科目二考试细节（精选12篇）
安全带的使用非常简单，小易在此就不多说了。但是很多学员因为上车忘系安全带而挂科的很多。所以，大家一定要养成习惯，一上车就系安全带。
2、调整好座位。
座椅要调至至自己习惯的合适位置。不能太靠前也不能太靠后。
3、要注意车辆速度的控制。
主要通过踩离合的高低，必要时可适当稍踩刹车，但不得踩到停车，“速度慢、方向快”是要点。
4、调整好后视镜。
左后视镜调整到可以方便看到左后门把手和左后轮的恰当位置，右后视镜要调整到最下，驾驶位看到右前面把手在右后视镜中间位置左右。
5、特别要注意方向不要打错。
“前进看车头，倒退看车尾，想哪边就打哪边”不提倡停车后原地打方向，(虽然不扣分)，提倡停车后车正轮正方向正。
6、要养成打灯的好习惯。
起步也好，左转右转，超车等等，一定要养成好习惯。在整个科目二的练习中，虽然只有3个地方要打转向灯(起步、半坡起步和侧方位出库)，但是大家在练习时，涉及到方向的，一定都要打灯，这也是一种安全意识。
7、一定要听清楚语音提示。
让电脑评判确认你的操作后(3秒左右)再做下一动作，不能操之过急。
8、不能中途停车，不要把脑袋、手臂伸出窗外。
关于驾驶人考试的考试标准, 公安部已经出台了123号令, 其中考试内容变化最大的就是驾驶人科目二考试标准, 由原先的3+1或3+2变为现在的必考5项。为了避免作弊, 提高考试的公平公正, 要求科目二考试全过程 (即每一个考试科目) 都要采用计算机全自动评判, 而人工评判只起辅助作用。
2 考试项目“倒车入库”考试评判规则
本文为什么只选择“倒车入库”这一个考试项目进行分析与设计?原因很简单, 在科目二考试的所有项目中“倒车入库”这个项目最为复杂。如果这个项目, 我们设计思路简单可行, 那么其他的就更不在话下了。
首先, 我们来分析一下“倒车入库”的考试规则。我们先看图1所示, 考试规则是考车从图1中 (1) 位置倒车到 (3) 位置, 再从 (3) 位置前进开到 (2) 位置, 再从 (2) 位置倒车到 (3) 位置, 最后从 (3) 位置前进到 (1) 位置, 考试结束。
考试期间, 前进后退要求一次性完成, 不得中途停车。车身不得压线。两次倒库要求入位。图1中的 (1) (2) 处的两条虚线为停车控制线, 公安部的解释是要求考车停在控制线上有效。
总结一下规则就是两次倒车, 两次前进, 俗称是两退两进, 要求一气呵成, 不得中途停, 倒车入位, 不得压线。
3 考试项目“倒车入库”考试评判规则数学模型分析
整个考试评判的过程为电子评判, 这就要把考试规则数字化, 模型化, 简单化, 并分解每一个步骤。
我们先把“倒车入库”的场地特点描述一下。如图2所示。我们把“倒车入库”场地分为了3个部分 (1) 、 (2) 、 (3) , 其中点1、2、3、4围成的矩形区域为起始区域 (1) , 点4、5、6、7围成的矩形区域为库位区域 (3) , 点7、8、9、10围成的矩形区域 (2) 。这样, 我们就可以用数学中的图形及位置点准确描述“倒车入库”的场地特征了。为了便于描述, 我们约定“ (1) 区域”表示由点1、2、3、4围成的矩形。同样表示 (2) 区域, (3) 区域。
现在有了“倒车入库”场地的数学模型及考试规则, 还缺一个重要的因素, 那就是考车模型。考车模型实际上就是考车的轮廓模型, 当然我们指的轮廓不是三维的, 而是考车垂直到地面的投影, 考车投影大致如图3, 我们可以看出, 图3中的考车基本上由多段圆弧和直线围成, 而且是一个封闭的图形。这样我们就可以用多个点近似的描述这个考车模型。如图4, 这样我们就可以把8个点围成的封闭图形用作考车模型, 当然添加更多的点可以描绘的更加精确, 但工作量也随之加大了。考车的模型还需要把倒车镜与四个轮胎的垂直投影也考虑进去, 因为在其他的考试项目中会有“车轮压道路边缘线”的扣分, 在这个考试项目中, 我们只考虑车身与场地的相对位置。
4“倒车入库”自动评判流程分析
现在, 我们有了“倒车入库”场地特征模型和考试车轮廓模型, 接下来就是让车模型在场地模型中动起来, 并给出评判结果。这样整个评判的过程就变成运动的车模型图4在静止的场地模型图2中相对位置的问题, 如图5。
我们从考试要求规则中不难分析出, 两退两进中所有状态转变都是以停车为界, 而扣分“中途停车”也是停车信号为前提。所以, 我们可以把整个考试过程化为6个过程:项目评判参数初始化, 一退, 一进, 二退, 二进, 结束。
4.1 项目评判参数初始化
这一过程很重要, 因为我们的评判不是随着程序的运行结束而结束的, 而是随着车辆的行进, 一遍遍的评判行进过程中是否有违规现象。所以该记忆的状态要在该项目每次开始考试的时候初始化。初始化完成后改变行进状态为“一退”。系统将不断的依据当前的行进状态, 检查车辆与场地相对位置, 进行扣分评判。直到考试完成, 所以说我们的自动评判是不间断的连续的监视每一刻的位置与动作, 找出其中的违规, 直到考试合格。
4.2 一退
就是从 (1) 区域倒车开始到 (2) 区域位置停止的过程。首先, 从 (1) 区域, 倒车信号为“一退”行进状态的开始, 到停车结束。在“一退”的过程中, 车模型只能出现在图形1、2、3、4、5、6、7、10点围成的区域内, 如图6所示的阴影部分, 如果车辆模型与 (2) 区域有交集, 则扣分, 线路错。
4.3 一进
就是车辆从 (3) 区域前进到 (2) 区域位置后, 停止的过程。首先从 (3) 区域, 第一个前进信号为“一进”的行进状态开始, 到停车结束。
4.4 二退
就是车辆从 (2) 区域倒车到 (3) 区域位置后, 停止的过程。首先从 (2) 区域, 第一个倒车信号为“二退”的行进状态开始, 到停车结束。
4.5 二进
就是车辆从 (3) 区域前进到 (1) 区域的过程。首先从 (3) 区域, 第一个前进信号为“二进”的行进状态开始, 整个车辆进入 (1) 区域结束。
4.6 结束
就是“二进”状态已经完成, 当前项目还合格, 则当前考试项目结束, 等待进入下一个考试项目。
5“倒车入库”详细分析
我们就“倒车入库”举例, 把上述6个部分作一次详细分析。
5.1 项目评判参数初始化
这部分已经进行了分析, 就不再重复。
5.2 考试项目行进状态控制
每一个考试项目, 我们都设计一个函数, 就是“考试项目控制”, 整个项目的参数初始化和行进状态的改变以及控制都在这里实现。根据车辆的前进、停止、后退信号, 改变行进状态变量, 给其他评判提供依据。每调用一次“考试项目控制”函数, 都会把本项目的评判函数全部调用一遍, 结合当前的行进状态, 评判每一个时间的扣分情况。如果, 扣分情况已经达到不合格, 则本考试结束。如果当前依然合格, 则继续循环调用, 直到“控制函数”结束本项目。
5.3 扣分项“中途停车, 扣分1 0 0”检测过程分析
中途停车, 顾名思义, 就是在半路上停车。所以“中途停车”检测的条件是停车状态。其次是车辆是停在了不应该停的位置, 就需具体情况具体分析。这就用到了之前所述的“行进状态”。当“行进状态”为“一退”时, 车辆正常情况下应该是从图7中1、2、3、4所围成的区域倒车到4、5、6、7所围的区域内。如果在车辆完全进入4、5、6、7所围的区域内之前停车, 就应该是中途停车, 不过这里还有一个问题就是在图7中, 当车辆停在 (2) 位置时, 这时应算作“倒库不入”, 所以, 在“一退”时, 中途停车的条件是车身在1、2、3、4、7、10所围成的区域内。
当行进状态为“一进”时, 车辆正常情况下是从4、5、6、7所围成的区域内, 前进到7、8、9、10所围区域内, 且车身压8、9线。如果车辆在前进的过程中, 车身还没有压到8、9线就停车, 即为中停, 也就是“一进”时, 中停的条件是车身在1、4、5、6、7、8、9、10所围成的区域内停车且车身没有压8、9线。
当行进状态为“二退”时, 车辆正常情况应该是从7、8、9、10所围的区域倒车进入4、5、6、7所围的区域。如果在车辆完全进入4、5、6、7所围的区域内之前停车, 就是中途停车, 同“一退”一样, 当车辆停在 (2) 所示位置时, 应该算“倒库不入”。所以“二退”时, 中途停车的条件是车身在1、4、7、8、9、10所围的区域内。
当行进状态为“二进”时, 车辆正常情况应该是从4、5、6、7所围的区域前进到1、2、3、4所围的区域, 如果车身还没有完全进入1、2、3、4所围的区域就停车, 则为中途停车, 所以“二进”时中停的条件是车身在1、4、5、6、7、10所围的区域内。
5.4 扣分项“倒库不入, 扣分100”检测分析
倒库不入, 顾名思义, 就是车身有一部分已经入库, 但车身在没有完全入库前就停车了。所以“倒库不入”的检测条件也是停车状态。“倒车入库”中共有两次入库的过程, 分别为“一退”和“二退”时检测条件都为停车时车身与4、7线相交。即, 行进状态为“一退”或“二退”时, 车辆停车后, 车身与4、7线相交, 则为“倒库不入”。
5.5 扣分项“车身出线, 扣分100”检测分析
车身出线。顾名思义, 就是车辆在倒库与出库的过程中。车身压到了库位线。所以“车身出线”的检测条件是在车辆行进的过程中, 车身有没有与库位线先进。即, 在行进状态为“一退”“一进”“二退”“二进”时, 车身与4、5线相交或车身与5、6线相交, 或车身与6、7线相交。
5.6 扣分项“不按规定路线行驶”检测分析
“不按规定路线行驶”, 就是车辆不按预先设定的路线行进, 这个扣分项目同“中途停车”一样贯穿整个考试项目过程。
当行进状态为“一退”时, 如图6, 正常应该是从1、2、3、4所围区域倒车进入4、5、6、7所围区域中, 如果车辆出现在7、8、9、10所围的区域中, 就是“不按规定路线行驶”。即车辆出现在1、2、3、4、5、6、7、10所围的区域外且车身与1、2线不相交, 就是“不按规定路线行驶”。
当行进状态为“一进”时, 正常应该是从4、5、6、7所围区域前进进入到7、8、9、10所围区域内, 如果车辆出现在1、2、3、4所围的区域中, 就是“不按规定路线行驶”。即车辆出现在1、4、5、6、7、8、9、10所围的区域外且车身与8、9线不相交, 就是“不按规定路线行驶”。
当行进状态为“二退”时, 检测条件同“一进”, 只不过是倒车, 即车辆出现在1、4、5、6、7、8、9、10所围的区域外且车身与8、9线不相交, 就是“不按规定路线行驶”。
当行进状态为“二进”时, 检测条件同“一退”, 只不过行进状态为前进, 即车辆出现在1、2、3、4、5、6、7、10所围的区域外且车身与1、2线不相交, 就是“不按规定路线行驶”。
6 结语
所有扣分项就分析完毕了, 整个考试项目的规划与流程就全部转换为车辆数学模型与场地数学模型之间的图形与图形之间的计算。利用数学工具把图形之间的计算转化为线与图, 线与线之间的计算, 并利用计算机的超级计算能力, 计算车辆行进时的每一个位置的评判结果, 从而实现科目考试的全自动评判, 做到真正的评判公正与公平。
参考文献
[1]赵晓林.智能驾驶培训和考试服务系统[J].地理信息世界, 2014 (1) :91-96.
[2]吴超仲, 吴业福, 张丹.机动车道路考试系统智能评判方法与数据交换技术[J].付谭欢交通信息与安全, 2012, 30 (6) :1-5.
1、左转：有个下坡，踩离合。
2、右转：
提前打右灯，慢速，看左边，找机会切入主干道从右边数起的第二条道上。
3、通过公交车站：
和前面的一样.....不过有机会就变更一条车道，因为过了公交车站后就会剩下3条道，如果提前变更车道后，就是走中间的了，如：
就一直直行!
过红灯
4、变更车道：过完红灯之后，主干道又变多了。其实可以先变更，往左变更!!只要提前打灯了就好，留下一条道等语音说“变更车道“后再变更就OK了! 其他操作和之前的一样!就是只要，变更车道完后，你到达最左边的车道就好极了!
5、直行通过路口：
有红灯就挺，没有就慢速过去，和前面一样的! 过路口看左右，这里人多车多。
6、超车：
所以这又是为什么之前说一定要走最左边的道。。这样。。。又像大观路那样。。不用超车。。直线走就好了额。
7、掉头：
超车结束，看到掉头的牌子就可以打左灯。不过我们是要绕着花坛掉头。
OK 这里要很慢地过，因为车多，而且要多扭头看车。
最好2档行驶，首先，第一个路口，就要小心左后方的车，所以要踩离合慢行，没有车才过去。然后就贴近左边走，转圈圈。时刻看左右。到了下图这个位置：
就要时刻留意右上角出来的车了。到了那个位置，就可以打右灯，走中间的道路出去。慢行!
走中间直线走~
8、通过学校区域：
刚刚走中间 走一段路之后，就到学校区域。和前面一样，减速轻踩刹车慢行。看左右。
9、通过人行斑马线：
继续往前走，遇到红灯停车，慢慢过人行斑马线~ 和前面一样。
过完斑马线和路口后，就打左灯，靠最左边的道路走!这是一定要挂上3档!
10、加减档：和前面说的一样~!
然后就一直走直线，走直线!!后绿灯也是走直线!不要再走最左边了!最左边的是掉头的!不关我们的事情!记得!我们是要直走的!
11、会车：
在红绿灯之后就是会车，本来就是红绿灯路口所以车速不会快到哪里，关键是要看看左边，注意来车。做样子也要做。
12、直线行驶：
照样在左边道走就好。教练是这么说的，可能是想着等下就到终点，可以马上靠左边停车，不用再开那么多额，还是就听你们教练的就好了。 然后就没有啦!
科目三考试考场不同就是项目的流程不同，而且记住特定的路线，这样练习起来也轻松。
科目三总结：
①起步都是 一灯二镜三挂档四喇叭五起步。
②加减档：都是要提前挂到3档，然后减速到20KM/h以下听到语音就挂2档，之后马上加速，听到语音就挂3档。
③直行通过人行道、路口、公交车站、学校区域：30KM/h以下，可以轻踩一下刹车，左右看，留意来车。
④转弯、掉头、变更车道：提前打灯、3秒后才能适度转方向盘、不能连续切道，及时补灯，速度根据实际情况调整。
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科目二考试心得二
科目二考试是驾考最关键的环节，也是靠技术实打实硬过的环节。考试靠的是心态，以平常心对待，才能发挥出平常训练的水平，甚至超常发挥。只要自己努力了，就算没有通过，也无悔了。我2014年3月17日13点18分通过科目二考试，成绩100分，当时发挥就是超常发挥。
我们考试前，教练找熟人到考场附近的盛源驾校强化训练了一个下午，我们觉得这个强化训练效果很好，因为我们在家里训练时没有完整顺利的全场通过一次，对考试没有什么把握。这个驾校的布局与考场一样，相当于我们提前热身了，我们每人走了3圈，加上第二天考试2圈，相当于弄了5圈，有了铺垫，我们熟悉了考场，热身了，状态调整了，也有了很好的心态和自信心迎接次日的考试。所以我们本来忐忑的心情稍微平静了一些。未完待续……
引言：亲身经历的捷达车科目二考试，一点小经历，最后附带一些总结。
经过疲乏的一天（2013.3.19）终于通过了驾照（C1）科目二考试，今天坐在电脑前就想和大家一起分享一下自己的经历和一些心得体会吧。
总所周知，驾照考试改革以后，通过率大幅度降低，自己昨天的考试也不例外（150多人就过了不到30人）。前面之所以用“疲乏的一天”，且听我详细阐述一下。
早上4点50起的床，因为听说前面考过的的车友说试车的人特别多，去迟了就试不上车，所以约好和车友（一个大三美女和一个31岁的小哥，我本人在读研究生研二）次日早起一同前去考试。打上车到了东山车管所刚5点50，天还没有亮，排队的人数就已经有80、90人了。排队过程中，只听到一个大叔喊道：“别插队，我3点多就过来了，你好意思啊！”这个汗颜啊，这年头人真积极啊。
6点半车管所开门，开始排队买试车的票。我心里这个纠结啊，平时练得都熟了，试一下车就几分钟花80块钱（倒桩40、内陆40，可以选择不试车）不值得啊，但又一想要是不过补考得花300还有N多时间，还是试吧！刚决定下来，到我们买票了，人家不卖了，说卖完了（因为车管所试车和考试同一天，怕耽误考试时间）。最后我们只买到3张倒桩的票和一张内陆的票（小哥把票给了美女，第一美女确实技术也稍微差点，其次这个时刻也还是要表现一下绅士风度的嘛）。我就相信人品守恒定律，这会儿运气不好，等考试运气可能就不错。
经过漫长的等待我们都试上了车，发挥还不错。到了早上10点，开始考试，我环顾了一下四周，黑压压的大厅差不多有150多人。等待的过程中，进去考试的人出来后那一个个垂头丧气的。到了11点，考试还没有轮到我们，平静的等待，到了12点，还没有轮到我们，希望的等待，到了下午1点，还没有轮到我们，着急的等待，到了下午2点，还没有轮到我们，麻木的等待，到了下午3点，终于轮到我们了，调整了一下心情，准备上车，倒桩，刚坐上去，里面语音提示“考试开始”，我想我还没准备好呢，心里有点紧张，想既然开始了，启动车吧，结果没调后视镜，找不到点了，没倒进去浪费了一次机会，第二次就是凭经验倒进去了（因为要是放在自己学的车99%能进去，不会犯错误）。下了车互相询问一下，小哥也浪费了一次机会，美女一次性通过。我的心中还是有一点波澜的（毕竟只有一次内陆的机会了），立刻压了下去。
到了考内陆，小哥先上的车，他刚上定点没一会就听广播喊：“7号车不合格，开回起点”。我当时感觉既兴奋又紧张，兴奋的是我还没有上车，我还有希望，紧张的是希望别给我安排一辆破车。接着，美女也上车了，她的座椅搬不动，最后还是工作人员帮忙的。她的车渐渐远去，我才上的车，上了车，我极度紧张（紧张对不同的人会有不同的效果，有的人紧张大脑会迟钝，我紧张时会极其谨慎小心），调好座椅，系上安全带，踩离合挂档拉手刹，上了坡道，没有语音提示（一般语音提示就说明有问题了，项目不合格）；到了侧位停车，没有语音提示；我心里就想啊：再过两个项目就成功啦，我越想就越兴奋。我又降低了车速，又以超低速通过了S路，还是没有语音提示，我当时就沸腾了，最后一个直角边，最容易的项目，哈哈，我平复了一下心情，过了直角边还是没有语音提示，我当时心里那个爽啊。我想这十有八九过了。到了指定地点，稳定停车，解下安全带。回到大厅，了解到美女和小哥没有过，我兴奋啊，倒不是幸灾乐祸，是自豪啊，庆幸啊。等待通过签名。下午4点坐上了返程的出租车，结束了疲乏的一天。
总结：自身因素（技术）60%+运气因素（车辆的好与坏）35%+设备因素5%=通过
对车的适应能力很重要，我们不能适应一些不是很还开的车所以就会强调运气因素。在我们学车的过程中，大多数技巧啊，教练都教了，我就不说了，我只说一下我认为比较重要的几点吧：1.定点：快要定点时，压一下离合使车速尽量慢，定住后使车完全抖动再松刹车，防止溜车；2.这四个项目都还是要低速通过，毕竟速度慢好操作控制；3.注意力只集中在点线上面（平时教练教的），其它的什么都不要管；
“驾驶人科目一自助考试亭”是为实现考生自助进行科目一考试而研制的专用设备。考试亭的设计初衷便考虑到了安装的简便及灵活性问题, 除了安装地点需要提供公安网的安全接入、220 V市电的接入、监控网络的接入外, 其余硬件设备全部集成在考试亭上。考亭利用了先进的信息技术, 不容易受外界环境 (气候因素) 的制约, 不仅利于安装更方便考生使用。考生通过互联网约考后, 自行在就近的考试亭就可以完成考试。
驾驶人科目一自主考试亭的设计
1 系统的设计
系统实现了主控机控制门禁、摄像、通风、灯光、触摸屏以及监控设施, 并负责考生考试, 包括指纹验证、答题。当考试终端门禁接通电源后, 考亭内的电磁锁会自动锁门, 实现考试设备初始化。在考亭门前装有专用的二代身份证读卡器。考生在刷身份证时, 终端系统会自动判断考生是否通过了科目一考试, 是否有预约信息, 是否有网上报名的预约信息, 如考生未通过科目一考试并且已经有预约信息, 门禁会自动打开, 同时考亭内开通照明设备、监控摄像头及手机屏蔽器。若未满足条件门禁则不会打开。利用二代身份证, 实现了实时查验约考信息, 保证了考生的合法准入, 避免人为损坏, 且具备日志功能, 便于日后审核。进入考亭后, 考生即可在设备内部的考试机上进行考试。用到的考试系统与驾驶人科目考试考场使用的系统一致, 显示器采用了先进的触摸屏技术, 不再使用鼠标, 更加方便了考生进行答题。为了保证考试的公开、公平、公正, 除上述对考生进行身份验证外, 自主考亭还从指纹验证, 图像验证, 摄像机监控, 红外线监控四个方面加强了防作弊功能。考生进入科目一考试系统后, 指纹验证通过后才能够开始答题, 在答题过程中, 考亭内的抓拍摄像头会随机抓拍三张照片, 考后成绩单上可以打印考生三张照片, 确保了本人考生, 防止了替考的作弊手段。考亭内的视频监控系统支持网络远程管理监控、可录像、并能够自动判断摄像区域, 为日后审核及倒查提供了数据保障, 有效保证了考试秩序。手机无线信号屏蔽器的使用, 可屏蔽GSM、WCDMA、CDMA、CDMA2000、TD_SCDMA、DHS等网络信号, 防止考生利用无线网络作弊。红外线监控检测设备安装在考亭的两侧, 可以自动判别, 仅允许一个考生进入, 如果发生两人以上进入考亭, 红外线会自动判断出来。当考试结束考生按出门按钮, 门禁自动打开, 当考生走出考试终端后, 门禁自动关闭。照明设备、监控、手机屏蔽器会自动延时一段时间, 方便下一个考生参加考试。当时间间隔超过一定的时间, 照明设备、监控、手机屏蔽器会自动关闭。自主考试亭的系统实现图如图1。
考试亭内部综合考虑了多种因素, 做了人性化的设计。为了给考生营造一个舒适的考试环境, 不但装有通风换气设备, 而且还设置了座椅, 考生可以根据自己的身高调节座椅高低, 以最佳舒适的坐姿答题。电子显示屏用来提示考试亭的状态, 在考试亭无人考试时会提示空闲, 请刷卡;当有考生进行考试时, 提示考试中, 请安静。考试亭内部还设有考试流程提示框, 上面循环播放考试流程和注意事项, 考生可以在不懂流程的情况下进行提示和参考。另外岗亭内部设有出门按钮, 当考生出现意外时, 可把出门按钮按下, 工作人员可以及时发现, 做出相应的处理措施。
2 系统的结构
自主亭控制软件结合了VC++和oracle技术, 并在其基础上进行了进一步的开发, 该控制软件主要是为了实现自主考试亭对门、灯、显示器、条形屏及考试人员的合理控制而设计的。所有的信号反馈与控制信号均由PCI卡采集, 并通过VC程序来实现对其控制。软件通过循环读取身份证读卡器所采集到的信息来获得考生身份信息, 经由网络方式, 将考生信息与oracle数据库中的约考信息进行核对, 条件匹配后, 进而控制门的开启。软件开发的主要难度在于门、人、灯的协调控制。系统软件实现结构图如图2。
3 结论
驾驶人科目一自主考试亭结合了现代化的先进的信息技术手段, 将考场进行了有效的延伸和扩展, 不仅仅局限于驾校、考场, 更可延伸至社区, 极大地方便了参加驾驶人科目一的考生, 考生经过预约, 可以选择合适的时间和地点参加考试, 是一项创新的便民服务。本考亭从设计到成型做了大量的测试, 并且部分考生已经在该考亭顺利通过了考试。驾驶人科目一自主考亭也成为国内首例在驾驶人科目一考试中的应用。
摘要：详细介绍了驾驶人科目一自主考试亭的组成结构、选型、软件开发环境、系统结构及安全性等, 将先进的工业控制与科目考试融合, 实现了远程监控、无人值守、自助安全的考生考试环境, 从而智能化管理, 方便群众考试、大幅降低人力操作, 实现绿色智能透明考试。
车内广播有说“进入下一场考试―侧方位停车”，说明你倒车合格，如果有说“请重新回到起点”，说明你考试不合格，那你要调整心态，马上回到起点，重新考试了，这时千万别紧张，因为大部分人还是在第二次机会是通过的。
侧方位停车的话，只要注意进来的时候不压倒线，其他的没什么危险。技巧就是，进库的时候，你要慢打方向盘，当你发现左边很窄，快要压线，你可以往回松一点方向盘，快要停车的时候再将方向盘打死。出库一定开左转向灯，否则扣十分。
上坡定点的话，你会发现坡度其实没我们在驾校时的坡度陡，那就意味着会简单点。只要你注意车胎与右边的距离，不要太宽(扣十分)、不要压线(直接不及格)，点有没有到都没关系，扣十分也没什么。万一出现熄火的话，什么都别想，赶紧发动，三秒之内发动的话只是扣十分。定好点起步一定开左转向灯，否则扣十分。
走曲线的话，因为有砖块围着，你可能会看不到白线，这时你可以把砖块当做线，只是点要稍微的提前。方向盘好打，离合器也好踩，控制车速，慢慢地开、少打快回，那恭喜你，考试一定通过。
走完曲线会有一条长长的路才到直角，路两边的白线一定不能压倒(压倒就不合格，重考)，别太兴奋过头，一样的慢慢打死方向盘，就算早打也可以松点，回一点方向盘。
第一，当学员开始科目二考试的时候首先要调整座椅让头部离车顶部至少还有一个拳头的距离，必须要记好前后移动的格数(在作为左下角)，靠背一定要是与座位成90°。
第二，你必须要用手指或者什么工具量出头顶与车内车顶之间的距离，而且你必须得用手测量出胸前与方向盘之间的距离。
第三，当脚向下踩住制动踏板至最深处时，腿部仍要有一定弯曲，这时的座椅前后位置比较合适。记住这些数据，以后每次学车的时候都调整到这个距离，你的驾驶座位就算是定下来了。
科目二考试注意事项
1、对倒车镜调整
调倒车镜是考前的准备工作，这个大家都知道。可是，考试时还是有好多学员忘记或者忽略了调倒车镜。
对倒车镜要求比较高的项目有倒车入库和侧方停车，考试没有要求让大家调倒车镜，但是如果你在准备的时候没有注意看倒车镜或者调倒车镜，等你做倒车入库或者侧方停车时，很可能直接就挂了，甚至把车开到压线都不知道!因为你没调整倒车镜，看不到点，这样去做考试项目跟盲人走夜路一样危险!这都是学员平时练车时只注重练车，不注重调倒车镜造成的。
2、离合器的控制
离合器的控制在科目二练车中有举足轻重的作用，科目二考试要求并没有说让学员把离合器控制成什么样才算合格，但是在考试过程中一直离不开对离合器的控制。
离合器控制不好，对考试车不适应就容易造成起步熄火(会被扣分)，中途停车(直接不合格);考试项目中对离合器操作要求比较高的就是坡道定点停车和起步，离合器松的或多或少都容易出现问题，或者熄火或者溜车，真是“增之一分则太肥、减之一分则太瘦。施之粉则太白、施之朱则太赤”，有的时候真真让学员们摸不着头脑，欲哭无泪啊!
另外，离合器控制不好对考试影响比较大的就是速度控制不住，请往下看。
3、心态的控制
考试心态绝对不是影响考试的决定性因素，但是，考试成败绝对会被考试心态所影响。
这里还是提倡学员在驾驶技术上多下功夫，勤学苦练，提高驾驶技术水平，这才是通过科目二考试的根本。因为技术练到家，自然就有信心;考试出现问题，说到底还是你有些考试项目掌握的不牢固，技术不到家，再加上紧张情绪推波助澜，最终才造成考试失败。
4、车速的控制
同样的，科目二考试也没有对车速有明确的考试要求，考试从来没有说过开多快或者多慢才算合格，但是，要想顺利通过科目二考试，车速的控制绝对是要让你从头控制到尾的。控制好车速，你就有了成功通过科目二考试的坚实的基础，可见，车速的控制对科目二考试有多么的重要。
可怕的是有一部分人认识不到这一点，或者没有把对车速的控制放在心上，等到考试时车速太快手忙脚乱的时候才后悔晚矣!要想控制好车速控制好离合，不是一朝一夕之功，也不是口头上强调一下就能控制好的，需要你长时间的熟练操作才行!
对车速控制要求比较高的项目有倒车入库和侧方停车，因为这两个项目难点都是倒车过程中出现的，如果您在倒车的过程中控制不好速度，你就不容易操作准点位，而且如果你车速过快在倒车中出现问题也将会没有时间进行调整，更容易手忙脚乱而失败。
练车重要，调倒车镜同样也重要!
5、对座椅和靠背调整
座椅和靠背调整同上，也是一个考前的准备动作，考前一定要做而且要调整到位。调座椅和靠背影响比较大的项目有倒车入库和侧方停车，另外，对直角转弯和曲线行驶(因为教法不同)也有一定的影响，直接影响到看准点位。
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①汽车挂低速挡起步，当驾驶人与③点对齐时，向右打转向盘。
②当汽车行进到车头位于③、④点的中间位置时，迅速向左转动转向盘，使车头转向道路左侧。
③当车头接近道路左侧边线时，迅速回转转向盘并立即停车。
④汽车挂倒挡向后倒车，当车尾接近车位(库)右侧边线时，将转向盘迅速向左打到极限位置。
⑤当车身两侧与车位(库)边线平行时，迅速回正转向盘并停车。
操作技巧
①坐姿要端正，这对于判断各个点位的准确性有着很关键的作用。
②驶入停车区域，尽可能靠道路右边停车，但不可压到黄色的右边缘线，以免倒车太靠后而压线!
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项目一：倒车入库
考试要求：车身任何部位不能触碰车库边界线，库外上下边界线，左右边界线一定要闯过。违反任意一条为不合格。操作步骤： 1.调整
调整反光镜、后视镜、座位、靠背 反光镜：能看到车后的情况。
后视镜：2/3出可看到车身，1/3的部分留给车后部为。
座位：能满座反光镜和后视镜的要求，且能是刹车，离合，油门能踩到底。
靠背：能满足反光镜、后视镜的要求。2.将车辆开出右边边界线考试考试，中途不能停车，踩离合的时候不能太急，否则可能会造系统错判中途停车。3.挂倒档，当后车轮要到白线中间时快速将方向盘向右打两圈，观察右后视镜当车位遮住车库线的2/3时向左回一圈，观察两边后视镜，当车身平行于车库左右边界线时，再向左回一圈，将车直接倒入库中。若车身车身平行于车库左右边界线时左边观察后视镜挡住车库外左边边线时踩下离合，刹车;若车身与车库左右边界线不平行时，需要修方向，车尾朝哪边偏向哪边修后观察后视镜挡住车库外左边边线时踩下离合，刹车。4.挂前进挡（一挡），将车开出车库：若车身不正，需要修正;如车身正是直接开出，观察后视镜若后轮离开入库线50CM（过多车头盖车库外上边界线，过少车位扫车库右边界线）时向左打两圈方向盘，当车头快与车库外下边界线时踩下离合、刹车。
5.挂倒档，保持方向盘不变，倒入库中，观察左边当车尾遮住入库线2/3时将方向盘向右回一圈，当车身车身平行于车库左右边界线时会第二圈。6.挂前进挡（一挡），将车开出车库：若车身不正，需要修正;如车身正是直接开出，观察后视镜若后轮离开入库线50CM（过多车头盖车库外上边界线，过少车位扫车库左边界线）时向右打两圈方向盘，驶离项目一。
项目二：曲线行驶
考试要求：车身任何部位的垂直投影不能与曲线边线重合。违反任意一条为不合格。步骤：将车开入项目二区域，自己与地上的箭头对齐，修正车身，保证左右两边距离大致相等，回正方向。进入曲线当引擎盖右边凹槽与左前线相交是将方向盘向右打一圈，修方向，当车头把左曲线遮挡时，稳住方向盘，观察左边曲线出现时，将方向盘回正。当引擎盖左边凹槽与右边曲线相交时向左打一圈，修方向。当人与曲线末端在一条水
平线是，回方向，驶离项目二。
项目三：侧方位停车
考试要求：车身任何部位不能与车库边界线
触碰，不能触碰车库外黄线。违反任意一条为不合格。步骤：
挂前进挡，以驾驶人的角度观察，引擎盖中部与地上直行道右线重合通过，当车辆快到直行道末端是观察右边中间车窗框是否超过标记杆，超过一定距离时踩下离合、刹车。挂倒档，一驾驶人向右后方观察右边中间车窗框是否与标记杆重合，重合时将方向向右打一圈，观察左后视镜若看到标记杆向左打一圈方向，左边车轮与车库左边线相交时，向左打两圈方向，观察前方车身正时踩下离合、刹车。挂前进档，当从左边车轮与左边车库边界线相交时向又打三圈方向，驶离项目三。
项目四：直角转弯
考试要求：在转弯区域内车身任何部位不能触碰边线。否者不合格。
步骤：驾驶人将自己与标记相对其，开进考试区域，当车头过拐弯路口一般，左后视镜与角线平行时向左打两圈方向，车身走正快速回方向，驶离项目四。
项目五：上坡定点停车起步
考试规格：
考试要求：不能熄火，不能倒滑，否则不合格；车头在第2跟线上，不超出黄线，不压黄线，不熄火不倒退为满分；车头在12,23线之间扣10分，超出黄线，压黄线扣10分。步骤：
将自己于地上的箭头对齐，车身走正，当左后视镜挡住第三根线时踩下离合、刹车。当提醒起步时，轻放离合，当车身抖动时轻放刹车，起步，离开。
1、坡上定点停车与坡上起步。比较简单，开始前一定记住打右灯，坡上有两道粗的行驶线，身体要和左侧的行驶线右线对正时，车辆直行，要适当加油门，2档起步，备刹车，观察右镜，过杆大约10－13公分时，踩刹车，拉手刹，不抬离合，不摘档。前，右不能出线。开始起步，打左灯，加油门，看转速表，上升到2500时，抬离合，转速表了降至1500时，此时车身有发抖现象或前进，此时为半连动状态。可立即放手刹，此时双脚不要动，不做任何动作，动力不足，可加油，车过坡后，要换3档行进，结束。
2、侧方停车。简单，在做科目前，右侧车身距停位不能超过30－45CM，直行，当然科目开始前也打右灯，挂倒档，向后观察，车厢右角和左前杆平行时，停车，倒档，玻璃角和左前杆重合时，向右两圈，慢；看左侧镜子，右后杆一露头，不出车身，即向左打两圈方向，一定不要太快，当右前玻璃角也左前杆重合时，继续向左打两圈。当左侧喷水嘴移至两前杆中间时，车辆正直，停车。出车位，打左灯，向左观察，灵活掌握，右车身出车位，立马向右打三圈，不能出地上的实线，车身正时，身左回一圈，结束。
3、直角转弯。右灯进，左灯出。车头行至转弯路口中间时，向右打一圈半，车身也地线平行时，迅速回一圈半，方向过地上三角时，迅速打左灯，向左打死方向，不要出线，不要轧线，将车开出科目场。
4、限关门。右灯进，左灯出，进入限关前一定换3档，同时立马加速，过中杆收油，20迈以上速度前进。
5、曲线行驶，6、起伏路，2档，曲线时要慢，灵活掌握，不要出线就OK，起伏路时，两脚不做任何动作，如是在起伏前起步，要加油。记住打灯。起伏路不打，曲线看实际情况打灯。
7、单边桥。车身要正，先上左桥，车盖线20公分处，或左脚离合位置，对正左桥，上桥时要慢，动力不足时，跟油，当左前轮上桥后，方向轮要向稍左有意压，左后轮下桥后，迅速向右打一圈，当右侧喷水嘴过右侧20公分时，迅速向左打两圈，过右桥10公分时，迅速向右打一圈，跟油，上桥，向左压方向，并且及时回正，通过……
如图所示
前门把手在中间，后门把手在顶端，车身占镜子三分一。
两个箭头所指就是两个车门把手，左右两边镜子的调节方法一样。
科目二后视镜应该调成什么样?
左侧后视镜的调整：上、下位置是把远处的地平线置于中央，左、右位置则调整至车身占据镜面范围的1/4;右侧后视镜的调整：由于驾驶座位在左侧，所以司机对车身右侧的情况较难掌握，因此，右侧后视镜在调整上、下位置时地面面积应大些，约占镜面面积的2/3，而左、右位置则同样调整至车身占据镜面范围的1/4。中央后视镜的调整：左、右位置调整至镜面的左侧边缘，切至自己在镜中影像的右耳际，一般情况下，从中央后视镜里看不到自己，而上、下位置则是把远处的地平线置于镜面中央，调整要领是：水平摆中间、耳际放左边，即远方的水平线横置于中央后视镜的中线位置，然后再移动左右，把自己右耳的影像放在镜面的左缘。
车外2个驾驶室一个，注意驾驶室那一个不单单是臭美用的，车外后视镜盲区就是用车内后视镜补偿，一般来说在直行变道倒车镜是你的眼睛，但是在倒车时千万不要完全依赖它，因为后视镜属凸面镜 ，视觉容易产生误差，最好回回头，配合后视镜来操作，熟能生巧。
如何正确使用后视镜避免盲区?
一类是水平视角范围内的盲区，如下图，1、2车所在位置就是A车水平视角的盲区，这样最容易在A车转弯、换道时引发侧身车祸。
另外一类就是在垂直空间范围内的盲区，主要是因为车身高的遮挡造成的行车盲区，
一、加装广角后视镜
这种广角后视镜安装在左右后视镜的边缘，能够很大程度的减小后视镜的死角，基本可以满足所有超车，并线的需要。可以说，加装这样的广角后视镜是最简单，最方便消除盲区的办法。
征途智能后视镜哒镜，镜面更广，采用业内首创原车白镜，行车时可关闭主屏，还后视镜本来的后视功能，同时记录仪和电子的功能也可以同步运行。
二、练习用余光看后车或行人
有经验的老司机在行驶过程中，隔几分钟就会看一眼后视镜。并且在看后视镜的同时，用余光扫视右后车窗，以观察车身周围的情况。在做出超车、并线等动作的时候，可以安全的通过，避免事故的发生。
三、快速回头确保侧旁车道车况
一般，从岔路上主路的路口，需要减低车速并大回头，看清主道上是否有车;而超车变道时，一般只要小回头，转动90即可，以确认自己车侧有无车辆。即使对于现在流行的双曲率后视镜，回头都是必不可少的。
而车身高遮挡的盲区应对方法除了利用余光、扬身观察等方式外，最重要的是方式是通过加装后拉摄像头来避免盲区。
有倒车后视功能的汽车都有后拉摄像头，启动倒车档位，车机可接入倒车画面，避免发生事故。当然一般携带倒车后视功能的汽车会稍贵，如果没有，而是后期加装倒车后视功能花费也比较多，操作起来又比较麻烦。征途智能后视镜哒镜Q310则解决了这一系列问题，征途哒镜Q310的行车记录功能，可实现在行车过程中的前后双录，前后两个画面以画中画同步显示，方便车主随时查看车周围的路况。另外，在汽车启动倒车档的时候，Q310可以零延时全屏接入倒车画面，车后镜头采用高清广角镜头，视野开阔，画面清晰，有效避免盲区事故。
每年因为行车盲区造成事故非常多，所以有好的设备和好的驾驶习惯很有必要，不仅是对自身安全负责，也是对道路上其他车辆的安全负责。
