汽车新材料的应用

汽车新材料的应用（推荐10篇）

汽车新材料的应用 篇1

能源和环境问题是当今人类社会面临的巨大挑战。为实现人类社会的可持续发展, 对新一代汽车产品在安全、环保和节能方面提出了更为严格的要求。世界铝业协会的报告指出, 汽车质量每减少10%,燃油消耗可降低 6 % ~ 8 %。因此, 汽车轻量化对于节约能源、减少排放、实现可持续发展战略具有十分积极的意义。新材料的应用是实现汽车轻量化的主要途径之一。目前可用来减轻汽车自重的材料有两大类:一类是轻质材料,如铝合金、镁合金、钛合金、塑料和复合材料等;另一类是高强度材料,如高强度钢和高强度不锈钢。先进材料

2.1 碳纤维

碳纤维是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是钢的7~9倍，抗拉弹性模量为230~430Gpa亦高于钢。因此CFRP的比强度即材料的强度与其密度之比可达到2000Mpa/(g/cm3)以上，而A3钢的比强度仅为59Mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比钢高。材料的比强度愈高，则构件自重愈小，比模量愈高，则构件的刚度愈大，从这个意义上已预示了碳纤维在工程的广阔应用前景。

在2012年9月份在宁波召开的高新技术成果交易洽谈会上，一辆碳纤维小汽车赚足了眼球，该车外壳采用碳纤维复合材料，使得其外壳结实而轻巧。中科院宁波材料所的赵晓光向介绍说，这辆车抛弃了传统的钢结构，大量采用弹纤维材料制成，比普通钢材的汽车重量能减少60%。在同样用油情况下，这辆车每小时可以多开５０公里。

日本东丽开发出在车辆骨架等部分采用碳纤维增强树脂(CFRP)大幅减轻车重的电动汽车(EV)概念车“TEEWAVE AR1”。该车各部件在制造时非常注重实用化。此次开发的是双座敞篷式电动车，CFRP使用了约160kg，由此在确保与该型号普通车辆同等以上的刚性和碰撞安全性的同时，将钢板用量减少了约550kg。外径尺寸为长3975mm×宽1766mm×高1154mm，车辆重量为846kg(包括220kg的充电电池)。

2.2 铝合金

自1990年以来, 铝合金在轿车上的应用翻了一番,在轻型车中的用量则增长了 2倍；目前每辆轿车的铝合金平均用量为 121kg，约占整车质量的10 %。而所谓/铝密集型汽车中的铝合金比例更高, 如福特 P2000轿车用量为 333kg，达到了37 %；奥迪A8则达到了创纪录的546kg。2

要制造一辆普通中型汽车必须耗去725公斤的钢和铸铁，还要再加上350公斤的冲压钢板。相比之下，铝合金在一款欧洲汽车内的所占重量，则是从1990年的50增加到2005年的131.5公斤（多数仍用于发动机内部件与气缸缸体），而且预计到了2010年还会再增加25公斤。跟制造钢原料的铁相比，铝的重量不仅减轻了一半，其抗腐蚀能力也更优于钢，种种特质也使得铝更加受到汽车工程师们的青睐。

随着快速凝固铝合金、粉末冶金铝合金、超塑性铝合金、铝基复合材料和泡沫铝材等新材料的开发与应用, 未来铝在汽车中的应用范围将进一步扩大, 并将呈现铸件、型材、板材并举的局面。预计铝将会成为仅次于钢的第二大汽车材料。

2.3 镁合金

金属镁和镁合金具有质量轻、强度高、导热性能好、吸收振动和噪声、易于回收、对环境污染小等优点，在汽车等交通工具制造、机械电子、航空航天等领域具有重要的应用价值，被誉为“21世纪的绿色环保材料”。

镁合金以其显著的减重效果、良好的铸造和尺寸稳定性、优良的抗震性及可回收再生等特性，已成为

碳纤维汽车 榔头猛敲不变形．中国宁波网[2012-09-24] 邓建新，宋豫川，等.网络化制造平台中服务调度机制研究[ J].计算机工程与应用，2004 汽车制造业最具潜力的结构材料。数据显示，无论是传统燃油汽车，还是新能源汽车，汽车自重减轻会带来很大的节油减排的效果，汽车自重减轻10%，其燃油效率即可提高15%。镁合金这一最轻金属结构材料的优势可以充分发挥出来。

在我国的汽车生产上，镁合金主要应用于变速箱体及壳盖、离合器外壳及壳盖、泵体、方向盘、气缸盖罩、汽车轮毂、仪表盘、汽车座椅架和防护杠等零件。在一汽大众公司引进的奥迪A6高档轿车中，整车采用了48公斤左右的镁合金零部件。一汽集团的红旗、捷达、宝来轿车为提高产品的技术含量和竞争力，正逐步使用镁合金材料的零部件。3

而在2012年年初，我国工业和信息化部发布的《新材料产业“十二五”发展规划》中明确提出，加快镁合金制备及深加工技术开发，推进其在汽车零部件和轨道列车等领域的应用。预计到2015年，中国将形成15万吨高强镁合金压铸及型材和板材的生产能力。

2.4 新型塑料

在2012年北京国际汽车展上正式亮相的长城汽车“哈弗E”概念车，最大的特点是7个车窗组件均采用拜耳材料科技高性能模克隆聚碳酸酯制成，并配有大尺寸全景天窗。使用模克隆聚碳酸酯取代玻璃能够减重达50%。同时，重量的减轻能够降低汽车的重心，提高驾驶性能。这是中国汽车制造商首次如此大范围应用聚碳酸酯车窗来减少汽车重量。

日本帝人化成在CHINAPLAS2012展示了一辆名为CONCH的环保型电动概念车。车窗使用帝人Panlite聚碳酸酯树脂材料代替玻璃，抗冲击力强，是玻璃的200倍以上，轻度仅玻璃的一半，不会因高热变形。座椅使用帝人的高耐热性生物塑料Biofront等材料，突显环保理念。4 结语

随着人们生活水平的提高，汽车成为人们不可或缺的代步工具。由于汽车产量的逐年提高，人们消耗能源的速度也越来越快。各种先进材料在汽车轻量化中扮演着越来越重要角色，但汽车的轻量化是一个复杂的系统工程。需要在不降低汽车安全性的前提下进行轻量化，一味地降低汽车重量而不关心汽车安全性将会导致难以挽回的损失。

参考文献 2碳纤维汽车 榔头猛敲不变形．中国宁波网[2012-09-24] 邓建新，宋豫川，等.网络化制造平台中服务调度机制研究[ J].计算机工程与应用，2004 3 牛强，镁合金材料在汽车领域应用前景广泛，中国高新技术产业导报[2012-5-14] 4 新材料百花齐放 汽车塑料时代来临了吗，慧聪网[2012-07-20]

汽车新材料的应用 篇2

关键词：汽车,新材料,应用进展

汽车技术的发展与用户需求的提升,有效地促进了汽车行业的整体发展,促使当今汽车行业不仅需要向着更豪华和舒适方向努力,并且汽车行业向着更加轻量化的方向发展已成为大势所趋,这一发展趋势最大的助力便来自于新材料在汽车行业中的应用。从近几年新材料在汽车行业的应用研究可以看出,国内外主要汽车厂商在材料的使用上主要分为三个方面,分别是:使用轻质合金作为汽车零部件材料;在汽车车身中使用高强度钢;使用碳纤维以及热塑性材料等新材料。科技的发展带来了质量更轻、更坚固的新型材料,这些材料被广泛的应用于汽车当中,既保障了汽车的安全性,也降低了车身的质量,而且节约成本。

1 轻质合金在汽车行业的应用进展

1.1 镁合金材料在汽车行业的应用进展

目前各大汽车厂商所使用的镁合金可分为AZ系列、AM系列、AS系统以及AE系列[1]。现如今的镁合金在汽车中的应用主要是针对零部件的壳体,使镁合金所构成的零部件能够耐温达到200℃左右,不过目前所生产的镁合金还远未达到这一高度,而能够达到这一要求的稀土合金往往价格较高,很难应用到汽车中,因此,由镁-稀土所构成的合金成为当今应用的主流产品。

现如今国内外对镁合金的研究成果十分丰富。早在2006年时,德国戴姆勒-克莱斯勒公司就推出了一辆由镁合金构成车顶的概念车,在这辆车中大量的使用镁合金从而使其质量比同级别车降低20%,这一概念车的推出有效的证明了汽车的减重与安全性保障是可以同时保证的。

在最近这十年时间内,汽车行业对镁合金的使用情况飞速提升,每年的增速都是10%左右,这些镁材料主要应用在汽车中的零部件与内饰部分,在今后的十年内,镁材料在汽车行业中的应用会继续保持10%左右的增长速度。在今后的发展应用中,镁合金应当向合金的优化、减轻腐蚀、创新生产工艺等方向发展,以达到汽车中更多零部件都能够使用的目的。

1.2 铝合金材料在汽车行业的应用进展

铝合金材料在汽车行业中的应用,其主要的优势有5点:其一,使用铝合金材料的新型车整车比使用传统材料的整车质量能降低三到四成;其二,整车安全性更高,具有较高的安全系数;其三,和同级别采用传统材料的汽车相比,能耗减少一半左右;其四,铝合金材料能够被重新利用,有效的节约了资源浪费;其五,使用铝合金新材料的汽车在污染物的排放上明显降低。因此,加快对铝合金材料的研究,促进汽车行业更多的使用铝合金材料是十分必要的。

铝合金自身具有很多的优点,比如密度小、比强度和比刚度高、弹性好、抗冲击性能良好、耐腐蚀、耐磨、高导电、高导热、易表面着色、良好的加工成型性以及高的回收再生性等[2]。这些优点使得铝合金材料被业内一致认为是“希望金属”。

随着铝合金材料在汽车车身的应用越来越广泛,在今后的发展过程中,应当努力提高创新能力,在降低铝成本的同时提高生产效率。比如在汽车车身方面,由于车身线形较多,十分复杂,再加上车身所需要承受的阻力较大,所以在应用铝合金材料时,对铝合金材料的要求较高,这也是今后铝合金材料发展的重要方向之一。主要体现在:其一,由铝合金材料所构成的车身应当具有较高的强度与刚度;其二,铝合金材料应当具有更好的可塑性;其三,铝合金材料应当具有更好的可焊接性;其四,铝合金材料应当具有较高的耐蚀性与耐磨性;这些特点是今后铝合金材料的发展方向,也是汽车行业向着节能、减排、环保方向前进的必经之路。

2 高强度钢在汽车行业的应用进展

镁、铝合金在汽车行业中的应用主要集中在汽车的零部件上,不过这两种材料在成本与工艺方面的使用有一定的劣势,不利于在汽车上的大范围使用。而随着高强度钢的面世,其所具有的高抗碰撞能力与质量轻于铝、镁合金等特性使其在汽车行业得到了快速的应用。这种新型材料一方面能够显著降低汽车车身的整体质量;另一方面又可以提升整体车身的安全性。因此,现阶段高强度钢也是汽车行业轻量化发展中的一种重要材料。

目前,主要的轻质高强度的钢铁材料主要有:高强度钢(屈服强度大于2MPa)、超高强度钢(屈服强度大于550MPa)和先进的高强度钢(以下统称为高强度钢)。高强度钢取代普通钢材用于车身零件和其他结构件取得了良好的减重效果,大多数轿车的保险杠、骨架、前门、后门横梁等都采用高强度钢作为材料。而且,高强度钢在车辆零部件方面的使用比例在逐渐增加,应用比例已由1997年的7%上升到现在的50%,预计今后几年还会有提升。

但是高强度钢应用的技术难点在于成形技术。目前高强度钢成型的主要问题是与弹性应力及应力释放相关的零件尺寸精度和回弹问题。具体来讲高强度钢在成形过程中的主要问题是:(1)变形过程中出现加工硬化,屈服强度提高,流变应力较高;(2)由于零件厚度减小,因而不易保持原状等问题。因此,今后高强度钢需要在加工工艺方面努力提升。

汽车用高强度钢的另一种发展思路是保留钢材本身的优点,即强度、韧性、可加工性、寿命等前提下降低钢质量密度[3]。其中一种方法是向钢中添加诸如Al、Si等轻金属合金元素。这些钢已在早期开发出来,具有较高的强度、较低的密度以及经过改善的耐蚀性,从目前来看其发展潜力很大。最近,钢基复合材料也被提出同时用于提高杨氏模量(E)和降低产品密度(ρ)。由于增强颗粒的参数(性质、体积分数、尺寸等)的选择余地增加,所以E/ρ比率能够得到显著提高,而且材料的延伸性和耐破损、耐疲劳性也与常规的超高强度钢处于同一水平。因而,汽车用高强度钢发展前景广阔,同时对汽车新材料发展具有强大的推动力。

3 碳纤维材料在汽车行业的应用进展

碳纤维主要是含碳量在90%以上的高强度、高模量纤维,具有一般碳素材料的特性,如耐高温、耐摩擦、导电、导热及耐腐蚀等特点[4]。这种新型材料具有较小的比重,外柔内刚,与铝材料相比在质量上有明显的优势,同时碳纤维在抗拉弹性、抗腐蚀性等方面也十分优秀,可以被看作是新一代的加强版纤维材料。

就目前学者对碳纤维的研究来看,碳纤维的制作仅能够从碳或者是石墨中提取,而其本质特性还没有被完全研究出来。现阶段汽车中使用的碳纤维主要存在于传动轴、刹车片等部件。当今汽车整体车身基本上都是由钢铁所构成,如果汽车中的钢铁材料都能够换成碳纤维,那么汽车的车身质量能够减轻300kg左右,能耗降低、整体汽车效率提升,CO2排放量也能够得到明显的控制。因此,碳纤维在汽车行业中的应用是汽车行业今后发展的一个重要方向[5]。

碳纤维复合材料制成的传动轴质量轻、具有很好的耐疲劳性、耐腐蚀性,而且震动衰退性好、安全性强。金属传动轴质量重而且易磨损,磨损后又会引起传动噪音和能量损失,缩短了传动轴的使用寿命。碳纤维复合材料满足结构件性能要求时可比钢材传动轴减重70%~80%,而且强度和使用寿命增加许多。因此,选用碳纤维复合材料生产传动轴具有重要意义。碳纤维复合材料传动轴根据形式可分为整体型和装配型两类。

在石油危机暴发后,国际上对于节能减排问题的研究已经越来越重视,也成为全球汽车厂商所共同追求的方向。要想解决这一问题,最重要的一个努力方向便是对新材料进行研究,并将这一新材料应用在汽车中。作为现今最前沿的材料之一,碳纤维由于自身所具有的多种优点被越来越多的汽车厂商所认可,已经成为最有希望解决目前汽车行业所面临的问题的途径。现如今,碳纤维在大型的商用飞机、F1赛车等方面已经得到了应用与认可,已经被充分证明了,该材料能够完美的替代钢铁等传统材料,只是该新型材料性质属于复合型材料,在应用时需要经过大量的计算与数据的积累,而且目前该材料的生产工艺还需要进一步的规范。不过随着科学技术的不断发展,将来碳纤维在汽车行业中的应用前景十分广阔。

4 热塑性材料在汽车行业的应用进展

随着科学技术的不断发展,汽车行业所使用的材料也向着更加轻量化、更加安全的方面不断发展。热塑性材料便是二十一世纪汽车行业发展的重要材料之一。就目前汽车行业的发展情况来看,热塑性材料主要应用集中在汽车的内饰与密封系统,在汽车车身内使用热塑性材料能够显著减轻各个零部件的加工时间,在加工时所使用的设备也更加简单。同时,与传统的橡胶制品相比,热塑性材料能够显著的降低质量。由此可以看出,在汽车车身中大量使用热塑性材料来代替传统的橡胶制品不仅能够显著降低车身质量,而且能够提高汽车的制作效率,更重要的是,热塑性材料属于聚烯烃类材料,所以能够被回收再利用,有效降低环境污染。

热塑性材料在汽车内饰的应用进展。传统汽车内饰所使用的材料多为注塑成型、表层热成型等类型,这些材料无论是在触感、质量与环保方面都存在一定的问题。而热塑性材料在汽车内饰中的应用能够显著降低成本,提高效率,促进汽车整体生态圈的运转速度,为企业创造更大的价值。

热塑性材料广泛应用于汽车密封条方面。市场对于汽车密封条,尤其是轿车密封条的性能要求愈来愈高,不仅需要具有优良的密封性,而且要美观环保。在这些需求的推动下,汽车密封条技术不断推陈出新,热塑性材料中的热塑性硫化橡胶(TPV)得到了广泛的应用[6]。该材料得到广泛应用的首要原因是环保的要求,传统的材料在使用中产生致癌亚硝酸的促进剂(BZ、TT等),而TPV不存在上述环保问题。其次国家发展改革委员会、科学技术部、国家环保总局联合颁布《汽车产品回收利用政策》提出三个阶段的回收利用率目标,最终目标是2017年起所有的国产及进口汽车可回收利用率要达到95%,在材料回收利用方面TPV具有很大优势。 此外,TPV无需混炼和硫化,可以与硬质塑料(PE、PP)共混挤出生产彩色封条,耐UV性能强,而且接角可以热熔炼。

热塑性材料在玻璃封装的应用。对于玻璃的封装,热塑性材料能够显著的提升其加工性能并且能够保障玻璃密封具有持久性与抗老化性,提升了玻璃的使用年限。

5 总结

汽车行业的快速发展不仅给我国社会生产等方面带来便捷,而且也带来了诸多问题,面对这些问题,应当以科学的方式对待,最好的解决办法便是研制出质量更轻、强度更强、更加环保的材料来代替传统的钢铁材料,这样就能够有效的减轻车身质量,达到节能减排的效果。

参考文献

[1]晓青.镁合金在汽车上的应用发展趋势[J].上海汽车,2005(3):38-40.

[2]马鸣图,李志刚,易红亮,等.汽车轻量化及铝合金的应用[J].世界有色金属,2006(10):10-14.

[3]苏连锋.汽车用先进高强度钢开发和研究的进展[J].钢铁研究,2009,37(5):61-62.

[4]贺福编.碳纤维及石墨纤维[M].北京:化学工业出版社,2010,50-51.

[5]贺福编.碳纤维及其应用技术[M].北京:化学工业出版社,2014,34-36.

汽车新材料的应用 篇3

【摘 要】在冲压生产的过程当中，材料的利用率关系到生产成本的多少。本文将详细讲述汽车材料的利用率，并分析材料优化的可能性以及可行性，提出切实可行的方案，从常用的方法到升级生产工艺的方法，可以减少或控制冲压件的成本。

【关键词】冲压；控制成本；材料利用

0.引言

随着社会的发展，人们生活质量的进步，我国的汽车行业渐渐增多，由此人们对资源和能源的需求也越来越强。目前国内汽车行业竞争激烈，商家乱打价格战，利润被不断压缩。若汽车商家想保证利润，那么就必须在成本上下功夫。汽车的零件几乎都是冲压生产出来的，所以控制冲压的材料成本也成为增加利润的关键。

1.创新材料和技术降低生产成本

1.1运用激光拼焊技术

这种技术是将几块不同材料、质地、薄厚的钢板用激光焊接起来，拼成一个整体，这样可以满足不同零件对材料的不同要求，然后再由冲压工序进行加工，最后成为汽车的零件之一。目前这种新技术已经在运用在全球众多新的钢制车身的设计中，并有愈演愈烈之势，国内很多大型汽车制造厂商也陆续引进了激光拼焊技术。

上图为前副车架上板，它就是由这种新技术将四块钢板拼焊接而成的。这四块材料如果不适用激光拼焊技术，那么这个部件就需要用4.0mm厚的整块钢板制造。而使用激光拼焊技术之后，不但钢板的成本降低了，同时钢板的利用率也提升了。

1.2高强度钢板的运用

强度越高的钢板可以提升零件的稳定程度，如今已经有为数不少的高强钢应用在汽车零件的制造中。使用这种钢板的好处就是即可以减轻汽车的重量，减少油耗，也可以节省冲压零件的材料的成本。

1.3开卷落料线

毛坯下料在如今的汽车工业中得位置显得越发的重要，已经有很多厂家引进了开卷落料线。这种材料一般分为开卷、清洗和校平等，具备自动化程度较高，校平精度更好等优点。开卷落料线的最大好处就是可以落出不同规则的料，而且弧形刀有不同的步距，零件再拍样的时候可以根据不同的需求来落出不同的料，大大的提高了生产效率，对控制成本有着非常显著的效果。

图2是发动机盖外面拉深毛坯时应用开卷落料线的样图，如果按照（a）弧形刀的方式来落料，零件的利用率可以达到74.9%。若采用（b）这样的传统矩形坯料，最多只能达到65.6%的利用率。

2.合理选用零件的材料

一辆汽车的所有零件所需要的全部材料组合起来有60—70种之多，所以怎样减少零件材料的种类、提升材料利用率对减少成本有非常重要的意义。在选择零件材料的时候，应该尽量去挑选合适的规格和种类，尽量选择相同材质的板料，以便零件间可以互相借用。例如侧围和车门的窗口废料就可以回收，用来生产小尺寸制件。再有不能出现有特殊厚度的牌号。还有就是，要选择价格低的钢材；以及便宜的、小尺寸的卷款此材料。

3.合理的设计零件

合理的零件设计工艺，直接影响着材料利用率的高低。一般情况下，零件的形状是否简单合理，直接关系到整车的材料利用率。

要节省材料，就要从冲压工艺上寻找办法，以此简化复杂零件的形状。简单地说一个例子，如采用落料——成型的工序，就会比采用拉深工艺所需材料节省。在设计零件造型的时候尽可能的优先考虑采用落料成型工艺来替代拉深工艺，可以减小零件拉深成型时的难度。如此一来，不仅能得到刚性很好的零件，零件材料利用率也会相应提高。所以说，合理的零件造型对提高材料利用率有很明显的帮助，也能够很好的控制冲压零件材料所需的成本。

4.合理的设计冲压工艺

那些形状简单的零件，首先在满足工艺和质量的前提下，可采用直接成形的方法，尽量不用工艺补充，浪费生产成本。

那些宽度和尺寸较小的零件，可以先采用拉深的工艺加工，这样得到产品左右两端就不会封闭，所需的材料可以增加或缩短，从而达到控制成本的目的。

制定冲压工艺的过程中，也可以采用一模双件或一模多件的生产方式，从而节约成本。因为汽车中得很多零件都是一左一右相互对称的，完全可以一起制作（如图3、图4）。

使用这种方法，材料的利用率可以达到35.7%，如果是单件生产的化，利用率仅约为26%。需要注意的是，两个零件放在一起生产的时候要隔开一点距离，一般在8—10mm之间。如果间距过小，切断后的强度达不到理想的效果；如果间距过大，那就会增加料片尺寸导致成本的增加。

5.结语

本文介绍了一些如何对零件生产进行控制的具体方法，企业若想降低成本把利益最大化，必须从企业内部着手处理高耗能的制作工艺，升级设备，优化工艺，加强管理等。 [科]

【參考文献】

[1]崔锋，乔化雨.汽车制造厂冲压件成本控制方式研究[J].中国机械，2014，（10）.

[2]向小汉，汤耀年.汽车冲压零件材料成本控制的应用与探索[J].模具工业，2012，38（1）.

汽车新材料的应用 篇4

复合材料可以减轻车身重量，降低油耗，减少尾气排放，提高装载量；其抗冲击性强，能量吸收能力强，可以非常好地改善汽车的安全性能，F1上大量使用碳纤维，就是一个最好的证明；复合材料的可设计性灵活，可视的碳纤维外观使汽车造型更加美观时尚；其抗疲劳、耐腐蚀性能好，可以延长车身寿命，这一特点在航空航天领域得到普遍认可。

二、复合材料在汽车上的应用

复合材料在汽车上主要可应用于发动机罩、翼子板、车顶、行李箱、门板、底盘等结构件中。碳纤维最初主要应于赛车当中，随着车用复合材料技术地不断成熟发展，现在也被广泛地应用于超级跑车和高价值民用轿车上。在商用车应用上，也逐渐从重型卡车中，广泛地延伸到大巴车和轻型小卡。

1、主承载车身结构件

为了确保足够的安全性能，在主承载车身结构件上汽车厂商通常要选择强度，刚性及耐冲击性能均很高的材料用于制作主承力结构件，这时环氧树脂碳纤维增强复合材料就成为理想的材料选择。

环氧树脂碳纤维增强复合材料具有可设计性，质轻高强，与同体积的铝合金构件相比减重可达50%，耐冲击，耐腐蚀，抗疲劳, 材料寿命长，此类材料制作的主承载车身结构件，不仅大大提高了汽车的安全性，而且降低了车重，减少了燃油消耗，提高了经济性，另外还改善了美观性。

2、次承力结构件

次承力结构件主要包括：车门，发罩，行李舱门，前后杠，翼子板，扰流板等部件，其结构大都为层合实体结构和复合材料三明治夹心结构。

三明治结构特点：

蒙皮选用高强度高模量材料制作，承受较大的弯曲负荷；芯材选用一定刚度和强度的低密度材料，其抗剪切性能突出，可承受较大的冲击载荷；胶结层将蒙皮和芯材连接在一起，承受剪切应力；由于选用低密度芯材，重量会进一步降低。

三、用于制作车身结构的主要制造工艺

1、预浸料袋压/热压罐(Autoclave)

该工艺是将纤维预先被树脂浸润，制成半固化态材料，过程中纤维和树脂含量是可控的，采用手工积层，干法操作，易于施工，环境友好。成型制品表面精度高，孔隙率低，品质高，由于采用热压罐加压固化，层间结合紧密，机械强度优。目前是应用最广泛的工艺，是高端复合材料必备工艺，其材料需要低温运输和储存。

工艺流程：根据铺层设计和工艺规范在模具上手工逐层干法铺贴；制袋密封，使其内部处于真空并产生负压，消除气泡；送入热压罐，在一定的温度、压力、时间下固化成型。

2、树脂传递模塑(RTM)

该工艺是将纤维经预成型，预编织处理，纤维铺放可设计，制品受力合理。预成型纤维体预先铺放在模具型腔内，合模后通过设备用压力将树脂注入模腔，浸润纤维，固化成型，闭模操作，不污染环境，采用多模，多工位机械注射模式，生产效率高。需要树脂灌注设备及多套模具，适于中等至大批量生产方式，制品双面光，尺寸精度高，可做结构复杂零件及镶件。

3、真空灌注/固化炉(Infusion)

汽车发动机的材料参数 篇5

在正确的各有限元子结构模型的基础上，将它们有效的、动态的连接起来，组成多体动力学模型。有限元结构的总重量为 在当今的动态设计领域，对于大型复杂结构，由于结合面的作用机理较为复杂，所以在建立复杂机械动力学模型时可以根据不同的情况和要求，采用不同的联接方式。

第一种方式:在螺栓孔和接触圆孔周围将所有的节点粘合到一起(merge)，这种方式简化了发动机的缸垫，因而不常采用.第二种方式:在螺栓孔和接触圆孔周围将所有的节点通过刚性单元(RBE2)联接在丫起，这些RBE2单元是一些没有质量的单元，这样联接比较容易，而且接近实际结构受力特性。第三种方式:在软密封结构处，采用体单元或弹性单元联接，有时也采用壳体单元，对于高强度的密封结构来说，前面几种方式都可采用。

在我们的发动机模型中，我们采用了第二种方法。其它地方的连接也如同上图所示，这样便完成了发动机的整机联接。整机联接的示意图 发动机的模态分析是建立在材料的线性特征基础之上的。这些材料的数据包括杨氏模量E，泊松比产和材料密度P。

有了发动机的材料参数，我们将其附给子结构的各部分，完成发动机模态分析的NASTR.AN程序，将该程序在工作站上运行，得出最终结果。然后将其结果导入PATRAN或HYPERMESH软件，我们可以看到后处理的动态模拟。表二显示了发动机从0-3000H}的各阶模态，对于发动机的噪声分析，在SOOHz以上的颇率才有重要竟义。

人耳对噪声的敏感区域为500-2500Hz ,我们将0-2500Hz的频率范围作为重要的研究范围。在这个范围内有27阶模态，其中前六阶为刚体运动。发动机的整体第一阶扭转模态出现在948Hz，第一阶整体弯曲模态出现在 1086Hz，第二阶整体弯曲模态为15i8Hz。

根据以往的试验经验，我们知道发动机整机的弯曲振动对其机械噪声的影响最强，因而降低发动机表面振动噪声的主要途径是改变发动机的弯曲振动响应 发动机的具体模态振型如图所示，虽然模态分析的结果不能直接给出发动机的结构噪声，但我们可以从各模态振型得出发动机的振动分布，从而为发动机的结构修改提供可靠的依据。

经典的汽车内饰材料广告词 篇6

2. 车饰塑可净，健康享清净。

3. 车配塑可净，静心享纯净。

4. 塑可净，给你一个安全的驾乘环境。

5. 驾驶健康生涯，源于塑可净。

6. 污染克星“塑可净”，伴你每天好心情!

7. 塑可净，超低散发。

8. 爱车一族，塑可净。

9. 污染克星，“塑可净”一路伴你行!

10. 车内有异味，塑可净能帮你解决。

11. 车饰塑可净，让我爱上车。

12. 塑可净内饰，让您的爱车和您一样懂健康爱干净!

13. 爱车无浊气更清新，首选塑可净!

14. 要想车内好空气，快快使用塑可净。

新材料在新能源汽车中的应用 篇7

1.1新能源汽车与传统汽车的区别

传统汽车主要是以汽油、柴油等一些不可再生的资源为燃料, 而新能源汽车是以电能、氢能和太阳能为主要动力。新能源汽车的废气排放量比较低, 在节省传统能源、保护生态环境方面有非常重要的意义。

1.2新能源汽车的分类

由目前的研发状况可知, 新能源汽车分类的主要依据是动力创新, 其主要可以分为以下3种:1混合动力汽车。选择电动机加发动机的模式, 利用电能和油耗来产生动力。2纯电动汽车。电力驱动是研发新能源汽车的大方向, 虽然它的优点很多, 但是, 车载电池储电、电池寿命、电车成本等是影响其发展的主要因素。3氢动力汽车。传统的汽车油耗大, 会排放大量的污染物, 而氢能源汽车排放的则是纯净水。另外, 新能源汽车还包括燃气汽车、空气动力汽车、甲醇汽车、飞轮储能汽车和超级电容汽车等。

2新能源汽车所用新材料的调研

要想让新能源汽车真正超越传统能源汽车, 就一定要加大对关键材料的研究力度, 并有所突破。现阶段, 这些关键材料的研发工作已经基本完成。这些材料主要有:1驱动电机材料, 它是将能源转化成汽车驱动力的核心材料;2动力电池材料, 它能够保证汽车的电力存储;3轻量化材料, 它能适应新能源驱动, 减少能源消耗。

2.1驱动电机材料

与新能源汽车电池技术相比, 驱动电机技术比较成熟。自从国家“863”重点科技公关项目颁布后, 我国在这方面取得了一定的成绩。虽然现有的驱动电机基本符合整车的需求, 但是, 仍然没有研发出驱动电机的上游部件, 即驱动系统控制元件, 它还是依靠进口。

在不同的驱动电机中, 永磁同步电机可以满足电动汽车的动力要求。其中, 永磁材料是永磁同步电机的核心部分。稀土资源尤其是稀土资源中的钕元素是新能源汽车驱动电机研究的主要方向, 它在新能源汽车的研究开发过程中是无可替代的。 因为新能源汽车的整体设计趋于小型化、大功率, 而稀土元素正好符合这种设计的需求, 所以, 稀土元素对于新能源汽车中的混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车的驱动电机是十分重要的, 并且其需求量很大。如今, 全世界磁性最优的永磁体就是钕铁硼, 而稀土中的钕是制造高功率轻质磁铁, 即钕铁硼永磁体的主要材料之一。自21世纪以来, 丰田、日产、本田、 尼桑、三菱和通用等一些汽车生产厂家在新能源汽车的研究方面投入了很大的精力, 并且大多数的新能源汽车都运用了稀土永磁电机。

2.2动力电池材料

近期, 国内电池工业获得了较大的发展, 在国际上有一定的影响力。我国的锂资源藏量十分丰富, 位居世界第三, 这为新能源汽车锂离子动力电池的研究和开发创新奠定了坚实的基础。在镍氢电池的成本造价中, 镍占到全部造价的3/5.在锂离子电池的四大主要组成材料中, 电解液、正极材料、负极材料和隔膜大约各自占成本造价的1/4.通常情况下, 我国新能源动力电池的正极材料选用磷酸铁锂, 因此, 锰酸锂也得到了相应的发展。在日系电池中, 新能源动力电池大多采用锰酸锂和镍、 钴、锰三元材料;在美系电池中, 大多选用磷酸铁锂作为新能源动力电池的正极材料。在新能源动力电池材料的应用方面, 因为稀土具有高环保性、极低污染度、高安全性和十分耐用等优点, 所以, 稀土贮金合氢被广泛应用于混合动力汽车配套的镍氢动力电池中。

2.3轻量化材料

从某种程度上讲, 汽车的质量直接影响着加速阻力、爬坡阻力和滚动阻力。大多数情况下, 汽车质量和能源的消耗是反比例关系。近几年, 相关研究表明, 汽车轻量化能够减少1/2的能源消耗, 行驶阻力的变化能够减少1/3的能源消耗, 提高发动机效率可以减少1/5的能源消耗。由此可知, 轻量化是新能源汽车研发、创新必须要突破的核心环节。

在汽车制造业中, 钢铁无疑是其中所占比例最大的材料。 采用高强度钢可以极大地降低钢板厚度, 实现车身轻量化。根据钢屈服强度的不同, 可以将其分为低强度钢、高强度钢和超高强度钢。目前, 高强度钢的应用比较广泛。随着钢板强度的增加, 高强度钢成形性能下降、回弹大、伸长率低、尺寸难以控制, 其质量和规格还有比较大的进步空间。虽然镁合金所占比例小, 但是, 与高强度钢、铝合金相比, 其轻量化效果更直观。因为其具有阻尼减振、散热性好的特点, 所以, 成为了未来材料发展的重要方向之一。受到技术因素的制约, 镁合金的制造成本比较高, 而且耐腐蚀性差, 因此, 主要将其用于关键零部件的制造。塑料和复合材料等非金属材料也被逐步应用于新能源汽车上, 并且展现出了“以塑代钢”的发展趋势。非金属材料在汽车中的应用已经接近10%, 它主要用于仪表盘、保险杠、车门内外板、油箱和风扇等地方。复合材料不仅能满足汽车的强度要求和刚度要求, 还能实现汽车轻量化。当前, 车用的碳纤维复合材料主要采用手糊成形、喷射成形、层压成形、 缠绕成形、挤压成形和片状模塑料成形等方式。除了上述材料外, 钛合金、精细陶瓷、非金属基复合材料都在新能源汽车轻量化方面有巨大的发展潜力。

3结束语

总而言之, 随着社会经济的发展, 我国的新能源汽车也逐步出现在了各大车展上, 人们对新能源汽车的期望也越来越高。本文主要从驱动电机材料、动力电池材料、轻量化材料3个方面调查、研究和分析了新材料的应用情况, 以期为日后新能源汽车产业的健康、可持续发展作出应有的贡献。

摘要：目前, 我国的新能源汽车研发还处于起步阶段, 并且发展相对缓慢, 但是, 它是未来节能发展的主流方向。调研、整理和分析了新能源汽车中新材料的相关情况, 以期推动我国新能源汽车产业的进一步发展。

关键词：新能源汽车,材料,混合动力,油耗

参考文献

[1]梁帅, 纪晓彤, 李杨.科学计量学在技术预见中的应用研究——以新能源汽车产业为例[J].情报杂志, 2015 (2) .

汽车新材料的应用 篇8

关键词：汽车材料；案例教学法；应用

中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1673-9094-（2016）06C-0016-03

一、应用背景

案例教学法是以案例为基础的教学方法，这种教学方法基于生产生活实际典型事例，通过分析、研究、解决问题而展开知识学习和能力训练。案例教学以案例问题的分析、研究、解决为线索，逐步进行搜集资料、案例分析、准备知识、研讨方案、解决问题等活动，具有目的明确、客观真实、富于启发、主体能动、综合实践、过程动态、结果多元等特点，因此，能有效集中学生注意力，联系学生已有经验，激发学生学习兴趣，调动学生学习积极性，培养学生应用和创新能力，提高教学质量。

《汽车材料》是汽车类专业的一门重要专业基础课，包括汽车制造材料（金属材料、非金属材料）、汽车运行材料（汽车能源材料、汽车润滑材料、汽车工作液）和汽车装饰与美容材料（美容护理材料、装饰材料）等内容，承担为专业课提供材料知识和培养汽车材料应用能力的任务，具有知识性、应用性强的特点。用常规的讲授法教学，难以激发学生学习兴趣、调动学生学习积极性、培养学生应用和创新能力、提高课程教学质量。为此，我们在本课程教学中探索应用案例教学法，以汽车材料典型应用案例为载体，通过应用案例分析、相关知识学习、解决方案研讨、评价交流等来有效开展教学活动。

二、应用探索

（一）准备案例

案例准备是案例教学的首要环节，案例既要是汽车生产制造与应用服务实际中典型事例，又要与主要教学内容相关相融；既能抓住学生注意力，又能促进学生完成学习任务。案例应以教学任务为单位准备，每个教学任务都需准备一个相应案例。例如：

1.任务：合金钢

案例：汽车驱动桥主动和被动齿轮制造材料选用。

2.任务：汽油

案例：上海通用产别克凯悦轿车汽油选用。

3.任务：车蜡

案例：给一汽大众红色宝来选车蜡

（二）分析案例

在案例教学过程中，要认真引导学生分析案例，明确案例的目标、任务，以及实施案例的过程、方法、需要运用的知识、资料等，理清案例实施的思路。例如：

1.汽车驱动桥主动和被动齿轮制造材料选用案例：

（1）目标：学会选用汽车常用零部件材料的方法。

（2）任务：选择汽车驱动桥主动和被动齿轮制造材料。

（3）过程：分析汽车驱动桥主动和被动齿轮功用、性能要求→选择适合的材料。

（4）方法：小组讨论法、资料学习法。

（5）需要运用的知识：汽车结构及动力传动知识；金属材料及热处理知识。

（6）需要运用的资料：《汽车结构知识》、《汽车底盘构造》、《汽车材料》教材等资料。

2.上海通用产别克凯悦轿车汽油选用案例：

（1）目标：学会为汽车选用汽油的方法。

（2）任务：为上海通用产别克凯悦轿车选择汽油。

（3）过程：分析汽车汽油选用原则、方法→别克凯悦轿车汽油选用要求→选择适合的汽油。

（4）方法：小组讨论法、资料学习法。

（5）需要运用的知识：别克凯悦轿车汽油选用规定；汽油选用知识。

（6）需要运用的资料：《别克凯悦轿车使用说明书》《汽车材料》教材等资料。

3.给一汽大众红色宝来选车蜡案例：

（1）目标：学会给汽车选车蜡的方法。

（2）任务：给一汽大众红色宝来选车蜡。

（3）过程：了解红色宝来轿车车蜡要求→分析车蜡功用、种类、性能→选用车蜡。

（4）方法：资料学习法、小组讨论法。

（5）需要运用的知识：红色宝来轿车车蜡要求；车蜡功用、种类、性能、选用。

（6）需要运用的资料：《红色宝来轿车使用说明书》《汽车材料》教材等资料。

（三）知识学习

在案例分析的基础上，针对案例任务，指导学生认真学习相关知识和方法，为案例实施做准备。学生在教师引导下，通过研读教材、查阅资料、练习方法，为研讨案例解决方案奠定知识和方法基础。在这过程中，学生在教师引导下主动学习，充分发挥学习主体作用。例如：

1.汽车驱动桥主动和被动齿轮制造材料选用案例：

教师应指导学生认真学习《汽车结构知识》中驱动桥结构知识；《汽车底盘构造》中驱动桥传动原理知识；《汽车材料》中钢铁材料及其热处理知识。

2.上海通用产别克凯悦轿车汽油选用案例

教师应指导学生认真学习《别克凯悦轿车使用说明书》中油品选用要求；《汽车材料》中汽油选用原则、方法、注意事项等知识。

3.给一汽大众红色宝来选车蜡案例

教师应指导学生认真学习《红色宝来轿车使用说明书》中打蜡保养要求；《汽车材料》中车蜡功用、种类、性能及其选用知识。

（四）研讨方案

在明确案例的目标、任务，具备相应知识、方法的基础上，以小组讨论法组织学生研讨案例解决方案，完成案例任务。这过程中，教师只组织学生研讨，不提示解决方案，给学生充分想像的空间，充分发挥学生的主观能动作用。

（五）评价交流

在经过学生分小组研讨之后，每个小组对案例任务都应该产生至少一个解决方案。这时，教师采用分组汇报的形式，让各组介绍自己的思路及方案，并对其他组不同意见发表看法，再次进行研讨，让案例解决的方案及相关知识更加明确。最后，教师综合大家意见，统一大家思想，形成大家认可的案例解决方案。方案可以不是确定的，只要切实可行。在这之前，教师应准备有案例解决预案，以正确把握、引导学生研究。例如：endprint

1.汽车驱动桥主动和被动齿轮制造材料选用案例：

汽车驱动桥主动和被动齿轮的作用是传递动力，承载强度大，挤压摩擦强烈，受力复杂，因此，需要其具有高强度、高硬度、高韧性、高耐磨性。根据这样的要求，普通钢铁材料不能满足使用要求，查阅《汽车材料》中钢铁材料及其热处理知识，知道合金渗碳钢20CrMnTi或20CrMo比较适合。

2.上海通用产别克凯悦轿车汽油选用案例：

由《汽车材料》中汽油选用原则知道：

（1）根据汽车使用说明书的要求选用汽油牌号。

（2）根据汽油发动机的压缩比选用汽油牌号。

（3）选择质量好的汽油。

（4）推广使用加入有效汽油清洁剂的汽油。

再查阅别克凯悦轿车使用说明书，知道可选用93号或95号汽油。

3.给一汽大众红色宝来选车蜡案例：

由《汽车材料》中车蜡的作用、选用依据、选购方法知道：

（1）根据档次不同选择。高级轿车应选用高档车蜡；进口轿车最好选用进口车蜡；普通车辆选用普通的珍珠色和金属漆系列车蜡。

（2）根据车身颜色选择。白色、黄色和银色等颜色的车身应选用浅色系列的车蜡；红色、黑色和深蓝等颜色的车身，应选用深色系列的车蜡，以掩盖车身表面的细小划痕，使车身显得更加光滑、漂亮。

（3）根据运行环境选择。沿海地区应选用防盐雾功能较强的车蜡；化学工业区应选用防酸雨功能较强的车蜡；多雨地区应选用防水性能优良的车蜡；夏季应选用防紫外线、抗高温性能优良的车蜡；行驶环境较差应选用保护作用突出的树脂车蜡。

（4）根据漆面的新旧程度选择。再结合宝来汽车使用说明书的要求，可选用E8或3M液体车蜡。

三、问题思考

案例教学法的应用，使汽车材料教学不再单调乏味，学生兴趣明显提升，学习表现变得积极主动，教学效果显著优化。但还存在部分案例选择典型性不足，教学时间不够用，学生能力差别较大，部分学生难以适应等问题，这需要我们进一步探索。

The Application of Case Study in the Curriculum Teaching

of Automotive Materials

CHEN Wen-yuan

（Huai'ai Technician Institute， Suqian 223800， Jiangsu Province）

Abstract： Starting from the problems in the teaching practice of automotive materials， this paper explores the application of the case study teaching method to provide reference for the teaching reform through thinking process and case demonstration.

汽车运行材料试题 篇9

A、有内胎的充气轮胎

B、无内胎的充气轮胎

C、实心轮胎

2、轮胎185/70 R 13 86 T中的R表示（）。

A、负荷能力

B、速度标志 C、子午线轮胎 D、无内胎轮胎

3、轮胎185/70 R 13 86 T中的T表示（）。

A、负荷能力

B、最高时速

C、子午线轮胎 D、无内胎轮胎

4、使用子午线轮胎的轿车，在进行轮胎换位时，可采用（）。

A、循环换位

B、单边换位

C、交叉换位 D、同轴换位

5、在安装人字形越野花纹轮胎时，花纹“人”字尖端的指向应该是（）

A、与汽车前进时车轮转向一致

B、与汽车后退时车轮转向一致

C、没有特别的规定

D、根据路面情况而定

6、在有内胎轮胎的组成中，主要作用是将轮胎紧紧地固定在轮辋上，并承受外胎与轮辋的各

种相互作用力的部分是（）。

A、胎冠

B、胎圈

C、胎肩

D、胎体

7、在有内胎轮胎的组成中，主要作用是保护胎体侧部帘布层免收损伤的部分是（）。

A、胎冠

B、胎侧

C、胎肩

D、胎体

二、判断题。

1、轮胎的扁平率指的是高度与断面宽度之比的百分数（）。

2、在炎热的地区行车时，轮胎气压可能出现过高状况，为避免爆胎事故，可采用放气降压和泼冷水降温的方法（）。

3、天然橡胶是由橡胶树上流出的胶乳制成，因而不适宜做轮胎（）。

4、夏天，防止轮胎过热的方法是增加停歇次数。严禁放气降压和泼冷水降温（）。

5、普通斜交轮胎比子午线轮胎具有更好的性能（）。

6、无内胎的充气轮胎不易保证气压正常，选择有内胎的充气轮胎更安全（）。

三、填空题。

1、汽车用的橡胶材料有

、、胶。

2、汽车轮胎按组成结构不同，可分为

和

两种。

3、有内胎轮胎主要由

、和

组成。

4、轮胎损坏的主要形式有：

、帘线松散、、帘布脱层和

等。

5、汽车轮胎按帘线排列不同，可分为

和

两种。

6、轮胎的扁平率是指。

四、简答题。1、185/70 R 13 86 T的含义是什么？

汽车材料标准与现有技术 篇10

主讲人：牛天朋

化学工业合成材料老化质量监督检验中心是通过国家资质认定和国家实验室认可的具有公正地位的第三方检测机构。

三、认证认可及授权证书 老化所检测能力介绍

本实验室拥有多名高级工程师、工程师等专业检测人员；主要针对高分子材料的物理性能、热性能、电性能、光学性能、燃烧性能和人工加速老化性能评价建成了专业的检测实验室；

实验室配备了氙弧灯、紫外灯、碳弧灯等老化试验箱、超低温保存箱、万能材料试验机（含高低温）、复合式冲击试验机、电压击穿试验仪、水平垂直燃烧测定仪、氧指数测定仪、双平板导热系数测定仪、维卡热变形试验仪、脆化温度试验仪、汽车部件耐久性试验仪、振动试验台、雾度仪、透光率测试仪、气相色谱仪、液相色谱仪、气质联用仪、红外光谱仪、x-射线荧光仪、热重分析仪、差失扫描量热仪、原子吸收光谱仪、紫外分光光度计等一百多台套先进检测设备。为各行各业高分子材料、汽车用材料或部件提供检测服务，检测技术水平和数据准确性也是有口皆碑，得到了客户的充分肯定和认可。

1、汽车零部件和材料人工加速老化测试

2、汽车零部件和材料有毒有害物质分析测试

3、汽车零部件和材料常规理化性能

• 人工气候老化试验（氙弧灯、碳弧灯、紫外灯）• 自然气候暴晒试验 • 材料储存寿命推算 • 盐雾试验 • 湿热试验 • 高低温试验 • 臭氧试验 • 热氧老化试验

• 埋地土壤腐蚀试验 • 液体介质老化试验 • 5.1.1、氙灯老化测试

• 5.1.1.1水冷式氙弧灯老化试验箱（共计4台）• A、辐照度（0-1.67W/m2，340nm）•

黑板温度10℃~100℃，RH%10~100

设备型号：CI5000, 生产厂家：美国ATLAS • B、适用产品：

汽车内、外饰件等所有需做耐光性试验的材料

• C、适用标准：

QC/T17、ISO4892-

2、ISO105-B06、SAE J2412、SAE J2527、PV1303、•

FLTM

BO

116-01、GB/T1865-2009 GB/T16422.2-1999 • 5.1.2.2QUV-SPr紫外老化箱

• 辐照度：0~1.38w/m2，U95=5.5% @UVA340；可带喷淋

• 设备厂家：美国Q-Lab公司

• 适用产品：汽车内外饰件、汽车涂装材料

• 适用标准：

• ISO 4892-3:2006、SAE J2020:2003、• ASTM D4329-05、ASTM G154-06 •

GB/T14522-2008 GB/T16422.3 • GB/T16585-1996 GB/T 23987-2009

5.1.3开放式碳弧老化试验箱（1台）设备重要参数

点灯功率：2500W～6000W，电压范围：48~52V，电流范围：58~62A黑板温度：25~85 ℃，湿度0~90%RH 适用标准：

ISO 4892-4:2004/ CORR 1：200 5 GB/T16422.4-1996 JIS D0205 ASTM G152 臭氧老化箱

设备参数：臭氧浓度(20～200)PPhm温度U95=0.5℃ 设备名称：OMS－IVCR臭氧老化试验箱

生产厂家：日本须贺公司

常做标准：

GB/T 24134-2009 GB/T7762-2003

GB/T13642-1992 ISO 1431-1 ASTM D1149 – 07

5.2 汽车材料理化性能测试能力

5.2.1汽车材料（橡塑材料测试能力）炭黑含量 GB13021-1991 脆化温度 GB/T5470-2008、ISO974-2000、ASTM D746-2007 邵氏硬度 ISO868-2003 动态及静态摩擦系数 GB/T 10006-1988、ISO 8295-1995 塑料粒表观密度 GB/T1636-2008 塑料变色评定 GB/T250-2008、ISO4582：2007 汽车内饰材料燃烧性能 GB8410-2006 耐摩擦性GMW3208 耐化学品GMW14334 可清洗性/耐脏性FLTM BN 112-08

汽车材料理化性能测试能力

5.2.1汽车材料（橡塑材料测试能力）

兼容性/迁移污染FLTM BN 103-

1、ISO3865 耐刮擦性能PV3952，GMW14688 碎石冲击GMW14700 振动试验

• 氙弧灯老化

GB/T1865-2009 • 湿热老化 GB/T13893-2008 • 盐雾老化 GB/T1771-2007 • 涂层老化的评级 GB/T1766-2008 • 湿热老化 GB/T1740-2007 • 盐雾试验 GB/T10125-1997

• 涂膜附着力 GB/T1720-1979（1989）• 外观及透明度测定法 GB/T1721-2008 • 颜色测定 GB/T1722-1992 • 粘度 GB/T1723-1993 • 细度 GB/T1724-1979（1989）

5.2.1汽车材料（汽车涂料测试能力）

• 不挥发物含量 GB/T1725-2007 • 遮盖力 GB/T1726-1979（1989）• 漆膜一般制备法 GB/T1727-1992 • 干燥时间 GB/T1728-1979（1989）• 硬度 GB/T1730-2007 • 柔韧性 GB/T1731-1993 • 耐冲击GB/T1732-1993 • 耐水性 GB/T1733-1993 • 柔韧性 GB/T1748-1979（1989）• 稠度 GB/T1749-1979(1989)• 研磨细度 GB/T6753.1-2007

白化性 HG/T3859-2006 5.2.1汽车材料（汽车涂料测试能力）

• 耐热性 GB/T 1735-2009 • 耐碱性 GB/T 9265-2009 • 耐洗刷性GB/T 9266-2009 • 锥板黏度 GB/T 9751.1-2008 • 二异氰酸酯单体 GB/T 18446-2009 • 对比率 GB/T 23981-2009 • 抗粘连性 GB/T 23982-2009 • 耐黄变性 GB/T 23983-2009

• 挥发性有机化合物（VOC）GB/T 23984-2009 • 挥发性有机化合物（VOC）GB/T 23985-2009 挥发性有机化合物（VOC）GB/T 23986-2009

5.2.1汽车材料（汽车涂料测试能力）

• 荧光紫外老化GB/T 23987-2009 • 耐磨性GB/T 23988-2009 • 耐溶剂擦拭性GB/T 23989-2009

• 苯、甲苯、乙苯和二甲苯含量GB/T 23990-2009 • 可溶性有害元素含量GB/T 23991-2009 • 氯代烃含量GB/T 23992-2009 • 甲醛含量GB/T 23993-2009 流出时间GB/T6753.4-1998 5.2.4氧化诱导期/玻璃化温度

设备参数：温度偏差：–0.3℃；

温度重复性：0.1℃；

量热准确度：–0.4%；量热重复性0.1%。设备型号：DSC－60差示扫描量热仪，生产厂家：日本岛津

适用标准：GB/T19466 5.2.7耐化学品

测试产品：汽车内饰件，如汽车左/右顶篷夹里衬垫，左/右下中柱装饰件

测试标准：GMW14334 5.2.8可清洗性/耐脏性

测试产品：汽车内外饰件，如左/右支柱梁，座位安全带装饰等

测试标准：FLTM BN 112-08 5.2.9兼容性/迁移污染

测试产品：汽车内外饰件，左/右支柱梁，座位安全带装饰等

测试标准：FLTM BN 103-

1、ISO3865

5.2.10耐刮擦性能

测试产品：外饰件，如外饰件涂装材料

测试标准：

电动划格试验PV3952，GMW14688 硬度笔刮擦试验 GMW14698 GB/T6739 5.2.11碎石冲击

测试产品：外饰件，如外饰件涂装材料，测试标准：

GMW14700 GM9508P(B)

SAE J400-02方法C

5.3.2甲醛散发试验

测试设备：紫外分光光度计

测试产品：汽车内饰件，泡沫材料，如座椅、仪表板，左右门装饰件等

试验标准：

GME60271、SAE J1351 PV3925-1994

广州合成材料研究院

化学工业合成材料老化质量监督检验中心（广州）广东省质量监督涂料产品检验站

联系人：牛天朋