海洋产业技术研究院

海洋产业技术研究院（通用8篇）

海洋产业技术研究院 篇1

发布时间：2011-11-11信息来源：中国国情国力 作者：农晓丹

海洋高技术产业主要是指那些具有高技术含量、高资金投入与高收益的现代高端海洋产业，主要包括：海洋生物产业、海水增养殖产业、海水综合利用产业、海洋装备产业、海洋能源产业、海洋信息服务业等。

建设海洋高技术产业基地的意义

1.顺应世界海洋经济发展趋势的需要

目前，海洋经济发展正从量的扩张向质的提高加快转变，海洋高技术产业成为21世纪的朝阳产业。在西方发达国家和地区已形成一批具有市场前景的海洋高技术产业群，海洋经济科技进步贡献率已达到80%左右，海洋高技术产业产值已居海洋产业产值首位。发展海洋高技术产业，是顺应世界海洋经济发展趋势的需要。

2.实施“科技兴海”和“海上浙江”战略的需要

我国在“九五”后期组织开展了“科技兴海”计划，《全国科技兴海规划纲要（2008-2015）》要求沿海各地结合当地实际推进海洋科技成果的转化和产业化。同时，2009年5月浙江省政府在《关于我省保护海洋环境、发展海洋经济情况的报告》中明确提出建设“海上浙江”的战略目标。宁波市目前科技对海洋经济的贡献率还不高，发展海洋高技术产业，促进海洋科技成果的产业转化，是实施国家“科技兴海”战略和浙江“海上浙江”战略的需要。

3.实现海洋产业结构升级的需要

科技创新是提升海洋产业层次、促进海洋经济增长方式转变的中心环节和重要途径。目前宁波市整个海洋产业中仍以港口海运、渔业、滨海旅游等传统海洋产业为主，对海洋高技术领域研究渠道不宽、深度不够，海洋新兴产业规模小，占海洋经济的比重低。发展海洋高技术产业，能为海洋产业经济发展提供更广阔的空间，是优化海洋经济结构、提升海洋经济质量的重要途径。

4.保护海洋生态、促进海洋经济可持续发展的需要

注重生态环境保护是实现海洋经济可持续发展的必由之路。传统的海洋开发方式忽视了资源的永续利用，海洋污染面的扩大和渔业资源的衰竭已经一次次地敲响了警钟。以发展海洋高技术产业为契机，转变传统粗放的海洋经济生产方式，可以减轻海洋经济发展对海洋生态的压力，还可以利用高技术加强海洋环境监测、开展海洋生态恢复，最终实现海洋经济与海洋生态环境的良性互动，实现海洋经济的可持续发展。

宁波市发展海洋高技术产业的基础和优势

1.产业规模

宁波市海洋高技术产业发展有着坚实的基础，全市海洋经济处于稳定、高速发展的态势。2002年，全市海洋经济总产值为294.5亿元，至2008年全市海洋经济总产值约3964.05亿元，年均递增15%以上。海洋经济结构不断优化，第二产业占据主导地位，第三产业的总产值也是逐年提高，至2008年，第一、第二和第三产业结构之间的比例转变为4.2：55.4：40.4.海洋渔业、滨海旅游、临港工业等得到了充分的扩张式发展，海洋生物、海洋能源、海水淡化等高新技术产业开始起步。

2.龙头企业

龙头企业是宁波市海洋高技术产业发展的主体。在海水增养殖领域，以天邦股份有限公司、徐龙食品集团有限公司等为代表，在海水饵料、科技养殖等方面拥有优势。水产品精深加工领域以南方水产、飞日水产等企业为代表，在低值鱼深加工方面成果突出。在海洋生物领域，以超星海洋生物、海浦生物科技为代表，这两家企业生产的海洋调味料和各种海洋功能型添加剂达到了同类企业的领先水平。在高技术船舶领域，以浙江造船有限公司、新乐造船厂为代表，前者实现了海洋工程船生产的突破，后者成功开发了IT类化学品船。

3.研发实力

宁波市具备雄厚的海洋研发实力。目前建有宁波大学生命学院、宁波市海洋与渔业研究院、宁波海洋开发院等一批海洋科技方面的科研机构，拥有海洋与渔业领域重点实验室9家，有市级科技创新服务平台1家，国家级企业工程（技术）中心1家、省级企业工程（技术）中心2家、市级企业工程（技术）中心5家，从事海洋科技工作人员已达2000余人，其中高级职称人员占总人数的15%以上。近几年在海洋科技领域取得一批关键技术成果，先后获得国家科技进步奖1项，省、部科技进步奖15项，市科技进步奖35项，专利授权30余项。

宁波市发展海洋高技术产业的重点领域

1.海水增养殖

宁波渔业资源丰富，目前已形成浅海、滩涂等各个集中连片的专业化、特色化的养殖基地，而且在育苗、饵料、防治病害等方面取得了一系列突破性的成果。在此基础上，应大力发展海水增养殖业。要进一步研究养殖品种改良、健康养殖、病害生物防治、优质饵料等关键技术，促进传统养殖向现代化养殖转变；加大养殖基础设施建设，研究推广鱼藻工厂化养殖、封闭式内循环

养殖等高效养殖方式，改造水产苗种培育与养殖装备；利用岛屿资源推进海岛生物技术养殖，积极开拓海珍品养殖。

2.水产品精深加工

目前宁波市拥有水产品加工企业361个，加工能力达到21.1万吨／年，水产品精深加工潜力巨大。在水产品加工形成规模的基础上，应用现代生物工程技术、食品加工技术和包装技术改造提升海产品加工业，不断提高精深加工比率；积极发展有经济效益的海洋食品和海洋食品添加剂等，尤其要加快打通藻类资源的产业通道；积极打造“水产品质量安全检测服务平台”，为水产品精深加工提供安全保障。

3.海洋生物医药

海洋生物资源成为医药界关注的新热点，目前已经从各种海洋生物体内分离和鉴定了数千种新型化合物。宁波沿海已记录的物种有1255种，为研究开发海洋药物提供了极为有利的条件。要继续对海洋生物中含量极微、活性极强的物质进行探索；政府要加大资金投入，在产品中试、临床试验等各方面进行扶持，促进海洋生物医药研究成果的转化：要培育和引进一批具有国际先进技术实力的海洋生物高科技企业，增强其与科研机构的联手，促进海洋生物医药技术与下游产业的衔接。

4.海洋高技术船舶和海洋装备

目前，我国90%以上大型海洋装备依赖进口，这已成为制约我国海洋经济发展的“瓶颈”，从国家战略和前瞻角度出发，宁波市应大力发展海洋装备业。宁波市在高技术船舶生产方面已有突破，海洋高技术船舶在加工设备、制造场地、工艺流程等方面与海洋装备有着极强的关联性，可以为海洋装备的发展提供基础和有利条件；要引导宁波造船业进行技术改造和技术升级，集中优势资源生产化学品船、工程船等高技术船舶；发展海洋工程装备制造能力，开发水上承载装置、海洋勘测与海底布缆船舶、海底管线电缆检测及维修装置等；积极开展海洋装备领域的国际合作和技术交流，形成内外结合、相互促进的发展机制。

宁波市发展海洋高技术产业的对策

1.要强化组织领导，齐抓共管，合力推进

推进海洋高技术产业发展是一项系统工程，涉及到科技创新、研究开发、产业联动、人才培养、环境保护等方面，需要政府加强组织领导。要明确海洋高技术产业主管部门，由其组织和协调海洋高技术产业重大项目的实施，协调涉海各部门各行业的关系及海洋高技术产业发展活动：市政府要从把握全局的角度构造宽松的政策平台，研究制定鼓励海洋高技术产业发展的扶持政

策；统计部门要建立海洋高技术产业专门的统计制度和体系，以实现对海洋高技术发展的动态监测和预测。

2.要逐步建立海洋高新技术产业发展多元化投入体系

首先，结合宁波海洋高技术产业刚刚起步的现状，政府部门要加大对海洋高技术产业发展的资金扶持，设立“海洋高技术产业发展专项资金”，用于海洋高技术产业培植中需要做大、做强的发展项目的贴息和补助。其次，放开领域，降低门槛，鼓励和吸引各类社会投资主体，以直接投资、承包、合资、股份合作等方式进入海洋开发领域，减轻政府投资压力。再次，充分发挥金融市场的作用，争取更多的信贷资金进入海洋经济领域。最后，在条件成熟的情况下探索建立多元化的风险投资机制，建立符合市场经济规律海洋高科技产业风险投资基金，拓宽海洋高技术项目资金来源渠道。

3.为海洋高技术产业的发展提供稳固的技术支撑

应从人才的储备、科研攻关力量的增强、海洋高技术创新平台的搭建、创新体系的完善这4个方面来保证。一要加紧制定引进海洋高技术人才的政策，使宁波市成为海洋科技人才的聚集地。二要充分发挥宁波海洋科研机构和高等院校的作用，突破一批重点领域的产业化关键技术。

三要整合海洋科技资源优势，积极搭建各种海洋高技术创新平台，例如海洋高技术重点实验室、海洋科技园区等，使之成为海洋高技术创新的载体、成果的转化基地和产业的辐射源。

4.增强宏观调控，改善要素供给

首先，宁波市作为沿海城市，陆域土地资源相对比较稀缺，随着经济的高速发展，土地资源更是日益紧缺，这对宁波海洋经济尤其是高技术产业的发展形成了屏障。因此，要科学规划，提高土地利用率，有效缓解用地紧张矛盾。其次，要重视建设海水淡化、潮汐发电、风力发电等工程，提高水、电的要素供给能力。

参考文献：

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海洋产业技术研究院 篇2

我国海洋高技术产业的内涵

海洋高技术产业与海洋高技术存在密切关系。海洋高技术是由众多学科门类组成的综合技术体系。我国于1996年将海洋高技术列为“863计划”的第8个重点支持领域。经过15年的发展, 已形成了海洋立体监测技术、深海探测及作业技术、海洋油气资源勘探开发关键技术、海洋生物资源开发利用技术等为主的海洋高技术体系。海洋高技术的有效应用促进了新兴海洋产业部门不断涌现, 并带动了传统产业的升级和改造。

海洋高技术产业是利用或借助海洋资源进行高技术研发及生产的海洋新兴产业类群, 以及由海洋高技术带动传统海洋产业升级改造形成的海洋新兴产业。从外延上看, 海洋高技术产业包括两类, 一类是正处于产业化进程中, 主要包括:海水利用业、海洋可再生能源电力业、海洋生物育种与健康养殖业、海洋现代服务业等。另一类是以海洋高技术为基本特征, 已形成产业化的, 如:远洋捕捞业、海洋油气业、高端船舶与海洋工程装备制造业、海洋现代服务业。

我国海洋高技术产业面临的融资困境

(一) 科研经费总体投入不足

海洋科研经费是海洋高技术发展的重要保证和物质基础, 科研经费的多少直接影响到科技水平的高低。与美国、日本等海洋经济大国相比, 我国海洋科技经费的投入无论是绝对量还是相对量均具有很大的差距。以海洋生物医药业为例, 近年来, 美国国家研究委员会和国立癌症研究所用于海洋药物研究开发的每年经费各为5000多万美元。美国健康研究院 (NIH) 的海洋药物资金年均增长11%以上。日本海洋生物技术研究院及日本海洋科学和技术中心每年用于海洋药物开发研究的经费约为1亿多美元。欧共体海洋科学和技术计划每年用于海洋药物开发研究的经费约为1亿多美元。我国在“十五”期间用于海洋生物技术科研方面的经费投入约2亿元人民币, 与沿海发达国家相去甚远。目前, 美国等发达国家仍将进一步加大海洋科研方面的投入。根据《美国21世纪海洋蓝图》, 美国政府未来将使海洋科研经费从目前占联邦科研经费总预算的不足3.5%, 提高到7%, 海洋基础研究经费至少提高1倍, 达到每年15亿美元, 以后视国家经济实力, 逐年增加。

从我国海洋科研经费投入总额占全国科技总经费比重也可看到我国海洋科研经费总体投入不足。“十五”期间, 我国海洋科研经费投入总额115.2亿元, 其中2005年政府投入的海洋科研经费总计17.7亿元, 全国科技经费筹集总额5250.8亿元 (包括政府资金、企业资金、金融机构贷款) 。“十五”期间, 我国海洋科研总经费仅占2005年全年全国科技总经费的2.2%。

我国近年来组织的有关海洋高技术方面的调研结果也反映了我国海洋科研经费投入的不足。根据2008年国家海洋局组织的《海洋科技创新和成果转化调研问卷》显示, 目前我国海洋科研成果转化中遇到的主要问题表现在资金、技术、市场等方面, 其中最突出的问题是无资金渠道, 技术不成熟。在调查者中, 有25.8%的被调查者认为资金问题中最突出的是无资金渠道。

(二) 海洋科研投资结构不合理

我国每年都有大量的海洋科技成果产生, 2008年获得地市级以上的海洋科技成果有200多项, 但能够真正实现转化的不多, 能够转化为商品并形成经济效益的仅有10%～15%, 远远低于发达国家60%～80%的水平。例如:在海洋环境监测领域, 我国自行研制了大量的仪器, 都通过了专家评审和成果鉴定, 但大都没有实现产业化, 使我国目前自行研制的海洋仪器市场占有率低下。根据国外经验, 科研、中试、开发中的经费比例是1∶10∶100, 我国的相应比例却为1∶1∶10, 可见, 我国用于科研投资的比例过高, 中试和开发的投资相对薄弱, 特别是中试环节投入少。根据2008年国家海洋局组织的《海洋科技创新和成果转化调研问卷》显示, 90%的被调查者认为典型科研成果拟转化程度为中试, 之所以难以实现完全的成果转化主要原因是企业缺乏雄厚的资金, 技术成熟度不够。这种情况说明影响我国海洋科技成果预期转化程度的主要原因在于企业缺乏雄厚的资金。

(三) 海洋高技术产业难以获得直接融资

我国的证券市场, 其功能、初始定位主要是扶持大中型企业改制, 向国有大中型企业融资倾斜。对于在主板市场上上市的企业有十分严格的资格条件限制, 如需要达到一定的规模、连续盈利的记录等, 股票上市的门槛较高, 绝大多数海洋高技术企业难以满足这些要求, 不能享受平等的进入条件, 很难在主板市场上进行直接融资。2007年, 我国海洋产业的上市公司共有33家。在这33家上市公司中, 主营业务为港口、航运等第三产业的公司占上市公司总数的70%至80%以上。这表明在证券市场的资源配置下, 我国海洋第二产业、第三产业, 尤其是第三产业占据融资主体的大多数, 资金主要流向港口业、海洋运输、海洋资源开采业等行业, 以渔业为主体的第一产业以及海洋高技术产业所占融资比重偏小, 资金融入相对紧张。

国外海洋高技术产业金融支持的经验

美国和日本是世界上海洋高技术产业融资机制和融资模式较为成功的国家, 其为我国建立和完善海洋高技术产业融资机制提供可借鉴的经验。

(一) 美国金融支持海洋高技术产业化的经验

美国在海洋高技术产业的金融支持方面的举措主要有以下方面。

1. 直接或间接刺激投资

美国的海洋高技术产业筹集资金是多渠道的, 形式有联邦拨款或资助、州政府拨款或资助、大公司出资、成立基金会、贷款、风险投资等。除此之外, 也包括建立其他投资渠道和对其他渠道投资的刺激。政府直接投资是为了调整科研投入结构, 以提高整体竞争力。政府还利用税额优惠 (如减免高技术产业投资税、高技术公司的公司税、财产税、工商税) 等税制来间接刺激投资。

2. 政府采购

政府对高技术产品的采购, 对企业开发应用高新技术的积极性有较好的引导、鼓励作用。有关美国政府采购支持高技术产业发展具有以下的特点。

(1) 完善的政府采购体系

美国具有较为完善的政府采购制度体系。

目前, 美国有关政府采购的法律规章已相当完备和严密, 形成了法律、规章、规章制度、行政和司法三个部分组成的制度体系。目前, 大约有500种政府采购法规, 其中《联邦政府采办法案》和《联邦政府采购条例》是政府采购法规体系的核心。《联邦政府采购法》中, 有专门针对技术创新成果采购方面的内容。

美国的政府采购具有规范、透明的采购程序与方式。美国的政府采购无论金额多少, 都必须按照一定步骤进行。对于一些高科技项目, 美国政府会在项目的研发期就通过政府采购的方式予以支持。联邦政府还将科研服务中有关“咨询和辅助服务”项目也纳入了政府采购。

美国的政府采购还有完善的申诉制度。在政府采购招标结束后, 任何认为受到不公平、不公正待遇的公司都可提出申述。

(2) 优先购买本国产品制度

美国的《美国产品购买法》, 其立法宗旨是:“扶持和保护美国工业、美国人和美国投资资本。”该法规定, 联邦各政府机构必须优先购买本国产品。同时规定, 在政府采购项目的国外报价中, 只要本国供应商的报价不超过外国供应商报价的6%, 则优先交由本国公司采购。这种优先购买本国产品的做法, 在一定程度上刺激了市场需求。

(3) 扶持中小企业

为了维护政府采购公开、公平原则, 为中小企业分享政府采购利益创造条件, 美国在扶持中小企业参与政府采购方面在法律上作了相关规定。《美国产品购买法》规定, 在政府采购项目的国外报价中, 只要本国供应商为中小企业, 其报价不超过外国供应商报价的12%, 则优先交由本国供应商采购。

美国的地方政府为了扶持中小企业, 也通过了一系列的优惠政策鼓励中小企业参与政府采购。这些优惠政策主要有三个方面。一是在政府采购的报价、信息披露方面, 为中小企业降低竞争门坎, 并扩大信息网络和提供社会化服务。二是降低政府采购项目的标的, 增强中小企业竞争。三是制定面向中小企业的政府采购目标。

3. 鼓励风险投资

建立风险投资机制是美国推动高技术产业化的另一途径。目前美国有4000多家风险投资公司, 每年为1000多家高技术企业提供资金支持。风险资本推动技术创新的效率, 大大高于传统的公司研究与开发投资。同时, 美国制定相关的措施和政策促进风险投资的发展。具体包括:制定高技术产业发展计划以吸引风险投资;设立科技咨询及服务机构, 为投资者提供咨询及所需服务;制定吸引投资者的优惠条件和创造良好的基础设施条件, 改革税制, 制定优惠税法, 对风险投资免征或减征税收, 以鼓励风险投资者。建立金融机构网, 专门为技术风险大的高技术公司提供风险创业投资。政府促进风险投资的有关法律包括收入法、小企业投资鼓励法、经济恢复法和税收改革法等。

(二) 日本金融支持海洋高技术产业化的经验

日本的高技术产业化融资体制主要采用的是银行主导型模式, 即以银行间接融资为主, 直接融资为辅的一种融资模式。在日本, 高技术企业与银行之间存在着长期密切的交易性关系, 银企之间相互派遣干部, 互相持有股份等方面的监督合作机制。日本的这种企业融资方式属于关系型融资体系。这种关系型信贷有如下特点:

1.银行与企业之间建立的一种长期稳定的特殊关系

银企之间通过融资和相互持有股票为联系纽带, 使银行能充分掌握企业的信息, 银企之间能建立起一种长期稳定的合作关系。

2.企业外源性融资以银行的间接融资为主

日本由于证券市场并不发达, 因此, 其企业融资体制主要采取的银行间接融资的方式, 即直接融资 (债券、股票) 比例很小, 而间接融资占据了资金的主体地位。如, 2007年, 日本企业的资金筹措情况是, 股票融资占全部融资的32.2%, 公司债券为7.6%, 银行贷款为38%, 其他负债为22.1%。可以看出, 日本企业的资金来源主要是银行贷款。

3.日本是在高技术产业进入成熟期才提供外部融资

高技术产业发展一般分为研究开发阶段、创建期投资阶段、成长期和成熟期。高技术产业处于不同阶段的具有不同的融资规律。日本的商业银行对于高技术产业的融资一般较为审慎, 一般只有在高技术产业步入成熟阶段后, 商业银行才提供外部融资。

4. 完善的高技术企业融资体系, 为高技术企业的发展提供强有力支持

日本的融资体系由政策性金融机构、信用担保机构两部分组成。日本主要通过政策性金融机构对中小高技术企业提供贷款援助, 通过信用担保机构为高技术企业获得民间信贷。

日本的政策性金融机构主要有国民金融公库、高技术企业金融公库、高技术企业事业团以及商工组合中央金库。各金融机构各有侧重, 其中高技术企业金融公库主要支持较大规模的高技术企业, 国民金融公库支持中等规模的高技术企业。同时, 对不同贷款数额、审查条件和贷款利息, 优惠上也有所不同。尽管各金融机构贷款对象侧重不同, 贷款利率优惠也有所不同, 但共同特点是贷款利率较低、期限较长, 经营非盈利性。这种设立专门政策性银行的做法有效地隔离政策性银行业务与商业银行业务, 既保证了商业银行的自主经营, 又可以体现对高新技术企业的扶持政策, 为解决高技术企业融资发挥了重要作用。

日本的信用担保机构主要有信用保证协会和信用保险金库。日本政府在都道府县设立了“信用保证协会”, 专职为高新技术企业从民间金融机构借款的债务进行担保, 同时委托商业性金融机构或社会中介组织对申请担保的企业实行严格审查, 并按照贷款额收取一定数额的担保费。信用保险金库对信用保证协会发放的贷款给予保险。

综上所述, 日本目前已形成了较为完备有效的融资体系。日本高技术产业融资模式的形成究其原因主要是政府制订的政策、历史因素、体制性原因以及原有金融制度安排等多种因素作用的结果。

构建我国海洋高技术产业多元融资体制的构想

(一) 加大政府引导力度

国家财政应向海洋高技术产业集聚地的政府拨放专项资金, 对海洋高技术产业集聚区给予支持, 协调办理建设项目的土地、环保等相关手续。政府部门应对海洋高技术产业区的基础设施、公共服务条件、产业化等项目建设择优给予一定资金补助。

(二) 加快发展创业投资, 支持海洋高技术企业发展

政府在产业技术研发资金中拨出专项经费重点扶持条件优越的海洋高技术企业, 特别是通过政府引导、社会参与的方式, 支持海洋高技术产业集聚区设立行业性创业投资基金, 引导并带动民间资金支持海洋高技术企业发展。

(三) 支持海洋高技术企业利用资本市场融资

优先支持海洋高技术产业集聚区条件优越的企业在国内主板、中小企业板和创业板上市融资。支持符合条件的企业发行企业债券。鼓励具备条件的企业进入证券公司代办系统进行股份转让试点工作。支持金融机构在海洋高技术产业集聚区实施金融创新试点, 建立和健全中小高技术企业投融资担保体系, 发挥金融机构对海洋高技术产业集聚区建设的支持作用。

(四) 安排专项资金支持海洋科技成果转化

在国家海域使用金项目和年度海洋专项中专门安排经费项目, 重点支持符合海洋高技术产业集聚区发展的科技项目及科技成果的转化。努力形成海域使用金作为支持海洋高技术产业的重要资金来源的机制。

(五) 加大政府采购对海洋高技术产业的支持力度

加大政府采购对海洋自主创新的支持力度, 对重要海洋技术创新产品实施政府采购, 对于需要研究开发的重大海洋技术创新产品或技术实行政府定购制度。在政府采购中规定采购海洋产品的合理比例。

(六) 健全信用担保体系

建立和完善高科技企业信贷担保体系, 这个体系应该是由担保机构、担保公司、担保基金及相关的法律法规构成的一个网络系统。需要在以下几方面完善信用担保制度。

一是改变政府财政性担保的主导地位, 鼓励和促进互助担保机构与商业担保机构的发展和扩大, 拓宽担保资金来源, 通过政府预算拨款、担保费、社会捐赠、定向募集和会费等各种渠道来获得担保机构可持续发展资金。

二是建立担保机构的风险分散机制。风险的防范、控制、分解和化解及风险补偿机制是担保机构正常运转的重要环节, 高新技术企业开发面临的巨大风险可能使担保机构不愿为其融资提供信贷担保, 为了防范信用担保所存在的极大风险, 可以按比例担保或采取一些风险补偿形式, 如事先约定对成功项目收到一定回报, 利用高新技术企业的机器设备、知识产权等进行反担保等。建立担保基金和再担保基金制度, 因为我国的担保机构规模小, 实力弱, 对一些数额大, 同时风险也不确定的高新技术企业贷款无法承担起担保申请, 所以应由政府支持, 或政府、银行和企业联合支持, 建立风险担保基金和再担保基金, 以支持高新技术企业的发展, 这样不仅会扩大担保规模和分散担保机构的经营风险, 而且也能提高担保机构自身的偿付能力。

三是建立完善的高新技术企业资信评估制度。国有银行贷款为防范风险必须要考虑信用问题, 而担保业务实际上是对信用的一种保障, 缺乏信用信息, 担保机构对高技术企业提供担保的风险和成本就大为上升, 所以要应强化高新技术企业的信用观念, 逐步建立起一个按信用等级来确定是否贷款和担保的评估制度。对于信用高的企业, 可以给予优惠的担保条件, 对于信用差的企业, 则不予担保或提高担保条件, 同时实施反担保。

(七) 构建并完善我国的海洋高技术产业风险投资基金

为促进我国海洋高技术产业的发展, 需要充分发挥风险投资的融资作用, 因此, 建立和完善面向海洋高技术产业的风险投资基金体系。具体包括:多元化融资体系, 灵活的退出机制和完整的外部支撑系统。

1. 多元化的融资体系

建立完善的风险投资基金体系需要有大量的资金以及多方面的资金来源。西方国家的风险资本的来源主要包括公积金、银行资金、企业资金、私人投资资本、保险公司资金、政府投资、股市投资者的资金。而我国目前的风险投资资本50%以上仍是来源于各级政府的投入。我国目前仍未建立充分利用包括个人、企业、金融或非金融机构等具有投资潜力的机构共同形成的风险投资的有机网络。为此, 需要建立具有我国特色的、面向海洋高技术产业领域的, 多元化的风险投资体系。其中包括: (1) 融资主体多元化。融资主体不仅包括各级政府投入, 还包括政策性银行、商业银行、各类基金会、信用担保机构、企业、居民和外国投资者等。 (2) 融资形式多元化。既可以向海洋高技术企业直接提供资金, 也可以通过中介机构间接提供资金。 (3) 组织形式多样化。

2. 健全的、畅通的退出渠道

风险投资的退出可选择两种渠道。一种是证券市场, 即通过首次公开发行退出, 这种退出方式的优点是回报率较高。另一种是借助产权市场, 风险投资家通过产权市场退出, 所获得的投资回报率较低。

由于受我国主板市场上市的条件、规模等条件限制, 绝大多数企业很难在主板市场上市。我国中小企业板块于2004年5月在深圳正式启动, 这为风险投资者提供了一个理想的退出方式。创业板也于2009年正式启动, 也可作为风险投资者退出的一个重要方式。此外, 也可选择通过产权市场退出。即通过大公司收购兼并或其他风险投资基金收购创业企业的方式退出。也可通过创业企业员工赎回的方式退出。此外, 通过创业企业破产清理的方式退出。

3. 完整的外部支持系统

要使风险投资真正地发挥作用, 必须从政府政策扶持、法律体系、社会中介、金融市场、人力资本、创新体系六个环节进行完善。

(1) 政府政策支持

我国政府对风险投资基金的支持主要定位在间接调控为主, 实行税收优惠、信贷担保、财政直接支持以及政府采购等方面的支持。

(2) 健全的法律体系

发展风险投资需要有四个方面的保障, 一是关于知识产权的法律法规。二是健全的企业制度, 特别是股权制度的法律法规。三是关于风险投资基金运作机制方面的法律法规。四是需要将国家对海洋高技术产业的优惠支持政策以法律、法规、制度文件的形式规定下来, 以保证其执行的稳定性。

(3) 完善的社会中介机构

由于风险投资体系的建立, 需要多个环节的密切合作。因此, 中介机构的完善与否直接关系到风险投资体系的发展程度。目前我国需要重点完善的中介机构包括:律师事务所、会计师事务所、资信评估机构和信息咨询机构以及标准认证机构。

(4) 良好功能的风险资本市场

风险资本从募集到退出都离不开资本市场。建立完善的风险投资体系需要从资金募集、资金管理到资金使用都实现市场化, 形成一个包括企业债券市场、中小企业板块、创业板等在内的层次功能健全的市场体系。

(5) 需要大量的高级的风险投资人才

风险投资基金是智力密集型企业, 需要既懂专业知识又懂得管理的复合型人才。

(6) 强大的技术创新体系

风险投资体系的发展需要有不断的创新成果支撑。因此, 风险投资的发展离不开创新体系的完善与发展。目前需要完善国家创新体系, 此外也需要完善科技主体的创新机制, 不断地增强创新的意识。

摘要：资金缺乏是我国海洋高技术产业发展面临的瓶颈之一, 如何缓解此问题是亟待解决的问题。本文深入分析我国海洋高技术产业面临的融资困境, 总结美日等国海洋高技术产业融资机制和模式较为成功的经验。在此基础上, 提出构建我国海洋高技术产业多元融资体制的构想。

关键词：海洋高技术产业,风险投资,信用担保体系

参考文献

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[6].Rafael Repullo, Javier Suarez, Ven-ture Capital Finance:A Security Design Approach[J], Review of Finance8:75-108, 2004.

海洋产业技术研究院 篇3

摘要：长三角地区的海洋产业在全国处于非常重要的地位，其海洋产业总产值已经占到了全国的三分之一以上。但长三角地区在发展海洋产业过程中，各自为政，无序发展现象比较突出，没有形成协调发展，没有形成联动效应。文章在对长三角地区海洋产业联动发展可行性的基础上，对海洋渔业、海洋交通运输业、海洋生物医药等长三角地区海洋产业的五种支柱产业的联动发展模式进行了具体分析，最后给出了相关的政策建议。

关键词：产业联动理论；海洋产业；长三角

一、 引言

目前，我国已经形成环渤海、长三角和珠三角三大海洋产业空间单元，长三角是我国重要的海洋经济发展区域，目前在三个海洋产业单元中，长三角处于第二位，海洋经济及其相关产业的发展也一直备受学者和各级政府高度重视，而且海洋经济也被列入到国家的“十二五规划”中，由此长三角地区海洋产业迎来了快速发展的黄金时期。

国内很多学者对长三角地区海洋产业进行了广泛研究，产生了很多有价值的研究成果。但国内学者大多以上海、江苏、浙江单个行政区为研究单元，对行政区间的产业关联关注度不够，很少对长三角整体海洋产业进行研究。但从2011年开始，关于长三角海洋经济方面的研究开始增加，比较有代表性的有：向云波的“关于长三角海洋产业发展战略研究”、张效莉的“长三角地区海洋经济协调发展问题研究”、向云波的“长三角海洋经济空间布局及其一体化研究”、寿建敏的“长三角海洋经济发展的问题和潜力探析”等等。这些文章主要是研究长三角地区海洋经济发展问题，而本文主要是从产业联动的角度分析长三角地区如何发展海洋产业，强调的是海洋产业的联动发展，以实现长三角区域内产业升级，实现海洋产业结构调整，提升整个区域内的核心竞争力。

二、 产业联动理论概述

1. 产业联动的内涵。吕涛（2007）较为系统的阐述了产业联动的内涵、理论依据和表现形式，总结产业联动以产业关联为基础，以互利为目的，依靠企业具体行为实现，并受外部政策环境影响四条特征。海洋产业联动也是如此，并且海洋产业联动不仅是互利关系，还存在一定的竞争关系，表现为企业间的竞合关系。此外海洋产业对资源禀赋方面的要求更高，因此其产业联动的模式具有一定特殊性，本文在联动模式问题的分析中，会具体阐述。具体来说，产业联动是指以产业联系为基础，以互利双赢为目的，在市场机制和外部政策环境的双重指导下，产业间形成的良性互动的关系网络。

2. 产业联动的基本类型。产业联动有多种表现形式。一是产业间生产要素相互流动，进而形成统一的要素市场，这比较符合比较优势理论；二是企业基于垂直的产业链关系、共同的战略目标等合作发展，这比较符合产业经济理论；三是各政府制定统一的产业规划和政策，促进区域共同发展。产业联动分为区域内联动和区域间联动，本文的研究对象是区域内的产业联动。

三、 长三角地区实现海洋产业联动的可行性分析

1. 长三角地区海洋产业整体发展现状。就海洋资源而言，长三角地区在滩涂、浅海、港址等海洋资源具有相对优势。由蒋白粪，梁海棠，季子修分析可得，江苏在滩涂、浅海资源较国内其他沿海省市有比较优势；浙江在岸线、浅海、滨海旅游资源较国内其他沿海省市有比较优势；上海依靠区位、科技和人才等优势在海洋产业方面也具有一定的比较优势。

就海洋产业而言，长三角地区在海洋渔业、海洋船舶工业、海洋交通运输业，滨海旅游业四大产业具有相对优势。这四大产业在长三角地区海洋产业总产值的80%左右。但从最近几年的发展趋势看，海洋渔业、海洋运输业等传统产业占海洋主产业的比重呈现逐渐下降，而滨海旅游业、海洋风能等新兴产业的比重呈现逐渐上升的趋势。目前，长三角地区两省一市在海洋产业方面已经形成了如下的产业格局：江苏省以海洋能源、海洋化工、船舶，海洋生物医药等海洋产业为主产业。浙江省以海洋风力发电、船舶修造为主产业。上海的海洋产业主要集中在海洋运输、船舶制造、海洋渔业和滨海旅游等，其中海洋交通运输业和滨海旅游业约占全国相应产业总产值的三分之一。

2. 长三角地区海洋产业联动条件评价分析。曾刚（2011）指出，区域内经济发展水平、产业关联度、交通设施的便利度以及社会文化环境的相似度均与区域内产业联动正相关。对海洋产业来说，区域内海洋资源禀赋差异程度，也是影响海洋产业联动的主要因素。下文从这几个影响因素分析长三角地区海洋产业联动的可行性。

（1）长三角地区海洋资源禀赋分析。从海洋资源禀赋角度分析，长三角地区各沿海城市的资源存在一定的互补性和相似性。如江苏的连云港区位条件优越，是我国重要的港口和旅游城市。南通拥有丰富的滩涂资源和我国的四大渔场之一。上海和杭州的海洋自然资源有限，但拥有海洋科技人才优势，而且上海的区位优势明显。宁波拥有众多优良港湾。舟山渔业资源和滨海旅游资源都非常丰富。长三角地区各城市海洋资源的相似性和互补性要求区域间必须进行联动，避免同质资源引发的无序竞争，协调发展，发挥整体优势。

（2）长三角地区海洋产业梯度分析。从海洋产业构成角度分析，长三角内部海洋产业的产业梯度明显。海洋运输业、滨海旅游业等第三产业以及海洋船舶工业第二产业多集中在沪、浙两地。海洋渔业、海洋化工、海水利用等第一、第二产业多集中在江、浙两地，其中第二产业的海洋盐业、海滨砂矿、海洋油气产业分别集中江、浙、沪。长三角区域内产业梯度的分布状况，为区域内海洋产业转移和海洋产业结构调整提供了可能。

（3）长三角地区交通设施状况分析。从交通设施状况分析，长三角地区是我国交通最发达、路网密度最高的地区之一，有长三角地区“三小时都市圈”之称。长三角内部便利的交通设施，有利于加快各种生产要素流动，吸引外部投资和联系区内伙伴，促进产业联动。

（4）长三角地区社会文化环境分析。从社会文化环境分析，长三角地区汇集众多涉海科研机构和高等院校，人才济济。如国家海洋局极地研究中心、国家海洋局第二研究所、上海交通大学、上海海事大学、浙江海洋学院等，长三角地区在海洋产业众多领域的科研创新能力领先全国。另外，长三角地区文化传统相似性很高，各种新理念、新思想跨区域交流频繁，合作创新氛围浓厚，有利于促进海洋产业交流合作，加快产业关联网络形成。

四、 长三角地区海洋产业联动模式分析

长三角地区在海洋产业的选择上，应该选择产业规模大、附加值高，能显著带动其他相关产业的产业，按照这些标准，长三角地区应该选择海洋渔业、海洋交通运输业、海洋生物医药、船舶制造和滨海旅游业等五个产业。这些海洋产业占长三角地区海洋产业总产值80%以上，既包括传统产业，又包括科技含量高的新兴产业，不仅有利于长三角地区核心竞争力的增强，也利于长三角地区海洋产业结构的调整。下面分别以这五个产业为例分析长三角地区如何进行产业联动。

1. 长三角地区海洋渔业联动模式分析。本文研究的海洋渔业是包括捞业、养殖业、水产品加工业和休闲渔业等四种活动的狭义的渔业，属于传统的海洋第一产业。目前长三角地区海洋渔业还是以粗放经营为主，产品整体附加值比较低，集中度比较低，大规模企业几乎没有。另外，长三角地区相关海洋渔业企业没有差异化经营，同质性突出。根据海洋渔业的产业特点及长三角地区海洋渔业的现状，应强化海洋渔业的深加工比例，提高相应的科技含量，延长其价值链，推动其向高价值链转移，采取价值链联动模式实现产业联动，提升渔业的经济效益和经济价值。具体来说：

（1）通过区域内的兼并重组等措施，构建大型的渔业企业。上海的渔业企业相对具有资金和技术优势，通过和江浙渔业企业的联动，可以弥补上海资源匮乏，江浙企业资金技术匮乏的问题，实现优势互补，提升长三角地区海洋渔业的整体竞争力。

（2）根据长三角两省一市各自的海洋渔业的产业基础，进行差异化经营。上海由于城市化水平高，海域面积小，但资金、技术强的特点，可以以远洋捕捞和渔业深加工为主。江苏具有丰富的滩涂资源和良好的海水养殖条件，因此江苏可以考虑重点发展海水养殖和做大水产品粗加工产业，形成规模效应。浙江的海洋渔业是长三角地区产值最高的地区，海洋捕捞、海水养殖产量居长三角首位，因此浙江可以大力发展综合渔业，并提高远洋捕捞的比例。

2. 长三角地区海洋交通运输业联动模式分析。长三角地区的港口群在我国沿海五大港口群中，港口分布最为密集、吞吐量最大，但各港口没有形成差异化，集装箱价格竞争激烈，不能充分发挥出整体竞争优势。根据长三角地区海洋交通运输业的特点及现状，应因地制宜，大力发展各港口的比较优势，建立分工合理，功能互补、竞合有序、整体协同的长三角港口体系，通过整合长三角区域内的港口，优化资源，实现产业联动，提高整体的竞争优势。具体来说：

（1）调整长三角地区各港口的发展定位，建立以上海港为航运中心，宁波北仑港为副中心，负责中转运输，其他长江内河港口为航运中心的内支线港和喂给港的港口体系，充分发挥各港口的区位优势，错位发展。把上海港打造成国际级的枢纽港，利用上海港的辐射作用带动周边港口快速发展，各港口有序运营。

（2）打破行政壁垒，加强各地区交流合作，信息共享，统一规划，促进协调发展。此外，以洋山港和北仑港为切入点，重点发展上海浦东、南汇和宁波的海洋服务业，提高长三角综合竞争优势。

3. 长三角地区海洋生物医药联动模式分析。海洋生物医药业科技含量高，需要大量的资金和技术支持。因此长三角地区海洋生物医药产业应当加强资金、人才等资源整合，获取产业规模效应，提供良好的服务创新、保护创新的环境，采取基于创新的联动模式实现产业联动，促进整体产业快速发展。具体来说：

（1）依托上海张江高科技园区、浙江医药济开发区、苏州高新区等各医药产业园区，以及连云港市医药行业发达地区的基础，整合海洋生物医药方面的各种资源，筹建海洋生物医药实验室和资源共享中心，加强海洋生物医药开发研究合作，加强科技自主创新。

（2）建立海洋生物医药产业相关生产开发企业、科研机构等知识密集基地，产学研紧密结合，促进研究成果产业化，并加强知识产权保护，提高竞争力。

4. 长三角地区船舶制造业产业联动模式分析。长三角地区是我国重要的造船基地，相关总产值、修船完工量、从业人员等多项指标处于全国首位，全国排名前十的造船企业，一半以上在长三角地区。从国际上看，长三角地区的船舶工业在技术和附加值方面还相对落后，生产效率和管理水平偏低，存在无序竞争，船舶工业的配套能力也比较弱。根据长三角地区海洋船舶产业的特点和现状，造船企业及配套企业、相关研发创新机构应密切联系，采取集群模式实现产业联动，提高科技创新水平和区域产业竞争力。具体如下：

（1）坚持技术引进和科技创新相结合，改善产品结构。依托长三角地区强大的船舶科研力量，加强产学研相结合，重点发展高技术和高附加值船舶以及提高船舶配套设施科技含量。

（2）加强长三角地区船舶企业的分工合作，协调发展，避免无序竞争。江南造船集团、沪东中华造船（集团）和外高桥船厂应该主要是高端船舶制造为主，如大型集装箱船；浙江扬帆船厂、浙江船厂、杭州东风船厂重点发展渔船、液化石油气船；江苏金陵船厂重点发展化学品船。

5. 长三角地区滨海旅游产业联动模式分析。目前，长三角地区已基本形成了以上海的崇明、浦东、奉贤，浙江的杭州、宁波、舟山以及江苏的连云港为依托的长三角滨海旅游度假带。长三角地区的滨海旅游业可以采取区域旅游整合模式，实现各区域旅游相互促进，联动发展，提升滨海旅游业的竞争力，拉动经济增长。具体如下：

（1）注重滨海旅游产品的多样化与特色化相结合，开发具有江南特色的滨海旅游产品。如海岛旅游产品（以浙江为主）、湿地生态旅游产品（以江苏、上海为主）及海洋文化旅游产品等。

（2）开发高端滨海旅游产品。依托上海吴淞口国际邮轮码头发展邮轮产业，逐渐聚集包括国际客运、游艇的高端涉海旅游服务产业。

五、 政策建议

上文针对长三角地区海洋产业中支柱产业的发展现状提出了具体的联动发展模式，这些模式能否成功，很大的程度上，还取决于长三角地区相关政府部门的制度建设。为了长三角地区海洋产业联动发展顺利进行，相关政府部门应该制定并执行以下相关政策措施：

1. 建立长三角地区海洋产业政策平台。目前长三角地区没有海洋产业相关平台，海洋资源不能实现跨区域有效配置。应建立包括信息收集与交流平台、海域使用权流转平台和海洋产业发展的跨区域综合调控平台等相关平台。

2. 建立长三角两省一市海洋知识产权合作与协调平台。通过筹建长三角知识产权管理中心，形成跨省市的司法和联合执法的海洋知识产权保护机制，实现海洋知识产权有效保护，大力推动长三角海洋科技进步和科技创新。

3. 建立统一的政府协调管理机制。目前长三角地区各地方政府在海洋产业协调发展力度仍不足，应从立法层次强制规范，指导地方政府构建多方合作机制，促进协调发展。

4. 建立跨区域的海洋人才流动政策。目前，长三角地区存在着海洋科技人才分布不均、结构不合理、流动性差的现象，为了解决这些问题，长三角需要构建基一个跨区域海洋科技人才流动机制，实现整个长三角地区海洋科技人才合理流动，均衡发展。

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基金项目：国家社科基金项目（项目号：12CGL031）。

作者简介：袁象（1971-），男，汉族，河北省秦皇岛市人，上海交通大学管理学博士，上海海事大学经济管理学院副教授，研究方向为海洋经济、航运金融；孙玉美（1993-），女，汉族，安徽省滁州市人，上海海事大学经济管理学院硕士生，研究方向为航运金融、航运经济。

海洋工程发展海洋经济的基础产业 篇4

发布时间：2011-11-14信息来源：中国海洋工程网

海洋工程建筑业既是一个独立的海洋产业，又与其它海洋产业的发展有着密不可分的联系。可以说，海洋工程建筑业是海洋经济发展的基础产业。

货流滚滚的海港码头，沟通世界的海底光缆，提供能源的海洋钻井平台，连接海湾两岸、大陆与海岛间的跨海大桥、海底隧道„„这些五花八门的工程设施，都属于海洋经济的一个重要组成部分————海洋工程建筑业。

国家海洋局有关专家指出，海洋工程建筑业既是一个独立的海洋产业，又与其它海洋产业的发展有着密不可分的联系。可以说，海洋工程建筑业是海洋经济发展的基础产业。比如，海洋渔业需要海水养殖、大型人工渔礁等海洋工程建筑；海洋船舶的建造首先需要船台船坞等工程设施；海洋交通运输业的发展又与港口、码头、航道等海洋工程密切相关；在海洋油气业、海水综合利用业等其它海洋产业发展中，海洋工程建筑业也都具有举足轻重的作用。

如何加快海洋工程建设的发展？国家海洋局副局长王宏认为，应该重点统筹好3个关系，确保产业的可持续发展。

首先，统筹好海洋工程与经济发展的关系。既要大力发展海洋工程建筑业，充分发挥对海洋经济发展的推动作用，同时更要科学发展海洋工程建筑业，以减少它所带来的环境问题对海洋经济的制约。

其次，统筹科学论证与依法管理的关系。各级海洋行政管理部门既要严格执行海域使用论证和海洋环境影响评价等制度，进行海洋工程项目科学论证，同时也要严格按照法律、法规和规定的要求，认真履行管理职责。

三是，统筹海洋工程与生态保护的关系。在探索海洋生态资源补偿机制的同时加强资源与环境保护工作。在海洋工程项目的海洋环境影响评价报告和海域使用论证报告中应体现自然资源和生态环境损失补偿的内容，并建立相关的生态资源补偿机制，使生态补偿具有合法性和可操作性。同时，要建立健全海洋生态环境监测监控体系，切实提高海洋生态环境的监管监控能力。

随着人们对海洋的开发利用，海洋经济不断发展海洋工程的种类越来越多，对沿海地区经济发展和社会进步发挥了重要作用。

2008年，我国海洋工程建筑业实现增加值411亿元，占海洋生产总值的1.4％。沿海各地也不断加大海洋基础设施建设投入力度，沿海港口的改、扩建，大大提高了港口的运输能力，促进了临港工业的发展，带动了港口城市整体经济的发展。一座座跨海大桥的通车，在推动海洋经济

发展的同时，也大大带动了周边地区经济的发展，对整个地区的经济、社会发展具有深远的战略意义。

进入21世纪后，一种特殊的海洋工程————围填海，规模迅速扩大。围填海活动从传统的农业围垦迅速转变为建设用围填海，主要为临海工业、城镇和基础建设提供建设空间。据初步统计，近5年来，平均每年用于这方面的围填海面积达120到150平方公里，围填海在支持沿海地区经济发展、缓解建设用地供给矛盾、减轻耕地保护压力等方面发挥了重要和积极的作用。

但随着海洋工程业的快速发展，以及围填海规模的迅速扩大，也产生了一些隐忧和问题，如何合理规划布局海洋工程施工、减少生态环境影响、采取科学方式进行围填海，以及如何有效地对海洋工程建筑项目进行监督管理等，引起了社会各界和各级海洋行政主管部门的关注，各级政府也先后出台了一系列政策措施加以规范。

跨海通道作用大

在10至20年内，我国将在沿海地区兴建一批大型海洋工程，大量的海湾、江河入海口、岛屿、海峡等将被跨海大桥或海底隧道连接起来。

跨海大桥、海底隧道等现代海洋通道的出现，到现在不过150多年的历史。上世纪50年代后，随着经济和社会的高速发展，对跨海通道建设不断提出新的更高的要求，世界跨海通道发生了一次又一次的飞跃。

我国建设跨海大桥历史并不很长。我国动工最早的广东省南澳岛跨海大桥，始建于1994年，跨海长度8.3公里；2005年建成的东海大桥，是我国第一座真正意义的外海跨海大桥。

2003年开工建设的杭州湾跨海大桥，是我国跨海大桥建设中的又一个里程碑，大桥长36公里，是世界上最长的跨海大桥，总投资118亿元，由我国自行设计、自行管理、自行投资、自行建造，创造了多项世界和国内之最，用钢量相当于7个“鸟巢”，可以抵抗12级台风。经过43个月的建设，大桥于2007年6月26日全线贯通，2008年5月1日正式通车。

备受瞩目的福建平潭海峡大桥，2007年11月30日正式动工兴建。平潭岛地处海峡西岸经济区，大桥起自福清小山东，跨海坛海峡，止于平潭娘宫，全长近5000米，其中跨海峡大桥长3500多米。项目总投资人民币11亿多元，总工期3年半。平潭海峡大桥的建设，将进一步促进海峡两岸贸易发展，有利于建立更高层次、更加紧密的两岸经贸合作。

在加大跨海大桥建设的同时，我国也加大了海底隧道建设的力度。2009年6月13日下午，中国铁建十八局集团建设者负责建设的我国大陆第一座大断面海底隧道————厦门翔安海底

隧道右线胜利贯通，这标志着我国海底隧道自行设计、自行施工能力跃入世界先进行列。

翔安隧道全长8.695公里，隧道最深处位于海平面下约70米，隧道于2005年9月6日开工，在施工过程中，施工单位进行了一系列摸索，采用高强度混凝土初级支护、多级防水板等施工工艺，给隧道装上了防水、防渗的“金刚罩”。初期支护后还在隧道四壁预留注浆孔，确保滴水不漏。翔安隧道的抗腐蚀、抗渗水等级均为最高，可保用100年，并能抵抗7级至8级地震，安全质量已经达到国际先进水平。

继翔安海底隧道后，2006年12月27日，我国大陆地区开工建设的第二条海底隧道————青岛胶州湾隧道项目也正式开工。胶州湾海底隧道工程作为连接青岛市主城与西部黄岛城区的重要通道，南接薛家岛，北连团岛，下穿胶州湾湾口海域，全长约7120米。隧道设两条主隧道和一条服务隧道，以及各项运营管理设施，并预留市政管线敷设通道。

专家指出，随着我国经济实力的增强和海洋工程技术的进步，在10至20年内我国将在沿海地区兴建许多大型的海洋工程，大量的海湾、江河入海口、岛屿、海峡等将被跨海大桥或海底隧道连接起来。

海港建设稳步发展

2008年，我国沿海规模以上港口新增生产性泊位186个，其中深水泊位112个，新增设计总通过能力5.05亿吨，其中集装箱通过能力1550万标箱，新增固定资产投资700多亿元。

2008年下半年以来，随着国际金融危机席卷全球，国际贸易增长放缓，我国的经济发展也遇到了不少困难。但是，2008年我国沿海港口生产运输仍然保持了平稳较快增长，各地沿海港口建设的热情不减。

据初步统计，以基本完成设施建设、设备购置，由地方政府完成竣工验收进入试营运阶段，并以实际吞吐量为项目建成投产标准，2008年我国沿海规模以上港口新增生产性泊位186个，其中深水泊位112个，新增设计总通过能力5.05亿吨，其中集装箱通过能力1550万标箱，新增固定资产投资700多亿元。

2008年，海峡西岸经济区各沿海港口城市都充分认识到了港口对区域经济的推动作用，投入大量资金进行港口建设。其中仅福建省泉州市就投资10.7亿元，重点完成肖厝作业区4号（10万吨级多用途）泊位、石湖作业区4号（10万吨级集装箱）泊位、围头防波堤（技改10万吨级泊位）工程、福建炼油乙烯项目成品油码头改扩建工程等项目。

浙江省宁波市2008年交通基础设施建设完成投资114亿余元，其中港口水运占了很大一部分，达22.5亿元。在港口水运方面，宁波积极实施港航强省战略，加快穿山半岛、象山港、石

浦港和金塘、六横等岸线资源综合开发，抓紧建设北仑港区5期、梅山港区、大榭招商国际集装箱码头等一批沿海码头。根据规划，到2011年宁波将基本建成长三角南翼综合交通枢纽和现代化国际深水枢纽港，彻底改变宁波交通末端的状况。

2008年，辽宁省锦州市港口与口岸局充分发挥政府部门的主导作用，不断增强港口的牵动能力，全面推进“以港兴市”战略的贯彻实施，锦州港口建设投资4亿多元，港口吞吐量完成4500万吨；集装箱吞吐量完成60万标箱。

港口建设也是广西北部湾经济区开发建设的龙头，他们高度重视沿海港口的建设和发展，专门成立了广西北部湾国际港务集团有限公司，将北海港、钦州港、防城港三港整合为广西北部湾港。在短短两年多时间里，广西沿海三港规模不断扩大，综合竞争力进一步增强，不仅为广西的加快发展，也为我国中南、华南、西南的对外开放发挥了重要的出海大通道作用。

积极发展宁波海洋文化产业 篇5

海洋是生命诞生的摇篮，是人类文明的重要发祥地，在人类社会发展的进程中起着举足轻重的作用。21世纪为“海洋世纪”。随着社会经济发展，陆地可供 开发的资源越来越少，世界各海洋大国之间在海洋经济、科技、资源、海权等方面的竞争日益激烈。然而，种种激烈竞争的背后，实质上是海洋文化的竞争。不同的 海洋思维、海洋意识、海洋观念等海洋文化因素，决定着竞争的格局和态势，决定着竞争的成败。

浙江是海洋大省，宁波是海洋大市。据勘查，宁波市海域面积约9758平方千米，超过陆域面积近400平方千米；海岸线1562千米、海岛面积524平方千米、滩涂面积940平方千米，分别占全省的30%、20%、34%；港口航道、海洋能源、海洋渔业等资源更是得天独厚。海洋资源是宁波最大的优势资 源之一，是实现宁波经济社会可持续发展的重要战略资源依托，也是宁波未来发展的重要战略空间所在。

海洋文化是宁波海洋资源的重要组成部分，也是推动宁波海洋经济发展的先进生产力。至迟在7000年前的新石器时代晚期，宁波先民已经能够制造和利用 舟楫开始了海上航行，并把自己的文化传播到其他地方。自此之后，宁波沿海居民更是在这块辽阔的海域上挥洒着自己的智慧，创造了一个又一个骇世惊俗的历史文 化奇迹。从河姆渡人最原始态的海洋捕捞，到唐宋时期声名远扬的“海上丝绸之路”；从郑和下西洋时的庞大船队，到世界第一跨海大桥杭州湾大桥的全线贯通，都 充分展示了宁波沿海居民认识、开发、利用海洋的智慧与能力。随着岁月的流逝、科技的进步、经济的繁荣和中外交往的日益频繁，它的外延在不断扩展，内涵也不 断丰富，突出表现为俊逸秀美的海洋民俗文化、源远流长的海洋宗教信仰文化、山明水秀的海洋景观文化、精美独特的海洋盐业文化、中外交融的海洋商贸文化，还 有富含海洋特色的渔业文化、港口文化、科教文化、体育文化、文物古迹、名人文化、文学艺术等。宁波海洋文化虽历经数千年的演进、整合与重构，但其基本精神 却是一脉相承的：海纳百川的开放性，兼容并蓄的亲和力，博采众长、厚积薄发的创新力，植根民间、生生不息的生命力。

法国经济学家佩鲁曾指出：文化价值对社会发展具有决定性意义。我国学者也指出，海洋世纪最重要的一个问题是观念和意识问题，归根结底，就是一个海洋 文化问题。海洋文化的先进性将影响一个国家和地区海洋战略决策的方向，继而影响国民经济等综合力量的提升。可以说，没有海洋文化的繁荣，也就没有海洋经济 的发展。根据《2009年美国海洋和沿海经济发展报告》，近年来，美国海洋产业中滨海旅游与娱乐业已成为第一大产业，约占海洋经济就业总量的75%，生产 总值的51%。基于此，我们认为，面对新世纪海洋经济蓬勃发展的历史性契机和我市在十二五期间着力建设“海上宁波”的战略机遇，深入挖掘并充分利用宁波丰 富多彩的海洋文化资源，积极发展以滨海文化旅游业、涉海出版发行业、涉海庆典会展业、涉海影视动漫业、涉海工艺品业等主体的海洋文化产业，是引导文化为促 进社会和谐发挥积极作用的良好平台，是提高地域文化品位、振兴宁波经济的重要途径，是加快转变经济发展方式、推进经济转型升级的现实选择，对实现建设“海 洋大市”、“文化大市”的战略目标也具有十分重要的意义。

海洋产业技术研究院 篇6

一、指南内容

（一）深远海海洋动力环境监测关键技术与系统集成重大项目

1.海上移动观测平台及组网应用技术

（1）波浪滑翔器无人自主观测系统

研制一型以波浪能为主驱动力的远程海洋环境观测系统，具有通信、定位和自主航行控制能力，能够实现大范围、远距离的海表温度、盐度、流场及海面风、温、湿、气压等环境参数的实时测量。提交工程样机3台，并完成海上试验，考核续航能力大于2000公里，连续工作时间大于180天。

本方向拟支持1项，国拨经费控制额1200万元，实施期限为3年，要求企业牵头申报。

（2）远程复合动力快速无人艇监测系统

研制可用于浅海、油气平台周边及特定海域测绘、海洋环境监测的远程复合动力快速无人综合监测艇工程样机。最高航速不小于50节，续航能力不低于1000公里；搭载能力不少于300公斤，可实现多波束测深及水文气象参数测量，具有视频监视、实时通信、定位及无人自主和无线电遥控航行控制功能，可工作于3级海况，完成海上试验。

本方向拟支持1项，国拨经费控制额1000万元，实施期限为3年，要求企业牵头申报。

（3）船载无人机海洋观测系统

针对特定区域海洋观测的需求，以海洋环境和海上目标机动快速监测为目标，研制船载基于无人机平台的观测系统工程样机。重点研究小型化、低功耗测量技术和无人机平台传感器适装及配平集成技术；系统具有实时监测、通信和自主飞行能力，无人机平台飞行高度不低于3000米，巡航半径100公里。完成海上船载飞行试验。

本方向拟支持1项，国拨经费控制额1000万元，实施期限为3年，要求企业牵头申报。

（4）自主航行潜水器（AUV）组网观测关键技术

利用已有成熟的AUV平台，研究水下移动观测系统智能控制、多水下移动平台协同通信、导航、定位及协作观测技术，开发水下移动平台组网观测控制软件，形成相关技术标准；完成组网观测系统海上试验，组网系统平台数量≥3个。

本方向拟支持1项，国拨经费控制额850万元，实施期限为3年，同等条件下企业牵头优先。

（5）便携式无缆剖面监测仪及其组网技术

研制具有低功耗环境测量、坐底、垂直往复式运动、水平位移修正、卫星及水声通信等功能的无缆便携式剖面仪，可通过船载/机载投放，实现固定位置附近长期连续剖面监测与水平方向多台组网立体监测。组网观测剖面仪数量≥6，完成300-1000米水深海上试验，正常工作时间≥3个月。

本方向拟支持1项，国拨经费控制额1000万元，实施期限为3年，同等条件下企业牵头优先。

（二）海洋生物资源利用技术主题

1.海洋生物功能蛋白高效发掘与产品开发

（1）海洋生物重要功能基因发掘

建立和完善海洋生物功能基因发现、活性筛选和功能验证技术平台，对重要基因进行重组表达和功能验证，获得一批功能明确、可重组表达、有潜在应用前景的全长功能基因序列。

本方向拟支持1项，实施期限3年。每项国拨专项经费控制额不超过1000万。要求以有基础的单位联合组成研究团队的方式申报。

（2）海洋生物高活性功能蛋白质产品研发

选择具有重要应用前景、研究基础好的海洋生物高活性功能蛋白进行深入研究，规范化地开展功效评价和应用前期开发，为形成一批在医用、农用、生物探针等领域有良好应用前景的高活性功能蛋白产品奠定基础。

本方向拟支持7项左右，实施期限3年。要求按产品类别分别进行申报，每类产品国拨专项经费不超过200万元，要求产学研结合申报。

（3）高附加值海洋生物酶产品研发

瞄准医药生产、食品加工、环境保护等领域高端用酶需求，结合海洋极端环境下生物酶的特殊优势，选择具有重要应用前景、研究基础好的海洋生物酶进行深入研究，规范化地开展功效评价和应用前期开发，为形成一批高附加值的海洋生物酶产品奠定基础。

本方向拟支持7项，实施期间3年。要求按产品类别分别进行申报，每类产品国拨专项经费不超过200万元，要求产学研结合申报。

2.高附加值海洋生物制品开发

（1）高附加值海洋生物制品开发

围绕我国海洋生物制品产业升级转型的实际需求，利用海洋生物资源提取物，开发医用生物材料、高附加值多糖、高EPA/DHA甘油三脂型鱼油等高端生物制品制备新技术和生产工艺，建立先进高效、绿色节能的产品生产示范线，获得一批市场竞争力强、附加值高、具有自主知识产权的海洋生物制品。

本方向拟支持8项左右，实施期限3年。要求按产品类别分别进行申报，单类产品国拨专项经费原则上不超过500万元，要求企业牵头申报。

（三）前沿技术探索

1.海洋传感器技术

（1）新型海洋监测探测传感器研发

内容：围绕海洋科学研究、海洋环境监测、海洋工程和资源开发的未来需求，研发适用于海洋环境监测、目标探测、地质与资源探查的新型监测传感器，探索海洋物理、地质、化学、生物等传感器新原理、新方法、新材料、新工艺及前沿新技术，研制原理样机，完成各项测试工作。

本方向拟支持10项左右，实施年限为2年或3年。要求按单项传感器申报，国拨专项经费不超过150万元，要求申请人年龄35周岁以下，研究团队不超过5人。

二、指南申报要求

（一）经费额度

本指南每项研究内容标注的国拨经费控制额，为本研究内容申报国家科技计划支持的最高额度。申报单位应根据申请研究内容实事求是地提出专项经费资助额。企业牵头申报的，需自筹解决专项经费以外所需的研发经费并提供相应证明。

（二）申报说明

每个申报书只能申报上述研究内容的一项内容；申报单位不能对同一研究内容进行重复申报；凡标明企业牵头的研究内容须由企业牵头申报。申报单位需要根据指南内容提出详细的考核指标。

（三）申报咨询

联系人：孙清、张书军，中国21世纪议程管理中心海洋处

海洋文化和海洋文化产业研究述论 篇7

21世纪是海洋世纪, 海洋问题的研究是一个炙手可热的领域, 海洋文化的研究, 在全球化和生存关怀的语境中具有特殊意义和价值。海洋文化建设着眼于“文化竞争力”和“软环境”改善, 提升“文化生产力”, 归根结底, 是人类生存和发展的需要。在海洋开发领域, 文化产业也是极具可持续发展潜力和良好发展前景的朝阳产业, 应该引起政府部门和实业界的高度关注。

从目前的情况来看, 国内外文化和文化产业的研究成果可谓洋洋大观, 但海洋文化和海洋文化产业的研究却相对薄弱。“海洋文化”作为一个学科提出来并受到重视是近几年来的事。1995年以来广东省炎黄文化研究会举办了5次海洋文化笔会和研讨会并出版文集;中国海洋大学1996年提出研究海洋文化。此后在中国海洋大学、广东海洋大学、浙江海洋学院、上海海事大学相继成立了海洋文化研究所, 2004年10月广东省海洋与渔业局召开“广东海洋与渔业文化研讨会”, 属官方发起并主办的海洋文化研究活动;张开城主持的广东省海洋与渔业局研究项目:《广东海洋文化产业的现状、问题与对策》 (2005-2007) 是国内率先进行海洋文化产业研究的立项课题。“2005国际海洋论坛-海洋经济·文化学术研讨会”于2005年11月在广东海洋大学召开, 是国内首个以“海洋文化产业”为主题的研讨会。《光明日报》、《中国海洋报》、中科院《科学新闻》杂志;光明网、科学网、中国产业经济信息网等都进行了报道。中科院《科学新闻》杂志分两期进行较为详细的介绍, 对海洋经济·文化学术研讨会给以高度评价:“本场研讨会的独特之处在于:一是以海洋文化产业为主题的国际学术研讨会在国内尚属首次, 二是此次研讨会我国四所海洋类高校的海洋文化研究所汇聚一堂, 到会的还有许多国内外名家, 会议收到了来自包括台湾和韩国在内的40多篇论文, 且具有很高的专业水准, 对于推动海洋文化产业研究、推动地区间的合作与交流将起到积极的作用”;自2005年始, 在浙江岱山连续举办中国海洋文化节, 海洋文化方面的专题性研讨是海洋文化节的重要内容。

中国和世界的海洋文化研究, 归纳起来大体上有区域文化研究、文史考据研究、体系建构研究和发展战略研究。亚洲地区致力于海洋文化研究的几所大学由北至南有韩国木浦大学、中国海洋大学、日本东京海洋大学、浙江海洋学院、上海海事大学、广东海洋大学、上海海洋大学、宁波大学、台湾国立海洋大学等。韩国木浦大学主要研究岛屿文化, 其他则以文史考据研究居多。近10年, 公开发表的论文中, 标题语涉海洋文化的全国也不过百篇, 专门研究海洋文化产业的著作和论文几乎看不到。“2005国际海洋论坛-海洋经济·文化学术研讨会”后, 会议论文中有几篇海洋文化产业的论文刊发:张开城:文化产业和海洋文化产业、卞崇道:海洋文化产业的哲学解读、柳和勇 叶云飞:试论海岛海洋文化产业的发展策略、贾鸿雁:我国的海洋旅游文化资源及其开发。显然, 国内外海洋文化方面的研究力量明显不足, 成果太少, 跟不上时代发展的需要。目前海洋文化产业在海洋经济中所占的比重甚小, 是一个相对薄弱的领域, 如何进一步加强则需要在对我国海洋文化产业的具体质量分析基础上才能做出科学决策。

二

何为文化?

文化就是人化、就是人的本质力量的对象化。“与天然的、本然的事物和现象相区别的, 人类意志行为及其结果就是文化”。[1]“野生的禾苗非为文化, 经过人工栽培出来的麦、稻、黍、稷等则为文化;天然的燧石非为文化, 而经过原始人打制成的石刀、石斧、石锄则为文化;天空的雷鸣电闪非为文化, 而原始人把它们想为人格化的神灵则为文化, 等等。可见, 文化原是人类创造的东西, 而不是自然存在的事物。”[2]

何为海洋文化?

曲金良认为, “海洋文化, 就是有关海洋的文化;就是人类缘于海洋而生成的精神的、行为的、社会的和物质的文明化生活内涵。海洋文化的本质, 就是人类与海洋的互动关系及其产物。”[3]

我们认为, 海洋文化是人海互动及其产物和结果, 是人类文化中具有涉海性的部分。构成海洋文化的两个基本要素是“人”和“海”。海洋文化的生发, 在于人与海的关联和互动;在于人类的涉海生产实践和生活方式;在于海洋的“人化”, “人的本质力量对象化”于海洋这一特殊的客体, 以及在这种“对象性”关系中的客体主体化的向度, 全面展示在人海关系中的认识关系、实践关系、价值关系和审美关系之中。[4]

何为海洋文化产业?

2004年3月“文化产业统计研究课题组”的《文化及相关产业分类》将“文化产业”的概念界定为:为社会公众提供文化、娱乐产品和服务的活动, 以及与这些活动有关联的活动的集合。

联合国教科文组织对文化产业的定义是:文化产业就是按照工业标准, 生产、再生产、储存以及分配文化产品和服务的一系列活动。它“结合创造、生产与商品化等方式、运用本质是无形的文化内容。这些内容基本上受到著作权的保障, 其形式可以是货品或服务”, “一般来说, 文化产业形成的条件是, 文化产业和服务在产业和商业流水线上被生产、再生产、储存或者分销, 也就是说, 规模庞大并且同时配合着经济考虑而非任何文化发展考虑的策略”[5]。

我们认为, “海洋文化产业是指从事涉海文化产品生产和提供涉海文化服务的行业。”[6]

这里使用“行业”的概念而不使用“活动”的概念是对的。因为“活动”既可以是经营性的, 也可以是公益性的, 还可以是其它, 是一个太宽泛的概念, 容易引起歧义。行业的含义明确, 意味着一种具有求利性目的的经济实业门类, 而且是具备一定社会规模的集合概念。联合国教科文组织的文化产业定义:文化产业是“按照工业标准生产、再生产、存储以及分配文化产品和服务的一系列活动, 采取经济战略, 其目标是追求经济利益而不是单纯为了促进文化发展”。[7]这里也是强调文化产业所具有的工业规模性和经营性 (追求经济利益) 。联合国教科文组织指出, 文化产业“结合创造、生产与商品化等方式、运用本质是无形的文化内容。这些内容基本上受到著作权的保障, 其形式可以是货品或服务”, “一般来说, 文化产业形成的条件是, 文化产业和服务在产业和商业流水线上被生产、再生产、储存或者分销, 也就是说, 规模庞大并且同时配合着经济考虑而非任何文化发展考虑的策略”[5]

海洋文化产业的产业范围和行业分类, 可以划分为滨海旅游业、涉海休闲渔业、涉海休闲体育业、涉海庆典会展业、涉海历史文化和民俗文化业、涉海工艺品业、涉海对策研究与新闻业、涉海艺术业。

滨海旅游业:滨海城市游、渔村游、海岛游、海上游;

涉海休闲渔业:观光渔业、体验渔业、观赏性专门养殖;

涉海休闲体育业:水上项目、水下项目、沙滩项目;

涉海庆典会展业:海洋文化节、珍珠文化节、博览会、旅游文化节、开渔节等;

涉海历史文化和民俗文化业:饮食起居、服饰、传统节日、婚俗、信仰的产业化开发;

涉海工艺品业:珊瑚、贝类、珍珠工艺品;

涉海对策研究与新闻业:广播电视、书报刊、网络、咨询服务;

涉海艺术业:文学、艺术、音乐、戏剧曲艺、电影电视剧。

要充分认识海洋文化产业化开发的必要性。

21世纪是文化世纪, 文化和文化产业成为人们感兴趣的话题, 文化是经济社会发展水平的重要体现, 是社会文明程度的一个显著标志, 经济和文化一体化是大趋势。从一定意义上讲, 现代经济也是“文化经济”。自德国的马克斯·霍克海默和奥多·阿多诺在1947年提出文化产业的概念到上个世纪末, 把文化纳入经济决策已成为人们的共识。进人21世纪, 在经济全球化的推动下, 特别是在美国新经济影响下, 世界各国纷纷把文化发展战略作为一种国家发展战略, 许多学者跨入研究文化产业的行列, 研究的广度和深度取得了突飞猛进的发展。在这种情况下, 我们也要充分利用本国本地区的文化资源优势包括海洋文化的优势, 促使文化与经济互动, 多方面、多渠道的加快经济的发展。

参考文献

[1]张开城.文化定义的加法现象[J].青岛海洋大学学报 (社会科学版) , 1998, (1) .

[2]司马云杰.文化社会学[M].山东人民出版社, 1987.7-8.

[3]曲金良.关于海洋文化学基本理论的几个问题[EB/OL].http://www.zsdaily.com/hywh/hywx/hywxyt/t20030727-93230.htm.

[4]张开城.海洋与渔业文化论要[J].海洋与渔业, 2004, (5) .

[5][8]林拓.世界文化产业发展前沿报告[M].社会科学文献出版社, 2004.

[6]张开城.文化产业和海洋文化产业[J].科学新闻, 2005, (24) .

海洋产业技术研究院 篇8

【关键词】海洋石油；钻井技术；重要性；现状；发展趋势

0.前言

海上石油工业开始于20世纪40年代，距今已有70年的历史，在这段时间内，我国的海上石油钻井技术日趋完善，无论是在制造还是实际应用上都已成为首屈一指的大国，在此领域，我国总体技术水平已达世界先进水平。由此可见，今后我国的海洋石油钻井技术将会有更大的发展，并且发展空间十分广阔。为了加深对海洋石油钻井技术的了解，本文接下来就对其进行探讨，以供参考。

1.海洋石油钻井技术的重要性

1.1为经济发展提供前提

随着我国经济持续高速增长，油气资源需求量大幅度增加，但是有限的油气资源已经不能满足经济发展的需要，油气资源供应不足将成为阻碍经济发展的主要矛盾。因此，大力研发海洋石油钻井技术，开发海洋石油资源，促进经济快速发展。

1.2为实现可持续发展目标提供保障

实现经济的可持续发展是我国的一个经济增长目标。海洋石油钻井技术的开发与使用，已经成为实现能源可持续发展的战略重点，并且为其提供了保障。近些年来，我国提高了油气资源的占有量，加快国内油气勘探开发，大力拓展海外，充分利用国内外市场，从而保证石油安全稳定的使用。

1.3为促进国家能源稳定提供条件

海洋石油钻井技术的使用是直接关系到海洋油气资源开发、影响国家能源稳定和经济安全的战略产业。随着海洋石油钻井技术的发展、创新，我国的石油资源得到了充分的开发，弥补了我国能源短缺的问题，这为促进国家能源稳定提供条件。

2.海洋石油钻井现状

海洋石油钻井发展现状主要是通过海上钻井可及水深、海上移动式钻井装置的发展以及海洋石油钻井装备产业的发展等三方面进行概述。

2.1海上钻井可及水深的变化

20世纪40年代，海上石油工业开始发展起来，随着海上石油勘探技术的发展以及科技水平的提高，海上钻井可及的深度逐渐加深，由此水深的定义也在逐渐变化。最初，用了将近20年的时间实现了在水深100m的区域钻井并生产油气， 又用了20多年达到水深近2000m的海域钻井，而最近几年钻井作业已进入水深3000m的区域。

2.2海上移动式钻井装置的发展

海上石油钻井技术快速发展的另一个标志就是海上移动式钻井装置数量的增加。20世纪50年代初，第一座自升式钻井平台“德朗1号”建立，标志着海洋石油勘探事业步入一个新阶段。自此以后，海上移动式钻井装置增长很快。如：1986年巅峰时海上移动式钻井装置拥有量达到750座左右。至2010年为止，全世界海上可移动钻井装置共有800多座。其中，钻井装置的使用率在83%左右。目前，海上装置的使用率已达86%。由此可见，海上移动式钻井装置数量明显增加。

2.3海洋石油钻井装备产业的发展

近些年来，海洋石油钻进装备产业取得了快速的发展。与此同时，我国油气开发装备技术在引进、消化、吸收、再创新以及国产化方面均取得了一定的进步。这主要表现在：一是建造技术日趋成熟。目前，我国在海洋石油装备建造方面的技术已经逐渐完善，先后建立了很多海洋石油钻井平台，这为我国海洋石油的开采以及钻井设备立足海上提供条件。二是部分配套设备性能稳定，可以完全满足海洋石油钻井工业的需要。三是我国海上油气的开发已经由浅水区域迈向深海区域。由于浅水区域能源有限，满足不了能源需求的快速增长，为此我国已经向深水区域推进。

3.海洋石油钻井技术发展趋势

3.1海洋石油钻井平台技术要求

3.1.1工作质量要求高

海洋石油钻井平台工作地点不是固定的，而是根据需要、要求、环境、水深、方位、不同海域等方面的要求随时移动。由于海上风暴自存、生产作业等复杂工况，风险性大，作业质量要求高。

3.1.2安全要求高、技术要求严格

由于海洋石油开采属于海底工作，并且油气开发逐年向深海区域发展，因此，对海上安全要求高、技术规范要求严格。特别是对包括设计与要求、火灾与消防及环保设计等HSE的贯彻执行更加严格。

3.1.3生产要求高

对于海洋石油钻井平台的生产要求十分高。这是因为海洋石油钻井工作位置永远是海上，因此也就避免不了经受风、浪、流、冰、地震等外力的作用。如果海洋钻井平台使用寿命短、结构防腐能力弱、使用材料质量差等是非常危险的。

3.1.4科学技术水平高

海洋石油钻井平台设计领域广、学科多、技术复杂，如：涉及了海洋环境、流体动力学、结构力学、土力学、钢结构、船舶技术等多门学科。因此，这就需要高科技水平，运用当代造船技术、卫星定位与电子计算机等先进技术作保证，才能确保海洋石油钻井平台的安全性能。

3.2海洋石油钻井技术的发展方向

海洋石油钻井平台技术的发展已有上百年的历史，而且发展速度十分快，随着科学技术的不断进步，海上石油钻井技术逐步向深海域扩展，而且技术创新层出不穷。由此看见，海洋石油钻井技术未来的发展方向十分可观。

3.2.1平台负荷量不断增大

自升式平台负荷量不断增大，这是因为材料中采用了高强度钢，它不但提高了平台可变载荷与平台自重比，而且还提高了甲板空间和作业的安全可靠性以及全天候工作能力和较长的自持能力，由此，平台的负荷量大幅度增加。

3.2.2新型技术FPSO的使用

新型技术FPSO具有面向大型化、深水及极区发展的特点，而且具有抗风能力强、投资低、见效快、可以转移重复使用等优点，还具有储油能力大、分离油水气、处理油污水等功能，是目前海上油田开发首选的装置。

4.结束语

随着我国经济持续高速增长，油气资源需求量大幅度增加，但是有限的油气资源已经不能满足经济发展的需要，油气资源供应不足将成为阻碍经济发展的主要矛盾。但是自从研发与使用了海洋石油钻井技术，我国的海洋石油得到大幅度开发，并且近些年来，随着科学技术的提高、经济的快速发展，我国的石油开采逐渐向深水领域推进，而且向安全性能更高、质量更高、科学技术水平更高等“三高”迈进，进而为实现能源的可持续发展奠定基础。由此可见，无论是国外还是国内，海洋石油钻井技术将不断发展，不断扩大，为实现经济的可持续发展提供前提保障。 [科]

【参考文献】

[1]Phil Rae.Lightweight Cement Formulation for Deep Water Ce-menting：Fact and Fiction[A].SPE91002，2004.

[2]Thierry Botrel，Patrick Lsambourg，Total Fina Elf.Off SettingKill and Choke Lines Friction Losses，a New Method for DeepWater Well Control[A].SPE67813，2001.

[3]卜善祥，吕宾.关于我国建立石油储备的思考[J].资源·产业，2003，5（4）：37-气可持续供应战略的思考[J].国际石油经济，2002（10）：27232.

[4]潘志坚，胡永乐，胡杰.国内外油气资源形势分析[J].国际石油经济，2002（11）：28-31.

[5]潘继平.对中国油气可持续供应战略的思考[J].国际石油经济，2002（10）：27232.

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