园区考察
4月10日，市交通运输局一行六人，到**西站物流园区参观交流，学习其港口的建设、管理与运营。现将学习情况汇报如下：
一、西站物流园区的基本情况
**西
站物流园区是**省服务业重点项目。园区地处**铁路**西站，总用地面积×.×平方公里。该物流园区于2007年×月启动建设，起因是整治该地区钢材市场无序竞争、交易混乱的状况。三年时间，平田铺路、建楼兴市，硬是将村庄、农田、小道建设成现今的市场高楼林立、道路纵横贯通、港池开阔壮观的立体景象。三年来，园区协议引资总额近×亿元，实际到位的建设资金×亿元。目前，园区
入园企业×家，已建设成集多式联运、仓储、配送、产品加工、信息处理、技术研发等为一体，提供现代化物流服务的省级集聚区。2011年，在启动二期规划的同时，全面实现一期的×+×+×（五个中心、五个基地、两个功能区）功能要求，入园企业总数将突破×家，纳税销售实现成倍增长，总额达到×亿，年项目投入总额超过×亿。
二、西站物流园区的优势与经验
西站园区一年多时间建成“**省重点物流基地”，两年多时间建成“**省现代服务业集聚区”，三年多时间全面完成一期项目启动二期规划。分析其取得骄人的成绩主要有下列五方面优势与经验：
一是西站园区的资金保障很有力。**西站物流园区得到了政府的高度重视，被列入**市十一五规划的重点项目。白手初创时政府资助×万元作启动建设资金，同时帮助建设作为园区标志性建筑的×层大楼西泽大厦作为商务办公中
心，帮助新开辟一条×.×公里的三级航道接通大运河。他们采取土地款预收一点、银行贷一点、企业借一点、园区资产使用权转让收入一点等办法，努力解决了园区发展的瓶颈制约，实现了超前发展和跳跃发展。
二是西站园区的管理模式很科学。园区成立管委会，隶属**惠山区，正科级，行业管理属交通运输局，园区管委会主任由交通运输局副局长、港口管理局局长担任。这种机构设置，使园区早期的立项选址、规划评审、岸线审批、项目招商一路绿灯，有力保障了园区跨越式的建设速度。
三是西站园区的区位优势很独特。园区凭借**位居长三角核心区域、具有铁公水联运优势和国际制造业基地托举的得天独厚条件。园区交通优势十分明显。铁路、公路、水路三式联运正是园区的交通优势所在。×国道及×省道直接连通园区,锡宜、沪宁高速道口近在咫尺；贯通南北的国家级重点货运新干线新长
铁路所设的大型编组站正位于园区腹地。在此基础上，他们不惜巨资，自建×条铁路专线和×亩规模的港池码头，拥有×-×吨级泊位×个，通过开辟引航道连接京杭大运河，使园区港航联运优势更加彰显，迅速跻身**省十大内河港之列。
四是西站园区的功能定位很准确。**工业经济飞速发展，总量已经跃居全国第六，工业原料市场形成了巨大的需求。园区顺应腹地经济的需求，依托投资积累和先发优势，做大供应链基地，形成了以现代工业原料交易中心为基础的“五大中心”：商务办公中心、信息服务中心、仓储转运中心、剪切配供中心和工业原料交易中心，同时建设以汇坚国际保税仓库基地为核心的“五大基地”以及港池、铁路联运管理等大型功能配套区，成功打造了华东地区的物流产业旗舰。
三、得胜湖港区建设的几点启示
兴化市得胜湖港口物流园区与**西站物流园区所处腹地经济不可同
日而语，但两者的建设规模和管理模式十分相仿。它山之石，可以攻玉。西站物流园区快速崛起给我们有下列三点启示：
一、128公路园区的崛起:“大学—企业—政府”模式的建立
MIT与企业的“联姻”, 其历史最早可以追溯至学校创始人威廉·巴顿·罗杰斯“一种全新的、与企业相联系、以科学为基础的技术大学的概念”。[1]罗杰斯的建校思想为后来校友所继承和发扬。MIT与企业实现紧密关系的里程碑是合同办公室的成立。1948年, 麻省理工学院在工业界的建议下成立了工业合作项目, 该项目的宗旨是“在工业界和大学之间建立直接的互利的联系纽带”。此外, MIT还设立了技术转让办公室, 1988年, MIT的专利税收入达620万美元。
作为赠地学院, 自建校起, MIT与政府间建立了千丝万缕的关系。二战是麻省理工学院的分水岭。1940年, MIT与政府的合同不到一万美元。到第二年的9月30日, MIT已有超过1000万美元的研究合同。战时的研究极大地拓展了MIT和波士顿地区的技术基础。校园内的研究者数量大幅增长。下面的一组数据很能反映问题。
二战结束时, 波士顿大多数的资金集中于保险公司和信托投资公司, 可用于风险投资的资金非常少。康普顿校长为了向以研究为基础的企业提供资金开放新技术, 于1946年组建了风险投资公司———美国研究与发展公司 (ARD) 。在其带动下, 私人投资也显著增长, 波士顿第一国民银行 (First Nationa bank of boston) 在1957年也建立了自己的投资公司, 并在1958年成立了美国第一家小企业投资公司。[2]
在技术、人才和资金几大元素解决的情况下, 战争结束后的短短几年直接造就了“128公路”高科技园区。60年代至70年代初, 大公司不断涌现, 如EG&G, 王安公司等。[3]自70年代中后期, 该州经历了为期10余年的高速发展时期。1985年失业率降至全美最低, 人均收入也出现大幅攀升, 这一现象被誉为马萨诸塞奇迹。
80年代后期园区经济一度陷入低谷, 在度过了短暂的低迷期后, 通过推动主导产业多元化, 减少企业对政府依赖, 注重发挥中小型企业的作用, 打造开放型社区文化等措施, 128公路园区在90年代后期再度崛起。2000年1月, 马萨诸塞州失业率降至2.9%, 比奇迹时期的1987年还低0.3%。[4]目前128公路园区共计有1800多家计算机软件公司、1300多家环保技术公司。其中生物技术企业总数更是居全美第二。[5]
二、128公路的教训:“大学—企业”的隔阂和过于倚重政府
128公路有过数度衰落。1975年, 128公路地区处于30年代大萧条以来最不景气的时期, 失业率居全美各州之首;80年代末, 已持续了十余年的马萨诸塞奇迹戛然而止。128公路经历的两次危机有其深层次原因。
1.“大学—企业”的隔阂
波士顿所在的新英格兰地区, 有着源于17世纪的保守传统。MIT也不可避免地带有保守文化的痕迹。尽管麻省理工学院是美国研究与开发公司的初创者, 但在1955年它缩减了对该公司的资金支持。麻省理工学院认为, 投资于刚起步的公司太过冒险, 不符合“谨慎、有判断力的聪慧之士的处事原则”。麻省理工学院与这一地区新技术企业的一定距离预示了这所学校与128公路地区的关系。尽管大学致力于商业化的研究, 但它与公司总是保持一段距离。[6]这无疑大大阻碍了MIT与企业的广泛深入合作。
2.“企业—政府”的失衡
在128公路地区, 稳定和忠于公司较之勇于实验, 敢冒风险更受重视。军事合同低风险、高收益的特性, 与128公路地区公司文化十分契合, 因此深受该地区公司的青睐。
MIT孵化出来的许多公司高层管理人员一直致力于建立并保持与政府之间密切的关系。为军事市场的长期服务进一步强化了企业本身的封闭性, 忽视了与其他公司的交流与合作, 128公路地区企业对外界经济发展趋势反应变得迟钝, 技术开发与技术创新速度大为下降, 产业区缺乏自我生存的机制和造血功能。一旦国防订货大幅下降, 128公路园区经济就不可避免地陷入衰退中。
三、对广州大学城的启示
MIT在建立产学研合作模式的过程中有过惨痛的教训, 但经过不断调整后, 终于实现了与城市的良性互动。这为广州大学城的产学研合作提供了有益借鉴。
广州大学城位于广州市番禺区新造镇小谷围岛, 其定位是以发展教育产业为基础、以发展高新技术产业为方向的集居住、休闲、生产等多种职能的学、研、产、住为一体的综合性城市功能区。[7]大学城目前进驻有中山大学、华南理工大学、华南师范大学、广东工业大学、广东外语外贸大学、广东药学院、广州中医药大学、星海音乐学院、广州美术学院、广州大学共10所高校, 已建成两个产学研合作基地———国家数字家庭应用示范产业基地和广州大学城健康产业产学研孵化基地。国家数字家庭应用示范于2009年1月国家工业和信息化部、广东省、广州市和中山大学等合作共建。基地自成立以来已开发产品368种, 制定标准47项, 汇聚专利1500多项, 吸引企业228家, 并且开展了云浮、中山等地百万户级的应用示范工程。[8]健康产业产学研孵化基地由番禺区政府与广东药学院共同组建, 成立于2009年7月。截止到2010年10月, 已有广州新百泰生物科技有限公司等13家企业进驻。
成绩面前, 广州大学城高校在产学研实践中也存在一些不足之处。
(1) 开放性和共享性缺乏, 大学与社区互动不足。
由于对大学城的管理缺乏预见性的统筹布局, 造成各进驻高校各自为政, 基本上仍处在属地化管理状态, 各高校缺乏“大学城共同体意识”, 其共享机制与共同治理都比较滞后, 公共设施、学科实验室、图书馆等重复建设现象较为普遍。学科融合和资源共享方面还不尽如人意。大学城整合各高校的资源和发挥学科优势功能未能得到充分发挥。
由于广州大学城地处偏僻, 迁入的各高校教学科研和学生的学习生活与城市的联系减少, 形成较为明显的“围城”文化。大学城精神文化活动局限于大学城精神生活圈内, 影响了大学城精神文化对社会精神文化营养的吸取和辐射功能的正常发挥。为了加强大学城与周边地区的交流、合作, 广州大学城保留了五个原始村落, 但由于大学城建城时间短, 加上两者间的文化间距大, 实际上大学城与周边社区之间的联系与交流并不广泛, 大学城校园文化的服务与辐射功能不强, 未能体现高校对当地社区文化的引领和带动作用。[9]
(2) 政府干预色彩过于浓厚。
政府的作用主要体现在协调、监督、宏观管理和一定程度配置资源的作用上, 政府的作用不能取代市场的作用和替代市场灵活应变的功能。如果政府行政干预过多, 就会造成市场失灵, 影响大学城的效益和有序发展。
广州大学城自诞生之日起, 就是在政府的主导下运行的。政府是规划建设的主体, 规划、设计、审批、选址、划地等创建工作及入迁大学城企业、高等学校和科研机构的确定乃至搬迁都依赖政府的行政命令与指令性的安排, 从而造成市场失灵。计划色彩过于浓厚, 抑制了大学城应有的活力。
(3) 对中小企业重视不够。
长期以来, 我省校办企业规模小, 自有资金不足, 企业自我循环发展能力不强。[10]在大学城已建的两个产学研合作孵化基地里, 高校偏向于与规模企业签署合作协议;政府科技资金的投入主要流向大型企业;孵化基地中的小企业融资渠道不畅, 风险投资眼球集中于即将上市的大型企业, 银行为降低风险不轻易向中小企业贷款, 等等。以上种种都成为大学城高科技企业发展的现实障碍。
回溯128公路园区的历史发展历程, 为使广州大学城更好地开展产学研合作, 在下一个阶段, 应该做到:
(1) 推进大学城内部各高校间教师互聘、公共设施 (如图书馆、博物馆等) 相互开放等资源共享的工作;鼓励并推动各高校共同开展科研、教学和产业开发等活动, 建立统一的协调机制, 打破人才流动的人为障碍, 在大学城内真正实现学科融合和资源共享及有效整合, 以此带动周边地区社区文化的进一步提升。
(2) 坚持以市场为导向, 减少政府部门干预。政府固然是推动高技术园区发展的重要力量, 但是园区必须摆脱对政府的依赖, 充分发挥主动性和积极性, 形成自我维持和自我造血的功能。地方政府须转变角色, 从包揽一切的家长式转向为高新科技企业和科技人才创造良好环境, 如制定鼓励创新、鼓励人才流动、保护知识产权的政策等。
(3) 大学与企业界合作时, 不能把眼光局限在成熟的大公司, 而要对发展前景好的小型高科技术公司给予高度关注, 致力于推动新企业的形成和发展。要大力发展各类风险投资基金和投资银行, 拓宽融资渠道, 为大学城高技术成果的转化提供便利。
参考文献
[1][美]亨利.埃兹科维茨著.王孙禺, 袁本涛译.麻省理工学院与创业科学的兴起.清华大学出版社, 2007:29.
[2][美]安纳利.萨克森宁著.曹蓬, 杨宇光译.地区优势:硅谷和128公路地区的文化与竞争.上海远东出版社, 1999:17.
[3]曾晓萱.128公路创造发明的摇篮——MIT.高等工程教育研究, 1992, (4) .
[4]韩宇.战后美国老工业基地马萨诸塞经济转型研究.世界历史, 2006, (6) .
[5]谷贤林.美国研究性大学管理——国家、市场和学术权力的平衡与制约.教育科学出版社, 2008:94-95.
[6]Annalee Saxenian:《Regional advantage:culture andcompetition in Silicon Valley and Route128》:15.
[7]广州市城市规划局.对广州大学城发展规划的思考.城市规划, 2002, (5) .
[8]国家数字家庭获评广东省新兴产业基地.番禺日报, 2010-8-28.
[9]朱建成.构建和谐大学城文化, 提升大学生素质——以广州大学城为例.湖北函授大学学报, 2008, (1) .
上午，在中关村管委会的精心安排下，大家先后参观了中关村科技园的生命科学园、国际孵化园和西区。听取了中关村管委会有关情况的介绍。中关村科技园成立于1988年，是全国最大科技智力资源密集区。经过十几年来的发展，园区形成以电子信息产业为主导，结构合理的高科技格局，园区主要经济指标年均增长超过30％，从业人员近50万人，其中大学本科毕业生和毕业研究生超过50％。
在听取园区领导关于园区基本情况的介绍后，大家来到中关村生命科学园，实地参观国家生物芯片北京研究中心。生命科学园以生物领域重大产业化项目为依托，是集科学研究、企业孵化、国际交流和人员培训为一体的国家级生物产业化创新基地。驻区企业追踪国际前沿，开展形式多样的教育培训和学术交流，为企业发展增添活力。
随后，大家来到中关村国际孵化园。该园发挥企业、政府、高校和社会的资源优势，创造条件为园区企业提供经营管理的解决方案，与北京大学、清华大学等高校联合开展国际MBA教育。正在开发建设中的中关村科技园西区是现代化的商贸中心，园区先进的管理理念和企业文化给大家留下了深刻的印象。
中国物流与采购联合会物流园区专委会
中国物流与采购联合会物流园区专委会代表团于2012年12月6-17日赴德国进行了考察访问。代表团由专委会秘书长辛允和联合会党委办公室主任张祚岭带队，北京空港物流基地、河北迁安钢铁物流产业集聚区、河北邯郸国际陆港有限公司、四川省宏图物流股份有限公司、攀枝花鑫铁物流有限公司、一汽汽车物流有限公司、北京大学、北京交大等 9个单位15名团员组成。代表团在德期间，实地考察了不莱梅货运村、威廉港及物流园、杜伊斯堡联运码头、科布伦茨货运村、纽伦堡货运村、英格尔施塔特货运村（奥迪汽车物流园）、奥格斯堡货运村，就物流园区的组织、功能、规划、运营等问题与德方进行了深入交流。考察期间，代表团成员注重纪律、认真学习、积极互动，体现出饱满的求知热情和较高的专业水准，顺利完成了考察任务。现将我们考察学习的有关情况和思考，总结归纳如下：
一、德国物流园区的布局与功能
通过考察，我们了解到德国境内有35家物流园区（德国称货运村Freight Village），构成了一个紧密连接的货运村网络。社会物流活动主要集中在这些物流园区之间和物流园区内部进行，呈现出高度的组织化、集聚化和集约化特征。
代表团实地考察的7家物流园区处于不同的发展阶段。有的已经运行多年，有的尚处于建设或规划阶段，但其功能与布局上均体现出“紧凑、集聚、绿色、协同”的理念。
1.集聚效应。在德国基本上一个城市或经济区域只设立一家综合性的物流园区，集聚效应明显。如德国最大的物流园区——不莱梅货运村1987年初始运营时只有5家物流企业，如今已经集聚了190多家物流企业，并吸引了50多家生产型企业在周边进驻。园区就业人数多达8000人，占不莱梅市总人口的1.6%。作为港口“延伸的手臂”，不莱梅港70%的货物要通过不莱梅货运村集散。同时不莱梅货运村也定位为不莱梅市的专属物流功能区，承担着本地区物流集中投资、集约运营、集聚发展的职能。与不莱梅货运村并列第一的纽伦堡货运村总面积3.4平方公里，集聚了250多家企业进驻，园区就业人数在6000人左右，集聚效应也非常明显。
2.功能定位。除了配套某一产业的专业性物流园区外，德国的物流园区大多定位为综合性的，在有限的建设面积上实现物流功能多样化是其提高效率、降低成本的一个重要理念。德国的物流园区主要功能有:（1）多式联运功能（Intermodality）。多式联运是德国物流园区最显著的一个功能。他们强调至少有两种以上的运输方式，选址尽量处于公路、铁路、水路运输的交叉点上，以实现多种运输方式的有效衔接。在运输方式上350公里以内侧重于公路运输，更长距离适用于铁路运输，大宗货物则倾向于内河运输。物流园区多建有完备的吊装、转运等多式联运基础设施，此类设施如铁路吊装设施政府有一定的财政补贴，但要求提供完全开放的公共服务，不得具有排他性。
物流园区提供发达的多式联运服务。如不莱梅货运村具备230，000单位的多式联运装载容量，杜伊斯堡联运码头除经营铁水联运、公铁联运外，还提供一种名为“移动的公路”业务—大货车直接上铁路运输，到中转站后大货车再上公路到最终目的地，以适应阿尔卑斯山区公路运输困难的状况。
图表 ”移动的公路"联运业务（2）集货（Consolidation）和转运（Cross docking）功能。德国物流园区内部和物流园区之间的物流作业呈现出高度的组织化和协同化，从而使物流集聚的优势直接转化为物流成本的降低和碳排放的减少。园区的集货功能提高了单车装载率，减少了运输车次，有效降低了物流成本。为了提高集货运输的效率，德国正在探讨一个“超级卡车”项目，通过加大加挂卡车车厢，进一步提高长途运输的装载量，降低成本。物流园区还发挥着区域间物流节点和区域内分拨中心的作用，通过地区之间的转运和运输方式的转换，变“多点多头”之间跨区域的运输为“园区到园区”之间的跨区域运输，进一步提高了物流过程的规模化和共同化。园区内普遍配置桥式集装箱和甩挂运输设施，转运系统高效便捷，成本优势明显。
（3）城市物流功能。德国物流园区在规划时十分注重城市物流功能的定位，旨在将配送系统和物流作业从人口密集的城区分离出来，集中在物流园区集散，以降低城市交通总量，减少碳排放和噪音污染，并实现24小时作业，物流园区与城市之间通过小型货车实现物流配送。
3.公共服务。德国物流园区一般设立发展公司为进驻企业组织公共服务。基本的公共服务包括场地出租、多式联运和转运节点、物流基础设施使用等，另外组织进驻洗车、加油、餐厅等服务站为物流企业提供配套服务。物流园区非常注重园区内企业的协同合作，如组织进驻企业集中采购设备、燃油、保险等，组织进驻企业员工技能培训，以降低单位成本。
4.网络联盟。德国物流园区网络化特征明显。所有货运村都是DGG（德国物流园区协会）的成员，各货运村在DGG的协调下统一标准、协同运作。德国前20大物流公司如DHL、德迅、辛克等均在各货运村投资，依托物流园区形成自身的网络。实力较弱的物流企业无力在各园区投资的组建联盟进驻物流园区，实行跨园区之间的业务协同。如Cargoline联盟由80家物流企业组成，各企业将联盟成员在各园区投资作为共享资源，按照议定的内部交易规则协作。依托各物流园区实行网络化的运作，也使各货运村之间形成一个紧密连接的整体。
二、德国物流园区的开发模式
德国物流园区的开发周期很长，从可研、立项、规划、建设大多需要10年以上的时间。一个项目需要联邦政府、州政府、地方政府乃至居民委员会的层层审批，一届政府很难完成。如我们参观的威廉港12年前开始规划，2012年8月才投入运营，其规划的邻港物流园预计需用7年时间进行开发。速度和效率显然不能与我国相比，但与我们相似的一点是，德国物流园区开发的过程中地方政府通常发挥主导作用。一般在政府层面成立一个管理委员会（也叫咨询委员会或计划委员会，由政府代表、专家组成），负责征地、规划等行政层面的工作以及项目的监督实施。同时成立一个政府控股或参股的发展公司（参股方有物流公司或物流基础设施投资商），负责项目的具体实施、招商和运营管理。两个组织相对独立，各有分工、并行运作，以保障项目的可控进行。如奥格斯堡货运村是巴伐利亚州Augsburg、Gersthpfen、Neusab三市联合开发的物流园区，在开发过程中也采取了这种分层模式。
Planning Council(计划委员会)：由三市代表组成委员会，统一协调三个行政区，负责整体规划、土地分摊、征地、公共市政设施、园区土地开发以及相关的法律事务。
GVZ Development GmbH(货运村发展公司)：三市作为股东成立董事会，负责组织项目的可研、购地、招商等工作。
计划委员会将征用土地转售给发展公司，发展公司将园区土地分块出售给进驻企业，两个机构的财政目标是实现收支平衡，不存在土地投机的问题，园区开发完成后两机构解散，园区纳入市政管理。
三、德国的物流园区与产业的协同
物流园区与当地经济和产业发展呈现出紧密的协同和共赢关系。如英格尔施塔特市是奥迪汽车总部所在地，英格尔施塔特货运村也是我们此行参观的唯一一家与汽车产业相配套的专业型物流园区。英格尔施塔特市人口12.5万人，而在奥迪工作的员工就达3.5万人，当年奥迪一条A3的生产线计划迁至东欧地区，这将导致英格尔施塔特市3000-4000人失业。为了留驻奥迪的生产线，英格尔施塔特承诺改善奥迪的生产环境，设立一家与之配套的汽车物流园区，并在一年时间内完成，英格尔施塔特货运村由此建成。目前，园区总面积83公顷，建设面积265万平方米，吸引了35家企业为奥迪服务。
1.有力地促进了当地经济的繁荣。园区建成后不仅留住了奥迪的生产线，园区本身又吸纳就业人数3100多人，每年创造2亿欧元的税收。英格尔施塔特市成为德国最富裕的城市之一，当地人戏称“这个城市最大的问题是没有人失业”。
2.有效优化了奥迪的物流流程，提升了奥迪按订单生产的能力。上世纪80年代以来，欧洲汽车业个性化需求兴起，客观上要求汽车生产商改变大批量生产的模式，适应按订单生产的模式，这对传统的产前物流与供应体系提出了挑战。物流园区建成了后，将奥迪过去分散在各地的配套厂、服务商集聚到一起，由多点多环节对奥迪的供应模式升级为由园区对奥迪的单点供应模式，所有原料和部件由物流园区通过专用车辆为奥迪配送。从而大大简化了供应链流程，提高了供应链响应速度，增强了奥迪按订单生产的灵活性和可靠性。
图表 园区建成前后的两种供应链模式
3.显著提高了物流企业的增值服务水平。园区物流企业增值服务的延伸是与奥迪汽车生产流程的改造同步进行的，总的方向是缩短生产线，扩大外包的比重。当前，奥迪汽车除了最后的组装环节在自己厂内完成外，产前环节均外包给园区内的物流商。物流服务范围包括零部件采购、集货、冲压成型等预加工、预组装、配件供应排序、JIT配送等，甚至奥迪的最后组装环节都可以进一步外包给物流商，而将自己的精力主要集中在设计、研发和销售领域。
从英格尔施塔特货运村的物流增值服务来看，实际上服务业与制造业的界限已经被打破，物流园区成了奥迪汽车的预生产车间。随着物流商增值服务的延伸，其盈利能力也在不断提高。据德方统计，传统的物流业务利润率只有3-5%，而物流增值服务利润率可以达到12-15%。德国物流业之所以能继汽车和医药产业之后成为第三大产业，与其较高的增值服务水平有直接关系。
四、德国物流园区协会的工作机制
为了促进中物联物流园区专委会的工作，代表团特意请德方介绍了德国货运村（物流园区）协会的情况。德国货运村协会简称DGG，是欧洲货运村协会——名为欧洲平台（Europlatforms）的成员，主要协调德国各货运村开展服务。其主要职能: 1.代表货运村团体协调政策事务，参与政府的相关规划和课题，如德国交通部的5年交通规划等。
2.货运村标准和排名工作。对园区的排名每4年一次，比较具有权威性，已经获得欧盟的认可。
排名的主要指标有使用面积、吞吐量、园区发展公司的服务水平和环保指标。环保指标包括能源消耗量、使用能源结构、节能技术应用、长期节能战略和实施情况。在2012年最新排名中更加注重环保指标，不莱梅货运村和纽伦堡货运村经综合评价，并列第一。
3.协调各货运村合作，提供相关支持。通过不断地和各货运村交流，发现需求，提供相关咨询服务，承接一些园区的规划项目。
4.在欧盟和全球范围内作物流园区概念的整体性营销和推广，促进国际交流合作。
五、几点思考
1.物流园区应依托于产业，服务于经济。在德国，我们看到了物流园区与周边产业的协同，与区域经济的互动，这是物流园区的立足之本。没有产业支撑，物流园区就如空中楼阁，失去了生存的基础。同时作为一种公共基础设施，物流园区又能起到改善投资环境，促进产业发展的作用。二者互为条件，密不可分。我国一些物流园区对这种市场依存关系考虑不足，园区规划不能和产业规划相衔接，园区建设与区域经济发展不匹配，有的甚至单纯以“圈地”为目的，不仅不能实现园区功能的正常发挥，而且造成资源的巨大浪费，这样的教训是需要深刻总结的。依托于产业，服务于经济才是我国物流园区应走的健康道路。
2.物流园区发展有赖于物流企业的集聚。物流企业的有效集聚是物流园区正常运行的基本条件，只有作到物流企业的集聚，才能实现物流设施的集约化和物流运作的共同化，园区的规模效应、协同效应和聚合效应才能发挥出来。所以物流企业的聚集是物流园区在开发运作阶段需要考虑的首要问题。德国的物流园区在招商过程中有一个重要理念就是“均衡化”，尽量避免在园区中出现一家独大的物流企业，倾向于将园区面积分配给尽量多的不同单位，以提高园区的集聚度和社会属性。反观我国一些物流园区硬件条件虽好，但在招商中不同程度存在着“重外资、轻内资”、“重明星企业，轻草根企业”等问题，有的投资门槛要求过高，中小企业难以进驻，有的在土地、税收政策方面不同单位不同对待，在软环境上不能为物流企业集聚创造有利条件，以至于空置率高，难以出现以“聚”兴园、繁荣发展的局面。在“聚”这个问题上，我国物流园区还需要作更多反思，更多努力。
3.应该注重物流园区的多式联运功能。德国的物流园区园区选址尽量位于“水、铁、公”运输交汇点，铁路线可以直达库内，强调至少拥有两种以上的运输方式，这是与我国的园区现状最大的不同之处。由于诸多原因，我国的多式联运发展严重滞后，各部门的园区规划自成体系、难以衔接，具有多式联运功能的园区比例很小，即使拥有联运设施的一些运输枢纽型园区，由于体制和机制原因联运业务也举步唯艰，在联运技术、设施的应用上与德国相比差距更大。一体化的多式联运是提高运输效率、降低物流成本的有效途径，我国物流园区正日益成为社会物流活动的集聚地，而这种联运功能的缺失无疑是个硬伤，也将给我国未来物流体系的健康发展带来隐患，需要引起有关各方的高度重视。
4.政府和协会应该发挥应有作用。在物流园区的规划和建设中，德国地方政府发挥着合理作用，虽然物流园区的论证规划周期较长，但避免了盲目建设和资源浪费。我国的物流园区近年来发展很快，但园区定位不准、盲目投资、重复建设的现象比较突出，一些问题本身就出在地方政府身上。鉴于物流园区的公共属性和社会服务功能，政府必须发挥物流园区发展的主导作用，但要加强科学规划、正确引导、统筹管理、规范运作，进一步完善“政府搭台、企业唱戏”开发模式。同时，协会组织的作用需要重视。我们看到德国物流园区协会在园区的规划、建设、运营、管理、合作、交流方面发挥着不可替代的作用，协会的工作注重实际，不拘一格，注重解决行业的实际问题和成员单位的实际需求，解决了许多政府不宜解决、企业无法解决的问题，其运行机制和工作方法值得我们学习借鉴。
中物联物流园区专业委员会作为我国物流园区界的专业性组织经民政部批准去年四月正式成立，各项工作相继展开、不断深入，在今后的工作中也将进一步发挥物流园区的组织、协调和服务功能，与政府、企业携手共同推进我国物流园区的健康发展。
（物流园区专委会秘书长
辛
允
一、天津新技术产业园区国际创业中心发展现状
天津新技术产业园区国际创业中心暨留学生创业园成立于8月18日，是天津新技术产业园区管委会投资创办的公益性创业服务机构。20xx年被国家科技部批准为“国家高新技术创业服务中心”，20xx年，被认定为“国家留学人员创业园示范建设试点”、“国家高新区先进孵化服务机构”，20xx年被科技部评为“火炬计划先进高新技术创业服务中心”。目前，中心2万平方米的孵化面积累计孵化企业215家，毕业企业64家，累计实现技工贸总收入196030万元，上缴税金10329万元，利润总额17128万元，六年来，中心帮助受孵企业通过各种方式融资11000万元，有效扶植了一大批初创型企业快速发展。三个月来的交流和学习，我感受到了国际创业中心高效的工作效率和有条不紊的工作秩序，并形成了自己独特的风格，归结起来有以下几个鲜明的特点：
1、确立了“孵化精品”的工作理念。
国际创业中心山洪主任在介绍经验时特别强调了“孵化精品”的工作理念，即通过孵化器的运作来降低创业者的创业成本，帮助企业解决成长中的难题，并适时给予企业必要的政策和建议来帮助企业健康、快速发展。六年来，国际创业中心始终坚持创造性地开展工作，加强团队建设和文化建设，按照国内一流孵化器的标准开展各项服务工作，不仅实现了中心企业孵化工作的高效动作及良性循环，同时在员工中普遍树立了“管理就是服务”、“人人都是投资环境”的指导思想并认真贯彻到日常工作中。因此，国际创业中心的各项工作得到了社会各界及进驻企业的高度肯定和普遍赞扬，特别是国际创业中心踏下心来认认真真地为企业做实事、与企业家交朋友的工作风格更是得到了企业的交口称赞。目前，国际创业中心已初步形成了以“尊重知识、尊重人才、激励创新、鼓励创业、容忍失败、服务为上、诚心为本”为核心的、具有浓郁创新特色和现代意识的文化理念。并培养出一大批具有发展前景的优秀企业和有前瞻性意识的企业家。
2、严把进驻质量关，注重优选企业。
为保持孵化企业的高成长性，国际创业中心制订了一整套完善的孵化流程，首当其冲的就是严把企业入驻审核关，这其中不仅包括对企业技术研发能力、产品市场前景的评审，还包含对企业创业团队及管理者素质的评审。在对每家企业进行进驻审核工作时，他们都要与企业主要领办人和企业骨干进行面对面的交流，让企业明确提出3年的发展目标。在我和中心办公室刘颖主任的交谈过程中了解到，20xx年申请进驻国际创业中心的企业有310家，最后仅优选了34家，20xx年提出进驻申请的企业有220家，最后也只批准引进了17家。通过数据不难发现，创业中心企业严把进驻质量关，做到了优中选优。
3、注重企业培训，全方位开展创业辅导。
（2014年12月）
一、跨区合作共建基本情况
三个园区开发模式各不相同，是当前合作共建的典型样本。
（一）以市场运作为主开发模式——苏滁现代产业园 1．园区概况。苏滁现代产业园是苏州工业园走出江苏省实行市场化合作共建的第一个园区，规划面积36平方公里，分两期建设，首期建面积12平方公里。计划10-15年内完成基础设施300亿元，带动区域投资1300亿元，实现地区生产总值700-1000亿元，聚集人口25万。主要发展电子信息、健康产业、新能源新材料等。从2012年4月开工建设以来，已完成固定资产投资52亿元，引进项目41个，协议引进资金190亿元。
2．管理体制。经安徽省政府批准成立园区管委会，享受市级管理权限，负责征地拆迁安置、行政管理服务和有关配套设施建设等工作。同时，省政府成立由常务副省长牵头的协调推进领导小组，近期正在商定筹建苏皖两省联合协调理事会和苏滁两市双边工作委员会，定期推进园区建设。
3．开发模式。由中新苏州工业园区开发集团股份有限公司和滁州市政府合资成立开发公司，注册资本8亿人民币，其中中新集团（新加坡政府占28%股份）占56%股份，滁州市占44%股份。开发公司信贷资金由中新集团担保，国家开发银行提供授信。
4．运作机制。国土、规划、建设、环保、商务、房产等市级行政审批事项下放到园区管理，设有独立的土地储备中心和金库。开发公司的主要收益来源于园区内商住用地收益的分成。
（二）政府主导联合共建模式——江苏江阴〃靖江工业园 1．园区概况。该园区是在江阴大桥通车后，无锡、泰州两市推动跨江联动开发的示范之作，于2003年8月正式启动。园区规划面积60平方公里，首期建设8.6平方公里。目前园区已完成基础设施、公共配套等各类投入51亿元，引进项目524个，其中1亿美元以上项目14个，形成了造船、钢构、车船零部件、新材料、重型装备和现代物流等具有临江特色的六大优势产业。
2．管理体制。江苏江阴〃靖江工业园区由江阴经济开发区靖江园区演变而来，是省级开发区，投资开发以江阴市为主，社会事务以靖江市为主。按照“多头进入、一头管理”的原则，园区管委会由江阴市派出，相关单位在园区设立分支机构，纳入园区管委会统一管理。
3．开发模式。江阴市和靖江市合资成立投资公司，该公司注册资本金1亿元，其中江阴市占股90%，靖江市占股10%。
4．运行机制。坚持“自求平衡，滚动发展”，江阴、靖江两市政府对投资收益10年不分成，所有收入用于园区发展。且省政府明确统计指标两市可以同额并行申报，由省里归并。
（三）对口帮扶、市场运作模式——苏州宿迁工业园 1．园区概况。该园区是在2006年江苏省第十一次党代会提出
“全省达小康，关键在苏北，重点在宿迁”之后，省委、省政府确定苏州对口帮扶宿迁的战略安排，也是苏州工业园自身“产业转移、腾笼换鸟”的现实选择。园区于2006年12月启动，规划总面积13.6平方公里，启动区2平方公里，经过近8年建设发展，已投资251亿元，落户企业101家，形成了电子电气、精密机械、新材料和新能源等主导产业，连续五年位列江苏省共建园区考核第一，也是江苏省39个共建园区中唯一获批的省级开发区。
2．管理体制。借鉴苏州工业园区的成功经验，苏州宿迁工业园以苏州方为主，依托苏州工业园，建立了联合协调理事会、双边工作委员会、园区党工委和管委会等三个层级管理机构，其中：（1）联合协调理事会：由苏州和宿迁两市主要领导共同主持，是苏州宿迁工业园区的最高决策协调机构，负责协调解决开发建设有关方向、目标和政策等方面的重大问题。（2）双边工作委员会：由苏州、宿迁市政府分管领导和苏州工业园区管委会主要领导牵头，两市与开发建设有关的部门作为成员单位，负责协调处理开发建设中的重要问题。双边工作委员会对联合协调理事会负责。（3）苏州宿迁工业园区党工委和管理委员会：是宿迁市委、市政府的派出机构，代表宿迁市委、市政府行使工业园区内党的领导、经济管理及其他相应的行政管理权，实行充分授权、封闭运作的管理模式。（4）苏州宿迁工业园区内主要领导均由苏州工业园派遣配置，其他工作人员社会招聘，统一由苏州工业园管理。
3．开发模式。园区开发主体是江苏省苏宿工业园区开发有限
公司，注册资本6亿元，由江苏省、苏州市、宿迁市、苏州工业园区按1：0.5：0.5：4共同出资组建。开发公司受苏州宿迁工业园区管委会委托进行土地综合开发。
4．运行机制。在江苏省委、省政府的支持推动下，苏州市与宿迁市达成了合作开发建设“苏州宿迁工业园区”的协议，宿迁市政府、苏州宿迁工业园区管委会以及江苏省苏宿工业园区开发有限公司签订商务总协议。商务总协议主要就园区开发范围、目标、标准、速度、规划、要求、土地、基础设施、社会事业等三方的权利和义务进行具体约定。特别规定江苏省苏宿工业园区开发有限公司自园区开发起十年内的经营收益全部留在公司，股东不分红，且开发公司享受宿迁市政府出台的招商引资优惠政策。
二、跨区合作共建综合效应
一是取得了良好经济社会效益。苏滁现代产业园已成为安徽省参与长三角互利合作、提升皖江经济带发展水平的示范区，主要经济指标保持三位数增长。江苏江阴〃靖江工业园建设10年来，地区生产总值增长了76倍，年均增长73%；财政总收入增长了158倍，年均增长89%；公共财政预算收入增长63倍，年均增长69%。主要经济指标占江阴的5%左右，占靖江的15%左右。江苏苏州宿迁工业园区引进了以台湾可成科技、日本尼吉康电子、江阴长电科技为代表的各类电子信息企业入驻，以占宿迁市0.16%的土地创造了全市2.8%的公共财政预算收入、3.8%的GDP和6.6%的工业增加值，今年以来园区主要经济指标实现了三位数的增长，建成了“宿迁版图上 的新苏州”。
二是探索了区域互动合作的有益经验。苏滁现代产业园成功将苏州工业园的建设和管理经验引入安徽，总结出了“规划引领、产业先行、产城融合、以人为本”的园区建设经验。江阴〃靖江工业园作为全国首个跨区域联动开发的工业园区，突破行政区划、考核体制和部门管理体制，探索出了一种新型的跨区域的竞合关系。苏州宿迁工业园探索出了“派团队送理念、出资金建园区、引项目带招商”的共建新模式，在苏北打造了一块苏南标准的“经济飞地”，为新时期的“对口帮扶、互惠互利、均衡发展”提供了样板。
三、经验启示
（一）高瞻远瞩的顶层设计是推动合作共建的前提。江苏、安徽两省着眼长远，高度重视合作共建工作，出台了一系列支持合作共建的顶层设计。1994年，江苏省第九次党代会正式提出“区域共同发展”战略，2001年又提出“提升苏南发展水平，促进苏中快速崛起，发挥苏北后发优势”的新方针，采取了挂钩合作、干部交流、对口帮扶等一系列重大举措。2006年，江苏省出台了包括财政补贴、电费综合补贴、用地计划倾斜、金融支持和用工培训方面的一系列政策，支持苏南苏北合作共建。安徽省政府出台《支持中新苏滁现代产业园建设专题会议纪要》，给予每年计划单列5000亩土地指标等政策支持，明确园区享有省级开发区各项政策，管委会享有省辖市经济管理权限。
（二）市场运作的开发模式是深化合作共建的基础。合作共建，短期靠政策，长期靠市场。无论任何开发模式，都必须按市场规则办事。尽管江阴〃靖江工业园和苏州宿迁工业园都是政府间的合作项目，但在实际运作过程中无一例外尊重市场规律。尤其是在重点工作环节以发达地区为主导，发达地区将规划建设、招商引资和园区管理等方面的成功经验渗透到落后地区。另一方面落后地区在共建园区的推动下，资源优势得以发挥，实现了跨越式发展。
主导产业培育情况
园区充分利用矿产、水能两大资源优势及临近酒嘉新能源基地的有利条件, 着力构建矿产工业、水利电力工业和三产服务业三大产业体系。其主导产业是矿产资源开采及加工, 重点发展钨、钼、水电、铁四个大项目, 增强工业园区的经济综合实力。加大与酒钢集团公司合作, 促进产业链的形成, 在发展中壮大园区经济。依托新洲矿业、酒钢肃南宏兴铜铁联合选厂等龙头企业发展钨、钼、铜、铁、铅、锌等冶金产业群。辖区共有生产经营单位38户, 其中:矿山企业34户, 水电企业4户, 累计投资35.6亿元, 建成矿产和水能资源开发项目共33项。其中, 投资规模亿元以上的有新洲公司钨选厂、镜铁山梯级水电站、冰沟电站等建设项目, 投资规模千万元以上的项目17项, 占总数的51.5%。
产业发展规划
依托现有的产业基础, 着力扩大产业规模, 延伸产业链条, , 坚持市场导向、科技支撑、经济高效、扩大就业, 生态保护的原则, 规划以下产业发展方向:
一是做大、做强以钨钼开发为重点的矿产资源开发。在2006年建成总投资2亿元, 日处理能力达2000吨, 年生产能力60万吨的钨采选厂;2008年建成以钼采选为主, 日处理能力达1.7万吨, 年生产能力达500万吨的钨钼采选、冶炼、深加工生产线。
二是做大、做强以锐源、祁龙、四方矿业公司为重点的10个铁采选厂。积极在硅铁采选冶炼, 铅锌、石灰岩的开发利用上力争突破, 最终形成多金属综合开发的采选、冶炼、深加工和销售为一体的产业链。
赴天津新技术产业园区考察学习的总结报告
关于赴天津新技术产业园区 国际创业中心学习的总结报告
6月至9月由管委会领导选派，我与招商局曲明利一道赴天津新技术产业园国际创业中心进行为期三个月的学习。在此期间我参加了园区组织的创业大赛、人力资源、申请创新基金、风险投资、等各类讲座和培训，并积极协助创业中心组织首届“创业杯”羽毛球大赛及筹备六周年庆典等活动。通过走访企业进行调研，切身感受到了天津新技术产业园区充满活力的创业精神和日新月异的园区建设风貌，深受启发，现将本
次学习情况及心得体会报告如下：
一、天津新技术产业园区国际创业中心发展现状
天津新技术产业园区国际创业中心暨留学生创业园成立于1998年8月18日，是天津新技术产业园区管委会投资创办的公益性创业服务机构。被国家科技部批准为“国家高新技术创业服务中心”，被认定为“国家留学人员创业园示范建设试点”、“国家高新区先进孵化服务机构”，被科技部评为“火炬计划先进高新技术创业服务中心”。目前，中心2万平方米的孵化面积累计孵化企业215家，毕业企业64家，累计实现技工贸总收入196030万元，上缴税金10329万元，利润总额17128万元，六年来，中心帮助受孵企业通过各种方式融资11000万元，有效扶植了一大批初创型企业快速发展。三个月来的交流和学习，我感受到了国际创业中心高效的工作效率和有条不紊的工作秩序，并形成了自己独特的风格，归结起来有以下几个鲜明的特点：
1、确立了“孵化精品”的工作理念。国际创业中心山洪主任在介绍经验时特别强调了“孵化精品”的工作理念，即通过孵化器的运作来降低创业者的创业成本，帮助企业解决成长中的难题，并适时给予企业必要的政策和建议来帮助企业健康、快速发展。六年来，国际创业中心始终坚持创造性地开展工作，加强团队建设和文化建设，按照国内一流孵化器的标准开展各项服务工作，不仅实现了中心企业孵化工作的高效动作及良性循环，同时在员工中普遍树立了“管理就是服务”、“人人都是投资环境”的指导思想并认真贯彻到日常工作中。因此，国际创业中心的各项工作得到了社会各界及进驻企业的高度肯定和普遍赞扬，特别是国际创业中心踏下心来认认真真地为企业做实事、与企业家交朋友的工作风格更是得到了企业的交口称赞。目前，国际创业中心已初步形成了以“尊重知识、尊重人才、激励创新、鼓励创业、容忍失败、服务为上、诚心为本”为核心 的、具有浓郁创新特色和现代意识的文化理念。并培养出一大批具有发展前景的优秀企业和有前瞻性意识的企业家。
2、严把进驻质量关，注重优选企业。为保持孵化企业的高成长性，国际创业中心制订了一整套完善的孵化流程，首当其冲的就是严把企业入驻审核关，这其中不仅包括对企业技术研发能力、产品市场前景的评审，还包含对企业创业团队及管理者素质的评审。在对每家企业进行进驻审核工作时，他们都要与企业主要领办人和企业骨干进行面对面的交流，让企业明确提出3年的发展目标。在我和中心办公室刘颖主任的交谈过程中了解到，申请进驻国际创业中心的企业有310家，最后仅优选了34家，提出进驻申请的企业有220家，最后也只批准引进了17家。通过数据不难发现，创业中心企业严把进驻质量关，做到了优中选优。
3、注重企业培训，全方位开展创业辅导。
国际创业中心自成立以来，非常注重对企业进行全方位的培育。他们常年坚持逐一为企业提供专家咨询，充分利用能整合到的一切资源，帮助企业在市场拓展、发展战略制定、内部机制设计、新项目技术开发、资本动作等方面进行全面的创业咨询与辅导，帮助企业尽快成长。正如山洪主任说的那样，创业中心的资源是有限的，但是对于企业提出的问题，只要创业中心能解决的，绝不耽误。同时，他们还十分重视企业培训工作，在充分了解企业需求的基础上，有针对性地开展税务、专利及知识产权保护、商业计划编写、人力资源、基金项目申请、风险投资知识介绍等各类讲座和培训，受到了企业的普遍欢迎。除此之外，他们从今年开始还全面实施了企业个性化诊断服务，为所有企业建立企业发展档案，对入驻企业进行全面的企业发展咨询服务。这次学习期间，我也先后参加了创业大赛、人力资源、风险投资知识介绍等各
类讲座和培训。对所学的知识有了系统的掌握和明确的思路。同时，我也和国际创业中心的同仁们一道深入企业搞孵化企业成功案例的素材，通过分析和比较我感觉到成功的企业都有共同之处。他们根据行业的特点，准确定位，找到适合企业自身发展的道路。那就是：超凡的经营理念、完善的管理制度、卓越的科技产品和优秀的团队精神。
4、将帮助企业解决融资问题作为重点工作。
在国际创业中心的各项服务中，帮助企业解决融资问题始终是工作的重点，目前国际创业中心主要通过以下三种渠道来帮助企业解决融资问题：一是高新区的中小企业担保资金。对那些技术比较先进、团队人员素质较高、经综合考核为合格的企业，通过高新区的担保中心帮助企业获得银行贷款；二是科技部中小企业创新基金。自科技部1999年正式启动该项基金以来，他们一直对这项工作倾注了大量精力。对所有申报企业都
提供免费咨询辅导，帮助企业确定申报重点。几年来，中心先后有36家企业累计获得科技部中小企业创新基金的无偿资助1560万元，占天津市无偿资助总额的60%，同时提供地方配套资金近期500万元，有力地支持了受孵企业的快速发展。特别是在创新基金小额资助上，去年和今年都用足了270万元的资助额度，是国内仅有的几家足额使用小额资助的试点单位之一；三是多渠道地吸引民间资本进行融资。国际创业中心在孵企业清华德仁是一家环保企业，在发展中急需资金，经过创业中心的帮助，企业从清华大学融资1000万元，创业中心还帮助中力防雷公司通过风险投资公司融资400万元，帮助瑞普公司获得外商投资1500万元等。
国际创业中心山洪主任认为，风险投融资体系的建立是国际创业中心发展中不可或缺的支撑体之一。不夸张地说，它们是创业中心高科技企业迅速发展的推动力和培育高科技巨人的摇篮。他认为，没有风险投融资体系，就没有今天国际创业中心众多科技企业从小到大，由贫至富、由弱到强的辉煌。
5、注重企业创业文化的培育，激发创业者的创业激情。
国际创业中心非常重视构建创业文化，他们不仅帮助企业培育企业文化，而且自身也注重营造良好的文化氛围，我感到这是能给企业提供优势服务的根本因素。他们提倡互相帮助、相互配合的工作作风，并共同创造了和谐、宽松的创业氛围。中心的每位员工都能先从自身做起，高标准地要求自己，不断提升自己的专业技能和综合素质。正如山洪主任所说，“创业中心的人不可能是面面俱到的专家，但是我们可以整合社会上一切可能整合到的资源来为企业服务，这是孵化器最重要的优势。同时，国际创业中心还想方设法通过培训、沙龙、座谈、演讲等形式不断激发企业家的创业激情。我认为唤起创业者的创业激情，激发创业者潜在的精神动力，也是创业
中心比较独到的工作职责。在我深入走访企业，和企业家面对面交谈，我理解了“精神的力量是巨大”的这句话的含义，尤其对于企业家来讲，激情不仅激发了他自身的潜能，同时又将其传递、感染给了广大企业员工，从而产生了巨大的团队效应，使得企业能够蓬勃发展。前不久，国际创业中心组织了“创业杯”羽毛球大赛，大赛丰富了国际创业中心进驻企业员工业余文化生活，倡导了健康向上的创业文化，增强了企业凝聚力，受到了企业的积极和参与。我也作为工作人员积极参与其中，并在科技导报上发表了一篇文章。8月18日，是天津国际创业中心成立六周年纪念日，国际创业中心举办了隆重而热烈的联谊活动，天津新技术产业园区和市各有关单位的领导均到会祝贺。我作为开发区的代表也即兴表演了节目，并带回了影像资料，以供我们在今后的工作当中参考、借鉴。
二、天津国际创业中心的经验对我们孵化工作的启示
三个月的学习和实践使我受益匪浅，也感受颇深。连日来，我认真总结了天津国际创业中心的成功经验，并与我们现今的工作进行了对比，我感觉天津国际创业中心的经验对于我们今后深入开展孵化工作颇具指导意义。归纳起来有以下几点：
1、要准确定位，找到适合自身发展的道路
我们和天津新技术产业园区虽然在地理位置和创新资源等方面不在同一水平线上，但是我们具有相同的发展机遇和良好的外部环境，因此我们应该扬长避短，充分发挥我们自身的优势，做大做强我们的优势产业，将前一段时间我们开展的“增强自身素质，创新工作方法，提高工作效率”的活动不断推向深入，把天津国际创业中心好的经验做法和消化吸收，为入区企业提供更加优质的服务，将我们开发区的科技服务水平提升到一个新高度。
2、对区内高科技项目予以筛选，对于
科技含量高、项目发展潜力大的公司进行重点孵化和培养
现在我们开发区已有一批有发展潜力的高科技项目已经立项，正待开工，如那瑞化学科技有限公司、宝恩生物科技有限公司、神达药械公司、生态菌生物工程公司、鑫源泰大口径螺旋焊钢管机组生产线技改项目等。这些高科技项目是开发区未来发展的生力军，更应该让企业自身明确发展目标，做到优质服务给予企业实实在在的支持，帮助企业实现跨越式发展。
3、充分利用创新基金帮助企业解决资金问题
结合的发展特点，我认为走创新基金的融资之路是最佳的选择。天津国际创业中心在这方面切入较早，积累了丰富的经验并始终保持了较高的申报成功率。我们应该借鉴天津的做法，多多参加科技部、省科技厅的申报培训，进一步熟悉申报流程，掌握申报技巧，把握申报的重点环节。同时聘请相关知名专家、学者辅导企业申报。
4、注重企业创业文化的培养 在这次学习交流中，我深深地被天津国际创业中心为在孵企业培育文化的氛围所感染，深刻感受到我们应当在这方面加强，通过定期举办企业家沙龙，座谈、培训等活动，不断激发企业家的创业激情。来增强企业家对园区的认同感和向心力。
5、加强企业培训
