汽车维修与保养实训（精选8篇）
一、车外照明及信号灯的检查
1、安装车轮挡块和排烟道
2、车内防护的安装，套座椅套、方向盘套、排挡杆套，铺地板垫
3、拉起驻车制动、降驾驶席车窗玻璃，拉发动机舱盖释放杆
4、打开发动机舱盖，车外防护的安装，铺翼子板布和前格栅布
5、进行预检，检查机油液位、冷却液液位、制动液液位、喷洗液液位(各液位检查规范见后续单元)
6、收翼子板布和前格栅布，并关闭发动机舱盖
7、起动发动机（起动前应检查档位，手动变速器应在空挡，自动变速器应在“P”或“N”档）
8、检查小灯、仪表板灯、尾灯、牌照灯
9、检查大灯（远近光、变光）
10、检查前后雾灯
11、检查左右转向和危险警告灯
12、检查倒车灯，挂档时对于手动变速器的汽车切记踩住离合器并踩到底；自动变速器的汽车切记踩住刹车
13、检查制动灯（应在打开小灯的情况下检查）
14、熄火并使点火开关打到“ON”，升车窗玻璃
15、拆除车内防护、车轮挡块和烟道
16、对车内外做好5S
实训
二、组合仪表的检查
一、操作步骤
1、安装车轮挡块和排烟道。
2、车内防护的安装，套座椅套、方向盘套、排挡杆套，铺地板垫。
3、当点火开关置于ON档时，检查仪表上所有警示灯是否亮起，各系统进行自检。
4、SRS警告灯的检查。
5、安全带警告灯的检查。
6、车门未关闭警告灯的检查。
7、发动机机油压力警告灯的检查。
8、发动机故障警告灯的检查。
9、ABS警告灯的检查。
10、充电警告灯的检查。
11、驻车制动与制动油位低警告灯的检查。
12、钥匙防盗系统指示灯的检查。
13、发动机温度警告灯的检查。
14、低燃油位警告灯的检查。
15、发动机转速表与车速表的检查。
16、档位指示灯的检查。
17、转向指示灯的检查。
18、前后雾灯指示灯的检查。
19、危险报警灯指示灯的检查。20、远光信号指示灯的检查。
21、拆除车内防护、车轮挡块和烟道。
22、对车内外做好5S。
实训
三、制动盘与制动片的检查
1、目视检查制动盘和制动块的情况，有无裂纹、油渍或脱胶现象；其表面是否存在不均匀磨损或其它形式的损害情况
2、对制动盘及制动块进行必要的清洁工作
3、检查制动块的厚度
4、检查制动盘的厚度
5、制动盘跳动量检查
6、制动卡钳及相应管路渗漏检查
7、鼓盘式驻车制动器检查。检查制动鼓及制动蹄有无损伤情况；弹簧性能是否良好；制动蹄滑动情况是否良好；目视检查其各组成部件有无锈蚀、污物或不正常磨损、检查制动盘的内径等。
8、驻车制动器间隙及驻车制动杆行程调整
制动盘与制动片的检查维护
1、安装车轮挡块，安装车内三件套；
2、拉起驻车制动杆，降下驾驶员侧车窗玻璃
3、举升汽车至适当高度，并将举升机锁止，拆卸车轮
4、分解制动器总成，并进行必要的清理工作
5、进行相关项目的检查及维护工作
6、对驻车制动器间隙及驻车制动杆行程调整
7、降下车辆，将制动器总成装复，并按要求安装车轮，上紧力矩
1 汽车维修与保养实训教学概况
从二十世纪八十年代后期到二十一世纪之初, 汽车工业得到了迅速发展, 私家车总数不断增加, 与此同时, 许多高校纷纷设置了汽车维修与保养课程。在学习美日等国家相关课程设置做法的条件下, 结合全国通用汽车维修与检测保养课本资源, 开发出许多校本。
从二十一世纪初期, 我国高校不断加强该课程的实训教学, 大力推行各种模式, 例如工学交替、工学结合等, 为学生提供充分的操作机会, 使他们亲自参与汽车维修与保养, 一系列做法带来了非常显著的效果, 使学生的实践能力得到提升。
但是, 与此不对应的情况是, 因师资力量不足、经费缺乏、实训场地不完善等原因, 该课程的实训教学在大多数高校均村一定程度的问题, 在很大程度还是影响到实训课程的开展, 没有取得最理想的教学效果, 所以, 非常有必要加强对实训课程的研究, 使其逐渐完善。
2 开展实训课程必要性分析
作为为社会培养实用型人才的主阵地, 高职院校承担的职责是造成具有操作能力的人才, 因此, 加强实训教学是其本职所在。现阶段, 国内高等教育主要包括两种类型:职业型与学术型。高职有责任为培养职业型技能人才把好关。长期以来, 教学中一味的注重理论灌输, 使得学生很难理解抽象的知识, 只是死记硬背, 根本无法实现“动手实践”的教学目标, 所以, 非常有必要加强实训教学, 使学生在掌握课本理论的基础上学会动手操作。笔者研究的这一个课程, 尤其有必为学生提供上车、上机的机会, 接受实训锻炼, 唯有将实践和理论进行融合, 才能使他们充分理解所需内容, 并会进行操作。另一方面, 还需要加强实现场地建设, 不断完善教案, 这样, 学生才能够将抽象的理论和实践进行结合, 学以致用, 最终能够为社会培养实用人才。
3 对策建议
3.1 政策建议
按照国家与所在地教育主管机构有关政策, 加大力度建设实训场地, 同时, 建议相关部门加大政策支持力度, 从经费、学校实训场馆建设等方面为高职院校提供支持, 从政策层面为实训建设提供保障。
3.2 高职院校投入方面
当前, 高职院校教学过程中均存在或多或少的误区, 基本上将注意力用在课堂教学上, 不管是教学督查或者是学生指导, 基本上按照过去的模式来进行, 将实训放在次要位置, 所具有的实训场地非常少。所以, 学校应当重新调整教学战略思想, 对过去的教学目标进行革新, 将实训内容融入其中, 逐渐将实训教学摆在重要位置, 以实用型人才培养为主要教学目标, 而并不单纯的注重考试成绩。
3.3 不断完善教材
现阶段, 对于汽车维修与保养这个专业的教学来说, 有全国通用的教材, 同时还有一些校本教材, 然而, 教材仍然无法充分满足实训教学的需求。鉴于这一个方面的原因, 学校应当建立教材编写小组, 负责教材编写工作, 同时学习发达国家在实训教学与教材的好的经验与做法, 编写出科学有效的教材, 不仅应当对学生进行实践提供条件, 而且应当与知识点进行融合, 同时还应当便于学生掌握。除此之外, 应当不断对教材进行更新。
3.4 加强师资力量建设
高职院校当前的教师队伍, 主要注重书本与理论教学, 沿袭传统的灌输教育模式, 己与新时代的高职教学目标相背离, 所以, 学校应当坚持国家的指导方针, 积极引入一些具备丰富的实践经验的高级技师、讲师, 同时还应当引入一些具备一线生产经历的操作师, 以充实教师队伍, 并且应当安排教师外出深造, 接受系统的实践培训, 使他们的实训能力得到提高。另外, 必须定期对实训效果进行检查, 通过检查找过存在的不足, 并加以改进, 从而能够不断推进师资建设, 选择表现突出的教师构建起实训第一阶梯, 对师资建设形成带动作用。
3.5 加强实训场地建设
长期以来, 场地始终属于制约高职开展实训教学的瓶颈, 因经费基本上来自于财政拨款以及一少部分的学费, 但是建设好实训场地常常需要采购许多设备, 并且必须支付大量人力物力成本, 上述问题均对场地建设产生重要影响。现阶段, 学校需要加强与当地政府的交流, 以尽可能的得到政府支持, 并且还应当多和有关公司交流互动, 以得到对方的支持, 这样在完善原来场地的前提下, 可将企业生产车间当做自己的场地, 来开展实践短训, 使双方对人才培养的需要都能够得到满足。
3.6 切实加强校企合作
正如上文所述, 校方应切实加强自有实训场地的建设, 同时主动和企业进行沟通交流, 开展工学交替与工学结合, 对于教师来说, 可尝试着到企业进行定岗实习, 和学生共同到公司生产车间进行操作, 一方面, 这不但满足公司岗位的要求, 而且还能满足学生实训课程教学的要求, 唯有如此, 才能够使学生真正得到实训锻炼, 同时使他们充分了解公司对岗位工作的要求, 为将来他们走上工作岗位奠定基础。
4 结束语
综上所述, 现阶段, 汽车已经成为居家必备的交通工具, 因此, 我们研究的汽车维修与保养课程实训这一个课题具有重要的现实意义, 对于培养社会实用型汽车人才起着非常重要的作用, 因此, 笔者根据自己多年来的工作经验展开研究, 阐述了研究实训的必要性, 在此基础上, 提出实训建设的对策。
参考文献
[1]陈志朋.关于工学结合的汽车维修专业课程改革探讨[J].中小企业管理与科技 (上旬刊) , 2012 (04) .
[2]白小燕.高职汽车维修专业人才培养改革与探索[J].时代教育, 2014 (l3) .
【关键词】常见故障；汽车维修；汽车保养 0.前言
伴随着时代的进步，汽车已悄然走入寻常百姓家。汽车不再只是一部交通工具，它更像我们的朋友，甚至融入到我们的家庭中，成为了家庭重要一员。我们对自己的爱车关怀备至，甚至达到“爱”的程度，当然不能忽视自己的座驾的细节方面。即时你真的“爱”它，也不能爱的太过分。譬如，你为了更好的保护引擎，将机油加的过满，这些都是不合适的。
1.汽车冷却系统维修与保养
冬天一定要使用防冻液，尤其北方天气寒冷，大部分时间气温低于零度，如果发动机的冷却系统中是普通的水，容易结成冰，不利于汽车启动，也几乎会造成发动机的严重损坏，据统计，冷却系统故障是导致发动机故障的头号杀手，更是占到发动机故障总数的60%左右！所以在冬天使用防冻液能有效地遏制冷却系统结冰事件的发生。所以进入冬季千万不要忘记检查一下防冻液。
一般来讲，建议防冻液是每两年一换。不过如果您曾经有过在防冻液中加入过普通水的行为，那么防冻液更换周期应提早，更换时注意防冻液的颜色，颜色不同不能混加。
就防冻液的选择而言，冰点越低，无疑防冻液的抗冻性就能越强。目前市场上防冻液的冰点有-15℃、-25℃、-30℃、-40℃等几种规格，选择的冰点应比所在地区最低气温低10℃以上。
2.喷水系统维修与保养
即便雨刮喷水系统在冬季的使用量会明显减少，但也不能忽视，尤其在北方地区。和防冻液相同，虽然在夏季能用清水和清涤水代替，但在冬季现很多细节。这些替代品就有可能会结冰，所以冬季里不可使用。在冬季零摄氏度以下环境中，应更换抗冻的冬季玻璃水，又或者在玻璃水中加入适当比例的酒精即可达到降低冰点、抗冻的目的。
3.供电系统维修与保养
这里主要说说电瓶。电瓶对低温非常“敏感”，低温环境下蓄电池电容量比常温时的电容量低得多。虽然现在的电瓶都是免维护，不用再去补充电瓶的电解液，调节电解液的比重。但是在寒冷季节来临之前，也应清洁电瓶的接线柱，并涂上专用油脂加以保护，保证启动可靠，延长电瓶寿命。如果车辆在露天或车库停放数周不用，应拆下电瓶存放在较为温暖的房间内，以防电瓶损坏。
4.车身及轮胎保养
建议各位爱车之人在入冬前为汽车全身做一次“美容”。因为入冬后天寒地冻、刷洗车辆的次数也会减少，所以初冬打蜡是保养车漆的好办法。另外打过蜡的车身不易沾水，冬季里车漆不易出现结露成冰的现象。
橡胶会因气温的降低而变得硬且相对变脆，磨擦系数会降低。冬季里，轮胎气压不可太高，但是更不可过低。外部气温低，轮低，软胎严重可加速老化。冬季要经常清理胎纹内夹杂物，尽量避免使用补过一次以上的轮胎，更换掉磨损较大和不同品牌不同花纹的轮胎。轮胎内外磨损大不相同，为保证安全减少磨损，应定期给轮胎做四轮动平衡，更换轮胎位置。
5.雨刮器维修与保养
如果清晨发现雨刮器被雪水粘在挡风玻璃上，千万不要用热水直接冲洗，这样容易使车窗因为温度变化而炸裂、雨刮器变形。正确的方法应该是将空调开至热风，吹风模式为前风挡，待雨刮器自然化开，同时也别忘了雨刮器喷水壶需加注防冻玻璃水。
6.挡风玻璃保养
风挡玻璃保持清晰是安全行车的基本条件。冬季应定期擦洗雨刮器，雪天确保可刮净风挡。有条件的话可换防冻型风挡玻璃，以免冬季结冰。另外，玻璃水中可加些风挡除冰剂。风挡结冰时，将玻璃水喷上，冰即可融化，不像普通的玻璃水，结冰时越喷越麻烦。
后窗玻璃除雾线路的作用很大，在雨天或雪天行车使，后窗玻璃除雾线路能迅速地清除雾气或冰水，从而为驾驶员提供良好的后方视野。在保养时，应该顺着印刷线路的走向擦拭车窗玻璃，即横向擦拭，如果上下擦拭，容易把电阻丝擦断。
如果需要查看除雾线是否起作用，可以打开后窗除雾开关，看能否把后窗上的雾气清除掉，如果不能清除，应该先检查后窗除雾线路的保险丝是否完好，如果保险丝正常，再检查后窗玻璃上的印刷电路有没有断线，如果有断线，应送修理厂进行维修，或者用洁净的擦布把断线部分的水汽和污物擦拭干净，再把包装香烟的锡纸剪成适当的大小，然后把锡纸贴在透明胶带纸上，并且使锡纸的面朝外，最后把锡纸粘贴在断线处就可以了。
7.底盘保养
由于大雪天汽较多，有时为了尽快融化冰雪，扫雪车往往会在路面撒下大量盐加速冰雪融化。而这样路面就相当于一层酸性液体路面，汽车行驶在冰雪路面上，飞驰的轮胎很明显会把含盐分很高的雪水甩到汽车底盘上，而不做底盘保护的话容易导致底盘腐蚀生锈。所以，在入冬前您最好花点时间，为底盘做好防锈护理。以更好的保护自己的爱车。也可以延长爱车的使用寿命。
8.进气系统维修与保养
进入寒冷的冬季时节可能会经常出现车子无法启动的情况。除了可能是冷却系统和电瓶电量不够的原因导致外，绝大部分的原因则是由于节气门、进气道等积炭过多造成的。节气门积炭过多本身就很容易造成无法点火的现象，夏季时节气门积炭可能不会影响发动机启动，但是到了冬季因为用车环境温度更低，汽油挥发受到影响，同等装况下汽油点火能力相对较弱，发动机便可能点火失败，或者需要多次点火。所以建议车主在冬季的时候清洁发动机节气门积炭，一般状况下，建议每间隔2万公里左右清洁节气门体同时检查火花塞，能很好预防发动机不着火的情况发生。
9.润滑系统维修与保养
众所周知机油具有润滑、冷却、清洁三大功能，机油的正常流动是保证发动机正常的工作重要介质。
不过这些功能的实现主要是由发动机机油的黏度、流动性有关。而机油的黏度又会随着温度的变化而变化。夏季时节由于温度高，机油流动性好，发动机使用的是黏度大的机油，以保证适当的稠度有效的达到润滑效果。但进入冬季天气寒冷尤其是北方大部分时间低于零度，导致冷车机油过稠，从而影响启动，还加大机件磨损。同时热车机油过稀会降低润滑和密封性能。
因此，在冬季来临时，应及时将油底壳、空气压缩机内的机油，换成冬季用的机油；将变速器、分动器、差速器、转向器内的齿轮油，换成冬季用的齿轮油；将轮毂轴承清洗后，加入黏度较低的轴承润滑油。如果到了或临近规定的换油时间，最好在天气变冷前换掉胎气压过。
10.结束语
综上所述，汽车的快速发展为人民的生活带来了许多便利，并成为人民生活中不可或缺的一部分。然而在我们使用他们的同时一些故障现象也在困扰着我们，通过对汽车常见故障进行了分析，并提出了维修保养技巧，对于汽车常见故障的维修保养具有重要指导作用。
【参考文献】
[1]郭新华.汽车构造（第二版）[M].高等教育出版社，2008，9.
目录
一、安全驾驶小知识
行车安全之新车磨合
正确操作离合器 确保行车安全
一般道路行车技巧
高速公路安全行车必知
山路行车驾驶技巧
坡道行车安全指南
驾驶技巧：如何在特殊路段行驶
夜间行车三大纪律八项注意
雨天行车八项安全提示
雾天行车小心应付
行车中如何闪避车前障碍物
路遇堵车如何防追尾
安全停车少不了
如何更好利用后视镜和转向灯
新手开车有三忌
消除错误观念 正确掌握ABS使用
二、汽车保养全攻略
用车养车十大注意事项
老车旧车做好三项保养
轮胎日常使用应注意的问题
夏季“安胎”有窍门
三、高手过招
25种不良驾驶习惯
如何应对突发故障
教你开车省油十五招
开 篇 语
随着时代的进步，社会的发展，汽车越来越成为我们日常生活中必不可少的交通工具了。出行安全也为人们更加关注。为此，缮制了《汽车安全驾驶与保养手册》，通过本手册，带给您不同路面驾驶技巧、各种紧急情况处理方法以及保养节油措施，为您出行提供技术保障。
我们愿以真诚的态度，为您提供周到热情的服务，祝您出行顺利，驾驶愉快。
行车安全之新车磨合
◇ 保持中低速度：新车初驶阶段国产车需控制在每小时40-70公里，进口车在最初的1000公里以内，车速不超过最高车速的80%，发动机的转速控制在中速以下。
◇ 避免满载负荷：新车在最初的1000公里内，国产车不能超过额定载荷的75%-80%；进口车不能超过额定载荷的90%.◇ 避免长途驾驶：新车跑长途，会因长时间连续工作而造成发动机机件磨损。
◇ 避免紧急制动：新车在最初行驶的300公里内不要采用紧急制动。
◇ 及时更换挡位：行驶中应及时换挡，不能高速低挡行驶或低速高挡行驶，也不要长时间使用一个挡位。
正确操作离合器 确保行车安全
在汽车上，离合器踏板是用脚来操纵的重要装置，操纵好离合器的关键是要掌握好离合器的接合点。在分离离合器时比较简单，只要快速地尽量踩下离合器踏板就可以了，不要停顿，以防离合器半滑转而加速磨损。
在接合离合器时较复杂，要做到“快——慢——快”，特别是在汽车起步时，先快松离合器踏板，使离合器的压板和摩擦片之间的间隙快速减小，然后慢慢地松开离合器踏板，当感觉到发动机有些抖时，也就到了离合器的接合点，此时应稍加油门，再慢慢地松离合器踏板，在离合器完全接合后应快速完全松开离合器踏板。
在汽车行驶中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则会加速离合器片的磨损。在汽车正常行驶时，不可以把左脚长时间地搁在离合器踏板上，否则容易造成离合器片的快速磨损。在制动时，应该先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，如果制动后，车速不是很低，汽车不需要换挡时，就不要踩离合器踏板。在特殊情况下，可以把离合器松到接合点左右来控制车速。
一般道路行车技巧
1、踩下离合器后发动引擎：预防离合器齿轮系统混乱时发生意外、预防不是空挡时熄火。
2、慢行可以省掉预热车身过程：一档、二档慢行十分钟可省些时间，有时本来也要慢出门、慢上路。
3、坐在车内检查刹车灯：利用后墙反光观察刹车灯是否正常。
4、大胆使用原地转向：转向器的设计安全系数是其它机械的十倍，不用会浪费资源、反而添加碰蹭他人的危险。
5、开得太慢反而无益：变换车道行驶时，低速更易给后车带来麻烦。
6、升档要晚、降档要早：有利于安全、有利于保护传动系统。
7、等红绿灯时要踩住刹车踏板： 预防他人撞来时造成的意外伤害、特别是胫部损伤。
8、小心左右盲点：在车身后数米有一视角盲区，利用车内后视镜可避免，转弯时回头看是必须的。
9、雨天等红绿灯时不关雨刷和大灯：大雨天光线不好，防止别人撞你，防止观察困难。同时行人可根据灯光判断你的存在。
10、三车道时选中间行驶：有紧急情况、路口时好选方向。
11、空挡行驶很危险：紧急时引擎的刹车作用不能发挥，特别是在下坡的时候。刹车时过早踩下离合器同样不好。
12、正确使用制动器刹车：遇到刹车系统进水时，应轻踩刹车，排干水份。失效时，应利用排档依次减档制动。
13、停车时利用远光灯的反光判断距离：利用远光灯光斑的大小，可以判断车身离墙的距离。停下来实际看看，对比几次即可得心应手。
高速公路安全行车必知
在上高速公路前一定要对车辆做一番细致地检查工作。
第一，要检查燃油量。汽车高速行驶，燃料的消耗要比预想的多。因此，高速行驶时，燃料要准备充分。
第二，要检查轮胎的气压。汽车在行驶中，轮胎将产生压缩及膨胀，即所谓的轮胎变形，特别在轮胎气压较低、车速较高时，这种现象更加明显，此时轮胎内部异常高温，将产生橡胶层与覆盖层分离，或外胎面橡胶破碎飞散等现象而引起爆胎，发生车辆事故。因此高速行驶前，轮胎的气压要比平时高一些。
第三，要检查制动效果。汽车的制动效果对行车安全有着举足轻重的地位。在高速公路上行驶，更要注意制动效果。出发前，应先低速行驶检查制动效果，发现有异常时，一定要进行维修，否则，极有可能引起重大事故。
另外，对机油、冷却液、风扇皮带、转向、传动、灯光、信号等一些部位的检查也不容忽视。
做完检查工作后，在高速公路上行驶时，我们还要注意以下行车要诀：
第一，正确进入行车道。车辆从匝道入口进入高速路，必须在加速车道提高车速，并打开左转向灯，在不影响行车道上车辆正常行驶时，从加速车道进入行车道，尔后关闭转向灯。
第二，保持安全距离。车辆高速行驶中，同一车道内的后车必须与前车保持足够的安全距离。经验做法是，安全距离约等于车速，当车速为100千米/小时时，安全距离为100米，车速为70千米/小时时，安全距离为70米，若遇雨、雪、雾等不良天气，更需加大行车间隙，同时也要适当降低车速。
第三，谨慎超越车辆。需超车时，首先应注意观察前、后车状态，同时打开左转向灯，确认安全后，再缓慢向左转动方向盘，使车辆平顺地进入超车道，超越被超车辆后，打开右转向灯，待被超车辆全部进入后视镜后，再平滑地操作方向盘，进入右侧行车道，关闭转向灯，严禁在超车过程中急打方向。
第四，正确使用制动。高速公路上行车，使用紧急制动是非常危险的，因为随着车速的提高，轮胎对路面的附着能力下降，制动跑偏、侧滑的几率增大，使汽车的方向难以控制，同时，若后车来不及采取措施，将发生多车相撞事故。行车中需制动时，首先松开加速踏板，然后小行程、多次轻踩制动踏板，这样点刹的做法，能够使制动灯快速闪亮，有利于引起后车的注意。
山路行车驾驶技巧
保持视线，不可空挡，学会挡位控制
在山路上驾车大部分人的感觉是没有像长时间在平直的公路上行驶那么疲劳。这时的驾驶员基本上是在不停地做着全身动作。上下左右不断变化的路面，形形色色不断改变的路边环境一般都会使驾驶者处于相对兴奋的状态。特别是在一个既陌生又景色优美的环境中就更是如此。此时的驾驶者应该控制一下自己的状态，集中精力驾驶汽车，同车人也应注意提醒其适当减速。
在山路上行驶首要的问题是要尽可能地保持良好的视线，视点要远且要尽量看清路面情况和路边环境。要尽量利用路面的宽度选择行驶路线，视线不好时应鸣号。打开车窗以听到车外的声音面临有可能落石的崖壁应关闭车窗。注意查看仪表的工作情况，特别是水温和油压。
上坡时应让发动机保持足够的动力，提前选择好合适的挡位，随时作好避让下行车的准备。下坡时不可空挡滑行，长时间使用刹车要考虑防止刹车鼓或盘过热，可利用挡位控制车速，放入低速挡。尽量避免在山路上停车，必要时应选择相对平直、视线好的安全地段。
另外，还有一点可供驾驶者在急于赶路时使用，即入弯减速，出弯加速，可保证车辆安全而快速地在蜿蜒的山路上奔跑。这样驾驶虽然有些费油，但驾驶的乐趣很多，且车速可提高。只是乘坐者恐怕会不太“稳当”，前后左右晃动是不可避免的。
坡道行车安全指南
如何确保停车不后溜
严格来说，在斜坡上停车，如果人在车内，除了要将手刹拉起外，脚也应踩在刹车位上，挡位则不能为空挡，而应挂在1挡或前进挡，以确保汽车保持前进的惯性。
如果人不在车内，则更要注意安全问题。除了拉手刹、挂前进挡之外，还要在车轮后面垫上三角木块，才能确保汽车不会后滑。相反，如果车子停在下坡路段，则要拉手刹，挂倒挡。因为波箱的齿轮转向不同，倒挡正好可以卡住齿轮的转动，以确保不会出现溜车现象。以防万一，最好也在车轮下面垫上三角木块。
上下斜坡驾驶技巧
上坡时一定要选择合适的挡位和控制牵引力，根据地面的溜滑状态和斜坡的角度、长度选择合适的挡位。如果道路附着力好，坡道角度大，可在上坡前提速助跑，利用惯性尽量使车辆冲上较长的坡道，必要时再迅速减低一至二个挡位上最后一段坡道。
如果道路路面非常溜滑，但坡道较短，仍然可以用上述办法冲坡，但应避免中途减挡和过度加油。否则可能由于牵引力超过轮胎的地面附着力而侧滑。
如果因为动力不足或打滑爬不上坡，是非常危险的。车辆在后退时刹车效力比前进时要小得多。以BJ-2020为例：前进时前轮双蹄片均为助势蹄(紧蹄)，后退时则变成了非助势蹄(松蹄)；后退时仅后蹄片之一为助势蹄，车辆的制动效能大幅度下降。在这种情况下，后轮被刹死，前轮的刹车效力又不足，车辆很容易横在坡上造成翻车。此时惟一正确的方法是：迅速在车辆将要后退的那一瞬间挂上倒挡，同时接合离合器，利用发动机的作用减缓后退车速，并且连续点刹，绝对不要把刹车踩死，保持原来的上坡路线退下来。
驾驶技巧：如何在特殊路段行驶
● 沙地 通过松软的沙地时，千万不要停车，一定要保持车轮匀速转动。进入沙地前，要提前加速，直到全部通过后，才可收油。在通过沙地时，会感到车轮遇到强大的阻力，车速明显降低，此时不要慌张，稍微加大油门，试着提高车速。切忌突然加大油门。
● 硬石路 汽车在硬石路面行驶弹动异常厉害，绝对是对汽车悬挂系统最苛刻的考验。驶入这种路段一定要严格控制车速，最快不过20公里／小时，除了照顾车上人员的感受，更重要的是保护轮胎，防止报废，切记慢行为上。
● 泥泞 判断在泥泞路能否通过的简单办法，是看有没有汽车通过的胎迹，有胎迹就说明有汽车行驶过，胎迹越新前车通过的时间越短。根据胎迹的大小、宽窄还可以判断出是何种汽车，与自己汽车相比底盘的高低，马力大小，汽车重量的差异，能否顺利行驶过去。
在泥泞道路行驶的技巧是，如果泥比较厚，可以挂二挡，但车速不能太快，进入泥泞道路中间切记不要停车或换挡。在行驶时还要注意把握好行驶方向，直行穿过。否则车轮斜向前进，阻力增大，容易打滑甩尾。
● 砾石路 砾石路，即石子较多的土路或柏油路面。起步时，轮胎会轻微打滑，可加大油门，尽快把石子踢开，以获得较大的驱动力顺利前进。这种路面会影响车辆的制动效果，紧急制动轮胎打滑，尤其是转弯时紧急减速，更容易导致车辆侧滑，因此避免事故的惟一方法还是降低车速。
● 隧道 不管隧道中的照明有多亮，一定要开启大灯开车，这不只是让您看清路面，同时也让后方车辆能准确地辨别您的位置。如果隧道路线并不是您所熟悉的，那么，切记放慢速度，仔细看清地上的标线和反光标志，跟着前车的尾灯走，以免走到对方车道，发生危险。
夜间行车三大纪律八项注意
三大纪律
第一、灯光不全不许上路。灯光是夜间行车安全的生命保障决不能有半点马虎。尤其是前照灯、后尾灯、转向灯和制动灯出故障时，上路行车是非常危险的，因此夜间上路行驶之前务必要对灯光进行全面检查，确认良好方可上路。
第二、无精打采不许驾车。夜间开车最常遇到的问题就是一个“困”字，疲劳驾驶是驾车的一项大忌，技术再好也会因一时困怠而铸成大错。因此决不许强打精神，勉强上路。
第三、控制车速没有事故。夜间由于路上行人、车辆相应减少，驾驶急于赶路，所以车速都比较快。在弯道、坡道、窄路、雨、雾天都会严重影响视力，遇有紧急情况极易发生危险，一定要降低车速。八项注意
第一、密切注意路面变化
夜晚驾车能见度较差，尤其是在郊区或山区公路等无路灯的环境里行驶，更需要注意观察道路的变化。要学会利用路面明暗和不同的反光来判断路形路况，凡在前照灯能够涉及的范围内的任何光照形状的变化都应及时注意。如：光柱变窄可能是山口，光柱变短可能是弯道或上坡，光柱变长可能是弯道或下坡，光柱下缘出现缺口可能是坎坷或坑洼。此外还应学会利用颜色判断路形路况，凡是发现前方路面颜色变化就要注意。如：成片的亮处可能是积冰或积水，暗处可能是坑。
第二、注意经常变换远近灯光 经常变换远近灯光对夜间安全驾驶主要有三方面的好处：首先，变换远近光有利于观察环境和路况，更容易及时发现隐患；其次，经常变换远近光有利于视神经减轻疲劳，提高加强驾驶者的兴奋度；再次，经常变换远近灯有利于及早引起其它车辆，特别是弯道另一侧来车的注意。
第三、礼貌会车注意右侧距离
会车时关闭远光灯既是礼貌又是安全行车的必要手段之一。关闭远光或关闭大灯利用对面来车的灯光对路面和物体勾勒的剪影效果来观察路况，偏偏比开远光灯的效果更好，但一定要充分估计右侧的距离，不可只顾躲对面的车而忽略右侧。由于会车灯光会造成“光盲”要提前注意会车点路面，注意“独眼灯”车，放宽会车距离。
第四、谨慎超车注意直线距离
夜间超车一定要有足够的直线距离，无论如何不要在弯道中超车。超车前应接近前车后以变换灯光的方式来提醒前车减速让道，待对方做出让行动作时再加速。
第五、细心观察注意路标提示
在有道路标线的道路上行驶时较容易判断道路的路形，但如果是夜间行驶在无标线的道路上，就要仔细观察指示牌和路边的路碑了。遇有疑问时一定要减速甚至停车探明情况后再上路。
第六、适时休息注意调节情绪
夜间行车由于四周一片漆黑，很少感觉得到周围景物的变换，所以应适时休息，驱赶困意，以提高注意力。
第七、控制车速随时注意仪表
因为能见度差，周围速度参照物不易辨认，所以夜间行车从视觉感受上对车速的判断相对偏低，许多人会下意识提高车速。因此要随时注意察看仪表板上的时速表和发动机转速表，把车速控制在安全速度以下。
第八、带全必备用品注意停车安全
上路之前除了带全一些维修用品，如备胎、千斤顶、轮胎扳子等，还必须带上一些应急物品，故障紧急停车警告标牌、应急灯，有可能的话还应该带上水和清洁用品。因为在夜间行车除扎胎或其它机械故障外，也还会因昆虫趋光而导致前大灯照度下降或散热器效果下降。但是夜间停车一定要注意安全，除开启故障紧急停车双闪灯外，还应将警告标牌放置在车后足够远的地方，以尽早给后面来车一个提示。
雨天行车八项安全提示
一、保持良好的视野。雨天开车上路除了谨慎驾驶以外，要及时打开雨刷器，天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气，则需开冷气，并将冷气吹向前挡风玻璃；如果后挡风玻璃有霜气，则要打开后挡风玻璃加热器，尽快消除霜气，以免看不清后面的车辆。
二、过水沟、水坑，保持低挡高转速，慢速通过。高速通行会产生飞溅，导致实际涉水深度加大，容易造成发动机进水。当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时，首先是停车查看积水的深度，最简单的方法是水深不能超过排气管的高度，如果超了，应选择其他路线绕行；如水深只淹没少半个轮胎，可以挂一挡，稳住油门，低速直行，一气通过，切不可中途停车、换挡或急转方向，防止因操作失误而导致车辆熄火、发动机损坏。
三、雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降，雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时，雨刮片向上浮起，扫水能力更差。另外，夜雨中行车，没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光，使前方视野极度模糊，容易引发事故。
四、定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水，防止车载电脑短路——有些车型的电脑就在防水槽底下。
五、定期检查轮胎磨损情况，及时更换。轮胎磨损过度，容易在胎面和水面间形成水膜，造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。
六、很多车的外后视镜没有自动加热功能，雨天在外后视镜上积留的雨滴容易造成驾驶员视线盲点，除了及时清洁外后视镜之外，并线时司机也要多注意。
七、夜雨、阴天行车，及时打开夜间行车灯。在阴天、雨雾较重、可视性较差的雨天，也应该及时打开夜间行车灯。
八、雨天驾车不要降低胎压。汽车在雨中刹车时，最重要的是要有足够的压强把轮胎与路面间的雨水排开，让汽车停稳。降低胎压会使轮胎触地面积变大，刹车时力量减弱，致使滑行距离变长。
小秘方：车陷泥坑的自救方法
下雨天或在乡间土路上行车时，经常遇到车轮陷入泥坑的情况。一旦发生这种情况，可以挂上一挡或倒挡，试探性地缓踩油门，当汽车能前行或者后退时，要保持加速踏板位置不变，低速开出泥泞路段。如果汽车无法前后移动，可以在驱动轮前后垫石块、砖头、木板或树枝等，以增加车轮与地面的附着力，使汽车平稳开出泥坑。
雾天行车小心应对
雾天能见度小于50米时，公安机关可采取局部或全路段封闭高速公路的交通管制措施，除执行任务的警车和高速公路救援专用车辆外，其他机动车辆禁止驶入高速公路。能见度在50～500米时，机动车驾驶员必须谨慎驾驶，注意以下几个方面的问题。
一是充分利用各种车灯提高能见度，在行车中应该打开防雾灯、尾灯和前照灯(近光)。雾灯灯光为黄色，穿透雾气的能力较强。
二是适时停靠车辆。因大雾的影响，能见度降低至200米以下时，驾驶员看不见前车，只有依赖于前车车尾灯行进，说明已是容易出现车祸的信号。此时要特别注意自已车辆的预防措施，较安全的方法是将汽车驶向最近的停车场暂避。
三是正确操纵控制车辆。雾天行车，应该将车速降至最低限速行驶，以使制动距离控制在可见的距离之内，并保持一定的车距，以防追尾相撞。能见度在300米以上的淡雾时，要稳定车速，不可猛踩油门、急刹车或急打方向，注意道路标志。能见度在150～300米范围之内时，车速应适当降低至100公里／小时以下，行车间距也控制在150米以上。若能见度已经降低至50～150米范围内的浓雾天气，则应将车速控制在50公里／小时。若能见度已降低至50米以下，则应采取紧急停车措施。
行车中如何闪避车前障碍物
具体的方法就是当发现情况时，转动转向盘要由慢到快，逐步进行。路面越滑，就越要平稳地转动转向盘，且转向盘转动幅度不应大于半圈。完成闪避动作后，应迅速将转向盘回正，这样汽车很快就会从左右摇摆的状态中恢复平稳。驾驶者在整个过程中也不要紧盯着障碍物，而是应将视线对着正确的行驶方向。
汽车的驱动方式和载重情况对闪避操作有很大的影响：后轮驱动的汽车由于后轮有很强的分解倾向，容易造成转向过度；前轮驱动汽车则对转向盘转动的反应较慢；四轮驱动的汽车因驱动力被平均分配到四个轮子上，所以表现得比较平稳；载有重物的汽车左右摇摆会比较强烈。由于突然的闪躲，常会有安全方面的隐患，因此开车时应与前车保持适当的安全距离，而且不要把视线过分集中在近处，要注意远处的路面情况。
路遇堵车如何防追尾
避免追尾要“三看二动作”
如果您真的是在转过一个弯后才发现前方堵车了，为了避免上述危险，需要了解一些处理这一问题的常识。此时您一定要保持冷静，瞬间看清路面情况，做出正确反应，并果断行动，简言之，叫做“三看二动作”。
三看：一看前车与自己的车之间是否可控制在安全距离之内，如果有，那么就利用它；二看马路右边路肩上有无位置，如果有，可供避让用；三看路中间的绿化隔离带有没有空间，这样做虽然无法避免自己的车受损，也许自己还会受点伤，但没办法，这样可以减轻对前车的伤害。
二动作：立即并大力踩刹车踏板。如果您的车没有ABS，那么必须在变换车道时做点刹车动作，即短促地松开刹车踏板，否则，车轮被抱死时是无法转动方向盘的。
避免追尾充分利用刹车灯
看来，为了避免追尾，最好的办法是尽早知道前方有堵车情况，这样您就可以从容地减速了。所以，您应该充分利用刹车灯的功能，但目前，刹车灯也有不尽如人意的地方。比如，当您踩下刹车后，刹车灯的灯光可以提醒后车减速，但后车没法知道您的车踩刹车的轻重，如果后车对您的减速程度估计不足，结果不难想像，追尾仍然会发生。统计表明，追尾事故中有很大部分的原因是前车做了急刹车动作。据悉，目前国内还没有较好的设备来特别提示急刹车状态。
为此，告诫大家最好铭记两个要点：
首先，如果是前车，您有能力更有责任照顾后车。刹车前尽可能看一眼后视镜，提前点刹车，给后车留一点反应的时间。不到万不得已，不要急刹车，别人安全了，自己才更安全。其次，如果是后车，您除了眼观六路，注意路面情况以外，还要紧盯住前车的刹车灯，一旦那个地方亮起，那么您至少应该马上收油，甚至点刹车。
安全停车少不了
停车场停车
在停放的时候最好能让车头向着通道，以方便驶出车位。这是因为在倒车时很容易将一半注意力集中于车尾，如果这时方向打得太早太多，那么车的前部就很容易刮到旁边的车。正确的方法是顶着你要进的车位开，尽量使车身与车位成一条直线，然后挂倒挡倒入空位。
楼群停车
在楼群的通道里靠边停车时，应先观察一下地形。先看看是否会挡住别的车进出，再看看自己的车停好后是否会被别的车堵住出不来。车子停在楼下时，不要离阳台太近，小心人家的花盆或垃圾之类的东西会从天而降。
路边停车
路边串联式停车时要尽量靠近右侧人行道，并在车头车尾预留出50厘米的空档，为自己车辆驶出提供方便，同时给别的车留出驶出的空隙。不然的话，当别人的车屁股在你的车头前面一进一倒的时候，其实最危险的是你。
如何更好利用后视镜和转向灯
◇ 在公共汽车靠站时，要减速，从前车窗中观测前方地面和停置车辆后面的移动物体，以防其突然闯入车前。
◇ 驾车时每隔8到10秒钟就看一下后视镜，这样可以判断周围的车辆，尤其是在交通拥挤或在多条行车道上行驶时。在改换车道前，一定要回头迅速扫视一下肩膀后的盲点。
◇ 驾车时需要360度的视角。发车前检查一下车辆的后视镜以防角度已经改变。不用转头，可通过车外的后视镜看到部分车体。调整车内的后视镜，角度稍微照顾点车子的右边，因为右边是驾驶时的盲区。
◇ 准备转向、换车道或超车的前30米至100米处打开转向灯。因路上交通流动的连贯性，换车道时试图保持和周围车辆相同的车速，而不是使车速减慢。请记住转向灯不会自动给你换道的权利，换道时必须有合理的空间使你的车子并进去。
◇ 检查指示杆的自动复位功能。如果你在车完全转向之前已经微转方向，这个功能可能会自动关闭。或者在转向之后，它还没有关闭。仔细看一下转向灯或看一下仪表盘上的闪烁灯，确保它们是否打开或关闭。
新手开车有三忌
一忌单手走天涯
无论你技术有多好，驾龄有多长，驾车时只用单手握方向盘，例如边听手提电话边开车、边抽烟边开车等坏习惯戒不掉的话，你就犯上驾车的大忌。
正确的方法是双手时刻不离方向盘，保持最警觉的驾车姿势，就算是开手波车，右手一换完档后，亦要立即握回方向盘，确保汽车方向时刻都在自己的双手操控之下，以策安全。
二忌跟车太贴
有关交通意外统计数字显示，构成交通意外的主要原因之一，就是跟车太贴所致。其实与前车的距离太贴的话，驾驶视野就会被前车所遮挡，无法清楚观察前方的交通情形，一旦发生紧急事故，如前方有障碍物，又或者前车突然慢速行驶的话，就无法作出最快、最敏捷的反应，甚至因刹车距离太近，不可避免地撞上前车，引起交通意外。
正确的方法是选用“两秒守则”。它并非一成不变的定律，当遇上下雨路滑的情形，又或者是尾随大型车辆，例如货柜车等，跟车距离就要拉长至四秒甚至五秒，以免驾驶视野受阻，影响驾车的反应。
三忌眼光短浅
最高明的驾驶技巧，就是行车要畅顺，不要突然加速或突然减速，保持车速平均，以最有效及最直接的方式来开车。
能够畅顺地开车，就要有好的预见性，能及早观察前方的交通情况，预先作出准备，早一点收慢车速，而无需紧急刹车。其实实践行车畅顺的技巧，除了要提高预见性之外，也要习惯以油门来控制车速，少一点依靠脚刹。控制油门的动作要柔顺，加速和减速便能凭油门的深浅度来控制。紧记：脚刹是用来停车之用，并非控制车速的主要系统。
消除错误观念 正确掌握ABS使用
● 错误观念一：装有ABS的车，制动距离会较没有装ABS的车大大缩短。这是一个较普遍的错误认识，产生这种错误说法的原因是因为ABS往往是在较紧急的制动动作下发挥作用的，所以会给人以ABS起作用后制动距离缩短的印象。另外，个别汽车销售人员缺乏专业知识对ABS作用的夸大也是造成误导的原因。其实制动距离的长短与路面的摩擦系数以及轮胎有密切更直接的关系，在某些情况下，有ABS的制动距离较没有ABS的短，但在其它不同条件下，情况会恰好相反。因为在正常情况下，滚动摩擦系数要小于滑摩擦系数。
● 错误观念二：有ABS的车不会出现甩尾侧滑现象。曾有这样的交通事故案例：一辆装有ABS的进口车在变道时失控侧滑出险，事后驾车者大惑不解，认为有了ABS不应该出现侧滑。实际上，ABS的作用只发生在制动车轮抱死的情况下，它与电子行驶稳定系统的作用有本质上的不同。
● 错误观念三：有ABS的汽车制动稳定性提高了，开车就可以更大胆。ABS只是制动的辅助系统，可以在制动时帮助驾驶者控制车辆状态，防止车辆在制动中失去转向能力，但其中主要操控仍是驾驶者，所以超能力驾驶仍会引发事故。
必须了解的知识像汽车上其它零部件一样，ABS也有不同的类型和形式，“知己知彼”才能正确运用。
● 电子传感式ABS：这类ABS主要是通过电子传感器对车轮状态的感知来进行制动力调节的。由于设计上的不同，这类ABS又可以分为：三路三传感、三路四传感、四路四传感等形式。一般来说，三路的ABS较适合前轮驱动的车。而四路的ABS适合后轮驱动的车。当然这并不是原则，各车型会根据不同配置和设计采用不同形式的电子传感ABS。
● 机械式ABS：机械式
ABS又称“MASS”，最早是被运用在飞机的制动系统中。机械式设定只能在预定条件下生效，缺乏对道路环境的应变性，所以效果与电子传感相比逊色许多。但此类ABS造价低廉，为一些低售价的车所采用。
必须掌握的方法装有ABS的车和没有配备此系统装置的车在制动时的操作是不同的，需要主动体验和练习，才会在紧急情况下取得应有的效果。
1.在制动中感到制动踏板传到脚掌上的“脉动”(连续的反顶力)时千万不要紧张，这正是ABS发生作用的表现，此时要保持住制动的蹬踏里，直至车子停下来。
2.一般说来，在制动力缓缓施加的情况下，ABS多不发挥作用，只有在制动力猛然增加使车轮转速骤减的时候ABS才生效。所以驾驶装有ABS的车时，制动应相对踩深一些，特别是在湿滑路面上的制动。
3.不要“点刹”，驾驶装有ABS和没装ABS的汽车，制动最大的不同点就在于“刹死”与“不刹死”。没有ABS制动时常采用“连续点刹”防止汽车失控。而有ABS的制动必须“一脚踩到底，坚决不放松”才能保证车态和转向能力。
4.制动时注意手脚并用是有ABS的另一个驾驶技术。在制动的同时打方向躲避障碍是ABS主要的功能之一，因此在制动距离较短，无法避免触障时，迅速制动转向，是避免事故的最佳选择。
5.特殊情况下也可关闭ABS。许多车内都有ABS开关钮，在越野环境里，尤其是在沙丘地带和陡坡越野时关掉ABS可以获得更精确的制动脚感。
6.如果使用机械式ABS，一定要注意在不同的路面上可能会有不同的制动防抱死效果，所以必要时应根据情况调整制动方式。
二、汽车保养全攻略
用车养车十大注意事项
关于备胎小型化：备胎小型化是现代轿车的一个潮流，目的是通过使用比正常轮胎小一些尺寸的备胎，来使备胎和正常轮胎区分开来，以促使使用了备胎的车主尽快将使用的备胎更换回正常的轮胎。使用小型化的备胎时，要注意控制车速，一般情况下以不超过80Km／h为宜。
最简单实用的车辆泄漏检查方法：每天在开车前，先将车辆从停车的地方移开，然后看看原来停车的位置上有没有水、油痕迹，如有，则要对车辆发动机和底盘进行进一步的检查，以尽早发现漏油、漏水的地方。
车内喷蜡注意事项：在车内喷蜡时，最好不要喷仪表台，特别是CD音响处，因为所喷之蜡有可能污染CD唱机的激光头，从而损坏CD唱机。
驾驶员座椅下方和旁边禁放杂物：有些司机习惯把防盗锁和电筒等杂物放在司机座位底下或旁边，这种做法很危险，一定要改正。因为上述地方如有杂物，在车辆急转弯、遇大颠簸或急刹车等情况时，杂物有可能前冲碰到油门踏板甚至卡死刹车踏板，从而发生意外。
关于机油添加剂：不主张随便使用机油添加剂，因为目前使用的机油基本都是复合机油，本身已有各种成分的添加剂在内，而机油并非只有减摩的功能，还有清洁、散热等其他功能，片面改善某一方面的功能，则可能破坏机油其他方面的性能，从整体上说反而起到不好的作用。
定期更换刹车油：刹车油的性能好坏对车辆的整体安全有至关重要的影响，由于刹车油长时间使用后会吸收空气中的水分，当工作时被加热后可能会使水分蒸发产生气泡从而导致刹车失灵，所以必须定期更换刹车油。
使用专门的汽车玻璃清洗液：专用的汽车玻璃清洗液中含甲醇，因此在冬季可以防冻，而即使在南方，因为其不含碱性，也可以避免损坏前风挡玻璃。
慎用轮胎自补液：除非是常在工地施工的车辆外，建议慎用轮胎自补液，因为虽然其可以自行封补轮胎被扎穿的部位，但在车辆高速行驶时，会产生运动不平衡的情况，严重影响车辆的行驶操纵品质。
发动机宜常进行高转速运转：现在的轿车发动机基本都是高转速发动机，一方面在高转速的情况下才能获得最大的功率；另一方面发动机在高转速运转时，自洁能力强，可以减少发动机积炭情况的发生。
行车时不宜空挡滑行：首先空挡滑行时并不省油，空挡滑行时变速箱润滑不足，而在高速直接挂上低挡时，会产生较大的机械冲击，易造成零件毁坏，而万一发生发动机死火的情况时，会导致刹车失灵，而同时又失去发动机制动力，十分危险。
老车旧车做好三项保养
第一，保养不要只换机油三滤。还要检查汽油管路、电路、线路插槽等处是否存在安全隐患，对于老化、硬化、破损的胶管、电线要及时更换。
第二，化油器车要定期清洁发动机。在夏季，发动机外油污过多，舱内汽油蒸气增多，一旦出现火花容易引起火灾。
第三，夏季防止水温过高。如果水箱内水量缺失严重，零部件容易造成高温，一旦发生燃油泄漏很可能形成自燃。
轮胎日常使用应注意的问题
要减少轮胎磨损及爆胎问题的发生，在日常使用中应该注意以下事项：
注意胎压 不宜打气太足，因为轮胎在高速运转下可能因无法承受过度的膨胀压力而发生爆胎危险，所以应当按照厂家要求保持轮胎的标准气压，包括备胎气压。胎压可用胎压计测量，不过必须在轮胎常温的状态下测量，因为在热胎状态下测量的结果是不准确的。
定时互换位置 轮胎每行驶1万公里就应当互换位置，因为一般汽车的发动机放置在前面，前桥与后桥的分配负荷不一样，因此前轮轮胎磨损较大。为了减轻这一现象，最好的方法就是互换位置了。
定期做平衡检查 定期检测平衡不但能延长轮胎寿命，还能提高汽车行驶时的稳定性。
不同规格的轮胎不能混装 子午线轮胎和斜交轮胎的侧向力不同，如果将两种不同的轮胎同时装在同一轴上，就会造成转向过度或不足，或容易造成侧滑。
适时更换 建议轮胎的使用寿命是4万公里左右，如果行驶里程较少，但使用时间超过两年同样建议更换。
夏季“安胎”有窍门
“毁胎”五宗罪
1、气压过高或过低。
2、轮胎使用期限过长。
3、轮胎橡胶表面老化和龟裂。
4、胎面磨损至极限。
5、钢圈变形。
应对措施
1.根据汽车不同的速度选择相应速级、质量合格的轮胎，同时应看看轮胎的生产日期，如果超出使用期限最好更换。
2.轮胎橡胶应是耐高温耐磨擦的丁基橡胶或用钢丝环带有较好防爆性的无胆胎，如胎面有损伤也应尽快更换。
3.开车前察看车胎气压，以避免中途坏车。前轮和后轮的充气压力应分别一致，否则行车中各胎受力不均会造成爆胎。当汽车在高速公路行驶，各轮胎充气压力应掌握在正常值的85%—90%之间，因为汽车长时间高速行驶，轮胎磨擦产生的热量来不及散发会使胎内气压升高。胎温增高，磨损加大，极易造成轮胎早期空爆。
4.在高温天气行车，应适时将车停在阴凉处，让轮胎自行降温后再行驶。
5.平时靠边停车时要尽可能小心，避免轮胎外侧擦碰甚至冲撞路边。不然的话很容易使轮胎侧壁受伤造成隐患，更严重的会造成内部的钢丝断裂症状或钢圈变形。
轮胎“体检”
将爱车的轮胎做个例行检查必不可少，由车头到车尾每个轮胎检查一遍。如果轮胎只磨损了两侧，表示长期胎压不足，如果只磨损了中间部分，表示长期胎压过高，应该至少一个月量一次胎压，并让胎压保持在标准值；如果磨损是不均衡的东一块西一块，表示轮胎不平衡或钢圈变形，应该做轮胎平衡、前轮定位或更换变形钢圈；如果只磨损一边，表示轮胎侧倾角失调，应该做前轮定位，将外倾角纠正；如果摸到轮胎有隆起的硬块，表示轮胎内层可能有空气进入，无论轮胎新旧，都应予以更换；轮胎胎面上有细裂纹，表示轮胎的橡胶已开始老化，也应该更换。
“用胎”事项
除了将已出现的轮胎异样情况及时排除和个别情况重点对待以外，如何避免在日常的行车当中有意无意地粗暴对待轮胎，才是“安胎”的关键。
1.行车别急躁：如果经常进行急加速、急制动和急转向等不正常行驶，会引起轮胎急剧变形，容易磨损过快，并容易处于爆裂状态。
2.载重有明文：每一条轮胎上都有它的最大载重量，这个载重指标是轮胎厂家严格按照有关规定设定的，轮胎超载，同样也会发生与空气压力不足时相同的损伤。
3.散热要及时:如果汽车在高速公路上行驶了1个小时后，就该适量放缓车速，让轮胎更好地散热。
4.胎压有讲究：用胎压表仔细检查胎压，如发现亏气及时补充，参考气压前胎2.2至2.3；后胎2.3，夏季炎热切记气压不能太高，否则因长途行驶轮胎过热极易引起爆胎。冬季则可酌情调高胎压。
5.一万公里对换：轮胎每行驶满一万公里进行前后对角线对调，使前后轮胎的磨损程度均匀。
二、高手过招
25种不良驾驶习惯
1、白天开大灯行驶不好；错误，不但对汽车无丝毫损坏，而且能极大地降低事故率，西欧数十国家法律规定无论白天和黑夜必须开大灯行驶。
2、夜晚远光灯越强行驶越安全；错误，灯光的照射角度越大越安全，灯光抬得越高越亮越危险。
3、常常使用大油门对发动机不好；错误，发动机在挡位上转速经常提到4000以上不但无害，还对发动机有一定的好处，常常空挡踩油门或长时间在高转速上才对发动机不好。
4、习惯性踩离合器是减少麻烦的办法；错误，习惯性踩离合器不但对机器不好，反而麻烦会更多，更重要的是不安全。
5、汽车行驶时将中央门锁锁死是安全的办法；错误，这是极其危险的办法，汽车一旦出现事故时，会打不开车门，因而危险率进一步提高。避免小偷抢夺车内的物品，最好在堵车时或等红绿灯的时候再将中央门锁锁死。
6、习惯泊车后只拉紧手刹；错误，在不平的地面泊车后不但要拉上手刹还要挂在挡拉上，这样才是防止汽车因路面不平发生下滑的最好办法。
7、在高速行驶的路面上速度越慢越安全；错误，如果驾驶的是小型轿车，速度慢于60km／h反而是不安全的，根据车的性能，速度常保持在80—ll0km／h较安生。
8、开车行驶在最右边的道最安全；错误，这最不安全，因为遇到超车和从右手并上该道的情况比别的道上的车要多。
9、单向行驶时如果有双道，压虚线行驶最安全；错误，这最容易出现事故，因为无论是前后行驶的车辆都无法判断你行驶的意图。
10、高速拐弯时一边踩离合器一边踩刹车行驶最安全；错误，不可踩离合器，无论任何情况下，踩离合器行驶会增加汽车的惯性，应该将挡位放低后再踩着刹车行驶。
11、汽车加装ABS系统后是为了缩短刹车距离；错误，ABS最大的优点不是缩短刹车距离，而是防止轮胎抱死，因此，即便遇到特殊情况将刹车踩死，其方向盘也是可以操控汽的方向，学会紧急刹车后缓冲这段刹车的距离是认识ABS的关键所在。
12、遇到其他驾驶不熟练者或违章者应通过喇叭或大灯提示他；错误，应该尽快远离他．按喇叭或大灯提示他只会增加他的紧张情绪，使他更加难以控制汽车。
13、拐弯或并道时应先看反光镜；错误，应先扭头看一下车的后面再看反光镜，因为，有时反光镜调校得不好会有死角现象，此外，转向灯打开后会使靠近自己的车辆增加提速或放慢的几率，仅从反光镜不能完全判折正确。
14、开车时听音乐会分散驾驶者的注意力；错误，好的音响设施和自己喜欢的音乐能进一步抑制疲劳的精神状态，能进一步调整更好的心理状态。
15、开车行驶时只注意保持前后车辆的距离；错误，除了保持与前后的安全距离外，还应尽量避免与左右手的车辆保持并列行驶，通过提速超车或放慢速度来错开并列行驶者，并列行驶的最大坏处是分心，容易使注意力从前方分散到左右，对初学驾驶者更容易造成紧张不安的情绪。
16、将驾驶座椅调得越靠近方向盘越有安全感；错误，这纯属心理作用，反而越靠近方向盘越容易增加紧张情绪，除不影响手脚操控外，驾驶座椅越远离方向盘越好，一是驾驶时的视觉更广大，左右眼的余光看到的会更多；二是座椅靠方向盘太近，必然蜷着腿驾驶，长时间容易疲劳；三是出现紧急情况，身子与汽车的操控台、方向盘缓冲的余地大，安全系数高。
17、除车窗反光镜的位置不贴太阳膜外，在其他地方大面积贴太阳膜不影响驾驶；错误，驾驶者的视线不光是前方，侧面和后方同样需要经常看，影响驾驶者的视线就增加了危硷的程度，此外还会减少驾驶者的乐趣。
18、驾驶室内的反光镜是为了看后座的人；错误，是为了看后面行驶的车辆和左右反光镜的死角。
19、无论任何情况1挡起步好；错误，光滑的路面用2挡容易起步，此外，在光滑的路面用1挡当刹车比直接刹车效果更好。
20、高速行驶时一边的轮子突然压到积水的路面很危险；错误，如果盲目踩刹车才危险，遇到这种情况控制好方向盘比踩刹车更重要和更安全.21、光滑的路面应学会用好手刹和脚刹来控制汽车行驶；错误，应学会用好挡位来控制汽车行驶。
22、空挡行驶时省油；错误，没有科学根据，熄火行驶才省油，但两者同样不安全。
23、习惯开快车的人驾驶技术高；错误，驾驶好的人是判断准确和果断，并将最坏的可能考虑在内。
24、提速超车时首先是观察和判断前方对应驶来的车辆情况；错误，首先是观察和判断后面行驶的情况，在确定后面没有车辆欲超自己的情况下再观察和判断前方的情况。
25、晚上行驶将前后的雾灯打开更安全；错误，更危险，尤其前雾灯的白光束非常强，影响对面行驶的车辆同样会影响自己的安全。只有遇到恶劣的天气，无论白天或夜晚才可以使用雾灯。
如何应对突发故障
制动失灵 当车辆发生制动失灵时：首先，要保持冷静，切莫惊慌失措。其次，根据实际形势采取相应措施。如果汽车在平坦的道路上行驶发生制动失灵，要立即停止供油，并在控制好车辆行驶方向的同时迅速减挡，可从高速挡抢入中速挡，再马上抢入低速挡，然后利用发动机的牵引作用降挡车速。另外，在换低挡位的同时应使用手刹(注意不要一次拉死，否则容易损坏机件)停住车辆。
如果是在下坡行驶中发生制动失灵，由于车辆的惯性加大，处理起来要小心。应尽可能地排减挡位，并打开大灯和紧急信号灯，以警示其他车辆注意和避让，待行驶至平坦路段时将车辆停住。切不要盲目地摘挡和熄火，任由车辆撒野。同时也应及时反应，巧妙地利用路边的天然障碍物(岩石、大树或土坡等)停车脱险，尽可能地减少事故的损失。
突然爆胎 汽车超载、轮胎气压过高或者轮胎本身有损伤等，往往会造成汽车在行驶中发生轮胎爆裂事故，特别是汽车在高速公路高速行车时事故更多。根据爆裂轮胎位置的不同，应有不同的处理方法。后胎爆破会使汽车尾部发生摇摆现象，但方向一般不会失控，这时可以反复轻踩刹车，慢慢地将车辆停下；前轮爆破则会造成汽车跑偏，汽车会向破胎一侧跑偏，此时应双手用力控制方向盘，并松开油门踏板，使汽车利用滚动阻力自行停下，千万不要急于刹车，否则会加剧汽车的跑偏。
车辆侧滑 汽车在行驶中突然发生侧滑，这主要是因为制动过猛和转弯横向力过大引起的。如果是制动过猛而引起的侧滑，应立即松开制动踏板；如果是转弯横向力过大引起的侧滑，这时则要求驾驶者要有灵活驾驶技巧了，首先应松开油门降低车速，其次要迅速打方向盘，使其朝侧滑一边打，但打方向盘时要顾及道路条件，特别是转弯时更要注意方向盘转动的幅度，以免汽车冲出路面。
方向失控 汽车在行驶中方向突然失控，这时司机应利用脚制动停车，但注意要缓缓地踩下，不能踩得太猛，以避免发生车辆侧滑，导致事故。另外，在脚制动、手制动并用的同时，还要尽可能地将方向盘打向有天然障碍物的地方，利用路边障碍停车脱险。
车辆滑溜 如果汽车上坡时失控下滑，应尽力使用制动停车，如果停不住，地形复杂，向后溜滑有危险时，应把车尾向路旁障碍物靠近，借助天然障碍物阻止汽车下滑。此时绝对不能打错方向，以免适得其反，酿成更大的事故。
教您开车省油十五招
第一招：确保轮胎气压正确。不够气或是气太多，都会增加耗油量，因此应该定时检查轮胎气压。
第二招：先想好路程再上路。许多车主都没有养成这个习惯，结果往往走了不少冤枉路。
第三招：不要随意更换轮胎的大小。选择更宽的轮胎或许让你的车看来更有“跑车味”，但轮胎越宽，车轮阻力越大，所以除非你真的很需要那额外的抓地能力，否则你只是在白白浪费汽油钱。
第四招：定期检查你的驾驶盘和轮胎是否调准。车子旧了，轮胎和驾驶盘往往会失准，这也会耗油。
第五招：用粘度最低的发动机油。你的汽车手册上应有说明汽车所能用的最低粘度发动机油。发动机油粘度越低，引擎就越“省力”，也就越省油。
第六招：好好保养引擎，有问题立刻修好它。因为不论问题大小，它们都会减低引擎的效率，浪费你的汽油。
第七招：好好保养车身。车身出现凹陷就会增加汽车行驶时所遇到的气流阻力。另外，那些华而不实的装饰品，也同样只会增加阻力，干脆就把它们拆下来算了。
第八招：别相信汽油辛烷值越高越好的说法。如果你的汽车只需要93辛烷值的汽油，你硬给它97辛烷值汽油它也不会提高效率或动力。所以，先查一查你汽车所需要的汽油辛烷值，不要让加油站白赚你的钱。
第九招：不要“热身”过度。有些车主喜欢在早上开车前，先开动引擎让它热一热后才上路，这是个好习惯。但热身太久无疑是跟自己的口袋过不去。另外，你其实也可以先让车子慢慢行驶一两公里来达到热身的效果。
第十招：汽车没动时，不要开动引擎。如果你需要在车上等一段时间，把引擎熄掉。
第十一招：不要猛踩油门来加速。这只会大大增加耗油量，但省不了你多少时间。
第十二招：什么速度就换什么挡。在低挡行车太久只会让引擎咆哮，但不会提高速度。
第十三招：不要超速。对一般车子而言，80公里的时速是最省油的速度，每增加1公里的时速，就使你的耗油量增加0.5%。
第十四招：保持跟车距离。如果道路拥塞，而前车又经常刹车，就应该和前车保持足够的跟车距离，这样可以既可以从容减速，有可以减少制动次数，以达到省油的目的。
第一章 总则
第一条 为加强医院车辆维修与保养管理，确保车辆维修保养及时、经济，根据我院实际，特制定本制度。
第二条 本制度适用于医院公务车辆及工作用车。具体车号为：甘L-76126、甘L-61703、甘L-D5061、甘L-U5923、陕A-Y81H6。
第三条 车辆维修与保养实行统一管理，定点维修与保养。第四条 宣教部具体负责医院车辆维修与保养管理。第二章 岗位职责 第五条 驾驶员职责
（一）日常检查、保养、维护，确保车辆安全驾驶；
（二）定期对车辆进行清洗，保持车辆内外清洁；
（三）定期对车辆进行保养；
（四）车辆需要维修与保养的，提出维修与保养申请，填写《车辆维修保养申请》；
（五）负责车辆年检。第六条 宣教部管理职责
（一）协助办公室对医院车辆实施统一管理；
（二）对需要维修与保养的车辆，从技术上对维修与保养项目把关，确定维修与保养项目。
（三）负责与组织大修车辆的出厂验收（大修指单次维修与保养费用在3000元以上的维修与保养）。第七条 办公室职责
（一）组织财务科、宣教部每年确定两家维修与保养厂家；
（二）负责车辆维修保养费用的初审；
（三）会同财务科、宣教部对车辆维修与保养项目询价，提出建议。第三章 维修与保养
第八条 车辆维修与保养按照“先申请批准后维修”的原则进行。未批准同意的，驾驶员不能擅自对车辆进行维修与保养。
第九条 车辆维修保养程序
（一）驾驶员提出维修或保养报告，填写《车辆维修保养申请》；
（二）宣教部对车辆维修保养项目进行现场核实，确定维修与保养项目，并签署意见；
（三）办公室会同财务科一道对车辆维修保养项目询价，按照质优价廉的原则，提出维修保养厂家与维修保养金额的初步建议；
（四）经办公室、财务科签字后报分管领导审批，询价金额超过3000元的，报董事会审批。
（五）驾驶员持《车辆维修保养申请》到定点厂家维修或保养；
（六）车辆维修或保养完毕，驾驶员验收合格后，对所用材料、工时费等在维修清单上予以签字确认，更换的零配件交财务科查验并登记保管。
第十条
车辆在维修或保养过程中，遇到超出《车辆维修保养申请》确定的维修范围，驾驶员应及时按车辆维修保养程序的规定办理报修审批手续。
第十一条
车辆在外出途中或异地发生故障等特殊情况下需维修或更换零配件的，应及时报告办公室，经同意后方可进行维修。返回医院后，驾驶员应按程序补办手续。
第十二条
车辆原则上每5000公里保养一次，每30000公里更换轮胎一次（特殊情况除外）。
第四章
费用报销
第十三条
发生下列情形之一的，费用不予报销：
（一）未申请或申请但未获批准同意，对车辆维修与保养的；
（二）更换的零配件未上交的；
（三）超出《车辆维修保养申请》确定的维修范围的；
（四）未在定点厂家维修与保养的；
（五）其它违反规定的情形。
第十四条
在车辆维修与保养费用报销时，办公室、财务科要认真核对经宣教部核签的《车辆维修保养申请》与维修清单上的维修与保养项目。核对无误后，按照财务管理规定进行报销。
第十五条
驾驶员违反驾驶规定或其它有关规定产生的费用，由驾驶员负责。
第十六条
医院所有车辆统一用油卡加油，遇出差期间需要自行加油的需报备办公室同意后方可加油，报销时需办公室在报销发票上签字确认后方可拿到财务室进行报销。非特殊情况，严禁未通过油卡直接为车辆加油。
第十七条
高速公路通行费
（一）高速公路通行费统一使用ETC，不允许交现金报账。
（二）低速收费站无ETC，司机可交现金通行，返回后如实报销。
（三）遇高速公路储值卡费用不足时，需要缴纳现金通行的需报备办公室同意后方可通行，报销时需办公室在报销发票上签字确认后方可拿到财务室进行报销。
第十八条
摘要：石油钻井机械的维护保养包含机械、电气等方面的内容,对于提高石油钻井机械的生产效率、降低因石油钻井机械维护不当而导致的停机时间有着极为重要的意义。分析石油钻井机械维护保养中所出现的一些问题的基础上,提出如何从石油钻丼机械设备维护的方法、管理等方面更好的做好石油钻井机械设备的维护保养工作。随着我国的经济快速发展，石油已经成为了我国经济快速发展中不可或缺的重要能源，做好石油钻井机械的维护和保养对于确保石油产量，保证:采油工作的顺利进行有着十分重要的意义。在石油的勘探开采过程中，石油钻井机械设备的配置是必不可少的，且由于石油钻井机械设备的结构较为复杂，对于石油钻井机械设备的操作及后期的维护保养提出了更高的要求。做好石油钻井机械设备的维护保养工作有利于提高石油钻井机械设备的开采利用率，使石油钻井机械设备长期处于可以工作的状态，避免因非工作停机所带来的损失，降低石油钻井机械设备的生产成本，提高石油钻井机械设备的使用寿命。在石油钻井机械设备的维护保养过程中总结其易发故障的部位及分析原因，为后续的石油钻井机械设备的维护保养提供有效地指导。
一、石油钻机管理与维护的意义
钻井机械维修是对钻井机械维护和修理的简称。维护是为了保持延长或改善提高钻井机械性能而实施的技术活动;修理则是为了恢复或改善提高钻井机械性能而实施的技术活动。维修的作用可以概括为“增加利润、节省原材料、优化投资回报、延长设备的使用寿命、减少生产费用、避免事故和技术性灾难”。维修为钻井机械在施工中有条不紊地高效工作做出了重要的前期保障，可以说，随着高科技产品的不断出现，先进的维修可以确保设备无故障运行，而且能使设备经常保持良好的状态。
就维修性质来讲，维修为将来投资。维修不只是排除故障，而是保证企业生存、发展，取得企业经济效益的一种长期连续的投资。做好这项工作，对保证企业正常生产，增加产量，改善产品质量，提高劳动生产率，降低成本和改善其它各项技术、经济指标都有着重要的意义。当前，钻井机械维修中还存在许多问题，应认真总结经验教训，深入研究搞好钻井机械维修的措施。未来的维修将是绿色的维修，先进的维修，再创造工程的维修。维修己不仅是恢复钻井机械原有性能的手段.而是要改善提高钻井机械性能，从而提高钻井速度和质量。维修也是一种投资，它是与固定资产同样重要的投资，没有维修投资，固定资产就难以保证回报，难以扩大。维修己不再是一种辅助手段和应急措施，而是生产力的组成部分，是关系到经济发展的一项重要任务。
二、石油钻机设备综述
钻机是一套由多台设备组成的大功率联合机组，包括以下八大系统:起升系统、旋转系统、循环系统、动力系统、传动系统、控制系统、底座、车甫助系统。起升系统、旋转系统和循环系统这三大系统设备是直接服务于钻井生产的，是钻机的三大工作机组。这个机组主要在起下钻作业中起下钻具;在完井作业中下套管;在正常钻进时控制压、送进钻具。由绞车、辅助刹车、游动系统(天车、游动滑车、大钩及钢丝绳)、井架、井口工具及机械化设备(吊卜、吊环、卜瓦、动力大钳、旋绳器、立根移运机构)等构成。可以驱动钻具旋转，带动钻头破碎岩石。
再就是循环系统，可以提供高压钻井液，清除井底己破碎的岩石，保证继续钻进，同时冷却钻头，防井喷、井塌，传递动力驱动井下动力钻具(涡轮、螺杆动力钻具)。由钻井泵、地面管汇、钻井液池和钻井液槽、钻井液净化设备和钻井液调配设备等组成;动力驱动设备，供给二大工作机组及其它辅助机组动力。由内燃机及其供油设备，或者交流、直流电动机及其供电、保护、控制设备等组成;传动系统设备，连发动机与工作机，实现从驱动设备到工作机组的能量传递和分配及运动力一式的转换。减速、并车、倒车、变速及换向机构等，有机械传动、液力传动、液压传动、电传动等形式组成;控制系统用来指挥各机组协调地行工作;监测显不仪表用来测量井底参数、监测显不地而有关系统设备的工况。由控制系统有机械控制、气控、电控、液控和电、气、液混合控制组成;监测显不仪表有指重表、钻井泵压力表、钻井八参数仪(大钩负荷、钻进速率及井深、泵压、转盘扭矩、吊钳扭矩、转盘转送、泵冲次、泵出口排量)、随钻测量系统。
三、石油设备故障概论
1、石油钻井机械常见故障
(1)损坏型故障.如断裂、开裂、点蚀、烧蚀、变形、拉伤、龟裂、压痕等。
(2)退化型故障。如老化、变质、剥落、异常磨损等。(3)松脱型故障。如松动、脱落等。
(4)失调型故障。如压力过高或过低、行程失调、间隙过大或过小、干涉等。
(5)堵塞与渗漏型故障。如堵塞、漏水、漏气、渗油等。(6)性能衰退或功能失效型故障模式。如功能失效、性能衰退、过热等。
2、造成的故障后果有下列4类:(1)隐蔽性故障后果
隐蔽性故障没有直接的影响，但它有可能导致严重的、经常是灾难性的多重故障后果。(2)安全性和环境性后果
如果故障会造成人员伤亡，就具有安全性后果;如果由于故障导致企业违反了行业、地方、国内或国际的环境标准，则故障具有环境性后果。(3)使用性后果
如果故障影响生产(产量、产品质量、售后服务或除直接维修费用以外的运行费用)，就认为具有使用性后果。(4)非使用性后果
划分到这一类里的是明显功能故障，它们既不影响安全也不影响生产，它只涉及直接维修费用。
3、石油钻并机械设备故障的预防
为了更好的提高石油钻井机械设备的利用率，通过良好的维护保养来对石油钻井机械设备的故障进行预防是较为可靠的一种方式，其中预防措施主要集中在以下几点: 1)做好石油钻井机械设备的润滑工作，良好的润滑可以在相互摩擦的零部件之间形成一层较为良好的油膜，减少两者之间的摩擦力，延长零部件的使用寿命，通过对石油钻井机械设备所出现的机械故障进行调查后发现，有相当一部分是由于润滑不当所造成的，同时，确保通过润滑可以有效的确保各个零部件之间的空隙，可以有效的减缓因振动等原因所造成的石油钻井机械设备零部件之间的磨损，在减少零部件之间磨损的同时，良好的润滑还能够带走因摩擦所带来的多余热量。对于润滑剂的选择需要根据季节不同选用不同标号的润滑油。
2)在进行石油钻井机械设备操作时需要严格按照设备的操作规范进行，良好的操作可以有效地降低石油钻井机械设备的故障发生率。
4、故障原因分析及其步骤
故障分析的目的不仅在于判别故障的性质、查找故障原因，更重要的在于将故障机理识别清楚，提出有效的改进措施，以预防故障重复发生。通过故障分析，找到造成故障的真正原因，从设计、材料选择、加工制造、装配调整、使用与保养等方而采取措施，提高机械产品的可靠性。例如:轴塞泵(泥浆泵)在运转过程中，由于机械本身的原因、工艺操作或高温、高压、物料腐蚀等使用条件的原因，往往会造成各种故障如泵压降低、排量不足、有异常噪音等。通过对故障情况的具体分析，找出原因，采取措施，才能使设备正常运转，同时，也可以指导设计、加工、装配、使用与保养，提高机械产品的可靠性。
在分析故障时，一般是从故障的现象入手，通过故障现象找出原因和故障机理。由于受现场条件的限制，观察到或测量到的故障现象可能是系统的，如轴塞泵(泥浆泵)不吸液;也可能是某一零件的，如泥浆泵的凡尔密封不严;也可能是某一部件的，如拉杆活塞组及缸套损坏等。因此，针对产品结构的不同层次，其故障模式有互为因果的关系。如“活塞及缸套损坏”这一故障是它上一层次“缸体发热”的原因，又是它下一层次故障模式泥浆泵不能正常运转的结果。
故障原因分析是一门综合性学科，涉及系统分析、结构分析、测试分析，以及有关疲劳、断裂、磨损、腐蚀等各种学科的知识。对故障分析主要包括以下步骤:(1)现场调查。主要包括收集发生故障的时间、环境、顺序等背景数据和使用条件;故障现场摄像或照相;收集和整理故障件的主要历史资料如设计图样、操作规范、验收报告、故障情况记录和维修报告等;对故障件进行初步检查、鉴别、保存和清洗等。
(2)分析并确定故障原因和故障机理。主要包括对故障件的无损检验、性能试验、断口的宏观与微观检查等检查与分析;必要的理论分析和计算如强度、疲劳、断裂力学分析及计算等;初步确定故障原因和机理。
(3)分析结论。当每一件故障分析工作做到一定阶段或试验工作结束时，都要对所获得的全部资料、调查记录、证词和测试数据，按设计、材料、制造、使用四个方面是否有问题来进行集中归纳、综合分析和判断处理，提出一个结论明确、建议中肯的报告。一方面是为了改进工作、积累资料、交流经验:另一方面也是为索赔和法律仲裁提供依据。
四、石油设备的保养与维护
1、设备维护的基础
为做好对于石油钻井机械设备的维护与保养需要从以下几点人手: 1)加强对于石油钻井机械设备工作及维护保养人员的技能培训，不断提高人员素质与业务技能，以上这些是做好石油钻井机械设备维护保养的基础。同时应当根据需要以及岗位的设置进行多层次、多形式的知识和技能培训工作，积极引人专业技术人才，加强做好石油钻井机械设备维护保养工作中的技术指导。同时对于在岗人员进行定期的培训与提升，同时积极做好石油钻井机械设备维护保养人员的职业道德建设工作，在加强技能培训的同时狠抓精神文明建设工作，做好对于石油钻井机械设备的维护保养。同时建立起相应的石油钻井机械设备维修技术人员的技术培训档案做好记录工作，以此来提高石油钻井机械设备维护保养在人员方面的执行力度，做好石油钻井机械设备维保工作能够按时按量予以完成。
2)应当根据石油钻井机械设备故障发生的实际情况建立起合理规范的维保方法，石油钻井机械设备是一 整套的钻探设备，其中转盘钻机是石油钻井机械设备中最为常规的一种形式，同时，为适应不同地质条件及环境下的钻井需要，各国研制出了不同条件下的钻机，例如:针对沙漠环境下的沙漠钻机、小并眼钻机等。对于钻机的保养要确保钻机的表面处于清洁状态，不得在表面粘附有泥浆、污垢等。同时对于钻机的传动部分以及转动轴承部分需要引起足够的重视，做好相应的清洁及润滑工作，减少高速转动摩擦所带来的磨损，对于石油钻井机械设备中的温度较高的部分要做好冷却，并需要确保冷却能够按照需要进行工作，减少因石油钻井机械设备中部分过热而引起的设备机械损伤。对于石油钻井机械设备中的各个管路需要检查是否有裂缝、渗漏等现象的发生，对于一些软管则需要重点检查其表面是否有干裂、鼓包、老化等问题，对于各个连接部件检查其密封圈是否良好，对于一些过滤的滤芯需要定期进行检查更换。
2、设备保养与维修的具体措施
（1）保养与强制保养相结合
在日常保养中，根据石油机械设备维修保养制度或者规定，维护人员一般来说能够坚守岗位，除了对温度、湿度、功率差压等进行常规的检查外，对日常维护中造成的沉淀物清理、因为温度过高造成的潜在磨损进行加润等，还要对设备漏油的密封记录和检查新问题记录进行定期抽查和检查，除此之外还要对容易软化的软管干裂现象进行更换或者保养，对经常更换的软管部位要分析液压系统是否正常，是否需要添加液压油等，检查滤芯是否偏离，如有偏离表明滤芯己经被堵塞，要及时进行停机更换滤芯，以免造成油泵或者马达损坏，如果压力表失效就要进行及时更换。
石油机械除了日常保养以外，还有一项比较重要的就是强制保养，强制保养就是-些大型的机械设备，专门依靠日常保养是不够的，一些零部件的运行是有时间限制的，也就是说维持设备寿命长短不是日常保养所能维持的，必须进行大规模的拆卸保养，这些保养必须是强制的，是不能以某些人或者某个报告所能进行意志转移的，是必要要进行日常维护根木就达不到预期的要求，各个模块间的设备相互依存，一旦某一模块出现问题，将会导致其他系统无法正常运转，所以就要利用现代利一学技术，对这些设备进行预知性的故障维护，从而达到降低故障维修成本的目的。
（2）战胜海洋的不是机械而是人才
海洋战略，就是人才战略，石油海外采钻主要靠的是人才，所以人才是战备阶段的主要力量，石油钻井平台上日夜奋斗的是我们可爱的石油技术人员和石油工人，一是经过严格的政治审查、身体检验，水平测试，实际考验过后的佼佼者，他们经过学习其它优秀单位中的先进技术，通过传授、实践、培养一批又一批的年轻战友，迅速地打造出一批具有专业技能的高素质队伍;二是进行科研开发人才，不断开发机械设备操作人员的教育课程安排，加强训练，根据自身单位设备的特点制定出合理的教学计划，充分利用理论结合实践的办法，采取分散教学的办法，分层次地进行专业技术培训;二是开展一些岗位练兵与技术比武等活动，增强操作人员钻研技术的积极性，通过学习国外语言，学习国外风俗习惯，做好做强一方土地上的石油采钻工作;四是要抓好机械设备维修队伍的建设，通过单位自培、引进中等专业人才等办法，提高油田企业的维修技术力，通过较好的维护保养作业，提高机械设备的运行活力。
（3）安全管理，安全生产
安全是全社会追求的目标，为了安全考虑，我们是有钻井工程尤其要以安全为重，严格管理。安全管理的一个重要因素就是对于机械设备的管理，只有做好了这些机械设备的安全管理，刁一能保障其它环节的安全顺利的进行。机械设备的安全管理首先就是做好采购环节的安全考量;其次是企业内部要是想安全责任制，成立安全领导小组，运行安全工作会议和安全检查工作制;再次就是设备维修的安全材料采购环节的监督、检查制度，机械的安全故障往往不是机械本身出来多大问题，而是机械的配件出来问题，导致整个设备故障重重;最后就是编制安全操作手册，强化操作人员的安全操作意识，要求操作人员要熟悉所操作设备的技术性能以及结构原理，同时也要清楚设备的一些简单故障的处理方法。
五、结束语
1 汽车底盘日常保养需要注意的问题
1.1 及时替换汽车轮胎
汽车轮胎承载着整个车的重量, 汽车轮胎对行驶安全性起着十分重要的作用。当汽车在行驶的过程当中, 轮胎就会与地面产生摩擦, 而且随着乘车人员以及承运货物的加重, 汽车与地面的磨损程度就会更加严重, 一般情况下, 由于后轮为驱动轮 (四驱车型除外) , 所以后轮比前轮先受力, 这个时候轮胎前后的受力情况存在差异性是必然的, 要想维持前后四肢轮胎寿命的长久, 只有将前后轮胎进行替换处理, 后轮使用一段时间, 将前轮换至后轮处, 再过一段时间, 再对前后轮进行互换使用, 虽然有些繁琐, 然而只有这样才能更好的确保汽车能够均匀的受力。就此种情况之下, 假如能够对轮胎进行一个合理的防护, 底盘的损坏性也必定会随之降低很多。所以, 在对汽车底盘进行保养与维修的同时也不能忽略对汽车的轮胎的检查, 一定要及时的仔细的检查汽车轮胎, 如若有需要的话一定要将其及时的进行替换处理。只有竭力的保证了汽车轮胎的质量, 汽车底盘质量的安全性才能得到更好的保障。
1.2 按期清理汽车底盘
对于汽车底盘而言一种干燥、干净的工作环境对它来说是非常重要的, 所以就需要经常的检查汽车底盘的清洁状况如何然后及时的进行清理工作, 这样就可以防止汽车的底盘上附着上那些化学物质以及一些泥沙, 以免这些化学物质以及泥沙对汽车底盘产生危害。因为泥沙等物质要是长时间附着在汽车的底盘上就会导致零件与零件之间的摩擦力增大, 那零件耗损的速度必然会加快, 再加上很长一段时间不进行清洗, 即使零件损坏了也无法知道这个零件是在什么时候损坏的。因此经常性的对汽车底盘进行全方位的清洗是很有必要的, 无论是行驶系、制动系、传动系以及转向系通通都需要进行清洗, 挡泥板以及轮胎等部位更要清洗的干干净净, 要保证每一次的清洗工作都是到位的、完美的, 假如有需要的话将汽车送到维修厂给其进行彻底的清洗可以达到一个更加的状态。
2 汽车底盘相关部位的检修
2.1 刹车片的检修
刹车片对于汽车底盘来说是非常重要的零部件, 如果刹车片出现毛病, 会直接导致在汽车行驶过程中的故障。通过对汽车事故的发生原因研究表明, 刹车片出现事故所带来的事故占汽车总事故的百分三十多。对于刹车片的维修, 首先需要打开缸体前面的总泵储液罐盖以及销钉螺栓, 在刹车片前面的销钉螺栓是比较特殊的销钉螺栓, 需要在拆卸的时候使用专门的工具, 防止造成对销钉螺栓的损坏。打开总泵储液罐盖之后, 接着打开缸体, 就可以看到需要维修的刹车片了, 对刹车片的维修一般在不能完全确定问题的时候要将刹车片拆下来进行维修, 真空吸尘器是清洁刹车片的主要工具, 运用真空吸尘器可以有效的对刹车片内部的一些难以看到的角度都清理干净。在清理刹车片的时候需要注意的一点就是在拆开缸体的时候千万不要动制动踏板, 因为在拆卸刹车片时动制动踏板会使活塞弹出。清洁刹车片还要注意对活塞防尘套的保护, 在每次清洁刹车片的时候都要更换衬片, 这样可以预防生锈。
2.2 测功机的相关检修
对于底盘测功机来讲, 电涡流测功机的加载能力可决定汽车道路行驶阻力的模拟能力, 如果电涡流测功机的转速较高, 那么检测结果也会在一定程度上受到很大的影响。比如有一种电涡流测功机, 它的持续功能最多只能达到2/5, 当处于这种状态下, 也会影响到检测的结果, 所以从各方面来讲, 制造厂商需提供加载装置的工作时间, 在一定程度上保障检测结果的准确性、可靠性, 减少误差。我们都知道底盘对于汽车来讲是多么的重要, 所以维修好底盘测功机, 是十分重要的。
2.3 活塞及制动钳相关维修
及时进行检查汽车缸体内表面是否已经遭受到外部环境的腐蚀、划伤、磨损等一些不良因素的影响, 如果出现上述情况, 为了保证汽车日后的安全与长久性, 需要及时进行更换缸体。同时, 一些异物或者腐蚀对汽车的驾驶寿命产生很大的影响, 出现这种情况时候, 也需要及时更换汽车缸体, 一辆汽车的使用寿命与汽车各部件都有着很大的关系。与此同时, 更加需要进行检查活塞是否也受到了一定影响, 在一定情况下也需要进行修理, 以提高汽车的使用性能。
3 结语
从上面的分析来看, 底盘不但是汽车非常重要的构成部分之一, 而且底盘的完整与否对汽车驾驶中的安全来说也有非常重要的影响。但是却是车主最容易忽略的部分, 特别是在保养与维修中, 大部分车主长期没有对汽车底盘进行保养与维修, 使得底盘安全隐患非常大。所以, 经常对汽车底盘进行检修, 是消除汽车安全隐患的重要方法, 可以有效的降低在汽车驾驶过程中出现交通事故的概率。从汽车本身来说经常对底盘进行检修可以提高汽车的稳定性, 增加驾驶的舒适度, 也有利于对汽车的保养, 可谓一举多得。
摘要：现如今人们的生活水平正在持稳步上升趋势, 城市中汽车的数量也在持续增加, 因此汽车的保养与维修就变得越来越重要。汽车特别重要的一项组成部分就是底盘, 支撑汽车底部的一个很重要的部分也是底盘, 因此加强对其的保养与维修是非常有必要的。基于此, 本文进行了细致的分析针对汽车底盘的保养与维修, 期望能提供一些参考给相关的研究。
关键词：汽车底盘,保养,维修
参考文献
[1]杜萍, 高阳.浅谈汽车底盘的构造与常见维修保养问题[J].科技与企业, 2013.
[2]徐建民, 皮红玲, 徐正保.关于重型汽车底盘设计应注意维修方便性的探讨[J].汽车维修, 2007.
关键词：农业机械；维修；保养
中图分类号：S232.8文献标识码：A 文章编号： 1674-0432（2014）-10-36-1
随着农业机械化水平的不断提高, 当前农业生产主要以农业机械为主。农机具成为农民重要的生产资料，农机维修与保养也将扮演越来越重要的角色。通过正当的维修与保养，农机具在使用时才能正常运转，不出现故障。本文针对东北地区农业机械的常见故障维修与保养技术进行探讨分析，对农业机械的正常使用及提高操作安全性具有重要的意义。
1 农业机械故障的分类及原因解析
1.1 发动机的维修
发动机作为农业机械的核心部件，及时检修发动机中的各种故障，对于农业机械的正常作业具有重要的作用。农机的使用必然会导致零部件的松动或损坏，对于有问题的零部件要及时更换。另外，要及时清洗发动机外部的油污，油污过厚会影响发动机的散热，给各种零部件发生故障埋下隐患。因此，要经常用无腐蚀性的清洗剂或高压喷射方法把发动机部件清洗干净，以保证发动机的正常运转。
1.2 零部件松动，农机部件配合间隙异常
由于农村环境因素，农业机械在通过乡村泥泞道路或坑洼不平的道路时，减震部件或其他农机部件必然会出现磨损或配合间隙异常。另外，农机部件在运行过程中处于高速运转和活动状态，彼此之间产生很多摩擦，也会造成零部件松动。据不完全统计，除了与环境因素有关外，零部件间隙异常大多是由润滑不充分造成的。因此要定期更换适合、优质的润滑油，从而保证农机处于最佳状态。
1.3 泄露故障
农机的泄露故障一般可分为两种：漏气和漏油。农机的轮胎漏气大多是由轮胎质量不过关引起的。如果是扎伤可以进行粘贴。如果找不到扎口，可以使用仪器或特殊的方法检测，如巧用滑石粉法。农机的漏油故障大多发生在阀门、法兰、压盖以及接头的连接部位，主要是由密封不严造成的，如零部件老化、材料结构不合理、装配质量不过关等。因此在出现泄漏故障时，维修人员应冷静认真的分析原因，及时更换部件，以确保农机的正常运转。
1.4 人为故障
人为故障大部分是由不科学的操作或后期保养不当造成的，因此规范农机操作行为是避免农机出现故障的有效途径。如在农机工作过程中进行非正常的启动，未检查机油、水箱中的水是否充足，使机械长期进行超负荷作业。尤其在冬季寒冷环境下，农机启动后应先进行5分钟左右的低速预热，以减少农机内部零件的磨损。当农机正常工作时，应严密监视各项仪表显示情况，出现情况应立即检查维修，以保证农机在其最大承受范围内正常运转。
2 农机保养常见问题
预防农机发生故障的最佳途径是定期对农机进行保养。对农机具的保养，可以确保农机处于良好的功能状态，在农业生产中发挥正常的功能。因此，有经验的农机手要做好保养技术工作，并注意以下几方面的问题。
第一，使用后要及时清理农机具，如内部残存的杂草、泥土。鉴于农村环境条件，农机具在进行完农田作业后，由于农村道路泥泞，车辆上难免会沾上污水和杂草等异物。如果不及时清洗，时间长的话则会导致农机部件生锈、老化，严重影响农机的正常使用。因此在农闲时间，要将农业机械清洗干净放入车库中或用防水布把农机罩好，防止阴雨天气使农机生锈。
第二，农闲时要更换使用时间长久的润滑油，并清理农机部件，不至由于锈蚀影响农机具的运转。
第三，要使用优质的燃油，以保证其良好的燃烧效果。若燃油燃烧不充分，则会导致排气管道积碳堆积。大多数农机手忽视维护农机排气管道，导致积碳堆积，排气管道变窄使排气受阻，导致发动机耗油率增加，出现过热现象。因此，至少每季度清理一次积碳确保排气通畅。
第四，使用前，要检查零部件的配合间隙及三角带的松紧度，防止影响农机具的使用寿命。
第五，农机具的电瓶应经常充放电。
3 结语
当前，农业的生产已经以农业机械化为主，农机具在实际生产过程中受到各种因素的影响引发故障，从而降低生产效率。因此，加强农机故障原因分析并定期保养，以保证农机在农业生产及农业经济发展中能够发挥更大的作用。
参考文献
[1] 李玉英.农机故障维修与安全操作研究[J].湖南农机,2011,38(11):113-114.
[2] 陈志君.农机使用过程中常见故障分析及解决[J].吉林农业,2012(9):172.
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