高速公路机电维护报告（通用8篇）
我国高速公路的建设，基本上采用的是“筹资建设—收费—还贷—再建设”的建设方针，高速公路必须高速、高效、安全的运行，还要“收费”完成还贷任务，要求获得、处理信息要‘快’和‘准’，能及时的进行处理。为实现这些目标，首先是要采用先进的技术设备组成机电系统，其次是要建立一支高素质的机电维护队伍，并不断的提高维护管理人员的素质，不断地根据技术发展的需求优化机电系统。
一、机电系统维护组织管理形式
机电系统维护管理形式一般由高速公路管理特点决定。机电维护管理架构的组成、岗位配置和人员配置间接地影响着机电系统维护效率。在高速公路机电维护管理中，普遍设立一个机电管理部门对机电系统进行归口管理，当管理跨度大、路线长、系统设备组成复杂需要成立专业的维护队伍并且在相应的路段设立二级维护管理机构，以提高管理的力度和效率。当管理路段短，系统结构简单，维护工作量不大的情况下，一般将机电维护管理力量集中在收费业务部门或者监控中心，进行集中维护管理。不管以何种形式开展工作，机电系统维护管理都需要建立完善的管理体制，如图所示：
二、管理岗位的职责要求
（一）收费机电部部长职责
负责制定本部门业务管理的规章制度；
负责组织本部门人员参加各项学习活动；
负责机电系统大中修，改造的组织与协调；
负责组织起草、签订机电系统有关合同与协议。
（二）主任工程师职责
制定机电设备管理考核办法和故障应急处理程序；
检查、考核、指导机电设备运行管理工作；
制定、检查、考核机电设备维护保养计划落实情况；
了解技术装备的发展状况，收集技术资料，提出系统改进的意见和措施；
不定期对机电系统进行检查，杜绝技术性舞弊行为。
（三）收费系统工程师职责
负责全线收费系统设备的维护和检修；
及时处理设备故障，发现隐患，妥善处理；
定期与其他有关工作人员进行业务交流；
不断提高收费系统设备的可维护性；
掌握系统运行状况，严格记录制度；
总结经验，完善和提高技术管理水平；
遇有异常情况或重大故障，及时排除障碍，修复损坏设备。
（四）监控系统工程师职责
负责全线监控系统设备的维护和检修；
定期检修设备，保证系统正常运行；
定期参加技术培训和考核，提高业务技能；
掌握系统运行状况，严格记录制度；
严守工作机密，出现重大故障及时处理；
学习先进技术，不断提高维护水平，提出技术改进措施。
（五）通信工程师岗位职责
负责通信设备的及时维护、维修；
及时处理设备故障，发现隐患及时与有关部门取得联系，妥善处理；
定期检查内线电话和紧急电话设备运行状况，确保畅通；
做好维护、维修情况的详细记录；
学习先进技术，不断提高维护水平，提出技术改进措施；
遇有异常情况或重大故障，及时排除障碍，修复损坏设备。
（六）供电工程师岗位职责
负责全线所有发电机的维护、检修工作；
定期参加技术培训和考核，提高业务技能；
根据发电机的设备情况，填写设备维护/维修报表；
出现重大故障及时处理；
学习先进技术，不断提高维护水平，提出技术改进措施。
（七）二级管理机构机电工程师岗位职责
负责所辖路段机电系统的运行管理工作；
负责所辖路段机电设备维护计划的实施工作，并监督、指导维护员的工作；
负责所辖路段机电设备故障应急处理及设备维修工作，确保设备尽快投入运行，设备完好率在99%以上；积极参加公司组织的机电技术培训和业务学习；
负责本路段设备台帐和设备档案的管理，对需报废设备应呈报公司相应部门；
负责本路段机电设备的技术资料保管，配置文件和收费数据备份，按照管理要求办理系统的升级、改造事宜；
落实计算机系统安全管理规定，并按照主管工程师要求，执行相应操作；
填写机电设备运行记录，发现异常情况应立即向公司相应部门主管工程师报告。
（八）收费站机电维护员岗位职责
负责对收费车道、监控室、通信机房设备进行日常维护保养及机电设备运行状况测试，并填写《收费监控系统巡检记录表》和《通信系统巡检记录表》；
系统发生故障时及时处理，出现疑难问题时，报管理处分管副处长，分管副处长报公司抢修队处理，确保设备尽快投入运行；
负责建立收费设备台帐，根据维护、维修情况填写收费设备档案；
积极参加公司及管理处组织的机电技术培训和业务学习；
密切注意计算机系统运行情况，发现不正常情况应立即上报分管领导及机电工程师；
负责落实计算机系统安全管理规定，确保计算机系统安全；
负责做好《机电设备完好率-月统计表》填报工作；
积极完成管理处机电工程师交办的各项工作。
三、机电维护管理的主要任务
（一）人员管理
根据要求招聘有关人员。人员到岗后，为了提高员工的素质和能力，满足公司及员工的发展，适应市场竞争的需要，提高工作效率，树立良好的企业形象，必须进行必要的岗前、在职和专业培训。工作中要队人员进行量化考核，增强主人翁意识和责任感，鼓励钻研技术，鼓励先进、鞭策后进、奖勤罚懒。在适当的时机，推行竞争上岗，选拔工作态度好，确实有技术才能的技术人员负责工作。
（二）设备维护管理
设备维护管理，主要是规范有关行为，包括对设备的操作、使用、保养、维护、检测、改造，目的是提高设备的有效使用，提高使用寿命，满足功能要求。主要任务是：
负责机电系统的运行管理、设备保养、维护和故障检修；
负责监视测量设备的控制管理；
负责机电系统的大中修、改造、升级扩充的组织实施；
负责办公自动化系统的建设和维护；
负责组织机电系统备品、备件和新增设备的选型、采购和验收工作；
组织编写公司机电设备的操作手册，会同其他部门对使用人员进行培训和考核；
完善雷电防护，保证设备的正常运行。
（三）按市场经济运行法则实施机电维护管理
机电维护管理同样要遵循市场经济的运行法则，要追求较小的投入，取得较好的经济效果，为此，要充分利用大市场，取专业分工的优点，有效的解决维护问题。
一些专业较强，维修技术不易掌握的设备，原则上进行送外维修。如，服务器、通信设备、网络设备、球形摄像机、发电机组等设备，在排除接触不良、使用软件不当等故障后，确认是电路故障、机械故障，最好送专业维修部门进行维修。因为此类维修需要购置的备品备件太贵或者市场上购买不到，而且类似故障重复率较低，不必要自己进行维修。但要注意的是机电技术人员一定要认真查找故障产生原因，有些故障是一些通用电子元件烧坏造成的，可以用同类型号的电子元件进行更换；对于一些无法处理的板卡级故障，送厂家进行维修。
建立备品备件库。电子设备技术发展日新月异，对一些技术发展较快的产品和关键的设备应该有足够的备品备件。如通信设备更新较快，随着使用时间的增加，此类设备已经不再生产，备品备件在市场上难以采购，造成故障无法修复，必然会造成重大的经济损失，因而要未雨绸缪，做好相应的备品备件采购、存储工作，以备不时之需。又如，车道工控机是车道的关键设备，为了快速地排除故障，必须配备必要的备品备件进行维修。
四、机电系统维护的分类
一般将机电系统维护工作分为三级，一级维护是贴身维护，即日常保养维护，二级维护是设备更换维护，三级维护是器件更换维护，分别配备必要的技术人员，以下分别介绍三级维护。
（一）一级维护
一级维护即贴身维护，日常保养维护，这些由收费站机电维护员完成，主要任务有：
设备外部清洁处理；
机械转动部分润滑处理；
机电设备防水处理；
检查降温风扇运转是否正常；
设备内部吸尘处理；
外场设备表面防锈处理；
易损部件的及时检查处理；
定期检查、保养维护。
（二）二级维护
二级维护即设备更换及板级更换维护，这些工作由专业维护队伍的机电工程师、二级维护管理机构机电工程师完成。
设备更换及板级更换维护是维护最常用的办法。在更换时首先要明确故障点的位置，并要检查是否有危害源存在，检查输入的电压是否正常，输出电源部分及信号部分是否有短路现象等。
（三）三级维护
三级维护即器件更换维护，一般由机电工程师完成。器件更换维护是机电技术人员修复设备的重要手段。在系统上首先检查电源系统供电是否正常，再检查信号的输入输出是否正常。确定设备故障点后，打开机箱，首先检查电源供给是否正常，对于集成电路组成的电路板，检查电压是否正常，要从集成块上测量，逐步向电源模块，检查电源模块输入输出电压，而后检查信号的输入输出状态。对于正式、规范的产品，故障排除较容易，由于高速公路机电设备种类复杂繁多，一些专用的集成块无法购买到，因此需要送到专用的维修点进行维修。
1.1 高速公路机电维修维护管理的原则
1) 遵循以人为本的指导思想。人是高速公路机电维修维护管理的主体, 工作人员只有作出卓有成效的工作表现, 才能实现机电维修维护管理的优化。因此, 在进行机电维修维护的管理过程中, 要遵循以人为本的思想, 重视每一个工作人员, 通过适当措施的运用, 调动其工作积极性和创造性, 从而实现全局管理, 使每个员工都可以参与到管理工作中。
2) 将预防工作作为重心。在管理高速公路的机电维修维护时, 工作方式应该尽可能地以预防为主, 通过制定详尽务实的计划, 尤其要重视机电运行时可能会发生的问题, 然后定期、定责地对机电设备进行监控和维护, 找到并消除问题出现的根源, 重点监控和维护影响机电设备运行的因素, 并加大检测力度, 保证系统顺利、有效运行, 降低故障率, 进而减少管理成本。
3) 关键点管理。与庞大的公路网路相比, 能够有效地投入到繁重的机电维修维护管理中的资源十分有限。因此, 机电管理部门应该将工作重点放在如何做好资源投入, 并收到优异的成效上。为此, 通过运用关键点理论, 将机电设备划分为重要和普通两种类别, 然后根据分类, 有针对性地进行资源的投入, 实现分级管理。
1.2 高速公路机电维修维护管理的重点
1) 以预防为主的日常检查。要做好日常预防工作, 需要从两个方面着手: (1) 完善日常维护制度和档案记录。为此, 相关管理部门要实现机电设备的维护要求与责任, 以及相关问题的处理等规定的制度化, 使设备的维修维护做到有章可循, 且能够持续下去, 促进长期运行机制的形成。另外, 记录好相关责任人、设备故障的处理情况等, 使日后的参考查阅有据可依。 (2) 为检查方法作出明确的规定。目前, 以预防为主的日常检查方法包含:观察法、替代法、比较法以及重启法四种, 需遵循节约、简单、有效、省力的基本原则。
2) 设备故障管理。机电设备维修维护的重点和关键环节就是故障管理, 主要包括两个方面的工作:故障预防、故障应对。首先, 故障的预防侧重于检测设备以及判断设备故障;而故障的应对则被划分为两个方面: (1) 一般故障的维修, 此时, 各个站点基本可以自主应对。 (2) 重大故障的抢修, 此时, 管理部门一定要注意及时抢修, 并通过设立专门的应急机制, 采取完善的应急措施, 保证重大故障的发现、上报以及处理的及时性。
3) 机电系统管理。管理部门要及时检测系统, 做好故障排查工作, 并通过备份的方式保护系统数据, 通过后备电源的应用, 避免供电中断, 进而导致系统数据丢失, 同时通过专业能力过硬的人才队伍的建设, 保证系统的先进性、可靠性以及稳定性。
2 高速公路机电维修维护管理存在的问题
2.1 分散式的管理模式, 效率较低
由于受到特定发展历史、地理位置、系统技术以及管理体制等因素的影响, 大多数高速公路采取分散式管理模式, 并在此基础上进行机电设备的维修与维护。换句话说, 以技术管理层为主的管理结构体系是靠单位为基层站所的现场维护层和区域支撑的。而经过实践的检验, 分散式的管理模式虽然在高速公路的运营初期取得了一定的成绩, 然而, 近年来, 高速公路的迅速发展, 延长了机电设备的使用年限, 使得整个管理系统的运行需要大量的人力来支撑, 不仅浪费了人力资源, 降低了系统的工作效率, 而且造成了管理成本的增加, 最终导致发展不均衡的局面。
2.2 管理系统评价标准不完善
一方面, 从施工过程看来, 运营管理单位在进行高速公路的竣工验收时, 往往重视检查路面工程, 而由于受到土建工程的影响, 在验收机电工程之前普遍存在赶工期的问题, 这一情况给机电设备日后的正常运行造成了影响, 加大了机电的维修维护工作的难度。另一方面, 从机电的维修维护管理来看, 相关管理部门只重视路面养护, 而忽视机电工程的管理, 使得总是在问题出现以后, 单位才会对系统进行修补, 给机电功能的有效发挥造成了很大影响。因此, 构建一套完善的评价标准, 无论是对于保证工程质量的安全, 还是资源的合理分配, 都是十分有必要的。
2.3 忽视环境的安全问题
高速公路在进行施工设计时存在不足, 或者没有考虑到周边环境的影响, 可能会给工程留下一些安全隐患。而如果工作人员在进行施工时, 存在缺乏责任心、操作不当等问题, 也会影响机电设备的正常运行, 引发安全事故, 从而给机电的维修维护产生消极影响。
3 加强高速公路机电维修维护管理的措施
3.1 提高技术资源的共享程度
为了实现技术资源最大程度的利用, 降低系统运行的管理成本, 相关管理部门要充分结合企业实际的发展情况, 制定适合企业长远发展的目标, 通过技术资源的共享, 选择适当的维修维护技术, 建立专门的维修维护机构, 使其符合企业发展的目标。另外, 通过配置人员、管理流程以及划分职责, 加强对工作人员专业能力的盘点, 使其在现场维护层以及区域管理层的技术支持下, 提高自身的专业性和针对性, 增强技术资源的共享程度。
3.2 建立健全管理系统评价标准
评价体系的建立是由各项评价指标共同组成的, 可以明确各项评价指标, 使相关部门和工作人员更容易接受。另外, 在管理系统评价体系的建立与完善过程中, 要注意两个问题:第一, 确定评价体系针对的是高速公路的机电系统。通过与机电系统的特点与功能相结合, 将评价体系的目标明确为:提高高速公路的安全性、运行效率以及经济效益, 推动其可持续发展。建立有效的评价体系关系着机电工程建设的安全性与科学性。在实际的评价过程中, 不仅要评价等级, 也要了解存在的问题, 进而找到解决措施。第二, 完善的评价体系应该包括社会经济、社会环境影响以及技术三个方面的评价内容。
3.3 强化机电维修维护队伍建设
建设有效的高速公路机电工程, 应该强化建设机电的维修维护队伍, 最大程度地提高工作人员的专业能力与素质, 充分发挥其作用。在机电工程的建设期间, 技术人员要加强对施工线路、走向以及防雷接地等情况的了解, 认真地对施工图纸进行分析, 给今后的维修维护提供参考;在工程的验收期间, 技术人员应该严格遵照合同、图纸等内容, 全面地了解和掌握工程的结构、设备功能等;在机电设备保修期间, 技术人员要积极学习, 并对有关问题进行记录, 以便及时发现和处理问题, 增强运营效果。另外, 技术人员要对机电设备出现的问题进行分析, 找出问题的根源, 并通过采取有针对性的措施, 实现机电设备的正常运行, 提升高速公路发展的可持续性。
4 结语
总而言之, 在建设和发展高速公路的过程中, 做好机电维修维护的管理工作十分重要, 企业必须予以足够的重视, 并不断培养和提高技术人员的业务能力和素质, 建立有效的管理系统评价体系, 实现高速公路机电维修维护的有效管理, 保证机电系统的安全、稳定运行。
参考文献
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【关键词】高速公路；机电设备；维护管理
中图分类号： U412.3 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）05（c）-0000-00
一、引言
随着我国交通事业的不断发展，我国的高速公路系统在发展中不断的完善。高速公路信息化系统的正常运转依赖于高速公路機电设备的正常运转。只有一个集约化、高效率的高速公路机电设备系统，才能支持高速公路通信系统、监控系统、收费系统的正常运转。而高速公路机电系统是一个涉及范围较广的系统，结构也较为复杂。我们在对高速公路机电设备系统进行维护管理的过程中，往往会遇到很多困难，高速公路机电设备的维护体系也还很不完善。本文对高速公路机电设备维护管理工作进行了一定系统的研究和讨论。
二、当前高速公路机电设备的维护管理现状
近年来，随着我国高速公路交通运输的发展，与高速公路相关的机电设备工程也得到了一定的发展。尽管如此，一部分高速公路的机电系统工程还处于一个维修责任不完善的时期。有的高速公路的机电设备靠高速公路的运营单位进行维护，仅仅一小部分高速公路机电设备有着专业的施工团队进行运营维护。对于高速公路机电设备的运营维护，不能简单的以排除故障为标准，还应该制定一定标准，来对故障起到一个预防的作用。
1.缺少相关的技术标准，导致保护效果不明显
高速公路机电设备的维护是一项庞大且系统的工程，我国高速公路里程居世界第二位，涉及的区域很广大。机电设备的维护工作包括各种故障的排查、系统的定期检查以及设备扩容等等，这些都有着很大的工作量。在整个维护的过程中，应该有一个统一的技术标准来作为维修的各项工作的技术规范。然而，高速公路机电设备的维修还缺少一个这样指导性较强的维修规范。这一标准的缺乏，使得我们目前高速公路机电设备维修工程的技术标准得不到统一，不能达到良好的维护效果。而且现阶段，我国的高速公路机电设备维修工程的工作手段较为单一，不能解决高速公路上各种各样的系统维护难题。
2.高速公路机电维护缺少专业维修人员
高速公路机电设备的维修工作有着很强的专业性，同时还对维修人员的素质提出了很高的要求。相关的维修人不仅要懂得通信设备的工作原理，还需要懂得电力设备的维修原理和自控设备的维修原理。一个普通的维修人员可能不能满足所有的维修需求，因此需要组成专业的维修团队。但是由于高速公路的机电工程太过庞大，实际的维修人员的队伍往往不能够满足现实的需要。因此我们必须加强专业维修队伍的建设。
3.机电系统更新换代快，无法形成系统规范
高速公路的机电系统需要升级或者进行扩容的操作，就需要对系统进行一定程度的有效标准的制定。然而我们的高速公路机电系统却缺乏这样一个固定的规范，其主要原因是由于高速公路机电系统有着较快的更新换代的频率。我国交通运输事业发展得很快，高速公路的机电设备往往在几年之内就不能满足实际的运营需求。为了运营能力的提高，我们往往需要对设备进行专项升级，或者对新开设的道路进行一定扩容。事实上，缺乏相应的全面技术规范和完善的系统理论，任何升级和扩容的操作往往不能顺畅的进行。
三、高速公路机电系统维护的技术标准探讨
高速公路的机电设备系统的技术维护一般包括日常的维护标准和专项的维护标准。两种维护工作的周期和维护主体都有一定的不同。同时维护的内容也有着一定的区别，我们在维护的过程中需要分情况做不同的部署。高速公路机电设备的日常维护工作往往需要机电系统配备的专门的维护员和监控部门的电工等。高速公路运营中心的机电设备主要支持附近的通信系统和监控系统的工作，在进行日常维护的过程中，相关的维护责任人要保障当地的配电系统能够正常的运作。为了使维护工作更好的进行下去，我们应该建立相应的维护制度，将维护工作中的责任分配到具体的个人，只有明确每一个主体的责任，才能确保高速公路机电系统能够正常的工作。同时日常维护是一个周期的过程，是有着固定流程的过程。在检查的过程中，我们不但要对设备的保养状况进行一定的研究，同时还要对设备的电压状态和电磁干扰状态进行一定的检测。如果有温度、湿度上的不合格，也应该尽快消除其中的隐患。而专项的维护则包括设备内部的除垢、除锈以及内部电路的检修等。
四、对高速公路机电设备维护管理系统的分析
1.对高速公路机电设备系统维护的需求分析
高速公路机电设备系统的正常运营需要一定的维护工作。我们的维护工作必须尽量合乎相关的维护规范，只有对高速公路的电机设备进行科学化的维护，才能最大程度的降低机电系统的故障率，才能实现安全的运营。其中，机电设备系统支持着很多系统的运行，我们首先保障配电系统以及通信系统的运行，然后要对监控系统以及收费系统的运行进行一定的保障。机电设备的正常运行是各项工作开展的基础，因此需要对机电系统进行周期性的检查。如果机电设备出现了一定程度的故障，要对故障进行基本的分析，进行及时的抢修，如果无法完成基本的抢修工作，则需要重新进行设备的更新。
2.对高速公路机电设备系统的可行性分析
高速公路机电系统的维护工作能否顺利的展开，需要一定的技术性分析。高速公路的机电系统是一个系统性的工程，其具体的运作是以计算机系统为主要的平台的。而系统的搭建则需要以信息技术为主要的支撑。随着技术的发展，计算机技术和网络管理技术可以很好的应用在机电设备中，为我们维护系统的建立提供了良好的技术基础。而维护系统的建立，对于高速公路系统的安全、畅通提供了很好的保障，可以避免由于系统问题导致的交通瘫痪，从而避免了较大的经济损失。随着计算机界面的日益简洁化，高速公路机电设备的维护系统的操作难度也将大大的降低。简便的界面更容易工作人员对其进行一定的操作。
3.高速公路机电设备系统的功能分析
高速公路机电系统首先可以对高速公路不同的路段进行一定管理活动。每一个高速公路的路段都有着不同的状况，高速公路机电设备管理系统可以将不同路段的信息进行一定汇总，从而可以直接查询相关路段的机电设备的工作以及维护状况，对于人员的调度和管理也有着一定的指导作用。不同的机电设备有着不同的型号和功能，高速公路机电设备管理系统可以对机电设备的检测、维修、报备信息进行综合的记录和存储，可以在需要时马上调出相关的设备的历史维修状况，更有利于维修工作的展开。
五、结语
随着我国交通事业的发展和国内基础设施的完善，庞大的高速公路机电设备要想进一步的完善，就需要建设一定的维修系统。通过高速公路机电设备系统的构建，我们可以更好的实现对高速公路机电设备的维系管理。只有做好相应的前期准备，才能使维修管理工作更好的展开。
参考文献：
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[2]薛继雷，冯云洪.高速公路交通机电系统[J].公路交通科技（应用技术版），2013（09）
张爽
辽宁省高速公路管理局沈阳管理处, 辽宁省 110141
摘要：近几年，随着建成通车的高速公路里程不断增加，由于一些新技术在高速公路领域的应用，以及关于节假日高速公路免费通行的政策落实，公路面临的机车压力越来越大，对机电设备系统的要求也越来越高，高速公路的管理与应用对机电设备系统的依赖性也越来越强。高速公路一旦发生严重的系统故障，必然导致整条线路的运输不畅，甚至可能引起交通事故，因此，本文对高速公路机电设备的维护与管理进行了阐述。
关键词：高速公路；机电设备；维护与管理 1 导言
机电设备具有结构复杂、涉及领域广、技术含量高、专业性强、分布地域广、稳定性和可靠性要求高等特点，并且绝大部分设备必须坚持全天候工作状态，这就要求维护人员必须熟悉设备的工作流程和维护规程，熟练掌握维护工具和仪器的使用方法，适应生产力的发展，不断学习新的技术知识，保证机电设备处于良好的运行状态中，除加强设备的维护管理外，还应根据故障原因进行预防和控制工作，以达到降低设备故障发生率的目的，使高速公路机电设备发挥最大效用。2 高速公路机电设备维护与管理存在的问题 2.1 人为方面的问题
高速公路的机电设备都是在电子信息技术的基础上来进行的，因此机电系统相对来讲比较复杂且设备的数量极大，程序的种类也是多种多样，很多机电设备的科技含量高；机电设备系统与各个领域之间的机电设备系统都有紧密的联系，所以在对其进行管理时，需要专业技术强的管理人员，其管理的范围非常广泛。因此，在对机电系统进行操作时，如果有一个细小的环节操作错误，就可能影响整个机电系统，严重时会造成机电系统的瘫痪，会对高速公路的运营产生很大的影响。
高速公路机电设备的种类多种多样，且每个设备都有其不同的特点，所以在对操作的要求上非常高，需要高超的技术水平。在对机电设备进行日常维护时，要从监控、收费、通信等多方面进行维护，涉及的范围广，导致维护的技术人员没有太多精力对每个部分进行深入的研究，使得技术水平不到位。技术人员在日常的维护中很多问题不能查出，一旦设备出现故障就要找供应商来进行维修，从而使得机电设备的工作效率与经济效益都降低。
2.2 设备方面的问题
机电设备方面的问题主要体现在设备本身的性能和机械的故障问题：首先，机电设备的开关以及插件经常出现故障。由于设备连接时接触不良或者是绝缘的材料损坏等因素导致机电设备的插件、开关出现失灵现象；由于线路常年裸露在外面，受到风化使之破损，导致开关和插件出现失灵现象。其次，电阻器出现故障。电阻器主要是发热的元件，当大量设备在运行时，会超出其承受的温度，导致短路、击穿等接触不良现象，造成机电设备出现故障。最后，机电设备的仪器设备常会因为工作环境的恶劣在工作中不能稳定运行，出现偶发性故障，这种故障是不可预测的。3 提高机电设备维护管理的措施
3.1 提升机电设备维护的系统化，重视机电设备管理的过程性
机电设备的维修和管理工作不仅仅在于后期的检查和维修工作，还需要依靠前期的设计和建设工作。如果机电设备在安装和使用之后才开始进行系统化的维修和管理，可能会遇到一些无法维修和完善的问题。例如，设备安装后发现设备的档案没有同步更新，设备的自身寿命有限，设备安装布置不够合理等问题。针对这些问题，就需要做好机电设备的设计和安装工作，以确保设备的良好状态，提高设备的可维护性和安全性。另外，还需要做好设备过程性管理工作，要健全高速公路维修管理部门的配套工作，做好部门的职能划分，强化对机电设备的信息化管理工作，保证各部门的规范化管理实施。要将设备的整个寿命期的全过程进行记录，建立完备的信息存档，从这些信息中制定出更为完善的管理制度，确保设备维护管理工作的系统化。
3.2 完善机电设备的维护管理制度
根据国家的相关法律法规和自身设备的实际情况，制定科学合理、切实可行的维护管理规章制度，明确维护工作中各个环节项目的实际要求和技术标准，规范其维护操作的流程和行为。高速公路相关管理部门要加大对机电项目维护管理工作的监督检查力度，建立健全的维护管理监督检查机制，严格评估和审核其维护管理的效果，坚决抵制质量不合格的产品，杜绝不按规定操作等现象的发生，对出现问题的项目环节及时地进行指出和纠正，以确保机电设备的顺利正常以及安全高效地运行。定期对整个系统设备进行技术检测，将故障事故的发生控制在最早阶段，最大限度地降低故障事故的发生概率。
明确管理工作中的责任范畴和工作重点，以及设备系统管理中各环节负责人的管理职责和工作义务，落实管理责任制，权责明确，将管理和维护的责任从工作团队落实到具体的个人，建立科学切实的奖惩制度，以激励的方式调动每一个工作技术人员的工作积极性。3.3 设定机电设备报废准则
机电设备在使用过程中由于零部件的磨损、老化等原因，其使用性能、稳定性能都会逐渐下降，对于长期没有更新的设备更容易出现故障。虽然可以通过修理进行维护，但是故障被处理后，设备的各方面性能都会低于原来的水平，而且随着高速公路的发展，对机电设备的配置、性能等方面的要求也越来越高，设备的维修必然导致其各方面性能的下降，多次维修之后设备便难以高效胜任岗位工作。当在物理效用和经济效用上已不能继续使用时，设备就应当报废，需要被更先进的设备替代。
因此，在设定机电设备报废准则时，应通过时效性、先进性、经济性等，衡量当前设备性能的状态，当使用中的机电设备已不育衡大到所需要的标准时，就应对其进行强制报废处理。3.4 应用环境改善的措施
良好的内部环境与外部环境，是机电设备正常工作和安全运行的有利条件。机电设备需要摆放在一个合适的位置，除了避免日晒雨淋之外，还要控制环境中的温度、湿度等，通过合理的布局，使其达到机电设备安全高效运行的标准，从而有效减缓设备受损老化的速度，防止机电设备内部和外部的金属表层被腐蚀而剥落，延长设备的使用寿命，降低使用成本。同时，为一些重要或是极易受外界环境影响的机电设备增加防护设备，防尘、防鼠、防腐、防潮、防寒、防暑、防雷、防电磁干扰等作用，使环境中的温度、湿度等都要达到机电设备正常运行的要求。对于一些不可抗拒的自然因素破坏，在积极改进产品的同时，要进行重点监护，在自然破坏来临前采取行之有效的保护措施，将损耗降到最低。4 结语
高速公路机电设备的维修与管理是提升高速公路发展、保证运行安全的重要措施，具有重要的现实发展意义。机电设备维护技术要求相对较高，但是科技的发展创新使技术正在面临着全新的发展变化。维护管理方式现代化发展需要维护管理人员进行不断的探索，在实践过程中总结工作经验，积极引进先进的技术设备才能够更好地适应高速公路发展需求。这样能够促进我国高速公路安全、稳定发展，保证经济效益与社会效益水平的共同提升。参考文献：
学院：土木工程 班级：道铁1班 姓名： 陈学贤 学号：13011232
日期：2014年6月19日
浅谈京沪高铁线路工程在项目管理方面的特点与创新
浅谈京沪高铁线路工程在项目管理方面的特点与创新
陈学贤
（西南交通大学 土木工程学院 四川 成都 610000）
摘要：京沪高速铁路是我国重大战略性交通工程，是我国投资规模最大的建设项目，也是一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。工程建设意义和影响都是极其深远的，是一个时代的象征。京沪高速铁路的建设目标在于如何将这项工程打造为世界一流，如何落到实际当中，就需要充分运用高标准、最先进的管理思想和方法，以标准化管理为手段，全面落实质量、安全、工期、成本、创新、环保“六位一体”的管理要求，促进我国乃至世界铁路建设管理水平的提升，追求精品工程和安全工程的总体目标。本文主要对京沪高速铁路在线路建设和管理中的一些特点和创新进行分析和探讨，为我国类似工程的建设和管理提供一定的参考价值和启示。
关键字：京沪高速铁路，项目管理，特点与创新
The study of the Characteristic and innovation in the project management of the Beijing-Shanghai high-speed railway
Chen Xuexian(Southwest jiaotong university School of Civil Engineering Sichuan Chengdu 610000)Abstract：The Beijing-Shanghai high-speed railway is a major national strategic transport project with the huge investment, which is also the longest line with the highest technical standards in the world.Construction significance is extremely far-reaching, which is a symbol of the era.In the process of construction, it fully implements standardization management ideas and methods and thoroughly making sure of “six in one” management requirements including quality, safety, schedule, cost, environmental protection, technology innovation.All the targets of the world first class standards are fulfilled by using the standardization as a mean.This paper mainly studies and analyses some characteristics and innovation of the Beijing-Shanghai high-speed railway lines in the construction and management process, providing the reference value and Enlightenment for the construction and management of the similar engineering in the future.Keywords: The Beijing-Shanghai high-speed railway, project management, the characteristics and innovation
浅谈京沪高铁线路工程在项目管理方面的特点与创新
1.绪论
高速铁路建设是一项复杂的系统工程，因项目规模大、标准高、技术新，参建单位众多，涉及面广，影响因素非常多，建设过程的管理尤为艰巨。京沪高速铁路是我国第一次尝试大规模、高标准、快速度的高速铁路建设，要把它打造为世界一流的安全工程，就需要克服一系列的难题。
（1）建设规模大。目前，我国的大规模铁路建设已经全面陆续展开，并将在很长一个时期内，长期保持快速发展的态势。以高速铁路为代表的快速铁路建设既给我们提供了一个难得的机遇，但也使我们面临了前所未有的严峻考验。由于管理和技术力量的缺乏，铁路建设尚没有形成先进、科学、严密的建设管理制度和方法体系，这是制约我国铁路建设水平提升的关键，是制约高速铁路建设的关键因素。
（2）技术复杂。高速铁路是一项复杂的现代系统工程，堪比航天工程，为保证列车运行的高速度、高平顺性和高可靠性，同时沿线受特殊的复杂地质条件影响，使得建设中对路基、桥梁、轨道、信号等专业施工方面的要求极为苛刻。在高速铁路的建设中，轨下基础的耐久性和可靠性必须得到保障。这就要求不管是在线路的选择还是跨河跨路、变形控制等方面，都要采用特殊的技术处理措施来保证。在技术经验上，当前世界范围的高速铁路建造公里数有限，工程技术经验和数据还不够成熟，那么对于一些特殊工程，甚至是闻所未闻见所未见的工程地质条件，根本没有所谓的经验可循，因此施工难度极大。
（3）质量要求高。为了满足高速铁路的安全性、平稳性和舒适性要求，对桥梁的徐变、路基的工后沉降、路桥过渡段差异沉降、轨道板铺设精度、轨道平顺性等指标都极其严格，工程质量验收标准量级提升到毫米级，土建工程的精度要达到机加工的精度等等，这些高质量要求都对参与高速铁路建设的员工是一个严峻的考验。
所以说高速铁路建设是与普通铁路有着质的区别，有更高的要求。如再沿袭过去传统的惯性思维，用管理普通铁路的老思路、老办法来建设高速铁路是不行的。一方面，这些巨大的变化已经充分说明，如果在工程建设过程中缺乏系统、科学、主动、有效的管理，那么工程质量就难以保证，施工安全风险将增大，更为重要的是，在开通运营后由于施工中隐含的质量安全隐患突然爆发，在列车高速、高密度行驶的状态下，将发生极其严重的事故，给人民群众带来极其严重的生命和财产损失，这种风险是不可接受的。另一方面，高速铁路建设管理过程必须实现标准化和精细化的工业化生产和流水线作业，满足实际需要。京沪高速铁
浅谈京沪高铁线路工程在项目管理方面的特点与创新
路作为我国高速铁路建设的标志，就需要对其整个建设过程中项目管理所具有的特点和创新进行学习和参考，具有一定的现实意义。
2.京沪高速铁路线路项目管理难点
京沪高速铁路全长1318公里，设计时速为350公里，起自北京南站，途经北京、天津市、河北等7个省市区。线路跨越海河、黄河、淮河、长江四大水系，沿线工程将遇到区域地面沉降、软土和松软土、岩溶、煤矿采空区、滑坡、地震液化和活动断裂带等复杂地质。需要采用基础沉降与结构变形控制技术、大跨深水桥梁建造技术、无砟轨道规模化应用技术、工程材料与结构耐久性保证技术、轨道减振和降噪、列车自动控制等一系列高新技术，系统庞大而复杂。京沪高速铁路平面示意图见图2-1。
图2-1京沪高速铁路平面示意图
（1）是国内外高度关注,建设意义深远
京沪高速铁路投资巨大,科技含量高,是集中展示我国经济实力和科技水平的一项重大工程,同时也是重大基础设施建设领域一项最重大的世纪性、历史性宏伟工程。京沪高速铁路作为我国最尖端、最先进高铁技术的集大成者,一方面可以促进转变我国交通发展模式、促进综合交通走上科学发展轨道；另一方面，作为沟通我国最发达两大经济区域的现代化铁路客运大通道,它的建成和开通运营,必将进一步丰富我国高铁建设运营管理经验,必将全面提升我国高速铁路技术标准体系,为建设世界一流高铁提供重要的理论支撑、实践支撑和人才支撑,推动我国铁路现代化事业迈向更高水平,为建设创新型国家做出新的贡献。
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（2）质量安全
质量和安全作为项目管理最重要、最核心、最关键的要素，不仅关系着工程的顺利实施和长期运营，也关系着人民生命财产安全和铁路的长远发展，是铁路建设系统贯彻落实以人为本、可持续发展理念的具体体现。世界一流的目标要求和安全管理的重大责任，要求我们对工程建设的各个阶段、各个环节实施全过程的质量和安全监控，确保整个建设过程安全开展。（3）建设工期
京沪高速铁路要按照设计阶段的工期完成建设，就必须加强建设管理，科学配置建设资源，不断优化施工组织，并将施工进度细化到日，做好动态管理。（4）投资控制
随着高速铁路技术标准的不断完善、工期目标的动态调整和轨道板类型的优化，使大型工程和征地拆迁等费用不断增加，造成工程投资增加。既要合理控制投资，保证业主的利益；又要保护沿线广大人民群众利益，激励各参建单位的积极性，面临很多矛盾和困难。（5）技术标准高，工程建造难度大
京沪高速铁路采用当今世界最先进的技术，按照世界一流水平组织建设，有着科技含量高、博采世界高速铁路之长、系统集成创新的鲜明特点。从九十年代初启动到现在，在京沪高速铁路前期准备的十多年里，广泛借鉴世界先进技术和先进经验的基础上，先后完成了400多项科研试验，攻克了一系列技术难题，广泛进行了考察咨询，形成了京沪高速铁路的技术标准，为工程建设奠定了坚实基础。但这毕竟是一项世界上前所未有的崭新事业，要确保主体工程质量“零缺陷”，高标准、高质量、高效率地建设好京沪高速铁路，对广大建设者来说，无疑是一个严峻的考验。要将各种技术创新贯穿于建设全过程，充分发挥京沪高速铁路项目对技术创新的引领作用，如何立足自主创新，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新？把京沪高速铁路建成技术创新工程，健全和完善中国的高速铁路自主技术体系，面临许多挑战。（6）环境保护
高速铁路建设跟其他项目建设一样会不同程度的影响该地区的生态环境,怎样减轻环境负担,实现铁路与生态环境的和谐及铁路的可持续发展是铁路面临的新的挑战做。如何做到环保设施与主体工程同步设计、同步施工、同步投产，把噪声和振动影响控制在较低水平，把京沪高速铁路建成环境友好型工程，这对全线的环境保护工作提出了很高的要求,为发展“绿色铁路”做好风向标。
浅谈京沪高铁线路工程在项目管理方面的特点与创新
3.京沪高速铁路线路项目管理特点与创新
京沪高速铁路之所以能够成为工程领域中的精品工程主要就取决于建设的标准化管理,从项目一开始,就在观念创新、管理创新、机制创新上狠下功夫,扎实有效地推进工程标准化管理。在实施过程中充分借鉴国内外重大项目建设的先进经验,以管理科学理论和系统工程理论为指导,以标准化的思想、方法和手段,提出了以“管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化和过程控制标准化”为核心内容，以“机械化、工厂化、专业化和信息化”为主要支撑手段的标准化管理体系，并以建设单位为龙头，参建各方各负其责、协同推进，同时以标准化作业来推进标准化管理向纵深发展，逐步形成具有京沪高速铁路特色的标准化管理的体系和方法。具有以下的特点：
特性之一是先进性。京沪高速铁路建设标准化管理所制定的标准符合科学发展观的要求，积极运用先进管理方法，能与时倶进，经常性地动态优化，能始终保持先进水平，大大地提高了工作效率和效益。
特性之二是系统性。项目标准化管理体系中“四个标准化”是一个有机的统一体，其中管理制度是“四个标准化”的基础，后三者“人员配备、现场管理和过程控制”是落实的标准化管理的具体实施内容，四者相互联动，系统落实“六位一体”管理要求。
特性之三是统一性。项目标准化管理体系中建立的技术标准、管理标准和作业标准三者相对统一，也就是设计单位、施工单位、监理单位在项目实施过程中的相互协调性。
特性之四是文化性。项目标准化管理持续纵深推进后形成铁路建设的标准化管理文化，人人参与其中，标准成为习惯，习惯符合标准，结果达到标准。
京沪高速铁路在整个项目管理过程中始终坚持管理制度标准化，京沪高速铁路建设中标准化管理的指导思想是：以管理科学理论、系统工程理论为指导原则，以建设世界一流高速铁路目标为导向，突出“源头把关、过程控制、精细化管理”，,全面落实“六位一体”管理要求，将标准化管理贯穿于整个建设过程，通过建设单位管理标准化，推动勘察设计、施工、监理等单位的标准化管理，构建京沪高速铁路建设标准化管理体系，实现京沪高速铁路全员、全过程、全方位的标准化管理。
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3.1管理体系标准化
京沪高速铁路项目成立总指挥部，指导、督促京沪高速铁路各参建单位积极推进标准化管理，构建相应的管理制度体系，明确不同单位、不同层面管理者、操作者的岗位要求和行为规范，这样就可以实现京沪高速铁路建设总指挥部与各参建单位管理体系的接口融合和无缝对接。在建立标准化施工过程中，专门成立标准化建设督导组，指导并督促设计、咨询、施工、监理各参建单位参与到各项管理制度相适应的各项管理细则，形成了以建设单位为龙头、参建各方全员参与、统一步调、各负其责、协同推进的标准化管理良好局面。
根据施工组织中的关键工序研究确定工艺,制定相关的作业标准，编制作业指导书。根据确定的标准，编制的作业指导书具体到每个工序、每项工作和每个环节。在工序开始前，尤其是在釆用新技术时，以作业标准为落脚点，进行多次工艺试验，从保证质量、提高工效、控制成本和便于操作等多方面进行比较，从中选出最优的施工工艺，制定出各环节的具体作业标准。并按标准化施工，就能达到符合要求的质量、工期目标。
3.2项目团队管理中实施人员配备标准化
（1）夯实团队建设思想基础
京沪高速铁路建设团队始终把团队精神塑造放在重要位置，塑造并发扬“勇攀高峰、追求一流”的京沪高铁精神，始终把又好又快建设世界一流京沪高速铁路作为培训全体员工的主题，使所有参与的员工形成共同的价值取向，树立高度的责任感。真正的做到精心组织、精心设计、精心施工、精心管理，发扬京沪高铁精神。
（2）提升团队建设的素质和能力
京沪高铁管理团队始终坚持在实践中全面增强团队建设的整体素质为核心。力求做到“少而精”、“一岗多能”，从源头把好人才进口关；并且不断的做好员工的培训工作，坚持全员和全程培训制度，让大家自始至终都有一种追求精品工程的信念，坚持请进来、走出去的培训思路，不仅要加强行业领域之间的交流，还要学习国外先进的技术和管理，使京沪高铁建设达到世界一流水平，坚持不懈地全面提升人员素质。最后就是建立了健全严格的考核制度，褒奖先进、激励后进，在整个管理过程中营造出了一个能者上、庸者下的良好氛围，对落实团队建设的长效机制、加强团队建设发挥了重要作用。（3）在项目管理实施架子队模式
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京沪高铁的建设过程中采用架子队模式可以很好的执行作业标准，高效的把握施工进度，有效的控制施工质量，使项目管理又好又快的推进。根据项目施工难度的大小将架子队分混合型和劳务型两种组织形式，并且对其实施严管善待的原则，着力强化“同吃、同住、同劳动、同学习、同管理”的“五同”管理。这使得京沪高铁项目建设团队更具力量。
3.3项目过程控制标准化
（1）源头把关强化原材料质量管控
在京沪高速铁路建设过程中，从原材料采购到生产工艺和规范流程等方面进行了全过程监督。不只是由施工单位来对工厂试验样品的取样和试验加工过程进行全程跟踪监督，还需要设计方、监理方共同参与其中，坚决杜绝了不合格材料进入施工现场，确保工程质量。（2）坚持样板引路
京沪高速铁路在全线的施工中推行“样板引路、试验先行、首件认可”，也就是对全线同类别、同类型、具有普遍性、通用性和一致性的施工内容，推行样板引路，首先做出符合设计标准的样板后，实时召开工艺或技术专题活动，对不规范的操作工艺进行专项整治，对先进的工艺进行评优，带动全线工程的全面创优。
（3）创建“问题库”制度
京沪高速铁路建设中，实施质量终身负责制，对所有施工单位自检和监理旁站检查资料都实行签名制，在全线工区以上单位全部建立工程的影像档案。并且定期组织安全、质量大检查，并将检查中发现的所有问题一律纳入“问题库”，对所谓的问题通过落实责任、限期整改、追踪验证、整改销号，实现闭环管理，从而使全线安全质量始终处于有序可控状态。
（4）安全质量检查实施“红、黄、灰、绿通知单”制
京沪高速铁路在建设中对于安全质量检查实施“红、黄、灰、绿通知单”制度，一方面可以使现场的施工人员以及设计人员、监理人员实时的掌握线路安全质量，并做出调整和完善，对任何安全隐患问题决不放过，确保全线工程安全质量有序可控；另一方面还可以奖优罚劣，起到激励效果，使全线员工都能积极投身于京沪高铁建设当中。（5）动态优化施工组织设计
京沪高速铁路建设中始终坚持以方案科学可行、建设经济合理为目标，根据全线工程特点和建设进程，不断优化细化指导性施工组织设计，尤其是一些重点
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工程和路段。做好现场资源的调配，优化资源配置并加强现场动态管理，抓好项目工序转换和实时衔接，确保工程形象进度和实物工程量满足施工组织设计要求，确保阶段性的施工重和施工节点目标如期实现。（6）大力推进技术创新
京沪高速铁路的建设过程并不是简单的施工过程，而是技术创新过程，将技术创新运用于实践检验的过程。坚持技术创新与施工同步进行，不仅保证了施工作业的精度，而且极大地提高了施工效率和工程质量。这样一来，通过全方位、多层次的技术创新，为京沪高速铁路高标准、高质量、高效率建设提供了源源不断的强大动力。
3.4项目管理中实现现代化
京沪高速铁路在建设过程中始终将机械化、工厂化、专业化、信息化为其管理手段，促进建设过程符合高标准、高质量的要求。实施机械化作业使京沪高铁规模化生产能力大大提高；用工厂化生产规范制件标准，实现了京沪高铁标准化作业的数据化控制；在京沪高铁标准化建设过程中实施专业化，可以很好的科学的控制整个建设过程，保证工程质量安全可靠；京沪高铁管理过程中运用信息化，可以进一步助推精细化管理，因为信息化实现了过程控制数据化与京沪高速铁路建设的动态管理，大大提高了管理水平。
4.结论
京沪高速铁路之所以成为世界一流的精品工程，就在于建设项目的标准化管理，全过程实施标准化管理推进工程建设，切实提高了项目管理水平；不断地结合实际开展技术创新，为工程项目又好又快建设提供强大动力；注重在建设过程中锤炼出伟大的精神，即培育出了京沪高铁精神，激励工程建设者创造一流的伟大工程；最后就是将项目标准化管理提升到企业文化的建设层次；整个建设过程中实现了质量、投资、工期、安全、环保与技术创新的有序可控，实现了京沪高速铁路建设目标要素的集成管理，提升了我国高速铁路的建设管理水平。
参考文献：
[1]陆东福.铁路建设项目管理.北京:中国铁道出版社,2004.[2]王建军.京沪高速铁路建设标准化作业管理研究[D].西南交通大学,2012.[3]李海飞.高原隧道施工防排水方法研究[J].石家庄铁道大学学报,2013,26(增刊):188-195
浅谈京沪高铁线路工程在项目管理方面的特点与创新
维护管理方案
尊敬的各施工队长：
您们好！
由于以前电气设备的管理没有责任到人，导致井下设备的管理尤为混乱，造成井下电缆吊挂灵乱、设备很少有维护工维修及保养、各硐室设备、摆放不整齐、电缆及管线吊挂乱，管理区域文明卫生差等乱象频发的状况。因此，为了加强对井下及其他供电设备的管理，特制定以下设备责任区域划分管理的方案：
1、从掘进开口点所有的电气设备和风水管路，电缆由施工队管理及吊挂。
2、电气设备（开关，电铃，电缆）机电可以配，其余由施工队自己配电工达接。
3、关于工字钢和风水管路由机电加工施工队负责安装。
4、井下的电气若出现失爆对施工队队长进行考核500元每次。5，掘进开口点以内包括采面的电气设备及风水管路由施工队配备电钳工维护(维修）。
6，若施工队移交的设备由机电验收，风水管理路及电缆的吊挂不符合一级质量标准化的机电一律不接收。
7，井下的管线吊挂不符合煤矿安全规程要求的对施工队长进行考核200元每次。
8，凡属于施工队管理范围内开关未上架或未挂牌，设备卫生差的对施工队长进行考核100元每台。
9，巷道内喷浆对设备及管线未保护好的对施工队长进行考核500元每次，损坏开关的照价赔偿。
一、高速公路机电设备维护现状分析
高速公路机电系统具有设备投资大、系统功能复杂;涉及技术面广, 专业性强;设备种类繁多、分布广、涉及范围宽;整个系统运行具有不间断性;野外设备维护维修难度大;设备故障率高、修复时间紧、设备更新快、突发故障不可预见性高等特点, 同时随着高速公路里程的不断增加, 机电工程建设规模的扩大, 设备使用时间的不断加长, 给高速公路机电设备维护维修工作带来了较大的难度。
高速公路机电设备维护方式现在主要有自主维护和专业化维护两种模式。其中自主维护是较传统的维护模式, 由营运管理单位自行组建维护队伍进行机电设备的保养维护和“应急抢险”式维护维修。专业化维护模式是一种由单位内部自主维护逐步引入外部专业化队伍维护的管理模式。目前多数高速公路仍以分散型的自主维护管理体制为主, 采用中心、分中心、收费站三级管理模式来进行管理;部分高速公路将机电设备维护工作全部委托一家或多家专业维修公司进行专业化维护。
纵览国内高速公路机电设备维护, 趋势化的发展方向是走专业化、社会化的维护路线。但由自行维护为主向专业化社会化维护为主的转变, 需要一段漫长的过程, 除了高速公路几十年发展的传统观念束缚不肯轻易外包外, 专业的社会化维护单位不成熟, 以及社会化分工越来越细, 任何一家社会专业单位都无法完成机电系统的全部维护形式, 也造成目前机电设备维护形式百花齐放的局面。
二、当前机电设备维护存在的主要问题
目前我省高速公路机电设备维护主要存在以下问题:
1) 分散式运作模式带来的效率低下。分散式运作模式, 在高速公路企业的营运初期, 对于整体业务的展开是有帮助的, 可是随着公司管辖的高速公路不断壮大、机电工程缺陷责任期的结束、系统设备运行年限的延长, 整个运营维护体系逐渐出现一系列问题, 具体表现在以下方面:一是需要庞大的维护队伍支持。由于涉及多专业高技术人员的配备要考虑各专业和各工种, 相对人数就会多, 队伍比较庞大。二是人员招聘和培训工作难度加大。为满足工作需要, 维护人员的技术水平和综合维修能力要求相对较高, 给人员招聘和培训带来相当大的难度, 同时人员的流动性又造成重复培训的浪费。三是维护成本不断增加。需要配备足够的维护机具、车辆和仪器仪表, 初期投资和年机具、车辆检测和仪器仪表标定等费用较大, 年维护费用不好控制。四是设备维护不及时。由于设备种类多、数量多、分布广、战线长、人手少, 故障量与维修人员数不匹配, 达不到故障的及时维修。
2) 部分机电设备的维护缺少专业的维护维修技术力量, 维修人员的技术水平和经验需要时间和实践进行提升和积累, 给设备的正常运行保障带来一定的困难。
3) 通过专业化维护管理, 能有效控制营运管理成本, 并可充分借助专业公司的技术优势, 及时排除设备故障, 从而降低营运风险。但也存在以下一些弊端:
a.维护经费较高。一是专业化维护单位需要支付维修成本的同时, 需要利润维持企业的生存、扩张发展;二是社会化维护单位本身也并不能解决所有的问题, 他们也需要请相关专业单位对疑难故障或有技术壁垒的故障进行维修, 相对自主维护多了一个中间环节, 成本增加。三是难以形成坚实的自主技术维护基础, 风险大, 易造成责权利不清晰, 容易对维护的委托公司产生技术依赖性, 导致发生不完全符合实际的改造费用而造成高额维护成本。
b.预防性维护较差。一般社会化维护方式多采用小故障包干、较大故障按次计算费用, 这种方式最大的弊端是会造成机电设备系统性问题的隐蔽性, 在不能得到及时更换时会造成灾难性的损失。同样情况下, 业主自主维护时, 会对故障进行分析, 可能设备的经济寿命已经到了, 需要进行升级改造。例如, 机电设备除尘, 这是一种预防性养护, 可以降低机电设备的故障率, 但一般情况下, 专业化单位为降低成本, 不会采取这种措施。
c.建立成熟健全的市场评价体系难度大。
4) 缺乏高速公路机电工程养护系统评价标准。目前对高速公路机电工程的养护关注不足, 未建成完善的机电工程养护系统评价体系。对缺陷责任期的设备保养维护不够重视, 设备维护责任不明确;部分已经超出缺陷责任期的机电系统存在维修费用投入不足, 备品备件储备不足现象。
通过对当前设备维护存在问题的分析, 结合省内和浙江金丽温高速公路目前的实际情况, 提出适合金丽温高速公路机电设备维护的新途径———选择性委外维护的设备维护模式, 即专业化维护、自主维护相互共存、相互弥补的高速公路机电系统综合维护模式。通过选择性委外维护既能充分利用公司自主维护技术力量与维护工具, 又能很好运用专业维护的技术优势, 通过实践逐步积累经验可以为以后进行更深层次的维护打下良好的基础。
同时, 有必要在维护模式走向成熟过程中, 探索出一套适合目前形式的行之有效的机电设备维护措施, 解决当前面临的形势和问题。
三、高速公路机电设备维护应对思路及措施
(一) 实现高速公路机电维护技术资源共享
为最大限度地发挥技术资源, 降低运维管理成本, 高速公路机电维护维修部门应根据企业营运的长远战略目标, 结合管理路径相对集中、隧道机电系统庞大、技术资源相对优越等自身特点, 并遵循营运整体要求, 建立与公司营运工作目标相一致的维护组织机构、人员配置、职责划分、运作流程以及信息化管理等, 重点在现场维护层、区域管理层的技术力量基础上, 开展专业能力盘点, 有针对性地建立专业技术支援队伍, 实现无区域技术共享。同时, 加强与各路段机电设备部门的经验交流与合作, 在技术和治理上提倡大胆探索、开拓创新。
(二) 选择合适的机电子系统子分部进行专业化维护试验
一是需要较强体力劳动、技术含量较低的设备维护, 建议选择专业维护来实施。如电力电缆、视频监控电缆的敷设;隧道内成批灯具的安装、维修等体力劳动工作, 可交给社会化单位进行维护, 既可提高工作效率、又可节约人力、物力、财力。二是必须、只能由厂家或其代理商、集成商才能维修的项目, 建议该部分系统选择专业维护来实施。如对柴油发电机组的检修;防雷接地的检测等工作, 可委托社会专业单位进行维护。三是对外部市场比较成熟、技术含量较高的技术, 同时在社会上既有专业规范的维护标准, 又有较好的市场竞争, 建议该部分系统的维护选择专业维护来实施。如通信系统技术含量较高, 同时外部成熟度较高, 可通过外包的方式充分利用社会资源及优势, 以提高故障修复效率。四是对涉及安全风险较大的项目, 建议尽量实行委外专业维护。如对高压线路、高压设备的维护、检修;隧道内中排灯具的更换、维修;高杆灯无法升降故障的维修, 可考虑选择市场上具有安全资质的单位进行专业维护, 确保人身安全、设备安全, 并提高设备维护效率。五是对目前系统中的关键、核心设备, 建议采用自主维护的方式进行。其设备维护的好坏将直接关系到正常营运, 如收费工控机、监控视频矩阵、情报板显示及控制等关键设备, 原则上均采用自主维护的方式进行, 可提高维护维护的及时性, 为设备的应急维护提供保障, 确保营运工作的正常开展。对核心设备中某些系统中设备目前自主维护技术还不够成熟的, 如隧道系统中的PLC控制, 通过自主实施维护有困难的, 建议通过合作形式或厂家技术的培训等方式逐步提高技术水平, 最终实现自主维护。
(三) 做好专业化维护单位的选择关
专业化维护是可充分借助专业公司的技术力量和设备资源, 实现对机电系统运行过程中存在的故障隐患做到有效预防, 及时排除, 真正做到“防治结合、以防为主、治理为辅”, 确保系统正常、稳定运行。因此应考虑以下几个参数:维护单位的选择, 采用综合评分, 择优录取。维护单位的选择有两个途径考虑, 一是原机电工程施工单位, 其优势是熟悉工程情况, 能较快上手, 但因施工单位多为外地企业, 存在以下缺点:人员不稳定, 各方面专业人员配置无法齐全, 人员、驻地、设备等费用较高, 维护设备不齐全;二是本地具有类似高速公路机电工程和维护经验的公司, 能避免上述第一类单位的缺陷, 在尽快熟悉本路段机电工程情况后, 有长足的发展潜力。
(四) 建立一套有效的专业维护监管机制
根据路段的实际情况制定维护治理考核细则, 要求专业维护单位订立服务承诺。机电设备主管部门联合相关机电设备使用部门成立维护工作监督考核小组, 对日常维护工作进行定期和不定期的检查考核, 同时设立投诉电话, 并根据考核结果制定相应的奖惩措施, 这样可从机制上杜绝维护工作的随意性或治理漏洞。
(五) 建立合理的机电工程养护系统评价标准
评价体系是由若干个单项评价指标组成的整体, 能反映所要解决问题的各项目标要求, 实际、完整、合理、科学, 并能为有关人员和部门所接受。建立合理的养护系统评价标准必须注意到两点:一是明确评价对象是运营中处于在用状态的高速公路机电系统, 明确评价体系的目标是:提高高速公路的安全性;提高高速公路的运行效率;促进高速公路可持续发展;提高经济效率等。建立合理的体系是为了分析机电工程的现状、发现问题、有针对性的实施科学管理、提高机电设施的使用效率。重点在评价系统及设施的在用状态、缺陷条件及对功能的影响程度等, 评价不单纯为了评定等级, 重要的是发现问题, 为找到解决问题的途经奠定基础。二是建立合理的评价体系结构, 常规的机电工程评价应从社会经济评价、技术评价和社会环境影响评价三个方面来搭建评价体系结构。
(六) 加强公路运营企业自身维修队伍建设
运营企业系统维修队伍的建设在机电设备建设期、验收期就应及时跟进。建设期间, 公司的系统人员应对机电系统的施工线路、走向等基础工程有一个清晰的了解, 熟知工程图纸的各部分, 这对今后的系统维护起到相当重要的作用;验收期间, 公司技术人员必须严格按照工程合同、图纸、设备、标签等进行严格验收, 确保技术人员已完全掌握系统结构、设备特点及功能;在系统缺陷责任期和设备保修期内, 应虚心向施工方技术人员学习、请教, 相同问题出现时, 要胆大心细、独立动手解决相关问题。
(七) 开展机电系统关键设备的实际运行情况调查工作, 特别是故障率统计工作
针对目前设备出现的质量、售后服务、备品备件价格等问题, 要求设备供货商提交产品质量、售后服务、培训、备品备件价格及供应等方面的承诺, 对个别确实存在质量下降、售后服务水平欠佳、产品价格居高不下、备品备件供应不足的品牌坚决在今后的机电工程建设中予以剔除, 补充筛选市场上新出现的功能齐全、性能价格比高的新品牌。
四、结语
高速公路机电设备的维护还需要通过不断的探索和研究、经验的累积和方法的不断修正调整, 才能逐步建立起一套适合自身实际的高速公路的机电设备维护新模式, 为目前全省开展的计重收费、二义性路径识别系统、ETC不停车收费三大系统设备的正常运行提供技术保障, 更好地为高速公路管理工作提供更为有效的技术支撑。
摘要：如何对高速公路机电系统的运行进行管理和维护是高速公路管理者普通面临的问题。笔者根据多年实际工作经验, 结合高速公路机电工程特点, 分析高速公路机电设备维护存在的问题, 提出了高速公路机电设备维护应对思路和措施, 对机电设备维护的新途径进行了探讨和分析思考。
关键词：机电,设备,维护
参考文献
[1]何振邦.浅谈高速公路机电系统的维护和管理.青海交通科技, 2006.
[2]赵亚辉.关于高速公路机电系统维护模式的探讨.公路交通科技, 2006.
[3]周骏.基于GIS架构的高速公路机电系统维护体系研究.现代计算机, 2004.
[4]徐鲁军.高速公路机电设备的维护与管理.交通企业管理, 2009.
【关键词】高速公路；机电工程；通信；监控；收费；维护
信息化技术的应用，机电工程在高速公路运营中的作用越来越大，其运行情况直接影响着高速公路的运营水平。因此对高速公路机电工程进行专业化维护是非常关键的，对于高速公路机电设备的维护和管理对于高速公路的运营尤为重要。
1.高速公路机电工程的现状
高速公路机电工程主要包括以监控、收费和通信三大子系统为核心的一系列机电设施，对于高速公路的高速、安全舒适功能有着决定性影响，高速公路机电工程的主要特征如下：其涉及领域广、技术含量高、专业性强；并且除了三大系统外还包含众多系统，路线长，所需要维护的面积大，建设规模大，投资额巨大；并且存在维护环境恶劣，维护难度大的特点。
我国目前高速公路机电工程的维护模式是自行维护与专业化维护并存，以自行维护为主的模式，但是自行维护存在许多问题，首先自行维护需要人力资源较为庞大的维护队伍，需要配备多个专业的人才；其次，投资额较大，需要配备足够的维护机具、车辆和仪器仪表，每年的维护费用得不到良好的控制。
相对于自行维护，专业化维护的优势体现为，能够确保系统有效运行，通过借助专业技术对机电系统的故障予以预防，并且能够准确及时的排除故障；由于机电工程具有专业性的预防体系，可以将事故风险降至最低；更加科学的管理，使得维护更加正规化，保障维护工作的质量；对于运营成本的控制非常有效，专业化维护从资源配备、车辆、机具和检测仪器等设备上，都能减轻资金投入压力。
2.高速公路机电工程专业化维护模式的概述
高速公路机电工程专业维护的基本原则是减少成本、提高水平和服务质量。作为一项长期而持续的工作，专业化维护在确保机电系统短期内的稳定运行的基础上，要着眼于提高高速公路的运营效益和社会效益。目前高速公路机电工程专业化维护模式存在以下问题：首先，没有建立健全有效的监管机构，应该根据路段的实际情况制定维护管理考核细则，要求专业维护单位订立服务承诺。其次，需要健全和完善维护管理制度。机电工程本身是一个系统工程，而机电工程的维护也是一个系统工程，管理制度是基础、是前提。新通车项目，维护工作基础薄弱，需在今后的维护工作中尽快加强管理制度的健全和完善，可以从机制上保证维护工作的及时与到位。
2.1通信系统的不足
SDH是我国现阶段公路工程主要采用的通信系统，作为一种将多型业务融入一个软件系统的传输平台，对于PDH通信系统有着很大的改善。但是这种通信系统仍然是一种多软件堆砌而成的，缺乏规范性、系统性，并且网络构成复杂的通信系统。而且因为存在着传输平台不能独立适用的缺点，需要很多附加设备，导致了管理和维护难度的加大。在实践中，标准的SDH是针对电信公用网设计的，标准SDH提供的业务接入一般为E1、E2、E3等接口，不直接提供视频、低速数据和LAN接口。
2.2收费系统的不足
当前我国高速公路收费系统一般采用四级收费体制，包括收费车道、收费站、营运收费中心和收费结算中心，各级站点以计算机设备为基础，这些计算机设备通过以太网交换机连成网络，该体系的运行是以收费车道收集数据开始，通过连接网络传输给收费站，收费站再将数据传输给收费结算中心和运营中心，收费结算中心根据数据进行计算，得出应收款项，再将应收款项传输进收费计算中心的数据库。人工半自动封闭式联网收费系统仍然拜托不了人为因素的干扰，需要许多人工操作来解决问题，并且无法实现真正的畅通无阻，而且在管理上增加了机构设置和人员配置，加大了运营费用，对于舞弊现象没有有效的遏制。
2.3监控系统的问题
国内高速公路监控系统主要是以主线控制为核心的体系，其控制对象是高速公路上的交通流，方式主要包括定时控制和交通感应式控制两种。其控制内容主要是可变速度和驾驶员信息两方面。主线控制的主要作用在于对高速公路的交通运行情况、设备工作状态、道路发布情况等进行监视和控制。
高速公路联网监控发展趋势是，由路段监控到全省监控再到立体监控，最后发展为智能监控。随着监控系统的安装与调试主要包括两个成分，监控中心和外场设备。监控中心由计算机系统、闭路电视监控系统和摄影设备等组成，采用局域网结构，其工作原理在于外场设备检测外部信息，将信息通过通信系统传输回监控中心进行分析处理，再将结果反馈给外场设备。
3.高速公路机电工程专业化维护
对于高速公路机电工程的专业化维护，除了要按照相关规定进行检修之外，还应该对一些问题加以重视。
3.1专业化管理的基本原则
专业化管理应该确立基本的原则，对其管理进行指导，主要包括以下三点：减少维修成本、提高维护水平、提高高速公路服务质量。
3.2确立维护目标
高速公路机电系统专业化维护应该明确自身的目标，主要可以分为短期和远期目标。短期目标主要是指对于运营管理效益和社会效益要重点提高，降低运营成本，实现多个子系统的资源共享。而远期目标是指在坚持短期目标的前提下，实现高速公路机电系统整体的专业化、规范化和制度化管理。
3.3完善监管机制
对于高速公路机电工程专业化维护，建立行之有效的监管机制是必不可少的，对于各个路段，要严格按照实际情况制定管理考核细则，对于各维护单位要落实责任。机电设备主管部门应该与其他子系统部门联合成立监督小组，对于机电工程进行日常维护，进行制定定期考核和不定期考核，开通相关的意见反映渠道，并且将考核机制与奖惩机制联系起来，根据可靠的机制来杜绝维护上的漏洞。
3.4建立维护管理制度
高速公路机电工程作为一个相对完备的系统工程，对于其维护需要相应的系统工程进行管理，因此应该建立和完善维护管理制度。因为随着信息化和自动化技术不断深入，对于公路机电工程的设备维护是相当重要的，在维护工作中尽快加强管理制度的健全和完善，从机制上保证维护工作的及时与到位。
3.5总结经验
高速公路机电工程是一项长期而复杂的工作，不可能一蹴而就形成非常完备的管理体系，因此应该善于总结经验，不断的对维护工作进行完善和改进。因此，高速公路业主应该根据本路段的实际情况，对运营管理中的实际问题进行总结，对系统维护单位提出具体的机电系统维护、维修要求和考核标准，并与系统维护单位进行充分和全面的沟通。同时制定《高速公路机电系统维护考核办法和实施细则》，并责成系统维护单位遵照执行，确保各子系统的正常运行和顺利开展。
4.结语
高速公路机电工程的维护与发展对于我国高速公路的效益有着重要影响，本文对高速公路机电工程的三大子系统的现状和发展趋势进行分析，希望能从中总结出对于高速公路机电工程专业化维护有利的经验，促进我国高速公路的健康持续发展。
【参考文献】
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