汽车检测站认知（精选8篇）
实验日期：2012.9.4 实验地点：盐城综合性能检测站
一、实验目的及要求
1.了解汽车检测站的任务与类型 2.掌握汽车检测站检测工艺流程 3.了解汽车检测站的检测程序
二、实验原理
1.综合性能检测站的任务 2.检测线工位与检测项目
3.五工位全自动式安全环保检测线检测程序 4.工艺流程原理如下图
三、实验设备及器材
盐城综合性能检测站现场作业
四、实验内容步骤
今天我们实习的内容大体是汽车检测站检测流程、维修部的维修设备及流程等。开始实习之前，陈老师先给大家讲解了实习的具体流程和大家参观过程中应该特别注意留心的地方，最后讲了实习过程中应该注意的纪律问题。
认知实习的第一站是汽车检测站。【项目1】汽车检测站的任务与类型认知
1.综合性能检测站的任务
（1）依法对营运车辆的技术状况进行检测；（2）依法对车辆维修竣工质量进行检测；（3）接受委托，对车辆改装（造）、延长报废期、及其相关新技术、科研鉴定等项目进行检测；
（4）接受交通、公安、环保、商检、计量、保险和司法机关等部门、机构的委托，为其进行规定项目的检测。
2.检测站的类型 按服务功能分类，检测站可分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三种。按检测线的自动化程度分类，检测站可分成手动式、半自动式和全自动式三种类型。
【项目2】汽车检测站检测工艺流程认知
1.检测线工位与检测项目（1）安全环保检测线
以五工位全自动检测线为例（主要设备中不包括软件）： L工位 → ＡＢＳ工位 → ＨＸ工位 → Ｐ工位 → 综合判定及主控制室工位。
（2）综合检测线
以全能综合检测线为例：外观检查及前轮定位工位 → 制动工位 → 底盘测功工位。
【项目3】汽车检测站的检测程序认知
以五工位全自动式安全环保检测线的全工位检测为例。1.汽车资料输入及L检查工位（1）汽车资料输入
汽车资料登录微机一般放置在进线控制室或检测线人口处的左侧，由登录员操作。经过清洗并已吹干的汽车，在检测线人口处等候进线。此时的汽车驾驶员在国外多为原车驾驶员，在国内多为站内的引车员。如系原车驾驶员，在等候期间要读懂挂于门前的入站规则。进线指示灯红色为等待，绿色(或蓝色)为开进。当绿色指示灯亮时，汽车进入检测线停在第一工位上，由登录员根据行车执照和报检单，向登录微机输人牌照号码、厂牌车型、车主单位或车主姓名、发动机号码、底盘号码、灯制、驱动形式、车辆状况(新车、在用车)、检验类型(初检、复检)、燃油种类(汽油、柴油)和检测项目(全部检测、某项检测)等资料，并发往主控制微机，由主控制微机安排检测程序。此时，进线指示灯由绿色转为红色。当汽车在本工位检查完毕驶往下一工位并遮挡下一工位光电开关时，进线指示灯又由红色转为绿色。
（2）L工位检查
汽车在本工位停稳后，由检查人员按规定项目进行车上部外观检查。2.ABS工位
（1）侧滑量检测
汽车沿地面标线，以3～5km／h的车速匀速通过侧滑试验台。通过时汽车应垂直于侧滑板，不可转动转向盘。当汽车前轮切断侧滑试验台人口光电开关时，光电开关输出的电信号通知微机，微机开始采集车轮侧滑量数据。当汽车前轮切断侧滑试验台出口光电开关时，数据采集结束，并以此期问侧滑板的最大位移量作为侧滑数据，并经主控制微机判断是否合格，然后将检测结果在主控制微机显示器和本工位检验程序指示器上同时显示。当“侧滑试验台”栏内显示“O”时为合格，显示“×”时为不合格。
（2）制动力检测
以反力式滚筒制动试验台(以下简称为制动试验台)为例。当制动试验台前设有轴重计或轮重仪时，汽车被检车轴应先称重然后再驶上制动试验台测制动力。称重时被检车轴驶上轴重计或轮重仪并遮挡光电开关，报告微机车辆到位，车轴重力通过压力传感器变成电信号供微机采集。然后，该车轴驶上制动试验台测制动力。
（3）车速表指示误差检测（4）工位检测程序说明
1）四轮汽车(后驱动、后驻车)：侧滑一前制动一后制动一驻车制动一车速表。
2）四轮汽车(前驱动、前驻车)：侧滑一前制动一驻车制动一车速表一后制动。
3）四轮汽车(前驱动、后驻车)：侧滑一前制动一车速表一后制动一驻车制动。
4）六轮汽车(前双轴、后单轴、后驱动、后驻车)：侧滑一前制动一中问制动一后制动一驻车制动一车速表。
5）六轮汽车(前单轴、中单轴、后单轴、中驱动、中驻车)：侧滑一前制动一中间制动一驻车制动一车速表一后制动。
6）六轮汽车(前单轴、中后并装双轴、中后驱动、中后驻车)：侧滑一前制动一中间制动一驻车制动一后制动一车速表。
3.HX工位
（1）前照灯检测
（2）排气或烟度检测（3）喇叭声级检测 4.P工位
5.综合判定及主控制室工位 汽车进入本工位，主控制微机根据该车在前四个工位的检查结果进行综合判定。在L检查、ABS检测、Hx检测和P检查各检测项目中，只有各项均合格，整车检测的总评价才判为合格；只要有一项不合格，则总评价判为不合格。
五、实验结论
一、汽车车身形态仿生的认知心理
认知心理是汽车车身形态仿生设计的理论依据, 是在作出彻底理性的判别前形成的, 能够影响选择和决定, 并且形成一种心理倾向的过程。设计师运用生态仿生设计元素创造出独具匠心的作品, 向消费者传达设计理念和文化信息。消费者通过视觉感知对产品做出评价和判断。
汽车车身形态结合仿生设计, 让形态整体具备生命的朝气, 格式塔心理学的“似动”原理为汽车仿生形态的科学性提供了理论根据。设计师运用形态的表达来传递设计的语义, 汽车车身形态作为媒介与消费者形成情感交互, 同时, 这种互动也促进了人们对汽车仿生形态的认知理解。所以, 在设计汽车车身形态时应该协调好设计的感性和理性的关系, 二者相辅相成, 相互制约, 才能使汽车车身形态更好的传递情感。
道奇蝰蛇, 它是一款运动型跑车, 蝰蛇可以说是美国最凶猛的蛇种, 具有非常明显的特征。蝰蛇车型以此为仿生设计元素, 以夸张的造型突出了锋利的前脸和精神的前大灯, 通过感官刺激给人以急速凶狠的心理暗示, 如同骁勇善战的士兵, 蓄势待发, 体现了人类对于生命意义的永恒追求。蝰蛇车型完美的诠释了这一内蕴, 可以说无论从名字、标志、车身形态都想蝰蛇一样充满攻击性, 形象的告诉观者它具备强劲的动力, 跑劲十足。
二、汽车车身造型形态仿生的认知过程
感知·认知 -情感·感动 -表现等一系列的信息传输, 是大脑受到外界符号刺激后传递到感受器后产生的。在模式识别时, 重要的部分就是基于认知加工阶段的信息和数据, 它主要是通过识别人的视觉感知来获得。设计人员依靠引导消费者的视知觉来了解和评价产品, 熟悉大众对汽车车身的视觉认知的流程, 对汽车造型设计研究有着深远的意义。简单的视觉识别和记忆的过程, 是人们通过汽车的三维图像获得的视觉传输, 图像被分解为散乱的点, 线, 块面, 节奏, 色彩等其他基本符号, 加工成感知信号传输到大脑并进行分析和存储, 同时也实现了对汽车车身仿生形态的初步视觉感知的流程。
三、汽车车身形态仿生的认知特点
对于汽车车身造型的视觉感知有三个特点:“视觉二段式处理、视觉优先性和视觉内在图形”。
(一) 视觉二段式处理
视觉二段式处理即人在初步观察图像时视觉感知被分成两个不同的阶段。观察的第一阶段, 视觉通过对图像初步描摹习惯性的判断出图像的大体框架。当图像被大脑理性分析处理时即视觉认知的第二阶段, 有意识的关注图像的细节, 剖析其组成元素。如图1所示, 首先映入眼帘的是字母E, 这是人对图像的视觉识别的第一阶段 ; 在理性分析识别后, 人们将进一步留意到字母E是由多个字母O排列组合而成。视觉二段式处理体现了人们在视觉感知过程中, 整体画面的认知具有优先权, 具体细节元素则排在第二。
(二) 视觉优先性
所谓视觉优先性就是一种潜意识行为, 是视觉系统对事物最敏感的的认知, 我们在对汽车车身形态认知过程中, 首先捕捉到的是汽车的外形, 其认知过程不是主观获取行为。所以设计师要从整体上把握汽车车身形态, 才能完美的阐述所表达的情感语义。30年代生产的甲壳虫汽车和2004年新款甲壳虫汽车, 虽然大体形态上相像, 但最大的区别在于造型的细节。可见整体性才是视觉认知的主导, 所以细节的差别仍然不能影响这两款车所表达的相近的理念与风格。
(三) 视觉内在图形
在仿生设计中, 许多产品造型提取自然原型中显著的特征, 并借助视觉感知传递给人们, 通过将仿生原型简化概括, 产生抽象的形式, 这就出现了视觉识别所固有的图形。我们通过相像联想, 可以迅速的识别形态中的内在图形。
梅赛德斯——奔驰的设计者从自然界中汲取灵感, 特别是从能够在游行有效减少阻力的鱼儿身上。这款车便将仿生学精华发挥得出神入化, 具备卓越的空气动力学和源于自然的仿生概念。这款仿生汽车给我们箱魨的视觉认知, 内在图形起着不可忽视的作用。
大自然中蕴含着无限宝贵资源, 在自然界汲取灵感, 从而提升车身形态仿生设计的自身情感表达, 迎合物质富足的社会中消费者的感性需求。人类社会生产活动与自然界的均衡点在运用仿生学思维设计的产品中得以彰显, 同时也使人类社会与自然达到高度的和谐统一。在不断追求产品情感交互的今天, 汽车车身形态仿生设计将会得到更加广泛的应用。
参考文献
[1]罗仕鉴, 朱上上.用户的产品造型风格感性认知研究[J].包装工程.2005.
[2]李亦文.产品设计原理[J].第一版.北京:化学工业出版社.2003.
[3]左铁峰.仿生学在工业设计中的运用仁[J].装饰, 2004.
[4]阿恩海姆, 藤守尧译.视觉思维[M].光明日报出版社, 2004.
关键词：行动导向；学习领域；汽车发动机；任务驱动
1 行动导向教学理念
职业教育就是培养高素质技术技能型人才的教育，即应用型人才的教育，与培养学术型、研究型人才的普通高等教育有明显的区别，但适应普通高等教育的学科体系教学理念一直影响着职业教育，使得职业教育的课堂还是以理论传授为主，忽视学生技术技能的培养。行动导向教学理念的出现，对职业教育产生了深远的影响。所谓行动导向[1]，是相对于知识导向而言的，以实际工作过程为经验，由真实的工作任务为支撑，培养高素质技术技能型人才为原则，解构原有的课程体系，重构符合工作过程系统化要求的学习领域[2]，创设符合工作实际且有利于教与学的情境，开展任务化或项目化教学，充分发挥学生的主动性，激发学生的学习兴趣、创造力和想象力，提高学生的专业能力、方法能力和社会能力。具体地说，通过分析职业岗位和岗位群所需的职业能力，结合国家职业技能标准要求，按照职业生涯路径和教育规律将职业能力进行整合，归纳出相应的行动领域，再转换为学习领域，最后具体化为体现工作情境的学习情境，构筑理实一体化的课堂教学环境，完成系列化的学习任务，达到培养学生综合职业能力的目标。行动导向教学可用如下的路线图表示。
职业岗位分析→职业行动领域归纳→专业学习领域转换→创设课程学习情境→课堂学习任务实施→形成学生工作经验和方法→指导未来的工作
2 学习领域的构建方法
学习领域来源于职业岗位，从狭义上来看职业岗位，一般的岗位都具有三个典型的特征：
第一，胜任岗位需要专业知识——岗位的专业性；
第二，提高岗位工作效率需要方法——岗位的方法性；
第三，社会服务不可或缺的部分——岗位的社会性。
岗位的专业性、方法性和社会性决定了对于从事岗位的人需要有专业能力、方法能力和社会能力。学生对于学习领域的学习，实质上是基于未来工作岗位工作任务的学习。学生在教师的指导下，首先通过处理单一任务，总结提炼出具体的专业和职业知识，形成技能并积累经验；再通过处理综合性的任务，并对整个职业行动过程认真反思，最终获得控制整个工作过程的职业能力，这个职业能力就是与岗位需求相适应的专业能力、方法能力和社会能力。
所以，构建学习领域，应当注意以下几个方面。
①学习领域是某一职业行动领域对学习者在理论、知识和技能上的综合要求，是案例性的、经过系统化教学处理的职业行动领域的一部分，是培养学习者知识、能力和素质的有效载体。构建学习领域，首先要确定职业行动领域，只有将职业行动领域转化为专业的学习领域，这个职业才能被人掌握。
②学习领域是一个跨学科的课程，是以能力本位为基础、职业活动为背景的新的课程结构单元。每一个学习领域都是一个学习课题。学生通过一个学习领域的学习，可以完成某一职业的一个典型的综合性任务，通过若干个相互关联的所有学习领域的学习，可以获得某一职业的从业能力和资格。所以说，体现职业行动领域综合性的工作任务是构建学习领域的基础，将职业行动领域划分为若干个综合性的工作任务，每个工作任务就是一个学习领域。
③学习领域的学习内容，是由多个相互关联的学习子课题组合而成，称之为学习情境，每个学习情境之间具有并列、递进和包含的关系，构建学习者在某一方面的理论、知识和技能体系。从综合性工作任务的组成来看，一个综合性的工作任务总有好几个工作情境，每个工作情境都是其中的子任务；工作情境转化为教学模式，就是学习情境；若干个彼此关联的学习情境的有机组合，就是完整的学习领域。
④学习领域的课程设计单元称为学习任务，学习任务是学习情境下的一个个活动内容，一个学习情境根据工作的需要分成好几个学习任务。从课堂教学的角度来看，学习任务就是为了达到教学目的，实现教学目标，而开展的一次次课堂教学活动，是完成工作情境的具体过程，学生通过资讯、决策、计划、实施、检查和评估等环节来完成这些学习任务，做到教、学、做一体化。
3 《汽车发动机认知与拆装》学习领域的构建
3.1 《汽车发动机认知与拆装》学习领域分析
按照高职汽车维修专业人才培养规律和学生的认知规律，《汽车发动机认知与拆装》学习领域是学习汽车维修专业的入门课程。该领域应体现必要的基本理论、必备的基本知识和必须的基本技能。这里的基本理论是指与发动机工作过程相关的基本原理，如，做功原理、换气原理、冷却原理、润滑原理、点火原理、起动原理、增压原理、正时原理等；基本知识是与发动机结构相关的基础知识，如汽车发动机各个机构和系统的组成、结构、材料、特征、特性、装配要求及检测方法等；而基本技能是与发动机维护与保养、故障诊断与排除相关的工作能力，如维修设备和工量具的正确使用，发动机各部件拆装的流程，有关技术参数的检测，故障特征识别、故障诊断与排除等。
这三个方面包含在每一个学习情境中，它们的有机融合方可实现该领域的培养目标。通过这三个方面的学习和培养训练，转化为学生内在的知识、能力和素质。其中知识包括了解、知道、理解、掌握和应用五个层次，是基础；能力包括专业能力、社会能力和
方法能力，是重点；素质包括科学素质、技术素质和人文素质，是关键。
3.2 《汽车发动机认知与拆装》学习领域构建的基本要求
①职业性
《汽车发动机认知与拆装》学习领域要紧密依托汽车服务与维修行业对从业人员的知识水平、能力水平和素质水平的要求，将课程标准与岗位标准对接，教学场所与工作场所对接，教学过程与工作过程对接，教学人员与技术人员对接。只有注重职业性，才能体现学习的有用性和重要性，才能提高学习的兴趣性，才能提升学习领域的目的性。
②实践性
听会忘记，看会记住，做才会理解。《汽车发动机认知与拆装》学习领域通过具体的认知、拆装和检测等活动体现少说多做，多说无益，见多识广。通过实实在在的任务驱动，开展学生的课程实践活动，充分发挥学生的潜能，激发学生的理性思维，在实践中总结经验，为其他领域的学习和职业形成奠定厚实的基础。
③完整性
汽车发动机毕竟是一部完整的机器，由机、电、液、气有序组合而成，实现能量转化的功能，与发动机相关的各个工作情境既相互独立，又相互联系，只有理清发动机各个部分之间的相互关系，才能有便于任务体系完整而不独立，有便于工作有序而不零散，有便于问题分析全面而不片面。
④拓展性
汽车发动机类型各异，结构不尽相同，但共性居多。为了达到培养目标的要求，遵循标准是一致的、形式是多样的、内容是丰富的原则，在实体上、理论上和应用上拓展学习领域，达到举一反三目的。
3.3 《汽车发动机认知与拆装》学习领域构建的基本步骤
学习领域是为完成一个综合性的任务而构建的，涵盖的范围不能太大，否则学习周期太长，学生难以接受和掌握；但又不能太简单，否则造成工作任务不完整。《汽车发动机认知与拆装》学习领域主要是为完成发动机机械系统维修而设计的，安排在一个学期内完成。根据工作岗位需求和实际工作情境的需要，组建8～10个学习情境， 每个学习情境由教师安排若干个相关的学习任务，需80～100学时。
①情境设计
因为有了工作情境，所以才有了学习情境。学习情境缘于工作情境，工作情境是什么？在汽车维修企业里，顾客提出的问题或维修技师在对车体检查中发现的问题，如发动机无法起动、易熄火、有异响、漏油等现象都属于工作情境，实际上每一个工作情境都对应发动机某部分结构或系统，或某几部分的结构或系统的综合。作为学习者，以体现工作情境的发动机最小系统单元或结构单元为学习情境，既具有客观性、真实性和系统性，还具有可分析性、科学性和知识性。
②任务设计
情境设计是为了开题，构建任务体系是为了析题，任务实施才是为了解题。任务设计要结合现有的条件，有的要将现有的设备和资源重新组合，有的要重新设计和创造，有的甚至要借助外来资源。任务实施可以是分散的，也可以是集中的，还可以调换次序。只要有便于组织，有便于开展，能达到预定目标的任务体系都是最佳的，但避免千篇一律，从头到尾都是刻板式的模式。
③教学设计
适宜于小班化教学，在理实一体化教室内布置有多媒体、整车、发动机台架、维修手册、维修工具及配件等必备的教学资料。课上由教师创设情境，提出问题，导入任务，引导学生完成：
资讯——释疑任务中疑难问题及注意事项；决策——确定任务实施的方法及任务分工；计划——拟定任务实施的步骤及可能出现的结果；实施——任务的解决过程；检查——找出任务中存在的问题；评估——任务完成结果的反馈及评价。
一般采取任务驱动法、项目教学法、案例教学法，结合分组讨论、岗位模拟、场景再现、演示等教学方法，充分发挥学生的主动性和教师的主导性，边教边学、边学边做。
3.4 《汽车发动机认知与拆装》学习领域构建的基本内容
基于上述分析，《汽车发动机认知与拆装》学习领域组建了10个学习情境，23个学习任务，任务体系如表1所示。
表1 《汽车发动机认知与拆装》学习领域
[学习情境＼&学习任务＼&学习情境1
汽车发动机总体认知＼&任务1 汽车发动机总体结构认知
任务2 汽车发动机有关参数及性能认知＼&学习情境2
汽车发动机动力机构＼&任务1 汽车发动机动力产生及其传输路径的认知
任务2 发动机机体组的认知与拆装
任务3 活塞连杆组的认知与拆装
任务4 曲轴飞轮组的认知与拆装＼&学习情境3
汽车发动机配气机构＼&任务1 配气正时原理及其机构的认知
任务2 配气机构气门传动组的认知与拆装
任务3 配气机构气门组的认知与拆装＼&学习情境4
汽车发动机供给系统＼&任务1 燃油供给系统的认知与拆装
任务2 进排气系统的认知与拆装＼&学习情境5
汽车发动机冷却系统＼&任务1 冷却系统的认知及维护
任务2 冷却系统主要部件的认知与拆装＼&学习情境6
汽车发动机润滑系统＼&任务1 润滑系统的认知与维护
任务2 润滑系统主要部件的认知与拆装＼&学习情境7
汽车发动机点火系统＼&任务1 点火系统的认知与维护
任务2 点火系统主要部件的认知与拆装＼&学习情境8
汽车发动机起动系统＼&任务1 起动系统的认知与维护
任务2 起动系统主要部件的认知与拆装＼&学习情境9
发动机装配与调试＼&任务1 发动机总体装配
任务2 发动机综合性能调试认知＼&学习情境10
柴油发动机认知与拆装＼&任务1 柴油发动机的燃油供给系统的认知与拆装
任务2 柴油发动机总体认知与拆装＼&]
参考文献：
[1]姜大源.工作过程系统化：中国特色的现代职业教育课程开发[J].顺德职业技术学院学报，2014，12（3）：1-12.
[2]刘勇，段保才.高职教育课程模式的选择——基于工作过程系统化的学习领域课程模式[J].中国高教研究，2011（6）： 85-89.
基金项目：该文章为院级教学研究项目，《高职“汽车发动机认知与拆装”行动导向学习领域的构建及实施路径探析》（项目编号ZK2012A16）阶段性成果。
作者简介：
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４２
东北汽车运输
２０ ０ ５年第 ２（期 总第 １２）０期
ｉ行 管ｌ业 理
ｊｊ蒂，蒂 蒂 蒂
汽车维修检测站管理问题探讨
程 滨吴 东风 梅 彦 文
（吉林 省运输 管理局
长春１０ ２）３ ０ １
摘要： 对汽车综合性 能检测站 的性质和功 能作 出定位分析，论述 了其 为道路 运输业服务 的性质和 它应
该 执 行 的技 术标 准，加 强 汽 车检 测站 的 建 设 并 发 挥 其 作 用提 出相 关 建议。对关 键 词 ： 车 ； 测 站 ； 理汽 检 管
我 国加入 ＷＴ Ｏ后，客观上要求我们 的管理必
站 的发展起到 了重要 作用。止 ２ ０ 年底，国拥截 ０４ 全
须与 国际接轨，汽车综合 性能检测站按 照 国际惯例就应该成 为第 三方认 证机构，检测站应该 作为社会中介机构，向政府管理部 门和用户提供第 三方技术鉴定、认证。《 路交通安全法》 道 中明确检测 站实行社会 化，道路运 输条例》 《 明确客货运输 车辆 必须经
检测 合格方可投入道 路运输市场。然而，现行 法律法规 又 没有 明确授权 交通 部 门对检测 站实施 行政许 可权。检测站 的性 质究 竟如何 ？ 交通部 门有 没有对其 实施 管理 的权力 ？ 具体管些什 么？ 这些 问题 已经成 为严 重 困扰各级 道路 运输管 理机 构 的现实 问
题。本 文 现 就 这 些 问题 进 行 探 讨，意 在 引起 讨 论，有 １０ ４ ３家 汽 车综 合性 能 检测 站，其 中 Ａ级 站达７ ０ 家，交通部 门履行 做一个负责任行 业，０余 是 也
是 承担 国务 院赋予交 通部 门在道 路运 输管 理方面“ 三关一监督 ” 职能 的具体体 现。
从《 道路交通 安全法》 检测站 的规定看，对 检测
站应该是 社会服务或 中介机 构，为第 三方提供检测服务，作为一个 汽车实验室来开展 汽车综 合性能检
测工作。因此，它的定 位应该是 ： 按照规定 的程 序、方法，过一系列技术操 作行为，通 对在 用汽车综合性能进行检测（）验 评价工作并 提供检测数据、检测
报 告 的 社 会 化 服 务 机 构。也 就 是 对 道 路 运 输 车 辆
达到 正确履行义务、推进工作 的 目的。１ 汽车综合 性能检测站 的性质 及其功能的安全性、可靠性、动力性、经济性 以及 噪声和污染
排放状况进 行综合评价，社会化、独立 的技术服务
机构。
在过去相 当长 的一个 时期，随着 汽车制造、应
用技术 的进步，现代汽车检测 诊断技术也在 不断完
汽 车综 合性 能检测 站 的主要 功能是 通 过对运输车辆进 行综合性能检测，确定其技术 等级、车辆类 型划分。是运 输 车辆能 否进入 道路 运输 市场和可 以从事 哪些 范 围道 路运 输业务 的重 要依 据，同
善 和发展。交通部 门按照《 汽车综合性能检 测站通用技 术条件》 Ｇ ／ ７９（Ｂ １９ ３— １９）９ ９ 规范汽 车综合 性
能 检测站 的建设 与管理，对促 进汽车综合性 能检测
时，它还是对 汽车维修市场 车辆质量进行监控 的重
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２ ０ 年第 ２期（０５ 总第 １２期）０
汽车维修检测 站管理 问题探讨
４３
要手段。因此，系统 论 的角度讲它应 该是运输业从的重要有 机组 成部分。
施 必要 的管理，使其从技 术要求上 和管理、服务上
满 足道路运输管 理 的需求，真正成为道 路运输市场车辆市场 准人、车辆使 用和维修质量监 管 的手段。
２ 汽 车综合性能检 测站服务范 围及 管理根据 《 道路安全法 》 规定，车检测 站是社会 中汽 介 服务机构。同理，汽车综合性 能检测 站也应该是社会 中介服 务机构，是为社会提供全 面服务 的第三方服务机构。在过去相 当长的一个时期 内，由于政出多 门，交通、安两个 部 门在 汽车检测问题 上存公 在分歧，自确定 了一套 检测站标 准体 系，各 也各 自建 了为数不 少的检测站。虽然汽 车综合性 能检测站完全囊括 汽车安全性 能检测 站的检测项 目，但是公安部 门不 承认综合性 能检测 站 的检测结果，相反交通部 门也 不承认安全性 能检测站 的检测结果。其最终导致 运输车辆成本上 升、群众利 益受 损，多车许 辆被迫 重复参加检测。因此，应该 采取 一切有 利 于检测 站发 展和运输经 营者 的措施，体 现执 政为 民和 “ 三个 代表 ”的思 想，加速 汽车 检测站 的社 会化进 程，其功 能
既然 汽车综合 性 能检测 站是 为道路 运输 管理
服务 的，么它 在具 体可实现技术 功能上应该是 能那 够满 足道 路运输对车辆管 理 的需求。因此，的功它 能应定义 为 ： 为在用 汽车实施动力性、安全性、燃料
经济性、使用可靠性、排气污染物 和噪声 以及整 车
装备完 整性与状态、防雨密封性等 多种技术性 能检测 的组合。汽车综 合性 能检 测站 所执行 的技 术标 准应该
包括 ： 机 动车运行安全技 术条件》（Ｂ ２ ８ ； 道《 Ｇ ７５）《
路车辆外 廓尺寸、轴荷 及质量 限值 》 Ｇ １８）《（Ｂ ５ ９ ； 检测 和校 准实验室能力 的通用要求》（Ｂ Ｔ ５ ８）Ｇ ／ １４ １ ；
《 营运车辆综合性 能要求 和检验方 法》（Ｂ ８６）Ｇ １５ ５ ；
《 汽车维护、检测、诊断技术 规范》 Ｇ ／ ８４）《（Ｂ Ｔ ３ ４ ；在用 汽车排 气污染 物限值及测 试方 法》（Ｂ ８ ８）Ｇ １２ ５ ；
Ｇ ／ ２３ ￣ Ｂ Ｔ ５４ 汽车道路试 验方 法通则 》 《 ； 汽车修理质
量检查评 定标准》 Ｇ ／ １７ ６ １（Ｂ Ｔ ５ ４ ． —— １７ ６）《 ５ ４
３ ；营
运 车辆 技术等级划分 和评 定要求》（／ ９）汽Ｊ １８ ；《 Ｔ 车检 测站计算机控 制系统技术规 范》（／ ７）及Ｊ ４８ Ｔ
综 合性 能检测 站所 配备 仪器设 备应 符合 的产 品标
准 和计量检定规 程。
定 位不 应仅仅 限 于为政 府管理 部 门服务 和靠政 策
吃饭。它 的适 用范 围应 当扩 大，充 分发挥 其技 术先 进性作 用，为社 会更 广泛 的领域 服务。检测 站的服 务 范 围应包 括 以下 ４ 方 面 ：（）法对 营个 一 依 运 车辆 的技术状 况进 行检 测 ；（）法对 车辆维二 依
《 道路 交通安全法 》对安全技术检测 站 的管理
有 明确规定，但对综 合性能检测 站没有做 出规定，在 最近国家技 术监 督部 门和公 安部 门联 合颁发 的一
系列 规 范性 文 件 中也 没有 涉及综 合性 能检测 站
修竣 工 质量进 行检测 ；（）三 受委托，对 车辆改 装
（）造、延长 报废期、及 其相关 新技 术、科 研鉴 定等 项 目进 行 检 测 ；（）接 受 交 通、公 安、环四 保、商 检、计量、保 险和 司法机关 等部 门（机构）的委托，为 其进行 规定项 目的检测。笔 者认 为，管 理不 应仅 仅体 现在事 前 的行政许 可，更多 的则是 事后 监督。本着 对 人 民、对事 业负 责 的原 则 出发，强化 检测 站通用 技术 条件 管理 和检测 结果真实性、可靠性和完整性 管理。的管理 问题。目前汽 车综合性 能 检测站 管理 在一定程度上呈真 空状态。行政法 学原理规定 “ 法无 限
定则 自由” 《，行政许可法 》 同样对行 政许可做 出 也
相 应 的规 定。
综上所述，本着 责、、权 利一致 的原 则和利益相关原则，交通部 门（尤其是道 路运输管理机构）当应
承担 起对 汽 车综 合性 能检 测站 的管理 责 任。依 照
国家 和交通部颁布 的一系列技术标 准、范对其 实规
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汽车维修检测 站管理问题探讨
２０ 年第 ２期（０５ 总第 １２）０期
３ 汽车综合性 能检 测站监管的途径 和方 法
检测 站建设、运行、管理 的质量是检 测企业 的径 和方法，通过对 正在建设或使用 中的汽车检测站
实行通用技 术能力专家审核 制度，组织专 家审核其在质量管理、生产 能力、技术文件、采购质量控制、检验与试验条 件、生产环境、人员素质等方 面是否生命，也是行业 的发展基础。我 国进入全 面建设和
谐社会 的新 形势，给汽车维修行业 和汽车保 修设备
满足 《 车综合性 能检测站能力 的通用要求 》 Ｇ ／ 汽（Ｂ
Ｔ７９）１９ ３ 规定要求。由专家组 出具检测技术 能力 审查意见，送受检单位 和技术质量 监督部 门。技术 质
行业带来新 的机遇和挑 战，也对汽车维修 与检测设
备提 出了更 高 的要求。通过多年 的质量检验，我们
认为 产 品型式认 定是 汽车维 修行业 管理 的一个组成部分，应把汽车维修检测 诊断设备市核管 纳入汽
车维修行业 的统一监管 内容，强对涉及安全、加 环
量监督部 门对 能够 实现《 营运 车辆综合性能要求 和
检验方法》（Ｂ ８ ６ － ２ ０）Ｇ １５ ５ ０ １ 的检测线，照专 家按 组提交 的设备 目录、检测工艺 实现过程及检测技术
保、节能 的汽车维修与检测设备 的市 场准入管理，将产 品型式认 定列 为维修检测企业 开业、审验 和验收、审的 内容之一，年 从源 头上防止不合格产 品进入汽 车检测 与维修 行业。通过 实施 有效 的质量监督和科学管理，保障维修作业安 全性、检测诊 断结果的准确性 和可 比性，促使产 品生 产标准化，提高产品技术水平和质量 水平，障汽车修与检测行业保
健康 发展。
条件对具体设备、仪器进行计量 标定。合格且通过标准计量体 系认证 的，由辖 区运 管机构委托其受理道路 运输车辆综合性 能检测，并通过媒 体 向社会公布，使其接受社会 监督。
４ 结 论
在现实工作 中，汽车综合性 能检测结 果 的认定责任是 落实在辖 区道路运输 管理机构身上 的。因此应加 强车辆使用技术质量 源头管理，强化 对综合性能检测 站的常规性监督检查，将车辆类别划分、技术等级评 定和维修竣工质量 的检测、监管作为 “ 三关一监督 ” 的重要 内容。应确定道路运输管 理机构综上所述，在具体工作实践 中应该 在两个方面
下工夫 ： 一是 在检测设备 的认定方 面寻求 设备质量监管 的途径，通过 产品一致性保证 能力审查，确认被认 定 产 品生 产企业 是否 具备 产品生 产一致 性 的保 证能 力。开展汽 车检测 设备 型式认定 是 十分必要的，也是 可行 的。国家 已经赋予交通部 承担汽车保修检测 设备质量认证 的职能，交通部 汽车保修设备质量监 督检验测试 中心也一直担负着汽车维修、检测设备 的鉴定、测试 任务，在全 国有着 很高 的威望和 信誉。开展汽车检测设备 型式认定制度，以 可说是 汽车检测行业一项基础性技 术工作，也是行业管理 切入 的重 要途径 和有利 手段。实施 这样 一个
对 汽车综合 性能检测 结果 的认 定工作 程序，同时完 善 汽 车 综 合 性 能 检 测 站 检 测 质 量 责 任 追 究 制
度。车辆类别划分、技术 等级 评定、维修竣 工质量鉴
定 等检 测 均需 通 过 汽车综 合 性 能检 测 站来 实 施，由其 出具 国家规 定 的统 一式 样 的综 合性 能检测报
告单，车主凭检测报告单 到辖 区运管机构登记、备
案，必要数据 录入运政信 息系统，将 作为 营运 车辆
市场准入 和管理的依据，确保道路运输 车辆 技术参数和 汽车维修信息 的完整性、可靠性和准确性，从制度、机制和技术 实现手段上保证 营运 车辆 的正确使用、定期检测、强制维护、时更新与报废，适 从根本上 改善道路运输生产 安全和运 输质量。
景谷机动车综合性能安全检测站简介
2011年5月24日报经省运管局批准同意我单位云南金孔雀交通运输集团有限公司筹建“景谷县机动车综合性能安全检测有限公司”我司于2012年5月20日开始动工建设，由昆明松骋公司提供的深圳大雷、浙江鸟泉、淄博科大等配套检测设备于2012年9月20日开始进行设备安装，并于11月5日安装调试完毕。2012年12月17日至19日通过云南省交通运输厅汽车技术测试中心站设备（仪器）检定站审核标定合格，取得检测设备（仪器）《计量认证合格证》，经过历时1个月的试营业运行后，于2013年4月2日通过省实验室资质认证考评小组考评，于2013年4月18号取得了道路运输经营许可证和资质认证证书，检测站于2013年5月6日正式开业。
2012年，检测站在局领导的关心支持下，认真贯彻“严谨、高效、优秀”的工作理念和“形象、素质、守法”的工作要求，立足载体创先争优，规范管理打造队伍，攻坚克难整体推进，较好地完成了局党委交办的各项目标任务，现将上半年所做的具体工作总结如下：
一、完成目标任务、人员工资、保险发放情况：
截止2012年6月30日，完成局下达的目标任务已实现时间过半任务过半；上半年所有职工的工资及养老、医疗保险全部发放到位。
二、加强工作纪律和作风建设情况：
加强机关作风纪律整顿是我局2012年上半年重抓工作,我站按照局召开的各项会议及下达的各级文件要求，结合本单位具体实际，认真部署，着力做好了以下三方面工作：
1、召开会议，传达会议精神，形成加强工作纪律，改变懒散工作作风的强大态势。
2、积极查找职工在思想、作风、纪律等方面存在的问题和薄弱环节，从影响队伍整体形象的职工上下班纪律和请销假制度两项工作抓起，定纪律定制度规范行为。要求职工上班要严格遵守国家统一规定的工作日作息时间，上班不得迟到，要提前10分钟到岗在办公室签到，上班期间不得随意串岗，闲聊以及玩电脑游戏和上网聊天、网购、听音乐、看小说和电影等一切娱乐活动，做与本职工作无关的事情；不得早退、无故缺勤，有事要逐级请假并及时写请销假假条；凡迟到、早退、无故缺勤、请假超过规定天数都进行相应责罚，同时对制度执行不到位且延误工作造成严重后果的追究站主管领导和科室主任的责任。
3、提升服务，杜绝车托进站代办相关手续。利用星期五学习日，强化业务培训，要求全站职工必须熟悉业务流程，热情接待服务对象，履行首问责任，及时进行办理；充实车辆检测服务内容、优化服务流程，提高服务标准，车主有疑问时，工作人员必须认真履行一次性告知制，不得出现冷、恨、硬现象，要认真履行限时办结制，不得出现推诿扯皮、敷衍塞责现象。
目前，整顿职工上下班和请销假纪律两项具体工作成效显著，职工工作纪律有了明显改观，车托代办手续现象消除，车主们到站检测车辆从车间上线检测流程到业务大厅看检测报告单签章再到电子档案登录等项工作井然有序，上半年从没发生因服务态度不好和车主争吵现象，更没有发生车辆检测程序混乱影响正常工作现象，严谨、高效、优秀的工作理念真正成为贯穿检测工作始终且可观、可讲、可行、可以经得起考验的具体行动。
三、安全生产、打非治违专项活动开展情况：
“加强道路安全生产 ”、“安全生产年”、“安全生产专项整治”、“打非治违专项行动”等一系列安全生产的相关工作是我局2012年上半年常住不懈的重头工作。对此，我站本着“安全生产人人有责”，“生命安全大如天”的原则，认真执行局下达的各项安全生产指示精神，采取多种形式积极开展安全生产活动。
1、成立领导小组，制定实施方案，确保各项措施落实到位，责任落实到人。将领导小组及时上报局安全生产领导小组办公室，随时接受局领导的监督、检查和指导。
2、对安全隐患重点环节实时进行排查整改。检测车间是车辆检测工作的安全重地，一是地沟操作员在检查底盘部件时要注意部件松动脱落对自身的安全，引车员驾车上线时因车况问题处理紧急情况时对自身的安全。二是检测设备长时间工作或老化需要及时维护，做到检测车辆数据准确，确保车辆行驶的安全。对此我站首先加强了检测员安全教育，同时定期、定时请专人对检测设备进行检修、维护，做到人员和设备无任何安全隐患。上半年，检测设备运行正常安全，人员工位操作安全无事故。
3、加强职工上下班安全教育，排除防盗、火灾和车辆上下线给职工和办事车主带来的不安全隐患教育，实现了让职工们高高兴兴上班，安安全全归家，车主们欢欢喜喜检测，平平安安跑车的安全管理效能。
四、优化服务环境，改善办公条件情况：
为职工创造优美、前卫、干净、整洁、舒适的办公环境是近年来大交通打品牌、求发展、稳队伍、招贤才，攻坚克难、开拓进取、创先争优的环境“梧桐树”。2012年上半年，我站针对现有的办公条件，本着增收节支的原则，在优化服务化境、改善办公条件方面具体做了以下8件事：
1、新购置了4台电脑，分别用于财务办公软件、车辆检测电子档案、车辆救援办公电子化、办公文书电子化使用。
2、我站办公房间均为东房，且都是平房，夏季十分闷热，为给职工创造较为舒适的办公环境，在夏季来临之际购置了6台空调安装在各办公室。
3、为职工统一购买了夏装，制作了上岗胸牌，要求职工上班时必须挂牌着装上岗。
4、将旧有办公桌椅进行维修，继续使用。
5、购置了车辆检测报告档案专用柜，做到档案齐全，管理规范，档案柜整齐划一。
6、把机房改造成女职工更衣室，购置了更衣柜供女职工使用。（以往女职工换衣服要到厕所去换，而且厕所空间很小，很不方便）
7、为检测车间和业务大厅安装了扩声设备供职工为车主办理业务时使用。（特别是检测车间上线车辆噪音大，检测员同车主传递工位指令往往不到位）
8、重新划定了车辆上线检测停车线，车辆待检停车线，车辆检测后办手续停车位，同时对职工自驾车辆也划定了统一停车车位。
办公环境的稍加改观，对职工和车主在办事文明程度上有了一定的约束，起到了提升形象、提高素质、共同守法的良性社会效益。
五、党风廉政及支部建设开展情况:
2012年，我站按照局党委党风廉政工作要求，结合检测站工作实际，认真落实党风廉政建设责任制，积极参加反腐倡廉学习宣传教育活动，从班子成员、支部一班人、党员干部做起，履行廉政承诺，遵守廉政建设考核标准，接受社会各界对廉政建设的监督检查，确保了我站班子、支部及党员干部无任何廉政腐败投诉举报事件发生。主要做法：
1、加强学习，不断增强拒腐防变的能力。首先加强政治理论学习，用科学的理论武装头脑，帮助自身树立正确的世界观、人生观、价值观和方法论，提高自身的政治素养；其次加强法律法规知识的学习，做遵纪守法的模范。坚持用“廉政准则”、“中央八项规定”、等党规党纪规范党员干部的言行，用法律政策指导各项实际;三是加强对科学文化知识学习。通过系统、全面、深入地学习，使党员干部保持了健康向上的人生追求和廉政敬业的工作作风，增强了全心全意为车主服务的公仆意识，进一步提高了自己的拒腐防变能力。
2、率先垂范，自觉践行廉洁自率的各项规定。始终做到讲党性、讲原则。始终做到两袖清风、廉洁自律，坚持秉公办事。严格要求支部成员及党员同志认真执行党风廉政建设各项规定。
3、继续开展“创先争优”活动，让党员“示范岗”发挥模范带头作用。积极开展“三自六不让”学习教育活动，要求党员干部做到“讲党性、重品行、作表率”，做事一丝不苟，做人一身正气，做官一尘不染，增强自我净化、自我完善、自我革新、自我提高的能力，始终坚持党的性质和宗旨，永葆共产党人的政治本色。
六、参加局组织的其他活动情况：
我站在认真完成局交办的上述各项工作的同时，还积极参加局党委安排部署的其他各项活动。如基层建设年包村工作，党员帮扶活动，“博爱一日捐”活动，园林绿化认建认养捐资活动，职工篮球比赛（我站职工傅密勇是参赛队员），局组织大型活动抽调人员进行服务等工作。下半年工作计划 ： 发扬优点求进步，克服缺点谋发展，强强管理，精心部署是我站努力做好2012年下半年局交办各项工作的法宝，对此我站力求做到：
1、强化服务质量，强化服务技术，强化服务态度，吸纳更多的车主愿意到检测站进行车辆综合性能技术检测，增加检测费收入，圆满完成局下达的目标任务。
2、强化制度管理，让严谨、高效、优秀”的工作理念和“形象、素质、守法”的工作要求贯彻到职工每天的工作之中，从现在做起，从每一天做起，逐步培养大交通的工作模式和管理模式，为交通运输事业不断增光添彩。
3、在圆满完成局下达的目标任务的基础上，足额按时给职工发放工资及保险，继续开展增收节支，不断优化办公环境、改善办公条件和职工福利，让职工工作有信心，让领导对检测站工作更加放心。
4、全力完成局安排部署的其它各项工作，使检测站在局各项工作中不遗余力地发挥作用。
5、注重检测设备使用安全，检测人员的操作安全和车辆检测报告后的运行安全，把安全始终放在“大如天”的位置抓实抓好，确保安全工作万无一失。
认知用户可以使用没有被占用的频段,而当授权用户重新接入时,认知用户又必须能迅速让出该频段,改接到其他没有被使用的频段。因此,频谱检测技术是认知无线电中的关键技术。认知用户时刻对频段进行检测,以保证不会对授权用户造成干扰。在实际情况中,单个用户的检测性能常常因为信道的衰落、阴影等因素而降低,因此有人提出了认知用户联合检测的算法[2],通过不同位置用户间的合作提高整体检测性能。这种算法假定每个用户的平均信噪比都相同,而实际中由于信道衰落和干扰等其他因素的影响,这一条件是不可能满足的。为了更好地改善联合检测性能,研究人员提出了新的算法:参考文献[3]提出了一种两个用户合作的检测算法;参考文献[4]提出了多用户加权合作算法。然而这两种算法都属于软判决机制,需要用户之间传递所有的观测信息,增加了通信系统开销。
本文提出了一种两个认知用户合作的频谱检测算法,在联合虚警概率恒定的条件下,用户根据信噪比调整各自的判决门限,减少了用户间平均信噪比的不同对检测结果的影响,提高了联合检测概率。同时用户之间只需传递各自的判决结果,降低了通信开销。
1 信号建模
认知无线电的频谱检测可以归结为下面二元假设检验问题:
其中,假设H0表示认知用户可以使用该频段,H1表示认知用户不能使用该频段,x(t)为认知用户接收到的信号,n(t)为均值为0、方差为σn2的高斯白噪声,s(t)为授权用户的发射机发射信号,h为信道增益,同时假设信道相干时间远大于频谱检测时间,因此在每次的检测过程中h是恒定的。
信号的先验知识未知,每个认知用户都采用能量检测算法。N表示采样数,用户的观测量表示为:,则在H0假设下,检验统计量Yσn2服从自由度为N的卡方分布;在H1假设下,检验统计量服从自由度为N、非中心参量为Nγ的非中心卡方分布[5],即:
其中,表示认知用户接收信号的信噪比。当采样数N较大时[5],根据中心极限定理,观测量Y近似为高斯分布,即有:
假设门限为λ,则检测概率和虚警概率为:
假设M个认知用户联合进行频谱检测,每个用户相互独立。当认知用户采用软判决方式合作时,每个用户向融合节点传递的是各自的观测量Yi(i=1,2,…,M),融合中心根据所有的观测量做出判决;当采用硬判决时,每个认知用户先分别对授权用户是否出现做出判决,然后向中心点发送1bit的判决信息(1为有授权用户,0为没有授权用户),融合节点根据这些判决信息作最终的判决。在“或”融合规则下可得联合检测概率和联合虚警概率为[3]:
2 算法分析
在二元假设检验中,检测概率Pd和虚警概率Pfa是相互制约的。在同一次判决中,降低虚警概率的同时,检测概率也会随之降低。虚警概率一定时每个用户的判决门限与用户的信噪比无关,但是用户的检测概率会随着信噪比增大而升高,如图1所示。联合检测算法[2]是假设所有用户的平均信噪比都相同,因此假定所有用户的判决门限初始值相同是合理的,但实际中由于衰落等因素的影响使得用户的信噪比不相等,若认知用户的判决门限仍保持相等,则使得联合检测的性能不理想。因此在保证联合虚警概率一定的条件下,需要对每个用户的判决门限进行调整,增大高信噪比用户对联合检测的影响,同时减少低信噪比用户的影响,以达到提高联合检测概率的目的。
增大高信噪比用户对联合检测的影响,可以通过增加用户的检测概率来实现。假设第i个认知用户调整后的虚警概率为Pfa i(i=1,2,…,M),对各自的判决结果用“或”规则进行融合,可以得到多用户的联合虚警概率为:
每个用户的检测概率Pdi将由虚警概率Pfa i确定,由此对于每个用户不同的虚警概率将确定不同的检测概率Pdi,最后联合检测概率可以表示为:
若把每个用户的虚警概率看成是一组需要确定的未知参数,这样就构成了一个求最优的问题,其形式如(10)式所示:
这个求最优的问题很难直接求解,甚至会出现无解的情况。通过对变量Pfa i进行多维搜索可以找到(10)式的最优解,但这种方法的计算量非常大,特别是对合作用户比较多的情况,计算量随合作用户数指数增加,这在实时性要求很高的认知无线电频谱检测中是不可行的,因此需要改进算法以减少计算量。本文针对两个用户的情况给出了改进算法,该算法的基本思想是在保证联合虚警概率一定的条件下,依据信噪比对每个用户的判决门限做出适当的调整,从而提高联合检测的性能,如图2所示,x1(t)、x2(t)分别是两个认知用户接收到的信号。虽然这种算法并不是问题的最优解,但算法的计算量较搜索算法大大降低,可以应用于实时的认知无线电频谱检测。
在“K_OUT_N”系列融合规则中,“或”规则的融合结果是最好的[6]。这种情况下两个认知用户的联合检测概率和联合虚警概率表示为:
需要解决的问题是:如何在联合虚警概率Qfa不变的条件下,调整两个用户的判决门限,使得联合检测概率Qd增大。
假设每个用户的虚警概率都相同的条件下,通过(12)式可以得到认知用户的虚警概率为:
在给定虚警概率的条件下,判决门限与用户接收到的信号的信噪比无关,由(5)式求出判决门限为:
认知用户的判决门限的调整与信噪比有关,要增大高信噪比用户的检测概率,就需要降低判决门限,相应地增加虚警概率。根据(13)式,设定用户的虚警概率的调整范围为0
其中α为调整因子,用来调整虚警概率的变化大小,△1表示虚警概率的调整量。整个过程必须保持总的虚警概率不变,因此改变用户1的虚警概率的同时,用户2的虚警概率也会发生改变。设用户2虚警概率的调整量为△2,则有:
由式(12)联合虚警概率表示为:
将(15)式、(16)式代入(17)式可得:
当△1=-△2时,联合虚警概率误差为:
在实际的环境中,认知用户能正常工作时的虚警概率总是取一个很小的值,即(19)式中的误差非常小以至可以忽略。因此用户2调整后的虚警概率近似为:
通过上面的分析,已经得到了每个认知用户的虚警概率,利用(14)式,可以分别确定认知用户的判决门限:
进一步根据前面的分析,由(4)式,可以求出在(21式与(22)式的判决门限下两个认知用户的检测概率:
γ1,γ2分别为两个用户的信噪比,最后,联合检测概率由(11)式确定。
再来讨论调整因子α的确定,如果按照最优化理论求解调整因子,这又会变成类似于(10)式求解问题。由上面的分析可知,门限的调整与两个用户的信噪比有关,并且信噪比相差的越大对应的调整因子越大,所以α是信噪比γ1、γ2的函数。这样设定调整因子对噪声方差变化的情况也具有一定的适应性。同时要保证门限的调整有意义,必须限定。根据对调整因子的限定,可以用下式来近似α:
这里限定,这样α的取值范围变为。虽然它并不是最优的调整因子,但是从算法的基本思想上对它进行了限制和近似。
以上分析是在联合虚警概率不变的情况下,通过对信噪比不同的用户设置不同的门限来提高联合检测概率。这里只限于两个用户的情况,这对各个用户的虚警概率之间有一种简单的近似线性关系,因此虚警概率的变化比较简单。
3 实验仿真
本节通过不同条件下的虚警概率和检测概率曲线(ROC Curve)来说明所提算法对检测性能的提高。设信号采样数为N=25(如参考文献[5]所提,实际情况中,当采样数,满足中心极限定理的条件),授权用户发射的信号为确定信号,噪声为均值为0、方差为σn2=1的高斯白噪声。虚警概率的调整因子由(25)式确定。文中所提算法与参考文献[2]中假设相同判决门限条件下的联合检测作比较。独立进行200次实验。
实验1:设用户的信噪比分别为γ1=-15 dB、γ2=-5 dB,采用“或”融合规则。在认知用户的判决门限相同条件下,先独立求出认知用户的发现概率,然后进行融合判决,这种方法记为算法1;假设两个用户信噪比均取γ軈=(γ1+γ2)/2,应用参考文献[3]中的算法求得联合检测概率,该方法记为算法2;通过对Pfa i多维搜索进行求解的算法记为搜索算法。本文所提算法与上述算法进行比较,检测概率与虚警概率曲线如图3所示,由图中可知,所提算法较算法1的检测性能有提高,在低虚警概率条件下,检测概率已经达到很高的值。在联合虚警概率Qfa=0.1时,联合检测概率Qd≈0.76,并且所提算法与搜索算法很接近,试验结果与文中分析所得结果一致。图3在虚警概率较大时,发生了文中所提算法比搜索算法的检测概率高、与理论相悖的情况,其原因是:先前用线性关系对用户的虚警概率近似时存在误差,使得实际的虚警概率变高,检测概率变大。不过由于实际工作时虚警概率很小,故虚警误差很小,不会出现这种情况。
实验2:考虑信噪比对检测结果的影响,在联合虚警概率Qfa=0.1的情况下。假设用户1的信噪比γ1=-15 d B固定,而用户2的信噪比γ2从-10 dB变化到4 dB时,三种算法的联合检测概率的变化曲线如图4所示。由图可知,检测概率随着用户2的信噪比的增加而提高,本文算法性能优于算法1和算法2。
实验3:在实验1的条件下,说明用(15)式和(20)式来近似用户调整后的虚警概率与实际的虚警概率产生的误差。图5给出了这个误差随着联合虚警概率Qfa的变化而变化的曲线。由图可知,在联合虚警概率小于0.2时(实际中虚警概率总是限制为很小的值),近似误差不到0.007。同时,在实验1和实验3中,本文算法与搜索算法得到的检测概率很接近,结果表明用(15)式和(20)式来近似用户的虚警概率是合理的。
本文详细分析了一种两个认知用户的合作谱检测算法,在保证联合虚警概率一定的条件下,通过对各个用户的判决门限进行调整,达到增大高信噪比用户对最终判决的影响和减小低信噪比用户的影响的目的,并与其他算法进行比较。实验结果表明所提算法有效地提高了联合检测的性能,与理论分析一致。所提算法给出的虚警概率的调整已经很接近搜索得到的最优解。
摘要：为了改善信噪比不同的认知无线电(cognitive radio)用户的联合频谱检测性能,提出了一种基于能量检测的两个用户合作频谱检测算法。在联合虚警概率一定的条件下,根据接收信号能量对各个用户的判决门限进行调整,增大高信噪比用户对联合检测的影响,同时减小低信噪比用户的影响,来提高联合检测概率;判决结果只占用少量比特的信息,减少了通信开销。实验结果表明,所提算法很好地逼近了搜索解,提高了联合检测性能。
关键词：认知无线电,联合频谱检测,能量检测,融合规则
参考文献
[1]HAYKIN S.Cognitive radio:brain-empowered wireless communications[J].IEEE JSAC,2005,23(2):201-220.
[2]GHASEMI A,SOUSA E S.Collaborative spectrum sensing for opportunistic access in fading environments[J].In Proc.IEEE Int.Symp.on New Frontiers in Dynamic Spectrum Access Networks,2005:131-136.
[3]GANESAN G,LI Y.Cooperative spectrum sensing in cognitive radio,Part I:two user networks[J].IEEE Trans.Commun,2007,6(6):2204-2213.
[4]MA J,LI Y.Soft combination and detection for coopera-tive spectrum sensing in cognitive radio[J].Networks Global Telecommunications Conference,2007:3139-3143.
[5]QUAN Zhi,CUI Shu Guang,SAYED A H.Optimal linear cooperation for spectrum sensing in cognitive radio networks[J].IEEE J.Select.Areas Commun,2008,2(1):28-40.
【关键词】综合性能检测站；工艺布局；工位设置；计算机应用
汽车综合性能检测站是综合运用现代检测技术、电子技术、计算机应用技术，对汽车实施不解体检测、诊断的企业。它具有能在室内检测、诊断出车辆的各种性能参数、查出可能出现故障的状况，为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠依据。
汽车综合性能检测站既能担负车辆动力性、经济性、可靠性和安全环保管理等方面的检测，又能担负车辆维修质量的检测以及在用车辆技术状况的检测评定，还能承担科研、教学方面的性能试验和参数测试，检测项目广且有深度，能为汽车使用、维修、科研、教学、设计、制造等部门提供可靠技术数据。
汽车综合性能检测站主要由一条至数条检测线组成。独立完整的检测站，除检测线之外，还应有停车场、试车道、清洗站、电气站、维修车间、办公区和生活区等。
1.汽车综合性能检测站的工艺布局
汽车综合性能检测站的功能包含了汽车的安全环保、动力性、经济性和可靠性等检测，其工藝设计布局通常可分为：双线综合式、单线综合式和工位综合式三种。
双线综合式——即安全环保检测项目设计布局为一条线；其动力性、经济性、可靠性检测项目设计布局成另一条线。两条并列的检测线工艺布局特点是：安全环保项目检测可进入一条线检测，且因所检项目比较单一和工位停留时间较短，各工位的连接及工艺节拍性好，有较好的工艺调整和组合能力。
单线综合式——即综合性能检测的所有项目及设备均布局在一条直线的各个工位上，各个工位的检测项目与设备布局的组合是多种形式的。因检测项目的不同或设备功能的不同，而使工位停留时间长短不一，这是单线综合式工艺布局的一大困难。
工位综合式——即把各检测项目及设备按几个组合工位进行排列的工艺布局方式。例如：分为检测和诊断两大部分进行工艺布置。在大型综合性能检测站的工艺布局中，也有按车间布置综合式的方案，即安全环保检测车间、动力经济性检测车间、可靠性检测车间等。这种按检测项目划分检测间可并行排列，也可以U型排列布局。
汽车综合性能检测站的工艺布局与检测站规模大小、设备功能程度等因素有很直接的关系，在实际工作中可根据具体要求进行布局。在检测工艺设备平面布置设计上，首先尽可能采用直通顺序检测方式。车辆排放检测在车间入口，排污较大的检测项目靠近大门，并在主风向的下风位，减少车间内部污染。前照灯检测布置于车间中央，避免阳光照射引起的检测误差。第二方面，应考虑每个工位的检测等时性，即各工位检测时间大体上相等，后面工位比前面工位检测的时间短一些，以保证线上检测车辆顺畅。第三方面，在空间布置上要合理，保证绝大部分车型不会发生空间上的干涉，占地面积少。
总之任何一种工艺布局，都应遵循工艺布局合理、科学、适用的原则，从而达到满足汽车综合性能工作的需要。
2.汽车综合性能检测站的工位设置
汽车综合性能检测站与汽车安全检测站有很大不同，除增加了动力性、经济性、可靠性等检测内容外，还增加了诊断功能，如发动机故障诊断、前轮定位、四轮定位故障诊断等功能。所以在工位设置上要认真研究。目前常用的工位布局方式有两种：
（1）按汽车安全检测线的工位进行布置。即保持一条安全环保检测线，而把底盘测功、发动机分析、四轮定位等项目的检测设置为另一条检测线。这种工位布置的方式较简单，有利于原有检测线的改造。
（2）按汽车性能检测项目进行工位布置。工位按动力性、经济性检测、制动性能检测、操纵稳定性能检测、灯光、废气、噪声、外检和整车、发动机故障诊断等布置。这种工位布置的方式比较科学合理，适用于新建的综合性能检测线。
3.汽车检测站的计算机应用
计算机应用技术在全自动汽车检测站管理中的作用已是众所周知的。将计算机技术应用于汽车检测线，称为全自动汽车检测系统，又称计算机管理系统。它由硬件和软件两部分组成，硬件部分由计算机和辅助设备组成，计算机又因使用不同可分为申报机、工位测控机、主控机等。辅助设备有显示屏、稳压电源、程序提示显示器（屏）、光电开关、模拟转换等设备。软件部分则有检测程序、数据采集程序、数据库、打印、存贮、检索程序、设备标定程序、检测标准设置及判定程序、系统自检及诊断程序等。系统软件功能还可根据具体需要而增加，例如互联网及通讯软件等。
计算机控制系统的控制方式一般有集中式、分级式等控制方式。
集中式除登录资料由一台计算机（单板机）完成外，全线的检测流程、数据采集、处理、判定、显示、打印、存贮等均由一台主控计算机来完成。这种方式的优点是结构简单、价格低。缺点是主控计算机负担重、可靠性差、发生故障时易造成全线停工。
分级式一般采用二级分布方式。一级为测控工位控制，各工位分布有工位计算机来完成本工位的控制、数据采集处理和通讯等任务；二级具有排列检测程序，全线调度、汇总综合判定、打印结果和存贮管理数据库等管理。
90年代中期，计算机网络技术又逐步应用到汽车性能检测站中，各检测站陆续装备了“汽车综合性能检测站计算机测控、管理网络系统”。该系统包含了检测登录子系统、测控子系统、监控子系统、系能检测子系统、业务管理子系统、财务管理子系统及其他辅助子系统等。运用现代通讯网络技术将这些系统连接成一个局域网，用于实现汽车综合性能检测站的全自动检测、管理、财务结算等。
各检测站可根据自己的规模、经济成本等条件，合理地选择计算机测控、管理方式。
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