矿区铁路运输论文

矿区铁路运输论文（共11篇）

矿区铁路运输论文 篇1

1.1打破身份界限，充实基层一线

推行“小机关大服务”的管理模式，并引导机关人员向基层站段和管理人员向生产一线的有序流动。在对现有管理岗位摸排调研基础上，为充分发挥站段在专业管理的自主性和主动性，将包括4名科级干部在内的11名机关管理人员调配到基层站段，充实了站段专业技术力量。加强站段管理人员的管理，要求到一线岗位上锻炼成长，进行相应的岗位考证培训，实施管理人员轮流到一线岗位替班带班，有效解决一线岗位人员紧张的局面。

1.2打破岗位限制，畅通成长渠道

原来人员都是在各自站段内部流动，专业相近的岗位之间互相流动。为了拓宽职工成长渠道，做到人岗匹配，在主要岗位推行全员竞聘上岗，打破站段和专业壁垒，职工可以根据个人能力、兴趣爱好和职业规划竞聘相应的岗位。同时，积极培养“一专多能”人才，促进职工成长为“多面手”，大力推行合岗分流，将富余人员充实到线路维修等人员相对紧缺的岗位，将合适的人放到合适的岗位。

1.3打破常规模式，做好人员接续

机车乘务员是该处重要行车岗位，入职条件高、培训周期长。同时，一批人员临近退休年龄，人员较为紧缺。针对该难题，该处提前入手，从内部挖潜，决定从调车员中选拔乘务员，将驻站调车改为随车调车，让调车员和乘务员随车相互学习。在充分研讨和反复推演的基础上，大胆创新，打破常规，计划将每台机车2名乘务员、2名调车员的常规配置改为配备3人，即1名司机、2名副司机，合并乘务员和调车员岗位，有效解决了人员接续难题。这种做法将成为地方铁路人力调整的首创，也将大大节约人力成本，保证作业效率。

1.4打破分配壁垒，激发基层活力

建立薪酬管理与人力资源结构调整挂钩机制，引导和促进单位减少用人，提高效率。根据岗效工资制办法，依托内部市场化考核结果，使员工收入与个人业绩、部门业绩、单位效益紧密结合，鼓励有益于单位效率和效益提升的行为。坚持工资分配向高绩效团队倾斜，向苦脏累险和技术含量大、创新要求高的岗位倾斜；适度兼顾不同单位、不同岗位间的均衡，按责任结果和业绩贡献分配，合理拉开分配档次。加强强化积分，弱化工时，鼓励各单位二次分配机制，允许站段自治、班组自理、全额浮动、按分分配，进而激励各单位人力资源机构进一步优化。

1.5坚持“多上设备少上人”原则，优化设计方案

大力推广车站远程控制技术，推行行车工作岗位平行作业，优化维检修岗位工序，积极实施相近工作岗位兼职合岗，实现一人多岗，一专多能;树立“无人则安、少人多安”的新安全观，明确责任，加强领导，结合实际，创新机制，稳步推进。

1.6加强员工培训，提高人才培养

在员工培训上推行“3+2”管理模式，3即：坚持每日一题、每班一讲、每月一考，注重职工日常安全意识的培养。2即：每季度分别开展实操（故障处理）技能培训班（按照初级、中级、高级技能台阶式）、应急处理培训班或特色（现场）理论小课堂（时间半小时，解决现场中疑难问题）。以实操技能、非正常应急处理能力提升培训为主。为确保上岗、转岗职工理论培训的效果，站段、科室共同负责，实行分类培训，法律法规、规章由科室主讲，专业理论、安全知识、实操技能由站段负责；管理人员培训在每月集中接受1次视频学习的基础上，定期举办“永煤铁运大讲堂”，围绕我处安全、生产中的难点、热点、疑难问题，采取外聘、处段（科）领导及技术能手上讲台的形式，以达到提升管理人员思想境界、开阔视野的目的。

2结束语

矿区铁路运输论文 篇2

1 矿区运输系统的形成

煤炭是社会生产的子系统, 它与其它生产系统一样, 都存在原料、成品的运输问题。生产的特点决定了其与运输是分不开的, 当然, 运输的本质也是生产问题, 是生产的延伸。

为矿区内部生产服务, 又为煤炭与外部运输系统 (国铁) 联系服务的运输系统, 就是矿区地面运输系统。

矿区运输系统的发展与矿区的发展是同步的, 一个矿区从无到有, 从小到大, 同时为之服务的运输系统也是如此, 这是由运输的生产特性决定的。

总之, 煤炭生产的特点决定了运输系统的发展, 煤矿生产的运输任务及铁路运输的优越性决定了煤炭地面运输主要以铁路运输为主。

2 矿区运输系统的特点

矿区运输系统作为全国运输系统的子系统, 除了具有交通运输系统的一般特性外, 还有如下特点:

2.1 矿井生产与运输的联系, 决定了运输是一个与生产紧密联系的连续生产过程

由于矿区运输主要是为矿井生产服务的, 生产过程的连续性, 决定了运输的连续性, 矿井生产的产成品主要供矿区以外的工业生产消耗, 它是一个开放的系统, 与外部存在着大量的物质及信息交换。矿区生产的煤, 首先依靠运输系统实现与外界的交换, 运输系统应不间断地履行其职能, 实现物资的流通, 加快资金的周转, 保证矿井持续生产。另外, 货物的运输过程也应该是一个连续的过程, 它包括集、装、运、卸、散诸环节。在完整的过程系统中, 任何一个单元出现问题都将影响整个系统功能的实现。为保证过程系统的正常运转, 就要不断协调和处理好各过程单元之间“结合部”的问题。正因为运输系统是一个过程系统, 所以各环节部就显得特别重要, 在矿区铁路运输系统中, 车站与区间, 装车站与集配站, 管理软件与运输设备硬件等之间都是结合部, 如何采取措施实现结合部双方的能力协调, 是实现“多快好省”地外运煤炭, 减少运营成本的重要方面。

2.2 矿区运输系统的多环节性

如前所述, 结构复杂的交通运输系统, 其运输过程主要表现为多环节之间的联合作用。如煤炭的入洗煤运输由装车、运输、卸车等过程组成, 而且各环节之间的能力要协调。复杂的运输作业过程实现了运输的多功能:运输功能、辅助生产功能、服务功能及经济功能, 对煤炭的入洗运输就是一种经济功能。

2.3 矿区运输系统是交通运输系统的子系统, 受大系统规律的影响

任何生产过程都存在不确定性因素, 事物的发展不仅受其本质惯性的支配, 在一定时期内存在平衡现象, 同时在外部因素碰撞及影响下, 自身会显示不稳定的波动现象。运输系统作为生产的派生需求, 其受生产的影响比较明显。作为大系统的子系统的工业运输, 受本行业气候影响更为严重。尤其在当前市场经济条件下, 运输企业追求的目标是本企业的经济效益, 且运输市场又是卖方市场, 运输企业在不运输煤炭的情况下照样有市场, 并且效益可能会更好, 造成大部分矿区空车来源不足及到发的极不均衡, 这样给矿区铁路运输造成许多困难, 以致于不均衡到发成为矿区行车最基本的特点。

2.4 矿区运输系统是随生产发展的动态系统

从系统的观点出发有动态系统和静态系统。矿区运输系统是动态系统, 其动态性主要表现在两个方面:一是运输系统是矿区生产系统的组成部分, 矿区生产规模随时间而变化, 从而使运输任务也随时间发生波动, 运输系统是不断变化的系统, 必须进行动态的分析和研究。体现在运输系统在矿区发展的不同时期, 提供与其需要相一致的运输能力, 防止过大造成资金的浪费, 过小不能满足运输需求;另一方面, 运输本身是流动过程, 即运输系统存在人流、物流、车流, 要提高运输系统的能力, 就要加速它们的流动。研究矿区运输系统, 就要研究其流动的规律性。

3 矿区运输系统的结构

系统是由要素组成的, 各要素之间存在复杂的内部联系, 在设计一个系统时, 首先要了解各要素的联系, 从而建立系统的结构模型, 矿区运输系统主要内容有:

3.1 运输方式结合结构

矿区应首选铁路运输方式, 但如果地形地质条件不利于铁路运输, 可考虑采用铁路运输以外的其它运输方式, 如利用汽车, 胶带等先将煤炭运至集运站, 然后采用铁路运出。

因此, 矿区运输方式有铁路运输、公路运输、胶带运输等, 其结合式有:串联、并联、串并联。

3.2 矿区运输系统的设备结构

现代化的交通运输系统的共同特点是使用机械动力驱动运载工具在线路运送物资和人员。因此, 矿区运输系统设备结构主要有两大类:移动设备和固定设备, 只有它们之间的相互协调, 才能提供最优的综合运输能力。

3.2.1 固定设备

矿区铁路运输系统固定设备, 包括线路、站场、通信信号等设备。其特点之一就是位置是固定的, 基建投资大, 而且建设周期长。为此如何根据国民经济发展和矿区生产的需要及时科学地建设好运输固定设备子系统, 是有效利用投资的重要方面, 同时在管理和使用固定设备的过程中, 注意制定合理的折旧率, 用以积攒资金以利设备的改扩建。

3.2.2 移动设备

在矿区铁路运输系统中, 机车、车辆等移动设备, 也包括一些救援车, 维修捣固机及其它工务用车, 它们是货物、人员、机具的直接载体。矿区铁路在使用移动设备时, 除了注意压缩矿停时间外, 还要作好列检工作, 一方面划清责任界限, 另一方面消除事故隐患。

3.3 矿区运输系统网的结构

运输网在一定的空间范围内有线路和分界点等固定设备组成的综合体, 是运输生产的物质基础。其空间分布, 技术装备体现了整个运输系统的状态和水平。运输网的结构直接影响着交通运输的功能。矿区运输网由主干线和支线组成。

主干线是矿区运输系统的大动脉, 它把矿区各部分通过支线联结为一个整体, 并连通接轨站与国铁路网连接起来。在以铁路为主要运输方式的矿区, 主干线与各装车点的布置形式有以下几种:

3.3.1 主干线经过各矿井装车点。

这种布置形式, 有利于组织取送作业, 但离集配站较近的各区间, 由于行车密度较大, 有可能成为限制区间, 一般采用双线加强的办法。

3.3.2 主干线通过支线与各矿装车点连接。此种布置对集配站灵活作业不利, 各矿无法配合。

淮北矿区辅助运输探讨 篇3

关键词：无极绳绞车设计管理;辅助运输

1 概况

淮北老矿区由于受地质条件及管理方面的影响，斜巷多，轨道多，绞车多，造成斜巷运输事故频发。为了改变这种被动局面，加强辅助运输安全高效，首先从设计入手，改变运输设备及环节;再从管理入手，加强管理水平。

1.1 辅助运输现状

淮北老矿区由于受地质条件及管理方面的影响，大多使用11.4kW、25kW、40kW等小绞车。一个矿井大约使用80台，一个掘进头使用10台左右，造成使用量大，管理难度大，斜巷运输事故不能杜绝。

1.2 辅助运輸改进

为加强斜巷运输管理，确保斜巷运输安全，减少小绞车使用，从根本上解决隐患。近年来引进SQ-80/75B无极绳连续牵引绞车，提高了安全生产的工作效率，减少了小绞车的使用量，降低了事故率，而且实现了巷道封闭管理，从源头控制隐患的发生，提高辅助运输安全和效率。

2 辅助运输使用和管理

2.1 辅助运输使用设计

无极绳绞车使用有它的要求，巷道宽度、高度和拐弯的巷道曲率半径满足要求，才能够安装使用。

对已经存在的巷道进行改造等措施来实现无极绳绞车的正常运转。

新施工的巷道提前设计，从巷道宽度、高度和拐弯的巷道曲率半径等按照要求设计。像拐弯巷道的转弯的最小曲率半径不能小于9m，巷道尽量设计平直，不能直的，需要拐弯的角度保证大于90°，避免锐角巷道产生。

2.1.1 直角拐弯巷道四叉门（或三叉门）施工巷道支护材料比正常后面施工巷道支护材料长0.8m左右，还需要在施工巷道两端扩棚，一般扩棚距离为5m，然后逐棚比扩棚梁减少，收棚到正常梁子长度。

2.1.2 钝角拐弯巷道，根据两巷道交角大小，合理选择支护参数，支护材料长度可以不大于直角拐弯巷道时的梁子长度。

2.1.3 不能避免的锐角转角巷道无极绳绞车安装要求，拐弯前巷道支护材料和拐弯后巷道支护材料都比较长，拐弯前后巷道需要扩大，梁长较长，扩棚段长度比直角或钝角拐弯巷道施工长度长。

2.2 巷道坡度要求

绞车在运行时，为了保证绞车的提升能力，巷道施工坡度不大于20°;巷道有起伏从下坡变上坡，尽量平缓过度，适合的角度在8°-10°，巷道坡度再大时压绳比较困难，施工成“U”型巷道时使用较好;巷道有起伏从上坡变下坡，尽量避免施工成“Λ”型巷道，需施工成倒“U”巷道较好使用，适合的角度在10°-20°。

2.3 无极绳绞车的管理要求

一是健全各类制度。完善的管理制度是无极绳绞车安全运输的根本保障。

二是加强岗位培训。无极绳绞车运输作为一项新技术新设备，为确保它的安全高效使用，要求素质较高、责任心较强的技术人员，进行无极绳专业培训，真正达到“操检合一”，做到既会操作，又能够连带日常检修、事故与故障处理。

三是强化维护管理。由于无极绳绞车运输检修项目繁多，在日常维护和使用上，我们不断加强管理，改进工作方法。

第一，实行专人包机制与联保互保挂钩相结合。

第二，制定检修项目记录。

第三，加大检查力度。做到有排查、有整改、有落实，形成管理闭合，消除安全隐患，减少运输事故的发生，有力地促进安全生产。

无极绳使用要求较高，淮北老矿区条件复杂，刚使用时常掉道造成无法正常运行，为解决此问题，对无极绳绞车安装应用装置进行改进。

一是利用导向滑轮，缓解运行压力。对井下特殊的作业环境，考虑到巷道断面小、三处直角弯道加上坡、多处变坡点等限制因素，我们在无极绳绞车机头处安装导向滑轮，利用导向滑轮使无极绳绞车牵引变向并预留出车场，便于进出车皮，减少了因巷道条件限制带来的运行压力。由于无极绳连续牵引绞车安装紧固前需一次性找平、找正，保障了运行期间机头的稳固性。

二是设计制作尾车，防止挤压掉道。对绞车运行至变坡点时，车皮易出现掉道的现象，我们将平板车中间部位留空，改造成适合绞车使用的专用尾车，设计安装卡绳装置和断绳防跑车保护装置，将所挂矿车的两端车皮与钢丝绳固定成一整体的方式，并加装配重，当需拉运重物时，在前机车和后梭车之间挂车，材料重车之间就不会来回串动、挤压了，解决了只有牵引车运行时车皮来回串动、挤压掉道的问题。

三是改造绳轮位置，杜绝轮组崩绳。无极绳连续牵引绞车安装要求与轨道型号相配套，一般为22kg/m以上轨型，如果是22kg/m以下轨型，就会造成主、副压绳轮组高于道面。当运行时，车皮易刮到主、副压绳轮组，造成车皮掉道现象。这样会给安全生产带来隐患。为了解决这一难题，对主、副压绳轮组进行改造，实现了“上不崩绳，下不磨地”。

3 无极绳绞车使用效果

从推广应用无极绳绞车，彻底改变了淮北矿区辅助运输问题，对推广使用综采综掘提供了后运保证，也减少了斜巷运输事故，起到了安全高效的效果。

参考文献：

[1]工矿自动化[J].2013年第4期.

[2]高有存，李占成.水力采煤与管道运输[J].2007.

[3]吴兴国.煤矿机械[J].2005.

作者简介：

矿区铁路运输论文 篇4

摘 要：近年来，兖矿集团铁路运输处确立了“以人为本”的企业文化建设工作思路。经过广大干部职工的努力，逐步形成了具有矿区铁路特色的企业文化，增强了企业内部的凝聚力和向心力，企业整体形象不断提高，各项经济技术指标稳步增长。

关键词：以人为本；企业文化；

文章编号：1674-3520（2015）-08-00-01

一、明确企业文化建设的原则、主体和发展战略

为建成具有矿区铁路特色的企业文化，在实际工作中始终坚持“一个纳入”、“四个确立”的基本指导方针，把企业文化建设作为一个大的系统工程，高度重视，纳入整体工作的重要日程。确立企业文化建设的总原则。把坚持以建设中国特色社会主义理论和党的基本路线为指导，以经济建设为中心，以提高职工素质和企业整体形象为目标，全心全意依靠职工群众，把企业文化传统和运输生产的规律结合起来，从实际出发，寻找并发挥内部优势，学习借鉴外部经验，建设具有矿区铁路特点的企业文化作为企业文化建设的原则。确立企业文化建设的主体。我们是国有企业，职工是企业的主人，企业文化要充分反映职工的思想文化意识，体现职工的主人翁地位。企业文化是全心全意依靠职工群众的实现形式。因此，在工作中，始终坚持把领导的战略意图、主导作用与广大职工参与的基础、主体作用结合起来，明确职工是企业文化建设的主体的思想，创造出有活力的企业文化。确立经济、文化与职工队伍一体化发展战略。在企业发展过程中，力争职工队伍建设、文化建设和经济建设互为贯通，有机统一，把突出以人为本的思想，把经济建设与文化建设联系在一起，培养造就素质较高、全面发展的职工队伍，促进经济、文化协调发展作为企业文化建设的发展战略。确立企业文化建设的主旋律。把政治、思想、文化、教育贯穿到企业文化建设的始终，从而使企业文化建设在“四个确立”、“一个纳入”的指导下，沿着有组织、有步骤、有重点，渐进式的方向稳步协调发展。

二、企业文化重在建设

“以人为本”的企业文化作为企业的一项系统工程，其成败好坏，重在工作，重在建设。多年来，在企业文化建设方面，着重体现在“五大”工程建设上：

（一）确立和培养企业精神，实施企业文化的核心工程。企业确立和培养好广大职工认同的企业精神，不仅可以产生巨大的精神力量，增强企业的凝聚力和向心力，而且可以推动企业各项工作的全面发展。据此，铁路运输处把确立符合企业特点的矿区铁路精神、奋斗目标作为企业文化建设的一项重要任务。在广泛发动全处干部职工群众展开讨论和征集的基础上，提出了“团结奋斗，艰苦创业，改革创新，争创一流”的矿区铁路精神和“企业管理一流，生产效率一流，经济效益一流，生活福利一流”的奋斗目标。矿区铁路精神和奋斗目标，不仅把坚定的企业追求，强烈的团队意识，正确的激励原则，鲜明的责任感，可靠的价值观和方法论融为一体，而且使职工主人翁意识和集体主义原则，企业管理者的权威与职工主人翁地位，国家、企业、职工个人三者利益得到统一。正是由于矿区铁路精神的激励和对奋斗目标的追求，创出一个又一个的新成就。

（二）坚持育人为本，实施思想教育工程。积极培育和践行社会主义核心价值观是企业文化建设的一项根本任务。多年来，全处党政工团各级组织，紧紧抓住这一根本任务，结合形势任务，坚持把理论学习、思想教育、道德建设三者有机结合。一是加强干部理论学习和党员教育，用建设有中国特色的社会主义理论武装干部职工群众。以科学的理论武装人，在全处上下形成共同的理想和精神支柱。二是深入开展形势任务教育，使职工群众明确全党十八大以来的奋斗目标，明确煤炭行业、集团公司和本处战略目标、愿景规划、近期任务，树立与“两个转变”相适应的思想观念。三是广泛开展形式多样的爱国主义、社会主义、集体主义教育，以及企业精神、优良传统教育。四是强化法制宣传教育。广泛宣传十八届四中全会精神，使依法治国的精神落实到每个人。五是强化科学文化教育。各类技术文化培训班坚持常办不断线。开办了吴忠新技能大师工作室，自筹资金建设了模拟训练台，使学员边培训边模拟，增强了培训的效果。近五年来举办专业技术学习班130余期、3000余人次。五年间有290余名职工通过成人自学和各类大专院校的函授学习，其中已获得学历的将近200人。

（三）以培养文明人为宗旨，实施争做文明职工工程。这项工程以抓好职工基本行为规范为切入点，在职工中大力加强社会公德、职业道德、家庭美德和个人品德教育，提高职工文明素质。先后举办“四德”教育培训班近十期，培训骨干400余人次。编印下发了“文明礼貌常识”，文明公约“干部守则”和“思想道德建设手册”及相关的学习材料。在全处范围内开展了1234工程，制定了“四德守则”，加大了行为的规范化教育和措施的落实。

（四）以创建文明单位为载体，实施单位文明工程。把经济工作、思想政治建设、基层组织建设、温馨家园、计划生育、文化教育、社会综合治理作为创建文明单位的重要条件，全处连续多年保持了省级文明单位的称号。

（五）以倡导文明健康的生活方式为重点，实施文体活动工程。先后建起了“职工俱乐部”、“图书阅览室”、“灯光球场”、“职工活动广场”等一系列文化阵地。积极引导并组织职工开展以歌颂党和中国特色社会主义，以增强体质为内容的文体活动。

二矿区工程概况 篇5

工程名称：灵宝市黄金投资有限责任公司二矿区改造扩建工程 建设单位：灵宝市黄金投资有限责任公司

设计单位：三门峡市黄金设计院有限公司

监理单位：河南理工建设监理有限公司

施工单位：灵宝市金瑞选矿设备有限责任公司

建设地点：

本工程为灵宝市黄金投资有限责任公司二矿区改造扩建工程，所改造扩建工程为压滤车间、浓密机、磨矿车间、球磨机、螺旋分级机、浸出吸附槽，结构类型为框架结构、钢结构，各车间设备安装工程、电气安装工程。

矿区演讲稿 篇6

敬爱的矿工叔叔：

你们好！

我听爸爸妈妈说，你们为了生产煤炭，向国家提供能源常年劳作在地层深处，非常的辛苦！“安全你我他，幸福千万家。”这句话，矿工叔叔你们一定觉得很熟悉吧！

矿工叔叔，相信你们都有像我一样大小的孩子了吧！我常常在想如果我的爸爸还在井下工作，而且在井下违章出了事故，那我将是多么的伤心啊！你们的孩子的想法一定和我差不多吧！每当自己的爸爸在井下工作的时候，心中总会有那么一丝的担忧，担忧自己的爸爸不能安全的回家。

矿工叔叔我给你讲一件我同学的故事吧。我的同学叫刘艺，她一家三口，爸爸叫刘国民，原来是一矿采煤队的工人。几年前的一天她的爸爸正在井下上班，要下班的时候，突然一块大石头落了下来，无情的压断了他的双腿。从此以后刘叔叔就无法象正常人一样独立行走了。刘艺曾悄悄跟我说，她的妈妈带着她到郊外去玩耍时，看到别的小朋友都是爸爸妈妈各牵着一支手，而她从来都是妈妈一个人牵着，她说如果爸爸也能牵着她的手，那是多高兴啊！我还从报纸上看到一则消息：一个小男生，原来活泼大方，自从他爸爸在井下因工去世以后，他就变得少言少语了。

矿工叔叔，这些惨痛的教训让我们这样的孩子听了都觉得可怕，让我们这些孩子都知道了生命的可贵，安全的重要。

矿工叔叔希望您们加强安全知识学习，提高安全操作技能，遵章守纪，做放心活，干放心事。一定要注意安全哦！让孩子不失去爸爸，婆婆爷爷不失去儿子，让一个个家庭、更温暖更美好！

矿工叔叔，既然你已经是一名矿工就要承担起家庭的责任；就要承担起父亲的责任，不管怎么辛苦一定做到安全第一。希望您们继续努力，把恒大煤矿建设的更加美好

最后，祝叔叔们工作顺利！身体健康！平平安安！

安全在我心中

如果有人问我安全是什么？我会告诉她，安全是幸福、是快乐、是健康和生命。全是幸福，是因为安全成就了平安，给我们每一个家庭带来了欢笑；说安全是快乐，是因为安全给了我们享受生活的激情和希望；说安全是健康，是安全赋予了我们健康的体魄，去实现我们的理想；说安全是生命，因为生命创造了世界，生命创造了人类历史。

作为一名矿工的孩子，十几年的矿山生活，使我的家人对矿山的安全更有一种特别的企盼。多少年来每逢爸爸去上班的时候，总能听到奶奶和妈妈送上几句安全的叮咛和祝福，陪伴他走过千米煤巷的大小工作面。我们的家庭也伴随着爸爸的欢笑充满阳光，幸福无比。爸爸是一名掘进工人，平时在井下工作很辛苦，照顾好他的生活是我们全家人的责任。这些年来妈妈除了做好自己的工作以外，特别关心和支持他的工作。每天爸爸下班回来，饭前饭后妈妈总是喜欢询问一下井下工作上的情况，安全的话题时常是他们讨论的焦点。我常听大人们讲井下安全工作的重要，说“矿工在井下如果不注意安全，哪怕有一点点的疏忽就会酿成大的事故；不注意安全哪怕是一个小小的失误就会造成好多的损失；不注意安全哪怕是一次小小的违章，同样能使操作中的生命出现危险”。对于这些实实的话语，我也曾认为是危言耸听。但是通过看电视节目，我渐渐地明白了许多关于井下安全上的一些道理。现在我们矿井对安全工作要求更严了，安全讲究精细化，妈妈也改变方法督促他去学习安全知识。茶饭之余别人打牌搓麻将，我会边学习边陪着爸爸在家学《规程》，安全知识学好了，安全就更有保障了。

不管是春夏秋冬，我们把安全装在了心中；无论是酷暑严寒，我们都把安全看成是幸福的源泉。一分耕耘一分收获。我们情系安全，换来了全家的幸福；我们关注安全，必将迎来美好的明天。

我是矿工的后代

各位矿工叔叔：大家好！

我叫，是矿工的后代！从小就生活在这座煤城。到现在我还清楚的记得刚记事时爷爷常在我耳旁唠叨的那句话：“孩子呀，将来一定要好好读书，千万不能向我和你爸爸这样下煤矿，那样会很辛苦的。”

那会儿，爸爸常带我去他们单位职工澡堂洗澡，在那里使我更加加深了对矿工的印象：他们全身乌黑，满身被一层煤尘覆盖着，脸上被汗水冲刷成道道“沟壑”，满脸只露出两只眼睛和一嘴白牙。看到这一幕幕景象，更加坚定了我的愿望：我要好好读书！

常听父亲讲述煤矿里发生的事情，逐渐的对他们有了更深的了解，他们正直善良、真诚勤奋，渐渐的我喜欢上了他们，喜欢他们的率真和憨厚，喜欢他们的正直和善良，喜欢他们对待工作认真负责的精神。记得爸爸曾给我讲过这样一个故事：在一次工作面移架的过程中，由于夹缝经常掉煤，时时得注意，处处得操心，可还是会有意外发生。那天，爸爸正在低头拧液压栓，忽然一个同事用力把他拉了一把，没等他反映过来，一块岩石从他面前掉了下来。他顿时吓出了一身汗。听了这个故事，我也觉得很可怕，我真想对爸爸说：你就是家里的欢声笑语，你就是我灿烂的笑脸，你永远是家人不变的牵挂。只有你每天平平安安的回家，我们才会有美满幸福的生活。

我是矿工的孩子，也是矿工的希望，我会时刻牢记爷爷的教诲，在家做一个好孩子，在校做一个好学生，努力学习本领，将来把我们的家乡、我们的煤矿建设的更加美好。在此，我希望矿工叔叔们能时时牢记自己的职责，全身心的投入到建设“和谐效益型”矿井的工作中去，每天高高兴兴上班，平平安安回家！

牢记安全 守卫幸福

各位矿工叔叔：大家好!

我叫，是韩家店小学年级的一名学生。我的爸爸也是一名矿工，虽然他的工作与其他矿工相比没那么的辛苦和危险，但作为矿工子女的我却深知“安全”对于一个家庭的重要性。

大家也许对这样的场景并不陌生，汗流浃背的一群人，在机器的轰鸣声中，各尽所能，井然有序的劳作着，那是矿工叔叔们在黑暗里延续生命，在用汗水创造光明；也许大家对这样的场景更不陌生，零落的镜头，惨衰的风景，伤痛、悲哀、绝望、断肢残臂、血肉模糊以至几次晕死过去的母女，那是我们的矿工在矿难中恋恋不舍地走了„„

矿难！目光在那些流血的报道中凝滞，叹息在那些死亡和损失的数字里升起„„叹息！谁都能在这一组一组残酷的数字里读出泪水，谁都能在这样的报道里隐约看到白发人送黑发人时的凄惨情景，年轻妻子痛失丈夫时的悲惨场面，听到那孤儿寡母的哭泣，耳边似乎总有那幼小孩子失去父亲时撕心裂肺的哭喊声在回荡„„一个个年轻的生命就此远逝！一个个幸福的家庭就此破碎！在这样的场景面前，作为矿工孩子的我想到了很多，如果那天他的家人提醒他少喝那么一口酒；少干那么一会活；美美的睡上一个安稳觉；出门时再多一句嘴，叮嘱他一声“小心点，注意安全!”；如果„„这一切或许不会发生。

浅谈矿区铁路施工中光纤通信损耗 篇7

关键词：吸收损耗,散射损耗,弯曲损耗,连续损耗

光纤通信自问世以来, 给整个传统通讯领域带来前所未有的挑战, 它是高速率、大容量的通讯成为可能。光纤的高速发展改变了整个通讯领域, 目前, 光纤通讯不仅在地面上高速发展, 而且在海底也有广泛应用, 已经逐渐的变成了现在通讯的主要力量。我国每年铺设光缆约40万千米, 光纤通信以及其通讯的速度高、容量大、距离长、抗电磁干扰等优点已经成为目前最好的信息传输技术。施工中要想利用光纤来传输信息, 就必须最大限度的降低光纤的损耗, 损耗是指光纤每单位长度上的衰减, 了解并降低光纤的损耗对于光纤通讯有着重大的现实意义。

1 光纤通信的相关理论

光纤通信是利用光波在光导纤维中传输信息的通讯方式。由于激光具有高方向性、高相干性、高单色性等显著优点, 光纤通讯中的光波主要是激光, 所以又叫做激光-光纤通信。光纤和同轴电缆相似, 只是没有网状屏蔽层。中心是光传播的玻璃芯。在多模光纤中, 芯的直径是15至50毫米之间, 几乎和人的头发丝直径差不多。而单模光纤芯比多模光纤芯的直径还要细。芯外面包围着一层折射率比芯低的玻璃封套, 把光纤保护起来, 封套外面是一层薄的塑料外套, 用来保护封套。纤芯通常是由石英玻璃制成的横截面积很小的双层同心圆柱体, 它质地脆, 易断裂, 因此需要外加一保护层。陆地上施工, 经常把光纤埋在地下1米左右, 主要是防止外力破坏, 但有时也遭受地下小动物的破坏。在水中施工, 光纤放在水底, 但有时也会被水中的动物或是行进的船只破坏。

2 光纤通信的分类

光纤主要分以下三大类:

2.1 按光在光纤中的传输模式分类可分为单模光纤和多模光纤。

传输频带宽, 传输容量大, 传输距离长, 但因其需要激光源, 所以成本比较高。多模光纤的纤芯粗, 传输速度低、距离短, 整体的传输性能差但成本比较低。一般用于建筑物内或地理位置相邻的环境下。

2.2 按折射率分布情况分类可分为跳变式光纤和渐变式光纤。

跳变式光纤施工起来比较简单, 便于操作, 降低了施工成本, 适用于短途低速通信。渐变式光纤能减少模间色散, 提高光纤带宽, 增加传输距离, 但实际施工中成本较高, 现在的多模光纤多为渐变型光纤。

2.3 按最佳传输频率窗口分类可分为常规型单模光纤和色散位移型单模光纤。

色散位移光纤虽然用于单信道、超高速传输是很理想的传输媒介, 但当它用于波分复用多信道传输时, 又会由于光纤的非线性效应而对传输的信号产生干扰。特别是在色散为零的波长周围, 干扰最为严重。

3 光纤损耗的种类

光纤通讯是随着光纤损耗的降低而发展起来的, 造成光纤损耗的原因很多, 其损耗机理也很复杂, 根据光纤通讯损耗的特性及机理经过总结主要分为以下四类损耗。

3.1 吸收损耗是由制造光纤材料本身以及其中的过度金属离子等杂质对光的吸收而产生的损耗, 吸收损耗是固有的, 它包括紫外吸收损耗和红外吸收损耗。

3.2 散射损耗。散射损耗可以分为线性散射损耗和非线性散射损耗。

3.3 弯曲损耗。光纤的弯曲有两种形式, 一种是曲率半径比光纤的直径大得多的弯曲, 称为弯曲或宏弯;另一种是光纤轴线产生微米级的弯曲, 称为微弯。为了尽量减少这种损耗, 施工过程中严格规定了光纤光缆的允许弯曲半径, 使弯曲损耗降低到可以忽略不记的程度。

4 降低矿区铁路光纤施工损耗的对策

矿区由于其地下含有丰富的矿产资源, 我们在把资源输送到地面上的同时, 也破坏了矿区的地下结构, 虽然近几年济北矿区实行了矸石回填等措施大大减少了地面塌陷的进度, 但地面塌陷还是不可避免, 所以我们在矿区施工前, 首先应当考虑的是地面塌陷给光纤传输是否带来影响, 只有充分考虑到将来因为地面下沉而带来的光纤受力增多, 是否会影响其通讯质量才可以进行有效的施工。

同时在铁路沿线施工前, 要详细查看铁路的线路分布图及铁路施工时地下各种管线的分布, 目前大部分矿区铁路都实行了微机联锁控制, 要详细了解路肩埋设电缆及其他管线的位置, 在不影响正常行车的前提下才可以进行施工。

在矿区铁路沿线施工中, 要对光纤质量进行检查, 要选择特性一致的优质光纤, 在同一条线路上尽量采用同一批次的优质裸纤, 达到光纤的特性相一致。技术人员要充分重视光纤接续时产生的损耗, 要严格按照标准做好接续工作, 尽量减少接头数量。铺设前要对缆盘进行编号, 铺设时要严格按照缆盘编号和端别顺序布放, 使损耗值降到最低。从而减少光缆的人为损耗, 提高光纤的传输质量。最后要保证光缆的应用与施工的环境符合要求, 严禁在多尘和潮湿的环境中露天操作。切割光纤前要做好接续的相关准备工作, 切割后的光纤不能长时间暴露在空气中, 尤其是在多尘潮湿的环境中。环境温度过低时, 应该采取必要的加温措施。在日常的施工过程中, 要不断总结经验, 提高施工人员的技术和业务技能, 不断提高施工的质量, 也是一条提高光纤传输效果的途径。

5 结语

光纤通信是目前信息传输技术革命的特征之一, 中继站间距可以增长, 就降低了远距离通信的费用, 制造超低损耗光纤, 可以使光信号传输的更远, 当前光纤研究的方向之一就是把光纤损耗降到最低, 提高传输质量, 降低施工费用。

参考文献

[1]张丽华《光纤通讯》机械工业出版社, 2014年.

矿区铁路运输论文 篇8

关键词：矿区 铁路 车钩 分离

中图分类号：U298文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）04（c）-0124-01

1 矿区铁路常见的车钩分离原因

1.1 车钩闭锁位尺寸超限

车钩各相关部位变形严重，其中包括钩舌、钩腕的外涨变形，钩耳及孔的上翘及下垂等。各部位磨耗变形后加修不良，如钩舌锁面、钩锁内侧面及钩锁腔内壁磨耗过限时，这些焊层会在车辆运行当中因受冲击或摩擦脱落，造成闭锁位尺寸突然增大。

1.2 车钩防跳装置失效

上锁销实修不良，使锁销顶部防跳部位施焊过多，或焊后未打磨成原形，这样组装后的钩锁防跳作用不良。钩舌的钩锁承台处堆焊过高，堆焊面积小，减小了钩锁与钩舌的接触面积，容易使钩锁上窜造成车钩分离。

1.3 车钩连接状态不良

车钩锁铁没有完全落下，形成假落锁，或上、下锁销没有完全落下，失去防跳效果，使车钩连接不良。

1.4 提钩链松余量不足

提钩链松余量限度不符合规定，在车辆运行中，容易产生抖动致使拉紧钩提杆链，从而提起上锁销，使上锁销脱离防跳位置或直接产生提起锁铁现象，产生车钩分离。

1.5 钩提杆不符合标准

钩提杆角度不符合规定，影响钩提杆链松余量；钩提杆座松动，下作用式钩提杆不入槽，都有可能影响车钩防跳装置，从而导致车钩分离。

1.6 车钩高度差不合规定

两连接车钩的高度差为互钩差，其超过规定范围，则两车钩上下连接部分过短，容易导致车钩分离。

2 车钩分离故障的检查确认及应急处理

2.1 确认车钩闭锁状态

测量方法：测量闭锁位车钩钩舌与钩腕内侧面距离，用专用检查器窄边测量上、中、下三处。若其中一处能够进入并存在间隙即为闭锁位尺寸超限。应急处理：更换钩舌，无新件可使用列車尾部或机车前部车钩钩舌进行更换。

2.2 确认车钩防跳作用

测量方法：当车钩处于闭锁位时，将钩锁向上托至最大位置，然后用梯形塞尺插入钩锁突起底部与钩舌的钩锁座之间进行测量。两者之间的距离，上作用式车钩超过22 mm时均视为防跳作用不良。应急处理：更换钩锁销，如没有新件，则使用列车尾部车辆车钩内的钩销和锁铁更换处理。

2.3 确认车钩连结状态

判断方法：上作用式车钩的上锁销应充分落在上锁销孔上平面上，钩锁脚露出车钩底部孔；下作用车钩的下锁销充分落下，16、17号车钩防跳销孔全部露出。应急处理：使用检点锤的锤把在车钩下锁销孔处拨动钩锁脚，使其钩锁充分落下。如果拨不动时，可让司机进行压缩车钩或将车列拉开重新连结。如车辆连结后还会出现上锁销未落下，钩锁脚却已露出下锁销孔，这是由于上锁销杆断裂，应进行更换。

2.4 确认钩提杆链松余量

测量方法：先测量钩提杆链于拉直状态下的两圆销中心线之间的距离，然后再测量钩提杆链于自由状态下的两圆销中心线间距离，所测得的两数值之差即为钩提杆链松余量，正常范围应在40～55 mm。

应急处理：用力将钩提杆把手向上扳，调整钩提杆链松余量至符合要求。不可用力过猛，边扳边测量。

2.5 确认钩提杆状态

检查方法：应先检查钩提杆的角度，观察其有无弯曲、变形，钩提杆座螺栓有无松动、丢失；下作用式车钩钩提杆的扁平部分是否入槽，是否用铁丝捆绑牢固；应急处理：如钩提杆弯曲变形、下作用式钩提杆扁平部未入槽，应在钩提杆座处进行捆绑，并采取临时措施，或者将锁销和钩头进行捆绑牢固，使其不能提钩。

2.6 确认车钩高度差

测量方法：测量两连结车钩钩舌中心水平线之间的距离，所得的数值亦为车钩高度差。如果两车钩连结后，其中心水平线高度之差超过75 mm时既为车钩高度差超限。应急处理：将高度偏低的车钩，用顶镐或撬棍抬起，在钩托板上垫入备用磨耗板或其他合适的代用品，也可减去偏高车钩的钩身磨耗板来调整车钩高度。根据经验，每抬高钩托板1 mm，车钩抬高约3 mm。

3 防止车钩分离的技术改进

由于13号上作用式车钩在正常落锁后，在自然下垂时，很容易产生钩提杆链中间的整环横向放置，上下两环挂在其中部的现象，此种情况，使钩提杆链拉紧，在列车运行抖动中，极易提起锁销甚至锁铁。改造方法：在钩提杆链中间完整的环正中间加焊一小截钢筋，使与其连接的上下两环分离在中间环的两端，从而不会产生整环横向放置的情况。

13号上作用式车钩运用广泛，针对防跳失效致使钩锁跳起现象或人为因好奇故意或翻越车辆无意提钩造成分离。对矿区企业自备车辆，列车编组相对比较固定的情况下，可采用人为捆绑钩锁的方法，使提钩不再发生。捆绑方法：将细铁丝双股或粗铁丝单股，穿过钩锁铁底部孔，铁丝拉紧，捆绑在车钩下方用来吊挂下锁销杆挂钩的横杆上，使锁铁始终落下，确保车钩连接良好。

加锁防止提钩：（1）上作用式车钩钩提杆的提手旁边加装铁链带锁，防止提起。（2）13号车钩，无论上下作用式，都可在锁铁锁脚孔内穿入软钢丝，并且绕过车钩下方的下锁销挂钩杆后拉紧，钢丝两端压制成环，可以加锁。（3）在上作用式13号车钩，用具有一定强度的长u形钢片，在u形开口一端将上下两片钻孔打通，用来挂锁。使用使，将钢片的上片平穿过锁铁脚底部孔露出车钩底部，挂上锁即可防止提钩。

16和17号车钩简易防跳销：下部防跳销在运用中，很容易变形或丢失。针对此种情况，可建议列检员在作业中，携带老虎钳，对变形的防跳销及时矫正，以免每次直接插入后在列车运行中又会脱落。对防跳销丢失情况，可以具一定强度的工程塑料为材质的防跳插销，插销两端稍粗，一端封闭，另一端成三叉开口，端部成锥形长斜面，三叉间小有一定间隙。此种插销具有重量轻，价格便宜，携带方便，使用简单等优点

参考文献

[1]陈雷，陈大名.铁路货车厂修技术问答[M].中国铁道出版社，2005.

“话说矿区”征文活动启事 篇9

从战天斗地到改天换地，从亘古荒原到瀚海明珠。克拉玛依因油而生、因油而兴。60年来，各族石油职工在一穷二白的情况下,在没有水、没有草、连鸟儿也不飞的地方，建设起了支撑新中国第一个大油田勘探开发的现代化矿区。

在克拉玛依，因有矿区，才有城市;矿区融入城市，城市包含矿区。特别是矿区事业部成立以来，通过整合矿区服务资源，在克拉玛依市和新疆油田之间建立起了“大服务、大后勤、大融合”的格局，逐步走出一条具有克拉玛依特色、与世界石油城和现代化大油气田建设相配套的和谐矿区发展之路。如今，新疆油田矿区已成为外界媒体交口称赞的宜居石油矿区，成为市民高度认可的和谐秀美家园。

为了真实展示克拉玛依市、新疆油田矿区的`发展历程，现面向社会征集有关矿区发展、变化、服务等各方面的文章。具体要求如下：

一、征文要求

1.本次征文文体不限，散文、诗歌、报告文学、回忆录等皆可，也可使用老照片(图片为jpg格式，最好在1MB以上，切勿将图片插入word文档)，以图文的形式，通过讲述照片背后的故事，展示矿区的变化。

2.参赛作品须为原创作品，如发现有剽窃、抄袭等情况，一律不予刊登并取消评奖资格。

3.来稿请注明“话说矿区”征文字样，并写清楚投稿人姓名、单位、地址及联系电话。所有来稿一律不退，请自留稿底。

二、征文时间

5月16日—6月20日

三、征文的使用及评选

来文将择优选登在《克拉玛依日报》或《新疆石油报》上，并根据来稿情况，在征文选登结束后，由矿区服务事业部组织成立评选委员会，按照公开、公平、公正的原则，从选登文章中评选出相应奖项。

四、投稿方式

来文请送至：克拉玛依市友谊路151号克拉玛依日报社通联部108室

电子信箱：qishuhong@petrochina.com.cn,邮件主题栏请注明“话说矿区征文+作品名称”

联系人：齐淑红

联系电话：0990-6888777

新疆油田矿区服务事业部

我生活在矿区 篇10

那样一个矿区有一个好处，因为每个人都知道这个行业危险，每个人都知道明天不知道在哪里，所以人跟人学会了互助和珍惜。村子里如果刮台风，屋子被掀掉，第一个修的肯定是寡妇家，大家都去帮忙，因为家里没有男人。我看过一本书，克鲁泡特金的《互助论》，每次看到都很感动，觉得我们那个村庄就是一个非常完美的社会缩影。在那个村庄，基本上没有谁是李先生、王先生，不是阿伯，就是叔叔、阿公，女生不是阿姨，就是姑姑、阿嬷。

小孩子端一碗饭就可以全村吃遍，但同样你只要做错一件事，就会被打3次。我有一天只是在路上转弯处小便，伯伯过来，看到就一推我，说：“你怎么在路上小便，女生如果看到多难看！”我那时候只是小学二三年级而已，就被打了一次。事隔半年之后，有一天那个阿伯跟我爸爸在树下聊天，看我走过去忽然间想起来了，说这个小孩儿有一次在路边小便，我打过他一次。我爸爸就说：“过来。”然后“啪啪啪”，又一次。事隔1年之后，一次他太太去洗衣服，碰到我妈妈，她突然间又想到了：“我听我先生说，有一天那个谁啊就在路边小便，我先生打过他。”回来我妈妈二话不说，竹子一拿就是“啪啪啪”地打。

那是一个生命共同体，你的丧事，大家是真心地悲伤着;你的喜事，大家是真心地替你开心。

1975年，我们那个村子被取消，现在回去时荒草蔓蔓，但村里的人都还互相联络，婚丧喜庆都还参加。以前村子里有丧事都会自动编组，年轻的人看棺木，老人家去山上找墓地，会写字的人去写悼词。像我这样的人什么都不能做，就去捧菜，旁边有两个号——31、32，就是说我负责给第31桌和32桌端菜。现在慢慢老了，我开始做证婚人。

这个村子消失36年了，我父亲去世是1989年，他是矿工，五十几岁生矽肺病，六十几岁受不了，自杀。那一天我弟弟先回去照顾妈妈，我在那边处理后事应付警察，因为是非自然死亡。我回到村里差不多晚上10点多，狂风暴雨，我弟弟回去时已经通知了叔叔伯伯。我晚上10点钟送爸爸的遗体进门的时候，所有的叔叔伯伯已经在那边跪下来，来自各地。

第二天治丧的时候，我弟弟说爸爸曾在夜里讲，他的丧事即便在半夜通知给朋友，他也很自信他的朋友都会来。我爸爸还交代扛棺木这件事，叔叔伯伯都老了，都有矽肺病，所以我们要雇人来扛。我有一个叔叔就说：“这种事情你不要烦了。”

出殡那天，叔叔伯伯很早就来了，每个人自己拿草鞋来穿，草鞋上套着白布，意思是要扛棺木上山。从我家到平路的路面有20级台阶，我是长子，要捧牌位在前面走。我在那边大哭，我哭不是因为我爸爸，我爸爸临终前的一个月，该哭的我都哭了，我是看到十几个叔叔伯伯，六十几岁，都是矽肺，皮肤苍白，腿瘦瘦的，使劲抬上去，肌肉收缩，我看到十几双腿在抖，心里想我这一辈子如果有这样的朋友，即便什么都没有做，也很自豪。

我对上一辈人的情谊、人跟人的真情很珍惜。经过最重、最浓密的情感之后，你再去一个地方，会没有办法把它当做你的故乡，你的乐土。

矿区铁路运输论文 篇11

矿区铁路是煤矿企业地面运输的大动脉,运输工作的质量主要体现在运输的效率和安全上,而运输质量的好坏与线路的质量有直接的关系。线路的质量取决于路基的质量,路基是承受车辆、轨道道床等上部结构传来的动、静荷载,然后传递到大地上。路基状态的坚固、稳定是列车安全运营的关键。

1 线路下沉前路基加固的准备工作

根据预计下沉量算出路基加宽边界,加固由边界线开始向原路基边坡加固,通过重车辗压和自然沉降使加宽后的路基有一个稳定基础。在下沉活跃期前,可在预加宽的路基两侧由外向内用矸石预加高路基,并在线路两侧由内向外散布道碴,以备起道时用。路基采用矸石填充加固,预计加宽的尺寸根据预计下沉量和路基顶面宽度及边坡稳定性来确定。路肩宽度根据作业器具堆放、下道避车、汽车自卸等因素确定,路基边坡坡度由填充材料稳定性确定,通常土为1:1.5、片石为1:1.3、矸石填充边坡坡度为1:1.25,用装载机、自卸车装卸。路基底面宽度根据以上因素,用公式表示如下:B=2×[1.5(H+h)]+6。式中:B为路基底面宽度。H为预计下沉量。(单位:M。)h为原路肩高度。(单位:M)。

2 路基加固的方法

路基加固方法分路基预加宽、预加高两部分。路基加宽应从底部地面开始,底部路基加宽应一次完成,并分层夯实。预加高部位应按矸石边坡稳定系数随加高随收缩,并应注意与原路基搭接处的夯实,预加高部位一定要注意铁路限界,必须遵守《工务安全规则》规定的器具、材料堆放要求。机动车辆作业要注意铁路限界,并注意行车安全。有火车通过时应停止作业。

为保持路基两侧排水通畅,在路基加固前应预先延长涵洞,并预留沉降缝。涵洞延长长度为路基基底加宽后宽度减去涵洞原有长度。在线路下沉前将下沉区内的钢筋混凝土枕更换成弹性较好且质轻的木枕,减少抬道强度,以利于今后的养护维修,稳沉后再换成钢筋混凝土轨枕。下沉前应预先测量出轨面相对高程,以便稳沉后线路恢复到原状态。涵渠、路基附属物应预先加长、补齐,沿路基铺设的信号、通讯电缆应采用预留沉降外挂法,稳沉后再重新铺设。

3 起道作业

起道作业中可预留下沉量,即将要下沉的线路起成符合规定坡道。预留下沉量应在线路缓沉时和车流密度小的前提下作业,可减少下沉后抢修抬道工作量。塌陷区段路基下沉线路作业中不能按常规作业,在了解行车间隔时间长的情况下,可大抬道,长距离抬道。利用列车间隔作业时,应以起道顺坡为主,起道作业中须按规定打镐,列车辗压后,必须二次找细,消灭暗坑及空掉板。曲线地段应对上股重点捣固,防止由于作业不当造成线路出现不均匀沉降,危及行车安全。《工务维修规则》规定线路抬道量在50mm以上要办理封锁施工手续,而下沉区在活跃期每天的下沉量在200mm左右,且持续时间较长,为避免频繁扰动道床,确定一次起道量为150mm。塌陷区段路基下沉线路加固作业中必须在线路两侧设专人防护,施工前应了解车流情况,并派防护员在车站通过对讲机与工地防护员定时联系,以便工地负责人随时了解行车情况。在线路下沉期间要限制车速以确保行车安全,活跃期限速5km/h,非活跃期限速15km/h。

4 拔道作业

在拔道作业中,直线地段采用目测拨道法,人工拨道与机拨相结合。拨道时拨道量应大于线路偏移量,加大轨枕端道床宽度并夯实,以保证道床提供足够的横向阻力。曲线地段应采用目测拨道与正失拨道相结合,以保证曲线园顺。在线路日常维修作业中找水平作业量较少,但在塌陷区段路基下沉线路加固作业中,由于道床不坚实(松散),路基沉降不均匀,所以水平变化相当频繁,应根据下沉预计和采面掘进情况,定时地检查和观测线路变化,根据线路变化情况安排施工维修计划。由于路基不间断地下沉、偏移,起、拨道作业不可能每时每刻进行,所以线路随路基下沉后,由于列车辗压及自重等原因,线路向最大沉降量处移动,导致沉降量大处轨逢受压小或成瞎缝,沉降量小或暂时不下沉处轨逢受拉伸变大,超过构造轨缝,甚至拉弯、拉断接头螺栓,危及行车安全,加速线路状态变化。

5 路基加固的注意事项

轨缝小或瞎缝地段,当轨温变化大时,钢轨不能有效伸缩,造成钢轨应力集中,曲线地段加剧曲线方向变化,易造成线路涨轨、跑道。因此,在起、拨道前应先调查线路轨缝情况,以避免因作业不当引起线路涨轨、跑道,影响行车安全。现场应备足几台大吨位轨缝调整器和适量短轨头及缩短轨,以防不测时应急用,减少中断运输时间。在线路下沉变形影响行车安全的情况下必须办理封锁手续,维修完线路后,须认真检查线路及施工机具,确认不影响行车安全后方可放行列车。下沉前应预先测量出轨面相对高程,以便稳沉后线路恢复到原状。涵渠、路基附属物应预先加长、补齐,沿路基铺设的通信、通讯电缆应采用预留沉降外挂法,稳沉后再重新铺设。对于线路下沉量大,下沉速度快的线路,必须组织得当,路矿双方密切配合,及时互通信息,控制采面推进速度(5m/d以内),根据下沉情况适时限制车速。定时检查线路,注意观测线路变化情况。由于矿区铁路塌陷区段路基下沉在技术和时间上都有严格的要求,必需有针对性地加固路基,保证边坡不低于原设计标准,尽量提高一次起道高度,延长起道作业周期,减少对道床的扰动,消除潜在隐患,保持轨道的相对稳定。

6 结语

矿区铁路塌陷区段路基下沉的加固,既要保证运输安全,又要保证矿方采煤,带有极大的风险,经过不断探索、研究、实践,必将产生极为显著的经济效益,而且在全国同行业中具有很高的推广价值和指导作用。

参考文献

[1]中华人民共和国铁路线路维修规则[M].北京:中国铁道出版社,2001.6.

[2]煤炭工业铁路技术管理规程[M].中国铁道出版社,1996,12.

[3]中华人民共和国国家煤炭工业局.建筑物、水体、铁路及主要井巷煤柱留设与压煤开采规程[Z].2000,5.