桥梁基坑开挖专项施工方案

桥梁基坑开挖专项施工方案（通用8篇）

桥梁基坑开挖专项施工方案 篇1

桥梁基坑开挖专项施工方案

工 程 名 称：

跨沿海高速、苏北灌溉总渠特大桥

编 写 单 位：

中铁十局集团连盐铁路Ⅴ标工程第一分部

编

写

人： 日 期： 年 月 日 审 核 人： 日

期： 年 月 日 批

准

人：

日

期： 年 月 日

中铁十局集团连盐铁路Ⅴ标工程第一分部

目 录

1．工程概况及水文地质情况..................................................................3 1.1工程简介..........................................................................................3 1.2工程地质条件..................................................................................3 1.3水文地质特征..................................................................................3 2.编制说明.................................................................................................3 2.1编制依据..........................................................................................4 3.编制范围.................................................................................................4 4.安全防护措施........................................................................................5 4.1 总原则...........................................................................................5 4.2 基坑施工安全防护方法...............................................................5 4.3 承台基坑施工安全防护措施.........................................................6 4.4 地下管线防护.................................................................................8 4.5施工人员在既有线旁作业时操作规定：......................................9 4.6夜间在既有线旁作业时操作规定：..............................................9 5.安全保证措施........................................................................................9 6.雨季施工措施......................................................................................10 7.环水保措施...........................................................................................11 8.文明施工措施......................................................................................12

桥梁基坑开挖专项安全防护方案

1．工程概况及水文地质情况 1.1工程简介

跨沿海高速、苏北灌溉总渠特大桥位于滨海县境内，横跨沙浦河、S327省道、北八滩渠、中八滩渠、沿海高速、调度河、淮河入海道及苏北灌溉总渠，起讫里程为DK167+277.735～DK179+870.975m，中心里程：DK173+573.905，设计桥长12.59324km。墩台采用钻孔灌注桩基础，直径有1.0m、1.25m、1.5m、1.8m四种，均为摩擦型灌注桩，桩长42.5m～99m，总桩数3232棵。承台共362个，C40钢筋混凝土17173.4m3，C35钢筋混凝土47166m3；桥台采用双线矩形空心桥台，除2#、3#、168#、169#墩采用双线圆形实体墩外，其余桥墩均采用双线圆端形实体墩。桥墩为实体墩，桥台为空心桥台。1.2工程地质条件

桥址范围内地势比较平坦，地层主要为软塑-硬塑粉质黏土（黏土）、流塑-软塑淤泥质粉质黏土，中密-密实粉土，中密-密实粉砂等，该场地为Ⅳ类场地，场地适应性较差。工点内特殊岩土主要为松土、松软土。1.3水文地质特征

桥址区地表水及地下水对钢筋混凝土中钢筋具有氯盐腐蚀性，作用等级为L1。2.编制说明

2.1编制依据

2.1.1《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）2.1.2《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ 203-2008）2.1.3《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2003/J 286-2004）

2.1.4《新建铁路连云港至盐城线承台及钻孔桩设计参考图》（连盐施桥参07）

2.1.5新建连云港至盐城线跨沿海高速、苏北灌溉总渠特大桥施工图及其它相关设计资料。

2.1.6关于印发《中铁十局连盐铁路Ⅴ标工程指挥部工程技术管理办法》(中铁十连盐工[2013]10号)2.1.7现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。3.编制范围

本方案编制范围为DK173+573.905跨沿海高速、苏北灌溉总渠特大桥，起讫里程为DK167+277.735～DK179+870.975m，设计桥长12.59324km。

对于2、3、12、13、25、91、99、100、108、109、113、121〜126、145、183、196〜198、206、211〜

214、218〜219、224、232〜234、254、266、278、302〜303、307、323〜324、337、349〜351号桥墩承台基础可从基坑底部向上沿边坡直接堆码草袋进行防护，其中2、3、42、43、68、168、169号桥墩基础采用钢板桩对公路边坡

及既有大提进行防护，施工完成后恢复道路及堤坝。200、201、269、270〜276号桥墩基础施工采用钢板桩围堰防护，269、271〜273施工承台前，需清除规划河底线以上土方；其他陆地上桥梁基础按本方案施工。

4.安全防护措施 4.1 总原则

4.1.1 基坑施工的各项作业必须进行安全技术交底，交底要针对工程特点，具有可操作性。交底双方应履行签字手续。4.1.2 基坑施工作业人员必须配备安全防护用品，入场前需经过安全教育和培训，合格后方可进入现场施工。4.2 基坑施工安全防护方法

4.2.1 基坑开挖

4.2.1.1 基坑开挖前确认是否有地下障碍，施工前将地上、地下障碍处理完毕。4.2.1.2 基坑开挖采用自然边坡时，必须放坡，其各种土质下放坡系数执行《土方与爆破工程施工及验收规范》，雨季施工尚应加大放坡系数.并在坑底设置排水沟和集水井。

4.2.1.3 基坑开挖深度超过2m，必须在临边设护身栏和人员上下坡道和爬梯，护身栏高度大于1.2m，立杆间距小于3m，水平杆设置不少于2道。危险处，夜间应设红色警示灯或警示牌。

4.2.1.4 施工机械进场必须进行验收方可使用，挖土机作业时，不得有人员进入其作业半径内。多台机械作业时，挖土机距离大于10m。挖掘机行走和自卸汽车卸土时不得在 架空输电线下工作。遇七级以上大风或雷雨、大雾时各种挖掘机应停止作业，并将臂杆降至30º一40º。

4.2.1.5 在考虑坡顶堆载的条件下，堆载应距离槽边0.8m以上，高度不应大于 1.5m，在未考虑坡顶堆载时，边坡上不得堆物。4.3 承台基坑施工安全防护措施

1)开挖前安全准备工作

施工前认真核实地下管线资料，如有地下管线须调查清楚各管线类型、规格、埋深，做好详细的支吊、保护方案，经监理批准后实施管线支吊。开挖前检查施工机械设备是否完好，严禁施工机械带病作业。机械司机持证上岗，严禁酒后作业。施工作业区立施工作业标志牌，危险区设警戒标志。所有施工人员须带安全帽和相关的劳动安全防护用品。2)排水措施

基坑开挖前应先做好地面排水和基坑内排水工作。地面排水主要是在基坑壁四周设散水坡并在适当的距离设截水沟。如有地表水时，通过挖渠的方式把地表水引开。坑内排水可以在基坑工作面开挖集水井。通过水泵明抽排水保持基坑的土体稳定。3)开挖方式

承台基础开挖采用人工配合挖掘机开挖，为防止坑壁塌方，开挖时坑壁放坡开挖与设台阶开挖相结合的方式。放坡开挖见放坡开挖

坑壁坡度表。

放坡开挖坑壁坡度表

4)坑壁支撑 ①挡板支撑

当基坑放坡开挖受场地限制时，可将坑壁挖成垂直的并采用挡板支撑坑壁。挡板支撑支护一般采用横放挡板（图(a)）或直立挡板（图(b)）挡土，用立柱或横枋、支撑、再加木楔，使之紧贴在坑壁上。

②钢木结合支撑

基坑开挖前，沿基坑四周每隔2m 左右插打工字钢桩至基坑底以下，然后边向下挖土，边在两相邻工字钢桩之间安设水平衬腰梁板或

钢板，并用木楔使衬板紧贴坑壁，同时用圆木或钢管作顶撑，在腰梁处将工字钢桩顶紧。较深的基坑可设置多层顶撑。

③土方的堆放与外运

基坑边缘堆置弃土高度不得超过1.5m。弃土必须运至弃土场，严禁随意抛撒。施工垃圾及时清运，适量洒水，减少扬尘。基坑边缘应留有护道和机械作业区间，做到静载距基坑边缘不小于1.0m，动载距基坑边缘不小于2.0m。

5)坑顶栏杆与防护网的围设

基坑开挖深度超过2m，必须在临边设护身栏和人员上下坡道和爬梯，护身栏高度大于1.2m，立杆间距小于3m，水平杆设置不少于2道。在防护栏杆上用红白相间的油漆标记防护，四周用用防护网设帏布，将其牢固稳定的绑在防护栏杆上，并立上安全警示标志，防止掉入基坑的危险。危险处，夜间应设红色警示灯或警示牌。

4.4 地下管线防护

本桥承台基坑开挖前，必须会同设备管理单位查明地下光电缆等设施的准确情况，没有确认安全可靠前，严禁擅自进行开挖施工。如果地下光电缆等设施的情况联合调查后仍不够清楚，则必须在设备管理单位的指导或有设备管理单位采用“人工挖探”的方法，找出所有光电缆并按规定防护后，方可大面积开挖。

基坑开挖前主动联系设备管理单位，地下电缆线产权单位是铁通和移动两家单位。将施工时间、范围提前通知相关设备管理单位，和设备管理单位现场派安全监督把关人员，共同确保光、电缆施工安全。

4.5施工人员在既有线旁作业时操作规定： 1）施工人员禁止翻越栅栏。

2）设专职安全员在现场巡查，发现有安全隐患立即上报，并做出合理的处理意见。

4.6夜间在既有线旁作业时操作规定：

由于距既有线较近，为了保证施工安全，夜间施工时安全员要全程跟踪，若发现问题后，立即停止施工，待危险情况消除后，方可施工。5.安全保证措施

1）加强施工安全的组织领导，严格落实安全责任制

（1）项目部成立施工安全领导小组，由项目经理（荆永云）任组长，副经理（郑明安）、（王小平）、（郭家政）、工区总工程师（刘锦亭）、安全总监（林景东）任副组长，安质部、工程部、经营部、财务部、物资部、实验室、办公室负责人任组员。办公室设在安全质量部，安质部长任主任。（2）施工安全领导小组职责

① 认真贯彻执行国家有关法律法规和部、局营业线施工及安全管理规章制度，建立健全施工安全保证体系，承担施工安全的主体责任。

②优化施工方案，科学制定施工组织设计、过渡方案和安全保证措施；严格按审定的方案、范围和批准的施工计划组织施工，落实各项施工安全措施。

③施工负责人和有关管理人员必须具备相应的安全生产知识和管理能力，培训合格、持证上岗；严格劳务工、安全员、防护员、带班人员和工班长的管理、培训；经常开展营业线施工安全知识的教育培训，严格施工作业安全控制。

④ 建立定期施工安全、质量检查分析制度，每日施工有点评，次日施工有预想、有布置、有落实，组织安全生产检查和安全专项整治，强化安全关键和薄弱环节控制，及时消除施工安全隐患，积极开展安全文明标准化工地创建活动，提高安全文明施工自控能力。⑤ 建立健全施工安全应急预案，快速处置各类施工事故、险情。2）建立和完善以经理为首的安全生产领导小组，有组织、有计划地开展安全管理活动。

3）建立各级人员安全生产责任制度，明确各级人员的安全责任。定期检查安全责任落实情况，及时掌握安全生产动态。（1）项目经理是本管段安全生产管理第一责任人；

（2）各级职能部门的人员在各自工作范围内，对安全生产负责；（3）全员承担安全生产责任，建立从经理到工人的横向到边、纵向到底、条块结合、环环相扣的安全管理网络，做到安全管理人人承担、人人负责;4）施工中一切从事生产管理与操作的人员，依照其从事的生产内容，分别通过施工项目安全审查，取得安全操作认可证，持证上岗。特种作业人员，除企业的安全审查，还需按规定参加安全操作规程考核，取得劳动监察部门颁发的《安全操作合格证》。施工现场如出现特种作业无证操作现象，项目经理必须承担管理责任;5）积极做好安全生产责任落实情况的检查，及时排除不安全因素。

在已查明的管线、电缆径路两侧各1.5米范围内，不得用机械挖掘。挖掘时禁用铁镐和双齿尖耙，要做到逐层轻插浅挖，直至地下管线、电缆暴露。挖出的管线、电缆按照相关专业施工单位监护人员提出的方法进行保护或迁移。6.雨季施工措施

基础工程雨季施工，要在坑顶外侧预设一道截水沟，防止雨水倒

灌；已开挖的基坑槽应及时进行封闭，并配备抽水机排水防止基坑槽被水浸泡。施工时注意防洪措施，备足防洪物资，防止钢筋锈蚀和模板、支架变形、下沉，做好工程材料的管理工作。

1)雨季施工应急措施

雨季来临前期，应做好人员劳动力的准备和安排；平时材料应准备充足并有足够的富余，确保雨季不因材料问题而影响工期。

2)防暴雨措施

接到暴雨预报后，及时遮盖施工物资材料、机械设备、电器设备等，以保证其不被雨水淋打、浸泡。暴雨出现时，立即停止场内所有混凝土施工、吊装作业、焊接作业以及其他有危险性的施工作业；施工车辆暂停行驶；切断高压电源，关闭现场发电、用电设备。

3)雨季防雷措施

项目部管段内变电设备、发电房等处于雷击区的机械设备全部装设防雷保护设施，防止雷电击毁设备、击伤人员。防雷保护设施应符合有关规定的要求，并定期检查。雷电出现时，立即停止场内电器设备操作、焊接作业以及其他有危险性的施工作业。7.环水保措施

1）认真执行国家相关环保标准，遵守《环保法》。

2）在施工过程中爱护水源、保护环境，杜绝施工中油污泥浆等污染河水。

3）不向河中倾倒建筑垃圾，施工结束后做到工完场清，及时清除河道中的临时构造物。

4）承台回填施工完毕后，将场内余土平整清理，不要堆弃到红线外农田内。

5）对拌和站及施工现场运输道路经常进行洒水湿润，减少扬尘。6）施工时尽量采用低噪声的设备，对噪音超标的工程机械和运输车辆加强维修保养和正常操作，降低噪音。机械车辆途经居住区域时减速慢行，禁鸣喇叭。

7）合理安排施工作业时间，降低夜间车辆出入频率，施工时尽量避免夜间扰民作业。8.文明施工措施

1）现场临时设施布置符合规定要求，做到场地整洁，道路平顺，排水畅通，标志醒目，生产环境达到标准化作业要求。现场标牌等设置齐全，规格统一、内容完善、位置醒目。

2）及时调整设备、机具和材料的位置，做到摆放整齐。保持工作面宽敞，给施工人员提供良好的工作环境。施工现场坚持工完料清，垃圾杂物集中堆放，及时处理。

3）材料及混凝土运输过程中，防止撒落和扬尘，避免污染道路和周围环境。

4）在施工过程中应采取有效措施，注意保护饮用水源免受施工活动造成的污染。

桥梁基坑开挖专项施工方案 篇2

贵广铁路白石绥江大桥全长467.30 m,桥跨布置为6-32 m组合箱梁+(40+56+56+40)m预应力混凝土连续梁+2-32 m组合箱梁,基础采用桩基础和承台组合,桥墩采用双线圆端形实心桥墩,桥台采用双线矩形空心桥台。主桥采用(40+56+56+40)m预应力混凝土连续梁,支承连续梁的7#、8#、9#、10#墩均位于水中。根据墩位处的水文地质情况,经研究决定这4个墩的承台施工均采用钢板桩围堰法施工。各项技术参数如下:最高水位为+23.90 m,设计水位为+22.67 m,设计流速为1 m/s,围堰顶标高为+24.17 m、底标高为+8.17 m,围堰内平面尺寸为12 m(10.8 m)×15.5 m。

2 钢板桩围堰设计

2.1 围堰平面尺寸

横桥向15.5 m,顺桥向12.0 m(10#墩为10.8 m),钢板桩围堰与承台边线的距离为1.2 m,根据以往经验,能满足使用要求。

2.2 结构组成及材料

拉森Ⅳ型钢板桩,腹板厚度为15.5 mm,整个围堰有3层围檩及支撑体系,围檩采用3I45b组合,横撑与八字撑均采用ϕ530×8钢管。

2.3 结构验算

分别对钢板的强度、围檩强度、支撑的稳定性以及真个围堰的抗倾覆性、抗管涌、抗隆起、封底混凝土厚度及抗浮稳定性进行了验算,其结果都满足要求。

3 钢板桩围堰施工

3.1 施工准备

施工前应该做好充分的准备工作,钢板桩插应该作如下好如下准备工作:1)机械、材料、人员准备。打桩前应该根据工程的实际需要平配备足够的施工机械与人员,本工程主要机械设备有:60 t履带吊和一台90 kW液压振动锤组合成钢板桩打桩、拔桩机;一辆25 t汽车吊吊装钢板桩和内部支撑;5台20 kW电焊机,焊接围檩及钢板桩;8个5 t倒链用以辅助安装围檩及支撑。钢板桩进场后,应该对其认真检查,尤其是锁扣质量。2)河床清理。钢板桩施工前对河床面进行清理,避免在钢板桩插打位置遇到障碍物,保证钢板桩能顺利施打到设计标高。3)油膏配置。钢板桩施打前,现场配好黄油或热的混合油膏(质量配合比为:黄油∶沥青∶干锯末∶干粘土=2∶2∶2∶2∶1),主要涂在钢板桩锁口处,用以减少插打时钢板桩相互之间的摩擦阻力,并增加防渗功能。4)钢板桩施打前应做好施工测量工作,核算各控制(钢板)桩坐标及高程并布设临时测量水准点。

3.2 安装导向架

为保证钢板桩沉桩的垂直度及施打板桩墙面的平整度,在钢板桩打入时应设置打桩导向架,导向架由导梁及导向桩组成。钢板桩导向架是确保打桩质量的关键之一,导向架必须有足够的强度和刚度,因为打桩时桩的轴线偏差和倾斜控制需要靠导向架来卡住强制导向。钢板桩打设前,分别在钢板桩位置两边施打2根钢板桩作为导向桩,利用现有灌注桩施工平台和栈桥的基础钢管桩作为导向桩加固。钢板桩施打的位置必须准确以保证导向架安装位置的准确。导向桩施打完成后,分别在导向桩上焊接两层导梁,导梁采用工24a型钢。安装导梁时,采用全站仪和水平仪控制和调整导梁的位置及标高。导梁与管桩焊接牢固,不能随着钢板桩的插打而产生变形。

3.3 钢板桩插打

3.3.1 插打方式

钢板桩施打采用屏风式打入法。在选好开始首桩的部位设置一根定位桩,安装限位框架限位,钢板桩就位下插。第一片钢板桩下插是整个围堰的基准。下插时钢板桩紧靠导向架,履带吊钩缓慢下放,待桩稳定、位置正确并垂直后,再振动下沉。

3.3.2 钢板桩校正调直

在插打过程中,钢板桩下端向上挤压,钢板桩锁口和锁口之间缝隙较大,上端总会产生向远离第一根钢板桩的方向倾斜。因此,每根钢板桩都要进行检查,当发现偏差过大时,就应该采取措施进行纠正,将其倾斜度控制在1/100以内。

3.3.3 钢板桩复打

插桩完成后,进行钢板桩复打,每个工作段从插桩前进方向的末端开始向另一端间隔跳打钢板桩。为了防止打桩时将旁边的桩带下去,采用阶梯形间隔跳打方式。复打时,适当调正桩顶位置,使桩的倾斜度尽可能统一到1/100L,以后每轮复打时尽可能保持相邻桩之间的倾斜度大概一致,使打桩时左右两侧相邻桩之间的锁口阻力大致平衡,以减少相邻桩间的相互影响,从而减少打桩过程的桩位变化和沉桩偏差。

3.3.4 钢板桩合拢

方形围堰有4个结构段,打完的每一片都要保证钢板桩沿导向架的法线和切线方向竖直,插桩时预留10 m左右桩位不插,选定横桥向栈桥和顺桥向栈桥为合拢段。如果距离有差距,可通过调整相邻一边离导向的间距,直到合拢边的距离与设计一至,为了防止合拢处两片桩成异面直线,角桩一定要调整好方向,让其一面锁口与对面的钢板桩锁口尽量保持平行,合拢时若两片桩不在一条直线上,可拔除几根,进行调整。

3.4 围檩制作与安装

围檩在厂内加工好并进行预拼,经检查合格后方能运输至现场使用,每一层围檩加工好的构件应该分别堆放并做标识。

围檩安装时应该先将下面2层的围檩、八字撑、横撑等放入围堰底,然后再从上之下依次安装。

3.5 开挖施工

钢板桩施打完成后,进行围堰内挖泥施工。挖泥标高以封底混凝土底标高控制。开挖分为干挖与水中开挖两部分,干挖比较简单,采取分层开挖的方法进行。干挖至第三道内撑以下60 cm后,往围堰内灌水至与外围水位平衡,进行水下开挖,开挖底标高控制在封底混凝土的底标高。开挖方法是泥浆泵吸泥开挖,配套高压水枪。

受围堰及支撑影响,围堰四周部分地方作业不方便,这部分地方采用潜水员水下利用高压水枪松动土层,泥浆泵吸泥的方法开挖。吸泥泵开挖是从围堰中心向四周开挖,施工顺序先竖向分块,再横向分层作业。

4 混凝土封底

采用导管法浇注水下混凝土:在平台内垂直放入内径300 mm的导管,导管顶部与储料斗相接。灌注前,把储料斗装满混凝土。一切准备工作就绪后,剪掉吊球,混凝土瞬间通过导管压向基底,在导管周围堆成一平坦的混凝土圆锥体,混凝土通过导管源源不断地灌入锥体内,混凝土在水下摊开和升高,直至达到承台底设计标高。主墩承台封底混凝土厚为2.0 m,方量约372 m3,采用一次性封底浇筑。浇注过程中,用测量绳进行砼面标高控制,以提升导管。

5 结 语

钢板桩围堰施工是水中基础施工的关键工序,其施工质量的好坏直接关系到整个基础施工的质量。因此在施工过程中,应该注意好钢板桩围堰的防渗、防漏水处理,以及封底混凝土的质量。

参考文献

[1]常铁良.沪杭高铁钢板桩施工深水围堰技术[J].铁道建筑技术,2010.

[2]温利强.高顺平.浅谈钢板桩围堰的设计与施工[J].山西建筑,2010.

桥梁基坑开挖专项施工方案 篇3

关键词：地铁车站；既有桥梁；基坑；容许变形；有限元；监测数据

中图分类号：TU47；U443.1 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2015）05-0129-01

一、工程概况

学院路车站处于十号结4#标段，设于学院路与北土城西路交叉路口的南侧，车站纵向由三部分组成，中段为暗挖部分，两端为明挖部分，中部穿越学院路采用单层两跨连拱暗挖结构。两端采取明挖结构。明挖段长度分别为50.5m及56.5m；暗挖段长度为60m；车站中轴线长169m。

考虑在学知桥正常使用状态下进行基坑开挖，因此除了在施工工法方面采取特殊措施外，还对桥梁做了一系列的保护措施：

1.在基坑开挖之前，沿基坑四周设置人工挖孔桩，桩径1200mm，桩间距1200mm，跳孔施工。

2.在既有桩周边增设补强桩，与原桥桩共同承担竖向荷载。

3.在新增桥桩中预埋注浆管，补强桩施工完成后，对桩底进行压密注浆。

4.在新桩施工完成后，将旧承台凿毛清洗干净，新旧承台连接采用植筋的方法，电锤钻孔，锚固胶锚固 。

5.对挖孔桩附近土体进行注浆加固。

二、计算模型

（一）计算模型的建立。

本工程当中，由于工程实际情况比较复杂，作了以下简化：

1.基坑四周为人工挖孔桩，由于在实际建模过程中很难实现，根据等刚度原则，将其换算为壁式连续墙[2]，钢支撑等价为加在支护墙体上的集中荷载[3]。

2.基坑开挖不考虑围护结构施工对土体扰动的影响。

3.同一层土为均匀，各向同性材料。

4.建模过程当中，没有考虑新建补强桩的影响。

土体采用8节点三维实体solid45单元，本构模型选用Drucker-Prager理想弹塑性模型。钢筋混凝土地连墙采用shell63壳单元，连续墙假设为线弹性材料。图1为有限元计算模型。

（二）初始应力的模拟。计算初始应力场是为了确定土层中各点的初始模量和开挖计算的起始应力条件，计算时采用收敛速度和计算效率好的牛顿迭代逼近法。各土层采用假定的平均弹性模量E计算初始刚度，建立平衡方程求得第1次近似应力，将求得的应力代入D-P本构模型中，计算出各个单元每个高斯点的初始模量E，然后再进行第2次平衡方程的迭代，直到两次迭代结果的最大误差小于给定值，即可结束，此时的应力即为所求的初始应力场。

1.计算参数的选取，根据实际情况选取土体参数即可。

2.边界条件。施加边界条件有利于计算过程的收敛性和保证计算结果的合理性，在模型的三个侧面（包括基抗的两侧和一端侧面）法向用零位移进行约束，另一端设置为零为对称的边界条件，模型的底部也以在面的法向上用零位移进行约束。。

3.荷载的施加。把土体、桥桩以及连续墙等材料定义自重，施加到计算模型上，同时，把上部结构传递的力施加到桥桩上面，下面为初始应力状态下的应变图。

（三）施工开挖过程模拟。为了更好的说明基坑开挖过程中，支撑对控制基坑及桥桩水平变形所起到的作用，本次模拟分有支撑和无支撑两种。图2为开挖后理论计算的基坑变形情况。

三、模拟计算结果分析

通过对基坑有横向支撑和无横向支撑两种不同情况的计算模拟，可得到桥桩的水平位移、倾斜以及整体沉降和差异沉降等变形情况，在有限元计算模型计算的结果中，只能得到桥梁整体沉降、差异沉降、结构倾斜，桥桩水平变形数据。

1.整体沉降。通过实测沉降值与理论值的比较，总体上，有限元计算结果偏大，但总体变形趋势一致。有横向支撑和无横向支撑相比，结构整体沉降变化不大，但在有支撑情况下，由于支撑预应力作用，会导致周围土体微微隆起，结构在开挖开始阶段沉降出现负值。无论是实测值，还是有限元计算值，整体沉降不大，远小于警戒值20mm。（建筑地基基础设计规范GB5007-2011表5.3.4）

这说明，基坑开挖对现有桥梁的整体沉降影响不大，而且，有支撑与无支撑相比，沉降相差不大。但是理论计算与实测相比，沉降量偏大。

2.下部结构倾斜。通过理论与实测值的比较，实测结果与有限元计算结果变形趋势基本一致，但差值比较大；实测最大倾角南北方向只有0.02度，东西方向为0.03度，而理论计算南北方向最大倾角为0.14度，东西方向最大倾角接近0.2度。

3.下部结构水平位移。随着基坑开挖，结构水平位移是逐渐增大，而且无支撑与有支撑计算结果相差很大，说明水平支撑对于控制结构侧身变形起到重要作用。

四、结论

从学院路车站的监测数据可以看出，采取适当的加固等措施后，开挖时既有车站的变形很小。桥梁整体沉降、异沉降、侧向变形都比较小，都小于施工时所规定的警戒值，说明施工时所采取的保护措施是有效的。但是桥梁的整体倾斜和水平位移比较大，在以后类似的工程中，应该加强对结构水平位移及整体倾斜的保护措施，确保桥梁的正常使用与基坑施工的安全。

参考文献：

[1]张汎，刘军等。地铁隧道施工引起的地层位移对既有桥梁桩基的影响分析。 市政技术，2005 Vol.23 No.z1 P.86-89.

[2]刘建航，候学渊主编.基坑工程手册.北京：中国建筑工业出版社 1997.

深基坑开挖支护施工方案 篇4

一、工程概况

本工程为新建泵站工程，泵站为自流、抽流两用泵站，泵站均由上游连接段、前池、站身主副厂房、出水池、输水涵洞、排涝闸室、消力池、海漫等部分组成。

本工程基础开挖较深，开挖深度约7～8m，需采用深基坑开挖，开挖土方量约为5800m3。

本工程坐于②层砂嚷土上，下伏③层粘土，为中压缩性土，土质不均

二、方案编制依据

1、本工程岩土工程地质勘察报告

2、本工程业主有关要求

3、本工程有关设计图纸

4、选用规范

1）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GBJ50202-2002 2）《建筑基坑工程技术规范》YB9258-97 3）《工程测量规范》GB50026-93 4）《建筑变形测量规程》JGJ/T8-97 5）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 6）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 7）《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ33-2001 8）《工程水文地质勘查规范》（GB50027-2001）9）《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）10）《岩土工程勘察规范》（GB52001-2001）11）《建筑基坑支护设计规范》（JGJ120-99）

三、基坑土方开挖：

1、施工准备

（一）、作业条件

1、土方开挖前，应根据施工方案的要求，将施工区域内的地下、地上障碍物清除和处理完毕。

2、建筑物或构筑物的位置或场地的定位控制线（桩）、标准水平桩及开槽的灰线尺寸，必须经过检验合格；并办完预检手续。

3、夜间施工时，应有足够的照明设施；在危险地段应设置明显标志，并要合理安排开挖顺序，防止错挖或超挖。

4、在挖土方前，应做好地面排水和降低地下水位工作。开挖有地下水位的基坑槽、管沟时，应根据当地工程地质资料，采取措施降低地下水位。一般要降至开挖面以下1.5m，然后才能开挖。

5、施工区域运行路线的布置，应根据作业区域工程的大小、机械性能、运距和地形起伏等情况加以确定。

6、在机械施工无法作业的部位和修整边坡坡度、清理槽底等，均应配备人工进行。

7、土方施工前应进行挖、填方的平衡计算，综合考虑土方运距最短、运程合理和各个工程项目的合理施工程序等，做好土方平衡调 配，减少重复挖运。土方平衡调配应尽可能与城市规划和农田水利相结合将余土一次性运到指定弃土场，做到文明施工。

8、土方工程施工，应经常测量和校核其平面位置、水平标高和边坡坡度、压实度、排水。平面控制桩和水准控制点应采取可靠的保护措施，定期复测和检查。土方不应堆在基坑边缘，并随时观测周围的环境变化。

9、雨季和冬季施工应遵守国家现行有关标准。

10、基坑开挖前，应根据支护结构形式、挖深、地质条件、施工方法、周围环境、工期、气候和地面载荷等资料制定施工方案、环境保护措施、监测方案，经审批后方可施工。

11、土方开挖的顺序、方法必须遵循“分层开挖，严禁超挖”的原则。

12、在施工过程中基坑边堆置土方不应超过设计荷载，挖土方时不应碰撞或损伤支护结构、降水设施。

13、基坑开挖至设计标高后，应对坑底进行保护，经验槽合格后，方可进行垫层施工。

14、基坑土方工程验收必须确保支护结构安全和周围环境安全为前提。当设计有指标时，以设计要求为依据，如无设计指标时应规定执行。

（二）、技术准备

（1）组织学习图纸，地勘，进行技术交底，施工技术交底。（2）提出材料计划和技术资料。

（3）对各工种进行培训，学习施工技术、规范、安全法规、安全技术规程、安全操作规程。

（4）对新进工人进行安全教育。

（三）、机械准备

挖掘机、推土机、碾压机、蛙式打夯机、潜水泵。

根据土质要求，合理选择放坡系数放坡。采用斗容量卡特320C型履带挖掘机两台配合自卸车4台进行基坑土方开挖以保证施工机械的连续作业，挖出土方全部外运至废旧场地内堆放。挖至设计深度以上200mm处停止挖土，最后采用人工挖土。

2、基坑土方开挖方案

根据现场实际及地勘报告，本工程采用机械大开挖方式进行土方施工。根据土质要求，合理选择放坡系数放坡。采用反铲履带挖掘机进行土方开挖，4台自卸车进行倒土运输。开挖地下深坑时，根据基坑情况可增设1台小型挖掘机。一次开挖到位，挖至设计深度以上200mm处停止挖土，最后采用人工清槽，土方全部外运至废旧场地内堆放，基坑壁放坡系数采用方案：放坡系数1：1.5,并采取边坡支护。开挖后根据实际情况后作适当调整。按本工程基础尺寸，四周预留1m宽作为工作面。

工艺流程：放线→分层开挖→修边(坡)→基底整平→基底预留土层→基底找平。

基坑开挖完毕，应全面进行钎探，然后会同勘察、设计、业主、监理等有关部门进行验槽，在确定已达到设计标高及容许承载力，并办完隐检手续，签证齐全后方可进行基础施工。

操作要点：

（1）土方开挖至设计标高40-50cm时复核开挖位置，确定其正确后继续开挖至垫层顶标高时及时会同建设、设计、质监部门验槽；签字认定后及时浇筑垫层砼封闭；做到随挖随检，随验随浇，避免雨水、地表水浸泡土质发生变化。

（2）挖方的弃土或放土，应保证挖方边坡的稳定与排水，当土质良好时，应距槽沟边缘6m以外堆放，且高度不宜超过1.5m。（3）土方工程一般不宜在雨天进行。在雨季施工时，工作面不宜过大。应逐段、逐片地完成，并应切实制订雨季施工的安全技术措施。

（4）为减少对地基土的扰动，机械挖土应在基底标高以上保留 200mm左右，以后用人工挖平清底；如人工挖土后不能立即修筑基础或铺设管道时，也应保留180mm厚的土层暂时不挖。所有预留厚度应在基础施工前用人工挖除。

（5）挖至基坑（槽）底时，应及时会同甲方、质量监督站和设计人进行验槽。以便对软弱夹层进行深挖与处理。

（6）控制避免基坑超挖：有水平标准严格控制基底的标桩，标桩间的距离≤3m，以防基底超挖。

（7）夜间施工时，施工现场应有足够照明设施，在危险地段设置明显的警示标志和护栏。

（8）土方开挖前，应对周围环境进行普查，清除安全隐患。对邻近设施在施工中进行沉降和位移观测。

（9）工人上下深坑（槽）应预先搭设稳固安全的阶梯，避免上下时发生坠落。人员专用通道应在施工组织设计中确定，其攀登设施可视条件采用梯子或专门搭设，应符合高处作业规范中攀登做的要求。

（10）在雨季挖土方时，必须排水畅通，应注意边坡的稳定。下大雨时应暂停土方施工。

（11）施工中，施工员要经常注意边坡是否有裂缝、滑坡迹象，一旦发现，应该立即停止，待处理和加固后才能进行施工。

（12）所有施工机械应按规定进场经过有关部门组织验收确认合格，并有记录。

（13）机械挖土与人工挖土进行配合操作时，人员不得进入挖土机作业半径内，必须进入时，待挖土作业停止后，人员方可进行坑底清理、边坡找平等作业。

（14）挖土机作业位置的土质及支护条件，必须满足机械作业的荷载要求，机械应保持水平位置和足够的工作面。

（15）挖土机司机属特种作业人员，应经专门培训考试合格持有 操作证。

四、支护方案

（一）.支护方案设计

本工程开挖深度为7.44m采取圆木桩支护。该方案适合本工程，具有技术可靠、经济合理、施工快速等诸多优点。

根据现场实际情况及相关规范要求，同时从经济实用方面考虑基坑侧压力和土方开挖安全要求，按照一般施工经验，拟定施工采用单排圆木桩密布边坡支护加固的施工方案。加固长度15m，圆木桩高出边坡0.2m，打入实土长度＞3.8m，支护加固圆木桩上口，采用横向圆木桩铁丝捆绑拉结，确保施工安全。

（二）.测量放样施打控制桩

根据工程特点及实际情况，确定圆木桩加固位置。

施工准备→测量定位→挖、填工作面→桩位放样→打入圆木桩→捆绑拉结圆木桩

（三）、施工准备

1、木桩采购及存放（1）木桩采购及存放 木桩主要在当地木材市场采购，采用汽车运到工地现场仓库。木桩采购时应注意木材质地，桩长应略大于设计桩长。所用桩木须材质均匀，不得有过大弯曲之情形，另桩身不得有蛀孔、裂纹或其它足以损害强度之瑕疵。

木桩吊运、装卸、堆置时，桩身不得遭受冲击或振动，以免损及桩身。木桩使用时，应按运抵工地先后次序使用，同时应检查木桩是否完整。木桩储存地地基须坚实而平坦，不得有沉陷之现象，避免木桩变形。

（2）打试桩，确定桩长

因支护边坡较长，沿边坡方向每约5米打一根试桩，所以选试桩3根，以大

概确定桩长。为确保试桩成功，并考虑该类型桩的特殊性，试桩长度比同位置桩的有效长度大0.2米。

（3）打桩前，桩顶须先截锯平整，其桩身需加以保护，不得有影响功能之碰撞伤痕，桩头部位宜采用铁丝扎紧。（4）圆木桩的制作

桩径按设计要求严格控制，且外形直顺光圆。小端削成30cm长的尖头，利于打入持力层。待准备好总桩数80%以上的桩时，调入机械进行打桩施工，避免机械待桩窝工。严禁使用损害腐朽的木桩。

4、施打圆木桩 将挖机开至边坡旁，插桩时就位要准，控制好间距，采用挖机斗慢慢下压。入土深度不小于3.8米。

施打时宜先将木桩逐根施打到稳定深度，然后依次施打至设计深度。在垂直度有保证的条件下，也可一次打到设计深度。

施打时，应随时检查其位置是否正确，桩身是否垂直，不符合要求时应立即纠正或拔起重新施打。打设完毕，用铁丝将横杆及各木桩固定。

5、绑扎连接松木桩

距离桩顶20cm处设置通长横杆，采用铁丝同立桩固定，使木桩连成结构整体，仔细检查铁丝绑扎接头，确保连接牢靠。

（四）质量保证措施

1、严格遵守和执行有关的施工质量规范。

2、根据ISO9001标准要求，推行全面质量管理，建立质量保证体系，提高全员质量意识，确保质量管理惯彻整个施工过程。坚持质量自检、互检、交接检“三检”制。

3、实行质量管理项目部负责制，配置专职质检员，具体负责质量管理工作。严格按项目部管理体系进行施工管理。

4、圆木桩施打前必须进行选材，对有变形的进行剔除。

5、圆木桩质量要求

a.桩的垂直度控制在1%以内； b.桩底高程误差控制在10cm左右； c.沉桩要连续，不允许出现不连锁现象； d.桩的平面位移控制在15cm以内

（五）安全施工措施

1、基坑顶周边设置连续封闭的安全护栏，防止人员坠落。

2、为切实保证施工人员安全，树立“安全第一，预防为主”的思想，根据国家建设部颁发的安全检查评分标准制订具体措施。

3、建立安全保证体系，除企业已有的机构外，工地设立安全管理机构，工程项目设立安全小组、班组设安全员，形成一个健全的安全保证体系，工地的安全管理机构负责工地日常的安全工作，定期组织安全检查，对不符合要求的要及

五、雨天施工方案

本工程的基坑施工若在雨季还未出±0.000或碰上下大雨时，为保证基坑支护的安全，确保地下部分结构正常施工，做好雨期施工的措施是关系到工程能否顺利进行的关键因素之一，为确保工程如期进行，特制定雨季施工方案。具体措施如下：

1.在坡顶地面处砌筑300×250mm的截水砖墙，外侧抹水泥砂浆，并把截水墙外侧地面做成坡面后抹水泥砂浆地面，宽约1m。坡面外侧做250×300mm的截水沟，形成环路并与下水管道相通，以排泄地面雨水，防止雨水进入基坑。

2.基坑四周地面要填平，放一定外坡，并视场地排水管道组成地面外排水系统，使基坑四周8m宽范围地面不能有积水。

3.在雨季期间，加强值班及收听天气预报，下雨之前清理坑内积水坑及排水沟，预备好潜水泵等抽水工具，雨后及时组织人力、物力进行坑内抽、排水工作及基坑四周积水的疏通工作。

4.地面排水：为防止基坑浸泡，开挖及进行基底结构施工时，应预先在基槽四周或流水的上游设置排水、散水沟，截水堤和暗沟等，为防止雨季雨水、山洪等造成基坑塌方、滑坡，在做好地面排水的同时，在基坑侧壁按一定间距设置排水管（类似挡土墙的泻水孔）

5.基坑排水：为防止地表水、地下水等大量渗入基坑，造成基坑浸水，破坏边坡稳定，影响施工进行，必须采取地面截水、坑内排水等措施，基坑内排水可在基坑底面四周结构以外设置排水沟和集水井，排水沟按宽0.3米，深30～50cm设置，坡度为0.1～0.5%，集水井按设计图纸设置。集水井内的积水要随时用泵排出，保证基坑底干燥。

6.雨天过后加强基坑监测及坑内的水位观测，遇到非正常情况及时采取措施，保证基坑支护的安全及排水工程满足施工的需要。

五、安全保证措施

根据我公司的一贯制度，在本工程施工中，认真贯彻安全第一、预防为主的方针以及安全生产，人人有责的精神，开展多种形式的安全教育，贯彻执行国家颁发的《建筑安装安全技术操作规程》及《中华人民共和国建筑法》，实行我公司多年来的安全责任制，作好安全生产日记，建立安全保证体系，达到如下安全目标：创安全文明工地，杜绝人身伤亡事故。

1、基坑安全保证措施。

a、挖土方应从上而下分层进行，两人操作间距应大于2.5m，禁止采用挖空底脚的操作方法。b、坑边1m以内不得堆土，堆料和和停放机具，1m以外堆土高度不得超过1.5m，并作好排水处理。

c、挖土方不得在石头的边坡下或贴近未加固的危险楼房基底下进行。操作时应随时注意上方土壤的变动情况，如发现有裂纹或部塌落应及时进行加固。

d、工人上、下深坑应预先搭设稳固安全的阶梯，避免上下时发生坠落。

e、开挖深度超过2m的坑处，必须设两道1.2m高牢固的栏杆和悬挂危险标志，并在夜间挂色，标志灯。任何人严禁在深坑，悬岩陡坡下面休息。

f、在雨季挖土方时，必须排水畅通，并应特别注意边坡的稳定，下大雨时应暂停土方施工。

g、机械开挖后边坡一般较陡，应用人工为以修整，达到施工方案，要求后再进行其它作业。

h、土方施工中，施工人员经常要注意边坡是否有裂缝，滑坡迹象。一旦发现，应立即停止作业，待处理和加固后才能进行施工。

i、在夜间施工中，应有足够的照明。

j、进入现场必须戴好安全帽，并正确使用安全保护用品。k、配合机械清坡，清底的工人，不准在机械回转半径下工作。l、人工挖土时，前后操作人员间距不应小于2-3m，堆土要在1m以外，并且高度不得超过1.5m。

m、每日或雨后必须检查土壁及支撑稳定情况。在确保安全的情况下继续工作。并且不得将土或其它物件堆在支撑上。不得在支撑下行走或站立。n、土石开挖前，工长必须对操作工人进行安全技术交底，并做好记录。

o、基坑四周必须设一定数量的临时上、下施工楼梯，并设1.20m高护栏。

p、基坑开挖前，必须摸清基坑下的管线排列和地质开采资料，以利考虑开挖过程中的意外应急措施 2.安全生产保证措施

①.在施工中严格遵守《建筑安装工程安全技术规程》 ②.执行《建筑安装工人安全技术操作规程》

③.严格执行国家、北京市的有关安全生产标准及规定。④.执行安全交底制度。

⑤.施工机械须挂好安全操作牌，操作人员持证上岗。⑥.现场职工应佩带好各色安全帽及职别标志。

⑦.施工时做好原始记录，施工日志、桩构件、质保书、测量复核、隐蔽工程验收记录、技术核定单收集保存。

⑧.工地应根据季节特点制定防火、防盗、防强风等相应措施。

六、文明施工及环保措施

现场文明施工的好坏对周围环境影响很大，也是关系到我公司和甲方的社会形象和声誉的问题。为确保施工场地文明、整洁，特制订如下保证措施：

1.要求主管生产的项目经理将场地的文明生产列为主要职责，同时在人员安排上专门配备一名同志具体负责这项工作。

2.对施工现场钢筋加工棚等临时设施要合理布置使之符合整体布局要求，做到既有利于现场施工，又有利于现场的文明整洁。

3.施工现场严禁不文明现象发生，严禁泥浆沿地面外流。4.严禁施工期间钻机辗压破坏和泥浆污染路面。

5.强化企业职工敬业精神并进行预防教育，做到内外协作友善，保证企业的良好形象，所有施工人员应严格要求自己，讲文明，讲礼 貌，工地上严禁发生打架斗殴，酗酒闹事等不良现象，争做文明的施工人员。

6.做好文明施工的宣传工作，要求施工中悬挂一定数量的文明施工宣传标语标牌。

7.施工过程，现场安排劳务工专门负责清扫现场，保持工地环境整洁，保证晴天穿皮鞋能够进入施工场地。

8.场内各种材料、配件，设备应放整齐，油料等易燃物品堆放处要悬挂警示标语，所有车辆放于规定地点，氧气、乙炔等物品必须与其他物品隔离。

9.把环卫工作作为重要工作抓，施工做到文明整洁，伙房做到卫生、清洁，保护良好的施工条件，使职工心情舒畅，为确保顺利施工创造条件。

10.现场临设、料具的布置必须符合施工总平面布置图要求；施工现场的所有机械设备和建筑设备应做到定位并归类码放整齐，现场道路应平整畅通；

11.施工现场严禁随地大小便，严禁吸烟，应保持清洁，禁止脏、乱、差、积水现象出现；

土方开挖专项施工方案 篇5

为了缓解中心城区道路的交通压力，改善城区的环境，提高居民生活水平。该工程具有其必要性和紧迫性，显着的经济社会效益，有利于改善城市交通环境和人民生活环境。

本项目为德阳市塔子山路(邛海路-马湖路)市政道路工程。德阳市塔子山路(邛海路-马湖路)，北接规划道路邛海路，南接规划道路马湖路，塔子山路全长414.995米，设计车速30km/h，根据规划道路宽为12米，双向两车道，属城市支路。

德阳市塔子山路(邛海路-马湖路)沿线现状情况比较简单，道路起点为规划道路邛海路，邛海路和塔子山路(K0+000~250段)现在为宽约7.0米的水泥混凝土乡村道路，路面破损破碎较严重，现状基本为农村环境，有部分居民点(已经拆迁)，本项目规划区地形较平坦，终点处有一遭筛砂取石形成的池塘，塘深约4-6米，其余路段地势较平坦，道路沿线有农田、通信电杆等，其地形起伏总体较小。

二、土方开挖施工工艺

(一)开挖前的准备工作

1、开挖前对施工范围内各种现有管线进行一次全面、细致的调查，如有问题及时和相关部门联系。

2、熟悉图纸及设计文件。

3、检查机械设备情况及数量。

4、测量放线，确定开挖位置。

5、通知所有管线单位，在现场标明各管线的位置，如有需要拆迁转移的管线，因尽早拆迁转移。

6、待业主把需拆迁的房屋或管线、电缆、树木拆迁转移后，我项目部先对施工道路中障碍物清除干净。

7、待所有准备工作做完后，先开挖路床深度为1米~1.5米后，再开挖沟槽。

8、配备安全人员做应急措施。

(二)开挖土方的防护措施

1、在开挖沟槽前先在边线设立固定观察点，主要观察开裂及塌方情况，配备专职人员观察。

2、一般情况下，先挖污水沟槽，待污水沟槽回填后再挖雨水沟槽。

3、如果观察出现开裂塌方及液限较大的土质(软泥等)，则按无间隔排列或咬口排列打加密钢板桩(槽钢)。危机处理加密槽钢厚度为0.01m-0.15m，宽度为0.25m。并用槽钢做横梁。

4、在施工过程中有专职安全人员指挥车辆运输土方，以免车辆接近沟槽，引起塌方。

(三)土方开挖

1、土方开挖采用自然放坡开挖,开挖深度及放坡系数如下;

(1)挖土深度在lm以内，不考虑放坡;

(2)挖土深度在1.01m～2.00m，按1:0.5放坡;

(3)挖土深度在2.01m～4.00m，按1:0.7放坡;

(4)挖土深度在4.01m～5.00m，按1:1放坡;

2、开挖方式以机械开挖为主，人工开挖进行配合。土方采用分段分层开挖的方式进行，开挖深度3m以内的采用挖掘机一次开挖至距沟槽底0.2m，开挖深度超过3m的，采用挖掘机分两次开挖至距沟槽底0.2m，挖出的土方用自卸运土车运至指定余泥堆场。

3、沟槽基底标高以上0.2m的土层，采用人工开挖、清理、平整，以免扰动基底土，严禁超挖。

4、沟槽开挖过程中，不同土层面标高须报验监理、业主确认，并做好记录。

5、土层与设计不符时，及时通知设计、监理单位，由设计、监理及施工单位共同商讨处理方法。

(四)排水措施

1、在沟槽外设置排水沟和集水井，截止沟槽外地表水流入沟槽，集水井内的污水经沉淀后排放。

(五)注意事项

1、开挖后的土方如达到回填质量要求并经监理确认后应用于填筑材料，不适用于回填的土料弃于业主、监理指定地点。

2、沟槽开挖时其断面尺寸必须准确，沟底平直，沟内无塌方，无积水，无各种油类及杂物，转角符合设计要求。

3、土方外运采用载重自卸车，沿施工现场临时施工便道，将余泥运至弃土场。

4、夜间开挖时，应有足够的照明设施，并要合理安排开挖顺序，防止错挖或超挖。

(六)质量保证措施

1、认真熟悉设计图纸，搞清管道与道路中心线的尺寸关系。用经纬仪、水准仪进行施工测量。

2、认真核对轴线和各桩的桩位。

3、认真掌握标高，严禁超挖。挖土机进行突防开挖过程中，要控制挖土机的下挖高度，不能超挖，边坡应预留不少于0.2m厚的土供人工修整。人工开挖严格控制每层挖土深度和总深度，同样严禁超挖，并保证均衡、对称开挖。

4、妥善保护好各轴线桩与高程桩。

5、采用卸载放坡开挖土方，采用自然铲坡，严禁人工填平找坡。

(七)安全保证措施

1、基槽开挖应尽量避开雨季施工。如遇雨天，应加强排水措施;道路及坡道应采取一定的防滑措施。

2、基槽开挖时，应认真加强对边坡的监控。如发现边坡有裂缝、疏松、落土或变形等现象，应立即停止施工，加强监护或将边坡坡度适当放缓。

3、机械挖土时，挖机应保持水平位置。每次移动后，支座应稳当，下方的土层应牢固。作业时，必须待臂杆停稳后再挖土;装车时，应待汽车停稳后再装土，回转挖土机严禁铲斗从汽车驾驶室顶部越过。

4、人工挖土时，操作人员相互之间应保持适当距离。一般保持左右距离为2-3m;前后距离为4-6m。并应采取同一方向挖土，使镐时不准戴手套。

5、第一工作面以及边坡顶部10m范围内不得卸土堆土或放其他重物。同时应考虑基坑开挖时的机械开挖行走路线与土方运输路线以及机械开挖、运输及装载设备下的路基的承载能力，如承载力不足应加固行车下的路基。

6、基槽四周应设置围栏，夜间亮红灯警示，严禁操作人员在基坑内休息。

电力管沟沟槽开挖专项施工方案 篇6

程

电力管沟沟槽开挖专项施工方案

编制：

审核：

日期：

西安市政道桥建设有限公司

2012年9月2日

钢筋混凝土电力管沟施工作业指导书

一、工程概况：

该电力管沟工程为新建工程，新建电缆沟全长2480米。纬十六路—西部大道段电力管沟位于西侧距中线26.5米的人行道下；西部大道—锦业二路段电力管沟位于西侧距中线48.5米的现状绿化带下；管沟从西部大道到河池变段需经过里花水立交，过绕城高速需采用D2200顶管施工。电缆沟结构为B*H=1.8米×2.0米的钢筋混凝土地沟，用于敷设110KV电缆，双侧支架，壁厚200mm，横穿马路壁厚250mm，可敷设6回路110KV电缆及6回路10KV以下电缆。管沟穿绕城高速采用D2200Ⅲ级钢筋砼，目前主要敷设110KV电缆，壁厚220mm。电力管沟人孔井井壁、井底、顶板混凝土为C30，垫层混凝土为C15，垫层下30cm厚3:7灰土，压实系数不小于0.97.电缆支架在沟内双侧交错布置，间距1米。均采用Q235B角钢焊接加工制作，所有支架均采用热浸锌涂塑进行防腐措施。合同总工期为120天，计划工期106天。电力管沟深度：H=3.5-3m，人孔井工作坑深度6-9m。

二、施工部署及资源配备：

1、施工日期：2012年9月1日至2012年12月15日，工期106天；

2、施工安排:将该项目划分5个施工段，第一施工段为顶管班组（15人），其他四个施工段为管沟施工班组，各配备钢筋工10人，混凝土工12人，木工10人，每段长500米；各段采取平行作业的方法，每段内采取流水作业，共计进场劳动力150人；

3、机械设备：挖掘机3台，自卸汽车12台 ；

4、物资供应：就近采购商品混凝土，确保按时供应；钢材按照进度计划分批进场；

5、项目部主要管理人员：测量员2名，施工员5人名，安全员1名，质检试验员 1名，资料员1名，计量员1名，材料员1名；

三、主要工序施工方法

（一）施工测量 ：

1、测量前先复核水准点，符合规范要求。根据设计图、业主提供的坐标点测设管沟中心线和电力井中心位置，设立中心桩。管道中心线和井中心位置经监理复核后方可在施工中使用。根据施工管沟结构尺寸大小按规定的沟槽宽定出边线，开挖前用白灰划线来控制。2.沿管沟线路增设临时水准点，水准点间距不大于 150m 并与原水准点相闭合。施工水准点应按顺序编号，并测定相应高程。3．若管沟线路与地下原有构筑物交叉，必须在地面上用标志标明位置。4.定线测量过程应作好准确记录，并标明全部水准点。5.根据图纸和现场交底的坐标控制点，进行管沟和井位的复测，做好中心桩、方向桩、固定井位桩的验桩工作。

（二）沟槽开挖：

1、开挖沟槽时，应合理安排开挖顺序、路线，然后分段开挖，开挖边坡及工作面宽度应符合有关规范规定。

管沟底部的开挖宽度为：B=D1+2b1+H*I，式中 B—管槽底部的开槽宽度（㎜）；D1—管沟结构的外缘宽度（㎜）； b1—管沟一侧的工作面宽度（㎜）;H-管沟开挖深度；I-管沟边坡率（根据土质确定）。

各种管沟的开挖宽度根据上式计算得出。

2、开挖前应向机械操作工详细交底，其内容包括挖槽断面、堆土位置、现有地下构筑物和管线情况及施工要求等；由 专人指挥，并配备一定的测量人员随时进行测量，防止超挖或欠挖。开挖土方应由低处向高处开挖，挖掘机要注意架空线。如在架空线路下施工时，与线路的垂直、水平安全 距离，不得小于安全规定值。挖掘机沿挖方边坡移动时，机械距边坡上缘的宽度一般不得小于沟槽深度 的 1/2。土质较差时，挖掘机必须在滑动面以外移动。开挖沟槽的土方，在场地有条件堆放时，留足回填需要的好土； 其余土方，应一次运走，避免二次挖运。根据需要，应将上面老路基、淤泥及有机物质与下 层好土分开，好土留下回填时利用。堆土应在距槽边 1m 以外，计划在槽边运材料的一侧，其堆土边缘至槽边距离，应根据运输工具而定。沟槽两侧不能堆土时，应选择堆土场地，随挖随运，以免影响下步工作。在高压线下及变压器附近堆土，应符合供电部门的有关规定。堆土不得掩埋消防栓、雨水口、测量标志、各种地下管道的井盖等。在沟槽内及时设明沟排水，并设集水井。基坑开挖过程中，当遇有不良土质时,请监理工程师、业主、设计单位、地勘单位到现场进行踏勘并根据 设计要求进行基底换填处理.基坑挖至接近设计标高时，应至少保留 20cm 的土层不挖，待基础施工前，用人工清挖，并迅速报验。沟槽开挖后应及时支撑防护，根据土质、开挖深度、沟边荷载情况采用木板密支撑，边坡最陡坡度为1:0.1（开挖深度小于5米）；当深度在5米以内不加支撑时，边坡最陡坡度为1:0.33（坡顶无荷载）；沟槽边坡控制严格按照给排水管道工程施工及规范规范要求开挖。

3、检查井应同沟槽同时开挖。基坑开挖采用分段分层开挖法，分层深度依据设备性能及开挖设计深度确定。沟槽挖深 3.5m 以内时采用放坡开挖，挖深超 过 3.5m 时，上部放坡开挖，下部采用密支撑开挖。基坑开挖自上而下分层依次施工，采用人工开挖或人工配合挖掘机开挖。

4、现状管道处理 ：开挖沟槽如果与现状管线交叉时，应对现状管线采用悬吊措施，具体悬吊方案应经计算确定，并取 得管理单位同意。开挖沟槽与现状管线平行时。经过设计和管理单位制定专门保护方案。

5、边坡修整 ：开挖放坡沟槽时，应分层按坡度要求做出坡度线，每隔 3m 左右做出一条，进行修坡。机械开挖时，随时开挖随时人工修坡。

6、人工清底 ：人工清底按照设计图纸和测量的中线、边线进行。严格按标高拉线清底找平，不得破坏原状土，确保基槽尺寸，中线、标高符合设计要求。

7、验槽： 基底标高、轴线位置、边坡、纵坡、基坑土质或地基处理经验槽后，沟槽开挖 质量符合国家现行标准《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-97）的 规定，并满足设计要求。槽底宽度应由设计规范确定，包括管沟结构宽度及两侧工作宽度。

8、施工排水 ：采用明排水法，施工时先挖好两侧排水沟（30*30cm），并在沟槽顶部外侧做好围挡。

四、质量保证措施

我公司将坚持“重约守信，以优取胜”的原则，以设计图纸及施工规范要求和监理工程师的指令为标准。会同建设、监理、设计单位，优化施工方案，采取新工艺新方法，确保各分段项目工程优质完成。抓工程质量，首要的是“严”字当头，专职人员要做到处处从严出发，实行“一票否决制。”该返工重做的一定要返工，直至合格为止。做到层层工序谁施工谁负责质量，真正使工程质量得到有效的控制。

本工程的质量目标是：合格。

1、从组织机构上，建立健全质量保证体系。具体做法是除公司组织定期检查外，在项目经理部设置专门的安全质量检查室，直接对总工程师负责。各施工队有专职工程师，在班组有 质量监督员，形成一个有组织的相互监督、制约协助的整体。从而保证在每一道工序上对创优工作的贯彻。

2、从制度上健全机制。由总工程师组织各专业工程师按技术规范的要求，完善各专业，各工序的各种规范和条例，加强对上岗人员的专业技能和质量意识教育，使上岗人员责任分明。

3、投入一流的设备，使用一流的材料，实行一流的管理，确保一流的工程质量。

4、水泥砂浆采用集中拌合，水泥砼采用商品混凝土。

5、投入高质量的、技术含量高的施工管理层和劳务操作层，实行科学管理，技术管理，使质量管理上一个新台阶。各施工队分工明确，各司其责，有分工，有合作，上下工序相互监督，共同抓好质量。

6、为了保证质量，必须有一套完整的检查、试验设备。项目部设试验室，负责本标段的材料检测和关键工程项目的试验检测工作，这些试验结果都在开工准备性指导或对各施工队的试验检测作校正。在分队专业试验组，操作人员有5 年以上工作试验。通过试验工作来提高质量的检测手段。

7、健全定期质量评检制度。在质检小组的领导下，施工中做到半月一检查，一月一讲评，对工程质量实行动态管理，通过对质检结果的分析评定，找出施工中的薄弱环节和质量问题所在，及时加以改进，确保各分段分项工程完成一项优良一项。

8、加强质量意识教育，搞好技术交底。每道工序开工和各专业人员进场上岗前，全体施工人员都必须经岗位培训和进行专技术交底。由专业工程师负责实施，使上岗前，对施工规范及质量标准做到人人心中有数。施工期间定期培训，达到人人 懂技术、会管理，形成一个重视质量，会管会抓施工质量的施工集体。

9、认真做好隐蔽工程检查签证和分项检查验收签证，做到完成一项签认一项，绝不留隐患。积极配合监理工程师做好质量监理工作。隐蔽工程和分项工程的交接要及时通知监理工程师进行检查。

10、建立制订公正的奖罚制度。严格执行我部的《工程质量管理办法和创三优活动的规定》和《工程质量奖罚规定》。坚持以工程质量优劣，作为考核各级人员最基本的主要指标，“优质优价”，奖罚分明。

11、认真及时协调好施工间的干扰，避免返工，杜绝质量事故发生，由项目经理按照施工进度图，合理安排施工顺序。

12、以项目总工程师为首组织攻关活动，开展预防活动，把 质量问题克服在苗头上。

五、安全、文明保证措施

安全保证措施 “百年大计，质量第一，工程建设安全为本”，安全施工始终是工程项目管理的头等大事，必须认真贯彻执行国家的安全法律法规和有关安全施工的各项规 定，加强工程建设中安全施工的领导和管理，以保证建设者的安全与健康，促进施工。

1、施工现场安全技术措施

1)基坑开挖前查明地下管线并进行有效保护。2)基坑四周做好临时围栏，人员上下要有专用爬梯。3)弃土及时清运，坑边临时堆土距离合理。4)机械开挖时，挖土自上而下、逐层进行，严禁先挖坡脚危险作业。5)挖方前对周围环境要认真检查，不能在危险土体或建筑物下作业。6)基坑开挖须严格按要 求进行放坡或打设板桩等形式的支护，随时注意边坡 的稳定情况，发现问题及时加固处理，确保施工安全和临近建（构）筑物、道路 的安全。7)拆除模板按规定的程序进行，先拴牢吊具挂钩，再拆除模板。模板、材料、工具不得往下扔。施工人员与模板之间，要有一定的安全距离。8)施工现场除应设置安全宣传标语外，危险地点挂牌按照《安全色》（GB2893）和《安全标志》（GB2894）的规定执行，夜间有人经过的施工区域 还应设红灯示警。9)施工现场应实施机械安全管理及安装验收制度，机械安装要按照规定的安 全技术标准进行检测。所有操作人员要持证上岗。使用期间定机、定人、保证设 备完好率。10)施工现场安全设施主要包括围护、护栏等，各种限制装置必须齐全、有 效，不得擅自移动。

2、安全管理措施：

健全组织机构，落实岗位职责 ⑴成立以作业工班为组长，路面工程师为副组长及各作业队队长为成员的安 全生产领导小组。施工时每个施工人员都牢固树立“安全第一，预防为主”的思 想。⑵建立健全安全目标和制定安全生产责任状。⑶定期对全体施工人员进行安全教育培训，要达到先培训合格，后持证上岗。⑷施工现场进行安全控制，建立安全管理和责任体系，以施工负责人为第一 责任人。明确各岗位的安全责任，做到分工明确，责任到人，各负其责，严格把 关，确保施工安全。⑸严格技术安全交底，施工前负责人再组织学习教育，并进行全面细致的安 全交底，做到无安全技术交底不得施工。⑹安全员要认真学习和掌握安全规则和注意事项，熟练使用防护器材。在岗 时间精力集中，坚守岗位，能够及时发现和消除安全隐患

3、文明施工保证措施

桥梁基坑开挖专项施工方案 篇7

新建铁路太原至中卫(银川)线DK46+177～DK61+650段位于山西晋中盆地,沿线地质情况复杂,不良地质与特殊条件分布广泛。软土大量分布于晋中盆地大运高速公路一带,岩性主要为黏性土,厚2.2 m～4.1 m,埋深10.3 m～18.3 m,具有含水量高、孔隙比大、压缩性高、透水性差和强度低的特性,对深基坑开挖施工带来极大的困难。该段位于地震动峰值加速度0.20g(8度)的地震区,细砂、粉砂及粉土层经常会产生地震液化问题。

该段的重点控制性工程包括(DK46+921.12)柳湾汾河特大桥(以下简称汾河特大桥)和(DK60+517)义望大运高速公路特大桥(以下简称义望特大桥)。柳湾汾河特大桥孔跨布置为42×32 m,桥长1 393.07 m,基础设计为钻孔灌注桩和钢筋混凝土承台基础,基坑开挖深度在4.02 m～7.23 m之间。义望大运高速公路特大桥孔跨布置为30×32 m+(32+48+32) m+15×32 m+2×24 m+12×32 m,桥长2 046.97 m,基础设计为钻孔灌注桩和钢筋混凝土承台基础,一般基坑开挖深度在4 m～6 m之间,跨大运高速主墩基坑深度在8 m左右。

根据基坑试开挖结果,经过对土质的分析,并结合以往施工经验,特制定了两种方案:1)井点降水方案,以降低地下水位至基坑底面以下,减少孔隙水压力,避免基坑土层的液化,地下水降水标高满足基坑开挖干施工的要求;2)钢管桩围堰方案,挡住基坑四周的土体,防止土体坍塌或坑底涌砂,满足基坑开挖施工要求。

2 深基坑开挖方案

2.1 真空井点降水方案试验

在义望特大桥7号墩完成了真空井点降水方案试验。1台总功率为7 kW的V3型真空泵和离心式水泵用来抽水,井点管和滤管采用ϕ50 mm×3.5 mm的钢管自行加工而成。滤管壁上渗水孔直径为10 mm～15 mm,呈梅花状排列,孔间距控制在30 mm～40 mm之间。连接管采用直径为50 mm的透明软塑料管和胶皮管,每个井点管配一根。

通过进行现场调查和查阅本基坑相关资料,井点布置设计如下:采用环形井点布置,为规范施工,统一在小桩号方向靠便道侧转角处设置4 m挖土通道。井点管距坑壁0.5 m;井点间距1 m左右;一级降水井点管埋深控制在5.6 m以上,二级井点降水上级井点管埋深控制在5.3 m以上,下级埋深控制在5.2 m以上;为方便井点管与连接管安装,井点管露出地面高度0.2 m～0.3 m。为保证井点管埋置深度,一级井点降水在原地面下挖至少1 m后安装井点管;在第一级井点降水固结的土上下挖0.5 m～1.0 m台阶,在此台阶内布置埋设第二级井点,以增加降水深度至5 m以上。

2.2 钢管桩围堰方案试验

在汾河特大桥19号承台完成了钢管桩围堰方案试验。通过计算,选取ϕ630 mm×8 mm钢管,高度12 m,入土深度在5 m以上。采用Ⅰ12的工字钢和∠63×6 mm等边角钢组成阴阳锁扣。钢管上下口内壁焊接ϕ25 mm厚30 cm高的衬板,方便振动锤夹具作业。围堰顶部采用双层Ⅰ32工字钢做圈梁,圈梁紧靠钢管桩平放,支撑于牛腿上(牛腿采用ϕ25 mm钢板制作,与钢管桩焊接,每隔4根钢管桩设置1个牛腿);圈梁跨中设置一道水平直支撑,与跨中垂直,采用ϕ630 mm×8 mm钢管制作而成,圈梁4角各设置一道水平斜支撑,采用2根Ⅰ32工字钢焊接而成。

钢管桩采用质量2.5 t,振动力250 kN,偏心力矩370 N ·m,功率45 kW的振动锤进行打拔,采用Ⅰ12的工字钢焊接成内宽650 cm的导向架来固定钢管桩施打时的位置。钢管桩采用单独打入法,从围堰的一角开始,逐根打设,直至合拢。先用履带吊将钢管桩吊至插桩点处进行插桩。插桩时锁口要对准,每插入一根即套上桩帽轻轻加以锤击。在打桩过程中,为保证钢管桩垂直度,用全站仪全程测量控制垂直度。钢管桩一次打入至设计深度。

本工程土层含水量大,基坑开挖至设计标高后,不断有砂土从坑底翻涌,因此必须在基坑四周设置排水沟,用高压水枪将砂冲到排水沟,再通过泥浆泵将砂吸走。由于围堰水平支撑影响,承台模板分节吊装入基坑安装成整体,承台模板外侧采用方木水平支撑于钢管桩围堰上。

墩身模板拆除后先回填基坑至水平支撑以下,再开始拆拔钢管桩围堰。

通过完成钢管桩围堰方案试验,总结了以下经验:

1)挖掘机开挖深度只有4 m～6 m,从经济性方面考虑,可以先将原地面开挖1.5 m后,再施工钢管桩。同时可以减小钢管桩所承受的土压力,也减小了发生管涌和流砂的可能性。

2)由于钢管桩锁口空隙较大,埋藏较深的流砂渗入量很大,需在锁口处设置橡胶条进行止水,以确保围堰防水效果。在锁口处涂以黄油减小打桩阻力。

3)开挖至坑底时,用高压水枪冲砂清底,泥浆泵排出。

4)围堰转角和合拢施工时可采用骑缝搭接法处理:选用钢管或槽钢作为闭合桩,打设于围堰的闭合处,闭合板桩打设于挡土一侧。

5)试验中,圈梁接头采用焊接连接。由于钢管桩咬合紧密程度存在误差,围堰尺寸也存在误差,致使圈梁连接处出现角度、距离的误差。因此,在后期施工中,圈梁采用螺栓连接。

2.3 井点降水与钢管桩围堰相结合方案试验

根据上面的试验结论和前期的施工经验,又在义望特大桥31号墩采用井点降水与钢管桩围堰相结合方案的试验研究(见图1)。

选用了56根ϕ630 mm×8 mm钢管桩,长12 m。降水井点管根据现场情况设置四级分片分层布置。

由于承台基坑已切入大运高速公路边坡,为保证公路安全,靠公路侧及其对立面施打钢管桩围护,基坑四周采用环形井点降水。因靠公路侧无富余的工作面,同时为减小对公路边坡的扰动,保证边坡稳定,仅在钢管桩的内侧布设第二级、三级降水井点管,其余两面进行四级降水。在距离承台边缘3.5 m原地面开挖1 m深0.5 m宽的工作槽,在槽内布置一级降水井点,埋深控制在5.7 m,露出地面0.3 m。31号墩地层土质较均匀,均为粉质黏土,因此,在基坑中心处设一处地下水位观测井。当观测到地下水下降3 m后,进行一次开挖,开挖深度2 m,布置二级降水井点管,同时进行钢管桩圈梁和支撑系统的施工。二级井点管布置于一级井点管内侧1 m处,埋深5.6 m。靠近公路侧布置双排井点,间接加密井点布置数量。圈梁和支撑系统安装完毕后,当观测地下水降至地面以下4 m,6 m后分别开挖布置第三级、四级井点降水管和设备,直至观测地下水位下降至承台底以下2 m以后,即可进行全面开挖,此后一直保持井点处于抽水状态。

从施打钢管桩开始,要密切观测大运高速公路路面、边坡和公路周围的沉降情况。派专职巡视人员和测量人员24 h观测、记录。

在基坑开挖及其承台施工的过程中,由测量放线,画出开挖边界线,采用长短臂挖机配合开挖。先选用普通挖机开挖基坑中心土方,以提高开挖效率;开挖至3 m深后,采用人工配合长臂挖掘机进行开挖,重点保护井点管和基坑边坡不被破坏。基坑开挖到位,集中人力物力进行24 h不间断基础施工,减小风险。

基坑采取分层回填,每层承台施工完毕,立即拆除该层井点管和设备,立即分层回填A组料。回填至离钢管桩围堰顶2 m左右时,即可拆除圈梁,拔除一级井点降水管和外侧钢管桩。考虑到高速公路边坡稳定问题,靠公路侧钢管桩暂时不拔除,待边坡稳定且地下水位回升平衡后,方可拔除高速公路侧钢管桩。

3 结语

真空轻型井点降水和钢管桩围堰方案在本工程中取得良好的施工效果,有效解决了在地震液化带地区桥梁深基坑开挖难题。经过各种深基坑开挖试验表明,在地震液化带地层条件下,采用井点降水和钢管桩围堰相结合的方法进行深基坑开挖支护是十分有效的。

摘要：详细分析了地震液化带软土地区桥梁深基坑开挖的施工问题,提出了真空轻型井点降水、钢管桩围堰和两者相结合的方案来解决施工过程中可能出现的喷砂冒水和滑坡等灾害,试验结果表明,用该方法进行深基坑开挖支护是十分有效的。

关键词：地震液化,深基坑,真空轻型井点降水,钢管桩围堰

参考文献

[1]高大钊.土质学与土力学[M].北京:人民交通出版社,2001:3.

[2]关柯.建筑施工手册[M].北京:中国建筑工业出版社,2003:5.

水利建筑的基坑开挖施工技术探讨 篇8

【关键词】水利建筑工程；基坑开挖施工；施工技术

在现代水利建筑工程中，基坑开挖是一项对安全和质量要求十分高的项目，所以在进行水利建筑的基坑开挖施工时，必须注意相关事项，并在施工中掌握其技术要点，才能更好地确保整个水利建筑的基坑开挖施工安全高效的进行，为工程质量的提升夯实基础。

1.水利建筑基坑开挖施工中需要注意的问题

一是在开挖量方面，由于开挖的基坑量较多，且在不同的地质条件下的开挖施工方案也不同，不同的施工方案的开挖量也不同，所以应在确保开挖安全的基础上，尽可能地采取机械开挖的方式进行，才能在保证开挖量的同时保证整个工程的开挖进度。

二是在开挖技术方面，开挖施工中所采用的技术较多，必须紧密结合不同的部位采取针对性的开挖技术，并在整个开挖技术实施过程中严格按照施工工艺流程进行，才能强化基坑开挖质量。

三是水利建筑施工中存在的质量和安全隐患较多，而且对工程质量和进度要求较高，所以施工企业必须为此做好各项准备工作，切实加强对其的施工组织设计，从而在开挖之前强化开挖施工技术实施的基础，并在开挖过程中加强对开挖质量的控制，尤其是应加强对当地生态环境的保护，才能确保整个开挖工程的环保性[1]。

2.开挖技术的具体应用分析

2.1水利建筑的岩基开挖技术要点分析

水利建筑岩基开挖往往属于深基坑作业，所以在进行施工之前，必须根据其配置的类型和支护的方案以及开挖的程度和施工现场的实际，对施工方案进行科学合理的确定，明确基坑开挖的质量要求，科学合理的确定开挖机械，并采取分阶段的方式对开挖的流程进行确定，考虑开挖施工中可能出现的问题，并制定防排水方案和边坡支护方案，从而为整个深基坑的开挖施工奠定坚实的基础，并在深基坑开挖过程中始终按照从上到下、先支护再开挖和分层开挖的方式进行，所以在土坡开挖之前，必须加强对其的支护方能对下一层的土体进行开挖，且采取分层的方式开挖，但是每层开挖的深度应满足设计要求，并采取相应的封堵措施，预防出现水土流失的情况。与此同时，还应在开挖中注意观察基坑的沉降和排水的情况。当基坑开挖结束之后，就应及时的查验，方能进行基础垫层的施工，才能将基坑暴露的时间降低，进而预防由于恶劣的天气给基坑土质结构带来的破坏，有效的确保地基的承载性能得到有效的提升。此外，为了考虑水利建筑基坑开挖中的经济性和进度的要求，还可以采取机械与人工开挖的方式进行，但是安全同样是必须注重的问题[2]。

2.2支护构造施工技术

由于在整个基坑开外过程中对安全性的要求较高，所以为了确保整个基坑开挖安全高效的进行，作为施工企业，还应在整个工程中紧密结合工程实践，针对性的对其支护构造的形式进行确定，就笔者看来，在水利建筑基坑开挖中需要采用的支护构造施工技术主要有以下几点：

一是阻碍墙，这里的阻碍墙，主要是在基坑的周围进行砌筑，在砌筑过程中，主要采用的原材料就是石灰和灰尘，并采取深入混沌的方式进行搅和而成，使其形成连续成块的面或者方格的连接面，从而形成一道石灰土阻碍墙，从而利用其沉降力预防飞尘，在实际应用过程中，主要的面积较大的水利建筑基坑开挖施工之中的应用，尤其是在基坑深度超过7m，且基坑土的松软度较大的工程中得到了广泛的应用。

二是桩墙，这里的桩墙，主要是将预制桩打成一排，桩与桩之间紧密的排列，不仅能阻土，还能起到一定的阻水作用，从而确保基坑的开挖符合设计的高度，同时也不会对工程进度带来影响，但是这只是在基坑的某一边对坑壁进行稳固。常见的预制桩主要有金属桩，也可以采用水泥与金属桩一道构成的混合桩，且金属桩可以采取水平和弯曲的两种方式，利用其水平面进行挡水，同时还能迅速的插入松软的土层之中，也能插入基坑土层较浅的基础之中，而弯曲的部分则是用于提高其稳定性。

三是灌注桩，利用灌注桩进行水利建筑基坑开挖的支护施工，不仅安全便捷，而且成本低、无污染，所以在采取灌注桩进行支护施工时，主要是将软土从基坑中取出，并将混凝土注入坑槽之中，从而形成一道混凝土桩基，从而对整个开挖的施工奠定坚实的基础。

四是喷锚网的支护，主要是通过喷射混凝土，将锚杆和钢筋网连接起来进行支护，此种支护效果最为明显。在进行喷锚网支护施工时，就应在做好土方开挖和是降低的基础上，采取不同的方式进行锚杆孔的钻进，再将事先制作的锚杆置于所钻的孔洞之中，从而进行混凝土的浇筑，并通过对锚杆的锚固和张拉以及钢筋网的铺设，完成整个喷锚网的支护施工。

2.3深基坑支护技术

在掌握构造支护施工技术的基础上，还应在深基坑施工中采取有效的支护技术加强对整个深基坑的支护，以下笔者就常见的几种支护技术进行分析。

一是采取钢筋混凝土的支撑技术。在实际应用过程中，主要是基坑开挖的高度处于设计的钢筋混凝土支撑的标高之后，及时的在钢立柱上进行钢牛腿的焊接，并将地下墙内预埋的钢筋接驳器凿除。换言之，就是在开挖基坑的同时还应及时的制作钢筋支撑，并在支撑后及时的进行混凝土的浇筑，在固定钢筋支撑的同时达到支护基坑的目的。因此，所有的支撑段必须为直线型，且受力的主要支撑在支护过程中应一次性的浇筑并完成，在底模支撑过程中，应采取摊铺黄沙和安装三夹板的方式进行，而且在进行下一层的土体开挖之后，就应及时的将三夹板拆除。此外，在绑扎支撑钢筋时，应采取分段的方式进行预制，同时对其进行编号，才能根据编号将其以此下放到基坑之内，再对其进行焊接和安装，对于支撑采用的混凝土，应加入适量的早强剂，才能在促进其等级提升的同时将养护时间缩短。

二是钢支撑施工技术。在深基坑开挖至第六道、第七道时，采用钢支撑技术，其壁厚为16mm。在施工过程中，按设计图纸在格构柱与联系撑交叉部位，预先制作钢牛腿，焊接联系撑。对于连接井靠近钢管桩处的斜撑，由于纵向水平分力作用，很容易使斜撑失稳而造成事故。因此，在进行地下墙施工时，预先在地下墙的钢筋骨架上安装预埋钢板，待斜撑部位开挖到相应标高后，凿除地下墙的混凝土保护层露出预埋鋼板，再将斜撑部位的钢围檩与预埋钢板进行焊接。要注意的是，对钢支撑检查必须严格，焊缝饱满无硬伤，活络端牢固无偏差[3]。

3.结语

综上所述，在现代水利建筑工程中，基坑开挖是一项十分重要的工程项目，因而在进行水利建筑的基坑开挖施工时，作为施工企业必须意识到基坑开挖施工中对其进行支护的重要性，并在整个开挖施工中加强对其的支护，采取多种方式进行开挖的同时，还应始终将安全作为前提，切实掌握开挖支护施工技术要点，才能更好地确保整个开挖支护工作安全高效的进行，进而在确保开挖支护工程质量的同时为整个水利建筑工程质量的提升奠定坚实的基础，并因此而不懈的努力和奋斗，强化水利行业的发展。 [科]

【参考文献】

[1]姜冬梅.探析水工建筑的基坑开挖施工技术措施[J].中国水运（下半月），2014，09：334-335.

[2]陈建常.试析水工建筑的基坑开挖施工技术措施[J].科技资讯，2013，04：104-105.