交通工程职称评定附件

交通工程职称评定附件（共7篇）

交通工程职称评定附件 篇1

职务任职资格评审工作的通知

各市人社（人事）局、交通（运输）局，省交通运输厅直属各单位，省属交通企业：

根据省人力资源和社会保障厅《关于做好2010全省专业技术资格评审工作的通知》（皖人社秘〔2010〕171号）要求，现将我省2010交通运输工程专业技术资格评审工作的有关事项通知如下：

一、申报条件

申报晋升交通运输工程专业技术资格的工程技术人员，要严格按照《安徽省专业技术资格评审实施细则（试行）的通知》（皖人发〔2004〕81号）和《安徽省交通运输工程专业技术资格评审标准条件（试行）》（皖交人教〔2006〕62号）文件要求申报评审。

二、申报材料要求

（一）主卷（主卷材料按顺序号装订一套）

1.申报工程职务任职资格人员简明登记表1份，A3纸打印；

2.担任专业技术任职资格期间业务总结1份，2000字以内，A4纸打印；

3.专业技术职务任职资格评审表1份；

4.学历（学位）证书原件、复印件各1份（原件审核后退回，下同）；

5.专业技术职务任职资格证书及聘书原件、复印件各1份；

6.职称外语和计算机应用能力考试合格证或免试审批表原件1份；

7.专业技术人员继续教育证书原件、复印件各1份；

8.主要论文、论著原件及其它业绩材料原件、复印件各1份（主卷放复印件）；

9.主要获奖证书原件、复印件各1份（主卷放复印件）。

申报材料中的业绩、论文、论著、获奖等应填写现任专业技术职务以来的情况，内容要真实，文字要简练，公开发表的论文、论著要注明刊物名称、发表时间。

（二）副卷

1.专业技术职务任职资格评审表2份；

2.申报工程职务任职资格人员简明登记表1份；

3.论文、论著原件1份（申报高级职称者，论文、论著另行装袋）；

4.照片（办证书用）1张。

三、面试答辩

高级工程师评审工作实行考评结合，所有申报高级工程师人员均参加论文答辩，其成绩作为评审时的重要依据之一。面试内容主要对申报高级工程师人员任期以来代表性学术成果（论文、著作及重要技术报告）及专业技术知识进行答辩。面试人员携带本人身份证、准考证（在网上打印），于2010年10月16日上午7:10到金环大厦24楼会议室集中（合肥市屯溪路528号）。7:15抽签，面试时间为上午

8:00—12:00，下午1:30—5:00。抽签时仍未到场的，视为自动放弃面试。

四、报送材料要求

1.为保证专业技术职务任职资格评审工作的公开、公平、公正，专业技术人员在申报晋升专业技术职务任职资格时，由所在单位人事或职改部门在本单位公示其申报材料，对公示后无异议的人员，由单位人事或职改部门在申报评审表公示栏如实填写公示情况，并作为专业技术人员晋升专业技术职务的必备条件。申报人的任职年限统一计算到2010年12月31日。各级人事或职改部门对申报评审人员的材料要严格审核，并在申报者材料的有关表格上盖章认可。

2.申报材料需由所在市（厅、局）人事部门开具委托评审函，集中报送省交通运输厅人事教育处，大型企业及无主管部门企业（包括个体、私营企业等）申报职称者，由该企业人事部门或人事代理机构审查，组织申报。

3.申报者需按规定填写附件

一、附件二，按要求报电子版。参加面试答辩的人员，自行填写并打印准考证（附件四）。面试考生须知详见附件五。各附件请自行从厅网站（）下载。

4.按皖价费〔2005〕72号文件规定，收取评审费，申报高级每人缴纳300元，申报中级每人缴纳160元，申报初级每人缴纳100元，面试答辩费每人100元。

5.报送材料：高级截止时间为9月24日、中、初级截止时间为10月29日逾期不再受理，联系地址 ：金环大厦18楼办公室（合肥市屯

交通工程职称评定附件 篇2

公路的种类有很多, 例如高速公路就是分车道行驶的一种专门供汽车行驶的公路, 并且是一种设施十分完备但是对于速度等形式有严格要求的主流公路。我国大陆的第一条高速公路就是沪嘉高速公路, 之后我国逐渐建成了高速公路网, 高速公路网的建成具有十分非凡的意义, 高速公路网能够将城市或者城乡之间的距离大大缩短, 为人们的日常交通带来了极大的便利, 对于这些沿线城市的经济带来了很大的发展空间, 对于当地的经济发展与社会的建设都有很大的帮助, 人们逐渐热衷于对于高速公路的建设。而当前我国的高速公路地数量剧增, 但是对于道路交通的管理机制还没有明确的制定, 很多地方的交通警察人手数量少, 人力资源不能进行合理利用, 这就让公路交通的安全形势变得十分严峻, 我国的道路交通安全频发, 尤其是高速公路, 危险系数更是很高, 对于公路交通不能进行有效的管理以保证乘车人员的人身安全, 与此同时, 对于公路的负责和经营逐渐朝着企业化和公司化发展, 而当前的公路交通管理势必要进行调整, 将其中的问题解决, 这些任务已经是首当其冲的了。

二、当前我国公路交通管理的措施及其中出现的问题

我国的公路交通网的形成还是刚具雏形, 还没有比较完整的统一的道路交通的管理规定, 再加上我国的相关公路交通法的制定效率不高, 所以我国的道路交通管理具体模式和规定, 但是对于所有的道路交通模式进行调查和研究可以得出, 我国当前比较主流的道路交通管理模式有以下几种。

(1) 海南道路交通管理模式, 就是对于公路交通的相关管理事务由交通部门和公安部门进行合作管理, 进行分工合作, 而交通部门管理相关路障的清除工作, 而公安部门就要对于交通安全事故进行处理, 对交通秩序进行有效的维持。这种管理模式之下, 对于管理道路交通相关工作的交警来说, 他们虽然还是隶属于交通部门之下的分支部门, 他们仍然属于交通部门, 但是他们的日常行政管理活动、办公场所、住房分配、经费和设备配置已经是完全由交通部门来负责。在这样的公路交通管理模式之下, 省里的交警总队会进行公路交警支队的设置, 但是这些支队和各个高速公路的交警大队没有直接的隶属关系, 实属虚设。在高速公路已经企业化、公司化之后, 这些基层的公安交通管理部门仍然是属于这些公司的下属部门的。这样的公立交通管理模式在我国有着十分广泛的应用。

(2) 重庆公路交通管理模式, 这种管理模式是利用交通管理部门进行公路执法大队的组建, 进行交通、路政、治安的三管统一的管理模式, 而对于公路的日常管理来说就不和公安机关进行联合了, 这是重庆地区道路交通安全管理的特殊模式。

(3) 玉昆道路交通管理模式, 就是利用一条线路进行公路交警支队的建立, 而这种交警支队是直属于省里的交警总队的, 直接对于各公路包括高速公路进行直辖管理, 维护公路日常的交通秩序, 对于交通事故进行有效的处理, 这种管理模式被其它省市进行变形沿用, 就是将交警大队由地市级交警大队进行直接管辖, 这些交警支队的日常经费就直接由公路的负责单位进行负责。这种道路交通管理模式是一种新兴的道路交通管理模式, 多被四川、云南等周边地区采用。我国的大部分省市还是利用海南道路交通管理模式进行交通管制, 负责交通管理的交警是由高速公路的负责单位进行统一领导的, 在和相关公安机关的配合之下, 进行有效的道路交通管理, 对于出现的道路安全事故能够进行及时的处理, 对于违章行为能够及时查处, 能够有效地维持交通管理秩序。这种交通管理模式的缺点在于, 交警和相关公路管理负责单位不能进行很好地协调和合作, 其中主要在于:交通部门和公安部门的工作重点放在不同的地方, 在进行管理的过程当中难免就会出现利益的冲突。公安交警负责的是道路交通管理的安全工作, 工作重点是放在安全问题之上的, 高速公路的交警对于违法违章的机动车和违章人员都要进行严厉的处查, 但是交通部门对于道路的管理是将利益放在第一位的, 尤其是企业化、公司化之后的企业, 对于单位的效益是十分看重的, 对于工作人员都会分配经济指标和任务, 公路的缴费要求就会使得交通部门对于违章的车辆和人员进行私自放行, 对于交通安全不负责任, 在交警对于违章车辆进行比较严格的查处时, 高速公路的交通管理部门会出面阻碍交警的检查和查处, 使得道路交通安全不能得到保障。还有就是道路交通的相关工作不能进行合理的分配, 交通和公安部门不能进行合理分工, 使得道路不能保持通畅。

三、对于公路交通管理模式的改进措施

我国道路交通管理模式存在着一系列的问题, 十分值得人们深思。鉴于我国的道路交通建设的有关计划, 我国要大规模进行公路交通网络的建设。为了能够及早地适应我国快速建设高速公路的计划和发展, 能够在最大程度上满足所有公路的使用者的要求, 要进行各省、自治区、直辖市的交警总队的建设, 在交警总队之下要进行交警分队的建设, 对于公路要进行详细的人员设置, 进行统一有效的执法活动, 而且, 对于要保证公路的交通便捷和提高管理效率, 所以对于交通警察的负责工作要进行一定的规整, 具体调整有以下几种。

1. 对于交警的道路交通安全事故的处理方法进行调整。

公路上的交通流量十分大, 为了保证道路交通的通畅性, 还能够确保公路交通的安全性, 要配置交警进行全天的巡逻, 对于道路交通安全事故的处理和损失赔偿的协调工作要加大警力的协助, 但是在协调的过程当中对于赔偿协议的协调往往难以得到结果, 降低了效率, 所以交警只要负责道路交通安全事故的相关调查工作就行了, 其它的相关工作直接移交给当地的人民法院进行处理。

2. 对于治安交通案件的查处要加强力度

对于公路上的交警支队的执法工作不能由交警总队进行直辖管理, 在公路上发生的治安案件进行移交就会有多重的麻烦, 在实际的工作当中, 经常会发生移交了但是上级不接手的现象。所以, 高速公路的相关管理要给执法人员相当的权力, 能够进行及时的处理, 坚决避免因为久拖不能解决不了了之的现象的发生。对刑事案件, 高速公路的交通警察仍作前期处置工作, 然后根据属地原则移交刑侦部门进行查处。

四、结语

随着我国社会经济的快速发展, 我国的公路的建设也逐渐在快速高效地进行, 我国的高速公路网也逐渐形成。而当前我国的交通的路况却越来越发展不良, 大量车辆使得公路上出现越来越多的交通问题, 究其原因, 还是公路交通管理的不完善。我国高速公路的管理模式必定要进行优化和改进, 对高速公路的管理人员进行合理的规整。本文对于我国公路的交通安全现状进行观察和研究, 对于当前交通管理措施上的缺漏进行分析, 讨论解决这些问题的措施, 对于公路交通管理水平进行综合评定, 为公路交通管理水平的提高提出了相关的见解。

参考文献

[1]金俊.贵州省公路交通灾害预警指标体系研究[D].武汉理工大学, 2009.

[2]周正祥, 王跃明.论我国公路交通科技创新[J].发明与创新, 2004 (12) .

[3]李冠峰, 梁爱琴, 周杰等.高速公路交通安全状况评价指标体系构建及模糊综合评价[J].河南科学, 2009 (9) .

[4]冼云海.试论公路交通安全设施的养护与管理[J].中国科技博览, 2010 (26) .

[5]沈颖.燃油税改革对我国公路交通规费模式的影响及对策研究[J].财经界 (学术) , 2010 (12) .

交通工程职称评定附件 篇3

[关键词]实验课程 成绩评定

[中图分类号] G642.423 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2015）09-0058-02

一、引言

高校实验室是培养学生创新能力和实践能力的重要场所，是推进“科教兴国”战略的重要载体。[1]过程工程原理实验是一门以化工单元操作过程原理和设备为主要内容、以处理工程问题的实验研究方法为特色的实践性课程。它在培养学生的工程能力，创新思维和创新能力方面起着重要的作用。完整的实验教学体系除了要具备高质量的实验教材、实验设备等硬件条件以外，还要有优秀的教学方法和科学的成绩评定机制等软件体系，而能否准确、客观地评定学生的课程成绩，是衡量学生学习状况和教师教学水平的具体表现。

众所知周，实验是一门实践科学，实践是检验真理的唯一标准，单凭期末考试卷面成绩一锤定音的方法来确定学生课程成绩，这显然是不科学的。为此，我们从实验预习、实验操作、实验报告、实验考核、实验拓展等多方面加权，从而准确合理地评定学生的实验课程成绩。

二、实验预习

通过本课程的学习，应使学生掌握应用化工原理和有关先修课程的所学知识，具备正确地处理工程问题的综合能力，培养学生实事求是、严肃认真的工作态度和团结协作的工作作风。目前，我国高校由于不断扩招，致使学生数量众多，而实验课程的特殊性又决定它了不能像理论课那样实施大班教学。于是实验课程教学效果与教学人数之间产生极大的矛盾，而解决该矛盾的有效方法之一就是实验预习。

预习是提高实验教学过程效率的重要手段。实验开始前要求每位学生了解该实验的目的、原理、方法等，学生首先阅读实验指导书以及所需掌握的实验基础，随后分组到实验室参观实际实验装置，再通过上机操作相关实验仿真软件。如此预习三部曲的方法，让学生从多方面了解本实验的原理及其方法，包括待测定数据和测定方法等。教师在开始实验操作之前以提问的方式和同学一起讨论实验的内容，如此创造了一种自由提问，相互讨论、教师释疑的良好的学习氛围。实际上教师提问的内容并不只局限于“实验课内知识”，也有“课外知识的提问”[2]，比如吸收实验用到的介质是氨，通过氨的特殊性质了解其广泛的用途等。学生通过预习对下一环节即实验操作真正做到“心中有数”，教师根据学生在预习过程中的表现确定实验预习的成绩。

三、实验操作

该过程是实验课程的最重要的组成部分，主要是考核学生对实验的理解、动手能力、团队合作能力等，它可以从一个侧面折射出其敬业精神。每个过程工程原理实验就是一个化工单元操作，实验设备庞大且过程复杂，需要学生2-3人一组合作完成实验过程。为了让小组内的每位学生都能有操作的机会，我们既强调分工协作的团队精神又倡导独立思考，允许实验结果的差异，不刻意要求各组实验数据的一致。实验小组成员可以分操作、观察、记录等岗位，要求实验过程操作正确，对所谓的“异常”现象能够及时发现并作出合理解释且能采取正确措施的学生，以及对实验过程提出建设性意见的学生，该项考核分数自然较高。

目前国内高校的工程实验装置倾向于“高大全”，新建的实验设备愈来愈庞大，愈来愈自动化，实验中需要学生动手操作的部件愈来愈少，更有甚者，学生只需坐在电脑前点击鼠标就能轻松完成整个实验。这样”全自动型”的实验装置使得在实验过程中几乎不需要学生操作设备，于是在实验室里看微信、玩游戏、聊QQ的大有人在，以至于实验全部结束了，有的学生对实验设备的具体结构组成、记录的数据以及记录这些数据的目的还不清楚，这显然违背了实验类课程设置的初衷。这样的实验过程对于学生实验动手能力的训练是没有益处的。

化工单元操作实验装置一般属于固定化设备，其规模较大且结构比较复杂，为提高其可操作性，我们使用的实验装置多具有同台设备上可以进行多项相关实验内容的切换，实验设备少自控多手动或兼有自动和手动功能，这样，在实验过程中学生有更多的参与机会，只有积极的参与才能有更大的收获。

四、实验报告

编写实验报告是实验课程的最后环节，也是学生综合训练的重要环节。实验报告要求学生将测得的数据、观察到的现象、计算结果和分析结论等用科学和工程的语言表达出来，通过实验报告培养学生今后从事科学研究的重要基本技能之一——科技论文的写作能力。[3]因此，应该要求每个学生能够独立提交完整的实验报告。

国内大学大多把实验报告作为普通课程作业对待，并且学生大多套用固定的实验报告模板完成实验报告，撰写实验报告的过程实际上只是实验数据的计算过程，于是众多的实验报告除了实验数据之外其他都是千篇一律。这样的过程自然无法达到让学生以此作为今后科研论文写作基础训练的目的。这方面也是国内实验教学过程与国际一流大学实验教学存在的较大差异之一。相对于国内高校，国外著名高校实验课程尤其重视学生实验报告的质量。例如美国威斯康辛大学麦迪逊分校的实验课程不仅要求学生独立完成各自的实验报告，而且要求做出实验报告的PPT，实验课程独立答辩，接受教师和学生的提问，由此给出实验课程成绩。校方实际上是将实验报告作为学生完成实验课程学习的成果，甚至将实验报告的优劣作为学生将来被应聘单位确认的个人素质里最重要的元素之一，这足见其对实验报告的重视程度。

实验报告是实验过程的重要组成部分。[4]实验教学的重要内容之一就是必须对实验报告提出具体的、实质性的要求，强调注重实验过程分析和实验结果的讨论。实验报告应从多方面进行评价：如报告结构是否完整，条理是否清晰，图表是否规范，我们要求学生按照科技论文中的图表格式去做，实验装置流程和数据处理的作图需采用合理的计算机图形处理软件，如MATLAB、Origin、AutoCAD等，这也是学生今后从事科研或设计工作所必备的技能；数据处理过程是否正确，要求学生用一组数据做出计算示例，写出数据处理过程，从中可看出学生是否理解实验、理论知识是否扎实；实验结果分析和讨论是实验报告的重点部分，这既是学生理论水平的具体表现，也是对实验方法和结果的综合分析研究；最后要求学生根据实验结果用科学的语言概括出实验的结论，并对其进行合理性分析。

五、实验考试

由于国内高校招生规模不断扩大，实验课程的学生人数众多，目前评定实验成绩少不了笔试，而且考试是成绩量化的公平评价手段之一。但实验课程毕竟不同于理论课程，在条件允许的情况下还是应采用多样化的实验考试方式更科学。[5]

实验考试的内容应该有别于理论课程，侧重于实验过程与实验结果的分析，应避免单纯的计算类型考题，否则实验课程就会由原本是以培养实践动手能力和提高分析能力为目的的课程，退变成为考核学生公式记忆能力的课程，这显然是与实验课程设置的目的背道而驰。本实验课程考前就对学生明确，实验考题中没有需要通过记公式完成的计算题，主要是针对实验结果的影响分析以及在原实验基础上拓展能力的考核。只有将考题与实验的过程有机结合才能有效地考核学生对实验的认知程度。

六、实验拓展

通过学习世界一流大学的实验课程的教学方式[6]，我们开设了探究性实验项目，这类实验基本上只有实验组件和分析仪器，学生可以自己拟定实验题目，组建实验装置，测定实验数据，完成实验报告，这样的实验过程对教师教学能力提出了更高的要求，给学生更广阔的锻炼空间，培养了学生自主创新的能力。为鼓励更多的学生参与探究性实验，我们给予实验成绩附加分，该项实验成绩优异的学生甚至可以给予实验免期末考试。

七、结语

实验课程不同于理论课程，学生成绩的量化涉及多个方面，且各方面对最终成绩的权值也应该是不同的，实验教学的最终目的是使学生更好地掌握理论知识并能灵活地运用，为学生今后走向社会培养动手能力和独立解决问题的能力。合理的多方面细化考核并采取多重性的评定模式，能全面反映学生学习情况和实验技能[7]，对于勤于思考，动手能力强，勇于探索创新的学生来说，应鼓励其对实验内容进行更深层次的探讨。只有科学合理地量化学生实验课程的成绩，才能更好地调动学生学习实验课程的积极性，培养学生正确的学习理念，鼓励学生的创新意识。

[ 参 考 文 献 ]

[1] 武晓峰，高晓杰.中国高等教育学会实验室管理工作分会系列专题报告.高校实验室建设发展报告[Z].清华大学出版社，2014.

[2] 张洋.借鉴国外经验改进实验教学[J].实验室研究与探索，2002（12）：37-38.

[3] 吴宿慧，白莉.实验报告与科技论文写作的区别与联系[J].中国校外教育（下旬），2014（9）：84.

[4] 马铭杰.确保实验报告质量是提高教学效果的重要举措[J].实验室研究与探索，2004（11）：64-66.

[5] 谢昆，陈书鸿，饶通德，祁俊生.论新培养模式下的基础化学实验考试改革[J].重庆三峡学院学报，2013（3）：115-116.

[6] 叶向群，陈丰秋.美国威斯康星大学麦迪逊分校化工实验课程教学[J].实验技术与管理，2014（11）：212-214.

[7] 张锐波.培养学生创新能力的物理实验考试模式[J].实验室研究与探索，2012（2）：88-90.

公路工程施工监理合同附件 篇4

一、监理服务的形式

1．服务要求

例：对监理单位的资质、监理服务的主要方式及监理工作的隶属关系等方面的要求。

2．组织机构

例：对监理服务机构的设置、工作计划的安排、主要人员的资质等方面的要求。

二、监理服务的范围

1．服务范围

例：监理服务所包括的工程范围和工作范围。

2．服务目标

例：监理服务的性质、目的及主要工作目标。

三、监理服务的内容

例：本条所列的监理服务各阶段内的具体监理工作，应主要参照《公路工程施工监理规范》（jtj　077-95）的内容予以归纳，并根据本工程的具体情况予以补充。

1．编制监理规划或计划；

2．熟悉合同文件，了解施工现场；

3．参与支柱和设计交底工作，审查承包人提交的复测成果和施工图设计；

4．督促和检查承包人建立质量保证体系；

5．主持召开第一次工地会议和常规工地会议；

6．已发布开（复）工今批准单项工程开工报告；

7．审核承包人授权的常驻现场代表的资质，以及其它派驻到现场的主要技术、管理人员的资质；

8．验收承包人的工地试验室，审核其人员资质；

9．建立监理的试验、检测工作体系，按照规定的频率独立开展监理的试验、检测工作；

10．审批承包人拟用于本工程的原始材料、成套设备的品质以及工艺试验和标准试验；

11．审查承包人拟用于本工程的机械装备的性能与数量；

12．审批承包人实施本工程的施工方案及主要方法或工艺；

13．审查分包合同和分包人的资质，控制重要外购成品件或半成品件的质量；

14．审批承包人提交的总体进度计划，检查和督促承包人实施进度计划，核批承包人的修正计划；

15．要求承包人按照合同条件、技术规范和监理程序进行施工，通过旁站、巡视、检测、试验和整体验收等手段全面监督、检查和控制工程质量；

16．签发中间交工证书；

17．调查、处理工程质量缺陷和事故，出现重大质量事故时，督促承包人按规定上报有关部门；

18．发布停工令；

19．对已完工程进行准确的计量；

20．签发中期支付凭证；

21．发布变更令；

22．受理合同事宜，根据合同规定进行评估和处理；

23．根据合同规定处理违约事件，协调争端，在仲裁过程中作证；

24．编制监理工作月报、季报和年报；

25．对承包人的交工申请进行评估，组织对拟交工工程的检查和验收；

26．签发交工证书；

27．督促、检查承包人按工程管理部门和业主的要求编制竣工文件；

28．编制监理方面的竣工文件；

29．监督承包人认真执行缺陷责任期的工作计划，检查和验收剩余工程，对已交工工程中出现的缺陷、病害调查其原因并确定相应责任；

30．签发工程缺陷责枉终止证书；

31．签发最终支付证书；

32．配合业主的竣工验收和工程移交工作；

33．其它。

四、业主对监理单位的授权

例：业主在此明确：监理单位根据监理合同随行监理服务时的职责范围和权限，以及根据本项目或本工程的特点授予监理单位的其它权力。

五、监理服务的依据

例：1．监理合同；

2．业生与第三方签订的正式合同、协议及附件；

3．合同图纸及说明；

4．合同工程量清单及说明；

5．合同指定使用的标准图纸、技术规范、工程质量检验评定标准、试验规程等；

6．国家、交通部、项目所在省、市颁布的监理法规等；

7．其它。

六、其它

双方可通过签订补充协议，对本附件的内容予以变更。

业主：（盖章）监理单位：（盖章）

授权代表：（签字）授权代表：（签字）

年月日年月日

附件b　业主提供的监理工作条件

一、文件和资料

例：业主在监理合同生效之日起＿＿日内，向监理单位免费提供下述文件、资料：

1．业主与承包人签订的合同协议与条件＿＿份；

2．业主与承包人共同确认的已标价的工程数量清单及其说明＿＿份；

3．合同图纸和相关的标准图纸及说明＿＿套；

4．合同指定使用的技术规范、检验评定标准、操作远规程＿＿套；

5．其它。

二、决策与决定

例：业主同意：根据监理单位针对有关项目或本工程的工期、质量、投资、合约和安全等重大问题的请示，及是时予以决策或决定。

双方在此约定：业主对上述问题给予书面答复的期限。

三、协助

例：业主在项目所在地对监理单位提供如下协助：

1．建立监理工作人员及个人财产的出入通道；

2．建立监理服务费用财务通道；

3．建立监理服务所需的公关和信息通道；

4．避免监理单位根据监理合同履行监理服务而导致的第三方的收费（不含税金）；

5．解决非监理单位原因而发生意外事件时，监理工作人员的遣返和相关事宜；

6．其它。

四、设施与物品

例：业主向监理单位免费提供下列设施、设备及物品，并承担相应的使用费和维修费。

双方在此约定：业主向监理单位提供下列设施、设备及物品的品种、数量、使用时间和期限：

1．办公设施（办公用房、配套水电及附属物品）；

2．生活设施（生活用房、配套水电及附属物品）；

3．办公设备；

4．生活设备；

5．通汛设备；

6．交通设备；

7．试验、检测设备；

8．办公物品；

9．其它。

双方在此约定：下列设施、设备和物品由监理单位自备，业主给予适当的经济补偿。

监理单位自备的设施、设备、物品清单及经济补偿办法

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

五、辅助工作人员

例：双方约定：业主向监理单位免费派遣工作人员＿＿＿名，服务人员＿＿＿名，辅助监理单位的监理服务工作。

双方约定：下列辅助工作人员由监理单位自行聘用，业主给予适当的经济补偿。

监理单位聘用辅助工作人员清单

及经济补偿办法

六、其它

双方可通过签订补充协议，对本附件的内容予以变更。

业主：（盖章）监理单位：（盖章）

授权代表：（签字）授权代表：（签字）

年月日年月日

附件c　监理服务的费用与支付

一、监理服务费用

1．正常服务的费用

例：监理单位正常服务费用的计算方法、费率和价格或双方约定的其它方法。

监理单位正常服务费用一般应包括如下内容：

（1）派驻监理人员费用

基本工资

加班费（法定节、假日的加班和法定工作时间以外的延时工作，按《劳动法》的规定办理）

各种补助

各种津帖

个人所得税

其它

（2）现场费用

辅助、服务、勤杂等人员的聘用费

办公用品费

文具纸张费

资料费

劳动保护费

防暑降温费或冬季取暖费

伙食费

差旅费

煤、气、水、电费

交通、通讯费

其它

（3）不可预见费

建议比例10％-15％

（4）公司取费

法定提留基金（工会、教育、职工福利、住房、养老等）

上级管理费

法定利润

法定税收（营业税、所得税等）

其它

2．附加服务的费用

例：监理附加服务费用的基本测算方法，由双方协商确定，一般可采用如下办法：

（1）附加工程工作量×基本费率；

（2）附加服务工作日数×监理服务日平均费用；

（3）附加服务工作比例×监理服务费用总额。

二、监理服务费用的支付

例：l．动员预付费

为使监理服务能够及时开展，业主在签订监理合同和监理单位提供履约担保之后＿＿日之内向监理单位支付＿＿元的动员预付费。

2．履约担保金

业主根据监理合同通用条件第5.5.3条的规定，没收监理单位的全部或部分履约担保金，不得影响监理单位根据监理合同应当得到的其它支付。

3．赔偿金

根据监理合同通用条件第4．1条确定的监理单位对业主的赔偿，业主从对监理单位的日常支付中扣回。

4．支付时间与支付内容

业生根据监理合同确定的监理服务费用的计算方法和支付时间，向监理单位支付正常服务的费用和附加服务的费用，以及根据监理合同通用条件第42条确定的对监理单位的赔偿。

5．支付方式

业主在每期支付的同时，按动员预付费占监理服务费用总额的比例分期扣回动员预付费；根据监理合同通用条件第4．1条确定了监理单位向业生的经济赔偿，该赔偿的每次扣回额不超过当期应支付的监理服务费用的＿＿％；某期监理服务费用支付额低于＿＿元时，将当期应支付的监理服务费用合并到下期支付。

6．结算

在签发工程交工证书后＿＿日之内，结算相应工程的监理服务费用，扣减动员预付费和监理单位赔偿金的余额，业主向监理单位退还＿＿％的履约担保金；在签发工程缺陷责任终止证书后＿＿日之内，结算工程缺陷责任期的监理服务费用和其它应向监理单位支付款项的余额，扣减其它应从监理单位扣回的款项，业主向监理单位退还剩余的履约担保金。

三、其它

双方可通过签订补充协议，对本附件的内容予以变更。

业主：（盖章）监理单位：（盖章）

授权代表：（签字）授权代表：（签字）

钢结构天桥制作工程合同附件 篇5

甲方：

乙方：

甲乙双方依照依《中华人民共和国合同法》及有关规定，结合本工程具体情况，为明确双方在施工过程中的权利、义务和经济责任，经双方协商同意签订本合同共同遵守。

一、工程名称：

二、制作地点：

三、工程承包范围：

四、内容：钢结构桥梁制作和防腐。

五、承包方式；甲方供钢材和油漆及厂房用电，乙方承担制作人工费

和辅材(氧气、乙炔、焊条、焊丝、焊剂等)承包方式。

六、甲方负责范围：

1.提供设计及制作图纸。现场施工图纸需要甲方确认并盖章，出具图纸

清单。

2.按设计提供钢材、油漆及厂房生产用电。并对此负责。

3.本工程的检测、检验及组织验收的费用由甲方负责，返工的费用由乙

方自负。

4.甲方负责协调处理运输、安装时各相关部门的关系。

5.甲方负责运输，在运输过程中出现变形等损伤甲方自行负责。

6.甲方按约定组织材料到场保证装卸车辆及时到位，如材料推迟3~7

天甲方需向乙方支付生活费用和当日工人一半工资，推迟7天以上，甲方需向乙方支付生活费用和当日工人工资。（甲乙双方负责人核实

人数为准）。生活费为每人每天元，工人工资平均每人每天元。

7.提供制作厂房（包括职工住房）、电（电费甲方支付），及生活用水。

8.提供厂房的葫芦吊车（2台20吨）和钢材。如有需要增加一台5T电

动行车费用由甲乙双方各承担一半。均为遥控超控。

9.甲方需指派工程负责人，负责签署与乙方的往来文件、协商解决在施

工过程中发生的有关问题，负责对工程的质量、安全、施工进度等进行监督和工程计量工作。甲方指派人员。甲方指派人员代表甲方的权利，合同生效时产生，合同终止时终止。如甲方所指派的人员有所变动，需提前书面方式通知乙方。甲乙双方往来的工程联系单、通知书、验收单、结算单等确认书记会议记录，一经甲方指派人员签字及具法律约束力。

10.按约定拨付工程进度款，组织竣工验收。

七、乙方负责范围：

1、自行负责施工用机具和设备。

2、按照甲方确认图纸制作施工。

3、负责厂房内制作用葫芦吊车的安装和维护。

4、爱护好厂房的设施。

5、严格控制好材料的裁剪，把损耗控制在4%之内。超出部分各自承担50%的材料费。

6、处理好板材的表面后再进行防腐，面漆必须做到美观和平滑。

7、严格做好施工过程中的每项工艺，接受甲方、工程监理及业主方的监督。

8、做好施工的各项安全工作，持证上岗；每人必须投保，且每人的保险额度必须大于50万。

9、施工期间的安全由乙方自行负责，发生事故后产生的费用由乙方自行承担。

10、乙方需指派工程负责人，负责签署与乙方的往来文件、协商解决在施工过程中发生的有关问题，负责对工程的质量、安全、施工进度等进行监督和工程计量工作。乙方指派人员、。乙方指派人员代表乙方的权利，合同生效时产生，合同终止时终止。

如乙方所指派的人员有所变动，需提前书面方式通知甲方。甲乙双方往来的工程联系单、通知书、验收单、结算单等确认书记会议记录，一经乙方指派人员签字及具法律约束力。

11、在制作过程中图纸不明处，乙方指出并书面通知甲方指派人员。甲方得到通知后及时处理。乙方通知48小时内甲方未做出处理且未书面通知乙方，乙方按照原有图纸施工，造成的损失由甲方承担。

八、工程施工工期：

签订合同后 7天进场，施工现场满足施工要求后开始计时。

九、本工程质量为：合格。满足《道路工程人行天桥施工图设计总说

明》所提要求。（1）乙方对钢结构工程的施工安装质量和其所提供的材料、制作的构件质量负责。

（2）乙方必须严格按施工图纸、说明文件和国家有关规范、规程、标准的要求制作施工。

（3）乙方在施工中应自觉接受甲方代表或监理工程师的质量监督，随时接受甲方代表或监理工程师的检查。发现工程质量达不到合同约定的标准的，应及时整改，包括修理或返工，直至达到约定标准。

（4）甲方代表或监理工程师的检查、检测不应影响施工正常进行。

十、如影响施工，检验不合格的，影响施工的费用和损失由乙方承担；

检验合格的则由甲方承担，并顺延工期。

十一、乙方必须严格按照施工图纸、说明文件和标准进行制作，并接受

甲方的监督。

十二、金额和工程价款的结算方式：

结算方式：现金结算。本工程按桥梁钢结构制作的实际总重量结算，制作费用为

十三、合同价款具体支付办法如下：

甲方按桥梁的施工进度进行付款。具体采用：

1、前陆座桥施工至半成品（桥面制作完成）约432吨，甲方验收合格后在10个工作日内支付乙方完成实际工作量的75%的工程款。

2、余下桥梁桥制作费用支付以月为节点，当月1日至3日统计上月实

际完成工程量，经甲乙双方负责人签字确认后报与甲方，甲方在得到乙方确认函后，5个工作日内需组织人员验收，如5个工作日内，未组织人员验收，视为合格。甲方验收合格后在10个工作日内支付上月乙方完成实际工作量的75%的工程款。

3、甲方安装完成后，经业主方验收合格后10个工作日内支付总工程款的22%；

4、余下的3%作为质保金，质保期为12个月，质保期满后15个工作日内付清余款。本合同终止。

5、如甲方未及时付款，每推迟一天须向乙方支付当付款项0.5%的滞纳金，付款期限超出20日，乙方有权停工且有权处理甲方现场材料及成品。

十四、本合同签订后，甲、乙双方都必须严格履行各自的责任；任何一方不

按合同执行，须向守约方支付3%违约金。合同签订后,乙方应按甲方要求组织施工，如由于乙方原因至使工期延期，则每延期一天，乙方承担按1000元/日工期延期违约金；延期超过15个日历日（含15个日历日），乙方承担按2000元/日延期违约金；因自然、人力等不可抗力因素或甲方原因耽误工期，工期相应顺延且乙方不承担违约责任。

十五、工期延误（1）因以下原因造成工期延误，经甲方代表或监理工程师确认，工期相应顺延；

a、甲方未按约定的条款提供开工条件；如未按期提供图纸、组织图纸会审、办理施工手续、场地不具备钢结构组对条件等。

b、甲方未按约定日期支付工程预付款、进度款，致使施工不能正常进行。

c、甲方代表或监理工程师未按合同约定提供所需指令、批准等，致使施工不能正常进行。

d、设计变更和工程量增加。e、3日内非乙方原因停电造成停工累计超过 8小时，按每8小时顺延一天计。

f、遇不可抗因素（如地震、雨、雪、台风等）和国家强制性规范要求停止作业的，工期顺延。

g、合同中约定或甲方代表和监理工程师同意工期顺延的其他情况。

（2）乙方在上述情况发生后 7 天内，就延误的工期及原因以书面形式向甲方代表和监理工程师提出报告。甲方代表和监理工程师在收到报告后 7天内应予以确认，逾期不予确认也不提出修改意见，视为同意顺延工期。

十六、纠纷解决

任何一方违反合同规定，双方协商不成，均可申请向人民法院诉讼。

十七、合同及附件

1、本合同一式肆份，双方各执贰份。

2、本合同自双方代表签字，盖章后生效。

3、本合同签订后，甲、乙双方如需提出修改时，经双方协商一致后可以签订补充协议，双方盖公章、合同专用章即生效，作为本合同的补充合同。具有同等法律效力。

4、本合同签订时间为

甲方：（公章）乙方：（公章）

交通工程职称评定附件 篇6

关键词：交通安全设施,技术状况,层次分析法

0 引言

当前我国交通事业飞速发展, 国家级“7918”高速公路网已基本建成, 各省级公路骨架网络也基本形成。截止到2013年年底我国公路通车里程达到424.6万km, 其中高速公路里程突破10 km, 已超越美国成为世界第一大高速公路网络。随着路网规模的不断扩大及建成时间的不断推移, 公路养护成为今后公路行业的重点任务。对运营中的公路的技术状况作出准确、客观的评定是合理运用养护资金, 科学制定养护决策的重要依据。为适应公路养护形势的变化, 交通部于2008年颁布施行JTG H20-2007公路技术状况评定标准并同时废止了《公路养护质量检查评定标准》和《高速公路养护质量检评方法》。

交通安全设施作为现代公路工程的重要组成部分, 不仅在高速公路运营中起到良好的安全保障, 指引路径, 提高运输效率等作用, 目前在其他等级较低的公路中也得到了广泛运用。在JTG H20-2007公路技术状况评定标准中交通安全设施作为沿线设施技术状况指数的主要内容被同路基、路面、桥梁隧道构造物作为公路工程的四大组成部分。然而, 由于交通安全设施更接近于机械安装工程, 加之《公路技术状况评定标准》对交通安全设施技术状况评定的规定十分粗糙, 造成在实际应用过程中很难对交通安全设施的真实技术状况作出科学, 准确的评价。本文将结合交通安全设施自身的工程技术特点, 构造完备、实用的评定体系, 为交通安全设施养护提供科学依据。

1 现行的评价体系及其不足

1.1 现行的评定标准[1]

现行的JTG H20-2007公路技术状况评定标准中公路技术状况指数MQI (Maintenance Quality Indicator) 是由路面使用性能指数 (PQI) 、路基技术状况指数 (SCI) 、桥隧构造物技术状况指数 (BCI) 以及沿线设施技术状况指数 (TCI) 四个指标组成的, 其中沿线设施技术状况指数TCI (Traffic-facility Condition Index) 就是主要表征交通安全设施技术状况的指标。

TCI对交通安全设施的缺陷类型分为防护设施缺损、隔离栅缺损、标志缺损、标线缺损四个方面进行考查、评定, 其评分规则如表1所示。

1) 防护设施包括防撞护栏、中央分隔带护栏、防眩设施、防落网等, 技术状况评价按照缺损长度确定损坏严重程度, 跟损坏处计算扣分值。缺损长度不大于4 m的为轻度损坏, 每损坏一处扣10分, 损坏长度大于4 m的为严重损坏, 每损坏一处扣30分。

2) 隔离栅损坏按处计算, 不论长短, 每损坏一处扣20分。

3) 标志缺损包括各类标志、可变信息板、轮廓标等的损坏, 位置不当或者污染、尺寸不规范等, 标志损坏按处计算, 每损坏一处扣20分;轮廓标每损坏3个算作一处损坏, 不足3个按一处算, 每一处扣20分。

4) 标线缺损包括路面标线, 凸起路标等的缺少、损坏。损坏按损坏长度计算, 每缺损10 m扣1分, 不足10 m按一处计算。

在对被评定路段的交通安全设施按照上述规则分项评定打分后, 按照式 (1) 计算求得技术状况指数。

其中, GDi TCI为第i类设施损坏的总扣分, 最高分为100, 按照表2规定计算;wi为第i类设施损坏的权重, 按照表2取值;i为设施的损坏类型。

通过式 (1) 计算得到沿线设施的技术状况指数后, 再与其他三项指数一起构成路段整体的公路技术状况指数MQI。根据MQI的分值对照表2确定该路段的总体技术状况处于什么样的水平。

1.2 现行标准存在的问题

由于交通安全设施的工程技术特点与路基、路面、桥隧工程有着较大的区别, 而且评价标准中存在着诸多问题。因此在实际应用中, 上述评定体系存在着较大的障碍。

首先项目归类不恰当。交通安全设施的各个项目没有按照其各自在运营过程中所发挥的作用和机构类型进行合理归类。例如将防眩设施与防撞护栏归为一类是不妥当的。防眩设施并没有抵抗车辆撞击的要求, 而是通过部分遮光原理来阻止对向来车的灯光, 保护驾驶人不受眩光影响。防眩设施损坏与防撞设施损坏对公路交通带来的影响是有本质区别的, 影响的程度也不可同日而语。再例如轮廓标与标志的作用、结构都是完全不同的, 轮廓标的作用是为夜间行车显示前方道路的轮廓[2], 而且轮廓标的结构一般也与标志结构没有联系, 因此将他们分为一类也是不妥当的。

第二, 扣分规则过于简化。扣分标准以设施的损坏为标准, 而对于设施的使用功能的下降, 潜在缺陷等问题一概不予考虑, 这种评分方法从观念上就是不科学的。采用这样的方法会使诸如护栏小件缺损, 标志反光膜反光性能降低, 标线厚度不足, 标线反光性能降低等缺陷被忽视, 被隐藏, 不利于做出正确的养护决策。另外, 扣分标准粗放, 没有分门别类, 没有针对交通安全设施可能出现的不同损坏情况进行细化规定。例如标志损坏一律每处扣20分, 这样会出现这样的情况:标志倾倒和缺损一个螺栓所扣的分值是一样的, 这样的扣分方法显然不合适。因此有必要区分设施类型, 损坏情况制定细致的扣分规则。

第三, 评价体系的使用范围模糊。JTG H20-2007公路技术状况评定标准是适用于各等级公路的通用规范。但是在不同等级的公路中, 交通安全设施的差别是很大的。高速公路上各类交通安全设施十分完备, 而一些等级较低的公路中, 交通安全设施可能只有标志和标线等两三项。这样的情况再用现行的评价体系就不再合适。而且在不同的公路中各类交通安全设施的重要程度也是不同的, 比如在高速公路中护栏是最为重要的安全设施, 而在一些等级较低, 不连续设置护栏的公路中, 护栏的重要性可能就会有所降低。因此, 采用固定权重指标体系有时将掩盖实际情况, 不能做出科学判断。

2 新评定体系的构建

2.1 交通安全设施评定指标体系

针对现行的评定体系存在的上述问题, 笔者根据交通安全设施的工程技术特点, 以其在交通运输中发挥的作用、工程结构为主要标准建立了如表3所示的评定体系。

2.2 指标权重计算

针对不同的公路等级, 不同的交通安全设施设置组合, 各子系统的权重、各系统内各分项的权重都应根据特定情况针对各系统的相对重要性进行分配。在实际运用中可以采用层次分析法 (AHP) 进行各层次指标的权重赋值。

2.3 细化评分规则

在各个分项的技术状况评分中应区分道路等级, 缺陷严重性等进行细化的评价。

1) 防撞系统。

防撞护栏护栏板、立柱、搭接端头缺失、折断, 影响长度不大于一个定尺长度的每处扣10分, 大于一个定尺长度的每处扣30分;护栏连接螺栓、防阻块等小件缺损;钢构件出现锈蚀, 每处扣5分, 拼接螺栓每缺少4个扣5分, 若某接头累计缺少达到设计数量的50%以上则扣10分。其他防撞设施包括活动护栏、防撞桶、三角带端头、隔离墩等。活动护栏缺失则每处扣30分, 其他设施缺损每处扣10分。

2) 防眩系统。

防眩设施每出现一处漏光点扣10分, 防眩设施线形不佳, 每处扣5分。

3) 标志系统。

标志缺失、版面破坏, 职称机构破坏每处扣20分, 标志版面反射性能不满足要求每处扣10分, 非关键配件缺损每处扣5分。

4) 标线系统。

标线每损坏长度10 m (不计宽度) 扣1分, 标线反光性能不满足要求按照检测点合格率计算得分, 振动标线厚度不满足要求每10 m (不计宽度) 扣1分。凸起路标每缺损3个扣1分。

5) 隔离栅系统。

隔离栅每破坏1处扣5分;防抛网出现破洞, 每处扣3分。

6) 视线诱导系统。

附着式轮廓标每缺失、损坏3个, 扣5分, 柱式轮廓标每缺损一个扣5分, 线形诱导标志每缺损1个扣10分。

以上扣分标准是笔者依据各项可能出现的损坏情况及相对重要性确定的, 在实际运用中可根据不同情况作出相应调整。

3 实例分析

某高速公路养护部门对所管养的A高速公路进行每年一次的公路技术状况评定, 其中沿线设施评定组对某段乱采用本文所建立的新的指标体系进行评价。

3.1 制定评定指标体系并确定权重

评定组根据该高速公路交通安全设施的设置组合制定了如表3所示的评定指标体系。并根据各子系统及系统内各分项的相对重要程度运用层次分析法计算确定各指标的权重值。

首先依据各子系统对于交通安全设施大系统的相对重要程度, 采用1~9标度法, 建立二级指标的判断矩阵。

然后采用方根法求取其特征向量W。

经过计算:

W=[0.40 0.26 0.16 0.10 0.05 0.03]经过一致性检验:CI=0.035 1;CR=0.028 3<0.10满足一致性要求[3]。

因此其中Wi就是各子系统的权重值, 即对于交通安全设施系统而言防撞系统权重为0.40, 标志系统权重为0.26, 防眩系统权重为0.16, 标线系统权重为0.10, 隔离系统权重为0.05, 视线诱导系统权重为0.03。三级指标对于二级指标的权重可采用相同的方法求得, 这里不再赘述, 结果经汇总整理如表3所示。

3.2 现场调查结果汇总

按照前述的指标结构及评分标准, 通过现场调查、评定后汇总得到该路段各个分项的评分值, 如表4所示。

3.3 综合评定

将如表4所示的调查得分与计算确定的权重进行加权综合运算可得到如表5所示范区的综合评定得分值。由表5可知该路段的交通安全设施的技术状况评定得分为79.8分, 总体评价为中等, 有必要采取合理的养护措施对技术状况较差的防撞系统、标线系统、视线诱导系统进行维修, 更新等处理, 改善该路段交通安全设施的技术状况, 为道路使用者提供更好的安全保障和服务。

4 结语

交通安全设施作为现代公路交通的重要组成部分, 对于保障交通安全提高交通效率具有重要作用, 其技术状况对于其发挥设计作用具有重要影响。要保证其处于良好的技术状况加强养护是必要的手段, 那么采用什么样的养护方案, 养护的时机选择则需要采用科学的评定方法, 对其所处的技术状况作出客观、准确、全面的评价。本文针对目前交通安全设施技术状况评定体系存在的问题, 提出了基于层次分析法的细化评定体系, 该体系适应了交通安全设施工程的技术特点, 科学细致, 可作为养护部门养护决策的依据。

参考文献

[1]JTG H20-2007, 公路技术状况评定标准[S].

[2]孟利强.高速公路交通安全设施工程设计浅析[J].山西交通科技, 2013 (3) :29-30.

小附件　大作用 篇7

索尼发布HDV摄像机HVR-V1C的同时，推出了与之匹配的多种附件产品，本文要详细介绍的四款附件就是从拍摄活动的实际环境需求出发，让大家了解一下这些小附件所起到的大作用。

看得更宽广——索尼VCL-HG0862K 广角转换镜头

在电视摄像领域，广播级摄像机都可以根据拍摄任务选择相应焦距的镜头来达到拍摄目的。风光题材需要广角镜头拓展视野、动物科考需要长焦抓拍、影视剧需要电影镜头等等。但是对于绝大多数不可更换镜头的HDV和DV摄像机来说，只有通过外接镜头辅助设备实现画面景别的控制，就好像照相机系统的微距近摄镜和广角镜等附件一样。

索尼V1C摄像机使用的Carl Zeiss镜头焦距为3.9mm-78mm，变焦比为20倍。换算成35mm摄影机的对应焦距为37.4mm-748 mm（16:9模式），在4:3模式下为45.7mm-914 mm。V1C的20倍变焦比突出了长焦拍摄的能力，但是广角端的37mm（16:9模式）比照相机的小广角35mm大了一点，而45.7mm（4:3模式）明显更加接近照相机的标准镜头，这样的镜头视野肯定无法达到照相机通常的28mm广角镜头的拍摄宽度。在拍摄风光题材和狭小空间内的新闻、纪录片等题材的时候，缺乏广角镜头会给拍摄带来很大障碍。

而解决V1C广角不足的问题最简单也是唯一的办法就是在镜头前增加广角附加镜。索尼VCL-HG0862K 广角转换镜头因此而做。VCL-HG0862K广角转换镜头的转换倍率为0.8倍，安装在V1C镜头前的实际焦距换算为29.92mm-598.4 mm（16:9模式），在4:3模式下为36.56mm-731.2mm。显然，V1C的广角镜头视野出现了，接近28mm（16:9模式）和35mm（4:3模式）可以满足众多广角拍摄环境的需求了。

VCL-HG0862K广角转换镜头是专为V1C所定制，安装非常简单，换下原配的遮光罩，直接按照标志线安装卡位即可。此广角头还附带一个广角遮光罩，使用方式和原配镜头遮光罩一样。仔细观察这个广角附加镜头，其实就是一个精密光学设计加工的镜片组。厂家生产工艺较为严谨，镜片表面进行了单层增透膜处理，可以减少杂光和眩光对画面的干扰，如果镀膜采用MC多层方式就更好了。安装这个广角转换镜头之后，光圈数值和进光量没有受到影响。

要注意的是，广角附加镜头是外接非密闭光学系统，经常更换很容易沾染灰尘，使用之前注意清洁镜片内外，受灰尘玷污的镜片会影响摄像机自动对焦系统的准确性，严谨的态度是摄像师必备的基本素质。

看得更清晰——索尼HVL-LBP （LED电池供电摄影灯）

虽然V1C摄像机提供的最低照度达到4 lx，但是在昏暗的环境，仍需要借助增益来保证画面的亮度，对于严谨的摄制任务，增益所产生的画面噪声的副作用是很不爽的事情。增加现场景物的照明亮度是最好的解决办法。

为了让拍摄主体更清晰，新闻记者会使用便携的灯光系统辅助布光来保证画面的质量。索尼HVL-LBP便携摄像灯就是一个不错的设备。它采用了10只LED发光元件组成光源集束，色温接近日光，可以保证画面的色彩准确还原。此灯提供了一米距离600 lx的照度，出镜记者和背景自然环境光可以得到很好的均衡处理，同时，HVL-LBP便携摄像灯在灯头前面附加了聚光镜片，可以让光线更加集中亮度照射到拍摄主体。如果想让光线柔和一些，也可以很方便地使用另一个柔光片进行光线柔化，一软一硬的光线质感取决于拍摄的题材。还有类似聚光灯的遮挡片也可以随意控制光线的照射角度。

索尼HVL-LBP便携摄像灯体积轻巧（外形尺寸：108.0mm×150.0mm×129.0mm，重量：约420g（不安装电池）而且，LED发光元件的特点就是功耗比较低，此灯功率只有16W。发光元件的寿命很长，可以达到10,000小时，基本上不会再考虑设备的折旧与更新了，不像传统的碘钨新闻灯那样经常更换灯管，几乎不可察觉的发热量在炎炎夏日拍摄也不再是“煎熬”的体验。

看得更舒服——索尼SH-L35WBP （LCD遮光罩）

液晶监视器是HDV高清摄像过程的得力工具，摄像师可以通过这个屏幕实时监控焦点和曝光、色彩等技术细节。但是这种LCD液晶屏的缺陷之一就是亮度的不足，在阳光充足的室外拍摄，液晶屏的反光和低亮度会让摄像师想尽办法遮挡光线来监视摄制画面。为了看得更舒服，LCD遮光罩的作用显而易见。索尼SH-L35WBP是一款配合V1C的液晶监视遮光罩，简单安装之后，可以为液晶屏遮挡环境光线，拍摄过程的监视非常舒服，此遮光罩采用灵活折叠方式，内壁黑色植绒处理降低反光率，磁铁吸附式保证不变形的稳定。在音乐会等典雅环境使用也不会对现场产生影响。此附件虽然简单，但是效果不错，值得推荐。

记得更容易——索尼HVR-DR60硬盘记录单元

HVR-DR60硬盘记录单元通过简单的1394火线i.LINK连接，它可供HDV摄像机录制HDV1080i流，或DVCAM摄像机录制DV流。硬盘容量为60GB，可供HDV和DVCAM录制270分钟（4.5小时）的视频文件。HDV1080i流按本地HDV文件记录（.M2T），DV流按AVI文件记录 （.AVI : DV Type1或RAW－DV）。与V1C配合使用时，可以选择磁带和硬盘同时录制，也可以选择单独硬盘或磁带录制，启动机身录制按键正常拍摄操作即可。搭配V1C之外的其他摄像机，比如Z1C高清和190P之类的标清摄像机或者普通DV，需要手动控制硬盘录制。

HVR-DR60的菜单操作非常简单，包括录制模式的选择、删除文件、格式化、与计算机连接等设置可以轻松完成。硬盘记录之后的文件可以作为磁带的备份，摄制完毕之后直接连接电脑的1394接口就可以当作移动硬盘一样来进行操作了，这一点给广大非编后期工作者提供了极大的便利。