冷链物流解决方案

冷链物流解决方案（精选8篇）

冷链物流解决方案 篇1

第一章 行业概括

近年来，随着人们物质生活水平的提高，人们对冷链食品的消费需求也逐年提高，消费品市场快速扩大，初级农产品、各类水产品、速冻食品、包装熟食、奶制品、花卉等物品的仓储和配送过程中需要冷藏或冷冻，相关的冷链物流运作也越来越受到关注。冷链物流一般遵循3T原则，即产品最终质量取决于在冷链链中贮藏和流通时间(Time)、温度(Temperature)和产品耐藏性(Tolerance)。

当前，消费者对冷链物流公司的预期越来越高，对应的行业监管标准也越来越多，全球化进程不断加快，导致冷链物流行业运营越来越复杂。冷链货运网络也急速扩大成为一个规模庞大的、设备专业性强、涉及行业广泛、从业人员众多的产业。为了实现冷链物流的信息处理及时、配送流程优化，以及存取选拣自动化、物流管理智能化，冷链物流迫切需要信息化技术作为辅助手段。现阶段我国还缺乏行之有效的食品药品冷链物流的管理方法，原有监测技术手段滞后是最大的技术瓶颈。现阶段我国技术手段的主要症结是：人工测量和纸面记录、无统一数据系统支持，实时性差、监管脱节；取证困难、无法确定责任；无法进行预警、损失率大等。

第二章 系统效益

此方案根据车辆定位追踪技术、温度传感技术和门磁传感技术，将货况信息数据自动传输给云平台。在运送过程中利用车辆定位追踪技术和温度传感器，可以为企业提供准确的数据采集及跟踪反馈等有效的解决手段，在物流企业的车辆追踪、所运送物品追踪和供应链的身份识别与位置定位等方面都可协助企业充分有效地解决目前冷链物流企业中货况运输管理中存在的问题。

第三章 系统概述

奥雷科技冷链物流云平台应需求而生，并根据实际应用情况在软件平台和硬件设备方面做出各项优化、增加相应的功能模块和业务接口，更为贴合现场应用环境和后台管理控制。

系统由车载终端和冷链物流云平台组成，其中车载终端有车载主机(四路传输)、定位天线、GSM/GPRS天线、电源线、监听话筒、报警按键、温度传感器、门磁传感器等实体设备等组成。冷链物流云平台由调度监控系统、应用管理系统、数据库、报表管理系统组成。其中车载监控终端又称车机、GPS终端、GPS监控终端，它负责接收、发送GPS定位信息、状态信息及控制信息，冷链物流云平台则是实现车辆与调度监控中心信息交换的载体，一般指GSM/GPRS/CDMA基站及Internet，冷链物流云平台是整个信息系统的通讯核心，负责与车载GPS监控终端的信息交换、各种内容和控制信息的分类、记录和转发。

系统通过各类冷链运输车辆实时回传采集数据，管理部门可实时了解所属车辆行驶状况、位置信息、温度湿度等相关情况，实现客户和合作伙伴间业务的高度协同，增强冷链物流服务的应变和监控能力，提高冷链物流效率，降低成本，实现对冷链物流运作的统一调度与监控，实现运输路线最优、库存质量最佳、货物组配最合理、物流成本最低的目标，为客户提供及时准确的冷链物流服务。

第四章 系统结构图

第五章 系统主要功能

 车辆定位： 实时查询车辆的位置和行驶数据信息：按照设定的时间间隔让车载GPS终端上报信息，对于选中车辆的实时位置信息和行驶数据信息（包括车辆信息、速度、方向、空/载车等）将向中心上传报告。

 历史轨迹上传及轨迹回放： 监控平台根据存储的历史数据，可通过监控平台选取时间，查询历史数据，平台管理人员可通过该功能，回放车辆历史行车轨迹，掌握车辆的历史行程。 温度监控：通过高灵敏度温度传感器，可对车内温度进行实时上传，并可设定最低或最高温度进行预警，超过温度范围时，监控中心自动报警，并将报警信息发至车辆管理者手机上，对产品的新鲜度、品质进行细致地、实时地管理。

 远程温度控制：监控中心管理人员，可以根据车辆实时温度状态以及货物温度标准要求，远程控制冷藏车的制冷设备，调节冷藏车箱的内部温度。（此功能实现的前提是冷藏车压缩机有数据接口）

 报警功能：车载终端设备具有监测车门开关状态，以及设定车门开关报警功能。在有紧急情况如遇劫、求助等情况发生时，在司机连续按下报警按键三秒钟后，摄像头拍摄车内照片，并将报警信息和照片一同发送到调度中心/运营商，在核实报警真实性后将报警车辆的行驶位置、线路等信息通知给110，照片将作为采集的案发现场证据供公安机关使用。

  语音播报： 车辆违章后中心可以直接发送语音调度信息对驾驶员喊话。油耗统计分析功能：（选配油量传感器）通过加装油量传感器实时记录当前油箱的油量在某段时间的油耗量，在输入百公里参数情况下,可计算出百公里油耗量、剩余行驶里程通过GPRS/CDMA通讯模块实时将数据传送给远程的监控平台上，详细直观地对车辆行驶及燃油消耗情况进行分析管理；通过管理平台分析系统的配合，对采集数据进行分析和处理，提供各条路线在各种情况下的油量消耗数据分析，油量消耗曲线及数据备份功能；为超耗原因分析，优化异常油量的监督和公司的管理操纵水平，为公司管理质量分析提供 一个科学的、准确的定量数据。

 图像监控：（选配摄像头）最多支持4路摄像头，车厢监控的摄像头对准车厢，可监控车厢是否安全，路况监控的摄像头对准挡风玻璃前面路况，判断是否塞车和路况，司机监控的摄像头对准驾驶室，可以检查当班司机和驾驶操作是否违章。

 语音监听：（选配麦克风）当某些特殊情况发生后如劫警，按下紧急报警按钮，终端会自动启动监听系统，使监控中心可以监听车内情况；或由中心主动拨号监听车内声音。（终端可设置：允许任何监听或者仅允许报警后监听）

  越界报警：车辆超出规定的行车范围后报警并自动生成车辆所有报警记录文档。黑匣子——车辆行驶记录仪（选配黑匣子）：车载终端设备可按照要求增加记录仪，可设置时间间隔上传车辆的状态信息，存储的时间间隔可以由监控中心通过无线方式动态设定，所存储的信息可通过GPRS/CDMA网络方式传输到管理中心。

 车载电话(选配通话手柄)： 车载终端配备通话手柄和免提通话装置，使用者可以通过手动拨号和接听方式使用电话功能，亦可通过免提方式对来电自动接听，免提通话方式为驾驶人员在驾驶过程中通话提供便利，从而确保了驾驶人员和乘客的安全，免提通话系统可直接接拨于车内音响系统。 远程遥控断油断电：（选配断油断电器）车载终端可配备断油断电装置，管理中心在确认警情发生或其他特殊情况下，可以向车载终端发送断油断电指令，车载终端在接收到指令后在保证人车安全的前提下将执行断油断电的动作，车辆将无法点火。

第六章 系统配置要求

中心服务器：安装通讯软件、数据库软件、应用软件。

IDC（互联网数据中心）（可选）

地图引擎

网络组件：后备电源、主机配件等

GPS客户端监控软件

投影仪、监控电脑、标准柜机、电话机、监控室（可选）

冷链物流解决方案 篇2

在冷库内外, 冰火两重天, 盛夏最高内外温差可能高达80℃。如此苛刻的作业环境, 对负责低温货物装卸、搬运和堆垛的设备提出了更高、更严格的要求。冷库叉车的设计与制造, 不仅要考虑到抵御低温环境带来的影响, 还要充分顾及到湿滑路面、冷凝水、结冰以及盐水腐蚀等不利因素的有效应对措施。欧美发达国家通过多年的实际应用, 不断总结、改进和提升自己的产品。而国内冷库及冷链物流尚处于起步阶段, 国内物流搬运设备供应商也缺乏实际经验, 还需要一个不断积累和提高的过程。这也是为什么在冷库及冷链物流中, 进口品牌物料搬运设备能够分享到主要市场份额的重要原因。

除了选用优质的设备, 还要考虑到尽量优化物流流程, 尽量消除或减少冷货在常温环境下停留的时间, 防止冷货回温导致的货物变质。海斯特是一家拥有80多年设计、制造经验的物料搬运设备供应商, 不但提供可靠、高效的产品, 还可以借助欧美开发、全球功用的Simulator软件, 为客户提供仓储、物流的规划设计和运行模拟。通过合理规划并消除物料搬运瓶颈为客户优化物流方案。

近些年, 随着中国经济的飞速发展, 人民的生活水平也大幅提高。从吃饱到吃好, 再到吃的营养健康, 食品安全成为民众间的热点话题。食品安全不仅取决于食品加工制造, 冷链物流也是至关重要的环节。如何确保在食品保质期和保鲜期内, 安全、快速、方便地流转到老百姓的餐桌, 这对冷链物流提出了非常严格的要求。无论冷链中哪个环节把控不好, 都会导致食品的变质;变质后的食品即使再次冷藏, 也无法恢复到初始的新鲜、高品质状态。这就像用木板围水桶一样, 其中最短的一块木板, 将决定水桶的最大容量。

在整个冷链物流中, 最难控制的环节不是存储于冷库或销售商店冷柜中的时间段, 而是从甲地到乙地的运输过程和装卸过程。尤其在冷藏车装卸过程中, 冷货面临的温升风险更高。采用机械设备装卸后, 例如海斯特电动叉车J1.50EX (冷库型) , 15～20分钟就可以完成一个标准低温集装箱的装卸, 平均每分钟至少可以装卸1个托盘约1.5吨左右的货物。如果使用原始的人工装卸, 即使不考虑人工成本的影响而雇佣大量的搬运工人, 一个人接一个人的传递和摆放货物, 装1.5吨左右的货物也需要至少5分钟左右的时间, 是叉车装卸耗时的5倍。况且近年劳动力成本的飞速升高成为所有企业都正在面临或即将面临的巨大挑战。从安全角度来看, 大量人员的管理比设备管理更难, 存在更多的安全隐患。

从以上可以看出, 冷库型叉车的运用, 不但大大提升了物流速度, 为冷链运作提供更可靠的保障;而且, 也节省了大量的人工成本, 在提高运营安全性的同时降低了单位货物的物流成本。

前面提到, 冷库的温度设置大致可以分为保鲜库、冷藏库和速冻库。海斯特叉车能够针对客户的具体需求提供满足相应低温环境使用要求的叉车设备。通过多年的经验积累, 海斯特对于3种不同冷库的应用环境, 提供3种不同的、能充分满足使用要求的改装方案。保鲜库中使用的叉车, 防潮、防腐、防滑性能要求高于抗冻性能, 海斯特主要会针对防水、防锈和采用防滑驱动轮的方式进行改装。例如对车体内所有的金属裸露部位喷涂防锈剂, 更换螺栓为不锈钢防锈材料, 对电器元件及电线、接插头等部位喷涂防水绝缘脂或直接加装密封罩等。冷藏库中使用的叉车, 既要考虑防水性, 也要顾及抗冻性。海斯特会在保鲜库车型的基础上增加保护内容, 例如更换低温油脂、控制板和微动开关部位增配加热装置, 对驾驶员座椅或站位位置增加防寒加热装置等。速冻库中使用的叉车, 对叉车的基础材料耐用度提出了更高的要求, 海斯特会更换关键部位的承载部件, 例如配置具有耐磨涂层的提升链等。

多年经验积累和改进而形成的专业设计方案, 再加上严格的部件选择程序和质量控制流程, 这些为海斯特冷库叉车的可靠性提供了坚实的保障, 也使得海斯特冷库叉车在客户中赢得了良好的口碑。可靠、高效和易操作, 是海斯特冷库叉车最为突出的亮点。

海斯特冷库叉车被多家知名客户选用, 如生产冰激凌的雀巢集团, 为麦当劳肯德基提供冷链服务的夏辉物流, 浙江企业五丰冷食等外资或合资企业, 双汇集团、无锡食品商城等国有名企业, 厦门源香食品、东莞真功夫等私营企业。虽然不同类型、不同规模的企业选用设备的侧重点不同, 但海斯特产品以其出色的性能得到了普遍的肯定。

许多客户在选择海斯特冷库叉车时, 都对海斯特冷库型前移式叉车N30ZDR表现出了深厚的兴趣。这款叉车采用剪刀叉式结构, 货叉可以取到普通横梁式货架上第二排的货物, 通过合理的设计和布局, 可以使仓库内地面利用率达到60%左右。这个数据远远超过普通横梁式货架33%的地面利用率近一倍以上, 比非常窄巷道VNA叉车能够达到的55%地面利用率还高, 而且设备投资比VNA节省近乎一半。有效提高地面利用率, 就可以提高库容量, 这对于建造和运行成本都比普通仓库高出许多的冷库来讲更具意义。五丰冷食、雀巢冰激凌、拜耳冷链等都通过选用海斯特冷库型前移式叉车N30ZDR在仓库内进行堆垛作业, 大幅提升库容率。海斯特的冷库型电动平衡重叉车JEX/AXNT系列和电动托盘车P/S系列, 也都在冷链的装卸、搬运和堆垛环节得到了广泛的客户认同。

冷链是食品和药品保鲜、保质的关键, 装卸、搬运和堆垛是冷链的关键。选用合适的物料搬运, 能为用户的冷链物流提供可靠的保障。在设备选择和使用过程中, 用户往往希望采用一台设备能够工作于所有的物流环节, 能够完成所有的物流运作, 这是第一个误区。分工协作早已成为批量作业的普遍方式, 让专业的设备做专业的事才是一种正确的做法, 如果能够和设备供应商一同确定物流方案, 在不同的物流搬运环节采用不同的、专业的设备, 往往能更有效地提高场地利用率和作业效率。

在设备的使用过程中, 用户很少注意设备保养的重要性, 认为设备坏了、不能用了才需要维护, 这是第二个误区。机械设备有很多易损件, 周期性的维护可以延长易损件和其他零部件的使用寿命, 也可以对设备整体的状况进行评估, 提前预防一些由于一个零件的磨损或损坏而导致的其他更重要、更高价值的一系列损坏, 可减少故障后的维修成本和误工时间。正常的设备保养及维修费用比例应该大致是1:1。

冷链物流解决方案 篇3

关键词：乳制品 福建长富乳品有限公司 冷链物流

随着我国从总体小康向全面建设小康社会的过渡，人们对农产品，尤其是新鲜、营养的乳制品、水果、蔬菜、水产品、肉类等鲜活农产品需求量越来越大，对其内在的品质要求越来越高，特别是家庭的膳食结构得到普遍改善，对乳制品的消费量呈明显上升趋势。伴随2011年乳制品行业呈现较好的发展态势，2012年第一季度，我国乳制品行业无论收入还是利润出现放缓迹象，仍呈较好的发展态势。中商情报发布的《2012—2016年中国乳制品行业市场分析及投资情景咨询报告》数据显示：2012年3月末，我国规模以上乳制品制造业达642家，其行业总资产达1584.99亿元，同比增长18.41%。2012年1—3月，我国规模以上乳制品制造工业企业实现主营业务收入达555亿元，同比增长17.31%；实现利润总额达31.87亿元，同比增长36.84%。预计未来国内乳制品的消费量将继续呈现上升趋势，乳制品市场需求前景广阔。

一、福建长富集团乳制品冷链物流现状分析

福建长富乳业集团股份有限公司（福建长富乳品有限公司）创建于1998年3月，注册资金2.5亿元。是福建最大的乳制品生产企业，是南平市（福建闽北地区）重点企业，年实现产值8亿多元，税收1900多万元，被农业部评为“全面质量管理达标单位”，是“学生饮用奶定点生产企业”、“中国优秀民营科技企业”、“福建省第二循环经济示范试点企业”。名列福建省工业企业300强，長富集团拥有先进水平的冷链管控流程，在国内届率先实现全封闭挤奶和牛奶储藏运输销售“冷链”一条龙，确保牛奶始终处于全程冷藏保鲜状态，并在国内率先推出“24小时限时速递全程”的鲜奶消费服务，使得鲜奶能够安全地到达各供奶站商超及消费者餐桌上。长富牛奶系列产品先后获得“国家质量免检产品”、“绿色食品”、“无公害农产品”等多项殊荣。企业通过ISO9001：2000版国际标准质量体系认证和HACCP认证。现将福建长富乳业集团股份有限公司乳制品冷链仓储物流现状分析如下：

（一）初步构建起企业较完善运输配送网络

冷藏和冷冻食品需要一个完整的冷链物流对货物进行全程的温度控制（根据相关的规则），以确保食品的安全；这包括装卸货物时的封闭环境、储存和运输等等，一个环节都不能少；完整的冷藏食品供应链是食品安全不可或缺元素，因此冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。长富集团已经拥有到浙江、江西和福建省内的运输网络。目前该企业共拥有配送冷藏汽车35台，其中载重20吨7台，载重15吨8台，载重10吨15台，载重6吨5台，日配送能力150吨。

（二）形成了乳制品冷链物流的初步运作模式

作为一个普通消费者，无论是在综合大卖场、超市还是在传统的菜场购买肉类、乳制品、冷冻的包装食品等一系列需要温度控制来保鲜的产品时，除考虑产品是否是货真价实，无造假、伪劣和质量可靠外，有没有考虑到这些产品是如何从生产厂家配送到零售终端的？因为非常温产品在整个供应链中的质量保证是非常重要的，再好的产品如果由于运输和储存中的问题而造成的不新鲜，会影响营养和味道变化还是小事，严重的情况会对身体健康产生影响，故可以等同于伪劣商品，但是这背后的供应链往往是广大的消费者所无法了解到的。经过多年的发展和努力，长富集团冷链物流已逐步形成了“生产者或代理商一社区专卖店一消费者”；“生产者或代理商一农产品经销公司—超市一消费者”等“三位或四位一体”的快速运作模式。

（三）乳制品配送中心初具规模，乳制品物流设施改善明显

由于乳制品物流发展前景良好，许多大型农业企业和零售企业开始投资兴建低温供应链配送系统及生鲜食品配送中心。一些大型连锁企业尝试建立技术难度较高的生鲜食品、果蔬等配送中心以及绿色食品供应链及物流体系。随着农产品物流配送中心的建设，政府和农产品流通主体积极采用先进的物流技术和设施，为实现农产品物流专业化运作创造了较好的物质条件。目前，长富集团拥有成品库冷库2个约860平方米，均为低温冷藏库，冷藏容量250吨，主要配送产品为长富鲜奶系列32个品种。产品销售网络已进入全省各县、市及省外周边城市，销售网点1万多个，鲜奶订户超50万户，连续十二年鲜奶销量位居全省第一。

二、福建闽北地区冷链物流存在的主要问题

（一）企业有完整独立的食品冷链物流体系但并不完善

从整体冷链体系而言，我国的食品冷链还未形成体系，目前大约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销，冷链发展的滞后在相当程度上影响着食品产业的发展。长富集团的冷链物流体系也未成形，也是最基本的用冷藏车进行运输，用冷库进行储存，对于温度的控制监控系统也不是非常完善，存在一定的问题。目前福建省闽北地区物流服务网络和信息系统不够健全，第三方物流发展滞后，仅有极少数物流供应商技术和设备能达到国际冷链标准要求，其他很多供应商仅能提供冷藏运输，而不是专业地对一个完整的物流过程进行控制。

（二）企业冷链物流的市场化程度很低，主要靠个体车主完成配送

我国易腐食品除了外贸出口的部分以外，大部分在国内流通的易腐食品的物流配送业务多数都是由生产商和经销商完成的，食品冷链的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了食品物流的在途质量、准确性和及时性，同时增加了食品冷链的成本和商品损耗很高。福建长富集团的冷藏车主要是个体车主的，长富和个体车主签订合同，固定支付车主运费。但是这种配送方式就无可避免地出现了一个很严重的问题即单程返回时是空车，对于企业来说物流成本太高。虽然允许车主在返程的时候带货，由车主自行揽货，但通常情况下业务量基本上是很小的。返程货物品类也十分有限，只能为农产品、食品类，如粮食、食品、蔬菜、水果、木材、纸张等。而且在返程货物品装车前，还需认真检查车箱状况，进行清洁、消毒，符合要求后才能装入货物。回程货物的受限导致了运输车辆回程利润的降低，这也是第三方货运公司及货运人要求调高乳制品运价（高于市场价）的直接原因。

（三）企业冷链的硬件设施建设不足、技术含量低

由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高，更复杂，建设投资也要大很多。目前，长富集团的冷链系统还只是一个早期的冷冻设备市场，掌握的冷链技术还不能完全应用，相对于国际先进水平差距很大。

（四）企业冷链断链现象经常发生

冷链物流的五个环节分别为低温采购、低温加工、低温贮藏、低温运输与配送、低温销售，而只有使乳制品从原料采购到成品销售都处于标准温度内，才能称得上是一条完整的冷链，才能保证乳制品的安全。减少乳制品营养损耗的一项系统的工程，冷链物流技术是以冷冻工艺学为基础，以制冷技术为手段，在低温条件下的物流现象，是需要特别运输工具，需要注意运送过程和时间掌握，运输形态，物流成本所占总比例非常高的一种特殊物流运输形态。所以冷链物流是一项长远的要从基本培养的建设。而在我国能做到这些的企业并不多，只有诸如蒙牛，伊利，光明等几家巨头企业。所以对于经济明显落后于省内沿海地区的闽北企业在冷链行业内经常会出现“断链”的现象也已是习以为常了。

（五）企业冷链物流人才严重匮乏

当前，福建闽北地区从事农产品冷链物流各环节的人员文化程度普遍偏低，缺乏冷链物流系统和专业培训，多层次的冷链物流人才培养、教育体系基本没有。福建省内甚至是全国开设有物流、食品、制冷相关专业的高等院校数量也极少。有的专业大学生毕业后因工资待遇、工作环境、职业前景等因素不愿意从事所学的冷链物流专业工作；有的专业人才虽从事本专业工作，但是却纷纷前往经济发达的外省或者沿海的福州、厦门、泉州，不愿意到落后的闽北地区，专业人才有效供给量不足，造成闽北企业冷链物流人才十分匮乏。

三、解决福建闽北地区冷链物流存在问题的几点对策

（一）完善网络建设，利用物联网相关技术来解决冷链物流问题

基于互联网和电子商务的电子物流正在兴起，规划网络建设，积极采用信息技术。加强乳品与其他食品运输企业的团结合作；加强食品运输交换，使回程货物增多；降低运输成本和运输难度；缩短交货时问；应对突发性送货要求，以满足客户越来越苛刻的服务需求。在涉及民生领域、有政府监管需求的社会公共安全管理，如药品、食品的冷链物流等领域应用上先行先试，再逐步应用到公共服务市场、到行业与企业应用市场、到个人家庭市场。由政府先期引导，逐步发展到成熟并具有规模的市场，实现政府与市场双轮驱动。充分利用现有RFID技术3S（GPS、GIS、RS）技术及冷链物流信息化技术，加快建设一批冷链物流示范工程，实现冷链产品（食品、农产品与医药等）全生命周期和全过程实时监管，促进冷链运输管理的透明化、科技化、一体化。冷链物流技术实施，严控冷藏链各环节的运行状况，保证各环节食品质量安全。RFID技术、GPS技术、无线通信技能及温度传感技能的有机联系，在必要得当的温度办理来包管品质的生鲜食物和药品的物流办理和出产流程办理中，将温度变革记实在“带温度传感器的RFID标签”上或“及时”的经由过程“具备GPS及温度传感功效的终端连系无线通信技能上传”到企业的办理平台，对产物的生鲜度、品格进行过细地、及时地办理。

（二）企业应加强运输配送的管理

一般情况下，生产的鲜奶都需要运至乳品厂进行加工，属于鲜度要求严格的商品，天天都要配送。如果运输不当，会导致鲜奶变质，造成重大损失。为保证质量，鲜奶运输有特殊的要求：为防止鲜奶在运输中温度升高，尤其在夏季运输，一般选择在早晚或夜间进行；运输工具一般都是专用的奶罐车；为缩短运输时间，严禁中途停留；运输容量要严格消毒，避免在运输过程中污染，容器内必须装满盖严，以防止在运输过程中因震荡而升温或溅出。应明确冷链车辆的装车要求、运输的保障、货物交接、辅助物品、运输线路与调度的责任和要求。

（三）企业应高度重视科技对推动冷链物流发展的重要作用

企业应通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新等多种形式，不断提高多式联运基础设施和硬件建设水 平，加强生产、储藏、加工、运输、销售各节点技术的改造与升级，全面推动中国农产品冷连物流跨越式发展。一是继续加强运输主干线及其附属场站的基础设施改造，尽快形成与多式联运相适应的配套的综合运输网络及完善的仓储配送设施；二是鼓励GPS、自动识别等技术的应用，通过网络平台和信息技术将承运人、用户、制造商、供应商及相关的银行、海关、商检、保险等单位联结起来，实现对货物的全程监控和资源共享、信息共享，提高全社会整体运输效率；三是引进、推广自动化冷库技术和库房管理系统、真空预冷技术、无损检测与商品化处理技术、运输车温度自动控制技术等先进技术，提高技改能力和技术更新能力。

（四）加大“黄箱”政策的投入力度

我国目前“黄箱”支持水平很低，仍有较大的政策利用空间。可以结合农业结构调整的需要，針对特定农产品进行补贴或对其生产要素的投入进行补贴。同时，考虑到农村金融的缺失，也要加大扶贫利息贷款补贴的力度，降低农业结构调整的阻力。比如：1、对鲜乳制品运输免收高速通行费和过桥费；2、对省级龙头企业冷链物流配套设施建设在资金上予以重点扶持；3、交通管理部门对鲜乳制品配送车辆通行予以重点支持。

（五）加速培养专业冷链物流人才

物流从业人员必须具备较高的专业素质，既要具有冷链食品贮运所需专业知识，又要具备汽车 、火车运输、配货站等各种运输方式的相关知识，同时还要熟悉行车路线、道路情况、气象知识以及当地农副产品的回程情况，冷链物流是一个跨行业、跨部门的综合学科，福建省不仅缺乏高级物流管理人员，同时缺乏大量操作型人才，应重视冷链物流的专业人才的培养。

总之，虽然福建闽北现代冷链物流发展的瓶颈和问题多多，但也不全是坏消息，值得高兴的是，国家在这方面的法规越来越严，认识度越来越高，零售终端对供应商的要求越来越高，也在不断要求正规冷链的需求；这是社会发展的结果， 也是福建闽北地区冷链发展的关键，更主要的是市场供求关系发展的一个重要趋势。我们要做的就是采取积极有效的措施，促进冷链物流这一行业的发展。

参考文献：

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[9]梁杰夫，黄英君.我国食品冷链物流建设.（J）.生态经济.2007（1）

[10]GB/T 18354——2006.物流术语.北京.国家技术监督局.2006

[11]陈蓝荪.食品冷链物流进一步发展的对策研究.（J）.上海物流.2009（1）

冷链物流外文翻译 篇4

作者：Jean-Paul Rodriguez 博士 和 Theo Notteboom 博士 1．概观

虽然全球化使世界小得多的地区之间的相对距离，这些地区的物理分离仍是一个非常重要的现实。更大的物理分离，更可能的货运可以在一个复杂的运输业务涉及损坏。有些货物可能会被损坏受到冲击，而有些人可以不让的温度变化而损坏。对于易腐物品，特别是食品标示的商品的范围，他们的质量下降，因为他们保持率可大多较低温度下减轻化学反应随着时间的推移。这需要时间的协调，有效地移动货物，每延迟可以产生消极后果，特别是如果这是易腐货物。以确保货物不会成为损坏或破坏整个过程中，在制药，医疗，食品等行业的企业正越来越多地依靠冷链技术。

冷链是指温度敏感产品的运输，以及通过热和冷藏包装方法的供应链和后勤规划，以保护这些货物的完整性。

专业化，导致许多企业不仅依靠重要的航运服务提供商，如美国联合包裹服务公司（UPS）和联邦快递，但也更集中的行业专家已经开发出一个利基周围的温度敏感产品的运输后勤专长的潜力，以了解当地的规则，海关和环境条件，以及估计的长度和时间的分布路线，使它们在全球贸易中的重要因素。因此，物流业经历了几个潜在的利基市场，在全球商品链中的冷链运输的专业化和分割的增长水平。整个分销业的新的细分市场一直很活跃，以优势的双重发展空间扩展的供应链全球化和各种货物流通的重要支持。从经济发展的角度，的冷链使许多发展中国家采取易腐产品在全球市场的一部分。从地理的角度，冷链有下列影响：

•全球。专业化的农业功能，允许对温度敏感的食品运送到遥远的市场。使疫苗和其他药品或生物制品的分销。

•区域。可以支持的功能和规模经济，如专门的实验室，专业化的。•地方。及时分发到最终消费者，即杂货店和餐馆。2．冷链物流的兴起

虽然全球商品链是相当现代的扩张，在交通运输行业的冷藏温度敏感货物运动是一种实践，可以追溯到1797时，英国渔民使用天然冰，以保护鱼类桩。这个过程也被看作从农村到城市的消费市场，即乳制品食品运动在19世纪末期。冷库也是一个殖民国家和他们的殖民地之间的食品贸易的重要组成部分。例如，在19世纪70年代末和1880年代初期，法国开始接收来自南美洲的大型冷冻肉和羊肉尸体出货量，而英国进

口冷冻牛肉从澳大利亚和新西兰的猪肉及其他肉。到1910年，60吨冻肉被带到大不列颠独自。被美国食品公司在1903年推出的第一冷藏船的香蕉贸易。这使香蕉从异国情调的水果，有一个小市场，因为它抵达太成熟的市场，为世界上最消耗的水果之一。

温度控制的药品和医疗用品的运动是比冷藏或冷冻食品的运输更加现代化的交通选项。20世纪50年代以来，后勤第三方公司开始出现和研究所的新方法，成功地运送这些全球性的商品。它们的出现之前，冷链流程大多在内部管理。在美国，食品和药物管理局限制和问责措施，在稳定冷链煽动许多这些公司的专业快递，而不是依靠他们的供应链设施彻底检修。因此诞生了一个专门的行业。在冷链保存昂贵的疫苗和医疗用品的价值才开始被认可时，这些后勤供应开始出现。作为意识开始恢复增长，也为高效的冷链管理的需要。

对冷链的依赖将继续受到重视。比如制药行业，例如，在很大程度上依赖于药物试验，生产和运动控制和无与伦比的出货量转移。一个的沿冷链移动的医药产品大部分是在实验或发展阶段。临床研究和试验，是一个业内人士认为，花费数百万美元的重要组成部分，但也经历了80％左右的失败率。据医疗配送管理协会，接近200亿美元的药品流通，约10％是对温度敏感的药物。负责运送近20亿美元的投资，这使得冷链。如果这些货物应该遇到任何意外曝光变温度水平，他们成为无效或病人的甚至是有害的运行风险。

在装运食品的温度控制是继续与国际贸易的必要性上升的行业的一个组成部分。越来越多的国家作为重点围绕食品出口的经济和生产的生产，需要长时间保持新鲜这些产品已获得重要性。提高收入水平创造改变，其中包括越来越多的新鲜水果和价值较高的食品，如肉类和鱼类食欲的饮食。具有较高的社会经济地位和更多的经济手段的人更容易消费的蔬菜和水果，尤其是新鲜的，不但数量较高，但也更多样化。随着购买力的消费者已经成为健康饮食的斤斤计较，因此，生产商和零售商的异国情调的新鲜水果，来自世界各地的数组回应。

任何杂货店世界各地的主要是来自南非的柑橘，来自新西兰的苹果，来自哥斯达黎加的香蕉，芦笋可能携带来自墨西哥。因此，冷链产业已经成为这些商品链服务。2002年，估计有1200亿美元的食品价值400,000（冷藏船）冷藏集装箱船队运输。仅此一项，美国进口水果和蔬菜的约30％和20％的食品出口，可以考虑易腐烂。这种食品的无与伦比的质量和安全往往是理所当然的，尽管出售食品的能力背后的主要原因。冷链供应长时间和消除疑虑的食品质量保持食物新鲜的功能。在所有与它有关的供应链，冷链物流的青睐，因为保持温度的完整性，所有的过程控制需要更高层次的更高的集成度。它甚至可能煽动第三方物流供应商的供应链获得时间和其他性能因素是最重要的元素，甚至养殖。这可能涉及收购农产品农场（如柑橘），以确保供电的可靠性。

3．提供受控环境温度

依靠冷链行业的成功归结知道如何船舶与航运的情况下适应温度控制产品。不同的产品需要不同的温度级维修，以确保其在整个旅行过程中的完整性。例如，最常见的温度标准是“香蕉”（13℃），（2℃）的“寒意”，“冻结”（-18℃）和“速冻”（-29℃）。住在此温度下沿供应链和装运易腐，它使以确保最佳的货架寿命的完整性是至关重要的。任何分歧可能会导致不可撤销的和昂贵的损害;产品可以简单地失去任何市场或有用的价值。

能够确保货物的温度范围内保持一个较长时期的主要类型的容器，使用和制冷方法。过境时间等因素，装运的大小和经历的环境或外界温度是重要的决定需要什么样的包装类型。它们的范围可以从小型的需要干冰或凝胶包，滚动容器，53页脚它有自身的供电制冷机组的冷藏保温箱。冷链技术主要涉及：

•干冰。固态二氧化碳，大约是-80℃，是能够保持长时间的冷冻装运。它特别用于药品，危险品和食品的运输。干冰不会融化，相反，它升华时，它在与空气接触。•凝胶包。制药和药用出货量大股归类为冷冻产品，这意味着他们必须在2至8°C的温度范围内的存储提供这种温度的常用方法是使用凝胶包，或包包含相变物质，可以从固体到液体，反之亦然，以控制环境。根据对航运的要求，这些包可以开始在冷冻或冷藏的状态。沿过境过程中，他们融化的液体，而在同一时间捕捉逃脱的能源和维持内部温度。

•共晶板。原理是相似的凝胶包。相反，板充满液体，可多次重复使用。

•液态氮。一个特别寒冷的物质，约-196°，用来保持了相当长的时间内冻结的包。主要用于运输货物的组织和器官，如生物。它被视为有害物质运输的目的。

•被子。绝缘货运以上或周围放置充当缓冲温度变化，并保持温度相对恒定的作品。因此，冷冻货运将维持较长一段时间内冻结，往往足够长的时间没有理由使用更昂贵的制冷设备。被子也可用于室温保持在温度敏感的货物，而外部条件可以显着变化（例如，在夏季或冬季）。

•冷藏船。温度控制的容器，它可以是一辆面包车，小货车，半或ISO标准集装箱的通用名称。这些容器，绝缘，是专门设计，以便保持一个附加的和独立的制冷设备厂的温度控制空气流通。一词越来越多地应用到冷藏四十英尺国际标准集装箱。

易腐或温度敏感的物品进行冷藏集装箱（称为“冷藏”），该帐户的份额越来越大，被世界各地的运输冷藏货物。而在1980年，集装箱海运冷藏运输能力的33％，这一比例迅速攀升到47％，在1990年，68％在2000年和2010年的90％。2009年被用来冷藏约1.69万个标准货柜单位。所有冷藏漆成白色，增加了反照率（份额的入射光被反射;高反照率意味着更少的表面吸收的太阳能）占主导地位的40个高立方体页脚的大小（45R1的规模和类型的代码）。例如低反照率容器可以有其内部的温度升高到50°C，当外界温度达到25°C，而在一个阳光灿烂的日子高反照率容器在相同条件下其内部的温度升高到只有38°C间。

制冷机组的冷藏要求在运输过程中和在集装箱堆场的电力来源。定期货柜船有10％至20％的调整，进行冷藏，一些船只有高达25％的插槽致力于其插槽。重要的是要强调，制冷机组的设计，保持前缀范围内的温度，而不是它冷却下来。这意味着必须把装运前被装载到冷藏，这就需要专门的仓储和装载/卸载设施所需的温度。新一代的冷藏来上网，配备有一个有效的温度监测和关闭不必要的冷却装置，当传感器阵列。这使以提高温度控制的可靠性，以及延长冷藏自治。

联运冷藏增长已越来越多地需要运输码头，港口，专用堆场冷藏。总的终端能力的1％至5％，但与此帐户可以是较高的转运枢纽。堆叠的要求仅仅涉及到相邻的电源插座，但任务是更多的劳动力密集每个容器必须插入和拔出手动和温度进行定期监测，因为它是码头运营商的责任，以确保冷藏保持其在预设范围内的温度。这也可能禁止使用高架龙门吊暗示冷藏堆放区，可以通过不同的设备提供服务。即使冷藏涉及终端成本较高，他们是非常有利可图的，因为他们运输高价值的商品。4．冷链的设置和组织

移动整个供应链的货物，没有受到任何挫折或温度异常，需要建立一个全面的物流过程中保持货物的完整性。这个过程涉及几个阶段，从编制出货量最终核实的交货点的货物的完整性：

•装运准备。当温度敏感的产品正在移动，先评估其特点是至关重要的。一个关键的问题是关于货物的温度调节，这应该是已经在所需的温度。冷链设备的设计通常以保持温度恒定，但不带运到这个温度，所以他们将无法充分履行职责，如果货物不准备和条件。其他问题包括货物的目的地，并为这些地区，例如，如果货物运输沿线将暴露极端寒冷或炎热的天气条件。

•模式的选择。几个关键因素发挥如何将迁往装运。原产地和最终目的地（通常包括一套中介位置），大小和货物的重量，所需的外部环境温度和产品的任何时间限制，所

有的效果可用的运输选项之间的距离。短距离可以处理与一辆面包车或卡车，而可能需要一个较长的行程飞机或集装箱船。

•自定义程序。如果货物越过边界，海关手续变得非常重要，因为冷链产品往往是时间敏感和更受比普通货运（如药品和生物样品）检验。这个任务的难度不同而不同国家（或经济集团）和网关上，因为有程序和延迟变化。

•“最后一公里”。最后一个阶段是到其目的地的货物，物流常常被称为“最后一公里”的实际交付。重点考虑的不仅是目标，但时间安排最终交付的关注。卡车和货车，交通这个阶段的主要模式，必须满足必要的规格，传输冷链装运。同样重要的是最终转移货物的仓储设施，有违反诚信的潜力。

•完整性和质量保证。已交付货物后，必须在任何温度记录装置或已知的温度异常记录，并作出已知。这是后勤的过程中，建立信任和问责的一步，尤其是如果发生损坏的货物的赔偿责任。如果确实发生问题或异常现象危及货物，必须作出努力，查明来源，并找到纠正措施。

因此，冷链的设置和操作，是依赖于有关的供应链，因为每个单元进行货物有不同的需求，负载完整性和运输完整性的要求。5．食品运输

有香蕉会计与世界上最重要的食品冷链运输的所有海运冷藏贸易的20％的商品运输食品的各种方法。所有的陆地，海上和空中模式有不同的结构，为保持食物新鲜整个运输链。在包装，水果和蔬菜的涂层，生物工程（控制成熟），减少食品变质的其他技术创新有帮助托运人扩大易腐产品的范围。对于食品，如水果和蔬菜，时间对他们的货架寿命，因此有一批货物可能产生的潜在收入的直接影响。随之而来，新的传输技术已获准在更长的距离装运易腐产品。例如，改善道路和沿非洲海岸的联运连接减少食品的运输时间从10天至4天到欧洲市场。

某些国内或跨国供应链可能只需要一个运输模式，但多次地面运输交通工具的组合中的一环。这使得换乘冷链的关键。联运的出货量通常使用20或40页脚冷藏集装箱的能力，最多可容纳26吨粮食。货柜装卸周期短，不容易遇到损坏。目前，在这些容器中的环境是通过插入到船或卡车上的一台发电机或电源电子控制，但早期的食品出货量将循环空气保持干燥或潮湿的冰商店食品冷藏。冷链物流的效率允许的冷藏设施的整合。

移动冰制冷，允许更大的旅行和距离，大大增加了全球粮食市场的规模，使许多发展中国家，捕捉新的机遇。运送食品的另一种有效的模式是空中旅行。虽然这是一

个旅游的首选形式高度易腐和贵重物品，由于其移动更长的距离，更快的能力，但它确实缺乏对环境控制和传输的地面和海上运输方便。另外，在飞行过程中的货物存放在15℃-20°C的环境，但接近80％的时间，包被暴露在外部的天气，而等待被加载到飞机或移动和机场。这是困扰考虑食物的价值和背后的质量和新鲜度的重视。为了使这种形式的粮食运输的经验，在市场用户的增长，更不妥协的策略和法规将要拥抱和制定。

粮食运输是一个已经完全适应冷链，尽管与航空运输的问题，可以被认为是最有活力，特别是因为大部分的食品临时运输温度变化的耐受性有一个更好的产业。因此，小错误可以加剧没有关注不可逆转的损害。例如，为运输生产中，每隔一小时延迟预冷的出货量，同等之一保质期一天的损失，必须占。冷藏集装箱的使用，特别是帮助，因为他们占所有运输冷藏货物在世界上超过50％。源负载是一个重要因素，冷链产品的货架寿命延长，因为它被装在冷藏直接在生产地点，无需额外处理。例如，源加载到冷藏可以扩大冰鲜肉类的保质期由25天左右，从传统的方法（从30-35天55-60天），从而大大扩大了产品的市场潜力。

冷链物流广告词 篇5

2. 厚德天下，朴泽万家。

3. 厚朴冷链，敢为人鲜(先)。

4. 厚朴冷鲜，带来最暖心的爱。

5. 领鲜冷业产链，打造物流平台。

6. 厚道物流，朴实冷链。

7. 德载所托，一路领“鲜”。

8. 厚德载物，朴实冷储。

9. 冷链物流全天下，厚朴服务你我他。

10. 厚朴天下行，冷鲜到万家。

11. 服务无限，一路 领“鲜”。

12. 冷链物流全方位，真诚服务零距离。

13. 冷链运输，领“鲜”一步。

14. 冷链物流全方位，厚朴服务永相随。

冷链物流管理问题分析 篇6

摘要：“互联网+”冷链物流是随着时代发展带来的新兴产业，与传统物流有着类似的管理特点，同时又具有自身的一些独特性。在互联网高速发展的时代，网上购物成为人们生活中重要的一个环节，“互联网+”冷链物流能够为生鲜食品的运输提供强大的支持，本文就“互联网+”冷链物流管理中的问题难点展开分析分析，并探讨相应的对策。

关键词：互联网;冷链物流;管理;难点分析;对策

中国已经全面进入互联网时代，每个人的生活都和互联网息息相关，“互联网+”冷链物流管理就是将互联网技术引入到物流管理中，运用更为强大的互联网云数据来推动冷链物流，促进冷链物流进行技术上的突破。冷链物流一直是物流业中的一个难点，因为无论对于技术还是运输条件以及运输效率都有着很高的标准，所以冷链物流的管理十分重要。

1.“互联网+”冷链物流的发展意义

冷链物流能够有效地提升物品运输过程的新鲜程度，对新鲜程度有严格要求的物品都适用于冷链物流，一般传统的物流无法保证这一类产品在运输过程中的完好程度，会给这些产品带来较大的负面影响。冷链物流是通过控制温度来达到保鲜的目的，其成本相对于传统物流会更高，衔接和效率上也有着高标准。“互联网+”冷链物流是以消费者需求为导向的一种管理模式，即能够第一时间将消费者的需求进行汇总并提供给发货方，同时又可以将产地信息、数量以及产品情况进行统一的汇总。冷链物流方通过“互联网+”技术，得到了更为全面的信息库，也拥有了更好的信息交流，是一种线上线下的共赢合作。让冷链物流能够与更为即时的物联网相结合，让电商平台和冷链物流的联系更为环环相扣，大大提升整体信息的传递速度，减少中间消耗的时间，让冷链物流全面提升自身的效率。

2.我国“互联网+”冷链物流管理存在的问题

2.1政府支持不足

“互联网+”冷链物流是一个新兴的技术，其中的管理还需要不断地进行结构升级和调整，需要有更多的技术和基础设施来进行支撑。我国的政府对于这方面还没有给予相应的支持，无论是资金上还是政策上，都还没有给予一定的补贴和关注，所以“互联网+”冷链物流的整体发展还是相对缓慢的，在各项设备和技术上都没能够达到国际水平。

2.2信息不对称和信息漏洞问题

“互联网+”冷链物流就是需要整合供应商与采购商之间的信息，但是我国现阶段很多冷链物流供应商和采购商还是不够重视电商平台信息的采集，没有对电商平台上的信息进行分析和处理，这就大大削弱了“互联网+”冷链物流的优势。如果无法建立起有效的沟通渠道，就容易按照传统物流的方式来进行，也就会出现时滞，出现供应商与采购商之间的信息不对成，甚至出现信息漏洞，带来更多的时间成本和货物消耗。

2.3物流环节设计不合理

“互联网+”冷链物流管理的难点就是运输成本的控制，冷链物流一直都是高运输成本的一种物流形式，其中重要的原因就是运输的环节设计不合理。当前，我国的“互联网+”冷链物流一般包括5个以上的环节，所以导致整体运输的消耗时间很长，过程烦琐，在人力物力上都有很大的浪费，也就无法降低相应的运输成本。区域之间的联系也不够紧密，整体运输网没有得到完善的建立，所以更多的.是采用分段式的短途运输、短途销售，这就很难提高整体的运输效率。

2.4温度控制的难度大

现在国内比较常用的是GPS定位技术，用于定位冷链车的位置，但是对于车内的温度控制却没有实时的系统，所以导致冷链车内的温度变化情况就无法很及时地得到反馈。在温度信息的传递上出现了问题，也就很难对冷链车内的温度进行准确的控制。在冷链过程中，温度成了一个无法传递的信息，无论是生产商还是消费者，都无法了解温度情况，这就导致消费者不信任冷链运输中的产品质量。

3.“互联网+”冷链物流管理问题的解决对策

3.1提升行业管理，加强全面监督

政府对“互联网+”冷链物流应提升管理，对相关行业要督促他们加强内部管理，让行业内部形成一种自主监督的氛围，严格管控冷链物流的相关环节，让每个环节更加高效。同时加强外界对“互联网+”冷链物流的监督，让整个行业能够健康有序发展。进一步完善冷链物流的标准，让整个行业有据可依，有迹可循，进一步加强全面性管理。

3.2构建全国冷链物流信息共享平台

冷链物流想要进一步发展，就必须实现信息的全面共享，建立一个全国冷链物流信息共享平台，实现“互联网+”冷链物流的进一步发展。所有企业都需要登录到平台上，与供应商和消费者进行信息共享，同时和各个市场之间进行信息共享，让所有供需信息更加快速流通，让整个行业的时效性得到有效的提升。

3.3加强互联网技术的渗透

“互联网+”冷链物流的特殊性就在于与互联网技术之间的紧密联系，加强互联网技术的渗透能够让整体冷链物流更具有自己的优势。建立起一个完善的冷链物流网络技术平台，在平台上汇集各方的信息和供求，并且实现订单的统一填写和采集、查询。使用智能大数据来进行数据分析，形成相应的数据报告，让各方予以参考。并且运用强大的云系统对所有的数据进行保存，以供整个行业实时进行查询和分析。通过网络信息技术，让整个供应的环节更加精简、准确，让运输更加合理，全面降低成本，提高管理效率。

3.4全面优化配送

配送方式应该进行一次全面的优化升级，通过更先进的技术对配送进行全面的规划，让整个配送过程更加合理。调整配送的方式，可以由短途运输销售，改为分散式配送，有中心点向外进行运输。另外,对线路进行统一规划，确定合适线路，节省运输的成本和相应的时间消耗，对整个配送起到最大限度的优化。

参考文献：

[1]王永钊.基于电子商务环境下的物流配送服务优化研究[J].铁路采购与物流,(01):49-51.

[2]谢俊,齐亚菲.“微时代”下移动电子商务存在问题及其治理[J].商业经济研究,2015(21):83-84.

“冷链物流校园行”启动 篇7

3月20日, 由中物联冷链委主办、开利运输空调冷冻 (中国) 独家冠名的“2015开利运输冷链物流校园行”活动新闻发布会在北京举行。中物联冷链委秘书长秦玉鸣、中物联培训部主任郭肇明、开利运输冷冻 (中国) 董事总经理陆景璟出席发布会。发布会由中物联冷链委副秘书长李胜主持。

现状:冷链物流发展快, 人才培养却滞后

目前物流业从业人员2890万人, 每年新增岗位130万人, 全国物流专业院校毕业生就业人数为20万人, 我国物流人才供需整体矛盾依然存在, 在各物流专业领域的人才需求矛盾尤为突出, 人才缺口较大, 特别是在冷链物流行业方面。目前, 随着冷链物流的快速发展, 在冷链物流行业从高端规划、管理, 到一线运营、操作人员都面临“招人难, 用人难”的问题, 行业发展缺乏人才支撑。

中物联培训部主任郭肇明分析, 一方面, 冷链物流是新兴的物流细分领域, 发展快, 人才培养滞后行业发展, 造成冷链物流行业人才紧缺的局面。另一方面, 院校适应行业需求输出人才的能力不足, 从现有数据来看, 院校冷链物流人才教育培养无法跟上产业发展步伐, 根据2014年对国内高职院校开设冷链物流及相关专业情况统计数据显示, 全国1300所高职院校中仅有1所高职院校开办冷链物流技术与管理专业, 有164所高职院校开办制冷与冷藏技术、农产品质量检测、药品质量检测、食品质量与安全等冷链相关专业。本科、中职院校开设冷链物流专业的院校数量更是屈指可数。

目前, 大部分开设冷链物流专业院校培养目标不明确, 脱离冷链物流行业发展对人才的要求, 没有适应冷链物流业的课程体系, 师资力量不足, 学生缺乏实训环境, 很难培养出冷链物流的可用之才。冷链物流行业缺少懂冷链规划、管理、技术和操作专业人才的情况, 已是不争的事实, 并成为了制约我国冷链物流快速发展的瓶颈, 亟待突破。

突破:冷链物流校园行, 搭建校企合作新模式

“冷链物流校园行”是一项完全公益性的系列讲堂活动, 旨在传播实践性冷链知识、加强学生对冷链行业的了解、促进冷链物流人才就业、搭建校企冷链合作平台。“冷链物流校园行”自2014年开展以来, 已先后走进北京物资学院、上海海洋大学、广州大学等8所大专院校, 邀请到20名行业专家亲身授课, 参与学生达2000余人。

发布会上, 秦玉鸣介绍说, “冷链物流校园行”开展以来得到了政府、协会、院校和企业各级领导的关注和支持。该活动很好普及了冷链物流知识, 并为学生就业、校企合作提供机会。今年, 这项公益活动关注度和影响力持续提升, 并得到了中物联培训部的共同主办, 以及全球冷链运输领导品牌—开利运输空调冷冻的冠名支持。2015年“冷链物流校园行”活动将走进全国更多院校, 计划开展20场以上, 北京交通大学成为第一站。

开利运输冷冻 (中国) 董事总经理陆景璟

郭肇明在发布会上谈到, “冷链物流校园行”公益活动目标明确、立意深远、可操作性强, 是中物联培训工作中的亮点, 也是中物联今后拓展其他物流领域校园行活动的先行试点, 中物联对此活动会给予大力支持。同时, 基于目前冷链人才的缺失现状, 将考虑在部分高校开设冷链物流专业, 并着手相关教材的编写。

“冷链物流校园行”系列活动的举办, 为校企沟通搭建了很好的校企交流、对接和合作平台, 对推动我国冷链专业人才培养工作, 解决企业用人需求具有非常重要的意义。

作为校企交流平台, 活动邀请企业专家进校园, 帮助师生了解冷链物流行业和企业的发展状况及人才需求, 为学生的职业规划和就业发展答疑解惑, 为学生搭建了参观、实习和就业平台。

中物联冷链委秘书长秦玉鸣

作为产教对接平台, 此次活动建立起校企合作新模式, 探索校企合作的新机制和新方法, 促进应用型冷链物流人才培养, 促进企业与学校合作共同培养冷链物流人才。

作为产教融合平台, 从行业发展的战略角度来说, 人才是行业发展的战略资源, 此次活动有利于推动我国冷链物流人才培养培养模式的创新, 发挥中物联、物流教指委和物流行指委的桥梁和纽带作用, 携手企业、院校作好本次活动的推广工作。

陆景璟女士在讲话中表示, 开利运输作为全球冷链运输设备的领导者, 以及中物联冷链委的副理事长单位, 有义务和责任推动我国冷链物流行业的发展。长期以来, 冷链专业人才缺失已成为制约我国冷链物流发展的瓶颈, 而“冷链物流校园行”公益活动正是从根本上探索解决这一问题的有效途径, 希望在此过程中传递正能量, 为中国冷链的发展添砖加瓦。

朱献福谈冷链物流 篇8

这一切都要归功于众品集团领先同行业的冷链物流体系以及在冷链物流环节建立起的产品质量追溯机制。“目前，肉食品行业已形成了供应链与供应链之间的竞合关系，众品集团通过第一产业、第二产业、第三产业之间的联动，整合产业链资源，构建起统一、高效、安全、舒畅、便捷的供应链体系，并利用加工制造业和冷链物流服务业的联动，率先发展以冷链物流为基础的温控供应链集成服务，为百姓餐桌安全尽企业的最大努力。”众品集团董事长朱献福说。

新飞欲借新标识再起飞

9月19日，新加坡最大财团之一丰隆亚洲隆重召开“新飞新品牌名称及标识”发布会，公布了中国驰名商标新飞新标识“Frestec新飞”和品牌定位。

丰隆亚洲还宣布了将实施4项重要商业计划，以提振新飞业务。一是利用新数字媒体争取更广泛的消费群。二是加快新产品设计。三是进行电子商务投资。新飞已开始着手于电子商务的投资计划，新飞新网站一个内置的专业电子商务平台——“新飞酷购”已全面推出。这个崭新的电子商务渠道改变消费者的购买行为，将帮助新飞更有效、更高效地接触消费者。四是进行国际拓展。为实现新飞打造成全球知名品牌的梦想，必须保持新飞在国内市场上的强劲势头。

新大新材80亿元投光伏

9月12日，因筹划重大资产重组尚处停牌阶段的新大新材发布了一则投资公告，公司拟协同合作伙伴在辽宁朝阳县总投资80亿元兴建太阳能光伏并网发电项目。

公告称，公司作为晶硅片切割过程中重要功能性材料的供应商，与晶硅片生产企业保持着密切的关系。此次公司通过设立控股子公司形式进行光伏行业终端布局，使公司成为下游企业的客户，从而扩大公司目前产品市场空间。布局光伏行业终端，能够扩展公司在光伏产业内的产品线，拓展公司经营范围，有利于促进公司新材料、新产品的研发和产业化。

对于2011年营收不到17亿元的新大新材来说，这80亿元巨额投资计划能否顺利执行颇有悬疑。

全国“农洽会”签约480亿元

9月6日，2012年全国农产品加工业投资贸易洽谈会在驻马店隆重开幕。来自全国30个省区市、国内外161个代表团的1.8万名客商组团参会，这是全国“农洽会”连续第15次在驻马店成功举办。

今年“农洽会”除保留原有会议的内容以外，又新增了农产品采购和贸易项目洽谈签约、主食加工业启动仪式、农产品产销对接洽谈会和东盟农产品市场中国推介会等。

洽谈会上，本届洽谈会重点签约项目共有188个，投资总额480亿元，现场签约100个签约项目，总投资345.4亿元。

好想你获“单品电子商务应用十佳企业”

2012单品网站峰会召开，好想你枣业凭借主导“中国红枣交易网”推动红枣业产业链资源整合，入选“2012单品电子商务应用十佳企业”。