公交行车安全警语

公交行车安全警语（精选6篇）

公交行车安全警语 篇1

1、公交优先我优秀，安全文明我带头。

2、安全驾驶不牢记，害人害己无人替。

3、开车不抢道，行车不占道，礼让行人道，安全是大道。

4、不抢灯不借道，保持车距莫急躁，斑马线前请让行，行人过后再通行。

5、安全时刻记心间，不良习惯要避免，礼让三先是品德，宁慢勿快最关键。

6、谨慎驾驶保安全，避免事故惹心烦。构建和谐千家乐，铭记安全是关键。

7、车辆停稳把门开，微笑服务迎客来。关好车门起步走，安全意识心中有。

8、手中把握方向盘，心中先把亲人念，遵章守纪为基础，注重细节是关键。

公交行车安全警语 篇2

一、影响公交车安全的因素

1. 交通参与者法律意识淡薄, 安全意识缺乏

交通参与者一般分为行人、乘车人和驾车人 (含骑车人, 下文略) 3种。有些驾车人、行人, 法律和安全意识不强。驾车人不打灯强行并线, 或随意压越中心实线超车、酒后驾车、越线行驶、闯红灯等违法行为较普遍。有的行人走路不规范, 乱穿马路、闯红灯、攀越栏杆、行走在慢车道上, 甚至在高速公路上行走。

2. 公交驾驶人安全意识淡薄

公交车辆每天都是在同一线路上运营, 行驶速度慢, 个别驾驶员感到乏味, 思想麻痹, 自以为对该条路线情况熟记于心, 心生疏忽, 行车时缺乏遇风险采取紧急措施的预防观念。一旦遇险, 手脚忙乱, 措施不当, 致使有些可以避免的事故因处置不当而发生。

3. 电动车等任意穿行, 增加公交行车难度

国内多数城市的街道没有禁止电动车、摩托车通行, 个别电动车、摩托车驾驶员不遵守交通规则, 不管是否有危险, 我行我素、“见缝插针”, 使得公交车驾驶员防不胜防, 酿成车祸。

4. 监控、管理不到位

个别安全人员不履行职责, 对驾驶员不加管理, 导致驾驶员安全意识松懈, 无安全紧迫感。久而久之, 事故频发已成必然。

二、提高公交安全行车措施

1. 以人为本, 科学规划

优化运营结构, 形成干支协调、结构合理、高效快捷, 并与城市规模、人口及经济发展相适应的公共交通体系。人的生存与发展离不开安全, 关心人本身, 应成为第一目标, 因此, 政府应继续加大对城市道路、公共设施的投入力度。要在主要街道修筑人/车隔离带, 繁华街道修筑天桥或地道, 多设警示标志, 禁止行人进入人行车道。同时, 规范市民行为, 加强监控, 管理与处罚并举, 让市民养成遵纪守法的良好习惯, 为城区车辆运行提供必要的环境和条件, 降低事故发生率, 保障人身安全。

2. 转变管理观念, 提升安全管理效能

安全管理重心要向一线倾斜, 加强现场管理。要清楚地认识到, 在安全管理水平能力提升的同时, 形势和管理范畴也在发生变化。如私家车驾驶员新手的增多, 电动车、私家车的大幅增长, 恶劣气候变化等。面对现状, 必须研究管理办法, 树立新的理念, 采取相应的对策。作为安全管理人员, 要转变观念, 变“被动学习”为“主动学习”, 真正与时俱进, 以适应现代企业发展的需要, 提高管理的质量和水平。

3. 禁止电动车、摩托车等进入城市繁华街区

禁止电动车特别是摩托车等进入城市繁华街区, 既减少了城市污染, 又保证了安全。电动车属两轮式交通工具, 触地面积小、重心高、惯性大, 具有物理的不稳定性, 且速度快 (最高时速可达50~60公里, 是自行车的5倍左右) , 安全系数低, 骑车人基本上没有经过专业培训。同时, 电动车、摩托车与行人争道, 容易发生交通事故。

4. 重视培训效果, 探索培训形式创新

在安全教育方面, 要牢固树立“安全第一”、“以人为本”的思想。充分利用法定的安全培训教育, 对驾驶员开展交通法规学习和培训, 对典型交通事故案例进行剖析, 提高驾驶员自我防范意识和能力, 增强遵守交通法规的自觉性。每两个月为一个周期的违法驾驶员强化培训班, 以及公司、分公司组织的“违法驾驶员、事故驾驶员、新驾驶员”的分类培训, 对于提高驾驶员队伍整体素质, 起到了积极的作用。

在阶段性安全工作取得成绩的同时, 也要清醒地认识到安全管理的要求和标准越来越高。而且, 安全工作也可能存在审美疲劳, 不可掉以轻心, 更不能骄傲自满。要探索培训形式的创新和内容上的创新。比如, 可以采取互动式的培训方式, 请驾驶员结合自身实际谈体会、谈教训、谈预防, 在交流中举一反三, 吸取他人的事故教训为自己警示;也可让优秀驾驶员谈经验、谈体会, 起到以点带面的作用。

5. 力求控车速与情绪, 知车况与路况

控车速与情绪。一是控车速, 超速行驶是危及安全行车的头号杀手。在交通事故案例中, 90%以上均由于车速过快造成的。在驾驶车辆的过程中, 要严格遵守限速标准, 不得超速行驶。尤其是在雨雪雾等恶劣天气时, 更要降低车速, 谨慎驾驶, 将车速控制在安全范畴内。二是控情绪, 思想麻痹、注意力不集中等, 大部分是由于驾驶员思想松懈、情绪不稳定所致。需要控制好自身情绪, 绷紧安全这根弦, 做到“手握方向盘, 时时想安全”。堵车是驾驶员经常遇到的事情, 要做到路堵心不堵, 思想不烦躁。

知车况与路况。一是知车况, 良好的车辆技术状况是保证行车安全的前提。驾驶员需要爱护车辆, 加深对车辆性能的了解, 对车辆的制动、转向、灯光、悬挂等部位要时刻做到心中有数。在日常运行中, 要仔细检查, 绝不将病车开上路。二是知路况, 以便应对突发情况。虽然公交车辆每天在固定线路上往返数次, 驾驶员对路况非常熟悉, 但在运行中要认真了解和揣摩道路特点, 掌握事故易发路段的规律, 提前做好预防工作。随着私家车的增多, 公交驾驶员在运行过程中要提高对一些新驾驶员的警惕, 防止其突然停车、掉头、变更车道等, 避免事故的发生。

6. 加大安全投入, 提高智能管理能力

公交行车安全警示语 篇3

2. 没有红灯停，哪来绿灯行

3. 喝酒过多伤肝，酒后驾车要命

4. 快一点危险丛生，缓一秒风平浪静

5. 忍一忍风平浪静，让一让海阔天空

6. 安全来自警惕，事故出于麻痹

7. 但愿人长久，一路共平安

8. 心存侥幸，必遭不幸

9. 遵守交规，储蓄安全

10. 肇事逃逸犯法，缉拿归案重罚

11. 人要安全靠右行，车要安全靠慢行

12. 各行其道，安全可靠

13. 道路非比球场，不要合理冲撞

14. 刮风下雨路滑，不要抢道回家

公交公司驾驶员安全行车演讲稿 篇4

家好！我是公交第四客运公司第三车队驾驶员，今天我演讲的题目是“安全责任、重于泰山”。

安全连着你我他，幸福才会千万家，安全行车对我们公交行业来说是永恒的主题，也是企业永不放弃的追求。集团公司领导，以人为本，把安全工作和安全教育摆在了首位，把这一年确立为集团公司的“安全年”，并以安全为主线，树

立安全是市场，安全是形象，向安全要效益，打了一场全司上下齐动员的安全行车攻坚战。这一年我们第四客运公司实现死亡事故“零目标”。“零目标”的实现包含着多少驾乘人员的心血，包含着多少安管干部白天夜晚的身影，也包含着多少为安全操碎心的窗口灯光……

做为一名公交驾驶员、安全是我们的主要职责，是我们每个人责无旁贷的责任，安全工作需要我们大家集思广议，献计、献策、尽职尽责。

安全行驶实现零目标，已经成为过去，今年时间已经过半，有我们的成绩，也有我们的不足，成绩不能代表过去，不足的地方需要进一步改进，我们应该从点滴做起、从小事做起、从每一个细节做起，因为安全责任，重于泰山。

我是一名已经有着10多年驾龄的公交司机，多年的驾驶经验告诉我，要想做到安全，一是要管好自己，摆正心态，二是要养成良好的驾驶作风，强化自身的道德素质。

做为一名公交驾驶员，在工作中首先要摆正心态，许多事故的发生，往往是受经济利益的驱动，争强好胜，强超强会造成的。我喜欢这样一句格言叫做“知足常乐”，仔细想一想金钱一生也挣不完，但生命只有一次，所以以人为本，关爱生命安全是最大的效益，事故则是最大的浪费。

各位领导，同志们，只要我们在行车中养成良好的驾驶作风，树立“以人为本”的思想，做到“礼让三先”团结互助，不开“霸王车”，“英雄车”，只有培养出高素质的职工队伍，才能创造出较高的社会效益和经济效益。因为高素质的人才资源价值，远远大于物质资本，把素质与道德在工作中集中体现出来，它就是我们企业安全行车的根本。车辆技术状况则是安全行车的又一保障，只要我们认真做好日常“三检”工作，定期做好车辆保养与维护工作，就能防患与未然。

虽然我是一名有着10多年驾龄的驾驶员，但我不敢说大话，在座的每个师傅和同行们，我想真诚的说一句话：安全需要我们大家从自身做起，让我们共同探讨，取长补短，互相学习，发扬团结拼搏，力争奉献的企业精神，战胜困难，从安全为首，力争后半年的安全工作有一个新的突破。

谢谢大家！（）

之二

尊敬的各位领导、朋友、同事们：

大家好！我是公交第四客运公司三车队50路驾驶员，谈一下对“安全重于泰山”的看法。

我认为在人潮汹涌，车水马龙的社会中，安全是最重要的，“当心过往的车辆“，这是每个人都在时时刻刻提醒自己的；“隐患险于明火、防范胜于追究、责任重于泰山”，这是我和同事们每天上班应该树立的信念，在人生的旅途上，安全伴我同行！独自走在人生道路上，一直依赖着“安全”这个拐杖，没有它我们可能摔跤，可能走不过风风雨雨，更不可能达到人生最辉煌的时刻。

我认为安全对于我是最重要的，对于每个人也是最重要的，对于我们公交企业的员工更是重要的，因为安全生产的现代意义在于它能保持人类的稳定，社会的繁荣，发展和进步，完全是人民生存和发展最基本的条件。我们说：“安全责任重于泰山”安全工作是有起点，没有终点的。从事公交事业的我们如果没有“安全第一”的意识，那么如何搞好客运生产就无法想象，就是对整个社会的不负责任，甚至是犯罪。安全和良好的秩序，是我们公交企业保证国家整体发展，人民生活水平不断提高的最集中体现，也是我们为企业服务的最基本要求。

生命对于我们每个人来说，只有一次，我们应该万分珍惜，所以当那一个个因安全隐患所造成的事故呈现在我们面前时，不能不引起的我们深思；当看到因事故致残的人声泪俱下时，当听到失去亲人的童音凄凉酸楚时，当看到抱着丈夫尸体的妻子时，这一切的一切，都在警示着我们，告诫着着我们“安全责任重于泰山”。

面对这一起起惨痛的教训，我们有何理由不讲安全呢？有何理由不抓安全呢？有何理由不把安全牢记心头呢？对于那些不能复苏的生命，对于那些给亡者的亲人所带来无法弥补的创伤，我们又何以自处？这难道还不值得我们深思吗？

朋友们、同事们、让我们为了创造公交企业的辉煌，让我们一起牢牢记住“安全警钟常鸣、安全责任重于泰山”。（）

之三

尊敬的各位领导、朋友们：

大家好！和大家一样，安全在我心中不仅仅是针对个人而言的“高高兴兴上班，平平安安回家”而已，而是联系着万家祥和的心结，是时常回响在耳边的号角，是对一个驾驶员的基本要求。

我们每天行驶在公路上，穿梭于大街小巷之间，在繁华的街市中于无数的行人擦肩而过，安全和事故的界线是那么的渺小。车厢中发动机于乘客的噪音伴着混浊的空气，焦躁和

疲劳时刻围绕在耳边，一个微小的失误可能让我们抱憾终身，作为一名公交职工，只有对工作充满着无限的动力和热爱，才能全心全意的为之奋斗，才能一丝不苟的对待工作，才能严格的约束自己的行为，才能克服一切干扰，争取平安的每一天，因为安全不仅是一种态度，是一种信念，更应当是每一个驾驶员的自觉行动。

我们都希望拥有一个幸福美满的家庭，那里充

满着欢声笑语，充满着理解和支持，充满着爱心与永恒，我们都希望它向水晶一样晶莹剔透，完美无暇，然而在交通事故中生命却显得如此的脆弱和无奈，每年有多少个家庭因此变得不再完整，瞬间失去了往日的欢声笑语，生活变得不再幸福。

朋友们！为了你的，我的，千千万万人的家庭永远幸福安康，请您时常在耳边敲响安全的警钟，因为安全带来的是笑声，带来的是平安与祝福。

我对生命有着无限的激情，我对美好的新生活有着无限的憧憬，我珍爱自己的生命，更尊重他人的生命安全，我不愿意看到任何人绚丽多彩的生活变得索然无味。

我对安全的理解是看似带有浪漫的色彩，可是对安全的疏忽却能让我们的现实生活变的平淡无色，让我们的肉体和灵魂永远承受着折磨。

“安全”不只是一句空洞的口号，它是一种对职业道德的认识和理解，对自己和千万百姓的责任。在我心中，安全重于泰山，它是我不断追求的神圣目标，它包含着我对公交事业的一片热爱之心，也蕴含着我对生命的无限尊重。（黄梅）

之四

尊敬的各位领导、朋友们：

大家好！我的演讲题目是“安全为天、生命至尊”。春秋轮回、光阴如梭，在这阳光明媚的日子，我们充分享受着生命的宝贵，珍爱生命、善待生命，而这一切都离不开它——安全。

我时常感叹：“安全”多么沉重的两个字，却承运着多少希望与梦想，我常思索“交通安全”这简简单单的四个字，却包含了几许悲欢。

作为一名公交驾驶员，我深深懂得自己肩膀上背负着重大的责任，手握的是方向盘，关系的是千家万户，每一个人的幸福安危。如果我们没有牢牢树立“安全第一”的意识，没有良好的职业道德素质，那就是失职，就是对自己和企业的不负责任，甚至意味着犯罪。安全和良好的行车秩序，是我们公交企业保证社会整体发展最集中的表现，也是公交司机为广大人民群众服务的最基本的要求。为此我们必须奉职尽责的干好自己的本职工作，在行车中严格遵守交通法规，规范行车，从我做起，从点滴做起，并做好“三检“工作，认真检查车辆状况将影响安全的隐患及时消除在萌芽状态。

同时努力提高驾驶技能，结合客运公司下发的交接班记录本，认真落实，强化”六种意识“安安全全开好车，克服麻痹思想，保持良好心态，确保安全不流失在自己手里。牢记家人和领导的关爱与嘱托，给他们最好的汇报，遵章守纪，换取平安。

生活虽然浪漫多彩，但有时也是残酷无情的，不要认为总是灿烂阳光照在脸上，畅通无阻总摆在面前。我们行车就像一条人生路，风风雨雨，只有依赖“安全”才能拥有生命里五彩缤纷的色彩。

在我们身边触目惊心的场面屡见不鲜，当一个个鲜活的生命消失在车轮下，当一阵阵欢声笑语淹没在尖锐的紧急刹车声中，这不正是再次敲响了安全的警钟吗？朋友们，做为一名公交司机难道不该为安全做点什么吗？生命给予每个人的只有一次，遵章守纪，就是尊重生命，这是我们应尽的职责。

生命是美好的，应该是幸福的，但前提是必须有安全呵护。在我们每天出车前，行车中及收车后，是否扪心自问，安全，今天我忽视了吗？在这里我呼吁那些无视安全的人们，生命不是属于自己的，它是父母的希望，爱人的依靠，孩子的保护神，为了父母、爱人、孩子，请您自觉遵守交通安全，珍爱生命——让安全与我们同行！与生命同行！

20条经典安全警语[定稿] 篇5

2、黄金纯可贵，安全价最高；若为和谐故，两者都不抛。

3、亲情、友情、恩情，安全入情；哲理、道理、管理，安全有理。

4、拥有安全不等于拥有一切，但没有安全将会失去一切。

5、安全成本不可欠，欠了将与事故见；安全投入不到位，其他投入都白费。

6、企业的效益很重要，企业的安全更重要；首要的安全做不好，为首的位置就难保。

7、安全之道，口口相传；安全之道，井井有条。

8、安全上不付出心血，血的代价就要付出。

9、安全印在心中，安全记在脑中，安全挂在口中，安全握在手中。

10、领导关心安全，职工当心安全，家人操心安全，齐心为了安全。

11、安全无小事，小事连大事，事事都落实，才能不出事。

12、安全规范是一种纪律，执行安全规范更是一条纪律。

13、留心薄弱环节，关注安全细节。

14、矿重要，家重要，抓好安全是首要；金值钱，银值钱，抓住安全才有钱。

15、家庭是幸福的港湾，安全是家庭的靠山。

16、瓦斯、炸药有危害，“三违”更是大祸害。

17、一正一反：坚持安全第一永远是正确的；一切违规行为都是要反对的。

18、二荣二耻：以爱岗敬业为荣，以违章违纪为耻；以多做贡献为荣，以损人损企为耻。

19、三升三降：

提升全员安全意识，降低事故潜在性；

提升安全管理水平，降低事故可能性；

提升应急处置能力，降低事故破坏性。

20、四不短：

企业发展要持续，不能有短念头；

安全方面要投入，不能短金少两；

安全管理要规范，不能成为短板；

珍重生命要互爱，不能让人短命。

公交行车安全警语 篇6

近年来, 城市市中心交通拥堵问题日益突出。城市市中心是集金融、商贸和管理于一体的核心地带, 已成为交通拥堵的重灾区。虽然我国大多数城市已经提出了“公交优先”的思路, 但是公共交通没有充分发挥出自身的优势。一方面, 交通拥堵让生活在大城市的居民深受其害;另一方面, 更多的居民热衷于谈论小汽车家庭化。这种矛盾使得城市的交通拥挤不堪。

2原因分析

分析公共交通未能充分发挥其优势的原因, 旨在充分发挥公共交通的优势。

公交车:等候时间过长, 停靠站与交通起始地距离过远, 公交覆盖不完善, 舒适度不高等。

公共自行车:设施布局过于集中, 使用繁琐, 质量低劣等。

3便捷自行车停放设施的设计与使用

3.1便捷自行车停放设施的设计

便捷式自行车停放设施采用斜放式设计, 能见缝插针地安放在城市的各个地方, 方便人们存取自行车, 有效节约城市空间, 提高城市土地使用效率。便捷式自行车停放设施由底座、传送装置、自行车前轮固定卡、护栏、太阳能挡板、电子控制元件及相关部件组成。

3.1.1底座

底座是整个便捷式自行车停放设施的基础部件。底座整体为梯形造型。斜面为自行车支撑面, 支撑面长度2000mm, 倾斜度为60°, 使自行车与平放式停放设施相比占地面积节省一半。在支撑面中间有导轨, 导轨中装有传送带, 以便人们可以自如地存取自行车。左侧有一个突出的小盒, 是装置的操作界面。

3.1.2车轮固定卡

车轮固定卡是便捷式自行车停放设施的关键部位, 安装在底座上部的卡槽内。该部件内部含有电子感应元件及电子锁, 无车时是自然闭合的。

当需要存车时, 通过操作平台的相关操作, 皮带轮开始运转。当自行车前轮进入卡口附近, 电子元件将信号反馈给控制系统, 固定卡打开;当前车轮被固定卡内部原件感应, 信号反馈给控制系统, 使固定卡自动闭合, 皮带轮停止运转, 完成存车。

当需要取车时, 通过操作平台的相关操作, 皮带轮开始反转, 固定卡打开。当前车轮完全离开皮带时, 由感应原件将信号反馈给控制系统, 使皮带轮停止运转, 自行车固定卡自动闭合。

3.1.3护栏

护栏采用上凸半圆和流线型结构, 装在底座自行车支撑面导轨左右两侧相应位置, 起到使自行车保持直立的作用。由于自行车脚踏板离地较低, 为确保自行车能顺利推到相应位置, 后轮处护栏高度可调节。

3.1.4操作界面

操作界面安装在底座左侧的相应位置。界面上有“存车”“取车”二个按钮和一个“刷卡区”区域, 以完成便捷式自行车停放设施相应的存车和取车工作。

3.2便捷自行车停放设施的安装区域与供电

3.2.1便捷自行车停放设施的安装区域

确保小区内部每栋楼下的闲置区域放置一定数目 (具体数目按照每栋楼居民的实际需求) 的便捷自行车停放设施。

在大型商场、学校、公园、企业的可利用区域及新型公交站牌的侧面、后面及附近区域, 都可设立便捷自行车停放设施。

确保安装的自行车停放设施与存有公共自行车停放设施的比率为10:2, 并提出两套不同的收费标准, 以鼓励市民采用私有自行车出行。

3.2.2便捷自行车停放设施的供电系统

设施的耗电由自行车停放设施挡雨棚上的太阳能电池板和城市电网提供。表1为太阳能电池板平均一天可供设施使用次数计算结果。计算条件: (1) 以13.5kg的山地车为例 (长1.8m, 宽0.45m, 高0.9m) ; (2) 设定皮带轮提供80%的外力, 效率为90%; (3) 太阳能电池板的面积为 (0.6m×1.2m) , 转换效率为15%;太阳能辐射功率为1000k W/㎡, 每天有效辐射时间为8h, 一年有效辐射天数为160天; (4) 停放设施需要10s的时间将自行车传送至顶端。

参考文献

[1]青岛市运管局.青岛市公交站点设置新规范[N].青岛晚报, 2014-08-12 (3) .

[2]刘树萌.城市公交优先政策研究[D].上海:华东政法大学, 2012.