渡口安全管理规定

渡口安全管理规定（精选9篇）

渡口安全管理规定 篇1

一．客船、客渡船必须持有效的船舶检验证书、船舶登记证书，配备有符合规定的船员，配备有符合规定的救生、消防设备方能载客航行。

二．船员必须持证（船员职务适任证书、船员上岗证）上岗，加强了望、谨慎驾驶。严禁冒大风、大雾等恶劣天气超封渡（航）水位线航行和夜航等违规行为，严禁酒后、身体不适、疲劳驾驶。

三．严禁不适航和具备载客条件的船舶载客航行和无证人员驾船。

四．严禁擅自装载易燃、易爆、有毒等危险物品和人与大牲畜混装航行。

五．客船、客渡船应在明显或规定位置标明和乘客定额、船名、载重线及安全注意事项，严禁超载航行和超客、渡运航线航行。

六．客船、客渡船必须遵守航行签单规定，未经签单不得载客航行。

七．群众有权对上述规定的执行情况进行监督、举报、批评、指证。

渡口车辆过渡规定

一．服从渡口管理人员或者渡船工作人员指挥，自觉维护渡运秩序，依次上下渡船，不得抢上抢下；

二．车辆在上下渡船的过程中，除本车辆驾驶人员外，其他人员不得滞留在车辆上；

三．过渡车辆的随行乘客，应当在渡口管理或者渡船工作人员指定的地点下车、上车；

四．车辆在公路渡口管理区域行驶时，应当与前车保持安全距离，谨慎驾驶。不得超车和超速行驶；

五．过渡车辆在上下渡船时应当缓速行驶，不得在渡船上使用急刹车和检修、维护车辆或者对车辆进行加油、加水等作业；

六．过渡车辆在渡船上停定后，应当挂档熄火，锁定手制动；

七．在渡运过程中，过渡车辆的驾驶员不得离开驾驶室。

八．装运危险、化学物品的超载车辆过渡时，应当向渡口管理人员或者渡船工作人员报告。严禁隐瞒、伪装、偷运各种危险货物过渡。

乘船安全须知

一．为了保证航运安全，凡符合安全要求的船只，有关管理部门都发有安全合格证书。外出旅行，不要乘坐无证船只。

二．上下船要排队按次序进行，不得拥挤、争抢，以免造成挤伤、落水等事故。

三．天气恶劣时，如遇大风、大浪、浓雾等，应尽量避免乘船，不乘坐冒险航行船舶。

四．不在船头、甲板等地打闹、追逐，以防落水。不拥挤在船的一侧，以防船体倾斜，发生事故。

五．船上的许多设备都与保证安全有关，不要乱动，以免影响正常航行。

六．夜间航行，不要用手电筒向水面、岸边乱照，以免引起误会或使驾驶员产生错觉而发生危险。

七．一旦发生意外，要保持镇静，听从有关人员指挥。

渡口乘客过渡规定

乘客过渡时必须遵守下列规定：

一．按先后秩序上下船，不得拥挤；

二．在船上必须听从渡工指挥；

三．不准在船头、船尾处长期逗留，以免妨碍渡工操作；

四．不准将手、脚伸出船外嬉水；

五．不准在船上打闹斗殴；

六．不准携带危险品上船。

七．所有乘客必须100%穿救生衣。

渡口安全管理规定 篇2

关键词我市渡口；渡船安全问题；管理对策

中图分类号U6文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)012-0215-01

我市渡口经过“十一五”期间的渡船更新和改渡建桥工程的推进，面貌发生了很大改变，渡口数大大减少，渡船全部更新实现了钢质化。截止2010年底，我市运营的渡口总数为116道，其中，汽车渡口6道，长江渡口31道。渡船数122艘，含非机动钢划子16艘。船员渡工数276人，渡船客位5322个，渡船功率3490千瓦。改渡建桥69座。并实现了连续20年渡运无重大责任事故的佳绩。

目前，我市渡口主要集中在修水（24道）、武宁（15道）、永修（23道）、九江（31道）、彭泽（15道）五个县，占全市渡口的80%。主要存在以下问题：

1乡镇渡口渡船安全管理存在的问题

1）地方政府重视程度仍不够，责任落实不到位。各级政府特别是乡镇政府对渡口渡船安全责任认识比较有限，个别乡镇领导片面认为检查是交通、海事等部门的责任，不愿意组织开展或者参加各县（区）渡口渡船的专项检查。由于乡镇渡口经营困难，收益不大，甚至有些只是公益性质的渡口更是给当地村镇财政上带来很大的负担，导致乡镇渡口的安全管理得不到村镇政府足够的重视，甚至有些渡口的安全管理被忽视。

2）资金投入不足，更新改造进度缓慢。渡口渡船多数存在于经济欠发达地区，在财政紧张情况下，当地政府对渡船方面更新改造的力度不足，进展缓慢。部分在政府资助下更新改造过的渡船由于日常维修保养不善，仍然存在安全隐患。一些渡口经济效益低微，无法承担日常经营的燃料费用，导致部分渡口对更新改造的钢质渡船弃而不用，而仍然使用设备简陋甚至是木质老旧渡船，未能达到资源的合理配置。另外，大部分渡口只有一艘渡船，而每天都有乘客过往，无法停航对船舶进行维修保养，这必然导致渡船安全状况差，部分渡船适航期满却不愿意接受检验。

3）现有的法律法规有待完善。现有的法律法规中已明确规定了当地政府为渡口渡船安全责任的主体，应建立安全责任制，应指定部门负责对渡口和渡运安全实施监督检查等，但大多为原则性的规定，缺乏实施细则，缺少责任落实的具体手段和方法。根据法律规定，交通、安监等职能部门肩负着对渡口渡运的行业管理和监管职能，但在现有的法规中仅在个别环节提及监管要求，而对渡口设置、渡工和乘客管理、渡运秩序、监督管理等大部分主要环节缺少监管主体和有效的监管措施。

4）渡运安全管理长效机制难以长期维持。渡口渡船安全管理工作的难度大，难点多，涉及到许多管理部门和环节，由于部门和行业的职责分工不同，各自的工作重点和关心的问题不同，加之目前尚未形成统一协调的工作机制，造成部门之间对有些问题缺乏统一的认识，在预防事故上没有形成合力，呈现出多部门分头管理态势，容易出现管理上的空档，难以有效地形成管理合力，在渡口渡船专项整治工作中形成的一些长效机制，需要熟悉情况的管理人员不断跟进，但是由于地方政府改选换届等各种原因，管理人员变更频繁，在新任继任时，由于对渡口渡船的情况不熟悉、不了解，致使长效机制难以坚持。

5）渡工更换频繁。特别是义渡半义渡的渡口，因渡工待遇差，渡工更换十分频繁，常常出现管理部门今天组织渡工培训发证，消灭了无证渡运的现象，过一段时间检查，新的无证渡工从事渡运的现象又再出现；甚至有个别渡口找不到人做渡工，只好由村民轮流驾驶船舶，或谁过河谁撑渡，严重影响渡运安全。

2存在问题的主要归因

1）渡船属于公共交通行业范畴，尚未建立稳定的扶持政策是根源。渡船在功能上是公共交通之一，具有公益性，是道路公共交通的延伸。在城市公共交通现已有较成熟的运营模式，政府对公共交通的税费等都有优惠，地方政府往往对偏远城区的公共汽车的路线给予补贴，而渡口渡船管理尚未建立稳定的扶持政策。

2）渡船安全管理责任未得到有效落實是关键。笔者在组织开展安全监管工作中，经常遇到向各有关责任方通报安全隐患后，整改工作迟迟不落实的情况，上述日常经营管理、渡船安全维护管理中存在的问题，均体现了渡口渡船安全管理责任未落实到位，同时也反映了部分职能部门和地方政府对这些问题整改工作的督促落实力度不够。

3）资源配置不合理是渡口渡船长效管理难以坚持的重要原因。建国以来，我国较重视工业建设，其配套的城市公共交通得到重视、扶持和发展，直到现在政府致力构建和谐社会和建设社会主义新农村，经过政府大力投入，现在农村道路硬底化和村村通工程建设基本完成，但是作为容易产生安全薄弱环节的渡运方面，只是开展渡口渡船专项整治的阶段性活动，这是远远不足的。从安全角度看，路烂了车可以慢慢走，船烂了却不能慢慢开，渡船在安全管理方面容易产生薄弱环节，船舶管理的特点又决定了扶持政策需要长期性，从渡船的作用看决定了其存在的重要意义，这是建设社会主义新农村交通工作的首要任务。因此，政府应从渡船安全特性来规划长远的建设、管理方面资源的投入。

以上渡船维护保养、渡工队伍管理方面的诸多问题均可归根于资源配置不合理，渡口往往设置在经济欠发达地区，这些地区的政府资源投入本来有限，更难以投入在改善渡口渡船设施、方便群众出行上，在渡口渡船缺乏上级专项拨款情况下，要使渡口渡船占用地方政府其他资金，必将更加困难，在资源配置上，职能部门缺乏将渡口渡船等同于新农村公路建设基础设施的考虑，是渡口渡船长效机制难以坚持的重要原因。

3加强乡镇渡口渡船管理的几点建议

1）落实地方政府渡口渡船的管理主体责任是关键。强化部门行业管理，加强渡运安全检查，进一步形成完善的渡口渡船安全管理长效机制，按照“政府统一领导、部门依法监管、企业全面负责、群众监督参与、社会广泛支持”的安全生产工作格局，构造渡船安全管理体系。经过多年的实践，我们发现渡船安全管理不是某个部门单独可以做好或者推动的，必须在地方政府统一领导下，真正把渡口渡船管理的方方面面的工作，都落实到各个部门、各个人头上，通过安监、交通、海事、村组、渡工构造安全责任链，进一步明确各方职责，强化沟通联络机制，明晰具体工作任务目标，形成一个责任清晰又互相约束的安全体系，打造一个真实有效的、牢不可破的安全网络。

2）加强渡口渡船的监控，提升渡口渡船现代化管理水平是手段。建议在渡运量比较繁忙的渡口安装GPS等先进电子监管设备，完善渡口地理信息系统，同时应及时完善相关资料，达到在任何接入英特网的计算机中都能查阅到全省所有渡口渡船渡工信息的目标。

3）制定扶持政策，走公益化和市场化相结合，建立长效管理机制是方向。加强日常管理，同时建立起长效机制。建立渡口渡船安全长效管理机制管理是一项系统工程，包括资源配置体系、法律法规体系、责任体系、支持保障体系、应急反应体系、宣传教育体系等许多内容，其中改善渡口、渡船基础设施的安全状况，丰富管理手段是非常重要的一个内容。我市内湖渡口，要走公益化的途径，纳入农村公共交通的范畴，通过立法将渡口渡船进入农村公路保障体系，拨付专项日常养护经费。长江的一些流量大的渡口则可实现市场化的运营模式，按“谁设渡，谁主管，谁负责”的要求，以渡养渡。只有这些根本性的问题解决了，才能实现真正的长效管理。

4）强化现场监管，保障渡运安全是目的。各部门应该加强渡口渡船现场监管，定期检查渡运安全，督促整改隐患，及时对不符合安全航行条件的船舶采取强制措施；在节假日渡运高峰、危险天气时段，配合地方政府组织联合行动，对辖区渡口渡船进行安全检查和安全隐患跟踪整改，加大对农用船、渔船非法载客的打击力度；特别是对客流量大的重点渡口，在重点时段加强现场监管，防止事故发生，保障渡运安全。

4结束语

广州市村镇渡口安全管理办法 篇3

印发《广州市村镇渡口安全管理办法》的通知

广州市人民政府

通知

各区、县级市人民政府，市府直属各单位：

现将《广州市村镇渡口安全管理办法》印发给你们，请遵照执行。

广州市村镇渡口安全管理办法

第一章 总 则

第一条 为加强本市村镇渡口安全管理，维护渡口水上交通运输秩序，保障人民生命财产安全，根据国务院关于加强内河乡镇运输船舶安全管理的有关规定，结合本市实际情况，制定本办法。

第二条 本办法适用于本市行政辖区内的村镇渡口、渡船、渡运及乘客的安全管理。

第三条 广东省广州港务监督局是本市村镇渡口安全监督的主管部门，负责组织本办法的实施。

区、县级市交通局（科）负责辖区内村镇渡口的安全管理工作。其设置的港务监督机构对辖区内的渡口实施安全监督和指导。

镇人民政府、村民委员会对辖区内设置的渡口承担安全管理责任。

第二章 渡口设置管理

第四条 渡口的设置、迁移由镇人民政府或村委会提出申请，报当地港务监督机构审核，由区、县级市交通局（科）批准。

第五条 渡口应设置在岸平水缓、乘客上落方便的地方。不得在易燃、易爆生产场所和仓库保护范围内设置渡口。

渡口必须设置码头或台阶，候船场所及夜间渡运应设置照明设施以及设有牢固的缆桩、跳板等安全设备。

渡口应在显眼处将国务院颁布的《渡口守则》予以公布。

第六条 经批准设置的渡口上下游各50米内范围水域，未经批准，任何单位或个人不得进行水上、水下作业。

第七条 渡口安全实行谁设置、谁管理、谁负责的原则。

第三章 渡工、乘客管理

第八条 从事渡运的渡工应具备下列条件：

（一）年龄在18至60周岁，身体健康。

（二）经专业培训、熟悉技术，会游泳。

（三）经港务监督机构考试（考核）合格，取得船员证书。

第九条 渡工必须遵守下列规定：

（一）严格执行港航规章和安全操作规程，服从渡口管理部门的领导和管理，接受港务监督人员的监督检查。

（二）不得将渡船交给无证人员驾驶，不得酒后驾驶船舶。

（三）不得超员、超载，不得将危险品和乘客同船混载。

（四）不得随意停航罢渡，不得刁难乘客。

（五）乘客意外落水或发生其它险情时，负有救助责任，并应立即采取有效措施进行抢救和排除险情。

（六）迷雾、暴雨、强风等恶劣天气危及渡运安全时，不得冒险开船。

（七）渡船发生交通事故，应采取自救措施，并及时向港务监督机构及有关单位报告。

（八）必须经常检查渡船做好保养和维修。

第十条 渡口的管理部门应加强对渡工的安全教育，做好安全服务工作。

港务监督机构应加强专业培训，提高船工的技术素质。

第十一条 乘客应遵守下列规定：

（一）遵守渡口守则，服从渡口、渡船管理人员或渡工的指挥，上落渡船不得争先恐后，船舶遇有危险时，不得惊扰骚动。

（二）船舶未靠泊停稳，不得强行上落船；渡船因故不能按时启航时，不得强迫渡工开航，满载时不得强行登船过渡。

（三）不得携带易燃、易爆及剧毒等危险物品乘船过渡。

第四章 渡运管理

第十二条 渡船须经船舶检验部门检验和港务监督机构登记，领取船舶检验证书和船舶登记簿证后，方可投入渡运。

第十三条 从事营业性的渡运，船舶所有人或经营者必须向当地交通管理部门申领《水路运输许可证》或《船舶营业运输证》，办理船舶保险和旅客意外伤害强制保险，并向所在地工商行政管理部门申领营业执照后，方可营业。

船舶所有人或经营者变更，应按规定办理变更登记手续。

第十四条 从事渡运的应实行定渡口、定渡船、定渡工、定载额、定制度管理。

第十五条 渡船应标明船名、核定乘额定额、勘划载重线标志。船舶的两舷应设置安全护栏，按规定配备救生、消防、照明等设施。

第十六条 渡船承包经营的，应符合下列规定：

（一）承包合同应有安全责任条款，并应同时签订安全责任书。

（二）渡船承包期限不得少于1年，承包期内不得转包。

（三）发包的船舶由所有人负责维修，发包所得款项主要用于渡口安全设施。

第十七条 渡船所有人或经营者必须严格按核定的渡船装载定额渡运。严禁超员、超载和非法运载危险物品。

第十八条 各级渡口管理部门应建立健全渡口安全责任制，实行责任书制度。船舶所有人或经营人和村民委员会以及区、县级市、镇应逐级订立安全责任书。

第十九条 渡口所有人或经营者应做好渡运安全宣传工作，严格执行岗位责任制，维护渡口和渡运秩序。

第二十条 节假日、墟日或集市等渡运高峰期间以及洪水期间，当地镇人民政府、交通管理部门、港务监督管理部门应加强渡口现场监督管理，确保渡运安全。

第五章 处 罚

第二十一条 违反本办法有下列行为之一的，由港务监督机构给予处罚：

（一）违反本办法第九条第（二）项，第十一条第（三）项规定的，对当事人处200元以上500元以下罚款。

（二）违反本办法第十二条规定的，责令补办手续，并对船舶所有权人处1000元以上2000元以下罚款。

（三）违反本办法第十五条规定的，除责令限期纠正外，并对船舶所有权人处500元以上1000元以下罚款，逾期不纠正的，吊销证书、证件。

第二十二条 违反本办法有下列行为之一的，由区、县级市交通主管部门给予处罚：

（一）违反本办法第四条规定的，责令补办手续，并对当事人处300元以上500元以下罚款，并对渡口所有者处200元以上2000元以下罚款。

（二）违反本办法第十三条规定的，责令补办手续，并对当事人或船舶所有权人处200元以上1000元以下罚款，并没收其全部违法收入。

第二十三条 不服从港务监督和交通主管部门监督管理，干扰执法人员履行公务，应当给予治安管理处罚的，由公安部门依法处理；构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。第二十四条 违反本办法有关规定，造成事故或经济损失的，有关当事人和责任人应负赔偿责任；属玩忽职守者，应追究领导行政责任；触犯刑律的，由司法机关依法追究其刑事责任。第二十五条 当事人对行政处罚决定不服的，依照《行政诉讼法》和《行政复议条例》的规定申请复议或提起诉讼。当事人在法定期限内不申请复议、不提起诉讼又不履行处罚决定的，由作出处罚决定的单位依法申请人民法院强制执行。

第二十六条 港务监督机构和区、县级市交通主管部门的工作人员依法执行公务时应出示证件，扣留证件、证书或罚款必须出具凭据。执法人员玩忽职守、滥用职权或徇私枉法的，由其所在单位给予行政处分；触犯刑律的，由司法机关依法追究刑事责任。

第六章 附 则

渡口安全管理规定 篇4

中方县人民政府

关于印发《中方县乡镇船舶渡口安全管理办法》的

通 知

各乡镇人民政府、县直相关单位：

经县人民政府同意，现将《中方县乡镇船舶和渡口安全管理办法》印发给你们，请结合实际，认真遵照执行。

二〇一二年二月十七日

中方县乡镇船舶和渡口安全管理办法

第一章 总 则

第一条

为明确和落实乡镇船舶安全管理责任，确保我县乡镇船舶和渡口的交通安全，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》和《湖南省水上交通安全管理办法》等法律法规，结合我县实际，制定本办法。

第二条 本办法所指“乡镇船舶”是指乡镇和农村中的企业、事业单位的船舶和从事客货运输的个体、联户、承包户船舶以及农民专门用于农业生产的船舶。“安全管理”是指全县通航水域内水上交通安全管理。

第三条 本办法适用于在本县所辖水域内航行、停泊、作业的乡镇船舶、排筏、渡口渡船和水上设施及其所有人、经营人(含义渡船工，下同)以及与水上交通安全有关的单位、各乡(镇)人民政府和相关职能部门。

第四条 各级人民政府对乡镇船舶和渡口安全管理实行主要领导负责制。由乡镇船舶和渡口所在地乡(镇)人民政府具体负责，村民委员会组织实施。乡(镇)人民政府对其所属乡镇船舶和渡口的安全负直接管理责任。

第二章 安全管理制度 第五条 县人民政府对乡镇船舶和渡口安全的管理职责：

(一)认真贯彻执行法律法规和国务院、省、县人民政府有关文件精神，切实加强对乡镇船舶和渡口安全工作的领导，落实乡镇船舶和渡口安全管理机构、管理人员、管理责任和管理经费（含渡工基本工资及渡船年检、渡工培训、水上救护与设施的添置等费用）。

(二)制定本县县区乡镇船舶和渡口安全管理目标考核办法，与乡(镇)人民政府签订安全管理责任书，坚持奖罚兑现。加强对乡(镇)人民政府管理乡镇船舶和渡口安全工作的检查和指导，督促其履行管理职责。

(三)每季度召开一次乡镇船舶和渡口安全工作会议，并组织有关部门和乡(镇)人民政府对乡镇船舶和渡口进行安全检查，贯彻执行有关水上交通安全法规，发现安全隐患立即予以消除。

(四)负责本县新增客船投入运营审批（省内跨市州运输）。

(五)负责本县水路运输业务及水路运输服务业经营许可（省内跨市州普货、客运运输）。

(六)负责本县水路运输企业以外的单位以现有船舶和个体（联户）船舶从事县际营业性运输的审批并核发水路运输许可证和船舶营运证。(七)负责本县内渡口设施和客、渡船建设、维修、更新改造的统筹规划和资金筹措及县港口区域外码头建设审批。

(八)负责本县渡工的培训、考试发证工作。

(九)依法组织取缔无证无照乡镇船舶、非法渡口和无证修造船舶厂(点)。

(十)组织调查处理辖区内乡镇船舶和渡口重大水上交通事故。

(十一)建立健全辖区内以安全管理为核心，县、乡(镇)、村三级职责明晰的乡镇船舶管理网络，并报市人民政府备案。

(十二)组织制定水上重特大交通事故应急处理预案，并报市人民政府备案。

(十三)法律法规规定的其他职责。

第六条 乡(镇)人民政府及村民委员会（社区、居委会）对辖区内乡镇船舶和渡口安全的管理职责：

乡(镇)人民政府对辖区内乡镇船舶和渡口安全的管理职责：

(一)负责辖区内乡镇船舶和渡口的安全管理工作，宣传、贯彻、落实有关水上交通法规，开展安全检查，纠正违章行为，消除事故隐患，督促有关人员遵守水上交通安全法规、规章和规定并使船舶、渡口处于适航状态。

(二)建立乡镇船舶和渡口档案并实施有效管理。(三)与村民委员会和船舶、渡口所有人或经营人签订安全管理责任书，并在船舶数量较多的区域内组建船舶安全联组、渡运小组。

(四)督促船舶所有人向海事监督机关、船舶检验机关办理有关船舶登记和船舶检验手续，并取得相关船舶证书。

(五)组织、督促船员参加培训并向海事监督机关申请考试、发证并取得持证船员任职资格，对已取得《船员职务适任证书》的船员督促其在有效期内进行审验。

(六)负责提出本辖区内乡镇船舶的新建、改建和新增运力的审核意见，督促船舶所有人按有关规定向交通行政主管部门申请办理审批手续。

(七)维护客、渡运秩序，对学生集中过渡、赶集、庙会、重大节假日和文体等有关水上交通安全的群众性活动，要采取安全防范措施，保证渡口有专人轮流值班，制止超员、超载，确保安全。督促并检查落实船舶消防、救生等安全设施。

(八)负责农用船登记和管理，制止农用船参与客、渡运和经营性货物运输，制止渔船参与客、渡运。

(九)督促乡镇船舶修造厂(点)按照船舶检验机关的规定，申请办理《船舶修造技术许可证》，从事认可范围内的船舶修造业务。

(十)协助海事监督机关调查处理乡镇船舶和渡口水上交通事故。(十一)法律法规规定的其他职责。

村民委员会（社区、居委会）对辖区内乡镇船舶和渡口安全的管理职责：

(一)村民委员会（社区、居委会）主任为本辖区水上交通安全第一责任人。

(二)向乡镇船舶所有人、经营人宣传乡镇船舶安全管理的法律、法规、规章和规定。

(三)与船舶所有人签订船舶安全管理责任书，并督促落实。

(四)按国家有关规定确定船舶管理人员及渡工，组织商定辖区不同码头的基本渡资，并报所在地乡镇人民政府批准。

(五)根据上级要求和本村实际，建立健全船舶管理制度。

(六)负责所在地船舶日常安全检查工作，禁止船员无证渡运及违章超载和冒险渡运。在学校集中过渡、群众性活动、节假日、集日及恶劣天气期间，组织人员加强现场管理、监控，发现安全隐患及时采取措施督促整改，同时向当地乡镇人民政府报告。

(七)督促和组织船舶所有人、经营人、船员按规定向海事机构申请办理船舶检验、登记、变更等证照审批手续，组织船员参加有关部门举办的安全和技术培训。第七条 县交通行政主管部门对乡镇船舶和渡口安全管理职责：

(一)宣传贯彻国家和地方安全生产方针、政策、法律、法规、规章，开展水上交通安全宣传。

(二)应把水上交通安全纳入县人民政府赋予的安全考核体系。

(三)指导乡(镇)人民政府落实安全管理责任制，帮助乡(镇)人民政府开展乡镇船舶、渡口的安全管理工作。

(四)适时组织开展辖区范围内水上交通安全检查，纠正违章，发现隐患及时向县县区人民政府报告，提出整改措施并督促整改落实，消除隐患。

(五)负责组织乡镇船舶管理人员的业务学习和培训。(六)参加水上抢险和事故处理工作。

(七)负责县县区渡口设置、迁移、撤除的审核工作并报县县区人民政府批准。

(八)法律法规规定的其他职责。

第八条 海事监督和船舶检验机关对乡镇船舶、渡口的安全管理职责：

(一)贯彻执行国家和地方有关水上交通安全法规和船舶技术规范，切实履行水上交通安全监督、船舶技术监督和主管机关的国家监督职能。(二)按权限负责乡镇船舶登记、检验和船员考试、发证工作。

(三)开展乡镇船舶、渡口检查和监督管理，制止违章行为，向乡(镇)人民政府通报辖区内乡镇船舶和渡口安全情况及安全隐患，提出整改意见。

(四)负责水上交通事故的调查处理工作。

(五)负责对乡镇船舶安全管理员进行业务和技术指导。(六)法律法规规定的其他职责。

第三章 所有人和经营人

第九条 乡镇船舶所有人及其经营人必须遵守国家及地方有关乡镇船舶的管理规定。

第十条 乡镇船舶所有人或经营人应对其所经营和使用的船舶安全负直接责任，并履行下列义务：

(一)保持船舶的良好技术状况和适航状态。

(二)按规定配备持证船员和普通船员，并对其进行技术培训和安全教育。

(三)按规定配备救生和消防设施。

(四)严格按照规定办理船舶修建、改建、新增的审批手续和船舶检验、登记手续。

(五)禁止船舶带病运行，严禁船舶超员超载，严禁“三品”(易燃、易爆、化学危险品)上客船；做到不酒后开船、疲劳驾驶，不冒险违章航行。(六)接受政府和有关部门的检查和监督，服从管理。水库、园林、风景区水域中从事游览业的船舶所有人和经营人，除接受旅游部门的管理外，还必须接受交通行政管理部门的行业管理和海事监督机构依法实施的安全监督管理。

(七)法律法规规定的其他责任和义务。

第四章 船舶、渡口安全保障

第十一条 乡镇船舶进行水上活动应具备下列条件：(一)经船舶检验机关检验，持有有效合格的《船舶检验证书》。

(二)经登记持有船舶登记证书。

(三)按国家规定配备持有合格职务适任证书的技术船员、驾长、渡工和其他船员。

(四)从事营业性运输的乡镇船舶应当按国家规定，办理船舶保险和旅客意外伤害险。

(五)乡镇客、渡船在船舶醒目处标明乘客定额人数、安全注意事项。渡口船舶应当按照渡口所在地的县级人民政府核定的路线渡运，渡运时应当注意避让过往船舶，不得抢航或者强行横越。遇有洪水或者大风、大雾、大雪等恶劣天气，渡口应当停止渡运。

(六)海事监督、船舶检验机关认为应当满足安全生产要求的其他条件。

(七)法律法规规定的其他条件。第十二条 机动船舶的船长、轮机长、驾驶员、轮机员应经海事监督机关考试，持有合格的《船员职务适任证书》。非机动船舶的驾长、渡工，应持有合格证书。

第十三条 乡镇货运船舶不得装载危险货物。

第十四条 利用船舶、排筏进行游览等经营活动或者在通航水域设置水上娱乐设施的，应当事先经船舶检验部门检验合格，并经海事监督机关审核，划定停泊地点和游览水域。

第十五条 船舶不得超载、超高运输，非客船不得载客。禁止无证船舶航行，禁止冒险航行，禁止利用报废船舶从事水上活动。

第十六条 乡镇渡口、浮桥的设置、迁移和撤除必须由乡镇政府签署意见，经当地海事监督机构审查，县级交通行政管理部门同意，报县级人民政府批准。跨县县区设置、迁移和撤除渡口、浮桥，由渡口双方所在县县区人民政府报县人民政府批准。

任何单位和个人不得擅自设置、迁移、撤除渡口(浮桥)。未经审核批准，任何船舶、浮桥不得渡运、通行除两轮摩托以外的其他机动车辆。渡口上下各500米范围内，不得重复设置同类功能的渡口，不得在通航水域(特别是库区)内设置妨碍航行安全的设施(拦网、网箱养殖等)。

第十七条 乡镇渡口(浮桥)实行“谁所有、谁经营、谁负责”的安全管理机制。第十八条 乡镇渡口(浮桥)要在渡口两岸确定渡口名称，设立渡口牌，渡口牌上要注明渡口注意事项(渡口守则)和安全管理责任单位及经营业主。

第五章 附 则

第十九条

各乡镇人民政府、相关单位要按照县政府统一领导、部门依法监督、乡镇全面负责、群众参与监督、社会广泛支持的工作原则，加强水上交通安全工作的综合监督管理与指导协调，把水上交通安全纳入同级政府的安全生产目标管理。海事机构负责水上交通安全统一监督管理，渔政监督管理部门负责对渔业船舶的安全监督管理，城县园林主管部门负责园林水域的水上安全监督管理，旅游主管部门负责旅游船舶、码头的水上安全监督管理。有关部门应积极组织水上交通安全宣传教育活动，努力提高从业人员的安全意识。

第二十条 对国家行政机关和执法监督部门有关人员贯彻落实安全管理责任制表现突出、成绩显著的，应当给予奖励；对玩忽职守、推诿扯皮，或导致发生重特大责任事故的，应当按照《中华人民共和国内河交通安全管理条例》和国家其它有关规定追究相关责任；触及刑律构成犯罪的，移送司法机关追究刑事责任。

渡口水上交通安全协议书2 篇5

甲方：段家河初级中学 乙方：

学校以“教育一方学生，造福一方人民，办人民满意教育”为出发点，加强对学生管理，确保学生安全，与各渡口“ 以相互信任、相互协作，相互支持，共同遵守”的原则，签订如下协议：

1． 渡口要成立水上交通安全自救小组，建立健全渡口水上交通安全管理制度。

2． 船工要做好渡口船只的安全整顿，凭证运营。3． 要限员、限量运载，不超载。

4． 船工要定期检查、维修、整顿、更新船只。

5． 要配备相应的救生设备和消防器材，做好水上安全救生和防火灭火工作。6． 船工要做到专人专管驾驶员，不让非驾驶船工代驾，不酒驾。

7． 对过渡学生要做到底子清，最好对过渡学生进行登记，定期与学校联系，以便学校掌握学生周末是否按时回家。

8． 周末、节假日遇到天气恶劣时，决不能强行渡船运营。尽量与学校联系以便安排过渡学生的食宿。

9． 周末、节假日、旺季，组织学生排队有序上船，阻止学生拥挤或强行上船。

10． 把正常上课期间过渡的学生做好登记，尽量与家长或学校联系，防止学生逃学。

11． 夏季能协助学校做好河滩的巡查工作，发现学生下河洗澡或在河边玩耍主动阻止，并告知学校以便加强管理。

12． 学校加强对学生的水上安全教育，对过渡学生登记造册，要求学生遵守各渡口规章制度。

本责任书自签订之日起生效，责任书一式两份，段家河初级中学、渡口各执一份。

段家河初级中学

渡口

负责人（签名）

二O一三年

月

日

责任人（签名）二O一三年

月

时光的渡口 篇6

又是一年短暂的相聚，又是一次久别的重逢，新年的喜悦气息还没有散去，转眼却又到了分别的日子。一年的思念只换来几日的团聚，望着爷爷日渐苍老的脸，我强装笑颜，不想让爷爷太失落，可是终于忍不住，只留给爷爷一个僵硬的微笑和一个匆匆离去的背影。

“砰”的一声，滞重的车门扣上了，车子也缓缓启动。爷爷笑着和我们挥手告别，那是一双多么苍老的手啊！竹枝一般清晰的骨节，手背上曲折延伸的青色静脉如同山峦起伏。我迅速地转过头，才发现泪水早已爬满了我的脸。

最近几年，爷爷好像已经习惯了一个人的生活，每次回家也看不出他有什么忧戚的神色，打电话回去，他总是说自己过得很好。很好？难道爷爷不知什么是寂寞？记忆中好像爷爷没有养过什么宠物，仅有的一头小毛驴可能是他精神上唯一的寄托。毛驴是有着世上最漂亮眼睛的动物，深褐色透明的瞳孔仿佛一碗胶着无限哀愁的糖浆，又好像凝固了上亿年思恋的琥珀，温柔地折射出世界上最善良的光芒，无论是谁，只要看上一眼，心也就醉了。都说驴的脾气倔强，可是在爷爷面前，我家的小毛驴竟然出奇地懂事，好像很通人性，爷爷让它干啥就干啥，从来没有耍脾气的时候。冬天闲来无事，爷爷经常把它带到朝阳的墙根下，让它随意吃着干草，爷爷就站在它的旁边，给它抓痒，暖暖的冬阳为他们镀上一层泛着黄晕的金边……我们离开的时候，小毛驴依然站在墙根下，嘴里叼着草叶却并不急于咀嚼，它斜着眼睛看爷爷，可是爷爷的全部心思都在我们这里……

车子开走了，开远了，我努力了很久，终于鼓足勇气，转过满是泪水的脸。像以往送别时一样，爷爷依旧站在那里，只不过比去年显得更加苍老，岁月的沧桑改变了他的面容，多年的劳累压驼了他的脊背。泪水再一次模糊了我的视线，我却固执地努力睁大眼睛，爷爷的身影越来越小，直到最后剩下一个乌黑豆大的点。听邻居说，在我们快要回家的那几天，他们每天看见爷爷的身影，在呵气成冰的天气里，一个人孤孤单单地站在路口，朝着我们归来的方向翘首遥望。我想象着：寒风吹动他的银发，他搓着双手，固执地站在那里，站成一尊雕像……

穿过烽火台下长长的隧道，天空瞬间变得晦暗起来。路边肥硕如纺锤的鹌鹑群受到惊吓，忽然从草间呼啦啦地蹿起，留下一片土黄色暗影，不知飞往何处。我忽然想起去年冬天，雪下得早也下得大，一只刚出生不久的狍子跟丢了妈妈，眨着萌萌的惊恐的眼睛误打误撞地闯进我家的院子里，被爷爷捉到了。村里人都说狍子肉味道鲜美，劝爷爷杀了吃肉，可是爷爷没有那么做，他腾出一间屋子，好吃好喝地喂养了一个冬天，等小狍子长大就把它放生了。我在电话里向他要了好几次都没有给我，弄得我连一张“狍子君”的照片都没有拍到。爷爷就像家乡连绵起伏的丘陵，平和中庸，亘古如斯。在他淳朴的心里，哪怕再小的生命都有它生存的权利，是不能随便戕害的。

车子继续行驶，如同航船行驶在平静的海面上，但我的心里却波涛汹涌，无论如何也不能平静。不知不觉山海关已赫然在望，远远看过去，角山嶙嶙峋峋的钢筋铁骨上长城蜿蜒如龙，一如家乡那段残破不堪的长城，不远千里目送我们渐行渐远。一排排笔直挺拔的白杨树迅速向后退去，一点点拉开我和故乡的距离，我和爷爷的距离。晴朗的天空下，初春的田野正懵懂地透露出一片浅绿色的光影，被残雪覆盖的泥土里迸射出淡淡而又坚定的生机。蒲公英像一把把蓬松的小伞，细细的嫩茎顶着硕大的、毛茸茸的脑袋，纯白而柔软，在暖阳下，晕出模糊的柔光。

“时间像无边的海，我们在无力地游。思念在前后，焦心在左右，在那时光的渡口，是谁在挥舞着衣袖……”忧伤的歌声又一次在车里响起，我眼前的世界瞬间雪崩瓦解，密集的霰雪簌簌飘落，车灯照射下的雪地上散落无数澄莹的水晶。

“你会爱我到什么时候？你会陪我到哪个路口？”无数次地追问，不知道何时才能再次回到我那可爱的家乡，再次见到我亲爱的爷爷。或许，明年春天，我还会看见这片田野里的蒲公英，摇曳着蓬松的球儿，轻盈地飘出柔软的、白雪般的“小伞儿”，载满我的思念轻到我牵挂的远方……

本期“拍脑瓜”答案：

左脑风暴

小任第一、小华第二、小钟第三、小宫第四、小闽第五。

脑筋急转弯

1. 蜈蚣（因为无功不受禄）。

2. 热胀冷缩。

3. 医学书。

渡口安全管理规定 篇7

池州市长江汽车轮渡管理所陈群川

安全文化是安全生产活动实践过程中形成的共同的价值观念、行为习惯和行为准则，是以人为本的安全管理。创建安全文化的目的，就是把安全管理提升到文化管理，建立安全生产的长效机制，为安全生产提供强有力的精神动力、思想保证和智力支持。渡运生产班组安全文化建设的好坏直接影响着公路渡口的安全生产管理工作。只有在日常工作中切实加强生产班组安全文化建设，通过创造良好的安全文化建设氛围，对班组船员的观念、意识、行为等形成从无形到有形的影响，才能减少、杜绝各类渡运安全生产事故，实现安全生产管理目标。

一、充分认识做好生产班组安全文化建设的重要性

渡运生产班组是公路渡口进行安全生产行为最基本的组织，生产班组的安全工作是公路渡口安全生产的核心工作，也是一项长期的最基础的日常管理活动。各种渡运生产安全事故的发生均与生产班组有关，同时公路渡口安全管理的所有安全规章制度的建立与实施，最终要落实在生产班组，所有安全隐患的预防措施均要在生产班组中实施，生产班组是公路渡口安全管理的最终落脚点。公路渡口安全工作的关键在现场，根基在班组，核心在船员，所以必须高度重视生产班组安全文化建设。要建立以人为本的安全文化气氛，形成“安全第一，预防为主”是渡运生产工作的根本思维准则，使班组船员在一种新的价值观念指导下，自觉地去履行对安全生产的职责与义务，而这一切的建立与形成，都要通过加强生产班组安全文化建设来达到。因此，重视培育和建设生产班组安全文化，树立和认同正确的安全价值观和科学的安全行为准则，是实现安全生产活动的基础，而加强生产班组船员的安全教育工作，又是形成、完善公路渡口安全文化的重要途径。

二、注重班组长整体素质，发挥班组长模范带头作用

班组长是班组安全生产的第一责任人，负责着本班组渡运现场作业安全生产管理的全过程。因此班组长的整体素质的高低直接影响生产班组、公路渡口的安全管理，这就要求我们要全面培养提高班组长的整体素质。一是要严把班组长选配，采取领导推荐、职工举荐、个人自荐的方式推选出班组长候选人，由本班组船员无记名投票选举产生，把那些真正具备高度的事业心和责任感，既要懂生产、精技术、通安全、熟管理的船员推选为班组长；二是做好班组长安全培训。要定期组织班组长参加各种安全技术培训班，给班组长充电。班组长不仅要注意学习安全知识，还要积极在生产班组

宣传安全生产的重要性；三是注重班组长法律、法规学习培训。不断提高班组长自身素质，而且要带头严格执行安全工作的各项规章制度，只有这样才能被班组船员所尊重、信任。只有班组长发挥模范带头作用，才能在生产班组中逐渐形成“人人要安全”“安全大于天”的良好工作氛围，并逐步形成相应的生产班组安全文化。

三、贯彻以人为本的方针，多元化发展班组安全文化

人是生产过程中最活跃的要素，是安全生产的实践者，安全管理的根本目的是为了人的安全。树立“以人为本，安全第一”的思想，是建立安全生产长效机制的前提和基础，因而在班组安全文化建设中，要始终坚持以人为本的原则，以实观人的价值、保护人的生命安全与健康为宗旨。

一是强化班组船员安全培训。要强化各种安全培训，提高现有船员的素质。通过多种途径，采取多种形式对船员进行安全教育培训、岗位技能培训、安全操作培训。做到因人施教，有的放矢，以达到提升班组船员队伍整体素质的目的。二是发挥好理念先导作用。心态安全是生产班组安全文化建设的基础和前提，最能体现人本思想。无论是管理者还是普通船员，只有心态安全，才会行为安全；只有行为安全，才能保证安全制度落到实处。因此要在生产班组船员中经常

性开展安全理念征集活动，用船员对渡运安全的感受教育感化船员，引导船员树立正确的心态，实现心态安全。

三是发挥好安全宣传教育作用。公路渡口安全管理的落脚点在生产班组，防范事故工作的终端是每一个船员，目的就是要努力保证船员和旅客人身安全。因此，如何提高每一个船员的安全意识，使之实现从“要我安全”到“我要安全”的根本性转变，是安全宣传教育的中心任务。要通过各种宣传媒体，大力宣传安全的重要性，通过开展安全献身说法、安全演讲、水上交通事故案例展等活动，用身边的人和事教育船员，让船员从中吸取经验得到启迪。

四是强化班组自主管理。生产班组作为公路渡口运作的一个单元，应进行安全区域自治，不定期检查隐患、反馈区域内隐患，并对隐患整改情况实施跟踪评价；在日常工作中班组长应明察班组每名船员的工作思想情绪，实时采取动态的安全管理措施，在安排工作时加以考虑，防止出现因为人的不稳定因素引发的不安全作业行为；同时要完善生产班组安全文化建设记录或台账，记录渡运生产状态及存在的问题并及时做好信息沟通与反馈，未解决问题前应制定相应的安全防护措施，以降低安全事故发生的几率。

四、把晨会作为生产班组安全文化建设的重要阵地

公路渡口行业的特殊性决定了生产的连续性，所以渡运生产班组的每天晨会对安全工作尤为重要。要认真组织生产班组船员学习渡口行业的法律、法规及公路渡口的安全管理制度。班组长要认真对前一天的渡运安全生产工作进行总结，指出存在的安全隐患等问题，并及时安排船员整改，同时对当天生产班组的渡运安全工作进行安排部署。还可以通过晨会组织开展一些安全知识问答、渡运安全生产讨论、“一日一题”安全知识培训等活动，不断提高生产班组船员的安全意识和安全技能。

五、认真实施渡运生产班组安全作业标准化

十六那年，风陵渡口 篇8

郭襄在十六岁那年就气质非凡，颈挂一串明珠，身着淡绿衣衫。有着她娘的冰雪聪明、淘气机灵，也有着她爹的江湖正气、心地善良，真是集郭靖、黄蓉的优点于一身。

全书也从悲痛中转换为一个明快轻松的节奏，读起来犹如春风拂面，可谓是神来之笔。

但是，全世界都喜欢的郭襄，偏偏她喜欢的杨过不能和她在一起，最后一生未嫁，终老峨眉。

故事的一切来源于十六岁那年，风陵渡口。

酒店里面，郭襄与草莽英雄敞开心胸，把酒言欢，听闻神雕大侠的事迹，心生爱慕。她就和西山一窟鬼，来了一场说走就走的旅行，之后见到了神雕大侠。

郭襄爱上杨过，与现在少女爱上大叔的爱情故事如出一辙。大叔积攒了年龄红利，集阅历、才华、资源于一身，可以说应有尽有。

杨过那时已经是处于一个男人的巅峰时期，名满江湖。

更何况，他还痴情。

这就满足了一个少女关于灵魂伴侣的所有想象。

杨过给了她三根金针，可以满足她三个愿望。

她想都不想就用了两根，只为看杨过的面目和邀请杨过跟自己过生日。

在杨过揭下他面具的那一刻，郭襄的青春就此定格。

《倚天屠龙记》里面也有类似的情节，张无忌答应满足赵敏不违背江湖道义的三个要求。

同样是三个愿望，赵敏用它赢得了自己的爱情，但郭襄没有。

若是郭襄以此换取杨过的爱情，她就不是郭襄，而杨过若是因此放弃小龙女，接受郭襄，那他也不再是杨过。

《倚天屠龙记》里有一段：宋青书和灭绝师太拆招，灭绝师太在第五招上使了一招“黑沼灵狐”，将宋青书的长剑震上了天空。

这一招是峨嵋派祖师郭襄，为纪念当年杨过和她同到黑沼捕捉灵狐而创。

那一天，应该是她最快乐的时光之一。

杨过拉着小郭襄的手，在黑沼上滑行，就像在雪地里滑雪。

然而，十六岁那年的烟花太美，燃尽了此后二十四载的年华。

积攒了年龄红利的大叔杨过，拿出了应有的气场，第一件贺礼，灭蒙古军队前锋，砍下两千只耳朵；第二件贺礼，烧蒙古军队粮草，送上绚烂烟花；第三件贺礼，除去丐帮奸细，呈上打狗棒。

这三件礼物，只有杨过做得出来。

哪几个姑娘能够受得了这般大礼？哪怕是个男的，当场也得从了。

自此，小郭襄情根深种。

在蒙古军营中，小郭襄有段独白，碎碎念道：

可惜我迟生了二十年。倘若妈妈先生我，再生姊姊，我学会了师父的龙象般若功和无上瑜珈密乘，在全真教道观外住了下来，自称大龙女，小楊过在全真教中受师父欺侮，逃到我家里，我收留了他教他武功，他慢慢的自会跟我好了。他再遇到小龙女，最多不过拉住她手，给她三枚金针，说道：小妹子，你很可爱，我心里也挺喜欢你。不过我的心已属大龙女了。请你莫怪！你有什么事，拿一枚金针来，我一定给你办到。

好像是童言无忌，好像是痴情无比。

有人说，郭襄爱的是那个大叔神雕大侠，而不是屌丝杨过。想想，似乎有点道理。

假如郭襄早生二十年，说不定就和郭芙一样无比任性，也去砍掉杨过的左臂。

假如郭襄早生二十年，说不定就和杨过青梅竹马，在桃花岛快乐一生。

但是，哪有那么多的假如呢。

在绝情谷，小郭襄用了第三根金针，求杨过不要轻生。

杨过这时苦等十六年未果，死意已决，纵身一跃。

郭襄几乎想都没想，随他而去。

别人说郭襄仅仅是仰慕也好，年纪轻轻不成熟不理智也罢。

我只知道，这种爱，无法归类，没有杂质。

我只知道，郭襄在战乱中见到自己的“情敌”小龙女的时候，她说：杨大嫂，你可真美。

我们都知道，杨过和郭襄不能也不会在一起，因为杨过等了十六年小龙女最后爱上一个小妹妹，他得被千万的读者问候祖宗十八代，还有郭襄爹妈那一关也不好过。

于情于理，他们都不可能白头偕老。

但是，我们内心似乎都有点希望，杨过和郭襄能够在一起。

因为，在郭襄的身上，我们都能看到那个对爱情无比执着的自己。

在《神雕侠侣》的最后，杨过朗声说道：“今番良晤，豪兴不浅，他日江湖相逢，再当杯酒言欢。咱们就此别过。”说着袍袖一拂，携着小龙女之手，与神雕并肩下山。

其时明月在天，清风吹叶，树巅乌鸦呀啊而鸣，郭襄再也忍耐不住，泪珠夺眶而出。

我本来想，金庸老先生也真是的，加一句“祝你幸福”不就能稍微高兴一点收尾了。

可转念一想，谁又真能如此大度？该掉的眼泪，一颗都不能少。

相思相见知何日，此时此夜难为情。

那一年襄阳城破了，父母在那惨烈的最后一战中离她而去，弟弟也死了，她在这世界上彻底地孑然一身。

有个人曾说过：小妹子，你爹妈都是当代大侠，人人都十分敬重，你有什么事，自也不用我来效劳。但世事多变，祸福难言。你若有不愿跟你爹妈说的缓急之情，要什么帮手，尽管带个信来，我自会给你办得妥妥帖帖。

这一句承诺，比行动重要得多。

所以，她始终也没有去找他。

终南山古墓长闭，万花坳花落无声，绝情谷空山寂寂，风陵渡凝月冥冥。

郭襄开始了浪迹天涯，在二十四年里去了无数次这四个地方，此间辗转反侧，不能忘怀。

小东邪郭襄也不负这个“邪”字。

想当年东邪黄药师带着小黄蓉也不容易。

你敢和他说：唉，你姑娘都这么大了，你一个人也不容易，找个人续续弦吧。

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看黄老邪不挑断你的手筋脚筋。

他们的“邪”都是正气盎然，邪得痴情一生。

莫道相公痴，更有痴似相公者。

这世上假如没有辜负就好了，我喜欢你，而你也喜欢我。

四十岁那年，她在峨眉山下，遇到一个说书人。

他说起一个很老的故事：有兩条鱼，生活在大海里，某日，被海水冲到一个浅浅的水沟，只能相互把自己嘴里的泡沫喂到对方嘴里，这样才能生存，这叫相濡以沫。

海水最终要漫上来，两条鱼即将分别，最终要回到属于它们的天地，不去打扰彼此。这叫相忘于江湖。

郭襄听完大笑而去，听完痛哭一场。

峨眉山上，白云朵朵，烟熏雾绕。

君应有语，渺万里层云，千山暮雪，只影向谁去？

二十四年，少女的容颜已老，青丝也已经熬成白发。

古佛青灯的岁月，从那一刻开始。

在《倚天屠龙记》里面，轻描淡写的一句：

俞莲舟道：“恩师（张三丰）与郭女侠在少室山下分手之后，此后没再见过面。恩师说，郭女侠心中念念不忘于一个人，那便是在襄阳城外，飞石击死蒙古大汗的神雕大侠杨过。郭女侠走遍天下，找不到杨大侠，在四十岁那年忽然大彻大悟，便出家为尼，后来开创了峨嵋一派。”

杨过给她开了个好头，等了小龙女十六年，郭襄则用了二十四年，大彻大悟。

念念不忘，二十四年都找不到。但是真的找不到吗？

或许，应该是那句，相见不如怀念吧。

金庸小说里大情大悲的桥段很多，若论最微妙、最隐晦同时也最让人感叹的，莫过于《倚天屠龙记》第二十七章。灭绝师太告诉张无忌，郭襄祖师的徒儿叫作风陵师太。初读不以为意，再思之，如有牛毛细针刺入心中，隐隐小痛，却移不走，抚不平。

郭襄此生已削发为尼，按道理已经是大彻大悟，不该有世俗之恋。

我想了好久才明白，原来大彻大悟不是将一切抛诸脑后，而是能够拿得起放得下，拿捏自如，举重若轻。

我忽然想到赵敏在张无忌婚礼上说的那句：我偏要勉强。

我想，郭襄也是这般倔强的一个女孩，用自己的一生去爱了不可能相爱的一个人。

所谓勉强，该是勉而不强。不是所有的爱恋，要以恋爱收场。

风陵渡口初相遇，一见杨过误终生。大抵如此。

郭襄虽然单恋，虽然终身不嫁，但她依然是幸福的。

我走过山时，山不说话，

我路过海时，海不说话，

小毛驴滴滴答答，

倚天剑伴我走天涯。

大家都说我因为爱着杨过大侠，

才在峨眉山上出了家，

其实我只是爱上了峨眉山上的云和霞，

像极了十六岁那年的烟花。

渡口散文 篇9

在这古老的渡口，有很多载货的船只来来往往，就像你与我从前看到的模样，渡口没有改变它的样子，但你却已不在我身旁。

我独自一人沿着这古老的渡口，一步一步的向前走去，至于终点在何处，谁知到呢?也许是大洋彼岸吧!

我手里拿着那只你曾经吹过的长笛，想着你与我以前的美好回忆，消失了的过去啊!也许都藏在这美丽的、精致的长笛中了。

我拿着这只长笛，忽而拼命地沿着海岸线奔跑;忽而对着身边的大海大声的呼喊;忽而停下来，坐在离渡口很远的沙子上，拿出长笛，轻轻地吹响我也总是这样。

长笛的声音时而悠扬，时而奋进，时而愉悦，时而感伤。每当我吹起这支时而愉悦，时而感伤。每当我吹起这支长笛，脑海中就会臆想出你的面庞——你在对我的.微笑，你在浅浅的笑

很久以后，我发现走得太远了，便转头，向来时的路行进。

啊!真不巧啊!在这离渡口极远的海滩上，竟有一对和谐的情侣坐在一起仰望星空，一起数星星。看到这一幕，我不禁回想起你我是否也曾经有过?啊!也许是吧，在我记忆的最深处。

我闭上眼继续向前走，经过一片柔软的沙地时，我停下脚步，回头望着那沙地上的脚印，便想起你与我共同的愉悦地踩着沙地，留下自己脚印的那一天。那一天，我是对么快乐啊!可看看现在，我想那一天可能永远都不会再有了。