湖北东风汽车实习报告（精选8篇）
实习进程
2016年10月17日
今天一大早收拾好行李坐着校车去湖北二汽去实习。一路上看着路上的风景，十分惬意。和同学在一起有说有笑，十分开心，途中经过丹江口，看到了清澈的水，途中还看到了武当山，湖北的山很有特色，好多都是石头山。在路上大概走了四个多小时，车从山区走到市区，看到另一番景象。林立的大楼，走动的人群，不多久我们到达了目的地，然后分宿舍吃饭，住的是十人间，大多都是考研的。住的地方还可以吧！收拾好床铺然后和同学一块儿出去吃饭，毕竟人生地不熟，随便找了个地方吃饭，期间又来了几个女同学，于是我们索性大吃特吃起来。突然看到QQ群里说1:40集合。当时吃的正嗨顾不了这么多。总之美美的满足了味蕾以后匆匆赶去集合。看到两个老师在门口等我们很感动。然后我们一起去厂里听安全教育课，熟悉了工厂的基本安全知识，了解了东风二汽的历史和发展未来。老师讲的很认真，我们也深刻体会到了安全的重要性，总之这一天过的很累，但很充实。期待接下来的实习能够学到更多的知识。
《实习学生入厂行为规范》的内容包括以下几条： 1）必须整队进出厂，按厂内标示行走，要有组织纪律性，不能单独行动； 2）不带食物进厂，不随意乱扔喝剩的空瓶、纸屑和废物，不随地吐痰； 3）4）5）6）不准在厂房周围、马路两侧、车间门口处、绿化草坪坐歇； 厂区内不准打扑克，不准吸烟；
生产现场严禁使用照相机、摄像机及可拍照的手机； 在生产现场不要随意靠近机床，特别是旋转设备；不要停留在吊车臂下，不要在生产现场扎堆围观，时刻注意安全。
2016年10月18日
期待已久的实习终于开始了，今天同学们热情澎湃，早早的等待在集合地点。一排排小红帽闪烁着青春的热情。一路上大家有说有笑，没多久，我们走到了工厂前。工厂的铭牌上写着东风商用车制造厂。在厂区老师的带领下我们走进了工厂。与校园的环境截然不同，到处看到的是钢铁机器和忙碌的人们。厂区有各种安全警告牌儿和运输车。在进行安全教育以后我们在老师的带领下走进加工车间，今天上午我们参观的是同步器的加工流程，讲解老师很认真详细的给我们介绍了加工的各种流程。结合我们学过的相关汽车知识。我们深刻了解到同步器的机械原理，加工工艺和加工要求。厂区内噪声很大，工人们都很忙碌。来来往往的天车看起来十分危险，来来往往的天车看起来十分危险，但人们工作的行然有序。看到一排排成品的工件由心的佩服工人师傅们辛勤的劳动。没有他们的付出，就没有我们汽车工业的繁荣。下午我们参观了变速器的组装。货车的变速器十分庞大。货车的变速器十分庞大，但是在工人师傅灵巧的双手下，每个零部件很轻松的组装在一起。今天的收获很大，也很累。通过今天的参观实习，让我明白了干一行，一定要躬亲，才能熟悉它的基本原理。才能更好的把握它的理论知识。缸盖工艺
缸盖工艺流程：毛坯粗铣底面→以底面为基准，半粗铣顶面→钻铰定位销孔→铣进、排气管面→铣前后端面→去毛刺→钻进、排气面上的螺纹底孔，钻横向水道孔→铰横向水道孔→扩，铰排气面上的堵盖孔→压入横向铸铁棒→钻通十二个推杆孔和二十六个螺栓孔→钻进气面三个M10螺纹底孔，锪螺栓孔平台→扩、铰进气面上堵盖孔→钻摇臂支座螺纹底孔→从顶面扩螺堵孔，攻丝，从顶面钻、攻暖风阀孔→攻进、排气管面及顶面螺纹孔、钻斜油孔凹坑→钻通十二个导管底孔→锪弹簧凹座，导管孔口倒角→钻通两个斜油孔→钻前后端面螺纹底孔→前后端面螺纹孔攻丝→锪导管底孔凹坑、锪进、排气阀座底孔→振动倒屑→精铣缸盖底面→喷油嘴孔、水套孔加工→进、排气阀座底孔口倒角→铰气导管底孔及阀座底孔→铣R40圆弧槽→喷油嘴孔口倒角→清洗→从顶面钻六个21/8螺堵孔→堵盖装配→螺堵装配→气压实验→烘干处理→压进、排气座阀→压导管→枪铰进、排气导管孔，锪排气阀座锥面→最终清洗→最终检查→发送汽缸盖总成 气门座圈要有良好的密封性，同时与导管同轴度要好，气门座圈底孔和导管底孔加工精度要求严格，经常运作和易磨损零件尽可能以整体分离式。缸底平面加工要求精度较高，以作为基准用，一般是粗铣、半精铣，然后在所有重要加工工序之后，再精铣一次。2016年10月19日
实习进入第二天，已经渐渐适应了这里的环境。通过这两天去工厂参观，解决了很多在学校上理论课时留下的疑问。现场观察一个零件的构造更直观更容易理解。今天上午我们去了测量科。零件的测量以前我们专业课的学习中也涉及过。工人师傅幽默的讲解，让我们对量件再一次有了更深刻的理解。量具有游标卡尺，螺旋测微计，电子测高计，量块。测量过程中有误差。怎样缩小误差是我们学习的重点。以及零件测量中量具的正确使用和测量过程中规范的操作步骤，才能保证零件加工的精确。我们还了解了精度的一些概念。比如齿轮是8级精度，就要求轴承为7级精度。等等。下午我们去参观了变速箱的装配线。组装线上的工人很忙碌，但是他们很认真负责。每一道工序都严格要求，检查密封性，模拟操纵，检查它们的啮合的平顺性。在啮合过程中噪音严格控制的范围都有一定的要求。工厂的噪音很大，工人师傅们佩戴了耳塞以保护他们的身体安全。从这些小的细节就能够看出一个企业的发展前景。老师傅还讲述了他的职业发展历程。一个行业干的久了就能积累很多专业经验。这些经验在工作中，是一笔宝贵的财富。这也启示了我们在以后的职业生涯中，要干一行爱一行，踏踏实实的干下去，就能取得辉煌的成就。
凸轮轴工艺路线：
① 铣端面、钻中心孔 ② 精车中间主轴颈 ③ 打标记
④ 精车主轴颈、正时齿轮倒角 ⑤ 钻油孔 ⑥ 精磨中间轴颈 ⑦ 精磨其余轴颈 ⑧ 精磨正时齿轮颈 ⑨ 铣键槽
⑩ 粗精磨所有齿轮及偏心轮 11 探伤 12 去毛刺 13 抛光 14 清洗 15 防锈包装
2016年10月20日 今天一大早起床，天下起了小雨。本郁闷的心情又蒙上了一层阴霾。然而生活还要继续。吃罢早饭我们集合去厂区。今天上午讲的是变速箱壳体的精加工。东风自主研发了一套14档的重型卡车变速箱。我们参观的厂区加工的是壳体的中间部分。工人师傅给我们讲解了工件的定位，夹紧和加工要求。机床为立式和卧式机床，每加工一个端面零件翻转一次。加工包括轴承孔，端面，螺纹。螺纹用攻丝锥，利用电机的正反转做出螺纹。在做气密性的实验时，通过往型腔里注入高压气体把零件放入复合水中，通过检泄流量的大小来判断沙孔和裂纹的大小，对于沙眼过大对的和裂纹过大的直接报废处理。下午我们参观了热处理加工工艺。利用高温的壁腔把烧红的零件部分淬火，提高零件的硬度和综合性能。对于变形的零件放入校正机床的模腔内通过压来，来校正变形量。对于轴一类的零件的变形采用校值处理。厂房里有一台自动化的高温炉。可以很大效率的完成工作量。然后一些经过热处理的零件内部有残余的内应力，若不消除，则会产生变形。采用喷丸处理利用一些高硬度的钢沙打在零件的外表面上。使受力均匀。可以提高零件的综合力性能。消除零件内部的残余应力。
2016年10月21日 不知不觉中已经过去了好几天。由于这几天阴雨连绵，整个人状态都不是很好。盼望着盼望着，早点儿实习结束回到学校。一如既往早上吃过早饭早早的在门口集合。今天上午参观的是对零部件的局部修整。车间内有很多自动化的设备。大大提高生产效率。校验分为多个步骤。粗校之后再对零件进行进一步的精校。主要是修正零件在插齿和滚齿过程中的毛刺和零件倒角过程中的一些变形。在校验的过程中会出现局部过热很容易烧死零件。所以要在这个过程中加油降温。通过一道道的工序，我们了解了零件在加工过程中要经过多次的修正才能保证零件的尺寸精度。机械这个行业是个严谨的工作。我们要认真负责，才能做出合格的产品。下午是一个物流讲座，主要是关于东风的物流之间的运转。汽车行业代表着整个国家的综合能力。现代化的设备在汽车制造的过程中大大提高了生产效率。随着科技的进步，汽车未来的前景更加可观。所以我们要扎扎实实的学好我们的专业课，顺应时代的发展。同时在实习过程中我也发现我们的理论知识还有所欠缺。我们的实际操作能力也很生疏。在以后的学习中，我们在专业课知识学好的同时，多参加一些机械电子的竞赛，培养自己的实际动手能力。
2016年10月23日
初次领会到了十堰的雨。这雨细绵绵却很持久。连绵的雨带来了寒冷也招到思愁。但今天的旅行却能抛开这一切，因为今天要去博物馆。早上六点半起床早读到八点。吃过早饭按耐不住的兴奋在门口等待。过程自不用提，坐在舒适的大巴上，沿途欣赏这雨中的山景。听着音乐，那种惬意仿佛时间定格。行程很快，一小会儿我们就到了。十堰博物馆的建筑很有特色，符合当地有名的武当山太极的说法。是两个阴阳鱼首尾相连的风格。中间像一个圆形的眼睛，象征着探索未来之眼。首先我们从古生物馆开始参观。无生物馆有恐龙化石十分壮观，然后参观了十堰的古人类。十堰出土的两具古人类的头骨有力的反驳了达尔文的人类起源非洲的学说。我们还看到了石制的精美饰品。有饰件，有猎物的还有与人类生活息息相关的各种生活用具。很形象的描绘出古人类文化生活的丰富。然后我们参观了近现代馆。关于汽车的文化，十堰因车而兴，二汽是十堰的标志性建筑。
通过我们对十堰文化的了解更能增加我们对东风二汽的文化底蕴的认知。今天是个丰富的一天。
2016年10月24日
早上雨下的越来越大，不得不拿出来的时候的厚衣服。几场冷雨让人感受到了冬天的凉意。早上我们撑着伞集合完毕。今天我们去的是另一个厂区，这个厂区主要是做轮胎轮辋的。路程20分钟，一路上我们聊着天嘻嘻哈哈的前进着，不多久就到了厂区。一进厂我们就闻到了轮胎刺鼻的气味。进入厂区，我们看到的是工人师傅把一块块厚实的钢板切割，去锈，喷丸处理。出来一块块光亮的型钢。然而型钢被用来分成两部分，一部分做轮辋一部分坐车圈。坐车圈的型钢经过锻压初步成圆形，然后倒角，锻压出10个散热孔，去除毛刺，然后在旋塑机里成型。坐车圈的型钢，先在卷型机里初步卷成圆形，然后利用埋弧焊进行焊接，然后利用圆型模型进行规圆处理。经过测量最后车圈和车辋喷漆，烤制，在自动化设备上把轮胎和压制好的车圈和轮辋装在一块。做动平衡试验。工人师傅还介绍了轮胎的磨损线的具体位置。下午我们听了一场关于发动机的讲座。工人师傅是个工程师，讲的内容很丰富。在讲授中穿插着历史军事和政治，可以看出工人师傅渊博的知识。我们从中学到了很多知识，受益匪浅。
2016年10月25日
今天我们来到了东风神宇汽车的整装车间。该车间主要装配中型重型小型商用车。进入车间映入眼帘的是干净明亮的车间。首先是底盘装配。第一道工序是装底盘的油路和气管，然后我是装前后桥，接着钢板弹簧，减震器，消声器，油箱，空气滤清器，发动机，车灯，电子线束，主轴，驾驶室完成总装。然后线下调试以后在线上检测，依次通过灯光检测，前后制动器，车轮滑动，ABS，制动稳定性检测以后的车辆才能下线。一道道工序必须合格率百分之百，这我不需要工作人员严谨，认真，负责的态度。下午我们参观了佳华轴瓦厂。轴瓦厂的车间很干净，轴瓦的材质为铜镍，铝锌，铜铅。原材料先分隔成一个个长方条，然后在拓圆机上初步压成圆弧形，经过多次精修和去毛刺，再经过去油污，清洗，酸洗，然后渡上一层软的金属层起到耐磨的效果。工厂导游还介绍了一般轴瓦的寿命为十个小时。正常情况下十个小时换下的轴瓦的磨损层和原来的原参相同。经过两个厂区的参观，我收获了很多经验和知识，你深刻了解了汽车行业的一些规则。我们要学好专业知识的同时，多了解一下行业的新科技，才能为将来的职场打下坚实的基础。
整车装配工艺
1.1 湖北汽车产业发展现状
1.1.1 总量快速增长, 支柱产业地位更加突出
截至2010年底, 全省汽车产业规模以上企业1195家, 资产总额3568亿元, 分别比“十一五”末的2005年增加762家、2223亿元。2010年, 全省汽车整车产量在上年历史性地突破百万辆大关后再上新台阶, 达172.3万辆, 是“十五”末的3.71倍, 占全国的比重达到9.4%, 在全国的位次由第5位上升到第1位。工业增加值、主营业务收入、利税总额和利润分别占全省规模以上工业的15.5%、14.7%、21.7%和28.8%, 对全省工业增长的贡献度达到21.4%, 成为全省第一大支柱产业。
1.1.2 结构明显优化, 产业集中度进一步提高
“十一五”期间, 全省汽车产业结构更加优化, 品种更加丰富, 商用车优势得到强化, 乘用车发展进入快车道;产业集中度进一步提高, 2010年行业前10位的企业主营业务收入达到1832.8亿元, 占全行业的比重为59.8%;产业区位结构趋于合理, 已建成十堰、襄阳、武汉沿汉江沿线, 荆州、黄石沿长江沿线两条汽车产业聚集带, 其汽车及零部件产品的种类、规模、资产、主营业务收入、利税和配套率均超过全省总量的90%, 其节点城市武汉乘用车制造基地、十堰中重型商用车制造基地、襄阳轻型汽车和发动机制造基地进一步发展壮大, 随州被命名为“中国专用汽车之都”。
1.1.3 投资力度加大, 产业发展后劲不断增强
“十一五”期间, 全行业累计完成固定资产投资1150亿元, 年平均增幅达30.6%, 高于全省投资平均增速3.02%。已形成国有、民营、外资多元化、多层次的投资结构。神龙汽车有限公司二厂项目、东风汽车公司自主品牌乘用车项目、东风本田汽车有限公司第三阶段扩产项目等一批重点项目相继建成投产, 使全省汽车生产能力达到165万辆, 汽车发动机产能达到110万台, 主要汽车零部件生产配套能力超过130万辆份, 分别比“十一五”末增长一倍以上。
1.1.4 技术创新能力增强, 产业竞争实力不断提升
全行业已建立各类研发机构260多个, 其中国家级研发中心1个, 省级研发中心14个。已具备各类载货汽车、特种专用车和基本型乘用车以及绝大部分关键零部件研发能力。专用汽车产品水平进一步提高, 电喷、安全气囊等关键汽车零部件总成领域取得突破, 轻量化、节能、环保、安全等方面的研究成果逐步转化为应用, 汽车再制造和材料回收利用取得初步成效。共有41种产品被授予“湖北名牌产品”称号, 2种产品被授予“中国名牌”称号。
1.1.5 节能与新能源汽车研发取得突破, 产业化发展迅速
全省节能和新能源汽车关键技术研发取得重大进展, 开始进入产业化阶段。武汉市和襄阳市已被列入国家公共服务领域节能和新能源汽车示范推广试点城市, 天然气公交车已实现规模化生产, 混合动力客车、场地车等已基本具备批量生产能力, 混合动力轿车产业化准备工作基本就绪, 一批纯电动城市客车和公共服务领域用车列入了国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。
1.2 湖北汽车产业竞争力的现状分析
1.2.1 湖北汽车产业产品结构分析
湖北汽车产业作为全国汽车工业主要基地之一, 其产品结构全面但不合理。湖北汽车产业产品结构原来为生产单一的载货车, 现在为生产全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备的产品格局。目前。湖北轿车品种发展成为拥有东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、东风悦达起亚等五大品牌:产品结构拓宽到三大系列:突出经济舒适的富康轿车系列、追求精致现代功能齐全的爱丽舍轿车系列和凸显个性的萨拉毕加索多功能单厢轿车系列。汽车产业作为湖北的传统支柱产业, 经过20多年的大规模发展目前已经形成了品种多、规模大、分布广的庞大体系。深入分析湖北汽车产业产品结构现状, 是进行湖北汽车产业结构优化的前提。湖北汽车产业以东风汽车为中心, 汽车产品主要分布集中在十堰 (中重型卡车) 、襄樊 (轻型车) 、武汉 (轿车) 三大汽车生产基地;十堰一襄樊一武汉沿汉江汽车产业长廊, 宜昌一荆州一黄石沿长江汽车长廊两条汽车产业长廊。到2000年, 东风汽车公司已形成重、中、轻、轿系列产品格局, 汽车生产能力:轿车15万辆、轻型车15万辆、中重型卡车30万辆。湖北汽车产业将呈现出以轿车为主导产品带动汽车产业快速发展的趋势, 轿车占汽车的比重将进一步上升。
1.2.2 湖北汽车产业组织结构分析
从产业结构看, 湖北汽车产业结构虽然较为完整, 但有的环节还很薄弱。湖北汽车产业组织结构是建立在政府规制基础上的合作性、封闭性寡头结构和纵向一体化结构。世界发达国家的汽车工业一般走的是一条集团化、专业化、批量化、全球化的道路, 这是汽车产业组织结构优化的通常途径选择。湖北汽车产业的兼并重组与国际汽车产业的兼并重组显著不同, 国际汽车产业的兼并重组是在国际汽车竞争市场中运行的, 湖北汽车产业的兼并重组是在行政手段的干预下进行的。必须对湖北汽车产业组织结构进行根本性的调整和优化, 才能促进湖北汽车产业组织结构合理化, 提升湖北汽车产业的竞争力。针对湖北汽车产业组织的问题, 优化汽车产业组织结构的目标应该是一个建立在规模经济基础之上的非合作性、开放性的寡头结构和非纵向一体化的结构, 即湖北汽车产业一方面与国际汽车巨头合资, 另一方面要加大自主开发的力度, 形成自己的自主知识产权;其次, 要打破“大而全”、“小而全”的生产模式, 对整车企业与零部件企业进行剥离分拆, 形成更多的专业化分工。只有改善汽车产业组织, 完善市场结构, 才能促进湖北汽车企业开展应有的市场竞争, 改善市场效率, 满足客户的潜在需求, 减少不合理的利税, 实现规模经济。
2 湖北汽车产业创新平台构建的指导思想及定位
2.1 湖北汽车产业创新平台构建的指导思想
湖北汽车产业创新平台是整合集聚相关创新资源, 支撑湖北汽车产业和湖北各市汽车企业技术创新与产业技术进步的重大公共科技创新平台, 是湖北创新体系的重要组成部分, 是科技创新活动的重要基础设施和条件保障。贯彻落实《2006—2020年国家中长期科学和技术发展纲要》、《关于支持汽车工业发展的政策意见》的精神, 平台建设将结合湖北实际, 紧紧围绕湖北汽车产业发展的迫切需要, 围绕建设创新型工业强省和建设全国重要制造业基地的目标, 集聚整合汽车产业创新要素, 激活创新资源, 转化创新成果, 培养创新人才, 着力增强汽车产业创新能力和国际竞争力。
2.2 湖北汽车产业创新平台构建的基本原则
2.2.1 政府引导、多方共建
汽车产业创新平台的构建是一项战略工程, 也是一项长期性、基础性、公益性、意义重大且耗资巨大的工作。这项工程的目标与国家汽车产业发展战略高度相关, 因此需要政府的引导, 才能保证汽车产业创新平台建设目标的实现。平台建设要坚持以企业为主体, 市场运作, 多方投入, 产学研相结合, 在各级政府财政科技经费支持的同时, 积极引导和吸引企业参与平台建设, 使企业成为平台建设投入主体、应用主体和技术创新活动主体。加强产学研相结合, 充分发挥高校和科研院所的作用, 建立人才流动、资源共享、竞争高效、自我发展的良性运行机制, 通过产学研联盟, 学科链结合产业链, 改变过去产学研合作中企业基本处于被动接受成果的状况, 实现全方位的战略合作从而有力提升汽车产业的创新能力。
2.2.2 规划先行、有序进行
汽车产业创新平台的构建是一项系统工程, 大投入、多主体、长周期、多目标等的特征决定了其构建需要进行系统设计和统一规划, 尤其需要强化顶层设计。汽车产业创新平台的建设必须结合湖北实际, 紧紧围绕经济社会发展对汽车产业自主创新的需求, 明确平台框架构建的总体目标和重点任务, 做好前期需求调研及相关研究论证工作, 解决平台规划思路、组织结构、建设重点、实施方案以及相关的管理制度、章程和运行机制、保障措施等, 针对湖北各市区汽车企业的需求、产业发展的特点与趋势, 建设有区域特色的汽车产业创新平台与支撑体系, 贯彻有所为、有所不为的原则, 根据构建平台的基本要素, 条件成熟一个建一个, 不求全。
2.2.3 系统筹成、整合资源
汽车产业创新平台的构建是一项复杂工程。目前, 汽车零部件制造业已经成为国际汽车产业链的重要组成部分, 汽车制造业的发展已经向全球产业链协作的趋势发展, 国际汽车整车企业和零部件配套企业已经形成了互相依存的紧密协作关系。湖北汽车产业创新平台建设是面向湖北汽车产业内众多整车及零部件企业, 以支撑汽车企业技术创新和产业发展为目标的, 它的构建需要通过有效整合大学、科研院所、科技中介服务机构以及骨干企业等优势单位资源, 涉及资金、设备、人力、技术、场所等多个方面, 而这些创新资源大多都零散地分布在各区域各企业以及汽车产业链中的各个环节, 资源没有进行有效整合形成合力。
2.2.4 突出重点、分布实施
汽车产业创新平台的构建是一项可持续发展工程, 这一工程既体现宏观层面的国家长期战略目标, 也体现中观层面的地区发展产业目标和微观层面的企业发展需求。因此平台的建设需要结合国家汽车产业振兴和汽车产业发展的需求, 针对湖北汽车产业的特点、产业链的状况、存在瓶颈及发展需求, 按照不同区域的产业结构、不同汽车的产品特点以及产业发展中的关键问题或产业链中的薄弱环节, 围绕新车型产品的研究开发、技术改造、技术创新以及新能源汽车发展中的系列问题, 分清轻重缓急、突出重点、分阶段积极稳妥地推进平台建设与发展。
2.3 湖北汽车产业创新平台建设发展的主要任务
其一, 协调官产学研合作, 为湖北汽车产业的发展营造有利环境。包括研究湖北汽车产业发展政策、推动汽车项目管理、提供各类咨询服务以及促进国际合作等。
其二, 提供条件资源服务。整合湖北汽车产业领域的优势资源, 面向区内汽车企业提供检测、设计、信息、标准、知识产权等技术服务;依托平台具有的国际先进水平的实验室, 开放平台先进的整车与关键零部件开发、检测、测试、试验设备, 为汽车产业及相关产业的企业、专家、工程技术人员进行研发和技术成果转化提供配套支持服务。
其三, 提供技术研发服务。通过汽车产学研联合, 开展汽车共性关键技术的攻关和前瞻性技术的预研;受企业委托, 开展技术研发与咨询诊断;充分发挥平台的中心和纽带作用, 为相关高校、科研院所和企业提供全面的技术支持和服务。
其四, 提供技术成果转化与推广服务。对已有成熟的科研成果进行产业化和工程化;向中小企业加快推广先进适用技术和新产品;引导协助相关高校、科研院所、行业企业的技术成果的完善、产业化转变和推广;同时将平台的工程技术研究成果向汽车行业内的企业转让、开放, 以带动湖北汽车产业的技术发展, 提高产品、企业的国际竞争力。
摘要：指出了湖北是汽车工业大省, 汽车产业是湖北的重要支柱产业, 在全省国民经济发展中具有举足轻重的地位。根据湖北省汽车产业现状, 从产业结构、组织结构、汽车产业链三个方面分析了湖北省汽车产业竞争力, 在借鉴国内其他省份汽车产业创新平台建设发展经验的基础上, 提出了湖北自身汽车产业创新平台构建的指导思想及定位。
关键词：湖北汽车产业,创新平台,构建
参考文献
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本次年会主题为“创新、协同、国际化——引领中国汽车零部件产业新未来”，由主题大会、专题论坛和新技术新产品展示组成。
中国汽车工业协会副秘书长师建华发表了“创新协同，迎接挑战，开创汽车零部件产业新未来”的主题报告。报告简要介绍了汽车及零部件产业今年总体发展情况，重点阐述了汽车产业正在发生的重大变革及其对汽车零部件产业的影响，认为汽车自身结构、汽车产业的概念正在发生重大变化，这些变化将引起汽车属性、消费理念、生产方式、商业模式等各深刻的变化，同时这些变化的速度是惊人的，对汽车零部件产业的影响是巨大的；对于汽车零部件企业如何应对这些变化带来的挑战，报告提出企业应该关注汽车产业发展，适时调整自身发展战略；要夯实基础，不断完善自身竞争力；要转变发展理念，适应新形势的发展，树立做最好产品与服务，打造一流的企业思想，协同发展，客户至上，提升国际化水平，坚持可持续发展的理念等。报告最后总结了本年度汽车零部件工作，介绍了下一阶段中国汽车工业协会零部件行业工作设想。
会上，东风汽车公司副总裁邱现东做了题为“直面挑战，共赢未来”的主题报告，谈到了六大趋势将对汽车产业发展产生的深远影响，认为领先零部件企业将聚焦于模块化/系统化供货、技术升级、外生成长、国际化/本地化布局等方面。未来汽车零部件产业将呈现出“强者更强”的趋势。邱总还介绍了东风汽车公司的发展战略以及对未来汽车零部件产业的发展建议等。
博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东的发言题目为“智能交通时代的中国汽车产业思考”，通过博世对未来汽车发展的判断，提出了对中国汽车产业如何发展的相关建议。
大族激光科技股份有限公司总经理陈燚以“激光技术驱动汽车制造转型升级”为主题，介绍了激光技术的未来发展趋势及其对汽车产业发展的促进作用。
会议还进行了《中国汽车零部件蓝皮书》发布仪式，以及中国汽车零部件行业CT30成立仪式，师建华副秘书长对中国汽车工业协会优秀零部件供应商平台作了介绍。
最后，襄阳市副市长王忠运介绍了当地汽车产业发展情况及投资环境相关情况。
主题大会之后召开了四个专题论坛：
专题论坛一以“谋划新战略优化产业链”为主题，分别邀请了商用车企业、乘用车企业、动力总成企业、典型零部件企业以及工程研究机构等，从不同角度探讨了企业应对未来发展的战略、措施，这些企业包括：东风汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、青特集团有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、浙江亚太机电股份有限公司、潍柴动力股份有限公司、骆驼集团股份有限公司。会议由中国汽车工业协会副秘书长师建华主持。
专题论坛二的主题是“创新驱动技术引领”，由中国汽车工业协会常务副会长董扬主持，国联汽车动力电池研究院介绍了中国汽车动力电池发展路线图，精进电动科技（北京）有限公司对汽车电驱动系统的机遇与挑战进行了阐述，博世（中国）投资有限公司分享了博世自动驾驶及互联泊车的相关成果，大族激光科技股份有限公司对激光新工艺与汽车产品创新进行了深入的探讨，东风襄阳旅行车有限公司介绍了东风汽车股份有限公司新能源汽车发展规划，芜湖恒信汽车内饰制造有限公司对汽车轻量化发展发表了自己的看法，江苏新通达电子科技股份有限公司探讨了仪表行业未来发展趋势。
专题论坛三以“延伸服务链，聚焦后市场”为主题，介绍了中国汽车工业协会后市场委员会信息平台，及其在促进零部件企业在独立后市场发展，为零部件企业提供信息交流，建立市场渠道中的作用；禾沙（上海）信息科技有限公司带来零部件质量溯源、品牌保护相关技术的发展情况；山东凯迪斯工业系统有限公司阐述后市场产品质量与再制造流程及检测技术的关系；吉林省车益佰科技股份有限公司分享了顺应汽车后市场新常态，构建零部件供需双方合作新模式相关观点；杭州小拇指汽车维修科技股份有限公司介绍了汽车维修领域的发展情况；SGS介绍了IATF发布新标准，及其在推动汽车行业质量升级中的作用等，会议由中国汽车工业协会秘书长助理许海东主持。
专题论坛四以“走国际化道路提升企业竞争力”为主题，由中国汽车工业协会副秘书长叶盛基主持。在本专题论坛上，万丰锦源控股集团有限公司、上海保隆汽车科技股份有限公司、平安银行等优秀企业与中汽协会车用电机电器电子委员会、襄阳汽车轴承股份有限公司、罗兰贝格企业管理（上海）有限公司探讨了全球汽车零部件产业全球国际化发展趋势，海外发展的融资渠道与注意事项，分享了企业国际化发展战略、合资合作、海外并购、出口经验等。
会议同期，还开设了新技术新产品展示区，为与会企业提供展示最新研究成果、切磋技术、深度合作交流的平台。
本次大会取得圆满成功，湖北省襄阳市为大会提供了大力支持、周到服务，为此，全体与会代表对其表示衷心的感谢。
湖北省汽车摩托车下乡操作办法
第一章 总则
第一条 为在全省更好地实施汽车摩托车下乡工作，确保政策落到实处，根据财政部和工信部等七部门•关于印发汽车摩托车下乡实施方案的通知‣（财建„2009‟104号）、•关于加大汽车下乡政策实施力度的通知‣（财建[2009]247号）和•关于印发†汽车摩托车下乡操作细则‡的通知‣（财建[2009]248号）等文件精神，结合我省实际，制定本操作办法。
第二条 凡具有湖北省户籍的农民以及农场、林场和渔场的职工（以下简称购买人），购买具有汽车摩托车下乡标识的规定车型的汽车、摩托车，按国家规定办理了机动车行驶证明和牌照的（含省外购买、省内或省外上牌），均可在购买人户籍所在地申领补贴，享受汽车摩托车下乡补贴资金。
第三条 汽车摩托车下乡补贴资金(以下简称补贴资金)是指购买人购买微型客车、微型载货车、轻型载货车、摩托车和报废三轮汽车、低速货车后购买微型载货车、轻型载货车的（报废和购买为同一个人）由财政给予的补贴资金。
第四条 省财政厅、省经委、省公安厅、省商务厅、省物价局、省工商局、省质监局和省国税局等有关部门按照部门职责分工和本办法的规定，共同组织实施汽车、摩托车下乡工作。财政部门负责制定并组织实施汽车摩托车下乡政策，负责补贴资金管理，会同商务和经信等部门认定下乡汽车摩托车授权经销商名单。并在认定后10个工作日内，将授权的经销商名单编制成册，分别向省级负责汽车摩托车下乡的各职能部门通报。
省经信部门负责对•产品目录‣内生产企业和下乡产品的组织管理。
公安交管部门负责对下乡汽车摩托车办理注册登记，对报废机动车办理注销登记进行指导监督。
商务部门负责下乡汽车销售、销售商备案和报废汽车进行组织管理。
物价部门负责对•产品目录‣内下乡产品的价格进行监管。工商部门负责对•产品目录‣内汽车摩托车经销商的主体资格和进入市场销售的汽车摩托车商品质量进行监督管理。
国税部门负责对产品目录内经销商、特约经销商和下乡产品的税务票证的监督管理。
质监部门负责对•产品目录‣内确定的产品进入市场的质量进行监督管理。
第五条 补贴资金的管理应遵循公开透明、直补农民的原则。
公开透明，指补贴政策与办法公开，补贴资金申请与发放透明。生产企业、产品目录和授权经销商的名单在全国公开；享受补贴资金的农民名单和补贴金额通过汽车摩托车下乡补贴信息系统进行公示，接受社会监督。
直补农民，指补贴资金足额直接拨付到农民的个人银行帐户，确 保农民得到实惠。
第六条 汽车下乡政策的实施时间为2009年3月1日至2009年12月31日。摩托车下乡政策的实施时间为2009年2月1日至2013年1月31日。
第七条 各级财政、经信、公安、商务、物价、工商、质监、税务部门应根据法律、法规及本办法的规定，加强对补贴资金、车辆报废、新车购买、所有权转移以及市场秩序、产品质量和价格等的管理与监督检查，防止骗取财政补贴资金行为的发生，切实保障农民合法权益。
第二章 下乡的产品和销售
第八条 依据财政部和工业和信息化部发布的•汽车摩托车生产企业名单及产品目录‣所列的产品，确定汽车摩托车下乡补贴产品。汽车摩托车下乡产品，包括:
（一）微型载货车：是指至少四个车轮且用于载货的机动车辆，其“中华人民共和国机动车整车出厂合格证”或由公安部门核发的“机动车登记证书”中“车辆型号”项第一位数字为“1”或“3”或“5”、“总质量(kg)”项不超过1,800kg的机动车。
（二）轻型载货车：是指至少四个车轮且用于载货的机动车辆，其“中华人民共和国机动车整车出厂合格证”或由公安部门核发的“机动车登记证书”中“车辆型号”项第一位数字为“1”或“3”或“5”、“总质量(kg)”项大于1,800kg但不超过6,000kg的机动车。
（三）微型客车：是指至少四个车轮且用于载客的机动车辆(不含轿车)，其“中华人民共和国机动车整车出厂合格证” 或由公安部门核发的“机动车登记证书”中“车辆型号”项第一位数字为“6”、“排量和功率(mL/kW)”项中排量不超过1,300mL的机动车。
（四）摩托车：是指两轮或三轮摩托车。
（五）三轮汽车：是指原三轮农用车。
（六）低速货车：是指原四轮农用车。
第九条 对列入•湖北省汽车摩托车下乡生产企业经销商名单目录‣中的汽车摩托车经销商和与之签订经销合同的授权经销商并履行经销商承诺的责任和义务的，均纳入汽车摩托车经销商范畴管理。其销售的汽车摩托车下乡产品均属补贴范围。
授权经销商须具备以下条件：
（一）授权经销商均在工商行政管理部门登记注册与生产企业或生产企业设立的销售公司签订了销售协议，并已向当地商务部门备案；
（二）经销商和销售网点具备独立开具税务发票的能力；
（三）无违规及不良记录；
（四）必须配备计算机联网设备和相关操作人员；
（五）政府主管部门要求的其它条件。
第十条 只有授权经销商销售的汽车摩托车才能享受补贴资金。
第十一条 汽车摩托车生产企业要通过商务政策加强对经销商终端销售价格的监督，保证经销商不得对农民用户采取差异性价格政策，同时要求经销商进行价格自律。
第十二条 享受补贴资金的汽车摩托车产品必须在车身外部显著位置标注汽车摩托车下乡标识。
（一）汽车生产企业应按规定制作“汽车下乡”标识，并随车提供给经销商。汽车经销商在将汽车销售给农民时，须在汽车尾部外表面显著位置上标注“汽车下乡”标识。
（二）摩托车生产企业应按规定制作“摩托车下乡”喷涂模板或强力胶标识，并随车提供给经销商。摩托车经销商在将摩托车销售给农民时，须在摩托车侧面显著位置用油漆喷涂模板或采用强力胶粘贴“摩托车下乡”标识。
对于2009年2月1日以后销售给农民的没有标注下乡标识的摩托车和2009年3月1日以后销售给农民的没有标注下乡标识的汽车，经销商应主动于2009年6月30日前为车主补加汽车摩托车标识，以便农民申请补贴资金。
第十三条 汽车摩托车生产企业必须承诺执行和遵守•汽车摩托车下乡实施方案‣及相关法律法规和政策规定，如实宣传、履行汽车摩托车下乡政策，不得虚假宣传，误导消费者。
第十四条 经销商在向农民销售汽车摩托车下乡产品时，除遵守相关法律法规及政策规定外，还应严格履行生产企业与政府主管部门协议书中的承诺，禁止随意涨价、以次充好、以假充真、以不合格产品冒充合格产品、降低质量保证和服务标准。
第十五条 汽车摩托车生产企业及经销商应建立•产品目录‣内车辆的销售数据库，并于每月3日前将上月数据报送当地县级（含）以上财政、经信、公安交通管理部门和商务主管部门。
第三章 补贴的条件和标准
第十六条 购买人申请补贴资金须满足下列条件之一：
（一）购买人车主报废三轮汽车、低速货车后购买微型载货车、轻型载货车；
（二）购买人购买微型客车（不含轿车）；
（三）购买人购买微型载货车、轻型载货车；
（四）购买人购买摩托车。
第十七条 购买人申请汽车摩托车补贴资金时，须遵守以下规定：
（一）新购或换购微型载货车和轻型载货车，每户不能超过一辆，且报废车辆与新购车辆的车主为同一人；
（二）购买微型客车，每户不得超过一辆；
（三）购买摩托车，每户不得超过二辆；
（四）承诺享受补贴资金的汽车，购买后两年内不得转移所有权。
第十八条 购买人以购买本细则规定的微型载货车、轻型载货车为目的而报废三轮汽车或低速货车的，按以下标准给予报废补贴：
（一）报废三轮汽车，每辆补贴2,000元；
（二）报废低速货车，每辆补贴3,000元。
第十九条 购买人按规定报废三轮汽车或低速货车并换购微型载货车、轻型载货车，以及直接购买微型客车、微型载货车、轻型载货车或摩托车的，按以下标准给予购买补贴：
（一）微型载货车、轻型载货车和微型客车：销售价格每辆5万 元及以下的，补贴销售价格的10%；销售价格每辆5万元以上的，定额补贴5,000元；
（二）摩托车：销售价格每辆5,000元及以下的，补贴销售价格的13%；销售价格每辆5,000元以上的，定额补贴650元。
第四章 补贴申请、审核和发放
第二十条 报废三轮汽车、低速货车后购买微型载货车、轻型载货车的购买人（同1个人），在按规定办理完成报废和注册登记手续后，向户口所在地乡镇财政部门或县指定（设立）的财政补贴窗口申请车辆报废和购买补贴，并提供以下材料：
（一）机动车整车出厂合格证（复印件）或公安交通管理部门出具的机动车登记证书（原件及复印件）；
（二）公安交通管理部门出具的机动车行驶证（原件及复印件）；
（三）机动车销售发票（原件及复印件）；
（四）报废汽车回收企业出具的“报废汽车回收证明”和公安交通管理部门出具的“机动车注销证明”（原件及复印件）；
（五）购买人身份证、户口簿等相关身份证明（原件及复印件）；
（六）购买人储蓄存折(可以用粮食直补专用存折)；
（七）•汽车摩托车下乡补贴资金申报表‣（见附件，下同）。
第二十一条 购买微型客车、微型载货车、轻型载货车或摩托车的农民，在按规定办理完成车辆登记注册手续后，向户口所在地乡镇财政部门或县指定（设立）的财政补贴窗口申请购买新车补贴资金，并提供以下材料：
（一）机动车整车出厂合格证（复印件）或公安交通管理部门出具的机动车登记证书（原件及复印件）；
（二）公安交通管理部门出具的机动车行驶证（原件及复印件）；
（三）机动车销售发票（原件及复印件）；
（四）购买人身份证、户口簿等相关身份证明（原件及复印件）；
（五）购买人储蓄存折(可以用粮食直补专用存折)；
（六）•汽车摩托车下乡补贴资金申报表‣。
第二十二条 乡镇财政部门按本办法第二、六、八、九、十三、十七、十八、十九、二十、二十一和二十二条的相关规定，通过汽车摩托车下乡补贴信息系统对购买人的申报材料进行审核，符合要求的，应当当场确认补贴资金数额，留存相关证明材料复印件，并及时建立下乡产品及补贴资金档案；不符合要求的，应当当场说明原因，并退回申请资料。在汽车摩托车下乡补贴信息系统投入使用前，应当采取纸质审核等办法，及时审核申报的补贴资金。
第二十三条 补贴资金的兑付，各县可根据实际情况，采取“乡级审核、乡级兑付”或“县级审核、县级兑付”的办法，设立下乡补贴专用窗口，方便购买人办理申报补贴。“乡级审核、乡级兑付”即：购买人申报汽车摩托车补贴必须回户籍所在地乡镇财政所申报，乡镇财政所负责申报资料的审核，审核合格，乡镇财政所留存相关证明资料复印件，补贴资金由乡镇财政所拨付到购买人在银行的储蓄账户。“县级审核、县级兑付”即：县级财政在公安交通管理部门办证处设立窗口，对购买人汽车摩托车申报资料的登记、审核、资料存档，审 核合格后，由县级财政通过银行将补贴资金直接拨付到购买人的银行个人储蓄账户。不论采取哪种方式，要确保补贴资金在15个工作日内拨付到购买人的储蓄账户。
第五章 资金来源与结算
第二十四条 补贴资金由中央财政和省级财政共同负担，其中，中央财政负担80%，省级财政负担20%。
第二十五条 补贴资金实行事先预拨、事后清算的方式进行管理。省财政厅根据各县（市、区）农业人口、农村车辆普及情况、农民购买能力等因素测算补贴资金，并按测算金额的50%预拨付资金，其余补贴资金按需求进度拨付。采取“乡审乡兑”的县级财政按上述原则，在10个工作日内，将资金拨付各乡镇财政所设立的“家电和汽车摩托车下乡补贴资金”专户。
第二十六条 实际补贴资金超出预算时，由县级财政先行垫付，待中央和省补贴资金到位后归还垫款。
第二十七条 补贴资金按国库集中支付有关规定办理拨款。
第二十八条 每年3月底前，县级财政部门核实汇总本地上补贴资金使用情况及购买或换购汽车摩托车补贴电子档案资料，报送市、州财政局审核汇总，市、州财政局于4月15日前，上报省财政厅审核清算。
第二十九条 经批复下达的补贴资金使用方案原则上不得变更。
第六章 保障措施
第三十条 各地财政部门应当安排工作经费，用于加强汽车摩托车下乡政策宣传、业务培训、销售网点监管、乡镇财政所补贴审核兑付、监督检查、公示以及必要的设备购置等。中央和省级财政将对地方工作经费给予适当补助。
第三十一条 各地公安交通管理部门要设立汽车摩托车下乡专用窗口，方便购买人办理证照。应当自受理申请之日起两日内，确认机动车，核对车辆识别代号拓印膜，审查提交的证明、凭证，对尾部印有“汽车下乡”规定标识的汽车，在登记申请表上注明两年内不得过户，核发机动车登记证书、号牌、行驶证（在行驶证副页备注栏内签注“自注册日期起两年内不得过户”字样）和检验合格标志。对合规换购的报废车辆出具的•机动车注销证明‣。
第三十二条 各地商务主管部门要加强汽车回收企业回收拆解企业的管理，公布•湖北省报废汽车回收及拆解企业名单‣，对报废换购轻型载货车的购买人进行指导，监督汽车回收企业按规定出具•报废汽车回收证明‣。
第三十三条 各县、市、区财政、商务部门要加强对汽车摩托车下乡产品经销商的管理，按规定开展对汽车摩托车下乡产品经销商的审核备案工作，对备案合格的经销商名单通过报纸、电视等方式进行公告，方便农民购买下乡产品。
第三十四条 各级财政部门要根据财力情况，支持汽车摩托车下乡流通网络的建设和完善工作。中央财政对各地建设和完善汽车摩托车下乡流通网络给予适当奖励。
第七章 监督管理
第三十五条 省财政厅、省经信委、省公安厅、省商务厅、省工商局、省质监局和省国税局共同对汽车、摩托车下乡实施监督管理。
第三十六条 各级政府和相关部门应在各自职责范围内加强对汽车摩托车下乡补贴政策实施、下乡产品质量、企业售后服务、汽车销售价格等情况进行跟踪检查和监督管理，为农民购车提供技术、信息等服务，保证补贴资金全部、准确地发放给农民。
第三十七条 补贴资金必须专款专用，任何单位不得挤占、截留、挪用。各级财政部门应建立和落实工作责任制，加强对补贴资金使用情况的管理和检查，自觉接受财政、审计部门的监督。
第三十八条 各级政府不得在本办法规定之外对享受补贴产品实施其它限制，包括限制购车地区、品牌、车型、产地、经销商等，也不得对产品进行多次或重复检测，增加或变相增加企业和农民负担。
第三十八九条 具有下列情形之一者，不予支付补贴资金：
（一）原三轮汽车或低速货车手续不全或未办理报废注销登记的；
（二）新购买的汽车摩托车不在•产品目录‣内；
（三）申报的补贴资金材料不全，且经告知后仍不能补充齐全的；
（四）每年2月底前未申报上一补贴资金的；
（五）购买的汽车摩托车数量超过本办法第十八条规定数量的部分；
（六）采取欺骗、瞒报等不正当手段套取补贴资金的；
（七）法律法规规定的其它不符合享受补贴资金的。
第四十条 对不履行经销商承诺的责任和义务的经销商，当地商务部门会同财政、经信部门取消其经销资格，并将处理情况公布上报。
第八章 附则
第四十一条 本办法自发布之日起执行。各地可根据本地区实际情况制定具体操作办法，并报省财政厅、省经济和信息化委备案。
2013年10月20日，湖北汽车工业学院材料学院协警带领我校交通志愿者开展首次交通志愿者服务活动，并取得了圆满成功。
秋风瑟瑟，寒气逼人，但动摇不了志愿者火热的心。10月20日，早上7:45，在协警中队长李玉智，指导员方从婷的带领下，外国语学院及管院共20名志愿者有序地在桃园广场集合，一道去六堰、张湾等重要交通路段服务。下午1:00,材料学院协警中队带领第二批志愿者进行服务前培训，率先在校田径场进行示范训练的协警们，他们迈着矫健的步伐，昂首阔步，彰显了志愿者激情洋溢、斗志昂扬的精神风貌；他们响亮的口号响彻云霄，他们用实际行动践行自己的诺言，同时也给我校广大志愿者们做了表率。于此同时，协警中队长李玉智对材料学院和机械学院的20名志愿者进行了相应培训，培训内容主要包括工作内容、工作要求、自身安全、自身形象四方面。李玉智告诉大家，我们志愿者的主要工作是进行文明出行宣传活动，大力倡导文明交通，协助交警维持交通秩序，纠正行人、非机动车不文明行为。
据悉，本次十堰文明交通志愿者活动经过严格的选拔共有20名协警，他们分别来自湖北汽车工业学院材料学院10名，湖北医药学院10名。因为活动开始时材料学院志愿者分会的良好组织与宣传，材料学院共有80余名同学报名参加文明交通志愿者，报名数量是其他兄弟院系的3-6倍，于是志联总会把招募协警（文明交通志愿者标兵）的任务交给了材料学院志联分会，材料学院志联分会在分团委书记张国法的指导下，开始从全系80名文明交通志愿者中间选拔对象，经过几轮激烈的测试选拔，最终确定了15名学生工作经验丰富且形象气质较佳的协警候选人，其中8名男生的身高都在173cm-180cm，7名女生的身高均在160cm以上，最后15名协警候选人在大食堂礼堂参加了最后一轮选拔，由十堰市交管局陈敬明科长以及交管局三大队张三春中队长等领导进行最后选拔，最终确定10名协警代表我校开展文明交通志愿者活动。
在本次活动中，材工协警发挥了重要作用。他们用责任心和实际行动劝引行人走斑马线、地下人行通道、疏导交通。据统计活动当天，我校协警及文明交通志愿者纠正行人、非机动车不文明行为600余次，协助处理交通事故一起，对十堰市文明交通起到了不可替代的作用。材料学院的协警们深知他们的形象代表着湖北汽车工业学院的形象，他们承诺：用心做事，用行动说话。为了志愿者的形象，为了交警的形象，为了汽院的形象，材料学院协警们以热情饱满的态度时刻准备着为广大人民群众服务，为十堰市的文明交通贡献自己的一份力量。
学 生 实习报 告
实习名 称： 地貌学和水文学实习报告
专 业 班 级 ： 地理科学1201班
姓名（学号）： 盛爱华 2012119010131
2013年 11 月 1 日
一、实习时间
2013年11月1日
二、实习地点
宜昌水文站、宜昌三游洞、宜昌三峡大坝
三、实习目的
进行实地学实习是为了更好地巩固课堂上所学到的知识，将理论知识与实际联系起来，对实际情况形成一定的认识。这次在宜昌水文站、三游洞、三峡大坝的实习让我们有了对地貌和水体有了具体的认识，使我们在今后的学习中能更好地将理论与实践的结合起来学习。
四、实习报告
（一）绪论
宜昌实习，无疑是我们地理大二学生最期待的一次实习。早在大一的时候就听说学长学姐们去参观了宜昌那雄伟霸气的三峡水电站，所以我们一直是向往不已。如今大二的我们，也终于能够以实习为目的，去一睹宜昌三峡的无限风采。
（二）正文
1、水文站实习
2013年11月1日早晨7点，带着早早准备好的一切包裹的我们，开始了宜昌三峡的实习旅程。7个小时的车程之后，我们终于抵达宾馆。而此次实习的第一站，就是至关重要的水文站。因为水文站掌握着长江的一切水文情况，如长江的年径流，水流速度，水位变化情况等等。而我们知道，只有了解好长江的水温文状况，相关人员才能更好地进行作业。比如，当水位上涨到多少时不适合什么样的船舶通行，当水浪多大时，船舶要靠岸停止作业。有了相关数据的支持，就会避免很多损失。我们也知道，建立三峡大坝的最主要目的是防洪，而什么时候蓄水，什么时候开匝放水，也是需要相关数据支持的，任何工程都不可盲目进行。
虽然天下着小雨，而且稍稍有些寒冷，但是同学们学习的热情并未做任何消减。我们每个人都撑着伞，手里拿着笔记本，一路上带着好奇和期待来到了长江水文站，进行实习项目的第一项——学习长江水文测量相关知识。在老师的带领下，我们来到了水文站门前，而水文站便坐落在长江堤岸上。在我们眼前的是水文站，而身后，就是绵延不断浩浩荡荡的长江。在绵绵细雨中，长江更显出了那股神秘的美感。
我们并不是首先就去水文站里面的，而是在水文站相关工作人员的带领下，来到了长江岸边。在这个位置上，首先让映入眼帘的，便是一根根矗立在这岸边的测量水位的柱子。站在江堤上，瞭望长江远处，很多正在作业的船舶还穿行在这接近夜幕的江水中。我们仔细聆听相关人员的讲解，了解到了水文站作为一个测量局的巨大作用，如果没有测量人员的测量数据，那么很多工作都会进入瘫痪状态，亦或者会发送很多意想不到的险情。讲解员告诉我们，对岸的那个山上竖立的直杆，是中心杆，用于测量时定位。这边的宜昌水文断面有三个，有25个垂线。我们还了解到，流速的测量分三种方法，有常测，有精测，以及简测。以前测流速，需要测量很此次再进行分析，而随着时代科学进步，用ADCP这种测流仪器就可以很快地完成准确的测量。在堤岸上讲述完一些理论知识后，讲解员便带领我们去测量长江的测站点上，给我们展示一些具体的测量过程。我们踏着小步子，小心谨慎地行走在连接江长的船舶测站点。这次近距离看到了长江的水，脚下的水清澈见底。到了船舱测站点，我们看到一间仓内全是半米高的类似罐子的东西。讲解员告诉我们，这些是每次测量的水样品。站在船上，我们看到了很多测量仪器，有测流速的，有测水样的等等。讲解员向我们展示了测流速的仪器，那是一种类似小型火箭形态的仪器，尖尖的前端载着一个转子，水流的冲击便会使转子转动起来，由它的转速产生脉冲传送给船上的处理器，再转化为流速，这样就完成了水流速的测量。除了测流速，还要测水样，而测水样其中一个需要测量的是水的透明度。讲解员拿着黑白圆盘样的仪器，给我们展示。在这个圆盘上，有四块被等分割的扇形，相对的两半是黑色，另两半是白色。手里持着绳子的一端，便可以把系着的仪器放入水中。随着绳子的不断放长，圆盘黑白相间的图案也渐渐模糊到消失，再根据绳子的长度，就可以测得水的清晰度。原来水的透明度是这样测得的，从讲解员的实际操作中，我们都感到收获很多。讲解员一边给我们展示测量器材，一边讲解，其中强调最多的，还是水文知识的重要性。水文测量除了带来的工作效益，讲解员还强调了它的经济效益。在他详细的解说中，我们深感水文学的魅力，也更加充满了学好水文学的欲望，也想将来能有一天把长江的一切水文情况掌握在自己的操作之中。实地的学习让我们了解了更多知识，我们的学习兴趣也更加浓厚了。
2、三游洞实习
第二天早晨，是我们第二项实习任务的开始。这天我们要去的地方是与地貌学知识有关的——宜昌三游洞。三游洞位于宜昌西北七公里，是西陵山北峰峭壁上的巨大山洞。乘着车，我们期待着见到课本中所介绍的地貌类型，想看见石钟乳，石笋，想看到被侵蚀的岩石的样子，想知道这个被古人留恋的洞穴是个怎样奇伟瑰丽的地方。
终于，我们到达目的地了。沿着小石阶顺下走去，左边是浩浩汤汤的长江，右边则是三游洞所在的岸。不久我们便到达了三游洞，而首先看到的则是一个硕大的洞口，中间被石柱隔开，或成两扇门的样子，洞口的岩石上都被古人刻有各种诗文作为留念，但依然清晰可见它的岩石类型。老师一面指着岩石，一面为我们讲解三游洞岩性的相关知识，之前只是学习书本上的理论内容，而现在有了实物做参考，更加深了我们对地貌知识的了解。三游洞背靠长江三峡的西陵峡口，老师指着顺着小石阶的前方望去，告诉我们那便是下牢溪。三游洞的洞穴规模不算很大，它是古代地下水沿岩层岩面不断溶蚀，并经塌陷而形成的石灰岩溶洞。三游洞岩石的岩性不纯，不是很纯的石灰岩，含有部分杂质。洞穴的岩溶作用强度和相对发育程度不高。我们向洞内走去，只能看到洞口不远的景物，洞内黑暗，地势也是起伏跌宕。从洞内的石阶向上爬去，可以看到很多岩石被古人雕刻为石像。现今洞内没有水，洞沟处于幼年期。它的地层地质年代为寒武纪，距今约5亿年，洞中褶皱起伏，断裂纵横。有似圆若方的钟乳石柱三根，垂直平行排列，将洞隔成前后相通的前后两室。顺着阶梯而下，雄奇壮丽的长江对岸美景摆在眼前。三游洞前，是缓缓流淌着的清澈的下牢溪。沿着小道或上或下地前行，一边遥望对岸的山峰，一边俯视眼下的长江。江水滔滔，直泄西陵峡口，激流咆哮，破门而出，流经三游洞旁，水势便平缓，江面开阔，由险到静。可以看到很多游船在这里行进。在老师的带领下，我们分批上了快艇，来更近距离接触长江的水，接近此岸和彼岸的山。在快艇上，江水被疾驰的快艇溅起阵阵浪花，伸手可以感受到江水的清凉。这个时候长江的水很清澈，岸边可以看到已被水侵蚀磨圆的石块。快艇带我们近距离看到了对岸的山，青翠的树木布满山中。依稀听见鸟的叫声，我们在还讨论是不是李白的那句猿啼。结束了快艇的行程，我们的三游洞实习也差不多完成了。在这里，除了亲眼见到三游洞的地貌，见到书中说到的石柱，被侵蚀的岩石，还最近距离地接触了长江的水，以及长江两边的巍峨雄壮的山脉。
3、三峡大坝实习
午结束了三游洞的实习，下午，便是我们最期待的去三峡大坝的实习。三峡大坝位于湖北省宜昌市境内的三斗坪，距下游葛洲坝水利枢纽工程38公里；是目前世界最大的混凝土水利发电工程，是三峡水电站的主体工程。一趟车程之后，我们被专门的车接到了三峡大坝对面的参观地。在讲解人员的带领下，我们亲眼见到了威武雄壮的三峡大坝坝体，它犹如一个气势磅礴的巨人，横占长江，巍峨屹立。讲解员问我们哪边是左岸，哪边是右岸，说实话，作为一个高中只学理科的人，这我还真不知道。他说“顺着水流方向按左右来分就是左右岸。”这回，我也可以算是清楚了一个常识吧。讲解员告诉我们，三峡大坝工程包括主体建筑物及导流工程两部分，全长约2309米，坝高185米。大坝上有22个表孔，23个深孔，泄洪时的水和排沙时的水不能混合。坝顶有7个门基，用来调表孔和深孔。他接着又问：“你们认为排沙是用表孔还是深孔？”同学们议论纷纷，有的有这样的理由，有的有那样的理由，但最后的答案还是得靠讲解员告诉我们。他说，用深孔排沙，是
因为有时水位不及表孔的高程，因此要用深孔来排沙。我们又明白了很多，仔细想想，应该想得出这个问题。他指着前方江里的围堰，那是中宝岛，是江中围起来的干地。我们知道大坝以防洪为首要目的，但除了防洪，大坝的还会带来水力发电这一经济效益。而发电除了有坝上的厂房发电，还有地下室厂房发电。不久，我们再次乘车准备登上大坝坝顶。在其实恢宏的坝顶，我们看到了运行的双线五级船匝正在缓缓行驶开来。在这里，讲解员为我们讲述了很多关于三峡大坝的知识，其中有关于大坝建立的选址问题。工程师选址在三斗坪建坝的原因主要有四点。一是这边的地理位置处于花岗岩地带，而花岗岩的强度、硬度都非常好，另外，花岗岩的透水性也弱，这样的话渗流就少，可以防止坝移、溃堤等问题。第二点是，这边处于无感地震区，也就是三级以下的地震区。因为三峡大坝是2300万立方米的混凝土重力坝，害怕地震的侵袭，所以选址要选址无感地震区，否则将会造成巨大的损失。而围堰中宝岛，是江上的干地，有利于大坝的施工，所以一定有必要修建。第三点，选址要选址江面开阔的位置，而这里便有这一特点。江面开阔的地段，首先它会使大坝的泄洪变强，而双线五级船匝的规模也决定了需要一个江面开阔地带。然后就是，开阔的江面可以使得建成的大坝放置更多的机组用于发电，提高经济效益。最后就是，开阔的江面有利于各种大型机械的施工，对大坝的工程进度有利。这样几个原因就决定了选择在这样一个江面开阔的地方建立大坝。第四点是，江水面大的地区建立大坝。因为大坝的主要目的是防洪，所以自然要选址江水面大的地方。另外，年径流大，发电理想，所以当然也要选择江水面大的位置来建坝。关于选址问题，有了讲解员如此透彻的讲述，我们犹如醍醐灌顶，顿时感觉收获了很多，也为建造三峡大坝工程师如此缜密的思维和聪明才智所折服。不仅仅是选址问题得到了讲解员圆满的答案，他也为我们讲述了三峡大坝带领的效益。三峡大坝左右岸安装32台单机容量为70万千瓦水轮发电机组（其中地下有6台），安装2台5万千瓦电源电站，共34台，其2250万千瓦的总装机容量为世界第一。三峡大坝日均发电量达5.3亿多度，日产1.1亿多人民币。全年发出1000亿多度电。讲解员告诉我们，若是换做标准煤来发电，则需要6000万吨左右。听到这个数字我们都震惊了，如果燃烧了这么多的煤，环境又得造成多少污染啊。所以水里发电有很大的优势，一个是可以使得能源清洁，另一个是能够保证电源稳定。除了发电的经济效益，还有一个防洪的效益。从西汉以来，长江发生过200多次的大水灾。三峡大坝坝顶总长3035米，坝顶高程185米，正常蓄水位175米，正常运行水位145米，而30米是库差占了水库百分之七十的容量，这是由三峡峡谷型水库造成的。总库容393亿立方米，其中防洪库容量221.5亿立方米，能够抵御百年一遇的特大洪水。有了三峡大坝，长江的水患已成为历史的问题。
（三）总结
1汽车物流产业发展必要性研究
物流产业对汽车产业具有显著的拉动效应,同时,汽车产业也能较好地带动物流产业的相关发展。因此,发展汽车物流产业很有必要。笔者尝试运用遗传灰色神经网络算法,对湖北省汽车产业和物流产业进行关联效应分析。
在分析关联效应方面,目前应用得最多的是灰色系统理论 (或称为灰理论)。灰色系统理论主要以小样本、贫信息、不确定性系统为研究对象,利用数据间的关系,来寻找系统的运动规律[4]。在预测发展趋势方面,目前主要有专家系统法、人工神经网络、模糊数学法、小波分析法、灰色系统理论等。由于灰色系统理论具有较弱的非线性逼近能力,使得系统对小样本非线性数据预测的效果不太理想。而人工神经网络具有并行计算、分布式信息存储、强容错力、自适应学习功能等优点,因此将两者结合起来,构建灰色神经网络模型。近年来,又有学者提出引入遗传算法,充分利用其鲁棒性强、随机性、全局性以及适用并行处理的优点,形成一种较新的预测方法,即遗传灰色神经网络算法。已经有学者将其运用到短期电力负荷预测,且取得了较好的预测效果[5]。因此,可以尝试运用遗传灰色神经网络算法,对湖北省汽车产业和物流产业进行关联效应分析。
2湖北省未来汽车物流需求研究
目前,主要相关研究文献仍然是定性化研究,无法为湖北省汽车物流产业和企业把握汽车物流产业规律,预测未来物流需求发展趋势,提供定量化的决策支持。因此,找出湖北省汽车产业和物流产业的发展规律,定量化预测湖北省汽车物流发展趋势,具有重要的理论意义。
在分析灰色神经网络模型的基础上,考虑引入遗传算法,结合两者优点,构建遗传灰色神经网络模型[5]。重点从《湖北省统计年鉴》、《湖北省国民经济和社会发展报告》等文献资料中,遴选出湖北省汽车物流企业盈利能力、湖北省汽车物流成本费用、湖北省汽车累计产销量及增长率、湖北省公路及铁路货物运输量、物流产业固定资产投资率、我国汽车累计产销量及增长率等方面的数据,输入遗传灰色神经网络模型。在种群初始化、适应度函数操作、选择操作、交叉操作和变异操作的基础上,输出优化权,进行循环灰色神经网络训练,最后输出湖北省汽车物流需求量、湖北省汽车物流成本费用等预测数值。
在关联分析和发展趋势研究的基础上,进一步查阅相关资料。从湖北省汽车零部件物流、整车物流、后备件物流、逆向物流、物流基础设施建设、物流发展环境及法律法规、物流标准化与物流培训、物流人才队伍建设及物流信息技术等方面,提出发展湖北省汽车物流产业对策。
3湖北省汽车物流产业技术路线图
技术路线图是一种新型的技术创新工具,注重市场和技术的结合,激发了企业作为市场主体进行技术创新从而提高竞争力的积极性。它可以将市场、产品及技术的演变信息置于一张图中展示出来,既可以看到不同层之间的相互关系,也可看到不同层的横向发展,主要应用于制造业,如汽车产业、陶瓷产业、光伏产业、半导体产业等[5]。目前,技术路线图方法己经在很多国家和企业中得到了广泛的运用,为公司、产业和国家提供了一个预测和计划未来发展方向的有效框架,并建立对未来发展情况的愿景,从而协调整个产业乃至国家层面的技术发展。本课题将尝试运用该方法,对湖北省汽车物流产业进行分析。
根据以上分析,可以得到湖北省汽车物流产业的战略规划为:在未来10年内,在武汉和十堰建立两个重要的汽车物流枢纽中心,以襄阳和随州为重要依托,形成较为规范和科学的汽车物流市场体系,为促进东风汽车公司及众多中小汽车零部件企业提供及时和合理的物流运输解决方案。产业目标可以描述成:未来10年,争取2所高校培养汽车物流专业化人才,汽车物流成本占汽车生产成本的比重降低到10%以下,培养4家专业化大型汽车物流企业。具体发展趋势如表1所示:
关键词：油茶；研究进展；湖北省
中图分类号：S794.4 文献标识码：A 文章编号：1004-3020（2016）03-0053-07
1 湖北省油茶栽培历史和产业发展现状
1.1 湖北省油茶栽培历史
湖北省油茶种植已有1000多年的历史，鄂西、鄂南、鄂东等地都有成片集中栽植的油茶林。公元951年咸丰县志卷四记载：“茶树有二，有种植圃园者，采其叶作茗，有雨前茶，火前茶之名，皆称佳品；其种植山林者，冬季摘实可榨油，味较茶油、罂粟油尤香美。”20世纪50年代～80年代，湖北省油茶生产历经三次大的发展，全省油茶面积迅速增加，产量稳步上升。1966年全省油茶面积为6.7万hm2，到1980年发展到22.3万hm2，是全国油茶主要产区之一。此后由于经济林产业结构调整，湖北省油茶面积和产量逐年下降。据1999年全省二类森林资源调查统计，全省油茶面积仅剩3.4万hm2，主要分布在黄冈、咸宁和恩施等地。近年来党中央、国务院高度重视油茶产业发展，2009年国家发改委、财政部、国家林业局联合发布了《全国油茶产业发展规划（2009～2020年）》，提出到2020年新建油茶示范林166.7万hm2，改造低产林266.7万hm2，茶油年产量将达250万t。随着国家出台支持油茶产业发展的优惠政策，加上人们对优质食用油的需求量增大，茶油价格持续上涨，湖北省油茶生产又呈现快速发展的态势。
1.2 湖北省油茶产业发展现状
湖北省是我国油茶北部中心产区，主要分布于湖北省除神农架和江汉平原以外的各山区、丘陵地方的13个市（州）的67个县（市、区），东到黄梅县，西达咸丰县，南及通城县，北至谷城县。2014年全省油茶栽培面积21.6万hm2，油茶籽年产量8.75万t，茶油产量2.33万t，产值10.34亿元。湖北省发展油茶重点区域是黄冈、咸宁、恩施等地，全省先后有12个县（市、区）被列为全国油茶产业发展试点示范县，国家发改委每年安排项目资金1000余万元支持油茶示范县建设，对湖北省油茶产业发展起到了良好的示范带动作用。
全省已新建油茶良种采穗圃11处，面积118hm2，年产良种穗条2000万根。新建油茶定点繁育苗圃28个，面积200hm2。采用轻基质芽苗砧嫁接育苗新技术，每年可出圃油茶轻基质嫁接苗3000万株，基本满足了湖北省油茶造林对良种壮苗的需求。全省现有油茶加工企业60家，年设计加工能力超过50万t，其中产能最大的是湖北黄袍山绿色产品有限公司，年设计加工能力为10万t，加工能力超过万t的龙头企业有5家，采用先进的油茶籽低温冷榨加工技术。湖北黄袍山绿色产品有限公司、湖北四季春茶油股份有限公司、湖北汇澄茶油股份有限公司、湖北华饴木本油脂有限公司、阳新富川油脂有限责任公司等五家企业被国家林业局授予“国家油茶产业重点企业”。这些龙头企业的发展壮大，带动农户发展油茶丰产示范林基地，对全省油茶产业的健康发展发挥了重要作用。
2 湖北省林科院在油茶产业发展中的科技支撑作用
湖北省林业科学研究院自20世纪70年代开始，依托区域资源优势，在油茶良种选育、规模快繁、高效栽培、低产林改造等方面进行了系统研究，拥有务实、创新、团结、高效的油茶科技创新团队，取得了一批重要科研成果。拥有“国家油茶科学中心北缘地区育种与栽培实验室”、“经济林木种质改良与资源综合利用湖北省重点实验室”和“湖北省木本粮油林工程技术研究中心”等科研平台，先后承担国家科技支撑计划课题、国家农业科技成果转化项目、中央财政林业科技推广示范项目、湖北省自然科学基金项目、湖北省科技厅研究与开发项目、湖北省林业厅重点研究项目等30余项，获湖北省科技进步二等奖4项，三等奖3项，湖北省林业厅科技成果奖2项，湖北省十大科技转化成果1项，武汉市科技进步三等奖1项，审（认）定油茶良种10个，制定地方标准5项，申请国家发明专利1项，编写专著3部，为湖北省油茶产业发展提供了强有力的科技支撑，有力促进了湖北省油茶产业提档升级。
2.1 油茶良种选育工作成效卓著
良种是油茶产业发展的基础。采用优良品种营造的林分与自然实生林分相比，亩产量可提高10倍以上。湖北省林业科学研究院的科技工作者从20世纪70年代开始，就开展了全省范围内的油茶种质资源调查与收集工作，整理出普通油茶地方品种和类型60多个，筛选出‘鄂东大红果，等一批农家品种。在此基础上又开展了油茶高产量高含油新品种选育，从上万份育种材料里筛选出10个高产、优质、抗病的油茶新品种，油茶产量平均提高了10倍以上，全部通过了湖北省林木良种审（认）定。其中，‘鄂林油茶151’、‘鄂林油茶102’、‘鄂油465号’、‘鄂油54号’、‘鄂油63号’、‘鄂油81号’等品种产油量均在50kg/666.7m2以上。鄂油系列良种在全省30多个县（市）推广，已建成以麻城、阳新、通城为代表的油茶高产新品种科技示范基地，为湖北省油茶产业发展起到了示范带动作用。
2.2 构建良种规模化繁育技术体系
在良种选育的基础上，全省深入开展油茶良种规模化扩繁研究，提出高效采穗圃营建和高产穗条生产技术，穗条产量提高3倍以上；研发出油茶轻基质芽苗砧嫁接育苗技术，申请了“一种用于油茶轻基质育苗的基质配方”国家发明专利，构建油茶良种规模化繁育技术体系，带动了油茶苗木培育方式的变革，解决了油茶长期以来无法实现无性系良种化的难题，使油茶良种规模化扩繁成为可能。采用湖北省林业科学研究院研制的油茶育苗专用轻基质配方，全省年繁育油茶良种壮苗3000万株以上，为大规模营造高产油茶示范林奠定了坚实的基础。
2.3 建立油茶高效栽培技术集成体系
在营造油茶良种示范林的基础上，湖北省林业科学研究院开展了品种配置、整形修剪、平衡施肥、病虫害防治等配套高效栽培技术研究，通过多项关键技术集成与创新，油茶高产示范林亩产油量达到50kg以上。尤其是我院指导的麻城、新洲油茶示范林应用上述成果取得了显著的效果。麻城市五脑山林场0.84hm2油茶丰产林，最高年份亩产茶油71.9kg，5年平均亩产茶油45.0kg；武汉市新洲区油茶丰产示范林，连续4年平均亩产茶油55.0kg。同时湖北省林业科学研究院还主持编写了湖北省地方标准《油茶丰产栽培技术规程》，该标准已在全省油茶产区得到广泛应用，对湖北省油茶产量和品质的提升起到了重要的科技支撑作用。
2.4 油茶低产林改造提升技术推广示范
按照“因地制宜、分类指导、多模式低改”的改造原则，制定了高接换种、林地清理、土壤垦复、合理施肥、整形修剪、病虫害防治等改造措施，提出不同油茶低产林改造模式和配套技术，建成了一批高水平的低产林改造示范园。如麻城市五脑山林场和红安县七里坪油茶场330多公顷油茶低产林改造后，平均亩产油由改造前的5.8kg提高到27.5kg，取得了显著的经济和社会效益。
2.5 大力开展油茶实用技术培训
湖北省林业科学研究院成功举办了国家林业局油茶实用技术培训班、湖北省油茶芽苗砧嫁接技术培训班、油茶产业升级关键技术培训会、油茶新品种推介会等，编辑出版了《油茶丰产栽培实用技术》丛书，开展了“油茶良种选育”、“油茶良种苗木繁育”、“油茶丰产栽培技术”、“油茶低产林改造”等技术培训，培训技术骨干3000余人次，发放资料5000余份。通过专题讲座和现场示范，使油茶科技走进了千家万户，显著提高了湖北省油茶产业的科技水平。
3 湖北省油茶研究现状
3.1 湖北省油茶文献发表及学位论文情况
中国知网上查询油茶相关期刊得到各个科研单位发表的论文情况，累计检索到论文224篇。图1显示的是湖北省油茶研究机构和研究文文献发表情况，可以看出湖北省油茶研究主要集中在湖北省林业科学研究院、华中农业大学、湖北生态工程职业技术学院、武汉轻工大学、湖北省林业科技推广中心、国家粮食局武汉科学研究院、中国农业科学院油料作物研究所等科研机构。其中湖北省林业科学研究院发表的油茶研究论文数量占比为27.7%，显示了其在油茶研究上的重要地位。
学位论文能较好地反映油茶科学研究现状，图2显示的是湖北省高校和研究机构发表的油茶硕士和博士学位论文，累计检索到硕博论文31篇。可以看出湖北省油茶硕博论文以华中农业大学最多，占比为74.2%，其次是武汉轻工大学，湖北工业大学和华中师范大学。油茶研究主要集中在遗传多样性评价、病原学发生规律及防治、剥壳设备研制、茶皂素提取纯化、油茶饼籽粕蛋白及多肽研究等方面。
3.2 湖北省油茶科研项目立项情况
湖北省是我国在油茶育种和丰产栽培方面首先立项的省份，从1975年开始就开展油茶良种选育、规模快繁、丰产栽培和低产林改造研究，取得一系列卓有成效的成果，共查询到国家科技部、国家林业局、湖北省科技厅和湖北省林业厅立项油茶科研项目40项。湖北省林业科学研究院承担了国家和省部级油茶项目19项，其次是湖北省林业科技推广中心、湖北生态工程职业技术学院、湖北省林业厅林木种苗管理总站、中国农业科学院油料作物研究所等单位。
3.3 湖北省审（认）的油茶品种
湖北省通过审（认）定的油茶品种21个，其中审定品种11个，认定品种10个。包括湖北省林业科学研究院鄂油系列油茶品种10个，湖北省林木种苗管理总站审（认）油茶品种5个，湖北省林业科技推广中心、谷城县林业局、咸宁市国有林场管理处分别审（认）油茶品种2个。
3.4 湖北省油茶授权专利
湖北省已授权油茶专利29项，其中发明专利10项、实用新型专利17项、外观专利2项。10项授权发明专利中，湖北四季春茶油股份有限公司有3项，中国农业科学院油料作物研究所有2项，武汉轻工大学、华中科技大学、湖北生态工程职业技术学院、湖北黄袍山绿色产品有限公司等各拥有1项，主要集中在油茶容器育苗基质、油茶籽冷榨茶油加工、油茶籽制备茶皂素等；17项实用新型专利中，湖北香芝源绿色食品有限公司有7项，中国农业科学院油料作物研究所、湖北四季春茶油股份有限公司、安陆市天星粮油机械设备有限公司各拥有2项，湖北省林业科学研究院、湖北黄袍山绿色产品有限公司各有1项，主要集中在油茶籽脱壳分离、定量筛分装置、冲洗干燥等加工处理等；外观设计有2项，全部由湖北强生园油脂有限责任公司申请，包括油茶籽油包装盒和包装袋的设计。
3.5 湖北省油茶获奖及认定成果
经过检索湖北省最早的科研成果是1982年湖北省林业科学研究院“油茶高产稳产栽培技术”。湖北省油茶获奖及认定成果共有34项，其中湖北省林业科学研究院13项，中国农业科学院油料作物研究所7项，湖北四季春茶油股份有限公司有4项，湖北省林业科技推广中心3项，武汉轻工大学3项，其余科研与生产单位4项。这些成果包括油茶良种选育、丰产稳产栽培、低产林改造、油茶籽脱壳加工和茶油高效加工利用等方面。
4 下一步研究重点项目
（1）油茶种质资源收集评价和高产优质高抗新品种选育。收集保存高产、优质、高抗和特异性状的种质资源，开展遗传指纹图谱构建和目标基因定位研究，构建核心育种群体；以生长量、产量、含油率、抗性为主要目标性状，通过无性系育种、杂交育种、分子标记辅助选择育种等技术，培育高产稳产、高含油、品质优、高抗性的油茶新品种。
（2）油茶品种配置和群体结构调控技术。采用田间与实验室试验相结合的方式，开展油茶品种间亲合力测定、生理生化分析及田间组合搭配试验，筛选出高座果率的品种配置组合，建立现有优良品种的栽培配置模式；开展树体结构调控技术研究，构建最优树体结构模式和树体培育技术。
（3）油茶平衡施肥技术与专用配方肥研制。研究树体养分与林地资源环境要素的供需平衡规律及其对产量的影响关系，建立产量与林地水份养分的响应关系模型；应用系统研究法，研究土壤和叶片营养诊断技术，研究主要养分限制因子，提出不同立地类型的林地肥力调控技术方案，确定不同产区的最佳施肥配方和配套施肥技术，研制油茶专用配方肥料。
（4）油茶有害生物综合防控关键技术研究。研究油茶主要病虫害发生规律与其生态环境因子的关系，划分病虫害防控区域。研究主要有害生物的生物防治技术及专用生物农药，建立无公害防控技术体系。（5）油茶高效整地和采摘机械研制与应用。油茶高标准造林整地机械研制与应用，适合油茶采摘的多功能动力采摘设备研制，包括可伸缩的便携采摘臂、油茶果实高效采摘头和果实自动收集装置等。
（6）茶油产品深加工利用技术研发。开展油茶低温压榨新型工艺技术的优化与示范，油脂中分离制取保健品用油、注射用油技术研发，饼粕综合利用技术的研究与应用等。
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