煤炭运输方案（精选8篇）
我公司将以优质的服务来保证本次供煤的实施。
一、质量保证：我公司坚持“用户至上，信誉第一”的原则，保证所供混煤符合中化近代环保公司的要求，保证所供煤灰分≤10%，挥发分≥30%，水分≤13%，含硫量≤0.5%，发热量≥3500千卡/千克；
技术指标出现不相符时，按合同规定的进行处罚。二、时间保证：我公司保证在2015年X月X日前配送到指定地点。
确保XX高等级公路建设开发有限责任，产公司通辽分公司正常生产使用。三、运输和环境卫生；
按环保部门及XX高等级公路建设开发有限责任公司通辽分公司的要求和规定。车辆到贵单位院内保证缓慢行驶时速不超5公里，运输过程中如遇损坏贵单位设施，保证及时维修，并赔偿。四、供煤保证：保证按质按量送达指定地点，如未保证按质按量送达指定地点，我公司愿意无条件接受罚款。
煤炭性质：煤炭能在常温下吸附空气中的氧而氧化生一定的热量。若氧化生成的热量较少并能及时散失，则煤温不会升高；若氧化生成的热量大干向周围散失的热量，煤温将升高。随着煤温的持续升高，氧化急剧加快，从而产生更多的热量，煤温也急剧上升，当煤温达到着火点
(300～350℃)时，煤即自燃发火。煤炭在装卸过程中会产生煤尘逸散
煤炭包装规格：无需包装，可以直接装货上车
煤炭的保管条件：煤在装货过程，必须对货舱进行平整，以避免易燃气体在坑洼处积聚，定时通风。对尘源喷雾洒水或喷洒化学药剂以增加粉尘颗粒的粘滞性和重量，来消除或防止起尘。
煤炭送货办法实施细则
一、根据《煤炭送货办发》第二十四条的规定，制定本实施细则。
煤炭送货工作，涉及到产、运、需各个方面，要做好这项工作，关键在于各有关单位都必须突出政治，以毛泽东思想为指针，全心全意地为人民服务，正确处理企业之间的关系；既要有分工，又要讲协作；既要有必要的制约，更要强调互相促进；既要有一定的手续，更要政治挂帅。在处理具体问题的时候，必须本着严格要求自己的精神，发扬留困难、让方便的共产主义风格，反对“一事当前，先替自己打算，然后再替别人“打算“。
煤炭送货工作中发生的具体问题比较多。本实施细则也不可能对每一个具体问题都做出详尽的规定。因此，各有关单位在执行中，应当本着实事求是、公平合理的精神和有利于发展生产的原则，对待本实施细则的末尽事宜。
二、关于变更煤炭订货合同问题
煤矿和用煤单位，都必须严肃认真地签订并执行煤炭订货合同；需要变更品种、级别、交货时间等合同内容的时候，应当本着实事求是的精神协商解决。
三、检查煤炭质量的方法
煤矿和用煤单位检查煤炭质量，都应当按照科学技术委员会颁发的《国家标准》执行，没有《国家标准》的部分，按照煤炭工业部颁发的《部标准》执行。
四、用煤单位在到站抽查煤炭质量的有关事项
（一）供需双方对于灰分如果有异议，应当将煤矿保存该批煤炭的证明煤样，交由双方同意的化验机构进行复验。
复验结果，双方均不得再提出异议。复验费由责任单位负担。（二）抽查煤炭的含矸率的时候，选出的粒度大于五十毫米的矸石，必须单独堆存，以备煤矿有异议的时候，共同进行复查。
（三）以上公式中的“经筛选的该车原发重量“，均系指末抽查重量的煤车而言。
如果用煤单位在抽查含矸率和块煤限下率之前（或同时），已经按照规定抽查了重量，并且却有亏吨或涨吨现象，则可讲上列公司中的“经筛选的该车原发重量“该为“到站实际重量“。供货方案
一
运输方案设计原则
1）安全可靠性:安全可靠是运输方案设计的首要原则，为此在配车装载、道路运输、捆绑加固、装卸实施等方案设计中，运用了科学分析和理论计算相结合的方法，确保方案设计科学，数据准确真实，操作实施万无一失；
2）经济适用性:为了维护业主方的经济利益，在本运输方案的设计过程中，工程项目经理部对多套运输方案进行筛选优化，采取最优化的技术方案，采用最适合的车辆设备，降低运输费用，最大限度的减少运输成本，确保本方案的经济适用性；
3）可操作性:在运输方案制作和审定过程中，认真细致地做好
前期准备，对各种可能出现的风险进行科学评估，确保设备装载、道路运输、卸车等作业能够顺利展开，以此建立本方案的可操作性；
4)高效迅速性:由于这批设备的运输质量要求高、现场路况较为复杂等情况，因此调动最适用的设备、人员，结合我公司操作类似项目的成功经验，保证按照双方既定的施工方案及相关规定执行运输操作，高效完成运输任务。
二、运输方案设计依据
1)
设备技术参数；
2)
目前国内最先进的运输装备和技术手段；
3)
中华人民共和国颁发的现行有关行业标准及规范；
4)
类似项目的成功经验。
5)
运输组织方案
6)
运输组织设计
1)
为了安全、优质、按时完成设备运输，成立专门的运输部门，作为项目部的一个机构代表项目部行使权力，全面负责该机构的对外业务联系和内部协调组织管理，确保大件设备在运输作业过程中处于
受控状态。
◆
运输作业组织措施
Ø
为了安全、优质、按时完成设备运输任务，项目部在运输前成立运输部门，运输部作为项目部的一个机构代表项目部行使权利，全面负责该部门的对外业务联系和内部协调组织管理，确保设备在运输作业过程中处于受控状态。
Ø
项目部指定专人担任部门经理。
Ø
运输部由技术组、安全组、质量组、外勤组组成。具体分工负责运输项目的各项工作。运输作业过程中组织四个作业组，分别在卸车装车、公路运输作业过程中相互配合，前后衔接。
◆
运输部组织结构图如下：
部门经理
部门副经理
专项工程师
技术负责人
安全负责人
质量负责人
外勤负责人
起重负责人
公路运输负责人
◆
部门职责
Ø
部门经理
Ø
负责审批技术方案及其它计划；
Ø
对施工人员、机械设备、原材料、工艺技术、作业环境、资金等实施全方位管理和控制，使工程质量达到国家验收规范和合同规定的要求；
Ø
组织有关人员对运输实施中的质量活动进行监控，使工程质量始终处于受控状态；
Ø
按合同要求或施工规范及时组织检验和质量评定，按时向项目部通报工程质量、进展状况；
Ø
组织均衡施工、文明施工、保持各工作部、各环节协调一致，防止因衔接不好而造成质量问题发生；
Ø
负责运输施工过程中的各项事宜的最终裁决；
Ø
对项目施工中未认真贯彻执行各项质量标准、程序要求和记录规定的现象，对工程中出现的质量事故或甲方投诉负直接质量责任。
Ø
部门副经理
协助部门经理做好上述工作，作为现场负责人可以代替部门经理行使各项职权。
Ø
部门工程师
协助部门经理工作，负责运输作业现场的组织、协调及指挥，负责作业工程中技术、安全、质量的检查、指导及审核等工作。负责作业计划及措施的实施，并解决作业过程中的重大技术问题。
Ø
技术组
在部门工程师的领导下，负责整个运输过程中各种技术方案的设计、制定，负责作业现场技术交底。作业指导及作业过程控制和监督，作业技术措施的编写。解决作业过程中具体技术问题，并就作业技术方面的问题组织、实施技术革新。严格执行项目规定使用的各项标准、程序，参加质量事故调查处理及质量分析活动。
Ø
安全组
负责本部门的安全管理工作，负责检查指导并监督执行安全作业规章制度。作业过程中每天召开安全作业例会，负责对施工人员的安全生产教育，组织安全作业检查，及时掌握安全作业情况，采取相应措施，保证作业安全。参加作业项目安全技术措施的审核、交底，参加事故的调查、分析和处理，同时做好现场安全管理工作的台帐。
Ø
质量组
编制质量检查计划、安全生产计划；组织进行质量安全事故的调查和处理；具体负责运输货物的验收；负责索赔证据、资料的收集管理；负责索赔报告的编制和索赔谈判；
负责采购的备品备件的验收工作。负责监督和检查本部门的作业质量，以及质量责任制的落实情况，严格执行各项质量管理及质量保
证措施，严把过程质量关。
Ø
外勤组
负责整个部门对上对下联络，保障后勤生活服务工作，安排好施工人员的住宿，饮食、医疗卫生及生活必须品供应等，负责安全保卫和交通，为施工人员配备劳保用品。
Ø
公路运输作业组
负责设备公路运输，以及运输沿途车辆维修、调整等一切与公路运输车有关的事宜。
3.2运输作业总体安排
◆
总体指导思想
认真贯彻公司的质量方针，本着安全第一、用户至上的思想，合理组织，科学安排，精心操作，确保将设备安全、优质、按时运输到工地现场。
◆
运输作业安排
Ø
我公司在人员、技术、设备等方面给予保障，确保各项工作到位。
Ø
组织有关技术人员，按照业主对大型设备运输要求编制具体的运输方案，并对技术方案进行论证，确保方案的可行性、科学性和可操作性。
Ø
对该项目拟投入的车辆机具进行严格的检查和保养，确保其完好的技术状况，以便随时调遣使用。
Ø
对作业中的每一各过程都进行认真细致的检查、计划、安排，并做好记录。
◆
运输前期准备
Ø
掌握运输时间，提前做好设备的运输前期准备。
Ø
技术部门部将技术方案移交施工部门，施工部门在技术方案的基础上继续细化，做更为详细的具体施工方案；
Ø
根据设备起运时间，发运前一周组织人员对道路进行勘察，保证设备顺利实施公路运输；
Ø
申请公路超限运输手续；
Ø
对施工人员进行技术交底，和安全培训；
Ø
按照具体施工方案准备车辆及各种机具，并严格检验，保证其技术状况良好；
Ø
实施公路运输的车辆、机具及人员提前到位。
3.3捆绑加固方案
Ø
针对该批设备特点，我司计划制作一些专用捆绑加固工具，保护设备运输过程中的稳定性以提高工作效率、安全性。
Ø
设备装车
Ø
装车前在平板车货台上铺橡胶板，以增大摩擦力；
Ø
在板车上标注设备装车参照线；
Ø
设备装车时，各装车人员佩带手套；
Ø
该设备装车必须使设备重心与平板车的中心对正，以保证装载平稳。如果设备与平板车的中心不对正，最大偏差不超过：50
mm，左右支撑点负荷悬殊不能超过10％；
Ø
装车时，吊装人员必须持证上岗，吊装时做好一切安全工作，不得出现一点安全隐患；
Ø
装车完毕后，司绳人员将起重索具撤离设备后方可组织运输公司起重人员进行捆绑加固；
Ø
◆
加固捆绑原则
Ø
设备与运输车辆间放置橡胶板以增大设备与平板车的摩擦系数，防止运输时设备在车板上滑动。
Ø
设备与运输车辆间的支撑必须保证车辆在运输中能够正常运行，车辆主梁承受的正负弯矩不得超出车辆设计要求。
Ø
设备在车辆上的捆绑必须牢固，索具、拉紧器强度足够，必须保证任何时候设备在车辆上不发生任何位移。
Ø
捆绑设备时必须对设备进行保护工作，钢丝绳外包胶皮管或用专业尼龙锁扣，保证设备表面或包装不受任何损坏。
Ø
机舱捆绑方式：在设备底座处的捆绑位置使用钢丝绳及5吨倒链，采取围捆封刹。
Ø
塔筒捆绑方式：在底座处的设备捆绑位置使用专业尼龙锁扣及5吨倒链，采取围捆封刹。
Ø
捆绑要点
Ø
捆绑加固操作由专职起重工按照设计方案完成；
Ø
钢丝绳紧固器拉紧后，必须用卡子卡紧；
Ø
运输过程中需要检查钢丝绳和尼龙锁扣的松紧度；
Ø
捆绑加固操作现场有项目技术人员和安全质保员现场监督，并经项目技术人员和安全质保员确认后，方可起运。
运输安全保障
公路运输安全保障：公路、公路桥梁、公路隧道限载、限高、限宽、限长标准调整的，公路管理机构、公路经营企业应当及时变更限载、限高、限宽、限长标志；需要绕行的，还应当标明绕行路线；公路管理机构审批超限运输申请，应当根据实际情况勘测通行路线，需要采取加固、改造措施的，可以与申请人签订有关协议，制定相应的加固、改造方案；车辆应当规范装载，装载物不得触地拖行。车辆装载物易掉落、遗洒或者飘散的，应当采取厢式密闭等有效防护措施方可在公路上行驶；发生交通事故造成公路、公路附属设施损坏的，公安机关交通管理部门在处理交通事故时应当及时通知有关公路管理机构到场调查处理。
铁路运输安全保障：铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区；在铁路线路安全保护区内，除必要的铁路施工、作业、抢险活动外，任何单位和个人不得实施下列行为；拆除铁路线路安全保护区内的建筑物、构筑物的，应当依法给予合理补偿。但是，拆除非法建设的建筑物、构筑物的除外；铁路运输企业的安全生产管理人员应当对铁路线路进行经常性巡查和维护；任何单位和个人不得在铁路桥梁（含道路、铁路两用桥，下同）跨越的河道上下游各1000米范围内围垦造田、抽取地下水、拦河筑坝、架设浮桥，及修建其他影响或者危害铁路桥梁安全的设施；道路、铁路两用桥的墩、梁等共用部分的检测、维修由铁路运输企业和道路管理部门或者道路经营企业共同负责，所需的费用根据公平合理的原则分担；履带车辆通过铁路平交道口，应当提前通知铁路道口管理部门，并在其协助、指导下通过。
五、应急预案（出现问题应如何处理）
（1）突发事件应急预案：保持通讯畅通，随时做好运力调度工作。及时与运输公司联络，寻求处理办法；
（2）遇暴雨、洪水、塌方、大雾天气等因素造成路阻的应急预案：一旦因上述原因造成路阻的，运管所应及时与公路部门、交警部门、气象部门等取得联系，及时向上级报告并进行及时的处理；
（3）车辆途中抛锚的应急预案：当运输车辆在途中抛锚时，运输企业要及时与维修企业取得联系，派出精干力量赶赴现场紧急抢修，保证物品的及时送达；
1 煤炭运输改革
煤炭运输检验着铁路的运力。煤运比重一直位居铁路货物运输之首, 然而铁路煤炭运输缺口也一直居高不下。为避免和客运高峰叠加, 铁路部门常需组织煤炭运输应急行动, 全国铁路抢运煤炭大会战多次刷新煤炭运输的历史最高纪录。但有识之士指出, 要打破运力瓶颈, 根治运输之乱, 不能依靠单个部门力量, 必须进行一场联合上下游部门的运输改革。仅仅靠铁路部门恐怕难以奏效。要从根本上打破运力瓶颈, 消灭倒卖车皮等现象, 关键还是扩大铁路建设的投资规模。据国家发展和改革委员会预测, 2007年全国煤炭需求25亿t左右。全国现有煤矿核定产能生产能力23.5亿t/a, 在建矿井规模8亿t/a左右, 将在未来几年内陆续投产。
根本解决煤炭运输瓶颈, 还是要靠大能力煤运通道的建设。有关煤炭运输专家称, 让煤炭企业资本加入铁路建设, 或许是煤炭与铁路双赢的一个选择。我国的煤炭资源主要集中在内蒙、山西和新疆, 然而铁路干线比较少;东部地区铁路网密集, 但煤炭资源紧缺。中西部地区修建铁路, 往往意味着较高的成本和较低的收益。而很多煤炭企业都有长短不一的自营铁路, 自营铁路的赢利甚至不低于煤炭主业。何不让煤炭企业自建铁路进行融资呢?深度分析, 铁路改革就是我国经济体制改革的缩影。改革已经进入深水区, 产权配属和利益格局的重大调整在所难免。问题的复杂性在于, 铁路产业已经形成了强大的利益集团。这些利益集团既是有望进行铁路改革的初级行动者, 又是必须进行改革的对象。也就是说改革者竟然是被改革者, 被改革者也是改革者。因此, 这场改革考验的不仅仅是智慧, 还有自我革新的勇气。这种深层次问题的解决, 成为改革成败的关键。
2 从煤炭运输角度分析当前铁路运输存在的问题
结合煤炭铁路运输的实际和特点, 当前的铁路运输实际与需求之间, 或多或少还存在以下差距及矛盾:
第一, 从运输计划上, 当前煤炭运输普遍存在着大运力小计划的矛盾这样虽然对于保证重点用户的需求有一定的帮助, 但是阻碍了铁路运输市场化的进程。从宏观上考察, 统计结果能够直接体现这种差距的客观存在。从微观上考察, 存在着大运力小计划以及小运力大计划之间的矛盾。有些实际运力增长而运输计划就是保持不变, 有些煤炭企业几年来产量几乎翻番, 但运输计划依旧。近年来, 铁路运输计划调整幅度尚不能与供需关系形势发展相适应, 制约经济发展对运输增长的合理需求, 导致运输企业垄断市场化观念日益加深。
第二, 铁路运输改革还是滞后于经济体制改革进程特别是合同与计划并列, 部分运输环节将铁路计划作为牟利的一种手段, 不能体现市场经济运作的内在要求和规律。铁路运输企业是提供劳务获取用户给予的合理报酬, 应该体现市场原则和合同约束性观点。由于现阶段计划与合同并列, 合同与计划谁是第一性的问题, 依靠铁路自身无法完全摆正。在实际运输过程中, 就出现合同兑现不均衡的问题。正确的车流组织应该体现供需关系, 是车流服从货流。但是实际运输过程中, 却存在着货流服从车流的问题。
第三, 实行双重标准一些铁路企业在合同不能履行, 对煤炭供需双方造成的影响时, 采取回避的办法。无法改变的现实导致供需双方多年来逆来顺受, 甚至对于运输问题造成的合同难以兑现, 都顺理成章地接受, 这表明铁路垄断运输的影响已经到了根深蒂固的地步。在相同性质运输的利益关系调整过程中, 铁路企业往往对己不究, 而对用户十分严格, 违约的永远是用户, 制度仅是针对用户的一种手段。许多时间里运输安排缺乏相对均衡性, 或车流低于正常需求, 或大量车皮涌入, 让煤炭企业装车及货源组织措手不及。铁路往往可以十分轻松地取消任何运输计划, 对供需双方不作任何合理解释。但是, 对于煤矿装车发生延时一向严格处罚。
第四, 代垫运费现象屡禁不绝在计划经济时期, 煤矿几十年来替铁路代收代垫运输费用, 承担很大的呆坏账损失。在企业进入市场以后, 这种代垫费用承担风险的做法仍然无法消除。铁路运输企业使用这种办法实现了经营风险转移, 通过垄断手段将自己的利益建立在煤炭产销双方身上, 并替铁路无偿承担运费部分的呆坏账损失。运费在煤炭到站价格构成中占1/3, 据不完全统计, 全国煤炭行业经常承担的运费达300亿元。这种现象表层显示的是煤炭企业利益损失, 深层反映行业之间的不平等关系。
3 改革的建议
第一要有利于运输资源的市场化优化配置和铁路运输企业走向市场, 把有限的运力配置到最需要的环节。促进铁路运输优势的充分发挥和国家运输结构的协调发展。运能要从政策布局向市场需求布局方向发展。
第二要严格运价管理。主要是国家管理铁路运价体制的落实, 实行运输明码标价, 参考借鉴其他垄断服务行业由银行代收费用的做法, 运用银行联网代收模式收取运输费, 同时实现与煤炭企业之间的运输联网调度。一是可以减轻煤矿代收负担;二是可以实现异地付款, 提高收费效率;三是能有效降低煤炭企业代收代垫费用的呆坏账风险;四是可以有效实施预防监督, 防止乱收费或搭车收费。要转变铁路现行的运输管理和经营观念, 以合同和供需关系规范运输和市场主体之间的利益关系, 开拓运输资源市场化配置的新格局。煤炭企业也要以《合同法》为基础, 全面调节与运输企业的合作关系, 用合同规范供需双方的市场行为。在合同的基础上, 车流服务与货流的格局将会逐步形成, 运输合同最终将基本能够反映供需关系的真实情况。
第三要有利于缓解“煤电油运”紧张的矛盾, 有助于重点物资和重点线路的运输。利用铁路运输的优势和特点, 发挥在国民经济发展中的重要地位和作用。特别是使有利于缓解“煤电油运”紧张的配套工程项目发挥作用。从煤炭生产的布局分析, 应该有利于国家重点煤炭生产基地的煤炭运输。从运输中转的角度分析, 应该有利于交通部我国煤炭运输七大港口煤炭的运输和中转。从煤炭的消费和需求角度分析, 应该重点解决我国华东、华中、华南等能源调入地区的煤炭运输需求。
第四要有利于排除行业垄断经营的影响。改革运输垄断的关键是引入竞争机制, 实现线路经营与运输经营的完全分离。对铁路多经三产进行资产清理, 确立资产关系解除挂靠, 使其脱钩自养, 实现真正意义上的主辅分离。严格执行《煤炭法》, 禁止铁路运输企业利用自身优势经营煤炭。
第五要有利于市场主体利益的平等, 重新确立运费代理原则。新《合同法》已经明确调节运输企业与托运人之间的经济利益关系, 规范运输只能依靠《合同法》, 过去的《煤炭送货办法》, 其内容已经不符合社会主义市场经济发展的现实要求。所以, 煤炭企业代收代垫铁路运费, 必须明确代理损失处理原则和风险分担原则。
第六要积极引进和利用现代管理理念、技术和科研成果, 提高三级管理的效率。煤炭运输合同计划可以采取网上上报, 免除煤矿企业的奔波之苦, 提高效率。实行铁路局直管站段, 能否真正适应新的客货运输需求, 需要铁路深入研究提高管理水平的实作能力。
第七要防止产生新的体制壁垒。应该注意新设路局造成的跨局运输计划和资源衔接难的倾向性问题。特别是在煤炭运输紧张、铁路运输垄断等不能消除的情况下, 将会提高煤炭运输协作的难度, 降低煤炭运输效率, 提高煤炭企业特别是消费者的成本。一句话, 就是要降低改革的成本而不是让其增加。
第八要有利于吸纳社会资源进行铁路建设。尽快采取铁路股份投资工程试点, 提高地方铁路建设和运营的比例, 推动其他产业资本与铁路运输资本的兼并融合步伐, 通过体制改革整合社会资源, 实现不同产业资本
参考文献
从8月开始，大约一万多辆卡车拥堵在京藏高速上。交通大堵塞致中国运煤通道陷入混乱。这场持续的拥堵被CNN称为“史诗般的拥堵”。
冰冻三尺，并非一日之寒。“油荒”增加了堵车的频率和严重性，而长期往返于京藏等高速公路的运煤卡车，则是拥堵的主要原因。
近十年，随着中国经济快速发展所产生的对能源的需求快速增长，公路运煤由初期的个别现象演变为煤流滚滚的普遍途径，这不仅背离了理论上的公路的运输功用，还带来了石油能源消耗以及污染的增加。
就“三西”地区的煤炭外运情况而言，今年年中，国家发改委组织有关专家进行了实地调研。调研发现，近五年来，“三西”地区的公路外运量年均增长接近10%。
这一情况，与煤炭产能的绝对增量有关，也与传统的运输瓶颈制约有关系。
中国的煤炭工业主要集中于北方，尤其是“三西”地区，“三西”的煤炭外调量，占到了全国的60%以上。而煤炭的消费地则主要集中于经济发达的东南部沿海地区，工业布局与煤炭资源的错位，形成了北煤南运、西煤东运的格局。
长期以来，“三西”煤炭铁路外运一直处于紧张状态。以山西为例，山西的煤炭外运主要依靠铁路，目前，山西省已经有了北、中、南三条东西向的运输通道，以及南北向主要干线同蒲线，并形成了一个“丰”字型的煤炭铁路网。
然而，从运力规模与煤炭运输需求来看，铁路中、南通道瓶颈约束非常严重，北通道的能力也基本饱和。由于运能紧张，铁路煤炭外运量首先要保证全国重要地区和重点企业，这些企业的基本起运距离都在500公里以上。小于500公里运距的煤炭运输需求，则很难得到铁路的保障。
根据山西省各主要煤炭产区公路调出量的统计，运距在200公里以内的，占52%，200~300公里运距的占37%，合计运距在300公里以内的占到煤炭公路运输量的39%。
国家发改委运输所的调研发现，“三西”地区的煤炭需要量，每年超过上亿吨。由于这部分煤炭运距短，铁路装不上车，因而成为铁路运输的“盲区”。这部分的运输，基本由公路“拾漏补缺”，因而也造成了近年公路运输的压力飙涨。
从煤炭物流的全程看，煤炭公路运输与铁路运输及水运相比，环节少，只需要装车、运输的环节，少了堆方、倒装、集运等环节，也少了很多灰色的寻租空间。煤炭公路运输市场运价竞争激烈，因而运费保持相对较低。
根据山西省和内蒙古鄂尔多斯地区的统计数据，政府指导性煤炭公路运价在0.9元每公里，而实际运价在0.45~0.6元每公里。因此，虽然煤炭汽车运价略高，但由于总体成本可控，起运地煤炭价格低，煤炭的公路运销利润空间较大。
公路承担着京津冀地区较大的煤炭调入任务。2009年京津冀地区消费煤炭2.95亿吨，其中调入煤炭约2亿吨。其中铁路净调入量为0.9亿吨，其余的1.2亿吨，基本是靠公路运输解决。
这意味着，公路运输的煤炭占该地区煤炭调入量的56%，煤炭公路运输量的持续增长，也导致了交通拥堵等一系列后果。
从近期看，“三西”煤炭公路跨省运输，对利用能力已经饱和的国道带来了相当大的交通压力。特别是蒙西通往京津冀地区的煤炭公路运输通道，仅有一条京藏公路。目前，该路在张家口及北京段已形成瓶颈。若按照年运煤4000万吨计算，运煤卡车单项的流量每天将达到3000辆。大货车对交通造成的干扰和通行能力的挤占非常严重，容易导致交通瘫痪。
乙方(承运人)：
甲乙双方根据《_____》及其他法律、法规的相关规定，在平等、自愿的基础上经共同协商，就有关货物运输事宜订立本合同，并由双方共同遵守。
第一条 货物品种、货物起运地、货物到达地。及合同期限
货物品种为_____________________，运输路程为：_____________________________。
货物运输期限为______日，乙方须于___年___月___日到___年___月___日
日将甲方货物运到本合同约定地点，并交付给甲方指定的收货人。
第二条 运输价格，运输方式，结算方式及损耗。
运输价格为元每吨(不含税)，运输方式为()汽车运输，在乙方按照甲方指定的时间，地点卸完货，乙方拿有甲方指定收货人出具并签字的过磅单的实收吨位现金结算。给予乙方在运输过程中的正常损耗为()公斤，超出正常损耗的每吨()元赔付甲方。
第三条 装卸货应注意事项。
乙方指定运输_____在装卸货时必须听从煤场管理人员的指挥，如发生打骂煤场管理人员的现象，甲方取消乙方的运输资格，装完货由甲方安排人员为运输_____贴封条，乙方运输_____不承担任何费用。
第四条 双方的责任和义务。
1.乙方在运输途中，不得给货物浇水，如有管理人员发现，取消该车的运输资格。到达卸货地点，由甲方安排人员，过磅，验收，出具过磅单并签字。验收时，如发现封条有损毁现象，甲方有权扣留该车，查清原因，方可卸车，不为乙方承担任何停车费用。
2.在验收时，如发现有换煤的现象，甲方有权扣留该车，并处以煤炭总价5倍的罚款，甲方不承担任何停车费用。并取消乙方的的运输资格。
3.在运输途中发生的.交通事故，以及装卸场地发生的人员伤亡事故，全部有乙方承担。
4.甲方不得以任何理由拖欠乙方的运费，在正常的情况下，乙方结不到运费时，乙方有权停止运输，并由甲方每天为乙方承担运输总价5%的滞纳金。由甲方引起的运输_____不能正常装车，卸车，给乙方运输_____造成的损失，全部由甲方承担.
甲乙双方自觉遵守以上条款，友好合作。本合同一式两份，甲乙双方各持一份，签字后生效，具有法律效力。
甲方：(签字)
乙方：(签字)
一、目的
为加强公司煤炭运输管理，规范运输日常工作，加强煤炭运输单领用、回收、核查、登记的管理以及数据的核对、统计，以优质的服务完成公司产品运输工作，特制定本管理制度。
二、范围
本制度适用于青海盐湖能源有限公司煤炭运输相关工作
三、运输单位的确定及运输合同的签订
3.1公司相关部门与运输单位进行洽谈，确定其运输资格、运输车辆及运输路线。
3.1.1运输单位所需的证件为：道路经营许可证、组织机构代码证、企业法人营业执照、税务登记证、企业法人证书、开户许可证、法人身份证复印件、机动车驾驶员驾驶证、车辆相关手续等资料。
3.1.2运输单位签订运输合同时，填写合同流转单，经法律事务部审核通过，公司领导签订批准后与运输单位签订运输合同。
3.1.3签订运输合同后，按照合同要求到财务部办理缴纳押金等相关手续。
3.1.4合同经办部门将所有相关证件复印件及车队运输合同存档归类。
四、运输单管理
1、公司运输组发放煤炭运输单，负责运输单日常发放及统计工
作。
1）每本煤炭运输单封面必须注明：车队名称、运输路线、煤种、煤炭运输单号、煤炭运输单编号。
2）煤炭运输单发放时运输管理人员应遵循交旧领新的原则，及时收回已使用的煤炭运输单，并填写煤炭运输单出、入库数量表。
3）运输单位领取煤炭运输单时，运输管理人员详细填写《煤炭运输单领取登记表》，领用人必须签字确认。
4）运输管理人员填写煤炭运输单登记表应避免漏填、错填、领用人不签字或伪造等情况。
5）运输管理人员发放煤炭运输单，仔细检查煤炭运输单印章，不得出现少盖章、漏盖章等情况。运输专用章、时间章、运输管理人员名章，运输管理人员应亲自保管印章，严禁委托他人使用。
2、运输管理人员发放煤炭运输单时应每日查看装车数和运输协商发放方案，及时管控、调配各运输线路运输车辆及煤炭运输单。
3、煤炭运输单回收
1）运输管理人员每周汇总、统计运输单，每月25日之前，必须将当月发放的煤炭运输单全部收回，并汇总编制未收回、作废、丢失煤炭运输单明细表，按月装订、上报存档。
2）若车单丢失，运输车队第一时间通知能源公司运输管理人员。由运输管理人员通知煤矿磅房，作废此煤炭运输单。
3）回收的煤炭运输单核对后粘贴在煤炭运输单存根处。使用完的整本煤炭运输单按月装箱封存，并在箱体上部注明车队名称、煤炭
运输单本数、煤炭运输单编号。
4）丢失煤炭运输单存根处必须粘贴、填写《煤炭运输单缺失登记表》。核对人员核查丢失煤炭运输单使用状况，按照运输合同进行相应处罚。
5）因运输车队原因出现作废煤炭运输单按照运输合同进行相应处罚。
6）因印刷、质量、矿山停产、运输路线变更、政府部门临时通知停运等其他原因造成的作废煤炭运输单，运输管理人员应记录好作废原因并归类存档，以备后查。
7）运输管理人员对作废煤炭运输单扣款不得收取现金，由公司财务人员统一管理扣款，记录在册，并于当月底交公司财务。
五、运输车辆的管理
1、运输车辆管理
1）所有运输车队所属运输车辆，司乘人员应在车门两侧喷涂所属运输车队名称，车厢后侧喷涂车牌放大号。
2）运输车辆运输原煤必须用篷布覆盖原煤整体。3）公司运输管理人员应对运输单位加强法制学习。
2、事故车辆的处理
1）所有运输车辆必须严格遵照《中华人民共和国道路交通安全法》安全行驶。车辆发生事故后，交由公安交通管理机关处理。
2）每月26日运输管理人员汇总《事故车辆登记表》上报公司领导。
3、损失原煤处理办法
1）运输车辆轻微损坏，人员轻伤，原煤损失按公司通知价格的30%赔偿；
2）运输车辆严重损坏，人员重伤，原煤损失按公司通知价格的20%赔偿；
3）运输车辆严重损坏和报废，人员死亡，运输车队不再承担煤炭损失；
4）处理事故车辆时，对原煤损失计算严禁扣除200公斤正常损耗；
5）以上损失原煤的赔偿，从运输车队运费中扣除，不得收取现金。
六、运输车辆数据核对
1、公司统计员必须核对当日装车台帐与货场卸煤台帐，做到帐帐相符。
2、运输车辆未在规定时间内到达指定货场，统计员应以书面形式通知公司运输管理人员，运输管理人员在第一时间通知运输车队核查运输车辆的运行状况、具体位置，并做好记录。
3、统计员每月25日将本月运输车辆核对完毕，编制《青海盐湖能源有限公司运输数据核对表》，负责人签字后报运输科。
4、运输车辆在运输过程中，由于司机原因或其他原因磅单丢失，司机应通知所属运输车队，由运输车队负责人到原始磅单填写处填写《磅单丢失情况说明》，一式两份。运输管理人员按车队名称每月各
存档一份，以备后查；司机留一份补打磅单，盖运输专用章，经运输管理人员、负责人签字确认。
七、管理人员的考核与处罚
出现以下情况的，每次处罚相关责任人与负责人各100元。
1、煤炭运输单没有做出、入库报表的。
2、运输管理人员没有认真填写煤炭运输单登记表，运输车队领用人没有签字的。
3、事故车辆没有详细登记的，出现漏填、错填的。
4、事故车辆资料不全的。
5、运输管理人员丢失煤炭运输单、作废煤炭运输单记录混乱的。
6、运输管理人员没有按时上报数据核对表，核对数据不准的。
7、磅单管理混乱，有丢失现象并且情况说明不全的。
根据《中华人民共和国合同法》及相关法律规定，经甲乙双方友好协商，现就煤炭运输事宜达成以下协议:
第一条、乙方负责将甲方的煤炭(位于**市**区的煤场)，运送至**水泥厂。
第二条、本合同运费为每吨10元人民币(不含税)，运费一个月结算一次。
乙方须听从甲方安排指挥，保证甲方的正常用煤。
第三条、乙方垫付一个月的运费作为保证金，如乙方在运输过程中有参杂参假、掉包偷煤等行为，一次扣减运费30万元，甲方并可解除合同。
第四条、乙方在运输期间发生的其他费用(包括但不限于安全事故、车辆罚款等)，均由乙方承担，甲方不承担任何费用和责任。
第五条、双方如有纠纷，应友好协商，协商不成，向煤场所在地人民法院起诉。
本合同一式二份，经双方签字或盖章后生效。
双方各执一份。
甲方: 乙方:
1 目前煤炭铁路运输中存在的问题
一是能源分布不够均衡, 采取了不合理的运输方式:通过调查分析我们可以得知, 我国煤炭资源在地理上没有均衡的分布, 通过铁路系统的北、中、南三通道将三西地区煤炭外运到华东和华南地区, 其中很多主要铁路的干线能力已经基本达到了饱和状态, 如大秦线能力利用率已经达到了120%, 丰沙大线达到了115%。煤炭运输有着较大的运量和较长的运输距离, 运输能力与煤炭工业的发展不能适应, 同时, 还存在着严重的不合格运输问题, 严重浪费了运力。同时, 运煤通道存在着严重的混合运输现象, 在季节性运能方面比较短缺;增加了公路煤炭运输成本, 没有较高的煤炭一体化运输水平。
二是铁路运输效率不高:相较于国际先进水平, 我国铁路货物运输水平较低, 有较大的差距存在;货车只有较慢的行车速度, 车辆只有较低的单车载重, 只有较少的专用车辆品种和落后的重载技术水平, 并且容易有问题发生于关键部位, 没有较好的可靠性。在其他货运运输方式的冲击下, 影响到了铁路运输的进一步发展。铁路货车只有较低的装备技术水平, 这样就促使运输市场竞争的要求以及经济发展的要求无法得到满足。没有较高水平的铁路货运快速化专运化以及重载化, 没有完善的快捷货车、重载货车以及专用货车规模, 就对市场需求以及用户需求产生较大程度的制约作用。
三是物流信息流通中存在着问题:通过调查可以得知, 在如今煤炭物流业的发展中, 在现代物流理念中并没有充分重视物流信息系统, 煤炭物流信息系统应该包括主要方面的内容, 如供应库存、配送、煤炭仓储以及运输、销售等主要功能模块, 还有一些辅助功能模块, 如基础数据维护、综合信息查询、财务管理以及系统维护等等, 这样才可以有效的统一物流、资金流以及数据流和信息流。
2 发展铁路煤炭运输的对策
一是对重载运输和快捷运输大力发展:快捷货车和重载货车有着不同的侧重点, 前者主要将运输效率作为研究的重点, 运输速度以及装卸货物速度较快;而后者则是将运输数量作为侧重点, 有着较大的单车载重量和编组数量, 将货运质量和运输效率作为主要方面, 其中, 货物运输完好程度、装卸效率以及运专用货车输速度是主要的体现方面。对直达运输比重进行增加, 对解编作业环节进行减少, 对车辆周转速率进行加快, 促使运输效率得到提高。同时, 对全路调度指挥进行强化, 促使快运产品的列车正点率得到提高。对运输组织进行改进, 保证能够正常开行快捷货运产品, 促使列车运行速度得到提高。
二是实施煤炭多式联运:多式联运指的是由一个多式联运经营人来进行承运, 媒介选择的是集装箱运输, 将两种以上的运输方式给应用过来, 连贯运输的规则是一次托运、包干计费、全程负责等, 同时要开展联合运输, 将铁路运输和水路运输以及公路运输等结合起来, 对各种运输方式组织起来, 形成一个有效的运送传输链;对货物的待装、待卸以及储存时间等进行压缩, 集散运输大宗货物, 同时, 还需要进一步强化煤运发展的可持续性。要将自身的优势给充分发挥出来, 对运输方式组合进行最优的选择, 将多式联运给实施下去, 保证运输任务完成的基础上, 对成本进行降低。
三是构建满足物流服务模式的信息技术支撑体系:目前, 信息技术得到了迅速发展, 那么对于铁路来讲, 也需要将先进的信息技术给利用起来, 进行铁路货运物流化运营管理信息系统的构建工作, 从而最大程度的共享铁路货运信息资源。在运输过程中, 铁路需要将运输管理信息系统以及调度信息管理系统给充分利用起来, 以此来有效跟踪在途货车和货物, 为了跟好的进行监控和调度, 需要将全球卫星定位系统和地理信息系统给应用起来, 对货物运输状态的相关信息进行及时获取。要结合实际情况, 来逐步推进铁路信息化建设, 将信息技术的优势给充分发挥出来。
四是对铁路重来重去和大宗货物直达列车运输进行开展:具体来讲, 重来重去列车指的是使用同一车中组织的开往返大宗货物直达列车应用在两个固定区域之间。铁路重载运输是指行车列车总重大、行驶轴重大的货车或行车密度和运量特大的铁路运输;重载运输在对大宗货物运输方面, 有着较高的效率, 并且不需要较高的成本, 有着巨大的优势。同时, 还需要对社会效益以及环保问题等足够的重视, 在长途运输以及集散煤炭的过程中, 会在一定程度上污染到运输路途的环境, 比如堆放煤炭, 除了带来粉尘污染之外, 还会污染到土壤和水源, 那么就会导致环境成本的出现, 需要引起人们足够的重视。
五是要大力建设铁路客户服务中心:将货运集中办理工作给推广下去, 建设一个完善的电子商务平台, 对货主需求进行集中受理, 订单以及货物和车辆运输信息的查询以及运费结算等都可以通过互联网来实现, 并且为了提高人性化服务的质量, 还提供了其他的一些业务, 如电话投诉、货物损失理赔等等。同时, 对大客户关系进行发展和培养, 大力建设和管理大客户数据库, 对大客户基本情况、历史记录等详细信息进行掌握, 通过数据系统的构建, 来提高客户管理的质量。
六是要严格关税管理:我国将银行收费模式应用到铁路货运系统中, 那么就可以对其他垄断服务行业的运输价格水平进行参考, 运输的相关费用由银行来收取, 将网络化采集模式应用过来。将远程支付模式给推广开来, 促使收费效率得到提高, 同时, 坏账存在的风险也可以得到有效控制, 避免乱收费问题的出现。要对目前铁路运输管理和经营理念规范之间的关系进行改变, 对新的运输资源进行开拓, 对市场配置模式进行创新。
3 结束语
随着时代的发展和社会的进步, 我国铁路运输行业得到了迅速发展。在我国煤炭运输中, 铁路运输可以占到总量的百分之七十以上, 为我国经济的发展做出了很大的贡献。但是通过调查研究发现, 在如今的铁路煤炭运输中, 还存在着诸多的问题, 需要引起人们重视, 采取一系列的对策进行完善, 促使铁路煤炭运输更好的发展。文章简要分析了我国铁路煤炭运输现状及对策, 希望可以提供一些有价值的参考意见。
参考文献
[1]李新岩.铁路煤炭运输存在的问题分析及对策探讨[J].经营管理者, 2012, 2 (12) :123-125.
[2]严惠兰.我国煤炭“铁海联运”现状分析[J].港工技术, 2011, 2 (185) :44-46.
[3]王艳艳, 陈韬.铁路大宗货物运输物流华发展的探索[J].现代物流, 2008, 2 (12) :99-101.
关键词：煤炭；机电运输；设备维护；安全
在最近几年的发展过程中可以看到，我国在煤炭方面的安全措施还需要加强，并且多次的煤炭事故也给煤炭企业以警醒作用。除了让国家的财产遭受到损失以外，对人们的生命安全也没有保障，因此各个煤炭企业应该注意，将对生产效率的全部关注转移到安全生产一部分，尤其是煤炭机电运输设备的维护和安全使用。以下是对煤炭几点运输设备维护和安全使用的几点建议。
一、煤炭机电运输设备维护与安全使用的主要措施
（一）分散管理向着集中与专业管理转化
煤炭企业在机电操作方面可以向着专业化方面发展，所采取的办法是建立起相对专业的机电设备租赁企业，这样传统的分散性管理就会向着专业性转变。很多设备区租赁企业租取，不仅能够节约很大的成本，而且设备的专业性也更强，有利于维修和安全保障。在租赁企业中，有专业的管理人员、技术人员以及设备操作人员，并且还有更加专业的维修人员，能够更加安全规范科学合理的对机电运输以及各项设备进行调运，在使用中注意检查和维修，一旦运行出现故障，那么租赁企业就会让专业的维修人员进行检查，并且即使的处理机器的故障，以此保持机器的正常运转[1]。
（二）创新维修技术
煤炭机电运输设备在长时间的使用下，必然会引起机器的各种故障。那么对设备进行维护应该首先进建立起来一个与维修相关的机器护理制度，由此对机器的运行状态进行监察，一旦出现问题及时的作出诊断；制定出明确的维修分工以及机器护理制度，利用先进的技术和维修工具，并且掌握新型的技术，让机器维修越来越简单，越来越快速，不阻碍煤炭企业的正常生产。另外，还要不断的提升运输设备维修以及养护过程中人员的基本素质，在机器各项油料的使用方面注意进行规范化的管理，明确每一类油料的使用期限。
（三）设备维修、改造以及更新的相互融合
在国家发展的过程中，尤其是在能源政策中提及，一些老化的设备再比较浪费资源且没有改造价值的情况下应该被淘汰。但是对于能源节约程度较强，经过合理化改造可以继续使用的设备，可以进行维修和改造，然后继续使用。那么就需要工作人员将维修、改造以及更新三者结合在一起共同去维护设备，检查设备，以备于及时的更新和改造，促进煤炭生产的继续。
二、煤炭机电运输和维修的重点内容
（一）机电设备的维修和养护计划
在机电设备的维修和养护过程中，需要建立起一定的计划，在计划中涉及到维修养护的基本任务、基本时间、基本的操作流程等等。这样，工作人员能够在一个较为合理、规范的安排下进行工作，工作目标也较为明确，有利于保障机器处于正常的工作状态下[2]。
（二）维修与养护的形式进行确定
煤炭企业机电运输设备的维修是为了保障机器的正常运转，那么非常有必要建立起与维修有关的部门，建立起完善的规章制度，让设备维修再一个合理化的组织之内进行。在煤炭运输任务繁重的情况下，需要临时建立起一个设备的维修和养护部分，做好设备的维护工作。在煤炭机电运输任务比较轻时，可以撤销此部门的工作，改成临时的流动性工作小组来完成对设备的监护和管理，并且做好设备的巡回性维护。
（三）设备维修和养护的配合
设备的维修和养护之间的配合主要是根据设备的运行状况的确定的，在没有故障的情况下，做好养护工作，不能放任不管。在出现问题时，要做好设备的维修工作。使用合理的设备维修与养护方法完成对设备的维护，在当前阶段，比较常用的设备维修和养护方式是综合性的维护和专业分工式的维修。那么具体的情况要根据设备的不同情况进行分析和定夺[3]。
（四）提升工作人员的基本素质
很多设备的故障根源都是因为员工存在一定的侥幸心理，对于设备的维护不到位造成的。还有些是因为在机器设备的操作过程中，没有遵守规章制度，并且设备还比较陈旧，因此操作控制很难把握，这样就造成了种种煤炭事故的发生。因此提升工作人员对安全生产的认识十分必要，也十分紧急，可以在企业中进行广泛的宣传，使用座谈会或者培训的方式，让每一个工作人员和管理人员都能够清楚安全生产的重要性，都能够清楚自己的工作责任，以此在工作中严于律己，遵守相关的规章制度，减少侥幸心理，让每一分工作在流程的指导下进行，有序的的开展是保证工作安全的前提和基础[4]。
三、结束语
综上所述，本文对煤炭运输机器设备的养护维修以及安全使用进行了分析和研究，提出了在安全生产中的注意事项，以及对工作人员素质提升的必要性。那么在以后的工作中，还需要每一个部门联合起来，共同学习安全设备的我、养护、维修以及安全生产知识，让煤炭企业的运行在一个较为安全的环境下。
参考文献：
[1]王善利.浅谈煤炭设备的维护与管理[J].机电信息，2013，17 （33）：53-54.
[2]刘秀丽.试析煤炭机电设备的管理和维护[J].科技资讯， 2012， 36（4）：99-99.
[3]李延富.煤炭机械设备润滑管理及维护的研究[J].农业开发与装备，2014，25（7）：69-70.
