城市公共汽车乘坐守则

城市公共汽车乘坐守则（共6篇）

城市公共汽车乘坐守则 篇1

第二条、在本市行政区域内乘坐公共汽车的乘客应遵守本规则，共同营造文明、礼貌、安全、和谐的乘车环境。

第三条、乘客应遵守下列乘车规定：

(一)在车站内排队候车，不得进入机动车道。待车停稳后依次上下，尽量不要站在车门处，以便他人上下。禁止要求司机在非停车站停车上下。

(二)关照老弱病残孕和怀抱婴儿者优先上车并主动为其让座。在车上应坐好或拉紧扶手，自行保管好随身物品，禁止将身体任何部位伸出窗外。

(三)禁止进入驾驶室、坐引擎盖、与司机闲谈、自行开关车门;禁止在车内吸烟、喧哗、打闹、使用不文明或冒犯性语言;禁止向车内外乱吐痰、乱扔杂物;禁止多占、蹬踏坐席;损坏车内设施和标识。

(四)高龄老人乘车宜尽量避开上下班高峰，行动不便或重病患者乘车应有人陪护。

(五)酒醉者、裸身者、无人监护的精神病患者、严重传染病患者、无成年人带领的学龄前儿童禁止乘车。

(六)严禁携带易燃、易爆、易碎及有毒等危险品乘车，禁止携带影响公共安全、卫生的动物乘车。

(七)禁止在车内销售商品或散发商业宣传材料和广告物品。

第四条、乘客应遵守下列票务规定：

(一)照章购票(含刷卡、投币或出示有效免费乘车证件)，并自觉接受司乘人员查验。

(二)乘坐无人售票车用现金购票应自备零钱。

(三)身高满1.1米的儿童应购票。每名乘客可免费携带身高不足1.1米的儿童一名，超出的按超出人数购票。

(四)随身行李超过20公斤或者0.125平方米的每件购票一张。

(五)购票后不能退票。遇车辆因故不能继续行驶时，可在司乘人员安排下换乘后车，所购车票继续有效。

第五条、对违反本规则的行为，按以下规定处理：

(一)违反本规则第三条有关禁止性规定的，任何人均有权予以劝阻，不听劝阻的，司乘人员可以拒绝为其提供服务;造成公私财物损失或人身伤害的，依法承担相应责任。

(二)违反本规则第四条规定，逃票、投币不足、投假币或冒用、伪造、涂改免费乘车证件乘车的，司乘人员有权要求其补交车费，并没收所持乘车证件。

第六条、因违反本规则在车上发生的乘务纠纷，由承运企业调查处理，对处理结果有争议的，可申请属地交通行政管理部门调查、调解。

第七条、车上发生治安或刑事案件，司乘人员和乘客应报警和协助警方调查取证。

城市公共汽车乘坐守则 篇2

随着汽车技术的不断发展, 一些新型的车辆技术也逐步在公交系统的车辆上得到应用, 因此, 本论文主要针对公交车辆所应用的新技术展开讨论, 以期和同行分享。

1 城市公交系统技术分析

1.1 技术应用的现状

按照目前我国的公共交通运输状况来说, 城市公交系统上的技术应用现状主要体现在以下两个方面。

(1) 公交车辆安全技术的应用。为了保障公交车辆的安全运行, 多数公交车辆都配备了基本的安全技术措施, 如录像监控系统、电子语音广播系统、车辆自动安全门、自动灭火器等等, 这些基本技术的应用, 有力的保障了乘车旅客的行车安全。

(2) 公交车辆节能技术的应用。公交系统一直是城市的能源消耗大户, 因此, 国家大力致力于公交车辆节能技术的研究和应用。当前, 已经在国内公交系统车辆上得到应用的主要技术有减排技术、车辆热能循环利用技术、生物能动力技术等, 如珠海市公交系统, 就一直在节能减排方面下大工夫, 大力发展低能耗低排放公交政策, 不仅提前配置使用了国三排放的发动机, 而且大力推行新能源公共汽车的使用, 这些技术的应用都为公交车辆的节能减排做出了重要贡献。

1.2 存在的问题

结合上述对当前城市公交车辆技术应用现状的分析, 可以发现, 目前技术应用的主要问题是技术落后, 具体来说, 可以从以下两个方面进行分析。

(1) 公交车辆技术落后。目前很多城市的公交车辆, 还是采用柴油作为能源动力, 这使得公交系统成为了城市能源消耗大户及空气的污染大户;另一方面, 从车辆本身的技术应用来说, 也只是配备了最基本的系统, 如变速系统、悬挂系统、车辆电子语音系统等等, 一些目前在国外已经得到普及的技术在国内公交车辆上尚未普及, 安全性、技术性、智能性程度都普遍偏低。

(2) 公交系统信息调度落后。很多城市的公交系统都有信息调度系统, 以满足公交车辆的调度安排需求, 但是目前在用的公交调度系统都只是满足临时调度的需求, 不具有一定的智能性, 而且一旦某个车次或班组临时调度, 往往需要在较大范围内调度相邻车组, 这也造成了公交车辆定位困难的现状。

2 新技术在城市公交系统上的应用

2.1 新技术应用探讨

(1) 混合动力应用于公交车辆。混合动力汽车, 又称为混合动力电动汽车, 是指在一辆汽车中通过能量转换器, 把非电能的能源转换成电能, 根据不同的行驶工况, 实现单电能或多能源驱动的汽车。混合动力汽车要实现热能、电能和机械能多能源转化技术, 采用先进的控制策略和控制部件, 以及各种机械部件和电器部件合理的配置等诸多方面的问题都急需解决。

(2) GPS/GIS调度技术应用于公交车辆。基于GPS/GIS的公交调度是GPS/GIS在交通领域应用的一个分支。由于前面所述的GIS在交通应用领域所存在的种种困难, 再加上公交网络自身的复杂性, GPS/GIS在公交领域的应用发展一直很缓慢。

随着当前道路交通建设规模的扩大和交通设施现代化程度的提高, 交通部门的各项工作正日趋紧张和繁忙。如果仍沿用几十年以来的分析和绘图方法, 将大大限制应付当今各种复杂问题的能力, 同时还会遇到各种实际问题中解决不了的问题;而GPS/GIS具有强大的数据综合、地理模拟和空间分析的能力, 结合道路交通工作的实际需要, 运用GPS/GIS和现代计算机技术, 建立交通地理信息系统, 将GPS/GIS调度技术应用于公交车辆, 能够有效的提高公交系统车辆的实时调度的灵活性, 同时也为车辆的实时定位提供了可靠的定位方法。

为了将GPS/GIS技术应用于公交车辆的调度, 必须解决对公交车辆实时定位技术的难题, 而这需要对公交车辆行驶路线、网络进行全局的规划和设计;另一方面, 需要对公交车辆的电子仪表加以改造, 由传统的无线电定位改为实时无线定位系统, 实现GPS/GIS的实时调度。

2.2 城市公交系统大力发展应用新技术的几点建议

城市公交系统新技术的研究和应用, 不仅仅是依靠相关科技工作者的努力, 更依赖于政府的支持, 因此, 要想实现新技术在城市公交系统的应用, 可以从以下几个方面着手。

(1) 需要政府的支持。政府的支持, 不仅仅体现在财政方面, 更重要的是体现在制度、法律法规的制定方面。一些新技术, 由于尚未普及, 在应用初期可能需要的投资较大, 因此, 必须要得到政府的财政补贴, 公交公司才有可能引进新的车辆技术, 否则, 出于成本考虑, 新的技术很难在公交系统得到应用和实施;另一方面, 政府还应当通过制定合适的法律法规来规范新技术的应用, 确保新技术在公交车辆上能够得到最大限度的开发应用。

(2) 科研单位要注重技术的成果转化和应用。目前有很多高校、科研院所都在积极的对公交车辆改进新技术进行研发, 但是真正能够投入使用的新技术却少之又少, 这说明对于新技术的研究主要还是停留在理论阶段, 尚未能够实现成果的转化并投入实际的应用, 因此, 只有科研院所加大对新技术的成果转化, 才能够实现公交车辆对新技术的不断应用。

(3) 急需培养一支专业的技术维护队伍。事实证明, 如果没有一支专业技术过硬的维护维修队伍, 那么再成熟的技术, 在公交车辆上也无法实现长久的可靠运行和应用, 这主要是由于公交车辆的使用频次高, 使用时间长, 寿命远小于一般的车辆, 因此, 这就需要与车辆新技术相配套的维护人员要配备到位, 确保公交系统的技术应用不断提高, 而不是阶段式的跳跃前进。

3 结语

城市公交系统是一个城市的交通命脉, 也是一个城市的发展水平、发展程度的主要标志之一, 只有不断发展城市公交车辆的应用技术, 公交系统才能够得到发展, 只有这样才能够从根本上解决城市交通拥挤的问题。目前, 我国很多大中城市都已经明确提出了“公交优先”的发展策略, 这更需要不断的研发和应用城市公交车辆的新技术, 因此, 本论文所讨论的一些新技术的应用, 对于城市公交车辆的发展具有一定的指导意义, 同时这也是城市公交车辆发展的必然趋势。

参考文献

[1]王炜.城市公共交通系统规划方法与管理技术[M].北京:科学出版社, 2002.

[2]关伟.公交优先的信号控制策略研究[J].系统工程学报, 2001, 16 (3) :176～180.

城市公共汽车乘坐守则 篇3

第二条在本市行政区域内乘坐公共汽车电车的乘客均应遵守本守则。

第三条乘车应遵守乘车秩序，服从管理，在车站内排队候车，不得进入机动车道候乘。车辆到站后，按次序从前门上车、后门下车，车辆未停稳或车门开关时，禁止上、下车。乘客在BRT(快速公共交通专用通道)站台乘车，应服从BRT站台管理人员指挥，按照先下后上顺序，前后门同时上下车。

第四条上车后自觉往车厢中、后部靠拢，不得妨碍车内正常乘坐秩序。乘车时应坐稳扶好，注意安全，严禁将头、手等任何身体部位伸出窗外;不得长时间滞留在前、后车门踏板位置，避免靠近车门和车门开关处，防止夹伤;双层公共汽车、电车第二层不准站立。

第五条乘车应讲究文明礼貌，主动向老、幼、病、残、孕妇、抱婴者让座，不得在车内有高声喧哗、打闹、赤膊、乞讨、赌博、卖唱等不文明行为，不得有危及他人人身安全的行为。

第六条保持车厢清洁，不得在车内吸烟、随地吐痰、吐口香糖、进食刺激性气味的食物、乱丢废弃物等。

第七条乘车时应自觉支付车费、主动出示有效乘车票证，并有义务配合查验。禁止使用假币、不能流通的残币投币乘车。上车前应准备好零钱，车上不提供找换零钱服务，需要车票者按所投(刷)票款自取车票，任何乘客不得在车上收取他人乘车票款。乘客在BRT站台乘车，须先付费再进入站台，严禁从站外不经付费闸机直接进入站台。

第八条一名成年乘客可免费带一名身高1.2米以下(含1.2米)的儿童乘车;所带的儿童超过1名的，按超过人数购票。身高超过1.2米的儿童须凭有效车票乘车。

第九条乘客未按规定支付车费或者使用伪造、涂改、过期的乘车票证的，驾驶员及BRT站台管理人员可以要求其补交车费。乘客拒不补交的，驾驶员可以拒绝为其提供客运服务。

第十条一名乘客可以免费携带重量在10公斤以下或体积在0.02立方米以下的行李物品。随身携带物品重量在10公斤以上20公斤以下或体积在0.02立方米以上0.05立方米以下的，应加投一人车费。重量在20公斤以上30公斤以下或体积在0.05立方米以上0.1立方米以下的，应加投两人车费。携带物品重量超过30公斤或体积超过0.1立方米或高度(长度)超过1.6米时，不得携带乘车(婴儿车、未超过以上行李规格的折叠单车、残疾人使用的轮椅、导盲杆等必要扶助工具除外)。乘客应注意保管好随身携带的物品，严防被盗，行李物品不能占用座位、不得阻碍通道(婴儿车、折叠单车、轮椅等应妥善折叠)，避免与乘客发生碰撞，造成伤害或损失。

第十一条禁止携带易燃、易爆(易碎)、有毒、(有)放射性、腐蚀性、有刺激性气味以及其它可能污损车辆、危及行车安全或危害他人人身安全的物品(含充气气球)乘车。禁止携带活体禽、畜、宠物等动物(有识别标志、且采取保护措施的导盲犬、扶助犬除外)上车;携带物体有一定重量、体积或贵重物品乘车时，应将物品妥善包装保管，并按本守则第十条规定缴费，如因保管不善而造成的伤害及损失，由乘客承担。

第十二条醉酒者、精神病患者、学龄前儿童及行动不便者，须有监护能力的健康成年人陪同乘车，因监护人责任在车上及BRT站台内造成的伤害及损失的.，由监护人承担。

第十三条乘客应在规定的车站有序上下车，车辆未到站时不得示意驾驶员停车，行车时不得有与驾驶员闲谈等妨碍驾驶员驾驶及影响行车安全的行为，不得随意移动或者破坏车内消防、安全器材。

第十四条车辆营运途中，遇有涉嫌违法犯罪行为等紧急事件时应听从驾驶员指挥，按照乘车应急指引处置突发事件。

第十五条乘客要爱护车辆及车内设施，偷盗或损坏公共汽车电车车内设施的，应依法承担赔偿责任。乘客自身过错造成伤亡事故或财产损失的，由其自行承担责任;造成公共汽车电车营运损失以及伤害他人的，依法追究其法律责任。

第十六条乘客有权对驾驶员的运营服务予以监督，对驾驶员违反服务规范和有关法律、法规的行为进行投诉。

第十七条违反城市客运管理相关法规规定，经劝阻拒不改正的，驾驶员及BRT站台管理人员可以拒绝为其提供客运服务，并告知有关行政管理部门。

第十八条违反本守则构成违反城市客运交通法规的，由交通主管部门依法处理;构成违反其他法律法规的，按照《广州市公共汽车电车客运管理条例》的规定移送其他相关部门依法处理;构成犯罪的，移送司法机关依法追究刑事责任。

城市公共汽车乘坐守则 篇4

第5号

《汕头经济特区城市公共汽车交通条例》已由汕头市第十三届人民代表大会常务委员会第十次会议于2012年10月29日通过，现予公布，自2013年1月1日起施行。

汕头市人民代表大会常务委员会 二○一二年十月二十九日

汕头经济特区城市公共汽车交通条例

（2012年10月29日汕头市第十三届人民代表大会常务委员会第十次会议通过）

第一章 总 则

第一条 为优先发展城市公共汽车交通，保障城市公共汽车安全有序运营，保护乘客、经营者和从业人员的合法权益，根据有关法律、法规的基本原则，结合汕头经济特区（以下简称特区）实际，制定本条例。

第二条 特区范围内城市公共汽车交通的规划、建设、运营及其相关的管理活动适用本条例。

第三条 城市公共汽车交通应当遵循政府主导、统筹规划、优先发展、公平竞争、规范服务、便利公众的原则。

第四条 市交通运输行政主管部门是特区城市公共汽车交通的行政主管部门，负责组织实施本条例；其所属的城市公共汽车客运管理

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机构具体负责金平、龙湖区范围内的城市公共汽车运营管理工作。

濠江、澄海、潮阳、潮南区和南澳县〔以下简称区（县）〕交通运输行政主管部门负责本辖区内城市公共汽车运营监督管理工作。

发展和改革、城乡规划、国土资源、城乡建设、城市管理、公安、工商、财政、国有资产监督管理、税务、质检、价格、环境保护、公路等部门依照各自的职责权限，协同交通运输行政主管部门实施本条例。

第五条 城市公共汽车发展应当符合城市总体规划，并与经济发展、城市建设、环境保护和人民生活水平相适应。

城市公共汽车推行集约化、规模化经营，逐步形成以公共汽车交通为主体的城市公共交通体系。

第六条 市、区（县）人民政府应当在财政政策、城市规划、用地保障、设施建设、交通管理等方面体现公交优先原则，对城市公共汽车换乘枢纽、站场建设、车辆和设施装备的配置、更新给予必要的资金和政策支持，并建立科学合理的城市公共汽车运行机制和价格机制。

第七条 鼓励利用先进的科学技术和管理方式，使用清洁、节能和方便残疾人上下的城市公共交通车辆，推进智能公共交通体系建设，提高城市公共汽车客运服务水平。

第二章 规划建设

第八条 市、区（县）人民政府应当组织本级交通运输、城乡规划、城乡建设、公安等部门根据城市总体规划编制城市公共汽车交通规划。

交通运输行政主管部门应当会同城乡规划、城乡建设、公安等部门编制城市公共汽车交通规划，报同级人民政府批准后实施。

编制城市公共汽车交通规划应当征求社会公众意见。

第九条 设置城市公共汽车线路应当遵循出行便捷、换乘方便的原则，并符合城市公共汽车交通规划和安全、畅通的要求。

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交通运输行政主管部门应当根据城市公共汽车交通规划和城市发展、人民生活的实际需要，制定线路开辟和调整的计划，线路的重复率不得超过三分之一。交通运输行政主管部门可以根据道路建设和客流等情况，开辟快速公共汽车线路或者中、小型公共汽车行使的线路。

线路开辟和调整的计划，应当在制定前公开征求社会各方面意见，并在计划实施前向社会公布。

第十条 城乡规划行政管理部门应当按照城市总体规划和城市公共汽车交通规划预留城市公共汽车运营服务设施用地。未经法定程序批准不得侵占或者改变其使用性质。

城市公共汽车运营服务设施用地项目符合国家《划拨用地目录》的，按照划拨方式供地。

市、区（县）人民政府可以在确保城市公共汽车运营服务设施用地功能及规模的基础上，对城市公共汽车运营服务设施用地依法实行综合利用，提高土地利用效率。

第十一条 城市公共汽车运营服务设施的设计和施工，应当符合国家和省的技术标准。

新城区开发、旧城区改造和铁路客运站、机场、公路客运站、客运码头、轨道交通枢纽站、城市主次干道、大型商业区、大型文化娱乐场所、大型旅游景点、大型体育场馆、大型工业园区、大型学校、大型医院、设计居住五千人以上的居民住宅小区等建设工程在规划、建设时，必须配套城市公共汽车站（点）以及相应的运营服务设施，并与主体工程同时设计、同时施工、同时验收、同步交付使用。未按规划配套建设城市公共交通设施的建设项目，有关部门不得审批、核准。

第十二条 新建、改建、扩建城市道路，应当根据城市公共汽车交通规划设置城市公共汽车候车亭和港湾式停靠站（点）。道路交通条件许可的，应当设置城市公共汽车专用车道、优先通行标志和信号装置。

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在客流相对集中的地段，应当设置城市公共汽车换乘中心。

公安机关交通管理部门在符合安全、畅通的条件下，应当允许城市公共汽车在禁左、禁右和单向行驶路段通行，并设立标志。

第十三条 城市公共汽车停靠站（点）应当由交通运输行政主管部门会同公安机关交通管理部门、市政设施建设部门根据方便乘客、站距合理和安全畅通的原则设置，按照规范要求建设配套，不得影响行人通行。同一线路停靠站（点）间距一般为三百米至六百米；同一停靠站（点）停靠的线路，不得超过十五条。

公共汽车停靠站点距离城市主次干道的路口应当不少于五十米。在没有设置中心隔离设施的路段，相对方向设置的停靠站点错开距离应当不少于三十米。

未经交通运输行政主管部门批准，任何单位和个人不得变更已建成的城市公共汽车停靠站（点）。

第三章 经营许可

第十四条 城市公共汽车运营实行特许经营制度。从事城市公共汽车运营，应当取得交通运输行政主管部门授予的公共汽车特许经营许可，并依法办理工商登记手续。

公共汽车线路运营权由交通运输行政主管部门采取招标的方式授予。不适合招标或者招标不成的，交通运输行政主管部门可以直接授予的方式确定。线路运营权期限最长不得超过十年。

线路运营权招标的范围、实施条件和具体程序，由交通运输行政主管部门另行制定。线路运营权的招标收入全额上缴财政，实行收支两条线管理。

第十五条 市交通运输行政主管部门负责授予金平、龙湖区范围内及跨区、县的线路运营权；区（县）交通运输行政主管部门负责授予起点站、终点站和线路走向均在本辖区内的线路运营权。

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第十六条 线路经营期满由原授予线路运营权的交通运输行政主管部门收回，并按照本条例规定重新确定经营者。经营者在线路经营期满要求继续经营的，应当在期限届满六个月前向交通运输行政主管部门提出书面延续申请，在同等条件下享有优先权。

第十七条 经营者提出线路经营延续申请，其运营服务质量、安全管理等符合城市公共交通线路运营服务要求的，交通运输行政主管部门应当自受理申请之日起三十日内予以批准，并换发相应的线路运营许可证件；不符合城市公共交通线路运营服务要求的，交通运输行政主管部门应当调整或者撤销其线路运营权。交通运输行政主管部门应当采取措施，确保该线路连续营运。

第十八条 申请从事城市公共汽车特许经营的单位，应当具备下列条件：

（一）具有企业法人资格；

（二）有与其经营规模相适应的运营车辆或者相应的车辆购置资金；

（三）有与经营业务相适应并经培训合格的从业人员；

（四）有合理、可行的运营方案和健全的管理制度；

（五）符合城市公共汽车交通规划的要求；

（六）法律、法规规定的其他条件。

第十九条 交通运输行政主管部门应当对取得线路运营权的经营者核发线路运营授权书。

线路运营授权书应当载明下列事项：

（一）线路运营权的授予；

（二）从事公共汽车运营的服务指标、高峰期处理措施及技术改进等具体要求；

（三）线路运营权撤销的条件和程序；

（四）线路配置车辆的最低数量和最高数量额度。

第二十条 交通运输行政主管部门对取得线路运营权的经营者，按

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照线路运营授权书确定的车辆数量核发车辆营运证。

第二十一条 交通运输行政主管部门经与经营者协商，可以根据道路交通流量流向变化、公众出行需求等情况，对线路运营授权书中的停靠站（点）、发车频率、首发车和末班车时间作出调整。经营者实施线路调整，应当提前七日向社会公告并在原有站点作出醒目提示。

第二十二条 经营者必须自主经营，未经交通运输行政主管部门批准，不得转让、转租、质押线路运营权。经营者不得采取承包、挂靠、联营等方式转让线路运营权。

第二十三条 经营者在线路经营期限内有下列情形之一的，交通运输行政主管部门应当撤销线路运营权：

（一）擅自变更线路和票价的；

（二）擅自处分线路运营权的；

（三）擅自停业、歇业的；

（四）经营服务质量信誉考核不合格，经整改仍不合格的；

（五）丧失本条例第十七条规定条件的；

（六）其他违反线路经营授权书的行为。

第二十四条 城市公共汽车以外的车辆不得从事城市公共汽车运营业务，不得在城市公共汽车停靠站（点）停靠或者上下客。

第四章 运营服务

第二十五条 经营者应当按照线路经营授权的规定组织运营，不得减少班次、拖延发车时间，不得擅自变更、暂停、终止城市公共汽车线路运营。经批准变更、暂停、终止城市公共汽车线路运营的，经营者应当在变更、暂停、终止之日前三十日向社会公告。

经营者因破产、解散、被吊销许可证件或者其他原因不能正常运营时，交通运输行政主管部门应当及时采取措施，保证城市公共交通服务的连续性。

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因道路交通管制、城市建设、重大活动、突发事件等特殊情况，需要临时变更城市公共汽车运营线路或者停靠站（点）的，有关部门应当事先告知交通运输行政主管部门，交通运输行政主管部门会同公安机关交通管理部门可以作出临时调整线路决定，并将线路调整的信息及时向社会公布。调整因素消失后，应当及时恢复原线路运营。

第二十六条 经营者应当遵守下列规定：

（一）遵守城市公共汽车运营管理的法律、法规和规章，执行行业标准、规范和规程；

（二）对从业人员进行职业素质培训，健全服务质量管理制度；

（三）建立公共安全教育和行车安全管理制度，保证运营安全；

（四）按规定对运营车辆进行检查、保养和维修，保证其处于良好的服务状态；

（五）接受乘客监督，受理乘客投诉；

（六）执行规定的运营价格，并按规定公示收费标准。

第二十七条 城市公共汽车运营车辆应当符合下列要求：

（一）按照线路管理权限持有交通运输行政主管部门核发的车辆营运证；

（二）车辆技术性能和设施完好，符合机动车安全、尾气排放等标准；

（三）标明公共汽车乘坐规则、线路走向示意图、警示标志、服务和投诉电话、票价、线路编号标识、经营企业名称等；

（四）无人售票车辆设置符合规定的投币箱或电子读卡机；

（五）设置老、弱、病、残、孕和怀抱婴幼儿的乘客专用座位；

（六）车辆整洁卫生，灭火器、安全锤、车门紧急开启装置等安全应急设施、设备完好。

经营者应当在新购置的公共汽车上安装电子监控系统。

第二十八条 装有空调设施的运营车辆，车厢内温度高于二十八摄氏度时，应当开启车辆空调设施。

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除前款规定应当开启车辆空调设施的情形外，应当开启车辆通风换气设施。

第二十九条 驾驶员、乘务员从事运营服务时，应当遵守下列规定：

（一）驾驶员持有相应的机动车驾驶证，并且三年内无重大以上交通责任事故记录；

（二）携带车辆营运证，佩戴服务标志，遵守服务规范，衣着整洁，语言文明；

（三）遵守道路交通安全法律、法规和安全操作规程；

（四）保持车辆整洁、维护乘车秩序；

（五）不得在车厢内吸烟，不得在驾驶车辆时使用手持电话或者闲聊；

（六）准确播报线路起始站名称、车辆行驶方向和途中本次停靠站（点）和下一次停靠站（点）名称；

（七）在规定的停靠站（点）上下客，不得拒载乘客、中途逐客、滞站揽客、无正当理由到站不停；

（八）为老、弱、病、残、孕和怀抱婴幼儿的乘客提供可能的帮助；

（九）执行规定的收费标准，向乘客提供有效车票凭证；

（十）发现车内违法行为，及时向公安机关报警并协助公安机关制止违法行为；

（十一）遇到突发事件，及时疏散、抢救乘客。

第三十条 乘客享有获得安全、便捷客运服务的权利。

经营者有下列情形之一的，乘客可以拒绝支付车费：

（一）车辆未标明收费标准的；

（二）不出具或者出具不符合规定的车票凭证的；

（三）装有空调设施的车辆未按规定开启空调或者换气设施的；

（四）装有电子读卡机的车辆，无法使用电子乘车卡的。

车辆在运营中发生故障、行车事故不能正常行驶时，驾驶员、乘

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务员应当及时安排乘客免费乘坐同线路同方向的公共汽车，有关车辆驾驶员、乘务员不得拒载。

第三十一条 乘客应当遵守下列规定：

（一）在规定的停靠站（点）依次排队、上下车，不得扒车、爬窗或者阻拦车辆运行；

（二）上车主动投币、购票、使用电子乘车卡或者出示有效乘车凭证；

（三）不得携带管制刀具以及易燃、易爆、有毒等危险品或者有碍乘客安全的犬只等动物乘车；

（四）不得在车厢内吸烟或向车内外吐痰、乱扔杂物；

（五）不得损坏车辆及车辆上的设施或者进行其他妨碍车辆行驶、停靠和乘客安全的行为；

（六）醉酒者、精神病患者、学龄前儿童及行动不便者，应当有他人陪同乘车；

（七）配合驾驶员、乘务员接受票证检验。

乘客违反前款规定的，驾驶员、乘务员应当及时制止；经劝阻拒不改正的，驾驶员、乘务员可以拒绝为其提供运营服务。

第三十二条 发生自然灾害以及其他突发事件，经营者应当服从交通运输行政主管部门的统一调度、指挥，及时组织车辆、人员进行疏运。

第三十三条 城市公共汽车车票价格实行政府定价。城市公共汽车车票价格由价格行政主管部门按照法定的权限和程序核定，经同级政府批准，及时向社会公布。

经营者应当根据法律、法规、规章或者市、区（县）人民政府的决定，执行乘坐城市公共汽车的优惠规定。

第三十四条 城市公共汽车车票价格低于正常运营成本的，市、区（县）人民政府应当对低于正常运营成本的部分给予补贴。市、区（县）人民政府应当对经营者承担老年人、残疾人、军人、学生优惠乘车等

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社会福利和完成开通冷僻线路、执行抢险救灾等政府指令性任务所增加的支出，给予专项财政补贴和补偿。补贴、补偿资金应当纳入财政预算。

第三十五条 财政部门应当会同交通运输、价格部门和审计机关制定城市公共交通成本费用评价制度，对经营者的成本和费用进行审计与评价，合理界定、计算盈亏和财政补贴、补偿额度。

第三十六条 交通运输行政主管部门应当制定城市公共交通突发事件应急预案，报本级人民政府批准后施行。

经营者应当根据城市公共交通突发事件应急预案，制定本企业的城市公共交通应急预案，并定期进行演练。

发生城市公共交通突发事件后，交通运输行政主管部门应当按规定启动城市公共交通突发事件应急预案，供电、供水、燃油（气）供应、通信等相关单位，应当优先保障城市公共交通用电、用水、用油（气）和通信需要。

第五章 设施管理

第三十七条 城市公共汽车运营服务设施由交通运输行政主管部门实施统一监督管理。

城市公共汽车运营服务设施按照谁投资、谁受益的原则，实行有偿使用，实行站车分离，资源共享。

第三十八条 交通运输行政主管部门应当以道路、街道（镇）、村（居）、标志性建筑物、公共设施、文物古迹等的标准名称确定城市公共汽车运营线路站（点）名称。

交通运输行政主管部门应当按照统一标准设置、管理和维护城市公共汽车运营线路站（点）的站牌。线路站牌应当标明线路编号、发车频率、首班车和末班车时间、所在站（点）和沿途停靠站（点）的名称、开往方向、票价标准、服务和投诉电话等内容。站牌受到污损

—10— 的，应当及时修复。

城市公共汽车运营线路站（点）的候车亭和站场，应当按照规定建设、管理和维护。

第三十九条 在城市公共汽车运营车辆、线路站牌、候车亭、站场设置广告，应当符合有关广告管理的规定和城市公共交通设施管理规范，不得影响市容和交通安全。

未经交通运输行政主管部门同意，不得在城市公共汽车运营服务设施上悬挂、架设宣传标语及其他物品。

第四十条 任何单位和个人不得擅自设置、迁移、拆除、占用或者关闭城市公共汽车运营服务设施。因城市建设确需迁移、拆除、占用或者关闭城市公共汽车运营服务设施，除政府投资建设的市政设施外，建设单位应当按规定报经交通运输行政主管部门批准，并予以补建或者补偿。

第四十一条 禁止实施下列妨害城市公共汽车运营的行为：

（一）破坏、损毁城市公共汽车运营服务设施；

（二）覆盖、涂改城市公共汽车站牌；

（三）在城市公共汽车停车站场范围内停放非城市公共汽车车辆、设置摊点、堆放物品；

（四）其他妨害城市公共汽车运营的行为。

第六章 监督管理

第四十二条 交通运输行政主管部门应当制定、公布城市公共汽车服务规范，对经营者及城市公共汽车运营线路实行经营服务质量信誉考核，考核结果记入信用档案，向社会公布，并作为政府财政补贴、补偿，城市公共汽车线路运营权招标、延续和撤销的依据。

第四十三条 交通运输行政主管部门应当依法对城市公共汽车运营市场进行监督检查，及时查处违法行为。

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第四十四条 交通运输行政主管部门和经营者应当建立投诉受理和处理制度，公布投诉电话和电子邮箱，接受乘客投诉和社会监督。

任何单位和个人对违反本条例的行为有权向交通运输行政主管部门和经营者投诉，投诉者应当如实提供有关情况及证据。

经营者应当自收到投诉之日起十五日内作出答复。经营者逾期不答复或者投拆人对答复有异议的，投诉人可以向交通运输行政主管部门投诉，交通运输行政主管部门应当自收到投诉之日起十五日内作出答复。

第七章 法律责任

第四十五条 经营者违反本条例规定，有下列行为之一的，由交通运输行政主管部门责令停止违法行为，处一万元以上五万元以下的罚款；有违法所得的，没收违法所得：

（一）违反第十四条第一款规定，未取得线路运营权，擅自从事城市公共汽车运营业务的；

（二）违反第二十二条规定，擅自转让、转租、质押线路运营权的；

（三）违反第二十三条、第二十五条规定，擅自改变线路、站点、营运时间、减少班次或者停止营运的。

第四十六条 经营者违反本条例第二十七条第（一）、（三）、（四）、（五）项规定，没有车辆营运证，不标明公共汽车乘坐规则、线路走向示意图、警示标志、服务和投诉电话、票价、线路编号标识、经营企业名称，不按规定设置投币箱或电子读卡机，没有设置老、弱、病、残、孕和怀抱婴幼儿的乘客专用座位的，由交通运输行政主管部门责令改正，并可处以一千元以上五千元以下罚款：

经营者违反本条例第二十七条第（六）项规定，未在城市公共交通车辆安装灭火器、安全锤、车门紧急开启装置等安全应急设施、设

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备的，按照有关法律、法规的规定处罚。

第四十七条 驾驶员、乘务员违反本条例第二十九条第（一）项至第（十）项规定的，由交通运输行政主管部门责令改正，可以对经营者处二千元以上五千元以下的罚款。

第四十八条 驾驶员、乘务员违反第二十九条第（十一）项、第三十条第三款规定，未及时采取疏散乘客和车辆、限制客流、停止运行等应急措施，车辆发生运营故障不能正常行使时未按照规定安排乘客换乘或者拒载的，由交通运输行政主管部门对经营者处一万元以上三万元以下罚款。

第四十九条 乘客乘车期间受到人身伤害和财产损失的，经营者应当依法承担赔偿责任。

第五十条 违反本条例第四十一条规定，擅自设置、迁移、拆除、占用或者关闭城市公共汽车运营服务设施，覆盖、涂改城市公共汽车站牌，在城市公共汽车停车站场范围内停放非城市公共汽车车辆、设置摊点、堆放物品的，由交通运输行政主管部门责令停止违法行为、恢复原状，没收违法所得，并可处以五千元以上一万元以下罚款；造成损失的，依法承担赔偿责任。

第五十一条 涉及违反其他法律、法规的，由有关行政主管部门依照有关法律、法规予以处罚；构成违反治安管理行为的，由公安机关依法给予处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第五十二条 交通运输行政主管部门及其工作人员在城市公共汽车运营管理过程中违反本条例规定，有下列情形之一的，依法给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

（一）对不符合法定条件的经营者授予线路运营权的；

（二）不履行线路经营协议约定的监督管理职责的；

（三）未建立城市公共汽车运营投诉受理制度和服务质量信誉考核制度，或者对乘客投诉不予受理和答复的；

（四）有玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊、索贿受贿行为的。

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第八章 附 则

第五十三条 本条例所称的城市公共汽车，是指在特区行政区域内按照核定的线路、站点、时间、票价运营，为社会公众提供基本出行服务的客运车辆。

本条例所称的城市公共汽车运营服务设施，是指为城市公共汽车运营服务的站场、候车亭、站台、站牌、站务用房以及调度（控制）中心、乘客服务信息系统等设施。

第五十四条 本条例施行前的城市公共汽车线路经营者，符合本条例规定条件的，应当向交通运输行政主管部门办理线路运营权手续并重新确定经营期限，经营期限已有约定的，从其约定；不符合本条例规定条件，经限期整改仍达不到要求的，应当撤销其线路运营权。

第五十五条 本条例自2013年1月1日起施行。

城市公共汽车乘坐守则 篇5

Ø      不要饮用陌生人馈赠的饮料或食品，不要与不相识的人拼乘一辆出租车,不要委托陌生人或刚结识的人照看您的行李。夜间下车、船，如果没有人接站最好就近住宿。

Ø      旅行应尽量乘坐火车，必须乘汽车、轮船时要乘坐国营公交系统的交通工具，不要搭乘便车,不要乘非法营业车(黑车),不要乘摩托车.

Ø      乘坐汽车时应使用好安全带

Ø      乘坐火车时如发生火灾，要沉着冷静，报告乘务员(或迅速跑到车厢两端的连接处，操纵手动制动装置，使列车停止行进)。必要时要关闭车窗，以免火借风势会使火情更加严重。发现火灾无法扑灭时，您应该顺列车运行方向撤离。切记，列车在高速运行中不要跳车。

Ø      如果您所乘船舶发生火灾或碰撞等事故时，要保持镇静，找到救生圈迅速走向甲板，乘救生艇脱离险区。如无救生艇而又必须跳船时，要尽力远离船体，否则船沉没后产生的巨大漩涡会将您淹没。

乘坐飞机安全

Ø      出发前要确认身份证、机票、护照等有效证件是否带齐，并于起飞前至少一个小时到达机场办理有关手续。

Ø      注意行李不要脱离您的视线，放有贵重物品或现金的提包要随身携带。准备一份个人证件的复印件放入需托运的行李内备查。

Ø      遵守乘机安全规定，乘坐飞机时请将您的手机关掉。严禁携带违禁物品，尤其是出入海关、边检时，不要轻易帮助陌生人捎带物品，因为里面可能会藏有或夹带违禁物品。

Ø      系好安全带。

Ø      如果所乘飞机发生紧急事故时，首先要保持镇静，服从机务人员指挥，不得擅自行动，以免出现意外。切记：只有保证了飞机的安全，才能保证您和其他乘客的安全。

Ø      到达目的地后要尽快前往取行李处等候自己的行李，以避免不法分子在你的行李箱中放入某些非法物品并利用你为其进行走私活动。

城市公共汽车乘坐守则 篇6

【发布文号】晋政办发[2000]6号 【发布日期】2000-02-01 【生效日期】2000-02-01 【失效日期】 【所属类别】地方法规 【文件来源】中国法院网

山西省人民政府办公厅印发《关于清理整顿

全省城市出租汽车等公共客运交通的实施意见》的通知

（晋政办发〔2000〕6号二000年二月一日）

各地区行政公署，各市、县人民政府，省直各委、办、厅、局：

现将《关于清理整顿全省城市出租汽车等公共客运交通的实施意见》印发给你们，请认真贯彻执行。

关于清理整顿全省城市出租汽车等公共客运交通的实施意见

根据《国务院办公厅转发建设部、交通部等部门关于清理整顿城市出租汽车等公共客运交通意见的通知》（国办发〔1999〕94号，以下简称《通知》）精神，现决定对全省城市道路交通秩序和城市公共客运交通进行清理整顿，重点是城市出租汽车和小公共汽车客运市场。为了保证清理整顿工作的有序开展，现按《通知》要求并结合我省实际，制定本实施意见。

城市公共客运交通是由城市公共汽车、电车、小公共汽车、出租汽车等交通方式组成的客运体系，其正常运行对于促进我省经济发展，保持社会稳定，方便人民生活具有重要作用。但是，当前我省城市公共客运交通存在一些亟待解决的问题，主要表现在：一是非法营运车辆猖獗，客运交通市场秩序混乱，损害合法经营者的权益；收费项目繁多，车辆重复检审，从业人员负担重。二是部分出租汽车经营单位与驾驶员之间的经济关系不规范，以包代管、以罚代教，个体车辆挂靠混乱；部分城市出租汽车经营权的有偿出让和转让，制度不健全，程序不完善，效果不显著。三是车况较差、超龄服役、超载运行，经营者素质低，违章违纪现象严重，存在环保问题和安全隐患；部分小公共汽车运营不规范，乱窜线、乱停靠、乱收费，随意拉客、甩客、宰客等违规行为严重。四是城市公共汽车、电车、小公共汽车、出租汽车的发展缺乏统一规划，多头管理，地域分割，争抢客源，加剧了城市交通拥堵状况。上述问题严重影响了城市公共交通秩序，影响城市的功能发挥和整体形象，成为社会不稳定因素之一。

一、一、清理整顿的指导思想和目标

清理整顿的指导思想是：认真贯彻落实《通知》精神，以规范城市公共客运交通市场为中心，坚持“统筹考虑、远近结合、标本兼治、综合治理”的原则；实行公共交通优先发展的战略，发挥国有公共客运交通骨干企业主导作用，形成以公共汽车、电车为主体，小公共汽车、出租汽车为补充的城市公共客运交通格局；正确处理城市公共客运交通改革、发展和稳定的关系，建立适应社会主义市场经济体制、规范运作的城市公共客运交通市场体系。

清理整顿的总体目标是：提高我省城市公共客运交通的服务质量和专业管理水平；严厉打击非法营运，杜绝“黑车”；清理收费项目，减轻经营者负担；使经营权的有偿出让和转让规范化、合理化，规范经营行为，严格从业人员的资质、资格审查，改善经营环境，确保行业稳定；积极营造统一管理、多家经营、开放市场、有序竞争的城市公共客运交通市场。

二、二、清理整顿的主要内容

（一）打击非法营运，维护客运秩序

各城市人民政府要组织建设、交通、公安、工商等部门，统一部署清理整顿的具体工作，对城市公共客运市场进行专项治理，打击非法营运，坚决堵住非法营运车辆的源头。要根据当地实际，重点在非法营运车辆活动猖獗的机场、车站、公交线路沿线、大型客流集散点和城乡结合部，组织稽查人员进行联合监督检查，也可以与邻近地市联合进行交叉稽查。对非法营运的摩托车、客货两用车、农用三轮车、残疾人专用车、通勤车、伪造营运证照的小客车、驻点营运的异地出租汽车和其他社会车辆，要从严查处，坚决取缔；对查获的非法营运、违规违纪、客运服务设施不健全的车辆，严格按照《山西省城市公共客运管理暂行条例》和《 城市出租汽车管理办法》（建设部、公安部第63号）以及《山西省人民政府办公厅关于加强城市客运管理工作的通知》（晋政办函〔1999〕52号）规定进行查处。在依法处罚中，凡徇私舞弊、玩忽职守的，一经举报，纪检纠风部门要一查到底。

（二）清理收费项目，减轻企业和从业人员经营负担

各城市人民政府财政、物价部门要会同建设、交通、公安等部门，对涉及城市公共汽车、电车、小公共汽车、出租汽车的行政事业性收费和政府性基金项目进行全面清理。认真清查目前涉及公共汽车、电车、小公共汽车、出租汽车的收费项目及征收标准，并进行分类处理：

一是对法律、法规，国务院，财政部、国家计委，省人民政府及其所属财政、物价部门批准的行政事业性收费项目，国务院或财政部批准的政府性基金项目，予以保留；

二是对其他涉及城市公共汽车、电车、小公共汽车、出租汽车的行政事业性收费和政府性基金项目一律取消；

三是对符合国家规定的涉及城市公共汽车、电车、小公共汽车、出租汽车的行政事业性收费和政府性基金项目，擅自扩大征收范围和提高征收标准的，要严肃处理，并责令其改为按规定范围和标准征收；

四是对国家已明令取消的行政事业性收费和政府基金项目以及强立名目、不合理的捆绑收费，仍继续征收的，要予以严肃查处；

五是对涉及城市公共汽车、电车、小公共汽车、出租汽车合理的收费要制定统一的标准；对强制性的服务性收费要转变为自愿性的服务性收费（如订报费等）；对没有自有车辆的或自有车辆达不到规定数量的挂靠公司的挂靠服务费要取消。

任何部门和单位没有法律、法规依据不得对城市公共汽车、电车、小公共汽车和出租汽车进行检验、检测并收取费用，一经发现，要依法严惩。

（三）规范经营行为，稳定职工队伍

各城市公共客运交通的主管部门要加强对企业经营资质的开业审查和审查。清理整顿期间，要对企业经营资格进行一次全面复审，复审合格后，发给全省统一经营资格证书。各城市人民政府可根据本城市的具体情况，制定符合国家和省有关规定的审核条件，并报省城市公共客运管理部门复审备案。

要严格从业者的资格审查，从业者条件必须符合《条例》和建设部、公安部第63号令规定的资格标准，认真抓好职业培训，从业者经培训并全省统一的考试合格后持证上岗。

要依据有关法律、法规，规范企业承包、租赁等经营方式，逐步实现格式合同，加强合同监管。规范驾驶员与经营者之间的经济关系，做到责权平等，风险共担，收费合理。并建立健全社会保障机制，保护从业人员的合法权益，稳定职工队伍。

（四）进一步规范经营权的有偿出让和转让

已实行经营权有偿出让和转让的城市，要依据有关规定，针对经营权有偿使用和管理存在的问题进行清理，严格规范经营权有偿出让和转让行为。对私下转让经营权及其它扰乱经营权管理的单位和个人，要严肃处理，并收回其经营权。对于经营权有偿出让和转让方式不规范及出让收入不按规定使用的，要立即改正。在清理整顿期间，原则上不得实施经营权的有偿出让和转让，如确需实施经营权有偿出让和转让的城市，可向省清理整顿领导小组办公室写出专题报告，然后按程序报有关部门审批。

未实行经营权有偿出让和转让的城市，在清理整顿后，要积极创造条件，有计划有步骤地进行，但在实施之前，要严格按照规定程序进行审批。

（五）加强客观调控，统一市场监管

要进一步加强城市公共客运交通的宏观调控和统一监管，实行统一规划，统一市场准入制度，统一财税、经济和技术政策，统一执法尺度，统一使用税控计价器，统一服务质量标准的方针，切实解决部门之间分割客运市场的问题。并要加强通讯设备的管理，逐步实行对出租汽车监控、防劫、防盗的监管，为乘客电话预约订车提供方便。

各城市人民政府要在改革中切实解决由于客运系统管理环节太多而造成的新的多头管理，政令不畅，相互扯皮等长期以来削弱统一管理的问题。并做好管理部门内部的自查自纠以及严厉打击吃拿卡要，中包私囊，庇护“黑车”等恶劣行为，一经举报，严肃处理。

各城市人民政府要编制出由公共汽车、电车、小公共汽车、出租汽车等专业规划组成的城市公共客运交通专项规划，纳入城市总体规划和国民经济、社会发展计划并组织实施，并将专项规划报省清理整顿领导小组办公室备案。

要加快城市公共客运交通法制建设的步伐，完善城市公共客运交通法规体系，要有计划地制定相应的规章，依法管理城市公共客运交通市场。对合法营运的城市公共汽车、电车、小公共汽车和出租汽车等城市客运车辆的营运要依据《通知》精神及省人民政府的有关规定进行管理。

在清理整顿出租汽车客运市场中，要稳定出租汽车管理机构，充分发挥其依法统一管理职能。要根据财政部财预字〔1998〕372号文件，切实落实管理经费，保证出租汽车管理机构行使职能。

（六）整顿城市道路交通秩序

公安部门要积极配合建设部门，集中力量解决出租汽车和小公共汽车影响当地交通秩序的突出问题，严格查处乱停、乱靠、乱跑的车辆。要加大宣传力度，增强从业人员的法制观念，文明驾车。要在道路空间和时间的使用上优先公共汽车、电车通行。要配合规划部门合理开辟、调整公交线路、站点。

建设部门应会同规划、公安部门在机场、车站、码头、客流集散地等公共场所，规划、建设城市公共客运交通的专用候车场、站、点，为乘客提供便利。

三、三、清理整顿的组织领导

（一）为了保证清理整顿工作的有序开展，并取得成效，由省建委牵头，省交通厅、省财政厅、省计委、省公安厅等部门参加组成全省清理整顿城市公共客运交通工作领导小组，领导小组办公室设在省建委。

清理整顿领导小组负责组织领导全省城市出租汽车等城市公共客运交通的清理整顿工作，对各级城市的清理整顿工作进行指导、监督、检查，并负责定期向全国清理整顿城市公共客运交通清理整顿领导小组办公室报告进展情况。

清理整顿期间，建设部门要依据《通知》精神，负责对从事城市公共客运的车辆进行清理整顿；对于进入城市的长途客运车辆，由公安、交通部门依照《 中华人民共和国道路交通管理条例》、《山西省道路运输管理暂行条例》及省政府晋政办函〔1999〕52号规定进行清理整顿；财政部门会同物价部门负责清理涉及城市公共客运行业的收费；公安部门主要负责整顿城市道路交通秩序；计划行政主管部门主要负责将城市公共客运交通产业列入地方国民经济发展序列，制定相关的保障政策和具体实施措施。

（二）各城市人民政府成立相应的清理整顿城市公共客运交通工作领导小组，具体负责组织实施本辖区的清理整顿工作。并根据《通知》要求，制定具体的实施方案，报省清理整顿城市公共客运交通工作领导小组办公室备案。同时，明确目标，落实责任，限定期限。要定期向省清理整顿城市公共客运交通工作领导小组办公室报告情况。

四、四、清理整顿的方法步骤

（一）第一阶段：2000年1月25日至2000年3月下旬。各地市一要认真组织，精心安排，加大执法力度，严厉打击非法营运车辆，不得滥用职权，徇私舞弊；二要彻底清理取消各种乱收费、乱摊派；三要推行规范化服务，提高服务质量。通过清理整顿，使城市客运交通市场秩序明显好转。省清理整顿工作领导小组将组成联合执法检查组，检查、督促各城市清理整顿工作的开展。

（二）第二个阶段：2000年3月下旬至2000年5月底，在巩固第一阶段所取得成果的基础上，对城市公共客运交通经营企业及城市汽车租赁企业进行清理整顿，规范经营行为，发给整顿后合格的经营企业全省统一的经营资格证书，不合格的坚决取缔；二要规范经营权的有偿出让和转让，做到手续齐全，运转合理规范；三要进行从业者的资格审查，对从业者进行一次全面培训，经全省统一考试合格后持证上岗。四要整顿城市道路交通秩序，统一市场监管，实现统一管理，落实本次清理整顿内容中的政策规定等并上报有关材料，使城市客运市场有一个明显改观，基本实现清理整顿的目标。

（三）第三阶段：2000年5月底至6月底，各城市要做好清理整顿的善后工作，进一步巩固清理整顿取得的成果，全省清理整顿城市公共客运交通领导小组对各城市的清理整顿情况进行检查验收。对没有完成清理整顿任务的，要通报批评和追究有关领导责任，并责令其限期完成。