工程项目总体施工计划（精选11篇）
以地下室结构、主体结构、外墙装饰施工为关键线路，具体如下：
地下二层底板→地下二层墙、柱及地下一层梁板→地下一层墙、及首层梁板→首层柱、墙及二层梁板→二层墙柱~三十二层结构→屋顶结构→外墙装饰→室外散水→零星收尾、清理→交验工程
6 设备、人员动员周期进场计划和设备、人员、材料运到施工现场的方法
6.1 设备、人员动员周期进场计划
只要施工任务一明确，工程项目施工所需的各类设备、材料、人员均可随时进场，以满足工程施工需要。
设备、人员进场计划详见《主要施工机械表》见表9、《劳动力计划表》。
6.2 设备、人员、材料运至施工现场的方法
6.2.1 设备：用平板汽车、平板拖车运输，辅以汽车起重机装卸。
6.2.2 人员：除住现场人员外，其它人员由公司派专车接送。
笔者认为目前工程施工与十年前相比在很大程度上有所不同了。首先招投标制度已经普及, 工程市场发育较为完善。与传统的承包、经营管理模式相比, 一些新组建的施工企业有更多体制上的优点, 更具备市场竞争的适应能力。其次, 施工检测计量规范、标准有所更新, 需要我们技术管理人员及时更新知识, 熟悉这些技术法规、管理规章、计量规则。再次, 业主的要求在提高。对比以前, 现在工程项目在质量、进度、安全、文明施工等方面都有新的更高层次的要求。为了达到客户满意, 就必须做到比别人更胜一筹。
这就要求我们强化目标管理, 制定一系列具有操作性的行之有效的管理制度, 并切实提高项目班子的执行力, 发挥组织1+1>2的团队力量。
拿到工程项目以后, 项目经理首先应组织团队的生产、技术、劳动、人事、物资、财务、预算等部门撰写项目管理规划, 根据设计文件和合同文件, 结合业主要求和工程建设的法律法规, 明确项目的质量目标、进度目标、安全生产目标、成本目标以及各个目标的组织保障管理体系和保证措施。编写质量计划和安全文明施工的组织设计文件, 提交项目生产、技术等部门进行评审和项目经理签字后实施。
二、重视工程前期的准备工作
1. 现场准备工作。
好的开始往往是成功的一半, 一般来讲首先做好施工现场的三通 (水、电、路) , 绘制施工平面图, 以经济、高效为目标完成土方调配方案。施工便道够要宽敞, 通畅, 线性美观这样不仅可以保证自己顺利施工的使用要求, 作为一个窗口也可以展现一个施工队伍的形象, 同样其他一些临时设施的搭建也要展现文明施工、安全施工的要求和水准。
2. 工料机准备工作。
(1) 人工准备。这里的人工是指直接参与生产的人工和劳动班组, 要配齐配足熟练工种, 满足工程需要。
(2) 机械准备。应根据现场工程量由施工定额推算出所需数量, 并根据投标时的承诺分期分批的进场, 进场前做好检修和保养工作, 切实满足安全和使用要求。应有专人负责机械班组的管理, 做好例行保养, 确保随时拉得出打得响, 歇机时做到停放整齐, 安检到位并记录在案并做到有可追溯性, 机驾人员训练有素, 技术过硬。
(3) 材料准备。材料的管理应安排有专人负责。抓好内部管理堵塞材料漏洞确保按定额计算的材料都用在了工程实体上。试验人员在材料科的要求下应切实做好材质的试验检查工作, 杜绝不合格的材料进场后用于实体工程。材料的进场数量和时间安排要有保证机制, 通过对供应商的招标组织和实际考察, 以及建立的信用档案的比选, 选择有实力讲信誉的材料供应商, 确保材料库存数量。
3. 组织管理的准备工作。
管理出效益, 当今企业之间的竞争更多的表现在管理水平上。首先项目部上墙的组织管理制度、组织管理网络和质量保证措施、进度计划安排、各主要部门的管理职责应做到条清理晰, 明明白白。另外还要实事求是建立一整套具有可操作性的管理制度, 比如定期汇报、例会制度, 技术管理制度, 财材管理制度, 档案管理制度, 工序交接检查验收制度等等, 建立一套有效的监管制度, 并且坚决执行做到一呼百应。有布置安排, 有检查督促, 有信息反馈, 形成管理层次上的交叉, 加强纵横两个方向上的管理搭接, 负责任地完成各项管理工作。
4. 技术准备工作。
(1) 熟悉图纸。项目拿到手以后, 主要管理人员首先要熟悉图纸。了解项目所在的地理位置, 气候、地质特征;项目规模, 主要工程量;沿线的地物地貌, 主要生产生活设施, 农作物等;主要结构层的施工方法, 其相应的工程数量;与合同进行必要的对照, 发现有什么误差应及时与监理和业主进行沟通, 必要时还要找设计代表进行鉴别。
(2) 控制性测量。进驻施工现场后, 工程技术人员应主动及时与设计方进行对接。设计方的交桩应妥善保护并画好平面图。然后依据图纸逐桩坐标进行放样。放好样后应及时迁移保护, 将坐标点迁到施工范围以外, 用水泥桩固定, 并确保不致遭受大型机械的破坏。测量仪器需按要求定期进行检定, 检定证书存放于显要位置, 闭合测量应有两组平行数据进行相互校核。
(3) 材料试验及标准试验。材料落实后应及时进行材料试验和比选, 用数据确定质量满足程度。标准试验应根据规范要求进行见证取样试验, 为工程施工做好充分的准备。避免盲目施工。
(4) 施工前技术性交底及安全交底。充分做好技术准备工作的同时应定期召开施工会议, 及时向施工班组进行技术和安全交底, 使大家都知道该怎么干, 有目标的去干, 从而主观能动有效地去干。这个组织性工作相当重要, 应有签字记录。
三、持续改进, 抓好质量, 全力创造优质工程
质量是企业的生命。国家有关工程质量的法律、法规, 施工和检测标准、规程是强制性条款, 我们的工程产品必须达到这个刚性的要求;工程施工合同中约定的质量要求是买方期望的核心指标, 也是能反映我们施工企业个体综合技术、管理能力的重要指标, 是我们所能打出的最有价值的名片。施工企业只有通过自身质量的不断改进, 才能在市场中站稳脚跟, 赢得市场声誉, 从而确保占有一定市场份额。
抓好质量的根本方法第一是强化管理, 完善质量保证体系, 通过制定切实可行的质量计划和施工组织设计、专项质量方案来保证施工程序的正常执行;第二是严格施工和验收规范, 加强自检, 从而将质量隐患消灭在萌芽阶段。要特别注意在易出质量通病的地方设立质量控制点, 加强监控。第三是按ISO9001标准建立质量管理体系, 通过体系的有效应用, 促进企业持续地改进产品和过程, 实现产品质量的稳定和提高, 通过思想重视, 严格要求, 积累经验, 持续改进, 从而争创企业一流质量品牌形象。具体方法是从工、料、机、方法、环境五个因素着眼进行全方面全过程施工质量控制。
四、动态管理, 力争上游, 坚决实现进度目标
工期决定成败。我们国家正处于高速发展时期, 做项目就是要讲究速度。保证了工期才能保证项目及时投入运营, 发挥投资效益;同时也才能保证我们的项目建设本身取得应有的经济效益。工程项目的进度管理是一个系统过程, 影响因素非常复杂, 所以必须站在系统的角度综合考虑, 快速反应。其根本方法是计划管理, 计划制定者应召集项目的各主要部门共同商讨进度计划细节, 因为这是一个团队共同的任务, 缺一不可。通过充分讨论研究制定出来的计划时间安排合理, 责任到人, 才有可操作性, 然后通过文件的形式下发到项目各管理部门, 大家共同遵守。
通过这个方法制定周期不同的计划体系, 有周计划、旬计划、月计划、季度计划、年计划等等。
很多时候外部条件的变化会比计划还要更快些, 这样势必造成计划和现实的脱节, 因此我们还要定期进行计划的更新, 动态管理, 进行调整。首先需要分析进度偏差的原因, 对系统内的原因要及时采取对策, 通过奖惩措施、调整岗位等方法及时消除人为影响因素, 对系统外的客观原因亦要及时参照总进度计划和工期目标调整阶段进度计划, 进行纠偏, 使新的进度计划适应变化了的新情况, 从而再次具有指导意义。
五、增加投入, 警钟长鸣, 确保安全文明施工
安全生产和质量目标一样在当今建设和谐社会的条件下是刚性的目标, 必须把安全生产第一的理念灌输到施工生产的全过程。必须将科学的安全管理知识技能与完备的安全防护措施相结合, 完善责任体系, 才能确保安全生产。
项目经理部要增加安全宣传力度, 定期进行安全生产教育培训, 提高生产工人安全生产意识和技能, 依靠群众群策群力、群防群治才能真正做到安全生产。项目部应配备专职安全管理人员主抓安全生产工作, 对安全生产工作进行监督指导, 落实安全防护措施的到位和安全防护用品的齐备, 确保现场施工安全操作规程得到遵守, 发生安全事故时依法保护现场和上报安全事故。
同样, 为了保护环境, 使经济和社会协调可持续发展, 展现施工企业文明之师的形象, 我们还要做到处理好三废治理, 保护当地生态环境。建设好项目部, 保证工人生产生活有条有理文明有序。项目部可安排专业人员参照ISO9000系列标准的要求进行安全文明施工的方案设计, 提高层次。
六、与时俱进, 用信息手段完善工程内业资料。
施工技术资料管理是施工企业管理水平的综合体现。建筑单位施工技术管理资料是由在施工过程中逐步形成的技术文件材料转化而来的。它与完成工程主体有着同样的重要性, 是工程承包合同的一部分。它是全面反映、记载建筑单位主体及施工过程的重要文件, 是建筑企业施工的直接成果之一, 对施工起着指导和依据的作用。它代表着施工企业的综合管理水平。
要及时保存工程建设的文件资料, 来往信函, 会议纪要, 施工检测数据, 隐蔽工程检查验收单, 变更图纸和变更单, 各单位会签的方案等, 必要时应留下声像资料。并用计算机辅助技术对工程文件进行编码管理。
建筑施工单位施工技术资料经整理组卷后, 应及时送交城市建设档案部门存档。它是在城市基本建设和基本设施管理的过程中形成的, 是对施工企业工程建设的真实记录和实际反映, 是工程建设、维护、管理、规划的可靠依据, 是工程建设不可缺少的信息帮手, 是具有实际社会价值和经济价值的信息源。因此工程项目竣工前技术保证资料的整理和归档必须做到及时、真实、准确、完整, 满足《建设工程文件归档整理规范》GB-T50328-2001的要求。并应适应形势符合信息化要求。
七、结语
本文从施工管理策划的角度, 以偏概全谈了一些本人的项目管理体验。并侧重于工程的前期准备工作, 多属一些泛泛理论, 旨在抛砖引玉, 以期获得更多同行的指导。
摘要：本文通过强调新形势下工程项目的目标管理以及工程项目前期各项准备工作的重要性;通过对项目管理过程中质量、进度、安全文明施工、内业资料的整理等方面项目管理思想及方法的论述, 介绍了项目施工管理过程的重点策划方案。
关键词：水利工程施工；布置特点；总体布置措施
中图分类号：TV文献标识码：A文章编号：1674-0432（2011）-11-0207-1
水利工程施工布置属施工组织设计的主要组成部分，是对施工场地进行合理的规划，为整个工程建设的顺利完成服务。施工布置的优劣，不仅影响工程建设的投资和系统运行费用，还影响工程建设工期、工程质量。因此，必须对此加以重视。
1 水利工程施工布置的特点
水利工程的施工布置对水利工程建设有很重要的作用，水利工程施工布置的特点是：
1.1 水利工程施工布置的复杂性
水利工程的施工一般是利用地形条件来进行，一般是在高山峡谷之间，所以施工布置的场地受到严格的限制，施工布置具有复杂性。因此，在进行具体的施工布置，研究布置方案时，要综合考虑复杂的自然条件以及当地的社会经济条件等，往往这些条件是影响水利施工布置的相互联系的因素，使水利工程施工布置具有复杂性的特点。
1.2 水利工程施工布置的发展性
水利工程施工布置对水利工程的建设影响很大，因此，施工布置要与施工的进度保持协调，还要反映施工方法、施工特点等的要求。随着水利施工的进程，水利工程施工布置还要满足施工的强度要求，另外，还要满足施工工艺与生产的要求，以更好地保证水利工程施工的顺利进行。
1.3 水利工程施工布置因素的不确定性
往往在水利工程施工前，决策者们会制定施工布置方案并且进行选择，根据相关的专业知识，在遵循规程的基础上选择合适的方案。但是，在具体的施工过程中，施工布置受到各种因素的限制，如自然环境，工程勘测的误差等，使得水利施工布置的方案具有不确定性。
1.4 水利工程施工布置的滞后性
在进行水利施工布置的方案时，即使设计的方案合理，但是由于种种原因，很多问题不会立刻被发现，施工布置具有滞后性，在实施的过程中，很多问题会暴露出来，因此，这就需要指挥者临时的调整与协调，以便更好的完成水利工程的施工。
1.5 水利工程施工布置要经济合理
水利工程的施工费用与建设费用很高，因此，在进行施工的布置方案时，既要考虑工程的合理有效性，又要考虑经济发展条件，使得水利工程与当地的经济发展条件相适应，将经济效益与社会效益结合起来，使得水利工程施工布置经济合理。
2 水利工程施工的总体布置措施
水利工程施工的总体布置措施是：
2.1 施工场地的总体布置
在进行水利施工布置方案时，要根据各种情况考虑各种因素进行比较与选择工作，还要处理各方面的关系，进行组织协调，为水利工程施工的总体布置提供条件与依据。在进行场地的总体布置时，要根据水利工程的布置特点与场地的相对高度、位置、范围以及面积等的方面，同时根据外部交通与内部交通的衔接等，结合地形条件，选择合适的交通路线，并且与地形条件相结合，设置各种设施。在进行施工场地的布置时，要形成合理的布置，使其与施工整体有机协调。
当水利工程的场地附近狭窄，导致施工水利工程施工布置困难时，要采取有效地措施来获得合理的场地设置以满足施工要求。一般情况下，根据相关的经验，水利施工的场地不宜布置在上游水库区域，如果是地基松软，还要考虑水流浸没的影响，以防止工程的不利影响。在利用废弃的场地时，既要考虑沟谷洪水冲击的影响，还要考虑主河道的作用，做好防护措施，妥善的解决排水与防洪问题，真正的使水利工程施工布置起到应有的作用。
2.2 水利工程施工布置要妥善处理征地问题
很多工程往往会因为征地问题处理的不恰当而严重影响工程的进度，因此，水利工程在总体布置时要充分考虑这一点，以保证水利工程的顺利完成。因此，水利工程总体布置应本着节约用地，防止占用过多的耕地问题的原则，使得施工总体布置合理紧凑。另外，还要根据相关的法律法规，取得土地使用权限的审批，并绘制相关的征地图，为进行移民安置计划创造好的条件。
2.3 水利施工布置要采取防护措施
水利工程与一般的工程不同，一般在地形复杂地区进行，往往土质结构也比较复杂，因此，要采取相应防护措施，保证工程的顺利进行与完成。要根据相关的专业知识与姓关的资料，进行抛填混凝土的选择，以防止水流的抗击与冲刷，采取相应的防护措施系指抛石。采取相关的防护措施时，要根据防护边坡的土质情况，来分别设置反滤层、垫层、排水、集水设施，还要注意在严寒的地区考虑霜冻的影响。
3 结语
水利工程施工布置是水利工程施工的很重要的组成部分，因为水利工程施工的影响因素很多，使得施工布置也成为一项很重要的工作。因此，在水利施工中，要根据各方面的因素来进行总结和分析，使水利工程施工布置合理与完善，并最终达到提高水利工程整体质量的目标。
参考文献
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西安铁一院工程咨询监理有限责任公司
西安地铁四号线工程D4TJJL-3标监理专题
会 议 纪 要
D4TJSG-2专字[2013]001
会议名称：西安地铁四号线工程D4TJSG-2标总体施工计划专题会议 会议时间：2013年12月10日 上午9：10 会议地点：中铁建工集团公司西安地铁四号线TJSG-2标项目部会议室 主 持 人：西安地铁四号线监理D4TJJL-3标工程监理部
李卫军
参加会议单位及人员名单附后（见会议签到单）纪要内容：
2013年12月10日上午9：10，西安地铁四号线监理D4TJJL-3标工程监理部组织召开TJSG-2标总体施工计划专题会议。会上，中铁建工首先汇报了总体进度施工计划的依据与编制内容；铁一院监理公司、地铁公司工程三处就总体进度计划存在的问题提出相关要求。具体内容如下：
一、监理建议和要求
1、神航区间场内塔吊安装及旋转半径位置须避开跨基坑高压线，确保安全距离。
2、航天东路站、神航区间排水系统设置务必满足设计要求，且需接入市政管网，确保雨季施工时基坑和周边环境安全。
3、总体施工进度计划需增加工期顺延的原因及赶工措施内容。
4、总体施工进度计划需补充作业人员、材料、机械设备。
5、工期安排中需考虑春节等节假日对计划的影响因素。
6、神航区间、航天东路站高压线迁移的走向必须与施工作业面统筹考虑；避免第二次改迁，且需保证施工安全距离。
二、地铁公司工程三处要求
1、航天东路站土方开挖与围护结构钻孔桩施工工序衔接需慎重考虑、重新编排。
2、神舟大道站高压线迁移需提供路由位置。
西安铁一院工程咨询监理有限责任公司
西安地铁四号线监理D4TJJL-3标工程监理部
二○一三年十二月十日
本学期我们将根据班级实际情况，举办一系列与班级情况相符的活动，力争打造特色80班团支部，提高班级团员政治和思想觉悟，丰富课余文化生活，增强团支部凝聚力等。总体来说我们这一学期活动计划主要有以下几个方面：
一、关注学习，提高成绩
虽然我们进入了大学，学习并不再是生活的全部，但是学习成绩依然对未来就业等方面有着较大的影响，因此动员团支部成员努力学习是非常必要的。在接下来的活动中我们将举办多次班级读书会，以便提高同学们学习的积极性，解决大家在学习中遇到的问题，相信这会对同学们的学习起到良好的促进作用。
二、开展文体活动、丰富课余生活
为了丰富支部成员的课余生活，本学期我们会组织形式多样的文体活动，例如班级知识竞赛、篮球赛、五子棋赛、象棋大赛等。在上几个学期的活动中，这些比赛极大地丰富了大家的课余活动，赢得了大家的一致好评。这学期我们将创新形式，办好这些活动！
三、热爱祖国，关注时政
大学生是国家未来建设的主力军，因此对大学生进行爱国主义教育，并且引导大家关注国际国内形势是非常必要的。上学期支部举行了多次爱国主义教育活动，并且对国家、世界发生的重大事件及重大会议进行了探讨，起到了不错的效果。
四、班级帮扶
2016年，是扶贫开发承上启下的重要一年，做好今年的工作意义重大。我县“雨露计划”工作，充分发挥其独特作用和优势，服务于扶贫开发这个中心，加强领导，加大力度，精心部署，狠抓落实，取得了较好成绩。
一、总体工作进展情况
到目前为止，“雨露计划”中的劳动力转移培训已完成50人，培训专业为旅游服务；中高级技工培训正在积极准备，任务已分解落实到全县17个重点村和5个重点移民村，每村5人，争取总数突破100人；农村实用技术培训已举办1期，培训农民120余人。
二、工作亮点和主要做法
根据扶贫开发总体要求和我县常委会意见，我办决定将中、高级技工培训当作今年扶贫工作的亮点来抓，把贫困村和移民村中初、高中毕业考试成绩不理想，或是因家庭经济困难不能继续读书的学生，动员组织进入相关职业院校就读，使其学习掌握一技之长，以达到培训一人，脱贫一家、带动一方的目的和效果。通过前段时间大量工作，目前各重点扶贫和移民村正在具体落实。主要做法：一是提高重认识，加强领导。从县办到村，主要领导亲自负责，把“雨露计划”当作扶贫工作的一件大事来认识，来抓落实。二是扩大宣传，加强推介。从年初开始，我们就将科技中专和深圳技师学院等院校情况，专业设置、就业方向和优惠政策等向下宣传，与科技中专同志一道到村做工作，张贴扶贫招生信息，上门与符合条件的学生家长交流，尽量扩大社会知晓度。三是加大措施，兑现奖励。县办今年出台较为过硬的年终考评办法，将“雨露计划”任务完成情况当作一项重要指标进行考核，奖优罚劣，使各重点村压力增大，工作力度加强。
三、下半年重点工作安排及落实措施
青山湖隧道西起京九铁路箱涵,依次下穿洪都大道、湖滨西路、青山湖、湖滨东路、国安路,东接上海北路,为一城市湖底隧道;工程路线全长1 965 m,其中青山湖湖底暗埋段长1 170 m。整个工程包含下穿青山湖的湖底隧道及其接线工程,见图1。
1 建设条件
1.1 水文
南昌市位于江西省中部偏北,鄱阳湖滨、赣江、抚河尾闾。地理坐标东经115°31′~116°24′、北纬28°16′~29°08′。南昌市雨量充沛,多年平均降雨量为1 596 mm。
场地地表水主要为青山湖湖水,水深1.50~2.50 m。青山湖历史上原为赣江的一个河汊,后演变为独立的内湖,通过青山湖排灌站与赣江相连。
场地地下水主要为上层滞水及第四系松散孔隙潜水。上层滞水主要赋存于上部杂填土层中,接受地表水及大气降水补给,分布不均,无连续的地下水面;孔隙潜水主要赋存于砾砂层中,透水性较好,水量丰富,受赣江的侧向补给。水位受季节变化明显,年变幅2~5 m。地下水标高4.92~5.34 m,埋深9.50~14.50 m。
1.2 地质
工程场地属赣抚冲积平原,地貌单元属赣江Ⅱ级阶地。工程沿线岩土由人工填土(Qml)、第四系上更新统冲积层(Q3al)及第三系新余群(Exn)组成。依各岩土层的成因、物质组成、颗粒组分不同可分为:(1)杂填土、(2)淤泥、(3)中液限黏性土、(4)中砂、(5)砾砂、(6)-1强风化泥岩、(6)-2中风化泥岩、(6)-3微风化泥岩、(6)-4未风化泥岩。
1.3 地震
根据《场地安全性评价工作报告》,场地处萍乐平凹陷带内,勘察深度内无断裂迹象,无不良地质现象,场地稳定性好,抗震设防烈度为Ⅶ度。
1.4 工程区域现状
工程周边为老城区,周边建筑物密集,各类管线众多,土地价值高,周边土地基本已规划出让。
青山湖为南昌市城区内湖,湖面南北长近5 km,东西宽1.5 km,水域面积300 hm2,北端通过青山闸与赣江相通。湖岸曲折迂回,湖面碧波浩淼,景色秀丽,是南昌市著名的风景游览区。
青山湖隧道西岸现状基本为单位办公地或居民房屋,建筑密度较大。其中本工程起点附近的阳明路隧道为保持南昌市第三中学完整性,同时下穿二七路、京九铁路而修建地下隧道;湖西岸的洪都北大道为南昌市内环线交通主干道,同时也是南昌市重要的管线走廊。东岸以新建居住小区、学校为主,建筑密度大。东岸湖堤结合的湖滨东路下为截污暗渠,长约4.7 km,钢筋混凝土箱涵结构,宽10 m,高3~4 m,接纳上游玉带河来水及其东侧截污管的污水,并收集沿线排水,水流由南向北汇入青山湖电排站引水渠。
2 主要技术标准
工程等级:城市主干道,机动车专用;设计车速:主线40 km/h,匝道30 km/h;地震烈度:设计基本烈度Ⅶ度;建筑限界:机动车净空≥4.5 m,非机动车净空≥2.5 m;结构安全等级:一级;防水等级:二级;防火等级:甲级;工程使用年限:100 a。
3 总体设计思想
设计思想为“人·交通·环境·发展”。
以人为本,分层次解决主次交通问题,有效改善交通条件、保证交通安全;注意环境与交通的协调,改善环境的质量,以优化城市功能为目的;坚持可持续发展的战略,为城市今后的可持续发展创造有利条件。具体设计时,遵循以下基本原则。
1)工程的总体方案符合南昌市的总体规划要求,以功能分析为基础,依据交通量预测结果、交通流向特征,考虑周边道路路网情况,结合周边现状地形、地物特殊设计环境确定隧道规模和总体布置。
2)合理布置隧道与洪都大道连接的匝道位置,将地面车辆与隧道车辆能有机、便捷、安全地连接。
3)隧道的形式和线路布置应充分考虑到工程的可行性、可实施性及社会经济效益等因素。
4)在满足交通功能的前提下,尽可能减小工程规模、减少用地,降低工程造价,以求最佳的投资效果;在工程措施上,尽可能将隧道暗埋段长度减短。
5)符合安全、环保要求,以人为本关爱生命,完善隧道综合防灾、减灾、救灾体系。
6)要妥善解决好工程与周边环境的矛盾,采取相应工程措施,使工程建设能给周围环境带来景观效应。
4 总体布置
4.1 区域路网及交通运行分析
区域现状路网均以变形方格网布设,湖东岸道路密度、路况好均于湖西岸老城区,但受青山湖的阻隔,大部分道路在东西方向上为尽端式布置。现状青山湖东西两岸直接交通联系仅靠南京东路,导致南京东路交通量非常大,交通堵塞严重;同时阳明东路、青山南路上的车辆须通过洪都大道迂回至南京东路通达城东地区,导致南北向交通性干道洪都大道成为东西向道路联系通道,折角车流量很大,是南昌最主要的交通拥堵点之一。
根据交通量预测结果分析可知,青山湖隧道主线确定青山湖湖底—上海北路段为双向6车道;阳明东路隧道—青山湖湖底段为双向4车道,通行能力和服务水平基本合理,能满足交通流量的需求;根据节点交通流量预测,阳明东路隧道、青山湖隧道与城市内环洪都大道转向交通量大,因此青山湖隧道与洪都大道采用分离式立交,即青山湖隧道下穿洪都大道,同时隧道两侧布置4条双车道平行连接匝道,以加强阳明东路隧道、青山湖隧道与洪都大道的交通联系。
4.2 平面布置
工程平面布置主要考虑如何与阳明路隧道、洪都大道合理有机地衔接,尽量减少拆迁,并按其他的各专业要求进行设计。
工程从阳明路隧道京九铁路箱涵K1+835开始,隧道主线采用敞开式向东穿过文教路后至K2+220开始进入隧道暗埋段,暗埋段依次下穿洪都大道、湖滨西路、青山湖、湖滨东路、国安路,至K3+390进入敞开段,即K3+390~K3+800为隧道出洞引道,工程止于上海北路交叉口,整个工程全长约1.97 km,其中暗埋段长度为1.17 km。
在洪都大道以西,隧道主线两侧各布置一双车道的A、B匝道,以加强阳明路隧道与文教路、洪都大道的沟通联系;同时在隧道主线外侧各布置E、F辅道,并在隧道主线上设置一上跨桥梁,形成一U字型通道,以方便隧道两侧小区居民出行。
在洪都大道至湖滨南路之间社科院段,隧道主线两侧各布置一双车道的C、D匝道,以加强城东地区与洪都大道的交通联系。
在国安路至上海北路之间,隧道主线外侧各布置M、N辅道,并在隧道主线洞口附近设置一调头匝道,形成一U字型通道,以方便两侧居民小区的车辆与国安路、上海北路沟通。
为了提高隧道主线的通行能力,减少匝道车辆对主线的影响,与隧道相接的4条(A、B、C、D)匝道均采用标志、标线控制采用一车道汇入、二车道分流,以保持主通道的畅通,提高运行效果。
4.3 纵断面布置
主线纵断面设计主要以最大限度降低隧道埋置深度、减少工程施工难度、节约工程造价为目标,并考虑营运期车辆行驶的安全性、舒适性以及排水、通风等因素,同时注意竖向线形设计,使视觉连续、线条平顺圆滑。
隧道主线纵断面设计时,为利于排水及排水设施的布置,在隧道内设置形成“W”纵坡。隧道主线纵断设计最大纵坡为4%,最小纵坡为0.35%。
匝道纵断面设计考虑与隧道主线接平顺,并基本维持两侧居民小区街坊室外地坪标高。匝道设计最大纵坡为5.2%,最小纵坡为0.3%。
4.4 隧道建筑限界与横断面布置
1)主线暗埋段采用单箱双室箱涵,限界净空为4.5 m;路缘带宽度为0.25 m,安全带宽度为0.25 m,限界左侧至侧墙0.15 m,限界右侧至侧墙0.5 m;限界上部至顶板预留0.65 m设备安装空间。
隧道横断面中布置的设备主要有:射流风机、车道信号灯、照明灯具(基本照明灯具、加强照明灯具、应急照明灯具)、火灾探测器、扬声器、监控摄像机、COVI检测仪、可变情报板、各种设备箱(包括消火栓箱、水喷雾箱、灭火机箱、电话箱、照明配电箱、风机控制箱)、环形线圈、消火栓管、排水管及各种电缆(包括动力电缆、照明电缆、漏泄电缆、监控电缆)。限界上部为风机、照明灯具、监控等外露设备;限界两侧为部分动力、照明、监控管线和设备控制箱安装空间。
单向3车道由1条3.75 m和2条3.5 m车道组成,隧道单室净尺寸为12.4 m×5.15 m(宽×高),如图2所示。
2)洪都大道—湖滨西路段匝道横断面(C、D匝道)为单向双车道,由2条3.5 m车道组成,限界至主箱墙面为0.15 m的装修及设备安装空间,另一侧为0.45 m的装修及管线安装空间。隧道断面净尺寸为8.6 m×5.15 m(宽×高)。为减少拆迁和支护难度,采用内墙与主箱涵共墙结构处理。
3)阳明东路隧道—文教路段匝道(A、B匝道)横断面由2条3.5 m双车道组成,净宽8 m。
4)国安路—上海北路段敞开段横断面布置为单向3车道,由1条3.75 m和2条3.5 m车道组成,中间为绿化隔离带。
5 工程特点
5.1 施工方法
城市隧道越湖隧道施工方法主要有围堰明挖法、暗挖矿山法、沉管法及盾构法等。根据本工程的建设条件及工程可实施性,确定采用围堰明挖法。
5.2 深基坑支护
青山湖隧道受洪都大道截污箱涵底和湖滨东路下面截污箱涵底标高限制,箱涵在此路段埋深达15 m,且部分路段建筑物离箱涵结构仅3 m左右,因此本工程支护采用了土钉墙、SMW水泥搅拌桩、挖孔排桩地下连续墙相结合的围护形式。
5.3 水下结构防水
地下结构的防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则,确立钢筋混凝土结构自防水体系。即以结构自防水为根本,采取措施控制结构混凝土裂缝的开展,增加混凝土的抗渗性能;以变形缝、施工缝等接缝防水为重点,辅以柔性外包防水层加强防水。
6 结语
关键词：改建工程；总体设计
中图分类号：U442.5文献标识码：A文章编号：1000-8136(2009)26-0025-02
大运公路介休至霍州段改建工程，北起介休市义棠镇，与祁介一级公路相连，南至霍州，与霍侯一级公路相连，是G108在山西省境内的一段。项目区内交通量非常大，混合交通严重，特别是超载车辆所占比例高，使得现有公路不能满足需求，改建势在必行。
将原有大运公路为二级公路改造为一级公路，需解决好设计标准、路基宽度、汽车荷载等级等问题，针对这些问题，笔者认为改建工程改建的基础是原有路，只有对原有路进行全面细致的调查后，才能制定出合理可行的设计方案。
1旧路评价
原有大运公路按二级公路标准设计，路基宽度12m，汽车荷载等级相当于现行规范公路一Ⅱ级。
原大运公路大部分路段右侧傍山、左侧依水(汾河)，线位偏左或偏右布设都会对自然地形产生影响，根据此特点，首先组织测设人员对原有路进行了实地测量，然后根据测量数据将原有路准确绘制于地形图上，然后进行原有路的拟合，同时对原有路从路基、路面，桥涵，隧道等方面进行客观、准确地评价。
1.1路基、路面分析
项目勘察期间，原大运二级公路灵石境内，部分路段路面出现严重龟裂，局部路段出现翻浆等不良地质病害。为了查明造成不良地质病害的原因，在项目段沿线布设检测孔7处，共12孔，孔深5.0 m～5.7 m。目的系查明路面结构状况，填土高度、压实度及含水量，为项目改建提供翔实的地质资料。
各段路基填土经钻探取样、试验，岩性、物理力学性质及检测结果如下：
(1)K115+200～K20+950路基填土，经钻探取样、试验多为低液限黏土、低液限粉土，以硬塑为主，局部坚硬状态，W：16.2～24.4，Ⅱ：0.1～0.38。但在K20+501.8附近经钻探揭示，路面以下0.4m～0.9m为低液限黏土，流塑状态，W：27.2、1：18.6、Gs：2.71、e：0.85、W1：26.5(32.5)、Wp：16.9(19.1)、Ip：9.0(13.4)、Ⅱ：1.07。局部路基排水不畅，致使路基填土呈流塑状态，是造成路面翻浆的主要因素。建议加强路基排水设施，防止路面积水，确保地表水排泄畅通。
(2)K25+850～K26+000段路基土，经钻探取样为O2f泥灰岩，灰褐色。弱风化，泥晶结构，层理构造，节理裂隙较发育。
(3)K26+000～K38+749.262路基填土，经钻探取样、试验以低液限黏土为主，硬塑状态，黏性土厚4.2 m～5.7 m，部分路段其下为砾卵石或基岩，路基趋于稳定。
1.2桥涵分析
原有路现有拱涵、明板涵109道，其中19道结构较完整，其余部分上部结构已破损，涵内淤积严重，失去泄洪功能，桥头跳车严重，养护非常困难。
大、中桥桥面铺装破损严重，钢筋混凝土铺装坑槽、开裂外露明显；栏杆毁坏严重，已经起不到应有作用；伸缩缝破裂淤积，已失去伸缩功能；桥面排水系不畅，失去排水功能，桥面板从桥下直观渗水痕迹明显；工梁混凝土开裂、脱落严重，外露钢筋锈蚀可见桥头跳车现象严重；调治构造物有轻微的破损。
1.3隧道分析
原有路现有夏门隧道(K31+225-K31+565)一座，按旧二级路标准设计，净宽9 m，净高7.5 m，为直墙式衬砌，拱圈采用20号混凝土，边墙用M7.5水泥砂浆砌块石。隧道围岩由奥陶系中统下马家沟组(O2x)、峰峰组(O2f)石灰岩、泥灰岩及第四系上更新统(Q3)碎石土组成。经过十多年的运营，现隧道内衬砌基本完好，未见渗漏水情况。拟利用旧隧道，并另新建半幅隧道。
2设计方案拟定
改建工程设计方案的拟定与原有路的评价结果密切相关，根据对原有路的综合分析，同时结合勘察设计典型示范工程的设计理念，针对不同的路段，拟定了5种不同的设计方案。
2.1分离式路基
全线采用分离式路基三段，第一段灵石县城段(K21+566～K23+500)，左线利用原有路，右线以隧道方式通过，即降低了工程造价，又保护了生态环境；第二段夏门隧道段(K30+700～K32+100)，左线利用旧隧道，右线新建隧道，节约了土地资源，保护了生态环境；第三段(K33+000～K34+384)，左线以桥梁方式两次跨越汾河，右线利用原有路，保证了汾河泄洪的要求，节约了土地资源。
2.2分台式路基
全线采用分台式路基两段(K26+700～K28+300、K34+599～K36+100)，线位平面一致，纵面分离，右线利用原有路，左线在满足设计水位的前提下，尽量压低线位，节约了土地资源，方便了施工，降低了工程造价。
2.3半桥半路
全线采用半桥半路两段(K28+230～K28+650、K16+000～K16+400)，左线以桥梁方式通过，右线利用原有路，充分利用了旧路，同时满足了汾河泄洪的要求。
2.4采用多种路面厚度
针对旧路改造特点，将原有路按照破坏程度分为3种类型，严重型、一般型和轻微型，分别采用不同的路面厚度，同时在新旧路衔接处铺设塑钢格栅，以增强新旧路面横向连接。
2.5新建路基
刘家庄和梁家疙塔两段(K19+700～K21+400、K29+400～K31+000)，原有路通过村庄人口密集区，路边有中学和小学，设计时采用了绕避方式通过，路线偏离原有路，消除了安全隐患。
3结束语
笔者认为改建工程基础是原有路，重点是改，只有在对原有路进行客观评价的情况下，并在满足功能和保证安全的前提下，充分利用原有路，做到最大的利用、最小的改动，才能真正体现尊重自然、保护环境和节约资源的设计理念。
介霍改建工程目前正在紧张的施工，作为设计者，我们将随时总结设计中的优点和不足，在条件允许的情况下，进一步优化设计，使介霍改建工程真正成为设计的典范。
一、目前施工存在的主要问题
1、一工区
路基段（K1+109.36~K2+500）存在的主要问题：
a.征地拆迁工作进展缓慢，导致后续清表、宜水大桥的施工作业已无工作面而无法开展；
b.董家水库与路基基本持平，而处理方案一直未定，影响后续工作的展开。
路面段（K8+721~K9+960）存在的主要问题：
a.右幅沥青混凝土路面已完成，但由于持续的阴雨天气，导致左幅沥青混凝土路面、附属工程中的标线标牌以及人行道、中央分隔带、路缘石等工程的施工进展极为缓慢。
2、二工区
路基段（K2+500~K4+160）存在的主要问题：
a.K2+680~K2+760段清淤深度原设计为40cm左右，而实际清淤深度高达4m左右，且该段回填方案未确定，使后续回填工作无法开展；
b.K3+200~K3+400段水塘、K3+600~K3+700段砖厂征地拆迁进展缓慢，其中K3+200~K3+400段水塘因为当地要求作出相关补偿后，要在附近另外开挖一个规模一致的水塘，而使该段施工陷入停滞状态，严重影响路基成型；
c.K3+800~K4+000段路基开挖部分蕴含煤炭资源，因为施工队与当地村民在煤炭资源挖掘方面存在纠纷，而导致群体打架斗殴事件发生，至今该段的施工均处于停滞状态；
路面段（K5+620~K7+450）存在的主要问题：
a.路面与东一环交叉口处左侧临时排水沟淤塞，导致该处积水严重；
b.右沥青混凝土路面已完成，但由于持续的阴雨天气，导致左幅沥青混凝土路面、附属工程中的标线标牌以及人行道、中央分隔带、路缘石等工程的施工进展极为缓慢。
3、三工区
路基段（K4+160~K5+940）存在的主要问题：
a．征地拆迁工作进度缓慢，路基清表仍未完成。
路面段（K7+450~K8+721）存在的主要问题：
a.右沥青混凝土路面已完成，但由于持续的阴雨天气，导致左幅沥青混凝土路面、附属工程中的标线标牌以及人行道、中央分隔带、路缘石等工程的施工进展极为缓慢。
4、工业园走廊排水、附属工程
a.排水防洪工程进度极为缓慢；
b.人行道板、绿化、标线标牌的施工进度缓慢。
5、南三环：
a.南三环右幅沥青混凝土路面已经完成，但是左幅路面、以及中央分隔带、路缘石、人行道板等附属工程仍未完成，且该路段面临的被动通车压力极大，通车与施工同时进行造成了极大的安全隐患。
二、下步工作计划
a.路面部分：①、K5+940~K9+960段，左幅沥青混凝土路面等天气转暖之后安排施工，计划于2013年3月完成，右幅的标线标牌、人行道板等附属工程的施工将根据实际情况另行安排；②、K1+109.36~K5+960段路面计划于2013年10月完成。
b.路基部分：①、桥梁部分：宜水大桥下部构造计划于2013年4月份完成，桥梁施工配套的梁场、拌和站计划于4~5月份完成，梁板预制工作计划于10月完成，架梁工作计划于10月份完成，桥面铺装等桥梁附属工程计划于12月份全部完成；②、涵洞、通道等小型构造物计划于2013年8月全部完成；③、路基土石方工程计划于2013年8月完成。
2、检查学生考勤，两操(眼保健操和跑操)，卫生，考试监考，课堂表现以及体检排队秩序等纪律情况。
3、确定个别生教育对象，通过各种可利用的渠道了解和接触他，在思想上和行动上给予帮助。
4、参与到学生的各种互动当中去。
5、检查学生早读，英语听力，仪容仪表等纪律表现情况。
6、向学生作期中考前的学习总动员，介绍科学有效的复习方法和在学习过程中遇到困难的解决途径。
7、与学生一起参加升旗仪式，并在班会上就上一周的班级总体情况以及存在的主要问题做汇报总结。
8、开展“树立远大的理想，追寻人生目标”的主题班会活动。
1.铁路施工计划的重要意义
施工计划管理是对工程建设以及施工预期目标的计划和管理,同时也是项目管理的工作纲领,更是实现项目目标的一种首要手段。它在管理过程中指定出各种计划和安排,并在各种环境和条件变化情况下,对既定计划的调整和修订所开展的一种管理工作。
在通常的工程项目管理中,应用科学合理的计划管理手段,对工程项目全过程、全系统、全目标进行高效率的组织、协调和控制,是工程项目预期目标全面实现的保障,并有利于获得最大的社会和经济效益,同时也体现出项目管理的综合管理水平,是用来指导技术、经济和组织的指令性文件,项目建设各个阶层的各项工作都是以实现计划目标为主要目的。
2.施工计划的基本任务与实现目标
铁路施工计划是铁路建设项目投资管理和控制的依据,其基本任务是:
2.1根据铁道部和发包人的要求或履行合同的需要,编制工程建设项目投资计划。
2.2合理组织各种施工资源,加强施工过程控制,及时解决有关问题,保证建设目标的实现。
2.3以发包人批准的实施性施工组织设计为主线,统筹安排,以发包人投资计划总额为基准,按期、安全、保质保量地完成各项建设任务。
施工计划在筹划编制、计划实施过程中,目标方向所要遵循的就是八个字“适度超前,严禁滞后”,计划编制过于超前,将违背事物的客观规律,失去计划管理控制的意义,计划滞后不仅带来经济、社会效益损失,更严重的是将影响建设项目的工期目标。
3.计划管理的特点与计划编制的基本思路
3.1计划管理的特点
3.1.1计划的被动性。铁路施工计划管理工作是随着项目的确立而展开,由于诸多的外部因素直接影响着项目计划的编制,这种计划的被动性无疑加大了计划管理工作的难度。
3.1.2计划的多边性。在工程项目运行过程中,由于项目的复杂性,施工条件的变化以及设计或其他诸多不可预见因素,影响着计划管理。
3.1.3计划的波动性。铁路施工项目极具单一性和施工的季节性,各项目之间难于组织均衡、连续施工。因此计划必须统筹安排,充分考虑各种主观和客观因素。
3.2计划编制的基本思路
工程项目的年度计划是施工项目内容要达到的年度投资规划目标,季度投资计划和月度施工计划是用于直接组织施工作业的计划,它是实施性施工进度计划。
季度投资计划应反映了依据年度投资计划,结合计划管理的特点,这个季度将进行施工的主要工程项目施工作业名称、实物工程量、工作持续时间、所需的施工机械种类、数量等资源配置以及主要材料消耗。反映出各施工作业项目相应的月度安排,以及各施工项目的施工顺序。
月度实施计划应根据工程施工的具体条件,调整季度投资计划作业项目,依据季度投资计划产值反映出每一个施工作业项目的名称、实物工程量、工作班次、工效、工作持续时间、所需的施工机械种类、数量、台班产量以及主要材料消耗。反映出各施工作业项目相应的旬(周)安排,以及各施工作业的施工顺序。
4.计划编制的依据与基本方法
4.1编制依据
(1)发包人有关计划管理的规定;
(2)施工承包合同及其他合同;
(3)批准的设计文件和指导性施工组织设计;
(4)上级管理部门下达的年度投资计划和调整计划;
(5)合同条款及上级管理部门关于工期、质量、投资、安全、环保等各项条款及管理规定;
(6)施工设计图纸及现场施工条件;
(7)施工项目的进展情况;
(8)前期投资计划完成情况;
(9)其他相关要素。
4.2计划编制的基本方法
4.2.1研究、理解、掌握编制依据内容
通过对工程工期控制点和敏感点检算,总工期指标确定,总体施工顺序以及资金使用计划等因素的掌握,才能编制出科学的、合理的施工计划。例如:某某铁路客运专线某某标段施工组织设计明确:
a.线下工程工期控制点和敏感点检算
线下工程以铺轨为控制主线,对控制性工程和工期敏感点的工期控制目标运用决策树分析法进行检算。
b.工期控制性工程及工期敏感点确定
(1)控制点确定
本标段线下工程工期控制点为芷江跨沪昆铁路特大桥。
(2)敏感点确定
本标段线下工程工期敏感点为罗旧舞水梁场架梁区段。
c.工期控制性工程及工期敏感点工期检算
(1)控制性工程工期检算
某某跨铁路特大桥——工期敏感线路
芷江跨沪昆铁路特大桥线下工程工期T=下部结构+上部结构+徐变期=5+11+2=18月,线下工程在架梁前完成。
(2)敏感点工期检算
对某某跨铁路特大桥主跨连续梁进行了工期计算和对某某梁场进行了架梁工期计算,可以满足无砟轨道及铺轨工期。
c.总工期确定
本标段控制工程和工期敏感点多,工点工期有很多不确定因素,其中某某隧道工期27.5个月,隧道内无砟轨道施工期相对紧张;跨焦柳铁路特大桥工期22个月,工期也比较紧张。
通过各专业节点工期检算与分析论证,本标段可以满足总工期40.7个月的工期目标要求。
d.总体施工顺序
本标段线下施工顺序服从架梁、铺轨顺序,重点结构物和处在架梁通道上的路基工程先行安排施工。
总体施工顺序:施工准备→土石方开挖,软土地基加固及AB组土填筑、隧道工程,桥梁下部,梁场建设→现浇梁、梁体预制→梁体架设及桥面系,轨道板预制→道床板安装-无缝线路施工→轨道精调--线路自检验收。
e.资金使用计划
各施工阶段的资金投入计划流量表如下:
4.2.2建立基础模板
施工计划基础数据模板的建立可以做到事半功倍的效率,同时可以更加准确、具体、便捷的对施工计划进行编制、复核。
4.2.3结合各种因素进行计划编制
编制流程为:第一步:初步计算——计算资源配置——计算材料的需求——可行性评估确定——计算投资与产值;第二步:调整、讨论;第三步:形成文件。
在进行初步计算时应考虑的一些主要制约因素和基础数据。主要是:施工工序与工艺、工序间歇时间、资源配置饱和度、工效指标。工程施工主要进度指标如下:
路基:复合地基处理CFG桩:150m/台班,路基填筑7d/每层;
桥涵:下部结构:钻孔灌注桩:5～8d/根,旋挖:1d/根;承台:7～10d/个;墩身7～15d/个箱梁预制:5d/孔·台座;移动模架现浇梁15d/孔;连续梁:0#块45天;挂蓝15～20天;节段悬浇8～10天/块,(主跨80m及以下8天/块,主跨100m及以上10天/块);合拢段15～20天/段;箱梁架设:1～5Km:3孔/d;5～10Km:2孔/d;10Km以上.1孔/d;过隧道8～12天,隧道内运梁1～2km/小时;过连续梁0.5天;过路基0.5～1天。
隧道:Ⅱ级围岩双线隧道150～180m/月;Ⅲ级围岩双线隧道120～140m/月;Ⅳ级围岩双线隧道75～80m/月;V级围岩双线隧道35～40m/月。
道床(双块式):路基上混凝土支承层施工:400m/天·每套设备;桥上混凝土底板施工:200m/天·每套设备;混凝土道床施工:200m/天·每套设备,2.5km/月·每套设备(每月按25个工作日考虑)。
铺轨:综合指标:单线4km/d。
5.计划工作展望
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