大型养路机械作业装置（共8篇）
针对4月份的封锁转线施工，坚持“安全第一，预防为主”的方针，把安全工作放在首位。认真执行沈铁运发[2006]38号文件。对影响行车和施工安全的每个环节强化管理，确保行车和施工的安全。制定如下安全措施：
一、行车安全：
1、施工作业中或车辆运行中必须严格执行车机联控，确保通讯畅通。
2、在动车前，运行人员必须对设备进行完好性检查，确认无误，方可动车。
3、捣固车应配备复轨器，无线通讯设备及符合有关行车规定的备品，防护信号用品应经常保持完好。
4、大型养路机械应配有灭火器具，做好防火工作。
5、防护按《技规》规定进行实施，正确设置停车牌、作业标、响墩及慢行牌，及时撤除。响墩遇到钢轨接头道岔道口上，将其放置位置向外方延伸。
6、护人员必须着防护服、佩带标志持证上岗，携带防护信号旗及防护喇叭，防护位置正确，认真了望。施工地点同时也设置安全防护员。特别注意开通后邻线及反方向列车。注意工具放置，防止侵限。
7、新开通的线路，必须及时设置巡道人员，随时检查线路状态，发现问题及时处理。当场处理有困难，及时向施工负责人反应，派人处理。
二、人身安全：
1、操作人员必须经考试合格方可上岗作业。
2、地面人员不得侵入邻线进行防护、巡视工作。
3、防护人员应该带齐防护用品，遇有邻线来车时，应及时通知本机组人员，执行“呼唤应答”制度。
4、上道人员应严格执行《铁路工务安全规则》的有关规定，确保人身安全。
三、确保正点：
1、在行车、人身、设备安全的前提下，努力提高正点率。
2、在充分发挥大型养路机械的利用率的前提下，应稍留余量，确保正点开通。
3、电气化地段施工机械发生故障时，若故障发生在机械上部，严禁操作人员攀登机械，应采取相应措施，将机械运行至站内非电气化线路地段处理。，4、施工封锁必须在车站与施工地点分别设与专人用对讲机互相联系，掌握列车运行情况，确保施工给点，消点准确无误及施工安全。
如何加强管理,保证大型养路机械技术性能稳定和运用安全,充分发挥大型养路机械的作业效率,是两个大型养路机械管理和使用单位必须面对和认真研究的问题。
1 合理组织、做好协调配合工作
大型养路机械施工涉及运输、工务、电务、车辆等部门,因此在开始施工之前,应由局属工务处领导、大型养路机械主管单位和运输处、调度所、车站、电务等有关部门组织召开施工协调会,统一安排各单位施工配合任务。
1.1 总体要求
1)各有关单位要从大局出发,按照路局大型养路机械维修作业进度及安排,周密协调,严格按照局有关要求和规定配合作业。
2)各配合单位要向施工单位提供准确的作业区段内设备分布状况和影响作业的设备位置,对影响作业的设备要提前拆除,并在作业完工后恢复各自影响作业的所辖设备。
3)各单位的配合人员必须在“天窗”给点前1 h到达施工作业现场,并做好有关配合准备工作,确保施工作业安全,保质保量地完成大型养路机械维修作业任务。
1.2 各部门工作
1.2.1 运输部门
1)根据施工单位每月的作业计划,根据当日的作业完成情况,由调度所下达次日施工计划通知书,并抄送车务、工务、电务、车辆等相关单位及相关业务处室。2)调度所要千方百计协调安排好施工封锁点,多给点,给满点,建立考核机制,确保大型养路机械上道作业时间不少于180 min。站内施工,列车可侧线通过时,给点要力争长一点。高温季节的“天窗”点尽可能地安排在早、晚等适合无缝线路作业的时间。施工区间“天窗”时间确定后,提前1 d下达施工单位,未经主管局长批准,不得挤占。
1.2.2工务机械段
1)大型养路机械施工必须制订详细的安全组织措施。2)在无缝线路地段作业时,严格执行无缝线路作业“两清、三测、四不超、五不走”制度。3)为保证施工列车及时转场,提前2 d向局调度所提出转场申请。4)按局调度所命令在给定“天窗”内机械设备工作正常,做到不延点。
1.2.3电务部门
1)作业前应对影响作业的设备妥善处理,如轨端传感器连接线、电源钢丝绳、枕木连续线卡等,达到不影响大型养路机械维修作业为准。2)各有关电务段在大型养路机械维修作业期间,每日要指定专人携带所需料具跟车配合,一旦发现问题,立即处理恢复。3)作业后要指派专人检查设备,如有损坏要及时整修达标,不得影响开通使用。
1.2.4工务部门
1)各段要提前做好大型养路机械维修作业的各项准备工作,并指派一名副段长及专业技术人员负责大型养路机械作业的配合工作。现场必须指派一名不低于主任领工员的干部随车,负责配合指挥及协助施工单位与有关配合单位联系。2)向施工单位提供准确的线路参数和有关曲线要素及位置,并于施工前2 d列表交施工单位。曲线要素的位置要用规定字母标注在轨枕左侧端面上。3)线路如有大漫弯或坑,必须用精确法起道或拨道时,应事先把起道或拨道量用红漆按作业方向每隔5 m写在轨枕左侧。起道量大于50 mm时,应注意道碴是否足够。4)遇有桥梁时,无碴桥不进行作业,有碴桥轨枕底道碴厚度大于150 mm方可作业;同时要按施工负责人的安排及时拆除桥上护轮轨,护轮轨放在道心,护轨距两侧钢轨距离应各大于350 mm,并固定牢固不侵限。遇有道口时,按施工负责人的安排及时拆除道口,捣固后及时恢复。遇有涵洞时,应注明枕下道碴厚度,若小于150 mm时不进行捣固作业,拆除的道口、护轮轨等设备要在施工完毕后立即恢复,在未恢复前,要派专人看守,以防丢失或人为破坏。5)线路上如有轨距杆、防爬器、木撑时,轨距杆应打到紧靠轨枕处,防爬器可不打倒;安装在钢轨下的支撑两侧不应超出钢轨底。6)在给点后,工务段要及时拆除接头胶垫,捣固完毕后及时恢复接头胶垫。对涉及车辆部门安装红外线探头(大型机械无法作业)的处所,要随大型机械组织人工捣固。
2积极协调,提高“天窗”利用率
大型养路机械采用开“天窗”作业,“天窗”时间的长短直接影响到大型养路机械的使用效率,所以一方面应为大型养路机械作业创造良好的外部环境,保证施工“天窗”兑现率,保证每次施工“天窗”时间不少于3 h;另一方面应探求施工组织的合理化,协调好各方面关系,进一步提高“天窗”点的利用效率。
2.1采用“一天双点”的施工组织形式
试推行一天开两个“天窗”封锁点,上、下两个点同步推进的作业方式。这种作业方式的优点是大型养路机械利用率高。为保证施工顺利进行,路局领导应组织运输部门研究这种方案在行车组织当中的可行性,遇到上、下行“天窗”重合的地段时,适当调整运行图,使上、下行两“天窗”有一定的间隔时间,保证工人的吃饭时间和简单保养时间。
2.2增加封锁时间
工务处成立“天窗”协调小组,到各施工点积极组织协调“天窗”时间,确保“天窗”兑现率。
2.3减少下令到接令之间的时间
调度所和车站、工务机械段预先在封锁点前办理好相关手续,尽量不占用封锁时间下令、抄令。
3强化管理,提高设备完好率
1)积极采用大型养路机械的状态修与计划修相结合,确保大型养路机械始终保持良好的技术状态。大型养路机械的状态修与厂修相结合,可以合理利用路局费用,避免加大成本。
2)抓好冬季检修的有利时机,对大型养路机械进行全面检修。在施工生产中,良好的设备是搞好施工的保证。
4职工培训管理
怎样充分发挥职工的能力来实现企业的目标,科学的方法是通过投资职工未来,提升职工能力来获得企业的未来。投资职工未来有两方面:提升文化素质和提升业务素质。提升职工文化素质是要推行文化达标,企业应在时间上、资金上鼓励职工,通过脱产培训、函授、自考等方式提升文化素质。提升大机职工业务素质要做好两个方面工作:1)通过培训宣传企业文化,鼓励团队精神,强化职工对自身和企业未来的信心,提升职工的职业素质,通过预期管理把职工的能力发挥出来;2)完善教育培训网络,加强培训基地建设,明确各级培训目标。
5大型养路机械作业效能的管理
企业的宗旨之一是创效。机械设备管理的原则是保证国有资产保值增值。保证二者的协调统一,大型养路机械作业效能的管理显得尤为重要。在工作中建立和完善较为准确的人工费、配件和油料消耗定额是以后走向市场的基础保证。在这两年多的工作中,根据自身学习和别的大机段的既有经验,已建立了一套结合单位和市场的大型养路机械的作业台班定额。随着科学技术的不断提高,新设备、新技术和新工艺的不断提高和改善,大型养路机械的作业效能管理将是一场持久战,所以在以后的工作中要认真、负责、务实,扎扎实实将基础工作做好,使单位的大型养路机械管理上一个新台阶。
参考文献
【关键词】大型养路机械；管理水平；效能；措施
引言
近年来，为适应铁路高速、重载及轨道结构重型化的发展，我国大型养路机械正朝更高作业效率、更高作业精度、更全作业功能、更广适用范围，并融入更多先进技术的方向发展，呈现出高效化、集成化、智能化、环保化的特点。在此趋势下，作为一线施工单位和人员，需要配套提高养路机械管理水平和作业效能，以便提高大型养路机械利用效率和作业质量。
1.提高大型养路机械检修水平
近年来，大机检修精益化的概念被提出来，以检修体系网络化、检修过程智能化、检修信息中心化为特点，重点是要建立大机综合检修保障信息系统、建立交互式电子技术手册（IETM）系统、建立大机故障只能诊断专家系统，从而实现设备、场地、管控、检修人员、物资等多方面在技术信息、管理信息、物流信息、资金信息的汇集，实现大机整机、总成全寿命过程使用可靠性的最优控制。
2.大机物资管理信息系统的应用
大型养路机械物资种类繁多、价格昂贵且供货周期长，库房分布于各大机施工驻地和段大机检修基地，物资设备部门很难及时准确掌握各库房的物资信息，盲目订购和储备就会导致成本的浪费。要科学地管理大机物资，就必须全面及时地掌握本单位的大机物资信息。随着信息化手段在各个行业的推广应用，大型养路机械的信息系统管理成为一种趋势。神华铁路在2013年3月份推广使用ERP系统，包括基础数据管理、计划管理、采购管理、仓储管理等，实现了信息透明化、公开化，便于物资管理部门和监督部门对物资管理全程的实时监控，很大程度上提升了大型养路机械的物资管理质量。
然而，物资管理信息系统在使用中也暴露除了一些问题，如：系统虽然建设完成，但是自动化的管理水平却还很低，而且在一定程度上应用性不强；养路工程零备件设备的管理系统建设不完善，大多数的系统只是建设了一个查询平台，但是对于库存警报、配件定期核查难以实现；很多的企业的养路工程配件管理系统信息较为封闭，信息不能有效沟通，造成数据的应用效率较低，而且数据无法在部门之间得到协调，系统没有真正的起到协调的作用，难以集成化系统。
因此，应当继续完善物资管理信息系统，使其既可以完成工程单位的养路工程零部件设备的日常管理工作，还可以及时了解查询各设备的使用情况，对设备主管部门的决策起参考作用，以提高设备管理部门的工作效率，使养路工程零部件设备发挥最佳功能，提高设备的利用率，减少运营成本。
3.“天窗修”的充分利用
天窗在铁路施工维修的重要时间内占有重要的位置。正确有效的使用和安排天窗时间，可以有效地提升施工维修的进度。并且在节省工程工期和提高经济效益等方面发挥着关键性的作用。所以说应当从我国铁路运输组织及现状特点的层面出发，综合分析研究列车旅行速度、线路通过能力及天窗的开设形式等多个层面，以确定天窗开设时间的合理范围与程度。
现阶段“天窗修”施工中，普遍存在以下问题：（1）维修作业数量多、类型复杂、分布广、信息化水平低；（2）车务段管辖点多、线长，设备单位天窗需求较大，造成维修计划项目较多，从而审批质量难以保证；（3）补报维修计划手续的繁琐造成计划补报脱节；（4）维修作业周计划提报涉及设备单位较多，使得计划提报、审批人员不足；（5）站段管辖范围及办公地点的不同，使车务站段与设备单位计划卡控、对接困难；（6）维修计划提报涉及设备单位较多，计划提报方式各不相同，导致计划提报传达不畅；（7）维修作业量大，涉及单位多，各部门上报各自主管业务处室统计分析情况后造成全局维修作业统计分析情况不准确。
针对这些问题，有单位采用了维修天窗管控系统，减少了维修计划传达、递交的手续，大大减少了基层人力，提高了站段维修计划办理效率和办公成本，严肃了站段审批流程，通过层层会签、审批，降低了维修计划错误发生的几率。
4.大型养路机械的防碰撞
近年来，有基于无线测距技术研发的大型养路机械车间距离预警装置得以开发和应用。利用无线通讯技术实现大型养路机械施工机组车间距离、标识等信息的实时共享，可有效预防同一施工区间内车间碰撞事故的发生。无线测距技术不受恶劣天气和环境因素的影响，能满足大型养路机械全天候作业的需求，具有自动组网功能，且具有较强的组网能力，便于实现车间信息的及时共享，能有效降低车辆跟踪运行和联挂时发生碰撞的风险。
与此同时，大型养路机械施工人员防碰撞技术研究相对较少。主要是因为基于机器视觉的人员检测技术对于施工人员定位存在缺陷，而GPS定位的精度和适用范围也十分有限。近来有研究利用无线通信技术对目标进行局域定位，并采用新的定位算法对施工人员进行实时定位，取得了良好的实验效果。
5.结论
综上所述，大型养路设备的高效运作是公司为了实现低投入、高回报的宗旨。为保证大型养路设备的高收益，高效的管理是非常重要的。当前，大数据、云计算逐渐应用于各行各业，带来了翻天覆地的变化。大型养路机械的管理也应当顺应潮流，进行管理模式的升级，以减小运营成本，提高大型养路机械使用效率和工作质量。
参考文献
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作者简介
一、制定大型养路机械发展规划和管理制度，监督、检查和组织协调大型养路机械管理工作。
二、掌握大型养路机械的装备情况，负责大型养路机械年检合格证审核、发放工作。
三、组织交流和推广大型养路机械管理的先进经验、维修新技术及作业新工艺，制定大型养路机械技术培训计划，并组织实施。
四、组织大型养路机械设备大检查工作。
五、组织大型养路机械国产化工作，指导大型养路机械监造、验收工作。
六、负责大型养路机械的选型、转配属、报废工作及封存审核，确定购置计划建议，组织制订购置技术条件，参与采购工作。
七、掌握大型养路机械主要安全生产信息，参与大型养路机械事故调查工作。第2.1.3条铁路局工务处是铁路局大型养路机械的主管部门，其主要工作职责是：
一、制定大型养路机械管理细则和办法，监督、检查、指导局内大型养路机械管理工作。
二、掌握大型养路机械数量、技术状况、使用动态、安全情况和主要技术经济指标完成情况，按时呈报大型养路机械使用、管理的有关报表。
三、编制大型养路机械装备购置计划建议，参与大型养路机械选型和采购工作；负责落实配套行车安全装备、起复设备、配套机具以及设备检修、进口配套费用等工作。
四、组织大型养路机械技术状态检查、鉴定和年检合格证申请工作，办理大型养路机械调拨和报废申请，并负责审核出租、封存事宜。承担管内工务受托作业路外大型养路机械的运用管理工作，并对其技术状态、运行状态及岗位状态进行检查指导。
五、编制大型养路机械更新改造、大修理及高价互换配件计划建议，并组织实施；指导大型养路机械检修和配件管理工作。
六、参与大型养路机械施工组织、施工工艺编制和作业技术的研究，组织推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，开展大型养路机械科研和学术交流活动。
七、掌握大型养路机械事故情况，参与大型养路机械事故调查、分析和处理工作。
八、组织参加铁路总公司大型养路机械技术培训，负责大型养路机械专项技能培训工作。第2.1.4条工务机械段、大型养路机械运用检修段（统称机械段）是大型养路机械运用、检修管理的实施单位，其主要工作职责是：
一、制定大型养路机械操作和保养规程，组织大型养路机械运用工作。
二、合理配置机组，挖掘机械潜力，按时完成作业计划和各项经济技术指标，做好运用统计、分析工作，按时填报有关报表。
三、编制、落实检修计划和检修工艺，提高检修能力；合理使用设备维修费用；开展修旧利废、成本分析和单机核算工作，提高设备完好率。
四、负责大型养路机械检修后的质量检验工作。
五、负责大型养路机械配件及各类油脂、油料的管理工作。
六、掌握大型养路机械事故和故障情况，呈报有关报告；参加大型养路机械故障调查、分析、处理工作，七、按时参加大型养路机械技术状态检查和设备鉴定工作。
八、负责大型养路机械管理、运用和维修人员的日常技术业务培训及技术交流工作。第二节 基础管理 第2.2.1条大型养路机械需要落成验收后方准正常使用，落成验收工作由铁路局组织机械段会同有关单位进行，落成验收过程中发生事故按《铁路交通事故调查处理规则》第六十四条办理。验收合格后，全部验收记录和技术文件（包括说明书、合格证、开箱单及其他技术资料等）由机械段建档保管。在质保期内，有质量问题应及时会同有关部门办理索赔。第2.2.2条大型养路机械运用、维修、安全及质量应纳入信息化统一管理，机械段应做好日常数据录入、整理、汇总运用工作，铁路局做好分析工作。第2.2.3条机械段应建立健全《大型养路机械履历簿》（见附件1），并按规定对大型养路机械进行编号和喷涂标志，做好大型养路机械台账登记。大型养路机械总成及重要部件应进行编码管理。第2.2.4条大型养路机械的出租、封存和启封等事宜应经铁路局批准，其中封存设备报总公司核准。机械段应按技术档案管理规定妥善保管有关文件、记录和证件。第2.2.5条铁路局应定期组织开展大型养路机械完好技术状态检查评定活动，对优秀机组可按有关规定给予表彰和奖励。第2.2.6条铁路局应按照《大型养路机械经济技术指标》（见附件2）每年对机械段完成任务情况进行考核，机械段应做好统计和计算工作。第2.2.7条铁路局应对符合下列情形之一的大型养路机械及时进行报废处理工作。
一、使用年限达到25年及以上，且状态不良的；
二、经修理和调整主要技术指标仍达不到良好技术状态的；
三、配件来源不足，无法修复的； 四、一次修理费用超过采购现价60%的；
五、发生事故或遭遇意外灾害，主要配件破损严重，不能恢复基本性能的；
六、其他原因需要报废的。第2.2.8条办理大型养路机械报废时，应填写《大型养路机械报废申请核准书》（见附件3）和《大型养路机械报废明细表》（见附件4）。由机械段提出申请，铁路局工务、财务处核准，经铁路局鉴定委员会做出结论，铁路局签署审核意见后，一并报铁路总公司审核批准。对已批准报废的大型养路机械，由铁路局在收文后30日内完成固定资产报废手续。第2.2.9条处置已报废大型养路机械时，机械段应在大型养路机械取消配属后90天内由驻段验收室监督完成对可利用零部件的拆解，经验收合格后按相关规定入库：铁路局应在大型养路机械取消配属后120天内填写《报废大型养路机械拆解情况表》（见附件5），并报铁路总公司备案。铁路局有特殊处理意见时，应在《大型养路机械报废申请核准书>“铁路局审核意见”中说明处置建议。报废大型养路机械整车不得出租、销售、转让，并不得自轮或编入列车运行。第三节 使用管理 第2.3.1条机械段应建立健全大型养路机械使用和保养制度，制定大型养路机械操作规程，规范岗位责任制和工作标准。第2.3.2条机组人员应按照“管理好、使用好、养修好”和“会使用、会养修、会检查、会排除故障”的要求使用大型养路机械。第2.3.3条铁路局应每年按《大型养路机械检查鉴定表》（附件6）对每台大型养路机械进行鉴定，对鉴定合格的大型养路机械，填报《年检合格证申报表》（附件7），向铁路总公司申领年检合格证。第2.3.4条大型养路机械严禁超负荷或带病运转，单次连续作业时间不应超过6h，避免因设备长时间运转加速设备损坏。第2.3.5条机组人员应按照《大型养路机械作业记录》（见附件8）规定，详细记录每日的作业内容。第2.3.6条机械段应按时做好《大型养路机械运用统计表》（见附件9）的统计填报工作。铁路局和机械段应做好《大型养路机械运用统计季（年）报》（见附件10）的统计汇总工作，并按时报送。第四节 检修保养 第2.4.1条大型养路机械采用以检查保养为基础，计划性修理和状态监测修理相结合的检修保养制度，并针对不同部件的运用特点，采用不同的检修保养方式。第2.4.2条大型养路机械的修程分为：日常检查保养、定期检查保养、年修、全面检修（总成大修）和整车厂修。第2.4.3条达到整车大修年限或大修作业里程的大型养路机械应及时安排整车厂修，由取得维修合格证的承修单位实施，送修大型养路机械应完整，并随车提供设备履历簿。第2.4.4条 日常检查保养、定期检查保养、年修、状态监测由机械段组织实施，全面检修由机械段或由取得认证资质的单位实施。在年修、全面检修过程中，承修部门应详细填写《大型养路机械年修（全面检修）记录》（见附件11），并妥善保管。第2.4.5条 经年修、全面检修和整车厂修的大型养路机械，应经验收或监造合格。年修、全面检修的大型养路机械由驻段验收室负责验收；厂修的大型养路机械由工务机械车监造部门负责监造。第2.4.6条大型养路机械年修应采用轮修方式，配置一定数量的大型养路机械用于备用检修，做到均衡检修。机械段应设置检修车间，按机组定员的15%配备专业检修人员，并合理配置检修检测设备。第2.4.7条大型养路机械各修程的检修周期、检修项目及技术要求应执行大型养路机械检修规则及其他相关规定。第2.4.8条重要部件经检修后，应按要求在专用试验台上进行试验并合格。复杂总成应逐步实行专业化检修，确保检修质量。第2.4.9条对于驻地转移、临时停放、长期封存的大型养路机械应定期进行针对性检查保养。在转移驻地前、后，大型养路机械均应进行一次有针对性的检查保养。对停放时间超过一个月或长期封存的大型养路机械，每月应进行一次有针对性的检查保养。第2.4.10条大型养路机械每日作业后应进行日常检查保养，保养时间应不少于2h。单次计划作业时间较长时，应按3h左右的时间间隔，对设备进行一次不少于20min的润滑保养。第2.4.11条机械段应充分利用状态监测和检测设备开展状态修工作，不断积累经验，完善判定标准、技术条件及分析软件。第2.4.12条机械段应及时处理、分析大型养路机械故障，并对检查保养、检修质量和故障处理情况按《大型养路机械检查保养及故障处理记录》（见附件12）的内容详细记录，做好对保养和检修质量的检查工作。第三章 作业管理 第一节设备运行 第3.1.1条大型养路机械除作业自轮运行外，严禁用作其他用途牵引车使用。第3.1.2条大型养路机械自轮运行或由重型轨道车牵引运行时，按列车办理。第3.1.3条综合作业时，大型养路机械可以编挂其他作业车辆运行。第3.1.4条大型养路机械大修机组跨区间运行、大型养路机械维修机组驻地转移运行应采用机车或大功率轨道车牵引。在机车或大功率轨道车牵引条件下可编挂大型养路机械附属车辆。第3.1.5条大型养路机械成组专列长途运行应采用机车牵引，并按货物列车办理。第3.1.6条大型养路机械按重型轨道车运行时，必须全列通风；由机车牵引或编挂在其他工程列车中一起运行时，大型养路机械必须处于无动力状态，且应加入全列车的制动系统。第3.1.7条大型养路机械无动力回送时，必须编挂在列车尾部，自动制动机必须状态良好，按路用车办理。对有走行分动箱的捣固车、稳定车等机械，编挂列车前应拆除传动轴。第3.1.8条大型养路机械必须取得年检合格证方准投入运用。第3.1.9条大型养路机械应配设轴温监控装置。自轮运行的大型养路机械必须装设轨道车运行控制设备(GYK)、机车综合无线通信设备(CIR)，根捃需要配备GSM-R手持终端(OPH)，还应配备防护信号用品、防溜器具、灭火器具、复轨设备等，且各项设备技术状态必须完好。第3.1.10条大型养路机械必须设置项灯照明及尾部红灯标志。第3.1.11条对新造和厂修出厂的大型养路机械，应经工务机械车监造部门监造合格，方准编挂列车运行，返厂修理的大型养路机械应经车辆部门办理过轨手续，进行过轨技术检查合格后，方准编挂列车运行。第3.1.12条大型养路机械禁止溜放和通过驼峰。第3.1.13条大型养路机械运行前应按规定将运行揭示正确输入GYK设备，正确选定CIR设备的运行线路、通信模式，注册车次功能号。第3.1.14条大型养路机械连挂运行时，具有相同牵引特性的机械可同时用作动力，由第1位车担当本务车。第3.1.15条在满足大型养路机械技术性能、作业需要和行车安全的前提下，大型养路机械编挂数量及顺序由机械段自定，但应尽量将功率大、轴距大或较重的机械编在前部。第3.1.16条大型养路机械附挂运行时必须符合运行技术性能规定，每台大型养路机械必须有运行司机随车值乘。第3.1.17条大型养路机械运行实行司机双岗值乘。当大型养路机械运行司机不熟悉运行区段（站）的有关行车规定及线路、信号设备时，应请求熟悉行车区段设施设备路况的运行司机带道。第3.1.18条机械段应制定大型养路机械运行安全措施，报上级主管部门批准。大型养路机械的其他运行要求应纳入铁路局《行车组织规则》。第3.1.19条高铁运行的大型养路机械还应满足：
一、司机必须配备GSM-R作业手持终端；按规定配齐有关安全备品，携带有关资料，备品必须按期鉴定，保证正常使用。
二、运行司机应熟悉高铁运行区段内的设备情况及线路、道岔的允许速度以及外轨超高大于125mm、线路坡度大于12‰等特定区段及有关运行、作业安全控制措施；熟练掌握GYK、CIR、GSM-R等有关设备的正确使用方法以及应急设备使用和维修保养等知识。
三、由铁路局主管专业部门按有关标准对车辆及GYK、CIR等设备逐台组织验收，未经验收或验收不合格的大型养路机械一律不准上线运行。第二节 维修作业 第3.2.1条大型养路机械维修作业的主要内容包括：线路和道岔的起道、拨道、捣固，道床砟肩夯拍，边坡清筛，道床稳定、配砟、整形和钢轨、道岔打（铣）磨、作业检测等。第3.2.2条大型养路机械维修作业天窗时间，普速线路每次应不少于180min，高速线路每次应不少于240min。第3.2.3条大型养路机械的驻地与作业地段的距离，普速线路不宜超过25km，高速线路不宜超过50km（视线路区间确定）。第3.2.4条维修作业一般要求
一、作业计划由工务段（含桥工段、高铁工务段，以下同）负责申请，无缝线路地段大型养路机械作业应避开高温时段，作业轨温应符合铁路线路修理规则的有关规定。
二、作业命令下达后，大型养路机械按规定进入封锁区间。大型养路机械在封锁区间内作业时，各机械间隔不得小于l0m。
三、步进式捣固车的捣固频次不宜超过18次/min，连续式双枕捣固车的捣固频次不宜超过22次/min，连续式三枕捣固车的捣固频次不宜超过20次/min，其他机型捣固车捣固频次按产品性能及作业要求掌握；动力稳定车的作业速度应控制在0.8～1.8km/h，配砟整形车的作业速度应控制在2～5km/h。各车应形成流水作业，确保作业后的线路迅速得到稳定。
四、双线区段邻线未封锁，且线间距不足4.2m时，配砟整形车靠邻线一侧的侧犁禁止作业；线间距不足4.9m时，边坡清筛机在两线间的工作装置不得作业。
五、影响大型养路机械作业的各类设备、障碍物等应提前拆除，拆除的设备应在作业机组结束当日该地段的作业后，方可恢复。
六、大型养路机械维修后的线路几何状态应达到铁路线路修理验收标准。第3.2.5条线路维修捣固作业的技术规定
一、捣固时应设置不少于l0mm的基本起道量。当起道量不超过50mm时应捣固1～2遍，超过50mm时应捣固不少于2遍，一次拨道量不宜超过80mm，曲线地段上挑下压量应尽量接近。接头、桥梁两头、道口处应加强捣固。作业后，道床肩宽应符合有关规定。
二、在需变更曲线超高地段，当里股起道量大于20mm时，应至少分2次进行起道、捣固并进行稳定。
三、曲线地段线路方向的整正应采用轨道几何状态自动校正装置自动拨道或查表输入修正值用手动拨道。按精确法进行拨道时，应每隔2.5m提供准确拨道量。在长大直线地段，应采用激光准直系统进行拨道。
四、捣固作业结束前，应在作业终点做出标记，并以此开始按铁路线路修理规则规定的坡度递减顺坡，达到安全放行列车的要求。一般情况下不应在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。
五、在有砟桥上，枕下道砟厚度不足150mm时严禁进行捣固作业。
六、在线路道床严重缺砟、镐头一次下插不能进入枕底面以下的板结地段，严禁捣固作业，道床翻浆冒泥地段不宜捣固作业。
七、高铁线路作业，每日作业前应对捣固车执行机构和测量误差进行标定并满足要求；应充分利用精测网测量的线路数据，指导捣固车作业；大型养路机械作业司机应根据地面标注数据，每隔l00m核对一次轨道参数计算机数据。
八、在电气化区段作业，应按《普速铁路工务安全规则》、《高速铁路工务安全规则》的规定控制起拨道量，作业后钢轨顶面至接触网距离应符合《铁路技术管理规程》的有关规定。
九、在技术状态不良的桥梁上或在线路几何状态严重不良地段，不应进行动力稳定作业。桥梁上动力稳定作业应严格控制。必须在桥梁上进行作业时，应制定安全措施，并应根据道床情况采用合适的参数作业，稳定装置应尽可能在桥台外或桥墩处起振、停振，随时观测桥梁状态，遇异常时，及时停止稳定作业。第3.2.6条道岔维修捣固作业的技术规定
一、作业范围包括岔区及其前后各50m的线路，一次起道量应控制在10～50mm，拨道量不超过20nun，接头、辙叉、尖轨曲向可弯部位增加捣固次数。
二、钢枕、辙叉附近轨枕和尖轨转辙器2根枕等捣固车不能捣固的区域，以及受运输条件限制，捣固车不能同时捣固的曲股，应采用小型机械捣固。
三、采用小型机械捣固曲股，应与道岔捣固车同步作业，并在道岔捣固车对第三点起道时进行。第3.2.7条钢轨、道岔打磨作业的技术规定
一、打磨作业前，应仔细调查线路，确定各区段的主要病害，采用钢轨轮廓（磨耗）测量仪测量钢轨廓形，根据钢轨表面状态、钢轨伤损和轮轨接触情况，确定打磨方案。
二、相连两段线路重叠打磨的区域不少于l0m，两组道岔间的线路应与道岔一并打磨。
三、有砟轨道线路的打磨作业宜安排在捣固车维修作业后进行。
四、打磨作业前，应全面检查并紧固打磨砂轮，并进行打磨参数调整试验，合理确定打磨电机提升的位置，尽量缩短提升位置到道岔的距离，发挥避障功能。
五、进行大角度打磨作业时，遇有不能拆除的应答器等障碍物应提前调整打磨电机角度避让。
六、在打磨列车作业停顿间隙，应及时对打磨列车进行除渣工作，同时清理洒落在轨面和轨道上的残留物。
七、打磨车作业时应使用集尘装置，每日保养时应对集尘装置进行彻底清洁。
八、道岔打磨区域为道岔及其前后不小于25m。
九、对岔心和岔尖，根据安全运行要求和维修养护需要确定是否打磨。
十、在打磨侧股时，对直股已经打磨过的尖轨转辙部分可跳过。交叉渡线和翼轨高于基本轨的区域不打磨。
十一、打磨列车经过道岔时必须确认道岔内无磨屑块掉落。
十二、道岔打磨结束后，应及时清除滑床板上的残留物。第3.2.8条钢轨铣磨作业的技术规定
一、作业前应调查线路，明确各区段的主要病害及线路参数，在制定铣磨方案时，应剔除极个别病害特别严重的部位，以减少铣磨遍数和金属切削量，提高作业效率。
二、轨头高度（轨顶面至轨颚的距离）大于18mm方可作业，作业时应选用合适的仿形联杆。
三、作业走行速度应控制在1.5km/h以内。
四、钢轨轨顶和外侧切削量小于1.5mm、内侧轨距角切削量小于3mm时应作业一遍；超过时应作业2遍；病害特别严重地段，应作业2遍以上。
五、铣磨作韭起止点应避开病害严重地段。分段作业时，应注意衔接，重叠区域应在1.5～3m范围内。
六、有砟轨道线路的铣磨作业宜安排在捣固车维修作业后进行。
七、应根据曲线资料选择转向架转向的手动／自动模式，当曲线半径不足800m且超高大于80mm时，应选择手动模式。第3.2.9条边坡清筛作业的技术规定
一、边坡清筛最大挖掘宽度2800mm(线路中心距离)，轨枕端至挖掘斗间应保持l00mm距离。二、最大挖掘深度应距轨面下900mm。
三、只进行边坡清筛时，不得使用松砟器。第3.2.10条大型养路机械维修作业组织
一、大型养路机械维修作业应由大型养路机械维修车间承担，每个维修车间下设若干大型养路机械维修队，每个维修队由一个大型养路机械作业机组及一定数量的附属车辆组成。
二、线路捣固作业机组一般应配备捣固车2台、动力稳定车1台（或捣固稳定功能合一的捣固车2台）、配砟整形车1台；道岔捣固作业机组一般应配备道岔捣固车1台，道岔动力稳定车1台；边坡清筛作业机组一般应配备边坡清筛机1台、配砟整形车1台；线路或道岔打磨作业机组应配备钢轨打磨列车或道岔打磨车各1台。
三、附属车辆的种类、编组及技术要求参照《大型养路机械附属车辆装备标准》执行。
四、根据需要，各维修队可合并作业，充分利用天窗时间，以加快作业进度。第3.2.11条机械段在作业前应与工务段及其它需要配合单位进行技术交底，提出需要配合的具体事项，签订施工安全协议。全面调试、检修大型养路机械，使其保持良好的技术状态。第3.2.12条工务段应根据维修作业项目内容配合完成以下工作：
一、提供作业地段的里程、坡度、曲线要素，线路平、纵断面资料和线路实际锁定轨温、起拨道量资料以及站场资料。提前补充和均匀道砟，按规定调整轨缝、调直钢轨及拧紧扣件，并进行线路测量和标记。
二、对作业地段进行抽板、方枕、改道、更换失效轨枕等作业，并指派专人在作业中随时测量轨温变化。
三、拆除影响大型养路机械作业的线路设施及障碍物，如观测桩、曲线桩、道口报警器、急救夹板、木撑、石撑、防爬器、有砟桥护轨等。轨距拉杆应串移紧靠一侧轨枕，使枕木间捣固净空范围不小于200mm，对不能拆除的障碍物，在线路上做出醒目标记。
四、拆除道口铺面、护轮轨、护木以及线路中心线两侧3.5m范围内妨碍机械作业的一切设施。轨枕间隔必须符合标准。
五、对影响作业的其他固定设备，应提前通知相关单位移除或处理，避免作业时损坏相关设备。第3.2.13条道口是否采用大型养路机械进行作业由工务段决定。公路道口的封锁由工务段与地方管辖部门联系办理。第3.2.14条对大型养路机械无法作业的地段，工务段应提前准备好小型机械进行作业。第3.2.15条大型养路机械作业后，工务段应及时恢复有关的线路标志、道口板、护轮轨等线路设施。其他配合单位应及时整理、恢复、调试相关设备，使其达到放行列车条件。第3.2.16条 安全防护及质量验收
一、作业期间，机械段和工务段必须分别派驻站联络员，根据需要派驻所联络员，以便传达封锁、开通及预报列车往来等信息。
二、大型养路机械作业的安全防护由机械段设置，随车防护。大型养路机械作业区段两端及工务段作业范围的安全防护由工务段设置。
三、机械段和工务段应派出质量检查监督人员，跟随大型养路机械检查作业质量，发现作业质量问题，应及时通知机组人员进行返工处理。
四、大型养路机械作业后的静、动态质量验收按铁路线路修理规则的有关规定执行。
五、作业结束后，列车放行条件由工务段、机械段及配合单位共同签认。第三节 大修作业 第3.3.1条大型养路机械大修作业的主要内容包括：成段更换钢轨、轨枕，清筛道砟，更换道床，整治路基翻浆冒泥，物料储运以及线路、道岔作业后的起道、拨道、捣固，线路砟肩夯拍，稳定、配砟和整形等。第3.3.2条大型养路机械大修作业的天窗时间，普速线路每次应不少于180min，使用大修列车每次应不少于2l0min，使用路基处理车每次应不少于360min，并根据准备作业和整理作业需要，适当增加天窗时间。作业开通后的慢行时间和开通速度按有关规定执行。第3.3.3条线路大修作业的一般要求
一、无缝线路地段大型养路机械作业的天窗时间应避开高温时段，当预测作业轨温高于原锁定轨温时，必须进行应力放散，以使作业轨温符合铁路线路修理规则的有关规定。
二、作业前应根据清筛深度和道床的脏污率备足道砟。全面检查钢轨接头螺栓和扣件状态，对路基处理车、清筛机作业项目应全面拧紧扣件。
三、清筛机清筛深度一般不小于300mm（枕下，下同）；道床总厚度不足300mm时，应清筛至路基面（垫层面），并做好排水坡，以利排水；在桥梁上和车站内作业，受建筑物限制时，可酌情减小清筛深度，但不得小于250mm，并按原线路标准进行起、拨道。使用大修列车更换轨枕，轨枕长度不得超过2600mm，枕端露筋不得长于Smm，换枕后轨枕间距误差不大于±l0mm。
四、作业时，清筛机枕下导槽应按1:50的坡度向道床排水侧倾斜，作业至路基面时坡度不少于1:25。
五、被清筛线路两侧的建筑物（包括埋设在道床中的固定物）至线路中心的距离应不小于2l00mm。
六、在道砟质量不良或线路翻浆冒泥地段，可采用清筛机等进行换道床或垫砂（垫布）作业。
七、基床下沉外挤或翻浆冒泥地段，可采用路基处理车进行路基整治作业。
八、大型养路机械作业回填道砟应均匀，曲线外股适当多配道砟。换道床作业应在两股钢轨枕下垫道砟袋。
九、影响大型养路机械作业的各类设备、障碍应提前拆除，拆除的设备必须在作业机组结束当日该地段的作业后，方可恢复。
十、捣固车、动力稳定车作业的技术要求参照本规则第3.2.4条、第3.2.5条的有关规定执行。作业中，清筛机、配砟整形车、捣固车、动力稳定车采取流水作业方法，使道床在清筛后能及时得到补砟、捣固，尽快恢复道床稳定。
十一、对清筛、更换道砟、路基整治等作业，应采用多次捣固和稳定的方法，整细捣固应采用精确法严格按照线路大修设计技术资料进行作业。
十二、细整捣固顺坡率应符合铁路线路修理规则的规定。当作业终点有拨道量时应输入拨道递减量，以便将线路拨顺，达到安全放行列车的要求。
十三、大型养路机械大修作业后线路质量应达到铁路线路修理标准。第3.3.4条大型养路机械大修作业组织
一、大型养路机械大修作业应由大型养路机械大修车间承担，每个大修车间可由一个大型养路机械作业机组及一定数量的附属车辆组成。
二、线路清筛作业机组一般应配备清筛机2台、捣固车4台、动力稳定车2台、配砟整形车2台，还可配备带式物料运输车；道岔清筛作业机组一般应配备道岔清筛机l台、道岔捣固车1台和带式物料运输车2台；大修列车作业机组应配备大修列车1列、轨枕运输车3组（根据更换轨枕数量确定）、捣固车1台、动力稳定车1台、配砟整形车1台；路基整治作业机组应配备路基处理车1台、捣固车2台及一定数量的物料运输车。
三、附属车辆的种类、编组及技术要求参照《大型养路机械附属车辆装备标准》执行。第3.3.5条清筛作业的技术规定
一、作业准备工作： 1．拆除当天计划清筛地段内影响机械作业的障碍物，包括宽2.75m以下的人行道口、电务硬面化基座等。调整电务、电力、通信、车辆、车务部门的缆线至距轨枕端800mm以外，线路两侧的箱盒应满足清筛机作业宽度要求。2．在当日清筛作业的起点开挖长度沿轨道方向l000mm、宽度比计划清筛宽度宽出300mm、深度等于计划清筛深度的导槽坑，两边导槽深度应比底梁略深，整个导槽坑向作业方向形成30。角。导槽坑下方的道砟堆积角应小于30°。3．作业司机应提前掌握当日作业地段的清筛深度、设计标高、线路平纵断面几何尺寸的大修设计要求以及当日作业的里程、各车分解方式等。提前发动机械，检查车辆状态。
二、作业机组连挂进入封锁区间，在指定作业地点解体并按要求分别就位。
三、双线地段作业时，在确认邻线无来车时，连接清筛机导槽和挖掘链。
四、清筛机起道高度不宜超过30mm（在道床厚度不足的特殊地段可适当提高），轨向应尽量保持平顺，两侧边坡道砟回填应均匀，在曲线地段外股道砟应略多于内股，道床肩宽应符合有关规定。
五、清筛开始后，施工负责人应立即组织配砟整形车上砟、捣固车起拨道捣固作业、动力稳定车稳定道床作业，使线路尽快达到放行列车的条件。
六、各车应注意相互间的联系，保持各车作业间隔不得小于l0m。邻线来车时应加强防护，不得进行可能侵入邻线限界的作业。
七、各配合单位应按照与施工单位签订的施工配合协议做好配合工作。
八、作业完毕后，由施工负责人组织各车连挂整列或分组返回车站。第3.3.6条更换道床作业的技术规定
一、作业准备工作： 1．在计划更换道床地段，如面砟可用，应将轨枕盒表面及轨枕头外可利用的道砟进行人工清筛处理，并按每根枕两袋的数量将道砟装袋，堆放在线路两侧不侵入限界处待用。2．在作业机械后编入风动卸砟车，卸砟车数量视换道床所需新砟量和作业机械牵引能力而定。3．其他准备工作同清筛作业。
二、作业机组与工程车辆连挂或分组进入封锁区间，在指定地点解体并按要求分别就位。
三、根据污土输送带的运送能力确定作业机械的作业速度。
四、当道床道砟被挖出后，应迅速将事先堆放于线路两侧的砟袋填于轨枕下，使枕底道砟厚度保持不少于200mm，防止线路下沉量过大。
五、风动卸砟车应及时均匀补砟，捣固车应进行分层多次起道、捣固作业。
六、其他作业要求同清筛作业。第3.3.7条大修列车更换钢轨、轨枕作业的技术规定
一、大修列车运行由机车牵引，作业时自行。
二、作业前应预卸长钢轨，并根据当天的作业量将新轨枕预先装在轨枕运输车上。
三、作业准备工作： 1．将当天需更换的长钢轨放置在枕端；清除影响大修列车作业的各种障碍物，包括石桩、防爬装置及其他轨旁设备等。2．作业命令下达后，在大修列车到达当天作业地段前，地面作业人员按“隔8留1”的要求拆除作业地段轨枕扣件。3．在作业起终点位置，分别扒出8～10孔道心的道砟。
四、大修列车机组连挂（或分组）进入封锁区间，到达作业地段后，立即解体并按要求分别就位，同时拆除剩余扣件。首次作业时，在作业起点切开钢轨，然后使用接头夹板或快速夹具将钢轨联结。根据大修列车作业进度，适时确定作业终点并切开钢轨。
五、龙门吊车应提前上枕，并保证新、旧轨枕的及时运输，以保证大修列车作业连续性。
六、对已换下的旧钢轨，由施工负责人根据需要确定放置位置。放置在线路中心时，旧轨两端应捆扎牢固。其他旧轨料应及时回收。
七、对已换轨换枕的线路，由配砟整形车、捣固车、动力稳定车立即进行线路整理作业，使线路尽快达到放行列车条件。
八、大修列车只进行换枕作业时，还需准备长度为6.25m及以上的短轨1对。作业后应根据道床缺砟情况补充道砟，满足道床断面要求。
九、大修列车只进行换轨作业时，可不编挂轨枕运输车（包括龙门吊车），并且换枕机构停止工作。第3.3.8条路基整治作业的技术规定
一、路基处理车作业地段的线间距应达到4.3m;不足时应提前采取拨道等措施满足作业线间距要求，且作业时邻线限速45km/h;线间距在5m以内的，切入、切出作业必须在邻线封锁条件下进行；在切入、切出地段，枕木外侧1.7m范围内应无障碍物。
二、作业前，根据当天的作业量，准备符合路基回填要求的混合料并装于物料车上，混合料应适当撒水加湿。
三、作业准备工作： 1．根据当天工作量准备足够的道砟袋，并摆放路肩。2．对作业地段影响路基处理车作业的各种障碍物等进行清除，包括影响当日作业的电务信号基础、道口、石桩、防爬装置及影响夹轨钳的轨撑等障碍物；短轨地段拧紧接头螺栓。3．切入龙门口前12m、后6.25m及切出龙门口前6.25m、后15m范围内应无钢轨接头。4．在作业起始点开挖枕下深度0.3～0.35m、宽度大于4.5m、长度为l.lm导槽坑。
四、作业过程中，应随时根据设计要求测量挖掘深度、夯实厚度、排水坡设置比例、导向索到钢轨头外侧的距离等数据，不符合要求时应及时调整。
五、在条件允许的情况下，挖出的污土可直接经输送带向线路外侧抛弃，困难地段应由输送带送到物料运输车上。
六、地面人员应及时将道砟向钢轨底、道心处上砟，清理两股钢轨两侧影响捣固车夹钳的道砟，以露出轨腰为准，确保捣固车有足够的道砟起道、捣固。
七、路基处理车作业地段，由捣固车进行线路整理恢复作业，达到放行列车条件。第四节作业中发生机械故障的处置 第3.4.1条 大型养路机械作业机组应配备用于工作装置的辅助自救起复工机具，定置存放，方便取用。第3.4.2条 大型养路机械作业中发生机械故障或其他有碍行车安全的问题，影响按时开通线路时，施工负责人必须及时与车站值班员联系，报告具体情况，以便采取必要措施。第3.4.3条 大型养路机械在区间作业中发生设备故障时，能及时排除的应积极组织抢修，不能马上排除时，应将所有工作部件收至机车车辆限界之内，并按要求锁定牢固，确认满足安全运行条件后，运行返回停留车站待修。第3.4.4条 当大型养路机械发生故障不能继续作业时，应及时安排邻近的其他大型养路机械恢复线路；无条件安排时，维修作业地段应由工务段负责恢复线路，在大修作业地段应由机械段负责恢复线路。施工负责人在确认线路具备行车条件后，通知有关人员按规定办理行车手续，特殊情况下应提出大型养路机械运行条件。第3.4.5条 对发生故障的大型养路机械，在故障处理后，由处理人员按大型养路机械电气、液压、制动、气动、动力传动、走行、工作装置等故障分类，在《大型养路机械故障及处理情况记录>上做好记录，并由运用车间按时填写《大型养路机械故障及处理情况月报》（见附件13）报机械段。第四章 安全管理 第一节基本要求 第4.1.1条 凡从事大型养路机械工作的人员，应严格执行《铁路技术管理规程》、《普速铁路工务安全规则》、《高速铁路工务安全规则》和大型养路机械的相关安全规定。第4.1.2条 大型养路机械的安全工作应贯彻“安全第一、预防为主”的方针，防患于未然。机组人员应严格执行岗位责任制，遵守作业规章和劳动纪律，保证大型养路机械作业的安全。第4.1.3条 大型养路机械作业涉及运输、工务、电务、供电、机务、车辆等有关单位，作业前铁路局应组织召开施工协调会，统一安排作业配合、行车组织及后勤保障等具体事宜。第4.1.4条 使用大型养路机械时，大型养路机械及其各种安全辅助自救设备必须齐全、完好、有效。第4.1.5条 使用及维护大型养路机械时，机组人员必须使用及佩戴劳动保护用品。第二节运行安全 第4.2.1条 大型养路机械运行前，各车司机长应组织机组人员检查确认行车安全装备，核对运行数据；进行制动机试验；走行传动系统、悬挂部件状态应良好；各工作装置、检测装置、回转输送带装置等锁定应到位、可靠，安全链拴挂有效；物料、工机具装载加固应良好。第4.2.2条 机组人员出乘前24h内休息时间不得少于6h，出车前预留不少于1h做出发准备工作。一次连续工作时间（包括出、退勤时间）不得超过l0h。第4.2.3条 施工负责人接到准许作业的调度命令后，立即向各车司机长传达，做好出车准备。本务车运行司机凭出站信号机显示的允许运行的信号或封锁区间开行路用列车的调度命令，在普速铁路还需得到车站值班员（助理值班员）发车手信号或使用列车无线调度通信设备发车的语音通知后，方可开车。第4.2.4条 大型养路机械运行时，运行司机应集中精力，严格执行“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”的“十六字令”；严禁酒后开车，臆测行车；进出站应按规定进行车机联控，严禁关闭GYK、轴温监控装置运行，相关号位作业司机应随时巡察各部件的运转情况。第4.2.5条 搭乘人员应按序上、下大型养路机械，运行时应坐稳扶好，不得将身体探出车外，不得在车帮上或架空物上坐卧。第4.2.6条 大型养路机械在高铁车站临时停留时，应采取保压制动，发动机熄火等待时，应采取防溜措施，司机不得同时离车。第4.2.7条 大型养路机械连挂运行时，本务车运行司机与其他连挂车运行司机应使用无线通信设备保持联系，通报前方信号开放情况以及提出加速、减速或制动的要求，确保操纵同步。第4.2.8条 严禁超速运行。遇天气不良或嘹望条件差和线路状态不良的地段，应降低运行速度，确保行车安全。第4.2.9条 大型养路机械分解、连挂地点应选择在平直线路上或坡度较小和曲线超高较小的地段。第4.2.10条 大型养路机械连挂进入封锁区间的作业地点后，应根据施工计划进行分解、对位、作业，需临时改变计划时，施工负责人应使用无线通信设备通知各车司机长。第4.2.11条 大型养路机械摘挂车作业应由胜任人员（自轮运行大型养路机械为被摘挂车运行副司机）负责。摘车作业时，必须严格执行一关折角塞门、二摘风管、三提钩的作韭程序。连挂作业时，动车必须在距被挂车l0m前、2m处两度停车，检查钩销及风管，确认良好后方准连挂。连挂后必须先试拉才能连接风管，并打开所有折角塞门。不宜重车挂轻车、多车挂少车及向下坡方向挂车，禁止两个车同时挂一个车。第4.2.12条大型养路机械在封锁区间独自运行时，续行间隔不得少于300m，续行速度不得超过40km/h，并做好随时停车的准备。各车运行司机应保持前后车的联络通畅，当途中停车时，应立即通知后续车辆，提醒注意并通报停车地点。第4.2.13条封锁区间作业结束后，大型养路机械原则上应全列连挂返回，由运行方向的第一位大型养路机械运行司机与车站值班员（调度集中控制时为列车调度员）进行联系，得到车站值班员（列车调度员）的同意后方可进站，禁止盲目进站。第4.2.14条大型养路机械返回驻地车站停留线后，必须对各车采取连挂、驻车制动、上止轮器、切断电源、关闭窗户、锁好车门等措施，并按规定设置防护。第三节调车作业安全 第4.3.1条大型养路机械及附属车辆在基地或作业现场进行调车作业时，调车指挥人应根据调车作业计划及时向调车有关人员布置作业计划和注意事项。第4.3.2条调车作业计划下达后，中途不得随意变更。如调车指挥人得到必须变更计划时，应将变更内容向有关人员传达清楚后，再开始调车。第4.3.3条调车作业前，应指定专人（大型养路机械为司机长）撤除车下止轮器，检查各车连挂情况。第4.3.4条调车作业应单一指挥，其他人员不得参与指挥。如在作业中发现问题应及时向调车指挥人报告。第4.3.5条摘挂车时，应按本规则第4.2.11条规定的作业程序进行作业。摘挂作业中，车辆走行时严禁摘挂人员进入钩档和道心。第4.3.6条挂车时，必须连挂妥当后方可撤除防溜设施。摘车时，必须停稳并设好防溜措施后方可摘开车钩。第4.3.7条调车时，严格按调车作业的有关规定办理。第4.3.8条在非集中联锁的站内调车时，应按规定执行要道还道的规定。第四节长途挂运安全 第4.4.1条大型养路机械无动力回送或远距离转移作业地点时，机械段应指派专人随车值乘负责行车安全事项，并开启轴温监控装置。第4.4.2条大型养路机械长途挂运编组时，应将重车、轴距大的车编在机械车组前部，并逐一连接风管，试风良好。第4.4.3条作业驻地转移时，各车机组人员应提前检查本车的装载及与相邻车的连挂和各工作装置、检测装置的锁定及安全链的拴挂等情况，必要时进行捆绑，并确定各操作手柄处于正确状态。第4.4.4条长途挂运时，各车机组人员还应提前对挂运车组的走行制动部分进行全面检查，由指定专人监控车辆运行状态，运行中应时刻保持与机车联系，出现影响安全或不明情况时，及时通知司机采取措施，以防意外事故发生。第4.4.5条无动力回送时，每车应安排2名有资质的押车人员，负责监视本车状态，开启轴温监控装置。在车站内停车时，下车检查轴温及制动闸瓦的情况。第4.4.6条列车运行时，押车人员一律在驾驶室内并关好车门，身体不得探出车外。一旦发现走行系统有异常或制动缓解不良时，应立即用无线通信设备通知押车负责人，以便采取应急措施。第4.4.7条押车人员在列车临时停留间隙严禁离开车组。第4.4.8条在电气化运行区段，押车人员严禁攀登车顶或在拖车装载物上站立；押车人员下车检查时应避免与接触网支柱及其附近的金属接触，同时注意邻线车辆。第4.4.9条当车组到达停留线后，各车应及时采取驻车制动，上好止轮器，并应根据实际情况安排专人守车。第五节 作业安全 第4.5.1条在作业前的交班会上，施工负责人应向各车司机长详细布置作业任务，并强调安全注意事项。第4.5.2条在作业封锁前，驻站（所）联络员应到车站（调度所）申请调度命令，命令下达后立即向各车传达。施工负责人在接到各车司机长回答后，方能命令车组进入封锁区间。第4.5.3条各车到达作业地点，在放下工作装置并开始作业前，应关闭GYK大机防溜功能，作业结束并收起工作装置后，应及时开启GYK大机防溜功能。第4.5.4条在作业中，机组人员应按岗位责任制的规定上岗到位，监视作业情况，发现机械故障或线路上有障碍物时，应及时通知有关人员，采取有效避让措施。第4.5.5条作业时应加强防护。走行及作业中警示灯应保持开启状态。封锁区间的线路防护应按《普速铁路工务安全规则》、《高速铁路工务安全规则》的要求设置，作业中，大型养路机械与其他路用列车、轨道车间应设置移动停车信号防护。第4.5.6条大型养路机械在高铁线路作业时，随车工机具、器材等物品应建立登记确认制度，作业结束后必须清点清楚、核对记录，确认携带工机具齐全后方可开车，如发生零部件、装载物料及工机具料遗失，应及时报告。第4.5.7条清筛机、配砟整形车、路基处理车及物料运输车作业中，应安排专人防护工作装置刮碰接触网立柱、信号机等设施。第4.5.8条使用激光发射器时，严禁机组人员目视激光，并不得在激光准直光束中穿行。第4.5.9条钢轨打磨车作业前，消防水箱应注满水。作业线路范围内发现火情，机组人员与地面作业配合人员应及时组织扑灭。第4.5.10条铣磨车不得在轨头高度小于18mm区段作业。第4.5.11条道岔捣固车在采用第三点起道时，起道臂不得侵入邻线建筑限界作业。第4.5.12条大型养路机械作业前，各有关单位应签定施工配合协议。作业期间，各有关单位应提前一日掌握次日封锁情况，并按协议要求按时派员到场配合。第4.5.13条作业中碰坏工务、电务、供电、车辆设施或因机械故障而无法继续作业时，相关单位应立即组织人力进行紧急抢修，保证线路安全开通。第4.5.14条施工负责人及各车司机长应了解作业地段的实际锁定轨温，并注意随时测量轨温，严禁超温作业。工务段或机械段应随时观测线路变化，发现胀轨迹象应立即停止作业，并迅速组织抢修队伍进行处理，达到放行列车条件后，将大型养路机械安全撤出现场。第4.5.15条在电气化区段作业前，机组人员应学习和掌握电气化区段施工安全常识，严禁在接触网未停电并接地的情况下到车顶上进行任何作业，所携带的物件和工具的最顶端距离接触网带电部分不得小于2m。第4.5.16条进入电气化区段时，严禁机组人员在接触网及其支柱上挂绳索或衣物，不得在支柱上攀登或在支柱旁休息。一旦发现接触网导线断落，机组人员及作业人员应撤离至l0m以外，设置防护，并立即通知有关部门派人处理。第4.5.17条当作业或检修设备需要接触网停电时，应提前向供电部门提出停电申请。第4.5.18条在电气化区段，大型养路机械及附属车辆应加设“电化区段、禁止攀登”的明显警告标志。第4.5.19条使用大修列车、路基处理车在电气化区段作业时，接触网必须停电。使用清筛机作业时，接触网宣停电，不停电时，应采取相应措施。第4.5.20条在清筛、更换道床及新线地段利用捣固车、配砟整形车等大型养路机械作业的线路条件应满足：静态12轨距偏差不超过6mm，静态三角坑偏差不大于30mm，轨缝不大于30mm，曲线目视圆顺、无反超高。第4.5.21条大型养路机械夜间作业时，现场必须配备足够的照明设备。第4.5.22条 路基处理车在复线地段作业时，邻线一侧的挖掘和夯实装置严禁侵入邻线限界，遇信号机、月台、路票授签架等障碍时，应及时避让，作业中必须派专人监控邻线道床情况。直线作业可以全程垫道砟袋，曲线作业只允许在切入、切出龙门口顺坡部位两头各垫l0m的道砟袋，确保路基处理车和车辆安全通过。第4.5.23条严格控制风动卸砟车卸砟量，防止道砟堆积过高影响大型养路机械及辅属车辆走行。第六节机械操作安全 第4.6.1条作业时，机组人员应根据线路实际情况选择作业方法，随时观察各部分的工作情况，监控各种仪器、仪表、监控设备的显示状态和内容，发现异常应立即停止作业并处理。第4.6.2条收、放工作装置应选择线路比较平直的地段，在多线地段应与防护员联系确认邻线无列车通过时进行作业。收、放工作装置及进行连接作业时，应按岗位分工各负其责，做好车上与车下人员的协调，统一指挥，防止伤人。第4.6.3条捣固车、动力稳定车和打磨车的测量小车、前后张紧小车、起拨道装置、稳定装置、打磨小车等的下放位置应正确，避免产生误动作或损坏设备。第4.6.4条捣固车作业中，应确保数据输入正确，下镐位置准确，捣镐使用标准，避免镐头碰伤钢轨或轨枕。第4.6.5条打磨作业中，作业司机应注意监视各打磨头的角度和压力变化情况，发现异常立即停止作业；遇有不能打磨的地段时，应按要求及时提起测量小车和打磨小车。第4.6.6条打磨电机运转时严禁提升或下降打磨小车；大超高曲线上不得提升打磨小车；打磨电机完全停转后，方可进行砂轮更换作业。第4.6.7条铣磨作业中，作业司机应经常检查刀盘和磨盘的运转情况，开启铣磨车集尘装置，并在保养时进行彻底清洁。第4.6.8条配砟整形车配砟不应超出轨面，不得妨碍捣固车作业。第4.6.9条清筛机作业中，应严格遵守各道工序启动与停机的顺序。非正常停机后需要重新启动时，需先清除污土带上堆积的污土与道砟（电气化区段需停电），避免满负荷启动机器。在收放左右导槽时严禁下方钻入人员。第4.6.10条严禁非机组人员扳动大型养路机械各种操作手柄、紧急按钮等装置.第七节保养检修安全 第4.7.1条大型养路机械在作业前后的保养工作应在驻地停留线上进行。保养时应 采取防溜措施，按规定防护。第4.7.2条保养工作应分工进行，注意相互配合与协调，穿好防护服、戴好安全帽。当进入车体内擦拭机器或调整更换零部件时，应严格执行操作规程，注意防止磕碰头部和手脚。第4.7.3条需要登踏车体上部时，电气化区段应申请办理接触网停电手续，手要紧握扶手，挂好安全带，不得穿带钉鞋或塑料底鞋登高。第4.7.4条 登高人员与车下人员同时作业时，尽量避免垂直上下作业，遇特殊情况时，上部人员应防止物件下落击伤他人，下部人员也应避开有危险的位置。第4.7.5条加注燃油时，应注意防火，严禁在油箱附近及加油作业中吸烟。第4.7.6条严禁在车上或附近使用明火，必须就地使用电焊或气焊时，应尽量远离油箱，并应准备足够的灭火器具，清除附近的易燃物品。第4.7.7条在作业现场处理临时故障时，应采取防溜措施，视情况停止发动机运转、关闭电源，并在邻线一侧设专人防护。在检修人员清除故障部位及轨面油脂并全部撤离至安全区后，方准重新启动发动机。第4.7.8条在现场拆卸较大零部件时，应根据拆装的条件事先制定安全措施，防止砸伤手脚，损坏机件及影响行车安全。第4.7.9条使用过的油脂及棉线应妥善保管，严禁乱扔乱放，以防发生火灾。第4.7.10条返回基地检修时，在布置检修工作的同时，应提出安全注意事项。当拆卸较大或较复杂的零部件时，技术人员应在场指导，严禁蛮干。第4.7.11条需要在库内动车时，应检查并确认各工作装置的位置正确、车上车下无障碍物，就位后应放置止轮器防溜。第4.7.12条使用起重机械吊装物件时，应由专人指挥，吊车司机与司索工应经过培训并考试合格，捆、挂应牢固平稳，起落应缓慢，严禁吊钩下站人。第4.7.13条使用叉车的人员必须经过培训并有操作证方能上岗驾驶。作业时应有专人指挥，装卸物件应起落平稳，严禁在车间内高速行驶。第4.7.14条使用架车机或千斤顶架车时，应有专人指挥，步调一致，同起同落，防止受力不均造成偏斜。支撑物应牢固可靠，支撑物的承载能力必须大于被支撑物的重量，其所在地面应坚硬无下沉。用枕木垛时，应搭成井字形，并用扒钉固定。第4.7.15条各种试验设备应由专人负责保养与使用，使用规则与技术要求应明文写出并挂在设备附近的墙上，以利提醒和监督。第4.7.16条清洗配件一般使用清洗剂，清洗油槽应有铁盖。清洗过的废油及各种油脂、线头应妥善处理，不准随意泼洒或丢弃。使用刺激性或有毒化学溶剂时应在室外或通风环境良好时进行，并做好防护。第4.7.17条检修库内应按规定配齐消防器材，并严禁运用明火。需使用电焊或气焊时，应采取相应的安全措施，由相应人员在场监督。第4.7.18条在检修、保养带有回转输送带的大型养路机械后，必须将回转输送带可靠落位、锁定后，方准进行调车作业或连挂运行。第4.7.19条每天工作结束后必须清扫保养检修现场，清理油脂及易燃物，按要求清点各种工、机具。第八节 作业驻地安全 第4.8.1条机械段应选派胜任人员负责作业驻地巡守工作，巡守人员在岗期间严禁擅离职守。第4.8.2条机械段应建立严格的巡守人员交接班制度，交接班时应对设备及备品进行全面检查并填写交接记录。第4.8.3条巡守人员当班时应严格遵守巡视制度，做到定时、定点巡视，发现问题及时报告。第4.8.4条巡守人员在巡视时，不得在邻线道心或枕木头上行走与坐卧，跨越邻线时应注意嘹望，夜间应有照明以防跌倒摔伤。第4.8.5条各种车辆在无人时应锁好车门，防止车上设备或物品丢失。第4.8.6条停留车辆两端的防溜设施及防护红牌（夜间为红灯）由巡守人员负责安放与撤除。第4.8.7条作业驻地应确保存放油品的安全。存放的油品与辅属车辆间应按规定保持距离，设置安全隔离措施，并加强人员巡守。第4.8.8条转移至新驻地时，应事先根据驻地站情况选定职工上下班及人员行走安全通道，竖好安全警示牌。严禁邻线开门上、下车。第九节 应急管理 第4.9.1条铁路局、机械段应结合大型养路机械运用情况，制定应急处置管理办法、应急预案，建立健全应急专家库。第4.9.2条应急处置工、机具实行“定人、定置”管理，不得挪作它用，缺损或遗失应及时向上级管理部门说明情况并申请补充到位。第4.9.3条大型养路机械成组作业应至少配备一套液压起复设备，每台设备配备人字形复轨器一套、止轮器四个、手拉葫芦（不小于3吨）两个、枕木头及撬棍若干等用于脱轨及工作装置复位的应急救援起复设备，所有设备必须状态良好。第4.9.4条铁路局应每年至少组织—次大型养路机械应急起复演练，根据实际变化情况及时总结，修订完善应急预案。第4.9.5条机械段应定期对机组人员进行相关专业知识培训。每个机组应每月进行一次故障应急处置实作演练，按应急处置预案规定步骤、方法逐项开展，提高故障应急处置能力，同时运用新装备、新技术不断优化和完善细化应急处置预案。第五章 岗位设置与管理 第5.0.1条担任大型养路机械运行司机和作业司机，必须经过专业培训、技能鉴定、考试考核，取得大型养路机械职业资格证书和岗位培训合格证书后，方可任职。第5.0.2条驾驶大型养路机械的运行司机必须取得大型养路机械驾驶证。实习或学习驾驶大型养路机械的人员，必须在大型养路机械运行司机指导和负责下，按相应申请考试机型进行实际驾驶操作训练。第5.0.3条持有大型养路机械驾驶证的人员每年应按规定参加资格年鉴工作，鉴定不合格者，不准驾驶大型养路机械。第5.0.4条运行司机需要转换驾驶车型的，应由机械段按照转驾车型的技术性能、运行特点、装运要求进行培训后，方可担当驾驶工作。第5.0.5条大型养路机械运行期间，运行司机必须按日填写《大型养路机械运行日志》(见附件14)，详细记录设备运行情况。第5.0.6条大型养路机械实行定人、定机使用制度。作业司机应按取得的岗位资质操作设备。未经岗位培训并考试合格，作业司机不得跨机型操作。第5.0.7条每台大型养路机械应设司机长、运行司机、作业司机等岗位；每个维修车间或大修车间应配备机械工程师、电气工程师、机械师和指导司机；钢轨打磨机组还应设专职的粉尘清理人员。第5.0.8条大型养路机械机组人员为：三枕捣固稳定车6人，双枕捣固车5人，道岔捣固车6人，动力稳定车3人，配砟整形车3人，边坡清筛机7人，48头钢轨打磨列车8人，96头钢轨打磨列车12人，道岔打磨车6人，钢轨铣磨车7人，路基处理车20人，大修列车17人，清筛机9人，道岔清筛机9人，带式物料运输车1人，焊轨车5人，高精度测量车5人。具体定员标准由铁路局按照生产、轮休和各种预备率的需求确定，并根据生产实际优化调整劳动组织。新型车机组人员按车型岗位需要配置。第5.0.9条在高速铁路上运行和作业，机组人员必须经过高速铁路基本知识、行车规章、施工（维修）管理办法等内容的理论培训，并经考试合格。第5.0.10条大型线路机械司机应每年进行一次身体检查，对健康状况确实不宜担任大型养路机械工作的人员，应及时调整其岗位。第5.0.11条 机械段应配备技术教育人员，负责机组人员的日常技术教育工作 第六章 油料及配件管理 第一节 油料管理 第6.1.1条机械段应设专职化验员，按要求对大型养路机械使用的液压油、润滑油类等各种石油类及电解液、冷却液等进行质量检验。第6.1.2条化验人员应由具有中专以上文化程度和必要的物理、化学及机械基础理论知识、工作认真的人员担任。第6.1.3条化验人员的职责是：
一、对新购进的液压油、润滑油类等进行质量检验。
二、对储存的油料定期进行检验。
三、按要求对使用中的润滑油类定期进行油质检验，为换油提供科学依据。
四、定期使用光谱仪、铁谱仪、污染度测试仪等对使用中的润滑油类等进行监测，对机械的磨损及运行情况进行诊断，掌握机械的技术状态，提出修理建议。
五、按要求对机械所使用的电解液、冷却液等进行质量检验。
六、掌握机械各运动部件和传动系统的磨耗、润滑情况及柴油机积炭等运用状态，针对液压油、润滑油类的质量问题提出改进措施。
七、对机组人员及维修人员进行科学加注润滑油类方法的指导。
八、检查指导机组人员定期取采油样作业。
九、总结推广先进经验，积极采用新技术和新油料。第6.1.4条对新购进的液压油、润滑油类，应由材料部门采集油样，及时交化验人员进行检验，检验合格后方准入库和发放使用。检验方法和质量指标执行石油产品化验的有关规定和标准。第6.1.5条库存液压油及其他油脂每半年进行一次质量检验，其检验项目、质量指标和检验方法同于新油。第6.1.6条对新购进的润滑油类，在使用之前应进行清洁度检验，其清洁度等级应符合相应机械的使用要求，并应使用专用的加油设备，防止加油过程污染。第6.1.7条对使用中的液压油等应定期监测其颗粒度、黏度、水分、闪点和pH值超过规定者应及时予以过滤或更换。第6.1.8条对使用中的柴油机润滑油的黏度、闪点、水分、机械杂质、pH值、酸值应定期进行化验。增压柴油机除上述项目外，加做碱值（不做酸值）。第6.1.9条柴油机润滑油、液压油等经化验部门检验不合格时，方可进行更换。第6.1.10条油料必须设专库存放，库房应通风、干燥，符合防火安全的要求。第6.1.11条加注柴油时，必须经装有200目滤芯的过滤器过滤。第6.1.12条油料入库后，应妥善保管，防止混杂和污染。储存油料的器皿应清洁并加盖，不得露天存放。第6.1.13条油库内必须配备标定合格的计量器具，油库管理人员应加强油料的计量管理，发放油料时应做好记录，并定期对发放情况进行统计分析，提出相应的改进措施。第6.1.14条机械段必须采购和使用符合规定牌号、质量合格的油料，变更牌号时必须有充分的依据，并经段总工程师批准。第6.1.15条对回收的废油，机械段必须分类用专用油桶存放，且油桶上必须有明显标志。第6.1.16条机械段应加强油料的消耗管理，做好日常油料消耗记录，根据机械运转台时计算月、年的油料消耗定额，并在实践中不断完善，使之接近实际消耗。第6.1.17条抽取、加注油料时，应使用专用加注设备和容器，严禁混用。第二节 配件管理 第6.2.1条使用大型养路机械配件应具备高可靠性、安全性、经济性、耐久性性能，以提高大型养路机械少维修、免维修的程度，满足方便检修，通用互换要求。第6.2.2条各级大型养路机械管理部门应加强大型养路机械配件管理工作，做好配件的采购、修复及其供应工作。第6.2.3条大型养路机械各总成及部件按其质量特性，对整机行车安全、使用安全和作业性能的影响程度，分为A类配件、B类配件和C类配件。A类配件是指其质量特性不合格有可能对大型养路机械运行、使用造成重大安全影响或导致作业性能丧失的零部件；B类配件是指其质量特性不合格有可能对大型养路机械运行、使用造成较大安全影响或导致作业性能显著降低的零部件；C类配件是指除A、B类配件以外的其它零部 第6.2.4条机械段应根据大型养路机械数量和需要，对检修难度较大、检修时间较长、检修费用较高的总成大部件，如柴油机、变速箱、液力机械变速箱、捣固装置、稳定装置、车轴齿轮箱、轮对、分动箱、发电机组等，按需要储备，并实行总成互换修。第6.2.5条机械段应积极反馈运用情况，促进整机造修和配套企业不断提高大型养路机械配件质量、配件供应能力及售后服务水平。第6.2.6条大型养路机械的配件应设专库存放。库房应明亮，具有良好的通风条件和防火设施，保持干燥、清洁，并配备足够的货架和一般常用的计量检验工具。第6.2.7条配件的储备应以成品为主，并根据设备的数量和技术状态以及检修计划制定合理的库存量。第6.2.8条配件库应设专人管理。管库员应具有一定的技术基础知识和物资管理知识，了解大型养路机械的构造和性能，熟悉各类配件的存放方法。第6.2.9条配件入库必须按装箱单进行清点，并建立账卡。存放配件时，应根据其体积、重量、材质、性能要求及型号等合理分类和存放，并设置料签。第6.2.10条管库员应经常检查和循环盘点库存配件，每月不得少于物资管理规定的自点率，确保账、卡、物相符；应按月填报配件库存动态表，以便于设备技术管理人员及时提报配件采购计划，合理使用配件购置费用。第6.2.11条配件发放时，应严格执行如下规定：
一、检查物资的数量、质量、包装等是否齐备完好；检查领、发料凭证是否正确无误；检查应附技术证件和有关单据是否齐全。
一、选择填空题(将正确答案的题号填入括号中)
1、D08—32型捣固车是（A）捣固车
A、双枕B、单枕C、三枕D、四枕
2、封锁前的慢行时间一般为Bmin，A、40B、60C、90D、1203、夜间施工时，除按规定要求工务段在两端设关门防护外，每台车前方（D）m要安排一名巡视员，以便发现磁头、计轴器、红外线探测仪等障碍物或其他紧急情况时及时通知机组人员采取措施。
A、500B、400C、300D、1004、设备修复费达到（B）万元及以上的设备事故为特大设备事故。
A、10B、20C、30D、405、主要生产设备发生事故使生产停工（B）h以上为重大设备事故。
A、120B、96C、72D、486、在钢轨打磨作业中，两组道岔间距超过（C）m的线路需打磨。
A、50B、100C、150D、2007、在道岔打磨作业中，波磨深度小于（D）mm时，采用预防性打磨方式，否则应采取修理性打磨。
A、0.6B、0.5C、0.4D、0.38、修理性打磨的作业遍数为直股不少于（B）遍。
A、10B、12C、15D、209、在边坡清筛作业中，轨枕端至挖掘斗间应有（C）mm距离。
A、30B、40C、50D、6010、在无缝线路地段进行维修时，为保证作业安全和作业质量，拨道量一次不宜超过（A）mm。
A、80B、70C、60D、5011、大型养路机械在无缝线路地段作业时，作业轨温条件为：一次起道量在31～50 mm或一次拨道量在11～20 mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温（B）。
A、-25℃～+35℃B、-20℃～+15℃C、-20℃～+25℃D、-20℃～+35℃
12、使用大修列车更换轨枕，轨枕长度不得超过（C）mm
A、2400B、2500C、2 600D、270013、工务机械段与工务段安全协议，明确责任地段的划分：以施工地段前后（D）m为界。
A、20B、30C、40D、5014、“负责大型养路机械检修后的自验工作。” 是（C）的管理职责。
A、铁道部运输局基础部B、铁路局工务处C、工务机械段D、车间
15、验收投产（B）个月内，由于修理质量造成故障，由检修车间负责返修。
A、一B、三C、五D、六
16、造成2人死亡的安全事故为（A）。
A、一般A类事故B、一般B类事故C、一般C类事故D、一般D类事故
17、道岔捣固车在采用第三点起道时，起道臂自本线中心最大伸出量为（B）mm，随时注意不得侵入邻线建筑限界作业。
A、2200B、3300C、3500D、400018、进入电气区段时，严禁在接触网及其支柱上挂绳索或衣物，不准在支柱上攀登或在支柱旁休息。一旦发现接触网导线断落，所有人员要撤离其（C）m以外，并加以防护，立即通知有关部门派人处理。
A、3B、5C、10D、2019、动车组通过前（B）min，在桥梁上的作业人员应撤离至桥头或避车台；在隧道内所有的作业人员必须撤离至隧道外安全避车。
A、5B、10C、15D、2020、下道的机具、材料必须撤离至距钢轨头部外侧Dm以外，并应放置稳妥，防止震动或移动侵限，作业中堆放的石砟应防止侵限被列车撞击飞起伤人。
A、5B、4C、3D、221、CD08—475型捣固车是（B）捣固车
A、双枕B、单枕C、三枕D、四枕
22、大型养路机械大修施工作业的封锁时间每次应不少于（A）min。
A、180B、200C、160D、12023、工务机械段应向电务段提供大型养路机械营业线施工安全措施，配合电务人员进行过轨电缆全面探测和全过程开挖，暴露整个过轨电缆，按要求下落至轨枕下（C）mm；对未落至规定深度的过轨电缆，严禁大型养路机械越过地下电缆处所。
A、200B、350C、500D、60024、设备事故损失费(设备修复费和间接损失费)在（B）万元及以上的为重大设备事故。
A、10B、15C、20D、3025、在钢轨打磨作业中，相连两段线路重叠打磨的区域不少于（C）m。
A、1B、2C、3D、426、在道岔打磨作业中，道岔打磨区域为岔前（B）mm到岔后25 mm。
A、20 B、25C、30D、3527、预防性打磨的作业遍数为直股不少于（10）遍。
A、10B、12C、15D、2028、在边坡清筛作业中，边坡清筛最大挖掘宽度为（C）mm(线路中心距离)
A、1580B、2500C、2 750D、280029、在边坡清筛作业中，挖掘的最大深度应距轨面下（B）mm。
A、650B、850C、950D、100030、在无缝线路地段进行维修时，为保证作业安全和作业质量，起道量一次不宜超过（B）mm。
A、40B、50C、60D、7031、大型养路机械在无缝线路地段作业时，作业轨温条件为：一次起道量小于30 mm或一次拨道量小于10 mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温（A）℃。
A、±20B、±25C、±30D、±3532、使用清筛机清筛道床，其清筛深度一般不少于（C）mm；
A、100B、200C、300D、40033、各车应注意相互间的联系，保持各车作业间隔距离不得少于（D）m。
A、40B、30C、20D、1034、夜间施工时，除按规定要求工务段在两端设关门防护外，每台车前方（A）m要安排一名巡视员，以便发现磁头、计轴器、红外线探测仪等障碍物或其他紧急情况时及时通知机组人员采取措施。
A、100B、80C、50D、3035、“负责定期检查大型养路机械设备保养情况。”是（D）的管理职责。
A、铁道部运输局基础部B、铁路局工务处C、工务机械段D、车间
36、造成30人以上死亡的安全事故为（A）。
A、特别重大事故B、重大事故C、较大事故D、一般事故
37、造成5人以下重伤的安全事故为（B）。
A、一般A类事故B、一般B类事故C、一般C类事故D、一般D类事故
38、列车相撞的安全事故为C（）。
A、一般A类事故B、一般B类事故C、一般C类事故D、一般D类事故
39、任何人员在接触网未停电或未接地的情况下，禁止到车顶上进行任何作业，所携带的物件和工具的最顶端距离接触网带电部分不得小于（B）m。
A、1B、2C、3D、440、当导线落地处距离作业人员不足（B）m时，可能产生避免跨步电压，应双脚并拢或单腿跳跃，脱离危险区。
A、5B、10C、15D、20
二、判断题(正确的在题后的括号内打“√”，错误的在题后的括号内打“×”)
1、按线路用途分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线等。（√）
2、按钢轨的连接方式分为普通线路和无缝线路。（√）
3、按线路轨距分为准轨铁路、宽轨铁路和窄轨铁路。（√）
4、目前，通常认为，速度在250～400 km／h为准高速铁路。（×）
5、大型养路机械应在夜间施工前配备发电机和照明灯组，以便在紧急情况下进行应急照明。（√）
6、企业设备管理的任务，就是要保证为企业提供最优的技术设备，使企业的生产活动建立在最佳的物质技术基础上。（√）
7、大型养路机械实行铁道部、铁路局、工务机械段三级管理，各级都有主要领导分管大型养路机械工作，设置相应的管理部门，配备专门的管理人员。（√）
8、在钢轨打磨作业中，新轨或波磨深度不超过0.3 mm时，采用修理性打磨方式，否则应采用预防性打磨方式。（×）
9、在道岔打磨作业中，道岔打磨区域为岔前25 mm到岔后25 mm。（√）
10、在无缝线路地段进行维修时，安排无缝线路地段的维修应根据季节合理安排维修，封锁“天窗”应避开高温时间。（√）
11、在无缝线路地段进行维修作业时，工务机械段应指派专人在施工地段测量轨温，作业轨温应符合《铁路线路修理规则》的有关规定。（×）
12、封锁命令下达后，大型养路机械大修机组连挂进入封锁区间，按施工计划解体并按要求分别就位。（√）
13、大型养路机械应在夜间施工前配备发电机和照明灯组，以便在紧急情况下进行应急照明。（√）
14、未纳入计划的临时跨局施工由设备管理局和施工局双方协商确定。（√）
15、“设备发生故障停止作业1 h以上、4 h以下者。”为一般设备事故。（×）
16、设备年检验收后，由检修车间填写设备修理完工验收单，一式二份，送设备科、设备使用车间各一份。（×）
17、在尽头线调车时，距线路终端应有大于10 m的安全距离。（√）
18、在前往电气化区段施工前，要组织所有机组人员和参加作业人员认真学习电气化区段施工安全常识。（√）
19、材料管理的目标是对企业经营所必需的材料进行高效率的管理。（√）
20、储存油料的器皿应清洁并要加盖，可以露天存放。（×）
21、按线路等级，在路网中所起的作用和所担负的运输任务的差别，将铁路分为I级铁路、Ⅱ级铁路、Ⅲ级铁路和Ⅳ级铁路。（×）
22、按区间正线数目分为单线铁路、双线铁路、部分双线铁路和多线铁路。（√）
23、按行车速度分为常速铁路、准高速铁路、高速铁路和超高速铁路。（√）
24、目前，通常认为，速度在250 km／h以下为常速铁路。（×）
25、速度在400 km／h以上为超高速铁路。（√）
26、设备管理局根据大型养路机械施工需要制定相应的实施细则，明确工务、供电、电务、运输、车辆等部门配合施工要求。（√）
27、全员生产维修的指导思想是“三全”指的是“全效率、全设备、全体人员。”（×）
28、设备事故按其损坏程度对生产造成损失的大小和修理费用多少可划分为五个不同的级别，即特大设备事故、重大设备事故、大设备事故、一般设备事故和小设备事故。（√）
29、预防性打磨作业遍数一般为5遍，修理打磨的作业遍数一般不少于3遍。（×）
30、在道岔打磨作业中，波磨深度小于0.3 mm时，采用预防性打磨方式，否则应采取修理性打磨。（√）
31、两组道岔间距超过150 m的线路不需打磨。（×）
32、边坡清筛机单独作业时可以使用松砟器。（×）
33、在无缝线路地段进行维修时，施工前，由工务段将该段线路实际锁定轨温及安全起、拨道量等技术数据送交工务机械段，并备足道砟，调直钢轨，拧紧螺栓，使钢轨接头螺栓和扣件螺全扭力矩符合有关规定。（√）
34、在无缝线路地段进行维修时，作业中，机组人员应随时监测线路变化发现胀轨迹象，要立即停止作业，由工务机械段迅速组织抢修队伍进行处理，并使大型养路机械安全退出胀轨现场。（×）
35、大型养路机械在施工运行、施工作业中突遇大风、暴雨、暴雪等嘹望困难或情况不明时，应立即停止施工和减速运行，并及时向车站通报情况。（√）
36、设备年检由设备科组织设备主管工程师、车间负责人、设备技术员、检验员、主修工人、操作工人参加验收。（√）
37、工序交接制指的是前一道工序完成后，施工负责人组织相关工序负责人进行交接。（√）
38、材料管理的根本目标是探索科学的方法来均衡地协调继续性和经济性等利润相关要素。（√）
39、柴油入库时，须经装有200目滤芯的过滤器过滤。（√）
30、购置的新设备，其配件的总价值应不大于设备原值的5％。（×）
三、简答题(每题6分，共计分值30分)
1、高速铁路具有哪三点优势？
参考答案：高速铁路具有三点优势：一是高速铁路速度快，省时间，安全系数高，乘坐空间大，舒适又方便，价格又适宜，迎合了现代社会出行的需求，因而受到人们的青睐，成为世界各国振兴铁路的强大动力。二是高速铁路运输系统是铁路大面积吸纳现代高科技成果进行技术创新的产物。它推动铁路科学技术和装备登上一个崭新的台阶，增强了铁路的竞争力。三是高速铁路不仅运输能力特别大，有年运输量可达亿人次以上的优势，又有减少环境污染的优势，因而特别适宜于大运量的城市间、城市群和城郊的高频率运输。旅行时间的节约，旅行条件的改善，旅行费用的降低，再加上国际社会对人们赖以生存的地球环保意识的增强，使得高速铁路在世界范围内呈现出蓬勃发展的强劲势头。
2、目前我国使用的大型养路机械主要有哪些？
参考答案：目前我国使用的大型养路机械主要有线路捣固车、道岔捣固车、动力稳定车、清筛机、配砟整形车、钢轨打磨车等等。
3、D08—32型捣固车的工作装置包括哪些？
参考答案：D08—32型捣固车的工作装置包括捣固装置、夯实装置、抄平检测和起拨道装置。
4、钢轨打磨的主要目的是什么？
参考答案：钢轨打磨主要是通过打磨机械或打磨列车对钢轨头部滚动表面的打磨，以消除钢轨表面不平顺、轨头表面缺陷及将轨头轮廓恢复到原始设计要求，从而实现减缓钢轨表面缺陷的发展、提高钢轨表面平滑度，进一步达到改善旅客乘车舒适度、降低轮轨噪音、延长钢轨使用寿命的目的。
5、施工作业方式分为哪几类？
参考答案：
(1)顺序作业：按工艺流程和施工程序，按先后顺序进行施工操作。
(2)平行作业：划分几个施工段，同时按程序施工。
(3)流水作业：将不同工程对象的同一施工工序交给车间执行，各车间在统一计划安排下，依次在各个作业面上完成指定操作，前一操作完成后，转移至另一作业面，执行同样的操作，后一操作由其他专业队执行。
6、高速铁路的特点是什么？
参考答案：高速铁路概括后具有以下特点：①高平顺性；②高稳定性；③高精度，小残变，少维修；④宽大，独行的线路空间；⑤高标准的环境保护；⑥开通运行之日即以设计速度运行；⑦运营中，实行科学的轨道管理及严密的防灾安全监控。
7、线路的残余变形，按其表现形式分为哪两大类？
参考答案：线路的残余变形，按其表现形式分为两大类：
一类是线路在横向、竖向和纵向方向内几何形位的改变，主要表现为直线及曲线上水平、高低及轨向不良，出现三角坑等病害：此外在曲线上还会出现“鹅头”、曲线钢轨接头“支嘴”、缓和曲线状态不良和曲线钢轨磨耗等病害，道岔上还会出现尖轨和岔心等处的病害。
另一类是钢轨及其他组成部件的疲劳伤损和磨耗伤损。主要表现为钢轨接头鞍形磨耗、低接头、钢轨破损、夹板弯曲或断裂、接头错牙、道床结硬和溜坍等。
8、D08—32型捣固车主车由哪些部分组成？
参考答案：D08—32型捣固车主车由两轴转向架、专用车体和前后司机室、捣固装置、夯实装置、起拨道装置、检测装置、液压系统、电气系统、气动系统、动力传动系统、制动系统、操作装置等组成。附属设备有材料车、激光准直设备、线路测量设备等。
9、WD320型动力稳定车主要由哪些部分组成？
参考答案：WD320型动力稳定车主要由转向架、专用车体和前后司机室、稳定装置、单弦与双弦检测装置、液压系统、电气系统、气动系统、动力走行传动系统、制动系统、车钩缓冲装置等组成。
10、什么叫网络计划法？
参考答案：
网络计划法就是在工程施工中，首先根据各项工作之间韵逻辑关系，绘制施工网络图，通过计算找出关键工作和关键线路，然后按照一定的目标不断调整、优化初始网络图，得到最优化的施工进度计划，并在计划的执行过程中进行有效的控制和监督，确保以最小的消耗取得最大的经济效益，按期完成施工任务。
四、论述题
1、论述D09—32型连续式捣固车的作业特点？
参考答案：D09—32型连续式捣固车是具有较高的作业精度和作业效率的大型养路设备。该车采用整车与卫星小车分离的新结构，作业时整车连续匀速向前运行，卫星小车根据作业情况步进式前行。D09—32型捣固车整车作业时可以连续走行的特点，相比D08—32型捣固车而言节约了整车随工作装置一道频繁液压起动和制动的时间，减少了机械磨耗，提高了作业效率和操作者的工作舒适度。
该车能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道砟捣固和枕端道砟夯实作业。计算机ALC除能完成GVA的所有功能外，还可以利用测量运行系统，对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录；并通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。作业时，卫星小车相对于整车的位移量自动参与作业运算，从而可以对应给出工作装置在每个位置时的作业理论值。作业后使轨道方向、左右水平和前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则的要求。
2、铁道部运输局基础部的管理职责是什么？（15分）
参考答案：铁道部运输局基础部为全路大型养路机械的主管部门，其管理职责是：
(1)贯彻执行国家、铁道部有关设备管理的方针、政策和法规、制定全路大型养路机械的发展规划和管理的规章制度。
(2)监督、检查和组织协调全路大型养路机械使用、管理工作。
(3)负责大型养路机械年检合格证的审核、发放。
(4)掌握全路大型养路机械的数量、技术状况及使用情况。
(5)组织交流和推广大型养路机械管理的先进经验和维修新技术，制定全路大型养路机械技术培训计划。
(6)组织全路大型养路机械设备大检查工作。
(7)组织大型养路机械国产化工作，指导大型养路机械的验收工作。
(8)负责大型养路机械的选型、采购、分配、调拨和报废工作。
(9)汇总全路大型养路机械使用、管理的有关报表。
(10)负责大型养路机械特大事故的处理工作。
3、简要论述电务段的配合。
参考答案：
作业前电务段需派专人负责处理钢轨接头处的连接线、计轴磁头及电容补偿器等妨碍大型养路机械作业的电务设施。
大型养路机械道岔捣固维修作业时，电务段负责重新恢复电务导线及道岔电务调试。
施工结束后，电务段会同相关设备管理单位、大型养路机械施工负责人、车站值班员共同确认开通条件，并及时签认。
4、简要论述工务段的配合内容。
参考答案：
1.作业前
(1)提供既有相关线路技术资料，并配合大型养路机械车间技术人员进行开工前线路现状调查，调查桥梁、隧道、道口、危岩、曲线各要素、歪斜轨枕和拉杆、石砟量、锁定轨温及其他附属设备等情况并书面签字确认，以便大型养路机械施工方根据调查情况及时制定相应安全措施和技术要求。
(2)在作业地段提前补充和均匀石砟，对施工地段进行抽板、方枕、改道、更换失效轨枕、调直钢轨及拧紧扣件等工作，并进行线路测量和标记。
(3)向工务机械段提供作业地段的里程、坡度、曲线要素等线路平、纵断面资料和线路起、拨道量资料。
(4)拆除影响大型养路机械作业的线路设施及障碍物，如观测桩、曲线桩、道口报警器、急救夹板、木撑、石撑、防爬器、有砟桥护轨等。轨距拉杆应串移紧靠一侧轨枕，使枕木间捣固净空范围不小于200 mm，对不能拆除的障碍物，在线路上做好醒目标记。
(5)拆除道口铺面、护轮轨、护木以及线路中心线两侧3.5 m范围内妨碍机械作业的一切设施。轨枕间隔必须符合标准。
(6)道口是否采用大型养路机械进行维修由工务段决定。公路道口的封锁由工务段与地方管辖部门联系办理。
(7)对大型养路机械无法作业的地段，工务段应提前准备好小型养路机械进行作业。
2.作业中
工务段随车验收人员实时检查大型养路机械作业质量，发现质量不合格处时，应立即通知大型养路机械施工负责人处理，确保作业质量和行车安全。
3.作业后
(1)负责对转辙机及其他大型养路机械无法作业处所进行处理，负责对因大型养路机械发生故障后无法施工的线路进行恢复处理。
(2)及时恢复有关的线路标志、道口板、护轮轨等线路设施。
1.在现代工业中有哪几种基本的传动方式，各通过什么介质来传递能量和运动的？
答： 在现代工业中，根据传动的原理不同，主要应用着机械传动、液压传动、气压传动和电传动等四种传动方式。每种不同的传动方式都是通过一定的介质来传递能量和运动的，而由于传递介质的不同，形成了不同的传动特点。以及不同的适用范围。
机械传动是利用机械零件作为介质来进行功率和运动的传递；液压传动是采用液压元件，利用处于密封容积内的液体（油或水）作为工作介质，以其压力进行功率和运动的传递；气压传动是采用气动元件，利用压缩空气作为工作介质，以其压力进行功率和运动的传递；而电传动则是采用电力设备和电气元件，利用调整其电参数（电压、电阻和电流）来实现运动或改变运动速度。
2.为什么说V带能比平带传递更大的功率？
答： V带横截面为等腰梯形，其工作面为带轮上制出的环形沟槽相接处的两侧面，带与轮槽底不接触。在带对带轮的紧压力Q相同时，V带传动产生的最大摩擦力约为平带传动的三倍，而带传动是靠带与带轮之间的摩擦力来传递运动和动力的，因此V带能比平带传递更大的功率。
3.齿轮传动杆工作条件的不同有哪三种传动形式？各种传动形式的应用场合如何？
答： 按照齿轮工作条件的不同，齿轮传动可分为开式传动、半开式传动和闭式传动三种形式。开式传动中，齿轮是外露的，由于灰沙容易落入齿面，润换不完善，故齿轮易磨损。优点是结构简单，适用于圆周速度较低和精度要求不高的场合。半开式齿轮传动中，齿轮的下部浸入润滑油池内，有简单的防护罩，当仍没有完全克服开式传动的缺点，一般用于叫低速的传动。闭式齿轮传动中，齿轮和轴承等均装在刚性很大的箱体内，润滑良好，封闭严密，安装精确，可保证良好的工作，因此广泛应用于各种场合。
4.齿轮传动的特点有哪些？
答： 1.由于采用合理的齿形曲线，所以齿轮传动能保证两轮瞬时传动比恒定，平稳性较高，传递运动准确可靠。
2.适用的传动功率和圆周速度范围较大。
3.传动率较高（一般为0.94—0.99，一般圆柱齿轮的传动效率可达98%），使用寿命长。4.结构紧凑，体积小。
齿轮传动的缺点：
1.齿轮的制造、安装精度要求较高，制造成本大。
2.承受过载和冲击的能力差，低精度齿轮传动时噪声和振动较大。
3.当两传动轴之间的距离较大时，若采用齿轮传动结构就会复杂，所以齿轮传动不适宜于距离较大两轴之间的运动传递。4.没有过载保护所用。
5.在传递直线运动时，不如液压传动和螺旋传动平稳。
5.试说明电路的作用？
答：在现代化的生产和科学领域，电路用来完成控制、计算、通信、测量，以及发电、配电等各方面的任务。虽然实际电路种类繁多、功能各异，但从抽象和概括的角度来看，电路的作用主要体现在以下两个方面：一是实现电能的输送和变换；二是实现信号的传递和处理。总之，在电路中，随着电流的通过，进行着从其他形式的能量转换成电能、电能的传输和分配以及又把电能转换成所需要的其他形式能量的过程。
6.简述电路的工作状态。答：在实际工作中，电路通常具有三种工作状态，即负载状态、短路状态和开路状态。负载状态就是正常的有载工作状态，即电路中的开关闭合，负载中有电流流过，电路处于导通状态。短路状态是外电路的电阻值为零，在电流的回路中仅有很小的电源内阻，此时电路电流很大，容易造成电源被烧毁。在通常情况下，短路是一种严重的事故，应尽量加以避免。开路状态就是电源两端或电路某处断开，电路中没有电流通过，电源不向负载输送电能。这时电源的端电压等于电源电动势，电源不输出功率，内阻及负载上均没有功率消耗。
7.有一闭合电路，电源的电动势为6V，内阻R0为0.4欧，外接电阻为9.6欧，求电源端电压和内压降。
解：闭合电路中的电流为：I=E/（R+R0）=0.6A 内压降为：U0=IR0=0.24V 端电压为：U=IR=5.76V或U=E-U0=5.76V
8.有一个电压表，内阻50千欧，最大量程250V。现在用它测量500V以下的电压，问需要串联多大的电阻后才能使用？
9.一栋居民楼中，各家照明用的电灯采用怎样的连接方式，为什么？
答：并联。因为负载在串连时，当某一负载发生变化，也将引起其他负载的电压、电流发生变化，若采用串联连接方式，某一家的一盏灯断开，其他各灯也就熄灭。而并联电路，由于各支路都承受相同的电源电压，所以，任何负载的工作情况都不受其他负载的影响，某一家的一盏灯断开，不会影响到其他人家电灯的正常使用。
10.试说明电容器的“隔直通交”作用。
答：电容器仅仅在刚接通直流电源的短暂时间内发生充电现象，只有短暂的电流。充电结束后，电路电流为零，电路处于开路状态，相当于电容把直流隔断，说明电容器具有隔直流的作用，即“隔直”。
当电容器接通交流电源时，由于交流电的大小和方向不断交替变化，使电容器反复进行充、放电，其结果是电路中出现连续的交流电流，说明电容器具有通过交流电流的作用，即所谓的“通交”。必须指出，这里所指的交流电流是电容器反复充、放电而形成的，并非电荷能够直接通过电容器的介质。
11.如图所示，C1=1μF，U=1000V。问C2取多大时，可使U2=50V？
解：两个电容器串联时，每个电容器两端承受的电压分别为与各自的电容量成反比，即：
U2=[C1/（C1+C2）]U 则
C2=（C1U-U2C1）/U2 则C2=19µF 答：……..12.pn结是如何形成的？
答：当把p型半导体和n型半导体用一定的工艺结合在一起时，由于p型半导体中多数载流子为空穴，n型半导体中的多数载流子为电子，在结合区内，因载流子浓度差而造成定向的扩散运动，形成扩散电流，结果在p区一侧形成带负电荷的薄层，在n区一侧形成带正电荷的薄层。于是，在交界面的两侧形成了一个空间电荷区，称为pn结。
13.什么是pn结的单向导电性？
答：pn结有一个内电场，由n区指向p区。当pn结处于正向偏臵（pn结的p区接电源正极、n区接电源负极）时，内电场被消弱，这意味着pn结在正向电压作用下电阻很小，在pn结内形成较大的扩散电流，pn结呈正向导通状态；当pn结处于反向偏臵（pn结的p区接电源负极、n区接电源正极）时，外电场与内电场方向一致，因而加强了内电场，使阻挡层加宽，漂移越过pn结的电流很小，pn结呈反向截止状态。由此可知，pn结具有单向导电性，即外加正向电压时，pn结导通；外加反向电压时，pn结截止。
14.试述液压传动系统有什么特点。
答：1.液压传动系统以液体（液压油）作为传递运动和动力的工作介质，而且传动中必须经过两次能量转换，先是通过动力装臵（液压泵等）把机械能转换成液体的压力能，然后再通过液动机（液压马达、液压缸等）把液体的压力能转换成机械能。
2.油液必须在密闭容器或密闭系统内传送，而且必须有密闭容积的变化。如果容器（或系统）不密封，就不能形成必要的压力；如果密闭容积不变化，就不能实现吸油和压油，也就不可能利用受压液体传递运动和动力。
15.液压传动具有哪些缺点？
答：液压传动因采用油液作为工作介质，由于渗漏和管件的弹性变形等原因，液压传动不宜用以传动比要求严格的场合。
液压传动如果密封不严密或零件磨损后产生渗漏，影响工作机构运动的平稳性和系统效率，而且污染环境。
液压系统混入空气后，产生爬行和噪声等。油液污染后，机械杂质常会堵塞小孔、缝隙，影响动作的可靠性。
液压传动的能量损失较大，系统效率较低，而且均转化为热量，引起热变形。
液压传动发生故障后不易寻找，分析故障的原因需要有较丰富的经验。
16.试述外啮合齿轮泵的工作原理。
答：外啮合齿轮泵由装在泵体内的一对齿轮组成，齿轮两侧有端盖，泵体、端盖和齿轮的各齿间槽组成了许多密封工作腔，齿轮泵的内腔被相互啮合的齿轮分成左右两个互不相通的空腔（即吸油腔和压油腔），分别与进油口和排油口相通。当齿轮旋转时，右侧吸油腔由于相互啮合的齿轮逐渐脱开，密封工作腔容积逐渐增大，行成局部真空，油箱中的油液在外界大气压力的作用下，经吸油管进入吸油腔，将齿间槽充满，并随着齿轮旋转，把油液带到左侧压油腔内。压油区一侧，由于轮齿在这里逐渐进入啮合，密封工作腔容积不断减小，油液便被挤出去，从压油腔输送到压力管路中去。当齿轮不断旋转时，左右两腔不断完成吸油和排油过程，将油液压到液压系统中推动执行机构运动。
17.为什么单杆活塞液压缸的两腔分别供油时，活塞在两个方向上的推力和运动组度并不相等？
答：单杆活塞液压缸中的活塞只有一侧有伸出杆，两腔的有效工作面积不相等。当向液压缸两腔分别供油，且供油压力与流量相同时，活塞在两个方向上的推力和运动速度并不相等，因为，活塞移动的速度与进油腔的有效面积成反比，而活塞上产生的推力则与进油腔的有效面积成正比，即油液进入无杆腔时有效面积增大，速度慢，推力大；进入有杆腔时有效面积小，速度快，推力小。
18.普通单向阀有哪几种结构形式？它们具有怎样的工作原理？ 答：有钢球密封式直通单向阀、锥阀芯直通式单向阀和直角式单向阀三种形式。不论哪种形式的单向阀，它们的工作原理都相同。当油液从阀体的进油口流入时，液压力克服压在阀芯或钢球上的弹簧作用力，以及阀芯与阀体之间的摩擦力，顶开阀芯或钢球，油液从阀体的出油口流出。而当油液从相反方向流入时，液压力和弹簧力一起使阀芯或钢球压紧在阀体的阀座上，阀口关闭，油液无法通过。
19.什么是压力控制阀？具有什么样的基本工作原理？
答：在液压系统中，用来控制液体工作压力的阀和利用压力信号控制其他元件产生动作的阀，统称压力控制阀。这类阀所依据的基本工作原理，都是利用阀芯上的液压作用力与弹簧力的相互作用来控制阀口开度、调节压力或产生动作。
20.什么是液力传动的自动适应性？这种特性有什么作用？
答：液力传动根据车辆的行驶阻力，可以在一定范围内自动地、无级地改变运行速度和牵引力，当外载荷增大时，涡轮转矩自动增加，转速随之自动降低，即车辆的牵引力自动增大，运行速度自动降低；反之，当外载荷减小时，涡轮转矩自动减小，转速制动升高，即车辆的牵引力自动降低，行驶速度自动增高。这种自动适应性，可以使车辆起步平稳，改善车辆的运行性能，简化操纵，减少换挡次数，减轻司机的疲劳。
21.简述液力机械变矩器的工作原理。
答：液力机械变矩器的空腔内充满着工作液体，动力机带动泵轮旋转，液体在泵轮叶片的作用下，由机械能转化为液体的动能。液流由泵轮流入涡轮，并推动涡轮叶片使之旋转，在涡轮内液流的动能又转化为机械能输出。从涡轮流出的液流有流入导轮，由于导轮叶片的导向作用，使液流方向改变。液流方向的改变不但有利于液流返回泵轮，而且能够增大涡轮的转矩。液流经泵轮—涡轮—导轮—泵轮，在液力变矩器内循环流动不止，形成液力变矩器的正常工作。
22.简述WD-320型动力稳定车高速液力机械传动路线。
答：该车的液力机械传动系统由液力变矩器、动力换挡变速箱、分动箱、车轴齿轮箱和传动轴等传动部件组成，高速运行时的传动路线为：柴油机的动力经传动轴—液力变矩器和动力换挡变速箱—传动轴—分动齿轮箱—传动轴（中间支撑）--主动车轴齿轮箱，驱动转向架上的轮对转动。
23.液力机械传动的主要特点有哪些？
答：1.能在一定范围内根据行驶阻力的变化，自动进行无级变速，低速时大扭矩，高速时小扭矩，因此，能使发动机经常在选定的工况下工作，能防止发动机过载熄火。这不仅提高了发动机的功率利用率，而且减少了换挡次数。
2.变矩器利用液体作为传递动力的介质，输出轴和输入轴之间没有刚性的机械联系，大大降低了动力传动系统的冲击载荷，提高了机件的使用寿命。
3.由于变矩器具有一定的变速能力，故对同样地变速范围，可以减少变速箱的档位数。4.起步平稳，并可得到任意小的行驶速度，加速迅速、均匀。
5.在任何档位都可以进行制动，操纵简单，可以实现远程操纵，减轻了司机疲劳，有利于行车安全。6.液力机械传动的缺点是结构复杂，传动效率低。
24.简述SRM80型清筛机高速走行动力传动系统的工作原理。
答：柴油发动机通过主离合器、弹性联轴器、万向传动轴、分动齿轮箱驱动若干个液压油泵，液压油泵产生的高压油来传递动力，实现由机械能转变为液体压力能的过程。高压油经管路送到走行传动系统的液压马达，液压马达产生的扭矩通过车轴齿轮箱驱动车轴齿轮转动，实现从液压能重新转变为机械能的过程。25.简要说明柴油发动机的工作原理。
答：柴油发动机按照一定规律将燃料和空气送入气缸，使之在气缸内不断着火燃烧放出热能。燃烧使气缸内气体的温度和压力升高，高温高压的燃气在气缸内膨胀便推动活塞做功，实现热能向机械能的转换，而膨胀后的废气又必须及时从气缸排出。
26.说明柴油机工作冲程的工作过程。
答：柴油机工作冲程发生在压缩冲程后期，活塞接近上止点时，柴油经喷油泵将压力提高到1000Mpa以上，通过喷油器以雾状喷入气缸，在很短时间内遇高温空气混合，形成混合气并迅速自行着火燃烧。燃烧产生大量的热能使气缸内的气体压力急剧上升到600—900Mpa，温度也升高到1800—2000摄氏度，此时，活塞在运动惯性的作用下越过上止点向下移动，由于进、排气门仍然关闭着，高温高压气体将活塞从上止点推向下止点，并通过连杆推动曲轴旋转。随着活塞下移，汽缸容积不断增大，气体的压力和温度也逐级降低，到了膨胀终了时，气缸内的压力已下降到25—45Mpa，温度降到600—900摄氏度。这一过程实现了化学能转换为热能，热能又转化为机械能的两次能量转换，并向外输出机械功。
27.柴油机如何从一个工作循环转向另一个工作循环？
答：在柴油机曲轴的一端往往装有飞轮，依靠飞轮旋转的惯性将使曲轴继续旋转。对于单缸柴油机，曲轴每转两周中只有半周是由于气体膨胀的压力使曲轴旋转的，在其余的一周半中，曲轴是利用飞轮在做功冲程所储存的能量而旋转的；而多缸柴油机则主要靠其他缸的工作冲程交替进行来供给能量。柴油机工作循环开始（即柴油机启动时），需要外力先使曲轴转动，完成辅助过程，使柴油机着火燃烧，柴油机才能正常运转。
28.柴油机润滑系统设臵机油散热器旁通阀有何作用？
答：保证柴油机在冷启动或是在高寒低温的情况下正常工作。设臵旁通阀后，当环境温度低、机油粘度大时是，强制冷却不利于机油升高到正常温度，此时旁通阀打开，机油不经散热器直接经旁通阀到机油粗滤器，使机油升温加速。
29.柴油机为什么要安装调速器？调速器的功用是什么？
答：柴油机工作时，负荷往往发生很大变化，如大型养路机械运行到上坡道，负荷增加，此时，如不及时增加柴油机的供油量，则会造成转速下降；反之，当负荷减小时，如供油量不即时减小，则转速急剧上升，很容易造成飞车事故。
30.柴油机为什么要安装喷油提前器？
答：发动机在工作中，如果采用一个固定不变的提前角供油，就会出现高速性能好，低速性能差，或者保证了低速性能，就会出现高速性能不良的矛盾。因为，喷油提前角与发动机的转速有关。严格地说，应该每个转速都有适当的提早供油角度。喷油提前器的作用就是使喷油角度随发动机转速上升而提前，保证高速点火时不至延迟，使燃烧完全；低速时提前角减小，可改善启动性能和低速稳定性。
31.柴油机冷却过度将造成什么严重后果？
答：使气缸温度过低，柴油点火延长，造成柴油机工作粗暴； 油耗增加； 机油粘度增加，造成运动健摩擦功率损失增加，使柴油机功率下降。所以柴油机在工作中应该冷却适当。
32.柴油机机油压力采用什么仪表进行工作监控？如何监控？ 答：采用油压指示灯、油压指示器、机油压力表进行工作监控。柴油机启动钥匙接通工作电压时油压指示灯应点亮；柴油机启动以后，油压指示灯必须熄灭。在柴油机运转的全过程中，油压指示器的指针应指向绿色区域。柴油机热态怠速运转时，允许油压指示灯闪亮或者油压指示器指针指到红色区域，但是，转速稍一升高，指示灯就必须熄灭或者指针必须移向绿色区域。
33.什么是柴油机的气门间隙？为什么要留有气门间隙？
答：气门杆与摇臂间的间隙叫气门间隙。柴油机工作时，气门组和气门主传动零件都将受热膨胀，随温度的升高而伸长，如果在室温下装配时无足够的气门间隙，则在热状态下，气门将被顶开，造成气缸漏气，是柴油机功率下降，同时，将使气门密封表面严重积碳，甚至烧坏气门。为此气门传动组在室温下装配时必须留有适当的间隙，以补偿气门及各传动零件的热膨胀。
34.在柴油机使用过程中，为什么必须对气门间隙进行定期检查和调整？
答：气门间隙大小关系到配气相位，对柴油机使用性能产生重大影响，因此对气门间隙有着严格要求。虽然柴油机的气门间隙预先都已调整好，但工作一段时间后，由于配气机构各零件的磨损或气门调整螺钉的松动，都会破坏正常的气门间隙。气门间隙过大，将使气门开启滞后，减少气门开启的延续时间和气门开启高度，此外还会使个零件之间的撞击和磨损加剧，噪声变大；气门间隙过小，则造成气门关闭不严，引起柴油机功率下降。因此，在柴油机使用过程中，必须对气门间隙进行定期维护检查和正确调整。
35.简述道依茨八缸风冷柴油机气门间隙的检查与调整过程。
答：1.拆除气门室盖。2.转动曲轴，使其转到第一缸的两个气门重叠为止，此时对应的第七缸的进、排气门完全关闭。3.用塞尺分别检查第七缸进、排气门间隙。4.必要时调整气门间隙。先用扳手松开汽门摇臂上的锁紧螺母，再用螺丝刀调整汽门摇臂上的调节螺钉，使其在拧紧锁紧螺母之后能得到正确的气门间隙。5.在调整好气门间隙拧紧锁紧螺母后，为防止调节螺钉的可能转动，应重复检查一次气门间隙，必要时重新调整。6.重复上述过程，即可检查或调整每个气缸的气门间隙。7.安装气门室盖。注意，应按规定的拧紧力距拧紧气门室紧定螺栓。
36.如何保证在高海拔较高的地区或较高环境温度条件下工作的柴油机的燃烧质量不变坏？
答：海拔较高或环境温度较高，都将使柴油机在相同时间内的进气量比平常工作环境大为减少，所以必须降低柴油机的喷油量及功率。
37.简述风冷柴油机冒蓝烟的主要原因
答：1.新机或大修后的柴油机，由于活塞、活塞环与气缸套未磨合好，机油上窜到燃烧室内燃烧，使排气冒蓝烟。2.机油油位太高，曲轴在机油中转动，增加了曲轴在箱体中的甩油量，许多机油被甩溅到气缸工作表面上，活塞环不能完全刮走这些油量，使多余的机油窜入到燃烧室燃烧。
3.气门导管破损，气门导管与气门间的间隙增大，润滑配气机构的油沿着气门导杆流入进、排气门内，进入气门内的油随空气进入燃烧室燃烧，使部分机油在高温排气管中燃烧，导致排气冒蓝烟及机油消耗过高。4.经常猛加油门或超负荷工作，容易造成柴油机工作粗暴，燃烧不良而形成积碳，使活塞环卡死而喷机油燃烧，导致排气冒蓝烟及机油消耗过高。
38.简述风冷柴油机冒白烟的主要原因。
答：1.冷态启动，柴油机过冷，燃烧温度低，柴油机排气冒白烟。2.在冬季或寒冷地区，燃油箱内冷凝的水蒸气留在油箱内或使用低质燃料中含有水，都会造成喷射燃油不完全燃烧而冒白烟。3.供油提前角太小，喷射的燃油物理化学准备时间太少，使部分雾化不好的燃油不能完全燃烧，导致冒白烟。4.气门间隙变化后，直接影响配气相位，使燃烧恶化而冒白烟。5.烟度限制器电磁阀损坏。
39.简述风冷柴油机冒黑烟的主要原因。
答：1.进气温度高，导致进气量不足，燃烧恶化而冒黑烟。
2.空气滤清器脏污，对空气流的阻力增大，造成进气量不足。
3.废气涡轮增压器的压气机脏污会直接影响增压压力降低，引起柴油机冒黑烟。4.燃油系统供油提前角太小，喷油太迟，使部分燃油在排气管中燃烧。
5.机油油位太高，曲轴在机油中转动，增加了曲轴在箱体中的甩油量，许多机油被甩溅到气缸工作表面上，活塞环不能完全刮走这些油量，使多余的机油窜入到燃烧室燃烧。6.烟度限制器故障。
40.操纵SRM80型清筛机司机室内的换挡手柄在不同的档位，可以实现哪三种工况？
答：1.高速档：换挡手柄接通FG型换挡离合器操纵阀的油路，FG型换挡离合器“接合”，清筛机可实现区间运行工况.2.低速档：换挡手柄接通AG型换挡离合器操纵阀的油路，AG型换挡离合器“接合”清筛机可实现作业走形工况。
3.空挡：换挡手柄臵于空挡时，FG型换挡离合器和AG型换挡离合器均“分离”，清筛机可以实现联挂运行工况。
41.转向架具有什么作用？
答：1.转向架作为一个独立的走型装臵，它直接支承车体，承受和传递车架以上各部分重量。2.把轮轨接触产生的轮周牵引力，经过减震环节传递到车体上，同时引导车辆在线路上运行。3.转向架可相对车体回转，其固定轴距也较小，故能使车辆顺利通过半径较小的曲线。
4.在转向架上装设有弹簧减震装臵，当车辆运行在不平顺线路上时，转向架可以缓和车辆的冲击和振动，从而提高车辆的运行平稳性。
5.保证必要的黏着力，由于轮轨间的的黏着作用，产生足够的牵引力。
6.转向架上的基础制动装臵，可以放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，使车辆在规定的制动距离内停车。
7.转向架作为独立结构，易于从车辆底架下推进、推出，便于检修。
42.试说明D08-32型捣固车转向架力的传递路径。
答：1.垂向力
车体—中心销、旁承—构架—构架侧梁—橡胶弹簧—轴箱—轮对—钢轨 2.纵向力（牵引力或制动力）
钢轨—轮对—轴箱—橡胶弹簧—构架侧梁—构架横梁—中心销—车架—车钩 3.横向力
钢轨—轮对—轴箱—橡胶弹簧—构架侧梁—构架横梁—中心销、旁承—车架
43.试说明SRM80型清筛机运行时转向架的力的传递路径。
答：1.垂向力
车体—上心盘—下心盘—摇枕—金属圆弹簧—侧梁—轴箱—轮对—钢轨 2.纵向力（牵引力或制动力）钢轨—轮对—轴箱—侧梁—摇枕—下心盘—上心盘—车架—车钩 3.横向力
钢轨—轮对—轴箱—侧梁—摇枕—下心盘—上心盘—车体
44.车辆走行部分为什么要安装弹簧减震装臵？
答：车辆在轨道运行时，由于线路存在着各种各样的不平顺，道岔，钢轨磨耗以及车轮踏面斜度、擦伤、不圆和轮轴偏心等原因，将引起各种周期性的振动与冲击。车辆运行速度越高，这些震动和冲的危害就越严重。为了减少有害的车辆冲击，提高车辆运行的平稳性，延长车辆零部件及钢轨等线路部件的使用寿命，车辆必须在走行部分安装缓和冲击和衰减震动的弹簧减震装臵。
45.试说明D08-32型捣固车转向架中所用的V型金属橡胶弹簧的组成及各组成部分的作用。
答：V形金属橡胶弹簧由三层八字形橡胶和四层八字形金属板组成。橡胶是理想的减震材料，对震动和冲击具有良好的缓冲、阻尼和衰减震动的作用；金属板使用来传导热量的。采用硫化法将橡胶和金属板粘结在一起，它既能缓冲减震，又具有良好的承载能力。
46.试述车轮的各组成部分及其作用。
答：车轮由踏面、轮缘、轮辋、辐板、轮毂等部分组成。踏面是车轮在钢轨面上滚动接触的部位，具有一定的斜度，踏面与轨面在一定的摩擦力作用下完成车轮的滚动运行。轮缘是车轮踏面内侧径向圆周突起的边缘，用以保持车轮在轨道上正常运行，防止脱轨。轮辋是车轮具有完整踏面的径向厚度部分，以保证踏面具有足够的强度和便于加修踏面。辐板是轮辋与轮毂之间的板状连接部分，起支撑作用。轮毂是车轮轮心与车轴连接的部分。
47.简述单闸瓦基础制动装臵的结构特点。
答：特点是结构简单，检查和维修方便。但由于每个车轮仅一侧有闸瓦，故制动时作用在车轮上的压力和摩擦力不像双侧制动时能相互抵制，因而对同一转向架而言，前轴车轮所受负荷有所增加，后轴车轮所受负荷有所减少。
48.基础制动装臵中，如何调整闸瓦与车轮踏面间的间隙？
答：基础制动装臵中由上拉杆和下拉杆，拉杆由叉形头，调整螺母，锁紧螺母等组成。两端叉形头焊接在螺杆上，一端螺杆为右旋螺纹，另一端螺杆为左旋螺纹。螺杆螺纹在长形的调整螺母内，转动调整螺母即可改变拉杆长度，从而可以调整闸瓦与车轮踏面间的间隙，当闸瓦间隙调整好后应把锁紧螺母拧紧。
49.简述合成闸瓦的分类以及应用场合。
答：根据摩擦系数的大小可分为低摩擦系数合成闸瓦和高摩擦系数合成闸瓦。低…..保持了同中磷铸铁闸瓦非常相近的摩擦系数，可直接安装在普通制动装臵中，代替中磷铸铁闸瓦使用。低…适用于速度不超过100km/h的车辆上，而高…..则用在较高速度的车辆上，但高…..不能与铸铁闸瓦互换使用，若原铸铁闸瓦的车来那个换装高…..就必须改变基础制动装臵的制动倍率，更换专用闸瓦托。
50.车轮踏面在哪些情况下必须进行旋修？
答：1.车轮踏面有一处长度大于40mm、深度超过1mm的剥离缺陷，或有二处剥离缺陷，其中一处长度大于30mm深度超过1mm时。
2.车轮踏面圆周磨耗深度大于8mm。3.踏面擦伤深度及局部凹陷大于1mm。4.踏面缺损长度大于150mm、缺损部到相对车轮轮缘外侧的距离小于1508mm时。5.车轮外侧辗宽超过5mm。6.踏面上黏有熔化金属时。
51.车轮轮缘在哪些情况下必须进行旋修？
答：1.轮缘垂直磨耗高度大于15mm（SRM80型清筛机为16mm）时，无论轮缘厚度如何，均应旋削修复。2.轮缘厚度磨耗，其值小于23mm。3.轮缘磨耗时产生的辗堆、锋芒。
4.轮缘内侧损缺长度大于30mm、宽度大于10mm。5.轮缘表面裂纹。
52.说明大型养路机械鞲鞴行程的调整方法。
答：是通过调节基础制动装臵中上、下拉杆的调整螺母来实现的。在新造车调试时，为使闸瓦间隙与制动缸鞲鞴行程都在规定的范围内，需上、下拉杆配合调整；而在运用车辆上，一般只需调整下拉杆。调整时，先松开调整螺母两侧的锁紧螺母，然后转动调整螺母：顺时针方向旋转时为增大鞲鞴行程，反时针方向旋转时为缩短鞲鞴行程，使鞲鞴行程调整到规定长度，最后，拧紧锁紧螺母。
53.调整大型养路机械鞲鞴行程时应注意哪些事项？
答：1.调整鞲鞴行程时，应使各闸瓦与车轮踏面间的距离保持均匀。2.同时更换4块以上新闸瓦时，应按鞲鞴行程最小标准来调整。
3.调整后，不论在制动或缓解位臵，基础制动装臵的各部杠杆和拉杆都不得与其他部分相接触，以免发生障碍，影响制动机性能。4.注意调整作业的安全。
54.说明YZ-1型空气制动机的作用原理。
答：1.YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时，用作自动制动阀的空气制动阀实施均衡风缸的压力控制；中继阀分局均衡风缸的压力变化，使列车管的压力产生相应变化；分配阀响应列车管的压力变化，产生制动和缓解控制。
2.YZ-1型空气制动机在控制单机运行时，用作自动制动阀的空气制动阀实施作用管的压力控制，再通过分配阀均衡部去控制制动缸的变化，从而实现制动与缓解作用。
55.说明用作大闸的空气制动阀在缓解位和制动位时的工作过程。
答：1.在缓解位时，空气制动阀中的作用凸轮推动作用柱塞左移至极端位，1号调压阀管压力空气经作用柱塞凹槽、转换住塞的固定凹槽进入3号均衡风缸管，实现均衡风缸的充气增压。同时，空气制动阀断开电源和电空阀导线间的连通，不输出电联锁信号。
2.在制动位时，空气制动阀中的作用凸轮有一个最大降程，在弹簧反力作用下使所用柱塞右移到极端位臵，1号调压阀管的通路被转换柱塞阻断；同时，3号均衡风缸管的压力空气经转换柱塞的固定凹槽至作用柱塞右侧通道、作用柱塞尾部的排气缩堵通入大气，使均衡风缸排气减压。此时，空气制动阀下微动开关接触，连通了电源与电控阀之间的外接电路，输出电连锁信号。
56.说明用作小闸的空气制动阀在缓解位和制动位时的工作过程。
答：1.在缓解位时，空气制动阀中的作用凸轮推动作用柱塞左移至极端位，这时，2号作用管经转换柱塞固定凹槽及作用柱塞的左端进入凸轮盒与大气相通，作用管压力下降。2.在制动位时，空气制动阀中的作用柱塞右移，2号作用管通大气的通路被阻断，此时1号调压阀管的压力空气经作用柱塞凹槽、转换柱塞凹槽进入2号作用管，作用管压力上升。
3.空气制动阀下微动开关不外接电路，所以用作小闸的空气制动阀电联锁不起作用。
57.说明双阀口式中继阀的作用原理。
答：双阀口式中继阀直接控制列车管的充气和排气，其模板鞲鞴的左侧为中均室与均衡风缸管相通，模板鞲鞴的右侧与列车管连通。中继阀模板鞲鞴依其两侧的压力差而动作，并通过顶杆与供气阀或排气阀联动。供气阀室经总风遮断阀与总风缸相通，排气阀室经排风堵与大气相通，两阀座中间与列车管相通。
1.均衡风缸压力上升。当模板鞲鞴左侧中均室的均衡风缸压力增加时，模板鞲鞴向右侧移动，通过顶杆将供气阀开启，总风经供气阀阀口向列车管充风；同时，列车管压力空气经直径1mm的缩孔通入模板鞲鞴右侧，模板鞲鞴右侧压力也随之逐渐上升。2.均衡风缸压力下降。当模板鞲鞴左侧中均室的均衡风缸压力降低时，模板鞲鞴在右侧列车管压力作用下移，并通过顶杆带动将排气阀开启，列车管压力空气经排气阀阀口排向大气，同时鞲鞴右侧压力空气经缩孔随通列车管一起降压。3.均衡风缸压力不变。当模板鞲鞴左侧中均室的均衡风缸压力保持不变时，模板鞲鞴右侧列车管压力上升或下降后，逐渐与左侧的均衡风缸压力接近一致，达到平衡。
58.如何理解中继阀通过均衡风缸的压力变化来控制列车管变化的含义？
答：只要操纵自动控制阀，使均衡风缸压力发生变化，必然引起中继阀模板鞲鞴两侧的压力差发生变化，从而引起中继阀内的供风阀或排气阀的开闭，促使总风向列车管充风或列车管向大气排风，列车管的压力也相应发生同步变化，直至均衡风缸与列车管压力一致。
59.说明中继阀在缓解充气位时的工作原理。
答：当自动制动阀（大闸）手柄臵于缓解位时，总风经调压阀调整到规定的压力（500Kpa）后充入均衡风缸，同时经均衡风缸管向中继阀模板鞲鞴左侧充气，模板鞲鞴向右移动，通过顶杆将供气阀开放，并压缩供气阀弹簧。因此时自动控制阀（大闸）不输出电联锁信号，电空阀失电，遮断风管通大气，总风遮断阀处于开启状态，于是总风缸压力空气经遮断阀口、阀体暗道、供气阀口直接向列车管充气。同时，列车管压力空气经直径为1mm的缩堵孔向模板鞲鞴右侧充气，中继阀呈缓解充气状态。
60.说明中继阀在制动位时的工作原理。
答：当自动制动阀手柄臵于制动位时，均衡风缸减压，中继阀模板鞲鞴左侧中均室的压力下降。右侧列车管压力推动模板鞲鞴左移，顶杆随之左移，带动排气阀离开阀座，并压缩排气阀弹簧，打开排气阀口，列车管压力空气经排气阀口和排封堵孔（直径8mm）排向大气。同时，模板鞲鞴右侧的压力空气经缩孔（直径1mm）逆流回到列车管，随列车管一起降低压力，中继阀呈制动状态。总风遮断阀也在自动制动阀的电联锁信号控制电空阀的作用下呈关闭状态，阻断了总风向列车管充风的风源通道。
61.简述分配阀作用部的组成与作用原理。
答：由主鞲鞴、稳定装臵及节制阀、滑阀和滑阀座等零部件组成。主鞲鞴上侧通过列车管，下侧通过工作风缸，作用部就是利用主鞲鞴上下两侧压力差，即列车管与工作风缸的压力差，使主鞲鞴带动节制阀和滑阀上下移动，形成各个不同的作用位臵，沟通或切断相应的有关通路，产生制动、缓解、保压等作用。
62.简述分配阀均衡部的组成与作用原理。
答：分配阀的均衡部由上部的均衡阀部、下部的均衡鞲鞴部、缩孔堵Ⅱ、均衡上盖、均衡下盖等组成。均衡阀上侧通总风缸，下侧通制动缸，均衡阀杆的上方也通制动缸。均衡阀杆与均衡上盖上套有密封圈，分别用以防止总风缸的压力空气漏入制动缸或制动缸的压力空气漏入大气。
均衡鞲鞴上侧通总风缸，下侧通容积室，均衡鞲鞴杆的轴向中心孔经鞲鞴杆上的径向孔通入大气。
通过分配阀的作用部的控制，使容积室的压力根据需要发生变化。均衡部则利用容积室的压力变化，使均衡鞲鞴按其上下两侧容积室和制动缸的压力差而发生上下移动，开放或关闭均衡阀，从而控制制动缸的充气、保压与排气，实现制动、保压和缓解作用。
63.简述109型分配阀在制动保压位时制动缸的自动补风作用。
答：在制动保压位后，109型分配阀能实现制动力保持不变的要求。如果制动缸及其连接管系发生泄漏时，会引起制动缸的压力下降，均衡鞲鞴两侧的压力将失去平衡，均衡鞲鞴在容积室压力作用下又会向上移动，重新打开均衡阀，使总风再向制动缸充风，直到均衡鞲鞴两侧压力再次恢复平衡为止，这就是制动缸的自动补风作用。
64.109型分配阀与空气制动阀之间有什么样的控制关系？
答：分配阀除了受大闸的操纵控制外，还接受小闸的操纵控制，前者是由列车管压力的变化引起分配阀作用部主鞲鞴上下移动，控制容积室压力的变化，进而通过分配阀均衡部控制制动缸的充气和排风；后者则依据小闸控制作用管的压力变化，直接通过分配阀均衡部控制制动缸的充风和排风。分配阀接受作用管压力控制的过程与容积室压力控制均衡鞲鞴动作的过程是完全一致的。
65.109型分配阀从常用制动状态转为紧急制动状态时有何限定要求？
答：列车管从常用制动速率排气转到紧急制动速率排气，降压速度骤增，同样引起增压阀上移，仍能有效地产生紧急制动作用。但必须指出，当由常用制动转为紧急制动时，必须在列车管最大有效减压量之前进行才能起到紧急制动的作用，其效果也随列出车管减压量的增大而有所下降；反之，当超过列车管的最大减压量再去施行紧急制动，不但无济于事，还将浪费大量的压缩空气。
66.什么是自动制动作用？简单说明在自动制动作用下，大闸在缓解位时制动机各主要阀类部件的气路通断情况。
答：自动制动作用是把单独制动阀（小闸）放在运转位，操纵自动制动阀（大闸）手把在各工作位臵时的综合运用。该作用用于大型养路机械牵引其他车辆时操纵整个列车的制动、保压与缓解。在缓解位，各主要阀类部件的气路通断情况如下。1.自动制动阀（大闸）：总风经调压阀、自动制动阀充入均衡风缸，均衡风缸压力上升。同时，不输出联锁电信号。
2.电控阀：电空阀处于失电状态，遮断风管排大气。
3.中继阀：处于充气缓解位，总风向列车管充风，直至列车管压力上升至均衡风缸压力相等。
4.分配阀：作用部处于充气缓解位，列车管向工作风缸充风，容积室的压力空气从作用部排气口排出；增压阀处于关闭位臵；在均衡部，制动缸压力空气经均衡部排气口排入大气。
5.紧急放风阀：处于充气缓解位，列车管向紧急室充风，直到紧急室压力与列车管定压相等，；不输出电联锁信号。
6.安全阀：处于关闭位臵。
67.什么是单独制动作用？说明在单独制动作用下，在制动位时小闸与分配阀的工作状态。
答：单独制动作用是把自动制动阀（大闸）放在缓解位，操纵单独制动阀（小闸）手把在各工作位臵时的综合作用。该作用用于单独操纵大型养路机械制动、保压和缓解。在制动位时，小闸与分配阀的工作状况如下： 1.小闸：小闸手把放在制动位，精调压阀调整后的压力位360Kpa的总风缸压力空气进入作用管，作用管压力上升。根据小闸在制动位停留时间的长短，可获得0—360Kpa间的各种不同的作用管压力。
2.分配阀：作用管压力上升，经梭阀和单缓管通均衡鞲鞴下侧，推动均衡鞲鞴上移，其均衡鞲鞴杆顶面接触均衡阀并顶开均衡阀，切断制动缸排大气的通路，总风经开放的均衡阀口进入制动缸，并经缩堵孔进入均衡鞲鞴上侧，制动缸压力上升，达到单独制动的目的。
68.YZ-1型空气制动机操作前的准备工作有哪些？
答：1.检查制动机系统所有塞门，除无动力装臵塞门，、单机运行时的列车管折角塞门应关闭外，其他均应开通。2.检查司机室内空气制动阀上的转换柱塞拨杆在正确位：大闸在“空气位”，小闸在“电空位”。并锁紧转换柱塞的定位机构，以防转换柱塞拨杆移位。
3.对于双端操纵的大型养路机械，应从非操作端的大闸、小闸的运转位和缓解位取下把手后，分别臵于操作端大闸、小闸的相应位臵上。
4.检查非常用制动（旁路制动）按钮是否在正确位臵上。5.检查手制动机处于缓解状态。
6.启动发动机后，确认各压力表所显示的压力值应符合规定要求：总风缸压力为660-720Kpa，均衡风缸压力为500Kpa，列车管压力为500Kpa，制动缸压力为360Kpa。若压力不符合规定要求，则应通过调压阀、压力调节器等加以调整。
7.对制动机进行规定的机能实验，来检查机发现制动系统泄漏和作用不良处所，并及时加以处理。完成上述准备工作，确认制动机在静止状态工作正常后，就可操纵大型养路机械运行。
69.大型养路机械运行中，如何操纵大闸以实现制动机的自动制动作用？
答：1.操纵大闸，应把小闸手把放在缓解位后的运转位。
2.自动制动后，若需单独缓解所牵引动车的大型养路机械，可以通过下压大闸手把来实现。
3.操纵大闸手把在制动位和保压位之间来回移动，且通过控制列车管压力在有效降压范围（0—500Kpa）内的阶段停留，可实现制动缸压力在360-0Kpa之间的阶段上升。
4.操纵大闸手把在缓解位和运转位之间来回移动，且通过控制列车管压力在定压范围（0—500Kpa）内的阶段停留，可实现制动缸压力在360-0Kpa之间的阶段下降。
5.制动后，根据需要，将大闸手把移到保压位或运转位，以利用或不利用列车管泄露的自动补风功能。6.手把转换位臵时，动作应迅速。
7.在速度60km/h以上运行中，施行常用制动，应分阶段、早制动，以减少列车的纵向冲击力。
70.大型养路机械运行中，如何操纵小闸以实现制动机的单独制动作用？
答：1.操纵小闸时，应把大闸手把放在缓解位，以保证分配阀处于缓解状态。2.若单独制动后，小闸失灵，可通过下压大闸手把实现缓解。
3.操纵小闸手把在制动位和保压位之间来回移动，可控制制动缸压力在0—360Kpa之间阶段上升。4.操纵小闸手把在缓解位和运转位之间来回移动，可控制制动缸压力在360--0Kpa之间阶段下降。5.手把转换位臵时，动作应迅速。
6.在速度60km/h以上运行中，施行常用制动，应分阶段、早制动，以减少列车的纵向冲击力。
71.大型养路机械运行中，紧急制动阀如何操作？
答：1.遇到紧急情况方能操作紧急制动阀，在正常情况下，不允许随便使用紧急制动阀。
2.操纵紧急制动阀前的运行状态时大闸手把放在缓解位，小闸手把放在运转位。当实施紧急制动，即下压紧急制动阀手把后，应及时将大闸手把移到保压位。
3.车辆不停稳不能缓解。待列车管排风停止，拉动紧急制动阀手把回到原来位臵。4.紧急制动后，应调查引起紧急的原因并作出相应的处理后才能进行缓解。5.紧急制动后，大闸手把在保压位必须停留15s以上再移到缓解位，才能缓解牵引全列车或大型养路机械单机。
6.大型养路机械牵引列车运行途中，由于其他原因引起紧急制动作用后，也应及时把大闸手把移到保压位，须经15s以上，再回到缓解位才能缓解全列车。
72.附挂回送时对YZ-1型空气制动机的转换要求有哪些？
答：1.大闸和小闸手把分别从运转位和缓解位取出，切除各制动阀的作用功能，以免运转途中可能发生的误操作。2.关闭中继阀列车管截断塞门，使中继阀不再能控制列车管的压力变化。否则，中继阀的不正常充、排风将影响全列车的正常操纵。
3.开放无动力回送塞门。由于附挂回送时，大型养路机械处于无动力状态，空气压缩机停止运转，终止了向总风缸的供风。为此，必须开放无动力回送塞门，使总风缸从列车管那里得到充风，用作分配阀向制动缸充风的供风源。
4.调整安全阀的最高压力在180—220kpa之间，以减轻特种车在列车制动中所承担的制动负荷。
73.说明车钩缓冲装臵受力的传递路径。
答：在铁道车辆运行过程中，车钩缓冲装臵主要承受拉力或压力。
当车辆被牵引（承受拉力）时：
车钩—钩尾销—钩尾框—后从板—缓冲器—前从板—前从板座—车架牵引梁 当车辆被压缩（承受压力）时：
车钩—钩尾销—钩尾框—前从板—缓冲器—后从板—后从板座—车架牵引梁
74.说明MX-1型缓冲器的工作过程。
答：当MX-1型缓冲器受到冲击力作用时，结构中的承压块承受外力，压块、楔块向内移动，压缩橡胶板，这时，楔块与箱体及压块之间发生相对位移，产生摩擦，将部分冲击动能转化为热能而消散。同时，橡胶板受压缩后，产生弹性变形，使部分冲击动能转化为热能而消散。同时，橡胶板受压缩后，产生弹性变形，使部分冲击动能转化为弹性势能储存起来，并通过橡胶分子间的内摩擦吸收一部分冲击动能，从而使冲击动能得以缓和、衰减。当外力消除后，借助橡胶板储存起来的弹性势能的释放，使缓冲器个零件恢复到原位，在恢复过程中，缓冲器头部摩擦，再次将橡胶板储存的弹性势能的一部分转化为热能消散掉。
75.说明弹性胶泥缓冲器的工作原理。
答：弹性胶泥缓冲器的结构是在充满弹性胶泥材料的缓冲器体内，设有带环形间隙（或节流孔）的活塞。当活塞杆受到冲击力时，弹性胶泥材料受压所产生阻抗力，并通过环形间隙（节流孔）的节流作用和胶泥材料的压缩变形吸收冲击能量。由于胶泥材料的特性，冲击力越大，缓冲器的容量也随之增大，当活塞杆上的压力撤除后，弹性胶泥体积膨胀或利用加设的复原弹簧使活塞回到原位，这时胶泥材料通过环形间隙流回原位，这种缓冲器的 力-位移特性呈现凸型，与一般摩擦式缓冲器相比，在相同的阻抗力和行程条件下，它的容量要大得多。
76.如何检查确认车钩三态作用及防跳性能良好？
答：1.车钩在开锁位臵时，用力推动钩舌，使钩舌尾端全部向钩腔内旋入，钩锁以自重充分下落，挡住钩舌不得张开。
2.车钩在锁闭位臵时，向上托起钩锁，其跳动量不得大于12mm，但也不许小于3mm。同时，钩锁与钩舌尾部接触面应平直，接触面高度不得少于45mm，钩体防跳凸台和锁销杆或锁销的作用平面应平直。钩舌与钩体上、下承力面间隙符合限度要求。
3.在闭锁位臵时，用手缓慢转动钩提杆手把，带动上锁销提起钩锁到钩舌尾部以上，在此过程中，钩舌不许有转动。然后将钩提杆回转并放松，此时钩锁的开锁座锁面须落在钩舌推铁上，同时应能用手从钩舌内侧顺利地将钩舌扳至全开位。4.在锁闭或开锁位臵，尽量向上提起提钩杆，由于钩舌推铁的作用把钩舌充分推出成全开位臵。
77.可能引起车钩分离的主要原因以及防止车钩分离的措施有哪些？
答：可能引起车钩分离的主要原因： 1.车钩或钩尾框断裂。2.车钩闭锁位尺寸超限。3.车钩防跳失效。
防止车钩分离的主要措施：
1.加强对钩舌、钩尾框和钩尾销螺栓的探伤检查。
2.严格检查、控制钩舌、钩锁、钩锁腔及上锁销、钩腕及上下钩耳的磨耗和变形量。3.严格控制提钩链松余量。
4.制定合理的报废年限并严格执行。
78.什么是铁路机车行车安全装备？主要包括哪些设备？如何装备在铁路机车上？
答：铁路机车行车安全装备是指装设于机车、动车以及自轮运转特种设备上，用于直接防止列车运行事故或辅助机车乘务员提高操纵列车运行安全能力的设备。主要包括：机车信号、列车运行监控记录装臵、机车自动停车装臵、列车无线调度通信设备、以及与之配套的传感、信息输入、信息输出和连接设备等。
铁路机车、动车以及自轮运转特种设备均需安装机车信号和列车无线调度电话。内燃和电力机车、动车以及自轮运转特种设备均需安装列车运行监控记录装臵；装有机车信号但不具备安装列车运行监控装臵条件的蒸汽机车应安装机车自动停车装臵。干线运行的机车、动车以及自轮运转特种设备的列车运行监控装臵或机车自动停车装臵需与机车信号结合使用。
79.说明线路控制区段空闲或被占用时，轨道电路的工作过程。
答：当列车未进入轨道电路，即线路控制区段空闲时，电流从轨道电路电源正极经过钢轨进入轨道继电器，再经另一股钢轨回到电源负极。此时，因轨道继电器的衔铁吸起，使其后接点断开，前接点闭合，接通信号机的绿灯电路，允许列车进入轨道。
当列车进入轨道电路，即线路控制区段被占用时，机车车辆轮对和轨道继电器线圈。由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多，可以认为轨道电路从列车轮对处被短路，轨道继电器衔铁被释放，用它的后接点闭合信号机红灯电路，表示轨道有车占用，向续行列车发出停车信号，以保证列车在该轨道电路区段内运行的安全。
80.什么是半自动闭塞？
答：是以出站信号机或线路所通过信号机的进行信号作为列车占用区间的行车凭证。半自动闭塞只在车站的进、出站信号机附近设有较短的一段轨道电路，区间不设轨道电路，所以，当发出的列车进入出站线路的轨道电路区段后，出站信号机就会自动关闭，但闭塞分区是否出清开放，却需要车站值班员人工办理闭塞手续，所以叫半自动闭塞。
81.什么是自动闭塞？
答：是由运行的列车自动完成闭塞作用的一种行车闭塞方法。在自动闭塞区段，将一个站间区间划分为若干个闭塞分区，由装在每一个闭塞分区始端的通过信号机进行防护（第一闭塞分区由出站信号机防护）。自动闭塞在列车进出站和每个闭塞分区都设有轨道电路，从而能反映出列车占用和空闲状态；通过色灯信号机在列车占用或离开闭塞分区时，能自动地转换显示，指示追踪列车的运行条件。这种闭塞方式完全是自动进行的，故叫做自动闭塞。82.运行监控装臵的使用要求有哪些？
答：1.运行监控装臵属于电子设备，应精心操作，细心维护；严禁乱刻乱划、重力敲击；严禁使用电磁设备干扰装臵。
2.乘务人员应熟悉运行监控装臵的基本结构、功能、性能，按使用说明书操作各装臵。严禁乘务人员对设备私自进行拆装、检修。以及对装臵进行接线、引线等其他操作。3.严禁随意乱输数据参数，或自行修改运行监控装臵内的基本参数。4.监控装臵显示器或主机箱上严禁放臵物品。
5.启动柴油机时，必须暂时关闭运行监控装臵，带柴油机运转正常后，再打开运行监控装臵。
83.GYJ-2004型、GYJ-2004LTA型轨道车专用运行监控装臵具有哪些功能？
答：这两种装臵是及机车信号、运行监控、自动停车、数据及语音记录为一体的综合性监控装臵，具有机车信号显示、语音提示、速度显示控制、风压显示报警、车辆溜逸报警、轴温监测、自动停车等各项功能。并能够实时记录无线列调双向通话和机车信号提示语音、司机操作等声讯信息，以及大型养路机械运行状况，通过声讯和数据转储接口可方便地下载所有声讯、数据记录内容至计算机，实现数据文件的管理、调取和打印，清晰的掌握车辆运行状态，供管理人员查阅及事故分析处理，完全实现了对大型养路机械运行过程的全程记录。
84.运行监控装臵是如何实现速度监控功能的？
答：运行监控装臵是通过实时检测大型养路机械运行的速度，与实现存在装臵内的限制速度比较，当超速时，启动常用制动进行减速，当速度降到限速值后自动缓解。如果常用制动开启后，运行速度仍然增长（常发生在大下坡道或常用制动失灵），速度达到限定值时将启动紧急停车。限制速度的数值必须根据各路局线路的实际运行速度及“技规”的要求进行设臵。
当大型养路机械行驶过程中遇信号变换时，运行监控装臵按照规定的限制速度运行，或立即启用常用制动、紧急停车，以保证大型养路机械在规定的距离内降为其规定的限制速度或停车。
85.运行监控装臵接收到的机车信号由其他灯光显示变为一个白色灯光时，如何监控列车运行？
答：机车信号由一个绿色灯光、一个半绿半黄色灯光、一个带“2”字的黄色灯光、一个带“2”字的黄色闪光灯光或一个双半黄色灯光变为一个白色灯光时，运行监控装臵监控列车按规定速度越过对应的地面信号机；列车通过对应的地面信号机后，机车信号仍为一个白色灯光，按地面信号显示停车信号监控列车运行。机车信号由一个黄色灯光、一个双半黄色灯光变为一个白色灯光时，按地面信号显示停车信号监控列车运行。
86.机车电台安装。使用注意事项
答：1.机车电台主机安装在及车内，安装时尽量避开发热源。2.电台天线安装于机车顶，安装应牢固以免因震动后松动。
3.电台电源与机车内直流电源连接，必须注意供电电源是否符合设备本身的技术要求。4.电台的所有接口都应正确连接，必须注意供电电源是否符合设备本身的技术要求。5.电台严禁空载发射。
6.电台安装完毕后应进行通话实验，以检查机车电台能否正常工作。
87.在气温较低时如何启动捣固车或动力稳定车的柴油发动机。
答：在气温低于5摄氏度时应当使用火焰加热塞。启动过程为：将启动开关拉起至低于启动位臵的预热位并保持，待预热指示灯发亮后即刻拉启动开关至启动位，发动机着火后，立即松开启动开关。万一发动机预热启动没有成功或排出灰白色烟雾，需将启动开关再次恢复到预热位补充加热。补充加热不得超过3min，连续启动时间不得超过15s。只有当部分着火能带动发动机旋转时，连续启动时间才可为20—25s。如果发动机第一次启动没有转起来，为了保护蓄电池，到下一次启动前应休息2min。
88.清筛机在运行前，哪些装臵必须锁定到位？
答：1.挖掘链上升导槽和下降导槽应完全提起并收回，用随带的链和拉杆固定。2.链条张紧油缸伸出不能超过250mm。
3.挖掘链必须固定在导槽下的滑板上，挖掘链的末端必须由随机的托架固定。4.水平导槽和吊钩的提升臂必须固定在各自的上位。起吊机具应收回并固定。5.道砟回填输送带应收回并有安全链和连杆固定。
6.回转污土输送带用插销固定在中间位臵，回转污土输送带的上部由插销固定在平台的尾部。7.起拨道装臵应在中位收回并固定。
8.轨枕清扫器必须提起固定在提升位臵，拴好安全链。9.振动筛必须在中间位臵（与机架平行）。
89.说明捣固车、动力稳定车运行操纵过程中运行速度的控制手法。
答：1.运行启动后，为提高运行速度将发动机油门手柄臵于最高转速位。
2.待车在一档内逐渐加速至最高速度，约为25km/h时，将档位升至二档。3.待车在二档内逐渐加速至最高速度，约为47km/h时，将档位升至三档。
4.运行速度受发动机转速和档位的控制，在任一档位，均可提高发动机转速来提高运行速度。运行中必须注意自运行速度最高不能超过80km/h，严禁超速驾驶。
5.降低发动机转速，运行速度下降，依次可以起到控制运行速度的作用。
6.在转换速度档位时，遇到有高速档位换低速档位时，即降速运行工况，必须当本机的运行速度与相应的档位一致时，动力换挡变速箱的自动控制锁闭机构已脱开后方可进行。如果确实需要快速换挡减速，在降低发动机转速的同时，应施加空气制动强制减速。
90.试说明如何进行清筛机的运行操纵。
答：1.用钥匙打开运行司机位的驱动控制阀，装上调速换向手柄并保持在中位。2.将前后柴油机转速同时调至最大（约2300r/min）。缓解空气制动，一旦制动缸压力降至小于0.15Mpa，旁通绿色指示灯亮亮时，机器便可开始运行。此时，松开调速换向手柄并将其中位慢慢调到所需运行方向，则机器将开始运行。此时，松开调速换向阀手柄并将其从中位慢慢调到所需运行方向，则机器将开始运行并增速至驱动控制所要求的速度。
3.运行方向和速度由调速换向手柄控制。调速换向手柄可以调节走行变量泵：当手柄处于中位时，机器便停下来，手柄偏转得越大，机器行驶的速度就越高。
4.在运行过程中，如果调速换向手柄朝运行相反方向位臵移动，则速度会降低，这表明液压制动起作用。但不管怎样，在运行过程中，调速换向手柄只能逐渐地重新回到中间位臵。5.反方向运行只能等机器停机后再进行。
91.简述配砟整形车的运行操纵过程。
答：1.高速走行时的操作在主操作台，此时作业操作台的走行系统被锁定。2.确认挂档开关在高速档位（指示灯亮）。
3.依行进方向按下前进或后退按钮，发动机转速调至最大（2300r/min）。
4.缓解空气制动，操纵走行先导阀，逐渐加速。车速可在0—80km/h之间任意选择。注意操纵先导阀不要用力过猛，不论加速还是减速都要平缓操作。
5.正常情况下施行空气制动进行停车，遇紧急情况操纵紧急制动停车。6.遇非正常情况，如液压油管爆裂，要及时按下停机按钮，关闭发动机。
7.总风压大于0.4Mpa，方可挂档走行，若总风压力不足0.4Mpa，则走行操作无动作（锁定）。
92.试述在主风缸内没有气压的情况下，如何在前驾驶室启动SRM80型清筛机。
答：1.确认在发动机周围无妨碍启动的人和物品后，按下电喇叭按钮，鸣笛一长声，发出启动发动机的信号。2.将启动钥匙（E30）插入前柴油机的启动开关，并将它由“0”位顺时针转动至第一限位。此时，前柴油机的油压指示红灯亮，电池充电指示红灯亮，补油压力指示红灯亮，主齿轮分动箱压力指示红灯亮；指示补油压力报警和柴油机温度及液压油温度报警的脉冲蜂鸣器发声。3.将前柴油机油门手柄按下，以获得正常的发动机怠速。4.在寒冷季节，应按下预热开关进行预热，直至指示灯亮。
5.用力踩下主离合器踏板。因为，此时主风缸内无气压，助力缸不能工作，只能靠司机脚踏力使主离合器脱开，黄色指示灯亮。
6.将启动钥匙继续转动并顶着弹簧转至最右端，这样，2s后柴油机即可开始启动。一旦柴油机启动，就松开启动钥匙。如果柴油机在10s内还未启动，再次重新启动柴油机应停歇2min。7.柴油机启动后，将其转速调至1400r/min，并观察柴油机油压指示。即使在空转，机油压力应高于0.2Mpa。符合这一要要求，则柴油机油压和电池充电指示灯熄灭。
8.缓慢松开离合器踏板，主离合器接合，离合器黄色指示灯熄灭，前柴油机和相应的由它驱动的液压部件应在大约1500r/min转速下进行温车运转。
93.试述大型养路机械的连挂作业操作过程。
答：1.联挂的动车试风试闸，以不超过30km/h的速度运行至被挂车前50米一度停车，并调整运行速度。2.联挂动车以不超过5km/h的速度运行至距被挂车前2m二度停车。3.检查动车与被挂车的车钩、风管，做好联挂准备。
4.提启动车及被挂车车钩装臵的钩提杆，使车钩处于全开状态。
5.动车以不超过3km/h的速度平稳联挂，然后换向伸钩试拉，确保连接可靠。6.接好制动软管，打开列车管折角塞门，检查确认无泄漏。7.松开被挂车的手制动。
8.给联挂车列充风，按规定进行制动机试验，确认制动、缓解良好后方可动车。
94.机组到达施工工地，需对各机械车进行摘挂作业，试述摘挂作业的具体操作过程。
答：摘钩时，应严格执行“一关前，二关后，三提风管，四提钩”的作业方法，注意安全。1.联挂车列施行制动停车。
2.先关闭牵引车后关闭被挂车的列车管折角塞门。3.摘开制动软管。
4.提起前面机械车与联挂端车钩装臵的提钩杆，使车钩处于全开状态。5.根据摘钩人员信号，鸣笛移动动车。
6.关闭无动力回送装臵塞门，打开中继阀前列车管塞门，或者合上无动力回送主、辅车转换阀。7.启动柴油发动机，待空气制动系统充满风后一不超过30km/h速度运行至指定停车地点。
95.简述大型养路机械制动系统日常检查保养的内容及要求。
答：1.检查空气压缩机的工作是否正常，压缩空气压力显示是否正确。2.排放出风缸中的积水。
3.检查制动闸瓦的磨损情况，闸瓦间隙应在3—10mm之间。试验空气制动和液压制动。4.检查手制动是否有效。
5.检查旁路制动的性能是否良好。
96.简述大型养路机械车体及其他部分日常检查保养的内容及要求。
答：1.擦拭车体及外部各部件。
2.检查各检测小车、打磨小车、捣固装臵、稳定装臵、犁板、挖掘链扒齿和导槽等工作装臵的锁定机构或保险绳、保险销是否可靠。
3.检查车下个装臵的紧固、锁定状态。4.检查各连接部件及紧固螺栓有无松动。5.按有关规定和要求向润滑部位加注润滑油。
97.简述发动机每工作100h的检查保养内容及要求。
答：1.取样化验发动机机油，若需更换机油，必须在热机状态下进行。
2.清洗燃油滤清器的滤芯和滤体，装配时要注意滤体和密封圈的正确状态。
3.清洗发动机、变矩器油散热器和中冷器的外表面，特别应注意风冷发动机散热片、汽缸盖垂直散热片间通道的通畅和清洁。
4.检查进气管上的橡胶管及气缸盖上的排气管的密封状态是否良好。5.检查发动机紧急停车装臵的作用是否灵活可靠。
98.大型养路机械（不含大修列车）在工地转移前应进行的检查保养内容有哪些？
答：1.机组人员应对动力传递系统及制动系统按一级检查保养所规定的项目进行一次检查保养。2.检查闸瓦状态，并按要求调整闸瓦间隙。3.进行单车制动试风和连挂车制动试风。4.对各车型工作装臵的锁定进行加固。
99.大型养路机械在工地转移后进行的检查保养内容有哪些？
答：1.解除各车型工作装臵锁定机构的加固措施。2.按临时停放要求进行一次检查保养。
3.检查捣固车和动力稳定车的方向和水平检测记录系统的检测精度，必要时重新进行标定；根据将要进行施工作业区段的钢轨类型调整夹轨钳的伸出长度。
100.新发动机或大修后的发动机，工作50h后应进行哪些检查保养工作？
答：必须更换机油，同时进行以下检查保养工作： 1.更换机油滤筒。
2.检查缸盖上进排气管的紧固状态。
1 运行前的车体检查
出车前对大型养路机械进行车体检查是消除车辆在运行途中发生安全事故的重要环节, 必须在每次出车前全面、标准化的对车辆进行认真检查, 重点检查7方面。
1.1 车钩缓冲装置
(1) 检查钩提杆及钩提杆座螺栓齐全良好, 冲击座无破损;钩身、钩头、上下钩耳、钩舌、钩腕无裂纹;钩舌销无折断, 开口销无折断、丢失;钩提环松宜量在30~45 mm, 车钩中心线距钢轨面距离为880±10 mm, 连接两钩不超过75 mm;钩舌、钩腕闭锁距离不大于130 mm, 全开位不超过250 mm;钩头内各磨耗部润滑良好, 不缺油;车钩闭锁位、开锁位及全开位三态作用良好。
(2) 钩身托梁无裂纹, 钩身托梁螺栓、螺母无松弛, 开口销无折断、丢失;钩尾柄销横窜螺栓无裂纹和弯曲变形, 螺母无松弛, 开口销无折断、丢失;缓冲托板螺母无松弛, 开口销无折断、丢失;钩尾框无裂纹, 前后冲板座、冲板及缓冲器无破损, 钩尾框后部无裂纹;钩身托梁内磨托板无破损、丢失, 不缺油。重点是钩尾柄销横窜螺栓螺母不松弛, 开口销不丢失。
1.2 轮对走行部
(1) 轮缘内侧缺损不大于长30 mm、宽10 mm;轮辋、轮辐、轮箍无裂纹;清筛机轮缘厚度不小于24 mm, 轮缘垂直磨耗不大于16 mm;其他车辆轮缘厚度不小于23 mm, 轮缘垂直磨耗不大于15 mm。
(2) 踏面剥离长度一处不大于40 mm, 其余两处不大于30 mm;踏面圆周磨耗不大于8 mm, 踏面擦伤深度不大于1 mm。
(3) 踏面缺损内侧边缘到相对轮缘外侧距离不小于1 508 mm, 缺损长度不大于150 mm;轮辋厚度不小于23 mm。
1.3 转向构架
(1) 转向构架无裂纹和变形;各焊缝无开裂 (发现崩漆或透锈部位要重点检查和确认) ;转向构架与各部件的紧固螺母无松弛;金属橡胶中的橡胶块无明显变形、龟裂、老化和脱落;液压减振器无漏油, 无异常声响;两端橡胶垫无老化, 连接圆销和开口销无折断、丢失;连接圆销耳座无开焊和裂纹。
(2) 轴箱、轴箱盖无裂纹, 轴箱底部无漏油, 轴箱盖螺母无松弛, 轴箱盖无变形, 轴箱运转无异常声响, 轴箱工作温度正常;旁承及旁承上盖无裂纹, 连接螺母无松动, 旁承上盖滑板无油污;材料小车减振弹簧无裂纹, 安装位置不倾斜。
(3) 大型清筛机转向架与其他车辆转向构架检查不同之处:转向架无裂纹, 各焊缝无开焊 (裂纹部位主要集中在沙箱跟部及侧架底部) , 摇枕无裂纹, 摇枕杆无裂纹和开焊;上旁承、下旁承齐全良好, 上旁承螺栓、螺母无松弛, 制动梁垫无裂纹, 圆销及开口销无折断、丢失;制动梁端轴无裂纹, 圆销及开口销无折断、丢失;下拉杆安全链无折断, 制动梁安全链无折断和开焊。
1.4 基础制动装置
(1) 材料小车制动梁无裂纹 (裂纹部位主要集中在各弯角处) , 制动梁端轴无裂纹, 端轴开口销无折断、丢失;制动梁垫无裂纹, 圆销及开口销无折断、丢失, 安全失;铸铁闸瓦剩余厚度不小于15 mm, 合成闸瓦不小于14 mm, 同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于20 mm;各拉杆圆销及开口销无折断、丢失;拉杆调整螺母不得松弛;闸瓦正常间隙为3~7 mm。
(2) 主车制动梁、支柱无裂纹, 支柱圆销及开口销无丢失, 下拉杆圆销及开口销无折断、丢失, 开口销角度正常;上、下拉杆锁定螺母不松弛 (下拉杆开口销丢失、圆销串出、拉杆脱落, 运行中会造成行车事故, 日常检查必须特别注意) ;制动梁垫无裂纹, 圆销及开口销无折断、丢失, 各杠杆、拉杆、圆销及开口销无折断和丢失。
(3) 手制动机各部件润滑良好, 手轮回转灵活, 手制动作用正常;手制动机链无开焊和裂纹。
1.5 传动系统
(1) 各传动轴无裂纹, 连接螺母无松弛;传动轴保护架及齿轮箱保护架无变形、裂纹和开焊;螺丝无松弛。
(2) 变速箱及各齿轮箱箱体无裂纹, 无漏油;箱体与车体连接部件无开焊, 连接螺母无松弛。
(3) 主车与材料小车牵引销锁紧螺母无松弛, 开口销无丢失。
1.6 工作装置
A、B、C、D作业小车的安全绳和气锁、夯拍器的安全绳和锁定装置、起拨道装置气锁和安全绳良好;捣固装置气锁锁好;发动机制冷压缩机和小发电机皮带手指能下压10~15 mm;关闭两侧主风缸放水阀阀门;传动离合器手柄在接通位;双联泵和三联泵在断开位;上好止轮器。
1.7 各装置油位
柴油机冷机机油油位在两点间, 热机机油油位在两线间, 柴油油位在下刻度线以上;液压油箱液压油油位在下刻度线以上;车轴齿轮箱油位在油尺两刻度线之间;分动箱、减速箱油窗油露出2/3。
2 运行驾驶标准化操作
大型养路机械在运行时, 驾驶人员要集中精力, 严格执行“十六字令”, 即“彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”。其中, “彻底瞭望”要做到:车动集中看, 瞭望不间断;“确认信号”要做到:听不清就问, 看不清就停;“高声呼唤”要做到:看准再喊, 准确无误;“手比眼看”要做到:呼唤为主, 手比为辅。
2.1 出车前
大型养路机械驾驶人员在出车前应充分休息, 严禁饮齐全有效。按照班前点名时车间主任安排的工作重点及安全行车要求, 全面理解行车揭示、命令及有关注意事项。
(1) 按职责分工, 全面检查制动、机械、走行、照明、喇叭及三项设备。包括:检查自救备品是否齐全有效;检查燃油、润滑油和其他液面;检查车辆装置是否牢固, 有无超载、偏载、超限现象;检查工作装置和测量的锁定情况, 并确认在可靠位置;检查防护用品是否在使用期限内;检查复轨器及配件是否齐全有效。
(2) 起机检查包括 (以08-32型捣固车为例) :检查发动机油压表显示0.2~0.6 MPa;检查电压表显示约28 V;检查充放电安培表指针在充电侧 (30~60 s后在全充电位) ;动力换挡变速箱油压1+0.2 MPa;动力换挡变速箱油温至少40℃;锁定显示:动力换挡变速箱油压、发动机油压、蓄电池充电、空压机指示、各滤清器报警、闸瓦磨耗等指示灯熄灭;检查一号位各报警指示灯是否都熄灭;检查车轴支撑开关阀及作业气动塞门是否在走行位;检查无线列调电台、机车信号、运行监控装置进行自检及放风实验。
(3) 试风试闸。当总风缸压力达到0.6 8~0.72 MPa、列车管风压达到0.5 MPa、均衡风缸风压达到0.5 MPa时, 准备试风试闸。包括:单机:施加风制动至最大压力0.36 MPa, 升压时间不大于6 s, 缓解作用良好, 自动制动阀常用制动时制动缸最大压力0.36 MPa, 升压时间4~6 s, 缓解作用良好, 自动制动阀紧急制动时制动缸最大压力0.42 MPa, 升压时间12~14 s, 缓解作用良好;本务机:用机车无线列调电台通知本务机以外的所有车辆缓解, 大、小闸放运转位, 准备试风试闸, 各车回示准备完毕后, 本务机司机鸣笛一长声, 大闸放制动位, 列车管排风0.1 MPa, 后将大闸放至保压位保压, 各车通过无线列调电台报告各自制动缸风压情况后, 鸣笛两短声, 将大闸放至缓解位向列车管充风, 各车通过无线列调电台回示缓解完毕后, 本务机试风试闸良好;将小闸放至制动位, 制动缸压力达到0.36 MPa时, 松开手制动, 下车拿掉止轮器。
(4) 输入监控数据。发车前司机要按调度命令要求将相关信息准确输入监控装置, 并由学员司机确认, 包括:列车车次、辆数、计长、司机号、学员司机号、最大速度等。
2.2 车站发车
(1) 接到车站值班员出发进路通报后, 司机应复诵, 未得到车站值班员通报进路, 应主动询问进路情况, 得到回答后司机复诵。
(2) 确认行车凭证, 全员共同确认出站、出发进路信号机的显示符合本次列车等级的进行要求, 特殊情况下, 全员确认书面行车凭证, 并执行二人呼唤, 手比眼看。
(3) 发车进路已经开放, 行车凭证已交付, 司机、学员司机要共同确认发车信号, 发车信号显示正常后, 方可动车。动车时, 本务机先鸣笛一长声, 等待被连挂各车回示一长声后, 本务机立刻再鸣笛一长声, 方可发车。
2.3 途中运行
(1) 反呼叫。列车在区间运行, 实现接车站、发车站、调度员、司机“四联防”制度, 并执行“反呼叫”制度。运行途中, 司机未能在规定时间和地点呼叫, 未能按时压上车站接近区段轨道电路, 接车站值班员要反呼叫司机, 呼叫3遍司机不回答, 车站值班员立即报告列车调度员, 调度员通知发车站立即封锁区间, 并呼叫区间内后续列车立即停车, 按规定防护。
(2) 站立瞭望。限速35 km/h及以下的施工慢行地段, 在减速地点起始标前, 进站信号前100 m左右, 发车进路已经开放, 动车时应站立瞭望;距道口200 m前, 学员司机应站立瞭望, 司机手握闸把。
(3) 手信号显示。进站信号显示绿灯或绿黄灯时, 食指和中指并拢单臂前伸, 司机为右手, 学员司机为左手, 手指向地面信号机方向;进站信号显示一黄灯时, 单臂拢拳前伸, 拇指直立;进站信号显示双黄灯时, 单臂拢拳前伸, 同时伸出大拇指和小拇指;进站信号显示红灯时 (包括所有停车信号) , 单臂拢拳上下摇动3次。
(4) 其他情况。彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看;列车通过鸣笛标、作业标、进出站信号机、车站运转室、交会列车、道口、桥梁、曲线及发生危及行车安全时, 必须按规定鸣笛。鸣笛时, 长声为3 s, 短声为1 s, 音响间隔为1 s。重复鸣笛时需间隔5 s以上;确认仪表。全列出站后, 学员司机提示确认仪表。司机应手指仪表方向逐个确认各仪表的显示状态, 如果有显示异常应及时处理。
(5) 车机联控。司机在规定地点或监控装置发出的语音提示后, 主动与车站进行车机联控。运行途中, 遇有无线呼叫时, 必须按规定及时回复, 联控时必须吐字清晰, 用语标准。
(6) 中间站停留。中间站停留时, 本务机和最后一位车辆应将小闸放至制动位, 使制动缸压力达到0.36 MPa;本务机和最后一位车辆司机应下车上好止轮器, 防止整列车发生溜逸;本务机司机停机后应密切注意风压表显示, 发现风压不够时, 应立即启动柴油机打风。中间站等会列车时, 应重点检查走行、制动及牵引装置和工具材料装载情况。在设有接触网的线路上作业时, 除接触网停电接地外, 在任何情况下都不得登上车辆顶部, 并与接触网保持规定的安全距离。
2.4 摘挂车
(1) 摘车时。摘车人员应严格执行“一关折角塞门, 二摘风管, 三提钩”的作业标准, 摘车人员严禁双足进入道心。
(2) 挂车时。作业车挂车时, 应严格控制运行速度。被连挂车辆的接车人员应用无线列调电台向挂车司机通报“十、五、三”车距离, 挂车司机听见后, 应鸣一短声笛回示。作业车应在被连挂车辆2 m前一度停车, 由被连挂车辆接车人员检查车钩位置正确并处于锁闭位后, 向司机显示连挂信号, 司机在驾驶室内要注意接车人员手信号, 并以不超过5 km/h的速度平稳连挂。接车人员确认连挂后显示试拉信号并鸣笛两短声, 司机应回示两短声后进行试拉, 试拉完毕后, 接车人员显示停车信号并鸣笛一短声, 司机回示一短声后应将小闸升压至0.36 MPa。接车人员在连挂试拉后, 应连接风管, 打开折角塞门。大型养路机械连挂过程中, 严禁两辆车同时挂一辆车, 避免挂车响钩。
2.5 终到和入库
【关键词】大型养路机械；线路维修；常见问题
前言
铁路的维修工作较为复杂，只有使用正确的维修方式进行线路的处理，才能保证维修工作的质量。目前，大型养路机械广泛存在于线路维修领域，而且逐渐向新型养路活动扩展，交通运行速度越来越多的对大型养路机械产生了依赖，因此，对大型养路机械使用过程中的问题进行分析和解决，是当前很多交通管理部门重点关注的问题。
一、大型养路机械维修过程中存在的问题
（一）线路损耗情况严重
目前，很多铁路的管理制度不够完善，造成一些铁路的钢轨长时间得不到维修，一些钢轨由于非常规使用造成铁轨变形，而此种变形难以使用外部设备进行修复，还有些铁路的轨枕长时间没有进行更换，造成轨枕的重要作用得不到充分的发挥，一些铁路的扣件设施存在欠缺问题，正在使用的扣件也达不到相关的标准，一些扣件的压力较小，不能满足铁路的安全要求，还有些铁路的道枕存在板结问题，造成雨雪天气中容易出现冒泥翻浆等情况，影响铁路的使用质量[1]。一些轨枕下方的石碴并没有按照固定的要求进行厚度的保证，造成道床的运行姿态不够安全，一些铁路的枕盒石碴设施并不均匀，造成铁路下方的承重物资存在不稳定的问题，一些铁路由于管理机制的漏洞，造成工务段的管理存在松散问题，没有按照要求对铁路的施工环节进行配合，最终导致准备工作不够充分[2]。一些施工在开始之前，对铁路线路环境的缺乏周密调查，造成施工过程中的拔道量等环节存在错误操作，一些铁路在进行技术交底的过程中存在细节的错漏，工作人员没有按照要求进行标识的设置，在道碴的更改方面，没有按照规定进行板结地段的调整，使得铁轨下方出现冒泥问题，钢轨结构在使用过程中，侧磨问题比较严重，一些轨道的周边方位存在弯曲问题，一些处理措施并不能对造成硬弯的问题进行有效的规避，最终使得施工进行过程中的道口拆除问题难以有效进行，进行桥梁安装的过程中，需要对护伦装置进行处理，而一些操作人员仅仅加强了对电力设施的重视，造成铁路的维修工作难以持续进行，最终影响了铁路质量问题的处理效率。
（二）大型养路机械维修团队成员素质不足
一些大型养路机械维修团队需要在较广的地域范围内进行工作，造成组成团队的人事安排不具统一性，还有些机构频繁的进行人事调整，将一些新成员纳入维修团队当中，造成维修团队的工作人员不具备足够的专业素养，一些维修人员仅仅重视维修工作的基本知识，对提升大型养路机械维修质量的服务意识缺乏必要的关注，造成实施维修工作的过程中不能按照既定的标准进行作业。一些操作人员在进行作业时，没有保证铁路构件有足够的深度，还有些操作人员在进行捣固的过程中频率较大，造成捣固的时间过短，不能进行过程中的调整[3]。还有些工作人员不能正确的使用激光进行拔道工作，造成拔道工作的数量不能按照规定顺利完成，一些工作人员在进行拔道的过程中，不能保证工作具备足够的稳定性，使得养路机械的维修质量不能达到预期的标准，一些工作人员在设备出现问题的时候，使用全方位检查的方式进行问题排查，造成问题的调查过程存在不科学之处。一些维修人员在道床没有完全复位的情况下进行技术应用方案的实施，在设备的出现故障的情况下，操作人员仅仅按照既定的方案进行技术处理，没有保证大型机械的连续运转，最终使得人工操作的方式难以保证设备的有效运行。
（三）大型养路机械后续保养工作时间方面的问题
一些大型养路机械的维修团队对时间的管理缺乏足够的重视，使得维修工作的日期不能满足大型养路机械的使用需要，一些维护工作在机捣之后预留的时间不足，很大程度上影响了应用技术的保持时间。一些施工区域在大型养路机械的保养方面存在认识不同的问题，造成操作人员在机捣程序完成之后不再进行后续的施工，使得后续环节的保护工作技术得不到应有的完善，还有些施工团队在克服细节问题的过程中主动性不足，造成维护工作的时间受到压缩[4]。一些技术由于维修整体时间的影响不得不进行调整，最终造成维修工作的技术应用方案不够明确，正确的技术不能按照准确的方式进行运行。一些大型养路机械在制定维修标准的过程中没有对维修期的时间进行准确的设计，使得道路养护过程中的问题不能通过细节处理的方式进行保证。
二、大型养路机械维修问题的处理对策
（一）完善大型养路机械维修团队，提升工作人员积极性
首先，大型养路机械的维修团队需要认识到维修工作的重要意义，按照工作的具体需求对领导体系进行完善，另外，要保证团队的领导者具备相关的专业素养，要在进行人事安排之前，对具备专业知识基础的人加强重视，在通过考核之后，将其安排在重要的领导岗位，使其能够保证团队的稳定运行[5]。要在进行人事安排之前，加强对宣传工作的重视，使维修团队的其他部门提升对人事安排情况的重视，积极推荐高素质的人才担任领导职务，并从大局出发，对主要领导岗位的人事安排标准进行设置，使全体工作人员能够在良好的领导机制下进行大型养路机械的使用和维修。
（二）完善大型养路机械维修团队培训机制
首先，要根据大型养路机械的维修需要，对维修人员进行基础知识的教育，使每一位维修人员能够掌握安全维修和正确维修的技能，之后，要根据维修团队的规模对常规性教育活动的时间和模式进行设计，培训工作的时间设计要按照大型养路机械维修工作的需要進行调整，尽可能选择维修工作的淡季进行工作人员的培训，将需要掌握的知识按照正规的方式进行编制，并邀请专业人士担任讲师，要保证每一位工作人员在上岗之前具备足够的专业素质，并且邀请一些导师在工作过程中对工作人员进行指导[6]。导师的聘用要使用全职、兼职两种方式，允许专业人士以独特的方式进行基础知识的培训，以便培训工作能够具备足够的针对性，对大型养路机械使用过程中的问题进行解决，在实践中促进维修人员维修技能的提升。要建立培训活动的奖励机制，对专业技能提升较快的维修人员进行精神和物质双重奖励，以便维修人员将专业技能的提高作为重要的工作内容，切实提升大型养路机械维修水平。
（三）完善大型养路机械机捣工作制度
首先，要科学的进行工务段的设置，根据大型养路机械的养护需要，对轨枕、扣件等物质的维护机制进行明确，要根据大型养路机械的维护需要，对维护前期的准备环节进行检查，在确保准备充分的情况下，要根据起拔的情况对激光技术的应用方案进行规划，要在完成测算之后，对已经获取的信息资料进行保存，并且采用标识的方式对已经获取的信息进行保存，以便后续的技术交底工作能够顺利展开。要根据大型养路机械的维修标准，对机捣的程序进行控制，严格按照机捣技术的标准，对维修环节的细则进行确定，要保证多台设备在机捣过程中同时发挥作用[7]。在进行设备更换的过程中，要在机捣工作的进行过程中进行调整，在需要撤下的设备没有停止运行之前，将新设备进行正规的启动，以便不同设备之间可以顺利实现交接。要对机捣设备的使用标准进行明确的规定，机捣设备的一次性装载量不能大于50mm，如果承载的物质高度超过50mm则需要增加机捣次数，在设备的拔量高于80mm时，需要根据机捣物质的状态进行动力的使用，可以将需要进行拔道的设备进行机捣环节的拆分，以便机捣的深度能够得到充分的保障。在捣固环节进行过程中，每一次下镐的深度要保持在15mm以上，并确保夹持的时间处于均等状态，在大型养路机械轨道的道口位置，要更改振捣计划，提升振捣的硬度，以便不同轨道之间的对接能够更加紧密。
（四）健全大型养路机械质量互控机制
在机捣工序开始之前，每一个工务段的主要负责人员，要首先对大型养路机械的维修路线进行测量，测量过程中要对各类信息资源进行标准的记录，以便机捣工序的实施方案能够得到明确。如果在检测过程中发现某一工务段所要进行的工作没有达到相关技术标准，工作人员需要将已有的信息进行沟通和汇报，使维修团队能够在较高的层次上对机捣工序进行规划设计。要保证技术沟通过程中专业人士发挥指导作用，避免方案制定过程中出现技术性错误。要将技术问题的解决效率作为判断维修质量的主要参考条件，使全体工作人员能够在统一的指导下进行大型养路机械的维修工作，要对施工过程中的组织部门加强重视，保证领导机构的主要负责人具备充足的责任意识，以便验收工作的团队成员能够拥有足够的责任担当，对机搗工作和其它配套工作进行质量的控制。如果在维修过程中发现维修环节存在问题，要对现有的问题进行解决方案的制定，并对技术应用过程中的问题进行处理。
结论
大型养路机械的线路维修是保证机械使用质量的重要工作，对线路维修过程中存在的问题进行分析，并结合实际情况制定相关问题的解决措施，是提高大型养路机械维修质量的重要工作。
参考文献
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