我国物流公司发展现状

我国物流公司发展现状（共8篇）

我国物流公司发展现状 篇1

进入新世纪，由于全球经济一体化进程日益加快，企业面临着更加激烈的竞争环境，资源在全球范围内的流动和配置大大加强，世界各国更加重视物流发展对于本国经济发展、国民生活素质和军事实力增强的影响，都十分重视物流业的现代化，从而使现代物流星现出一系列新的发展趋势。

1物流发展的背景

物流的概念是在发展中形成的，最初的物流术语在西方国家出现也不过50多年历史，它源于美国的20世纪30年代的美国军事系统，后引入工商业。英文为Physical Distribution(简写为PD)，即实物分配，包括企业、销售商自身的运输、仓储、包装和搬运等活动。50年代引入日本等国，1956年，由于日本政府担心物流的发展缓慢可能拖累处于高速增长的日本经济，遂由日本生产效益本部(现社会经济效益本部)向美国派遣了一个流通技术专门考察团，考察团回国时带回了这一术语，直到1965年日本政府在所制定中长期经济发展规划报告时，对物流表现出了相当的重视，在报告中首次使用了“物的流通”这一术语，并强调了加速“物的流通”现代化，1970年左右，日本开始用物流这一更为简洁的表达方式来代替“物的流通”，自此，作为企业经营中的一种新的管理模式，得到了广泛的认同。物流得到了迅猛发展。该术语由日本引进、传播后传入我国，我国则在80年代初才接触物流这个概念的，而在我国广泛运用物流概念并重视物流的作用只是近几年的事情。

物流首先作为“第三利润源”而引起重视的，所谓第三利润源，是针对企业的利润来源而言的，企业第一利润源来自企业销售额的增加，第二利润源是生产成本(针对制造商而盲)或者进货成本(针对流通商而言)的降低，而由物流降低成本所得的利润则成为企业第三利润源。在这里，物流被定义为对物资的流通配置，包括制造商、流通商的装卸、运输、仓储、搬运等一系列的过程，对物流的重视被提高到降低成本、增加利润的高度，成为物流定义的第一个转折。

随着经济的发展，将物流仅仅定义为装卸、运输、仓储等过程，已经不能适应企业生产规模化、系统化的要求，大规模的、系统性的生产作业要求物流作为生产销售供应链条上的一个系统环节，因此提出了物流一体化系统的概念，物流一体化系统是指将原材料、半成品和产成品的生产、供应、销售结合成有机整体，实现流通与生产的纽带关系。其目标是应用系统科学的方法充分考虑整个物流过程的各种环境因素，对商品的实物活动过程进行整体规划和运行，要求企业不断适应市场要求，促使生产、采购与市场保持同步的管理系统，实现整个系统的最优化，整个系统包括了生产、采购和物流部分。

到了20世纪90年代，企业纷纷与上游供应商和下游分销商开始共同合作的旅程，以最优的商品供应体系，实现了跨企业的供应链管理一体化。供应链管理是集生产商、供应商、分销商、零售商以及运输、信息及其他物流服务供应商为一体的管理。企业通过与外部组织对整个链的计划和从原料采购、加工生产、分销配送，到商品销售给顾客的物流过程进行统一运作和管理，降低了整个供应链的物流成本、实现了对顾客的快速反应，提高了顾客服务水平和企业竞争力。典型的运作模式是物流外包或缔结战略联盟。自此物流一体化系统由企业内部走向了外部物流系统一体化，具体表现为企业将物流的运输、装卸、仓储和搬运功能移交出企业，而由专门的物流企业运作，形成了第三方物流企业的概念。然而在实际的运作中，第三方物流公司缺乏对整个供应链进行运作的战略性专长设计和整合供应链流程的相关技术。为克服这些不足，又出现了所谓的第四方物流企业，从定义上讲，第四方物流企业是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链的解决方案。第四方物流企业主要是对制造企业或分销企业的供应链进行监控，在客户和它的物流和信息供应商之间充当唯一“联系人”或者“交响乐团总指挥”的角色。在解决企业物流的基础上，整合社会资源，解决物流信息充分共享、社会物流资源充分利用的问题。第四方物流正日益成为一种帮助企业实现降低和外包业务的真正的资产转移运作成本。它依靠业内最优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询顾问和其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。当然，第四方物流企业的概念尚在形成与完善过程中，还有待于进一步的研究。

2现代物流是物流发展进步的结果

众所周知，物流过程是企业采购、生产制造、流通等环节中的主要组成部分，是社会和企业经营发展的“第三利润源泉”，同时也被认为是21世纪企业降低成本的最后-T--段。在发达国家，现代物流的发展非常迅速。美国和日本已经走在物流发展领域的前列，欧洲的现代物流起步稍晚，但最近在政府部门与企业的重视下也得到了较大发展。在信息技术的支持下，发达国家的现代物流已经成为国民经济发展的重要支柱产业、提高经济效益的重要源泉、产业升级和企业重组的关键推动力以及区域创新和经济发展支撑环境的关键因素之一。现代物流将极大地改变目前的商务、生产模式，最终作为一个系统化的整体成为社会经济的基础层面部分。目前国际上普遍认为，物流业的发达程度和水平高低是一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，现代物流已经成为发达国家最具普遍影响力的经济基础和“朝阳产业”。

阿里巴巴董事局主席兼首席执行官马云曾说：“互联网是影响人类未来生活30年的3 000m长跑，你必须跑得像兔子一样快，又要像乌龟一样耐跑。” 互联网不仅将世界各国更加紧密的联系在一起，还逐步将发展带到高速的道路上。然而，这只是互联网初试锋芒，在愈来愈多的人接触互联网之后，各个领域都慢慢地搭上这班通向未来财富城市的公共汽车，并融合产生许多新的行业，电子商务便是如此。电子商务是一种崭新的运作方式和商务模式，并已成为推动经济增长的重要驱动力，同时也引发了经济领域里自工业革命以来最广泛、最深刻的一场变革。诸如身边的淘宝、阿里巴巴、现货电子商务交易平台，都是电子商务应用的典型代表。随着信息技术的普及应用和电子商务的发展，在实现由传统物流向现代物流快速转型的同时，物流业也被提到了前所未有的高度，越来越显示出其在社会经济发展中的重要作用和战略地位。

3我国物流目前的发展状况

我国物流业最近几年增长十分迅速，以2003年为例，根据中国物流与采购联合会、中国物流信息中统计分析，2003年中国物流业的各项经济指心标均高速增长。①全国社会物流总值29．5437万亿元，同比增长26．9％(按现价计算)。物流总值的高速增长，表明经济增长对物流的需求越来越大，经济发展对物流的依赖程度也越来越高。②社会物流总成本为974亿元。同比增长13．6％，较同期全国社会物流总值26．9％的增长速度低13．3个百分点，说明由于物流运行条件的改善，社会物流总效益在提高。③物流业增加值稳步上升，为7 880亿，同比增长10．5％。物流业增加值占同期GDP的比重为6．8％，占第三产业增加值的比重为20．7％。从物流业细分类增长情况看，配送、流通加工、包装等发展最快，说明物流增值服务在加速发展。④中国企业信息化建设取得显著成效，企业信息化正在成为企业增强活力与竞争力的推动力量。信息化决策主要集中在企业的最高管理层，特别是70％以上的企业集中在企业的经营管理层。说明中国的企业信息化建设已经从简单应用发展到复杂应用，从战术层面发展到战略层面，从管理驱动发展到市场驱动，从技术推动发展到变革推动。随着经济一体化和计算机与通信技术的不断发展，极大地促进了物流业的发展，使物流业迅速成为在全球具有巨大潜力和发展空间的新兴服务产业。

现代物流已被我国政府、企业所重视，出现了迅猛的发展势头。政府从产业发展高度将发展现代物流作为支持经济持续发展、改善投资环境、提高社会经济效益、降低社会成本、充分利用社会资源的重要策略，生产企业把物流作为企业的第三利润源泉和获取企业竞争优势的战略机会，传统物流企业(运输、仓储等企业)把发展现代物流作为重新打造企业、寻求企业新的利润增长点、实现企业再发展的战略目标。

4我国物流的发展趋势

在我国，现代物流的发展趋势主要表现在以下几个方面。

4．1 物流作业一体化

现代物流的精髓在于其系统整合的概念，即整合传统的作业领域，将生产、销售、包装、装卸、运输、存储、配送、流通加工，物流信息处理等分散的、跨越各企业部门的活动综合、有机地结合在一起，作为

一个系统来管理，使物流活动各作业环节有效地组合，形成以服务客户为主的综合能力，节约流通费用，提高流通的效率与效益。

4．2 物流管理信息化

物流系统是一个大跨度系统。物流活动不但活动范围广阔、涉及部门众多，而且一直处于动态变化过程。随着全球经济一体化，商品与生产要素在全球范围内以空前的速度自由流动。物流活动范围、流动速度也进入一个前所未有的发展阶段，物流业正向全球化、网络化和信息化方向发展，EDI技术与国际互联网的应用，使物流效率的提高更多地取决于信息管理技术，电子计算机的普及和条形码技术的普遍应用，则提供了更多的需求和库存信息，提高了信息管理的科学水平，使商品在各种需求层面上的流动更加容易和迅速。信息化已成为物流活动的核心，成为物流创新的动力。

4．3物流资源社会化

随着市场经济和社会化的发展，一方面专业化分工越来越细，另一方面各专业之间的合作越来越密切。生产企业与零售行业所需的原材料、中间产品、最终产品大部分由不同的物流中心、批发中心与配送中心提供，以实现少库存和零库存。现代物流社会化趋势是社会经济活动发展、物流规模经济效益、物流资源综合利用的必然结果。在大城市出现现代化综合性或专业性物流园区、物流中心、物流基地已成为普遍现象。

4．4物流体系综合化

现代物流离不开运输与仓储。仓储现代化则要求高度机械化、自动化、标准化、信息化，以组织高效的人、机、物系统；而运输现代化要求建立铁路、公路、水路、空运与管道的综合运输体系，这是物流现代化的必要条件，也是现代物流生存发展的必要条件。

4．5三流一体化

按照一般的流通规律，商流、物流、信息流是三流分离的。商流可以使物质资料的使用价值得以实现，经过商流，物质资料就变更了所有权；物流解决的是物质资料从其生产地域向其消费地域的位移，无法变更物质资料的所有权；信息流解决的是流通主体之间的信息传递。在现代社会中，由于不同的材料，产品或商品的转移形成不同的流通方式与营销形态，为了适应这一变化，目前世界上有许多发达国家的物流中心、配送中心已基本实现了商流、物流和信息流的统一。此外，代理制的推行也使现代物流更趋科学合理，因为这种方式的流通体制更有助于实行三流合一。“三流合一”已成为现代物流的重要标志之一。

5我国物流在发展中的不足

我国物流总体水平并不高，信息化程度不足已经成为我国现代物流进一步发展的最大制约因素。目前我国物流业发展处于起步阶段，产业总体规模还比较小。根据国际研究机构的估计，美国第三方物流市场规模约相当于全社会物流成本支出的25％，欧洲为30％，亚洲的总体水平低于5％，而中国仅在2％左右。我国现有物流服务模式基本上仍然以自营为主，缺乏相应的关键技术与信息支持。我国第三方物流模式的比重较小，水平、规模均不能令人满意，能够提供真正意义上的现代物流完整解决方案的企业几乎没有，而第四方物流服务模式尚处于理论研究和探讨阶段。中国物资储运协会对200多家物流服务企业调查的结果显示，我国第三方物流服务企业能提供的综合性全程物流服务还不足总体需求的5％。这是制约我国物流社会化服务发展的一个重要因素。我国物流业成本占GDP比重仍然居高不下，据测算，我国社会物流总成本占GDP的比重在1991年为24％，到2002年下降到21．5％，2003年在21％左右，下降的幅度很小，说明中国经济运行仍处于粗放式经营向集约经营的转轨期，由于体制因素特别是企业“大而全”、“小而全”的商业运作模式根深蒂固，也使得中国物流业的总体水平比较落后。

我国物流企业信息化的总体水平较低。物流领域中现代信息技术应用和普及的程度还不高，发展也十分不平衡，远远不能满足现代物流服务的需要。中国仓储协会2001年4月公布的中国物流企业信息系统的调查报告显示，我国物流企业中有61％完全没有信息系统支持，而在有信息系统支持的39％的企业中，绝大多数企业信息系统功能不完善，只有38％的企业有仓储作业管理，31％的企业有库存管理，27％的企业有运输管理。现代物流信息技术的落后已成为我国物流企业亟须解决的问题。同时，我国物流信息化亟须相

关环境的支持。由于受物流管理体制的影响，我国物流业存在着标准间互相冲突、标准化程度不高、标准化适用范围有限和实施力度不足等同题。同时，我国对物流领域的立法力度不够，缺乏配套的法律法规，各地区、各行业的管理制度与管理办法可操作性差，互相冲突。物流服务体系建设落后，物流技术领域缺乏具有宏观指导能力和促进技术交流的权威机构。

我国物流赖以发展的环境大大落后于物流发展形势的要求。据估算，如果有可参照的标准与法律法规，目前我国企业的信息系统开发费用可以降低80％，将各系统连通起来的成本也可以减少至少一半以上·从而避免大量的低水平重复开发与建设成本，减少企业信息化的风险。另外物流企业信息化程度普遍偏低，成为制约我国物流企业发展的最大瓶颈与障碍。目前物流企业在计算机软件应用中大部分仍停留在一点式应用和某一部门的应用上，个别企业实现了企业信息化管理，同客户问实现部分或全部信息共享，计算机联网只是极少数的几家。物流企业信息化已成为发达国家物流企业硬性的准入资格，像JIT、MRPl、MRP2等提高物流效率、降低物流成本的现代管理模式本身就是建立在与其相适应的信息技术为支撑前提下发展起来的。我国低端物流市场竞争异常激烈，但高端物流市场却少有人问津的现象存在，信息化总体水平低，也无法实施像JIT、MRPl、MRP2等提高物流效率，降低物流成本的现代管理模式，自然只能在低端物流市场上拼杀。据统计，我国第三产业中高新技术含量仅占6．29％，商业系统仅占2．0％，我国商业系统具有大专以上学历的各类专门人才只占3％左右。物流企业的人员素质，尤其是领导层的素质难以适应现代物流企业运营所要求。

我国人力资源丰富，劳动力成本十分低廉，物流企业在选择用人还是用现代化的机械设备时，往往选择用人来代替某些现代化的机械设备更为经济，因为这之间具有一定的可替代性。但人是无法替代现代信息技术给物流企业所带来的效率，目前国有物流企业的领导层人员结构大部分都是在计划经济末期参加工作，在本企业中逐步走到领导岗位的，管理和领导企业思路中的“近亲繁殖”因素不可能彻底避免，再加上未经过强化的、系统的理论知识的培训，使其经营思路难以适应新形式的发展，开拓意识不足。这些都是我国物流有待解决的问题。

6结束语

我国物流公司发展现状 篇2

近几年，我国国民经济持续飞速发展，推动了现代物流业规模的扩张,已经形成现代物流产业并处于产业成长期的初期阶段，在促进国民经济发展方面发挥着越来越重要的作用。据中国物流与采购联合会公布的最新统计数据显示，今年第一季度，中国全国社会物流总额为19.3万亿元，比上年同期增长24.2%。社会经济发展越来越依赖于现代物流业的支撑。在国际上，现代物流业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展水平已成为衡量一个国家和地区现代化程度和综合竞争力的重要标志之一，被喻为继降低物质消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源泉”和促进经济发展的“加速器”。我国加入WTO后，世界物流业强手纷纷抢滩我国物流市场，国内物流企业面临前所未有的严峻挑战。

二、物流统计工作的重要性

物流统计作为现代物流的一项重要的基础性工作。通过统计核算，及时、全面、准确反映物流活动的规模、结构、发展水平、比例关系以及对国民经济的影响程度，是监测、分析物流运行状况，制定物流产业政策和发展规划的重要依据。物流业发展越快，对国民经济影响作用就越大，对物流统计工作的需求就越迫切。目前很多省市的政府越来越重视本地区物流产业发展，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。

三、我国物流统计工作中存在的问题

目前，我国的物流统计遇到的问题之一是极度缺乏有关物流产业的经济统计资料，也没有全面的物流需求统计数据，造成很多物流统计工作缺乏专业数据的支撑，物流企业因为没有掌握市场的需求，在经营活动中存在盲目性。有时为了分析问题的需要，只能利用现有的货运量、货运周转量等指标，然而，运输是物流过程中实现货物空间位移的中心环节，仅仅用这两个指标来衡量物流规模虽然有一定的科学性，但却不能真实反映物流的全貌。此外，传统的物流统计不能够完全反映现代物流活动的全部过程是物流统计工作中存在的第二个问题。传统物流一般是指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储，而现代物流提出了物流系统化或叫总体物流、综合物流管理的概念，在计算机网络和信息技术的支撑下，采用了先进的管理技术和组织方式，将原本分离的商流、物流、信息流和采购、运输、仓储、代理、配送等环节紧密联系起来，形成了一条完整的供应链。现代物流的特点是：它是个过程，而且有多个环节，要经过运输、仓储、装卸、搬运、配送、流通领域加工、信息传递等作业环节。这些环节，通过一个计划、管理、控制的过程，并加以组合，以最少的费用，最高的效率，客户最满意的程度，把产品送到用户手里，最终达到降低产品流通费用的目的。

四、物流指标体系设计

鉴于物流统计工作中遇到的问题，在设计物流统计指标体系框架时，应包括以下几类指标体系：

第一类是反映物流规模及流通过程的统计指标及指标体系。物流规模从宏观的层面要对我国的物流市场进行统计，包括物流节点的数目和规模、物流园区的数目和规模、配载市场的数目和规模、物流中心的数目和规模、第三方物流企业的数目和规模、货物吞吐量、货物总周转量和物流管理费用等指标。物流活动过程统计是物流统计的中心内容，它可以反映物流的规模、水平和质量等基本状况。

第二类是反映劳动生产率和劳动报酬的指标及指标体系。物流是一个劳动相对密集型产业，合理安排和使用劳动力，不断提高劳动生产率是物流产业发展的主要条件。其主要统计指标有：职工人数及构成、工资总额及构成、平均工资、劳动生产率等。

第三类是反映固定资产的统计指标及指标体系。由于行业的性质，物流企业的固定资产占物流企业资产的比重相当大，所以对固定资产进行统计是物流统计不可缺少的一部分。其主要指标有：主要固定资产实物量、全部固定资产价值量、固定资产构成、固定资产新旧程度、固定资产更新程度、固定资产利用程度等。

社会物流统计工作是一项重要的基础性工作，是国家宏观统计的重要组成部分。国家现代物流产业政策规划的制定、贯彻实施，以及政策实施效果的监测反映等，都需要一套科学、准确、系统、全面、灵活的物流统计指标体系、方法体系和组织实施体系来保证。认真组织做好社会物流统计工作，对于加强物流基础管理、增强决策的准确性和科学性、推进物流现代化进程等都具有十分重要的意义。随着信息技术的发展，许多统计分析方法变得越来越简便。例如，SAS、SPSS等统计分析软件使得数据的处理极为方便，这大大推动了统计学的发展，也使物流统计成为可能。同时我国物流业的快速发展也为物流统计研究提供了理论依据以及相关的经济统计数据。但由于现代物流业一般由交通运输、储运、货代、流通加工和配送等行业构成，所以物流统计涉及到多个行业和部门。这也增加了构建我国物流统计体系的难度，如果要想建立相对完整的物流统计体系，必须要相关部门的支持和合作。

参考文献

[1]龚树生.建立我国物流统计学的初步设想[J].中国流通经济,2001,(4):245-248.

我国冷链物流发展现状与措施 篇3

【关键词】冷链物流；发展现状；措施

一、前言

冷链物流是一种建设投资大且比较复杂的供应链系统，其主要是以制冷技术为手段，以冷冻工艺学为基础，以保持低温环境为核心要求的低温物流，其目的是为了保证易腐食品的品质，减少食品损耗，降低经济损失等。冷链物流具有极强的优势，对我国经济的发展有着重要的意义，但我国的冷链物流依旧存在着诸多的问题，大大增加了产品流通损失量，从而造成了严重的经济损失。为此，必须结合我国目前冷链物流的发展现状，采取一切可行性措施，促进我国经济的可持续发展。

二、冷链物流适用范围、特点及必要性

冷链物流主要适用于初级农产品（蔬菜、水果、海鲜、肉、禽等），加工食品（包装熟食、奶制品、速冻食品等），特殊商品（生物制剂、医药制剂等）。这些产品都具有一定的时效性，易变质、易腐坏，采用常温的运输方式通常不能保证他们的质量，而且这些产品的生命周期较短，在运输的过程中容易受到各种因素的影响，间接或直接造成重大的财产经济损失。因此在运输这些特殊产品时必须采用冷链物流的方式，冷链物流是根据上述产品的特性而产生的，其配送装备具特殊性，它是通过特制保险与低温设备来运输这些产品，从而保证这些产品在运输过程中不易因温度的变化而腐烂变质，最大限度的保证了产品的质量。

三、针对冷链物流所存在的问题提出相应对策

1.加大政府的支持力度，强化行业标准的规范性

目前，我国冷链物流的标准仍旧缺乏相应的规范体系，再加上有关政府部门对冷链市场的监管力度不够，企业执行力也呈现出敷衍状态，致使冷链物流市场较为混乱。再者就是部分企业为了获得更高的利益，用低价运输吸引客户，再用常温车来运输易腐易烂的食物，这就降低了食物的质量与安全性，还对市场竞争秩序造成了严重影响。即使在后来我国政府出台了相关的制度规范标准，但其制度依旧不够完善，这让很多狡猾的商家有机可乘，如某些商家喊着冷链的口号，吸引客户，然后再运输的过程中采用间歇性供冷来保存食物等。另外，由于冷链物流的所带来的经济效益较高，致使企业之间的竞争比较激烈，加上一些分散型公司没有长远的目光，只看到眼前的利益，致使他们互相排斥，导致我国冷链物流产业难以形成一个整体的、完善的规模，最终限制了整个冷链物流行业的发展。

为此，政府必须充分认识到规范冷链物流行业的重要性，并充分发挥其引导的作用与服务的职能，完善相关体制，加大并加强支持力度与对企业的监督，贯彻落实《食品与安全法》的基本内容，加快冷链物流基础设施的规划与建设，从而最大限度的保障食品安全。同时政府还需加强引导行业规划的方向，建立健全相应的法律法规，对于严重扰乱竞争市场或没有责任感、投机取巧而造成严重后果的商家必须严惩不贷。另外，政府还需规划并整合冷链物流行业，明确规定企业的从业标准并优化行业服务相关体系，加强行业的规范性，进一步提高其服务水平，只有这样才能真正促进冷链物流行业的健康、稳定发展。

2.完善和拓展基础设施，加强专业化人才的培养

目前，我国冷链物流公共基础设施比较落后且冷库大多分布不均匀，其主要表现为用于食品运输的冷藏车辆较少，冷库多集中于城市等，这就导致了我国大部分农产品运输成本较高甚至运输过程中的损失量较大或质量得不到有效保证等。另外，还有相当一部分原因导致了我国冷链物流行业仍旧处于较为严峻的形势，如企业管理不到位、专业技术人才缺乏、行业多以分散型为主等，其实，这些问题企业就可自行解决，但就是因为一些企业自律性不强，不愿与其他企业合作，想独自获取更多的利益，并且也不愿意花时间与资金培养专业的技术管理人员等，从而导致了我国冷链物流运作效率低，且产品质量不能得到保证的局面，严重阻碍了冷链物流的综合发展。

为此，必须扩大改造冷藏运输设备的规模与基础设施的规模，不断优化我国冷链物流的公共设施，加强冷库的合理规划与建设，及时更新冷藏运输的设备，完善软硬件设施的整体配套体系。同时采取合理措施重点推广冷藏半挂车与冷藏集装箱等，充分利用科技技术完善质量信息网络系统，坚持做到问题早发现，早解决。另外，国家相关部门应加强与教育机构的合作，并制定技术人才的培养政策，从而培养出更多的、高素质的冷链物流技术管理人才。只有这样才能保证冷链物流企业又好又快的发展。

四、结语

冷链物流可带来极大的经济效益，具有非常可观的发展前景，但在我国冷链物流行业发展的过程中仍旧存在着诸多问题，阻碍了冷链物流的发展进程。为此，必须针对这些问题采取一些可行性措施，促进我国冷链物流的可持续发展。

参考文献：

[1]同晓文.低碳经济视角下的农产品冷链物流优化策略探析[J].交通企业管理，2014（12）：52-54.

[2]刘寿春.猪肉冷链物流感官质量控制图设计与应用[J].农业机械学报，2014（07）：14-18.

[3]邓承强，李敏，牟俊，等.荆州果蔬冷链物流标准化、信息化和市场化对策研究[J].科技资讯，2015（22）：8-9.

我国物流行业的现状 篇4

进入21世纪以来，中国物流业总体规模快速增长，物流服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。在国家“十一五”规划纲要中明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。具体体现在：1.我国物流业规模快速增长。2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍。2.我国物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。3.我国物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。不过，与国外物流业高度发达相比，我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在一些效率低下等突出问题。一是全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右；二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍；三是物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；四是地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍，物流市场还不够规范；五是物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高。

二、推进现代物流发展的工作思路

1、是加强连锁企业内部物流配送中心的建设和管理。要根据企业的实际情况，考虑市场需要和生产流通的发展趋势，合理确定配送中心的建设规模和水平，加强对物流配送中心的管理，逐步实现仓库立体化、装卸搬运机械化、拆零商品配货电子化、物流功能条码化、配送过程无纸化，并建立自动补货系统，为连锁企业提供安全可靠、高效率的配送体系。

2、是整合物流资源，建设专业化、社会化的物流企业。通过资产联合重组和专业化改造，充分利用和整合现有物流资源，特别是与批发企业和储运企业改组、改造相结合，打破行业界限和地区封锁，有计划、有步骤地完善和发展社会化的物流企业，满足企业发展的需要，为企业提供高效快捷的配送服务，同时为电子商务发展提供支持。

我国物流公司发展现状 篇5

一、发展小额贷款公司的意义1.发展小额贷款公司，是统筹城乡发展的重要举措由于和客观原因，长期以来我国农村金融薄弱的问题较为突出，农村地区资金供应紧张，严重制约了“三农”经济发展和城乡统筹发展。我国是一个农业大国、人口大国，发展好“三农”经济，对统筹城乡发展和经济社会长远发展，意义十分重大，这需要强有力的农村金融作支撑。农村金融已成为农村经济的核心，发展小额贷款公司是对现有农村金融体系的有益和有力补充，有利于加快建立商业性金融、合作性金融、政策性金融相结合的，功能较为健全的农村金融服务体系，为统筹城乡发展打下坚实基础。2.发展小额贷款公司，是县域经济可持续发展的重要保障3.发展小额贷款公司，是解决小企业融资难问题的有效途径小企业是就业和富民的重要渠道，是增强经济活力和发展后劲的有生力量。同时，小企业融资贷款难是一个长期普遍存在的问题，在传统的金融体制中终难以得到有效解决。一方面，小企业信用记录较少、缺乏有效抵押和担保，很难获得银行贷款;另一方面，金融资本的高度趋利性，导致金融机构向城市聚集，信用资金向大企业、大项目集中，对小企业不愿顾及。小额贷款公司基于地缘近、人缘熟、血缘亲，信息优势明显，贷款手续简便，放贷效率较高，可有效解决那些不太符合银行贷款条件或急需资金支持的企业的融资需求。

二、我国小额贷款公司发展现状

三、小额贷款公司过程中遇到的问题1.缺乏有利于小额信贷有效运行的外部宏观环境长期以来，小额信贷主要被当作一种扶贫手段而不是一种产业或行业，小额信贷机构的地位仍不明确。非政府小额信贷机构只能注册成为社会团体或民办非单位，不能依法从事贷款和其他活动，也难以转成小额贷款公司或金融机构，只有部分小额信贷项目和机构得到了人民银行的允许进行试点，因此非政府小额信贷的不合法地位极大地阻碍了机构的健康发展。另外，出于控制金融风险的考虑，央行政策对小额信贷机构贷款利率实行商业银行现行利率水平和基准利率四倍的限制，而不是根据市场来制定合理的贷款利率，这也对小额信贷的可持续性发展产生了不利的影响。2.小额信贷机构产权不清晰和管理结构不完善产权不清晰和管理结构不完善被认为是阻碍小额信贷发展的瓶颈。产权不明晰直接与资金来源有关，小额贷款公司“只贷不存”的规定造成公司资金来源极窄。以目前的规定，小额贷款公司不能吸收社会资金，资金来源只有所有者权益、捐赠资金和单一来源的批发资金三个途径。由于微型企业的融资需求旺盛，很多小额贷款公司成立两三个月后就把全部注册资金都贷出去了。由于资金不足，导致无法根据市场需求制定发展规划。在管理结构方面，尽管大多数小额信贷机构都建立了决策机构和监察机构，但大多流于形式，基本没有发挥正常作用。较普遍的现象是将行政管理方式直接套用到小额信贷的经营管理中，理事长由当地政府官员担任，秘书长由国家工作人员担任，在这种情况下，一方面难以对小额信贷相关人员建立激励措施和控制手段，另一方面，也使小额信贷资金的使用缺乏必要的监督机制，使决策权和控制权集中在一两个人手中。一些非政府小额信贷机构在治理结构上带有明显的信用合作社的特征，容易出现典型的内部人控制现象，后续资金不足。3.小额贷款公司与人民银行的征信系统尚未对接人民银行的征信系统中录有公民个人和法人在过往的信用记录、社保缴纳、居住情况等重要信息，是贷款机构判断贷款申请人是否值得信任的核心信息。然而同样是合法地经营贷款业务，银行可以接入人民银行征信系统，畅通地获取信息，而小额贷款公司却要向人民银行提出申请才能查到征信。但在实际操作中，小额贷款公司接入人民银行征信系统，不是政策问题，而是技术问题。虽然没有政策或法规阻止人民银行征信系统对小额贷款公司开放，但是必须要由行业统一开发一个接入系统，才能实现顺畅对接。这样造成在实际运作中，小额贷款公司只能要求借款人凭借身份信息自行前往央行查询信贷记录并提供给小额贷款公司。而由于中国人民银行并不对信贷记录的真实性负责，这就使小额贷款公司对借款人提供的信贷记录的真实性无从判断，也就不能对借款人进行风险审核。4.小额贷款公司受到税收歧视

四、小额贷款公司可持续发展的政策建议1.小额贷款公司应明确自身的性质小额信贷是扶贫、发展和改善农村及城市低收入群体以及微型企业的金融服务和发展低端金融市场的重要手段。针对我国非政府小额信贷发展存在的诸多问题，笔者认为根本要解决的是小额信贷的性质及目标定位问题，也就是如何界定贫困群体。造成贫困的原因是多种多样的，归根结底，是由于穷人缺乏控制资本的能力或者说现存的金融体系无法为穷人提供资本。因此，小额贷款公司需要触及到真正的低收入群体，为他们提供开展创造收入的资金支持，并使他们通过自己劳动获得的收入来分期偿还贷款。2.小额贷款公司应治理自身的运作模式产权不清晰和管理结构不完善被认为是阻碍小额信贷的瓶颈。因此，对现存的小额信贷机构进行综合治理的一种方式，是通过吸引私人资本或商业资本来改善非政府小额信贷的治理结构和经营管理，增强这些小额信贷机构在资金使用、贷款发放及业务发展等方面的透明性，加强机构管理人员的专业化培训，尽量减少政府干预，使其组建成长为独立的小额信贷机构。而针对小额信贷资金管理结构不完善的问题，可以通过成立一个全国范围的小额信贷行业协会或直接通过央行下设的基金会统一向独立的小额信贷机构批发资金。同时，制定较低的批发利率甚至在初期以贴息的方式运作资金，等这些小额信贷机构发展起来以后，再根据竞争的原则逐渐调整利率，也可以促进信贷机构之间形成有效的竞争环境;另一种方式是通过重组、联合来建立独立的、专业化的非政府小额信贷机构，考虑到项目过于分散不利于可持续发展，在偏远地区可将资金集中使用，形成规模比较大的项目。3.政府应调整关于小额信贷机构吸收存款的政策国际上大多数小额信贷机构都按照正规机构的模式运行，既吸收存款同时发放贷款，并且贷款利率是按照市场化原则确定的，存款、贷款利率差也比较大。而在我国，小额贷款公司的贷款利率受到人民银行政策的严格限制，而且不允许吸收存款，这使小额信贷机构缺乏一种长期的财务上的可持续机制。小额信贷机构要作为独立的金融机构来运行，吸收存款是维持其存续的基本保障，目前受这种政策约束所生就的金融机构是难以长期存续下去的。虽然在小额信贷机构运行初期，贷款资金来源可以依靠机构的资本金，以及批发资金或者央行的再贷款，政府为了防范金融风险和避免一系列的社会问题制定这样的政策无可厚非。但作为一种政府扶持下的金融衍生物，随着小额贷款机构的发展以及其显示出的非凡意义，政府应考虑在今后条件成熟时，适当开放其他的金融产品和服务。例如存款服务，从而将其真正转变成专门为低收入阶层和微型服务的独立的金融机构。

我国物流人才培养的现状 篇6

我国物流人才培养的现状

【摘要】从物流人才需求量、培养层次结构和师资力量等方面，指出我国物流人才培养存在的主要问题，通过借鉴美、日和欧洲等经济发达国家物流人才培养的经验和做法，探讨了加快我国物流人才培养的积极意义和对策。

【关键词】物流人才 教育现状 培养模式

一、物流人才需求强劲

伴随中国近几年来物流产业的蓬勃兴起,国内对物流人才的需求量也越来越大,但是由于我国物流产业的起步比西方发达国家晚,物流人才的教育培养更是跟不上经济发展的步伐,各地纷纷闹起了“物流人才荒”。有预测显示,中国的物流产业将会以每年30%的速度迅速增长,而国内物流人才的需求缺口将达到600万人。我国仅高级物流管理人才到2010年每年需求量就为三万到四万人;物流技术操作和营销人才每年需要三万人以上。根据教育部高校物流专业教学指导委员会公布的统计数据，到2010年，我国大专以上人才需求量为30万到40万人，在职人员培训需求量达100多万人。而国内物流教育起步较晚，物流人才已被列为我国12类紧缺人才之一。

令人忧心忡忡的是,我国高等院校开设物流专业普遍较晚,江浙经济发达地区的高校开设物流专业大多始于2001年以后,而且培养的是一些专科学历层次的初级物流人才。至于本科、研究生学历层次物流人才的培养工作,一直到2003年才有高校正式启动。由于高校人才培养有一定的滞后性,市场上物流人才的供需矛盾非常突出,许多企业为了招揽来适合企业需要的物流人才,不惜开出百万年薪,只是应者了了。据悉,一般大型企业的物流经理的月收入大多也在八千至一万五之间,算得上是“高收入”了,而一般才进入物流行业的初级从业人员因所在岗位、地域、企业性质的不同月收入起点一般在两千左右。据了解,最受企业欢迎的物流人才是那种既有扎实的专业理论知识,又有三年以上实际工作经验的物流从业人员。因此,现阶段,考一个物流证书成了许多欲从事物流行业的人员掌握现代物流知识,提高求职身价的最佳途径。

二、企业需要的物流人才

由于物流是一个囊括了采购、仓储、运输、包装、国际贸易、计算机等方方面面功能的管理性工作,高级的物流人才不但要懂得物流专业知识,还要对所在岗位所涉及到的其他专业技能有深刻的运用才能较好的胜任物流工作。无论是才出校门的大学生,还是已有两三

中华女子学院山东分院管理学院毕业论文

是一块有利可图的大蛋糕。从2003年国家劳动与社会保障部制定出物流师职业资格标准以来,国内陆续有数十种物流资格认证粉墨登场。国内最早从事物流职业资格培训认证工作的是中国物流与采购联合会,该协会作为我国物流行业的主管机构,从2002年下半年开始举办物流经理职业认证和物流师职业资格认证,并协助国家劳动与社会保障部制定出物流师职业资格标准,对我国物流人才的培养工作做出了很大贡献。几乎同时,中国商业技师协会与中国商业职业技能鉴定中心也联合举办了物流经理、物流管理员等系列认证,颇具规模。紧随其后,劳动部的物流师职业资格认证也迅速推广,就连英国皇家物流与运输协会也迅速进入中国,在国内各大城市举办认证班。

物流培训市场的活跃,一方面加快了我国物流人才的培养步伐、有利于物流从业人员整体素质的提高,但另一方面由于政府部门监管力度不到位也造成了各种培训考试机构鱼龙混杂,致使如今物流培训市场较为混乱。现阶段国内的物流培训市场主要存在的问题有发证机关不统一,证书的权威性很难让人把握,使培训者难以取舍。另外,不少培训机构采取向高校借用师资、联合办学的模式运营,教学方式也主要以理论授课为主,这就很难培养出既有理论深度又有实践经验的物流人才,与企业对物流人才的认定标准还有一定的差距

四、我国高校物流人才培养现状

1、我国高校物流人才培养供给远远不能满足人才市场的需求

随着经济全球化和现代物流模式改革,物流人才的需求不仅表现在数量上的增加,更表现在人才素质要求的提高。据调查,目前我国各种物流专业教育规模在6.5万人左右,但物流专业人才的需求量高达600万,人才供需显然严重失衡。但目前的人才短缺并不仅仅是总量上的短缺,更表现在懂得供应链管理的综合性管理人才的短缺。预计到2010年,全国需要物流高级人才约20万~30万人。

2、高职、本科、硕士和博士的教育层次结构不合理，尚缺乏合理的物流人才培养体系

虽然在恢复物流本科招生之前，我国的物流高职教育就已经开始起步，也有部分学校一直没有中断物流方向的博士和硕士研究生招生，但从目前的情况看，还并未形成“金字塔”式的人才层次结构，而物流业发展的现实要求、企业人才需求的当务之急是需要大量的操作型物流人才和综合素质强的高级管理型人才。

3、受我国物流业管理现状影响，物流人才培养目标不明确

由于受我国物流业管理体制条块分割、分业管理现状和传统教育模式的影响，虽然有不少院校设置了物流管理和物流工程等相关的专业及专业方向，但培养目标不明确，人才

中华女子学院山东分院管理学院毕业论文

个集结经济理论、产业经济、管理学、信息技术、国际贸易、工程技术、市场营销、财务会计、金融、法律等多学科领域知识高度交叉的综合学科，而非原有学科的简单转型。在合理优化物流人才专业结构的同时，要注意吸收现代物流业发展的新特点和新信息，完善物流课程设计。

3、注重理论与实践相结合，培养复合型物流人才

由于物流业操作性强，因而，教学活动必须注重理论与实践相结合，并灵活运用多种教学手段。在教学中淡化目前所采用的传统的以教师讲授为主的教学方式，探索多种手段，聘请企业管理人员进行综合案例教学，利用案例分析、模拟训练、多媒体等现代教育技术组织教学；通过市场调查、方案制作、工场实习、企业实地考察参观等各种丰富多样的实践性教学环节，培养学生分析问题、解决问题的能力；建立校内物流管理和物流信息管理模拟实验室，强化学生实际动手操作能力和实践技能的培养，满足我国现代物流发展需求的复合型物流人才的需要。

物流人才培养是一个系统工程，只有不断的探索与完善我国高校物流人才培养模式，才能培养出与国际接轨的、满足社会市场需求的、具有创新和实践能力的高素质物流人才，逐步形成具有我国特色的物流人才培养模式及体系，以促进我国物流业及经济发展。

【参考文献】

[1] 缪立新．为物流业培养尖端技术与管理人才[J]．中国物流与采购．2003(1)． [2] 王德荣．未来20年中国物流发展战略研究[J]．物流世界．2004(1)．

我国金融控股公司发展现状探析 篇7

就我国目前金融控股公司的发展现状来看, 主要有以下三种类别:纯粹型的金融控股公司、经营型的金融控股公司以及产融结合型的金融控股公司。我国的金融控股公司大多集中于北京、上海、深圳等经济发展程度较高的地区。下面分别对这三种类型的金融控股公司进行阐述:纯粹型的金融控股公司, 其自身并没有什么经营性的业务, 而是通过其所控股的子公司来进行经营行为的;经营型的金融控股公司则是由其自身进行金融业务的金融机构通过向其他类型的金融机构投资或者控股来实现;产融结合型的金融控股公司, 则是由原来的工业或者商业企业向金融机构进行投资或者控股来实现的。

2我国金融控股公司发展过程中存在的问题

2.1金融控股公司没有明确的法律定位

我国目前虽然已经出台了一系列的法律法规来规范我国金融综合业务的经营, 但是并没有制定专门的针对金融控股公司的法律, 这就导致我国金融控股公司的法律地位、管理模式以及企业制度等问题得不到有效的明确, 这无疑会影响我国金融控股公司的规范化发展。

2.2金融控股公司内部矛盾突出, 增加了公司运营内部风险

我国大多数的金融控股公司基本上都是通过大范围的并购或者收购来实现的, 被并购公司在与集团公司的相互融合过程中, 往往会出现各种形式的不协调因素。被并购公司以及子公司在企业文化、经营理念以及经济利益等多个方面都会存在不同程度的矛盾, 致使整个金融集团的协同效应被大打折扣, 从而导致金融控股公司内部运营风险的增加。

2.3金融控股公司的内部控制制度存在缺陷, 风险管理漏洞较多

由于我国金融控股公司缺乏完善的内部控制制度, 通常会产生一个子公司的经营问题导致整个金融集团经营困境的出现, 在整个金融控股集团公司内部产生联动效应, 从而增加金融控股公司的运营风险。除此之外, 由于金融控股公司能够将资金在整个货币市场以及资本市场的范围内进行快速的转移与使用, 所以当金融控股公司的财务风险达到一定程度时, 就会导致整个国家金融体系的巨大动荡。

3解决我国金融控股公司存在问题的几点对策措施

3.1构建完善的金融控股公司法律机制

基于我国当前金融控股公司法律定位缺失给我国金融控股公司监管带来的不规范性, 笔者认为, 构建完善的金融控股公司法律机制势在必行, 主要应当从以下两个方面来着手实施:一方面, 要尽快制定、修订以及完善我国的以《金融控股公司法》、《金融服务业法》、《证券法》等为代表的金融监管法律体系, 为我国金融控股公司监管机制的有效运行奠定坚实的法律基础;另一方面, 要尽快出台《金融控股公司监督管理办法》以及其他有关的制度与章程, 从而使金融控股公司的监管机构、监管程序、监管范围、监管目标、监管手段和措施、监管责任等得以进一步的明确, 增强我国金融控股公司监管工作的执行力与规范化。

3.2建立金融控股公司风险预警指标体系, 最大限度的降低公司内部风险

建立金融控股公司风险预警指标体系是为了实现规范我国金融控股公司经营行为, 降低金融控股公司内部风险的关键环节。建立金融控股公司风险预警指标体系, 其主要内容在于加强对金融控股公司自身稳定状况的评估、外部环境对金融控股公司的影响以及金融控股公司对金融体系的影响等三方面的监测和评估。由监管部门根据预警指标进行评估, 并将金融风险及时反馈给金融控股公司, 根据对该公司的风险预测做出警告、限期整治、停业整顿、吊销营业执照等处理。而金融控股公司的外部环境对其产生的影响则主要从建立健全基础制度以及监管体制出发, 除了要建立健全基础法律制度以及专门法律制度外, 还需要健全会计、审计、信息披露等多个方面的有效制度。

3.3构建金融控股公司内部控制制度的防火墙机制, 有效防止风险蔓延

防范金融控股公司业务经营过程中关联交易、内部交易可能带来的金融风险以及风险外溢, 最有效的措施就是构建金融控股公司内部控制制度的防火墙机制。我国金融控股公司防火墙机制的构成主要包括以下三部分:第一, 机构分离制度, 就是金融控股公司必须通过下属独立的法人机构从事多元化金融服务, 确保一个机构经营不善导致的资本损失不会向其他机构转移, 并由其他机构承担;第二, 业务限制制度, 就是要对金融控股公司的内部交易施加一定的限制, 内部交易必须在市场条件下进行, 并且不能超过一定的数量限制, 从而有效防止利益冲突的产生;第三, 针对一些具体问题制定限制措施, 比如限制金融控股公司内部自行向商业银行贷款等。

参考文献

[1]曹华强.我国金融控股公司的发展现状与趋势研究[J].南方金融, 2010, (3) .

[2]孙国茂.我国金融控股公司发展模式研究[J].中央财经大学学报, 2008, (12) .

[3]杨进华.金融控股公司监管问题探讨[J].新疆石油教育学院学报, 2008, (1) .

我国农产品物流发展现状及对策 篇8

关键词；农产品 物流 对策

一、我国农产品物流发展现状及存在问题

发展农产品物流，有利于农业走向规模经营，有利于增加农民收入，并使农民收入多元化。发展农产品物流，使农产品及时高效地进入市场，完成由商品到货币的转化，是农民提高收入的重要环节。而我国农产品物流经济发展存在诸多矛盾：数量供应与需求上的矛盾、生产的季节性与消费的全年性的矛盾、农产品自身所具有的自然属性与消费的及时性及绿色要求的矛盾、各家各户小生产与千变万化大市场的矛盾等等。这些矛盾的存在，是由农产品生产和消费的属性决定的。具体表现在：

1.农产品市场发育程度低。农民理应是农产品市场经济发展的主体。然而，目前农民却很难真正承担起农产品市场经济发展主体的角色。规模小、组织化程度低，分散、细小的生产经营方式限制了农民的交易方式。面对激烈的竞争，缺乏应有的竞争力和自我保护能力。因此，他们很难与销售地区建立相对固定的渠道，从而取得相对稳定的市场销售份额。同时，在获取准确的市场信息，采用现代农业科学技术标准并获得相应的指导等方面也存在一系列难题。

2.农产品标准化程度低。不少农产品的分类、分级等大都是凭人工感觉，误差过大，产品包装从材料到包装管理都没有统一标准，这给农产品的储存、运输和加工造成一定困难。尤其应值得注意的是，农产品批发和零售市场上普遍缺少安全检验检测设备，农药残留和有毒有害成份超标等问题严重。

3.农产品物流基础设施落后。农产品批发市场的建设、农产品仓储、运输条件和工具、信息网络平台等公共设施仍然落后。农产品流通大部分要经过产地收购、运输、销地批发、零售等环节，但由于现代化冷藏储运基础设施严重滞后，交通运力不足，致使农产品运输成本过高。物流是个多环节系统，各环节协调不起来，就会造成物流不畅。

4.农产品物流信息化建设滞后。由于历史的以及现代发展的种种原因，农产品物流的总体信息化程度滞后，农业信息化网络不健全，农村的信息队伍并未真正建立起来，不能有效的进行农产品市场交易信息采集、加工、整理和发布工作，发布的产品市场信息时效性差，信息质量低，无法真正起到市场信息的指导服务功能，使农民获取信息难度加大，成本过高，效果降低。

5.物流技术落后。目前传统农产品物流仍是以常温物流或自然物流为主，在整个物流链条上，未经加工的鲜销农产品占了绝大部分，而这些农产品大多数因运价、运力、交通基础状况和产品保鲜技术造成腐烂、变质，损失巨大。因此，物流技术落后的薄弱状况造成了农产品在物流过程中的浪费。

6.农业物流专业人才缺乏。农产品物流的发展主要目的是为了增加农产品附加值，节约农产品流通费用，提高农产品流动效率，降低损耗，从某种程度上规避一些市场风险。而要解决这些问题还要对农产品物流进行合理规划、设计、管理和有效控制以及成本核算，这些工作的实现最终还是有专业的物流人员来完成。而目前农产品物流业专业人员还未真正成长起来，严重阻碍了农产品物流业的发展。

二、加快农产品物流发展的对策

1.全面重视农产品流通市场的培育。合理布局农产品市场，完善农产品批发市场功能，整顿和规范市场秩序。统筹规划，合理布局。一方面要按照优势农产品产业带与特色农产品基地建设的新要求，在优势特色农产品主产区新建一批农产品产地批发市场；另一方面做好农产品销地批发市场的规划与建设工作。完善农产品批发市场功能，除了要做好农产品市场交易与集散工作外，还要发挥农产品批发市场在农产品仓储、运输、配送、结算、信息服务及农业生产资料供应等方面的作用。强化市场管理，规范市场运作，提高优势农产品流通效率。健全和完善农产品市场体系，提高农产品批发市场档次。在健全和完善农产品市场体系方面，围绕着推进农产品市场建设与管理的现代化，提高流通效率，一方面要多渠道筹集资金加强市场的基础设施建设，改善交易条件和手段；另一方面要加强有关部门在农产品市场体系规划、管理方面的协调一致，克服政出多门现象。提升农产品批发市场档次，增强批发市场的农产品流通能力，引导有潜力的批发市场向大型区域性批发市场和专业性批发市场方向发展。

2.制定标准体系，打造绿色农产品物流。建立农产品质量体系标准。在质量、规格、包装等方面加快实现标准化。逐步建立起严格的、科学合理的质量标准，实现分级收购、包装、销售，促进农业产业化进程。进入批发市场的农产品应逐步实现质量等级标准化、重量标准化、包装规格标准化。推行农产品检验检疫和市场准入制度。按照安全环保的要求，强化农产品的质量和安全性检验，防范农药、饲料添加剂超标。组织开展农药残留和产品质量检测试点，防止不符合卫生标准、劣质有害的农产品流入市场流通。对进出口的农产品加强检验检疫，合理运用技术标准，有效预防国外技术壁垒，规范管理农产品进出口。农产品物流“绿色”化。农产品物流“绿色”化就是开展绿色流通，以绿色为方向，以环境保护为目标，直接或间接促成污染消减的环保型农产品流通过程。农产品绿色物流，一方面指经营无公害农产品，引导农业开展绿色生产；另一方面指通过科学化的物流设计、管理和实施，使农产品运输、包装和分销方案合理化、最优化，运输包装重复利用，销售包装无害、易处理，减少空载，提高效率，降低对农产品污染以及对环境的污染。

3.加大对农产品物流基础设施建设。农产品物流业是固定资产投入相对较大的产业，加强基础设施建设，是发展物流业的基本要求。从目前来看，首先要加强农村公路建设和仓库、保鲜库、冷藏库建设。其次是大力发展农产品的连锁超市及农产品加工配送中心，特别是针对连锁超市所需配送食品的加工配送。

4.加快物流信息化建设。物流的灵魂是信息，农产品物流信息化的目的就是把农产品信息收集起来，进行加工整理、分析，并及时传递给农民，引导他们按照市场的需求从事生产经营，避免因信息不灵而导致农产品市场大起大落。加强市场信息硬件基础设施建设，建立农产品物流信息管理系统，实现生产者、销售者计算机联网，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。

5.培育与壮大第三方农产品物流。大力发展现代物流，关键是提高服务水平。物流业作为服务性行业，关键要体现“服务”二字。通过发展第三方农产品物流服务，让第三方物流服务商完成农产品在零售商和农产品生产加工企业之间的流通任务，其效果是非常积极的。

作者单位：山东德州学院

参考文献：

[1]丁俊发.中国农产品物流业发展情况[N]. 北京：中国商报，2002-02-26.

[2]张文松，王树祥.我国农产品现代物流模式分析及选择[J].物流技术，2006，3：37-39.

[3]张亚.我国农业物流发展的对策建议[J].中国流通经济，2006，1：20-23.

Development Situation and Countermeasure of Logistics of Farm Produce in Our Country

Jiao Dejie

(Dezhou university)

Abstract: On the background of economy globalization, farm produce in our country face great challenge of international market. How to effectively seek market for farm produce and realize its value, total development of logistics of farm produce is an effective way to solve thisproblem. Key Words: farm produce, logistics, countermeasure