事故车流程（精选14篇）
基本规定：
1.事故专员，负责事故车辆的接待、协助定损、成本控制、车间零部件协调、进度控制等。2.事故专员如需车间、零部件人员提供协助定损，车间及零部件人员应尽量安排。
3.事故专员原则上不外出，顾客如有外出定损、抢修、拖车请求，事故专员需填写外出修理单，车间或零部件业务人员凭外出修理单安排人员。
接待流程：
1.事故车辆进店接待：
事故专员按照正常流程接待登记：（里程、车架号、外观、油表以及后备箱内的贵重物品等相关手续）细节要注意尤其是外观内饰玻璃要特别注意。并且留给客户自己的名片，以便客户联系。
2.询问客户是否经保险公司进行理赔（是），联系保险公司人员是否可以拆检，保险公司给予答复同意拆检后，打印维修项目为“拆检”的派工单，并确认拆检的时间。3.拆检：
安排相关人员对事故车进行拆检，事故专员协同拆检班组进行拆检：（1）将拆卸下的配件逐个放好，一一记录以及维修工时；
（2）拆检完成后，依次全车检查由外向内、由前至后，再次确认损坏项目。
（3）拟好验损表，联系配件人员认真查看验损表，确认损坏配件的库存情况（如果配件不齐，在验损表上标注、并确认配件到店时间）。
4.联系保险公司定损人员到店定损，完毕后将验损表第一联交与保险公司。事故专员再次确认验损表上标注的事故车实际更换配件，第三联留于配件部用于备货，给车间发货。留存第二联，并估算出该车赔付的金额和实际维修的费用。并通知客户来店签署事故车维修合同。5.维修：
打印详细派工单，根据备件库存和车间维修量确认准确交车时间；
（1）将派工单交予维修技师，开始维修车辆（将派工单统一放置于前风挡左侧）。（2）在维修过程中出现增减项目以及备件问题，及时和备件，客户，保险公司人员及时沟通处理。
（3）每天都要关注该车维修进度，和配件到货情况，对于大事故车，要做到每2天向客户汇报车辆维修状况。
（4）机电、钣金、喷漆各工种维修完毕后需在派工单对应的维修项目后签字并注明完工时间。维修完毕后，维修技师依照派工单，进行车辆自检，合格后转车间主管。（5）车间主管再次检查，合格后签字，通知事故专员，进行最后终检。6.交车与结账
(1)在系统上审查该车的维修项目，工时以及备件出库情况是否正确无误，车辆清洗后，通知客户提车。
（2）客户来店提车时由事故专员陪同客户检查车辆维修部位以及维修后的效果。
（3）客户满意离店，整理车辆派工单，结算单和验损单，并存档。7.跟踪回访
2012年3月21日上午9时许, 随着轰隆一声巨响, 大量汽车碎片飞到30m高的深圳市上空, 一辆气瓶装运车被炸得面目全非, 车辆的左后轮被炸离车体, 玻璃全部碎掉, 车头的蓝色外壳已被气浪冲走, 露出车体的内部结构。车体附近散落着数十个乙炔气瓶, 在货车的前方, 还留下了一摊血迹, 一直连绵10m左右。蓝色气瓶装运车旁, 停放着一辆集装箱运输车, 车厢有些变形, 2个集装箱被炸开弹到旁边的绿化带。后面紧跟的一辆商务私家车前挡风玻璃破裂, 事故旁的电话亭、围墙和树木都遭到损坏, 最远的装运车货柜箱碎片被抛出50m远。气瓶装运车上共载有2人, 1名司机和1名押运员, 均是惠州市某乙炔气厂员工。发生事故的气瓶装运车载重1.5t, 装有100瓶40L/瓶的乙炔气瓶, 车辆与乙炔气瓶也隶属惠州市某乙炔气厂。
事故营救
消防救援
接到事故报警后, 深圳市公安消防某消防中队出动3辆消防车和16名消防官兵进行救援。赶到现场时, 消防中队官兵发现气瓶装运车车头严重变形, 车上车下散落的乙炔气瓶约有90多个, 救援随即迅速展开。消防员用2只泡沫水枪扑灭还在冒火的乙炔气瓶, 并将其搬离现场, 及时有效地控制了火情。救援指挥员杨先生事后介绍, 幸亏气瓶装运车上的其他乙炔气瓶没有被进一步引爆, “如果出现连环爆炸, 除过往车辆遭殃外, 后果不堪设想。”
交通管制
事故发生后, 交警部门对现场进行封锁, 实行交通管制。消防部门对现场火势进行扑救, 上午9时20分, 爆炸的明火被扑灭, 消防官兵和专业人员对车上的气瓶作进一步降温、测漏处理, 整个事故得到有效控制。
原因分析
乙炔气体泄漏根据现场调查, 100个乙炔气瓶是用完回收的, 爆炸后一个也没少, 没有遭到较明显的外观上的物理破坏, 可见, 爆炸是由气瓶内的乙炔气体泄露而引发的。
空气瓶处置不当按照我国《气瓶安全监察规程》第79条规定, 瓶内气体不得用尽, 必须留有剩余压力或重量, 永久气体气瓶的剩余压力应不小于0.05Mpa;液化气体气瓶应留有不少于0.5%〜1.0%规定充装量的剩余气体;用来维持瓶内压力, 以防止外部空气进入瓶内形成爆炸气体, 同时也便于下次充装。据气瓶使用现场的一名工人证实, 有些气瓶使用完后气阀并没有拧紧, 导致了残余的乙炔气体泄漏, 促成爆炸环境。
气瓶运输防护不当我国《溶解乙炔气瓶安全监察规程》第62条及《气瓶安全监察规程》第76条规定, 运输和装卸乙炔瓶时应轻装轻卸, 严禁抛、滑、滚、碰和倒置;同时, 《气瓶安全监察规程》第76条规定, 采用车辆运输时, 气瓶应妥善固定。根据现场调查, 该气瓶装运车辆在运输气瓶过程中没有使用专用的气瓶固定架。被“肩并肩”地堆放在车厢内, 在运输过程中导致气瓶相互碰撞摩擦, 产生火花, 为爆炸的发生提供了能量源。当所泄漏气体的浓度聚集到爆炸的浓度范围时, 能量源就自然会将气体引爆, 导致惨剧发生。
装载乙炔气瓶的车辆没有危险品标识我国《气瓶安全监察规程》第76条规定, 运输和装卸气瓶时, 运输工具上应有明显的安全标志。运输车辆没有危险品标识导致无法对经过的车辆或路人起到警示作用, 致使大货车无法辨识危险并及时躲避, 被爆炸殃及。运输和使用单位对气瓶的使用缺少有效的监管。我国《溶解乙炔气瓶安全监察规程》第59条规定运输、储存和使用乙炔瓶的单位必须加强对运输、储存和使用乙炔瓶的安全管理。同时《溶解乙炔气瓶安全监察规程》第48条规定乙炔瓶充装单位所在地的地、市级劳动部门锅炉压力容器安全监察机构应加强对充装单位的监督检查。每年至少抽查一次, 抽查的重点是包括安全制度的落实情况。对发现的问题应采取有效措施加以解决。
运输和使用单位对气瓶的使用缺少有效的监管具体表现在:气瓶用完后, 使用方没有确保现场工作人员对气瓶密封性进行及时的检测;在装车前接收方和使用方均没有人前去确认气瓶阀是否完全关紧;对于气瓶装运车辆在运输过程中没有使用专用的气瓶固定架的行为, 气瓶运输和使用单位均未在运输前对此及时纠正, 企业所在地的地、市级劳动部门锅炉压力容器安全监察机构也均未对此行为敦促纠正或制止。
人员培训不足, 安全意识淡薄我国《溶解乙炔气瓶安全监察规程》第59条规定, 运输、储存和使用乙炔瓶的单位要定期对乙炔瓶的运输 (含装卸、押运、驾驶) 、储存和使用人员进行安全技术教育和实际操作培训。人员培训不足导致的安全意识淡薄表现在:气瓶运输单位和使用单位均没有系统地安全培训教材及相关安全培训记录;运输单位和使用单位工作人员在没有确认瓶阀完全关紧的情况下就直接装车运输;在爆炸发生后, 司机没有及时逃生, 脱离危险现场, 反而在伤势严重的情况下打理气瓶, 使自己和同事继续暴露在危险的环境中。以上这些行为说明了运输单位和使用单位平时对工作人员缺少训练, 人员安全意识淡薄, 为本次事故的发生埋下了隐患。
事故反思
一、调车作业特性
调车作业是铁路编组站、区段站、货运站、客运站以及部分中间站每天都要进行的大量技术作业。其作业劳动强度大、作业组织复杂、參与人员与设备众多，其作业过程具有以下特性：
1.多源性
调车作业是在开放的露天条件下进行的全天候作业，作业地点涉及面广，自然环境状态对调车安全有着极大的影响，特别是雨雪风霜、自然灾害等因素对调车作业安全均有冲击，难于预测和控制。
2.动态性
铁路调车作业最大的特点就是机车、车辆在固定的两根钢轨上移动，调车安全问题是伴随着机车、车辆的移动而产生的。而调车作业内容并非一成不变，调车的车辆种类繁多、作业组织繁琐复杂、作业方法灵活多变，影响安全问题的不可测因素很多，稍有不慎，就将发生调车事故，造成不可挽回的损失。
3.复杂性
随着通信技术、车辆工程等学科的发展，调车计划自动编制，测距、测速工具普遍应用于调车作业，这增加了调车系统的复杂性。而各种高新技术的综合应用，也使调车系统越来越不透明，给系统的安全控制和监督带来了一定的困难。
4.反复性
调车作业昼夜不间断，周而复始地进行，又是多工种联合作业，导致了在作业中各种不安全情形和事故（绝大多数）都呈重复发生之态，例如调车冲突、脱轨、挤岔、冒进信号、车辆溜逸等都在此列。
5.协调性
调车作业过程是许多系统协同工作的过程，它要求机、车、工、电、辆、供等多工种密切配合、联合作业，涉及多种作业、多个环节，它使用的设备数量极其庞大且种类繁多。这样庞大的人机动态系统的安全运行，离不开组织管理的协调性。
二、调车作业事故致因分析
（一）调车作业事故致因构成分析
1.人的不安全行为
人是指调车作业的直接参与者，主要包括调车组成员、司机、信号员等，调车作业的每个环节、每一项操作，都依赖于安全和可靠的人的行为。他们不正确的工作态度、技术知识不足、身体不适、物的不安全状态及不良的环境，造成操作失误、调车计划编制失误、设备使用不当、违章等行为都会直接导致调车事故的发生。随着铁路高新技术的广泛运用，调车自动化程度不断提高，调车作业方式也正在发生很大的变更，“问路指路”、“要道指道”，调车参与者在调车作业中的作用也有一定程度的变化，但设备最终仍要靠人来操纵和控制、规章靠人来制定和执行、作业计划靠人来拟定和下达、环境有人来适应和完善，所以人在整个调车作业系统中仍居主导地位，人的不安全行为，是调车作业事故发生的直接原因。
2.物的不安全状态
物是指调车作业设备，不安全状态是指设备运用质量的不可靠性。主要包括机车车辆、驼峰调车设备、驼峰调速设备、平面调车设备、调车工具以及一些尽头线防护装置和计算机传输设备等一系列由技术要素构成的调车作业装备。质量良好的调车设备是调车作业的物质基础，它可以用可靠性、故障率等来衡量。调车设备的可靠性是指设备在规定条件下、规定时间内，处于正常工作的能力；故障率是设备发生事故的概率。由于调车设备本身存在硬件故障的可能，不合理的站场设计、设备稳定性差、用具强度不够、抗灾能力弱、联锁失灵、信号显示距离不够、安全带防护失效、防护装置移位等状况，都会导致各类调车事故的发生。所以物的不安全状态，也是导致调车作业事故发生的直接原因。
3.作业环境不良
作业环境包括内部环境、外部环境和社会环境。内部环境指的是调车作业场，这部分环境不良主要是指调车作业路肩狭窄、杂乱、不平整、湿滑；货物堆放安全距离不足，存在未清理的废旧轨料；调车作业站场照明条件不良，损坏严重等。外部环境不良指的是自然环境下恶劣天气，冰、雪、雨、霜，酷暑、严寒，风沙、暴雨等对调车作业安全的影响，还有特殊地形地貌对调车作业的影响等。社会环境包括铁路内部秩序与外部治安环境，这一环境的优劣都会直接影响调车作业。所以作业环境不良，是导致调车作业事故发生的又一直接原因。
4.组织管理缺陷
调车作业是一项多工种相互配合，密切联系的作业。安全组织管理职责不清，选派的调车参与者素质不高，调车组织方式不合理，安全意识不强，未根据实际制定相关安全制度，作业项目缺乏安全控制措施、应急预案；安全培训教育不到位，监督检查不到位，没有事故评价分析体系；人、设备、环境没有目标管理制度；安全管理存在缺陷，同样是发生调车事故的间接原因。
（二）调车作业事故致因模型分析
根据系统观念，可将调车作业看作一个生产系统，主要划分为人、物（设备）和环境3个子系统，各子系统之间又相互关联、相互影响。
铁路调车事故的发生，总是由人、设备、环境、管理等相关因素复杂地交织在一起而产生的。总体来看，导致调车事故发生的原因有直接致因、间接致因（基础致因）。直接致因是指直接导致事故发生的原因，又称一次原因；间接致因（基础致因）是指引起事故原因的原因；事故由直接致因产生，而直接致因又是由间接致因（基础致因）引起。
买方（甲方）：卖方（乙方）：身份证号：身份证号：地址：地址：电话：电话：合同签订地点：
第一条 车辆基本情况
车主名称：;车牌号码：;厂牌型号：发动机号： 车架号码
第二条、此车为事故车
第三条、事故车交易方式为交易金额为（大写小写）
第四条 双方的权利和义务
1、签订本合同时甲方向乙方一次性付清全部车款。
2、甲方付清全部车款后，乙方将事故车及一副车牌、登记证书、原始发票、车钥匙（2把）、购置税证、交强险单等7项交给甲方。
3、甲方修复好事故车后通知乙方，乙方在接到甲方通知后三天内配合甲方到车辆管理所办理过户手续，费用由甲方承担。
4、签订合同之日起之前所发生的违章、欠税、交通事故、一切法律责任由乙方承担，甲方不负任何法律责任。签订合同之日起之后一切都由甲方承担。
5、甲方不得利用事故车从事各项违法活动。
第五条 违约责任
1、因乙方原因导致甲方不能办理本车过户手续，乙方必须以该车修复后在二手车市场上的销售价格重新收回。
2、因甲方原因导致乙方不能办理本车过户手续，乙方不负任何责任。
第六条 本合同一式 份，经双方当事人签字或盖章之日起生效。
甲方 ：乙方：
我们最近几个月以来，为了提高我们店的SSI成绩，同时也为了落实和提高客户的满意度，各个中层分别去考察了别的4S店的交车流程，并且经过大家的研究和讨论，选择了一套觉得适合我店的交车流程。
我们的交车流程现在改为先让客户验车，进行车辆的确认。然后再和客户讲解车上的功能和安全注意事项，营造一个让车主觉得车子已经是属于他的氛围。然后再客户了解了车子的功能后，热情还未消退的时候，举行我们的交车仪式，把客户的激情在交车音乐和交车人员的集体鼓掌恭喜他的时候达到最高。再和客户谈保险和精品，这个时候由于我们的准车主还在兴奋点上，基本对我们店和我们的销售顾问会有一个很好的感觉，这个时候谈确实会起到事半功倍的效果，因为这个时候客户关注的是自己的车子上还缺少什么，还需要什么，避免了客户在签订单的时候，会只把注意力集中在车价和赠送的精品上，这个样子会好谈的多，同时也提高了我们专营店的精品产值。
在以前的交车流程中，基本处在一个进来让客户确认车，然后就立刻刷卡刷保险，给客户的感觉就是先钱后货，无法营造一个归属感和尊贵感。而现在改进了我们的交车流程后，客户会觉得我们的服务都到位了，甚至超出了客户的期望值的时候，自然刷车款和刷保险也就是水到渠成的事了。
其实我们的改善流程也没有什么大的变化，主要把付款这个环节放到了最后。这个灵感也来源于现在的其他服务性行业。比如现在上档次的酒店，都是先吃饭后付钱。哪怕现在是再小的饭店也都是这个样子，当然，除了一些国营企业，做超市式管理的饭店，比如说知味观，新丰小吃等，这个和企业的内部管理有关，至少目前绝大多数饭店都是先吃再付，但是和店主以前的担虑相比较，比如说担心会不会有吃”霸王餐”之类的，但是事实上是很少出现这样的情况，为什么？因为酒店的管理模式在改善，他们同样也要提高客户的满意度，增加客户的回头率。有如此好的前车之鉴，我们用下“拿来主义“，又有何妨？
变则通，通则能达，万法不离其宗，道出同源。我们本着学习的态度，去借鉴一切我们可以学习和借鉴的东西，甚至稍加改动，只要是有利于我们汽车销售，有利于提高SSI成绩的，拿来主义，用又何妨，我们做汽车销售的，就是要有举一反三的能力，要有“三人行，必有吾师“的虚心。汽车行业也是服务性行业，其他服务性行业的东西很多其实我们都是稍加改动就可以拿来用的。
当然，我们在改善了我们的交车流程以后，我们的客户满意度有了提高，而精品产值和投保率则有了明显的提高，相信我们的“精致服务，和诚打造“并不是一句口号，我们会仔细，用心，全身心的把整个过程都踏踏实实的落实到每个细节上去。切实提高我们的SSI成绩。
一、在售后站长领导下开展事故车业务员本职工作：并按规定向售后站长汇报工作。
二、遵守国家法律、法规，按照规章制度办事，不得向客户索要礼物。
三、负责事故车业务接洽，现场查勘，协助客户处理好事故的相关事宜，对事故车损坏状况拍照，办理车辆修复保险理赔，填报事故车业务处理情况，清点并接收事故车主移交的有关证件、单据等有关资料。
四、负责将协助回店的事故车辆转交售后事故接待员，并将有关证件、随车附件或物品一并转交，以便及时安排维修生产和统一保管。同时，在移交时应将事故车情况向撞车人员汇报。
五，负责处理相关保险公司的业务公关，及时向售后站长汇报公关情况，以便上级及时采取处理措施。
六，负责调查、收集维修保险等方面的市场信息，及时向售后站长汇报并提出工作计划。
七，负责收集、整理保险业务方面的基础资料（维修定价理赔单等）；及时提供给事故业务接待员，统一汇总、整理。
八，业务接待繁忙时，按售后站长的指示，协助日常业务接待工作。九，负责本人工作区的清洁、整理工作。十，负责完成售后站长临时交给的业务工作。
关键词：铁路行车,行车调度,事故防控
铁路调车是指除了列车出发、到达、通过及在区间运行外, 机车、车辆的一切有目的的移动。调车工作是铁路运输过程中不可或缺的重要组成部分, 占有十分重要的地位, 也是行车组织工作一项相对重要而复杂的内容。
1 调车事故原因剖析
根据前人对调车事故原因的分析统计结果来看, 这里从环境、人员、设备、管理等四个调车生产要素入手, 对引发调车事故的原因分析, 可以发现, 下述原因是引起调车事故的主要愿意。
一是作业人员因素是引发调车事故的主要原因。调车事故树基本事件统计得出, 由作业人员引起的调车事故占事故总数的9 0.2%。其中, 作业人员违章作业导致调车事故的占事故总数的81.9%, 是主要原因中的主要原因。从发生的频次看, 信号人员违反设备操作规则排列进路、信号人员准备进路未执行一看、二扳、三确认、四显示制度、推进时, 车列前端无人或间断了望、连挂车辆未及时正确显示距离信号, 司机未回示时, 调车人员未采取紧急停车措施、专用线作业未执行线前一旦停车检查制度等基本事件引发的调车事故均占较大比重。因此, 作业人员不执行基本规章制度、违章乱干, 是引发调车事故的主要根源之一。
其次, 作业人员素质低, 实作技能和应变能力差、基本规章制度不掌握以及作业失误等因素也是引发事故的重要原因。根据调车事故树基本事件统计, 由于作业人员素质低而引发的调车事故数量占总数的8.3%。
三是环境、设备、管理等调车生产要素也是引发事故不可忽视的原因。根据相关的调车事故统计结果, 由于设备因素引发调车事故占总数的4.2%;由于管理因素引发调车事故占总数的2.8%;由于环境因素引发调车事故占总数的2.8%。虽然环境、设备、管理因素引发调车事故不占主因, 但在每个方面都引发了调车事故, 且三项之和接近事故总数的1 0%, 因此不能忽视这三方面的因素。特别应引起注意的是, 设备检查维修不到位、技术管理不力, 以及对生产环境变化不重视等问题, 在一些车务站段还普遍存在, 这些都是调车安全的隐患。为此, 必须采取必要的措施加强和改进这三方面的工作。
2 铁路局调车事故防控措施探讨
2.1 确定调车作业监控和监督检查的重点时段
据有关研究得出的结论, 在法定假日期间, 职工家庭和社会活动一般较多, 在此期间上班 (调车工作是三班倒或四班倒) , 调车人员受影响较大, 作业过程中容易分心, 在假日前后各一天上班, 也容易出现类似问题。因此, 法定假日是调车事故发生高峰日期。从具体时间上看, 夜间作业人员更容易困乏, 研究表明0:00~3:00时是事故多发时间段。因此, 依据上述规律, 在安排调车作业的监督检查时, 应充分考虑调车人员这些特点, 加大节假日期间和夜间监督检查的频次。
调车作业中的一些惯性违章, 是日积月累养成的习惯, 一些干部职工也习以为常, 视而不见。然而越是这样越具有麻痹性, 越可能成为引发调车事故的隐患。要纠正这些根深蒂固的惯性违章作业, 必须采取某些特殊措施和手段。如金州站在纠正调车人员“去专用线取送调车作业不执行一旦停车检查制度”这个惯性违章作业时, 采取特别措施, 组织车站安全管理人员不定期、不定时的在专用线暗中蹲点检查, 共历时三个多月, 检查调车作业数百批次, 处理违章调车人员20余人, 对重复发生问题的2名调车人员处以待岗半年的处罚。通过重点集中整治, 目前已有效地纠正了这个惯性违章问题。
2.2 加强行车设备“修、管、用”制度的落实
车务站段要树立起“设备保安全”的思想, 着重加强人机互控, 提高设备的稳定性和质量。具体的说, 一是要加大对调车作业相关设备的投入。保证所用设备技术先进、性能可靠, 发挥设备保安全作用。二是要重视设备的检查和维修。认真按照《技规》的要求开展设备联检, 发现问题得及时予以整治;暂时无法整治的, 必须制定相应的保安措施。当前, 部分站段对调车电台、减速顶等设备检查和维修工作不重视, 对相关的维修人员的管理和考核失控, 致使部分设备带病运转而无安全保障措施, 这对调车安全构成一定的威胁。三是要落实行车设备的使用制度。操作人员必须明确行车设备的操作规程和使用方法, 正确操作使用设备, 认真落实设备使用前的检查试验制度和交接班检查试验制度, 确保设备运转时安全可靠。如对调车灯显设备的试验, 调车长必须按照无线灯显调车作业和设备管理标准的要求, 组织本组人员在规定的交接班地点列队进行通话和信号试验, 确认设备性能良好后, 方可进行调车作业等。
2.3 积极开展日常群众性技术业务演练活动
车务站段要结合本单位生产实际和季节特点, 有计划地组织开展好调车作业表演赛, 组织有关调车人员普遍参与, 不搞少数人员参加的尖子赛, 要通过调车人员的普遍参与演练和比赛, 提高调车队伍的整体实作技能, 逐步解决部分调车人员实作技能和应变能力差、会背不会干的问题。需要强调的一点是, 加强实作培训一定要把好考核关。对“三新人员”的实作培训的考试考核, 应采取一对一、“过筛子”式地进行, 切实把好“三新”人员上岗前的实作培训关。
另一方面, “事故多源于个别职工的素质低”, 这个论断已被很多事故所证实。为此, 车务站段必须改正只重视高职名人员培训、忽视低职名人员培训的错误做法, 让参与调车作业的所有人员都受到应有的培训, 要使他们掌握本岗位的作业知识和技能之外, 对相关岗位的作业知识和技能也有一定的了解和掌握, 以便于实际作业过程中能够真正起到有效的联控作用。
3 结语
安全工作始终是铁路运输业的主题。调车安全是铁路行车安全的重要组成部分, 抓好调车安全, 既是铁路现实工作的需要, 也是铁路在市场经济条件下生存、发展、改革的必然要求。铁路调车工作经常是在昼夜全天候情况下进行, 并伴随着机车、车辆的运动, 受调车人员和相关人员的操作行为, 以及外界环境的影响较大。由于调车作业时间不定, 地点多变, 涉及到的作业人员工种多, 如有不慎, 容易产生意外, 发生事故。但是, 事故的发生绝非偶然, 在看似偶然的背后存在必然的规律。遵守客观规律, 遵守安全规程, 就能有效防止事故的发生;反之, 违背客观规律, 违反安全规程, 就必然遭受挫折和失败。
参考文献
[1]刘振兴.行车事故与防止[M].北京:中国铁道出版社, 1991.
[2]李振烈, 杨霞芳.应用事故树分析法分析列车冒进信号机事故[J].铁道运输与经济, 2002 (4) :27～28.
关键词：调车作业;事故;原因;措施
中图分类号：U298.1文献标识码：A文章编号：1671-864X（2015）09-0131-01
一、前言
近年来，随着铁路技术装备的不断改进和铁路规章制度的进一步完善，铁路交通事故呈现出进一步下降的趋势，但铁路调车事故仍然居高不下，调车作业安全是关系到铁路运输安全的重要因素。本文将根据一起典型事故案例对铁路调车安全进行分析，对铁路调车事故的发生提出了一些预防措施。
二、案例经过
2009年6月3日22时56分，某局车务段在Y站调车作业未按规定对临时停留在站内到发线7道1组5辆车采取防溜措施，致使该组车辆发生溜逸。溜逸车组经由Y站41#、39#、37#、19#、9#、7#道岔，越过Y站下行进站信号机97m进入区间，溜逸过程中将37#、19#道岔挤坏，走行891m，构成机车车辆溜入区间一般C类事故（C11）。
三、原因分析
（一）Y站调车长在调车作业中严重违反《技规》第242条“一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）止轮”和《技规》第232条“调车作业摘钩时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩”;违反了《行规》第61条第2点“配有调车机车的中间站到发线、调车线的停留车辆，须按规定采取拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）牢固固定”;以及《站细》第77条第二点“一批调车作业中临时停留车辆，应拧紧人力制动机或使用防盗铁鞋止轮，遇人力制动机故障时，使用防盗铁鞋或紧固器止轮”，违章作业是导致事故发生的直接原因。
（二）Y站所在局调车作业安全管理制度中的附件3第四款第五点提出的“作业中，必须严控临时停留车的防溜措施;作业后，把关人员必须督促调车人员对停留车按规定做好防溜措施”，Y站未对该批调车作业防溜措施落实情况进行盯控，造成现场调车作业严重失控。未采取有效的盯控措施是导致事故发生的重要原因。
四、铁路调车事故的预防措施
（一）制定调车作业现场细化措施。
本案中，未执行调车联控，未落实防溜措施，调车作业安全管理规定及措施未落到实处是导致事故的重要原因。
为确保调车安全，务必制定调车作业安全卡控措施，一是研究制定站段调车关键作业环节安全控制细化措施，从作业组织、计划编制、计划传达、作业前检查、准备进路、信号显示、侵正调车、速度控制、车辆防溜、作业过程监控、规章制度执行等关键环节上控制不安全因素，堵塞管理漏洞。二是对关键时间、关键设备、关键岗位、中间站侵正、防溜、轨道电路分路不良、无调车信号折返或压调车信号原路折返等关键环节细化卡控措施。确保调车作业的安全。
（二）提高调车人员的安全意识和业务水平。
本案中，“两违”问题突出，调车长在整个调车作业过程中有章不循、违章蛮干，严重违反《技规》、《行规》、《站细》等多项规定。
部分车站调车作业量少且没有发生过事故，还有部分车站某些时间段调车作业量也相对较少，从而造成职工缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象，不严格执行规章制度，简化作业过程，作业人员应变能力差，对突发事件处理不当，最终影响作业安全。
因此，定期开展调车安全专项整治，查找职工“两违”等方面的突出问题。通过召开事故现场分析会和先进管理单位表彰会的形式，通过“正反典型”对比，吸取事故教训。
采用职工培训考核与使用待遇一体化考核机制，促进调车人员自觉学习业务知识和提高实作技能。学习和培训要突出必知必会、应知应会和应急处理办法等内容，优组合，提高班组整体作战能力。
调车工作是具有脏、险、苦、累等特点，又处于事故多发区域，高素质合格的调车作业人员能做到人到心到责任到，能注意作业进度，把握关键钩数，遇到问题及时提醒和解决，保证调车安全。
（三）强化调车作业中的干部盯岗。
本案中也侧面反映了Y站干部安全责任意识淡薄，安全管理不到位，未对调车作业防溜工作进行重点盯控，及时督促调车作业人员按规定对调车作业过程中停留车采取防溜措施，致使现场作业严重失控。
在调车作业过程中，盯岗干部采用通过远程监控、流动监控、现场指导等形式检查、指导、写实、考核作业全过程，规范干部管理行为和职工作业行为，帮助职工养成自觉遵章守纪良好的作业习惯，逐步实现作业中自控、互控和他控有机结合。
（四）增大对调车设施的投入。
车站站场设计时，偏重于接发列车，线路的配备主要从接发列车方面考虑，不设牵出线和没有足够的隔开设备容易造成事故瞬间发生。
对调车机车安装监控记录和防撞土挡装置，集中区调车实行钩钩联控，非集中区执行要道还道装置，为作业量大的中间站配齐平面调车灯显设备，这些设备的投入都有利于提升调车作业安全。
参考文献：
[1]蒋玉国.中间站调车作业安全的分析探讨[J].上海铁道科技.2009（03）
[2]张涛.浅谈中间站调车安全[J].铁道运输经济.2002（09）
一、客户选定车型
客户可以去当地的4S店，根据自己的需求，选定车辆的品牌、型号、数量、车身色等，确定车辆的配置、市场指导价和实际销售价，与我们当地的加盟商联系，也可直接网上申请。
二、签订代办协议
1、客户和加盟商签订代办协议时，加盟商应根据客户的情况给出相应的融资方案，并且根据客户可以提供的资料，确定是否可以购车。如可购车，加盟商应在签订协议时，确定代办费的金额。
2、如果车辆上客户牌照，该车辆必须做抵押登记；需与客户签订《同城车贷回租居间协议》，并收取裸车价2%的保证金；（裸车价2%的费用将作为车辆抵押操作的手续费，如审核后，不符合融资条件，裸车价2%的费用退还给客户）
3、如果车辆上经办机构牌照；需与客户签订《同城车贷正租居间协议》，并收取客户500元的保证金。（500元保证金主要是保证客户提供资料的真实性以及在符合融资条件的情况下，防止中途退出。如审核后，不符合融资条件，500元保证金需退还给客户。
4、客户需准备的材料：
（1）个人融资所需资料：
身份证、户口本、结婚证、驾驶证、收入证明、银行流水（近6个月）或其他有价证劵、房产证或购房协议、土地证、宅基地证（划线部分为非必须提供的资料，但可根据此项提高审批通过率）
（2）企业融资所需资料：
a、经年检的营业执照、组织机构代码证、税务登记证；
b、企业最近一期及上年度财务报表（经审计）；
c、贷款卡、税单、开户许可证、公司章程；
d、股份制公司需提供验证报告和前三大股东身份证明；
e、公司最近三个月的银行账号对账单（主要是往来账户）；
f、公司办公地点的房屋证明（房产证和租房合同）；
g、企业法人身份证。
三、签订购车合同、缴纳首付款
加盟商协助合作机构和客户签订购车合同，并在签订购车合同后，确定客户缴纳首付款。
四、提车
1、总部通知加盟商，客户指定车辆已到当地4S店后，加盟商通知客户提车，客户提车前需缴纳合同约定的代办费。
因收集证据需要，而非为赔偿需要可以扣车。应当自事故现场调查结束之日三日内委托鉴定，检验、鉴定的期限不得超过20日，超过的应当报上一级公安部门批准，最长不超过60日。
检验、鉴定结果确定后5日内，放车。根据《道路交通事故处理程序规定》
第二十八条 因收集证据的需要，公安机关交通管理部门可以扣留事故车辆及机动车行驶证，并开具行政强制措施凭证。扣留的车辆及机动车行驶证应当妥善保管。
公安机关交通管理部门不得扣留事故车辆所载货物。对所载货物在核实重量、体积及货物损失后，通知机动车驾驶人或者货物所有人自行处理。无法通知当事人或者当事人不自行处理的，按照《公安机关办理行政案件程序规定》的有关规定办理。
第三十七条 需要进行检验、鉴定的，公安机关交通管理部门应当自事故现场调查结束之日起三日内委托具备资格的鉴定机构进行检验、鉴定。尸体检验应当在死亡之日起三日内委托。
对现场调查结束之日起三日后需要检验、鉴定的，应当报经上一级公安机关交通管理部门批准。
第三十八条 公安机关交通管理部门应当与检验、鉴定机构约定检验、鉴定完成的期限，约定的期限不得超过二十日。超过二十日的，应当报经上一级公安机关交通管理部门批准，但最长不得超过六十日。
第四十四条 检验、鉴定结论确定之日起五日内，公安机关交通管理部门应当通知当事人领取扣留的事故车辆、机动车行驶证以及扣押的物品。
对驾驶人逃逸的无主车辆或者经通知当事人三十日后仍不领取的车辆，经公告三个月仍不来接受处理的，对扣留的车辆依法处理。
我开了一家店, 雇有几名员工。2014年5月的一天, 我驾车到店里后将轿车钥匙放在店里的桌子上, 之后又外出办事。员工曹某见状, 就私自拿了车钥匙驾驶我的轿车, 并在行驶途中将行人崔某撞伤, 造成其八级伤残。交警部门认定曹某对事故负责任。由于曹某赔偿能力有限, 崔某要求我共同承担赔偿责任。我认为自己对本起事故无过错, 不该承担责任。请问:崔某的要求合理吗?
读者:段宜珍
段宜珍读者:
你应当承担一定的赔偿责任。最高人民法院《关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第二条规定:“未经允许驾驶他人机动车发生交通事故造成损害, 当事人依照侵权责任法第四十九条的规定请求由机动车驾驶人承担赔偿责任的, 人民法院应予支持。机动车所有人或者管理人有过错的, 承担相应的赔偿责任, 但具有侵权责任法第五十二条规定情形的除外。”结合《侵权责任法》第四十九条的规定, 驾驶租赁、借用、转让的机动车以及非盗抢等情形下擅自驾驶他人机动车发生交通事故给他人造成损害, 属于该机动车一方责任的, 由保险公司在交强险责任限额内予以赔偿。不足部分, 由机动车驾驶人承担赔偿责任;机动车所有人对损害的发生有过错的, 对不足部分也应承担相应的赔偿责任。
办理新车上牌照需先在网上选号，选号成功后再进行检验车辆、申请注册登记。尚未办理注册登记的小型汽车号牌机动车可以采用互联网自主编排号牌号码的方式选号。出租汽车、工程抢险车辆、救护车辆、消防车辆、海关监管车辆、使馆号牌车辆到车辆管理所确定号牌号码。
人人车分享：网上选号流程
1、录入身份证明号码等信息进行登录校验;
2、录入机动车所有人和车辆信息;
3、按照编码规则编排号牌号码;
4、确认号码后打印机动车注册申请表;
5、选择预约办理时间网上选号规则;看完规则之后最好先编几个号，写在纸上，然后按照优先顺序一个一个的选，为什么要这样，因为如果你好号之后点确定，如果有重号，系统会让你重新输入，如果没有，这号就是你的了，不会有什么问你确定要不要这个号的选择。所以千万别瞎写，你选了号之后，如果不想要，必须等三个工作日之后，系统会把该号自动回收，然后你才能再选。
选完号之后，会让你打印机动车注册申请表。这个表你不打印也可以，到车管所那要表自己也可以填，只要你记住你选的车牌号就好了，建议你自己提前填好，这不是节省时间嘛。
机动车所有人自主编排的号牌号码发牌机关代码为“京N”，号牌号码中前四位有且只有两位为英文字母(字母I、O不可用)，最后一位必须为数字。例如：京NAB999，京NC9D99，京N9GH99，京NG99H9，京N99GH9，京N9G9H9。
网上选号时限
人人车分享：自主编排号牌号码的时间
自登录校验后开始，请在20分钟内完成自主编排，如超时未完成选取，选号系统将自动结束，需重新登录后再次进行自主编排。
2014年面试热点：海南春游车事故
华图教育 马宗亮
海南春游车事故的反思
1、事件概述
2014年4月10日，海南一小学学生春游时车辆侧翻，造成小学生8名死亡32名受伤。侧翻事故原因初步查明,事故发生时,车队行驶的道路不是能正常使用的道路,为正在施工的道路,同时雨天路滑,司机超速且操作不当。目前已对校长、司机在内的7人进行了刑事拘留。引发社会对春游安全问题的热议。
不组织学生春游，当然也就不会发生春游引起的安全事故，这无疑是个“治本”的法子。但学生春游、走近大自然，也是受教育的形式之一，这是学生的权利，也是学校的职责，学校因为怕出事而不组织春游，似乎有“懒政”之嫌。
2、相关评论
@ 兰州大学教育学院院长李硕豪认为，儿童安全问题是世界各国都关注的问题，“我们应该采取必要的措施来保护儿童安全，绝不能因为怕出事怕担责任，就因噎废食。”
@ 兰州市东郊学校政教处负责人介绍，春游不管是对小学生的身心健康，还是对于孩子心性品质的培养都有很好的作用，但是一旦出现安全事故，所有人都承担不起这个责任。
@ 《民办教育促进法》规定,民办学校校长是学校的主要行政负责人,校长负责学校的教育教学和行政管理工作,行使一系列职权。学校实行“校长负责制”而不是“投资人负责制”,一校之长当为学生在校期间的一切活动保驾护航,当然包括确保学生校外活动安全出门、平安归来。
3、模拟试题：
对于海南一小学学生春游时车辆侧翻，造成众多人员伤亡，谈谈你的看法？
4、参考解析：
对于，我们应该整体的来看待，每当一起校园安全事故发生，都会伴随着当地政府乃至整个教育界的“大问责”，也就因为按照“谁主办、谁负责”的原则，学校组织春游的安全责任属于无限责
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以教育推动社会进步
任，许多学校失去了组织学生活动的勇气。春游还是具有很大意义的，春游等户外活动不仅是一次让孩子放松的游玩，其意义更多是培养孩子吃苦耐劳、团结合作、勇于拼搏的精神，塑造亲近自然、享受自然、珍视自然的情怀，锻造强健的体魄、开拓的胸怀、开阔的视野，经常性的户外活动被很多国家列为常规的教育内容。
这一现象的原因，我们有必要探究一下，存在活动未在教育局备案报批、大巴车制动系统不合格、司机故意走小路躲避交管部门的检查、司机操作不当等问题。
为避免意外事件的发生，以及维持正常的春游秩序。因此，应当采取以下措施，综合治理： 第一，做好统筹协作安排。各学校立即配合公安、交通部门，掌握辖区内中小学校组织春游等校外活动计划安排，排查车辆、线路及驾驶人员隐患，坚决纠正查处运送学生车辆违法行为，确保学生出行安全，建立健全校车安全管理制度。
第二，加强相关组织者的安全管理能力。司法部门应追究相关人员责任，但在通过赔偿等方式取得事故中伤亡家长谅解后，应适当减轻对相关组织者的刑事处罚，否则“寒蝉效应”必将会让更多的学校不再组织学生的集体户外活动。
第三，提起通知到位，做好保障工作。活动组织严密，可以提前一个月就对学生进行体能训练，对于服装、鞋袜等装备都做出具体要求，和家长签订知情同意书，要求身体不适的学生不要参加。活动当天，学校统一供应早饭和中途食物，老师分工明确，交警全程指挥，医务车辆和后勤保障车辆跟随。
第四，各部门应加大保驾护航力度。地方政府和教育部门就必须杜绝“因噎废食”式懒政——春游是必须的，而且是必要的，政府部门应该想办法为学校的春游去保驾护航，给他们创造一个安全的环境，而不是把这个责任全推给学校。只有大家共同负责，才能更好地保证孩子们健康的成长。
总之，安全的确是第一位的，但安全的压码，不能只压在校长和学校的身上。教育部门和学校所要做的是，在完成日常教学等“规定动作”后，向前迈一步，在保证学生人身安全的基础上，给他们提供更多接触和感受大自然的机会。
氨是重要的化工原料和产品,主要用于氮肥制造、硝酸合成、石油精炼、合成纤维、医药、金属热处理、制冷等领域。文献[1]通过对1949年以来我国化工系统51起重(特)大典型事故的发生频率和伤亡人数进行统计分析,认为氨是需要重点控制的危险物质之一。近年来,氨泄漏事故频繁发生。2004年8月29日,重庆巴南区某食品饮料厂内发生氨气泄漏事件,造成20余人中毒,200多人转移,方圆百米内的居民全部疏散;2005年8月30日,河南省周口市某化工有限公司液氨装卸软管破裂引发火灾,造成3人死亡。
笔者在安全评价工作实践中发现,工艺过程中的氨主要以氨气、液氨、氨溶液三种状态存在。不同状态下氨的事故情景及后果计算方法不同。本文通过对氨气、液氨、氨溶液进行事故情景及危害范围分析,为企业制定安全防范措施和应急预案提供参考。
2 不同相态的氨泄漏事故情景分析
氨气极易溶于水(1体积水可溶解700体积氨),因此,氨气很容易与水混合形成氨水;氨气容易被液化,在1个大气压下把氨冷却到-33.4℃,或在常温下将其加压到7-8个大气压,氨就能冷凝成无色的液体并同时放出大量的热量;液氨同样也容易气化,降低压力就急剧蒸发,并吸收大量的热。因此,工艺流程中,氨水、氨气、液氨均较常见,但三者的理化性质及危险特性不同,风险分析时应区别对待[2]。
2.1 氨气
氨气是无色、有刺激性恶臭气味的气体,标准状态下沸点-33℃,熔点-77.7℃,自燃点651.11℃,密度小于空气(0.771g/L),遇火源有火灾和爆炸的危险。
氨气和空气混合浓度达到16%-27%时,遇到明火就会燃烧甚至爆炸。氨气与氟、氯等接触会发生剧烈的化学反应。若遇高热,容器内压增大,有开裂和爆炸的危险。氨气泄漏事件树如图1所示。
2.2 液氨
为便于储存和运输,工业上通常采用常温高压或低温加压的方式将氨液化。液氨遇热、明火等难以点燃而危险性较低,但当处于一定温度和压力状态下的液氨发生泄漏时,会在泄漏出口附近位置处发生闪蒸,形成气液二相流,火灾爆炸危险性增大。液氨泄漏事件树如图2所示。
2.3 氨水
氨的水溶液称为氨水。氨水又叫氨溶液,其密度随所含氨的浓度增大而减小(类似于酒精)。氨水是不燃烧、无爆炸危险的液体,呈碱性。根据《危险化学品名录(2002版)》及《危险货物品名表》(GB12268-2005),氨水中氨的含量不同,其危险性质也有所差距,如表1所示。
氨溶液是混合物,易分解放出氨气,液体和蒸气能腐蚀皮肤、眼睛和粘膜。温度越高,分解速度越快,可形成爆炸性气体。氨溶液泄漏的事件树如图3所示。
3 液氨泄漏事故后果分析计算
由文献[3]和文献[4],氨气、液氨、氨溶液泄漏造成的事故后果类型中,液氨中毒危害范围最大,后果最严重。因此,本文结合某尿素公司生产工艺参数,分别选取半球计算模型和高斯模型计算事故后果危害范围,参数设定[5]如表2所示。
3.1 半球扩散模型计算过程
半球扩散模型是一种估算有毒气体泄漏危险区域的简单方法,该方法假设闪蒸液体或加压气体瞬时泄漏后,气团呈半球形向外扩散,毒气扩散半径R(m)经典计算公式为[6]:
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式中,Vg—蒸发蒸气的体积,m3;C—有毒介质在空气中的危险浓度值(体积分数),%。
沸点下蒸发蒸气的体积Vg由克拉伯龙方程推出:
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式中,w′—蒸发量,g;M—物质分子量;t0—物质沸点。
对于本实例,球罐内液氨质量:w=500×639×0.8=2.6×105kg;球罐破裂时,假设球罐内压力降至大气压(0.1MPa),过热液氨迅速降温至沸点,全部液氨气化,放出的热量用于球罐内液氨的蒸发,则
液氨蒸发量:
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蒸发蒸气的体积:
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有毒气体扩散半径:
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因此,利用半球扩散模型计算,该液氨球罐泄漏氨气扩散半径为517m。
需要指出的是,半球扩散模型是一种粗略计算方法,没有考虑到不同蒸发气体性质的差异及气象条件等因素的影响,计算结果对安全管理等工作具有一定参考作用。
3.2 高斯模型计算过程
液氨球罐发生泄漏时,部分液氨迅速气化,没有气化的液氨以液滴的形式雾化在蒸气中,使得氨蒸汽的云团密度略高于空气密度,可应用高斯模型进行计算[7]。
高斯模型包括烟羽模型(plume model)和烟团模型(puff model),其中烟羽模型适用于连续点源的扩散,而烟团模型适用于瞬间泄漏的扩散(即突发性瞬时泄漏或泄漏时间小于扩散时间的泄漏)[8]。本项目选用高斯烟团模型进行计算。
高斯烟团模型的计算公式为:
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式中,C—扩散质的浓度(以百分数表示的体积分数);x,y,z—该点坐标,m;H—有效源高;Qm—气体泄放总量,m3;σz、σh—分别为竖直方向和水平方向的扩散系数(高斯分布标准方差),m。
高斯模型对液氨球罐泄漏中毒危害范围进行分析,计算量较大,需要借助专业软件。选用美国EPA化学制品突发事件和预备办公室(CEPPO)、国家海洋和大气管理响应和恢复办公室(NOAA)共同开发的ALOHA软件[9,10]进行计算,该软件包含专门的高斯模型软件包。软件模拟的液氨泄漏的危害范围示意图(图4)及计算结果(表3)如下。
4 结论
(1)氨气易溶于水形成氨水,氨气容易被液化形成液氨,液氨容易被气化。工艺流程中氨气、液氨、氨水均较为常见。但三者理化特性及危险特性不同,可能造成的事故后果类型不同。氨气泄漏事故后果类型主要为喷射火、闪火、蒸气云爆炸、中毒等;液氨泄漏事故后果类型主要为喷射火、沸腾液体扩展蒸气爆炸、闪火、蒸气云爆炸、中毒等;液氨泄漏事故后果类型主要有闪火、蒸气云爆炸、中毒、腐蚀等。
(2)准确计算氨泄漏危害范围是非常困难的。采用半球模型和高斯模型计算某尿素企业液氨球罐泄漏后果危害范围,结果表明:半球泄漏模型计算方法较简单,但没有考虑氨本身性质及气象条件等因素;高斯模型计算过程较复杂,其计算结果与风速、大气稳定度等条件相关。实际计算中,可根据情况进行对比分析。
(3)半球扩散模型和高斯模型模拟分析结果虽能大致反映氨泄漏的危害范围,但准确度有待提高。这与模型本身的合理性及参数的选取有关。如何提高模拟分析的准确度是今后研究工作的重点。
摘要：氨是重要的化工原料和产品,工艺流程中氨主要以氨气、液氨、氨溶液三种状态存在。氨气、液氨、氨溶液理化特性及危险特性不同,可能造成的事故后果类型不同,分别进行三种相态下氨泄漏的事故情景分析。氨气泄漏主要考虑蒸气云爆炸、中毒,液氨泄漏主要考虑沸腾液体扩展蒸气爆炸、蒸气云爆炸、中毒,氨溶液泄漏主要考虑中毒和腐蚀。运用半球模型和高斯模型计算某尿素企业液氨球罐泄漏的危害范围。半球泄漏模型计算方法较简单,但没有考虑氨本身性质及气象条件等因素;高斯模型计算过程较复杂,其计算结果与风速、大气稳定度等条件相关。该两种方法计算结果对预防氨泄漏事故发生和氨泄漏事故预警均具有一定参考意义,如何提高模拟分析的准确度是今后研究工作的重点。
关键词：氨气,液氨,氨溶液,事件树,事故后果
参考文献
[1]潘旭海,蒋军成.重(特)大泄漏事故统计分析及事故模式研究[J].化学工业与工程,2002,3(19);248-264PAN Xu-hai,JIANG Jun-cheng.Analysis on important release ac-cidents and modes studying[J].Chemical industry and engineer-ing,2002,3(19);248-264
[2]罗艾民,师立晨,多英全,等.液氨泄漏事故模式比较研究[J].中国安全生产科学技术,2007,3(3):21-24LUO Ai-min,SHI Li-chen,DUO Ying-quan,et al.Comparativestudies on accident mode of anhydrous ammonia leakage[J].Jour-nal of safety science and technology,2007,3(3):21-24
[3]李竹霞,秦言杰,夏昕.液氨装卸站泄漏事故分析及后果模拟[J].中国安全生产科学技术,2008,4(5):118-120LI Zhu-xia,QIN Yan-jie,XIA Xin.Analysis and simulation ofleakage accident in liquid ammonia station[J].Journal of safetyscience and technology,2008,4(5):118-120
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[5]www.epa.gov/emergencies
[6]国家安全生产监督管理总局.安全评价[M].北京:煤炭工业出版社,2005
[7]刘春详,蔡凤英,谈宗山.某液氨储罐泄漏的后果分析及对策[J].工业安全与环保,2004,30(10):18-20LIU Chun-xiang,CAI Feng-ying,TAN Zong-shan.Analysis onthe Comsequence of Anhydrous Ammonia Vessel Leakage and ItsCountermeasures[J].The safety and environment protection in theindustry,2004,30(10):18-20
[8]丁信伟,王淑兰,徐国庆.可燃及毒性气体泄漏扩散研究综述[J].化学工业与工程,1999,16(2):118-122DING Xin-wei,WANG Shu-lan,XU Guo-qing.A Review ofStudies on the Discharging Dispersion ofFlammable and Toxic Ga-ses[J].chemical industry and engineering,1999,16(2):118-122
[9]Thoman D C,O kula K R,etc.Comparison of ALOHA and EPIcode for safety analysis applications[J].Journal of ChemicalHealth and Safety,2006,13(6):20-33
