曲沃县乐昌城市公共交通有限责任公司

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曲沃县乐昌城市公共交通有限责任公司 篇1

认识余治祥, 还是在2013天中国道路运输协会城市客运分会在深圳举办的新技术推广会上。在后来的几次会面中, 常见他公交话题挂在嘴边, 公交情结漫于眉宇, 是个善谈、敏思、朴实、热情、敬业的企业家。通过余治祥的介绍, 我才有机会了解他在公交领域的创业历程, 以及他手创的巴山公共交通有限公司。

巴中市, 位于我国西南部, 大巴山的腹地, 曾是全国第二大苏区——川陕革命根据地的中心和首府。上世纪30年代, 有4万多名巴中籍红军战士为了革命事业献出宝贵生命。时隔70余年后, 身为浙江乐清人的余治祥踏着革命先驱的足迹从浙江来到了这里。

2005年, 成为地级市仅12年的巴中还是个人口10余万、面积13平方公里的小城, 没有铁路、没有高速公路、没有机场, 也没有城市公交线网。那时, 市民想前往相距300多公里的成都市, 即使驾车也要花费一整天时间。城区内只有两条主要街道, 道路破烂不堪。“油三轮”和“黑面包”成了居民主要的交通工具, 这些车辆普遍破旧不堪, 缺乏行业归属和管理, 从业人员素质参差不齐, 城郊结合部收费随意;交通事故高发, 乘客出行没有安全感, 在运营过程中半路甩客的现象时有发生, 甚至一度出现了学生上学需要家长陪护接送、夜间下晚班的女职工不敢单独出行的情况。这些因素直接导致了巴中市民的出行安全无法得到保障, 出行成本也是居高不下。

在巴中经商数年、深获百姓厚爱的余治祥将这些困难看在眼里, 记在心间。他开始认识到自己对社会和百姓们的回馈还不够, 虽然经商盈利丰厚, 却比不上为群众多办一点实事、为百姓多作一些贡献有意义。于是, 余治祥萌生出兴办城市公共交通, 设法让群众能够安全、舒适、便捷和低成本出行的想法。

握铧耕厚土

在创业之初, 余治祥广泛接触川内外公交企业、深入进行市场调研。当时, 他听到最多的声音就是“不要搞公交, 这个行业很难盈利”, 也了解到公交行业员工大多工作环境艰苦、受气多、待遇低, 民营公交企业经营难度大等状况。这些并没能够阻挡余治祥前进的步伐, 通过深刻的剖析, 他得了出一个自定论:“公交虽苦, 不要暴利, 但求人生价值与快乐”。

2005年秋, 经过多次努力的余治祥如愿“入行”。他参加了巴中市城区公共交通有偿经营权公开招标, 克服招标过程中的重重阻力, 最终以有偿出让的方式成功获得巴中市城区公共交通特许经营权。自此, 这名年轻的商业精英成为了巴中城市公交事业的开拓者。

巴山公交公司成立后, 没有停车场、没有调度室、没有修理厂、没有办公室、更没有公交车。余治祥除了口袋里装的政府批文和有偿出让金收据外, 可以算得上是“一无所有”。

2006年, 西部商品交易会计划于秋季在巴中市举办。为改变巴中城市形象, 完成接待西部30余州、市、县政要和商贾的接待任务, 巴中市政府要求余治祥在5月1日前必须启动巴山公交的试运行工作。面对市领导的要求和市民们的期望, 虽然时间短、任务重, 但他还是义无反顾地应允了。在搭建了企业初创班子后, 租用办公地点、停车场, 修理厂, 购置运营客车、线路站点规划、票制设置等工作千头万绪、扑面而来, 他咬紧牙关, 坚持完成了任务。多年后回忆起这段时光, 余治祥还是笑着摇头感叹道:“真是太累了”。

在巴山公交还未开通前, 巴中市属媒体的记者们来企业“探班”。当他们看到第一代巴山公交人“5+2”、“白+黑”, 头顶冷水毛巾奋战在一线的场面后都被深深地触动了, 随后以《巴城红头军》为题对巴山公交进行了宣传报道。为使筹建进度不受阻碍, 最大限度节约成本, 余治祥在那个时候吃在办公室、睡在办公室, 以便在遇到突发情况时能够尽快处理。终于, 巴山公交以近乎“疯狂”的筹建速度在当年5月1日顺利开业。

在开业那天, 巴山公交38辆客车分赴4条线路运营。没有大红花、没有爆竹、甚至没有剪彩仪式, 有的只是邀请广大市民免费乘坐的热情和诚意。余治祥在那时说, 公交和群众应当心贴心, 10年后如果群众对巴山公交感到满意, 对我们的工作表示认可, 巴山公交人才配得戴上胸前那朵大红花。

企业在开创初期, 曾经屡屡受挫。受到“黑面包”、“油轮车”恶意争抢客源等不利因素的影响, 车辆上座率极低。到了月底一盘算, 企业亏损很严重, 连发工资的钱都拿不出。面对近百名需要养家糊口的职工, 怎么办?余治祥一咬牙, 当天就坐了12个小时班车去成都乘飞机火速赶回老家温州, 通过拜朋友、访乡邻来多方筹措资金。就这样, 他反复在巴中和温州之间“折腾”了3个月。

借钱经营只是不得已的办法。余治祥意识到, 恶性竞争来自各个方面, 如果巴山公交的服务不提档升级, 就不会得到群众的认可, 企业也会陷入困境。问计于民, 问需于民, 破解亏损的办法在群众心里。余治祥带领一班人天天乘坐公交车、走访社区、拜访沿线单位, 了解群众的真实需求, 倾听百姓的意见和建议。通过大量走访调查, 公司统一了“企业想要扭亏为盈和发展壮大, 唯靠服务取胜”、“线路有终点, 服务无止境”的认识。自此, 巴山公交首次明确了带有行业共性和企业特点的服务体系, 并用“安全、快捷、经济、优质”的经营理念逐步实现了“保本运营”, 巴山公交人看到了企业前进的希望。

肩挑公益梦

公交运营路漫漫, 开弓没有回头箭。巴山公交人通过长期的企业经营实践, 深刻地感受到公交企业发展的出路是在于社会的认知、政府的认可和乘客的认同。以余治祥为首的企业团队逐渐增强了对公交的社会责任感、公交民生梦和出行公益性的认识, “实现生存和发展必须依靠群众”这一理念开始在他们心中生根发芽。

巴山公交, 让社会更温暖。2006年6月, 巴山公交在试运行结束后即推出了不限户籍、不限次数、不限时段的残疾人、现役军人、身高1.1米以下儿童免费和对小学生半价的惠民政策;2008年1月, 又实施了70岁以上老年人乘车免费, 普通乘客刷卡8折优惠的新规。这两项制度自出台至今, 累计惠及免费、优惠乘客4亿人次, 减少企业收入约1.8亿元。许多人问余治祥“一个民营企业, 有必要这么做吗?”他总是回答说:“当企业与民生贴合, 便知道了企业的存在;当企业家与公益贴合, 便能体会到取得了成就”。

巴山公交, 让百姓出行更方便。10年来, 巴山公交线路从创建时的4条线43公里, 增加到如今的20条线328公里。为不断适应“开放包容巴中”发展和群众出行品质提升的需求, 2011年至2014年先后筹资8000万元购置配备空调的新型公交车253辆。此举使乘客不再“夏天一身汗、雨天一身湿”, 从此坐上了“冬暖夏凉”的公交车, 乘车环境和乘坐舒适度都得到了较大提升。为满足分散在城郊结合部和偏远住宅区的群众出行, 以及照顾地处偏远学校的学生出行, 巴山公交公司不计成本, 不顾线路亏损严重, 坚持开行了数条“冷”线路, 多年来累计减少收入6000余万元;筹集近700余万元建成了巴山公交智能调度中心和客户服务中心;升级IC卡为城市“一卡通”, 使公交科技信息化水平得到提升。

巴山公交, 让员工生活更美好。在群众出行品质得到逐年提升的同时, 巴山公交自2009年起连续4年以20%的递增比例为一线近400名驾驶员增薪, 让一线职工共享企业发展成果, 使职工生活水平得到提升。2015年初, 巴山公交为一线修理工人均月增薪40%;鉴于后勤服务人员待遇普遍不高的实际情况, 2016年初, 在主业连续两年亏损、经营举步维艰的情况下, 依然从辅业收入中筹措了30万元为一线调度、保洁和其他后勤管理人员均月增薪200元。这些举措伴随而来的是巴山公交员工幸福感和归属感的不断提升。

巴山公交, 让企业服务更到位。巴山公交在成立之初, 就确定了“安全是企业持续发展的第一基础、服务是城市形象展示的第一窗口、制度是公交员工遵守的第一规则、敬业是人生不断进步的第一价值、管理是实现企业和谐的第一目标”的“五个一”企业理念, 围绕安全抓服务, 围绕服务图发展。2007年, 建成白云台综合站;2015年, 建成黄家沟综合站和综合服务楼;黄家沟配套站和回风综合站在2016年内即将兴建, 以提升公交夜间进场率。巴山公交一直在提升企业的安全服务能力, 10年来从未发生过较大事故, 深得群众信任和政府好评。

蝶变彩华章

千曲百折出智慧, 坑深路险炼勇敢。巴山公交长期面临着财政补贴极为有限和承担公益服务量逐年增加的矛盾, 余治祥深刻认识到保障公交运转有必要靠“辅业”来支撑。2007年, 巴山公交公司全资页岩砖厂投产;2009年, 股份制节能建材公司投产;2014年绿化产业、2015年汽车销售公司分别投产。数年来, 辅业累计为企业实现利润1200余万元, 为主业提供了重要的经济补充。

通过多年来经营民营公交企业, 余治祥深刻体会到了其中的苦与乐。苦在公交是一个劳动力密集、基础设施需要不断大额投入、日常运营成本较高的行业, 企业时常面临着资金链断裂和融资成本较高以及难以盈利、投资回报难的苦恼;苦在社会常常对公交行业缺乏理解, 企业不断提升的服务水平始终在与群众日益增长的出行需求赛跑, 虽努力前进但与需求仍有一定距离。乐在体会到了一份持久的民生性和公益性喜悦, 公交普惠式低成本票制票价, 不计成本开行“冷”线路, 不断提升的服务设施让群众安全、舒适、方便出行, 让环境更“绿色”, 让城市更通畅。“让群众时刻在身边感受到心贴心的服务, 公交的价值得到社会认可, 企业的存在得到社会肯定, 作为公交人一定会无比快乐。”余治祥坚定地说道。