船闸项目工程管理工作总结（精选9篇）
2012年建设管理工作总结及2013年工作计划
一、工程完成情况
1、截止11月17日形象进度完成情况
跨闸公路桥：已建成并试通车，正在进行交工验收及移交前准备工作。船闸主体：上下闸首土建、门、机、电及控制系统安装全部完成，正在进行电气及控制设备安装、调试；闸室除路灯外全部完成；上游导航段全部完成；下游导航段导航墙、导航墩、分流堤导航墙全部完成，分流堤护坡完成90%。
无为大堤退建工程：新堤填筑完成，护坡完成90%，护堤地压稳平台完成85%。
上下游引航道：上游引航道疏浚完成40%，下游引航道疏浚完成70%。
2、剩余未完成工程
闸室伸缩缝、裂缝处理，路灯、爬梯安装，龙门架拆除；上下闸首施工便道拆除、栅格清理；上下游导航段护坦、导航墩护栏，下游分流堤护坡剩余10%；无为大堤退建段护坡剩余10%，30m护堤地压稳平台15%；上游引航道60%疏浚工程量，下游引航道30%疏浚工程量，上下游引航道护坡、护岸工程；电气设备、控制系统安装、调试，门、机、电、控制系统联合调试（无水、有水调试）。
3、其他
供电线路安装完成，准备组织验收并办理供电相关手续；船闸管理区建设工程正在进行招投标工作，等待招标完成后实施。
4、投资完成情况
截止2012年10月底本年累计完成概算投资6695万元，占计划（6991.47万）的95.8%；本工程累计完成概算投资24695万元，约占概算投资25159.26万元的98.15%。
截止2012年10月底，本项目共签订合同91份，合同总额22121万元（未包括工程变更相关费用），实际拨付工程建设金额19056万元。
二、2012年工作总结
2012年为XX项目建设关键性的一年，为完成省政府2012年11月28日试通航目标，项目办自年初起积极备战，抢抓工程进度，严把质量关、安全关，积极与地方政府及各级行业主管部门进行沟通协调，采取多种有效措施，努力克服雨季、汛期不利影响，积极协调征地拆迁、渔船迁移等地方关系，同时对各参建单位下达关键工序节点目标并制定相应节点奖罚办法，创造良好的内部、外部施工环境，以确保完成建设目标。
1、科学制定阶段性节点目标，合理引导工程建设
根据工程总体建设目标，项目办于2011年9月报经集团同意后，编制了节点目标考核办法下发给各参建单位，分别于2012年1月、4月、7月根据工程进展情况及现场实际对项目关键节点目标进行调整完善。结合集团“大干150天活动”要求，项目办分别于8月、10月开展“大干120天，确保11月28日试通航目标的实现”、“做好收尾工程，确保工程施工安全、质量达标”、“大干120天，确保试通航目标实现”、“决战30天，确保试通航目标实现”等活动，有效引导施工单位合理安排工期，加大人员、设备投入，保证工程总体进度。
2、完善各项生产、监督制度，严把安全、质量、进度关
（1）主体工程01、03、08标编制了《船闸剩余工程质量控制手册》，针对剩余零散工程进行专项的质量控制，明确现场施工人员及技术人员质量控制目标，用于指导本项目砼通病治理活动的开展与实施。
（2）项目办工程部每日对工程现场进行巡查并填写《安全、质量管理巡查记录》，对检查中出现的问题要求施工单位立即整改，对于复查中仍存在的问题将根据相关文件规定予以处罚。
（3）项目办为保证现场质量控制，针对工程收尾阶段小体积混泥土浇筑的特点，首创《XX工程混泥土质量工前工后检查情况表》，要求针对混泥土浇筑各工序特点进行工序间检查，检查不和要求的整改后才能进入下一道工序。
3、采取多种措施，确保实现试通航目标
XX项目进入最后收尾阶段，项目办针对后期零星工程量大、各标段联合作业多、年底试通航时间紧及质量、工艺水平要求高等工程现状，结合现场实际情况，采取多种措施，保证项目建设收尾工作有序的开展。一是充分发挥有参建四方及闸管处相关人员组成的门、机、电安装及调试工作组作用，把握联调动态，及时解决现场协调与技术问题；二是自10月8日起监理组每天组织各标段施工单位主要负责人在施工现场召开现场生产调度会，及时解决进度、协调等方面的问题；三是自2012年7月以来，项目办每周五上午召开周工作例会，及时解决各标段需解决问题及标段间协调进度、安全、质量相关问题；四是在集团公司“大干一百五十天”活动基础上全面开展“决战三十天，确保实现试通航目标”活动，全面落实项目办工程进度节点目标要求。
4、做好施工期安全监测工作，确保工程建设安全
本工程地质条件复杂。在2012年下闸首及部分闸室基坑开挖期间，联合监测组和合工大监测组每天继续观测并提供数据及相关分析，共发布安全监测预警报告18份，提供阶段性分析成果报告10份，合工大监测组提供阶段性报告8份。为下闸首基坑开挖、公路桥处理、节制闸影响处理以及船闸土方回填提供技术依据。目前公路桥通车后位移监测及船闸结构物位移监测仍在继续，观测数据稳定。
三、主要存在问题
1、XX大堤退地段房屋拆迁问题
新建退堤段仍有8户房屋及部分附属物未拆除，电信移动杆线不能迁移到位，压稳平台、护堤地无法进行土方填筑，整个护堤地不能构筑成整体，新大堤30米护堤地施工目前完全处于停工状态。
2、XX斗门自排功能恢复遗留问题
11月13日，XX县防汛抗旱指挥部发函（传真件）送至项目办，要求项目办根据XX市水务局水纪要﹝2011﹞1号文件要求，于2013年5月1日前恢复XX斗门自排功能。
3、裕溪闸管理处来函问题
10月31日，闸管处发函要求项目办对节制闸枢纽工程造成的损害进行恢复和修复，主要包括恢复鱼道设施、落实新船闸占地321.61亩权属问题、要求支付节制闸上游导流堤处临时工程占用费19.2万元。4、23亩建设用永久征地土地证办理问题
23亩建设用永久征地（其中XX村8亩，退堤段15亩）补偿费用已全额拨付，土地证办理相关费用已上交XX县国土局，土地证办理的相关手续项目办已上报XX县国土局，等待下发土地证。
5、试通航前联合调试、航道疏浚工程时间紧迫
按照项目办要求各标段工程进度安排，11月18日左右可以进行联合调试，计划11月26日具备放水进行有水调试，联合调试时间仅8天，目前门机电安装调试正在进行，门、机、电、控制系统联调时间紧迫，近期天气影响因素及各标段现场协调配合工作至关重要。
上下游小围堰之间常水位以下土建部分计划11月22日全部完成，上下游小围堰拆除（工程量约5万方）工程量大、时间紧。
项目办针对上述问题，要求各标段协调一致，加大人员、设备投入，合理组织施工，抢抓工程进度，要求试通航前各项工作按计划进行，确保试通航目标实现。
四、2013年工作目标
项目计划于2012年11月28日实现试通航，2012年年底前完成船闸其他零星工程收尾工作，2013年主要任务为完成上下游引航道模袋混凝土护坡、护岸施工，尽快完成船闸管理区工程建设，适时进行项目工程交工验收工作。
XX工程项目管理办公室
船闸管理办法
1989年8月3日交通部令第5号发布 第一章总则
第一条为加强对船闸的管理和养护，确保船闸安全、畅通，充分发挥船闸的作用，更好地为过闸船舶和水运事业服务，根据《中华人民共和国航道管理条例》和国务院其他有关规定，制定本办法。
第二条各级船闸主管部门对管辖范围内的船闸实行统一管理，各船闸应设立管理所（处、站），负责船闸的具体管理和养护。
第三条船闸管理必须确立为航运服务的宗旨，做到科学管理、合理使用、定期保养、计划修理，保持设备正常运转，充分发挥船闸的通过能力，为过往船舶提供安全、及时、方便的运行条件。
第四条船闸及其附属设施、船闸管理区域的土地、水域和设施，受国家保护，任何单位或个人不得侵占或毁坏。
第二章船闸管理
第五条船闸主管部门的主要职责是:
（一）根据国家有关法律、法规和本办法，领导和监督检查船闸管理工作;
（二）建立健全管理机构，制定有关规章制度、操作规程，培训管理人员;
（三）制定计划，审批船闸大修方案；
（四）对新建船闸的规划、设计、施工提出意见；参加船闸的竣工验收和交接工作。第六条船闸管理所（处、站）的主要职责是:
（一）负责船闸的各项业务管理和维修保养工作;
（二）负责编报船闸计划;
（三）负责船闸修理工程的检查验收;
（四）负责船舶过闸的组织管理和过闸费的征收、解交工作;
（五）负责按期报送各项统计报表、总结报告;
（六）负责定期检查、观测船闸技术状况和机电设备的运转情况。
第七条船闸管理所（处、站）应建立岗位责任制，制定有关的规章制度，报上级主管部门批准后执行。
第八条船闸管理所（处、站）的管理和操作人员，应严格遵守管理规章和操作规程，正确履行职责，并应努力做到:
（一）熟悉水工建筑、闸阀门和机电设备的基本构造和性能;
（二）掌握船闸控制运用的水位、水深、流态等基本情况;
（三）掌握船闸运行操作程序和下般事故的应急处置措施;
（四）掌握船闸和过往船舶之间联系的灯号、旗号及声号;
（五）熟悉带过船闸的船舶（队）类型、特性、基本尺度、吨位及航行规律。船闸操作人员必须经过专门培训。第九条船闸管理所（处、站）应建立完整的技术档案。有关船闸的勘测、设计、施工、运行、大中修的技术资料和文件，以及日常水位变化、建筑物稳定性的观测记录等，应分类整理，归档备案。
第十条船闸管理所（处、站），应本着精简的原则，配备人员，其编制人数由上级主管部门下达。第十一条船闸主管部门应根据批准的船闸工程设计和运用管理的实际需要。报请当地人民政府划定船闸管理区域，并办理相应的登记、领取证书、设标定界。有关文件应存档备案。第十二条在船闸管理区域内，任何单位或个人不得:
（一）取土、开山采石、淘金、捞沙、砍伐树木、抛弃砂石或堆放物科;
（二）停放竹木排筏等妨碍船闸通航的物体;
（三）向船闸水域倾倒废渣、废物、废油及其他有害物质;
（四）设置鱼网筋、捕鱼、炸鱼;
（五）摆摊设点;未经船闸主管部门批准，不得在船闸管理区域内兴建码头、渡口、栈桥、抽排水站、涵洞和其他设施，也不得设置过河电缆或管道。
第三章船闸运用
第十三条船闸应当提高使用效率，缩短船舶过问时间。凡白天和夜间均有船舶通过的船闸，白天和夜间均应开放;船舶通过量大的船闸，应连续开放;通过量不大的船闸，应做到船舶随到随开放，确有困难的，可合理定时开放，但船舶等待过闸的时间一般应不超过两小时。第十四条船舶过闸，一般应接到闸先后次序安排。对客班船、紧急军事运输船、防汛抢险船、救护救灾船、鲜活货船，以及重点急运物资船，优先安排过闸。对装载危险货物的船舶，应安排单独过闸。
第十五条过闸船舶必须做到:
（一）遵守水上交通管理规定，听从船闸值班人员的调度指挥，按照先出后进的原则，顺序慢速过闸，不准抢档超越;
（二）进闸前，应接指定停泊区顺序停靠，不得堵塞主航道;
（三）主动办理过闸手续，按规定缴纳过闸费用;
（四）进闸后按指定地点停靠，不准超越安全停靠线，并随时注意闸室水位的涨落和缆绳系岸情况;
（五）进入闸室，严禁在甲板上生火、燃放鞭炮、敲凿或进行其他可能引起火花的作业;
（六）严禁在闸室倾倒垃圾粪便、排放污油污水及抛弃砂石泥土;
（七）不准在闸室内上下旅客或装卸货物，不准在爬梯上系缆;
（八）严禁在闸增上涂写或钩捣闸门;
（九）装有危险货物的船舶，必须具有安全防护措施，按规定设置明显标志。第十六条船舶具有下列情况之一者，不准通过船闸:
（一）严重漏水的;
（二）机器发生故障，影响通航安全的;
（三）超载、超宽、超高或其他超过船闸设计限定标准的。
第十七条通有下列情形之一者，船闸管理所（处、站）应停止开放船闸，并及时报告船闸主管部门:
（一）因防汛、泄洪、抗旱等情况，经省级人民政府批准停航的;
（二）七级以上大风，或能见度在30米以内的大雾（船闸有特殊要求的除外）；
（三）特大暴雨；
（四）洪水位超过设计最高通航水位，或水级差大于设计允许范围的;
（五）收到强烈地震预报，可能危及建筑物安全的；
（六）船闸发生重大事故，危及通航安全的。
第十八条在防洪期间，船闸的运行管理应当服从防汛指挥部的统一安排，并做好船闸防洪安全、设备保护工作;在冰冻期间，应做好防冻、防滑、破冰工作。
第四章船闸保养与修理
第十九条船闸建筑物及其设备的保养修理应当制度化，做到经常养护，及时修理;在保养修理的安排上，应尽量减少对通航的影响。
第二十条船闸保养分为例行保养和定期保养。
例行保养:是指对机房、操作室、机械、电器等进行清洁、润滑工作。定期保养:分为一级保养、二级保养。
一级保养:是指在例行保养的基础上，每月保养一次，着重对建筑物、机电设备各部位进行检查、擦洗、紧固等作业。
二级保养:是指在一级保养的基础上，每季度进行一次，着重对运转部件和机电设备进行详细检查和拆检，调整、调试、更换易损零部件及排除设备故障。第二十一条船闸修理分为大修、岁修和抢修。
大修:一般是指对船闸停航抽水全面修理。由船闸管理所（处、站）会同设计、施工单位编报计划和预算，经上级主管部门审批后实施。船闸大修周期根据各闸的实际情况确定，一般不超过十年。
岁修:一般是指对船闸进行每年一次的局部修理。由船闸管理所（处、站）编报计划和预算，报上一级主管部门批准后施工。
抢修:一般是指船闸突然发生异变或损坏，影响正常通航时组织的应急修理。第二十二条船闸大修时间应尽可能安排在运输淡季或枯水期进行，大修停航期一般不应超过两个月。同一航道上相邻的上下几座船闸，力求做到在同一时间内安排大修。
第二十三条船闸大修停航，或因其他修理需停航三天以上的，船闸主管部门或授权单位，应提前发出停航公告;船闸抢修，应及时通告航运部门。
第二十四条船闸修理应结合技术改造、技术革新，提高自动化水平，逐步实现运转件的通用化、标准化、系列化和总成互换。第二十五条省级船闸主管部门，应每隔五年对船闸的技术状况进行一次全面普查，按照有关规定和技术标准，检查船闸的各个部位，做出分项和综合性技术鉴定，评定闸况技术等级。
第五章安全生产
第二十六条对船闸建筑物、闸阀门、机电设备以及助航、通讯等专用设施，必须认真保护，做好防锈、妨蚀、防火等工作，严防破坏和盗窃。
第二十七条对关系工程安全和人身安全的部位，应设置安全标志和保护装置;对供电、避雷、防火、防爆、防撞、防洪等安全设施，应定期检查，及时修理或更换。
第二十八条船闸必须配备消防、救生器材、抢险工具和物资。
第二十九条船闸发生事故，船闸管理所（处、站）应及时处理，并报告上级主管部门;发生人身死亡、沉船等重大事故，还应及时按规定向有关主管部门报告。
第六章过闸费征收和使用
第三十条船舶、排筏应按国家规定缴纳过闸费。国务院有关主管部门或地方人民政府规定免征过闸费的船闸，不征收过闸费。
船闸除按上述规定征收过闸费外，不得乱收其他费用。
第三十一条过闸费的使用，必须贯彻专款专用的原则，全部用于船闸的养护管理。其使用范围包括:船闸的修理、维护保养、检查测试、革新改造、动力照明、通讯广播、防汛破冰、引航道疏浚、闸区绿化、备品备件和机电设备的购置，房屋修建以及管理机构所需的经费。第七章奖励与处罚
第三十二条对有下列行为的单位和个人，船闸主管部门可给予表扬或奖励:
（一）保护船闸设施，防止事故发生的;
（二）检举揭发盗窃破坏船闸设备行为的;
（三）认真管理养护船闸，成绩突出的。
第三十三条船闸主管部门对有下列行为的单位或个人，可根据情节轻重，给予警告或罚款的处罚:
（一）拒不按规定缴纳过闸费，或以瞒报船舶吨位和基本尺度等方式少交过闸费的;
（二）违反本办法第十二条、第十五条规定的;
（三）损坏船闸或船闸管理区域内设施隐瞒不报的;
（四）前款
（二）、（三）项行为造成损失的，船闸主管部门可责令赔偿损失。第三十四条船闸工作人员以权谋私、玩忽职守、有严重失职行为的，船闸主管部门应分别情况给予行政处分;触犯刑律的，由司法机关依法追究刑事责任。
第三十五条对故意制造事端，阻挠船闸工作人员正常执行任务或破坏船闸设施，盗窃船闸设备、物科，应当受治安管理处罚的，由公安机关依法处理;触犯刑律的，由司法机关追究刑事责任。
第八章附则
第三十六条其他过船建筑物的管理，可参照本办法执行。第三十七条国境河流上的船闸，按我国与签约国签定的协议办理。第三十八条各省、自治区、直辖市交通厅（局），交通部
驻各水系派出机构，可结合本地区具体情况制定实施细则，并报交通部备案。第三十九条本办法由交通部负责解释。
第四十条办法自****年十月一日起施行。----摘自
扩展阅读：船闸管理办法 船闸管理办法
(****年八月三日交通部第5号令发布)第一章总则
第一条为加强对船闸的管理和养护，确保船闸的安全、畅通，充分发挥船闸的作用，更好地为过闸船舶的水运事业服务，根据《中华人民共和国航道管理条例》和国务院其他有关规定，制定本办法。
第二条各级船闸主管部门对管辖范围内的船闸实行统一管理，各船闸应设立管理所（处、站），负责船闸的具体管理和养护。
第三条船闸管理必须确立为航运服务的宗旨，做到科学管理、合理使用、计划修理，保持设备正常运转，充分发挥船闸的通过能力，为过往船舶提供安全、及时、方便的运行条件。
第四条船闸及其附属设施、船闸管理区域的土地、水域和设施，受国家保护，任何单位或个人不得侵占或毁坏。
第二章船闸管理
第五条船闸主管部门的主要职责是：
（一）根据国家有关法律、法规和本办法，领导和监督检查船闸管理工作；
（二）建立健全管理机构，制定有关规章制度、操作规程，培训管理人员；
（三）制定计划，审批船闸大修方案；
（四）对新建船闸的规划、设计、施工提出意见；参加船闸的竣工验收和交接工作。第六条船闸管理所（处、站）的主要职责是：
（一）负责船闸的各项业务管理和维修保养工作；
（二）负责编报船闸计划；
（三）负责船闸修理工作的检查验收；
（四）负责船舶过闸的组织管理和过闸管理费的征收、解交工作；
（五）负责按期报送各项统计报表、总结报告；
（六）负责定期检查、观测船闸技术状况和机电设备的运转情况。
第七条船闸管理所（处、站）应建立岗位责任制，制定有关的规章制度，报上级主管部门批准后执行。
第八条船闸管理所（处、站）的管理和操作人员，应严格遵守管理规章和操作规程，正确履行职责，并应努力做到：
（一）熟悉水工建筑、闸阀门和机电设备的基本构造和性能；
（二）掌握船闸控制运用的水位、水深、流态等基本情况；
（三）掌握船闸运行操作程序和一般事故的应急处置措施；
（四）熟悉常过船闸的船舶（队）类型、特性、基本尺度、吨位及航行规律。船闸操作人员必须经过专门培训。
第九条船闸管理所（处、站）应建立完整的技术档案。有关船闸的勘测、设计、施工、运行、大中修的技术资料和文件，以及日常水位变化、建筑物稳定性的观测记录等，应分类整理，归档备案。
第十条船闸管理所（处、站），应本着精简的原则，配备人员，其编制人数由上级主管部门下达。
第十一条船闸主管部门应根据批准的船闸工程设计和运用管理的实际需要，报请当地人民政府划定船闸区域，并办理相应的登记、领取证书、设标定界。有关文件应存档备案。
第十二条在船闸管理区域内，任何单位或个人不得：
（一）取土、开山采石、淘金、捞沙、砍伐树木、抛弃砂石或堆放物料；
（二）停放竹木排筏等妨碍船闸通航的物体；
（三）向船闸水域倾倒废渣、废物、废油及其他有害物质；
（四）设置鱼簖，捕鱼、炸鱼；
（五）摆摊设点。
未经船闸主管部门批准，不得在船闸管理区域内兴建码头、渡口、栈桥、抽排水站、涵洞和其他设施，也不得设置过河电缆或管道。
第三章船闸运用
第十三条船闸应当提高使用效率，缩短船舶过闸时间。凡白天和夜间均有船舶通过的船闸，白天和夜间均应开放；船舶通过量大的船闸，应连续开放；通过量不大的船闸，应做到船舶随到随开放；确有困难的，可合理定时开放，但船舶等待过闸的时间一般应不超过两小时。
第十四条船舶过闸，一般应按到闸先后次序安排。对客班船、紧急军事运输船、防汛抢险船、救护救灾船、鲜活货船，以及重点急运物资船，优先安排过闸。对装卸危险货物的船舶，应安排单独过闸。
第十五条过闸船舶必须做到：
（一）遵守水上交通安全管理规定，听从船闸值班人员的调度指挥，按照先出后进的原则，顺序慢速过闸，不准抢挡超越；
（二）进闸前，应按指定停泊区顺序停靠，不得堵塞主航道；
（三）主动办理过闸手续，按规定缴纳过闸费用；
（四）进闸后按指定地点停靠，不准超越安全停线，并随时注意闸室水位的涨落和缆绳系岸情况；
（五）进入闸室，严禁在甲板上生火、燃放鞭炮、敲凿或进行其他可能引起火花的作业；
（六）严禁在闸室倾倒垃圾粪便、排放污油污水及抛弃砂石泥土；
（七）不准在闸室内上下旅客或装卸货物，不准在爬梯上系缆；
（八）严禁在闸墙上涂写或钩捣闸门；
（九）装有危险货物的船舶，必须具有安全防护措施，按规定设置明显标志。第十六条船舶具有下列情况之一者，不准通过船闸：
（一）严重漏水的；
（二）机器发生故障，影响通航安全的；
（三）超载、超宽、超高或其他超过船闸设计限定标准的。
第十七条遇有下列情形之一者，船闸管理所（处、站）应停止开放船闸，并及时报告船闸主管部门：
（一）因防汛、泄洪、抗旱等情况，经省级人民政府批准停航的；
（二）七级以上大风，或能见度在30米以内的大雾（船闸有特殊要求的除外）；
（三）特大暴雨；
（四）洪水位超过设计最高通航水位，或水级差大于设计允许范围的；
（五）收到强烈地震预报，可能危及建筑安全的；
（六）船闸发生重大事故，危及通航安全的。
第十八条在防洪期间，船闸的运行管理应当服从防汛指挥部的统一安排，并做好船闸防洪安全、设备保护工作；在冰冻期间，应做好防冻、防滑、破冰工作。
第四章船闸保养与修理
第十九条船闸建筑物及其设备的保养修理应当制度化，做到经常养护，及时修理，在保养修理的安排上，应尽量减少对通航的影响。
第二十条船闸保养分为例行保养和定期保养。
例行保养：是指对机房、操作室、机械、电器等进行清洁、润滑工作。定期保养：分为一级保养、二级保养。
一级保养：是指在例行保养的基础上，每月保养一次，着重对建筑物、机电设备各部位进行检查、擦洗、紧固等作业。
二级保养：是指在一级保养的基础上，每季度进行一次，着重对运转部件和机电设备进行详细检查和拆检，调整、调试、更换易损零部件及排除设备故障。第二十一条船闸修理分为大修、岁修和抢修。
大修：一般是指对船闸停航抽水全面修理。由船闸管理所（处、站）会同设计、施工单位编报计划和预算，经上级主管部门审批后实施。船闸大修周期根据各闸的实际情况确定，一般不超过十年。
岁修：一般是指船闸进行每年一次的局部修理。由船闸管理所（处、站）编报计划和预算，报上级主管部门批准后施工。
抢修：一般是指船闸突然发生异变或损坏，影响正常通航时组织的应急修理。第二十二条船闸大修时间应尽可能安排在运输淡季或枯水期进行，大修停航期一般不应超过两个月。同一航道上相邻的上下几座船闸，力求做到在同一时间内安排大修。
第二十三条船闸大修停航，或因其他修理需停航三天以上的，船闸主管部门或授权单位，应提前发出停航公告；船闸抢修，应及时通知航运部门。第二十四条船闸修理应结合技术改造、技术革新、提高自动化水平，逐步实现运转件的通用化、标准化、系列化和总成互换。第二十五条省级船闸主管部门，应每隔五年对船闸的技术状况进行一次全面普查，按照有关规定和技术标准，检查船闸的各个部位，做出分项和综合性技术鉴定，评定闸况技术等级。
第五章安全生产
第二十六条对船闸建筑物、闸阀门、机电设备以及助航、通讯等专用设施，必须认真保护，做好防锈、防蚀、防火等工作，严防破坏和盗窃。
第二十七条对关系工程安全和人身安全的部位，应设置安全标志和保护装置；对供电、避雷、防火、防爆、防撞、防洪等安全设施，应定期检查，及时修理或更换。
第二十八条船闸必须配备消防、救生器材、抢险工具和物资。
第二十九条船闸发生事故，船闸管理所（处、站）应及时处理，并报告上级主管部门；发生人身死亡、沉船等重大事故，还应及时按规定向有关主管部门报告。
第六章过闸费的征收和使用
第三十条船舶、排筏应按国家规定缴纳过闸费。国务院有关主管部门或地方人民政府规定免征过闸费的船闸，不征收过闸费。
船闸除按上述规定征收过闸费外，不得乱收其他费用。第三十一条过闸费的使用，必须贯彻专款专用的原则，全部用于船闸的养护管理。其使用范围包括：船闸的修理、维护保养、检查测试、革新改造、动力照明、通讯广播、防汛破冰、引航道疏浚、闸区绿化、备品备件和机电设备的购置，房屋修建以及管理机构所需的经费。
第七章奖励与处罚
第三十二条对有下列行为的单位和个人，船闸主管部门可给予表扬或奖励：
（一）保护船闸设施，防止事故发生的；
（二）检举揭发盗窃破坏船闸设备行为的；
（三）认真管理养护船闸，成绩突出的。
第三十三条船闸主管部门对有下列行为的单位或个人，可根据情节轻重，给予警告或罚款的处罚：
（一）拒不按规定缴纳过闸费，或以瞒报船舶吨位和基本尺度等方式少交过闸费的；
（二）违反本办法第十二条、第十五条规定的；
（三）损坏船闸或船闸管理区域内设施隐瞒不报的；
（四）前款
（二）、（三）项行为造成损失的，船闸主管部门可责令赔偿损失。第三十四条船闸工作人员以权谋私、玩忽职守、有严重失职行为的，船闸主管部门应分别情况给予行政处分；触犯刑律的，由司法机关依法追究刑事责任。第三十五条对故意制造事端，阻挠船闸工作人员正常执行任务或破坏船闸设施，盗窃船闸设备、物料，应当受治安管理处罚的，由公安机关依法处理，触犯刑律的，由司法机关追究刑事责任。
第八章附则
为保证船闸联合执法工作的有序开展，进一步提高为民服务的能力，特制订以下工作机制：
一、协查通报机制
1、海事、航道管理机构在实施船舶过闸监督管理过程中，发现以下情形，需相互通报，并各自立案调查处理。
(1)船舶在进入闸室时，航道管理机构发现船舶超载，在办理过闸手续时未如实申报的；
（2）海事管理机构在巡航中发现从船闸进入航道的船舶超载的，在办理过闸手续时未如实申报的；
(3)船舶在待闸停泊区、船闸引航道内不听指挥、违章停泊、强行过闸等违章行为，经教育未改或不服从管理的；
2、海事、航道管理机构须明确协调通报的部门，确定负责协调通报的专门人员；
3、海事、航道管理机构须建立船舶过闸过程中的监督检查制度，强化对过闸船舶的检查。检查可采取联合检查、不定时抽查等形式。
4、海事、航道管理机构应建立月度协调会议，总结和解决协查通报工作中好的做法、存在的问题等。
二、航道秩序管理机制
1、航道管理机构应加强引航道和待闸区的日常管理，发现船舶存在有碍航行安全的行为，应及时排除，保证引航
道畅通。
2、海事管理机构应协助航道管理机构加强引航道和待闸区的管理。在大量船舶进入或船舶避风发生航道不畅时，应积极组织人力、艇力协助航道管理机构加强航道管理，保证航道畅通。
3、船闸放通闸时，航道管理机构应及时通知海事管理机构，并加强对引航道通航秩序的管理。海事管理机构在船闸通闸期间应调集人力、艇力对引航道以外航道通航秩序进行管理，保证通闸期间航道的通航安全。
三、应急处置机制
1、船舶待闸区、引航道发生水上交通事故或险情时，海事管理机构接到报警后，应立即启动水上交通事故或险情应急预案，组织施救处置。航道管理机构应协助海事管理机构进行施救处置。
2、海事管理机构在组织施救的同时，根据现场情况组织交通管制，发布航行警告，航道管理机构应协助交通管制。
3、事故或险情处置完后，海事管理机构应及时解除交通管制，发布警告解除信息，并与航道管理机构共同疏通航道恢复通航。
2011汛前检查等工作情况汇报
为扎实做好我所2011年的防汛防旱各项准备工作，全面掌握工程现状，摸清工程险工隐患及薄弱环节，充分发挥工程防洪抗灾效益，确保响水船闸工程安全度汛，我所努力在思想准备、组织准备、工程准备、物资准备、预案准备、检查演练准备等各各方面做好防汛防旱准备工作，现将汛前工程大检查等防汛重点工作情况汇报如下：
一、汛前准备工作情况
㈠ 汛前检查开展情况
根据管理处下发的《关于转发<盐城市防汛防旱指挥部关于开展水利工程汛前大检查的通知>》（盐通枢工„2011‟5号）的通知要求，并按照《处汛前检查工作实施细则（试行）》及相关技术管理规程规范具体要求，我所于2月21日组织召开了汛前检查工作专题会议，进一步落实了汛前工程检查责任，成立了汛前检查工作领导小组，制定了检查方案，明确了检查时间、检查人员、检查内容等。2月22日至23日，按照“严、高、细、实、全”的要求，组织全所技术力量对闸门启闭设备、电气设备、水工建筑物、办公生产环境及其它等部分进行全面细致的检查。㈡ 防汛物资储备情况
按照《防汛物资储备定额编制规程》和处下达的防汛物资储备任务，结合我所工程实际，自储或委托储备了各类防汛器材和救生设施，数量满足实际需要。同时，我所按规定对防汛物资进行管理，管理制度齐全，防汛物资、抢险工具和器材设备储备充足、存放整齐、标志明显、专人管理。仓库配备消防器材和防盗设施；防汛物资账目清楚，入库、领用手续齐全；定期检查器材数量和质量，并做好记录。响水船闸上游右岸储备防汛块石2000吨。
㈢ 防汛防旱队伍建设情况
为确保汛期工程设施和生命财产安全，按照“安全第一、常备不懈、以防为主、全力抢险”的方针，充分发挥抗洪工作互动机制，真正打造一支“召之即来、来之能战、战之能胜”的队伍。3月初，我所及时成立了盐城市响水船闸工程抗洪工作领导小组、专业管理抢险小组等，全面指挥全所的抗洪工作。
㈣ 预案修订完善情况
为扎实做好2011年防汛防旱工作，认真贯彻落实防汛责任制，做到组织、思想、措施、物资四落实，责任、措施、工作三个到位，科学合理调度工程运行，争取把防汛准备工作做得扎实、有效，保证抗洪抢险、抗旱救灾工作高效有序进行，最大程度的减轻灾害损失，根据《中华人民共和国防汛条例》和有关制定防御洪水方案的规定，并结合我所汛前检查的结果和人员的变动，于3月初完成本防洪预案的修订工作。
㈤ 工程维修养护实施情况
一方面，根据所内现有职工的技术特长，制定响水船闸工程维修养护分工责任表，合理分工，团结协助，定期开展对工程设施设备等进行日常的维护保养工作，确保工程的安全高效运行。另一方面，根据本汛前工程检查存在的问题，结合我所的工程实际，积极采用新技术、新材料、新工艺，不断进行方案比对，寻求解决工程存在问题的合适的施工方案。
二、影响安全度汛的主要问题及度汛措施
1、因闸室墙厚度只有12厘米，随着近几年水泥船逐渐向钢质船过渡，且船舶数量不断增多，吨位逐渐加大。当船舶进入闸室后，与闸室墙轻微地碰擦，便会造成闸室墙钢筋混凝土结构破损。目前我所闸室墙多处出现露筋、破损现象。
整改计划或度汛措施：借鉴上游西侧翼墙维修加固的成功经验，积极制定闸室墙维修加固方案，并上报管理处，待批复后抓紧组织实施。在未批复期间，加强对职工的安全生产教育，不断强化安全生产责任意识，在船舶进闸时工作人员必须到场，做好船舶排挡工作，从最大程度上减小船只与墙体碰撞的可能性。
2、下游西侧堆堤存在多处雨淋沟，局部土壤流失情况严重。整改计划或度汛措施：一方面，在汛期到来前，加强对下游西侧堆堤的检查工作，缩短检查周期，重点检查土壤流失严重部
位的变化情况。另一方面，积极制定维修加固方案，对下游西侧堆堤进行加固处理。
3、下游引航道淤积现象严重。
整改计划或度汛措施：一方面，利用上游水源充足的情况，及时对下游航道进行排水冲淤，保证航道的通畅和运行的安全；另一方面，积极争取经费，对仍满足通航条件东汊实施淤积治理。
三、下一阶段工作安排
下一阶段，我所将根据已制定的防汛准备工作安排，有计划有步骤地组织实施防汛抢险队伍培训，机电设备检修，工程观测，电气设备检测等各项防汛准备工作。针对汛前检查出的问题，我们将结合我所工程运行的特点开展养护修理工作，本着“经常养护、随时维修、养重于修、修重于抢”的原则，先急后缓，量力而行，积极制定防范措施，争取经费逐一整改。在汛期到来之前，全所上下定能做到认识到位、领导到位、组织到位、措施到位、责任到位，确保工程设施安全度汛，充分发挥工程效益。
在人们越来越注重自身素养的今天，报告不再是罕见的东西，报告包含标题、正文、结尾等。我们应当如何写报告呢？下面是小编收集整理的学生船闸施工实习报告，欢迎大家分享。
在经济全球化的今天，港口作为交通运输业重要的组成部分，在国际经贸交流中扮演着门户的角色，成为沿海国家和地区经济发展的重要依托。在我国综合运输体系发展中，港口曾一度滞后于公路和铁路。现今，我国港口发展总体表现出基础投资增多、建设步伐加快、功能结构优化、港口吞吐量增长的特点。
一般而言，交通运输业发展与国民经济发展是相互依存、相互影响的。在国民经济稳步增长和内外贸易需求日益旺盛的背景下，港口发展与经济发展之间的关系尤为密切。众所周知，投资、消费和出口是拉动经济增长的三驾马车，其中固定资产投资是扩大社会再生产规模、提高社会生产力水平、构筑产业结构及空间布局最基本的途径，尤其是现阶段我国经济主要依靠固定资产投资扩大需求来推动经济增长。“经济发展，交通先行”。港口属于交通基础设施，加大港口设施建设投资，一方面解决了因港口能力不足而导致频频压港的问题；另一方面，通过港口的建设还会带动水泥、钢筋等建材的需求，增加当地就业机会，收到一石二鸟的经济效果。因此可以说，港口在国家的经济发展中，在区域经济的发展中，在城市经济发展中起着举足轻重的作用。
（一）秦淮新河船闸站及施桥船闸
12月20日早，在老师的讲解下，我们了解到了船闸的基本概念，它是由闸室、上下闸首、闸门、输水系统、引航道及相应的设备组成，通过输水系统灌水或泄水以调整闸室内水位使其与上游或下游的水位齐平，从而使船舶、船队顺利通过航道上集中水位差的一种通航建筑物。
下午，我们来到了秦淮新河。秦淮新河船闸站坐落于秦淮新河，位于南京市建邺区双闸街，距秦淮新河入江口1。9公里，建于1985年。秦淮新河船闸设在节制闸右侧，闸室采用坞式双铰底板结构，长160米，宽12米，高11。5米，上下闸首各长19米，闸首口门宽10。4米，采用一字钢质闸门，能承受双向水头，水位差最大可达4。9米。一次可通航千吨船队，设计最大年吞吐能力为600万吨。输水系统采用新型坝下输水方式，启闭机械均用集成块油压系统，主机启闭力为20吨，阀门和撑杆启闭力各为10吨。20xx年完工的秦淮河复线船闸位于秦淮河船闸北侧，按四级船闸可通航1000吨级船舶要求设计建造。船闸长230米、宽23米、深4米，总投资3。27亿元，不仅能提高船舶通过能力，而且进一步适应了船舶大型化发展的需要，提高了航运效益。
回学校以后，我们又听取了施桥船闸的概况报告，通过一天的观察，我们从书本结合实际了解到了船闸的作用及功能，不但学习到了新的知识，更是明白了理论和实际必须结合才能发挥最大的效用。
（二）扬州施桥船闸
第二日早晨，我们来到了施桥船闸，船闸位于古城扬州市南郊的施桥镇，下游距长江仅6。5公里，上游距邵伯船闸23。5公里。一线船闸建成于1961年，其尺度为230×20×5米，设计年通过能力为2100万吨。二线（复线）船闸于1988年底建成通航，尺度为230×23×5米，设计年通过能力3740万吨。复线船闸位于一线闸东侧，两闸轴线相距150米，上闸首齐平。双线闸门均为钢质横拉门。船闸常年有10多个省市的船舶通过，是北煤南运的重要通道之一，在服务地方经济和国民经济发展中日益发挥着十分重要的作用。经介绍，船闸已实现连续安全生产5000余天无任何事故，年通过量近1。5亿吨，年征收航道规费超过4000万元。从船闸的各种数据我们也不难看出港口在国民经济发展中日益增长的作用以及港航方面发展的必要性。从观察中我发现了不仅要讲究工程价值和使用价值，还必须与当地环境有机结合，以人为本，一定程度上追求非凡艺术性亦是很有必要的.，在实用性得以保证的同时我们还要考虑工艺性，这与港口的总体布置、港口的规划是分不开的。
实践是对所学知识的反馈，通过四天的认识实习让我对我们的专业有了深入了解，明确了未来应该面对的问题以及解决问题的方法。这样在我以后的学习中更容易抓住重点，学好专业知识。同时在实习当中看到不少学习中我们容易忽略的内容。
首先，我们必须清楚港口在推动国民经济发展中所起到的不可忽视的作用，只有明白了这点我们才能感觉到自己所学的这门专业将来责任是如何重大，任务如何艰巨，这是学习的压力同时也是学习的动力，我们应该掌握好这一点。其次，此次的学习让我对港口的规划与布置、货物装卸工艺、港口水工建筑物和港口管理等有了一定的认识。也是我们从书本上无法体会到的，只有当我们掌握好了书本上的专业知识结合上实践的观察，凭借着自己的经验才能对问题有所认识。比如说港口的规划与布置，规划是港口建设的重要前提工作，关系到城市建设、铁路公路等路线的布局。另外，港口吞吐量的预估、港址的选择也是必须结合实际才能做好的工作。而港口的布置，更是要遵循统筹安排、合理布局、远近结合、分期建设等原则，这些都是书本上教给你也不会用的知识啊！
实习参观中，最让我印象深刻的就是港口的安全问题，这是个常常被人们所忽视的问题，但这次的实习参观让我看到了港口对于安全问题上的严谨态度，他们考虑得非常完善，无论是从预防方面还是事后解决问题方面都是让我印象深刻的。
预计花费工时：20Mins
项目组周总结请及时存放到PDT数据库上，并发送给相关人员。
主要用途：记录项目组每周工作；项目组间进展沟通；向PDT汇报。
一、月度监控点（各模块当前进展总结，简明扼要）
项目经理每月月初选择4-5项关键任务作为本月监控点（基本保证每周一个），每周更新监控点的完成情况。对于延迟的监控点必须注名预计延迟到什么时候完成，并说明对哪些部分产生影响，说明延迟发生的原因。
二、周工作完成情况 本周工作完成情况
状态描述：完成/已经完成百分比、完成情况说明>
第 1 页，共 4 页
月初将本月需要完成的文档列在里面，每周更新完成进度。
四、质量控制状况
五、风险管理(也可以单独做风险跟踪单进行每周跟踪风险)
每周识别新的风险，并建议相应的风险规避和缓解措施。每周要对风险的状态进行跟踪。
入“风险管理计划表”文件的链接>
六、测试报告
第 2 页，共 4 页
七、重大问题和困难
重大技术问题（三天之内不能解决的问题，要及时上报给PDT）
需要PDT协调解决的困难（项目组自身不能解决的困难，上报给PDT进行协调解决）
八、仪器设备、环境物料、软件工具等资源
九、人力资源
团队成员：
将团队成员信息罗列在总结里面，以便及时联系。有变化时才更新。
第 3 页，共 4 页
十三、组织氛围的问题
十四、组间协调问题以及其它一些内部无法解决的问题
<说明：描述项目组无法解决，需要上一级经理协调的问题>
别急，小编为你精选公司项目工程管理年终工作总结，仅供参考。
（一）红卫村监控系统项目工程的工作总结
2011年9月5号进公司。刚进公司，公司就叫我负责“红卫村监控项目工程”执行管理的工作，这也是我头一次做政府工程。在这个工程中我也是执行管理员之一，然而为了能和甲方负责人有个良好沟通的便利，所以我才向林叔（这个工程业务的第一承包人）要甲方负责人冯经理的电话号码。然而遭到林叔拒绝。回应了我一句：“别人在上班，不要老是打电话给他，不要找这些麻烦，只要做好就行了，有什么打我电话。要什么电话号码呢！”其实呢，那时候我也一时想不通，我也是觉得有个联系电话号码，沟通也方便很多。在我的理解里，虽然麻烦是少不了，但是我觉得沟通还是少不了的呀，怎么不给我电话号码。也许林叔他也有自己的道理的。最后反复想想，既然林叔不想给客户麻烦，我想那以一些很好的建议向甲方提出，这样一来实现了很好的沟通，而且这样也有利于项目的顺利进行，也利于业主实现项目所具备的功能要求。所以在一个项目中，一定要和“甲方”沟通好。
就在这个红卫村监控工程进度才做到一半的时候，正缺人手。其中约了尤工（尤国强）去看现场，看怎样去承包或者一起合作。从和他的聊天中，我渐渐有了个这认识，“如果在帮一个政府单位做项目，要是那个政府单位内部负责人起矛盾，也许对于工程验收或者项目文件签字方面有或多或少的阻碍和不顺利。”其实说真的对于从事政府单位弱电工程的管理或者执行和操作方面，也特别是项目工程管理经验，我个人经验不是很足，有待提高。也希望在以后工作中，配合公司或者公司帮忙引导一下这方面的工作，让工作更顺利！
然后，在红卫村监控项目工程没有完工的时候，我就被调去南宁“广西九州通”出差去了。后来听赵工介绍，“红卫村监控工程进行得很顺利。而且收款很容易。线路管道走得很好，就是有一段线管没有加底盒（其实加了个底盒是为了以后增加线揽使用的）。业主对工程质量和监控高清效果很满意意”听了这句话，我感到很高兴。在做一个项目工程中，就应该做得规范点，做出一个样板来，做出质量来，这对于一个工程的质量和满意度的评估中真的很重要。其实在做工程中，无形中都会使自己按这些要求做。“质量，规范，效率”也许就是“项目”本身所具有的自然而然的要求。
（二）广西九州通弱电系统项目工程总结
9月中旬至1月份，出差于南宁广西九州通。然而现在广西九州通验收完工了。回想过去，也有做得好的和做得不好的地方。就在温乔威和刘亦联出差中，我也尽量安排和配合。其中温乔威工程师（简称“温工”）负责监控系统调试安装，我负责网络系统的调试安装，以及整个项目的安排和执行。然而在分拣中心二楼内复核台的监控移位而定位的时候，由于是要倒装垂直来安装监控摄像头。这涉及安装环境和安排公司从广州采购材料过来。然而就在选型支架结构时，公司大概就是表达了这个态度“由尹远贵（指的是我）负责整个项目的安排、执行、还有配合”，“最终确定什么支架，由我和温工一起商量协调，然后由我汇报给公司采购。”。然而温工在偶然对我说：“每个项目，都是由我（尹远贵）来监督执行。”从温工的话可以中听出来了，他真的也很想做项目管理。在这，我想：“公司应该考虑一下让我们多点接触项目管理或者给大家一个锻炼的平台。”
就在温工和小刘都出差回广州的时候。我没有及时把刘亦联的出勤汇报给公司。搞得燕姐被公司批评。这就是我工作不到位的地方。以后我在公司的职务或者工作，一定要及时安排和完成，把效率提高上去。
然而也就是在温工和小刘出差回去后，一个人长期负责在广西九州通项目。在这期间我坚持了一段时间，但是也有很多的消极情绪。我想我不应该把消极情绪带到工作上。即使是工作不满，我想也应该说出来，不应该把这种情绪带到工作上。这个事情，应该自己反省一下。
还有在综合楼3楼至5楼的监控移位时，在搞坏天花板的事情上，我想应该好好检讨一下。这就像赵工说的：“合理的利用外部资源。”，在这件事情上我也许就是缺少这种做事方式。作为一个项目的管理，我想我也应该把握一下。其实说到项目管理呢，有很多的经验要自己去学习。希望在以后的项目上，把“项目管理”这个角色做得更出色。
范文网
也就在广西九州通工程验收期间，写一些竣工资料或者其他工作配合。期中自己有很多漏洞，也许是自己不够用心。在这好好检讨。
现在呢？从南宁已经回来。在公司做配合工作，并配合门市工作。虽然有时忙碌，毕竟是工作吧。希望在门市，慢慢的去了解市场。因为工程也做了，有机会在门市做销售。偶尔与工程商接触，也许更能发挥一些个人潜能。不过也说真的，既然做了几年的技术和工程，也应该寻找一些突破点，也应该做一些成绩出来。如果还是默默的不见成效，我想自己愿意，家人也不愿意，经济上也耗不起。
回想2011年，得出的总结。觉得自己在这个行业里面，只是一个起步。有很多项目工程管理上的专业知识要学习，还有就是技术提升，对整个行业市场要进一步深入认识。最后总结一句话，把技术学好，把行业市场了解透彻点，做一些销售，而且最重要的是把工作做好，一定要赚到钱，要不然养不活自己了，很难在行业生存。
浅谈船闸重力式靠船墩损毁修复技术
随着船舶大型化,京杭运河苏北段船闸靠船墩损毁严重,本文中对靠船墩损毁现象进行介绍,并结合解台一号船闸上游靠船墩修复实践对套箱法修复靠船墩进行介绍.
作 者：潘静标 作者单位：江苏省解台船闸管理所,江苏,徐州,221132 刊 名：中国水运（下半月） 英文刊名：CHINA WATER TRANSPORT 年，卷(期)： 10(1) 分类号：U672.7 关键词：靠船墩 套箱法 修复技术1、项目进度管理相对较好
本项目的进度管理相对比较好，没有出现严重的进度延误的情况，主要是由于了实施了周例会+月例会+项目考核等制度。
项目团队在每月末召开月例会，主要是总结上个月的工作目标完成情况，并共同制定下个月的工作目标。
为了确保月度工作目标的实现，同时将月度工作计划分解成周工作计划，并以周例会的形成来跟踪和监控项目目标的完成情况。
除了月例会和周例会之外，同时对项目团队进行考核，如果月度工
作目标没有完成就实施考核扣分。
精细化的进度管理加上监督和考核机制可以基本保证项目的进度。
2、建立起了一些管理制度
在项目实施的过程中，针对日常工作中一些不规范、混乱的地方，制定了相应的管理机制，主要有以下几个方面：
(1)新业务需求响应机制
新业务需求指的是在项目建设过程中，不包含在项目需求范围内的，业务部门日常工作过程中提出的一些关于系统的优化需求。
项目团队原来对新业务需求的处理流程混乱，新业务需求往往存在项目团队的头脑中，过一段时间之后根本不清楚哪个业务部门提了哪个需求，就算需求实现之后也没有反馈机制，给业务部门的感知交叉。
在本项目实施过程中，针对这个问题专门建立了一条新业务需求响应机制，当接收到新业务需求之后，需要专门记录下需求的相关信息，例如需求描述，需求提出人的;接收到需求之后需要立即与需求提出人确认需求，并反馈需求接收到，告知需求的计划完成时间;当新业务需求开发上线之后，需要向需求提出人发送上线反馈单，告知提出人他的需求已经实现了。
从需求的接收到最后上线后的反馈等环节
(2)上线机制
由于历史原因，我们项目团队相关工作的规范性不如BOSS那边，系统上线这一块也没有规范起来，以前项目团队想上线就上线，从而系统的稳定性和安全性存在很大的隐患。
为了规范系统上线流程，并向BOSS侧接轨，制定了上线流程，每月允许上线两次，上线之前需要提供需求、设计、测试、上线风险评估报告等文档，并提交上线申请至领导处审批，审批通过之后才允许开放商进行上线，上线完之后需要提交上线跟踪分析报告。
(3)沟通机制
建立了月例会、周例会制度，每次例会后以会议纪要的形式发出会议上达成的共识，作为后续衡量和评估相关决定有没有去贯彻和落实的依据。
之前项目团队也会开例会，但是会议达成的需要去解决的问题往往会上说说的好好的，但是会后没有真正去做，会议成了一种形式。
(4)系统运营报告制度
项目团队之前非常不重视系统应用的推广，往往功能上线之后就算完成了，不会去关注这个功能到底有没有被用起来，也不清楚整个系统的应用情况。
在项目期间，我们建立了系统运营情况每月报告制度，将系统重要应用的使用情况以月报的方式发送给领导及相关人员。
二、项目不足之处
1、对项目合同的把控不足，给后续管理工作带来隐患
由于公司IT系统的合同由其它部门负责管理，我们部门主要负责具体系统的建设，因此在本项目中对项目的合同关注不够，对项目的合同内容把控不足。
主要体现在以下几个方面：
(1)合同中的项目的建设内容与当初汇报的建设方案中的内容两者没有仔细地核对，有一些我方希望纳入的建设内容结果在合同中没有体现，最终导致我方与软件开放商之间的扯皮，软件开放商会拿合同来说事，这是很致命的一个问题，说到底关于项目合同是两个部门之间的衔接出现了问题。
(2)项目团队成员没有仔细核实，虽然在看合同时也发现了这个问题，但是由于对方是我公司的长期合作伙伴，这些小问题没有太多的在意，现在看来这种原则性的问题还是不能忽视。
(3)在签订项目合同是，我们公司通常要求包含项目的考核规则文档，在做本期项目时没有仔细地考虑好如何进行考核，结果把非常通用的一个考核规则文档放入了合同中，但这个通用的考核规则很多地方并不适合本项目，导致在后续实际考核工作中，有些问题由于没有在考核规则中详细的描述清楚，导致具体执行起来没有依据，容易出现扯皮。
2、新业务的开发模式
由于本项目的需求相对比较分散，因此在实施项目时采用的是新业务的开发模式，即一个个功能模块依次开发，每个功能模块都要经历需求分析、设计、开发、上线等阶段，有点类似迭代的开发模式。
但是这种模式存在一些问题：一是每次迭代划分的太细，导致几乎每个月都要经历需求、设计、上线这些工作;二是这种开发模式导致对系统的整体把控能力不足，可能由于原来相关的一些功能模块，本来应该统一考虑需求和设计的，但是由于人为地把他们分割成多个阶段来实现，导致出现顾了当前没有考虑到将来及对原有功能模块的影响;三是这种开发模式使得项目经理不清楚整个项目的工作重点应该放在哪里;
这种开发模式在下一期的项目中需要改进，不能再采用这种方式了。
3、建设方案设计及汇报能力不足
本期项目的建设方案主要由主管来完成的，理想的情况是方案由我来写，主管提供一些指导和意见，这样我这个角色才算是称职的。
方案完成之后，向领导的汇报工作不是很成功，前后汇报的三次才算通过，这算是一次很深刻的教训，需要吸取。
4、需求文档和设计文档的规范性
需求文档和设计文档的规范性这个问题一直困扰着我，不仅仅是这个项目，其它项目也存在相同的问题，就当前我所参与过的项目来讲，需求和设计能够做的好的很少。
需求文档和设计文档应该体现哪些内容，这些内容如何以比较好的方式来表达，才能清晰地描述清楚需求和系统的设计?
5、应用推广重视度不够
建设一个系统的目的是什么?目的是希望系统能够为公司带来价值。
那么如何体现价值?系统通过为公司的业务发展提供支撑能力，从而实现公司收入的增长的方式来体现价值。
那么系统只有真正被业务部门使用起来才能够发挥出价值。
【船闸项目工程管理工作总结】推荐阅读：
江苏省南通船闸管理所04-12
船闸工程大体积混凝土浇筑施工方案09-11
项目总结工程03-20
项目前期管理总结06-23
项目工程工作总结11-19
工程项目管理总结心得12-06
工程项目管理考前总结02-10
项目经理(工程)工作总结06-29
工程建设项目总结12-03
项目经理年终工程总结12-13
