智能公交系统论文

智能公交系统论文（精选8篇）

智能公交系统论文 篇1

一、厦门公交集团简介

厦门公交集团有限公司于2006年6月，由原厦门公交总公司、厦门特运集团有限公司、厦门运输发展总公司整合成立。集团公司主要经营项目：城市公交、长途客货运、出租车、旅游客运及其它辅助业（包括：汽车维修、培训、旅游、配件销售、广告、成品油零售等）。集团公司现有职工近1.2万人，总资产超过14亿元，各类运营车辆4940台：其中公交车2897台，长途客货车525台，出租车1493台，教练车25台。集团公司拥有常规公交线路163条，BRT快线3条，长途客运班线165条。集团公司通过了ISO9001:2008质量管理体系认证。厦门市公交分担率30.87%。

二、智能公交建设背景

随着企业的扩大和发展，如何利用信息化科技手段提升企业管理水平，深化企业可持续发展，解决企业管理难题，特别是如何提高安全管理水平是摆在我们集团的一大课题。很多交通事故主要是由司机超速行车、斑马线没减速礼让引起的，如何控制司机行车速度，培养司机平稳行车、斑马线前减速礼让的良好行车习惯，是安全管理的难题。我们运用GPS智能科技手段解决这些难题。在市政府、市交通委、市安监局高度重视下，集团与厦门卫星定位有限公司、厦门蓝斯通讯有限公司合作解决公交智能管理和安全管理等方面课题。于2009年12月底，建成智能公交系统。

三、解决安全管理难题的措施

1、解决行车限速管理难题

对于司机超速行车现象，原先安全限速检查主要是安全管理人员上路测速，这种方式存在着“检查面窄、覆盖率低、随机性强”的漏洞，难以全面掌握司机超速行车的信息，也就难以将安全管理制度落实到位，从而司机存在“自己只是偶尔超速不一定会被检查到”的侥幸心理。我们通过不断的研究和分析、实践，制定比较合理到位的限速判断机制。

1.1、按不同区域进行限速：岛内50公里/小时，岛外60公里/小时，山区根据不同路况区别设置为40公里/小时（30公里/小时）。

1.2、预超速提醒：当司机行车速度持续3秒超过临界限速值（比如48公里/GPS车载终端系统会自动语音提醒司机“>小时），GPS车载终端系统会自动语音提醒司机”请减速运行“，告知司机当下车速已近限速值，实现了车辆预超速提醒。

1.3、超速判断、提醒：当车速持续10秒在限速值（比如51公里/GPS车载终端系统认定该车超速，并自动语音提醒司机”>小时）以上，GPS车载终端系统认定该车超速，并自动语音提醒司机“您超速已被记录，有疑义请到安全科核实”，同时将超速信息上传后台系统。司机听到“请减速运行”的语音提醒，只要不再踩油门，就不会超速。这样能够给司机控制车速的缓冲时间，司机很快就能接受和适应我们的限速管理机制。理顺司机的心态，为安全限速管理制度顺利落实奠定扎实的“软环境”和提供客观依据。

1.4、落实限速管理制度：我们安排人员对于司机超速信息进行监督、跟踪、核查、落实。经过这段时间的监管，超速现象大幅度下降，超速20%以上的现象基本杜绝。

2、解决盲区监控的难题

我们克服隧道内、山区农客道路部分区域没有GPRS信号的客观不足，解决这些盲区监控的难题。解决办法：我们通过采集进隧道前最后一个定位数据和出隧道后第一个定位数据，计算车辆经过这两点的里程、时间，得出隧道内的平均速度。当平均速度大于限速值，就认定该车在隧道内超速。

3、安全提醒

3.1、无红绿灯控制的斑马线前减速礼让的提醒：车辆行驶到无红绿灯的斑马线前100米，GPS车载终端系统自动语音提醒“前方斑马线，请减速礼让”。该功能的实现，一方面能实时提醒我们司机在斑马线前做好减速礼让工作，预防斑马线事故的发生。另一方面也能温馨提醒车上的乘客，加强安全意识。客伤事故明显减少，斑马线上的伤人事故得到有效遏制。

3.2、车门未关提醒：当车辆行驶速度大于0时，车门未关，则GPS车载终端系统也会自动语音提醒司机“请注意关门”，这样避免了客伤事故。

3.3、特别情况提醒：在视线盲区、车辆转弯、车辆掉头区、连续转弯、连续下坡、前方村庄等特别区域，我们还进行特别的提醒。比如：“前方视线盲区，请注意安全”等。

3.4、适时温馨提醒：早晚、中午司机容易麻痹、疲劳，放松安全警惕，容易造成安全事故，我们调度人员可以根据气候、道路、运行时段从《厦门公交集团GPS智能管理系统》下发短信到GPS车载终端系统，给司机适时的语音提醒。比如：“雨天路滑、视线不好,请谨慎驾驶。”等友情提示，GPS车载终端系统会自动语音播放该短信内容。节假日，我们也可以致驾驶员予节日问候，比如：“值此中秋佳节，集团公司恭祝您中秋快乐！”，在公司和司机之间架起一座“温馨”的桥梁，缩短管理者与司机之间的心理距离。

4、车辆日检管理

日检员及时在已合格日检车辆的GPS车载终端系统的司机操作屏刷“日检卡”，对于未合格日检的车辆，调度员在日检管理系统一目了然，可以督促司机在发车前务必合格日检。确保车辆发车前，已通过合格日检，从车检方面把好安全关。

5、停车场管理

应用GPS定位判断车辆进出停车场的情况，实现规范司机按要求规范停放车辆，也可以实时掌握停车场停放车辆的分布情况。

四、应用成效

我司智能公交系统通过一段时间的应用，取得良好的成效。集团所属7家运营公司2010年1至10月各项指标与去年同期对比：

1、运营成本方面：通过就近加油减少车辆空驶、应用GPS限速规范司机平稳行车习惯，既减少排放，推进环保又节约运营成本，1至10月份燃油消耗、轮胎损耗、汽车配件消耗等节约600万元左右。

2、行车安全方面：今年1至10月份集团所属7家运营公司发生一般亡人事故起数、经济损失,与去年同期相比分别下降50%、67%；客伤事故与去年同期相比有较大幅度下降。

3、社会效应方面：通过安全限速规范司机平稳行车、无红绿灯的斑马线前减速礼让,不仅大大降低行车事故频率，有效遏制了在斑马线上事故的发生；同时也提升厦门公交窗口形象，提高社会公众对公交的认同度。

五、后续改进思路

智能公交系统论文 篇2

对城市公交运营企业而言, 主要是通过对相关车辆和司乘人员的有效调度, 为乘客提供便捷的乘车服务, 并在创造经济效益的同时, 发挥社会服务职能。为此, 企业采用的调度方式是否合理和公交调度系统是否先进, 不但与其自身服务水平的高低密切相关, 而且还会在一定程度上与企业经济效益和城市公共交通系统形象的好坏有关。由此可见, 城市公交调度是整个公交系统运营管理的核心所在。

智能公交调度系统是集多种先进技术于一身的综合性调度系统, 其在公交系统中占据非常重要的地位和作用, 具体体现在以下几个方面: (1) 智能公交调度系统能够有效提高公交运营企业的工作效率。智能公交调度系统可以对营运生产进行实时调整, 极大地提高了公交营运的工作效率。 (2) 有助于公交运营企业经济效益和社会效益的提高。智能公交调度系统是以各种先进的技术为基础, 比如GIS, GPS, GPRS/CDMA等, 按照系统实时采集到的车辆信息对车辆进行实时监控和指挥调度。同时, 以无纸化和自动化运营调度相结合的方式, 为公交运营智能化、科学化和规范化管理的实现提供了可能。此外, 电子站牌的使用不仅能够向乘客发布车辆运行信息, 为乘客乘车和市民出行带来了极大的方便, 同时也给公交运营企业创造了巨大的经济效益, 还进一步提高了社会效益。

2 应用现状分析

由于受各方面因素的制约, 我国在智能公交系统的研究方面起步较晚, 直至20世纪90年代中后期, 国家才对此给予了足够的重视。广州作为我国最大的城市之一, 2008年, 第一巴士公司安装了智能公交调度系统。截止到2014年, 该公司的数千台公交车辆全部安装了智能调度系统, 并建立了完善的智能运营调度中心, 实现了公交车辆智能调度的全面覆盖。成都的公交智能调度系统虽然比其他大城市建设的相对晚一些, 但由于其始终坚持走公交智能化、信息化道路, 并获得了地方政府的大力支持, 所以, 在一定程度上推动了成都公交智能调度系统的发展。上海市有目前国内公交行业规模最大、性能最完备、功能最完善的智能化监控调度平台系统, 该系统采用的是较为先进的GPS技术, 能够对公交线路实施智能化调度。通过该系统, 调度人员可以实时对受控的公交车辆进行监督, 有效提高了营运管理效率。贵阳的智能公交系统也比较先进, 该市上百余条公交营运线路现已全面实行智能调度。深圳市作为我国四大一线城市之一, 该市对智能公交系统的建设尤为重视, 并提出“创建智慧深圳”的口号。深圳巴士集团自2005年开始, 便投入了大量的人力、物力和财力进行智能公交调度系统的建设, 并在系统建成投入使用后, 不断对其进行完善。

3 框架结构和关键技术

3.1 框架结构

智能公交调度系统的设计和实现是一项较为复杂且系统的工作, 其中涉及的内容较多。该系统主要是由以下几个子系统构成。

3.1.1 信息实时采集子系统

该系统主要负责公交车辆、客流量和道路交通状况等相关信息的采集。公交营运企业可以通过该子系统实时采集到的信息, 对公交车辆进行实时调度, 它同时为调度提供了可靠的依据。

3.1.2 信息传输子系统

对整个智能公交调度系统而言, 信息的传输是关键环节, 所以该子系统是调度系统中最为重要的组成部分之一。它可以按照其余各个子系统对数据传输的实际需求, 并以多种有线和无线通讯方式完成对数据信息的传输。

3.1.3 信息处理子系统

该子系统是整个系统的核心部分, 也可将其称之为调度指挥中心, 它由三个部分组成, 即公交车辆运行计划编制、公交车辆实时调度和运营数据统计分析。该子系统主要是利用相关的数学模型对公交车辆进行实时调度, 以此实现公交车辆运营最优化的目标。

3.1.4 信息服务子系统

该子系统的主要服务对象是乘客, 它能够为乘客出行带来一定的便利。

3.2 系统的关键技术

3.2.1 自动定位技术

借助该技术系统能够对公交车辆的实际运行状况进行实时监控, 从而获取相应的车辆位置信息, 以此实现对车辆的有效调度。比较常用的定位技术主要包括GPS、北斗星、无线电定位和惯性导航等。该技术的应用进一步提高了系统的可靠性和通用性。

3.2.2 无线通信技术

相关数据信息的获取和处理是系统的核心, 这一过程需要由相应的通信技术实现。由于有线通信技术在应用方面的限制较多, 所以系统主要采用无线通信技术来获取信息, 常用的有GSM, CDMA, GPRS等。在这几种无线通信技术中, GPRS不但稳定性较高, 而且覆盖范围较广, 使其成为系统的首选通信技术。

3.2.3 GIS技术

由于系统中的大部分信息都与地理信息有关, 所以GIS成为系统的关键技术之一。通过GIS不但能够实现数据管理、车辆定位和监控、调度管理等功能, 而且还能使被监控对象实时显示在电子地图上, 为调度人员进行决策提供了强有力的技术支撑。

4 结束语

总而言之, 在信息化的今天, 发展智能公交调度系统已成为各大城市公交系统的必然选择, 通过该系统的建设和应用, 不但能够有效提高公交车辆的运营管理效率, 给公交企业带来巨大的经济效益, 而且还能为群众出行提供极大的便利, 其社会效益也非常显著。由此可见, 智能公交调度系统必将成为主流发展趋势。

参考文献

[1]高爱玲.基于C8051F040的智能公交车载设备系统的设计[D].太原:太原科技大学, 2010 (7) .

[2]雷洪钧.SAAS模式下的智能公交调度系统介绍及应用[J].交通世界, 2010 (6) .

智能公交系统论文 篇3

【关键词】公交；智能化；GPS；科学；调度

引言

目前城市公共交通系统普遍存在着拥挤、低效、污染等问题，制约着城市的可持续性发展。如何在城市中有效地调度和管理公共服务车辆，已成为城市管理部门和公共交通运输企业面临的紧迫问题。为此，建立高效的公交智能管理是解决上述问题的有效手段。可借助调度管理经验、方法进行挖掘、拓 展、延伸、整合，使企业逐步完成从粗放型管理向集约化管理，从经验管理向科学管理，从定性管理向定量管理，从静态管理向动态管理的转变。它将优化公共交通管理模式，极大地提高现有公交企业的管理水平和运营效率，降低企业管理成本、降低企业运营成本、降低车辆消耗成本、降低车辆运营安全隐患、提高运 能运力、提高工作效率、提高工作质量、提高调度时效性，加速企业资金流动，降低企业运营资本总额，提高资金利用率。随着计算机技术与国民经济的高速发展，城市公共交通企业正在向着现代化、信息化方向发展。以IC卡收费系统、智能调度管理系统等为代表的新科技成果应用已成为现代公共交通企业不可或缺的管理手段。

1、背景

通过对国内已应用类似系统的公交企业进行了大量的调研工作，对应用技术、管理模式等方面进行了了解，从中发现了一些好的做法，也发现了一些问题，主要有：

1.1一些企业使用的GPS智能系统并无实用价值，仅是形象工程。1.2仅在局部线路应用，无法发挥规模效益。1.3不能进行或仅能进行有限的智能化指挥调度，应用水平低下。1.4技术落后，产品质量差，故障率高，导致系统无法正常运行。1.5管理模式没有根据应用技术而改变。1.6没有对车上电子设备及系统进行整合，各自为政，无法发挥综合效益。

2、公交智能化管理系统架构

公交智能化管理系统由调度中心应用系统、车载GPS/GPRS控制器群、站台显示控制器群、主站调度显示控制器群等组成，整个系统是在接口处理及分析系列平台基础上构建而成的。接口处理及分析系列平台和应用管理系统组成了系统核心应用平台，业务管理系统及其它子系统组成了系统的业务管理平台。对于系统与系统之间，接口处理及分析系列平台的互联组成了一个稳定可靠的数据交换及信息共享平台。是基于实时信息获取与交互，形成集视频实时监控、智能化调度、IC卡收费于一体的先进公共交通管理系统，提高了城市的整体形象和公共交通的整体服务水平。系统流程为：公交车载终端采用GPS、GIS等进行位置、行车状态等数据采集，以GIS为平台，通过3G无线通讯，在监控调度中心实现对公交车辆的实时监控、智能化调度，保证车辆的准点运行；在对事故、行车安全、人员等信息进行管理的基础上，提高经济效益、社会效益和公交综合服务水平；加强行车安全管理、降低营运成本，实施员工考评提高从业人员素质，加强服务水平管理；结合客流量分析、公交出行调查、地理经济信息、公交线网布局、站点布置、发车间隔、票价制定、营运状况等进行统计分析，对线网规划、线路优化调整提供辅助决策支持。

3、公交智能化管理系统的主要技术

3.1车载终端A3主机设备技术

公交车载A3终端主机通过GPS模块、行车记录仪、ITS＼CMS等技术，应用嵌入式系统开发技术，实现车辆自动语音报站、特殊情况提示语音，GPRS/CDMA模块实现数据传输和司机与调度中心的实时信息交互。由于GPS有一定的误差，车载终端需要根据线路矢量数据，GPS信息、行车记录仪的行使速度和行使距离进行车辆位置与线路的地图匹配，GPS信息与行使距离双重保证地图匹配的准确性。由于车辆位置比较准确，车辆到（离）站、拐弯路口等都可以给与准确语音提示。通过3G视频监控系统能够实时监测车辆的运行状况，并可向车辆发布加速、减速、越站、跨线、折返等指令。当车辆在行驶过程中遇到交通阻塞、交通事故、或者在车内发生抢劫、火灾、乘客纠纷、故障、拥挤等紧急情况时，司机可以通过车载终端上的相应按键向调度中心发出路阻、事故、故障、拥挤、纠纷、救助等信息，调度中心接收到信息后，及时与紧急救援中心、交通管理与控制中心相配合完成事故处理、人员救助、疏散交通等任务。

3.2IC卡系统与智能调度系统联调技术

通过IC卡收费系统与智能调度系统的联调实现双系统无缝链接，公交车载A3终端设备与IC卡收费机通讯，实时传送IC卡乘客刷卡数据、黑名单数据的上传、下载，实现IC卡收费系统的数据采集自动化。通过IC卡系统与智能化管理系统的数据共享，完成单车成本核算报表、单车运营明细报表、运营里程月完成情况表、运营生产完成情况日（月）报等各种报表。

3.3科学的调度模式

传统调度是一条线路设置一个调度室，人员配置较多，公交智能化调度的则是形成集群调度，即在系统后端设置一个集中调度室。通过智能调度平台对线路车辆进行集中调度。

3.3.1调度工作站运行管理

调度工作站的自动运行在正常情况下，本系统无需人工干预，可自动对线路营运进行智能化调度，所有调度进程均由计算机自动执行，并可自动处理大多数特殊情况，如车辆退出运行（车辆故障、驾驶员休息就餐等）、投入运行（故障车辆修复、驾驶员就餐结束等）平时调度员只需进行屏幕监控，发生特殊情况才需要人工进行干预。调度主界面包含电子排班表，有各线路排班、线路调度机状态、事件报告等显示，可以显示所有调度员所需信息。凡是有特殊情况发生，调度工作站均有音响和突出显示提醒调度员注意，无需调度员紧盯屏幕。调度员将注意力主要集中在观察车辆运行间距是否均匀合理，在适当时向个别车辆发出加快或减慢指令（使用鼠标左键双击，选取相应语音命令，车载控制器就会发出语音提示）。

3.3.2智能电子排班表

实现自动化、智能化调度的关键是：系统可以根据设置的条件参数，再结合线路实时动态参数，经智能调度软件处理生成各线路的排班表及调度指令。

4、结论

公交智能化管理系统的成功应用，将大大改变城市公交的工作方式，把公交企业从粗放式管理转化为集约化管理，使公交企业由传统企业逐步转变为现代产业；从经验管理转化为科学管理，提高营运效率，提高劳动生产率，提高经济效益和社会效益；从定性管理转化为定量管理，整合智能调度管理系统和IC卡收费系统数据资源，为管理者提供科学、全面、详尽的决策依据；从静态管理转化为动态管理，实现公交营运调度指挥的智能化、自动化。将改变手工信息传递、人工指挥调度的传统方式，使企业信息传递及时、准确、规范，为公交企业的现代化和未来城市智能交通系统、快速公交系统的发展奠定良好的技术基础。

参考文献

[1]杨兆升.《城市智能公共交通系统理论与方法》.中国铁道出版社，2004年12月.

[2]王静霞，张国华，黎明.《城市智能公共交通管理系统 》.中国建筑工业出版社，2008年7月.

智能公交建设需重视五大问题 篇4

时间： 2009-06-09 17:52:25来源： ITS作者： ITS

目前，城市公共交通普遍存在着拥挤、低效、污染、油价不断上涨等问题，制约着城市的可持续发展，影响到“和谐社会”的构建。IC卡收费系统、智能公交调度管理系统等高新技术产品的应用已成为现代化城市公交企业管理不可或缺的手段，公交信息化建设成为发展的趋势。在智能公交的建设过程中，有几个问题需着重考虑。

①智能调度系统采用何种建设模式及调度模式？

我国部分城市正在或已经建设了公交调度管理系统，目前智能公交调度管理系统的建设模式有三种。模式一，公交企业和政府联合投资，具有典型的示范特色，规模不大，如“十五”全国智能交通城市：中山、青岛、柳州和政府给予大力支持的呼和浩特。建设的内容主要包括：监控调度型终端（无摄像、客流计数、IC卡系统接入）、公交调度业务系统和局部对外接口，所侧重的是公交营运调度。模式二，运营商投资，公交企业出让媒体资源换取信息化设备的使用权，该模式较为普遍，比如青岛。建设的内容主要包括：媒体形式的监控调度型终端（无摄像、客流技术、IC卡系统接入）、公交调度业务系统和站牌系统。模式三，公交企业自主投资，公交车辆规模在200—600辆之间，项目一次性投资，建设的内容包括：监控调度型终端（无摄像、客流计数、IC卡系统接入）、公交调度业务系统。

而各个城市的规模、居民出行方式、公交车辆配比等因素决定了各个城市公交调度的复杂性各不相同。典型的调度模式有：层级调度、集中调度和区域调度，典型的案例是在一些地区级城市采用集中调度或者区域调度，在公交出行为主要出行方式的城市采用层级调度。各种调度方式的不同，取决于公交运营管理的需要，甚至在公交的各个阶段采用的调度模式也不一样，切忌照搬。

②做好规划，为系统的扩展提供良好基础。

公交信息化建设涉及近20多个子系统，而各子系统之间的耦合关系较为紧密，各子系统的建设又不能够一蹴而就，各软、硬件提供商又没有可以遵循的统一标准执行，因此在公交信息化建设的过程中产生信息孤岛的可能性极大。

而且规划中，系统的鲁棒性（控制系统在其特性或参数发生摄动时仍可使品质指标保持不变的性能）和可靠性也很重要。公交调度管理系统中涉及到实时通讯、车内电子、并发通讯等技术领域，直接影响到设备、系统的稳定性、可靠性，因此系统的可靠性设计是必不可缺的，尤其是在受到干扰之后还能回到原来的稳定状态即鲁棒性设计显得尤为重要。

③重视企业管理制度与信息化系统的匹配。

“再好的系统，也需要管理制度相配合”，这是搞过信息化的公司或个人的最多的体会，公交系统信息化的建设同样如此，多少年的公交公司都是旧的传统的管理模式，在短时间内要打破、要改进、要提升，需要的不仅是公交公司领导的魄力，更需要附以详尽、能够保证严格执行的管理规定、管理制度。

④通过资源置换等多途径获取信息化建设资金。

公交信息化建设不能够在“短时间内”直接创造巨额的经济效益，需要通过长时间的改进管理，达到“降低消耗、降低成本、变相增加收入的”目的，而信息化系统建设的初期投入又是昂贵的，因此适当的引入外部资金参与系统的建设成为一种相对较好的办法，如部分城市实施的以资源置换信息化设备、系统的方式，当然这种置换是建立在公平、利益共享的基础之上，并附以相关的约束手段。

⑤系统的建设是一个长期、系统的过程。

智能公交调度系统的建设远比想象的要复杂，涉及的人员、业务较多，各子系统的整合、梳理、流程再造，需要一个较长的时间，并需要进行相关岗位的调整。因此，系统的建设绝不是单纯的安装一些硬件、软件，更是一个业务流程再造的过程。

公交ERP系统简介 篇5

智能公交ERP系统采用微软最新的microsoft visual studio.NET开发平台,多层框架结构，web service技术，Brower/Server模式设计。Sql server数据库以满足数据量大，分布面广，实时性强，安全稳定的系统要求。系统模块化设计，分为调度指挥系统、运营管理系统、机务管理系统、计划统计系统、安全管理系统、票务管理系统、人事劳资系统、总公司查询系统。

调度指挥系统：运用3G技术（GPS＋GIS＋GPRS）快捷地把目前各线路的运营状况体现到调度中心，并按照一定的调度策略对相关车辆下达调度指令并向社会告知目前的运营信息（电子站牌）；

运营调度系统: 合理制定各线路的运营计划，与车载设备进行数据交换，准确考核各车辆的运营质量，并为其他部门提供考核依据。

机务管理系统: 实现对车辆的档案管理，并依据运营部门提供的数据及时完成对车辆的各级保养；控制车辆的维修过程和油料使用情况，依政策完成对车辆及司机的量化考核。

计划统计系统：对各线路下达运营、营收、维护等各方面的计划指标，并在各部门统计数据的基础上对计划完成情况进行定量考核。

安全管理系统：实现对车辆事故和入保情况的档案登记和统计，并根据事故情况完成对司乘人员和各部门的量化考核。

票务管理系统：完成公司对各类车票的出入库管理和领用，为其他部门提供准确的票款收入信息，从而完成对司乘人员、部门的考核。

人事劳资系统：实现对本公司组织结构、员工档案、员工工资等人事部门和劳资部门负责的工作内容的管理。

总公司查询系统: 对分公司的各项生产经营活动进行查询与统计，监督各分公司的整体运作，为制定计划和考核工作提供科学真实的数据。

天迈ERP公交综合信息管理系统

产品特点：

天迈ERP公交综合信息管理系统采用J2EE图形化B/S三层构架平台，不需要安装客户端，可以直接在浏览器上运行，只需计算机连接互联网或局域网，用户便可随时登陆内网进行办公。另外，综合信息管理系统在设计上采用智能报表，页面的自定义，个性化桌面，非常易于技术人员更改变换，可以根据不同的业务需要，随时可以对业务操作流程进行调整，以应对公交企业在运作过程中的变化。

ERP公交综合信息管理系统通过权限管理、办公自动化、党群管理、人力资源、档案管理、计划管理、物资管理、机务管理、维修管理、运营管理、收银管理和门户网站这十二个子系统对企业进行全面的系统管理。并将IC卡系统、GPS智能调度管理系统、网络系统、财务系统和客服系统紧密联系，实现数据交换，数据共享，并对各个系统数据加工处理，自动输出核算型报表和分析型报表，协助分析决策。还提供了功能全面，使用灵活地在线分析报表制作和管理工具。通知和公文、报告的传阅及网上审批功能，实现了公交公司无纸化办公，减少了办公费用，提高了公司的办公的效率。

公交ERP管理系统的组成和功能介绍

该系统在设计上采用在线分析报表，动态分析各种指标数据，支持对GIS系统的无缝接入。页面自定义，个性化桌面，不但易于技术人员更改变换，而且可以根据公交企业的业务需要，随时对智能报表、公文操作流程等进行调整，以适应对公交企业在运作过程中的变化。

依据公交企业的管理模式和运营模式主要分为以下几个子系统：办公自动化、人力资源、机务管理、维修管理、物资管理、计划统计、运营管理、收银管理、档案管理、党群管理、权限管理等，为公交企业实现信息化、智能化的管理机制提供了完整的解决方案。

3.1 权限管理子系统

单点登陆方式，支持账号输入和IC卡（职工卡）刷卡登陆，从登陆办公自动化到车辆领料和车辆维修，全过程都可采用IC卡（职工卡）办理，整个子系统基本上不需要大量文字录入，简化操作、提高效率。根据部门、级别、工作性质等不同的方面分配不同的操作权限、具体权限能够控制到功能菜单、页面属性设置、应用按钮控制等。

特色：对权限的管理可以细化到人，每个人看到的菜单可以不同；全程支持刷卡登陆、刷卡领料等。3.2（OA）办公自动化子系统

提供业务组设置、个人办公、收发公告、收发公文、电子盖章、报告申请、会议管理、公共信息查询、办公用品管理、图书管理等功能，实现网上异地办公和无纸化办公，减少了办公费用，提高了公司的办公的效率。公文处理主要用于在网上实现各种审批和办理过程，免去手工传递文件的繁琐，减轻工作强度，提高工作效率。系统能够有效的支持文字处理、电子表格、制图等功能，以及通过网络传真和防病毒功能。公文发送的同时发送短信给公文的处理者，提醒其及时处理。

特色：系统提供发布公文，并可以对公文进行传阅、审批和电子盖章的强大功能；也提供发布报告和公告的功能。业务组设置，可以设置一些常用的联系人，在发邮件和消息时，方便你的操作。3.3 人力资源子系统

主要对组织管理、职工档案、职务信息、股金管理、劳动合同、员工调动、社会统筹、薪资管理、绩效考核、劳保发放等方面管理。工资数据导入方式灵活，支持EXCEL的导入导出，工资计算方式完全定制、工资项分配方式灵活。支持企业薪资成本的多方面、多角度的分析对比。

特色：员工的批量调动，实现大批量的员工调动，从一个部门调到另一个部门，简化劳资员的操作。薪资方案的灵活设置、公式

可编辑、工资数据支持Excel导入,方式灵活，实现工资的自动计算。

3.4 机务管理子系统

按照部门管理职能和任务要求，该子系统主要包括：车辆管理、设备管理、总成管理、油料管理、轮胎管理等功能模块。由机务处对全公司的全部各类车辆、机电设备、材料总成、油料、轮胎实行统一管理。对所有车辆、设备、轮胎等进行统一编码，在其生命周期内，编码是唯一，便于管理。其中车辆管理中还有根据车辆维修提醒，系统进行自动排保；待维车辆的各级保养间隔里程自动清零；车辆维修预测提醒，可以预测多少公里后的排保情况；车辆直接调拨；车辆流程调拨；在车辆台帐中批量插入新车辆等操作。机务管理员可以制定车辆维修等级；制定车辆维修制度；使用车辆直接报废功能等操作；录入车辆加油信息。轮胎管理员可以提交轮胎计划；新购轮胎入库；轮胎翻新管理；轮胎保养管理等操作。同时对于任何用户都可以定制车辆管理的界面菜单。

特色：车辆自动排保：系统提供车辆的自动排保功能，按照车辆维修制度和车辆保养里程，系统自动清算出维修提醒信息，实现排保功能，提高了机务人员排保的效率，同时车辆待维台帐的各级保养里程会自动清零。车辆维修预测提醒：系统提供车辆维修的预测提醒功能，按照设定的公里参数值（如5000km），系统

自动清算出车辆增加若干公里后的排保情况，方便机务人员做计划。车辆自编号的批量生成，在车辆台帐中批量录入新车辆时，系统会自动生成车辆自编号，保证不会重复。材料的公里化，实现了车辆主要部件及总成的公里化管理，可以方便的分析主要材料和车辆设备的生命周期及维修费用成本，为购置新车及材料总成提供了科学的依据。3.5 维修管理子系统

该子系统用于对全公司车辆各级维修、保养及费用计算等管理。包括编排生产计划、进厂登记、生产调度、竣工检验，各种领料单的填写与审批，报修单录入、审批机构表设置等功能。还有车辆保养计划的下达，单车零修、保养费用核算、单车成本核算，材料和机型、车型的匹配管理，自动登记车辆维修台帐等功能，可以方便的查询维修报表。车辆维修状态与GPS系统相关联，通过GPS调度系统，调度员可以看到车辆的维修状态。特色：系统提供多种领料方式，实现领料单的电子审批，实现低值易耗品的材料费用的自动均摊。材料和机型、车型的匹配管理，该功能在物资管理中设置，但在填写领料单时实现材料和机型、车型的逻辑匹配，不匹配的材料领不出来。保养车的返修处理，车辆在报修时，系统根据保修期和保养时间，自动判定是否在保修期内，如果在保修期内，做返修处理。小票打印功能，在报修时，系统提供热敏打印的报修小票，方便修理工的修理。单车成

本核算，系统根据车辆的原值、保养费用、零修费用、油耗费用等，自动清算出单车运营成本，用户可以直接出统计报表。3.6 物资管理子系统

物资信息管理由分散管理转向集中管理，对信息反馈速度非常高，做到日清日结，并能够及时准确地反映物资的库存及使用情况，从而进一步完善库存成本控制，加速资金周转，为决策提供准确、及时、详细的信息支持。物资清册和机型、车型、底盘，生产厂家直接关联。物资领料与车型相配，支持货位管理。重要物资全程跟踪，全过程管理。支持库存预警系统。物资出入库可采用多种计价方式（先进先出、后进后出、加权平移、移动加权平均等）包括采购管理、合同管理、供应商管理、资金管理、库存管理、总帐管理等功能模块。

特色：材料出入库的条码化，物资系统提供材料的条形码功能，出入库时扫描一下即可，极大的提高了仓库的办公效率。库存预警系统，保管员可以设置库存，系统根据材料库存的多少，自动给出预警提示。小票打印功能，在材料出库时，系统提供热敏打印的出库材料的小票清单，清单上列有材料所在的货位，方便保管员的取货。仓库和管理人员的权限设置，各仓库的保管员可以自由设置本仓库的其它人员的管理权限，方便灵活。3.7 计划管理子系统

整理综合报表，进行数据的汇总和下年数据预测，集成各种统计分析功能，实现统计、分析、预测、计划的一体管理模式，给决策者最方便、最快捷、最准确的决策支持数据。对所有运营数据，包括IC卡收入、投币收入、刷卡公里、GPS公里和售卡充值等信息的综合处理，在计划统计中形成报表。功能模块包括计划参数设置、数据录入，运营各项报表，机务材料报表、IC卡统计报表，GPS报表、高峰期车次查询等。计划的主要内容包括：本年里程、运量、收入预测，下半年里程、运量、收入预测，下年燃料费计划、轮胎费计划、安全费计划、设备计划制定。结合机务系统维修制度，制定下年零修费计划、维护费计划、维修费计划。最终完成总公司成本计划。3.8 运营管理子系统

对投入运行的全部公交运营线路的车辆配备、生产计划安排、票制票价的执行、安全管理、新线路的规划设计、站务管理、车辆部位计划、事故处理、内部统筹金的监管等实行统一管理。特色：与电子地图和GPS系统关联，显示每条线路的上、下行站点，数据动态更新；与公交热线系统关联，为乘客提供线路换乘信息。

3.9 收银管理子系统

主要对运营收入进行分类、统计、数据录入、打印小票核对等。实现对硬币自动清分，自动分找，统计、录入、查询点钞员工作量，系统自动计算每天的点钞量和点钞金额，供使用单位统计清点出的公司运营收入、计算点钞员工作量等工作使用。特色：使用硬币清分机，实现对硬币的自动清分，自动分找，提高效率。小票打印功能，在点钞员核对点钞数据时，系统提供热敏打印的小票清单，提供他当天的所有点钞数据，便于点钞员的核对。

3.10 档案管理子系统

档案管理系统按照档案管理规定对所有的档案资料按档案管理流程进行录入、分类、立卷、归档，实现对公司企业档案的统一管理，以便于对档案资料的查找、统计。主要包括档案录入、借阅、移交、信息统计等模块。3.11 党群管理子系统

RFID远间隔公交系统方案 篇6

交通题目一直是与老百姓的生活联系最为紧密的题目，生活的“衣食住行”中，“行”的好坏跟城市的整体发展水平密切相关，这也是衡量国家经济发展水平高低的重要指标。

公交车作为人们日常出行的重要交通工具之一，关系到相对多数人的利益。随着科技的进步与经济的发展，对其硬件水平及软件治理的要求也随之不断更新，逐渐走向智能化、即时化、远程化。

本文要讨论的远间隔RFID技术在公交领域的一些应用，运用先进的无线射频识别（RFID）技术，引进智能化实时治理的RFID公交新理念，正是符合这种发展趋势的应用创新。

远间隔RFID技术在公交领域的应用直接助力多项公交业务，比如公交车辆跟踪监控的治理、快速公交系统（BRT）中公交信号灯的治理、公交停车场、加油站的智能化治理和车队考勤治理等，可以大幅度进步公交企业的治理和运营效率，具有较好的经济和社会效益。在满足乘客与公交线路调度治理者不同需求的同时，又能够帮助政府决策部分实现对公交车整体运行状况的有效治理和总体规划，从而推动城市公交服务系统为居民日常生活带来更多便利。

我国公交车辆治理现状及发展趋势

近20年来，随着我国城市建设速度的加快，城市交通需求量也日益增大。尽管私人车、出租车比重呈现逐年上升的趋势，但公共交通依旧是市民出行的最主要手段。

也许还有不少人对上世纪八、九十年代的“挤车难”记忆犹新。公交服务设施的落后确实是长期困绕市民日常生活的一个老大难题目。近年来各地政府部分投进了大量人力、物力用以改善城市公共交通，随着基础设施和重大工程的建设，以及公交车辆的淘汰更新和扩容，逐步进步了城市交通设施的服务能力，一定程度上缓解了交通题目。但是，简单的基础设施建设和交通控制治理技术已经不能满足人们日益增长的对公交服务的需求。

为了使交通更加便捷畅通，智能交通系统（ITS）的理念越来越受到人们的关注，该系统将先进的计算机处理技术、信息技术、数据通讯传输技术、自动控制技术、人工智能及电子技术等有效地综合运用于交通运输治理体系中，建立一种在大范围内全方位发挥作用的准时、快捷、高效的交通运输治理体系。

由于城市人口相对密集，增加私人车辆并不能真正满足日常出行，公交需求还很大，在公共交通领域，相应的也出现了E-Bus概念，即含有高科技的公共交通，与普通的公共交通不同的是，它能以高科技的手段解决交通堵塞题目，直接目标为安全、迅速、环保。因而在大力加强城市公交车辆交通治理的软件建设方面，尤其在实现快捷、便利、畅通这一点上还会有很大的发展空间和潜力。

基于这些理念的提出，近几年来我国不少城市也提出了实现数字化、智能化城市公交治理的设想；在一些城市，电子站牌、智能调度、智能信息采集系统已经开始投进运行。

但是客观地说，目前我国的公交车辆治理还是面临着不少亟待解决的题目。路运行的具体数据采集、针对路况公道调度、线路公道布局等都有待通过进步信息化程度加以进步。因此，使用正确而高效的智能车辆治理系统，为治理部分和政府决策机构提供快捷的监视治理工具和详实完整的信息，将是公共交通发展的关键。

RFID概念的引进

射频识别技术，英文全称为 Radio Frequency Identification（简称为 RFID），是指相关的无线电技术在自动设备识别（AEI）领域中的具体应用。该技术利用无线射频方式进行非接触的双向通讯，以达到识别目的并交换数据，以实现人们对各类物体或设备（职员、车辆、物品）在不同状态（移动、静止或恶劣环境）下的自动识别和治理。

完整的 RFID 系统由电子标签（Transponder 或 Tag）、读卡器（Reader）以及后台应用系统构成。在有关车辆识别的应用中所采用的是远间隔RFID技术，其工作原理是在目标车辆上配置RFID识别卡，识别卡发出的含有唯一识别码的射频信号在监测范围内被基站式识别器采集，通过电脑或内嵌系统的分析，即可正确判定车辆的身份、经过的地点和时间

系统原理组成见下图：

图：

与条码、磁条等其它识别技术相比，射频识别技术具有很多上风：通过射频信号自动识别目标对象，无需可见光源;具有穿透性，可以透过外部材料直接读取数据，保护外部包装，节省开箱时间；射频产品可以在恶劣环境下工作，对环境要求低；读取间隔远，无需与目标接触就可以得到数据；支持写进数据，无需重新制作新的标签；使用防冲突技术，能够同时处理多个射频标签，适用于批量识别场合；可以对RFID标签所附着的物体进行追踪定位，提供位置信息，信息的收集和处理快捷，大大的加快信息收集处理的速度。

RFID射频识别电子标签技术被称为影响未来的10大IT项目之一，可以广泛地应用于各行各业。比如产业自动化、贸易自动化、交通治理；汽车、火车等交通监控；高速公路自动收费系统；停车场治理系统；物品治理；安全出进检查；物流、仓储治理；动物治理；车辆防盗等等。随着相关技术的日趋成熟，RFID 的应用领域及方式仍在层出不穷。

应用一：公交车辆跟踪系统

针对我国城市交通智能化的需求，以及现有的GPS卫星定位依靠国外卫星信号且较为昂贵的现状，都识数据开发了应用远间隔无线射频技术的公交车辆定位及数据采集通用平台。只需较少的投资，就能大幅进步公交企业的治理和运营效率，具有较好的经济和社会效益。

RFID技术的无线识别功能运用到公交车辆的跟踪上，可以采集道路交通中公交车辆位置信息，也可有效的获取交通流量等其他交通数据。它是由信息采集网络、标识装置（标识卡）以及指挥中心组成。信息采集网络是由策略性分布在陆地交通系统中重要交通监测部位的信息采集点构成的监测网络。每个信息采集点安装一个射频信号识别器及通讯单元。这些识别器及通讯单元安装在现有的交通附属设施上（比如红绿灯、路灯、车站、路牌、交通标志及指示牌等等）以减少施工本钱。各采集点通过有线或无线数据通讯网与指挥中心的计算机系统连接。其中的数据通讯网可以是有线通讯网、无线专用网，也可以利用移动通讯的GSM网或GPRS互联网平台实现。标识卡作为标识装置安装在进网公交车辆上，每张标识卡具有唯一性的电子识别特征（识别码），以满足识别的要求。

系统的原理是由安装在已知地点的识别装置通过无线读取数据的方式对经过该地点的车辆所配备的标识装置进行识别，由分布在不同地点的识别装置构成数据采集网络，通过计算机的分析处理，实现对运动中的公交车辆进行识别定位。

当采集点的分布达到一定的密度时，采集网络可以有效的覆盖一定区域内的交通道路。通过对持卡车辆在不同时刻通过不同采集点的数据的分析，就可以把握车辆的运动轨迹、运动速度和最近位置。

指挥中心的计算机系统接受信息采集网络采集的数据并进行分析处理。同时也治理有关的数据库并运行应用软件，担负相应的指挥、通讯的任务。

对采集到的数据进行进一步的分析，还可以获得车辆均匀速度、交通流速等其他有关交通讯息，为智能化交通治理提供支持。同时也为政府交通治理部分对道路交通的规划提供参考。

如上图所示，当公交车辆驶进车站时，车载标签向固定在车站的读卡器发送信号。此时，读卡器通过广域网将车辆信息发送至每条线路的调度室，市级行政机关的交通治理部分通过对各调度室信息的收集来监控市内公交线路的整体运营质量。

公交车的特点是站点和行驶线路基本固定，远间隔RFID识别技术恰好可以利用公交的这一特性布设监测网络。而目前城市中一个公交站点往往同时为几条线路共用，因此，安装在一个站点的识别装置可以为几条线路服务，这就大大降低了设备本钱。

RFID公交车辆跟踪系统的应用功能：

公交调度治理

可实现实时监控把握整条线路所有在途车辆的运营情况，并及时迅速地针对不同的突发状况作出反应，从而保证了公交服务的稳定性。当公交车辆碰到堵车情况时，调度治理中心可通过联网电脑及时得知情况，并通过网络定位迅速判定出车辆所在的路段，在尽可能短的反应时间内，将相关路况信息提供给之后会经过该路段的其他车次，还可及时采取相应的调度措施。体现这一上风的基本点在于，通过远程跟踪保证调度方及时得知公交线路的运营情况，获得比较充足的反应时间来应对突发状况，从而更好地解决危机，实现公交车辆的跟踪监控治理，并塑造良好的城市公交服务形象。

经过一个较长时期的数据积累，线路调度治理部分可获得一组可靠的参考数据，通过数据了解不同季节、不同时间段以及工作日、双休日、节假日的客流基本情况，从而实现公道化配置发车数目与间隔等各种因素，保障市民的出行方便，同时减少了公交公司的运营本钱及员工的劳动本钱两方面的支出，带来尽可能大的整体收益。

城市交通规划

通过对各个线路的数据收集，城市政府的交通治理部分工作职员便拥有了真正的可视化监视治理工具，并且直观、真实、可靠，能够比较全面而客观地反映出当前城市公共交通存在的各种题目，从而促使其加大力度进行维护和改善。无论是当天实时的交通讯息，还是一个阶段积累后所获得的历史数据，都可成为城市各条线路运营质量评估的参考依据与评价标准，对于运营状况不佳的，可及时加以整改，调整线路或停止运行；对交通不方便的路段增加基础设施建设或整修道路。此外，综合各条线路的运营状况，交通治理部分可以整体评估城市公共交通的现状，为公共交通题目的进一步发展与改善提供思路。

站点信息显示

通过对公交车辆的识别定位和数据网络的传送，可以向乘客实时显示该条公交线路的运行情况以及下一趟车离到站的情况，使乘客有更多的“知情权”，等车做到心中有数。

公交车辆养护

通过对每辆车在一阶段内行驶的路程长度和均匀速度的统计，治理者能够公道安排行驶路程过长的车辆进行维修保养，使交通工具资源得到最大效益的利用。

车辆信息采集发布

假如车载标签应用到城市的除公交外的其他车辆，都识提供的此套系统不仅能够对某一具体路段的车流量进行信息采集和发布，还能对经过的车辆的具体种别构成进行分析，从而为市民和相关部分提供更为详尽的路况信息。

而现有的信息采集系统只能检测到车辆经过的数目，无法识别车辆类型。

公交车辆跟踪平台建成后，同时可以为其他社会车辆提供增值服务，具有可观的经济效益。由于进网本钱低，推广轻易，为其他车辆定位提供增值服务的潜力很大，平台的综合利用率和投资回报率都可以得到较大的进步。

应用二：公交优先信号灯的治理

今后五年内，我国将有越来越多的城市建成快速公交系统（BRT）。快速公交系统具有轨道交通大容量和快速服务的特征，又具有公共交通的灵活性和经济性，是适合中国城市的新型公共交通方式；尤其是尚未建立轨道交通系统的人口密集的大中型城市，加快发展BRT已成为首选之一。

公交优先不仅是由于公交车载客量大，代表相对多数人利益，从道路使用率来看，公交车的使用效率要高很多，公交优先可最大限度挖掘既有道路潜力，减少交通拥堵。

RFID公交系统的核心要素在于，不仅要使公交车辆拥有自己的专用道，更要保障公交车辆在路口享有的优先通过权，从而减少公交车通过信号灯的时间，进步公交车辆的通行效率。配有RFID识别设备的公交车，通过车载的远间隔RFID标识卡发射信号，能让交通讯号灯控制系统在车辆驶近路口时精确识别出车辆的身份及公交车的数目，并根据规则确定公道的绿灯开放时间，从而避免产生红、绿灯频繁切换的题目。根据预先设定的规则程序，信号灯控制系统将自动调整绿灯的开放时间及长度。路口的识别设备组成的信息网络，可以提供车辆的位置信息，供调度、信息发布部分参考，为满足公交车辆定位需求提供了GPS卫星定位系统之外的一个具有较高性价比的技术方案。为快速公交、公交优先政策的落实提供了有利的技术支持。

远间隔RFID公交优先信号灯治理系统可以正确判定来车身份，使绿灯在公交到达路口或到达路口后等候不长的时间内开启，从而保证公交车的优先通过，又最小程度减轻对其他车辆的影响。而其他车辆，即使违章行驶在公交专用道上，也无法享受绿灯优先开放的权利，为交管部分提供了很好的自动化交通治理的手段。当有国宾接待等特殊任务时，只要配发了标识卡，相关车辆也可以享受一路绿灯的便利。

应用三：公交停车场、加油站的智能化治理

基于RFID的智能交通解决方案还有更多为实际应用提供方便的增值服务。

公交车停车场出进口的读卡设备可在每辆公交车进出的同时自动读取相关信息，使停车场的治理职员能够即时了解停车场整体的运行情况、当前容纳的公交车数目的多少及进出车辆的相关信息等。而在停车场内部的几块停车区域内分别设置的读卡设备更可通过读到的数据判定当前该区域停车数目等，是停车场整体规划治理的有效数据来源。

同样，无线射频识别技术还可为加油站实现公交车加油的规划治理。当公交车驶进加油站时，加油站配置的读卡设备可自动识别公交车上标识卡中的相关信息，从而将汽油用度自动从账户中扣除，并将加油的时间、数目等数据自动更新存档。

这样的同一治理，不仅进步了公交车队的治理、运营效率，而且也减少了因治理不到位而造成的疏漏、进步了整体质量。

应用四：车辆中途考勤治理

在目前的车队考勤治理中，常见的实施办法是让车辆驾驶员或者票务职员在某中途站下车到中途考勤点打卡以记录车辆到达该站点的时间。这样的办法不但由于手工采集数据汇总、分析效率低，而且由于是在途中考勤，一定程度上耽误了车辆正常行驶，也产生一些安全隐患。

当携带车载标签的车辆经过设有RFID识别设备的站点，车辆上车载标签发送每一辆车辆对应的唯一的标识码。车站上的识别设备将自动记录下此表示车辆唯一号码的标识码和此刻的具体时间，通过数据网络发送到相应的计算机，有此计算机将这些保存至相应的数据库中。

系统将按照上述原理自动对每辆公交车辆进行经过相应站点的时间考勤，并且能够统计出车辆天天的运行情况。这样，当天的考勤情况可以帮助车队治理者及时了解整条线路的运营情况，调度车辆来提供高质量整条线路乘运服务。而一段时间的历史数据积累有可以帮助治理者方便地对驾驶员进行绩效考评。通过都识数据此套系统来进行考勤治理，避免了人为的误差，大大减轻了劳动强度，增加了正确率。

值得留意的另外一点是，此例应用中，车队仅在需要考勤的站点上才设置RFID识别设备，例如起始站、终点站和途中个别特定的站点，相对起前述应用一提到的需要在所有站点都架设识别设备的跟踪系统，本方案的本钱有较大幅度的降低。因此本方案与应用一所述方案原理类似，但所需投进资源不同，应用单位可根据实际需要选择合适的方案。

整体价值效应

都识数据的RFID公交智能交通系统解决方案包含了公交车辆跟踪监控治理系统、、公交车辆优先信号灯治理系统、公交加油站及停车场的智能化治理和车队考勤治理等几大方面，致力于提升城市公共交通服务的整体质量。当今社会，城市交通需求急剧增长，一味注重道路硬件投进显然仍不足以满足市民的出行需求。而从交通治理软件进手，不仅有利于进步公交车辆服务质量，更可引导需求，吸引更多的人选择公交车作为主要出行方式，从而缓解私人车泛滥、路况拥堵的交通治理一大疑难。都识数据的公交智能交通系统解决方案既是对RFID技术的推广和创新应用，也是为公交事业发展尽的一份责任，旨在抛砖引玉，推动整个社会的和谐发展。RFID公交智能交通系统解决方案的上风

与现有的其它公交智能交通技术实施方案相比，都识数据基于远间隔RFID技术的方案具有其独到之处：

•与地埋线圈相比：感应式地埋线圈最主要的缺点在于只能采集交通流量信息而不能对具体车辆进行识别跟踪，因此应用范围有限。而RFID技术恰恰弥补了地埋线圈的这一缺点。

•与卫星定位相比：GPS卫星定位固然可以识别车辆，各地也进行了一些试点运行，但存在着GPS车载设备价格较贵，信号不稳定等题目。另外，交通是经济的动脉，假如交通系统过度依靠GPS技术，一旦瘫痪则难以恢复到传统的治理方式，这必将给国民经济造成巨大的损失和负面影响。GPS最主要的题目是目前国内商用GPS系统的卫星信号源为国外控制，我国自主的高性能的GPS系统实现尚待时日。一旦由于政治或经济冲突的原因失往信号来源，国内的GPS应用系统将面临瘫痪的危险。都识数据的公交智能交通解决方案，不依靠卫星信号，采用RFID技术，完全不会受到上述题目的困扰，从而保障了系统运行的长期稳定可靠。

GPS的应用，必须结合GIS地理信息系统。后者的开发不但增加了应用的本钱，假如更新不及时，也会大大影响系统的正确性。

GPS技术并不适合诸如当车辆到达出口时自动开启门闸之类的定点触发应用。

而RFID技术不需复杂的GIS系统配合，也可以胜任定点触发的工作。

当然，RFID技术在灵活性方面不及GPS,但足以满足公交在固定线路、固定站点特点之下的行业需求。

•本钱低：与GPS需要昂贵的车载设备相比，基于RFID技术的系统可以将主要的识别及通讯设备由车载移至固定的地面数据采集点。由于采集点的数目远少于需要定位服务的车辆数目，所以所需的交通讯息采集网络的投资要远小于为众多车辆安装GPS设备的投资。

在实现同等功能的情况下，RFID电子标识卡安装在每辆公交车辆，本钱明显低于GPS车载设备。而且车辆跟踪平台建成时，由于经过同一站点的多条线路可以复用一个站台设备，那么整体实施RFID系统（车载标签+站点信号接收器）的本钱也将低于GPS系统（车载设备+基站）。此外，RFID系统实施后，也可以为其他社会车辆提供增值服务，具有可观的潜伏附加经济效益。

•扩展性好：从横向来看，基于RFID公交智能交通系统能和其它ITS（智能交通系统）系统有机整合，为其它系统提供有价值的信息，并实现不停车收费、闯红灯拍照、车速监控等功能。从纵向来看，作为标准的ITS系统，能为架构在RFID基础上的其它软件提供完备的接口。进一步的深度信息挖掘，将给整体的ITS 提供更多的信息服务。

未来展看

RFID作为影响未来的十大IT技术之一，是城市交通发展有效、理想的治理工具。

智能公交调度管理系统研究 篇7

随着通信技术的发展, 智能化、信息化已经在交通运输体系中有了大力的应用。缩小和发达国家差距、与之接轨、也是发展国民经济的重要部分[1,2]。因此, 对城市公交车辆合理优化配置, 使交通资源效率达到最大化, 具有重要的意义[3]。因此要对公交车辆智能管理调度系统进行研究[4,5]。

2 车辆管理调度系统

该系统的实现过程:将电子信息、数据通讯传输和卫星定位技术等, 综合运用到城市车辆管理体系中。调度中心可随时掌握车辆的运行情况, 进行合理调度。系统功能具体主要表现为:车辆定位查询、实时调度、记录和查询。

2.1 系统结构框图

对车辆的实时调度运营方式可实现信息的综合管理。其中调度管理分为:动态调度与静态调度。动态调度是对已经发出的公交车实时调度, 使其到达需要去的站牌;静态调度是面对当时乘客的数量, 需要对总的公交车辆的运行分配。另外, 信息管理分为乘客信息和公交车辆信息。调度中心可以实时对乘客的数量和公交车路线运行情况给以明细。

3 全球定位系统 (GPS)

该系统是以卫星为平台的无线电导航定位系统。这使公交车辆的实时定位成为现实。该系统导航性能的实时性、按需调度和定位, 使车辆调度中心对公交车的实时调度成为现实。

4 系统平台结构图

4.1 系统模块

车载电路由接收机、显示模块、数据闪存卡、存贮器、GPS手机模块和主控电路组成, 如图2所示。

微控制器是车载单元的核心, 实现控制协调、管理和控制各功能模块的协调有序。数据存储可以动态实现。

4.2 RS-485实现的多节点通信框图

采用主从式实现多机通信。从机节点设为站牌。RS-485构成的多机通信系统框图, 如图3所示。

在总线末端串联匹配电阻, 总线上的反射信号可以有效被吸收, 以保证失真最小化。

当总线闲置悬浮状态, 在正端A+和电源之间跨接一个10K电阻, 从而提高了总线抗干扰的能力。

4.3 协议设置

RS-485方式是半双工, 信道收发公用。总线上的呼叫信号必须发送结束, 分立节点才能应答, 要求在时序上要同步。

4.3.1 主从机复位

SN75176的发送和接收功能转换是由芯片的DE, RE*端控制的。RE*, DE都为高电平时, SN75176发送状态, RE, DE都为低电平时, SN75176处于接收状态。

4.3.2 电平要求

首先检测一下TI是否是高电平, 当TI为高电平, 停止发送, 实现接收功能。当RI为1后, 表示接收完毕, 即转为发送。

4.3.3 时序要求

为了避免总线上信号的碰撞, 对总线上的单机, 控制信号在时间上要完全隔离。

5 系统软件设计

5.1 车载系统发射和接收的程序流程图 (如图4)

开机上电, 各功能模块的初始化。按照设置的模式, 串口设置成接收机相同的接收和发送。除了要满足系统的功能要求和性能要求外, 还要尽可能地实用、方便化, 便于智能公交调度信息系统的信息调度管理。

5.2 管理员界面

如果管理员进入系统, 需要密码输入, 进行信息的录入和调度选择、设置站点、修改信息等操作。如图5。

6 总结

伴随着人口城市化速度的加快和城市生活节奏的加快, 交通压力越来越大, 故实现公交调度信息系统的智能化已经提上日程。该系统的设计能在一定程度上缓解交通压力, 而且近年来该技术前景发展广阔。

摘要：随着交通压力的加大, 车辆调度管理系统需要不断发展。兼顾到公交公司与乘客两方面利益:当乘客到达站点, 其可以通过按钮面板, 按动目的地对应的按钮, 数据信息传输到公交调度中心, 实时统计各个站牌旅客的数量;调度中心随时调用比较合适的车辆尽快到达公交站牌, 从而使公交车辆运营效率最高, 达到公交车辆正点运行, 乘客等待时间最短, 达到资源优化配置。车辆智能调度管理系统能够实现对移动车辆的监控、管理、调度和日常的数据管理功能。每季度可以对司机作出考核评比。

关键词：合理调度系统,定位系统,通信协议

参考文献

[1]夏丹.基于地理信息系统的rrs中城市公交智能查询系统的研究与设计[D].长沙理工大学, 2006.

[2]曹更新.公共交通调度管理智能决策系统研究[D].成都:四川大学, 2004.

[3]边明远, 陈思忠, 罗汉军.智能交通系统 (ITS) 及其发展[J].武汉汽车工业大学学报, 2001, 167-174.

[4]习石峻.智能公交调度系统的优化研究与实现[D].济南:山东大学, 2005.

中国智能公交的：“前世今生” 篇8

随着人民生活水平的不断提高和城市化进程的不断加快，城区人口和机动车辆日益增多。据公安部交通管理局信息显示，截至2012年6月底，我国机动车驾驶人数量达2.47亿人，全国机动车保有量已达2.33亿辆，道路交通机动化程度越来越高，机动车和驾驶人数量呈高速增长。

虽然汽车社会化、轿车家庭化带给了我们工作、生活快捷方便，同时也引发诸多社会问题。尽管我国城市道路面积在不断增加，但仍然赶不上机动车的增长量，由此造成我国城市道路拥挤情况依旧，车辆拥堵愈演愈烈，成为困扰城市交通安全畅通的“顽疾”，更成为民众心中的一道梗。

公交优先成为城市发展主流

面对“交通拥堵”这个现代都市病，尽管国内有许多城市先后提出一系列举措如尾号限行、限车牌、限购、征收拥堵费等等都未能达到预期效果，甚至陷入越治越堵、越限行越买车的怪圈。在目前这种困境之下，笔者认为发展公共交通，不仅可以有效解决城市交通压力，还可以有效地缓解堵车。然而治堵，则要从推动公交优先开始，只有科学管理提高交通智能化水平，提高公共交通的分担率才是有效解决城市交通问题的最佳策略。

公交优先是一个国家必经的社会发展阶段，而智能公交则是实现公交优先的重要特征之一。何谓“智能公交”？就是：对于翘首等公交车一族而言，当你站在公交站台上，通过公交电子站牌，可以清楚地了解到自己等候的那路公交车还有多长时间才会到这里；当你去一个陌生地方，不知该坐哪路车，可通过移动网络预约指定线路或指定站台的公交车辆，当符合条件的车辆即将到达时，你就会收到短信提醒通知；对于一直在路上的公交司机而言，当公交车到有转弯有斑马线的时候，你无须再用手动按钮，车子自动提醒减速；当你开公交车在路上，油量不足时，车子自动提醒加油......

可以说，我们所谈论的智能公交与我们的生活息息相关。那么，我们首先得清楚认识到，

在智慧交通建设热潮下，智能公交是其建设的分支部分，也是未来城市公交的发展方向。尽管当下兴建智慧交通建设大潮已席卷国内一二线城市，但由于国内城市公交建设基本依赖于地方政府投入，加上公交系统本身就是一个薄利行业，从而导致国内智能公交市场容量十分有限。目前，国内智能公交市场分布主要集中在经济发达的省会城市、地级市以及长三角地区及沿海城市，如北京、上海、广州、深圳、杭州等城市，如果在地图上画个点标示，这些有城市智能公交系统的城市的位置将呈现点状分布，市场区域分布不集中。与此同时，由于行业技术门槛不高，很多厂商如做GPS、视频监控和网络信息等厂商都纷纷到智能公交领域来抢食，从而导致智能公交领域的厂商收入规模普遍偏小，深陷同质化行业竞争中。

我国智能公交市场现状分析

据了解，国内涉及智能公交领域的厂家至少超过300家，而国内智能公交一年订单量最多才50亿元左右。为扩大行业收入规模，很多智能公交厂家不断扩大智能公交的概念，从智能车辆调度、车载视频监控，到电子公交站牌等，但由于缺乏成熟的商业模式，导致智能公交很多产品还处于示范阶段，从全国市场角度而言，整体市场建设未得到全面发展。

然而，我们也都知道国内公交集团车辆运营和安全管理普遍存在调度运营难、公交事故、突发事件无法取证、车辆司机驾驶安全状况、异常情况无法监督、车内犯罪事件等无法有效记录等问题。为了提升公交优先的可实现程度，在BRT、公交专用道、公交信号优先等项目基础上，灵活运用GPS运营调度、车载视频监控、电子站牌等等科技手段，让“公交优先政策”从技术上不再是一句空话。

公交车安装了GPS等车载设备后，就具备自动报站功能。通过定位感应自动报站，公交车在离车站还有二三十米时，就会自动触发报站，提前告知乘客停靠站的名称，让乘客做好下车准备。而当车辆起步离开车站时，也会自动报站，告知下一站停靠站点，提前让乘客做好准备。通过对车辆运行的实时监控，指挥中心就可实施即时调度。比如有的车辆堵在路上，发生脱班，指挥中心就可调派车辆增援；有的车辆之间间隔太密，也可适当减掉班次。

司机也可利用这套系统抓拍并将有关信息传回指挥中心以便调度。比如哪个站点客流密集，通过司机抓拍图像，就可马上增加班次，即时疏运乘客。据介绍，各个公交枢纽站的运行情况也在指挥中心的监控之内。所有公交车进出枢纽站即到达、发车时间都可自动记录。调度人员不在现场就可对站内的这些车辆进行调度。司机和监控调度指挥中心可实现互动。指挥中心的指令可通过车载设备告知司机，司机有什么请求或信息也可通过车载设备反馈给指挥中心。

据了解，目前国内如成都、广州、佛山、上海、苏州、杭州、武汉等不少城市都建设了电子公交站牌，而以杭州BRT建设为例，2006年，杭州率先在全国开通了第一条快速公交线路—1号线。杭州快速公交采用了银江股份自主研发的BRT信号优先系统，并集合了无线射频识别（RFID）技术、网络技术、计算机控制技术、机电控制技术于一体，使得杭州的公交管理也进入了快速智能化的时代，实现了BRT的快速准点。而且乘、候环境也得到了较大完善。

“公交都市”从理念到落地

“公交都市”作为交通运输部为落实公交优先战略，提升全国公交服务水平，缓解城市交通拥堵和资源环境压力的重要政策，在2011年深圳、郑州等带头响应之后，2012年国家交通运输部公布了15个城市作为全国“公交都市”建设示范工程第一批创建城市，包括北京、南京、武汉等中心城市。“公交都市”创建时间为5年左右，各城市达到创建考核目标后，经交通部验收合格的授予“公交都市示范城市”称号。

各地方政府都在积极推进优先发展城市公共交通政策，一轮有关城市公共交通的大建设、大投资拉开序幕：乌鲁木齐、银川、连云港、枣庄、武汉等十余个城市正在建设和即将投资建设BRT工程。

同时，利好政策频出也刺激了业内众多企业的神经，纷纷抢占这块诱人的蛋糕市场：易华录通过收购大连智达进入智能公交市场；CIC通过收购航天智通拓展智能公交业务；安伟高科技和西安京大等归国人员创建智能公交专业公司，获得国外和地方政府资金支持；海信在BRT智能调度上高速增长，据初步统计在2012年BRT全国市场的占有率超过了50%。2013年公交领域将有更明显的市场增长。

此外，国内城市公交公司日常运营基本依赖地方政府补贴，可靠的经费来源已经成为制约公交行业开展智能化工作的瓶颈。所以，部分城市智能公交项目可以通过BT模式（企业垫资运营）来操作，大大减轻了当地政府的财政压力，从而有力推动了当地智能公交市场的发展。

综合来看，从国家政策到地方政府和企业的表现，普遍看好智能公交的建设，尤其是这15个“公交都市”创建城市，将在重大交通基础设施建设、智能交通运输系统建设等方面享受到国家的政策和资金支持，吸引大量的公司和资金参与。而在这些城市所公布的“公交都市”建设投资总额就达到了1200亿！整个十二五期间，智能公交的市场，至少会在3000亿！未来几年，智能公交市场将会是一支蓝筹股，这块市场蛋糕也将会持续扩大、快速增长，竞争白热化也会愈演愈烈！

编辑：谢启辉