铁路调车作业安全探究（精选10篇）
一、调研目的
铁路调车安全是确保铁路运输生产顺利进行的重要环节，对于实现列车编组计划、促进车辆周转、保质保量完成铁路运输任务具有重要的意义。铁路调车任务贯穿全天、作业强度大、作业地点广泛、作业对象种类繁多、影响调车因素多等特点使得调车作业发生事故概率较高。为了保证和促进铁路安全生产，必须确保铁路调车安全。
铁路调车工作对于铁路运输生产有着重要的意义，作为技术站得主要生产活动，调车工作是衡量运输工作各项指标完成的重要标志，也是完成铁路客运和货运运输任务的重要保证。做好调车工作，提高调车效率，有利于降低运输成本，促进铁路运输的发展。
二、调研方法
通过行规、技规、站细及相关规章文件的研究，南峪车站及周边车站的现场实际考察，与其他调车同事及车站值班员的探讨，对铁路调车工作尤其是中间站调车的安全进行了一些探究。
三、调研内容及过程
调车作业，是一个多方协作，密切配合的过程。只有当岗位操作人员在确认一个作业阶段结束，互检互控，并完成相关安全检查工作后，方可指挥移动车辆。目前，铁路的生产大都由设备来控制，安全性提高了很多。调车工作看起来很简单，其实要把车调好，要安全快捷的完成上级指定的作业需要有熟悉的业务知识，工作的认真仔细，调车有关人员在工作时往往麻痹大意。
在调车作业中，各项工作都有能决其成败的重要环节，简单归纳为九个环节。
1计划环节 调车领导人应正确及时地编制，布置调车作业计划，布置调车作业计划应使用调车作业通知单。
2联系环节认真执行要道还道制度，联系开通道岔。
3检查环节包括作业前的检查，作业中、作业后检查。
4确认环节确认调车进路开通是否正确，尖轨与基本轨是否密贴，防护勾是否挂妥。
5信号环节调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员认真确认信号。
6速度环节作业时要准确掌握速度，不准超过规定的速度。遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。
7了望环节调车过程中，调车组有关人员应对车辆运行前方加以了望，发现紧急情况立即停车。将这九个关键环节卡死，才能确保调车工作安全有序的进行。
总体来说，调车作业的安全受多方面影响，但其实问题还是比较集中的，比如凭经验行事，抱侥幸心理。规章制度和安全规定是在吸取无数次事故教训的基础上，经科学认证与总结而成的，是员工在生产实践中应遵循的行为准则。但一些调车人员麻烦，图省事，抱有侥幸心理，一次两次侥幸成功，便形成了习惯，自认为技术好，经验丰富，经常这么干也没有出过什么大事，殊不知，这样操作的前提条件每次都不一样，一旦前提条件改变较大，就可能造成事故。车站的调车作业信号显示和排列进路采取的是信号楼集中控制，联锁操作方式。信号楼在操作道岔前，必须与现场检修人员取得联系，需有关人员对作业现场做出安全确认后，方可进行操纵。但由于现场调车人员每天重复此项工作，易于懈怠麻痹，往往想当然地认为无事，未经仔细检查便通知信号楼道岔转换。这样做极易造成检修人员、清扫人员、调车作业人员挤伤手脚等人身伤害事故。铁路是实行半军事化管理的企业，生产纪律的严格与否，将直接影响安全生产的可控性。若不按程序、不按制度办事，处处都潜在着危险。从过去几年发生的行车事故中，可以看出，因作业人员打盹，班前饮酒，离岗，作业中不执行标准化作业程序，导致的事故屡见不鲜。
又如职工安全意识淡薄，个人业务素质较低，调车组人员大多是从社会和不对口专业学校招生或部队复员安置而来，且以青年职工居多，缺乏系统的专业技能培训，工作经验少，文化程度较低，掌握和理解规章的能力差，有关部门定职考核把关不严，导致了运转职工队伍素质相对较低；有些年轻人安全意识淡薄，预见性差，作业中注意力不集中，麻痹大意、简化程序，违章违纪较多。有些调车人员认为自己技术过得去，不只为省时间，还为贪简便，便不顾安全规程的要求，冒险蛮干，造成一些本不该发生的事故，给企业、他人和自己造成不可弥补的损失。
设备质量方面：近年来，随着科学技术与经济的发展，铁路系统在新技术、新设备方面不断地进行开发和应用。电务、机务、工务、车辆部门的设备都在不断地更新，相比之下，车务系统的调车设备却一直得不到根本的改善，这对保证调车作业的安全一直是个严重的威胁。，如在南峪站中，现在调车电台受山区影响，偶尔会出现失灵情况，这对于调车作业的安全就造成了隐患。在中间站股道少、咽喉区短，大多无牵出线，货物线较短，调车作业大多在正线、到发线及道岔咽喉区进行，稍有联系不当，就可能导致事故的发生。在石太线上，中间站列车密度大，受设备制约，占用正线、到发线、咽喉区时间要求紧，为了不发生抢钩作业的发生，作业中等待时间长、中断次数多，导致调车人员为了抢进度，容易发生简化作业程序、违章作业等问题。而且受地形条件限制，站场及专用线存在超过2.5‰的坡道，有些车站正线、到发线、专用线曲线大，作业中了望困难，极易发生事故，危及行车安全。
调车工作组织方面：中间站调车安全的重点在现场，现场管理的关键是有效控制。当前，在调车安全控制的关键点，如：调车作业计划不按规定传达或传达不彻底、推进作业车组前端无人显示信号等。这些既是中间站调车安全控制的关键，也是调车作业发生“挤、撞、脱、溜”惯性事故至今未得到有效控制的直接原因。
管理制度方面。为了确保中间站调车安全，运输部门相继制定了一系列制度和措施，各中间站也按照要求及时修订了《站细》，但在现场作业过程中，简化作业程序，违章蛮干等现象依然存在，致使《技规》、《行规》、《调标》、《站细》等有关规定，在实际执行中得不到有效落实。有些铁路干部对调车安全的重要性有一定的认识，但是有些干部的这种认识只停留在表面，并不能在实际工作中主动思考解决办法，缺乏对调车安全中出现的问题的理性分析，未能积极采取预防措施。对负责调车安全的管理人员的管理办法简单，奖惩制度不明，对出现的违章违纪行为发现不及时或者纵容，导致这些违章违纪行为习惯性地发生，极大得威胁着调车安全和铁路运输的顺利进行。
四、调研结论与建议
1以针对性的措施强化人的素质
职工技术业务素质特别是现场实际作业能力是影响安全生产的重要因素，要保证调车作业安全，就必须建立一支思想政治素质、技术业务素质过硬的调车人员队伍。从车务段到中间站要本着“学用结合、按需施教、缺什么、补什么”的原则，采取集中培训和现场练兵相结合的方式提高队伍素质。搞好事故安全教育，对调车作业中的违章违纪行为进行分析，吸取教训。是从练精兵的目的出发，加强运转职工的学习和实作演练，尤其是要结合车站的作业实际，突出重点，加强职工交流。坚持不懈地对职工进行反惯性违章的教育，从思想上提高对违章的认识，自觉抵制，只有通过全员性的安全教育与学习，使职工从心灵深处感觉到按照安全规程操作的唯一正确的，是对铁路还是对自己负责，才能从思想上彻底杜绝违章的发生。工作重点应放班组，要大力加强班组建设和安全管理，定期开展“班组安全活动”，把事故演习作为班组安全活动的主要内容。习惯性违章行为也绝大部分发生在班组，也就是说班组是反习惯性违章行为的前沿阵地。班组长是本行业的精英和骨干，经验丰富技术过硬，他和班组其他成员经常在一起，对每名职工都很了解，对工作环境和作业程序较为熟悉，因此，想要彻底杜绝习惯性违章的关键在班组长。班组长不能仅追求效率而忽视本班组的“三违”行为，上级部门应加强对班组的检查和指导，任用合格的人员担任班组长，在班组中全面落实岗位安全生产责任制，确保安全无事故。2强化调车作业中的干部盯岗
强调盯岗，干部作用的发挥，要盯全面、抓重点。首先，上岗要了解参与调车人员的思想状态，保证每一名参与作业人员，没有任何思想情绪上岗作业。其次是认真检查调车组人员的服装备品，要认真检查调车作业计划的编制是否合理、完整。另外，违章行为大部分发生在班组，也就是说班组是反惯性违章行为的前沿阵地。通过事故案例分析，造成各类事故发生的原因，基本是由于作业职工麻痹大意造成的，所以顶岗干部要在安全生产上负起第一位的责任，班组长要充分发挥互控作用，在大检查活动中，要把易发生伤亡事故的作业工种人员，作为重点宣传教育和检查的对象，让职工真正吸取事故教训。3认真做好计划预想
在每批作业传达后要组织调车有关人员进行计划预想，除明确计划内容、人员分工外，重点确定防溜人员，对车批作业特性、关键点、注意事项、可能存在的隐患，都加以明确，保证每一位作业人员都能心中有数。要更好地消除危险，对事故进行有效控制，必须强化对问题的控制，建立事故预控机制。分析作业过程中的信息，预测作业过程中的变化条件，把握事故和安全问题发生的规律，做好超前教育和超前预防的工作。分析的前提是收集信息必须全面、真实，在日常检查过程中校验收集的信息的准确性，通过与调车人员的沟通交流等检验收集信息的有效性和可靠性，确保及时发现调车作业过程中存在的事故迹象，并能够及时采取措施进行预控和防治。4抓住作业中关键
通过事故案例分析，造成各类事故发生的原因，基本是由于作业职工麻痹大意造成的，所以盯控干部要在安全生产上负起第一位的责任，班组长要充分发挥互控作用，在大检查活动中，要把易发生伤亡事故的作业工种人员，作为重点宣传教育和检查的对象，让职工真正吸取事故教训。具体实施起来，一是编制计划关；二是进路确认关；三是车辆防溜关，强化作业中防溜措施的采取以及加强作业后防溜情况的检查；四是调车速度关；五是合理运用正线关，必须按照《站细》规定的时机，停止影响接发列车时进路上的调车作业；六是尽可能的安装使用简易放风阀。
5认真执行调车联控
有平调灯显设备车站应充分利用该设备的通话功能来实现现场作业的控制，无论设备的车站，应采取“指路调车”为重，以“问路调车”为辅的调车联控方式，加强班组内互控、他控、自控，严格落实“没有联控不排进路，没有防溜不准动车”的规定，切实发挥调车联控的作用，保障人身安全和行车安全。6 积极开展专项整治
（1）加强职工思想教育。
以人为本，加强对职工的思想教育，主要从职工的责任心入手，教育职工爱岗敬业，把本职工作当做自己的人生大事去做。作业中认真执行《行车组织规则》和《车站行车细则》有关规定，不麻痹大意、不减少作业程序。同时，利用每年的安全生产活动月、安全宣传周、班前会和班后总结会等形式，学习事故案例，开展安全知识竞赛，使每名职工都牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，作业中把安全这根弦绷紧。
（2）强化源头控制。
围绕生产中存在的问题逐个分析，并针对个别车站任务重的特点，车站多次与电务、机务部门联系，解决设备故障问题和相互协作配合的问题。强化源头控制，落实作业标准，强化劳动安全防护，确保调车人员的绝对安全。（3）强化作业标准化。
标准化是企业各项工作的根本，尤其是铁路运输业，实行的是半军事化管理，从人员管理到作业的每一个环节都有严格的规章制度控制，不允许有半点差错。车站行车作业中，从接发列车到调车作业的每一钩作业，都要在标准化作业程序的严格控制之下。机车和调车人员认真执行车机联控，严格按照信号显示行车，不违反作业程序、不求快图省事、不麻痹大意，作业安全就会有保证。
标准化是铁路运输安全质量管理的重要工作内容之一，是实现现场有序作业控制的基本保证。以调车长为核心扎扎实实开好安全预想会，不简单的流于形式。调车作业中从每一钩的标准化着手，严格落实干部上岗监控制度，强化安全生产过程管理，最终实现安全生产。
铁路调车工作的运行和开展是保证铁路运输顺利进行的重要环节，要积极发现铁路调车工作中存在的各种各样的问题，有针对地采取措施，提高运输效率，实现铁路和谐发展。
五、参考文献
随着铁路运输事业的不断发展, 机务系统的调车作业扮演着越来越重要的角色, 也是影响铁路运输事业安全的重要因素。但是, 由于调车作业的复杂度比较高, 涉及到的环节也比较多, 调车作业也成为事故频发环节。因此, 必须要加强调车作业的安全控制, 降低安全事故的发生频率。通过分析和研究得知, 在我国的铁路运输机务系统中, 影响调车作业安全的关键因素主要有以下几个方面:
1.1 调车作业操作人员的安全素质比较低
通过调查和研究发现, 在进行调车作业的过程中, 一些操作人员缺乏相应的安全意识, 其安全素质还有待提高, 主要体现在以下几点:第一, 操作人员的安全意识比较淡薄, 因此无法严格要求自身的行为, 在进行调车作业的过程中, 很可能出现一些违反安全规则的行为, 为调车作业埋下了重要的安全隐患;第二, 铁路运输部门缺乏对操作人员的安全技术培训, 一些操作人员的技术无法满足调车作业的要求, 因此在进行调车作业的过程中, 容易产生一些错误的操作, 进而影响调车作业的安全。
1.2 部门之间的管理比较混乱
由于调车作业比较复杂, 因此在进行调车作业的过程中, 需要多个部门进行协调和配合。但是, 目前铁路运输部门之间的管理比较混乱, 无法满足调车作业过程中部门配合的需求, 主要体现在以下几个方面:第一, 调车作业的复杂度决定了进行调车作业的过程中, 需要多个部门和人员进行配合。但是, 部门之间缺乏一定的交流机制, 容易产生沟通不及时等问题, 部门之间合作的效率比较低, 严重影响了调车作业的工作效率, 同时也会产生一定的安全隐患;第二, 缺乏对调车作业有关部门的有效管理, 无法明确各部门的责任, 当出现安全事故后, 无法将责任落实到位, 增加了调查作业安全控制的难度。
1.3 调车作业的工作环境比较复杂
调车作业的实际工作环境比较复杂, 受自然因素的影响较大, 为调车作业的进行埋下了重大的安全隐患, 主要体现在以下几点:第一, 一些调车作业的路线蜿蜒盘旋, 有些地方存在很长的坡道, 这些因素影响了调车作业的安全, 进一步增加了调车作业的操作难度, 严重影响了调车作业的安全;第二, 对调车作业的环境疏于管理, 使得树枝和杂草等杂物阻碍了工作人员的视线, 同时一些地方缺乏一定的照明措施, 操作人员无法及时发现障碍物等等, 这些因素都影响了调车作业的正常工作。
1.4 调车作业相关设备的安全系数较低
在调车作业的过程中, 很多机械设备的安全系数较低, 无法提供一些安全警报, 为调车作业的操作和实施造成了重大的安全隐患, 主要体现在以下几点:第一, 由于对调车作业的资金投入不足, 因此, 很多调车作业的机械设备过于老化, 在使用过程中容易出现一些安全事故;另外, 对一些机械设备的维修和保养措施不够, 也是导致安全事故的重要因素;第二, 调车作业设备需要具有一定的安全机制, 才能够确保调车作业工作人员的安全, 例如:当调车作业人员发生错误操作时, 机械设备可以进行报警。但是, 由于调车作业设备的更新速度比较慢, 其安全机制也相对落后。
2 加强调车作业安全控制的措施
通过以上的分析和论述可知, 在进行调车作业操作的过程中, 由于操作人员、操作设备和自然条件等因素, 使得调车作业存在重大的安全隐患, 容易造成一些安全事故。因此, 必须要加强对调车作业的安全控制, 避免一些安全事故的发生。为此, 我们可以做到以下几点:
2.1 加强对调车作业的监控
在进行调车作业的操作过程中, 容易出现一些重大的安全事故, 因此必须要加强对调车作业的监控, 降低安全事故的发生几率, 为此可以做到以下几点:第一, 加强对调车作业中设备的监控, 在进行调车作业的过程中, 设备的速率或者负荷都需要达到一定的安全标准。因此, 如果设备的某个指标超出安全范围时, 监控设备需要及时捕捉并产生报警, 从而引起操作人员的重视, 避免安全事故的发生;第二, 对监控设备进行技术改进, 提高监控设备的技术含量, 使之能够朝着自动化的方向发展, 不仅能够降低操作人员的劳动强度, 而且可以进一步降低安全事故的发生概率。
2.2 加强对机械设备的管理
调车作业中需要使用到较多的机械设备, 机械设备使用久了就会出现磨损, 如果不对设备加强管理, 很容易出现安全问题。因此, 加强对调车作业的安全控制, 必须加强对设备的管理, 为此可以做到以下几点:第一, 定期对调车作业的机械设备进行检查, 尤其是对容易产生安全事故的地方进行重点检查, 例如:一些使用频繁的电路、经常磨损的地方等等, 从而能够及时发现设备故障, 避免安全事故的发生;第二, 对设备进行定期维护和保养, 不仅能够延长设备的使用寿命, 而且还可以及时发现设备的异常, 及时对设备进行维修, 从而能够更好地应对自然环境和恶劣的天气状况等等。
2.3 提高操作人员的安全素质
操作人员是调车作业的重要参与者, 也是调车作业安全控制的关键因素。他们的安全素质对于调车作业的安全控制起到了重要的影响, 因此, 必须要提高操作人员的安全素质, 进一步提高对调车作业的安全控制, 为此可以做到以下几点:第一, 加强对调车作业操作人员的培训, 使得他们能够充分认识到安全意识的重要性, 进而能够自觉承担起维护调车作业安全的重要责任;第二, 对操作人员进行定期的培训和教育, 使得他们能够不断地熟悉机械设备的操作方法, 不断地学习操作规范和安全规范, 从而确保调车作业的安全。
2.4 加强各部门之间的合作
调车作业是一项复杂的作业, 仅仅依靠某个部门的力量是无法完成的。因此, 在加强调车作业安全控制的过程中, 必须要加强各部门之间的合作, 为此可以做到以下几点:第一, 明确各部门的工作内容和职责, 从而使得部门人员能够各司其职, 相互协助共同完成调车作业;当调车作业出现安全事故时, 也能够尽快地明确责任人;第二, 加强对调车作业各个环节的安全控制, 调车作业的完成需要经过很多步骤, 一个步骤出错有可能对其他步骤产生重要的影响, 因此, 需要对调车作业的各个环节进行严格的安全控制, 保证调车作业的安全。
2.5 建立和完善相关的安全操作规范
在进行调车作业的操作过程中, 需要遵循一定的技术规范和安全标准, 因此建立和完善相关的安全操作规范, 能够为调车作业提供重要的安全保障。为此, 我们需要做到以下几点:第一, 增加对调车作业重要环节的安全说明, 提高操作人员的安全意识, 从而能够更好地防范安全事故的发生;第二, 不断进行安全规范和操作规范的更新, 因为调车作业机械设备的升级, 其操作步骤和操作规范也在不断地变化, 因此, 需要不断地对操作规范进行更新, 使得操作规范与操作设备具有一致性。
摘要：随着铁路运输事业的不断发展, 铁路运输的重要性也在不断提升, 成为促进我国经济发展的重要动力。调车作业是铁路运输工作的重要环节, 同时该环节也是安全事故频发的环节之一。因此, 对该环节进行安全控制是非常必要的。本文通过简要论述影响调车作业安全的关键因素, 进而提出了加强机务系统中调车作业安全控制的重要措施。
关键词：机务系统,调车作业,安全控制,控制措施
参考文献
[1]郑国华, 何新贵.铁路行车设备施工管理办法[J].哈尔滨铁路信息技术, 2010, 4:14-25.
[2]李腊元, 王永庆.交通运输技术调车作业管理与安全控制[J].铁路实践探索, 2008 (7) .
关键词：铁路车辆；调车作业；风险研判；卡控措施
中图分类号： U292.25 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）21-20-2
0 引言
铁路货车车辆系统大多车辆段调车作业受线路条件、设备设施、调车环境影响，调车作业安全风险隐患突出。调车作业效率直接影响铁路货车车辆段车辆检修生产效率，针对此种情况，对调车作业各种因素带来的安全风险进行研判，查找调车作业管理薄弱项点，制定可行的卡控措施，为铁路货车车辆系统、车辆段调车作业提供了参考方案建议。
1 货车车辆段调车安全风险研判
1.1 作业线路安全风险
①调车作业线路短。铁路货车车辆系统车辆段段内轨道线路普遍较短，容车数量不足，线路短、容车数量不足直接导致了调车作业钩数多、作业量大的问题，作业量大必然带来安全风险隐患倍增。②调车线路坡度大。货车车辆段内线路条件差，部分轨道线路坡度大，对停留车防溜要求高，货车车辆防溜采取不当必定造成车辆溜逸，尤其以大风、雨雪天气更为突出，对检修作业人员人身安全形成巨大威胁。③轨道线路结构老化。货车车辆段内轨道线路大多自建段起修设，定期地检修与维护保养不到位，轨道线路“病患”多，部分货车车辆段内线路仍然使用木枕木，枕木腐朽、断裂，钢轨道钉松动脱落，道岔轨尖磨损等严重的线路问题不能及时解决，调车作业通过线路隐患处时，可能导致车辆脱轨，在调车作业中存在严重安全隐患。
1.2 设备设施安全风险
①手动道岔较多。货车车辆段内多采用手动道岔，调车作业过程中，每一钩作业均需要至少扳动开通一次道岔，遇有线路短，交叉多的情况，单钩作业需要开通道岔多，错开道岔导致机车车辆错进及挤道岔的安全风险隐患突出。②无作业信号机。货车车辆段内无专用调车作业信号机，作业时，线路的开通均由调车员及司机确认，长时间的作业，人员作业精力下降，尤其夜间对道岔信号的开通确认不到位，调车安全风险巨大。③调车机非专业。货车车辆段调车作业采用的调车机大多为轨道车（马力车），并非铁路车务系统采用的专用调车机，马力机车自重轻，加之段内调车作业不连接制动风管及段内线路坡度大，在调车作业过程中，仅靠马力车制动力进行制动，制动距离长，安全隐患大。
1.3人身安全风险隐患
①调车员教育培训不足。货车车辆系统车辆段调车员多数并非调车作业专业作业人员，而是从其他岗位转岗作业人员，在转岗后教育培训不足，对调车作业专业知识匮乏，对调车作业其中的安全风险点不清，人员素质不达标。②调车作业速度控制。各货车车辆段对调车作业牵引、推进的速度要求掌握不统一，为追求调车作业效率，刻意提高调车作业速度，尤其在库内调车作业速度过快对库内作业人员人身安全形成极大威胁，在尽头线上调车时，调车作业速度过快易造成冲出土挡。③登高作业安全风险。受线路短及线路容车数量少影响，货车车辆段每日调车作业量大，以太原铁路局货车车辆段为例，日平均调车作业85钩，作业人员车辆防溜登高紧固人力制动机频繁，人身安全隐患突出。④钩挡作业安全风险。调车作业量大，调车员进入钩挡使用铁鞋、调整钩位及紧固人力制动机作业时，若调车作业指挥不当，车辆移动，可能造成严重的人身伤害问题。⑤调车机进库安全风险。调车机进车辆检修库取送车辆，库内作业人员多，轨道线路间距窄，天车、叉车、手推车同时作业，安全风险隐患突出。
2 货车车辆段调车安全风险控制措施
通过对调车作业人身安全卡控、作业标准落实、车辆防溜风险进行了深入研判，并结合铁路总公司调车作业、车辆防溜事故针对性地进行排查，对货车车辆段调车作业采取的安全风险控制措施有：
2.1 管理控制措施
①完善规章制度办法。根据铁路总公司调车作业相关规章制度办法，完善站段调车作业相关规章制度办法及卡控措施，结合站段调车作业实际，细化安全风险卡控点。②合理安排调车人员。根据调车作业人员身体状况、年龄结构，合理安排人员分工，对年龄大、身体状况差的人员安排至不扒乘车辆的调车岗位，卡控人身安全风险。③强化作业过程控制。各级调车作业管理骨干加强对调车作业的过程控制，加强对关键时间段调车作业的卡控与指导，规范作业程序，强化调车作业管理。
2.2 作业控制措施
①控制调车作业速度。结合总公司、各路局规章制度办法，提出站段调车作业速度要求，针对线路坡度、线路长度等因素，合理控制调车作业速度。②落实道岔开通确认。严格要求调车员（扳道员）在开通道岔时执行“一看、二扳、三确认、四显示（汇报）”程序和标准用语，确保调车作业道岔开通信号的正确性。③严格执行要道还道。非集中区调车作业要严格执行“要道还道”制度，要道要由近而远、还道要由远而近，要道还道人员必须在确认道岔后方可还道，确保调车作业进路开通正确。④鉤挡作业语音互控。调车员钩挡作业时，要严格互控，调车作业使用平调设备的，要使用平调加锁、语音互控，未使用平调设备的，在钩挡作业时，要与调车司机保持语音互控，卡控钩挡作业人身安全。⑤控制调车连挂速度。在调车作业连挂车辆时，要严格控制速度，推进车辆时正确显示推进车距，便于司机掌控调车作业速度，防止连挂时“射箭”问题发生。⑥严格调车鸣笛回示。调车作业司机要严格落实指令信号鸣笛回示，对调车长发出信号后要及时回复，在调车指令不清等情况下，要果断采取停车措施，卡控调车作业安全风险。⑦严格车辆防溜交接制度。在调车作业过程中，调车员进入钩挡采取防溜措施、撤除防溜措施时，严格使用平调设备语音互控汇报车辆防溜情况，防止忘撤除铁鞋造成的调车安全隐患问题；并且在班组交接班时对现场车辆防溜情况进行交接，正确交接现场铁鞋使用情况，规范车辆防溜铁鞋的管理。
2.3 设备控制措施
①使用调车联控设备。调车作业采用平面无线调车灯显设备，一是卡控了调车作业人员进入钩挡作业的人身安全风险隐患，在调车员进入钩挡前加锁，调车机则不能启动，卡控了调车员人身安全风险；二是调车作业过程中，调车员可以利用平调设备控制机车进行紧急停车，卡控了调车作业过程中特殊情况下的安全风险。②使用激光射线防护带。在检修库内调车时，在股道两侧尽头安装了激光射线，调车作业进入时，开启激光射线并伴随有语音安全提示，采用激光射线防护调车作业，要求调车作业过程中，非调车人员禁止穿越射线，卡控了非调车人员的人身安全。③使用声光警报器。在道口、车辆检修库前进行调车作业时，推进作业尾部第一辆车前方安装声光警报器，提醒、警示前方人员，卡控了道口调车作业的人身安全风险。
3 相关建议
3.1 增加设备设施投入
调车作业企业应加强对调车作业设备设施的投入，尤其突出对线路养护，调车作业信号、道岔，安全防护装置设施的投入，提高安全风险控制能力，卡控调车作业人身安全、作业安全风险。
3.2 加强作业人员培训
因铁路货车车辆系统站段调车作业人员专业性不强，要加强对调车人员的业务知识培训，提高作业人员技术业务水平及安全风险防控能力，并加强调车员人身安全警示教育，提高调车员人身安全自保意识。
3.3 调车员队伍年轻化
因调车员扒乘车辆、钩挡作业、登高作业等因素，调车作业安全风险大，合理安排调车人员，尽量安排年轻人员从事调车作业岗位，控制调车作业人身安全风险。
3.4 研判调车安全风险点
针对线路条件、作业模式、人员结构进行安全风险动态研判，对存在的安全风险进行超前预警，严格要求调车员落实作业标准，规范调车作业管理，提高调车作业安全风险防控水平。
3.5 加强调车专业指导
针对调车员技术业务素质水平不高的问题，要采取交叉学习的方式提高调车作业管控水平，委派业务骨干学习铁路车务系统调车作业先进管理经验，提高管理人员调车作业业技术務素质及管理水平，有效指导现场调车作业。
参 考 文 献
[1]中国铁路总公司编.铁路技术管理规程普速铁路部分[M].北京：中国铁道出版社，2014.7.
调车作业标准用语
十辆：距停留车十辆，允许速度10公里/小时。五辆：距停留车五辆，允许速度5公里/小时。三辆：距停留车三辆，允许速度3公里/小时。连挂注意：接近停留车辆，随时准备停车。停车：采取措施，立即停车。
连挂：指示机车车辆与停留车连挂。联挂好了：表示已挂妥。
连续连挂：速度控制在5公里/小时以下，不停车连续连挂。试拉：机车稍行移动，检查全列挂妥。牵引：机车挂在车列前头牵引运行。推送：机车挂在车列后头推送运行。溜放：指示进行溜放作业。前进：向前动车。后退：向后动车。
前进再挂：表示第一次未挂妥，机车稍行前进之后再挂。后退再挂：表示第一次未挂妥，机车稍行后退之后再挂。鸣笛：指示机车鸣笛示警。减速：适当降低速度。
加快：指示机车加速到规定速度。
压钩：指示机车稍行压缩车钩以便作业。前进稍动：指示机车稍行前进。后退稍动：指示机车稍行后退。
试闸好了：连接员向调车长汇报，表示手闸良好。
X道开通(好了)：顶送车辆时，前部瞭望员向瞭望者要道还道并确认道岔开通正确后向调车长回报。
摘 要：作为铁路运输生产的重要环节，铁路调车工作不仅能够确保列车编组计划、运行图的实现，还能提高车辆周转、保证质量。由于其自身具有工作复杂、涉及面广、影响因素大等特点，发生事故的概率大大增加。尤其是近年来发生的调车事故频率，引起了广大人民的关注。为了保证人们安全、降低经济损失、安定人民心绪，必须提高铁路调车安全工作。结合多年的实际经验，笔者通过对调车事故发生的原因进行分析，进而提出了相应的解决措施，望能为同仁提供一些帮助。
关键词：铁路调车；事故原因；安全措施
中图分类号：U292 文献标识码：B
随着社会的进步、经济的发展，铁路运输日益壮大。然而近几年来，铁路出现的事故概率呈上升趋势，尤其在铁路调车部分。铁路调车工作复杂、方法多变、对象多样，做好铁路调车工作有一定的难度。本文就当前我国出现的调车事故发生的原因，提出了一些看法，希望能给困惑者一些启示。
一、调车事故发生的原因分析安全管理方法比较简单
对于调车安全工作的重要性，铁路干部都有一定的了解，但却停留在表面，缺乏深层次的认识使得他们没有或很少主动去提高其安全性，事故预防措施较少，多在事故出现后反省、思考、想办法解决。一些管理人员思想上松懈，认为由于这一环节工作复杂、特殊，出现问题是在所难免的，因此对于纠正、惩罚力度不强，违纪行为没有得到及时的遏制。此外，一些管理人员没有将调车安全工作的规程纳入在奖罚制度上，职工的积极性大大降低。职工违章违纪时有发生
违章违纪一直是安全工作最大的隐患，是导致大多数调车事故发生的最重要原因。由于并不是每次违章违纪都会发生事故，相反还可能会给违章违纪者带来省时、省力等好处，使有的职工抱有侥幸心理，总感到调车的规章制度太死板，或置规章制度于不顾，把以往调车事故的惨痛教训认为是运气不好、当作笑料，凭经验、凭感觉简化作业程序，臆测行车，久而久之，小漏成大患。隐患是最可怕的，最终的危害只有到爆发的那一刻，才看得清楚。资金投入不足
近年来，增加监控设备以确保铁路调车的安全已深入到管理人员心中。因此在该方面投入较大。然而在设备运营上却缺少重视。一些设备超过了使用年限，维修、更新费用紧张，大大增加了调车工作的安全性。此外，工作人员收入不高、工作环境差等，使得许多人有转行的念头，调车工作已不具有优势。更别提调车人员的综合素质提高问题。这些问题不能得到很好的解决，势必影响到铁路调车的正常运行。
二、提高铁路调车安全工作的有效措施加强安全检查，严格安全管理
在铁路调车工作中，遵守规章制度、严格执行工作流程、确保安全生产本是职工的责任，然而由于管理不严格，导致职工不重视，没有系统、严格的安全管理，经常违规的职工没有意识到自己的行为会造成多大的后果，助长了气焰。加强安全检查、严格安全管理，对于出现违纪情况，应及时指出、纠正、分析，让他们意识到后果的严重性。依据规章制度办事，提高安全操作意识，正确引导职工的情绪，消除他们的抵触心理，让他们认识到，严格管理是一种责任，是确保生命、效益的重要途径，让职工自觉接受管理。加大科技、资金的投入
铁路调车工作的关键因素是人，然而科技的力量也是不可小觑的，尤其是防止事故发生的情况。旧的设备无法满足现代铁路调车的需求，因此应及时进行更换。在这方面，企业不能吝啬于该项的支出，毕竟关乎人民的生命财产安全。加大资金投入，引进新技术，购买新设备，也可自主研发更高级的技术，重视科技在铁路调车中的重要性，全面推进科技的应用，实现机械化操作。数字化的发展，给铁路调车安全提供了很大的保障，因此引入UPS定位、雷达测距等技术应提到日程上来。这不仅能够降低职工的劳动强度，还能提高调车作业的安全性。以人为本，关心调车人员实际问题
在铁路调车工作中，人是关键因素。只有管理好人，才能从根本上杜绝隐患的发生。“以人为本”的管理模式已逐渐普及，这种管理模式存在着两层含义：其一，安全生产是为了保证职工的人身安全、利益实现，将职工放在首位；其二，安全生产的实现，职工功不可没，需要依靠职工来完成。在调车工作中，管理人员应事前与职工进行沟通，将规章制度、操作规程与职工进行交流，重点强调违纪违规的危害，提高职工的责任感。另外，调动职工的工作热情，建立并完善考评机制，激励职工全身心的投入到工作中，对于违纪违章行为，应加强重视，深入分析，引导作业人员自觉遵章守纪；调车工作环境较为枯燥、单调，为了消除职工的烦躁心理、改变他们的抵触情绪，应提高调车工作的吸引力。只有解决调车人员的难题、保证他们的利益，才能确保调车安全运行。加强事故预控
提高安全管理，必须采用科学、有效的安全管理方法。安全管理由事故管理转变为隐患管理是一个质的跳跃。从已发生事故的关注度向预防、控制转变，能够有效防止事故的发生。一旦有了预控意识，就会建立相应的事故预控机制，在危险即将出现时及时消除，这样才会提高调车安全性。事故预控就是通过对生产信息的分析、变化条件韵预测，认识和抓住安全问题和事故发生的规律，做到超前教育、超前防范。信息收集是事故预控的基础，因此必须通过日常检查、与调车人员交流等方式去获得更加真实、全面的信息，更大程度上保证信息分析的全面性、可靠性，及时发觉调车作业过程中的事故迹象，及时采取有效的预控措施，把事故扼杀在萌芽状态。
总而言之，提高调车安全是一项系统的工程，耗时长、注意细节等，铁路部门必须给予重视。在日常的铁路运输中，管理人员应打起十二分精神，提前做好安全措施，保证每一次调车工作的安全性。此外，还应提高危机意识，提高事故防范措施，根据规定执行程序。无论如何，做好调车安全工作，需要每一位管理人员的努力，及时总结经验，提高应变能力，加强安全措施，才能确保调车安全万无一失。
参考文献
1、接班后，必须进行机车检查。重点为走行部和机械部。
2、启机时，必须手拨检查供油齿条，并且有人防护。
3、启机后，必须按照规定进行电气试验和制动机能试验。
4、调车作业时，必须二人确认信号、道岔，并厉行呼唤应答制度，不准盲目动车，臆测调车。
5、调车作业必须按照平面调车灯显装置指示进行。做到听不清就问，看不清就停。
6、动车时，必须人员到齐，彻底瞭望。没有调车指挥人的启动信号不准动车。
7、推进连挂车辆时，必须严格控制速度，没有“十、五、三”车距离信号不准挂车。
8、单机或车列启动后，掌握适当时机必须进行试闸。制动力强弱做到心中有数。
9、单机连挂或单机进入尽头线前，必须一度停车。
10、机车转线过道岔，过信号机必须严格控制速度。不得超过17km/h。
至2008年底, 沈阳铁路局有车站737个其中有调车作业的车站461个, 占车站总数的62.6%, 如何提高车站调车作业标准化水平, 控制安全关键点, 保证调车作业安全是摆在我们面前的重要任务。
1 调车的定义及意义
1.1 调车的定义
除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外, 凡机车车辆进行一切有目的的移动, 统称为调车。它包括列车的编组、解体、摘挂、转线、车辆的取送、转场、调移, 以及机车的转线、出入段等。
1.2 调车的意义
(1) 调车工作是技术站的主要生产活动。
编组站和区段站 (统称为技术站) 都是铁路线上编、解列车的主要场所, 依靠调车工作完成任务, 参加调车工作的人员众多业务量越大, 调车作业越多。
(2) 调车工作是完成运输工作各项指标的重要保证。
从整个运输过程来看, 车辆在车站的停留时间, 约占车辆周转时间的70%, 而货车在一次周转过程中, 一般要进行5~6次调车作业。因而, 调车工作的好坏, 对完成运输任务各项指标都有很大影响。
(3) 调车工作是完成铁路客、货运输任务的重要保证。
目前, 全路每年完成货物发送量在数亿吨以上, 日均装车在7万辆以上。这些车辆都要经过调车作业才能编成列车。同时在全路49处主要编组站上, 每天出入车总数达36万辆左右, 其中有调中转车数占了23万辆以上, 由此可见, 调车工作在完成运输计划方面做出了重要贡献。
(4) 提高调车效率, 保证调车安全是加速机车车辆周转, 挖潜提效和降低运输成本的重要保证。
2 调车工作存在的问题及对策
调车工作是一项多工种联合行动的复杂工作, 作业场地大, 调动的车辆多种多样, 作业方法灵活多变, 影响调车效率的因素较多。为安全准确、迅速协调地完成调车任务, 通过对历年事故案例归纳分析, 下列事故诱因应引起注意。
2.1 调车人员领车瞭望不认真
事故经过:
2005年3月27日, 某站运转3班一调计划由下10道推4辆重车横越长哈上下行正线去南货场送车, 领车制动员不瞭望, 在D216信号机显示蓝色灯光的情况下, 没有及时显示停车信号, 导致调车机推进车列冒进D216信号机后, 闯进上13道10030次货物列车的接车进路。9点19分, 与10030次货物列车发生正面冲突, 造成调车机推进车列前部第二辆棚车前台车脱轨, 10030次货物列车本务机车中破, 调车机车小破, 调车车列和10030次货物列车中的车列中破1辆, 小破6辆, 中断长哈线上行正线行车1小时56分, 构成列车冲突险性事故。
事故原因:
(1) 领车制动员不瞭望。在D216信号机关闭的情况下, 盲目领车推进, 根本不瞭望, 错过了停车的最佳时机。直接导致事故的发生, 对这起事故负主要责任。
(2) 车站助理值班员不按规定用语呼叫调车人员, 客观上误导了领车人员忽视瞭望, 为这起事故埋下了隐患。
(3) 调车指挥人失职失责。调车指挥人明知是侵正作业, 仍只在调车机上, 没有对关键作业进行必要的现场监控。在不清楚进路的情况下, 没有向助理值班员询问有关情况。
(4) 车站值班员监督不到位。
预防措施:
(1) 认真执行调车相关作业标准, 联系作业用标准用语。本次事故相关人员不按标准作业, 为事故埋下了隐患。
(2) 加强安全责任意识, 建立健全自控互控制度。本次事故中, 无论是车站值班人员, 还是调车人员, 都没有尽到相互提醒的责任和义务。
(3) 平时加强专项整治, 彻底消除安全隐患。本次事故从表面上看有一定的偶然性但从深层次看有其一定的必然性。在事故发生以前, 车站经常有侵入正线的调车作业却不能及时发现和纠正存在的突出问题。
2.2 变更计划传达不彻底
事故经过:
×年×月×日, 夜班5点20分, ×站解体10086次, 调车区长口头通知调车长, 原调车计划14道溜17变更为11道顶17, 调车长没有向有关人员传达清楚, 连结员未与调车长对信号联系, 就盲目提钩, 致使“空钩“溜出, 制动不及与11道原存车相撞, 造成货车大破1辆, 小破2辆的调车大事故。
事故原因:
调车长违反《技规》第226条关于变更计划的规定, 调车长没有向连结员传达清楚, 连结员也没有复诵, 还在执行原来的计划, 盲目提钩, 造成这起事故。
预防措施:
(1) 调车领导人在制定调车作业计划前全面考虑, 必要时可与相关人员联系, 尽量不变调车作业计划。
(2) 调车有关人员要严格遵守《技规》中关于变更计划的相关规定, 调车领导人必须向有关人员传达清楚, 有关人员必须复诵。
(3) 车站平时应加强对职工业务的训练。
2.3 错误准备调车进路
预防措施:
(1) 在电气化铁路的车站, 由信号员或车站值班员按下相应的按钮, 进路排好后, 调车信号自动开放。
(2) 在电锁器联锁的车站或非集中区, 道岔由扳道员在现场进行操纵, 进路准备妥当后, 由扳道员显示有关信号。
(3) 在操纵信号、道岔时, 要手指、眼看、口呼。相关作业人员应执行“一看、二扳 (按) 、三确认、四显示 (呼唤) ”的制度及要到还道制度。
2.4 作业前准备不充分
预防措施:
严格执行《技规》规定的调车作业前应做好的各项准备工作, 相关干部应现场监控, 相关作业人员要建立起“自控、互控”的制度。
3 结语
调车工作是铁路行车工作的重要组成部分, 能否实现安全生产直接关系到铁路运输的长治久安。因此, 相关调车作业人员在作业中要以对自己和国家高度负责的态度, 认真执行《技规》、《行规》、《站细》规定的各项标准, 高标准、高质量的完成调车任务。
摘要：本文首先介绍了调车工作的基本内容, 然后通过对沈阳铁路局历年发生的调车事故分析, 列举了引起调车事故比较多的诱因, 并且分析了原因, 提出了改进措施及建议。
关键词：铁路调车,安全,问题,对策
参考文献
[1]彭乾炼, 石瑛.铁路行车组织[M].成都:西南交通大学出版社, 2008.
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[3]中华人民共和国铁道部.铁路交通事故调查处理规则[M].中国铁道出版社, 2007.
[4]赵吉山, 肖贵平.铁路运输安全管理[M].人民铁道出版社, 1999.
新车段技„2008‟25号
关于重新印发《新乡车务段<轨道电路分路不良时办理行车有关规定>补充措施》的通知
管内各站：
根据铁路局《于公布《郑州铁路局<轨道电路分路不良时办理行车有关规定>补充措施》的通知》（郑铁总„2007‟258号）要求，为认真吸取广铁集团高桥站“11.1”等事故教训，确保在轨道电路分路不良区段接发列车和调车作业安全，重新印发《新乡车务段轨道电路分路不良时办理行车有关规定》，与铁道部《关于印发<轨道电路分路不良时办理行车有关规定>的通知》（铁运„2007‟226号）和局有关规定一并贯彻，请各站遵照执行。
新乡车务段轨道电路分路不良时
办理行车有关规定
为加强轨道电路分路不良区段作业的检查指导，确保制度落实，车务段成立轨道电路专项整治、检查领导小组：
组 长：段长 段党委书记 副组长：段领导班子其他成员。
成 员：安技科全体成员、各站站长及书记。
领导小组下设办公室，办公室设在安技科，办公室主任由安技科科长兼任；办公室负责各站日常工作的检查指导，并制定以下细化措施：
一、新乡、安阳站，以运转车间为单位成立由车间主任（副主任）任组长，站（场）区内电务、工务部门负责人参加的轨道电路分路不良检测组；其他车站，成立由车站站长（副站长）任组长，站区内电务、工务部门负责人参加的轨道电路分路不良检测组；各检测组组长，收文后须及时召集小组成员召开会议，制定检测制度，将会议相关内容记录在“天窗”协调会或专用记录本内。
二、检测组，利用综合维修“天窗”，每月对轨道电路分
车作业人员确认、汇报轨道电路分路不良区段空闲；接发列车及无车站调车作业人员跟车的单机（轨道车等）转线作业，信号楼（运转室、驼峰信号楼）值班人员（车站值班员、信号员、驼峰调车长、驼峰作业员）指派助理值班员、清扫员、调车组人员进行确认、汇报，并将检查汇报人姓名、时间、结果记录在《检查汇报登记薄》内。
六、认真执行联控制度。没有得到胜任人员分路不良区段空闲的汇报，不准向分路不良区段办理进路；没有将分路不良区段内的道岔进行单独锁闭，不准联控经由分路不良区段的进路好了；没有得到胜任人员车列完全出清分路不良区段的汇报，不准解除分路不良区段道岔的单独锁闭状态；没有确认列车、车列全部越过分路不良区段并进入下一轨道电路良好区段，不得解锁分路不良区段的遗留白光带。
七、对轨面生锈造成的轨道电路分路不良区段组织调车机车、单机、货物列车轧道除锈后，各个轨道电路分路不良区段轧道次数，每班至少进行一次综合登记，并通知电务进行测试。
八、控制台（计算机联锁车站为示意图）上分路不良区段的标示情况，车站站长或副站长（新乡、安阳为运转车间主任或副主任）每月对照电务的登记情况进行不少于一次的核对，并将检查核实情况记录在《值班干部上岗监护登记簿》、《站长（干部）
主题词：科技
行车
电路
规定
通知
(1)整体认识
在我看来，铁路行车组织是一项贯穿整个铁路车流输送过程的活动。可以将铁路网的行车运行与Internet网络(TCP/IP层次结构)类比进行建模。因此，全国铁路轨道的规划铺设与基础建设以物理模型系统为主，处于最底层，可以类比为“网络接口层”;运行的各种列车在铁路网上运行，具有动力学系统特征，可以类比为“网际层”;铁路上列车对旅客、货物的运输，体现明显面对面交换通信的层次，可以类比为“传输层”;铁路行车组织是在运输市场境下，以满足运输需求和安全高效为目标，围绕运输资源优化利用,对铁路车流输送和列车运行进行规划、计划、指挥和管理，处于最高层的地位，是面向决策应用的，可以类比为“应用层”，如图1。 TCP/IP层次结构 铁路运行结构
类比
图1 TCP/IP层次结构与铁路运行结构对比图
通过类比，可见铁路行车组织是基于铁路实际的基础对铁路进行的高层次的规划管理研究，是一个大规模的复杂系统。针对这一系统，我们应从底层进行认知，从全局进行着手，从系统角度进行分析。
(2)建模思想
在对行车组织学习中，我感受到组织行车优化的瓶颈问题就是建模算法的优化问题.。如在做调车计划和列车编组方案时，归根结底都是一种优化建模求最优解的问题。所以铁路行车研究的问题也可以理解为在铁路系统这一实际特殊情况下的采用最小损耗、最少占用，获得最大效益的问题。这就需要我们采用建模的思想与多方面地方的求解方法。针对问题进行优化时从生产过程服务这一特点,从铁路运输生产过程出发对行车组织的结构进行分析。由此可见,铁路行车组织围绕计划“制定—执行一调整”的工作路线进行。在我们的学习中，
大多数的优化思想是启发式的算法，即局部寻优的方法，但是这种求解方法求出的并不一定是最优解，因此在计算方法上，尚有一些优化的空间。
(3)全局观念
在学习行车组织中，我体会最为深刻的就是铁路行车组织系统整体全局的思想。从系统学的观点来看，铁路行车组织是一项系统工程，具有大量交互成分，其内部关联复杂。在铁路中安排行车不能仅仅进行一条线路的考虑，也不能仅仅两个站点的考虑。铁路必须基于全局铁路网，均衡各方面利益，分清主次，对行车时间，行车方式进行全局性的统筹化规划。比如并不能考虑一辆直达列车是否开行，要从整个线路角度进行优化，同时优化方法也具有不确定性。
(4)严谨态度
由于铁路的特殊性，在铁路工作要具有严谨认真的态度。如在驼峰溜放车，如果一辆车溜放错了股道，可能都会造成很大的麻烦。而且在铁路上的行车是统筹安排，是“牵一发而动全身”的系统，一辆车的晚点可能造成整个线路的混乱。因此，我们应该养成认真严谨的态度。
1 中间站调车作业的特点
(1) 作业人员调车素质不高。大多数中间站的调车组人员较少, 且多数是由助理值班员兼任的, 缺乏调车工作的经验, 调车作业技能普遍较差。
(2) 站场设备技术条件差。中间站在调车方面除了准备进路时, 可以利用设备进行外, 其它作业从设备上无法进行有效的控制。停留车辆发生溜逸, 造成冲突或侵入接发车进路不能从设备上给予足够的控制。另外, 在中间站站场设计偏重于接发列车, 大部分中间站没有牵出线及足够的隔开设备等, 经常产生侵入正线或越站调车, 直接影响接发列车安全。中间站站小人少, 平面无线调车灯显设备管理、保养条件较差, 使用当中出现故障的概率比较大。多数中间站没有配备足够的夜间照明设施, 夜间照明不足, 作业环境较差。
(3) 调车作业量逐渐增大。并且作业类别涉及有编组、取送、摘挂调车等主要作业, 随着施工、装卸路料等车辆调动的增多, 下步的情况更要复杂。作业中, 调车人员还需携带有关设备, 如铁鞋、灯显电台、信号灯、紧固器、简易制动阀等, 对于调车人员的人身安全极为不利。
(4) 接发列车与调车作业干扰大。中间站除办理接发列车作业外, 大多还要办理货运业务, 进行货物列车的编挂、摘解及取送作业, 有的还办理机车的换挂作业等, 随着列车密度的不断增大, 穿越正线调车对接发列车的干扰增加, 发生问题将直接影响接发列车效率与安全。如穿越正线的调车作业, 若未按《站细》规定及时停止, 设备联锁不能保证接发车作业的安全。
(5) 无专职人员编制调车作业计划。由于多数中间站未设车站调度员或调车区长, 车站值班员既指挥接发列车工作, 又兼顾调车作业计划的编制与下达, 在接发列车作业繁忙时, 容易造成顾此失彼, 出现纰漏。
(6) 大部分中间站无专用调车机车, 作业以本务机车为主。虽然使用附有车站平面示意图的调车作业通知单, 但在熟悉线路, 车、机配合等方面有一定的差距。机车及乘务员、调车人员不固定, 相互配合生疏, 作业中相互联系只能依靠规章制度。
2 当前中间站调车作业存在突出的问题
(1) 对调车作业安全重要性缺乏足够的认识。对车务系统来讲, 非调车作业的中间站在调车方面基本没有发生过事故, 再加上一些中间站, 调车作业量相对较少, 从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工, 对调车作业不够重视, 作业中易产生违章违纪现象。
(2) 现场作业不熟练。与行车工作总量相比, 调车工作占的比重较少, 调车业务虽然在理论方面, 可以通过死记硬背等方式进行强化, 但在实做方面, 缺乏锻练机会, 造成实际作业能力有很大的欠缺, 对规章的理解、运用一知半解, 作业中有很大的盲目性。
(3) 车站值班员违章指挥。在行车指挥工作中, 车站值班员违反《技规》有关规定, 不按《站细》规定的时机停止影响接发列车进路的调车作业, 造成抢钩作业。
(4) 调车作业推黑车。推进作业调车长远离机车指挥作业, 连结员不在前部领车, 推送车辆作业前不试拉, 推黑车容易把车推下土挡或挤岔子。
(5) 防溜规定落实不到位。在中间站调车作业中, 少数职工存在侥幸心理, 对本务机车调车作业摘下的车辆, 违反先防溜、后摘钩以及挂妥后再撤除防溜的规定, 造成作业拉鞋或带闸。
(6) 计划编制不合理。编制计划带大组车挂小组车。调车示意图填记不全。少数中间站调车示意图填记停留车位置与实际不符, 漏填线路占用情况及容车数。
(7) 调车联控制度执行不严格。在实际作业中, 个别车站车站值班员、信号员、调车组以及司机、列车调度员之间调车联控制度不落实, 用语不标准。
(8) 干部监控不严密。有的中间站上岗干部落实监控措施不彻底, 对关键作业环节预想不够, 提示、把关不严。
(9) 分路不良、安全措施落实不彻底。少数中间站未在操纵台上对分路不良区段进行揭示, 排列进路不单操锁闭有关道岔, 机车车辆位置不加强现场确认。
3 中间站调车作业安全的控制措施
(1) 增强调车作业安全的重要性。车站组织职工观看调车事故案例, 通过事故案例教育, 对调车作业中的违章违纪行为进行分析, 吸取教训, 增长经验, 提高职工业务素质。
(2) 熟悉站场设备, 加强调车演练。背画车站示意图, 特别是要掌握好轨道绝缘位置及调车信号机的联锁范围, 熟悉站场设备;从练精兵的目的出发, 通过观看多媒体调车作业标准, 加强中间站职工的学习和实做演练, 尤其是要结合车站的作业实际, 牢记作业关键环节, 突出重点, 进行兵棋推演。
(3) 值班员严格执行调车作业标准, 严禁抢钩作业。穿越正线, 必须严格按照《站细》规定的时机停止影响接发列车进路的调车作业。信号未开放, 车站值班员要主动联控, 信号开放后, 司机要主动联控。遇单机或牵引侵入正线, 车站值班员在准备好进路后用无线列调电话通知司机, 司机必须在得到车站值班员进路好了的联控并确认后方可动车。
(4) 严把进路关。不准排短进路调车和分段办理进路, 必须先远后近, 一次排通;不准预排、抢排、储存进路;道岔转换不到位, 机车、车辆动态不清、位置不明, 不准盲目操纵设备;信号员排列调车进路要认真执行“眼看、手指、口呼”制度, 严格进行互控, 保证进路正确。车站值班员必须认真了解列车运行及调车动态, 加强与列车调度员及调车长联系, 保证优先接发列车, 杜绝抢钩作业。穿越正线调车作业必须经列车调度员准许。未通知调车组, 不准擅自取消调车进路;原进路返回时, 不准办理与返回进路相关的其他进路或操纵相关道岔;从而实现作业中的过程控制。列车调度员做到充分考虑中间站穿越正线调车作业, 对摘挂列车的编组进行严格掌握, 提前布置, 防止因编组不合理, 给前方站作业造成困难。
(5) 严把车辆防溜关。严格执行两先两后及“指、呼”制度, 即执行先挂车、后撤除防溜措施和先采取防溜措施再摘车的规定, 在采取防溜或撤除防溜措施时进行手指、口呼人力制动机及铁鞋。对衔接正线、到发线的线路上停留的车辆, 在穿越正线调车作业完毕后, 应进行车辆防溜的二次检查, 防止列车拉铁鞋或未松闸开车;中间站保留车列拧紧车列两端各2辆车辆的手制动机, 并对两端各以2只铁鞋牢靠固定。值班干部每日早晚检查停留车防溜, 并在站务日志内做好记录, 遇天气不良时要加大巡视力度。
(6) 计划编制关。严把作业计划关。穿越正线调车尽量避免大钩作业, 停留车位置要在示意图上准确标明, 计划要经两人核对。在每批作业传达后, 认真做好计划预想, 除明确计划内容、人员分工外, 重点确定防溜人员, 对本批作业特性、关键点、注意事项、可能存在的隐患, 都加以明确, 保证每一位参与作业人员都能心中有数。调车长传达调车作业计划时, 司机、副司机要复诵、核对无误, 并执行双签认制度;变更调车作业计划必须停轮传达。穿越正线调车作业原则上不准变更调车作业计划, 遇特殊情况必须变更时, 必须停轮传达, 重新填写调车示意图。掌握好线路的停留车位置, 挂车后必须认真进行贯通试验, 保证接管车辆制动缓解作用良好。安装使用简易放风阀。
(7) 认真执行调车联控。有平调灯显设备车站充分利用该设备的通话功能来实现现场作业的控制;无该项设备的车站, 采取以“指路调车”为主, 以“问路调车”为辅的调车方式联控。严格落实“没有联控不排进路, 没有防溜不准动车”的规定。
(8) 严把干部关, 强化调车作业中的干部监控作用。值班干部必须及时到岗 (穿越正线调车提前20min到岗) , 了解参与调车人员的思想状态, 保证每一位参与作业人员, 没有任何思想情绪上岗作业;认真检查调车组人员的服装备品及审核调车作业计划的编制是否合理、完整, 布置重点, 并在调车作业通知单上签字。对排列进路、调车联控等进行全过程控制。同时, 车站监控干部应在距离调车长较近的位置或登乘调车机监控调车作业。作业完毕后, 要及时组织作业人员对作业情况进行总结, 对于作业中存在的问题, 一定要及时指出, 制定整改措施, 消除隐患, 弥补不足。
(9) 减少轨道电路不良对接发列车和穿越正线调车作业的影响。轨道电路分路不良, 需工电联合整治。对轨道电路分路不良区段必须执行揭示、单锁和确认制度。
4 需协调解决的问题
(1) 改善中间站照明。由于一些中间站设计时作业量小, 调车作业照明未予考虑随着货物到发量及中转作业的增加, 调车作业长期照明不足, 存在较大隐患。因此需逐步增加照明设备, 为中间站调车作业安全创造良好条件。
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铁路调车工作安全10-09
《调车推进作业安全细化措施》07-05
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调车作业技术比武试题06-20
铁路工务安全07-24
铁路安全反思06-11
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