隧道冬季施工专项方案（通用7篇）
冬季即将来临，冬季施工时由于其寒冷的气候条件将会直接影响在建工程的施工质量、安全和进度。冬季施工的起止日期为：当冬天到来时，如连续五天的日平均气温稳定在5℃以下，则此5d的第一天为进入冬季施工的初日，当气温转暖时，最后一个5d•的日平均气温稳定在5℃以上，则此5d的最后一天为冬季施工的终日（日平均气温是1d内2、8、14和20时等4次室外气温观测结果的平均值，这是在地面以上1.5m处，并远离热源的地方测得的）。为保证冬期施工的顺利进行，自冬期施工开始前期起，我项目经理部成立以项目经理为第一责任人的施工现场冬期施工领导小组，作必要的前期准备工作，编制冬期施工方案。
一、编制原则
确保工程质量；经济合理，使增加的费用为最少；所需的热源和材料有可靠的来源，并尽量减少能源消耗；确实能缩短工期。
二、冬季施工特点
1、冬季施工由于施工条件及环境不利，是工程质量事故的多发季节，尤以混凝土工程居多。
2、质量事故出现的隐蔽性、滞后性。即工程是冬天干的，大多数在春季才开始暴露出来，因而给事故处理带来很大的难度，轻者进行修补，重者重来，不仅给工程带来损失，而且影响工程的使用寿命。
3、冬季施工的计划性和准备工作时间性强。这是由于准备工作的时间短，技术要求复杂。往往有一些质量事故的发生，都是由于这一环节跟不上，仓促施工造成的。
三、施工准备
当气温低于0℃时，应立即采取冬期施工措施，以防止正在施工的建筑工程遭受冻害。
1、成立冬季施工领导小组 组 长：艾志军 副组长：温毅刚 张林
组 员：刘强 高思芳 王跃强 陈连刚 王强 王玉芬 李明 孙彬
2、组织措施
①冬季防寒工作主要内容
a、洞内保温、结构原材（砂石料、水泥、粉煤灰等）、供水、供暖管道防寒保温
b、机械设备、燃油及施工便道的防滑 c、施工安全及防火 d、钢筋加工
e、混凝土施工（隧道喷混凝土、仰拱、二衬、仰拱预制块）f、施工人员御寒工作
h、其他
②进入冬季施工前，对掺外加剂人员、测温保温人员，专门组织技术业务培训，学习本工作范围内的有关知识，明确职责，经考试合格后，方准上岗。
③及时接收天气预报，防止寒流突然袭击。
④安排专人测量施工期间的室外气温及砂浆、混凝土的温度并作好记录。
4、现场准备
①根据实物工程量提前组织有关机具、外加剂和保温材料进场。②计算变压器容量，接通电源。
③工地的临时供水管道等材料做好保温防冻工作。④做好冬季施工混凝土、砂浆及掺外加剂的试配试验工作，提出施工配合比。
四、实施性冬季施工方案
（一）、洞内保温、结构原材及供水、供暖管道的保温
1、建立砂石料保温储料仓，集料入场后，先将保温料棚内的砂石料卸满，然后将剩余部分卸在露天大堆料场，露天大堆料场用帆布或防水的塑料布覆盖，避免积雪结冰，雪后及时清理积雪，专人负责，以达到对集料的防冻、保温要求。
2、拌和站配料机料仓及拌和机采用搭设保温棚防风雪。
3、袋装胶凝材料进场后，直接入库房保温，按用量所须批量运到搅拌机下使用，搭设防护棚防雨、防雪，并采用麻袋和塑料布覆盖。
4、高压水池采用深坑填埋，并制作保温层；施工用的裸露风、水管道采用1cm～2cm 厚的纺棉麻制品材料包裹后，再用较厚的塑料薄膜套裹包扎。
5、生活用水管也采用编织袋或塑料薄膜套裹包扎，水龙头使用防冻类型的；活用水不允许生洒在道路上。
6、工地临时用水管埋入土中或用草包等保温材料包扎，外抹纸筋，以免受潮失去保温效果。水箱存水，使用完毕、下班前应放尽。
7、洞内保温采用洞口处悬挂特制棉门帘，洞内生火炉，悬挂温度计，左右侧10/米各一处，设专人洞内生火工作，以保证洞内温度不小于5度。
（二）机械设备、燃油及施工便道的防滑
1、要做好机械防寒、防冻工作，按照“机械管理规定”要求，严格换季保养。
2、注意各种设备的防冻、防寒。设备可分为两种：固定设备和移动设备。固定设备均置于房间内。移动设备在不使用的时候，停入洞内，并将水箱内的水放干净，油箱上盖稻草；使用前，水箱加入温水，加入防冻剂，油使用低标号油，先启动预热一段时间后再使用。
3、冬季施工时，要采取防滑措施。生活及施工道路、架子、坡道经常清理积水、积雪、结冰，斜跑道要有可靠的防滑条。
（三）施工安全及防火
1、冬季施工现场明火取暖，订出具体防火安全注意事项，并将责任落实到人。
2、洞外高处作业有冰雪积留时，施工前应清除干净，有坡度的钉滑条或铺草包，并随时检查架体有无松动及下沉现象，以便及时处理。
3、现场火源，加强管理；使用焦炭炉、煤炉时，注意通风换气，•防止煤气中毒。
4、电源开关，控制箱等设施统一布置，加锁保护，•防止乱拉电线，设专人负责管理，防止漏电触电。经常移动的机具导线保证在地面上拖拉，不浸入水中，采取架空绝缘良好。
5、冬季施工中，凡高空作业系安全带，穿胶底鞋，防止滑落及高空坠落。进入工地必须戴好安全帽。
6、施工现场水源及消火栓设标记。
（四）、钢筋加工
在隧道口设置钢筋加工棚，加工棚顶面采用型钢骨架和石棉瓦、彩条布等，侧面采取砖墙和彩条布、石棉瓦相结合的挡风结构，棚内设置火炉加热保温。钢筋焊接时，保持周边环境在5度以上。当环境温度低于5度时，即为钢筋“低温焊接”，钢筋焊接前应预热。当温度低于20度时，不进行电焊。雪天或焊接现场风速大于5.4m/s时，采取遮蔽措施，严禁焊接过程直接接触到冰雪。风雪天气时，焊接操作部位需采取封闭围挡保温措施，使焊接部位缓慢冷却，防止焊接完毕后接头温度下降过快，造成冷脆，影响焊接质量。冬季钢筋焊接前，根据施工条件进行试焊，经试验合格后，方正式施焊。如遇雨雪天气，将钢筋成品上的冰雪打扫干净，难于清理的雨雪及其它杂物，可采用暖风机及汽油喷灯清理。最好在雨雪天气来临之前，采用塑料薄膜覆盖模板、钢筋工程施工操作面，尽量减少大量的清理工作。
钢筋下料及加工尽量在钢筋棚内进行，采用平板车运输至现场进行焊接，当外界温度低于-5度进行电弧焊时，除应按照常温下的有关规定外，还应调整焊接工艺参数，包括焊接电流、电弧电压、焊接通电时间等，使焊缝和热影响区缓慢冷却。环境温度低于-20度时，焊接质量不能保证，不进行焊接作业。
（五）、混凝土施工（隧道喷混凝土、仰拱、二衬、仰拱预制块）
1、冬期施工测温的有关规定 a、冬期施工的测温范围
冬期施工的测温范围：大气温度，水泥、水、砂子、石子等原材料的温度，混凝土或砂浆室外温度，混凝土或砂浆出罐温度、入模或上墙温度，混凝土入模后初始温度和养护温度等。b、测温人员的职责
（1）每天记录大气温度，并报告工地负责人；
（2）混凝土拌合料的温度、混凝土出罐温度、混凝土入模温度；
2、冬期施工测温的准备工作 a、人员准备
设专人负责测温工作，并于开始测温前组织培训和交底。b、准备好必须的工具
测温计：测量大气温度和环境温度，采用自动温度计录仪，测原材料温度采用玻璃液体温度计，各种温度计在使用前均应进行校验。
3、测温管理
a、施工现场工长在技术人员的指导下，负责工程的测温、保温、掺加外加剂等项领导工作，每天要看测温记录，发现异常及时采取措施并汇报有关领导及技术负责人。
b、项目技术人员要每日查询测温、保温、供热的情况和存在的问题，及时向主管领导汇报并协助现场施工管理人员解决冬季施工疑难问题。
c、施工测温人员在每层或每段停止测温时交一次测温记录，平时发现问题应及时向现场管理人员和技术人员汇报，以便立即采取措施。
d、测温人员每天24h都应有人上岗，并实行严格的交接班制度。e、测温记录要交给技术人员备查。
4、冬期施工混凝土对原材料的要求
a、水泥优先选用硅酸盐水泥、普通硅酸水泥，应注意其中掺合材料对混凝土抗冻、抗渗等性能的影响，水泥标号不应低于425•号，混凝土的水泥最小用量不应少于300kg／m3，水灰比不应大于0.6。•掺用防冻剂的混凝土，严禁使用高铅水泥。b、混凝土所用骨料保证清洁，不含有冰雪等冻结物及易冻裂的矿物质。c、在冬季浇筑的混凝土工程，根据施工方法，合理选用各种外加剂。
d、拌合水，一般饮用的自来水及洁净的天然水都可作为拌制混凝土用水，但污水、工业废水、ph值小的酸性水、硫酸盐含量(按so4)超过水重约1％的水，不用于混凝土中。为了减少冻害，将配合比中的用水量降低至最低限度。办法是：控制坍落度，加入减水剂，优先选用高效减水剂。
5、混凝土的拌制 1）外加剂 a.外加剂的选择
冬期施工中，从本工程的结构类型、性质、施工部位以及外加剂使用的目的来选择外加剂。选择中应考虑：改善混凝土或砂浆的和易性，减少用水量，提高拌合物的品质，提高混凝土的早期强度；降低拌合物的冻结冰点，促使水泥在低温或负温下加速水化；促进早中期强度的增长，减少干缩性，提高抗冻融性；在保证质量的情况下，提高模板的周转速度，缩短工期，缩短或取消加热养护，降低成本；外加剂的选择时要注意其对混凝土后期强度的影响、对钢筋的锈蚀作用及对环境的影响。b.外加剂的试验
冬期施工所有的外加剂，其技术指标必须符合相应的质量标准，应有产品合格证。对已进场外加剂性能有疑问时，须补做试验，确认合格后方可使用。外加剂成分的检验内容包括：成分、含量、纯度、浓度等。常用外加剂的掺加量在一般情况下，可按有关规定使用。遇特殊情况时要根据结构类型、使用要求、气候情况、养护方法通过试验，确定外加剂掺加量。c.外加剂的管理
冬期施工搅拌混凝土和砂浆使用的外加剂配置和掺加应设专人负责，认真做好记录。外加剂溶液事先配成标准浓度，再根据使用要求配成混合溶液。各种外加剂分置于标识明显的容器内，不得混淆。每配置一批溶液，最少满足一天的使用量。
外加剂使用时经常测定浓度，注意加强搅拌，保持浓度均匀。1）入模温度验算
在混凝土浇注前对入模温度进行验算。2）混凝土的现场浇筑 在混凝土运输过程中，为减少集雪，在混凝土放入运输车后，上面有无纺布覆盖，做好准备工作，提高混凝土的浇筑速度。在混凝土泵体料斗、泵管上包裹阻燃草帘被。3）混凝土的养护
养护措施十分关键，正确的养护能避免混凝土产生不必要的温度收缩裂缝和受冻。在冬施条件下必须采取冬季施工测温，监测混凝土表面和内部温差不超过25℃。
6、拆模
将试块及时送交项目经理部试验室标准准养护，进行试块强度检验。混凝土冷却到5℃，且超过临界强度并满足常温混凝土拆模要求时方可拆模。工长根据试验结果填写混凝土拆模申请，报项目总工程师和相关人员批准，重点部位或有特殊要求的结构拆模要特加批准。
7、试块留制
在混凝土施工过程中，在浇筑地点随机取样制作试件，每次取样应同时制作3组试件。1组在标准条件下养护至28d试压，得强度f28；1组与构件在同条件下养护，在混凝土温度降至0℃时（负温混凝土为温度降至防冻剂的规定温度以下时）试压，用以检查混凝土是否达到抗冻临界温度；1组与构件在同条件下养护至14d，然后转入20℃标准条件下继续养护21d，在总龄期为35d时试压，得强度f14＇+21。如果f14＇+21≥f28，则可证明混凝土未遭冻害，可以将f28作为强度评定的依据。
8、冬期施工记录 1）冬期施工资料分类 a.冬期施工日报表；
b.冬期施工混凝土入模温度统计表； c.冬施混凝土养护测温记录表。2）冬期施工资料分析、收集、编目
a.冬期施工期间每日平均温度、每日各时间段温度对混凝土测温、拆模、制定并采取紧急措施等都有很大的决定作用，为了更好的保证冬期施工的工程质量，对冬期施工期间每日的3：00、9：00、15：00、21：00，利用温度计测定洞内及洞外温度，计算其平均值，制作冬施日报表，建立冬期施工日报制度，以便随时把握冬期施工日气温情况，采取必要措施，冬期施工日报表同时注明当天天气预报情况，便于查对、比较。
b.冬期施工期间混凝土入模温度是预控混凝土质量的一个很重要的内在因素，建立冬期施工混凝土入模温度统计表，随时统计掌握混凝土入模温度。
c.混凝土养护测温记录表按部位和日期编目，并附测温点平面布置图，测温人员在当天9：00前将混凝土养护测温记录反馈到项目技术质量部。如遇气温突降等情况及时反馈项目技术质量部或项目值班人员，以便及时采取有效措施。测温记录完成后测温人员、审核人、技术负责人必须签字齐全，归档至施工记录中。(六)、施工人员御寒工作
现场施工人员各屋均采用暖炉取暖，为防止意外一氧化碳中毒，各屋采用烟囱排除燃烧气体，并在各屋安设一氧化碳火警报警器，达到如有事故发生及时采取应急措施。并设成立冬季施工安全小组及专职巡查人员，每天检查生活区有无安全隐患，做到及时排除，尽量保证不必要的安全事故发生，减少人员及物资损失。采用电热设备取暖时，必须严防火灾和触电事故的发生，禁止采用电炉取暖。
（七）、其他
a、专职安全人员上岗必须佩带安全员袖标，施工人员进入施工现场必须佩戴安全帽。严禁非作业人员进入施工现场。b、加强持证上岗的管理，未经岗前培训和安全教育或考试不合格者不得上岗工作。
c、若出现突发事件，依据已批复的安全预案执行。
d、认真开展冬季施工安全质量生产教育，按工种进行安全技术交底，并落实到人。施工技术人员向操作人员进行施工任务及安全技术措施交底，要求操作人员熟悉作业环境和施工条件，遵守现场安全规定。
e、加强冬季防火安全教育，提高全体人员的防火意识。严格值班检查制度，杜绝违章操作。火炉安设要符合要求，设专人监护，巡回检查，将易燃、易爆品远离火炉、照明线路、照明灯具等。f、施工现场按章作业，布置井然、施工有序，重要或特殊位置安装设置护栏、警告标志。
根据“建筑工程冬期施工规程” (JGJ104-97) 的规定, 室外日平均气温连续5天稳定低于5℃即进入冬期施工, 平均气温低于-15℃时, 各类道路桥梁工程不宜施工。冬季施工时应符合常温条件下施工的相关技术要求并应采取相应的冬季施工措施:商品混凝土拌合站的采取保温防护措施;商品混凝土运输采取的保温措施;防止砼 (砂浆) 早期受冻, 增强砼 (砂浆) 抗冻能力, 加快各工序的操作, 缩短暴露时间, 减少散热, 减少各项热损失。
2 分项工程冬季施工措施
2.1 电加热方案
从变压器引出专用电缆至拌合站, 设置漏电保护开关, 由专人负责。在每个拌合站水池底部设置35根1kw的电热管, 上水口设置温度计随时检查拌合用水的温度。顶口加设棚盖 (钢筋骨架, 铁皮顶) 防止热量散失。再设置一个备用水箱, 在温度较低的时间段提前加热, 拌合站水池不能满足施工用水量的时候, 将提前加热的温度较高的水兑入拌合站水池, 为拌合水池补充拌合用水, 具体形式见图1。
2.2 水蒸气加热方案
在预制场内设置蒸汽锅炉分两条支路引出蒸汽管道, 一条通向拌合站水池, 另一条通向预制场地。蒸汽管道通入拌合站水池底部管端封口, 水池中的管壁开多个小孔确保充分热交换。拌合前通气, 在拌合水池上水口设置温度计随时检查拌合用水的温度。在拌合水池顶口加设棚盖 (钢筋骨架, 铁皮顶) , 防止热量散失, 具体形式见图2。
2.3 混凝土输送
为了防止运输过程中温度损失过大, 应采取以下措施:清理混凝土罐车运送道路保证道路畅通, 尽可能缩短混凝土运输时间;施工现场合理控制混凝土浇筑速度, 尽量减少或避免罐车的等待时间。
2.4 现场混凝土浇注施工
通过混凝土拌合的升温措施和混凝土输送过程中的保温措施确保混凝土的入模温度, 在浇注过程中的低温时段采用彩条布对施工点进行封闭, 降低热量损失, 确保浇注过程中施工点的温度。承台顶面混凝土初凝前, 先覆盖电热毯和土工布进行保温, 此时注意电热毯下要衬铺塑料薄膜隔水;初凝收浆抹面后, 结合温控方案利用流出的冷却水进行保温, 具体操作:先沿承台 (桥台) 四周砌30cm高的堰, 逐步撤去电热毯, 同时将冷却水注入顶面的堰内。对承台侧面的保温采用封闭承台与钢桩围堰间隙的办法对承台侧面进行保温, 具体操作是用彩条布将承台与钢桩围堰间隙顶口封闭, 形成棚状结构, 减少温度损失。在气温较低时段可在封闭的间隙内增加碘钨灯提高承台侧面温度。系梁在浇注结束后的养护过程中, 顶面混凝土先覆盖土工布然后在土工布上再覆盖塑料薄膜进行保温, 气温较低时加盖电热毯。对系梁侧面的保温采用彩条布封闭系梁侧模的办法进行保温。侧模拆除后, 内层用土工布外层用彩条布包裹封闭整个系梁侧面。墩柱从浇注直到拆模前将模板用彩条布全部围起来进行保温。拆模后, 迅速将墩柱用土工布包裹起来, 然后再套上塑料薄膜袋, 上、下口扎牢。由于墩柱的现场保温工作不易保证, 墩柱施工要尽量避开气温较低的时段。盖梁在浇注结束后的养护过程中, 顶面混凝土先覆盖土工布然后在土工布上再覆盖塑料薄膜进行保温, 气温较低时加盖电热毯。将盖梁侧面和底面用彩条布全部封闭进行保温。侧模拆除后, 内层用土工布外层用彩条布及时包裹封闭整个盖梁侧面, 底面彩条布与底模一同拆除。箱梁在低温天气情况下进行混凝土浇注时, 尽量选择上午开盘, 此时不需要大功率加热, 可对备用水箱进行提前加热。夜间气温较低时, 拌合水池进行大功率加热, 备用水箱小功率保温并逐渐向拌合水池补充温度较高的水保证施工, 避免集中用电。施工缝混凝土用碘钨灯或热水浇淋接茬部位到5℃以上, 混凝土浇筑完成后继续加热保证接缝处保持正温。气温过低时, 混凝土浇筑完成后, 对箱室进行密封, 测量箱室温度, 如箱室内温度低于5℃, 在箱内设置加热器进行加热养护。
2.5 蒸汽养护施工
2.5.1 锅炉房的设置
采用蒸汽养护前, 必须完成锅炉房的搭设及埋设管道。地下管道埋深应超过冻结深度, 架空管道及上水管、截门井、蓄水池, 蒸汽管应做好保温。
2.5.2 蒸汽养护
箱梁外模板为木模板, 在温度低于5℃浇筑混凝土时, 用彩条布对外模外侧的支架进行包裹密封形成暖棚。暖棚距桥面40~50cm高, 在桥下暖棚的外面架设1吨的无压锅炉将蒸汽管通到桥面上, 沿桥的纵向布置两道主管, 在主管上每隔20米设一处气眼, 保证蒸汽均匀的散布到整个桥面。蒸养过程一定要保证暖棚的封闭性, 保证蒸养的温度稳定, 避免温度散失影响蒸养效果。
3 冬季施工质量保证措施
在混凝土浇注前, 清除模板和钢筋上的冰雪和污垢, 当环境气温低于-10℃时, 可以采用暖棚法将直径大于25mm的钢筋加热至正温。砼的灌注温度, 在任何情况下均不低于5℃, 细薄截面砼结构的灌注温度不宜低于10℃, 砼分层连续灌注, 中途不间断, 每层灌注厚度不大于20cm, 并采用机械振捣。新、旧混凝土施工缝清理, 前层混凝土的强度不得小于1.2Mpa, 施工缝处的水泥砂浆、松动石子或松弱混凝土必须凿除干净, 并用水冲洗干净。新混凝土在浇注前, 宜在横向施工缝处先铺一层厚约15mm并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆。然后再继续浇注新层混凝土。施工缝处的新层混凝土要重点捣实。当旧混凝土面和外露钢筋暴露在冷空气中时, 对新、旧混凝土施工缝1.5m范围内的混凝土和长度在1.0m范围内的外露钢筋进行防寒保温。混凝土采用机械捣固并分层连续浇注, 分层厚度不小于20cm。
摘要：文详细介绍了桥梁在冬季施工中各分部分项工程的施工方案和质量保证措施, 并利用各种技术措施对工程施工质量进行保证以达到规范设计要求。
关键词：高寒地区 隧道冬季施工 保温措施
1、概述
绥阳隧道位于黑龙江省东宁县与绥芬河市交界处，为双线隧道，起讫里程为DK491+549～DK497+710，总长6161m。
本区属中温带湿润气候区，四季分明，冬季干旱漫长，夏季湿热短暂，春季多风。按对铁路工程影响的气候分区，属严寒地区。土壤最大冻结深度达2.41m。
根据当地气象站气象资料显示：本隧道所处地区最低气温-35.6℃，年平均气温6.1℃、最冷月平均气温-15.6℃、最热月平均气温17.3℃，土壤最大冻结深度241cm。
2、高寒地区冬季施工的基本要求
2.1 混凝土工程的冬期施工，要从施工期间的气温情况、工程特点和施工条件出发，在保证质量、加快进度、节约能源、降低成本的前提下，选择适宜的冬期施工措施。
2.2 新浇筑的混凝土如果遭冻，拌合水冻结成冰，水结成冰后的体积增加约9%，同时水泥的水化作用也停止进行。在恢复正温养护以后，会使水泥浆体中的孔隙率比正常凝结的混凝土显著增加，从而使混凝土的各项物理力学性能全面下降。如抗压强度约损失50％，抗渗等级降低为零，混凝土与钢筋的粘结力也有大幅度的降低。因此遭受过冻害的混凝土不仅力学强度降低，而且耐久性能严重劣化。如在施工时增加混凝土中的水泥用量提高混凝土的强度等级，虽然抗压强度可以相应增加，但耐久性仍得不到改善。因此从保证混凝土工程全面质量出发，在冬期施工中必须防止混凝土在硬化初期遭受冻害，并尽早获得强度。
2.3 混凝土的温度降至0℃前，其抗压强度不得低于抗冻临界强度。
抗冻临界强度规定如下：
硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制的混凝土，为设计的混凝土强度标准值的30%；
矿渣硅酸盐水泥配制的混凝土，为设计的混凝土强度标准值的40％，但C10及C10以下的混凝土，不得低于5.0N/mm2。
如施工需要提高混凝土强度等级时，应按提高后的强度等级确定。
2.4 冬期施工的混凝土，为了缩短养护时间，一般应选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，用蒸汽直接养护混凝土时，应选用矿渣硅酸盐水泥。水泥的强度等级不宜低于42.5，每立方米混凝土中的水泥用量不宜少于300kg，水灰比不应大于0.60。
2.5 为了减少冻害，应将配合比中的用水量降低至最低限度。办法是：控制坍落度，加入减水剂，优先选用高效减水剂。
2.6 模板和保温层，应在混凝土冷却到5℃后方可拆除。当混凝土与外界温差大于20℃时，拆模后的混凝土表面，应临时覆盖，使其缓慢冷却。
2.7 未完全冷却的混凝土有较高的脆性，所以结构在冷却前不得遭受冲击荷载或动力荷载的作用。
2.8 冬期施工期间，施工单位应与气象部门保持密切联系，随时掌握天气预报和寒潮、大风警报，以便及时采取防护措施。
3、施工方案的理论依据与实际情况
3.1混凝土原材料的保温与加热
3.1.1混凝土原材料加热应优先采用加热水的方法，当加热水仍不能满足要求时，再对骨料进行加热。水、骨料加热的温度一般不得超过表3-1的规定。若达到规定温度后仍不能满足要求时，水的加热温度可提高到100℃，但水泥不得与80℃以上热水直接接触。投料时应先投入骨料和水，最后才投入水泥。
3.1.2水和骨料可根据工地具体情况选择加热方法，但骨料不得在钢板上灼炒。水泥应储存在暖棚内，不得直接加热。
3.1.3骨料必须清洁，不得含有冰雪和冻块，以及易冻裂的物质。在掺有含钾、钠离子的外加剂时，不得使用活性骨料或混有活性材料的骨料。
3.1.4拌制掺外加剂的混凝土时，如外加剂为粉剂，可按要求掺量直接撒在水泥上面和水泥同时投入。如外加剂为液体，使用时应先配制成规定浓度溶液，然后根据使用要求，用规定浓度溶液再配制成施工溶液。各溶液要分别置于有明显标志的容器内，不得混淆。每班使用的外加剂溶液应一次配成。
3.1.5严格控制混凝土水灰比，由骨料带入的水分及外加剂溶液中的水分均应从拌合水中扣除。
3.1.6拌制掺有外加剂的混凝土时，搅拌时间应取常温搅拌时间的1.5倍。
3.1.7混凝土拌合物的出机温度不宜低于10℃，入模温度不得低于5℃。
3.1.8混凝土拌合物的理论温度，可按下式计算：
T0＝[0.9（mce Tce＋msa Tsa＋mg Tg）＋4.2Tw（mw－wsamsa－wg mg）
＋c1（wsamsa Tsa＋wg mg Tg）－c2（wsamsa＋wg mg）」
÷[4.2mw＋0.9（mce＋msa＋mg）]（3-1）
式中T0——混凝土拌合物温度（℃）；
mw、mce、msa、mg——水、水泥、砂、石的用量（kg）；
Tw、Tce、Tsa、Tg——水、水泥、砂、石的温度（℃）；
wsa、wg——砂、石的含水率（％）；
c1、c2——水的比热容[kJ/（kg·K）]及冰的溶解热（kJ/kg）。
当骨料温度＞0℃时，c1＝4.2，c2＝0；
≤0℃时，c1＝2.1，c2＝335。
3.1.9混凝土拌合物的出机温度，可按下式计算：
T1＝T0－0.16（T0－Ti）（3-2）
式中T1——混凝土拌合物出机温度（℃）；
Ti——搅拌机棚内温度（℃）。
3.2混凝土的运输和浇筑
3.2.1冬期施工运输混凝土拌合物，应使热量损失尽量减少，可采取下列措施：
（1）正确选择放置搅拌机的地点，尽量缩短运距，选择最佳的运输路线；
（2）正确选择运输容器的形式、大小和保温材料；
（3）尽量减少装卸次数并合理组织装入、运输和卸出混凝土的工作。
3.2.2混凝土在浇筑前，应清除模板和钢筋上的冰雪和污垢，装运拌合物的容器应有保温措施。
3.2.3混凝土拌合物经运输到浇筑时的温度，可按下式计算：
T2＝T1－（αtt＋0.032n）（T1－Ta）（3-3）
式中T2——混凝土拌合物经运输到浇筑时温度（℃）；
tt——混凝土拌合物自运输到浇筑时的时间（h）;
n——混凝土拌合物转运次数；
Ta——混凝土拌合物运输时环境温度（℃）；
α——温度损失系数（h-1）：
当用混凝土搅拌车输送时，α＝0.25；
当用开敞式大型自卸汽车时，α=0.20；
当用开敞式小型自卸汽车时，α=0.30；
当用封闭式自卸汽车时，α=0.1；
当用手推车时，α＝0.500
3.3混凝土理论温度的计算
实际施工中每立方米混凝土中的材料用量为：水150kg，水泥300kg，砂600kg，石1350kg。材料温度为：水70℃，水泥10℃，砂5℃，石5℃。砂含水率5%，石含水率2%。暖棚内温度为8℃。混凝土拌合物用混凝土运输车运输，倒运共2次，运输和成型共历时0.5h，当时外界气温-20℃，隧道内温度为5℃。与每立方米混凝土相接触的钢模板和钢筋共重450kg，并未预热。试计算混凝土浇筑完毕后的温度。
混凝土拌合物的理论温度：
T0＝[0.9（300×10＋600×5+1350×5）＋4.2×70
×（150－0.05×600－0.02×1350）＋4.2×0.05
×600×5+2.1×0.02×1350×5]÷[4.2×150＋0.9（300＋600＋1350）]
＝14.96℃
混凝土从搅拌机中倾出时的温度：
T1＝14.96－0.16（14.96－8）＝13.84℃
混凝土经运输成型后的温度：
T2＝13.84－（0.5×0.25＋0.032×2）（13.84＋20）＝7.44℃
混凝土浇筑时的温度为7.44℃。
3.4现场实际测温的记录
混凝土运至浇筑现场后，技术人员每车都进行现场温度的测量，经过多次的现场温度测量，得出实际施工的温度数据如下：混凝土出机平均温度12℃，入模平均温度6.5℃。
4、保温技术措施
4.1工艺特点
在拌合站搭设暖棚，通过人工加热使棚内空气保持正温，原材料的加热、混凝土的拌合在棚内进行。本法的优点是：施工操作与常温无异，劳动条件较好，工作效率较高。同时混凝土拌合质量有可靠保证。缺点是：暖棚搭设需大量材料和人工，供热需大量能源，费用较高。
4.2暖棚构造
暖棚通常以脚手材料（钢管或木杆）为骨架，周围用彩钢板围护，棚顶用聚乙烯板覆盖。聚乙烯板不仅重量轻，而且透光，白天不需要人工照明，吸收太阳能后还能提高棚内温度。
加热设备采用1T蒸汽锅炉，燃料采用无烟煤。
4.4能耗计算
暖棚内的热量消耗，可根据暖棚尺寸、围护构造、地面的导热系数和室内换气次数（一般按每小时2次计算）等来计算确定。也可从表4-1中查出。
4.5施工注意事项
（1）暖棚出入口应设专人管理，以防封闭不严造成棚内温度下降或混凝土局部受冻。
（2）棚内各点温度均不得低于5℃。
（3）将烟或燃烧气排出棚外，注意防火防毒。
5、采取的其他配套保温措施
高寒地区的冬季施工过程中混凝土的保温是很重要的环节，除了拌合站采用暖棚外，在混凝土的运输和现场的浇筑也需要采取必要的措施，以保证混凝土的施工质量。在运输车上增加罐被，同时混凝土灌保持缓慢的转动，以保证运输过程中混凝土的性能。
在浇筑现场同样采取保温的措施，首先隧道的洞口搭设两道洞门，运输车进洞后快速关上大门，尽量减少热量的损失。同时在二衬台车两端用塑料薄膜封闭，并设置通风口。台车下面生火炉加热。加热材料采用焦炭，因为焦炭热量大，而且不产生煤烟，对施工现场的空气质量影响小，保证了工人的安全。
6.保温效果的评价
通过混凝土拌合、运输及浇筑现场的保温措施，使混凝土的性能得到了很好的保证，完全满足了施工的需要，符合规范及标准的要求，保证了混凝土结构的施工质量。
7、建议
在冬季施工的过程中，除了采取保温措施外，现场施工人员要保持高度的责任心，在混凝土拌合、运输及浇筑的过程中要随时检验混凝土的质量，以保证合格的混凝土结构的施工质量。
8、结论
本地区地处高寒地区，冬季施工是一个系统的工程，我们经过科学的论证，严密的组织，并以严谨的态度来对待这个问题，终于克服了严寒的气候，圆满的解决了高寒地区的冬季施工问题，使整体的施工的进度得到了保证。
参考文献：
关柯刘长滨罗兆烈等主编·中国建筑工业出版社·2003
铁道部第二工程局主编·《隧道》·中国铁道出版社·1998
中铁十九局局集团有限公司 孟祥展
冬季施工安全专项方案
为了保证冬季施工人员安全，保证工程质量，按照国家相关行业标准，特制定本措施。
一、总要求
1、做好冬期施工质量保证措施计划；
2、各项设施和材料提前采取防雪、防冻等措施；
3、预应力张拉应专门制定施工工艺要求及安全措施；
4、混凝土配合比考虑冬期施工情况；
5、铺设防水层应按防水层冬季施工的有关规定执行；
6、制定冬期施工的防火、防冻、防煤气中毒等安全措施；
7、对工人提前进行冬季施工技术交底；
8、与气象部门联系，做好冬期气温预报。
二、冬期施工的其它注意事项
1、高空作业时，加强安全管理和安全措施，并采取可靠的防风措施；
2、在冬季施工进行钢结构焊接时，应采取相应的焊接工艺，确保焊接质量；
3、冬季施工期间加强对机械设备的保暖维护工作，保证设备能正常运转；
4、在大风、大雪、雾天应停止施工；
5、若受到寒冷天气连续袭击时，可考虑暂停墩柱、箱梁等表面砼施工作业，待气温回暖后再进行施工。
6、及时清除施工上下梯道的积雪，特殊位置还应有防滑措施。
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三、相关注意事项
1、工地禁止使用未满18岁的少年工从事任何施工生产工作和其它工作，如在检查中发现使用将立即要求清退，并处使用单位5000元/人的罚款；
2、进入施工现场的各级施工人员须由各工区项目部人事教育部门进行安全技术培训，经考试合格后方可安排工作，未经培训上岗的一经发现将给予使用单位500元/人的处罚；
3、各工区须在施工场地进口、高处、水上作业等危险作业地点设置安全标语牌，配电间、炸药库等危险场所设置警示标志；
4、凡从事2米以上高处作业人员应按有关规定定期进行体格检查，凡患有心脏病、高血压、癫痫病、严重贫血、手脚有残疾、视力听觉有缺陷或其他不适合高处作业的人员，均不得从事高处作业，严禁酒后作业；
5、所有购置的安全带须符合GB6095-85《安全带》标准、安全网需符合（GB5725-5726）标准、安全帽须符合GB2811-89标准的要求，确保安全防护用品的质量；安全带应有试验合格标记，一般每隔6个月应进行一次负荷试验，静载试验可225公斤停5秒钟进行观察，或用120公斤在离地面2米高处冲击试验（试验过的安全带应当场报废）。安全网在使用前应按规定进行试验，合格后方可使用；
6、进入施工现场必须佩戴安全帽及相应的安全防护用品，高处作业必须戴安全带，水上作业必须穿救生衣，安全带应挂在作业人员上方的牢靠处，流动作业时，应随摘随挂；
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7、作业前，应检查作业点走行和站立处的脚手板，临空处的栏杆或安全网，上下梯子，确认符合安全规定后方可进行作业，不合格的可拒绝高处施工，并通知工区项目部令其整改；
8、施工区域的风力为六级(包括六级)以上时，应停止高处作业和起重作业；
9、完善脚手平台、水上施工作业平台以及浮吊、浮体作业平台。施工平台要求使用木质脚手板满铺，浮吊、浮体临水侧、浮吊顶面作业平台安装栏杆，栏杆高度不小于1.2米，间距小于30cm。作业平台支架四周及平台必须挂好安全网，施工脚手四周设置密目防护网，保证人员、工具、配件不会坠落，防止物体坠落伤人，高处作业使用的料具，应用绳索捆扎牢靠，小型料具应放在工具袋内吊运，严禁抛掷，不使用时应放置在小工具箱内，以防坠落伤人和坠落伤害；
10、禁止在模板或构架上攀爬，严禁利用吊机•、塔式吊机、提升爬斗等吊送人员；
11、搭设悬挂的梯子，其悬挂点和捆扎应牢固可靠，使用时应有人定期检查，发现异常及时处理；
12、高处、水上作业人员的衣着要灵便，决不可赤膊裸身，脚下要穿软底防滑鞋，决不能穿着拖鞋、硬底鞋和带钉易滑的靴鞋。操作时要严格遵守各项安全操作规程和劳动纪律；
13、高处、水上作业中所用的物料应堆放平稳，不可置放在临边或洞口附近，也不可妨碍通行和装卸。对作业中的走道、通道板和登高用具等，都应随时加以清扫干净。拆卸下来的物体、剩余材料和废料等都要加以清理和及时运走，不得任意乱置或向下丢弃。传递物件时不
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能抛掷。各施工作业场所内，凡有坠落可能的任何物料，都要一律先行撤除或者加以固定，以防跌落伤人；
14、施工过程中若发现高处、水上作业的安全设施有缺陷或隐患，务必及时报告并立即处理解决。对危及人身安全的隐患，应立即停止作业。所有安全防护设施和安全标志等，任何人都不得擅自移动和拆除。有些确因施工需要而暂拆除或移位的都要报经施工负责人审批后才能动手拆移，并在工作完毕后即行复原；
15、如遇需要搭设脚手板时，应搭设好后再作业，•如工作需要临时拆除已搭好的脚手板或安全网时，完工后应及时恢复。
16、绑扎钢筋和安装钢筋骨架，必须搭设必要的脚手架和马道，搭设操作台、架和张挂安全网，保证作业人员在支架、脚手架或操作平台上操作，作业人员作业时必须按照要求佩带安全带；
17、尽可能避开双层作业或多层作业，当无法避免时采用脚手板对不同的作业面进行隔离。加强施工现场的封闭管理，在墩柱下安排值班人员加强了望，非作业人员不得进入施工现场；
18、要派专人检查支架连接插销，对拉螺栓及斜撑等是否松动，随时拧紧加固，支架和作业平台的稳定；
19、严禁在还没有固定牢靠的脚手架、模板上和不稳定的结构上行走和工作，必须通过时，应以骑马式的方式向前通过；
20、严禁乱拉、搭接电线，所有电器必须安装漏电保护器、电器开关、插座等设施应安装固定牢靠，并设防护罩防护人员触碰和漏电。禁止非专业人员进行电器作业；
21、钢筋加工及模板吊装等施工作业，应遵守相应的机械安全操作规
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程，钢筋加工及模板吊装等施工作业，必须遵守相应的机械安全操作规程。
22、吊装中使用的钢丝绳、麻绳、卡环等起吊用具，必须相互配套，并按照要求及时更换；
23、严格按照下发的各项工艺、规范进行吊装、钢筋、模板等的施工，出现问题必须按照现场技术人员的要求处理，未经同意，不得进入下步施工；
24、施工现场安全设施不到位或存在明显缺陷的，将不允许进入下一步施工；
编
制：
复
核：
审
核：
中铁二十局集团博深项目部 二〇〇九年十二月四日
隧道施工专项安全方案
为认真贯彻执行“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，保证施工中人员及设备安全，加快博深高速建设，防止安全事故发生，特制定本方案。
一、工程概况
本标段共有杨岗1#、2#两座隧道，1#隧道起讫桩号为K56+340～K56+603，全长263m，位于直线上，最大埋深53m，线路纵坡1.968%。杨岗2#隧道起讫桩号为 K57+018～K57+282，全长264m，位于R=1480m的平曲线上，最大埋深50m。杨岗1#、2#隧道设计为双洞六车道连拱隧道，建筑限界净宽2×14.5m，净高5.0m，设计行车速度100km/h。隧道穿过丘陵地貌区，隧址地层主要为侏罗系下统金鸡组泥质粉砂岩、粉砂岩、砂岩及其分化层，围岩级别为Ⅳ、Ⅴ级，洞内岩体破碎，裂隙水发育，稳定性很差。本隧道设计初期支护采用工字钢钢拱架+锚网喷C20砼，二次衬砌采用C25级钢筋砼。洞口设长管棚，洞内超前支护采用注浆小导管和钢插管。
二、组织机构
项目部成立安全生产组织机构，图1。项目部成立隧道施工安全领导小组： 组
长：陈
磊
刘文军
副组长：宋成年
付军会
刘文龙
组
员：邓
攀
李树远
王连珍
魏
军
李
帅
丁宏斌
张衍国
张军朋
魏林伟
余运涛
三、安全目标
全面贯彻GB/T28001职业健康安全管理体系规范，实现“五零”，图1 安全生产组织机构框
零死亡事故、零爆炸和火灾事故、零重伤事故，零交通运输事故、零重大设备事故。杜绝发生职业病危害事故，全年轻伤负伤率控制在3‰以内。本标段创安全示范标准工地。
四、安全管理人员
为保证安全生产管理有序展开、安全生产活动顺利进行，防止管理
和生产脱钩、制度和措施不落实，项目部除设置安全生产领导小组外，还配置了一定数量的安全生产管理人员，项目部设两名专职安全工程师，每个隧道施工队设两个专职安全员。安全管理人员见表1。
五、施工的危险源和可能造成的伤害 隧道施工虽然作业工序简单，但在施工中围岩的地质超前预报、地下水的探测均存在局限性，加上隧道本身施工环境差，劳动强度大，工作面受到限制，人员、机械比较集中，交叉作业多，还可能受到瓦斯等有害气体的危害。采用新奥尔良法施工，存在不安全因素和安全隐患也较多。
（一）危险源
1、违章作业：未按设计要求支护；超挖部分未按要求进行填充，洞内出现裂缝或测量数据有变化时未及时通知作业人员撤离现场。
2、施工用电：配电、开关箱安装不牢固，外壳接地不可靠；进出线未加PVC管保护，漏电保护器失效；箱内负荷开关无标牌，插座未标明电压，洞内照明不足。
3、危险行为：机械对交叉作业人员造成的机械伤害及洞顶危石坠落打击。作业平台高处作业，人体坠落。
4、防火防爆：爆破器材库、作业区有明火，吸烟，爆破器材存放、回收不及时及瞎炮的处理，可造成爆炸事故。
（二）可造成的伤害：伤残、死亡等安全事故。表 1 安全管理人员名单
序号
姓
名
职
务
职
称
参加工作时间
在此岗位工作时间
负责工区
张衍国
安全员
工程师
2002.7
全标段 2
毛先金
安全员
2006.7
隧道一队 3
姚怀福
安全员
2007.7
隧道一队
余运涛
安全员
助工
2006.7
隧道二队 5
梁桂佳
安全员
2004.7
隧道二队 6
赵朗星
安全员
2006.7
隧道二队
六、安全管理制度 1．安全培训制度
所有参加工程施工的人员均应在施工前进行安全培训，通过考试合格者方能上岗作业。所有特殊工作岗位的操作人员必须经过有关专业部门或机构的培训，获得合法的操作证书方能上岗。2.安全技术交底制度
分项分部工程在开工前必须由总工程师向参加施工的员工介绍工程概况、施工方法和安全技术措施，并对各项工作安全技术措施的执行情况进行检查。下发施工方案交底时同时下发安全技术措施，无安全措施不得进行施工。3．安全检查制度
项目部每月对全部施工项目进行一次全面的安全检查，发现问题及时处理，并深入分析原因，查明责任，制定纠正和预防措施。对施工现场实行“三检”制度和日常巡检制度：
（1）班组检查：每次作业前由工班内部按安全交底和操作要求逐条逐项进行检查，检查每一个人员、每一台设备、每一条措施，检查完毕后再由队内别的工班进行互检。作业过程中有兼职安全员全程监督检查。
（2）交接检查：每次交接班前交班人员应仔细检查自己的安全操作情况，接班人员还应认真检查交班人员的安全措施、安全设施及施工操作情况，检查有无违规操作或安全隐患、事故现象，并现场签署检查意见。
（3）工序检查：每道工序前应仔细检查安全制度是否健全、安全措施是否有效、安全设施是否齐全、安全人员是否到位，施工过程中要检查是否按安全要求操作，发生意外是否按措施执行，上道工序安全措施不到位、安全隐患未排除，下道工序不得开工。
（4）日常巡检：项目部专职安全工程师每天对重点工程、关键工序的安全生产情况进行监督检查；施工队专职安全员每天对所负责的施工区段按安全技术交底要求进行检查，对施工全过程的安全检查管理，包括对开工前的安全措施准备工作、对施工过程中的安全落实情况、对生活区的安全用电、对防洪的安全检查及对重点部位和危险物品进行检查等。关键、特殊工序应有安全人员旁站。4．安全会议制度
每周一19：00时召开生产例会，安全生产是其中的一项内容，同时适时召开安全工作专题会议，及时针对工地的施工安全情况做出决策、决定和建议。5．安全设施及其管理制度
每月底进行一次安全设备和设施的检查测试和保养，及时清除及替换不合标准或难以修理的设备，并做好资料记载。安全设施见表2 6．安全报告制度
按有关要求定期编制会议记录及施工安全报告。一旦发生安全事故，除按照事先制定的事故报告处理办法规定的程序迅速处理外，还必须于事件或事故发生后及时向总监办和广东博大高速公路有限公司博深分公司提交书面报告。内部报告须由下至上分单位逐级报告。7．安全奖惩制度 在施工过程中，定期对在实施安全计划和法定条例方面表现良好的施工队和施工人员进行奖励，对在此方面有违反和忽视行为的施工队和施工人员进行惩罚。奖罚金额按情节轻重拟定，一般为500～10000元，具体由安质部提出意见，经安全生产领导小组会议决定。8.安全风险抵押金制度
对全体职工按工资比例扣留安全风险抵押金，未发生安全责任者，除全额返还押金外，还按“安全奖惩制度”的有关规定进行奖励，未达标者不再返还，并根据事故的 轻重给予罚款直至下岗处理。9.安全监督检查制度
在项目部和施工队设一定数量的安全监督员，进行安全监督检查，搜集安全信息，对安全隐患及时上报并处理。安全监督员除检查施工现场安全操作情况，还检查各项安全规章制度落实和安全人员上岗及处理
安全设施清单
表 2 序号
名称
单位
数量
来源方式
新旧程度（%）
备
注
灭火器
台
新购
消防砂
处
修建
安全网
m2
500
新购
安全帽
顶
新购
安全带
套
新购
漏电保护器
个
新购
电工服
套
新购
绝缘鞋
双
新购
绝缘手套
双
新购
担架
副
自有
防护钢管
t
自有
麻袋
条
300
自有
地质预报超前钻
台
自有
风机
台
自有
污水泵
台
自有
消防铲
把
自有
防尘罩
个
新购
防尘服
根
新购
气体浓度探测仪
台
自有
问题的情况。项目部设安全专线电话，在施工沿线公布举报电话号码，设立安全举报奖，鼓励广大参建员工及沿线村民进行安全隐患举报。每次举报经查实，可视情节奖励举报人100～500元人民币。10.安全事故报告和处理制度 凡现场发生任何事故，在现场施工人员必须以最快的方式向项目部安全领导小组汇报，对于拖延不报或隐瞒不报的，除承担因拖延时间而造成的损失外，还要追究法律责任。事故调查处理如下：
（1）发生一般轻伤、重伤事故（轻伤两人以下或重伤一人）时，由项目部自行调查处理，发生事故两日内报局安质部。
（2）发生轻伤事故、重伤事故（轻伤四人以下或重伤二人以下）时，项目部报局安质环保部参加事故调查处理工作。
（3）发生死亡事故及一次发生重伤三人以上或一次负伤五人以上事故时，项目部进行调查处理，局安质环保部参加调查处理工作
七、安全思想保证措施
项目经理是工程项目的第一管理者，是安全体系有效运行的第一责任人。由项目部、施工队、工班和操作者层层签订安全生产责任状，做到安全工作层层有分工，人人有专责，事事有人管，件件抓落实。定奖罚标准，并贯彻落实，保证安全管理工作顺利进行。规定各级各类人员的安全责任，奖罚标准，并逐级签定安全包保责任状，确保安全生产贯穿于施工全过程。责任状签订顺序如图2。
安全生产责任状应包含工作范围、职责、权利、有效时间、奖罚办法等内容，责任状样式如下：
ΧΧΧ工程项目经理部 安全工作目标责任合同
为了全面落实本工程项目安全、质量、效益工程进度计划目标的实
图 2 责任状签订顺序框图 现，强化施工现场管理，提高工作效率、工作质量和项目管理水平，发挥每个员工的积极性、创造性，总工程师
（以下称甲方）与安质部部长
（以下称乙方）签订本工程项目施工阶段安全目标责任合同： 第一条：乙方的工作责任目标
1、在总工程师的领导下，积极做好本工程项目的安全质量管理工作，严格履行安质部部长职责。
2、负责本工程项目安全质量制度、措施的制定和实施工作，确保各分项工程安全质量措施交底到位，准确执行，杜绝因安全质量交底或安全质量措施方面失误影响施工进度、质量、效益。
3、协助总工程师组织认真贯彻落实贯标要求和安全质量管理制度、办法，负责抓好安全质量成本。
4、负责本部室所有安全质量资料的整理、完善和归档，为竣工资料的整理打下基础。第二条：风险抵押
甲乙双方的责任合同签订生效后，乙方在一月内向项目部财务部交纳风险抵押金
Χ元；工程完工后，按有关规定进行兑现。
第三条：乙方对工程安全、质量和本合同约定的工作执行情况，每月向甲方报告一次并与甲方交换意见，提出工作意见和建议。第四条：奖罚规定
1、实现评估效益目标和责任目标，按风险抵押金2倍计算奖金，反之，没收风险抵押金。
2、奖金按实际出勤天数的百分比乘以应得奖金，由财务部造表发放。第五条：附则
本责任合同一式两份，甲乙双方签字后生效，双方各执一份，工程完工兑现后失效。甲
方：
乙
方：
****年**月**日
****年**月**日
八、隧道施工的安全技术保证措施
1、洞口工程
1）、进洞前先做好洞门工程，做好洞口边坡、仰坡、天沟和边沟等排水措施，确保地表水不危及隧道的施工安全。
2）、深基础施工做好防坍塌预防措施，确保施工人员安全 3）、边坡开挖四周的安全围挡措施
2、洞身开挖
1）、进洞必须戴安全帽，不准携带易燃易爆物品。
2）、工作面施工时如有松动的石、土块或裂缝，应先予清除或支护。3）、工作面内不得拆卸修理机电设备。
4）、洞内运输应有专人指挥，进出隧道的人员应走人行道，不得与车辆抢道。车辆行驶中不得随意超车。
5）、洞内严禁堆放柴油、汽油、煤油、变压器油。
6）、隧道开挖严格按预留核心土七步流水作业法施工，上导坑开挖进尺以1—2榀钢拱架间距为宜。上半断面开挖应预留2-3m的核心土，并严格控制拱部开挖，严禁欠挖，避免超挖。下半断面开挖应采用先拉中央槽(中央槽不宜超过10m)，在没有施做中导支护前，果断不答应拉中槽；左右侧马口开挖交错施工距离应大于5.0m；并严格控制开挖进尺，严禁长距离开挖。
3、初期支护
1）、支护应定期检查，若损坏或变形严重时，应将人员撤离现场，再加临时支撑，随拆除随支护。
2）、支护至开挖面的距离不超过4cm，视地质情况缩短此距离。停工时，应支护至工作面。3）、临时支撑立柱应放置于基岩上，不应放在活动的石块上。4）、喷锚支护时，注浆管严禁对人放置。
5）、量测数据速率突然增大，或掌子面后有连续不断的响声，或工作面上干燥岩石突然湿润时，均应视为塌方的信号，人员应立即撤离。6）、开挖支护衬砌电压不得超过110v。7）、已施工好的初期支护突然裂开时，立即打设锚杆并架设临时支撑喷射混凝土。地表起鼓时，在墙角打设锁脚锚杆，必要时在起鼓地段压重或向地表下打设锚杆。
8)、钢拱架架立应控制好6个方面的问题：a．钢拱架的标高；b．钢拱架的横向尺寸；c，钢拱架的垂直度；d．钢拱架的连接螺栓；e．钢拱架各单元连接处松散物及虚碴的处理；f．钢拱架的间距。各洞口安装钢拱架必须做到标高、宽度尺寸标准，上中下导钢拱架连接弧度圆顺，架立后技术干部要反复核对，确保各项数据符合设计要求。
9)、钢拱架应与围岩紧密相贴，如不能紧贴时，应按规范要求，用高标号混凝土预制块填塞顶实，其点数单侧不得小于8个接触点，以确保其整体受力。掌子面附近的钢拱架外露(钢拱架处的喷射不能喷满，可留5cm厚左右，以便随时检查钢拱架、锚杆的作业质量及数量)数米，最大不超过2m；钢架之间的纵向连接筋应设于拱架内缘；连接筋环向间距及长度，严格按设计要求施工，便于与下一榀钢架连接，同时要求钢拱架的纵向安装间距误差不超过±4cm。
4、二衬钢筋混凝土施工
1）、钢筋严格按照设计要求施做，不得降低规格和标准。焊缝长度以10倍直径双面焊接为标准，仰拱和钢拱架的连接以刚性连接为准，不得漏焊和缺焊。
2）、衬砌厚度严格按照设计厚度要求，鼓出部分不得超过总面积的1%，且衬砌厚度不得超过允许值。
3）、泵送管道的敷设应符合下列要求：（1）、水平泵送管道宜直线敷设；
（2）、垂直泵送管道不得直接装接在泵的输出口上，应在垂直管前端加装长度不小于20m的水平管，并在水平管近泵处加装逆止阀；
（3）、作业前应检查并确认泵机各部螺栓紧固，防护装置齐全可靠，各部位操纵开关、调整手柄、手轮、控制杆、旋塞等均在正确位置，液压系统正常无泄漏，液压油符合规定，搅拌斗内无杂物，上方的保护格网完好无损并盖严。
（4）、启动后，应空载运转，观察各仪表的指示值，检查泵和搅拌装置的运转情况，确认一切正常后，方可作业。泵送前应向料斗加入10L清水和0.3m3的水泥砂浆润滑泵及管道。（5）、作业后，应将两侧活塞转到清洗室位置，并涂上润滑油。各部位操纵开关、调整手柄、手轮、控制杆、旋塞等均应复位。液压系统应卸载。4）、台车安全操作要点
(1)、轨道敷设要满足要求，不能弯曲和隆起；
(2）、台车要定期检查其制动装置、防溜滑措施，以保证台车稳定性。(3）、台车的走行要慢速、稳定，切忌强行推进。
(4）、台车润滑装置定期检查和维修保养，以免影响施工进度。
5、装修和防护涂料施工时采用单幅通行措施保证施工安全。同时做好施工保畅工作。
九、高压风
1、定期不定期检查空压机运行状况，保证良好运转，保障施工进度，保护工人健康。
2、高压风管应架空敷设，同时满足下方机械通行，定期检查风管有无破损，及时更换，保证施工区域空气质量。
3、暂停施工时，要等人员全部撤除后方可停止高压风的输送，开工前，必须先通风10分钟后方可进入隧道施工。
4、空压机应有专门的管理操作人员，并有相关的警示标识。
十、安全用电
1、严格按规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电工器材严禁使用。
2、隧道内用电线路不得使用裸线。
3、隧道内照明和动力线要架空敷设，每条线之间都要保证安全距离，不可互相搭接。
4、定期检查线路的完好程度，破损和漏丝（线）处要及时用防水胶布粘贴，严重时要及时更换，老化电线应及时撤除，更换新线，不得延期使用。
5、配电箱严格“一机”、“一闸”、“一漏”、“一箱”管理。并配有接地装置。
十一、爆破施工
1、钻眼施工人员必须佩带防尘罩和防尘服。
2、电钻操作者应佩带绝缘手套。
3、严禁装药和钻孔平行作业。
4、进行爆破时，所有人员应撤离现场。
5、洞内每次放炮过程中，应有专职人员通知警戒，装药后不可以长时间不起爆。
6、工作面附近支护爆破时予以覆盖。刚打好的炮眼温度过高，不得立即装药，如要提前时间，须风吹降温，不得以水降温。装药时应用光圆木棍轻捣，严禁使用坚硬物体。
7、爆破施工前，由专职安全员检查清空施工人员，同时联系另一隧道内同断面位置人员撤离，同隧道直线段内撤至600米以外，相邻隧道直线段撤至500米以外，确认撤离后，以三短声哨响为号起爆。
8、爆破后，以一长声哨响为号撤除警戒。但必须经过15分钟通风排烟，专职检查人员方可进入工作面，检查有无残余zha yao和雷管，撬掉松动石块，检查支护损坏与否，损坏须撬掉重新施工或打临时支撑。此项工作完成后其他施工人员方可进入工作面。
9、雷管与zha yao必须放置在带盖的容器内分别运送，不得由同一人运送。汽车运输时雷管与zha yao分别装在两辆车内运送。
十二、不良地质防治措施 浅埋偏压地段
1）、对地表做好加固措施，运用喷锚护坡法对地表做整体化处理。
2）、洞口工程进洞杨岗一号隧道30m，杨岗二号隧道40m设置大管棚，保证隧道施工安全。3）对衬砌阶段施工根据现场实际和设计要求进行增加固措施。
十三、安全生产保证体系框
安全工作要依靠科技进步和科学管理，要以建设安全质量标准工地为载体，加强安全基础建设和全员安全教育，建立有效的安全保证制度，制定可靠的安全保证措施，建立健全完备的安全保证体系，提高全员安全素质，才能从根本上消除安全隐患、防止安全事故，确保优质高效的完成济邵高速公路施工任务。安全生产保证体系框图见图 3。
十四、应急与预防措施
1、应急准备
1）项目部成立应急救援小组，包括指挥组、通讯组、急救组、救护组、保障组、救援组。见表3 2）应急领导小组办公室设在项目部安质环保部。
3）通讯组与当地相关部门有医疗卫生部门进行沟通联系，获取安全卫生方面的咨询情况。
2、应急响应
“隧道施工安全九条规定”
活动实施方案
中国第五航务工程局有限公司
龙岩厦蓉高速扩建工程B7合同段项目经理部
2015年4月
《隧道施工安全九条规定》活动实施方案
为全面贯彻落实国家安全监管总局、交通运输部、国资委、国家铁路局联合下发的《隧道施工安全九条规定》（安监总管二〔2014〕104号）以及福建省交通厅《关于印发督促落实公路隧道施工安全九条规定专项活动实施方案的通知》（闽交建明电〔2015〕13号）文件精神，进一步加强项目隧道施工安全生产工作，强化隧道施工安全保障措施，有效防范和坚决遏制事故的发生，确保项目安全生产形势的持续稳定。结合业主《关于转发落实公路隧道施工安全九条规定专项活动实施方案的通知》（闽厦蓉扩路工〔2015〕93号）文件要求，决定开展落实《隧道施工安全九条规定》的专项活动。现就有关事项通知如下：
一、工作目标
认真贯彻落实国家四部（委）联合下发的《隧道施工安全九条规定》文件精神，按照“铁规定、刚执行、全覆盖、真落实、见实效”的总体要求，突出隧道施工安全生产重点部位和薄弱环节，深入排查治理项目邦山隧道施工过程中的安全隐患，规范施工安全防范体系，强化企业安全生产主体责任、认真履行各自职责，把每一条规定落实到各部室、班组、作业人员，逐步实现隧道施工的“本质安全”。
二、组织机构
为确保专项活动方案的实施成立专项活动领导小组： 组 长： 常务副组长： 副组长： 成 员：
三、活动安排
本次安全检查活动时间自2015年4月20日开始至2015年11月10日结束，分三个阶段组织实施：
（一）动员部署阶段（4月20日-5月20日）按照相关要求，结合我部邦山隧道实际，制订活动工作计划，明确分工，落实责任；制定《邦山隧道施工安全九条规定实施细则》，组织开展专题教育活动，广泛发动。使我项目部充分了解此次专项活动的目的和要求。
（二）自查自纠阶段（5月20日-10月20日）我项目部对照《隧道施工安全九条规定》的要求，深入开展合同段范围内的自查工作，对自查出的存在问题要认真处理汇总，制定详细的整改方案，明确整改时间和整改责任人，逐一进行整改，确保整改到位。
（三）整改总结阶段（10月20日-11月10日）对检查发现的各类问题进行认真分析，对突出的、带有普遍性的问题进行研究，提出切实有效的整治措施，建立长期有效机制，确保彻底根治，消除安全隐患。
四、检查内容
检查重点要突出“九个必须，九严禁”，具体包括： 1.必须证照齐全，严禁无资质施工、转包、违法分包和人员不经教育培训上岗作业。
责任部门：合约部、办公室、安监部 责任人：
2.必须按照标准规范和设计要求编制专项施工方案，确保按方案组织实施，严禁擅自改变施工方法。
责任部门：工程部 责任人：
3.必须强化施工工序和现场管理，确保支（防）护到位，严禁支护滞后和安全步距超标。
责任部门：工程部 责任人：
4.必须落实超前水文地质探测预报各项规定，监控量（探）测数据超标立即停工撤人，严禁冒险施工作业。
责任部门：工程部 责任人：
5.必须对有毒有害气体进行监测监控，加强通风管理，严禁浓度超标施工作业。
责任部门：工程部 责任人：
6.必须严格控制现场作业人数，掘进作业面应实施机械化作业，严禁超员组织施工作业。
责任部门：工程部、安监部 责任人：
7.必须按照规定设置逃生通道，严禁在安全设施不到位的情况下施工作业。
责任部门：安监部 责任人：
8.必须按照规定严格民用爆炸物品管理，严禁在施工现场违规运输、存放和使用民用爆炸物品。
责任部门：安监部、工程部 责任人：
9.必须按照规定制定应急预案、配备救援装备，严禁事故发生后违章指挥、冒险施救。
责任部门：安监部 责任人：
五、相关要求
1.《隧道施工安全九条规定》是施工生产中提炼出来的精髓，“条条都是生命线，句句都是血的教训”。要把每一条规定落实到施工过程、工序作业中，以“九个必须”为行为准则，以“九个严禁”为安全红线，要充分利用安全例会、每周两小时学习、隧道施工安全教育等形式开展宣传贯彻活动。
2.在隧道开挖时要密切注意围岩的变化情况，根据围岩变化调整开挖进度和药量。
3.对项目内重大危险源要进行全面排查、公示并由隧道现场经理督办及制定对应施工安全措施，防控安全隐患。
4.切实加强对消防工作的领导，进一步强化责任意识，安全相关法律法规、标准规范认真落实消防安全管理主体责任。认真总体分析本项目消防工作现状，针对存在的问题和薄弱环节，制定措施。油罐放置区、材料库等要加强警戒，强化自检，做好防火、防爆工作。
5.加强与气象、国土等部门联系，及时掌握气温、降水等天气预报信息，根据气候条件提前做好预防措施。
中过第三航务工程局有限公司
龙岩厦蓉高速公路扩建工程B7合同段项目经理部
1.1 施工环境
以某隧道为例, 该隧道为一座左右线分离的四车道高速公路隧道, 右线起止里程为K65+930~K67+335, 总长度为1 406 m;左线起止里程为ZK65+940~ZK67+335, 总长度为1 396 m。隧道的长度较长, 途经的地形非常复杂, 山脉交错, 且隧道区域的地下水类型为裂隙水和潜水。
1.2 气候因素和隧道的施工特点
气候为半干旱半湿润大陆季风地气候, 冬季时间较长, 最低气温为-31℃, 最大冻结深度达1.3 m。由于该隧道工程的施工工期相对较短, 加之该地区的冬季长达5个月。为了满足工期要求, 必须在冬季施工。但冬季是工程质量事故和安全事故的多发时间段, 尤其是混凝土工程的质量问题出现较多。在隧道二衬混凝土施工时, 必须保证施工现场的昼夜平均气温连续3天≥5℃。而冬季施工并不能够始终保证处于允许的施工温度范围内。因此, 必须采取有效的温控技术措施, 以保证隧道二次混凝土施工顺利进行, 从而确保整个隧道工程的施工质量。
2 混凝土冬季施工温控技术
2.1 围岩与衬砌的热传导机制
寒区隧道的围岩通常由空气、冰、孔隙水和岩石骨颗粒等组成, 假设围岩为饱和状态, 不考虑水分的蒸发作用, 在冻融环境中, 低温岩土介质热传导问题的控制方程为:
式 (1) 中:QT为混凝土水化热、外部热源;λef为岩体等效导热系数;θL为液态水的体积含量;L为单位质量的水变成冰时释放的潜热值;ρL为液态水的密度;T为温度;Cef为等效比热容。
围岩的孔隙率是恒定值, 不随空间、时间和温度等的变化而变化;围岩由冰、水和骨架组成, 且为均质, 符合混合物理论的基本要求。
2.2 有限元计算
由于受到山体地热等众多因素的影响, 隧道围岩受环境温度影响的区域通常集中在隧道口。因此, 有限元计算选择距洞口10 m左右的位置, 同时, 由于隧道温度场主要受壁面温度的影响较大, 所以, 选用平面二维模型代替三维模型。
2.3 边界条件和计算参数
隧道二衬混凝土施工时, 隧道并没有贯通, 隧道内的空气流动主要依靠射流风机, 由于该风机的风力较小, 所有, 不考虑气体流速、糙率、流程和气量对流换热系数的影响。岩石与空气的对流换热系数为15.0 W/m2·K, 按照中交第二公路设计研究院提供的工程勘察报告, 围岩骨架、混凝土、冰和水的密度分别为2 300 kg/m3、2 500 kg/m3、917 kg/m3、1 000 kg/m3;围岩骨架、混凝土、冰和水的比热容分别为850 J/ (m3·K) 、950 J/ (m3·K) 、2 090 J/ (m3·K) 、4 180 J/ (m3·K) ;围岩骨架、混凝土、冰、水的导热系数分别为3.00 W/ (m·K) 、2.33 W/ (m·K) 、2.24 W/ (m·K) 、0.56 W/ (m·K) ;温度垂直变化规律表现为每升高100 m, 温度降低0.74℃。
混凝土放热的持续时间相对较长, 但大部分热量集中在早期, 尤其是在最初的3 d内放出, 因此, 以混凝土绝热温升的温度为混凝土的初始温度。根据施工现场的具体状况, 混凝土入膜温度为5℃, 水泥的发热量Q为330 k J/kg, 边界条件为隧道施工时洞内的温度为-10℃。
2.4 计算结果
计算结果包括以下3方面: (1) 环境温度对加温时间的影响。当环境温度为-20℃时, 加温20 h能够满足二衬混凝土的养护要求;当环境温度为-15℃时, 加温15 h能够满足二衬混凝土的养护要求;当环境温度为-10℃时, 加温10 h能够满足二衬混凝土的养护要求;当环境温度为-5℃时, 加温5 h能够满足二衬混凝土的养护要求。 (2) 加温时间对围岩温度变化的影响。隧道在-10℃的条件下开挖、暴露1个月后, 围岩表面的温度发生了很大的变化, 因此, 在隧道二衬混凝土浇筑施工前, 必须对围岩进行加热处理。如果混凝土浇筑施工时的温度低于5℃, 则会影响施工质量。当围岩被加温一段时间后, 围岩表面和内部的温度会升高, 但在中间位置会形成低温层, 这是因为对隧道表面加热后, 热量迅速向围岩深处传递, 形成“中间冷、两端热”的状况。 (3) 确定合理的加温时间。建筑混凝土前, 对围岩加温的时间越长, 围岩与二衬混凝土在施工后1个月内的最高温度也相对较高。经实践证明, 在混凝土浇筑施工前, 对隧道表面加温10 h, 能保证混凝土在24 h内的最低温度保持在5.3℃左右, 这表明对隧道表面加温10 h就可满足混凝土浇筑施工的相关要求。通过计算, 该隧道二衬混凝土冬季施工的最佳施工温度为10℃, 加温时间为10 h, 能满足二衬混凝土现场施工的相关要求。
3 结束语
综上所述, 寒区隧道二衬混凝土施工是一项复杂的系统工程, 尤其是在冬季施工时, 如果不能采取有效的温控措施, 势必会影响二衬混凝土的施工质量, 进而影响整个隧道工程的质量和使用寿命。本文对开挖时间对围岩温度的影响进行了研究, 分析了寒区隧道二衬混凝土浇筑过程中围岩与衬砌的热传导机制, 系统研究了隧道环境温度、加温时间对二衬混凝土施工温度的影响, 希望能为寒区隧道二衬混凝土的冬季施工人员提供一定的参考。
摘要：寒区隧道二衬混凝土在冬季施工时, 如果没有采取有效的温控措施, 存在低温水泥水分不均匀、不充分的情况, 则容易导致表面出现贯穿性裂缝、强度不达标等问题, 严重情况下, 还会影响隧道施工的质量和安全。以某隧道工程为例, 研究了寒气隧道二衬混凝土冬季施工温控技术, 以期为类似工程的提供一定的参考。
关键词：寒区隧道二衬混凝土,冬季施工,温控技术,质量监督
参考文献
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