号线安全门工作总结

号线安全门工作总结（通用11篇）

号线安全门工作总结 篇1

我公司承建了本项目的全线安全门供货，中段工程自XXXX年3月进场，经过紧张的生产、检验、供货、安装督导、调试、联调、预验收、试运行及竣工验收等各个实施阶段目前已顺利开通运营。

北京地铁XX号线中段安全门采购项目，其涉及土建、机械、电器、系统等多个专业和与车站土建装修导向的接口、与供电专业的接口，与综合监控专业的接口、与信号专业的接口、与车辆的接口、与综合监控的接口、与通信专业的接口等多个专业的接口。本工程时间紧、任务重、交叉作业频繁及作业接口多等诸多困难。在工程时间紧、任务重、交叉作业频繁及作业接口多的情况下我司对产品生产、按时供货、安装及联调测试等方面我司进行了重点控制和问题解决

工程开工后，我公司项目部精心组织、倒排工期，合理安排，把人力、物力、财力全部资源调动起来，实施24小时全员战斗状态，争分夺秒稳步推进项目进度。无论技术人员还是管理人员全部按工作明确责任，现场协调、积极沟通，通过细致化管理，把控此项目每一过程。并制定应急预案，原方案不可行时，立刻执行后续方案，提高设计问题解决速度。避免问题出现后，单方面简单处理造成的安全风险。

在土建施工的阶段就定期、不定期的进行现场的考察和相关重要尺寸的核实工作，发现问题及时与业主沟通和协调，在最短的时间内和最低的程度上解决土建存在的问题。

当车站具备条件时，积极在业主的许可下进驻现场进行土建接口 的测量和核实工作，发现问题积极协调整改。委派专业的测量队伍进行土建接口的复测和修正工作。通过设计的把控，质量的控制，安全的保障，各方的接口落实及沟通。

在安装、调试、联调、试运行阶段我司委派有多年调试经验的工程师进行此项工作，安装时每道工序都进行反复测量尽量减少由安装引起的产品误差。

在系统调试工作前进行单体设备的确认和复查工作，确保各个单体达到系统调试的条件。

在进行系统联调时确保严格按照调试步骤和方法进行。在试运行阶段我司派遣具备丰富现场经验的工程师进行跟踪，驻排，发现问题及时修复问题保证了不因安全门问影响列车运行。

号线安全门工作总结 篇2

自从1863 年世界首条地铁 “ 伦敦大都会铁路” (Metropolitan Railway) 开通至今[1], 世界上已有43 个国家的118 座城市建有地铁。进入新世纪以来, 随着我国国民经济的迅速发展, 城市化进程加快, 城市规模急剧扩大, 交通拥堵问题日益突出, 加之土地资源日益匮乏, 许多城市纷纷进行大规模地铁建设, 预计2020 年之前轨道交通投资规模超过1万亿元[2]。而Reilly J J提出“隧道工程的建设过程就是全面的风险管理和风险分担的过程”[3]。地铁基坑的开挖、排水及爆破造成地基变形、地基土扰动、地下水位下降等, 对周围房屋造成不利影响。为保障人民生命财产安全、避免纠纷需提前对其进行安全性评估。

1 地铁及沿线房屋概况

1.1 地铁概况

为实现“美丽厦门”战略, 促进岛内外一体化, 繁荣特区社会经济发展, 厦门市积极推进地铁建设。地铁1 号线贯穿岛内外, 连接厦门本岛镇海路与位于集美区的厦门北站 (图1) , 途经过多个老城区, 人口稠密、商业发达、地质条件复杂、沿线多老旧建筑物 (图2) 。本人有幸参与厦门地铁1号线沿线房屋安全性评估的前期沟通协调、报告模板编制、检测方案制定及第一个站点 (塘边站) 沿线房屋的安全性评估及后续数十幢房屋的评估工作。

1.2 沿线房屋概况

经统计, 地铁1 号线沿线约有上千幢各类建 (构) 筑物, 具有建筑类型多样、结构体系混乱、改造随意性大、租赁关系复杂、使用功能多变等特点。部分建筑因年代久远, 设计资料遗失;部分建筑甚至未进行设计, 为私自搭盖;部分建筑为历史风貌文物, 无法进行破损取样检测, 甚至无法入户勘察, 因此不可能对每一幢房屋都进行详细的安全性鉴定。此外详细鉴定将增加政府大笔财政支出, 浪费大量人力物力, 延长或延误工期, 所以应制定宏观的评价标准, 把建筑物本身抗干扰能力差、受地铁施工影响大的房屋筛查出来, 有针对性地进行观测、监测及安全性鉴定, 这样无论从技术上还是经济上都是“性价比”最高的。

2 房屋安全现状调查

2.1 影响房屋安全的主要因素

包括内在因素及外在因素。内在因素主要有建筑物结构形式、结构体系、材料强度、构造连接、地质条件、基础形式、修建年代、高度规模、重要性等级、结构构件受损情况 (腐蚀、虫蛀、开裂、变形、失稳) 及是否经过设计等。

外在因素主要有后期加层改造、使用功能改变、地铁施工工艺 (基坑开挖、排水、爆破等) 、施工方法 (盾构法、矿山法、明挖法、暗挖法等) 、距地铁距离 (影响区划分) 等。

2.2房屋现状调查的主要内容

现状调查内容应包括房屋基本概况 (高度、面积、层高、平立面布置、结构形式等) 、建成历史及使用过程 (改造、维修及功能变更) 、目前工作状态及结构构件异常损伤情况、原始技术资料 (设计图纸、竣工验收资料及期间观测、监测数据) 等。调查方法可采用现场勘察、询问业主、查询档案、仪器检测等。现场调查应制定调查表 (表1) , 调查结束后为避免日后可能出现的纠纷需业主签字确认、拍照留存。

3 房屋安全性评价标准及评级

采用仪器对房屋倾斜及沉降进行检测, 入户测量主要承重构件表面裂缝的宽度、分布及长度, 结合上述房屋安全现状调查表、国家标准《民用建筑可靠性鉴定标准》 (GB 50292-1999) 、《工业建筑可靠性鉴定标准》 (GB 50144-2008) 、《建筑结构检测技术标准》 (GB/T 50344-2004) 和行业标准《建筑变形测量规范》 (JGJ 8-2007) 的相关规定, 按表2要求对地铁施工沿线房屋进行安全性评级并提出处理措施。

4 房屋安全预警及信息化管理

为加强地铁施工沿线房屋安全风险的监控、为相关部门决策提供依据。对于安全评估为A级、B级、C级的房屋分别采用黄色、橙色、红色进行标识, 分别表示低风险预警、一般风险预警、高风险预警。基于此对地铁施工沿线房屋信息资料库进行颜色标注以形成新的数据库, 并进行图形化、可视化、电子化及信息化管理, 只需把鼠标放在相应的建筑图标上就能显示出该建筑的基本信息及受地铁施工的影响等情况, 并能够进行自由打印与输出, 方便相关单位查阅, 为决策提供便利。

5 结语

安全无小事, 在评估范围广、时间紧迫、房屋状况复杂的情况下, 如何保证地铁的顺

利建设是我们必须面临和亟待解决的问题。以厦门地铁1 号线为例, 结合自身大量评估工作对地铁施工沿线房屋安全现状进行调查, 提出评估标准及处理措施, 对不同安全等级的房屋进行颜色标识、预警及信息化管理, 供建设主管部门、设计、施工单位参阅, 可为类似工程评估提供借鉴。

摘要：为解决日益突出的城市交通拥堵问题及促进社会经济发展, 许多城市纷纷进行大规模地铁建设, 而地铁施工势必对其沿线房屋安全造成不利影响。以厦门地铁1号线为例, 对其沿线房屋安全现状进行调查;提出评估标准、安全性评级及处理措施;对不同安全等级的房屋用相应颜色进行标识、预警及信息化管理, 供相关部门查阅。

关键词：地铁施工,沿线房屋,安全性评估,信息化管理

参考文献

[1]我国轨道交通市场发展分析[J].机电信息, 2011, 25:24-37.

号线安全门工作总结 篇3

关键词：客运安全；风险点；控制措施

中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）06-0152-021 分析六号线客运安全风险点的背景和意义

1.1 背景

随着广州地铁线网的逐步完善，越来越多的市民选择地铁作为出行交通工具，六号线开通后，广州地铁的日均客运量已超过600万人次，且保持稳步提升的趋势。六号线开通后，带动了沿线的大批居民乘坐地铁。在大客流的压力下，地铁的客运安全就更显得尤为

重要。

然而，六号线本身存在着一定的特点，车站站厅站台普遍空间不充足、列车四节编组运能有限、客流压力较集中于某些区段、与既有线路换乘站多等。因此，对客运安全风险点做出预判，采取相应的控制措施，在六号线的日常运营中，安全、有效、快速的输送乘客。

1.2 意义

（1）树立客运安全风险观念，强化客运安全管理力度；（2）预想客运安全风险点，提前制定防范措施；（3）重点关注客运安全风险点，提高客运安全工作成效；（4）实现客流有序、安全、快速的输送，提高满意度；（5）积累经验，防患未然，为未来线网大发展奠定客运安全基础。

2 六号线客运安全风险点的预测及分析

客运安全风险点是客运组织工作中存在的危险、有害因素。六号线的客运安全风险点，也是日常客运工作中的重点和难点。本文结合六号线自身的特点，就以下几个客运安全风险点进行分析研究。

列车满载率：列车满载率是线路某区段单向最大客流断面的列车载客能力利用情况，既反映了列车在最大断面的满载程度，也反映了乘车的舒适度。六号线首通段列车为四节编组，较与其换乘的一号线、二号线、三号线及五号线的六节编组列车的运能小，因此，本身进站客流加上换乘客流对六号线车站和列车的压力都

较大。

列车满载率较高时，可能导致部分车站乘客无法上车，从而积压在站台，危及乘客人身安全，也因此导致乘客的不满。

（1）车站客流控制。客流控制是指车站大客流或区段满载率已达到一定程度时，采取控制站内及控制区域内乘客数量、确保本站客流组织有序的措施。为确保站内乘客安全和客运组织有序，必要时，车站根据客流压力启动本站的一、二、三级客流控制。因六号线车站空间小、客流量大，因此在实施客流控制时，要充分考虑车站的实际情况，设计控制方式、优化客流流向。如有必要，还将启动单线级客流控制、线网级客流联制的方式缓解客流对换乘站的压力。

车站的客流控制除要研究控制的方式方法外，还需要加强人员的管理，强化车站员工客运安全意识，提高对重点部位的把控。

（2）车站设备设施。车站设备设施包括固定设备设施和辅助客流控制设施。固定设备设施指扶梯等已经固定位置不可移动的、并对客流控制、客流走向和客运安全等有影响的设施；辅助客流控制设施指在实施客流控制或引导乘客走行路径时，可以移动的设施，如铁马、伸缩栏杆等。

对于固定设施，车站需要考虑其对客流组织的影响，及可能产生的对乘客安全的影响。辅助设施，要分析其如何使用能够达到作用最大、效果最优，且避免其存在的安全隐患。

3 客运安全风险点的控制措施

客运组织的基本原则为安全、及时、有效，客运安全风险点则是有可能影响到基本原则的关键点，针对各风险点的特性，结合六号线自身特点，寻找应对的控制举措。

3.1 根据客流预测压力，制定客流控制方案

六号线的开通不仅吸引了周边市民搭乘地铁，也带动了线网客流的增加，所以，在做客流控制方案时，要结合三级站控和线网联控的措施和效果，选择合适的控制方式。

换乘站：六号线首通段共有七个换乘站：坦尾、黄沙、海珠广场、东山口、区庄、燕塘和天河客运站，这些车站在作为单个自然站时，自身客流量已经较大，六号线开通后，还要承载换乘客流的压力。与六号线换乘的线路都是六节编组，且行车密度也大于六号线，所以换乘的线路在运能上比六号线要大出很多。这七个换乘站都存在换乘压力不匹配的情况，一般情况下，换乘到六号线的客流压力要远大于六号线换乘其它线路的

压力。

换乘站客运组织以“安全、可控、统一”为原则，换乘站客流控制同时遵循“由下至上，由内至外”和“先控制入闸客流，再控制换乘客流”的原则，在做换乘站客流控制方案时，将整个换乘站作为一个整体来考虑，分析主要的客流压力来源。

自然站：六号线部分自然，如北京路、文化公园，开通后也带动大量乘客进出车站，对线路的总体客流量贡献也较大。而这些车站站内空间又比较小，同时也临近着换乘站，因此车站在进行客流控制的同时，也要考虑作为辅控站，需要对主控站所做的协助。

3.2 模拟车站客流流向，找出客流瓶颈和交叉点

根据六号线预测的客流量及开通初期的客流分布，得知客流压力集中的时间段和客流量；通过对车站各出入口的调查，评估各出入口的客流压力情况，进而推测乘客搭乘地铁在站内可能集中的区域，再结合车站固有的布局，结合乘客进站、出站（和换乘）的路径，从中可以得知客流容易集中的区域。而该区域因空间狭小等原因不利于客流疏散，也影响了路径中其它区段的客流行走速度，这些区域就可以视为车站客流流向的瓶颈。

大量乘客在站内行走时，就会形成基本固定的进站客流路径和出站客流路径（及换乘客流路径），而出入口与进、出闸机、楼/扶梯之间的相对位置关系就是影响客流走向的主要因素。依据固有的车站布局，结合客流在各方向的行走路径，可以了解到可能存在的交叉

位置。

在筛选出车站存在的客流流向瓶颈和交叉点后，车站在进行日常的客运组织和客流控制工作中，对这些位置重点监控，并相应采取一定的辅助手段进行改善或

缓解。

3.3 排除潜在的安全隐患

车站在进行客流控制时，由于人多拥挤、空间狭小，或是由于车站本身存在的安全隐患，可能导致客运组织的潜在危险。

扶梯：车站进行客运组织工作中，楼/扶梯对客流的影响较大，安全隐患也要给予充分重视。扶梯是车站客伤发生几率较大的部位，一方面，乘客容易在上下两个楼/扶梯口位置逗留，造成拥堵；另一方面，楼/扶梯口的周边环境也影响到乘客有推挤、奔走的情况。

因此，在客流控制时，要安排专人把控长大扶梯及重点扶梯的运行状况，引导客流及时疏散；同时，也要适当设置扶梯延长线，并排除可能导致乘客在扶梯或楼梯口停留的因素。

辅助设施：车站在进行客流控制时，势必会用到铁马、伸缩栏杆等客流控制辅助设施，通过铁马的摆放，强制性的设置出一条行走通道，在减缓了进站速度外，也增加了一定的风险。铁马均为不锈钢制品，且下面有滑轮或铁马脚，在与乘客力量的抗衡中，如不留意，可能会对乘客造成伤害。另外，固定铁马的扎带也可能划伤乘客。

在使用辅助设施前，要周全考虑可能有的危险源并将其一一排除。

3.4 做好区域客流控制和整体协作

客流控制中，除了硬件设施，重要的还有人员的作用。通过采取区域负责制，将车站分成几个区域，每个区域由一名负责人统筹该范围内的客运组织，同时，各区域的负责人对客流信息进行实时沟通，实现总体上客流组织的顺畅、平稳。

區域负责人要对客运组织和客流控制有清晰的认识，准确掌握客流控制的时机和力度。这些技能需要通过在培训、演练和实操中不断提升。

4 结语

号线安全门工作总结 篇4

专业论文

天津地铁2号线列车客室门安全回路分析改造

天津地铁2号线列车客室门安全回路分析改造

摘要： 文章对地铁列车客室门安全回路的组成进行了介绍，并重点分析了天津地铁2号线列车车门系统安全回路改造及遇到的问题。

关键词：地铁；车门；安全回路；分析；改造

中图分类号：U231文献标识码： A

1.引言

地铁列车站间距短，开关门动作频繁，不论是电气部件或是机械部件都易故障，同比列车的各个系统，车门故障为正线运营的第一大故障，如何延长车门部件的故障维修周期，降低故障后的影响程度，是车辆设计和运营共同追求的目标。本文就天津地铁2号线客室门安全回路改造及遇到的问题进行简单介绍。

2.车门安全回路简介

天津地铁2号线列车为B1型车辆，采用6节编组型式，每节车客室每侧设4扇电动塞拉门。整列车车门安全回路由48套门的单门安全回路串联组成，只有当所有的车门锁闭，且信号传输正常时，门全关闭继电器DCR得电，列车牵引回路才能建立。

车门安全回路原理如图1所示：

图1 整车车门安全回路原理图

单门安全回路如图2所示：

S1 锁闭开关； S2 紧急解锁行程开关； S3 隔离锁行程开关

图2 单门安全回路（原理图）

（1）单门安全回路：

单门安全回路如上图2所示，主要由锁闭开关和紧急解锁开关的常闭触点串联并与隔离行程开关的一个常开触点并联组成。正常情况下，当车门关闭，锁闭开关S1复位，紧急解锁未被触发时，DC110V

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由端子排号7位置经305A、S1开关、M704线、S2开关、305B线、端子排号8位置输出。

（2）整车车门安全回路：

列车车门控制短路器EDCN2闭合的前提下，头车主控钥匙打至ON位后，尾车的RCR得电，其常闭触点断开、常开闭合。回路里DC110V由尾车的EDCN2、63线、RCR常开触点、385线，经过串联的48个单门安全回路后，通过头车的385线、RCR常闭触点、384线使得DCR继电器得电，从而使得整列车门安全回路建立。回路建立后司机台“门锁紧指示灯”亮，TCMS显示屏运行界面 “全列车门关闭” 显示为关闭（图3所示）。

3.改造原因

目前2号线列车对于车门安全环路组网的器件没有监控，当出现TCMS的HMI运行界面车门状态栏显示门状态正常且已关好，门锁紧指示灯不亮等故障时，正线运营时司机将无法判定车门安全环路故障位置，按现行的《电客车出库/下线标准》，司机只能启用车门旁路，清客下线，这将对线网的正常运行造成影响，同时给出行的乘客也造成极大的不便。同时检修时，检修人员也无法最短时间内发现故障、处理故障，恢复列车的正常使用，来保证限时服务。

4.改造原理

分析车门安全回路组网器件使用频率、故障率及车门结构等多方面因素，提出对单门安全环路系统增加检测，便于正线运营时司机排故和库内检修。由于门控器输入端口内部有二极管，同时输入口与内部控制单元都设计有1000V的光隔离保护，因此可以避免门控器和安全回路之间的相互干扰，改造的原理如图4所示：

图4 增加对单门安全回路检测

在单门安全环路起点端子排号7（安全环路进线口）、终点端子排号8（安全环路出线口）处分别增设一条线束（305A-1/305B-1），将该线束接入门控器的输入端预留口中，通过门控器判断本门安全回路是否正常并输出相应的信号，判断逻辑如表1所示：

安全回路进线305A-1电压 安全回路出线305B-1电压 EDCU判

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断

0 0 正常

0 1 非正常逻辑情况

0 故障

1 正常

表1 门控器对单门安全环路的判断

当某客室门安全回路断开时，即EDCU检测出该门的安全回路进线为

1、出线为0，EDCU判断本门的安全回路为故障状态。此时门控器通过RS485线输出SDR“门安全环路故障”至TCMS，TCMS在HMI运行界面上显示该门为红色故障状态，并报相应的故障，门罩板上状态指示灯黄灯亮，本节车体侧墙灯亮起，门控器数码管显示环路L故障；当车门完成隔离操作后，隔离灯（红灯）点亮，车体侧墙灯灭，即

隔离前 隔离后

单门安全回路故障 a.HMI运行界面显示故障门红色；

b.HMI故障界面报“安全回路故障”；

c.门区黄色指示灯亮；

d.故障门所在车的侧墙灯亮

e.EDCU数码管显示环路故障L。a.HMI运行界面显示故障门隔离状态

b.门区红色指示灯亮

5.改造时发现的问题及处理措施

由于在对2号线车门安全回路增加检测是在整车已经运营1年后提出的，项目前期针对此项内容未留有足够的裕量，导致整改时遇到了以下几个主要问题：

（1）门控器预留I/O口不够

2号线列车车门门控器输入口X11连接器为12针，目前已经使用了10针，仅留有2针未用，且其中一针为地址编码器位，预留的I/O接口明显不够。改造时如果不借用地址编码位，就需要重新设计门控器，对2号线共23列车1104个门控器进行更换，综合考虑成本太高，因此实施改造时借用了地址编码位。

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（2）程序问题

2号线列车的门控器程序分主程序和通讯程序两种，分别设有独立的CPU。改造借用的地址编码位的状态由通讯模块检测，检测后将状态信号发送给主程序，主程序才能判断单门安全回路的状态，因此实施改造时需要对主程序和通讯程序同时进行升级。

在对首列车增加车门安全回路检测功能的模拟测试中发现，在某扇门的安全回路断开瞬间，TCMS显示屏故障界面显示其他正常车门出现同样了故障，该故障2s内自动排除，多次试验故障重现，且受影响的车门数量和位置具有随机性。经分析原因为为借用地址编码位导致，由于主程序对增加的两电平信号判断的等待时间为零，导致单门安全回路断开瞬间干扰其他车门与TCMS通信。

考虑到正常情况下TCMS对EDCU的轮询周期为50ms，一节车为400ms，当CPU1故障后，CPU2对EDCU的轮询周期为100ms，一节车为800ms，EDCU判断安全回路是否正常的等待时间至少为800ms，在主程序中增加对回路判断的等待时间，再次试验

显示正常，首列车门安全回路改造上线运营4个

月期间，未出现任何问题，改造取得初步成功。

（3）无法监控整条回路

由于门控器只能检测单门的安全回路，对于单门间的情况无法判断，这也是本次改造未解决的问题。

如果对整条回路进行监控，一般采用的方式有：

（1）门控器将门安全回路的相关信息上传给TCMS，TCMS完成判断；

（2）升级门控器硬件和软件，由主门控器完成判断。

6.结论

地铁列车车门系统是一项集机械、电子和自动控制等一体的产品，也是列车各系统中故障率最高的一个系统，在保证车门基本功能的条件下，应尽量对车门进行结够优化，提高控制精度同时延长设备的故障维修周期。

参考文献：

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[1] 丁宝英，广州地铁4号线列车车门系统安全回路故障分析及措施，2009

[2] 天津地铁2号线车辆电气原理图[J]，中国，大连机车，2010

一号线工程筹备工作汇报 篇5

自车务部成立一号线工程筹备工作小组以来，在上级领导的正确指引下，通过筹备工作人员积极深入现场工程介入，对接施工、监理、业主单位组织协调，着力把握工作要点、掌握最新工程进展动态,正有计划、有步骤的开展各项运营筹备工作。现将主要筹备情况简述如下:1、人员配置

抽调一号线人员名单已完成报名、汇总，现已抽调部分人员进行集中培训，随时准备进驻，根据公司人员定编情况，已初步完成人员分站。具体工作需要分批进行，现第一批（3 月 10 日及 3 月 23 日）抽调值班站长、值班员、站务员共计 338 人，第二批（4 月 6 日）抽调值班员 62 人。2、业务培训

一号线第一批值班站长值班员及第二批站务员抽调人员正在进行集中培训，包涵重点知识理论学习和实操设备差异化考评两部分，除此之外，还分组进行桌面应急演练，严格要求、对演练中的问题重点突出。每周进行理论考试，对考试不及格者采取周日强制性加强培训。第二批值班员进驻人员参照第一批人员先进行强化培训、考评合格后有序进驻各站。3、规章制度

以现有的规章制度为基础、准绳，严格执行公司、部门现有的规

章、考勤制度，强化员工劳动纪律和考勤，组织全员进行安全教育、考试，集中学习《一号线工程试运行组织方案》和《一号线工程过渡期管理办法》等文件精神。4、物资筹备

前期已组织车站固定物资、劳保物资、办公用品的申报，到目前为止已到部分办公物资及劳保物资，已到物资明细如下：

一号线已领取物资 序号 名称 型号 单位 数量 备注 1 相机 SX710 台 10

抽湿机 DH40EH 台 40

风干机 BF534 台 20

录音笔 B680 台 20

微波炉 M1-211A 台 20

点钞机 7180 台 120

充电柜 订制品 个 20

钥匙柜 订制品 个 20

小板凳 订制品 个 80

对讲机 海能达 台 145

传真机 kx-fl338cn 台 20

打印机 惠普 Laser Jet Pro 400 M401d 台 19

移动式投影仪（带幕布、爱普生 CB-X18 台 5

教学激光笔)14 相机内存卡 闪迪 张 10

安全帽-个 119

荧光衣-件 19

棉纱手套-副 100

劳保鞋-双 100

一次性口罩-个 200

其他办公桌椅、更衣柜、文本、台帐、票务备品、消防应急、医疗应急用品、公交接驳应急等物资暂未到位。5、工程进度

（1 1）

工程概况: :自车务部成立一号线工程筹备工作小组以来，共计发现工程问题 436 项，其中机电设备安装类 174 项，装修类 189 项，导向类 29 项，房建类 44 项，已整改 26 项，其中影响较大，报集团公司协调解决的问题五项：

1、大托、侯家塘、开福寺、北辰三角洲、开福区政府五个车站车控室、站长室因静电地板占用高度导致房间门高度不够。

2、中信广场、桂花坪、南门口三个车站售票机房房门宽度均过窄。

3、开福区政府、北辰三角洲、南门口、尚双塘四个车站公共区残疾人卫生间门过窄导致轮椅不能出入，严重影响今后车站运营服务工作的开展。

4、黄土岭、桂花坪、大托、中信广场、南湖路站设备区疏散通道门或门禁不符合设计规范（门不是朝疏散方向打

开、门禁的读卡器与按钮位置装反），给车站留下安全隐患。

5、票务室、售票机房、通道门门槛影响票务小推车进出。

现一号线全线各站除侯家塘站外主体部分墙体已基本粉刷完毕，吊顶正进行最后的收尾工作，站厅站台公共区搪瓷钢板已安装到位，车站垂直电梯、扶梯主体已安装，客服中心已安装到位，站台屏蔽门已安装完成，各机电、AFC 设备已安装到位，处于调试阶段。各车站出入口正进行墙体装饰及顶盖的安装阶段（侯家塘站外挂层施工进度较慢，处于进行主体结构施工阶段）。

(2)进驻条件: :现阶段全线车站除开福中心站厕所可以使用，有生活用水及通风外，其他各站厕所均不能使用，无生活用水，无通风，无办公家具；全线各站照明可正常使用，车控室插座已通电；全线车站办公电话暂不能使用，涂家冲站无手机信号，侯家塘站只有站厅有信号，培元桥站只有移动有信号；车站部分墙体及地面瓷砖尚未完成收尾工作，瓷砖切割及车站出入口在施工时粉尘较多。

车务部 一 号线一期工程筹备工作小组

号线安全门工作总结 篇6

深圳地铁5号线5506B标常规设备安装及装修工程，施工范围为太怡区间至黄贝岭站，二站二区间（太怡区间、怡景站、怡景站、怡黄区间）的常规设备安装及装修工程，涉及动照、给排水、环控、装修四大内容，工程4月17日正式启动，截止2010.11.26日完成总投资83%的施工任务，于同期修建的其他地铁项目，站后工程的运作无论从施工质量、文明施工、工程进度而言，其施工水平管理均有大幅度的提升，充分体现了BT建设项目的优势，总体而言作为参建单位的一位管理人员，对5号线安装存在一些认识和见解：

1、精心组织、科学管理

站后后策划阶段，地铁公司对施工单位班子建设进行了考察，要求参建的主要项目领导必须具备地铁站后工程的参建经验，具备相关知识，硬件要求的同时通过地铁公司考核后才能上岗，在深圳地铁建设中属于首创。

项目开工前，从地铁公司、南方公司、项目部进行了策划、划分了重要里程碑和节点工期，对材料进场时间、运输方式都进行了科学规划，根据土建施工进度合理安排了阶段性任务，明确了目标。

2、制度创新、严谨施工

5号线建设工程中，首先设立许多创新性制度，在施工前注重探讨研究，施工质量得到极大的提高。情况如下：

材料报审制度，首先对关系地铁施工的关键材料采用甲供、甲控方式，明确合格供应商，由专家评审，范围外的供应商一律不予以采购。

样板段制度，对所开重要工序，采用样板段制度，材料选用，施工工艺全面控制，采取各方参与探讨，认为合格后才大面积展开，把好了质量关。

运营参与制度，在设计施工阶段运营公司全面参与，对施工中的质量进行定期检查，存在问题及时整改，避免了出现运营阶段质量隐患，特别是对砌体质量、离壁沟防水、保温棉施工质量等重要环节认真把关，绝不放过。

3、文明施工，标准作业

进入我项目的作业范围，从车间到站厅、从站台到设备房，除了认真作业，埋头苦干的工人师傅外，和其他地铁项目相比，文明施工上一台阶、标准化施工卓有成效。风管加工车间红地毯铺地，作业工人脚穿干净棉质鞋，像保护自己的眼睛一样保护镀锌钢板。所有已完成的地面采用地板革保护，划分通道，进行隔离保护，认真落实成品保护，其他电气设备安装到位后包裹保护，条件具备的采用临时门封闭，除作业人员外一律拒之门外。施工时严格按照工艺标准，认真施工，严格三检、三级交底，实现了标准化作业。

4、科学生产、安全第一

根据地铁公司、南方公司节点目标，合理安排生产任务，科学组织生产，确保各作业面在合适的时间开展，确保作业人员充足合理，切实有力落实上级单位的生产计划。

成都地铁18号线 篇7

2016年1月28日，根据成都地铁公司官网显示的《成都轨道交通18号线一期工程环境影响评价信息公告》，18号线一期工程范围为火车南站至天府新站(含龙泉山隧道)，线路长约41.4公里，其中地下段长约40.75公里(龙泉山隧道长约9.35公里)，地面段长约0.65公里，设7座车站，均为地下站，平均站间距为4.84公里。设合江车辆段1座，新建合江主变电所、麓山(香山)主变电所。采用双线全封闭独立运行系统，速度目标值每小时140公里的地铁A型车6辆编组。预计于2016年开工，建设工期2016年至2020年，总工期4年。此前，随着18号线博览城综合交通枢纽工程开建，标志着天府国际机场轨道交通18号线节点工程正式开工建设。

地铁18号线龙泉山隧道施工现场

成都地铁10号线开建 篇8

成都市于3月完成的《成都市城市轨道交通建设规划(-)》于2月获国家发改委批复，其中便列入了成都地铁10号线一期工程。206月，成都地铁公司编制了该项目的工程可行性研究报告。年12月，该项目环境影响评价报告也编制完成，之后按程序上报待批。由于《成都市城市快速轨道交通建设规划(2012-)及线网规划环境影响评价报告书》已经环保部审查通过，所以该项目可由省级环保部门直接审批。

行车组织及运营管理方面，方案是，列车运营时间从早5：00至晚23：00，全日运营18小时。最高运行速度100公里每小时。工程投资54.0201亿元，其中环保投资4225.5万元。计划2012月1日建成开通试运营。

省环保厅在批复中还要求，严格落实各项噪声防治措施和震动防治措施，确保不扰民。其中，对地铁10号线经过的十余处震动敏感点，分别根据情况采取特殊减震措施。

二期工程

初步规划，成都地铁10号线南延伸线从空港二站引出，直接抵达新津新平镇团结村，在双流境内以地下线的形式修建，进入新津后则以高架线的形式呈现。线路规划全长38.2公里，其中地下线24.3公里，地上线13.9公里。

成都地铁开通时间表

8月4日，成都地铁公司就此回应称，根据获成都市政府批复的《成都市城市快速轨道交通线网规划》，轨道交通10号线规划延伸至新津。如果获得国家批复，新津段于两年内动工。

209月8日，成都地铁官网公布了地铁10号线一期工程机电安装与装修施工监理标招标公告。

此次延长至新津的线路，为成都地铁双流机场专线，也是地铁10号线一期的延长线。工程由红牌楼南作为起点，向西南方向延伸至双流机场航空港T2站为终点。线路全长10.937公里，采用全地下线敷设，设置车站6座，依次为红牌楼南站、聚龙路站、沈家桥站、金航路南站、航空港T1站、航空港T2站;换乘站三座，分别为红牌楼南站、沈家桥站、金航路南站，可分别与3号线、7号线、9号线、12号线换乘;在沈家桥站附近设置控制中心及主变电所各一处。在金航路南站设置线上检修库一座。

广州6号线地铁旅游攻略 篇9

D1：越秀公园→陈家祠→上下九步行街→沙面→白鹅潭风情酒吧街

D2：白云山→黄花岗→广东省博物馆→广州塔

景点 越秀公园D1：越秀公园→陈家祠→上下九步行街→沙面→白鹅潭风情酒吧街

一日之计在于晨，在广州的第一个上午，让我们搭乘地铁2号线至越秀公园站，前往广州市中心著名的越秀公园品味一下南粤大地的小清新吧。作为传统的羊城八景之一，越秀公园一直是广州市的一张名片，公园内草木繁茂，山水秀美，一派鸟语花香的宜人景致，是我们亲近广州绰约风姿的绝佳土壤。

越秀公园内文物古迹众多，更有极富岭南特色的亭台楼阁，特别需要一提的是木壳岗上建于1959年的“五羊仙庭”雕像，这尊雕像由一百三十块花岗石雕刻而成，与南秀湖潋滟波光自成一体，映带如画。临走之前，赶紧和这处标志性景观合张影吧。

景点 陈家祠 接下来，我们可以继续乘坐地铁2号线，至公元前站后再换乘1号线奔赴陈家祠站，直抵有“古祠留芳”之名的古老建筑陈家祠。陈家祠是清光绪年间由广东省72县陈姓人氏合资兴建的祠堂，为本族各地读书人赴广州参加科举考试提供住处，然而其最吸引人的并非其间蕴含的历史文化，而是祠堂巧夺天工的建筑技巧。

如果仔细品评，你会发现祠堂建筑的每一处屋檐棱角均于微末处精雕细琢，又于宏观景致中交相呼应，同时暗藏各种民间寓意，简直是象征广东民间装饰艺术的殿堂级建筑。对此，郭沫若先生也曾赋诗盛赞：“天工人可代，人工天不如。果然造世界，胜读十年书。”

景点 上下九步行街 离开让人叹为观止的祠堂，让我们去上下九步行街透一口气。从地铁1号线的陈家祠站乘坐两站，在黄沙站下车后再向北步行约5分钟，你便会进入广州受欢迎的商业街DD上下九步行街。和广州的另一条云集了“高富帅”与“白富美”的北京路步行街相比，上下九步行街的店铺层次更加多元和平民化，从高级百货公司到廉价餐饮店不一而足，同时也含有许多本土的百年老字号，无论在此充饥还是顺带血拼都是个不错的选择哦。

景点 沙面岛 午后时分，请从地铁黄沙站向南步行10分钟，造访一下位于荔湾区的沙面吧。沙面东西全长约900米，南北宽约300米，虽然只是块弹丸之地，在许多广州人眼里却是广州最有意思的地方。因为19世纪时曾被划为英租界，这里的街头巷陌漫布着雕像、凉亭、花圃、木椅和喷水池等西式街道的元素，虽然不如上海西式建筑那样磅礴壮观，沙面的街道却保存着极为精巧而完整的整体格局，简直是天然的漫步场所，就请在此稍作停留，唏嘘逾百年的白云苍狗吧。

白鹅潭风情酒吧街 暮色渐起时，如果还有体力和游玩的兴趣，不妨来到沙面西南角的黄沙码头，搭乘前往对岸芳村码头的渡船吧。除了恣意享受珠江晚风，你还将在珠江南岸的白鹅潭领略到广州夜生活的精彩，这里的白鹅潭风情酒吧街是广州最火的酒吧街之一，即便不胜酒力，也大可体验一把属于羊城的酒吧气氛哦。来来来，喝完这一杯，还有三杯……

景点 白云山D2：白云山→黄花岗→广东省博物馆→广州塔

一觉醒来，如果你有幸免于宿醉的状态，就请再次启程，向著名的白云山进发吧。地铁2号线的白云公园站和白云文化广场站均经过白云山脚下，更直接的方式则是搭乘公交24路、285路、B16路或者旅游1线来到白云山的入口DD云台花园总站。

白云山自古就有“羊城第一秀”之称，名列新世纪羊城八景之首，是广东省远近驰名的踏青胜地，层峦叠嶂之中的主峰摩星岭高约380米，足以俯瞰广州全城景色，即便没有极目远眺的兴致，也大可在白云山的半山腰拍摄几张羊城美景，看溪涧纵横，望白云缭绕，也是不可多得的踏青享受哦。

景点 黄花岗七十二烈士陵园 下一站，让我们去拜访云台花园以南约两公里处的黄花岗公园。黄花岗公园是著名的黄花岗七十二烈士陵园所在之处，除了有多路公交线路可以抵达，从地铁5号线的区庄站向北步行十分钟也可以进入公园。19，孙中山领导的同盟会在广州起义兵败，同盟会的七十二位烈士遗骸即收殓安葬于此，游人但凡进入园区，便会被此地巍峨肃穆的气场所深深震撼，高大草木环抱之中，孙中山书写的“浩气长存”四个苍劲大字镌于墓坊，更添不屈风骨。

景点 广东省博物馆 如果厌倦了在广州户外的跋涉，就请搭乘地铁APM线至歌剧院站，来参观一下珠江边名不见经传的广东省博物馆。这座于1992年底翻新的博物馆占地面积达18700平方米，馆藏之丰富令人咋舌，除了有大量“岭南画派”的书画作品值得称道，更有“须鲸骨骼”、“巨型孔雀石”等自然标本和重逾五吨的“信宜玉石”等价值连城的珍宝等待着你的鉴赏。

广州塔 搭乘地铁APM线再向南坐两站，在赤岗塔站的东侧是我们此行的最后一站，也是夜幕降临之后整个广州城的重头戏DD广州塔。广州塔自9月落成之日起就已经成为了羊城的新地标建筑，逾600米的建筑高度也使其成为了目前中国第一高塔。广州塔因为头尾相当、腰身玲珑细长的特点，又有“小蛮腰”的俗称。

如果有心在此等候至华灯初上，你便会目睹到拥有曼妙身姿的小蛮腰，在变幻的灯光效果中点亮广州的夜空，焕发出色彩斑斓的璀璨光芒。那一刻的感动，是烙印在每个游人脑海中的典藏记忆，似乎单单是广州塔下的到此一游，便已不虚此行了。

免费景点

沙面

19世纪英法租界地的欧陆风情，环境极美，很适合漫步其中，文艺青年们拍照聚集地，处处都是风景

地址：广州市荔湾区珠江岔口白鹅潭畔

怎么去：搭乘地铁1号线或6号线至黄沙站，地铁6号线至文化公园站下;附近公交站：六二三路站、文化公园站、黄沙码头站等。

花城广场(市民广场 )

广东省博物馆的新馆位于珠江新城(广州的新CBD，新中轴)，建筑风格特别，名为“珍宝喜爱容器”，外观像一个盒子，里面宏伟壮观，有后现代之感觉。该馆展出多个富有广东特色的展品，分自然馆、历史馆、艺术馆。可以参观到龙舟、猎德鼓、字画、宝玉石、矿物、动物标本、恐龙骨以及人类头骨(嘻嘻。。。讲到广东历史嘛)、石器、玉器、瓷器........是一个很大的综合性博物馆，非常值得一看啊!省博物馆是一个热门景点，进去免费，但要出示身份证件及排长队，要做好和旅行团一拼的心理准备，特别是周六日。开放时间：每周二至周日9：00―17：00，领票时间8：50-16：00. 由于馆内设施的区域很多，设计的内容十分的丰富，所以小编在这里建议大家在开始博物馆之前，先了解一下博物馆的平面地图，找到自己最喜爱的部分，然后直奔过去哦O(∩_∩)O~

花城广场位于省博物馆外面，亚运及春节期间繁华盛放，美不胜收，每天谋杀不少摄影师的胶卷，照相留念的人数不胜数。在此可见到珠江新城标志建筑，如省博物馆(废话!)、广州图书馆、广州大剧院(那两颗貌似珠江里的石头的东东)、西塔(很高很高的楼)还有――举行亚运开幕式的海心沙、河对岸的小蛮腰广州塔!若是晚上来，绚丽的华灯把这里照亮，一片盛世景象~这里绝对不会辜负你的广州之行。

深圳地铁：16号线有望提前开工 篇10

正在进行提前开工相关准备的轨道交通16号线，远期规划拟从福田区的益田村到龙岗区的中心城区，沿途经过梅林关、坂雪岗片区、华为新城等，覆盖中部发展轴，将对满足坂雪岗、华为片区的大量出行需求，缓解梅林关拥堵等发挥重要作用。

记者还从会上获悉，今年轨道交通三期7、9、11号线将进入大规模开施工期，涉及近30个换乘站，远期还预留了与轨道交通四期线路的换乘站。此外，6号线也将开工建设，8号线正制定工程可行性研究报告，将尽快上报国家发改委批复立项。

会议强调，轨道交通建设是深圳最大的基建投资项目，是重要的民生工程。目前正在进行的三期工程，建设周期较长，要建立阶段性目标任务，科学规范建设运营，保证质量、加快进度，确保市民尽早享受更便捷的公共交通服务；要严格做好安全文明施工，安全稳定运营，在噪音扬尘控制、泥头车、排污管理、贴近建筑物施工等方面执行严格管理措施，尽量减少扰民；要把绿化回迁工作作为工程验收的一项重要标准，确保地铁建成后“归还”绿地。

地铁2号线监理试题-专业监理 篇11

单位：

姓名：

分数：

一、单项选择题（只有一个正确答案，选对每项得1分，共30分）

1、工程监理企业在委托监理的工程中拥有一定的管理权限、开展监理活动，是（）授权的结果。A．建设单位 B．施工单位 C．设计单位

D．总承包单位

2、在开展工程监理的过程中，必须建立自己的组织，按照自己的工作计划、程序、流程、方法、手段开展工作。这反映了建设工程监理的()。A.服务性 B.科学性 C.独立性

D.公正性

3、《建设工程安全生产管理条例》规定，建设工程施工前，施工单位()应当对有关安全施工的技术要求向作出详细说明。A．主要负责人 B．项目负责人 C．专职安全技术人员

D．负责项目管理的技术人员

4、监理人员应当采用旁站、巡视和平行检验等方式做好（）控制环节工作。A．投入 B．转换 C．反馈

D．纠正

5、若要降低投资，就需要考虑降低功能和质量要求，采用较差或普通的工程设备和建筑材料；同时，只能按费用最低的原则安排进度计划，整个工程需要的建设时间就较长。这说明建设工程质量目标与投资和进度目标存在（）关系。A．既对立又统一 B．既不对立又不统一

C．统一

D．对立

6、对于民用项目来说，进度控制的目标就是要按计划时间（）。A．竣工验收 B．交付使用 C．负荷联动试车成功

D．实际工期不超过计划工期

7、在进行进度控制的全过程控制时，要注意三个方面的问题。这三个方面的问题不包括()。A.在工程建设的早期就应当编制进度计划 B.进度控制的重点对象是关键线路上的各项工作

C.在编制进度计划时要充分考虑各阶段工作之间的合理搭接

D.非关键线路的各项工作延误后变为关键工作的也是进度控制的重点

8、下列关于建设工程目标控制技术措施的表述中，错误的有（）。A．要能提出多个不同的技术方案 B．要对不同的技术方案进行技术经济分析 C．要避免仅从技术角度选定技术方案

D．对由于业主原因所导致的目标偏差，技术措施可能成为首选措施

9、为了有效地进行目标控制，监理工程师需要采取组织措施。下面各项工作中，（）属于合同措施。

A．制定防止索赔措施 B．改善目标控制的工作流程 C．对工程变更进行技术可行性分析

D．收集已建工程目标数据

10、风险识别的工作成果是（）。

A．确定建设工程风险因素、风险事件及后果

B．定量确定建设工程风险事件发生概率 C．定量确定建设工程风险事件损失的严重程度

D．建立建设工程风险清单

11、在项目监理机构中，应明确划分职责、权力范围，不同的岗位职务应有不同的权责，这体现了组织设计的()的原则。A.集权与分权统一 B.专业分工与协作统一 C.权责一致

D.经济效率

12、监理工作规范化的（）要求能通过报表资料对监理工作及其效果进行检查和考核。A.工作的时序性 B.职责分工的严密性 C.管理层次的合理性

D.工作目标的确定性

13、根据《建设工程监理规范》，核查进场材料、设备、构配件的原始凭证和检测报告等质量证明文件，是()的职责。A．总监理工程师 B．总监理工程师代表 C．专业监理工程师

D．监理员

14、审查确认分包单位资质是()的职责。A．总监理工程师 B．专业监理工程师 C．总监理工程师代表

D．监理员

15、监理规划的作用之一是业主确认监理单位是否（）的主要依据。A．进行投标 B．履行合同 C．开展监理活动

D．开展技术服务

16、建设工程监理规划的具体内容应具有针对性，其针对性应反映不同工程在（）等方面的不同。

A．监理规划构成内容 B．监理规划的审核程序 C．监理规划的表达方式

D．目标控制措施、方法、手段

17、监理工程师对质量控制的技术措施是（）。A．协助完善质量保证体系

B．制定有关质量监督制度，落实质量控制责任

C．严格质检和验收，不符合合同规定质量要求的拒付工程款

D．达到业主特定质量目标要求的，按合同支付质量补偿金或奖金

18、我国的监理大部分在施工阶段进行，在施工准备期应该收集的信息是（）。A．建设单位建设前期报审文件

B．设备安装的试运行和测试项目有关信息 C．勘察、测量、设计单位相关信息

D．施工图的会审和交底记录

19、对施工单位的工程文件的形成、积累、立卷归档工作进行监督、检查是()的职责。A．设计单位和监理单位 B．建设单位和监理单位

C．建设单位和地方城建档案管理部门

D．监理单位和地方城建档案管理部门

20、政府对工程质量的监督，表现了()进行的质量控制。A．从生产者角度 B．从需求者角度 C．从业主角度

D．从社会公众角度

21、合同管理阶段的工作不包含()。

A．协助业主拟订项目的各类合同条款，并参与合同的洽谈 B．协助业主处理与项目有关的索赔事宜及合同纠纷事宜 C．协助业主与中标单位商签承包合同

D．合同执行情况的分析和跟踪管理

22、监理单位参加设计单位向施工单位的技术交底是()的监理工作。A．设计阶段 B．招标阶段 C．施工准备

D．施工阶段

23、《建设工程监理规范》规定监理月报()，报送建设单位和本监理单位。A．由监理工程师编写，总监理工程师签认 B．由专业监理工程师编写，总监理工程师签认 C．由总监理工程师组织编写，总监理工程师签认

D．由总监理工程师组织编写，本单位的法人签认

24、建设工程监理组织协调中，主要用于外部协调的方法是()。A．会议协调法 B．交谈协调法 C．书面协调法

D．访问协调法

25、下述工作中，属施工过程质量控制的是（）。A．设计交底和图纸会审

B．施工生产要素配置审查 C．作业技术交底

D．工程质量评定

26、工程质量事故分为一般、严重、重大、特别重大质量事故，严重影响使用功能或工程结构安全，存在重大质量隐患的事故属于（）类质量事故。

A．一般 B．严重 C．重大

D．特别重大

27、工程质量事故处理方案的确定，需要按照一般处理原则和基本要求进行，其一般处理原则是（）。

A．正确确定事故性质、处理范围

B．安全可靠、不留隐患

C．满足建筑物的功能和使用要求

D．技术上可行、经济上合理

28、建设工程施工过程中，监理人员在进行质量检验时将不合格的建设工程误认为是合格的，主要原因是（）。

A．有大量的隐蔽工程 B．施工中未及时进行质量检查 C．工程质量的评价方法具有特殊性 D．工程质量具有较大的波动性

29、监理单位在责任期内，不按监理合同约定履行监理职责，给建设单位或其他单位造成损失的，应承担（）责任。

A．违法

B.法律

C．赔偿

30、监理工程师应遵循的几条原则中，作为基本原则的是（）。

A．坚持以人为控制核心

B．坚持质量第一

C．贯彻科学、公正、守法的职业规范

D．坚持以预防为主

二、多项选择题（有两个或两个以上答案，共30分，全选对每题2分）

1、以下（）反映工程项目三大目标之间的统一关系。

A．减少投资则一般要降低功能和质量标准 B．加快进度需要增加投资且可能导致质量下降

C．加快进度虽然要增加投资但可提早发挥项目的投资效益 D．提高功能和质量标准需要增加投资且可能导致工期延长

E．提高功能和质量标准虽然要增加投资但可节约项目抽入使用后的维修费用

2、对建设工程质量进行全方位控制应从（）着手。

A、确保基本质量目标的实现

B、对建设工程质量目标的所有内容进行控制

C、对影响建设工程质量目标的所有因素进行控制

D、尽可能发挥质量控制对投资目标和进度目标的积极作用

E、合同约定的质量目标不得低于国家强制性质量标准的要求

3、下列（）说法，体现了建设工程质量控制的全过程控制思想。

A．尽可能发挥质量控制对投资目标和进度目标的积极作用 B．合同约定的质量目标不得低于国家强制性质量标准的要求 C．对工程质量不能盲目追求“最新”、“最高”、„最好”等目标

D．建设工程的每个阶段都对工程质量的形成起着重要的作用，但各阶段关于质量问题的侧重点不同

E．在建设工程的各个阶段中，设计阶段和施工阶段的持续时间较长，这两个阶段工作的“过程性”也尤为突出

4、建设工程监理的作用主要表现在（）。

A．有利于促进我国国民经济的发展

B．有利于促使承建单位保证建设工程质量和使用安全 C．有利于规范工程建设参与各方的建设行为 D．有利于实现建设工程投资效益最大化

E．有利于提高建设工程投资决策科学化水平

5、《建设工程安全生产管理条例》规定，施工单位应当编制专项施工方案的分部分项工程有（）。A.主体结构工程 B.土方开挖工程 C.起重吊装工程 D.基坑支护与降水工程

E.模板工程和脚手架工程

6、建设工程准备阶段的文件包括（）。

A．立项文件

B．勘察、测绘、设计文件 C．招投标及合同文件 D．监理规划

E．开工审批文件

7、对建设工程质量实行的三重控制是指（）。

A．产品生产者进行的质量控制 B．政府对工程质量的监督 C．监理单位的质量控制 D．设计单位的质量控制

E．建设单位的质量控制

8、施工准备阶段收集的信息有（）。

A．监理大纲 B．监理规划

C．施工图的会审和交底记录 D．施工合同执行情况

E．本工程需遵循的相关建筑法律法规

9、监理例会会议纪要的内容包括（）。

A．会议地点及时间 B．会议主要内容、议决事项 C．与会建设单位负责人 D．会议主持人

E．与会人员姓名、单位、职务

10、地铁二衬钢筋砼工程施工时，监理工程师应当按照工程监理规范的要求，采取(理。A.旁站 B.见证 C.巡视 D.事中检验

E.平行检验

11、监理员应履行的职责有（）。)形式实施监

A．复核或从施工现场直接获取工程计量的有关数据并签署原始凭证 B．按设计图及有关标准，对承包单位的工艺过程或施工工序进行检查和记录 C．对加工制作及工序施工质量检查结果进行记录 D．做好监理日记和有关的监理记录

E．负责本专业的工程计量工作，审核工程计量的数据和原始凭证

12、监理实施细则包括的内容有（）。

A．监理工作流程

B．本工程的试验项目及其要求 C．专业工作特点 D．控制要点及目标值

E．监理工作方法及措施

13、建设工程质量受到多种因素的影响，下列因素中对工程质量产生影响的有（）。

A．人的身体素质

B．材料的选用是否合理 C．施工机械设备的价格

D．施工工艺的先进性 E．工程社会环境

14、工程监理单位实施工程质量监理的依据有（）。

A．法律法规

B．有关技术标准和设计文件 C．投资性质

D．工程承包合同

E．工程监理合同

15、工程监理单位实施工程质量监理的依据有（）。

A．法律法规

B．有关技术标准和设计文件 C．投资性质

D．工程承包合同

E．工程监理合同

二、判断题（每题2分，共20分）

1、根据设置质量控制点的原则，质量控制点可以是技术要求高、施工难度大的某结构或分项分部工程及影响质量的某一关键环节

2、施工环境状态的控制是指施工作业环境的控制、施工质量管理环境的控制和 现场自然环境条件的控制

3、根据现行工程建设重大事故报告和有关文件规定，凡工程质量不合格，必须进行返修、加固或报废处理。

4、施工组织设计及重大专项方案由项目经理组织编制，并经上一级技术负责人审批。

5、总监理工程师不在现场的，总监代表可以主持监理工作会议、审查和处理工程变更以及调换不称职的监理人员。

6、监理实施细则应在相应工程施工开始前编制完成

7、在设计交底前，总监理工程师应组织监理人员熟悉设计文件，并对图纸中存在的问题通过建设单位向设计单位提出书面意见和建议。

8、工程项目开工前，专业监理工程师应审查承包单位现场项目管理机构的质量管理体系、技术管理体系和质量保证体系，确能保证工程项目施工质量时予以确认。

9、专业监理工程师应及时建立月完成工程量和工作量统计表，对实际完成量与计划完成量进行比较、分析，制定调整措施，并应在监理月报中向建设单位报告。

10、专业监理工程师应依据施工合同有关条款、施工图及经过批准的施工组织设计制定进度控制方案，对进度目标进行风险分析，制定防范性对策，经总监理工程师审定后报送建设单位。

三、问答题（每题10分，共20分）

1、隧道浅埋暗挖法施工控制的十八字方针，并简要解释

6分

2、请以下穿房屋为例，说明隧道施工重大风险源如何管控 ？8分