铁路典型事故

铁路典型事故（共8篇）

铁路典型事故 篇1

摘要：铁路安全是一个常备不懈、永恒的话题，关乎生命与社会稳定。铁路安全运行同时也是铁路各项工作的基础，是铁路质量的综合反映。经济越是发达，铁路越是市场化，铁路的安全越是需要强化，越是需要拧紧安全的弦。安全形势不稳，铁路事故不断，影响铁路的经济效应和社会效应。根据铁路行车事故的性质不同，采用宏观和微观分析相结合的方法，对列车的惯性事故进行分析。从直接影响和间接影响的角度上，科学分析事故产生的原因，并提出解决的对策，减少铁路运行事故，维护社会稳定。

关键词：铁路安全;对策;社会稳定;科学分析

铁路运行是经济发展的一个重要因素，铁路的安全性为经济的飞速发展保驾护航。当前，我国的铁路进入了一个高速发展的时期，新的站段管理体制应运而生，同时也提升了铁路的运行效率。新的站段式管理对列车的工作人员的要求更高，对工作人员的需求量也更大，这必然会导致铁路管理的难度上升。列车内的后勤设备复杂，线路不稳定，管理人员与技术人员的素质参差不齐，具体的工作执行不够标准等等这些不利的因素往往会影响到铁路的安全运行。针对这些铁路安全方面的问题，我们应该科学分析事故产生的原因，提出对策，在日常运行中做好预防工作，避免类似事故的再次发生。

一、铁路行车常见的安全问题

1.1 铁路设备的突发故障

铁路运输设备是影响运输的一个重要的因素。运输基础设备与运输安全技术设备是铁路运输设备的两个方面，有线路、车站、信号设备、机车、车辆、通信设备是运输基础设备，安全监控设备、检测设备、自然灾害与防治设备等为运输安全技术设备。铁路设备的种类多，复杂，加上铁路基建的增多，时间紧，任务多，往往导致铁路干线上的停电次数增多，封锁频率增高，使得设备不能够正常运行，为列车的行车埋下隐患。铁路设备的复杂性同时也给技术人员巡查铁路故障带来一定的难度，系统化的铁路运输设备给应对突发故障带来一定的挑战。

1.2 人员的偶然性失误

运输过程中基本是靠人员在具体操作，维持正常的运行，且客运中乘客也是铁路运输的重要组成部分。运输系统内部人员规范操作是保证运输安全性的关键，但由于人的主观性，容易受外界的影响，造成不必要的失误，导致大祸的酿成。在2013年5月22日k601抱闸故障中，车辆乘务员发现异常没有采取正确的处理方式，没有主动停车检查走行部，若不是代县站的助理值班员及时拦停列车，后果将不堪设想。由于乘务员的疏忽而酿成的大错屡有发生。而对于运输系统外部的人员来说，乘客携带危险品上车、货物中含有危险物品而不如实申报、机动车人员冒险通过铁路口和铁轨维修人员的拆卸设备等等都会威胁铁路行车的安全。

二、铁路安全事故产生的原因

2.1 铁路设备更新速度快

随着经济的发展，人们对铁路的要求越来越高，高速铁路时代的到来，对铁路运输设备的性能提出了新的要求。为了适应这一现象，铁路设备的更新换代越来越频繁，加上铁路的维修、基建的路段增多，在加重了作业任务的同时导致了铁路故障发生的可能性也大大增加。面对新科技对铁路运输设备的渗透，技术工作人员的技术革新速度跟不上新科技的发展速度，这增加铁路运输的维修和巡检的难度，不能及时发现铁路设备的安全隐患并解决的后果是难以想象的。

2.2 铁路工作人员的职业素质不够高

在对以往发生的铁路安全事故进行分析的过程中，我们不难发现，铁路工作人员在操作过程中存在违规违纪的现象，严重的可能导致列车脱轨、冲撞、挤压的事故。2013年5月22日，太原局K601次(编组16辆)，5：27分代县通过时，车站助理值班员发现机后9位车下冒烟，呼叫司机停车，原因是检修车间在对104制动阀检修过程中，在打砂除锈、分解、研磨等工序中存在细微颗粒物残留，残留的细微颗粒物隐藏在阀体内部孔路中未完全清除干净，并在制动阀工作时侵入滑阀与滑阀座间，造成滑阀与滑阀座的接触面破坏，导致列车管压力直接进入作用部，造成上下鞲鞴之间无压差，滑阀不移动，制动后不缓解。类似的案例说明不严格按照规范操作、背离标准作业、业务水平低，这是具体操作人员普遍存在的现象，加上管理者不重视对作业的检查，缺乏责任意识，应急能力差，疏于对操作人员的管理，导致人为性的隐患频发。从领导到管理者再到操作人员，自上而下的思想意识不够强，在平时的工作中以经验代替规章制度来操作，种种原因的叠加，最终导致事故的发生。

2.3 安全意识不强

运输系统内部人员来说，由于工作人员自身的疏忽而发生的悲剧屡见不鲜。在上下车的过程中，滑落至铁轨而导致身体碾压致死的事故屡有发生。工作人员在维修铁轨中，因意外失足而被列车扎伤的事故同样也是存在。这些都说明，工作人员自身对安全意识的不重视，忽视。2010年11月19日上午，侯马北线路车间驼峰工区班长在准备利用推峰间隔时间更换滑床板作业时，未认真确认车辆溜放动态，盲目上道，被溜放车辆将其右小腿轧伤。如果连铁路工作人员都不重视安全，那么乘客的安全谁来保证?一个铁路工作人员因为自身的疏忽而导致事故发生，那么乘客如何信赖铁路运输?铁路工作人员以身作则，为乘客提供模范，倡导乘客树立安全意识才是正道。

2.4 铁路安全系统存在的漏洞

一个完善的安全系统是铁路正常运行的保障。而在事实中，忽略细节往往会导致意外的发生。随着铁路各项事宜的更新速度变快，相关的安全规章制度也需要及时梳理、修订和完善。制度的落后必将会导致不良问题的滋生。铁路通信设备越来越智能化，由于网络存在安全漏洞，很容易受到恶意软件、木马病毒的侵害，因此，加强对铁路通信设备“防火墙”的加固是必要的。

三、避免发生行车安全事故的措施

3.1 防止车辆脱轨事故的安全措施

在正常的工作中，严格按照规章规范进行操作，细致落实非正常情况下的行车安全措施。加强对车辆的出库和检修，提高线路轨道的养护质量。车辆和铁轨设备中，对外力受损和自然受损的零件及时更换，对达到寿命的设备坚决取缔。加强停留机车车辆的防溜措施。不管列车在中途停车还是在站区内停车，都应该将车辆挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并将铁鞋牢靠固定。对车辆的防溜措施，管理人员应该进行定期的检查和记录，对违规操作的车辆提出批评，对不规范操作的车辆提出整改意见。

3.2 提高对行车设备和维修保养的质量

加大对行车设备和维修保养的力度，杜绝行车设备失修，维修费用不到位的现象。落实新设备的修、管、用制度，建立设备的评价定性的保障措施。科学深入分析机车途停、线路涨轨、列车脱钩等事故发生的原因，分析其内在原因的关联性，及时解决设备投入、更新、改造的实际措施。对行车设备的维修做好登记制度，以便查看行车的整体状态，便于查找事故的原因。

3.3 规范摄像手电视频分析管理

动车科对各类作业视频分析进行调研，完善视频的检查分析办法;动车所数据分析人员要严格按照视频分析要求，对作业视频按规定检查，对存在的问题及时通报，并加大考核力度，督促职工按标作业，落实岗位安全职责。各级管理人员加强对摄像手电视频的抽查，切实发现现场作业存在的问题，及时制定有效措施，防止出现人身安全事故。

3.4 提高铁路职工的责任意识和职业素质

铁路职工是铁路运行安全的重要保障，在整个铁路运行中都离不开铁路工作人员的共同努力。在每一环节上的铁路工作人员都应该高度重视铁路安全，将安全牢记心中，将安全渗透到工作的方方面面。铁路部门应该及时对技术工作人员进行技能的培训，以适应新技术在铁路设备中的应用。定期开展职工座谈会，培养职工的敬业精神、责任意识。完善班组管理制度，将安全精神自上而下认真传达，提高班组的自控能力，创新意识。“严起来、落下去”的管理制度深化，基层管理人员尤其要重视安全问题，杜绝大事化小小事化了的处理问题的态度。“强激励、硬约束”的控制机制落实到位。

四、结语

随着铁路运输的现代化发展，保证铁路的安全、高效、稳定就显得尤为重要。铁路是人们重要的出行方式，如果没有把好铁路的安全关，铁路安全事故频发，势必会使人们减少对铁路的信赖值。因此，铁路工作人员应该高度重视铁路的安全，增强责任意识，严格按照规章制度操作作业，避免悲剧的发生。安全在于管理，管理在于干部。一支训练有素的铁路工作队伍是铁路安全运行的重要保证，同时也要在管理上下“狠功夫”、“苦功夫”，真正做到抓安全生产“三个不变”，最大限度地杜绝事故发生。

参考文献：

铁路典型事故 篇2

胜利油田电网目前有110kV变电站38座,大多投产于20世纪80年代,限于当时的投资和技术水平,变电站断路器多数采用SW-110ⅡW型,该型号断路器断口有2个,分别并联有使断口电压分布均匀的均压电容;变电站110kV母线多数采用电磁式电压互感器。电磁式电压互感器在断路器分闸或隔离开关合闸时可能与断路器断口并联的均压电容或杂散电容形成铁磁谐振。

1 事故简述

1.1 系统运行方式

110kV油田甲变电站有2台主变,由110kV油田甲线供电,中压侧有小电源,地方电厂通过35kV油田乙线路与系统并网,系统接线方式如图1所示。

1.2 保护配置情况

35kV油田乙线装设有功率方向、速断、过流保护,同时因有小电源并网,增装有零序过电压保护(零序电压取自两个110kV电压互感器开口)。在110kV系统单相接地时,零序过电压保护动作跳开油田乙线开关,以防止110kV油田甲线电源侧开关跳闸后,油田甲变电站110kV系统形成中性点不接地系统,由小电源返送电,非故障相相电压升高到线电压,烧坏分级绝缘主变压器。

1.3 事故经过

2009年10月15日15时12分,110kV油田甲变电站110kVⅡ段母线及2#主变检修完毕,当恢复送电,倒闸操作执行到合上分段隔离开关时,发生了零序过电压保护动作跳35kV油田乙线开关,地方电厂小发电机组低周减载保护动作跳出口开关事故。

2 事故原因分析

事故发生后,调查了变电站倒闸操作顺序、历史操作记录、系统中性点接地情况、事故录波情况、负荷性质以及相关设备技术参数等。

(1)事故发生在合上110kV分段隔离开关后,此时断路器均压电容与电磁式电压互感器一起形成了谐振回路,如图2所示;

(2)变电站电源进线侧开关无异常,可判断110kV系统无接地故障;

(3)小电源系统零序保护没发信号,发电机出口开关为低周减载保护跳闸。

因此可判断,事故原因为当合上隔离开关后,断口均压电容与电磁式电压互感器串联形成谐振回路,产生的高值零序电压反应到电磁式电压互感器开口三角上,有超过180V整定值的电压值,致使35kV油田乙线零序过电压保护动作跳闸。

3 消除铁磁谐振的措施

针对铁磁谐振产生的机理,可采取相应的消除措施:

(1)对于新建变电站,可在设计之初就采用无断口均压电容的SF6开关或电容式电压互感器,从根本上消除此种谐振的可能性;对于已建变电站,可通过更换设备来消除铁磁谐振。

(2)对于投资受限,暂不能更换设备的已建变电站,可采取改变倒闸操作方式来破坏谐振参数。

针对本变电站,可采取将主变压器与电磁式电压互感器同时投切的方式。具体方法是:送电时,先将电磁式电压互感器和主变压器都合闸到母线上,然后再将110kV分段开关由冷备用转运行,对母线、电磁式电压互感器和主变压器同时充电;停电时,顺序相反,先将110kV分段开关由运行转冷备用,然后再分别停主变压器和电磁式电压互感器。

4 结束语

本文介绍的事故是由于变电站中压系统有小电源并网而导致联网线路跳闸,具有个性,但同时也具有代表性。胜利油田电网出现过几起铁磁谐振,其中有两起烧坏均压电容,给电网的安全稳定运行带来极其严重的影响。将部分开关更换为SF6开关后,再也没发生过铁磁谐振操作过电压事故。

参考文献

[1]陈慈萱.电气工程基础(上册)[M].北京:中国电力出版社,2003

铁路典型事故 篇3

关键词：高速铁路;桥梁转体;施工方法;存在问题;发展对策

一、工程概况

1.1选址与其情况

特大桥桥梁起止里程为DK305+462.560～DK306+848.930，全长1386.370m，中心里程为DK306+155.745。本桥于DK306+339.280处与既有沪昆铁路交叉，斜交角度为122度，既有沪昆铁路路基面宽为20.32m，轨面标高98.320。本桥以2-64m转体梁跨越该铁路，桥下立交净高需7.96m。地震烈度：6度.根据《中国地震动参数区划图》（GP18306-2001）（50年10%概率），本区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应鐠特征周期为0.35S，场地类别：Ⅱ类。

1.2布局与准备情况

第一，人员准备

T构转体梁施工人员约100人：管理人员5人（含行政主管，技术，测量，试验及资料等），施工人员95人（其中领工员2人，砼振捣工10人，钢筋工15人，木工10人，电焊工7人，电工1人，预应力工15人，架子工15人，普工20人），能够满足施工生产的需要。

第二，材料准备

在T构转体梁旁设置一个钢筋加工场，同时也作为材料堆放场地，钢材由项目部统一供应，砼由梁厂搅拌站和2#搅拌站供应，搅拌站均为大型搅拌站，均采用电子计量设备，确保砼的质量。

二、施工具体实施方案

由于本桥跨越既有沪昆铁路，为减少对铁路运营的影响及尽量消除安全隐患，该桥采用T构转体的施工方法，根据本桥的施工特点，总体施工步骤如下：

第一阶段：施工准备及拆迁改移，施工准备工作主要包括技术准备、材料机具进场准备、现场相关临时设备等工作。拆迁改移是对影响施工的电力、通信、管道线路调查，进行拆迁改移。

第二阶段：既有路基边坡防护，施工前，沿既有路堤坡脚水沟外侧用钢管围栏进行防护。

第三阶段：桩基施工，根据设计要求，采用冲击钻进行施工。

第四阶段：承台、上下转盘及墩身施工，本阶段施工包括上下球铰安装，转体体系预制、上转盘三向预应力体系张拉，是本工程技术控制和施工的重点和难点之一。

第五阶段：现浇梁预制及张拉，现浇梁施工紧随下转盘施工，进行地基处理、支架搭设、底模安装、底板、预压、腹板钢筋帮扎、钢绞线穿束、内膜安装、顶板钢筋绑扎等可平行施工的工序。T构的沉降、线性控制、模板的支护刚度是施工的重点和难点。

第六阶段：桥面系施工，为了T构转体后，后续施工对既有线不再有安全影响，梁体张拉完成后，立刻进行护栏钢筋、电力通信电缆槽的准备工作等。

第七阶段：落梁，当各部位混凝土强度达到要求后，安装支座，落梁就位。

三、高速铁路桥梁转体施工的具体实施技术应用

3.1混凝土搅拌、运输

第一，在确定高速铁路桥梁转体项目施工对象后，对周围环境展开确切调查研究，最终确立出施工技术，以混凝土搅拌、运输为主导。在规划的浇筑混凝土要有组织有秩序的搞好搅拌，拌和站要提前做好安置工作，其选择地点必须要尽量避雨、避光，要配备全套的工具与设备，配备罐车与司机，将搅拌机与拌和机器，连同罐车一同进行安全监督，拌和站要按照进度进行实时汇报工作进度，处理好拌和站的资源协调问题，利用一定的标准严格控制混凝土的拌和质量与工艺。

第二，拌合站接到现场技术人员所开《混凝土生产通知单》后，通知试验人员对砂、石含水率进行测定，将混凝土理论配合比换算成施工配合比，方可开始生产混凝土。混凝土正式拌制前，按实验室提供的施工配合比调整自动计量系统的控制参数，并严格按规范要求的投料顺序传输各种用料，水、胶凝材料及外加剂的用量应准确到±1%，粗细骨料的用量应准确到±2%。搅拌时间不少于2min，首盘混凝土出仓后，应进行混凝土的坍落度、含气量、温度等指标的测定，满足要求后，方可进行大批量的生产并出站。检测坍落度时还应观测混凝土的粘聚性、保水性、和易性，并作好记录。

3.2砼浇筑工艺

本连续梁计划采用2台泵车浇筑，平均每台按每小时25m3（考虑外在因素），即2台泵每小时浇筑50m3 混凝土，各节段砼浇筑量有区别，其中1#块最大，砼量约290 m³，需要290/50=5.8小时能浇筑完成。

第一，混凝土运输到现场后，首先将罐车高速旋转20-30s，再将混凝土喂入泵车受料斗。浇筑顺序，应严格遵守“先底板、再腹板、最后翼板顶板”的顺序，混凝土灌注入模时下料要均匀，注意与振捣相配合，混凝土的振捣与下料交错进行，每次振捣按混凝土所灌注的部位依次振捣，浇筑顺从纵断面看均从节段的两端往中间浇筑，从横断面看：由两侧对称向箱梁中线浇筑。先从两侧腹板处下料浇筑底板倒角砼Ⅰ，然后浇筑腹板III，再通过天窗浇筑底板中间的缺料II，最后浇顶板砼Ⅳ，每层都按以上的浇筑顺序浇筑。

第二，混凝土的振捣是需要专业培训的工作人员来完成，在项目现场，要尽量避免意外与风险的出现。振捣人员要责任明确、分工详细、定位精准，要配合完成钢筋的分布与固定工作，完成横隔板、齿槽、锚垫板、支座等多处捣固位置的准确方法，操作人员要掌握具体的操作细则，振捣要保持垂直方式，严禁振捣混凝土时留下裂痕，导致振捣失误。振捣过程中还要掌握具体的振捣时间，一般保持在20-30秒每次，这样可以让表面的一层虚浮混凝土得到加固，还不会出现气泡。

参考文献：

[1]陈宝春，孙潮，陳友杰;桥梁转体施工方法在我国的应用与发展[J];公路交通科技;2001年02期

[2]周广伟;黄龙华;桥梁转体施工技术[J];华东公路;2007年03期

[3]李子义;陈美妮;桥梁转体施工技术的应用[J];商品与质量;2009年S6期

典型事故案例 篇4

2008年11月6日，东北炼油工程公司，抚顺工程建设第四分公司，仪表车间一名仪表维修工，在抚顺石化腈纶厂，丙烯腈装置现场处理故障过程中发生中毒死亡事故，现将事故情况进行通报。

一、事故单位概况

抚顺工程建设公司第四分公司仪表车间，负责抚顺石化公司腈纶厂的仪表维护，下属分析仪表班组，共有6名职工，事发当日出勤人员为赵某和李某。当班人员李某在10:00—11:00左右，到仪表车间四楼会议室（分析班在仪表车间三楼）张贴医疗报销票据。

二、抚顺石化腈纶厂丙烯腈装置介绍

丙烯腈装置采用BP公司专利技术，以丙烯腈、氨和压缩空气为原料，主要产品为纯度99.5%以上的丙烯腈，副产品纯度99.5%以上的氢氰酸、45%左右的乙腈。装置由中石化兰州设计院设计，1900年11月投产。原设计年产丙烯腈5万吨，后经数次改造，现规模为9.2万吨/年。

三、事故经过 1、2008年11月6日，10时05分，抚顺石化腈纶化工厂丙烯腈车间，岗位操工关某发现该装置合成泵房AA-1202PH计仪表测量值不准，打电话向仪表维修人员报修，仪表维修工赵某接到电话后，于10时20分到现场查看情况。2、13时13分，丙烯腈车间岗位人员陈某，在巡检时发现，赵某面向下倒在合成泵房AA-1202PH计仪表柜内，立即报告厂生产调度室，拨打120急救中心进行救护，对事故现场进行警戒封闭，抚顺市第三医院救治及时赶到，经抢救无效于14时30分左右死亡。

四、事故伤亡情况

死亡一人。赵某，大专学历，26岁，男，2003年进抚顺工程建设分公司第四分公司仪表车间，仪表维修工。

五、初步原因分析

（一）直接原因

赵某作业之前未对所作业检修，进行危险评估和预想分析，未办理设备检修票证手续，未佩戴劳动防护用品，严重违章操作、长时间吸入较高浓度氢氰酸是该起事故的直接原因。

事故后，调取事发当天的监控录像、DCS数据、查找规章制度、作业记录以及对事故当日有关人员进行询问调查等，初步认定员工赵某在10时20分对AA-1202PH计仪表进行处理时，导致物料泄漏，瞬时局部空间氢氰酸浓度超标造成中毒，失去逃生能力。

氢氰酸具有易燃、易爆、剧毒的特点，可经消化道、呼吸道、皮肤三条途径进入人体。吸入致死浓度：150mg/m3(30分钟)、200mg/m3（10分钟），300mg/m3(立即)。

（二）管理原因

1、赵某违章作业。赵某接到报修电话后，未与仪表车间和丙烯腈车间有关人员，单独一人、无人监护、未携带防毒面具、未开工作票，对合成泵房AA-1202PH计仪表进行检查处理，造成中毒后无人救援。

2、作业单位对合成泵房内AA-1202PH计仪表检修作业危害识别不全面，没有意识到该区域作业存在氢氰酸中毒的风险。

3、AA-1202PH计仪表柜未设置正压通风系统，有毒气体聚集排不出去，存在安全隐患。

二、检修电焊机触电死亡安全事故

1、事故经过

2002年05月17日，某电厂检修班职工刁某带领张某检修380V直流焊机。电焊机修后进行通电试验良好，并将电焊机开关断开。刁某安排工作组成员张某拆除电焊机二次线，自己拆除电焊机一次线。约17:15，刁某蹲着身子拆除电焊机电源线中间接头，在拆完一相后，拆除第二相的过程中意外触电，经抢救无效死亡。

2、原因分析

（1）刁某已参加工作10余年，一直从事电气作业并获得高级维修电工资格证书；在本次作业中刁某安全意识淡薄，工作前未进行安全风险分析确认，在拆除电焊机电源线中间接头时，未检查确认电焊机电源是否已断开，在电源线带电又无绝缘防护的情况下作业，导致触电。刁某低级违章作业是此次事故的直接原因。

（2）工作组成员张某虽为工作班成员，在工作中未有效地进行安全监督、提醒，未及时制止刁某的违章行为，是此次事故的原因之一。

（3）该公司于2001年制订并下发了《电动、气动工器具使用规定》，包括了电气设备接线和15种设备的使用规定。《规定》下发后组织学习并进行了考试。但刁某在工作中不执行规章制度，疏忽大意，凭经验、凭资历违章作业。

（4）该公司领导对“安全第一，预防为主”的安全生产方针认识不足，存在轻安全重经营的思想，负有直接管理责任。

3、防范措施

（1）采取有力措施，加强对现场工作人员执行规章制度的监督、落实，杜绝违章行为的发生。工作班成员要互相监督，严格执行《安规》和企业的规章制度。

3（2）所有工作必须执行安全风险分析制度，并填写安全分析卡，安全分析卡保存3个月。

（3）完善设备停送电制度，制订设备停送电检查卡。（4）加强职工的技术培训和安全知识培训，提高职工的业务素质和安全意识，让职工切实从思想上认识作业性违章的危害性。

（5）完善车间、班组“安全生产五同时制度”，建立个人安全生产档案，对不具备本职岗位所需安全素质的人员，进行培训或转岗；安排工作时，要及时了解职工的安全思想状态，以便对每个人的工作进行周密、妥善的安排，并严格执行工作票制度，确保工作人员的安全可控与在控。

（6）各级领导要确实提高对电力多经企业安全生产形势的认识，加大对电力多经企业的安全资金投入力度，加强多经企业人员的技术、安全知识培训，调整人员结构，完善职工劳动保护，加强现场安全管理，确保人员、设备安全，切实转变电力多经企业被动的安全生产局面。

三、不用安全电压 行灯漏电伤人

1、事故经过

1、某厂正在大修。要为6吨汽水锅炉的炉膛本体更换保温砖。检修班工人先将炉内清灰喷水，然后进入炉膛。因炉膛内太黑，班长韩某让李某去找电工拉行灯。

2、因电工都出去干活了，李某没有找到电工，便回班拉来了行灯，准备自己把灯接上。李某拉下电源箱刀闸，将行灯线接到380伏空气开关刀闸下，韩某没有过问便拖灯线将行灯交给炉内的赵某。

3、赵某与另一工人刘某在炉膛清理保温砖，一次赵某手持行灯准备换一个位置挂灯时，忽然触电被击倒，刘某大声呼救，当韩某拉下电源刀闸时，赵某已经死亡。

二、事故原因

非电工的李某违章将行灯接在380伏高压电刀闸开关上，班长韩某发现却没有进行过问和制止。

因炉膛刚喷了水，在狭窄潮湿的情况下，行灯头把线有破损漏电，而赵某手套、工作服和鞋也都处于潮湿状态，导致手握漏电把线触电的事故发生。

三、防范措施

1、使用行灯必须按照规定采用36伏安全电压，行灯接线应安装安全电压变压器。在金属容器内和特别潮湿的地方作业安全电压不能超过12伏。各种电源线使用前应该做好检查，避免有破损裸露的情况。

2、非电器工作人员严禁进行电气接线作业，在炉膛内等狭窄的特殊环境下作业，工作负责人要事先做好安全防范措施并设立监护人。

四、机械行业典型事故案例分析

尽管国家和企业对安全工作非常重视，但每年还是有成百上千的机械事故不断发生。原因虽然是多方面的，但一些操作人员的安全意识薄弱却是事故发生的根本原因。要想降低机械事故的发生率，提高大家的安全意识是非常重要的，下面我们引用了一些事故案例，希望大家看后，对事故发生的原因能有一个更深的认识；能吸取这些事故案例的经验教训；得到一些有用的启示，真正把安全放在我们一切工作的首位。

一、装置失效酿苦果，违章作业是祸根

违章作业是安全生产的大敌，十起事故，九起违章。在实际操作中，有的人为图一时方便，擅自拆除了自以为有碍作业的安全装置；更有一些职工，工作起来，就把“安全”二字忘得干干净净。下面这两个案例就是违章作业造成安全装置失效而引发的事故。

2001年5月18日，四川广元某木器厂木工李某用平板刨床加工木板，木板尺寸为300X25X3800毫米，李某进行推送，另有一人接拉木板。在快刨到木板端头时，遇到节疤，木板抖动，李某疏忽，因这台刨床的刨刀没有安全防护装置，右手脱离木板而直接按到了刨刀上，瞬间李某的四个手指被刨掉。在一年前，就为了解决无安全防护装置这一隐患，专门购置了一套防护装置，但装上用了一段时间后，操作人员嫌麻烦，就给拆除了，结果不久就发生了事故。

2000年10月13日，某纺织厂职工朱某与同事一起操作滚筒烘干机进行烘干 作业。5时40分朱某在向烘干机放料时，被旋转的联轴节挂住裤脚口摔倒在地。待旁边的同事听到呼救声后，马上关闭电源，使设备停转，才使朱某脱险。但朱某腿部已严重擦伤。引起该事故的主要原因就是烘干机马达和传动装置的防护罩在上一班检修作业后没有及时罩上而引起的。以上两个事故都是由人的不安全行为违 6 章作业，机械的不安全状态失去了应有的安全防护装置和安全管理不到位等因素共同作用造成的。安全意识低是造成伤害事故的思想根源，我们一定要牢记：所有的安全装置都是为了保护操作者生命安全和健康而设置的。机械装置的危险区就像一只吃人的“老虎”，安全装置就是关老虎的“铁笼”。当你拆除了安全装置后，这只“老虎”就随时会伤害我们的身体。

二、危险作业不当心，用手操作招厄运

一些机械作业的危险性是很大的，但一些使用这些机械的人员，对此并不重视，尤其是工作时间长了，更不把危险当回事，操作规程和要求抛在脑后，想怎么干，就怎么干。结果造成了不可挽回的恶果。例如下面的这个案例，就是因为不把危险当回事，用手代替应该用工具完成的工作，而导致的不幸事件。

1999年8月17日上午，浙江一注塑厂职工江某正在进行废料粉碎。塑料粉碎机的人料口是非常危险的部位，按规定，在作业中必须使用木棒将原料塞人料口，严禁用手直接填塞原料，但江某在用了一会儿木棒后，嫌麻烦，就用手去塞料。以前他也多次用手操作，也没出什么事，所以他觉得用不用木棒无所谓。但这次，厄运降临到他的头上。右手突然被卷入粉碎机的入料口，手指就给削掉了。

手是我们身体很重要的一部分，我们的很多安全生产操作的条文，都是用曾经流过血的手写成的。我们千万不要再冒失用手的危险去验证它的正确性。爱护自己的双手就是爱护自己的生命。

三、习惯不能成自然，休息也得想安全

我们在工作中，可能会经常做一些不安全的行为，有一些行为可能是不经意和习惯

做出的，但不知你是否想过，就是这些小小的习惯行为，有时会造成终生„的后悔，甚至是付出生命的代价。下面这些行为你有过吗?在有危 7 险的地方休息；忽视安全标志的提示而我行我素；高处作业不系安全带等等。如果你有，就赶快改正吧。下面这个案例就是休息时的不安全行为引起的伤害事故。

2001年8月17日下午，河北某机械厂职工李某正在对行车起重机进行检修，因为天气热，李某有点发困，他就靠在栏杆上休息，结果另一名检修人员开动行车，李某没注意，身体失去平稳而掉下，结果造成严重摔伤。

时时注意安全，处处预防事故。麻痹大意只会招来伤害。在生产作业现场，我们都要有“眼观六路，耳听八方”的警惕性，不论是在操作的时候，还是在暂时空闲，想休息的时候，都要牢记安全第一，做到不伤害自己，不被别人伤害，千万不能习惯成自然地去做一些不安全的行为。

四、环境狭小藏凶险，没有措施惹祸端

在机械作业中，各种机械设备都有一定的安全作业空间，机械设备之间安置不能太过紧密，否则，在一台机械工作时，其危险的工件等物会对临近的机械操作人员造成伤害。

1998年5月19日，江苏省一个体机械加工厂，车工郑某和钻工张某两人在一个仅9平米的车间内作业，他们的两台机床的间距仅0．6米，当郑某在加工一件长度为1．85米的六角钢棒时，因为该棒伸出车床长度较大，在高速旋转下，该钢棒被甩弯，打在了正在旁边作业的张某的头上，等郑某发现立即停车后，张某的头部已被连击数次，头骨碎裂，当场死亡。

上面这个例子就是因为作业环境狭小，进行特殊工件加工时，没有专门的安全措施和防护装置而引发的伤害事故。在工作中，我们千万不能为了眼前的利益，而不顾有关的要求，不制定有效的安全措施，造成惨剧的发生。

五、旋转作业戴手套，违反规定手指掉

不同的工种都有不同的工作服装。在生产工作场所，我们不能像在平时休息那样，穿自己喜欢穿的服装。工作服装不仅仅是一个企业员工的精神面貌，更重要的它还有保护你的生命安全和健康的作用。忽视它的作用，从某种意义上来讲，也就是忽视了你自己的生命。有时我们的操作人员习惯了戴手套作业，即使在操作旋转机械时，也不会想到这样不对，但是操作旋转机械最忌戴手套。因为戴手套而引发的伤害事故是非常多的，下面就是一例。

2002年4月23日，陕西一煤机厂职工小吴正在摇臂钻床上进行钻孔作业。测量零件时，小吴没有关停钻床，只是把摇臂推到一边，就用戴手套的手去搬动工件，这时，飞速旋转的钻头猛地绞住了小吴的手套，强大的力量拽着小吴的手臂往钻头上缠绕。小吴一边喊叫，一边拼命挣扎，等其他工友听到喊声关掉钻床，小吴的手套、工作服已被撕烂，右手小拇指也被绞断。

从上面的例子我们应该懂得，劳保用品也不能随便使用，并且在旋转机械附近，我们身上的衣服等物一定要收拾利索。如要扣紧袖口，不要戴围巾等，上海某纺织厂就曾经发生过一起这样的事故。一名挡车女工没有遵守厂里的规定，把头巾围到领子里上岗作业，当她接线时，纱巾的末端嵌人平时没有注意的梳毛机轴承细缝里，纱巾被绞，该女工的脖子被猛地勒在纺纱机上，虽立即停机，但该女工还是失去了宝贵的生命。所以我们在操作旋转机械时一定要做到工作服的“三紧”，即：袖口紧、下摆紧、裤脚紧；不要戴手套、围巾；女工的发辫更要盘在工作帽内，不能露出帽外。

典型事故案例1 篇5

（一）事故经过：

2006年12月15日20时26分，三间房站编组车间四班一调（共5人）在三间房站编组场南端进行调车作业，调车作业计划为：编组5＋

16、编组4＋

49、西场2-65（编成C84095次列车，21时30分开）。调车长孔令仁领调车机到编组5线南端准备挂车时，待挂的16辆车刚刚由编组场北端的二调（驼峰溜放作业）分两钩(8辆一组)溜入编组5道，正在溜放运行中，孔令仁为了使移动的车辆尽快停车，挂出车列，提高作业效率，便盲目登上第一钩移动车列南端第一辆车（8辆空罐车）拧手制动机（速度约为2KM/h），在其进行制动过程中，第二钩溜入的8辆空罐车与第一钩8辆空罐车连挂相撞，由于惯性致使调车长孔令仁坠落车下，被南端第二辆空罐车（G17-6101166）从腹部轧过，孔令仁（男，34岁）在送往医院途中死亡。

（二）事故原因：

1、调车长孔令仁严重违反规定，在自身没有安全带和未采取自我保护措施的情况下，擅自蹬上没有护栏的罐车（G17B-6141194为侧轮式手制动机，俗称盒子闸，且该车辆没有护拦）进行手制动机制动，是造成事故发生的直接原因。

2、班组作业人员互控作用不到位。在调车长擅自上车进行手闸制动时，连结员李志学和制动员杜威就在其附近，眼看其违章作业，却没有一人及时提醒、制止，是造成该起事故发生的重要原因。

3、干部现场控制不到位。按照该站目前执行的《现场监控办法》规定，在20时—2时这个时间段，专职监控队员、值班主任全面跟班控制。但在当时的编组作业区现场，监控人员没有到位监控，出现了严重的失控现象。

4、人身安全教育和劳动安全管理流于形式。该站在落实路局“关于冬运期间巩固四查成果，开展安全攻关活动”中走过场，没有把别人的事故当成自己的事故认真吸取教训，没有采取有针对性的措施去整改劳动安全管理中存在的问题。

（三）我站应吸取的教训：

加强职工劳动安全教育，切实提高全体职工的劳动安全责任意识和自我保护意识，并重点要控制好以下几方面：

（1）上下车必须选好地点；

（2）上闸台必须挂好安全带；

（3）峰尾挂车时调车区长一定要与驼峰间联系彻底，并听取对方复诵无误后，方可布臵调车组挂车；

（4）各班要充分发挥班组长、劳动安全保护监督员的作用，认真落实攻关措施，确保人身绝对安全。

二、绥芬河站2007年“1.09”责任职工死亡事故案例。

（一）事故经过：

2007年1月9日20时45分，绥芬河站运转车间三班三调，担当南场调车作业(调车司机刘相普、副司机徐军，DF7 5392号机车)。调车长汉吉良、连结员李晓全、制动员刘洋、陈锡强、胡涛，扳道长马旭峰，扳道员朱先峰.执行第1号作业单共36钩，当作业到第28钩11道溜放1辆时，由于扳道员朱先峰违章作业,被溜放车辆（俄车44386274）在252号道岔处将左小腿下部、右腿踝骨处轧断。事故发生后,扳道长马旭峰、值班站长王福明迅速用铁丝

将伤者腿部扎住，并立即通知绥芬河市医院“120”。21时左右送到绥芬河市医院进行抢救，23时40分因抢救无效死亡。

（二）事故原因：

1、扳道员朱先峰违章作业，严重违反TB-1699扳道员作业人身安全标准4.2条规定“在扳道作业时，应遵守扳道作业方法。除因作业进入道心外，均应站在安全地点”。调车作业溜放车组时,未按规定站在安全地点监视车辆运行状态，注意力不集中，是造成这起人身死亡事故的直接原因。

2、扳道长马旭峰联控互控不到位。作业中马旭峰在250号道岔距朱先峰作业的252号道岔仅38米，在车组溜放后，没有及时监视朱先峰作业情况，提醒注意人身安全事项，是造成这起事故的主要原因。

3、值班站长王福明现场监控不到位。本应在室外对调车作业环节进行监控，但是却在2号扳道房室内与调车区长联系运输组织（因俄专用车集中到达）事宜，造成作业环节失控是造成这起事故的重要原因。

（三）我站应吸取的教训：

1、严格执行TB-1699的有关规定，在扳道作业时应遵守扳道作业方法。除因作业必须进入道心外，均应站在安全地点。

2、真正发挥班组长和安全监督员作用，在作业中认真执行自控、互控、他控制度，确保作业中的人身安全。

3、使用风力除雪机时，每台必须三人以上作业，并前后两人进行防护，防护人员要认真进行了望，坚守岗位并及时同车站值班员进行联系，准确掌握机车、车辆动态，必须执行同去同归制度。在电气化区段除雪时，所有除雪人员不准向高处抛物或将除雪工具上扬或除雪时朝接触网方向抛洒残雪，防止触电伤人，确保人身安全。

三、哈南站2006年“9.26”责任职工轻伤事故案例

（一）事故经过：

2006年9月26日15：25分，哈南站下行车间一班七调编组44164次，在向五场牵出过程中，制动员苏亮完成该批调车计划任务后返回休息室准备取下批调车作业计划，在牵出的车列尾部1辆，经过三场峰尾调车组休息室附近第一牵出线下车，当行至三场峰尾门前在线路旁顺线路行走，正遇上行驼峰甲调哈机DF7型5177号调车机去三场峰尾28道挂折角车，在D336至D352信号机无岔区段间，距D336信号机56米处，苏亮躲避不及被调车机侧面刮倒，造成头部皮外伤。

（二）事故原因及教训：

1、车间班组日常对职工安全教育不到位。职工的安全教育没有做到入脑入心，导致职工安全第一的思想树立的不牢。

2、检查控制不到位，日常重视作业过程中的人身安全检查，忽视了出场、退场行走时的检查，导致职工有章不循。

（三）整改措施：

1、强化安全警示教育。立即将事故通报全站干部、职工，深刻吸取血的教训，唤醒全站干部职工，提高安全责任意识，牢固树立安全第一的思想。

2、强化教育培训，安全防范能力。教育职工熟练掌握本场（区）设备情况和TB1699的各项安全规定，是职工熟知设备、设施运用状态和作业规定，落实标准化作业。

3、完善作业方法。选择视野开阔，方便职工作业的固定走行经路，并设立警示标志。

四、哈南站2003年“3.6”责任职工重伤事故案例

（一）事故经过：

2003年3月6日10时36分，哈南站商检员曹秀和、岳海清俩人担当一场9道22811次列

车的商检检查工作，曹秀和从9道检查列车，在8-9道间行走过程中侵入到8道限界，被经由8道准备去9道挂车的调车机刮倒压伤。

（二）事故原因及教训：

1、商检员曹秀和劳动安全意识淡薄，自我保护意识不强，并严重违反TB-1699的有关规定。在作业中侵入邻线，横越线路时不按规定执行“一站、二看、三通过”的有关规定，是造成这起事故的重要原因。

2、货检员岳海清在作业未完的情况下，擅自让曹秀和提前退场。

3、调车机司机间断了望，采取措施不及时。

五、哈南站2001年“12.14”责任职工重伤事故案例

（一）事故经过：

2001年12月14日，上行车间二班四调编组22868次，计划4道挂6辆，2道给6辆，4道挂43辆，制动员林成双在4道挂43辆时发现机后38辆钩位不正，通知调车长拉开天窗调整钩位，因只拉开大约一尺左右的小天窗，林成双未等车辆停稳，用右脚去踹车钩调整钩位，被峰上方随后跟进的车辆连挂时夹住右脚后跟部，造成右脚跟骨骨折。

（二）事故原因及教训：

1、制动员林成双安全意识淡薄，自我保护意识差，违反TB—1699的有关规定。

2、车间及有关部门人身安全教育管理不到位，作业组织方法不明确，存在安全隐患和漏洞。

3、安全预想不到位，林成双班前在家中与爱人产生矛盾，班中情绪不稳，精力不集中。

六、哈工2007年“7.13”职工伤亡较大事故案例

（一）事故经过：2007年7月13日15时54分，哈尔滨工务段哈南线路车间长寿工区班长单连涛带领6名职工在哈尔滨南站四场3道51号-52号轨(第三制动位入口处)，在“天窗”外时间进行紧固扣压力和螺栓涂油作业。15时50分－16时00分哈南站四班2调执行第34号单，解体CZ06次车组（现车59辆，计划23项，溜放钩22项），当驼峰溜放作业至第11项3－4时，溜放车组将3道正在作业的工务班长单连涛和现场防护员田洪有当场撞死，线路工柳国庆被撞成重伤，线路工张小亮、韩松斌、田胜利被撞成轻伤。线路工柳国庆经哈尔滨医科大学附属第二医院抢救无效后死亡。

（二）事故原因：

1．现场防护员田洪友联络作业中严重违反《铁路工务安全规则》第2•2•15条第2款及第2.2.6条的规定，中断了望，溜放车组到来时未及时报警，没有立即通知现场施工负责人停止作业，指示作业人员下道，失去了现场作业防护作用，是造成这起事故的直接原因。

2．现场防护员田洪友违反《工务安全规则》第3.2.2条的规定。在三道伤亡事故发生后，惊慌失措，急步横越线路向哈南工务车间跑去。当他跑到14道时，未注意溜放车组走行状态，被作业计划第14项14道-9辆解体溜放车组将其撞倒拦腰轧断，是造成本人死亡事故的直接原因。

3．峰头驻站联络员温树君违反《铁路工务安全规则》第2•2•6条及哈尔滨铁路局《驻站联络员一日作业标准》中第五项的规定，没有及时与三道作业的现场防护员保持适时联系，当他与现场防护员中断联系后，没有及时通知身边的调车区长，没有在驼峰楼确认现场情况，特别是当最先收到受伤人员用对讲机报告现场出了事故后，依然没有向车站提出停轮的要求，导致田洪友连续3次被溜放车轧过，是造成这起事故的重要原因。

机电专业典型事故案例 篇6

事故原因：

在未停电的情况下，靠近带电部位作业。吸取的教训：

①检修机电设备，现场必须严格执行专人停电、锁开关等相关制度。

②检修机电设备，必须提前召开专题会并办理好相关手续，明确现场施工负责人、停送电负责人，要对作业人员交代清楚相关安全注意事项，检修人员必须使用合格的安全用具和绝缘用具，同时现场必须有监护人，确认停电后，方可进行下一步作业。2、2004年4月5日八点班，大井机电队工人贾建斌在西北翼皮带巷更换灯管，本人在未与皮带司机取得联系，未锁开关、挂警示牌的情况下，便站在皮带上更换灯管，皮带突然启动，将其带入煤仓窒息死亡。

事故原因：

①检修电钳工未与皮带司机取得联系，未按规定停电锁开关、挂警示牌的情况下，违章站在皮带上更换灯管，皮带突然起动，将其带入煤仓，是造成事故的直接原因。

②检修班、生产班协调不到位，现场管理有漏洞，是造成事故的主要原因。吸取的教训：

①皮带检修或在皮带四周工作，必须停机，锁开关，挂警示牌。②要求工作前必须与皮带司机取得联系，待允许后方可工作。3、2006年2月10日四点班，五矿多营回收队五林井扩二区皮带巷头部皮带电机出现顶闸现象。正在调度指挥工作的李向阳便安排罗振宇对8105配电室门口的扩二区皮带供电系统四通接线盒进行检查，查看是否线路接触松动。23时40分许，当罗振宇带领当班另一机电维护工王紫峰来到配电室门口时，在未与配电室维护工联系停电的情况下，二人直接将四通接线盒三条螺丝拧掉，打开接线盒外盖，王紫峰手扶外盖，罗振宇用电笔验电，在验电过程中，发生线路相间短路，产生弧光，将罗振宇、王紫峰二人的脸部与右手烧伤，发生事故。

事故原因：

①维护工违反机电操作规程规定，在未停电的情况下，违章带电作业（检修供电系统接线盒），导致线路发生相间短路，产生弧光伤人，是造成事故的直接原因。

②在处理供电系统故障时，队组明知小班维护工的个人技能素质差，但未安排其外凭机电维护工亲自到现场把关，而外凭工人在电话指挥过程中，工作安排又不详细，是造成事故的主要原因。

吸取的教训

①处理机电设备故障时，必须停止上一级的开关，并挂停电警示牌。②在处理设备故障时，施工队组严禁随意安排无证人员操作电气设备。4、2006年9月8日四点班，机电队人行暗斜井绞车提升岗位人员下井接班后，人车正常运输。约17:30分，通风队放炮人员到达暗斜井，此时北钩主车在上车场，等乘车人员上车后，信号工打点开车，下放人员。当人车下行至下部车场时，绞车发生过卷，导致人车撞在事先打在道心准备进行人车脱钩试验使用的老汉柱上，造成坐在第二节车厢第一排座位上的通风队放炮员候春旺头部与车厢碰撞，颈椎骨折。事故原因：

①人车下放过程中，绞车司机精力不集中，致使绞车发生过卷，人车撞在老汉柱上，造成乘车人员受伤，是造成事故的直接原因。

②机电队明知暗井坡上打上老汉柱准备作脱钩试验，人车运行停车位臵已改变，但对此未得到重视，在无技术能力调整绞车后备保护的情况下，未调整过卷保护开关位臵，只作口头要求，导致绞车过卷，是造成事故的主要原因。

吸取的教训：

绞车提运期间，主司机必须精力集中，观察绞车及各种指示器的运行，副司机认真监护，严禁擅离岗位。5、2006年10月25日早六班，回收队外建组工人李春斌在五林井扩二区皮带巷清理浮煤时，在未与皮带岗位工取得联系，停电锁开关、挂停电牌的情况下，便上皮带清煤，皮带突然启动，坠入煤仓，抢救及时，幸免遇难。

事故原因：

清煤工站在皮带上清煤前未与皮带岗位工取得联系，停电锁开关、挂停电牌是造成事故的直接原因。

吸取的教训：

①岗位工清理皮带浮煤时，要求皮带必须停机，严禁开机时工作。②停机时必须锁好开关，揭示警牌。6、2008年11月4日早六班，五林井掘进队一组8404回风顺槽检修皮带。工长白富德等人于10时30分取掉25米旧皮带，铆接起50米新皮带后，准备往贮带仓拉皮带，工人张秀军负责操作涨紧车，白富德负责点动皮带压扣，在皮带移动贮存过程中，站在皮带机头旁边的工人曹世明发现皮带被机头清煤器上的螺丝卡住，便用手去处理皮带，不慎将左手卷入正在运转的扬煤辊和清煤器之间，其左手臂被挤伤。

事故原因：

①在皮带运行的情况下，违章处理被清煤器螺丝卡住的皮带，是造成事故的直接原因。②更换皮带时，现场人员不停电，不闭锁开关，违章操作，且开皮带时没有警示人员不得靠近皮带，是造成事故的直接原因。

吸取的教训：

①皮带运行期间，严禁人员将身体的任何部位靠近皮带传动部分。

②检修设备、清理设备浮煤或更换设备设施时，必须停止皮带运行，并停电锁开关，并有专人看管。7、2011年8月9日八点班，机电队中央区人行暗斜井人车正常运送人员。约8时10分左右，人车上部车场主车下行运送人员时，人车发生抱轨，造成两名乘车人员受轻微伤。经现场调查，主车以2m/s的下行速度运行至40米左右时，系统压力（工作压力）表突然显示异常，压力不稳定，人车主车抱闸装臵动作，后二节车厢抱轨装臵瞬间发生抱轨。

事故原因：

①人车运行过程中，液压元件（一处密封圈）发生损坏，系统压力下降发生异常，是造成人车发生抱闸的直接原因。

②队组日常检修工作不到位，是造成人车发生抱闸的主要原因。吸取的教训：

①人车司机控制好人车运行速度，不超2.0m/s。

②人员乘坐人车时，要系好安全帽带，端正坐姿，注意力要集中，防止意外。8、2012年元月13日八点班，大井机电队当班工长张春圆在西北翼扩区轨道巷更换风管时，右脚不慎踩在扩区梭车尾轮处，运行的绞车钢丝绳将本人右脚脚趾带入老轮内挤伤。

事故原因：

①机电队当班工长张春圆违章作业，在现场未与运输工区取得联系的情况下，违章站在梭车运行区域内作业；运输工区运二队当班工长王建杰，作为现场运输安全负责人，未按规定在西北翼扩区轨道巷梭车尾轮处安排专人警戒，是造成事故的直接原因。

②机电队运输大巷更换风管零星工程开工前，未按矿相关规定履行程序，既未提前在矿碰头会上取得联系，也未向矿调办工作票请示，管理上存在漏洞，是造成事故的主要原因。

吸取的教训

①大巷零星工程作业必须办理工作票，且必须制定详细的安全防范措施。②梭车老轮必须进行永久性封闭，否则不准动用梭车。③梭车运行时，严禁人员进入梭车钢丝绳运行区域行走。9、2013年5月4日零点班，机运区提升队工人刘晓亮在技改煤仓下口处理给煤机小皮带跑偏时，本人右臂被运行的履带带入小托辊内绞伤。

事故原因：

①岗位工违章操作，在皮带未停止运行的情况下处理故障，是造成事故的直接原因。②现场人员不使用调皮带跑偏装臵，而是抢时间、图省事，违章蛮干，是造成事故的主要原因。

吸取的教训: ①皮带机、给煤机检修或在传动部位处清煤、处理故障时，必须停机，锁开关，挂停电牌；人员作业前，必须与皮带机、给煤机司机取得联系，待允许后方可工作。

②皮带机机头、机尾、给煤机等传动部位必须完善防护装臵，并悬挂警示牌。

10、2014年8月3日八点班，采煤工区皮带队电工刘维忠在中央区二部皮带机头测400A馈电开关三相电流是否平衡时，本人停电打开皮带电机400A开关上盖，送电后，把万用表档位打在‚电流档‛上，把表笔两端搭在开关负荷侧左、中2个接线柱上，开关接线柱之间相间短路，产生电弧，造成本人面部、手部不同程度烧伤。

事故原因：

①当班电工测电流时，使用测试仪器不当，按规定应使用卡流表，而现场使用普通万用表。

②测电流的操作方法不当，测电流应使用串联方式连接，而本人将万用表测试档位打在‚电流档‛上，使用并联的方式进行测试，导致开关接线柱之间相间短路，产生电弧，本人面部、手部不同程度烧伤。

吸取的教训：

现场检修低压设备确需开盖测量检查，了解设备故障情况时，必须使用专用正规测试仪器，按正规程序操作，并佩戴绝缘手套，设专人监护。

第二部分 阳煤集团典型事故案例汇编 第三章 机电事故

第一节 一矿“2.16”机电事故

一、事故经过

2007年2月16日八点班，一矿综五队电工董某到皮带机开关处将进风660V分路开关停电，计划更换开关和接线盒，在既没有锁开关也没有挂停电牌的情况下，就回到进风顺槽设备列车处工作。14点左右，另一组检修人员在做完皮带头后发现皮带短，对接不上，就送电开回柱机，将正在更换接线盒的董某电击致死。

二、事故原因

1、非值班电气人员进行电气作业，违章送电，致使电气检修人员遭电击致死，这是事故发生的直接原因。

2、机电管理混乱，电气检修人员违反操作规程，未执行停电挂牌闭锁制度，是造成事故的主要原因。

3、作业人员自保互保意识不强，防范能力差，两路检修人员没有进行必要的联系、沟通是造成事故的重要原因。

三、事故教训

1、停电不执行闭锁开关和挂牌制度，作为专职电工董某严重违章，以身试险，终酿苦果。

2、机电管理混乱，多路检修人员缺乏必要的沟通联系和统一协调，非值班电气人员违章进行电气作业，诸多的违章环环相扣，终至惨剧发生。

四、防范措施

1、强化现场安全管理，生产指挥要统一领导、协调配合，对电气等特种作业人员岗位加强安全监管，杜绝非值班电气人员进行电气作业。

2、严格执行停送电和供电安全管理制度，坚持‚谁停电、谁送电‛的原则。严格执行停电闭锁开关和挂牌制度，严禁违章带电作业。

3、加强员工安全教育培训，提高员工自保互保意识。

五、事故点评

《煤矿安全规程》第四百四十五条规定‚井下不得带电检修、搬迁电气设备、电缆和电线。检修和搬迁前，必须切断电源。所有开关的闭锁装臵必须可靠地防止擅自送电，防止擅自开盖操作，开关把手在切断电源时必须闭锁，并悬挂‘有人工作，不准送电’字样的警示牌，只有执行此项工作的人员才有权取下此牌送电‛。《阳煤集团停送电安全工作规程》对停送电工作也有详尽的规定。然而每一次事故发生，现场人员都把规章抛之于脑后，从停电不执行闭锁开关和挂牌制度到非值班电气人员违章进行电气作业，现场机电管理之混乱可见一斑，试想如果这诸多的混乱和违章，能有一环得以纠正，能够按章作业，惨剧还会发生吗？

第二节 新景矿“2.27”电弧伤人事故

一、事故经过

2010年2月27日机电队零点班下井后，李某和荆某坐头趟接班车直接到达芦北北六口绞车处。到达地点后李某首先进行了跟线，跟到移变处的馈电开关时，叫电工荆某把馈电开关的负荷侧停电。停电后，李某就打开四通盖进行验电，验电中发现仍有电时，就喊荆某怎么还有电，荆某听到李某喊话后正准备停移变的电，此时李某在验电过程中验电不正规造成验电笔与接线柱弧光短路后烧伤右手背。后经护送上井到医院治疗。

二、事故原因

1、伤者在解四通前，跟错线、停错电、验电不正规是造成事故的直接原因。

2、荆某解火前互保联保不到位，是造成事故的主要原因，并且发生事故后没有详细检查四通烧坏情况就盲目盖上盖违章进行送电。

3、班组日常管理不到位，队组安全管理混乱是造成事故的重要原因。

三、事故教训

1、跟线、停电有误，验电不正规，违章送电。

2、安全管理混乱，职工互保联保意识不强。

四、防范措施

1、今后在检修或处理事故中，必须跟好线路确认无误后方可工作，严禁带电作业，坚持谁停电谁送电的原则。

2、操作人员一定要按操作程序来操作，吸取教训。

3、电工作业必须严格执行集团公司颁发的《停送电操作规程》，认真落实各项安全组织措施和技术措施。

4、要求全体井上下电气维护工吸取事故教训，杜绝同类事故发生。

五、事故点评

1、工作要严细认真，确认无误后方可工作。

2、严格执行集团公司的《停送电操作规程》，严禁带电作业，坚持谁停电谁送电的原则

3、加强互保联保安全意识。

第三节 新景矿“12.7”弧光短路伤人事故

一、事故经过

2010年12月7日8点班，工程队人员接班后，当班人员正常出矸。机电队长张某和机电助理巨某按照机电管理规定，在芦南二区北五口移变处试验630总开关停、送电工作，试验能正常断电，但复位后送不起电，随后，就在上一级800kVA移变开关停了电，停电后，打开开关，拉出本体去掉电源隔离板，跟线路检查，未查出故障原因，就到准备二队借来万用表进行检查，经过检查发现合闸按钮闭点未闭合，就用保险丝把合闸按钮闭点短接。关闭630开关盖。在移变上送电，630开关正常送电。此时，张某和巨某确认630开关合闸按钮有问题，现场商定处理合闸按钮，张某到距开关1米外找小线。这时巨某未停上一级控制开关电，只闭锁了本开关，打开开关盖后，巨某发现开关内本体倾斜，就用自制的铁改锥撬本体，在操作过程中，由于本体电源侧没有安设电源隔离板，电源侧有电，铁改锥误碰在电源侧造成短路顶闸，短路产生弧光烧伤巨某右手和右脸，随后将其护送上井。到阳煤三院诊断，伤者右手轻微2度、右脸轻微1度烧伤。

二、事故原因

１、电工巨某在处理开关故障时，未停上一级控制开关电源，打开开关盖后又没有进行检电、验电、放电、盲目作业是造成事故的直接原因。

2、处理开关故障时，电源侧没有恢复隔离板，并且在调整开关本体时，使用非电工用具作业是造成事故的主要原因。

3、现场配套人员安全意识差，未能监护巨某正规作业，互保不到位，是造成事故的重要原因。使用非电工用具作业

4、队组现场管理不到位，放松机电管理，对员工日常习惯性违章行为未加强管理教育是造成事故的又一重要原因。

三、事故教训

1、处理故障，操作程序有误，使用非电工用具作业，习惯性违章。

2、安全意识差，监护不到位。

四、防范措施

1、在检修或处理事故中，必须严格执行停送电和验电放电制度，严禁带电作业。

2、机电作业人员必须严格执行集团公司颁发的《停送电操作规程》，认真落实各项安全组织措施和技术措施。

3、要求电气维护工，严禁使用非专业工具作业，认真吸取事故教训，杜绝同类事故发生。

4、生产部门管理人员要超前预想，认真查找管理漏洞，进行认真整改。

五、事故点评

1、严禁带电作业，严禁使用非专业工具作业。

2、严格执行集团公司颁发的《停送电操作规程》，认真落实各项安全组织措施和技术措施。

3、杜绝习惯性违章行为。

第四节 五矿广场站6KV母线短路事故

一、事故经过：

2013年1月23日23时41分，广场站值班员郗某、王某、温某在主控室内听到6KV室内发出有类似爆炸的的声音，发现一高压柜柜前门有火焰冒出；提示 2#主变跳闸动作，经查看，馈井下峒底配电室618开关柜前门冒火，扑灭火后，确认全站6KV系统失电； 620柜电流速断保护动作；断开6KV联络600开关后，恢复1#主变运行，6KV I段母线恢复送电。因停电时间已超过10分钟，要求井下撤人，断开井下电源，23时52分调度命令广场站拉开送井下617/618柜，命令排矸站断开送井下南翼采区612/613。

经郗某、王某检查，发现620柜后门底部因短路爆炸已吹破，并有猫的皮毛喷出。接到命令后，郗某、王某按操作规定，打开618、620开关柜后门处理故障。617、618隔断仅是一小块绝缘板，表面看617柜设备完好无异常，但因第一次失爆617柜绝缘已受到严重损坏，0时20分广场站6KV主母线北侧再次失爆，造成广场站6KV系统再次全站失电。

二、事故原因

1、猫由电缆沟进入6KV电缆室，顺电缆室620电缆进入620开关负荷侧主母线腔内，导致广场站6KV主母线相间短路，全站6KV系统失电，是造成事故的直接原因。

2、各级管理人员检查落实工作不严不细，是造成事故的间接原因。

3、现场操作人员现场应变处臵能力差，是造成事故的重要原因。

4、高压柜固有缺陷造成隐患扩大，而管理人员未及时发现，是造成事故的主要原因。

5、队组日常培训教育工作不到位，现场作业人员应急意识差，也是造成事故的重要原因。

三、事故教训

1、猫由电缆沟进入，造成母线相间短路，全站停电。

2、管理不到位，没有及时消除隐患，导致发生事故。

四、防范措施

1、针对现有的供电方式和开关柜布臵方式易造成事故扩大，立即取消618柜，保证双回路在异常状态下的安全距离。

2、吸取广场站小动物进入带电母线造成大面积短路停电事故，对五矿全部6KV以上供电岗位进行防鼠堵塞，凡小动物有可能进入的洞、口全面进行封堵。

3、对大动力、供电相关操作规程及应急预案学习及实操演练，提高应变能力。

4、对广场站供电系统不合理，矿有计划更新、优化供电系统。

五、事故点评

1、吸取事故教训，对全部6KV以上供电岗位进行全面检查，凡有小动物可能进入的洞、口全面进行封堵。

2、加强管理，及时发现设备缺陷及隐患，提高操作人员的业务水平和现场应变处臵能力。

第五节

发供电分公司“9.5”触电、高坠事故

一、事故简要经过

2011年9月5日7时50分，发供电分公司供电工区副主任丁某在本单位早碰头会上安排‚刘马线2#线614线路明日送电，今日检修工段对该线路进行送电前的巡线检查‛。8时10分左右，检修工段班前会上，检修工段长张某安排由他本人带领一班长陈某、二班长冯某进行614线路巡线检查。

8时20分左右，三人开始对614线路进行巡线检查。9时左右，张某和冯某到5#管塔至配电室的电缆沟去检查，安排陈某在井口外监护。张某和冯某检查完电缆出来后，发现陈某不在井口附近，便向3#管塔走去，在走到3#管塔附近厕所拐角处时，听到‚哎呀‛一声，随后发现陈某从3#管塔处摔了下来，头部触地。张某和冯某赶紧上前查看，发现情况严重，立即拨打了120急救电话。送至阳煤总院后，经抢救无效死亡。

二、事故原因

1、陈某攀爬上带有两趟6kV高压带电线路的铁塔上检查线路，右手触及615线路引流线，被电击从铁塔上摔落地面，致脑损伤死亡，是造成事故的直接原因。

2、巡检员安全意识薄弱，自保、互保意识不强；操作工登高作业未办理工作票，未采取安全防范措施，未佩戴专业防护用品，未查明线路带电情况，违章作业；监护人员不严格履行监护职责，对违章行为制止不力，是造成事故的主要原因。

3、供电工区对线路检查工作安排不细致，技术交底不清；线路验收不严不细，工作人员对线路情况不了解，线路上没有悬挂标示标牌，现场管理存在漏洞，是造成事故的重要原因。

4、安全培训教育不够，针对性不强，手指口述落实不到位，规范化、标准化操作执行不力，是造成事故的又一重要原因。

三、防范措施

1、立即对现有线路健全完善标示标牌，今后新建线路投入运行前，要按照电力规程的规定认真组织验收，确保线路标识牌和安全标志齐全，在安全运行条件符合规程要求的情况下，方可投入运行。

2、对线路巡检时，严格现场作业票管理制度，严禁在未办理工作票手续、未制定安全措施的情况下进行登高带电作业。

3、组织公司全体干部职工认真研究和深刻反思事故暴露出的问题，有针对性地建立完善和强化落实各项安全生产规章制度、操作规程，全面提升员工安全素质，夯实安全生产基础，提高安全管理水平。

4、严格落实‚手指口述‛工作程序，扎实开展安全标准化创建活动，切实做到岗位达标、专业达标和企业达标。

自动扶梯事故典型案例分析 篇7

2011年, 某品牌自动扶梯发生了导致人员伤亡的严重事故.事后勘查发现:该事故起因于其自动扶梯驱动主机与前座板的一枚 ( (1) 号) 联接螺栓疲劳断裂 (见图1和图2) 这一断裂引发了其后的一连串破坏.首先受影响的是联接主机与同一座板的另一枚 ( (2) 号) 螺栓, 因其与座板螺孔啮合部分的螺纹被切断而拔出;紧接着是驱动主机, 因其与底座失去联系, 在主驱动链负载的拉动下驱动主机向后倾斜并扭转、移位, 随之主驱动链从驱动主机小链轮上脱离, 扶梯梯路承载运行系统失去上行驱动力而在乘客载荷作用下逆转下滑, 最终酿成灾难性后果.

2 (1) 号螺栓断裂原因讨论

根据前期事故分析报告[1,2], 导致 (1) 号螺栓断裂的可能原因主要集中在如下两个问题上:一个是联接驱动主机与座板的4个螺栓的长度问题, 另一个是驱动主机的底座凸台面是斜面的问题.下面, 我们来讨论这两个问题与 (1) 号螺栓断裂的关系.

在讨论螺栓的长度问题之前, 需要先弄清与其关系密切的座板的来历.这两块座板是因为驱动主机的底座尺寸小于设计要求而设置的, 是自动扶梯制造商设计变更的产物.由于插入了座板, 主机与支撑桁架的直接联接方式, 也不得不改变为主机联接座板、座板再与桁架联接的间接固定方式 (见图3) , 由此还增加了联接主机和座板的4枚螺栓.这种间接联接方式不仅会降低系统的抗振能力;还会因为采用螺栓-螺孔而不是螺栓-螺帽固定而降低结构的承载能力;特别需要注意的是, 负责传递主机振动载荷的这4枚联接螺栓的长度比设计要求短了5 mm, 其直接后果是它们与螺孔啮合部分的螺纹数由5个减少到3个 (见图2) , 啮合部分所承受的应力因此增长了2/3, 其发生断裂的风险也因此大幅度增加.至于发生断裂的为什么是螺栓而不是底座板?这或许是该螺栓螺纹根部的应力强度高于底座板的缘故.

主机底座凸台的倾斜度测量结果是[1], 内高外低, 斜度约2◦.在这种斜面上预紧螺栓, 的确有可能在螺栓中产生弯曲应力.但由此断言是这一弯曲应力导致 (1) 号螺栓疲劳断裂, 我们认为尚需斟酌.首先, 这一弯曲应力即使存在, 也应该是恒力, 它不可能导致疲劳破坏.其次, 该弯曲力在螺栓中产生的应力应该是左侧为压应力, 右侧为拉应力, 这就是说, 该螺栓的疲劳裂纹源应该出现在其右侧而不是左侧, 而这一判断与该螺栓实际断口 (图2) 的观察结果正好相反.

根据事故扶梯设计方提供的计算依据, 该螺栓的强度满足使用要求.材料检测结果也表明, 该螺栓的材质和性能符合设计要求[2].因此, (1) 号螺栓发生疲劳破坏只剩下了一种可能, 即其在破坏之前承受了异常动载荷.现在, 需要解决的关键问题是寻找这异常动载荷的来源.

3 (1) 号螺栓异常动载荷来源分析

要寻找异常动载荷的来源, 就需要分析设计变更对驱动主机系统的影响.这是因为, 结构方式和约束条件的改变, 有可能改变动力机械系统的变形刚度和固有频率, 从而引起结构的异常振动并产生异常动态载荷.

我们知道, 自动扶梯的运行是通过驱动主机旋转将电能转变成机械能实现的.这个过程中, 或多或少总有一部分能量会转变成电机及其支撑系统的振动能.换言之, 在自动扶梯运行时, 驱动主机及其支撑系统实际上始终处于振动状态.不过, 一般情况下, 这种振动都被控制在很微弱的范围, 不至于影响电机系统的正常工作, 除非系统经受了超出设计允许的动态外载荷, 或因某种缘故改变了系统的固有频率.对于本案例, 调查结果表明[1]事故当时的载荷并未超过该自动扶梯的允许载客流量, 该自动扶梯制造商采取的设计变更方案因此成为可能引发电机系统异常振动的首要原因.为此, 本文分析了上述设计变更对电机振动系统动力学特性的影响.

3.1 电机系统振动幅度影响因素讨论

简便起见, 将电机系统简化为单自由度弹簧振子系统, 设其刚度为K、质量为M, 在频率为ω的谐激励F0sin (ωt) 作用下, 忽略阻尼效应, 其稳态幅频响应关系可表达为

式中, 频响函数H是激励频率、系统刚度和质量的函数

对于自动扶梯的电机系统而言, 从稳定性和安全角度考虑, 显然希望其运行时的振动幅度尽可能小.据此我们来讨论, 在激励频率已经给定的情况下, 系统的刚度K和质量M是如何影响其振动幅度的.变换式 (2) 为如下形式

绘出以系统刚度为变量的频响函数曲线如图4所示, 可知当 (K/M) 0.5/ω=1或 (K/M) 0.5=ω时, 系统将会发生共振, 这是自动扶梯设计与制造绝对不允许的情况;在其左侧区域, 即 (K/M) 0.5/ω<1或 (K/M) 0.5<ω区间, 系统的振动幅度随刚度减小而降低, K=0时, 其极小值为 (ω2M) -1, 这一区间显然不适合需要足够刚性的自动扶梯电机系统设计要求;在其右侧区域, 即 (K/M) 0.5/ω>1的区间, 在系统的质量和激励频率给定的情况下, 刚度K愈大, 振幅愈小, 系统运行愈安全.

前面已经提到, 本案涉及的系统设计变更主要是, 在驱动主机和桁架之间增加了两块垫板和4个联接螺栓.与主机和桁架的质量相比, 座板的质量是小量, 其增减对电机系统质量M的影响很小、可以忽略.但由于垫板与电机、底座的串联特征 (其尺寸形状参见图2) , 它的加入将显著降低系统刚度, 并使其自身成为系统承受振动载荷时的柔性区.而由图4可知, K愈小, 系统振幅将愈大, 因此导致的动载荷也将愈大.

3.2 刚度变化影响系统振动特性的有限元分析

为进一步具体化“串联”垫板对电机系统振动特性的影响, 分别对设计变更前后的电机系统建立了动力学有限元模型 (离散网格如图5所示) 进行数值计算.结果表明系统的前3阶振动频率因此发生了显著变化:原设计 (直接联接形式) 为117.40 Hz, 138.63 Hz和204.97 Hz, 设计变更 (间接联接形式) 后变化为64.314 Hz, 70.638 Hz和96.324 Hz, 分别下降了45%, 49%和53%.

以彩色等值云图表示电机系统的一阶振型下的相对位移分布 (见图6, 其中红色为最大值、蓝色为最小值) 不难看出:对于原设计结构, 振动幅度最大的区域是后桁架的电机右下底座所在部位.因为, 在电机的4个底座中, 右下角底座区域受到的铅垂方向约束最弱 (参见图1和图3) .设计变更后, 因为增加了垫板, 电机与桁架不再直接联接, 系统的大位移区域转移到刚度最低的两块垫板、特别是垫板的右端, 即 (2) 号和 (4) 号螺栓所在的部位.至于座板两端的振动幅度为什么会不一样、即 (2) 号和 (4) 号螺栓所在部位的振幅为什么明显高于 (1) 号和 (3) 号螺栓所在的部位, 结合图1、图3和图6就不难理解, 其原因也是座板的 (1) 号和 (3) 号螺栓所在部位铅垂方向 (由顶丝抵压) 的约束强于另一端.事实上, 如果再考虑由链轮传递的拉紧力作用 (参见图1和图3) , 由该力对电机系统产生的力矩主要通过 (1) 号和 (3) 号螺栓的内力构成的反力矩来予以平衡.换句话说, 由链条拉力形成的力矩, 将在 (1) 号螺栓中产生拉应力, 而在 (3) 号螺栓中产生压应力, 即在联接电机与座板的4个螺栓中, (1) 号螺栓所承受的拉应力是最大的.这也从另一个角度说明, 为什么疲劳断裂的是 (1) 号螺栓而不是其他螺栓.

4 结论

(1) 不当设计变更, 即采用薄板型过渡垫板联系主机与支撑桁架, 可能是导致本案所述 (1) 号螺栓断裂的主要原因.

(2) 未按设计要求配置联接件, 即采用的联接螺栓长度过短, 导致了 (1) 号螺栓断裂和 (2) 号螺栓脱扣, 进而致使主机倾覆.

参考文献

[1]国家电梯质量监督检验中心, 技术鉴定报告, 2011

[2]国家钢铁材料测试中心, 分析报告, 2011

铁路典型事故 篇8

关键词：体育教学；非典型；安全事故；成因；对策

中图分类号：G633.96 文献标识码：A 文章编号：1005-2410（2015）05-0034-02

在学校及广大教师的重视下，常规的教学安全事故虽然说越来越少，但一些“非典型”的安全事故造成的“学校、家长、教师”间的纠纷却越来越多。如何减少“非典型”安全事故的发生，已成为目前学校体育工作的重中之重。

一、“非典型”事故成因及案例回放

在体育课上，“典型”安全事故都能够引起教师的高度重视，发生率也逐渐减少，而“非典型”安全事故往往不可预料或因教师忽略某些特殊因素引起。

1.简单的经验判断

不管是青年教师还是中老年教师在体育教学中都不能只凭经验来估测安全事故的发生与处理。

案例一：教学内容：50米测试。测试前已经向学生强调过要跑在自己的跑道里，要跑成直线，但仍有两位女生手臂因不规范的横向摆动超越了分界线，撞到了一起，两位同学在煤渣跑道（多年前，现在已经为塑胶跑道）上严重擦伤，但能自主站起，我也认为只是擦伤而已。在校医务室简单处理好后，两位学生回教室参加了接下来的其他课程学习，其中一位女生在上课的过程中感觉异样，在班主任的陪同下到医院，一检查竟然是脾脏破裂，医生说如果再晚来几个小时可能就有生命危险。

成因分析：虽然规定了学生跑直线，但可能会发生跑偏现象；学生在临近终点为了比拼用尽全力，发生的碰撞应该是很激烈的，虽然学生能自主站起，但有些隐形的伤情可能是看不出来的，切不可只凭经验判断。最好的办法是先交校医处理，并及时与班主任取得联系，后期跟踪观察，必要时及时送医院检查。

2.危险预知情况考虑不全

对于高难度或高危险度的体育运动项目，教师更要考虑周到。排除一切可能发生的安全事故，加强保护与帮助，做到万无一失。

案例二：教学内容：铅球。一次铅球练习课上，练习前我集中对学生进行了投掷安全教育，学生在练习时也确实很注意，并按要求站在安全区域，有的学生还躲得远远的。谁知有一位男生在滑步时滑偏了方向，使投掷方向大大改变，看着铅球从四处逃窜的学生缝隙中飞过落地，我吓出了一身冷汗。

成因分析：铅球项目本身具有一定的危险性，投掷区域内的危险性是预知的。案例中教师对静态的常规投掷安全考虑得也很充分，集中进行了安全教育，投掷时要求站在安全区域等，但对学生在投掷过程中动态的安全考虑还不周全。学生投掷过程中可能会因为“持球姿势不对而脱手、滑步后方向控制不准”等因素，造成危险，因此对此类项目产生的可能“纯属意外”的危险预知还应该充分考虑。比如案例中的学生投掷方向以90°方向改变，教师在教授此类项目的时候要尽可能把危险预知情况考虑得更周全些，不能仅按照常规设想、布置，尽可能考虑到可能的“意外”情况，预想的越多，风险系数就越低。

3.教学组织严谨性欠缺

在学生分组练习照顾不到位时，教师在课前不仅要有严谨的科学安排，还要有具体的安全提示，否则也可能导致安全的失控。

案例三：教学内容：篮球。篮球课上，5～6人一组，每组3个球进行投篮练习。在练习的过程中一组女生的一个篮球滚到了男生的场地边上，一位女生跑过来想捡回这个篮球，一位男生也跑过来想抢捡这个球。两人在追抢球的过程中撞到了一起，在摔倒时，男生压在了女生的身上，造成了女生的锁骨骨折，花了2万多元的医疗费进行锁骨的钢板固定及拆除手术。最后还因为治疗费的支付问题，女生家长还与学校及男生家长打了官司。

成因分析：从案例反映来看，教学组织“5～6人一组，每组3个球进行投篮练习”还算合理，其事故看似纯属意外，但细细分析教学分组的合理性仍有欠缺。首先，中学生练球的时候都希望自己手里有球，那么无球的学生应该安排什么任务？是观察本组学生投篮动作还是协助本组学生捡球，还是无所事事东张西望的等待？由于无球学生练习中无任务为事故埋下了伏笔。其次，球滚出练习场地谁捡球教师是否有规定安排？再次，两学生尤其是男生试图抢捡球时教师是否看见并加以制止？这都反映了教学组织的严谨性不足。

4.学情定位欠深入

案例四：教学内容：双杠支撑摆动。一名学生（学困生）刚上去轻微地摆了几下，就感觉肩膀疼，到医院一检查是锁骨骨裂。

成因分析：日益繁重的文化学习压力、日益发达的电子科技造就了不少“书呆子、电子游戏宅男、宅女”，所以，看似很简单的一个支撑摆动就造成骨裂似乎也就见怪不怪了。我们时常谈起“原来的学生怎样怎样，现在的学生怎样怎样”，这也许就是新生活方式带来的变化。所以在教学前我们应该深入分析新生活时代的学情，采取循序渐进的练习手段，可先采取杠下的上肢支撑练习，再进行杠上练习。现在很多教学项目的强度比前些年降低了很多，练习方式手段也做了调整，对新生活时代学生的学情分析应重新定位与审视。

5.课堂常规落实不严

在场地小、器材少或多班上课的情况下，课堂设计上应尽量避免与其他班级的同学发生冲突并加强常规教育。

案例五：两个平行班级在操场上课，甲班教学内容是篮球，乙班是足球，乙班的男生在进行足球小组比赛。上课前甲班教师收到一张由体育委员代交的学生A写的请假条，说生病不能参加体育课。谁知课后半段乙班教师告诉甲班教师说甲班有一名学生在他们班级踢足球受伤了，甲班教师很奇怪，跑去一看原来是刚才交请假条的学生A从教室偷偷跑到乙班去踢足球时被绊倒摔伤，后经医院检查为“腓骨开放性骨折”。教师说学生已经请假为自己开脱，但家长说学生受伤发生在学校而且是正常体育课期间。为此教师委屈，家长有理，纠纷不断。

成因分析：该案例中有两个课堂常规问题值得叩问。一是课堂常规中的请假手续、程序问题。该学生一张由别人带来的请假条即可成为体育课不参加的理由实在不妥，首先其请假理由的真实性无法核实，是真生病还是逃避体育课无法知晓；二是请假学生该如何安排的问题，是在教室自由复习还是在操场上“自由活动”，这点教师应该有明确规定。从该案例可以看出，教师甲对课堂常规落实不严，是造成该事故发生的主要原因，教师乙也存在课堂常规问题：一个外班学生到自己班级踢球，是否问明缘由？是否加以制止？看似委屈，其实都存在着前因后果。所以，课堂常规细节必须严格落实。

二、对策与建议

近年来，因体育教学安全事故对簿公堂的案例已屡见不鲜，而大多是诸如以上例析中的“非典型”安全事故。难怪不少体育教师惊呼：现在的体育课简直没法上了，一不小心就得吃官司。其实教师们完全不必因噎废食，只要结合时代发展，处处细致对待也许就能避免。只要工作扎实，就算真的发生了安全事故也不至于落下工作失误的口实。