公路施工测量流程

公路施工测量流程（精选9篇）

公路施工测量流程篇1

各位领导、各位同事、朋友们，大家（）好。

首先感谢项目部提供的这次机会，使我能参与竞选，一展自己的抱负。我今天竞选的是测量部长，我相信在同事和领导的支持下，我能胜任这项工作，正由于这种内驱力，当我走向这个演讲台的时候，我感到信心百倍。

首先自我介绍下，2006年还在上学的我通过老师的推荐来到了三公司，三个月工程完工后又回去上学。从那次开始后我就和三公司和这个项目部结下了不解之缘。

我要感谢项目部领导对我的栽培，感谢过去患难与共的兄弟们，曹旗、汪鹏、老翟、猛超兄、黄宇、文博等等，感谢你们对我的支持，对测量工作的支持。如果没有一个人鼎力支持，我也不会站到这里，她是我一生的挚爱，是家庭中的中流砥柱，她的付出可能超出你们的想象，我知道自己欠了他们的太多太多，因为他们，我才能拥有今天的成就。感谢许许多多人对我的支持和付出，对此我非常感激。

我知道做任何事情都要有强烈的责任感，认真仔细对待每一件事，用一颗平常心及时发现和公平公正地处理每个问题，我会秉着“为项目部服务”的宗旨，做好测量的每一项工作。

今天，我满怀信心参加这次竞选。相信自己是我参加这次竞选的内在动力；进一步提高自己的能力是对我的要

求；有丰富的经验是我前进的力量；能够更好、更多的为项目部服务是我的愿望；建立一个具有战斗力、凝聚力的团队是我的工作目标。

我将进一步加强自身修养，努力提高和完善自身的素质，我将时时要求自己“待人正直、公正办事”；要求自己“严于律己、宽以待人”；事事都应自己做好，才能领到别人，管理别人。

我要进一步提高自己的工作热情，以饱满的热情和积极的心态去对待每一件事情；要进一步提高责任心，在工作中大胆创新，锐意进取，虚心向别人学习；要进一步的广纳贤良，征求别人的意见，改正自己的缺点，改善优点。

我将尽全力把工作做的更出色，更有成就，因为我有做好工作的决心和信心。没有最好，只有更好！

下面我就介绍下测量工作

1、测量的主要工作内容

导线点水准点的布设、施测及成果；图纸工程量的复测，全线道路定线、定向，加密、恢复水准点以便各个工区方便使用。对施工中设计变更的复核，内业资料的整理。其中重点应放在前期对导线点的布控及测量，只有前期这个工作做好了，以后的工作就会少很多的麻烦。

2、测量工作的总体流程

熟悉图纸-勘测院交桩-加密导线点及水准点-整理成果

表-复核原地面-征地线放样-沟槽开挖放线-构造物施工放样-路基中桩及坡脚放线-结构层放样-路缘石放样-路面顶标高检测

3、测量在工程建设中的位置

在市政道路施工中，测量与实验都是依据数据来说话的，由于市政道路工期紧，任务重的特点，要求测量人员必须在短时间内完成前期所有工作，这就要求测量人员必须是一些业务精，水平高的，具有团结、拼搏的团队才能完成。测量作为先头部队必须打好前期的仗。

4、对测量及试验临时人员的重视

前几天看了个电视节目，关于幸福的，幸福需要三个指标，物质、情感、精神。原来吃不饱的时候，想的是吃饱了就幸福，楼上楼下电灯电话，有钱了买两碗豆浆，喝一碗倒一碗，这就是幸福。但现在我们物质基础已经达到满足，接下来就是情感和精神了。有句话说的是“在家靠父母，出门靠朋友”，咱们项目部的人员，基本都是年轻人，咱们应该比朋友更近一步，因为咱们还都是同事，都想把项目部搞好，来实现自己的价值。有爱才有家，相互的沟通、尊重、理解、公平，才能实现和谐。企业有企业的文化，项目有项目的文化，部门有部门的文化。让人真正感觉到项目是我家，才能更好的调动每个人的积极性，把工作当作自己的事情来做。那样才能更好更快的完成工

作，让没来过咱项目的人想来，让调走的人留恋。

2008年幸福瞬间

虽然早出晚归的，但感觉到的仍然是幸福

2010年幸福瞬间

虽然经常吃饭没筷子，但仍是给人已温馨而愉快的感觉

一个团队，最重要的就是团结，众人划桨开大船

公路施工测量流程篇2

(1) 时间:应选在惊蛰节气前后 (3月份) 的干燥天气进行 (在当地雷电季节前) 。

(2) 人员:一般由3人进行, 最少不少于2人, 至少1人有实际操作经验, 参与工作的人员在工作前必须经过模拟测量培训。

(3) 专用测量工具: (1) 接地电阻测试仪1只 (测试线1套, 接地探针2根) , 接地电阻测试仪的校验合格证应不超期, 外观检查无撞击、摔痕和损伤。 (2) 3条测试线 (E线, 黑色, 5 m;P线, 黄色, 20 m;C线, 红色, 40m) 两端连接端子良好, 外层绝缘无破损。

(4) 安全措施: (1) 根据工作计划和任务进行现场勘察, 正确填用第二种工作票、标准化作业卡, 并经工作票签发人审核签发。 (2) 准备低压临时接地极1组 (外观检查无破损, 各连接点连接部件牢固良好) , 绝缘手套1副 (校验合格证不超期, 外观检查无破损、脏污、粘黏, 充气试验合格) 。

(5) 工具:工具包1只、个人小工具1套 (钢丝钳、尖嘴钳、电工刀、平头螺丝刀、250 mm活扳手) , 以及300 mm活扳手1把、榔头1把、小平锉1把、砂纸2张、钢丝刷1把、D12螺栓 (带帽、平垫圈) 10套、凡士林或黄油1瓶、除锈剂或柴油少许、钢锯1把 (钢锯条3根) 、篷布1块、接地电阻测试仪放置专用平板1块。

2现场的安全措施

在专责监护人的监护下, 操作人戴绝缘手套, 在测量点处设临时围栏, 悬挂“止步, 高压危险!”和“未经许可, 禁止入内!”警示牌。先将变压器的接地引下线与低压临时接地装置可靠连接后, 再拆开变压器接地引下线与接地网引上线的连接点。不允许运行中的变压器接地引下线与大地断开, 不允许人体接触与地断开的设备接地引线。注意:低压临时接地线的接地极要垂直砸入地面下不少于0.6 m, 各端连接要牢固可靠。

3测量工作步骤

(1) 在距测量点3—5 m处选择平整的地面, 摆放接地电阻测试仪放置专用平板, 安置接地电阻测试仪。在接地电阻测试仪旁边适当位置铺设篷布, 定置摆放应用工器具。

(2) 戴上绝缘手套, 先检查低压临时接地线与变压器中性线及外壳接地引线的连接是否牢固可靠, 用工具紧固确认, 再拆开变压器中性线及外壳接地引线与接地网引上线的连接, 使其间距不小于100 mm, 将接地测试线E线与地网引上线可靠连接。

(3) 以接地电阻测试仪位置为基点, 将电位探测针P′和电流探测针C′, 沿直线彼此相距20 m垂直砸入地面, 地面下埋深不少于0.6 m, 且电位探测针P′插于接地极E′和电流探测针C′之间。

(4) 用测试线将各极与测试仪的相应端子连接, 即E′接E, P′接P和C′接C。其中, C测试线与P测试线的敷设应以接地电阻测试仪位置为基点, 横线路方向平行敷设, 两线不能互绞, 且间距不小于1 m。

(5) 将接地电阻测试仪水平放置于专用平板上, 检查检流计的指针是否指于中心线上 (即零线) , 否则可用零位调整器将其调正指于中心线。

(6) 测量开始, 先将倍率开关S置于最大倍率, 慢慢转动发电机的手柄, 同时旋动“测量标度盘”使检流计的指针指于中心线。然后逐渐加快手柄的转速, 使其保持在120 r/min, 调整“测量标度盘”使指针指于中心线上。

(7) 如“测量标度盘”的读数小于1, 应将“倍率开关”置于较小倍数, 再重新调整“测量标度盘”, 以得到正确读数。注意:读数时, 应使视线与表盘垂直, 准确读出标度盘上的数值。

(8) 用“测量标度盘”的读数乘以倍率标度的倍数, 即为所测的接地电阻值。当被测的数值小于1Ω时, 为消除接线电阻和接触电阻的影响, 应将接地电阻测试仪上的两个端钮的连接片打开, 分别用导线接到接地极上再进行测量。

(9) 在专用记录册页上记录天气、温度、湿度和测量的接地电阻值。

(10) 戴上绝缘手套, 恢复接地网引上线与变压器中性线及外壳接地引下线的连接, 用工具紧固确认连接可靠 (如原紧固螺栓锈蚀严重, 必须更换新螺栓) , 并在螺丝上涂抹凡士林等防止锈蚀。注意:拆卸与恢复连接时必须有专人监护, 操作人员站位必须正确, 人体不得接触与地断开的接地引下线。

4收工, 现场清理

拆除连接在变压器中性线及外壳接地引下线上的低压临时接地线, 整理收回;收回接地电阻测试仪的3条测试线, 整理装袋收存, 拧紧接地电阻测试仪各接线端子螺丝, 将接地电阻测试仪整理收存。

5整改

公路施工测量流程篇3

关键词:IMU/DGPS 航空摄影测量ＧＰＳ测量

中图分类号:P2文献标识码:A文章编号:1674-098X(2011)06(a)-0094-02

1 IMU/DGPS组合系统的优点

我国自1989年开始GPS辅助空三方法的研究以来,已经取得了丰硕的成果,实现了仅需少量地面控制点(或者无需地面控制点)的航空摄影测量成图,并应用于多个摄区的实际生产应用。既然采用GPS空三方法,仅用少量地面控制点及大量像片连接点就可以获得几何稳定的摄影测量解,为什么还要费钱费力地引入IMU设备(每套约10余万美元)而采用IMU/DGPS辅助航空摄影测量呢?

根据国内外的研究以及生产的实践检验证明,采用IMU/GPS组合系统进行航空摄影测量成图具有如下显著优点。

(1)提高GPS定位的精度和可靠性:GPS定位要求至少可以接收到4颗卫星的信号,但由于在航空摄影这种高动态环境下,GPS易失锁。另外利用GPS载波相位观测量进行精密定位,要求无周跳发生,然而动态环境中由于信噪比的下降及其它原因,易发生周跳.虽然目前己经有不少修复周跳和整周模糊度参数瞬时求解(ontheflyresolution)的方法,但这些方法的精度和可靠性在高动态环境下都有可能发生问题,定位结果的可靠性难以保证。由于IMU惯性测量单元的引入构成的GPS/INS捷联导航测量系统组合对改善定位精度和可靠性非常有利。对于GPS载波相位测量,利用INS短时间内定位精度较高和数据高采样率的特点,可以很好地解决GPS周跳和信号失锁后整周模糊度参数的重新解算,提高GPS定位的精度和可靠性。

(2)解决GPS动态应用采样频率低的问题:对于航空相机曝光时刻的位置测定来说,GPS采样频率(一般最大为WHO,这样如果在飞机飞行时速为540km/h(即150m/s)时,每次GPS采样的间隔为15m。而现在实用的IMU/DGPS系统采样频率一般在64-256Hz之间,可见INU可以在GPS定位结果之间高精度内插出曝光事件发生的位置。

(3)IMU/DGPS辅助航空摄影测量与GPS辅助空三相比的优点:根据国内外的大量生产及实践的经验,I如引入后一般可以不必飞行GPS空三必须的构架航线。这将从航空摄影时间、材料费用、扫描加密及自动空三等多方面节省时间和经费。实际上几个摄区的上述费用合起来已经比IMU的购买费用增加了。

GPS空三中需要进行的漂移误差改正需要大量的地面高程控制点(或者构架航线)以及大量的像片连接点,只有这样才可以获得几何稳定的摄影测量解。这种方法对于密林地区、流动沙丘等地区难以实现。而采用工MU数据后,由于可以获得高精度的外方位元素初值,ISO所需的连接点数量和分布情况就不需要很多和很严格。

2 IMU/DGPS辅助航空摄影测量实施流程研究

图1为IMU/DGPS辅助航空摄影测量工序流程图。图中白色框内表示该技术与传统航空摄影测量相同的工序,灰色框内为该技术新增工序。可见采用该技术进行航测成图,主要需完成如下工作:

1)航摄准备:包括资料搜集、航摄设计、航摄方法选择、调机及空域协调、系统安装测试、现场踏勘(视摄区情况及采用的航摄方案决定是否布设对空地标点)、DGPS基站建立及坐标测量、检校场像片控制点布设及坐標测量以及可能需要的对空地标点测量等工作。

2)航空摄影:包括摄区空中摄影和检校场摄影、机载GPS数据记录、机载IMU数据记录、地面DGPS基站同步观测、摄影处理、摄影成果整理、质量检查等工作。

3)IMU/DGPS数据后处理:包括检校场航片扫描、检校场空三解算、IMU/DGPS数据处理、偏心角系统误差改正、以及每张像片外方位元素计算,提交数据成果及资料等工作。

4)内业测图:根据测区情况及设计方案,进行内业测图,如选用直接定向法(DG),可应用每张像片的外方位元素成果直接安置建立立体模型进行测图;或者采用IMU/DGPS辅助空三方法(ISO),在每个加密分区加测一定数量的控制点(一般4～6个),将基于IMU/DGPS技术直接获取的每张像片的外方位元素,作为带权观测值与摄影测量区域网平差,或者更高精度的像片外方位元素成果,然后定向测图。

3 工程概况

我单位执行的某航摄项目位于陕西中部地区。任务是:航空摄影、基准站的布设和测量、检校场中检校点地面标志布设和测量(这些作地面标志的点以下也可简称地标点),检校场附带点的选定和测量,精度验证区外业检测点影像实地测量,详细任务见表1。

4 IMU/DGPS技术方案

4.1 基站

IMU/DGPS辅助航空摄影测量的核心是获取高精度的外方位元素,包括3个线元素和3个角元素。

其中线元素的获取主要是通过差分GPS(DGPS)测量手段来获取,这就需要在测区内或测区附近布设一定数量的具有作为整个测区首级控制点精度、用于与飞机上机载高精度GPS信号接收机同步进行观测的GPS地面观测站,简称GPS基站。通常情况下,移动站与基站间距离越大,用差分GPS方法得到的位置精度越低。因此根据航测项目所需的精度来确定布设了3个基站。

基准站名及其所在地见表2。

基准站建立后应拍摄基准站的数码像片和基准站的景观数码像片。

4.2 检校

由于IMU/DGPS系统测定的位置和姿态是惯性坐标系下的直接测量数据,即位置数据(X,Y,Z)以及姿态数据(pitch,roll,yaw),而在实际生产中需要采用的是摄影测量坐标系下的精确外方位元素位置数据(X′,Y′,Z′)和姿态数据(φ,ω,κ)。为实现惯性坐标系到摄影测量坐标系下的转换,通用的做法是采用飞行检校场的方法来进行。因此,为确定姿态测量单元IMU与航摄仪之间的角度系统差(即偏心角)以及线元素分量偏移值,必须设立检校场。即在一个有足够数量精度较高控制点的试验区进行检校飞行,采用空三方法计算出每张像片的外方位元素,含投影中心的位置和姿态角(φ,ω,κ)。然后通过与IMU/DGPS测量获得的位置和姿态数据(φ,θ,ψ)进行计算来求得偏心角及线元素分量偏移值的最佳估计,然后对整个摄区范围加入偏心角系统差改正和线元素分量偏移值改正,得到无系统误差的外方位元素成果。这样只需在检校场范围内进行空三加密和外业控制测量,获得系统误差值得改正量,就可以实现在整个摄区的无(或少)地面控制的航空摄影测量。

检校场布设在测区内和测区附近能够实施野外像控测量的区域,按照摄区航摄比例尺设置4条相邻的平行航线,每条航线不少于10个像对;航向重叠和旁向重叠均按正常重叠度设计;每个固定检校场周边布设4个平面、高程控制点,控制点点位与像片边缘不小于1.5cm。

在进行检校场控制点测量的同时,在检校场范围内明显地物处布设了至少2个检查点,以便检校场空三结果的检核。检校点布设后应拍摄检校点的数码像片和检校点的景观数码像片。为了检核检校区域的精度,在检校场范围内选择成像清晰明显的地物作为检校场附带点。每个检校场选2个,共4个,按检校点的要求进行观测。在高于自然地面上布设标志(如在建筑物顶布标),应量比高至0.1m并记录在点之记中。附带点布设后应拍摄附带点的数码像片和附带点的景观数码像片。

4.3 GPS测量

每时段结束后要立即下载数据,进行转换、检查、备份。观测时要认真量取GPS天线高,填写观测手簿。地面GPS接收机应与航摄飞机上的GPS接收机尽可能地同厂商,采用双频静态同步观测,观测时采样间隔设为1s,观测时间从飞机滑行前10分钟到降落静止后10分钟,一般长4～6h,GPS设定截至高度角为5°～10°。测前、测中、测后分别记录观测手簿,三次量测仪器高至毫米级,较差不大于2mm。

每个检校场应单独联测成一个GPS网,网中含检校场附带点及国家大地点。该网和就近的1个基准站联测。基准站应和GPS网内与基准站相近的2个点同步联测。航摄开始前完成所有检校点和检校场附带点的布设,其观测可在航摄前后进行。

5 建议

(1)加密区的选择要适当,跨度不宜过大,一般选取航线为4～6条,每条航线13～20片左右作为一个加密分区,每区应布设适量的检查点。IMU/DGPS航空摄影中,平面精度容易达到要求,高程方面由于地形变化,而需要根据具体情况布设像控点,否则地势平缓地区高程精度达不到要求。

(2)像控点的布设。IMU/DGPS辅助空中三角测量对丘陵地和山地而言,仅采用四角点布设平高控制点即可满足航测成图精度要求;平坦地区以加密区为单位,采用加密区域四角点+两排高程点方案可满足航测成图精度要求;不规则区域须在其周边增设像片控制点,山地和丘陵地一般在转折处布设平高地面控制点,平地和凸转折处布设平高地面控制点,凹轉折处1条基线时布设高程地面控制点。

(3)IMU/DGPS辅助航空摄影测量的特点除减少像控点的布设外,还有一个突出特点在于获取的每张像片外方位元素的平面精度完全满足航测成图精度,可直接建立模型进行室内定位判调,然后到实地进行定性检查,在很大程度上提高了调绘效率。

(4)DGPS计算精度与基站与飞机间距离有关系,距离越小,精度越高。

(5)采用直接定向法时,必须每架次飞行检校场,检校场必须与摄区同高度。而采用IMU/DGPS辅助空三时,由于基于少量几个地面控制点(一般多于4个)进行加密后,可消除角度系统误差和线元素分量偏移值带来的影响,不必每架次飞行检校场。

(6)检校场可以设置在离摄区较远的地方(200～300km),也可以用摄区中任取4条航线(需足够数量的地面控制点,一般多于6个)来代替。

总之,IMU/DGPS辅助空中三角测量正处于引进实际生产阶段,有些技术问题有待于进一步探索研究,使其日臻完善。IMU/DGPS辅助空中三角测量技术含量高,涉及范围广,需要不同部门间的协作完成,相互间的技术交流是这项技术走向成熟的重要保障。

参考文献

[1]李德仁.GPS用于摄影测量与遥感.北京:测绘出版社,1996.

[2]刘基余.GPS卫星导航定位原理与方法.北京:科学出版社,2003.

公路施工测量流程篇4

基于RTK的地形测量工作流程及精度探析

主要介绍利用RTK进行地形测量的主要流程,分析了RTK测量精度,并提出了提高RTK测量精度的对策.利用RTK进行地形测量,明显提高效率,节省大量的人力物力,满足精度要求.

作者：薄怀志缪德都杜海霞毛宁利 BO Huai-zhi MIAO De-du DU Hai-xia MAO Ning-li 作者单位：山东省鲁南地质工程勘察院,山东兖州,272100刊名：测绘与空间地理信息英文刊名：GEOMATICS & SPATIAL INFORMATION TECHNOLOGY年，卷(期)：200932(1)分类号：P228.4关键词：RTK 地形测量工作流程精度

装饰施工现场项目经理施工流程篇5

1、设计部装修合同签定后通知工程部项目经理准备进厂事宜。

2、开工当天,业主、设计师、项目经理、电工师傅四方到场定水电位置.这期间项目经理需要确认的事项: ①是否封阳台

□是

□否

②木地板的厚度

□1.2cm

□0.8cm ③需要开孔位置

□抽油烟机

□空调

④是否有敲砌墙

□是

□否

⑤需要安装门槛石的位置

□厨房

□卫生间

□阳台 ⑥客厅是否贴玻化砖

□是

□否

⑦需做二次防水

□厨房

□卫生间

□生活阳台 ④是否有敲踢脚线

□是

□否

所有这些确认后由项目经理统一安排.安排电工把入户防盗门包好，现场工作制度牌挂好。电工施工过程中,水电材料进厂时项目经理通知业主验收及把蹲便器送到现场,确认无误了方可施工(期间项目经理安排送水泥河沙)。线路铺设完毕后请业主进行收方并二次验收,业主签字确认后电工敷槽(敷槽水泥标号要用足).电工退厂时,项目经理要确认开槽垃圾是否收拾整齐.没收拾干净须电工整理。

3、泥水工进厂(安排泥工师傅计算所需材料,通知公司统一配货)通知业主准备瓷砖及卫生间门。项目经理通知石材商来测量石材尺寸并督促安装。(项目经理通知设计师确认石材花色)。安排泥工包水管，做二次防水。做24小时闭水实验。期间确认瓷砖是否到场，没到场及

时联系业主。送砖时确认瓷砖贴法。施工期间项目经理负责现场卫生的管理，按公司标准要求施工工艺，如瓷砖数量不够提前一天通知业主或瓷砖商。地面找平完毕后通知卧室套装门量尺寸，通知木地板商来检测地面是否合格。泥水工完工后停工一天进行现场卫生的打扫及准备木工材料（通知木工到公司算材料）。卫生打扫完毕后通知业主来验收。

4、木工进厂时通知业主验收材料，设计师准备完整图纸协同项目经理现场交底。项目经理安排橱卫吊顶（公司看预算用的什么牌子扣板并通知扣板商），木工退厂时计算出业主需购买的拉手及五金件的数量由项目经理统一交给公司前台。

5、腻子工进厂，木工退厂前一天通知腻子工进材料。并通知木漆器工准备进厂。期间的工作由项目经理统一协调。木漆器工算完所需油漆后公司统一进货并通知业主验收。需要安装卧室门时提前2天通知业主，需要调乳胶漆颜色时提前2天通知公司。卧室门安装完毕后进行修补，喷乳胶漆前对基层进行验收，项目经理确认合格了方可喷乳胶漆。乳胶漆喷完后打扫现场卫生，通知业主准备安木地板、灯具、橱具、洁具。安装程序：

①灯具、橱具、洁具在卫生打扫完毕后可以同时进厂安装。②以上安装完毕后，贴墙纸，然后安装木地板。

6、设计师、项目经理、业主三方到现场进行最后总验收，不符合标准的通知相关工种马上整改。

施工测量实习心得篇6

在学院老师的组织下，铁道工程专业于本学期第10、11周在南区山坡上开展了施工测量实习。测量是一实践性较强的工作，经过上学期末的地形测量实习，我对测量的理论知识和实践技能都掌握的很好，再加上对圆曲线和缓和曲线的测设了解得很透彻，因此感觉此次测量比较容易上手。不过老师为了模拟铁路干线上的施工测量实习，特意将本次实习的地点放在山上，给测量增加了难度。所谓众人拾柴火焰高，对我们来说没有不可能完成的任务，正是由于这种精神，我们小组团结在一起，克服了很多难题，终于圆满地完成了本学期的测量实习。

通过本次实习，巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识，首先，我明白了施工测量和地形测量的不同。既然是要测量就离不开实践，实践是对测量学知识的最好检验，只凭在课堂上的听，我并没有掌握很多具体知识。而本次测量实习恰恰给我提供了一次实践的机会，通过不断的摸索和小组成员之间的交流，我积累了许多经验，学到了很多实践知识。本次测量，我担任了小组中的技术人员，负责计算数据和缩小误差；通过测量，我发现经常需要用到遇障碍时的曲线测设方法，因为山上树木很多，经纬仪有时不能瞄到下一个点的位置。其实老师说今后我们到铁路线上，需要测设线路的环境和这差不多，这就是个很好的模拟。

团结就是力量，纪律才是保证。一次测量实习要完整的做完，单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这次测量实习培养了我们小组的分工协作的能力，增进了同学之间的感情。我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学到知识而且会实际操作，而不是抢时间，赶进度，草草了事收工。所以，我们每个组员都分别独立的观察，记录每一站，并准确进行计算。做到步步有“检核”，这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。我们怀着严谨的态度，错了就返工，决不马虎，直至符合测量要求为止。我们深知搞工程这一行，需要的就是细心，做事严谨。

测量实习，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的测量知识有了综合应用的机会，很好的巩固了理论教学知识，提高实际操作能力，同时也拓展了与同学之间的交际合作的能力。当然其中不乏老师的教诲和同学的帮助。两周中我们也体会了不少酸甜苦辣，有的测量很顺利甚至零误差，有时测量处处碰壁，但也算过去了，完成了测量还是很高兴的。

公路施工测量流程篇7

下面以安徽某村为例, 具体说明无人机航测绘制1:2000地形图的过程。项目采用“1 9 8 0西安坐标系”和“19 85国家高程基准”。测区作业工序为无人机航摄、地形测量 (包括四等控制测量、I级控制测量、像控测量、图根测量、野外补测、外业调绘) 、空三加密、地形图制作 (包括立体采集、数据编辑工序 (1:2000比例尺一套) ) 、DOM制作、DEM制作、质检验收等工序。

1 航空摄影

该村采取东西向飞行, 平均航摄比例尺为1:23533, 平均地面高度为1350m, 其相对航高为650m。平均地面分辨率0.13m, 满足1:2000成图要求。该次外业摄影时间为2012年6月5日。

2 像片控制

2.1 影像资料分析

航线间隔及旁向重叠度在30%-40%之间, 航向重叠度在65%~75%之间。全摄区无航摄漏洞, 航向超出摄区范围3~6条基线。像片倾斜角<4°, 旋偏角<8°, 航线弯曲度<3%。无人机航摄系统的飞行质量符合标准要求。同航线高差<30m, 实际与设计航向<30m。实际航线偏离设计航线≤像片上10cm。像片位移误差<30m。航摄影像清晰、无云影等遮挡, 色彩均匀, 满足设计要求。

2.2 像控点布设及刺点

2.2.1 像控点布设

(1) 像控点布设:像控点在航线方向上按10~15条基线布设, 在旁向上按2~4条基线布设。布设的像控点能够有效控制住成图范围, 保证测段衔接区域内没有漏洞。像控点应刺在航向及旁向重叠有5~6张像片的区域内。 (2) 像控点编号原则:测段像控点编号原则“GP+航片号四位+点序号”。 (3) 控点布设完成后绘制布点示意图供内业加密和存档。满足空三加密及数字化采集要求。

2.2.2 像控点的刺点及整饰情况

刺点误差和刺孔的直经均小于像片上0.1mm, 且刺透, 无双孔。点位说明确切, 略图完整明了, 刺孔、略图、说明与实地柱位一致。A、在像片正面上用红色直经为7mm的圆形整饰像控点, 并注记点号。B、在像片的背面用铅笔绘制点位略图和标注文字说明等。

2.3 像控点测量

像控点坐标可以使用全站仪、RTK等常规仪器进行测绘。像控点的精度和施测要求参照常规航测外业规范执行。木次像控点测量采用双频GPS接收机, 已知控制点为加密的一级GPS控制点。为保证像控点测量成果的可靠性, 在全部像控点测量完毕后再收参考站。施测现场对点位进行拍照并制作成点位信息表供内业加密使用。将检地查合格后的像控点数据进行处理, 基线处理采用Compass静态处理专业版软件, 得到该村片区像控成果。

2.4 该像控网精度

该村片区像控网 (1) 精度统计:

(1) 线向量检核, 同步环、异步环验算:共验算同步环15个, 其中环线全长相对闭合差最大为:6.52ppm, 限差为:15.0ppm。共验算异步环9个, 其中坐标分量闭合差最大为:W x=4.46 cm, W y==6.46c m, Wz=6.36cm, 限差为:=±21.06cm。

(2) 三维无约束平差:三维无约束平差最弱边相对精度为:1/15267, 边名:2174-2173 (边长267m) 。

(3) 二维约束平差:约束平差最弱边相对精度为:1/17725, 边名:2174-2173 (边长267m) 。最弱点为2259, 点位中误差±2.03cm, 限差为:±20.0cm。

该村片区像控网 (2) 精度统计:

(1) 基线向量检核, 同步环、异步环验算:共验算同步环14个, 其中环线全长相对闭合差最大为:4.48ppm, 限差为:15.0ppm.共验算异步环14个, 坐标分量闭合差最大为:Wx=-2.32cm, Wy=18.16cm, Wz=-12.55cm, 限差为:=±21.06cm。

(2) 三维无约束平差:三维无约束平差最弱边相对精度为:1/14131, 边名:2127-G04 (边长545m) 。

(3) 二维约束平差:约束平差最弱边相对精度为:1/34023, 边名:2174-G04 (边长545m) 。最弱点为1187, 点位中误差±4.19cm, 限差为:±20.0cm。

从上述精度统计情况可以看出, 该村片区像控网精度指标满足技术要求。

3 影像预处理

无人机航摄系统搭载非量测数码相机进行航拍, 然而相机自身的性能对测量精度影响较大。未经过处理的航摄影像畸变差较大, 无法直接用于空三测量等后续处理工作。所以, 在影像进行空三加密前, 需要先对其进行畸变差改正。在没有室内和室外高精度检校场的情况下, 通常是根据非量测数码相机提供的鉴定报告, 利用DPGrid系统内的小像幅影像畸变差校正模块对影像进行畸变差改正。

4 空中三角测量

4.1 空三加密经过像点连接、像控点量测、平差计算过程

(1) 量测外控点时, 先量测测区四周的像控点6个以后进行平差, 其它像控点就可以通过预测的功能来找到大概位置达到快速量测旳目的。外控点的量测由专业人员进行, 并由另外一位专业人员检查。 (2) 应用外业工序提供基础控制点参与计算, 提升空三加密的整体精度;应用外业工序提供的实测高程点检测空三加密精度。 (3) 量测完后进行最终的平差解算, 首先将物方标准方差权放大, 进行粗差的消除, 然后逐步提高物方权重, 确保粗差被全部探测出, 最后给合适的权值强制平差。DPGrid系统中的空三模块为全自动空三软件。系统根据建好的航线列表进行全测区自动匹配, 接下来通过自动挑点程序将粗差大、多余的像点剔除。然后, 进行连接点的交互编辑, 根据刺好的控制点进行光束法平差解算, 直到加密完成, 输出空中结果。

4.2 区域网空中三角测量

根据连接点 (加密点) 的影像坐标以和少量地面控制点的影像坐标及其物方空间坐标, 通过平差计算, 求解影像的外方位元素和连接点的物方空间坐标, 称为区域网空中三角测量。空三测量提供的平差结果是影像后续处理与应用的基础。

5 DEM、DOM制作

5.1 DEM制作

首先, 根据空三加密成果, 对无人机航摄的原始影像进行重釆样生成核线影像。其次, 系统自动匹配三维离散点, 得到摄区的D S M。最后, 经过自动滤波便可得到DEM。虽然DPGrid系统实现了自动匹配, 但是由于现实地物的复杂性 (如水体、树木、阴影) 以及人工地物的影响, 所以实际生产中为了提高DEM的精度, 需要对DEM进行人工编辑。因为DEM是原始航片进行纠正的基础, 只有准确的DEM才能保证DOM的精度。

5.2 DOM制作

DPGrid系统全自动生成DOM主要包括:D E M数据处理、影像匀光匀色处理、DOM纠正处理、色调均衡处理以及DOM镶嵌处理。系统生成的初步DOM结果, 还要经过人工编辑, 对初始DOM成果进行颜色和几何处理, 才能真正满足对DOM成果的要求。

6 1:2000地形图制作

配合DEM将DOM进行校正, 然后在拼接生成完整的区域地图。最后, 将区域整体导入到Virtuo Zo NT软件中进行测图, 生成最终的地形图 (图1) 。

根据航空摄影测量内业规范及地形图图式进行物、地貌要素的采集。外业调绘人员利用已有的图纸和测图数据, 进行实地调绘、修测、补测等工作。

7 无人机航摄影像成图精度分析

采用GPS快速静态方式获取该摄区外业检查点的坐标数据。该树片区抽查了4幅图 (占本片区图幅数的10%) , 共83个检査点。对比这些外业检查点的实测坐标与图上坐标, 计算出两组坐标的及高程差值。根据点位中误差公式计算出每个检查点的平面中误差。具体计算结果如下。经过整理计算, 该村片区地物点平面点位中误差为0.72m;高程中误差为0.69m。根据点位中误差计算结果绘制点位误差分布图。点位误差分布图更直观的反映了每个检查点的误差分布情况。可以看出绝大多数点位误差分布在0~0.8m之间, 其平面精度满足1:2000地形图的要求。此外, 我们将影像数据制作的地形图与已有的1:2000地形图数据在CASS中进行套合比较。

8 结语

该文分析了无人机航摄系统的特点, 介绍了无人机低空航摄规范。详细描述了无人机航测系统测绘1:2000地形图的具体工作流程, 并对最终生成的地形图进行了精度评定, 基本满足1:2000地形图的精度要求。

参考文献

[1]竹林村.几种低空遥感系统对比分析[J].城市勘测, 2009 (3) :65-67.

[2]姬渊, 秦志远, 等.小型无人机遥感平台在摄影测量中的应用研究[J].测绘技术装备, 2008, 10 (4) :46-48.

公路施工测量流程篇8

【关键词】三角高程测量；全站仪；水准测量；山区施测；测量深化；管理改进

【中图分类号】P224.2 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2013）03-0428-01

前言

在山区施工测量环境中，由于环境限制，水准测量的价值就不能有效实现，一方面是由于地形的复杂性，另一方面是水准测量本身应用条件比较严格，利用三角高程测量可以有效进行山区施工测量，促进施工质量效率的提升，有利于实现整个工程的整体效益，从而确定该工程的顺利完工。这种测量方法，有效实现了与全站仪的结合。

一、关于三角高程的具体分析

在施工测量过程中，我们经常运用水准测量以及三角高程测量，这两种方式。它们各有特点，都有不同的应用范围，是施工测量工程的两个重要组成部分。随着施工测量技术的进步，这两者得到了一定的发展改善，但是仍然存在着不足，水准测量顾名思义，它的测量水准是非常高的，但是受地形的影响比较大，并且它是一种直接测量的方法，适合于地形起伏一般的环节。它的作业量一般比较大，并且施工效率比较低，不能有效实现高效率工作。我们日常使用的三角高程测量，它的施工速度是比较快的，并且不受外界环节的约束，能够进行间接测量，它的应用范围是比较广泛的，在线型工程、官网工程等环节中都能看到它的影子。

虽然三角高程具备很好的优势，但是它的自身技术应用又限制了它的发展，一般来说，为了确保三角高程测量的顺利运行，需要用到相关仪器、棱镜，利用他们进行具体高度的量取，在此环节中，它浪费的时间是比较多的，并且由于测量环节比较复杂，也容易导致一定的误差，不利于测量精度的提升。在山区测量过程中，传统的三角高程测量是可以进行改善，这样就有利于工程测量质量效率的提升，有利于提高三角高程测量的精度，有利于提高仪器测量的效率，有利于实现施工测量工程的整体效益。在这一过程中，为了实现对这两种传统测量方式的有效运行，需要做好具体剖析，详细说明三角高程测量的功能优势。

三角高程的传统方法测量方法，需要设置两个点，比如A、B两个点，A与B的地面高度是不同的，A点高程高度为HA具体确定A点对B点的高差hAB，通过相关环节计算得出B点的高程HB。为了测量的有效进行，我们需要做好一系列的假设工作，假设A，B相距的距离比较近，将水准面当作水平面，排除地球曲率和大气折光的影响。通过在A点架设全站仪，得到A，B两点的高差hAB，在B点进行竖立棱镜的树立，进行仪器高i、棱镜高l的整体确定，垂直角α的角度要观测好，水平距离D也要把握好，HB是B点的高程；HA是A点的高程高度；l为棱镜高度，i为仪器高度，V为棱镜与全站仪望远镜之间的高差。

我们在具体测量中，要实现视线直线型以及形成以水平面为主的基准面，在此前提下，为了实现准确的测量度，需要尽量缩短A、B之间的距离，以确定测试精度的提升。如果两者的距离过于疏远，就会考虑大气折光与地球曲率这两个环节的具体影响，在此情况下，就可以进行下序环节的有效进行了。接下来，我们就三角高程测量的简易方法进行测量，对于已知的高程点，要及时进行全站仪的有效架设，确定此待测点的高程情况，进行棱镜和仪器高度的具体测量，确定，此三角高程测量的有效进行，在此环节下，我们要尽量优化全站仪的架设点的广泛性，以确定它能提升测量技术的效率、质量，我们可以在不动用相关仪器进行环节量取的前提下，利用三角高程的测量原理，得出我们所要测量的待测点的高度，这样有利于提高我们日常的施工效率，有利于提高我们测量的精确度，在这种情况下，利用仪器测出已经高程点的数据信息，分别测出V与M的值数，在这个环节下，仪器高层测出的常数是一定的，其仪器高度、棱镜高度，已经测站点的高程都是任意数据，不需要在施测前进行测量。在此环节下，我们可以进行，仪器测站点高程的重新设定，使它为M，将仪器和棱镜的高度设为0。照准待测点进行高程数据的测量。

二、对于三角高程测量的基本应用

三角高程测量的方法，是相对简易的，下面将作出具体剖析。在大地水准面上，分别设置不同的A、B两点，设置两者不同的高度，并且如果A点高程值已经确定，就可以进行B点高程的测定，从而算出两者的高度差。我们用HA来表示A点的高程，把B点设置为HB，用hAB来表示A点对B点的高差值，在此环节下，我们需要进行相关架设，假设A、B两点距离比较短，这这种环节中，不能考虑大气折光的影响作用，把水准面当做水平面，在A点斤西瓜全站议架设，并且设置觇标在B点附近，进行竖角α角的观测，进行仪器与觇标高度的具体测量，用i与t表示它们的具体信息，测出A、B两点间的斜距，把它当作S，以方便下列环节的有效进行。

三、关于三角高程测量方法的改进措施

1.关于仪器的具体分析

一般来说，如果要利用新型的测量方式，就需要利用比较先进的全站仪，还有相关配套设备，比如对中杆以及两套棱镜，及时将他们相互对接，并且及时在全站仪上实现位置固定，在测量过程中，我们可以分别进行棱镜观测，以确保两个高差的获得，在此环节中，我们要注意相关标记的记录，及时做好每套仪器与棱镜的标记。

2.关于作业与推导公式的具体分析

在一些测量中，我们需要进行已知水准点的测定，需要进行A、B点的相关设置，这两点的距离相差是比较大的，我们要进行一定数量的测站的建设，确保全站仪的有效架设，确定测段水准点的有效范围，在此范围环节中，实现测站和起始点距离的一致性，并且在水准点上，及时实现棱镜杆的架设，确定距离和竖直角的有效测量。

3.关于精度的具体分析

在实际测量中，我们可以不必使用目标高度以及测量仪器的高度，可以利用全站仪通过大气折光以及地球曲率的作用，实现对向观测测量的抵消，这样有利于实现仪器本身大气改正的优势，确定起始点和终点距离的相近性，确定尽可能小的竖直角值，在观测条件一定的前提下，利用相同精确度的仪器进行对向观测，尽可能的减少每公里高差的误差。

四、关于应用实例的分析

在实际测量实例中，该工程的环境是某丘陵地区与山区，其地理环境是比较复杂的，有较为复杂的地形起伏，在实际测量过程中，对全站仪设备的要求是比较高的，我们一般利用高精度的自动照准进行对向观测方法的具体进行，并且综合利用相关路线沿线的GPS高程值，进行二等水准测量精度的测量，在这种情况下，运行一系列具体测量方法，进行三角高程方法的具体利用实践。这个实例，地位较为复杂，其传统的水准仪测量工作是不能进行的，需要利用三角高程测量模式进行测量，确保四段水准路线的有效获取，并且进行往返观测闭合差的信息数据的具体分析，这样有利于符合二等水准测量的具体要求。

五、结束语

在相对复杂的地形山区中，利用三角高程测量可以有效实现日常施工工作的测量，确定该工程的顺利实施。

参考文献

[1]蒋利龙，施昆.削弱大气折光对对三角高程影响的新途径[J].测绘工程，2007.9

[2]孔祥元，郭际明.控制测量学[M].武汉：武汉大学出版社，2006

[3]杨敏，陈国世.高精度对向三角高程代替等级水准测量的可行性研究[J].地理空间信息，2011（2）

测量公路实习报告篇9

高晓宇一、实习目的：

通过对 S040 公路的实地实习认识，使我们对公路的路基处理、道路的设计及施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

20xx 年 6 月 23 日--20xx 年 7 月 21 日三、实习地点：

S040 武邑 Gxx6 交叉口至衡水市区 xx8 立交桥段四、工程项目简介本项目起自武邑 Gxx6 交叉口，沿顺 S040 旧路向西经滏东排河、滏阳新河、苏义、苏正、南郭庄、大刘庄、上跨大广高速、下穿衡德路、京九铁路。终于衡水市区 xx8 立交桥引线起点。全长 xx.59km。项目起点桩号 K36+080，终点桩号 K49+669.55.本项目一般路段采用双向四车道一级公路标准，设计车速 80km/h。全线基本维持现有中央分隔带宽度，一般路段路基宽 25.5m，中央分隔带宽 3m。行车道宽 4*3.75m。左侧路缘带 0.5m，右侧硬路肩 2.5m，土路肩 0.75m，新庄桥至新庄坡道路桥段 xx0m 及苏义桥至西堤顶段 200m 因距离较短且纵坡坡度较大，考虑到行车安全因素，上述俩段维持原有路面宽度不变。新建桥涵设计采用公路一级。利用原有旧路桥涵保持原有设计荷载标准。全线采用沥青混凝土路面。

本项目原为二级汽车专用公路，本次养护改造升级为一级公路。本项目利用旧路改造，不新增占地。

五、实习内容

1.水准仪的使用包括：水准仪的安置、粗平、瞄准、精平、读数。安置：安置是将仪器安装在可以伸缩的三脚架上并置于两观测点之间。

粗平：粗平是使仪器的视线粗略水平，利用脚螺旋置园水准气泡居于园指标圈之中。

瞄准：瞄准是用望远镜准确地瞄准目标。首先是把望远镜对向远处明亮的背景，转动目镜调焦螺旋，使十字丝最清晰。再松开固定螺旋，旋转望远镜，使照门和准星的连接对准水准尺，拧紧固定螺旋。最后转动物镜对光螺旋，使水准尺的清晰地落在十字丝平面上，再转动微动螺旋，使水准尺的像靠于十字竖丝的一侧。

精平：使管水准气泡吻合后调微调。

读数：用十字丝，截读水准尺上的读数。

2、道路的结构由下至上为两个 xxcm 的灰土层，xxcm 水稳层、xxcm 水稳层，6cm 沥青、4cm 沥青。

（1）灰土层铺设：

旧路铣刨完后，在左幅路面进行施工放样，每隔 20m 设一桩，并在左侧路肩边缘外设指示桩，并标注桩号。我们每隔 20m 测量一次，先计算出中桩处所要求的标高，并按照 1.5的坡度向道路边桩处计算得出边桩处标高，然后在已初步铺砌的灰土上测量出需要上涨或者下降的高度，并坐上标记，然后再由平地机进

行调整，最后由压路机对路面进行压实。（其中，计算中桩处所要求高程：先在已知的水准点处测量标高作为后视读数，用水准点高程加上后视读数再加上各个结构层的厚度再加上俩个或者、三个虚数然后减去中桩处的设计高程就可以得出中桩处所要求的标高）

灰土采用人工用扣锨法将石灰均匀摊开，石灰摊铺完后，表面应没有空白位置。量测石灰的虚铺厚度，根据石灰的含水量和松铺密度，校检石灰用量是否合适。

用灰土拌合机进行拌和，拌合结束后，如果混合料的含水量不足，应先用推土机进行稳压，再用喷管式洒水车补充洒水，洒水后，重新进行拌合，使水分在混合料中分布均匀，混合料拌合均匀后，应立即用平地机初步整形，在直线段平地机由两侧向路中心进行刮平，然后根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制订碾压方案，使各部分碾压到的次数尽量相同，路面的两侧应多压 2—3 遍。

（2）水稳层铺设: 水稳层是水泥稳定碎石层的简称，即采用水泥固结级配碎石，通过压实完成。4%～6%是水泥掺量。

水泥稳定碎石是以级配碎

石作骨料，采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙，按嵌挤原理摊铺压实水稳层位于面层（即沥青层）下，施工可用人工、平地机和摊铺机等方法，在水泥初凝前用压路机至设计压实度。施工完后应对水稳进行洒水养护。水稳材料主要由粒料和灰浆体积组成。粒料为级配碎石，灰浆体积包括水和胶凝材料，胶凝材料由水泥和混合材料组成。

施工前需要架设钢丝绳，并且要调节钢丝绳的高度作为水稳层铺设时的依据。首先需要立桩，每隔 20m 在需要铺设的路面俩侧架设长度 80cm 直径 xxmm 光圆钢筋；探头为 30cm直径 xxmm 的钢丝绳固定桩，然后架设钢丝绳，最后测量调整钢丝绳的高度一般调整钢丝绳要三个人，一人报量高数据，一人扶水平尺，还有一人调整钢丝桩探杆高度。

因为这次铺设是旧路改造，所以首先在不需要改造的路面上测量出路面的标高，然后按照道路的结构算出钢丝绳需要架设的高度，设原路面的标高为 X，则钢丝绳的高度为 X+40+60+xx0+xx0+20，其中

40、60 为俩个沥青层的厚度，xx0 为泡沫沥青曾的厚度，xx0为上层水稳层的厚度，20 为控制的虚数（因为铺完水稳层后需要进行压实, 所以需要篇二：交通工程测量实习报告实习报告学

班

级:

姓名: 学

号:

指导教师: 组别: 实习地点: 目录一、实习目的…………………………………………………………………………2 二、实习任务及要求………………………………………………………………2 三、实习仪器及工具………………………………………………………………3 四、实习内容………………………………………………………………

…………4 1、控制测量………………………………………………………………………………4 2、碎步测量………………………………………………………………………………7 五、心得体会…………………………………………………………………………9 一、实习目的测量学教学实习是测量学的重要组成部分，其目的是巩固、扩大和加深学生从课堂所学的理论知识，获得测量实际工作的初步经验和基本技能，着重培养学生的独立工作能力，进一步熟练掌握测量仪器的操作技能，提供计算和绘图能力，并对测绘小区域大比例尺地形图的全工程有一个全面和系统的认识，为今后解决实际工作中的相关测量问题打下坚实的基础，通过教学实习学生应达到以下要求：

（1）巩固课堂教学知识，加深对控制测量学的基本理论的理解，能够用有关理论指导作业实践，做到理论与实践相统一，提高分析问题、解决问题的能力，从而对控制测量学的基本内容得到一次实际应用，使所学知识进一步巩固、深化。

（2）掌握地形测图的基本方法，具有初步测绘小区域大比例尺地形图的工作能力。

（3）通过完成控制测量实际任务的锻炼，提高独立从事测绘工作的计划、组织与管理能力，培养良好的职业品质和职业道德。

（4）熟悉水准仪、经纬仪的工作原理和使用方法。

二、实习任务与要求任务：测绘一张图幅 50cm*50cm，比例为 1：500 的地形图要求：

1.水准测量：根据已知水准点的高程，测量其他水准点的高程； 2.导线测量：通过测角和量距，求出各导线点的坐标； 3.碎步测量：根据控制点，测定碎步点的平面位置和高程； 4.绘图。

三、实习设备：

水准仪，光学经纬仪，水准尺，三角板，三脚架，半圆仪，直尺，图纸等。

四、实习内容：

（一）、控制测量

1、导线测量：

（1）导线测量的外业工作导线测量的外业工作包括：踏勘选点及建立标志，测角，量边等。

1）踏勘选点及建立标志：

在选点前，应先收集测区已有地形图和已有高级控制点的成果资料，将控制点展绘在原有地形图上，然后在地形图上拟定导线布设方案，最后到野外踏勘，核对、修改、落实导线点的位置，并建立标志。

选点时应注意下列事项：

①相邻点间应相互通视良好，地势平坦，便于测角和量距。

②点位应选在土质坚实，便于安置仪器和保存标志的地方。

③导线点应选在视野开阔的地方，便于碎部测量 ④导线边长应大致相等。

⑤导线点应有足够的密度，分布均匀，便于控制整个测区。

2）测角：

导线转折角的测量采用测回法观测用经纬仪测一测回，当盘左、盘右两半测回角值的较差不超过±40″时，取其平均值。

3）量边：点间距离已经给出，无需测量。

（2）导线测量内业计算导线测量内业计算的目的就是计算各导线点的平面坐标 x、y。计算之前，应先全面检查导线测量外业记录、数据是否齐全，有无记错、算错，成果是否符合精度要求，起算数据是否准确。

1）准备工作将校核过的外业观测数据及起算数据填入“闭合导线坐标计算表”中，起算数据用单线标明。

2）角度闭合差的计算与调整 ①计算角度闭合差 n 边形闭合导线内角和的理论值（n为导线边数或转折角数）

由于观测水平角不可避免地含有误差，致使实测的内角之和不等于理论值，两者之差，称为角度闭合差 ②计算角度闭合差的容许值 ③计算水平角改正数计算检核：水平角改正数之和应与角度闭合差大小相等符号相反，即 ④计算改正后的水平角计算检核：改正后的闭合导线内角之和应为（n－2）×xx0?。

3）推算各边的坐标方位角根据起始边的已知坐标方位角及改正后的水平角推算

其它各导线边的坐标方位角。

计算检核：最后推算出起始边坐标方位角，它应与原有的起始边已知坐标篇三：测量实习报告测量实习报告目录一、前言二、实习时间三、实习地点概况四、实习内容五、实习总结一、前言：

本次实习主要是为了熟悉测量学在外业工作流程，实地操作仪器。通过地形图、航片、罗盘来进行学习未知点的交会、标定路线、绘制粗略的地形剖面图等工作。主要是巩固、扩大和加深课堂上所学的理论知识与测量实际工作相互结合，进一步熟练测量仪器的操作技能。要求：

（1)、掌握中小比例尺地形图的野外应用（2)、掌握航片野外判读的基本方法（3)、掌握测量仪器的基本操作方法（4)、掌握中小比例尺地形图的图上测量（5)、掌握控制测量和施工放样的基本方法

二、实习时间：

20xx 年 5 月 21 号与 22 号三、实习地点概况：

温泉与周口店实习地点简介：

温泉镇位于海淀区的西北部，从辽代起就因镇内的温泉而得名，精密引水渠横贯东西，自然环境优美，是海淀区西北部宜居、生态良好的中心镇。

周口店位于北京市房山区，是人类根祖--北京人的故乡。位于北京西南，距市区 46 公里，东邻房山，北接燕化，南连韩村河，西与十渡、霞云岭相连。

四、实习内容：

（一）、温泉实习野外找点：温泉野外用图实习提供给我们的是海淀区温泉镇 1:xx000 地形图，我们的工作主要是根据地形图上已有的概略路线和实地标定的标记点按照既定路线开展，主要工作有以下两方面一）航片野外判读：根据航片上河宽的长度为 32 米，而航片上的距离为 0.34cm。所以可以推出航片的的比例尺约为 1:94xx。

二）、地形图的野外应用：根据实地地形、地物，借助罗盘仪、地形图按照指定路线行走，并在路上随时判断地形、地物，确定自己站立点在图上的位置，寻找实地标记点，并

在图上标记出点位和点号。行进路线鉴于下图：

1、首先从一号点位出发，根据图上明显地物标志--烟筒。然后站于坐标点处量出方位角，进而在透明纸上标定出一号点。以此类推，方法多种，可以根据自己行进的大概距离根据比例尺来估算位置。可以利用图上明显标志物进行后方交会。

2、在山顶进行后方交会。选择山顶凉亭，位于鞍部的信号塔，还有临近的山顶作为已知点，测出方位角，在透明纸上绘制出相交构成的三角形区域。

3、下山后在图上描绘出大致行进路线，然后走到路的拐角处。

4、之后进行的工作是将图上未标志出的公路大致轮廓标志在图上。首先估测拐点间的路程，然后量测两拐点间的方位角。然后在图上标志出来。

5、进山后根据地形图观察等高线变化。熟悉鞍部。并在图上标志出位于鞍部的桥的位置。

6、然后在发卡状公路转折端观察褶皱。在行进路程中在透明纸上大致描绘行进路线。

7、最后进行三个定点，然后将体育馆投在图上。

（二）、周口店野外定点路线如下：原油厂门口——牛口峪水库一副坝——二副

坝——三副坝——向源山——污水处理厂——牛口峪水库——养猪场——骆驼山。

一）路线上各经由点上的主要工作内容分别为：