道路勘测设计心得体会

道路勘测设计心得体会（精选7篇）

道路勘测设计心得体会篇1

由于课程设计期间还有很多其他课程和考试，所以我每次周六周日早上7点半就起床，带着电脑和课程设计的工具早早的去了自习室，每次看到空旷的自习室都感觉到一种莫名的辛酸，以前课程任务比较轻松，忙完学习任务之后还有很多课余时间来做自己喜欢的事情，但是现在只能专心致志的来画图和计算，觉得自己很辛苦。但是当我真正投入到工作状态的时候，有感觉到其间趣味无穷，面对地形图上崎岖的山路，到平面上连绵平滑的曲线，再到险峻陡峭的纵断面，都无疑显示了他的魅力无穷。

生活就是这样，汗水预示着结果也见证着收获。

开始接到课程设计的时候，我曾一时感觉到无从下手，因为设计参数太多了，有切线T、外距E、缓和曲线Ls、曲线总长Lh、圆曲线半径R、转角α、p、q等，他们之间的关系虽然说是有公式，但对于不同的曲线和不同的控制条件都有不同的算法，比如说有控制切线长的，有控制外距的，有控制圆曲线半径的。我曾反复推导，来回演算，最后终于能熟练运用书上写的各种公式，对于各种控制条件我都能很快算出他的平曲线各要素。在此基础上，我自己动手设计了一条C形曲线，两条S形曲线，两条反向曲线。算完这些平曲线要素之后，我用这些数据输入我用Excel编的人机对话进行验算，得出的结果跟我自己算的结果一致，我感到很欣慰，因为这表示我在平曲线这一块从开始的一团糟到现在的熟练运用上取得了很大的进步，证明我的努力取得了应有的成果。

算完平曲线各要素，画出平面线形之后，就要着手进行纵断面的设计了，我根据平面线形先在纵断面的坐标纸上画出了各个点和主点的地面高程，然后就要开始拉坡了，第一次，因为我只考虑到纵断面的填挖土石方量，坡拉完之后，答疑的时候我让老师看看我的纵断面，老师评价说我用的坐标纸的格式不是A3纸的标准格式，而且纵断面的起点和终点的地面高程和设计高程要一样，我一下就懵了，因为这就意味着我前两天的工作全都白费了，要重新画一遍纵断面，我很难过。但是，为了课程设计，为了以后能更好更快的走上工作岗位，这点苦算什么，于是，我毅然决然的重新设计了我的纵断面，第二遍，我充分考虑到了纵坡的坡度和坡长，与平曲线之间的组合，和填挖土石方的平衡。最后根据竖曲线半径约等于平曲线半径的10到20倍的设计竖曲线的半径，算出竖曲线的切线长和外距，再由坡度和竖曲线算出各个点和主点桩号的设计高程，最后，我拿着自己辛苦算出的数据用Excel进行验算，验算的数据跟我自己算的数据一致，我又一次见证了我的劳动成果。这也增加了我做课程设计的信心和激情。

做完纵断面，我开始着手填《路基设计表》，这里，我充分运用各种计算软件，输入所需的数据进行计算，这是我第一次运用这个软件，我对它还不是很了解，不知道这个软件是不是根据我们的课程设计进行制作的，所以我不太放心，先用软件计算之后，我又随机抽取了若干个点进行了人工手算，之后对两个计算结果进行了比对，两个结果非常吻合，之后我用这个软件计算的时候就比较放心了，我认为这一步不是我画蛇添足，这是作为一个搞施工设计人最基本的素质。我们在进行设计和预算的时候应该保持严谨的态度。

最后一步就是画出横断面和土石方的调配了，我根据自己的路基设计表和平面上各个点的横断面的高程，我画出了每个桩号的地面高程和道路的设计高程，最后根据填挖的高度选择了不同的设计方法，有两边都是边坡的，有一边是挡土墙的，有两边都是挡土墙的，挡土墙有衡重式的，加筋式的，有墙后加混凝土拖板的，这些都是考虑到边坡稳定和填挖土石方量进行设计的。之后，我填了土石方调配表，考虑到免费运距和经济运距，精心设计了调配方案，最后进行了土石方的总核算和每页的核算，结果正确，我拿着自己的土石方调配表和别人的进行比较，发现我的土石方量比大部分人的都要小很多，这与我之前选线的时候反工了两次是分不开的，对此，我感到很欣慰。

道路勘测设计心得体会篇2

《道路勘测设计》课程是交通土建方向的主干课程之一, 在这门课的教学安排上有理论教学和课程设计这俩主要教学环节。

《道路勘测设计》课程设计是道路勘测设计课程的重要实践环节。课程设计一般是安排在理论教学完成后集中时间做。学生在学完教学计划所规定的基础课和专业基础课后进行课程设计, 目的在于培养学生运用道路勘测设计的基本概念、基本理论、基本计算进行道路线形设计的能力。通过这一教学环节的训练, 可以使学生了解道路勘测设计的内容, 掌握道路线形设计的思路、要点、难点和方法。为后续的道路专业知识的学习以及毕业设计等教学环节的顺利进行打下良好的基础。

1 课程设计的基本要求

通过做这个课程设计, 使学生系统地掌握路线设计的程序、内容、方法, 进一步掌握道路平面线形设计、纵断面线形设计以及横断面设计的基本步骤和方法。熟悉了解本专业的标准、规范、规程在工程设计中的应用和重要性, 通过熟悉资料, 查阅相关参考书、标准图, 认真计算, 有创见地独立完成规定设计内容。

(1) 在给定设计任务书资料上, 根据各自的起点交点终点进行该段公路的线形设计;

(2) 理解和掌握与道路勘测设计相关的《标准》、《规范》、《手册》的内容及运用方法;

(3) 在教师指导下, 学生要独立地系统地完成课程设计的全部内容。

2 课程设计内容

《道路勘测课程设计》的内容包括:公路平面设计、公路纵断面设计、公路横断面设计。

并具体内容如下:

2.1 公路平面设计

在所给的数据资料基础上根据起点、交点、终点进行路线的确定;确定公路等级和公路技术标准;确定公路平面线形的各个圆曲线半径、缓和曲线长度;算各平曲线要素;按公路工程图的要求, 手绘公路平面设计图纸。

2.2 公路纵断面设计

根据任务书给的地面高程的数据, 按照横向比例1:200, 纵向比例1:2000的比例绘制纵断面的地面线;根据地面线按照《标准》、《规范》的要求及路线所经地区的情况确定公路纵断面的坡度、坡长、竖曲线半径, 同时考虑路线平曲线与竖曲线的配合;计算各竖曲线要素;按照公路工程制图要求手绘公路纵断面图。

2.3 公路横断面设计

根据所给任务书上的资料, 任意选六个进行设计根据填挖高度、路幅宽度、路拱超高、路肩横坡度、边坡坡度计算和绘制各横断面图 (1:200) 。

2.4 计算土石方量

3 设计步骤

3.1 绘制“路线平面设计图”

本次平面设计主要是把野外敷设的中线资料点绘在图纸上, 重点在曲线要素的计算和曲线的敷设, 并熟悉道路平面设计图的内容及绘制要求。步骤如下:

(1) 按规定的比例与格式打好图标。

(2) 根据指导教师所给定的起始点的坐标、起始边的方位角, 计算你所设计路段的各交点坐标及各导线边的计算方位角。用坐标法把各交点展绘在图纸上。 (比例1:2000)

3.2 纵断面设计

重点是要搞清楚路基设计标高位置的确定;纵坡设计的步骤、方法以及设计要领;纵坡设计有哪些技术标准规定, 如何掌握;如何进行平纵组合设计;如何避免一些不良设计;纵断面设计时如何考虑横断面设计、路基稳定及经济性问题;纵断面设计图绘制的内容及规范要求。

设计步骤如下:

(1) 纵坡设计的准备工作。按规定的比例与格式打好图标和图中各栏。将所设计路段的各中桩桩号、地面高程抄在纵断面图上的相应位置, 点绘中桩地面高程点, 用折线连接各高程点形成中桩纵断面地面线。

(2) 拉坡。注意各纵断面标准的掌握, 总体原则是纵坡宜尽可能平缓, 避免突变, 连接平顺, 平纵应配合协调。注意满足控制点 (路线起讫点, 控制性控制点, 经济性控制点) 。注意平纵横三者要结合考虑, 在优化纵断面线形应兼顾工程经济性等。

(3) 竖曲线半径选择及竖曲线要素计算。竖曲线半径尽量选择大半径, 注意指标的均衡性和协调性。

(4) 设计高程和填挖的计算。注意曲线凹凸、纵坡方向对设计标高计算的影响。填挖值=设计标高-地面标高, “+”为填, “-”为挖。设计标高, 填挖值要求取到0.01米的精度。

(5) 绘制纵断面设计线, 抄写各中桩设计标高、填挖值, 绘出坡度/坡长示意线, 竖曲线标注。一定要注意制图的规范化。

3.3 横断面设计

重点是要搞清楚道路横断面各组成部分, 要有路幅形式、路面宽度、路基宽度等部分尺寸的确定, 路基断面形式的选取;超高加宽值计算。设计步骤如下:

(1) 道路横断面各组成部分尺寸的确定。根据道路等级条件, 依据标准、规范, 参考路基设计手册或根据当地使用经验确定。

(2) 超高、加宽设计计算。

加宽设计计算:确定加宽类别;确定所设计路段各曲线处的最大加宽值;确定加宽过渡方式;确定加宽过渡段长度;计算曲线上各中桩处的加宽值。

(3) 绘制路基横断面设计图 (逐桩横断面设计图) 。

作路基横断面设计线, 即“戴帽子”工作:注意检查设计的合理性, 路基边坡形式不要变化的太频繁。

4 设计成果

公路平面设计图纸一张 (手绘) ;公路纵断面图纸一张 (手绘) ;横断面设计图纸一张 (手绘) ;课程设计计算书一份。

5 小结

通过以上课程设计的练习, 学生对道路勘测设计有了初步的认识, 基本掌握了做一段道路的过程, 能够对一段道路简单的进行平纵横的设计, 由于课程设计有限, 不可能完整的做一大段道路, 因此学生在课后还需要多看相关的道路设计实例以增加自己的知识。

参考文献

[1]翟京, 罗丽君.“道路勘测设计”课程实验教学研究[J].价值工程, 2012, 15:065.

[2]周亦唐.道路勘测设计[M].四版.重庆大学出版社, 2015.

道路勘测设计心得体会篇3

关键词:道路勘测设计;教学改革;实践

《道路勘测设计》课程是土木工程专业道桥方向的一门主干专业课,通过该课程的学习,学生应掌握道路线形勘测和设计的基本理论和方法,主要包括路线平纵横设计、道路选线与定线、平面交叉和立体交叉等内容[1]。道路勘测设计是道路工程的基本工作,是道路基本建设的重要环节。该课程具有较强的实践性,其教学质量的高低,直接影响到学生综合能力的培养。因此,该课程教学活动必须重视,对其课堂教学方法进行研究是非常必要的。

一、课程特点

1.实践性强。本课程是实践性很强的一门专业课程。在道路选线与定线时,道路沿线的地形地质条件复杂,道路线形质量的优劣在很大程度上受到当地地形地质、气候水文和植物覆盖的影响。对于道路勘测设计工作,应通过详细调查了解自然条件对道路路线及其构造物的影响,综合研究各项条件的相互影响,才能正确进行道路线形及构造物的设计工作。由于影响道路路线质量的各种因素繁多,要求选线人员要有一定的工程实践经验,深入实际、调查研究、反复比较,正确解决技术指标与实地布线之间的矛盾,综合考虑各个方面的影响,选定一条合理的道路路线。然而,工程实践经验往往是在校学生的薄弱环节,对于任课教师来说,如何解决学生对新知识的渴望和其自身实践经验缺乏之间的矛盾,关系到学生对课程知识的理解和掌握。

2.主观性强。道路工程是一种线性工程结构物,可行性研究报告和设计任务书拟定了路线的主要控制点,在两个控制点之间道路平面线形有多种可行的方案,每个人对不同路线方案优劣的认识都有自己独到的见解,而且选线人员对道路所在地区地形、地质等条件的认识和理解程度都会有所差异,对同一路线的不同方案,个人的评价会不尽相同。而正如前面所提的,路线方案的好与坏关系到道路路线的线形质量,甚至对整个地区的路网规划都会有很大的影响,选线人员在道路选线上的主观和人为因素亦决定了本课程存在着很大的主观性。

二、存在问题

1.内容多、学时少。《道路勘测设计》课程由公路设计和城市道路设计两大体系组成,主要内容包括路线平纵横设计、道路选线与定线、平面交叉和立体交叉等内容。随着全国性整体教学的改革进行,学时数由最初的70多学时下降到了现在的56学时,使学时数少而课程内容多的矛盾日趋加深。因此,在学时紧张的情况下,如何上好《道路勘测设计》课程是教学中值得探讨的问题。

2.教学方法单一。在教学过程中,往往是以老师口头讲授为主,结合板书绘图及演示计算过程。然而本课程从总体上看头绪多、内容杂,如果平铺直叙、按部就班地照本宣科,学生就会感到杂乱无章,摸不着头脑,使学生对专业课的理解和把握难度增加,导致学生对该课程兴趣降低。因此,如何改革教学方法,培养学生学习兴趣是教师应当解决的首要问题。

3.教学手段贫乏。本课程实践性较强,在缺乏大量工程实例和有效直观的演示手段的情况下,学生对课本的内容很难有深刻的认识和理解,在实践性教学环节中就无从下手。规范条款繁多,如果不能以有声有色的实例来解释说明,往往不能在学生头脑中留下深刻的印象。

4.与设计软件脱节。目前道路设计绝大多数都是采用计算机辅助设计软件直接计算、设计、出图,既方便快捷、提高了效率,又便于设计项目的管理、文件的规范与存档。而当前教学主要以设计基本原理、设计方法与计算过程的讲解为主,相关涉及到设计软件的实际应用偏少,造成课程教学与软件应用的脱节,使学生走向社会不能很快适应工作。

三、改进措施

1.精心组织内容,有效利用上课时间。针对本课程教学中内容多而学时少的特点,建议对教材进行精简,即把“教材变薄”。但应说明的是,教材变薄并非一味删除内容,而应是在对教学大纲的深刻理解、对教材的精心领会、对学生的深入了解的基础上,抓住要领、理出重点,强调关键性、规律性的东西,即要精心组织教学内容,充分有效地利用上课时间,以求达到最好教学效果。例如,对路线平纵横设计的内容,讲课时应做到重点突出、点面结合、举一反三;而对汽车行驶理论的内容,可要求学生课后自学。这样一方面节约了课堂时间,另一方面培养了学生的自学能力。

2.改革教学方法,培养学生学习兴趣。改变传统的“满堂灌”教学模式,加强启发式教学。“满堂灌”是一种被动的学习方法,学生学习兴趣低、易疲劳、效果差;而启发式教学可使学生在学习过程中始终处于积极的思维状态,即主动学习。教师在课堂上要善于启发和引导学生,从简单到复杂、从低级到高级、由浅入深地启发学生学习,使学生能积极独立思考;注意教授学生分析解决问题的方法,培养学生的思维能力和创新能力。教师在课堂教学中还可以旁征博引,采用案例教学。例如在讲授超高的设置方式和要求这一节内容时,引入央视《今日说法》中“七度生死劫”的案例,以案例讲规范,充分说明超高设计错误带来的严重后果,让学生充分认识到道路设计过程中细节会决定成败,加深学生对超高设置条件、设置方法、具体要求的理解和掌握,取得良好的教学效果。

3.改进教学手段,提高课堂教学效果。针对传统板书教学课堂授课质量与效率相对较低、生动性形象性不够、无法满足教学需要等不足,借助多媒体教学、网络教学等教学方法,将大量的工程实例穿插到教学之中,使教学过程生动形象,增加知识的说服力与感染力,从而大幅提高课堂教学的教学质量与教学效率。为此,教师应确定合理的教学起点,把教材知识通过教学转化为学生的知识,并根据课堂上学生学习的实际反馈情况,对教案作适当调整。充分发挥电化教学的作用,通过幻灯、图片、影像等先进手段对实践教学进行模拟、仿真,可较好地突出教学中的重点内容,解决教学中的难点。

4.引入教学软件,培养学生动手能力。针对设计软件应用日益广泛而课程教学与软件应用相脱节的现状,将设计软件的应用引入到教学当中,使学生能将理论知识与软件应用联系起来,既培养了学生软件应用能力,又提高了学生进入工作岗位的适应能力和动手能力。目前常用的道路设计软件如纬地、海地、CARD/1等,都具有强大的设计计算功能,人机交互,易于掌握。

四、小结

教学改革是一个需要不断变更观念、总结经验和提高认识的过程。为了适应社会需求,培养出适应社会发展的专业人才,应继续加大《道路勘测设计》课程的教学改革力度,以提高学生的素质,培养学生的创新意识及自觉获取知识的能力。同时教师也要不断学习,拓宽知识的深度和广度,增强知识的纵向和横向的联系,努力使自己的知识结构趋于立体化、系统化,进一步促进了教学效果和整体教学质量的提高。

参考文献:

道路勘测设计读书报告篇4

班级：20074041学号：2007404141姓名：郑静怡

论文摘要：通过对道路勘测设计这门课程的学习，让我对道路设计有了更深刻的认识。一条优美的现代公路，既要求有悦目的外观、优美地与周围环境相配合、成为自然环境的组成部分，更要给驾驶员创造一个优美的视野环境和安全舒适的动态感觉。公路的美学设计是公路总体设计不可分割或放弃的一部分。

关键词：线形设计；美观性；交叉口；

通过对道路勘测设计这门课程的学习，让我对道路设计有了更深刻的认识。一条优美的现代公路，既要求有悦目的外观、优美地与周围环境相配合、成为自然环境的组成部分，更要给驾驶员创造一个优美的视野环境和安全舒适的动态感觉。公路的美学设计是公路总体设计不可分割或放弃的一部分。在过去的一二十年里，我国公路建设的水平已经有了质的飞跃，不管是设计水平还是施工水平都有了很大提高，但是在综合设计上却不够完善，也就是在考虑使道路满足交通工程、建设与养护经济性的同时，没有更多的考虑使道路与周围环境相协调，如今，道路使用者对道路的整体特性有了新的要求，不但要求要快速、安全、经济、方便，而且要求在使用过程中能够比较舒适，希望有一种享受的感觉。这样，道路的美观性设计的重要性就凸显了出来。然而美观性设计又不能独立的存在于设计体系中，它必须与其它方面的设计相结合，才能使整个设计工作达到各方面的要求。

道路美观性设计主要就是对道路景观的构造，就是在考虑使道路满足交通功能、建设与养护经济性的同时，还要考虑使道路与周围环境相协调，提高其美学价值及文化价值，给驾驶员、乘客及沿线居民以心理上的舒适感，行车上的安全感，并考虑动植物保护及生态平衡，使道路与大自然和谐的融为一体。道路景观设计应力争使自然景观与道路工程结构物达到尽可能的协调，应从使用者的视觉、心理出发，即体现“以人为本”的思想，使道路具有功能、美观和经济的一致性和系统性。

道路美观性设计应遵循以下原则：

1、根据工程及沿线区域环境特征或行政区划等，将道路划分成为若干美观设计路段，然后在每个路段中选择大型构造物和沿线特色的景物作为设计景点，尽可能做到点线面兼顾，整体统一，使道路与沿线景观相协调；

2、合理组合路线的平、纵、横面，保证线形流畅、视觉开阔，并与自然地形相适应，避免大的切割自然地形；

3、道路上的各种人工构造物的造型与色彩应考虑美观效果和驾驶员的视觉效果，尽可能减少或消除各种构造物对自然景观的不利影响；

4、有条件时，应充分利用各种人工构造物和绿化来补偿、改善道路沿线景观，并结合不同路段的区域环境特征形成特有的风格；

5、应利用道路沿线设施和各种人工构造物，诱导驾驶者视线，预告道路前方路况的变化，以适时采取安全措施。

6、在满足道路使用者对道路基本要求的前提下，其美观性设计的目的是使道路使用者在道路上驾驶过程中能够轻松、快捷、愉悦和高效地到达理想目的地。接下来主要以城市快速道路和高速公路为对象进行阐述。

下面根据几个不同的方面分析道路的美观设计：

一、平、纵、横面线形设计与美观性：

线形设计指的是路线立体形状及其相关诸因素的综合设计。它不仅要考虑道路的性质、作用和服务于不同功能的交通需要，而且还应满足城市美学要求，使用者

可能产生美好的景观享受，这样的设计才是一个良好的设计。

线形设计应该注意以下几点：

1、路线设计应使公路同地形、地物、景观相协调，应使线性流畅、连续、视觉良好，保证行驶安全、舒适与经济

2、公路线形是由平、纵、横三个方面组成的立体形状，选线时，必须考虑平、纵、横三个面的组合3、同一设计速度的设计路段长度不宜过短，线形技术指标应尽量保持相对均衡。两相邻不同设计路段之间其技术指标应逐渐变化

4、线形设计的要求与内容随公路等级和设计速度的不同而异

5、线形设计除应从行驶力学上保证汽车行驶的安全、舒适，在营运上要达到经济、合理外，还应注意驾驶者的视觉方面的要求

6、应根据设计条件尽量选用较高的技术指标，不应轻易采用技术指标的最小（或最大）值，并保持各种线形要素的平衡性、连续性，避免线形突变

7、在路线交叉前后应尽可能采用技术指标较高的线形

8、平面线形设计应结合地形、地物、地质、大型构造物等不同特点，选择相应技术指标进行组合设计，应合理运用直线和曲线（圆曲线、回旋线）线形要素，不得片面强调以直线或以曲线为主，或必须高于某一比例

9、对立体线形应选用公路路线透视图，或动态连续透视图，或公路路线动态模拟系统进行检验与评价。

线形设计与周围的环境要相协调，平、纵面线形组合应同路线所经地区的环境相配合。设计速度高的公路，线形设计和周围环境配合的要求应更高，充分利用自然风景，如湖泊、大树、孤山、或人工构造物，如大坝、桥梁、农舍，或在路旁设置一些设施等，以消除景观单调感，使公路与大自然融为一体，增强其美观性。同时，线形与环境的协调还应遵循以下原则：

1、尽量少改变公路周围的地貌、地形、天然森林、建筑物等景观。横面设计应使边坡造型和绿化同原有景观相适应，弥补挖方和填方队自然景观的破坏

2、当公路怡挖方穿越山脊或通过宽阔林地时，路线应布设成曲线，以保持自然景观的连续

3、为减轻在长直线上行驶的单调感，应使驾驶者能看到前方显著的景物

4、应根据设计和景观要求合理选定构筑物的造型，使公路构筑物成为自然景观中的一部分。有条件时，宜适当放缓边坡或将边坡的变坡点修整圆滑，使边坡接近于自然地面，增进路容美观。公路两侧的绿化应避免形式和品种的单一，应将绿化作为诱导视线、点缀风景以及改造环境的一种措施而进行专门设计。

线形要有良好的配合从行车与视觉方向的要求出发，道路的平、纵、横面线形应有良好的配合，这种配合不仅体现在某一投影面内，而且应体现在道路线形的空间组合上；而从行车安全、舒适等方面考虑，在平、纵线形配合方面同样不容忽视。

二、交叉口的设计与美观性

在进行交叉口设计时，任何情况下，都不能影响交叉的明显性。但是，如果交叉口布置合理并适当绿化，也同样可以提高交叉口的识别能力。为节约用地和获得良好的地面结构造型效果，优化交叉口(包括匝道、升坡和匝道内的面积)的造型对创造交叉口视觉景观意义重大。

道路交叉口的设计应满足一下原则：

1、城市道路交叉口应按城市规划道路网设置。道路相交时宜采用正交，必须斜交时交叉角应大于或等于45°，不宜采用错位交叉，多路交叉和畸形交叉

2、道路与道路交叉分为平面交叉和立体交叉两种，应根据技术、经济及环境效益的分析，合理确定

3、交叉口设计应根据相交道路的功能、性质、等级、计算行车速度、设计小时交通量、流向及自然条件等进行。前期

工程应为后期扩建预留用地

4、在交叉口设计中应做好交通组织设计，正确组织车流、人流，合理布设各种车道、交通岛、交通标志与标线

5、交叉口转角处的人行道铺装宜适当加宽，并恰当地组织行人过街。快速路的重要交叉口应修建人行天桥或人行地道；主干路上的重要交叉口宜修建人行天桥或人行地道

6、交叉口的竖向设计应符合行车舒适、排水迅速和美观的要求。立体交叉的标高应与周围建筑物标高协调，便于布设地上杆线和地下管线，并宜采用自流排水，减少泵站的设置

7、为提高通行能力，平面交叉可在进口道范围内采取适当措施以增设车道：互通式立体交叉应设置变速车道与集散车道

8、立体交叉的设置条件如下：立体交叉应按规划道路网设置；高速公路与城市各级道路交叉时，必须采用立体交叉；快速路与快速路交叉，必须采用立体交叉；快速路与主干路交叉，应采用立体交叉；进入主干路与主干路交叉口的现有交通量超过4000～6000pcu/h，相交道路为四条车道以上，且对平面交叉口采取改善措施、调整交通组织均难收效时，可设置立体交叉，并妥善解决设置立体交叉后对邻近平面交叉口的影响；两条主干路交叉或主干路与其他道路交叉，当地形适宜修建立体交叉，经技术经济比较确为合理时，可设置立体交叉；道路跨河或跨铁路的端部可利用桥梁边孔，修建道路与道路的立体交叉9、立体交叉应在满足交通需求的情况下采取简单形式，其体形和色彩应与周围建筑协调，力求简洁大方

10、立体交叉的线形布置应与桥梁设计配合，不宜设置过多斜桥、坡桥及弯桥，并减少桥梁面积。

下面主要谈一下互通式立体交叉的美观设计。互通式立体交叉指的是上下各层道路之间用匝道或其他方式互相连接的立体交叉。其中只有部分匝道互相连通的称为部分互通式立体交叉。在空间上把交叉的交通进行分离，并用匝道将上下相交的道路加以连接，这样的交叉口称为互通式立体交叉。互通式立体交叉可以分为完全互通式和部分互通式两种。完全互通式允许所有方向上的车辆出入，而部分互通式要限制某些方向上的车辆出入。式立体交叉美观设计的目的是使立交造型美观、视人性好，起到引导驾驶员视线、保证行车安全及可观赏性的作用。主要包括坡面修饰和绿化栽植两部分。公路立交多侧重于坡面修饰，城市立交则侧重绿化栽植。1坡面修饰

坡面修饰是将匝道包围区域的边坡修饰呈规则、圆滑和接近于自然地形的形状。坡面原则上只修饰匝道包围的区域，其外侧应以满足通视条件、保持坡面规整为原则进行修整。坡面修饰应该保持坡顶圆滑、坡面规则和坡脚顺适。边坡坡顶适当范围内应修整棱角成圆滑形状；边坡坡度在接近坡脚的一定高度内应逐渐变缓，使其整齐，美观。

2绿化栽植

互通式立交的绿化栽植不仅能够诱导交通、提高交通安全，还能起到美化环境、点缀城市的作用。绿化的内容包括：

指示栽植：采用高大独乔木，设在环道和三角地带内，用来为驾驶员指示位置的栽植；

缓冲栽植：采用灌木，设在桥台和分流地方，用来缩小视野，间接引导交通，缓和冲击，减轻事故损失；

诱导栽植：采用小乔木，设在曲线外侧，用来预告道路线形的变化，引导驾驶员视线；

禁止栽植区：在立交合流处，为保证驾驶员的视线通畅，禁止种植树木。设计时还要注意在服从交通功能、保证交通安全的前提下，可根据立交特点，以简洁、空间开阔为主，适当点缀树丛、树群，注重整体感、层次感，形成开敞、简洁、明快的格调。

三、路基路面设计与美观性

路基路面设计是道路设计的重要组成部分。其任务是确定路面等级，选择路面类型，进行结构组合设计，计算各结构层厚度及确定材料配合比，达到在不同季节和水文条件下承受各种车辆荷载时具有良好的稳定性和足够的强度，并能顾及行车速度与安全，道路维修和良好经济效益等各项要求。

设计应满足以下几点要求：

1、设计之前，应做好全面调查研究，充分收集沿线地质、水文、地形、地貌、气象、地震等设计资料

2、设计应根据当地自然条件和工程地质条件和景观要求，选择适当的路基横断面形式和边坡坡度。河谷地段不宜侵占河床，可视具体情况设置其他结构物和防护工程

3、陡坡上的半天半挖路基，可根据地形、地质条件，采用护肩、砌石或挡土墙；当坡高陡或稳定性差，不宜多挖时，可采用桥梁、悬出路台灯构造物

4、沿河路基应根据冲刷情况，设置必要的防护设施。沿河路基废方应妥善处理，防护、排水及绿化工程应于设计图同步设计，以免造成河床堵塞、河流改道或冲毁沿线构造物、农田、房屋等不良后果。

路基工程美观性的体现： 1路基工程是公路主体功能的主要载体，路基的设计高度、边坡坡率、断面形式是影响路基稳定和道路美观的直接因素。路基填土必须保证不因地下水、地表水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性。在许多方面来说，对路肩的处理是很重要的，应综合考虑以下因素：行车安全、运营成本、美观效果等，那么路肩可采用低填路基缓坡植草，这样增大路侧净区，节省防护工程及路侧安全设施等工程，另外可使道路使用者的视觉产生愉悦的效果。2对不同使用性质的路面，可使用不同颜色加以区分，比如说城市快速公交的专用道路可以用不同色彩的路面区别于其它路面，防止其它车辆驶入而影响快速公交的正常运行。对于人行道，可设置在绿化带旁或与道路边缘齐平，那么在人行道与道路之间种植草皮或其它植物，这样就有助于增加道路美感，并缩小硬路面的视觉宽度，而且种植带还为路灯、消防栓、街道设施设置及景观设计提供了空间。3道路横断面造型的重点是路基边坡，目的是使路基尽量与自然地形、现有地带的地貌相适应，与沿线的植被相协调。对于高等级道路，为了与周围环境相协调，应该使道路具有与周围相似的特征，在有条件时，道路边坡坡度应该尽量放缓，使人工边坡与自然边坡融为一体。对于有中央分隔带的双幅道路，可以将上下分别布置，使中央分隔带不同宽度或者上下行道路不同高，这样有利于保护珍贵的地物和植物，通常可以减少工程量，对景观造型和经济都有利。

通过上述关于道路美观性设计的简要叙述，可见在美观性设计对行车的快速、安全、舒适至关重要，然而目前我们只能定性的去重点描述，定量的、具体的要求还需要进一步研究。

随着国内高速公路的迅速发展，道路的建设应该与时俱进，不断满足使用者的诉求，在美观性这一方面必须加以重视，应当投入更多的精力资金，不断开发新技术，研究新材料，设计出更多美观、实用、经济的道路，为道路使用者营造一个安全、快速、通畅、舒适的交通环境。

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道路勘测设计实习报告篇5

道路勘测设计实习报告1

实习时间：

20xx年3月31至4月8日

实习地点：

河北保定易县实习基地

实习目的：

1.学习现场定线布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概念，进一步加深课堂所学勘测知识。学习公路各种曲线的敷设方法，基本能掌握各类地形、地物下曲线的运用和测设。

2.熟悉道路勘测测量的工作方法，并进行道路勘测测量的基本训练。

实习内容：

3月31上午8点30分我们坐上了前往易县的大巴。在出发前的实习动员大会上，杨老师已经把这次实习的任务和应该注意的地方同我们进行了一一交待，实习的内容分为六项，依次分别为选线、量角、中桩、水平、横断与地形，每个小组轮流做一次，就是这次实习的基本内容。

实习基地位于河北省易县城西15公里的梁各庄西永宁山下，在北京以西约120公里处，北依峰峦叠翠的永宁山，西依紫荆关，南临易水河，与狼牙山隔水相望。

作为道路勘测实习基地，此处山势较平缓，地势开阔，周边建筑物、道路、树林、水系、田地、桥梁等地物，适用于山区道路选线，可以适合不同线形的设计与勘测，能够开展中线测量、纵横断面测量等，满足道路野外勘测实习要求。

以下是我的实习日记摘要，基本上总结了实习期间遇到的问题，和解决问题的办法。20xx年4月1日晴转小雨

今天是实习的第一天，在进行简单的任务布置后，我们开始了我们的道路勘测实习，今天的任务是中桩。

从实习基地出发，我们在等待量角组的数据后，开始了实际放桩过程。直线段放桩比较简单，每40米进行全站仪定桩，之间用皮尺进行20米桩位放置。在曲线桩位的放桩过程中，需要精密的计算，复核上一组的数据。曲线桩位主要是利用角度与距离进行放桩，实交点一般将全站仪放置到交点上，计算出所放桩位的角度与距离，进行放桩；虚焦点曲线的桩位需要分别将全站仪置于ZH点与HZ点进行放桩。

在JD3与JD4之间的直线段放桩过程中，计算出现了小小的失误，导致自K0+220.43桩位后，每个桩位都有3.7米的误差出现，但是JD4里程无误，经杨老师检查无误。

20xx年4月2日阴

道路勘测设计实习报告2

实习时间：20xx年9月9号9月22号

实习地点：河北工业大学北辰校区

实习目的：学习选线、控制、定桩、水平、横断的基本操作方法。学习公路各种曲线的敷设方法，基本能掌握各类地形、曲线的运用和测设；学习全站仪的基本操作方法，用偏角法和坐标法放桩；设计路基设计表和转角一览表。测定地面之间的高差并进行闭合，测定中桩的高程；进行横断面的设计，画出横断面图，并与设计高程结合，做出一系列的横断面图。

20xx年9月9号

上午去仪器室领取仪器，并进行了工作的大致安排，使每个同学中对各自的工作有了大概的了解，下午进行了各组的工作分工。我组先进行的选线工作。作为一个把握路线总体走向的工作，这项工作是十分的重要的，开始时我们组还有一些生疏，对于一些需要注意的问题还不太了解，所以请教了老师带我们一起做了选线的工作。包括起点在内一共选择了四个点，确定了路线的大概方向，并进行了交点角度和距离的测量，确定了分桩点，确定了曲线的要素，包括曲线半径、缓和曲线长度、切线长度、外距等，交给了中桩组，并对下一个选线组的工作进行了交代。

20xx年9月10号

上午由于第一组的中桩组还没有完成工作，我们组就跟随其他的组进行了一部分工作的学习，为后几天的工作做好准备。由于对中桩的不太了解，各小组之间的工作进度不太一样，加上我们组中桩内业没有提前准备，导致了中桩作业时发生了很大的麻烦。开始时，由于第二组选线组没有提供曲线要素的数据，发生了一点小摩擦，解决之后开始放桩。因为没有提前做好桩号里程的计算和桩点位置的确定，这一天的工作进度几乎为零。

20xx年9月11号

继续进行中桩作业，中桩作业好像成了一大技术上的难题，放的时候总感觉心里没底。我们组弯道数目比较多，共4个，路线也相对较长，计算量相对也是较大，工作进行的非常缓慢，组员的心里也是非常的焦急。我们组用的是偏角法放桩，就是将全站仪放在交点处，根据已经计算出来的角度和距离来确定桩的位置。这一天我们只放到了第三个弯道处。

20xx年9月12号

早晨早早的起床，本来是打算快点放完桩来尽快进行工作的交接，可是正好碰到了老师来检查工作，发现了我们组中的一些严重的问题。首先有一个弯道处的曲线要素计算出现了错误，导致这个弯道的重新测放。其次，我们组没有增设百米桩，又加了几个百米桩。晚上时终于完成了放桩的任务，但是还有内业工作没有完成。

20xx年9月13号

进行了工作的交接后，由于上一组的水平作业还没有做完，我们组只好耐心的等待，下午水平组工作完成，我们开始了水平工作。由于中桩时候的教训，我们组首先进行了总体工作的安排。先进行了水准点和转点的选取然后才开始工作。开始时由于对水准仪的读数不太熟悉，工作进程稍微有点慢，下午只进行了基平工作的1/3，晚上大家各自安排了自己的时间。

20xx年9月14号

工作进程开始加快，上午完成了基平工作，并进行了校核，误差在容许误差内，下午开始中平的测量，工作非常的顺利。

20xx年9月15日

上午完成了中平的工作，进行了误差的校核，并计算出了我组最后一个水准点的高程，交予了下一组。因为第四组的中桩工作还未开始，我组的横断工作也无法进行。下午和晚上的时间组员自行安排。

20xx年9月16、17日

由于天气和工作进度的原因，我组的工作无法进行，这两天大家进行了一些数据的统计和汇总，并校核了交点坐标的误差，发现了交点坐标误差较大，并进行了一些改进的措施。

20xx年9月18日

上午天气放晴，由于中桩组还是没有完成工作，我们组只好先进行控制的作业。确定了控制点后开始进行控制点之间距离和角度的测量，下午一点时完成了工作，四点时老师召集所有的同学开了一次会，我们组进行了控制点角度和坐标的闭合，角度闭合误差为2’16’’，在误差范围内，坐标闭合x方向误差0.47米，y方向没有误差，精度很高。

20xx年9月19日

今天是中秋节，很多同学回家团圆去了，我们组下午进行了横断的工作。横断工作相对来说比较简单，只是后面的横断图内业比较复杂，下午完成了横断的外业工作。因为是中秋，晚上宿舍一起吃了团圆饭。

20xx年9月20、21、22号

我们组的外业工作已经全部完成，开始进行内业的工作和成果的完善，主要是横断面图、纵断面图，路基设计表、转角一览表、控制点坐标一览表、中桩坐标一览表等工作。

经验总结

通过这次的道堪实习，我发现了一些问题，包括实习内的和实习外的。首先学会了很多的东西，能够很清楚的认识到修建一条公路所需要的工作，学会了如何安排工作、如何放桩、如何进行水准的测量、误差的分析；其次，也认识到了一项工作的完成不仅需要技术上的要求，和其他组的合作也是比不可少的。另外，在工作前应先安排好工作，清楚自己该做什么，不要在工作时手忙脚乱。

道路勘测设计实习报告3

一、实习的目的、任务和要求

《道路勘测设计》课程是一门实践性很强的专业课，为了更好地掌握本门课程，实践环节就显的非常重要，实地定线实习是对野外一段无等级道路进行改造，使之成为三级公路，通过实地定线实习，要求同学掌握实地定线的方法、步骤和重要性。

定线是公路设计中很关键的一环，它不仅要解决工程、经济方面的问题，而且对公路与周围环境的配合，公路与生态平衡的关系，公路本身线形的实用、美观以及司机的视觉和心理反应等问题都必须在定线过程中给予充分的考虑。

公路定线除受地形、地质及地物等有形的制约外，还受技术标准、国家政策、社会影响、美学以及其他因素的制约。因此，要求定线人员除必须具有广博的知识和熟练的定线技巧外，还必须具有精益求精的工作精神，充分掌握路线的任务、性质及要求，吃透路线所经地区的地形、地质情况，反复试线，多作方案比较，以求在众多相互制约的因素中，得出一条最佳的路线。

二、实习的工作内容和外业分工

1、工作内容

（1）根据实地的地形、地物等其它制约因素，结合技术标准等因素初步拟定控制点和路线的轮廓方案。

（2）实地选定路线，测定中线、交点和量角，丈量距离，敷设曲

线，钉桩标明里程桩号，固定交点和转点桩位。

（3）引设水准点，进行路线纵断面测量和横断面测量。

（4）检查与整理外业资料，完成内业设计工作。

2、外业的组织与分工

（1）实地定线的外业工作是按一定的测量程序进行的。为适应工作需要，其外业组织也是根据作业性质而设立若干个作业组分别承担测量工作。但需指出的是在作业上各组虽有侧重与分工，但不应孤立对待，作为整体工作之一环的各作业组间工作是紧密衔接、相互配合、互为补充的。这样就要求各作业组都应理解选线的意图和要求。除完成本组的任务外，还应对前一测设工序负有检查与修正、完善的职责，集思广益，确保测设的质量。一般根据工作重点不同下设选线组、中桩组、水准组、横断面组等四个作业组。

（2）各作业组的仪器配备和所需工具

选线组：经纬仪1台；塔尺1把；花杆5根；木桩、铁钉和标识若干，标识笔一只；铁锤和钢尺各一把。

中桩组：经纬仪1台；钢尺1把；花杆4-5根，木桩、铁钉和标识若干，标识笔一只；铁锤一把。

水准组：水准仪1台，塔尺1-2把，皮尺一把。横断面组：方向架1个，花杆6根，皮尺1把。

三、选线组作业

1、工作内容和要求

选线组亦称大旗组，它是整个实习外业的核心。其它作业组都是根据它所确定的路线开展测量工作。从工程主从关系上来看，公路沿线人工构造物的布设也都是在既定的路线基础上进行的，它们是从属于一定的路线条件的。所以选线工作在整个路线勘测设计中是起着主导作用的，是最关键的一环。因此选线工作必须具有全局观念，决不应当单纯着眼于定线而忽略与线形密切相关的其它一系列因素。选线工作的好坏不仅直接影响使用质量和工程经济的合理，而且还影响日后施工、养护、营运经济和公路的改建与发展。所以选线工作常由经验丰富的技术人员承担并指导全面工作。

选线是公路勘测外业工作的第一步，选线组最重要的任务就是实地定线，它是根据公路的使用任务和性质，按既定的技术标准和路线方案，结合实际地形地质条件，从全局着眼，局部入手，综合考虑线形和人工构造物，近期和远景，局部和整体，以及使用质量与工程造价等关系，选择合适的定线方法，将设计路线在实地上标定下来。选线组的具体内容归纳如下：

（1）在全面堪查的基础上，结合当地自然条件，研究路线布局，合理地运用技术标准，选定路线方案。清除测量障碍，通过实测，将设计路线的中心位置在地面上定出来。

（2）定出路线的交点和转点。

（3）用视距法量测交点间距离，量测转角。

（4）初估平曲线半径。

（5）将成果交给中桩组。

四、中桩组作业

中桩组的主要任务是根据选线所定交点及数据记载，进行实地丈量打桩敷设中线，中桩组作业内容多，工作量大，人员多，因此必须切实做好组织工作，才能提高测设质量加快工作进度。

中桩组工作内容主要包括：直线丈量、中线钉桩、计算和敷设曲线等。

1、中桩组人员组成和分工

（1）前点1人，负责找点，在前点插花杆。

（2）前尺手1人，后尺手1人，负责丈量距离并在钉桩的点插钎或留下标记。

（3）卡链1人，负责在适当的位置加桩。

（4）记录计算1-2人，负责记录，计算曲线要素，桩号，加桩计算，编排中桩桩号，并通知写桩人。

（5）司仪1人，负责对角定方向；

（6）写桩1人，根据计算写桩名、桩号及编号顺序。

（7）打桩背桩1人，将写好的木桩准确的钉在指定的位置上。

2、中线丈量

中线丈量是丈量路线的公里数，并在丈量的同时钉设里程桩，丈量里程是以路线的起点作为零点，然后沿公路中线逐链丈量，累加计算里程数。

直线的丈量一般采用皮尺或钢尺，丈量时，前后尺手要用力拉尺将尺链抬平，如地面起伏较大时，应以垂球对点分段丈量，当水平量

距有困难时，可直接丈量斜距，测出地面倾角按公式（地面倾角为α）L平=L斜×COSα计算。

3、中桩与桩距

中桩钉桩与中线丈量同时进行。中线钉的桩志有起点和终点桩、公里桩、百米桩、平曲线基本桩、转点桩、大中桥位桩以及隧道的起终点桩等。此外尚可按下列要求设置加桩：

（1）路线范围内纵向及横向地形有明显变化处；

（2）与水渠、管道、电讯线、电力线等交叉或干扰地段起终点。

（3）与既有公路、铁路、便道交叉处。

（4）病害地段的起终点。

（5）拆迁建筑物处。

（6）占有耕地及经济林处。

（7）小桥涵中心及大中桥、隧道的两端。

中桩的桩距，在直线段根据地形情况一般规定：平原微丘区为50M，山岭重丘区为20M，为了测设方便，应尽量避免采用破碎桩号，一般采用20M（或50M）的倍数。平曲线桩距，根据半径大小的不同一般规定如下：

R≥50M桩距为20M

20M〈R〈50M桩距为10MR≤20M及回头曲线桩距为5M

在平曲线路段，应有曲线起点推算，按（5，10，20）的倍数设整桩号敷设曲线。

交点、转点、曲线基本桩及特殊的加桩桩号均计算至厘米，一般加桩尽量加在整米处。

4、桩志

中桩所用桩子一般为木质桩橛，其尺寸对路线起终点桩、公里桩以及大中桥桥位桩一般为5*5*30（CM），其它桩志尺寸为2*5*25（CM）。

所有中桩均应写明桩号。公里桩、百米桩、桥位桩应写明公里数。交点、转点、及平曲线基本桩还应标出桩名，为了便于找桩和避免漏桩，所有中桩应在桩子的背面编写110的循环序号并作标记，桩志一律横写，字迹应工整醒目，写在桩顶以下5CM的范围内，钉桩时将桩号面向起点方向，使序号面朝向前进方向。为便于对点桩顶须钉以小铁钉。

5、平曲线的敷设

平曲线的计算可参照教材，敷设可采用偏角法。

五、水准组作业

水准组的任务是通过对中线进行水准测量,测出中桩地面起伏情况。为纵断面设计提供地面高程资料；同时还要在公路沿线设置满足测设与施工所需的水准基点。

水准组的组成，根据地形的复杂程度，工作进度要求和人员、仪器配备，可组成一组（即水平组）或两组（即基平组和中平组）进行测量工作，中平组亦称正平组，主要进行中线水准测量，即根据以设置的水准基点测量路线上每一个中桩的地面高程。基平组亦称复平组，主要设立水准基点，并测量其高程。

六、断面测量

中线测量完毕，路线的方向和沿线的中桩均已测定，就可以逐桩依次进行路线横断面测量。横断面组的任务就是测量各中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况，并绘制横断面图，为路基设计（包括布置路基横断面，挡土墙护坡等）计算路基土石方数量及施工放样提供依据。

横断面测量是一项工作量较大的工作，应根据测量精度要求，结合地形和使用的工具选择适当的方法，以保证质量与提高工效。横断面测量工作包括三个内容：即横断面方向的测定，横断面测量与横断面图的绘制。

（一）横断面方向的测定

横断面方向的偏差，在平原地区影响不大，但在地势复杂的山坡路段将会引起断面显著的变化，使其失真，直接影响路基设计，土石方计算及日后施工放样。因此，在山区测量对横断面方向的测定，决不能疏忽大意。

1、直线段横断面方向的测定

直线段横断面方向常用十字架（又称方向架）来测定，即将十字架立于中桩测点处，用十字架的YY轴对准路线方向，则相互垂直的XX轴方向即为所要测定的横断面方向。

2、圆曲线横断面方向的测定

曲线段的横断面方向为指向圆心的方向亦即垂直于切线的法线方向，可用附图-1所示的弯道方向架来测定。弯道方向架是在普通十字架上安放一根可旋转的定向杆（ZZ）具体测法是先将弯道方向架立在曲线起点（或终点）上，将十字架的某一轴如YY轴后视对准切线方向并转动定向杆ZZ前视对准下一测点B。然后拧紧螺母将ZZ杆方向固定，随后移弯道方向架至测点B，以十字架另一轴如XX轴后视对对准圆曲线起点A，此时定向杆ZZ，所指的方向即为曲线上B点的横断面方向，如附图-2所示。沿ZZ轴方向立一花杆，连花杆与B点直线即可施测横断面。至于曲线上其他中间点，同法均可参照上述就近对准曲线起点或终点引测横断面方向。此法简便易行，是公路上广泛采用的方法。ZZXZYYZXAZHYXXYBznsRR附图-1附图-2附图-33、缓和曲线横断面方向的测定缓和曲线上任意点的横断面方向是通过该点指向曲率圆心的方向，即该点曲率圆切线的法线方向，利用缓和曲线弦切角关系，可以首先定出切线方向，有了切线方向，用十字架即可定出其法线方向，由附图-3所示。缓和曲线上任意点与缓和曲线起点的弦切角△z和缓和曲线起点对任意点的偏角△有如下关系

△z=2△

如果已知缓和曲线起点对任意点的弦切角则不难按上述几何关系定出任意点的切线方向。具体测法是，首先在缓和曲线起点（ZH）立止带度盘的方向架（亦称圆盘仪）或经纬仪，对零后视切线方向，然后转动定向杆或望远镜筒前视缓和曲线任一点如n点，即可读出对应于该点的偏角△数值，随后将圆盘仪（或经纬仪）移于该点，拨弦切角△z=2△以定向杆后视对准ZH点，则十字架方向（或0°与90°方向）分别指切线与法线方向。

用上述方法定向，每点均需在ZH点逐一量弦切角，如避免往返跑路，可将各点的偏角△在ZH点一次量出，或通过下式（亦可查“缓和曲线偏角表”）直接求得。

在实际工作中，应注意勿将弦切角拨角方向搞错，特别是对于小偏角曲线往往不易发现错误。为了避免差错，可记住口诀：“右偏后视顺时针”即对于右偏曲线后视曲线起点顺时针拨偏角切线方向，反之，对于左偏曲线则为逆时针拨偏角定切线方向。

（二）横断面测量1、测量方法

横断面测量是以路中线地面高程为直角坐标零点，分别向左右两侧施测，测出地势各变化点距中桩间的水平距离和高差，据以在米厘格纸上，按一定比例点出各测点位置，并用直线把相邻测点连接起来，绘成连续的地面折线横断面图。（所谓左右是指面向中线前进方向而言）横断面测量方法有：1）抬杆法抬杆法测横断面比较简便，它利用两根每隔20cm刻有一标记的花杆（或竹杆）一平一竖的从路中线分别向左右两侧依次量出各地面变化点之间的水平距离和高差（如附图-4所示）。2L1h2h1L3中桩h3附图-4L2L1hL3a1a2hL2hh14中桩23h附图-5为使横杆抬平最好在杆上装以水准管，抬杆法多用于山区横坡变化较大的地段，由于测点多，相应产生的累积误差也大。

2）手水准法

此法类似水准测量所不同的是以手水准代替水准仪，测法是观测者持手水准立于中桩处分别观测各测点上的水准尺，以测得高差同时用皮尺量出各测点距中桩的距离。与抬杆法相比，这种方法虽不如抬杆法简便，但精度较高，当地面横坡较陡高差大时往往需要多次移动测站，从而给测量工作带来诸多不便。故这种方法一般多用于地面横坡较平缓的地段。

3）斜距法

用倾斜仪或带角手水准，以中桩为测站，分别测出各变坡点间的倾斜角α，并用皮尺量出其斜距ι，据以订出各变坡点的位置，如ι过长（一般不超过20m）或不通视时，如附图-5所示4点，则可利用已定1点位置，移作测站，同前法继续测定4点位置。

由上可知，斜距法一般适用于地面横坡较陡的地段。只有当测点不通视时，才需移动测站。采用该法应注意经常校正手水准，测点的观测高度应与手水准的视线等高，丈量的斜距应平行于视距，以减少测量误差。

根据所测定的倾斜角α和斜距ι，即可在图上以测站为原点按极座标系用透明半圆仪，（如附图-6）量出仰或俯的倾斜角α，并在斜边按一定的比例尺截取斜距ι依次定出各测点的位置，然后用直线将相邻测点连接起来，绘成横断面图。

上面概括介绍了生产上常用的一些测量方法，此外尚有经纬仪视距法。在不良地质地段需作大断面图时，可用经纬仪作视距测量来测定变坡点绘制横断面。对于不可攀登的陡壁如附图-7所示C点。可采用交会法即在已测定点位A、B各用带角手水准或经纬仪分别对准C点观测仰角，然后在图上交会定出C点。（为提高图解精度，交会角不宜太小，为此应使A、B点间有足够的距离）对于悬崖或陡峭河岸可采用钓鱼法即在岸边N点。（如附图-8）伸出一根水平花杆系以绳尺或皮尺，下端挂以重物，直接测量得地形变化点距测站N的水平距离和高差，据以确定各测点的空间位置，进行横断面点绘。

2、施测宽度与横向补点

横断施测宽度应满足路基设计与绘制路线地形图的需要，一般要求中线左右两侧各出20m宽，但在陡山坡或出现高填深挖的路段则应根据实际地形结合可能的设计填挖数值，路基宽度，边坡坡率，以及边沟尺寸等酌情加宽施测范围，为此横断面组应加强与选线组的联系，及时了解前方各段选线和设计意图，做到事先心中有数，以便恰当掌握测绘宽度，避免因宽度不能满足设计要求而造成返工重测。

对于同坡回头展线“颈口”附近，当上、下线相距较近有干扰时，应测连通断面，并标明上下线中线位置。此外，对于公路交叉口，以及需纸上移线的路段，均应灵活掌握，适当加宽施测宽度。

横断面施测点位，除地形变化点外，遇到各种地物（如房屋、水渠、水井、旧路、人工构造物，沿河水位和耕地等）及山坡土石分界处均应补点量测并标明其位置与高差。

3、横断面测量精度要求精度要求一般情况规定如下：高差容许误差H0.1水平距离容许误差LH(m)20L(m)50式中：H为测点与中桩的高差，以m计。

（三）横断面图的绘制

横断面图一般匀采取现场绘制，即在现场边测边就地点绘成图，这样不仅可以免去记录一道手续，且有利于当场核对地形，减少差错。如遇雨天，现场不便点绘时，也可把测量数据记录下来，回到室内进行点绘，但应注意，切勿把左右方向弄颠倒。横断测量记录无统一格式，建议可参考附表-1格式记录。记录一般均自桩分别向左、右两侧由近及远逐点按分数形式记录，其中分子表示相邻点高差，“+”为升高，“-”呈为降低，分母表示相邻点间的水平距离。

横断面图通常绘在米厘格纸上，图幅一般采用350×500(mm)绘图顺序一般是从图纸左下方起自下而上、由左向右，依次按桩号绘制，并将桩号标明于所在横断面上方。为便于设计线或路基设计线相互重叠。横断面图通常多采用1/200比例尺，当有特殊需要时可采用1/100。为了说明地面上的地物情况，可用简明的文字标注在横断地面线上，供设计时参考。

为了防止漏测断面，每天作业完毕，应核对桩号如有漏桩，应及时补测。此外，在测量中，尚应注意，在地形地质变化处，是否有漏打加桩的情况，如发现应主动补桩，加测横断面，并将所补中桩实测栏号与高程通知给内业组。

道路勘测设计实习报告4

一、实习目的

在学习《道路勘测设计》课程后，通过实地测地形图，在图上运用《道路勘测设计》的理论知识、公路工程技术标准、路线设计规范，结合地形地物，进行选线、定线，设计纵断面与横断面，然后实地放线。加深对理论知识是理解，建立道路勘测的感性认识，使理论联系实际，培养学生解决工程实际问题的能力。

二、实习时间

两周（第19星期一至20周星期四）

三、实习地点

益阳市秀峰公园

四、实习内容

在平原微丘区域内，按指定地点测绘带状地形图，测绘宽度100米，长度每组1000米左右。然后拼接地形图。将地形图拼接好后复印，在复印的地形图上按一般三级公路线性标准进行路线是初步设计。设计行车速度40千米每小时，路基宽度8.5米，路面宽7米，路肩宽7.5米，车辆荷载等级为公路-Ⅱ级。选定弯道不少于2个、长度不少于500米的线路。设计完成后，进行实地放线。

五、使用仪器

所用设备：全站仪、经纬仪、水准仪、花杆、皮尺、计算器、绘图用具等。

六、实习进度

（1）第1天：动员实习、分组，领取仪器，搜集资料、现场踏勘；

（2）第2—3天：测绘带状地形图；

（3）第4天：在带状地形图上进行路线是初步设计；

（4）第5天：放样；

（5）第6天：测绘横断面。

七、个人心得与总结

两个星期艰苦的道路测量实习终于结束了。这十几天对我们真的是一种考验，期间有苦有累，有困难有快乐！实习过程是苦的，早上大家起得又早，中午又不休息，吃完饭就拿者仪器出去了。有的组为了赶进度，连中午饭都不吃了，有的就整天泡在那里。“正所谓与天斗其乐无穷，与地斗其乐无穷噫！”最困难的是测量过程，虽然这学期上过课，也有过测量实验，但是只是理论上的学习，没有实际操作，半生不熟的。比如使用全站仪的时候，拿出仪器后我们就调，但不管怎么调就是有些需要的数据读不出来。调了将近两个小时，还是不行，最后还是请老师给我们具体讲了一下调的顺序和按键的方法，我们才没耽误宝贵的时间。这次给了我们一个教训就是以后有什么不懂的一定要找老师解决，不要逞英雄。实习过程中还体现出了团结，精神，特别是碎部测量的时候。分经纬仪和全站仪2组同时进行碎部测量，大家各司其职，没有一个是闲着的。初时我们测得不快，随着大家对过程的慢慢的熟悉，大家的配合越来越好，不一会一个点就被我们标在画板上了，读数员读出上中下丝后，立尺的马上换到下一个立尺点，然后读数员读出水平角和竖直角，记录员记完数据后，计算者马上将水平角换成度的形式读给画图员，然后计算员马上算出上下丝之差，水平距离再报给画图员，接着计算员算出高差和高程。有时读数员读得太快，记数员和计算员忙不过来，大家就歇一会儿，等点画到图上才又开始读数。在建筑物的特征点被我们一个一个标出后，我们会停下来，等建筑物被画出来后，我们才又继续。第一天测时我们完成了两个控制点，画出了一些房屋，公路，这些都还好完成。一天下来我们感到非常的`累，但我们感到非常的充实！虽然实习很快就结束了，但它留给我很多很多。首先它进一步熟练了仪器的操作和测量的步骤和过程。其次他让我感受到了团结的重要性，测量中大家团结一致的精神让我感受到团结在以后的社会工作中会多么的重要！再次，大家敬业的精神使我感动，以前大家是最爱睡中午觉的，但实习过程中，大家为了赶进度，吃完饭人到齐就出去测了，都没休息一下。

道路勘测设计实习报告5

一、实习目的和任务

实习的任务：

本次实习为一阶段设计，一阶段设计是两阶段设计第一阶段（初步设计阶段）的外来勘测工作。一阶段设计的目的是根据计划任务书确定的修建原则和路线基本走向，通过现场对各有价值方案的勘测，从中确定采用的路线，搜集编制初步设计文件的资料。一阶段设计则是要对路线方案作进一步的核实落实，并进行选线、高程、地形、路线交叉和其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。

实习目的：

1)了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察等。

2)实地参加公路选线、测角、水平、断面、内业各组的工作，并掌握各作业组的基本训练。

3)学习路线而布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概念进一步加深课堂所学勘测知识。

4) 熟悉测量的工作方法，并进行测量的基本训练。

二．实习内容和要求：（测角组、水平组、中桩组、地形组、横断面组各自的任务与内容）

一）、生产实习任务

主要进行施工图设计阶段（本次为一阶段设计）的外业勘测和调查工作。其具体任务是：根据老师要求，具体确定路线方案，实地标定路线或放线，并进行详细测量和作图工作。

二）、实习内容

1．实地选定路线或实地放线(纸上定线时)，进行测角、量距、中线测设、中桩固定等工作;

2．引设水准点，并进行路线水准测量；

3．路线横断面测量；

4．勾绘路线沿线的带状地形图；

5．对有大型构造物地带，应测绘局部大比例地形图；

6、沿线土壤地质调查及筑路材料勘查；

7、检查及整理外业资料，并完成外业期间所规定的内业设计工作

三）、实习要求

外业测设的分工定测分为选线组、导线测角组、中桩组、水平组、断面组、地形组、调查组进行。如果定线采用纸上定线方法进行，则此时可将选线和导线测角可以合并，以下是各个组的实习要求。

地形组：根据设计的需要，按一定比例测绘出沿线一定宽度范围内的带状地形图(由实际工作限制改测定局部范围的控制点)，供设计和施工使用。

测角组：标定直线与修正点位；测角及转角计算；方位角观测及复核；经纬仪视距测量；作分角桩；设置临时水准点；协助中桩组敷设难度大的曲线等工作。（导线测角组一般由四人组成，其中操作仪器一人，记录计算一人，插杆跑点一人，固桩一人。）

中桩组：根据选线组选定的控制点位置、交点位置、曲线半径、缓和曲线参数(或缓和曲线长度)及导线测角组所测得的路线转角，进行量距、钉桩、敷设曲线及桩号计算等工作。

水平组：对中桩高程进行测量，设置水准点，为路线纵断面和横断面设计和施工提供高程资料。

横断面组：测量各中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况，并绘制横断面图，为路基设计、计算土石方数量及施工放样提供依据。

（三级公路：V=30KM/hB=7.5 m R=30-65m平曲线最小长度=50-100m，园曲线、平曲线最小长度==25m 直线同向>6V (特殊75m) ,反向>2V (特殊25m) LS >V/1.2=25m ）

三．实习的过程与体会

为其两周的道路勘测实习开始了，第一天在召开完动员大会之后，我们全体组员在实验大楼领取仪器，并检查仪器，在刘老师的带领下，确定了本组路线的起点，终点，以及大致的路线走向。

第二天由于起终点指导老师已给定，本组的选线成员在经过老师的带领与指导下，我们大致定出了路线走向，然后，我们综合考虑了路线不能占用建筑物等因素，初步定出交点，其中包括一个虚交。由于路线较短，所以定交点时我们采用的目测和经纬仪，根据路线大致走向，在一个需要转角的地方以能看见前后焦点为标准，综合与附近建筑物的关系，以站在中间转折点的同学为准，对两边交点进行调整。最后用油漆做记号将各点做好记号，以便于后续工作。

第三天的时候，本组主要进行了测角、定中桩与基平。由于本组共有十六名组员，为了合理安排工作，将组员分为两个小组。一组测角，一组测基平。本组导线测角由五人组成，一人操作仪器，记录计算一人，固桩一人，插杆跑点两人。其主要工作内容如下：测右角时：路线测角一般规定为测右角（即前进方向与右侧路线的夹角）。计算转角时：右角按下式计算：右角＝后视读数－前视读数。（当后视读数小于前视读数时，应将后视读数加上360度，然后再减去前视读数。）测距离时，我们采用经纬仪定出直线上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离以供计算里程桩号所需。

接下来主要进行测距与定中桩。首先我们通过纬地计算得出圆曲线上的ZY、YZ点的位置，记号笔作上记号。再根据QZ点与各点角度坐标特征，通过经纬仪测角、皮尺量距来定出QZ点在现场的位置并用记号笔作上记号。同理，曲线上20m桩也由此定出，并记号笔作上记号。对于直线部分，用经纬仪定出在直线上的各点，再用皮尺来量出和20m桩并打桩或用记号笔作上记号。（测距离时，我们采用经纬仪定出直线上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离以供计算里程桩号所需。）

接下来的几天，继续定中桩，基平组同步进行中。有了前一天的经验后，定中桩的速度明显提高了，而基平组的组员也相当快。随后进行横断面测量，由我组织进行横断面测量。由于我们的实习地段路线短并且路宽有限，故用皮尺来量距，用水平花杆测量高差。水平花杆应着重注意保水平以得到精确的结果。还有要注意的是沿路线的切线方向。我们一个在中桩立花杆，左右两边拉皮尺，沿其切线的方向，找边坡点用水平花杆测量高差。在元旦的前一天我们完成的外业的工作。

嘿嘿，3号的时候，我把各个组的数据进行整理，测角组的、基平组的、还有横断面。然后进行内业的工作，用纬地软件完成。到此我们的道路勘测实习就算完成了。回顾这几天，以下是我的体会：

四．心得与体会

两周的紧张而又难忘的测量实习生活在时间的催促下结束了。虽然这离真正的道路勘测设计还很远，但通过本次实习，巩固、扩大并且加深我们从课堂上所学的理论知识，再一次掌握了水准仪、经纬仪的基本操作，还有学会了施工放样、现场中如何采集数据、以及怎样用计算机辅助设计等等，获得了测量实际工作的初步经验和基本技能，着重培养了我们的独立工作能力，进一步熟练了测量仪器的操作技能，培养了我们的计算和测量能力，这些知识往往是我在课本很少接触、注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。从而积累了少许经验，使我学到了很多实践知识。

勘测设计学习心得体会篇6

心

得

院

系：××××

班

级：11土木工程指导老师：×××老师姓名：×××× 学号：××××

日期：2013·12 道路勘测设计心得道勘设计接近尾声了，最感慨的一次，状况最多的一次，虽然不是一帆风顺，但是最后看到设计成果，很欣慰。刚开始安装软件，安装成功了，但是却打不开，检查步骤，百度说明后试了好多次，到电脑自动关机，纬地依旧无动于衷。但是难以解释的是到早上宿舍来电后打开却成功了，小伙伴们都惊呆啦。分析了一下，最后结果是---人品爆发。以为就按照设计指导步骤做就很顺利了，但是，我猜到了开头却没有猜到这结尾。

事实是在纸上定线很简单，定线完之后在电子地形图上定线默认坐标不同，而且另一个问题是纸上定线有约数，但是电子地形图上很精确。纠结了一天之后再网上下载了一个纬地视频教程，放弃了先在纸上定线，先在电子地形图上设计路线。开始一直到设计向导都很顺利，又一次以为从此就顺顺利利，只要认真就可以提前结束了，但是又一次华丽的局势逆转了，纵断面设计时候，没有高程数据文件，直接导入是行不通的，利用交点坐标输入也不行，只能手动输入。可是问题是手动输入因为电子地形图是平面图形，高程计算不现实也不准确，网上搜查了很多资料，找高年级学姐询问也还是找不到确实的方法。最后老师给了方法，当时心里的真实想法是：这下，放心了。

但是，生活就是这样充满各种意外，当自己满心欢喜的一大早就背着电脑去教室，然后打开项目，输入高程，点击纵断面绘图，提示的是“无效的文件，无效的路径”，提示刚出来瞬间心里紧张了，不

敢相信。然后在反复尝试多次之后，崩溃了，从大一到现在也经历多好多课程设计了，可是没有一个让人心里起伏如此大的，很郁闷。还发过说说抱怨了一下，可是看到保存的文件，这表示我在平曲线这一块从开始的一团糟到现在的熟练运用上取得了很大的进步，证明我的努力取得了应有的成果。现在放弃，也对不起这么多天的努力，还有我们五组所有组员的支持。于是从头开始，重新安装软件，但是新的问题出现了。

打开“纬地”图标，好着，但是到点击“打开项目”时，提示的是“需要升级软件或时间锁”，以为是自己的安装步骤有问题，但是试了好几次，还是这样。我们组的同学也尝试了，结果一样。在其他同学的建议下，把纬地标准版改成了数模版。虽然这意味着从头开始，但是我们都没有想要放弃或者是随便应付，因为谁也不想看着付出了那么多的心血的它就此夭折。

虽然数模版的路程也遇到了困难，像刚开始的三维等高线高程智能布线致使电脑直接死掉只能在别的电脑上用南方测绘软件设置三维地形图；像在设置约数线和地形点时还要翻译一个个专业单词，找不到的就一次次尝试；像数模应用横断面插值出了点小意外，纵断面设计时弄了些笑话、、、、、、但是在成果出来的那一刻，在看这些都不算什么。

课程设计结束了，回想之前的种种，很是感慨，不夸张的说，这是那么多设计以来投入最多的，原来是老师让做什么，自己就学什么，跟着老师的指导做，是很顺利没遇到什么麻烦，但是感觉是完全不同的。虽然设计中仍然存在很多很多问题，但是看到设计成果还是非常地欣慰，由衷的满足。当然自己知道这对于专业人员来说我们还只是略懂皮毛的初学者，但是我们相信只要我们不断努力，未来就不会有不堪回首的自责悔恨。

××× 二〇一三年十二月篇二：道路勘测设计心得体会

经过近一个月忙绿的道路勘测课程设计，我切身感受到作为一个道路工作者的艰苦和辛酸。这一个月对我来说是一种考验，在这期间，我经历了各种困惑和迷茫，有难过但也有快乐。

生活就是这样，汗水预示着结果也见证着收获。

开始接到课程设计的时候，我曾一时感觉到无从下手，因为设计参数太多了，有切线t、外距e、缓和曲线ls、曲线总长lh、圆曲线半径r、转角α、p、q等，他们之间的关系虽然说是有公式，但对于不同的曲线和不同的控制条件都有不同的算法，比如说有控制切线长的，有控制外距的，有控制圆曲线半径的。我曾反复推导，来回演算，最后终于能熟练运用书上写的各种公式，对于各种控制条件我都能很快算出他的平曲线各要素。在此基础上，我自己动手设计了一条c形曲线，两条s形曲线，两条反向曲线。算完这些平曲线要素之后，我用这些数据输入我用excel编的人机对话进行验算，得出的结果跟我自己算的结果一致，我感到很欣慰，因为这表示我在平曲线这一块从开始的一团糟到现在的熟练运用上取得了很大的进步，证明我的努力取得了应有的成果。

算完平曲线各要素，画出平面线形之后，就要着手进行纵断面的设计了，我根据平面线形先在纵断面的坐标纸上画出了各个点和主点的地面高程，然后就要开始拉坡了，第一次，因为我只考虑到纵断面的填挖土石方量，坡拉完之后，答疑的时候我让老师看看我的纵断面，老师评价说我用的坐标纸的格式不是a3纸的标准格式，而且纵断面的起点和终点的地面高程和设计高程要一样，我一下就懵了，因为这就意味着我前两天的工作全都白费了，要重新画一遍纵断面，我很难过。但是，为了课程设计，为了以后能更好更快的走上工作岗位，这点苦算什么，于是，我毅然决然的重新设计了我的纵断面，第二遍，我充分考虑到了纵坡的坡度和坡长，与平曲线之间的组合，和填挖土石方的平衡。最后根据竖曲线半径约等于平曲线半径的10到20倍的设计竖曲线的半径，算出竖曲线的切线长和外距，再由坡度和竖曲线算出各个点和主点桩号的设计高程，最后，我拿着自己辛苦算出的数据用excel进行验算，验算的数据跟我自己算的数据一致，我又一次见证了我的劳动成果。这也增加了我做课程设

计的信心和激情。

最后，课程设计结束了，回想之前的种种困难和快乐，我感慨万千，我不仅学到了很多专业知识，而且充分感受到自己动手完成一项大的设计任务所带来的成就感，虽然我的设计中仍然存在很多很多问题，但是作为一个初学者，我对自己的成果感到很满意，也对以后从事这个行业有了更多的激情。篇三：青岛bim学习总结(汇总)勘察设计院软件参加建筑施工企业bim技术应用与工程项目全过程实践专题研讨会的学习总结中铁十一局集团有限公司勘测设计研究院-----阮平平参加完6月12日至13日的“建筑施工企业bim技术应用与工程项目全过程实践专题研讨会”两天的会议，听了各个单位的专家报告，获益良多，从最初只会拼写出bim的全称到现在对bim有了更多更深的认识。因此综合专家观点和个人见解作以下总结：

一、bim的概念 bim(building information model)字面含义指建筑信息模型，它与传统三维模型的不同也是其价值体现的地方是模型的信息化。信息化是什么意思？

简单举个例子，一个柱子在传统模型中你看到的顶多就只是一个附有材质的柱，除此之外你无法获得有关柱子的其他任何信息；而在bim模型中你只要点击一下这个柱，可能就会显示它的装饰材料，建筑做法、结构特性，这一层有几个和这个一样的柱等等属性，可以根据使用需要添加其他信息。可见bim即是有大量信息数据（包括空间、逻辑属性）支撑的模型。

二、bim的应用 bim的应用还没有形成一个完整的体系，大的方向上来说，bim技术应用想要达到的也是最终会实现的目标是设计、施工、运维的一体化，也就是一些专家说的bim应用贯穿在建筑的全生命周期。但就目前一些企业的项目应用实践来看，bim还只能应用于半生命周期，甚至只在一个阶段。现在的bim应用还只是一个探索前进的过程，各个企业根据自身单位的行业性质，从不同的切入点应用bim技术。从不同阶段bim的应用都体现出一定优势： 1.在设计阶段

一些设计院也开始使用bim软件进行设计。一般设计院在方案阶段会用一些建模软件建立三维模型，出效果图展示给甲方，但这个模型的应用也仅此而已。而用bim设计则可以延续使用方案阶段的模型，所用专业都基于一个模型设计，增加各自专业的信息，丰富模型。设计过程中也可以检查各专业之间的错漏碰撞问题。可以对模型进行碰撞分析显示碰撞的地方以方便查看，碰撞包括硬碰撞和软碰撞。硬碰撞是指实体构件是否有碰撞，例如梁会不会和设备管道的位置打架，柱会不会跟门洞的位置重叠等等。软碰撞是指逻辑意义上碰撞，例如门开着或关着都没有问题，但在打开的过程中会不会有问题；或者是楼梯的上方空间高度是否满足要求。精细的建模也可以帮助施工，像钢结构工程可以直接按照模型在工厂制作很多构件，避免施工现场的尺寸不符，焊接难操作等问题，提高了整体施工效率，实现了建筑的工厂化。或者施工单位利用设计的模型进行添加相关施工信息辅助施工及项目管理，甚至后续精装、运维阶段都可以继续使用该模型。2.在施工阶段

有施工方的专家认为，对于施工方而言，他们倾向于自己培养施工人员根据设计的图纸建立bim模型，不愿意或者说无法使用设计院的模型。他们这样做的原因有两个，一是现在的bim技术并没有普及，各设计院也会探索出一些自己的方法，他们不愿意无偿的把自己的模型给施工单位，因为这也涉及到一些自己的技术核心。二是设计院的模型并不能真正的辅助施工，因为施工是一个动态过程，一个结构构件可能要通过多种不同的工序才能完成，其中还有很多的构造措施，而这些是设计人员并没有考虑的，模型中也不会体现。例如一道填充墙，在设计人员的模型中表现可能就是一道墙，而在施工过程中，同样的这道墙里面还包括拉结钢筋，墙快砌到梁底的时候采用斜砌砖等构造都没有体现；再比如在桩基础中，设计人员的设计桩长是指施工完成后的桩长，而真正施工时桩长是要比设计桩长长几十公分，然后再凿去多余的混凝土，留出钢筋锚到承台中，这种出入对成本的预算有很大影响。

bim技术到底能给施工企业带来什么样的价值？ 2.1 施工方接触一个工程的第一步就是招投标，在招投标阶段可以通过bim模型给甲方直观的展示建筑物建成后的外观以及建筑的功能布局，便于沟通；同时也提升企业的形象，增强核心竞争力。2.2 在一个项目进场施工之前，可以通过bim的精细建模进行场地布置，动态模拟所有机械设备的进场顺序以及车辆移动路线，最大可能的规避会出现的碰撞，机械工作区域受限等问题。施工阶段还可以应用bim进行不同施工方案的模拟，以选择最佳的方案。（主要通过调整不同的施工工序，改进相关施工工艺，尽可能使多种工作面同时开展，以合理统筹的安排整个施工过程，并同时结合不同方案的进度情况以及成本预算综合选择最优的施工方案。）也就是说bim技术可以通过模拟施工过程为我们提供一个真实的可预见性的结果，通过选择最优方案实现利益最大化。2.3 bim技术可以实现施工项目的信息化管理。通过bim模型建立该工程的移动用户端，这样技术员就可以每天更新施工的进度，录入施工信息（某施工班组的名称，工作区段，完成工作量，或工作滞后以及滞后的原因），成本与工作量清单可以直接生成文本输出。大型建筑会经常出现变更，到项目结束的时候变更管理混乱，资料不全。而在bim模型中有需要变更的地方可

以实时改变模型，会保存为不同版本，变更文本也同步保存，提高管理效率。工程结束后，所有项目资料都可以查找并输出，节省大量整理资料时间。业主方可以利用客户段同步查看工程进度及各种施工信息，随时了解工程近况，与业主沟通工程情况方便直观。3.在运维阶段

目前也有工程在已经竣工的情况下，甲方要求翻建bim模型。bim技术通过三维模型真实再现建筑场景，可以漫游到各个角落部位并且可以同步查看该处的设备、管道、出入口等多种信息，通过信息化管理提高效率。例如某处管道损坏，则可以在模型上查看管道的生产厂家、管道型号参数、安装单位及安装时间。再比如想知道一个地方的消防设施，你就可以查到距离你最近的消火栓在哪里，有几个安全出口，最佳安全出口是哪个等等。

三、存在的问题

总的来说，bim技术是未来建筑业的发展趋势，这是毋庸置疑的。但是听了会议上专家的发言，个人理解目前bim技术的应用还是有一些问题的。bim软件的整合性不够，一是大家使用的bim软件各异，大多是一些国外软件加上满足本单位需要的二次开发，还没有一款能够得到公认的能够满足使用的软件。二是还没有一个好的平台能够提供多种接口满足各专业的需要，有些专业模型的完成要经过多种软件的导入导出，过程很繁琐并且很可能造成信息的丢失。

建筑各阶段脱节，目前建筑的设计、施工、运维等可谓是各自为营，这就造成可能一个建筑有三个模型，其中有大量重复的工作，施工的模型可能还要设计院审核有没有改变结构等等。

四、结论

尽管目前bim技术的应用还存在问题，我们也从各个方面的应用看到了bim技术的实际价值。未来bim的应用可能会促使建筑业向设计、施工总承包的方向发展，从一个项目的开始就使用bim，通过项目运行的不同阶段不断完善同一个模型，不断增加专业的信息数据。这样不但发挥了各行业人自身的专业优势，也增强了数据的流动性，节省了时间、人力和物力。

五、感谢

感谢公司给予了我这次学习机会，同时感谢公司邱部长对我学习和生活上的指导和关照。作为设计院一员，在设计阶段采用bim技术是bim技术在建筑的全生命周期的一部分，我将藉此学习机会，不断深入学习bim技术，为设计院、公司bim技术启用给更多力。

关于建筑施工企业bim技术应用与工程全过程实践的学习报告

佛山寰宇天下花园项目---沈楠 2014年6月12日-6月13日，在青岛参加由中国建筑学会建筑施工分会bim专业应用专业委员会主办的《建筑施工企业bim技术应用与工程项目全过程实践专题研讨会》。首先，非常感谢公司给我们这次机会，也很荣幸参加了这次培训，这说明公司对培养人才的重视。对于在建筑行业的我们，非常珍惜这次机会。

本次参会的专家包含知名大学教授、bim专家、设计单位、施工单位。通过专家们对于bim技术的应用讲解，对我们建筑传统思想产生了很大的冲击，对于建筑行业的未来，我们似乎看到了一个崭新的未来。众所周知，cad是建篇四：园林建筑设计学习心得体会

园林建筑设计学习心得体会

学习园林建筑设计已经一年了，从最早的香菇文化公园，到茶室设计再到现在的园林小品设计，虽然说，总共也就做了那么几个设计，但在做这些设计的过程中，面对一些又一些的问题、困惑，一次又一次的查找、解决，从中学到了很多很多，从完全不知道如何下手，到现在的从容不迫，虽然还有很多不足，还是一个新手，但至少也摸到了园林建筑设计这个槛。

记得一开始做设计的时候很投入，很想做好，毕竟是自己的第一个设计作业，但到做的时候却发现，不知道如何下手，只能看些书，然后联系自己生活中所看到过的，一点一点的搬，一点一点的拼，直到现在才发现做设计必须要多看书，这是老师讲的，也是自己现在深深体会到的，所以呢，平时也有多看看书，各种各样的，看书总不会说有浪费吧，学的越多看的越多，自己多积累的想法，创意也就越多，设计也就越有内涵，越有新意，也越合理。

建筑设计首先应该明确为谁而建，一定要把自己当作真正的使用者来思考，想像自己缩成一个小人，在自己设计的房子里穿行想获得什么样的感觉，应该有什么样的想法。譬如公园，譬如茶室等等。每一个转角，走道，阶梯都应当是为一定目的而存在的。有些时候大体的思路一出来，很多细小的地方就自然出来了。

其次建筑的设计应当满足基本的功能需要，包括使用，安全，和经济等。还有呢就是多翻阅。收集别人的很多长处，在脑海里面多多整理，融进自己的想法。感性，是我们积累了很多印象，可能是书本的，也可能是实地勘测的。人有了经验，就有了表象。设计起步时，会选择表象。经过选择的表象成为意象。随着设计的深入，意象越来越多，也包括理性的。表象与意象呈两条平行线发展，就达成意境，即理性与感性的融合。

比如茶室，一般茶室可由大厅和小室构成。茶艺馆在大厅中必须设置茶艺表演台，小室中不设表演台而采用桌上服务表演。视房屋的结构，可分设散座、厅座、卡座及房座（包厢），或选设其中一二种，合理布局。

散座：在大堂内摆放圆桌或方桌，每张桌视其大小配4~8把椅子。桌子之间的间距为两张椅子的侧面宽度加上通道60厘米的宽度，使客人进出自由，无拥挤不堪的感觉。

厅座：在一间厅内摆放数张桌子，距离同上。厅四壁饰以书画条幅，四角放置四时鲜花或绿色植物，并赋以厅名。最好能布置出各个厅室的自我风格，配以相应的饮茶风俗，令人有身临其境之感。

卡座：类似西式的咖啡座。每个卡座设一张小型长方桌，两边各设长形高背椅，以椅背作为座与座之间的间隔。每一卡座可坐车人，两两相对，品茶聊天。墙面以壁灯、壁挂等作为装饰。

房座：用多种材料将较大的窨隔成一间间较小的房间，房内只设1~2套桌椅，四壁装饰精美，又相对封闭，可供洽谈生意或亲友相聚。一般需预先定座，由专职的服务人员帮助布置和服务，房门可悬挂提示牌，以免他人打扰。茶水房：应分隔为内外两间，外间为供应间，墙上开一大窗，面对茶室，置放茶叶柜、消毒柜、冰箱等。里间安装煮水器（如小型锅炉、电热开水箱。电茶壶）、热水瓶柜、水槽、自来水龙头、净水器、贮水缸、洗涤工作台、晾具架及晾具盘。

茶点房：亦分隔成内外两间，外间为供应间，面向品茶室，放置干燥型及

冷藏保鲜型两种食品柜和茶点盘、碗、筷、匙等用具柜。里间为特色茶点制作工场或热点制作处。如不供应此类茶点，可以简略，只需设水槽、自来水龙头、洗涤工作台、晾具架及晾具盘即可。

品茶室：可在一室中混设散座、卡座和茶艺表演台，注意适度、合理利用空间，不能毫无章法，乱摆一气，讲究错落有致，各有其长。开水房及茶点房：在品茶室中设柜台替之，保持清洁整齐即可。

茶室的布置是业主文化修养的综合反映。为能充分显示茶室陶冶情操、令人修身养性的作用，在茶室布置上需下一番工夫，使之既合理实用，又有不同的审美情趣。纵观现代茶室的布置，一般有以下几种类型供选择：

1、中国古典式

2、中国乡土式

这一款茶室的布置着重在渲染山野之趣，所以室内家具多用木、竹、藤制成，式样简朴而不粗俗，不施漆或只施以清漆。壁上一般不用多余饰物，为衬托气氛，墙上可以挂一些蓑衣、渔具或玉米棒、红干辣椒串，宝葫芦等点缀，让人仿佛置身于山间野外、渔村水乡。另外，我国是个多民族国家，各少数民族有着自己独特的的民族文化与饮食习惯，饮茶也有自己的特色。可以借鉴其风俗习惯，运用到茶室布置上来，让客人们在品茶之余，享受强烈的民族风情。

3、欧式与和式

普通的茶室跟和室（日式风格的茶室）功能一样，基本上都以自然休闲为主，多利用原木、胡桃木本色或者石材类的东西，也有的喜欢弄一些小的水景或流水装置，更加自然舒适。装修以现代简洁风格为主，一两件画龙点睛的装饰就可以起到很好的效果。普通的茶室，没有固定的模式，也可以不用刻意地装饰。只要觉得轻松自然就是最好的布置，主要是在这个小小的空间能得到彻底的放松。

并且在设计茶室时候有许多小主意点比如高度。

列如日式榻榻米的风格，地台高度为45cm，因为考虑到要住人，不能离地面比较高。一般做睡床的地台高度为45—50cm比较好。而且这个高度，地台下也可以做储物空间，把床上用品放在地台下的柜子里，节约空间。而门则推拉

式的门比较方便实用，而且更有通透的感觉。在采光方面一般利用自然光，茶室的位置一般利用有大窗户的地方，如落地窗、阳台，这样自然光线很好，给人比较舒服的感觉。

而对于小品设计，我们应该知道小品是属园林中的小型艺术装饰品，但其影响之深，作用之大，感受之浓的确胜过其它景物。一个个设计精巧、造型优美的园林小品，对提高游人的生活情趣和美化环境起着重要的作用，成为广大游人所喜闻乐见的点睛之笔。

小品它作为与外界景色的纽带，除具有自身的使用功能外，更重要的作用就是把外界的景色组织起来，在园林空间中形成无形的纽带，引导人们由一个空间进入另一个空间，起着导向和组织空间画面的构图作用；能在各个不同角度都构成完美的景色，具有诗情画意。

一个优秀的园林小品它具有良好审美价值。

观赏园林小品作为艺术品，它本身具有审美价值，由于其色彩、质感、肌理、尺度、造型的特点，加之成功的布置，本身就是园林环境中的一景。运用园林小品进行空间形式美的加工，是提高园林艺术价值的一个重要手段。运用小品的装饰性能够提高其它园林要素的观赏价值，满足人们的审美要求，给人以艺术的享受和美感。

如果仅仅如此那也是不够的，小品还应该让其功能性与艺术性相结合。渲染气氛园林小品除具有组景，观赏作用外，还把桌凳、地坪、踏步、标示牌、灯具等功能作用比较明显的小品予以艺术化、景致化。一组休息的坐凳或一块标示牌，如果设计新颖，处理得宜，做成富有一定艺术情趣的形式，会给人留下深刻的印象，使园林环境更具感染力。构思独特的园林小品与环境结合，会产生不同的艺术效果，使环境宜人而更具感染力

对于园林小品的类型大致分为3类。

一是，园林建筑类小品。园林建筑类小品是指在园林中起到供休息、照明、展示、导游、装饰、服务及管理等作用的小型建筑设施。一般包括：园椅、栏杆、园林展览牌、园林景墙及窗门洞、园灯、瓶饰、垃圾箱、饮水池、洗手钵、日规、鸟浴等。

二是园林雕塑小品。雕塑泛指带有塑造、雕凿的物体形象，并具有一定的三度空间和可观性。雕塑是一种具有强烈感染力的造型艺术，园林小品雕塑来源于生活，它美化人们的心灵，陶冶人们的情操，赋予园林鲜明而生动的主题、独特的精神内涵和艺术魅力。在我国传统园林中，尽管那些石鱼、石龟、铜牛、铜鹤的配置会受到迷信色彩的渲染，但大多具有鉴赏价值，有助于提高园林环境的艺术趣味。

三是，园林孤赏石小品。我国园林历来将石作为一种重要的造景材料，其造型千姿百态，寓意隽永，令人叹为观止。中国人欣赏石，不在石的形似而在神似，欣赏它们千姿百态的意趣美。所谓“园可无山，不可无石”，因此在园林环境中，石的艺术地位是显而易见，不可估量的。

园林环境中小品设计和环境的关系。园林小品是构成园林环境许多形体单元的一部分，园林环境又是园林小品广阔的背景空间。优秀的园林小品可以烘托出优美的园林空间。任何一个极小的园林小品都会影响到整个园林环境的总体效果。因此，园林小品设计与环境的关系是密不可分，息息相关的。在此从以下五个方面来谈论园林小品设计与环境的关系。3.1 构思与布局构思要有较高的思想境界，任何简单的模仿都会削弱它的感染力。在艺术意境的创作上达到寓情于景，触景生情，情景交融才是园林小品的最高境界。有了立意，园林小品的布局将是一个值得探讨的问题。无论是用于点景还是组景在空间布局上都要主从分明、重点突出；在位置上要彼此呼应顾盼、距离避免均等。园林小品的摆设、背景的选择都要与地形、建筑、植物、水体协调一致，另外人流的走向，空间的开阔封闭都是要考虑的重要因素。园林小品的设置如果不看条件，不区别对象，同环境不协调，其艺术的感染力是难以发挥的。

对于比例与尺度，美的东西就是要“恰到好处”。功能、审美和环境特点是决定园林小品尺度的依据，正确的尺度应该和功能、审美的要求相一致，并和环境相协调。园林小品的尺度是否正确，很难定出绝对的标准，不同的艺术意境要求有不同的尺度感。在园林中究竟取何比例为宜则决定于与环境配合上的需要。在小品设计中不必模仿抄袭普通小品的比例和式样，而应有所创新，如能创造出具有适当内涵和韵味的比例，取得神似的效果，也会别开生面。

色彩与质感的处理与园林空间的艺术感染力有密切的关系。色彩和质感是园林小品材料表现上的双重属性，两者相辅共存，只要善于去发现各种材料在色彩、质感上的特点，并利用它去组织节奏、韵律、对比、均衡等构图变化，就有可能产生不同凡响的艺术效果，提高其艺术感染力。

园林小品设计要统一于总体艺术风格，统一而不单调，丰富而不零乱。小品的设计既要有变化，有自己的风格，又要统一于整体环境。在不同的环境中，小品的形式有所不同，根据功能、性质和景观要求，来处理构图，小品设计应因地制宜和因情制宜的合理布局和设计构思，这是实现多样统一的前提。

园林小品绝大多数均有实用意义，除艺术造型美观上的要求外，还应符合实用功能及技术的要求。在园林小品设计中应注意在满足了装饰要求外，更应满足技术与功能方面的要求。

园林小品的历史源远流长，景物虽小却妙趣横生。综上，园林小品设计与环境的关系是多方面的。园林小品的设计是功能与技术和艺术相结合的产物，要符合适用、坚固、经济、美观的原则。

园林小品在园林环境中其功能和形式是多样的，形成了设计方面灵活性特别大的特点，可以说是无规可循，“构园无格”。在设计的大小和形式选择上，无论是椅凳还是雕塑形式不拘一格。因此，在现代艺术领域，艺术家的构思空间是无限的，小品设计应向科学、艺术和个性化方向发展，切忌生搬硬套和雷同。

在空间的组合中，要特别重视对空间的组织和利用，将环境和小品巧妙的布置为一个有机整体。组织园林空间的手段是多样的，小品的布置一定要与建筑营建、筑山、理水、植物配置相结合，它们之间不是彼此孤立的，要紧密配合，构成优美的景观效果。游人对于环境这个可以感知的客体，是许多形体的单元组合而成。这个整体的现象与每个单元是分不开的，所以只有使每个小局部都达到美，才有整体美。因此，对于园林小品一定要精心进行艺术加工，才能标新立异，在环境中起到画龙点睛的作用。篇五：道路勘测实习报告心得

河北工业大学道路勘测实习报告书学院：班级：姓名：学号：

实习总结报告

为了加深对《道路勘测设计》课程的学习和认识，我们参加了为期一周的野外勘察测量实习。在一周的时间里，我们全组成员精诚合作克服各种困难，顺利完成各项测量调查任务。

一、选线组作业：首先我们进行的是道路选线工作，在道路选线过程中，我们必须遵循以下几项基本原则： 1.在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案作深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案。2.路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不要轻易采用极限指标，也不应不顾工程大小，片面追求高指标。3.选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占田地，并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园（如橡胶林、茶林、果园）等。4.通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境、景观相协调，处理好重要历史文物遗址。5.应对工程地质和水文地质进行深入勘测调查，弄清它们对道路工程的影响。对严重不良地质路段，如滑坡、崩坍、泥石流、岩溶、泥沼等地段和沙漠、多年冻土等特殊地区，应慎重对待，一般情况下应设法绕避。当必须穿过时，应选择合适位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。6.选线应重视环境保护，注意由于道路修筑，汽车运营所产生的影响和污染。7.对于高速路和一级路，由于其路幅宽，可根据通过地区的地形、地物、自然环境等条件，利用其上下行车道分离的特点，本着因地制宜的原则，合理利用上下行车道分离的形式设线。

当然在受本次实习地点地理环境以及实习属性影响，我们更多的是参照第2、3、5项进行路线选线工作。

二、横断面作业：

常见的横断面测量方法及适用范围有： 1.花杆皮尺法适用于：山区低等级公路。精度低。2.水准仪法适用于：地形简单地区，精度高。3.经纬仪视距法适用于：地形复杂地区。精度较高。4.全站仪法适用于：地形复杂地区，精度高。

由于本次测量所涉及的道路等级为三级，故采用花杆皮尺法。花杆皮尺法是从中桩开始，依次在垂直横断面方向上的地形变化点立花杆，再在两花杆间拉上皮尺，皮尺须水平抬高，当皮尺水平时读出两点的平距并同时读出两花杆皮尺到地面的距离，然后相减得两点高差。我们在丈量竖直距离的时候采用地面线高的一端落地，低的一端抬高，所得数据即为两点高差。在地面起伏不打的地段原则上以10米20米为一测点，特殊有变坡点加测一点。在有深沟陡坡地段以地形变化为参考，随机灵活选取测设点，尽量选取整数点。测量时以米为单位，精确到小数点后两位。

我们完成了jd5到jd7之间的横断面测量，所涉及的工具有皮尺两个，花杆四个。由于是第一次野外实地测量，在测量过程中充分的暴露了我们工程实践不足，事前准备不充分，组长和组员以及组员之间的协调沟通欠缺问题。首先我们出发前缺少沟通，大家甚不清楚工作内容。在中桩组刚展开量距、中桩钉设工作时，组员不知道该做什么，有组员去了其他组做事，有组员四处乱窜。当中桩组完成了一定量的中桩钉设任务时，我们才开始商讨中桩测量方法和进行组内人员分配，耽搁了大量宝贵的时间。如果在中桩组刚进行中桩钉设那段间歇期进行分配任务工作，既可弥补事前准备不充分，还可节约大量时间。

我们刚开始都犯了毛躁不够细心的的毛病，立花杆的组员在刚开始还能保证花杆垂直，但几个测点下来后花杆并未保持垂直，造成很大的误差。在确定与横断面垂直方向后，应用花杆去对准皮尺，但我们在刚开始时不停在拉扯皮尺，改变了皮尺方向。在测量过程中我们发现皮尺是否水平和花杆是否竖直对高差影响甚大，每次测量高差是必须安排专人值守，站在离皮尺一定距离的中间。在量距度数前观查皮尺是否水平，离皮尺太近和斜视都会遭成上10厘米的误差，甚至达半米。在选择变坡点时，应充分考虑量距者身高，高差不能太大，让量距人无法丈量高差或造成很大的误差。还应考虑在水平方向尽量取整数点，这样有利于以后内业的计算。

三、中桩组作业：

我们充分吸取上组中桩组经验教训，在进行现场钉设前，我们进行了平曲线计算、桩号计算，并编制了《直线、曲线及转角表》计算过程涉及的常见公式：

曲线要素的计算公式：

校正值：jh = 2th-l 主点里程桩号计算方法：

道路勘测设计心得体会篇7

一、课程特点

1. 实践性强。

本课程是实践性很强的一门专业课程。在道路选线与定线时,道路沿线的地形地质条件复杂,道路线形质量的优劣在很大程度上受到当地地形地质、气候水文和植物覆盖的影响。对于道路勘测设计工作,应通过详细调查了解自然条件对道路路线及其构造物的影响,综合研究各项条件的相互影响,才能正确进行道路线形及构造物的设计工作。由于影响道路路线质量的各种因素繁多,要求选线人员要有一定的工程实践经验,深入实际、调查研究、反复比较,正确解决技术指标与实地布线之间的矛盾,综合考虑各个方面的影响,选定一条合理的道路路线。然而,工程实践经验往往是在校学生的薄弱环节,对于任课教师来说,如何解决学生对新知识的渴望和其自身实践经验缺乏之间的矛盾,关系到学生对课程知识的理解和掌握。

2. 主观性强。

道路工程是一种线性工程结构物,可行性研究报告和设计任务书拟定了路线的主要控制点,在两个控制点之间道路平面线形有多种可行的方案,每个人对不同路线方案优劣的认识都有自己独到的见解,而且选线人员对道路所在地区地形、地质等条件的认识和理解程度都会有所差异,对同一路线的不同方案,个人的评价会不尽相同。而正如前面所提的,路线方案的好与坏关系到道路路线的线形质量,甚至对整个地区的路网规划都会有很大的影响,选线人员在道路选线上的主观和人为因素亦决定了本课程存在着很大的主观性。

二、存在问题

1. 内容多、学时少。

《道路勘测设计》课程由公路设计和城市道路设计两大体系组成,主要内容包括路线平纵横设计、道路选线与定线、平面交叉和立体交叉等内容。随着全国性整体教学的改革进行,学时数由最初的70多学时下降到了现在的56学时,使学时数少而课程内容多的矛盾日趋加深。因此,在学时紧张的情况下,如何上好《道路勘测设计》课程是教学中值得探讨的问题。

2. 教学方法单一。

在教学过程中,往往是以老师口头讲授为主,结合板书绘图及演示计算过程。然而本课程从总体上看头绪多、内容杂,如果平铺直叙、按部就班地照本宣科,学生就会感到杂乱无章,摸不着头脑,使学生对专业课的理解和把握难度增加,导致学生对该课程兴趣降低。因此,如何改革教学方法,培养学生学习兴趣是教师应当解决的首要问题。

3. 教学手段贫乏。

本课程实践性较强,在缺乏大量工程实例和有效直观的演示手段的情况下,学生对课本的内容很难有深刻的认识和理解,在实践性教学环节中就无从下手。规范条款繁多,如果不能以有声有色的实例来解释说明,往往不能在学生头脑中留下深刻的印象。

4. 与设计软件脱节。

目前道路设计绝大多数都是采用计算机辅助设计软件直接计算、设计、出图,既方便快捷、提高了效率,又便于设计项目的管理、文件的规范与存档。而当前教学主要以设计基本原理、设计方法与计算过程的讲解为主,相关涉及到设计软件的实际应用偏少,造成课程教学与软件应用的脱节,使学生走向社会不能很快适应工作。

三、改进措施

1. 精心组织内容,有效利用上课时间。

针对本课程教学中内容多而学时少的特点,建议对教材进行精简,即把“教材变薄”。但应说明的是,教材变薄并非一味删除内容,而应是在对教学大纲的深刻理解、对教材的精心领会、对学生的深入了解的基础上,抓住要领、理出重点,强调关键性、规律性的东西,即要精心组织教学内容,充分有效地利用上课时间,以求达到最好教学效果。例如,对路线平纵横设计的内容,讲课时应做到重点突出、点面结合、举一反三;而对汽车行驶理论的内容,可要求学生课后自学。这样一方面节约了课堂时间,另一方面培养了学生的自学能力。

2. 改革教学方法,培养学生学习兴趣。

改变传统的“满堂灌”教学模式,加强启发式教学。“满堂灌”是一种被动的学习方法,学生学习兴趣低、易疲劳、效果差;而启发式教学可使学生在学习过程中始终处于积极的思维状态,即主动学习。教师在课堂上要善于启发和引导学生,从简单到复杂、从低级到高级、由浅入深地启发学生学习,使学生能积极独立思考;注意教授学生分析解决问题的方法,培养学生的思维能力和创新能力。教师在课堂教学中还可以旁征博引,采用案例教学。例如在讲授超高的设置方式和要求这一节内容时,引入央视《今日说法》中“七度生死劫”的案例,以案例讲规范,充分说明超高设计错误带来的严重后果,让学生充分认识到道路设计过程中细节会决定成败,加深学生对超高设置条件、设置方法、具体要求的理解和掌握,取得良好的教学效果。

3. 改进教学手段,提高课堂教学效果。

针对传统板书教学课堂授课质量与效率相对较低、生动性形象性不够、无法满足教学需要等不足,借助多媒体教学、网络教学等教学方法,将大量的工程实例穿插到教学之中,使教学过程生动形象,增加知识的说服力与感染力,从而大幅提高课堂教学的教学质量与教学效率。为此,教师应确定合理的教学起点,把教材知识通过教学转化为学生的知识,并根据课堂上学生学习的实际反馈情况,对教案作适当调整。充分发挥电化教学的作用,通过幻灯、图片、影像等先进手段对实践教学进行模拟、仿真,可较好地突出教学中的重点内容,解决教学中的难点。

4. 引入教学软件,培养学生动手能力。

针对设计软件应用日益广泛而课程教学与软件应用相脱节的现状,将设计软件的应用引入到教学当中,使学生能将理论知识与软件应用联系起来,既培养了学生软件应用能力,又提高了学生进入工作岗位的适应能力和动手能力。目前常用的道路设计软件如纬地、海地、CARD/1等,都具有强大的设计计算功能,人机交互,易于掌握。

四、小结

参考文献

【道路勘测设计心得体会】推荐阅读：

道路设计总结10-12