民航知识问答（通用8篇）
1.飞机在机场上空放掉燃油会带来危险吗？
不会。由于多种原因造成飞机不能继续飞行或着陆困难，特别是迫降时，飞机应在空中放掉燃料，在每个机场上空周围都设有应急放油的空域。放油高度一般在300米以上的空间，这样燃油在落到地面之前，早已在空中全部挥发掉了，不会因此而引起火灾。放油的目的是减轻飞机的重量和减少不安全因素保证安全着陆。
2.飞机误入雷区会有危险吗？
飞机在9146米（3000英尺）以上的高空飞行时，一般不会遇上雷雨。雷雨区的分布范围一般在几千米以下的积雨云区，飞机在接近雷雨区时会发生颠簸现象，如果误入雷雨区，驾驶员应尽快操纵飞机离开雷雨区，绕道而行，对飞机来说，雷雨区不是久留之地。为防止飞机遭雷击，飞机上装有防雷电装置，它一般安置在机翼的翼尖处，亦叫“放电刷”。飞机遭到雷击后，电流可以从“放电刷”中放出去，“放电刷”即起避雷针的作用。所以尽管舷窗外雷声滚滚、电光闪闪。但飞机安然无恙。旅客门尽可放心。特别是现代打中型飞机一般都装有气象雷达，加上地面的气象预报和驾驶员的正确操纵，绕过雷雨区和迅速脱离雷雨区是容易做到的。
3.飞机机舱窗门为什么装双层玻璃？
飞机机舱窗门安装双层玻璃主要是防止冷空气的不利影响。飞机高空飞行，机内外温差相当大，如果窗门只装一层玻璃，玻璃就成了飞机内外冷热空气的隔离物，机舱内空气的水汽就要在玻璃上凝成小水珠，影响机舱内温度。同时，一层玻璃存在缝隙，冷空气通过缝隙源源不断进来同样影响机舱内温度。如果装有两层玻璃，中间就有不易传热的空气做隔层，机舱就像穿了件棉衣，不再受外面冷空气的侵袭了。
4.飞机着陆机场上空突然出现雷雨怎么办？
驾驶员从气象雷达和无线电联络中可以预先得知所去机场的气象条件。如果该机场为雷雨天气，飞机可以到备降机场降落。由于雷雨通常为阵雨，所以也可以在空中等待，雷雨过后，再进场着陆。根据飞行计划，飞机上都装有一定的备用燃油，足以保证飞机飞到备降机场或空中至少飞行45分钟。
5.飞机起飞后，发动机的速度似乎减慢了，为什么？
这是驾驶员进行正常操作所产生的的现象。飞机爬到300米（1000英尺）左右的高度时，驾驶员减小油门，降低发动机的功率，因为这时的飞机已不需要在起飞时那样大的推动了，同时还能减小发动机噪声对机场的影响。对飞越城市上空的飞机所产生的噪音标准，各国都有明确的规定，必须严格遵守。
6.飞机在跑道上滑行时为什么会出现摇晃？
这是正常现象。其原因主要是因为跑道不够平坦，有时是因为飞机刹车所
致。不过这种情况没什么影响，就像乘坐公共汽车也会发生摇晃现象一样。况且飞机主要是为飞行而不是为滑行而设计的。
7.民航飞机乘客高空辐射危害严重
也许在不久的将来，航空公司会要求乘客事先查看飞机飞行时可能遭受的辐射水平。飞行辐射防护服务有限公司的创办人罗伯特·巴里什教授告诫飞机的乘客，当飞行中的辐射水平大大提高时，应当推迟自己的行程。巴里什教授指出，通常太阳的辐射对于在陆地上生活的人们来说不会有多大伤害，但这种辐射在太阳风暴处于顶峰时将给正在高空中乘飞机旅行的人带来不良影响，因此他建议飞机乘客事先查看一下太阳风暴的活动情况后确定行期。
巴里什介绍说，太阳风暴的爆发是不规则的，预计今年爆发的频率将达到一个顶峰。太阳风暴爆发时所造成的辐射水平相当于一个人在一小时内做１００－２００次Ｘ光透视，这种辐射会危及乘坐飞机的旅客，尤其是孕妇的健康。对于那些经常乘飞机的乘客以及飞机的机组成员来说，经常暴露在辐射中会对健康造成危害。
令巴里什和他的同事感到气愤的是，绝大多数航空公司都没有将这一潜在的威胁告诉自己的职员。巴里什主张在飞机上安装辐射监视器，以监测飞行中的辐射量。也许在不久的将来，会有越来越多的人认识到高空辐射的危害性。
8.飞机起飞前为什么有时要在滑行道与跑道交界处等待一会儿？
这有两方面的原因。一是机场指挥塔台指挥那些要进港的飞机先降落，或让起飞的飞机依照顺序先后起飞。二是气象方面的原因，机场上空有时会出现短时间的恶劣天气，飞机要等到天气转正常时，才能听从塔台命令再起飞。
9.飞机为什么总是迎风起降？飞机起降为何选择逆风而行？？
飞机迎风起降的原因主要有两个，一是可缩短飞机起飞或着陆的滑跑距离，二是较安全。飞机起飞时，如果有风迎面吹来，在相同速度条件下，其获得的升力就比无风或顺风时大，因而就能较快地离地起飞。迎风降落时，就可以借风的阻力来减小一些飞机的速度，使飞机在着陆后的滑路距离缩小一些。飞机在起降时速度都较慢，稳定性较差，若此时遭到强劲的侧风袭击，飞机就有可能偏离跑道。为避免这种危险，所以机场的跑道方向要根据当地的主要风向来选择。近年来，由于飞机稳定性的迅速提高，风向对飞机起降影响大大降低了。飞机在空中飞行也有交通规则
俗话说：“天高任鸟飞”。对于飞机来说，是否可以在万里长空任意飞翔呢？答案是否定的。因为飞机在天上飞行必须严格遵守空中“交通规则”。根据飞机机型，航空管制部门规定了不同的航行高度：3000米以下一般是小型飞机的活动范围，3000米以上则是大中型飞机的活动范围，而且划出了8-20公里宽的固定航路。每条航路又分成了若干高度层，相邻高度层的高度都得低于600米。飞机在相对、交叉、超越飞行时，必须保持不得小于600米的垂直间隔，以确保飞行安全和交通顺畅。
飞机的起飞和着陆，应尽量选择逆风而行，因为逆风起降可以增加升力或阻力使飞机的离地速度或着陆速度减少，因而能缩短飞机的起飞滑跑距离或着陆距离，同时迎风起降还有利飞机运动中的方向稳定性和操纵性，比较安全，由于飞机起飞和着陆时的速度比较慢，稳定性差，如遇强劲的侧风就会把飞机吹歪倾斜，所
一、知识与知识管理
联合国经济合作与发展组织在《以知识为基础的经济》的报告指出, 知识就是存在于媒介、程序、流程、个人、团队和组织等中的“是什么”、“是谁”、“为什么”和“怎样做” (1997) 。目前一般都把知识划分为外显知识和内隐知识。Broadbent认为, 知识管理是一种有目的的管理进程, 它通过对信息管理和组织学习的合理实施, 加强组织内部知识的运用, 进而服务于组织的整体利益。Roberts则认为, 知识管理就是在正确的时间, 得到正确的信息, 并传递给正确的员工, 以提供竞争的优势。综上, 知识管理主要是指组织如何获取、创造、整理、储存、传播和利用知识, 以培育组织的核心竞争力, 提升组织的绩效水平。
二、人力资源开发与管理是知识管理的核心内容和永恒主题
著名的知识学教授Ikujiro Nonaka曾说:“没有科学的人力资源管理, 蕴涵在企业员工中的巨大知识潜能就不可能被开发利用, 企业创新就失去了原动力。”因此, 人力资源的管理是企业知识管理的核心内容, 主要表现为: (1) 人是知识生产和使用的主体。 (2) 人是知识传播和共享的主体。 (3) 人是知识积累的主体。 (4) 人是知识创新的主体。企业的竞争就是人才的竞争, 人的作用是企业发展的关键。以“人”为中心, 把人当作一种资源, 注重产出和开发。知识管理把知识创新、业务创新和组织学习结合在一起, 更加强化个人经验的迅速产生和快速积累, 这实际上是对知识编码化、隐性知识和显性知识的升华, 从而加速人力资源结构的变化。
知识本身具有无形性, 所以知识管理活动应着重在人力资源, 因为人力为企业核心的策略性资源, 其本身所具有的隐性知识, 不像显性知识那样可透过信息系统加以储存与管理;而且“隐性知识已经成为企业创造和保持竞争优势的最关键的因素。”因此, 人力资源管理是知识管理的核心内容。
三、民航企业人力资源的发展
进入科学技术迅速发展的21世纪, 国内外社会形势在发生巨大的变化, 这就要求我们必须致力于人力资源的开发。面对知识经济活动的浪潮, 中国作为一个民航大国, 人力资源开发是变化时代寻求解决民航大国走向民航强国的必由之路。
民航人力资源是指中国民航总局直属单位拥有人员的数量和质量, 其中人才资源是人力资源极为重要的组成部分。飞行、维修、航管、运输、航材、航油、经济管理、院校教师、科研所、设计院等等各类专业人员和民航各级各类干部均属人才资源。民航事业的发展, 人力资源起决定性的作用。
人才资源的质量决定了经营与工作的效率, 决定了决策质量, 决定了企事业单位的兴衰。近年来我国民航人力资源的总量在逐渐扩大, 势力增强。员工的综合素质和岗位技能都有明显改善。人力资源结构有所调整, 高级管理人员队伍实力增加。但是, 民航人力资源管理中还存在以下问题:在结构上, 人员数量偏多, 人才总量不足, 结构不合理, 分布不平衡, 总体超员和关键岗位缺员问题并存。在机制上, 人才资源配置机构尚不健全, 留住和充分利用人才的政策环境有待完善, 人才流失比较严重, 人才作用发挥不充分。在机构设置上, 政企不分, 企业是行政的架钩、行政的工作方法, 管理层次较多, 工作效率和效能较低。在管理者队伍上, 领导干部队伍的年龄结构偏大, 知识结构偏老, 思想观念偏旧, 开拓创新能力偏弱, 综合素质还不能适应民航发展及参与世界竞争的要求。在培训上, 人力资源培训存在盲目性和培训资金不足等问题。同时院校教育培训与民航人力资源市场需求也存在着一定的差距。
四、民航企业基于知识管理的人力资源开发新措施
知识管理时代要求民航企业的人力资源管理部门转换角色, 为企业的知识管理发挥更大的作用。人力资源部门必须适应新的任务导向, 促进公司文化向着共享、合作、跨功能小组的方向发展;保留最有价值的员工, 把他们的知识固化为组织的知识;把精力更多的放到知识转移问题的处理。
1、采用柔性的人力资源管理理念。
知识型民航企业应从经营战略的高度, 重视人力资源在企业资源配置主体中的核心地位。企业的人力资源要为实现企业的经营战略目标服务, 并成为战略资源配置主体中的第一要素。人力资源开发与管理部门应重视发挥人的主观能动性, 与其它部门充分交往, 帮助企业实现其战略目标。具有高质量的决策人才是企业振兴和发展的关键。实现人力资源开发与管理的有效运作, 以建立“整体增长型的组织”, 使人力规划与企业战略实施相匹配, 将“人本管理”的核心理念和目标贯彻到企业管理的每一项细节当中。
通过提供共同愿景, 将企业的经营目标与员工的个人价值实现结合在一起, 重视员工的个人发展和职业生涯的设计, 满足员工的事业发展期望。将员工的热情转变为一致的价值认同, 逐渐培养企业人力资源开发与管理的核心价值观。
2、构建学习型企业。
知识生成最基本的途径就是学习, 组织必须不断补充、更新、创造更多的知识, 才能保持竞争的优势。构建学习型企业, 一是要建立组织学习的制度, 组织内部的个人、团体乃至整个组织都要学习与创造;二是要设立知识主管, 形成综合的知识创新系统, 以便有效地运用集体的智慧提高应变和创新能力。
航空运输企业是科技和资金高度密集的企业, 是运价高、成本高的微利企业。竞争激烈, 风险大, 要求就职的技术、业务人员必须是高质量的。只有飞机日利用率高, 机场、航管、维修等单位运转效率高, 航空运输市场战略制定和执行得当, 运输人员高质量的服务, 供销保障部门得力, 经济及财务部门管理得法, 才能做到企业营运的高效率, 经济的高效益。所以, 民航企业要打破传统的层级管理理念, 不断构建学习型组织和扁平化管理模式;启发健康的心智模式, 营造互相学习、敢于创新的环境。通过知识管理, 激励民航企业员工积极参加各类学习培训, 激发广大干部群众的学习热情, 努力形成人人要学习、人人乐学习的良性循环机制。
3、建设尊重知识、共享知识的新型企业文化。
企业必须建立开放而又信任的合作环境, 要鼓励知识共享和利用。在知识传播上, 要形成开放式的沟通渠道, 让每个人有更多的机会与其他人作交流, 要鼓励员工贡献自己的知识、分享他人的知识。首先, 要提倡知识创造和共享的价值, 对员工拥有的知识要制定相应的补偿制度, 从而激发员工积极地积累隐性知识并在其认为恰当的时机贡献出来。其次, 企业文化必须要把“尊重”放在重要位置, 要尊重员工个人人格。只有受尊重的人才愿意奉献自己的知识。
4、采用灵活的绩效考核及激励制度。
对知识型员工的绩效考核制度要采用全方位评估法, 让每个人参与进来, 利用来自各方面的反馈, 对知识型员工的绩效进行更为准确地评估。知识型员工需求结构是混合的, 对于他们而言, 不仅仅是为了物质待遇而工作, 更多的是为了精神上的尊严和实现自我价值。
在激励制度方面, 要从员工的需求与成长出发。首先, 通过创造优良的工作环境, 来激发他们的创造力和工作热情;其次, 要依靠感情的力量, 增强员工之间的凝聚力和归属感;再次, 要制定富有挑战性而又切实可行的奋斗目标, 不断为员工提供新的发展机会, 激发员工的内在动力。人员素质高, 工作质量和效率高, 必然会增加企业竞争实力。企业的高收益, 给就职人员高工资、高待遇创造了条件。企业将走上人生财, 财助人的良性循环道路。
知识管理缔造不应是最终目的, 重要的是通过知识管理, 引导出一种不断创新、不断进步的新观念和新机制, 促进民航人力资源的开发, 使中国民航成功应对知识经济时代的挑战。
参考文献
[1]、Broadbent M.The phenomenon of Knowledge Mana gement:What Does It Mean to the Information Pro fession[J].Informational Outlook, 1995.
[2]、Roberts B.Pick Employees’Brains[J].HRMag azine, 2000, (45)
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关键词：民航气象 发展趋势 观测
中图分类号：V321 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）04（c）-0006-02
在《关于中国气象业务服务工作的扩展的思考》一文中指出，中国气象事业的发展最重要的就是要有一流的民航气象观测设备、一流的观测人才以及一流的观测技术，从而能够在国际民航事业发展中早日实现现代化的气象观测，达到国际上发达科技民航气象观测的水平。我国的民航气象观测设备在不断地更新，预报的手段以及相关的技术以及产品的形象外包装等等都有了很大程度的提高。但是在气象观测资料中需要不断提高对设备的利用率。
1 航空气象的服务宗旨
民航气象观测是专门服务于我国的民用航天飞行事业所服务的，主要提供的服务就是对民航事业的气象，是我国民航空勤保障的重要部门，按着我国的民航飞行要求与规定，每一班民航飞机再飞行出发之间都需要到民航气象台关注与了解一下天气情况，需要了解天气情况，如果天气条件不允许飞机进行飞行的，则需要延迟航班，保障每一班飞机的安全。
天气与民航飞行的关系十分密切，在国际民航以及国内航班所发生的民航飞行事故原因中，有接近50%的飞行事故都是因为天气的原因所造成的，还存在有一些因为天气原因造成的机毁人亡以及民航飞行事故。在正常的天气条件下与民航飞行也有着一定的关系，如果遇到了一些边缘天气，能做好民航气象服务则能够给民航班机提供准确精准的情报，能够争取民航飞机的正常飞行，对民航来说有着十分重要的意义。
利用好民航气象部门所提供的准确的天气资料能够合理的安排好航班，能够利用高空中的风速与风向，选择最佳的飞行路线与飞行高度，从而能够有效的缩短飞行的时间，节约民航的燃油，有着很大的社会效益与经济效益。
此外，民航气象服务都是在地边上组织与指挥民航飞行活动的，所以也离不开天气条件与气象预报的限制，为了能够提供及时而又准确的气象服务更是民航机场的基本职责，更是民航气象台的最基本的服务宗旨。
2 民航气象设备的使用工作人员现状
在我国对民航气象设备的使用工作人员主要集中在民航总局的气象工作处，属于民航企业下面的一个独立自主的部门，他们都是由民航气象工作领导直接带领的，他们的工作内容与工作上的要求大多数也都是由部门领导所指定的，不断修订关于对设备使用的规章制度等等。我国的民航气象工作主要分为7个大地区，在这7个不同的民航总局都单独设有气象部门，分别负责这几个不同地区的气象业务的管理工作以及对气象设备的使用情况与设备的配置督促监督与检查对设备使用的科学合理以及相关的规章制度落实与执行的状况。
在国内的全部民航机场以及军民合用的机场中都设有专门的航空气象台与气象的工作部门，在每个气象服务部门都有着自己气象监督与气象监测的设备。在全国来看，我国民航机场大约有120个，特别是近几年来我国经济水平的发展与提高，更是建立了许多全新的民航机场，许多新兴的地方民航公司也开始建立了自己的气象台与气象部门，不断更新着气象部门的监测设备。所以，从整体的发展趋势来看，我国的气象台以及航空气象部门正在逐年增加。民航气象台的工做范围也开始分工更加明确，越来越明确了自身工作的范畴，民航机场的气象台划分为地区气象台、省气象台、区域气象台以及民航机场气象台四大类。根据不完全统计，在我国民航气象部门中专门对设备使用的气象人员就已经达到了2 000多人，其中北京、广州等等这些经济相对发达的一线城市中的工作人员数量最多，平均每个民航气象台的工作人员人数达到了130～150人。在一些经济欠发达地区，偏远的地区气象部门的工作人员大约有10人左右，在每个气象台主要的工作就是对气象的预报、对气象的观测以及对设备的使用维修等工作业务等等。
3 民航气象设备的应用
最近几年随着经济水平的不断提高，科学技术的不断发展，民航事业也正处于蓬勃发展的阶段，民航气象事业也有了很大的发展，在对民航气象事业中的设备投入了大量科技、人力、物力与财力。在民航气象工作中采用与配置了大量现金的仪器与设备，可以说，我国的民航气象工作已经基本上实现了业务工作的自动化与电子化。
自动填图设备。自动填图设备替代了过去人工手动填图，在现在许多省局的民航气象部门都开始配备了先进的自动填图设备，计算机加绘仪组成的自动填图设备与系统，实现了中型与大型气象部门的微机宽带型打印机输出自动填图系统，不仅仅减轻了民航气象部门工作人员的劳动强度，同时更提高了填图质量的准确性与及时性。自动填图系统让更多的民航气象部门的工作人员更加方便、便捷。节省了大量的人力资源，同时也保障整个填土工作更加精准，人工填图有时候会因为工作人员的疏忽造成数据信息的不准确，而自动填图系统则能够有效避免这种情况的发生，提高效率与准确率。
机场自动观测系统。我国的民航气象观测部门引进了包括：芬兰、德国、美国等等西方先进发达国家的机场气象自动观测系统。通过这样的设备能够获得民航飞机跑道的从头至尾的降落地带的24 h的持续风向与实时风速，以及视野视距等等。在我国国内的大多数的民航机场都配备了类似的设备与系统，能够及时的反馈给每班民航飞机的驾驶系统中，大大提高了驾驶的安全性。机场自动观测系统实时观测机场周边的环境变化以及风力、风速、风向等等，保障了飞机在落地与起飞的过程中能够达到最平稳的状态。
卫星云图接收系统。在大多数省级以上的民航气象部门都配备了卫星云图接收系统设备，大多数采用的都是美国的全球卫星定位系统，还有极少数的采用的是中国的北斗卫星系统。通过卫星云图接收站收集的信息加以微机实时处理以及彩色的显示，能够及时的对云彩的实况进行收集，保障民航飞机的飞行安全。卫星云图接收系统现在已经开始在我国国内大部分省级以上的民航机场的气象部门都开始采用这种系统，卫星云图通过在大气层外的高空实时观测实现了对地球表面气体的观测，出现强对流天气如大风、雷雨天气等等都能够及时的向空中飞行的民航班机提供信息，保障飞行安全。
4 结语
随着科学技术的不断进步，我国民航气象观测设备也在不断地更新，需要不断提高民航工作人员的责任意识，需要利用好先进的民航气象设备，不断提高民航气象工作的服务质量，更好地为民航事业服务。
参考文献
[1]袁野.西南空管气象信息综合服务系统的研究与设计[D].电子科技大学，2011.
[2]刘帆.基于卫星云图的MCS自动识别追踪及对我国飞行情报区影响的研究[D].中国民用航空飞行学院，2014.
一、单项选择。
1、各行业的职业道德是依据各自的（）制定的。
A、职业环境
B、职业活动
C、职业要求
D、职业技能
2、安检人员职业道德规范是社会主义（）在民航安检职业活动中的具体体现。
A、职业道德
B、社会道德
C、精神文明
D、职业修养
3、爱岗敬业，忠于职守就是要求安检人员对本职工作（），在任何时候任何情况下都能坚守岗位。
A、勤奋工作，严格检查
B、兢兢业业，勤奋工作
C、兢兢业业，一丝不苟
D、恪尽职守，诚实劳动
4、下列刀具中被我国公安部列为管制刀具的是（）。
A、藏刀
B、屠宰刀
C、手术刀
D、雕刻刀
5、（）is the process of checking an individual to verify identity, intentions, authority to be in a restricted area.A、baggage search
B、personal search
C、check-in procedure
D、passport control
6、Sorry, sir, because（）, you can’t take it on board the plane.A、the photo on your passport looks dinerent to you
B、you are not carrying your permit with you
C、your bag has hot gone through the security screening procedures
D、you have to check in for your flight first
7、查封、启封外国交通工具所携带的枪支、弹药的有关部门是（）。
A、机场管理部门
B、边防检查站
C、卫生检疫站
D、动植物检疫站
8、爆炸物技术检查方法当中，电子听诊器检查法又称作（）。
A、X光技术检查法
B、炸药探测器检查法
C、核探测系统技术检查法
D、钟控定时装置探测器检查法
9、爆炸物探测器（以IONSCAN400B为例）的作用不包括（）。
A、监狱中各种设备的检查
B、政府机关所在地的安全检查及重要人物的保护
C、阻止毒品运输
D、有效防止爆炸物的爆发
10、危险货物包装标志的图形共有（）种，（）个名称，其图形分别标示了（）类危险货物的主要特性。
A、21，9，19
B、21，19，9
C、19，21，9
D、19，20，9
11、“杂性危险物品”的英文代码和英文名称对应正确的是（）。
A、RFS——Flammable Solid
B、MAG——Magnetized Material
C、RNG——Non flammable Non toxic Gas
D、RMD——Miscellaneous Dangerous Goods
12、下列单词表示“氧气袋”的是（）。
A、alcoholic beverage
B、oxygen container
C、restricted article
D、tool kit
13、（）正放时，伪彩色图像为淡桔黄色的细长条形，管头部分颜色较深些，有一小黑点与类似导线的线状物相连。
A、铝壳非电雷管
B、纸壳非电雷管
C、纸壳雷电管
D、铝壳火雷管
14、塑性炸药是以黑索金为主要成份，炸速极快，威力相当TNT当量的（）%。
A、122-132
B、112-123
C、113-123D、113-122
15、换取物品收据一式（）联。
A、二
B、三
C、四
D、五
16、暂存单据一式三联，第（）联需要留存。
A、一
B、二
C、三
D、二和三
17、当拉发引信的拉火环受到（）的拉力时，将拉火杆的尾部从击针杆的裂叉头内拉出。此时裂叉头收缩，击针失去了束孔的控制，在击针簧伸张了的作用下，冲击火帽而发火。
A、2-2.5斤
B、2-2.5公斤
C、1-2.5公斤
D、1-2.5斤
18、爆轰波沿炸药传播的直线速度称为炸药的（）。
A、猛度
B、爆速
C、感度
D、威力
19、禁止随身携带但可以作为行李交运的物品，在来不及办理交运手续或移交机组时，安检人员可做（）处理。
A、没收
B、遗失物品
C、暂存
D、放弃 20、安检部门上班点名制度一般由（）值班领导组织实施。
A、安检科队
B、安检班组
C、安检部门
D、机场
21、安检部门在组织勤务时，应当把工作程序作为一个整体，合理使用执勤人员，安排组织好上、下勤务交接，保持勤务的（）。
A、有效性
B、连续性
C、规范性
D、时效性
22、安检执勤日记记载不包括（）等内容。
A、发现的问题、处理的结果
B、上级的命令、指示、通知
C、执勤情况、部署调整
D、航班人数和行李数
23、对机场部门携带的航材，不便过安检或来不及过安检的，凭航空公司证明信并经（）值班领导批准，检查人员凭证明放行。
A、机场
B、航空公司
C、公安
D、安检部门
24、《中华人民共和国行政许可法》由中华人民共和国第十届全国人民代表大会常务委员会第四次会议通过，是中华人民共和国主席第（）号令。
A、九
B、八
C、七
D、六
25、《中华人民共和国治安管理处罚法》规定行政拘留处罚合并执行的最多不超过（）天。
A、10
B、20
C、30
D、15
26、目前我国的立法中，对（）适用作了比较严格的限制，大多数是针对严惩违反社会治安行政管理的违法行为。
A、治安拘留
B、行政拘留
C、行政处罚
D、形事拘留
27、根据《行政处罚法》规定：行政机关依照法律、法规或者规章的规定，在法定权限内委托符合条件的（）组织可以进行行使行政处罚。
A、行政
B、企业
C、事业
D、法律
28、如果旅客投诉合理，确实是工作人员的过错，应马上当面向旅客赔礼道歉，这样做会使旅客感到我们重视他们的投诉，（），为圆满处理好投诉铺平了道路。
A、自信心更强
B、自尊心得到满足 C、虚荣心得到满足
D、自负心加强
29、向旅客建议选择“外部评审法”来解决投诉的问题的时候，可体现出我们对旅客负责和解决问题的诚意，可以取得旅客的（）。
A、支持
B、信任
C、谅解
D、取消投诉 30、常见的考核方法中，笔试具有一定的（），所以被最广泛应用。
A、客观性和公平性
B、客观性和广泛性
C、可操作性和公平性
D、客观性和有效性
二、多项选择（第31—第80题，选择正确的答案，将相应的字母填入题内括号中。每题1分，满分50分。）
31、安检人员职业道德规范的基本内容包括了（）。
A、文明执勤，热情服务
B、钻研业务，提高技能
C、遵纪守法，严格检查
D、团结友爱，协作配合
32、下列航空公司的IATA二字代码和三位数字代码正确的是（）。
A、加拿大航空公司、AC、014
B、法国航空公司、AF、057
C、意大利航空公司、AZ、055
D、英国航空公司、BA、125
33、下列关于处置爆炸装置的基本原则叙述正确的是（）。
A、在处置爆炸装置时（包括可疑爆炸物）要慎重
B、安检人员应挺身而出，拆除爆炸装置，保护旅客的安全
C、安检人员可将爆炸装置转移到安全区域再进行处置
D、尽可能最大限度地减少爆炸破坏的程度
34、候机楼区包括（）。
A、候机楼
B、登机机坪
C、旅客出入车道
D、救援中心
35、X射线机防止X射线泄漏的防护措施包括（）。
A、整机用金属机壳封住
B、采取自检测程序
C、安装急停开关
D、通道两端铅帘门遮蔽
36、一般来讲，安检现场常见的礼仪礼貌形式有（）。
A、问候礼
B、称谓礼
C、迎送礼
D、敷衍礼
37、下列属于人身检查岗位规范用语的是（）。
A、请转身，请抬起手来
B、请脱下您的帽子
C、请出示您的身份证、机票和登机牌
D、请再过一次安全门
38、爆炸物探测器（以IONSCAN 400B为例）操作程序中，“确认”即校验，在仪器准备好后进行，目的是确保（）。
A、系统干净
B、功能正常
C、能正确报警
D、电源无损
39、在使用爆炸物探测器（以IONSCAN 400B为例）分析样品过程中，将所取样品放进仪器中，仪器自动进行（），并给出结果。
A、取样
B、检测
C、分析
D、确认 40、网络型行李检查系统中的计算机常见的故障主要包括（）。
A、开机上电，屏幕无信息出现
B、工作过程中，尤其是在文件读写时突然死机
C、屏幕信息但“电源”指示灯显示为省电模式的橙色
D、屏幕图像有不规则区域性色斑
41、民航机场行李检查分层管理系统网络结构主要分为（）和（）两种。
A、交换式快速以太网
B、共享式快速以太网
C、连续式快速以太网
D、单独式快速以太网
42、第一代数据库系统包括（）等。
A、Delphi
B、IMS
C、IBM
D、FoxPro
43、安全检查员对危险品检查的技能要求主要包括（）。
A、能看懂危险品国际代码
B、能借助词典读懂物品英文说明书
C、能结合实际工作情况具体操作
D、能看懂违禁品英文品名
44、下列物品包装标志图形的符号颜色为“黑色”的是（）。
A、腐蚀性物品
B、放射性物品
C、毒害品
D、氧化剂
45、危险物品操作标签包括（）等。
A、“仅限货机”标签
B、“例外数量包装件”标签
C、“磁性物质”标签
D、“远离热源”标签
46、造成易燃易爆气体容器破裂甚至爆炸的危险的原因主要有（）。
A、容器受热
B、容器受到撞击
C、容器内壁被腐蚀
D、容器材料疲劳
47、火工品指的是受外界很小能量激发即可按预定（）发生燃烧或爆炸的元件装置，用以产生各种预期效应（声、光、电、波、热、气体等）。
A、时间
B、地点
C、形式
D、效果
48、爆炸装置的识别方法包括（）。
A、手工检查法
B、仪器检查法
C、技术检查法
D、化学检查法
49、化学延期引信主要是由（）等组成。
A、指示保险片
B、支撑金属丝
C、火帽
D、引信体 50、关于拉发电发火引信说法正确的是（）。
A、松发电引信可改进为拉发电引信
B、压发杆的移动由拉火栓控制
C、松发引信由击针、击针簧、火帽等组成D、在击针簧伸张的作用下，冲击火帽发火
51、处置爆炸物的准备工作主要包括（）。
A、建立排爆组织
B、准备器材
C、清理现场
D、疏散无关人员
52、在人身检查过程中，发现犯罪嫌疑人身上带有爆炸物的正确的处理方法是（）。
A、果断控制犯罪嫌疑人
B、迅速向其他岗位发出信号
C、立即向带班人员报告
D、认真搜查犯罪嫌疑人
53、隔离区监控人员在清场时如发现可疑爆炸物，应该立即将情况报告带班领导，并将情况向（）通报。
A、公安
B、现场指挥中心
C、航安办
D、有关单位
54、下列说法错误的是（）。
A、引信是爆炸装置的发火装置
B、识别松发引信的最直接有效的方法是检查引信体上是否有松发板
C、机械拉发引信的最显著特征是引信体上的上部有压帽
D、识别压发引信的最最直接有效的方法是检查引信体上是否有压发板
55、防爆罐不能放在（）等地方。
A、承重梁旁
B、园孔板下
C、承重墙旁
D、承重柱旁
56、对暗藏爆炸物的物品进行X光透视检查时，由于爆炸装置的（）等部件的物质密度较大，而且各个形状与一般物品不同，在荧光屏上会出现较暗的影像。
A、外壳
B、引信
C、雷管
D、电池导线
57、运用爆炸物探测器（以IONSCAN 400B为例）检测可疑物品时需要进行取样，在对包裹、箱子或其他固定的物体完成取样后，可收集到物品及织物表面的（）。
A、蒸汽
B、微粒
C、块状物
D、水珠
58、爆炸物探测器（以IONSCAN 400B为例）工作原理之一：很多化学物质散发出的蒸汽或颗粒会被与之接触的材料，（）等表面吸附或粘附。
A、衣服
B、行李
C、皮肤
D、容器
59、下列属于爆炸物探测器（以IONSCAN 400B为例）正常维护的注意事项是（）。
A、应在蒸发器没有滤纸的条件下采样
B、应用校准样本对机器进行检测
C、毒品模式应使用毒品校准样本
D、炸药模式应使用正确样本
60、安检勤务准备的程序和要求主要包括以下内容（）。
A、对候机隔离区进行清场
B、做好其他检查用具的准备
C、做好仪器设备的调试
D、做好控制区的清洁卫生 61、安检部门下班讲评的内容主要包括（）。
A、小结当天执勤情况
B、通报安检人员在位情况
C、表扬好人好事，批评不良现象
D、对下一班勤务提出具体要求 62、安检正常勤务实施要求主要包括（）等内容。
A、做好交接班工作，防止发生漏洞
B、上报发生发现的问题、数字和处理结果
C、做好执勤情况的整理、登记、归档工作
D、航班结束后，做好勤务的各项善后工作 63、安检勤务制度主要包括勤务记录、（）等制度。
A、勤务值班
B、勤务研究
C、保密
D、人员录用 64、根据小结的内容和写作的特点，常见的小结写法有（）。
A、小标题式
B、贯通式
C、通用式
D、条文式 65、关于“勤务小结”的作用说法正确的是（）。
A、可以帮助积累经验、提高认识、改进工作
B、可以交流信息、汇报工作、提供经验
C、可以鼓舞教育员工、调动员工的积极性
D、可以加强科学管理、提高干部素质 66、旅客投诉时的心理包括（）。
A、求发泄的心理
B、求尊重的心理
C、求补偿的心理
D、求同情的心理 67、下列关于要客检查方法说法正确的是（）。
A、安检部门凭要客通知单检查放行
B、要客通过金属探测门未报警时可不进行人身手工检查
C、所以要客必须经过安全检查后方可登机
D、应优先安排要客通过安检
68、对确实不能通过金属探测门的（），可安排一至两名与其同性别的检查员对其进行手工检查。
A、患精神疾病的旅客
B、婴幼儿旅客
C、重病旅客
D、重伤旅客 69、关于对保密客人检查的说法错误的是（）。
A、由省级对台办公室出具乘机介绍信
B、其凭介绍信免验身份证件
C、其凭介绍信免于行李检查
D、其凭介绍信免于人身检查
70、发现无机票、登机牌旅客进入候机隔离区，监护员应该（）。
A、立即将其控制起来
B、立即将其移交公安机关
C、报告值班领导
D、立即将其重新检查 71、《刑法》规定了关于地域的适用范围，里面所提到的领域，是指国境以内的（）领水（包括内河、内湖、内海和国际之间的河流属于我国管辖的部分）。
A、领陆
B、领空
C、领海
D、领地 72、我过《刑法》规定，我国公民在我国领域外犯下列那些罪行，适用我国刑法（）？
A、伪造国家货币罪
B、危害国家安全罪
C、冒充国家工作人员招摇撞骗罪
D、伪造公文、证件、印章罪 73、关于行政行为的说法正确的是（）。
A、行政机关及其工作人员是实施行政行为的主体
B、行政行为需要吗组两个条件
C、行政行为必须是依法行使行政管理权的公务行为
D、行政行为必须是依法行使行政处罚权的公务行为
74、根据枪支管理法的规定，任何单位和个人未经许可，不得运输枪支。需要运输枪支的，必须向公安机关如实申报运输枪支的（），领取枪支运输许可证件。
A、品种
B、数量
C、运输路线
D、运输方式 75、在检查岗位上查出一位男性青年旅客身上携带一个电击器，人身检查员应该（）。
A、将人、物分离，对旅客做好监控
B、报告值班领导
C、对其进行从严检查
D、交民航公安机关处理
76、开箱（包）检查员在请旅客开包检查过程中，旅客转身就跑，安检人员应该（）。
A、对其行李进行监看
B、立即追赶该旅客并对其进行控制
C、对其进行从严检查
D、交民航公安机关处理
77、遇到公安人员乘坐航班押运500克海洛因作为案件证物时，安检人员应该（）。
A、查验其工作证件
B、查验有关单位开具押运毒品的证明信
C、做好登记后从严检查放行
D、报告值班领导 78、“补偿关照法”是体现在给与旅客（）补偿性关照的一种具体行动。
A、道义上
B、名誉上
C、精神上
D、物资上
79、社会组织是人们有计划、有组织地建立起来的一种社会机构，它（）还有一套工作制度。
A、有领导
B、有目标
C、成员间有明确的分工
D、成员间有职责范围 80、安检培训测试仪的系统软件主要由（）组成。
A、学员部分
B、操作员部分
C、管理员成分
D、教师部分
三、判断题（第81题~第100题。将判断结果填入括号中。正确的填“√”，错误的填“×”。每题1分，满分20分。）
81、（）职业道德教育的根本任务之一是提高受教育者的职业道德知识。
82、（）支线航线的连接两个或两个以上省会、直辖市、自治区所属城市之间的航线。
83、（）安检工作要尊重少数民族的风俗习惯，因此在对少数民族的安检中可以采取一些不同于对汉族检查的政策与原则。
84、（）安检法规的国际性是指我国制定的安检法规也可以通用于其他国家的民航运输。
85、（）隔离区清场的方法有金属探测器清查法和人工清查法。
86、（）Some of the checked baggage shall be subject to screening before being placed on board an aircraft.87、（）爆炸物探测器（以IONSCAN400B为列）操作规程中对可疑物品进行取样时，可用取样布直接擦拭取样。
88、（）Windows的版本有Windows3X、Windows95、Windows98和Windows2000,而且在不断升级之中。
89、（）Excel是集文字处理、电子表格、传真、电子邮件、HTML和Web网页制作功能于一身的应用软件，主要用于编辑文档。
90、（）有毒气体包装标志的符号的颜色为黑色，而底色为绿色。
91、（）硝铵炸药有毒，腐蚀性很强。硝酸铵—尿素溶液可形成爆炸混合物。
92、（）爆炸物探测器（以IONSCAN400B为列）的干燥系统位于机身后部，它与循环空气系统相连可清除探测器内污染物和其他蒸汽。
93、（）小结是作为一种回顾与思索的手段，当做了一个阶段的工作或完成了一项任务之后进行回顾、检查和研究。
94、（）勤务小结要求对成绩和经验进行细致的分析，并把感性认识提升到理性认识的高度，从中找到规律性的东西。
95、（）《国家保密法》第二十四条规定：“不准在私人交往和通信中泄露国家机密”，“携带属于国家秘密的文件、资料和其他物品外出不得违反有关保密规定，”“不准在公共场所谈论国家的秘密。”
96、（）“服务承诺法”能够减少投诉处理中间环节以提高处理效率，避免推诿扯皮，缩短处置时间，让旅客体验到贴心、高效的优质服务。
97、（）旅客投诉时求尊重的心理即旅客采取投诉行为总希望别人认为他的投诉是对的和有道理的，渴望得到同情、尊重，向他表示道歉并立即采取相应行动等。
98、（）培训的核心是提高员工们的能力和专业技能。
99、（）实际操作训练方法根据培训大纲要求，在培训期间和一线岗位上进行岗位需求的实际操作培训，并将理论知识运用于实践，具备一定的实际操作能力。
为确保航空安全，参照国际民航组织的标准，中国民用航空总局决定限制携带液态物品乘坐民航飞机。
一、乘坐中国国内航班的旅客，每人每次可随身携带总量不超过1升（L）的液态物品（不含酒类），超出部分必须交运。液态物品须开瓶检查确认无疑后，方可携带。
二、乘坐从中国境内机场始发的国际、地区航班的旅客，其携带的液态物品每件容积不得超过100毫升（ml）。
盛放液态物品的容器，应置于最大容积不超过1升(L)的、可重新封口的透明塑料袋中。每名旅客每次仅允许携带一个透明塑料袋，超出部分应交运。
盛装液态物品的透明塑料袋应单独接受安全检查。
需在国外、境外机场转机的由中国境内机场始发的国际、地区航班旅客，在候机楼免税店或机上购买液态物品，应保留购物凭证以备查验。所购物品应盛放在封口的透明塑料袋中，且不得自行拆封。国外、境外机场对携带免税液态物品有特殊规定的，从其规定。
来自境外需在中国境内机场转乘国际、地区航班的旅客，携带液态物品，适用本条规定。其携带入境的免税液态物品应盛放在袋体完好无损、封口的透明塑料袋中，并须出示购物凭证。
三、在中国境内乘坐民航班机，酒类物品不得随身携带，但可作为托运行李交运。酒类物品的包装应符合民航运输有关规定。
四、有婴儿随行的旅客携带液态乳制品，糖尿病或其他疾病患者携带必需的液态药品，经安全检查确认无疑后，可适量携带。
五、旅客因违反上述规定造成误机等后果的，责任自负。
本公告自2007年5月1日起施行，2003年2月5日发布的《中国民用航空总局关于对旅客随身携带液态物品乘坐民航飞机加强管理的公告》同时废止。
第178号
《民航专业工程质量监督管理规定》已经2007年1月25日中国民用航空总局局务会议通过，现予公布，自2007年3月15日起施行。
局长：杨元元
二〇〇七年二月十四日
民航专业工程质量监督管理规定
第一章 总则
第一条 为加强对民航专业工程建设质量的监督管理，规范质量监督行为，保证民航专业工程质量，维护公众利益，根据《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国民用航空法》、《建设工程质量管理条例》，制定本规定。
第二条 本规定适用于新建、改扩建民用机场（含军民合用机场民用部分）及其他建设项目中民航专业工程的质量监督管理。第三条 本规定所称民航专业工程包括：
（一）飞行区场道工程（含土方、基础、道面、排水、桥梁）及巡场路、围界工程等；
（二）机场目视助航工程；
（三）民航通信、导航、航管、气象工程等；
（四）航站楼工艺流程、民航专业弱电系统、机务维修设施、货运系统等项目的专业和非标准设备；
（五）航空卸油站、储油库、输油管线、机坪加油管线系统等供油工艺和设备。第四条 国家实行民航专业工程质量监督管理制度。
第五条 中国民用航空总局(以下简称为民航总局)负责全国民航专业工程质量的统一监督管理。
中国民用航空地区管理局（以下简称为民航地区管理局）负责辖区内民航专业工程质量的监督管理。
民航总局和民航地区管理局统称为民航行政主管部门。
第六条 民航专业工程质量监督机构（以下简称为质量监督机构）具体实施民航专业工程的质量监督工作，并接受民航行政主管部门监督管理。
第七条 建设单位、勘察单位、设计单位、施工单位、工程监理单位（以下统称为质量责任主体）应当严格执行国家有关工程质量管理法律法规和强制性标准，保证民航专业工程质量，并接受质量监督机构的监督检查。
第八条 任何单位和个人有权对民航专业工程的质量缺陷、质量事故和质量责任主体及其人员的违法行为向民航行政主管部门投诉和举报。第二章 质量监督机构
第九条 质量监督机构的主要职责：
（一）贯彻执行国家和民航总局有关民航专业工程质量管理的政策、法规、规定；
（二）负责对民航专业工程质量的法律、法规和强制性标准执行情况的监督检查；
（三）组织实施对民航专业工程的质量监督，参加工程的阶段性验收和竣工验收；
（四）检查质量责任主体资质等级的符合性；
（五）依据本规定编制质量监督机构的管理制度、工作程序及质量监督工作实施细则；
（六）接受委托参与民航专业工程重大质量事故的调查处理；
（七）组织质量监督人员的培训及考核评定工作。
第十条 质量监督机构应配备不少于职工总数70%的专职工程质量监督人员，其中专业技术人员专业结构合理。
质量监督人员须经过法律法规和专业技术知识的专业培训合格后，方可执行监督工作。
第十一条 质量监督机构应配备必要的检测仪器、仪表等设施设备。
第十二条 质量监督机构应接受民航行政主管部门的定期考核，未经考核合格不得从事质量监督工作。
第十三条 质量监督机构必须坚持科学公正，秉公执法的原则，并对其质量监督人员的监督行为负责。
与被监督对象有利害关系的质量监督人员，应当回避。
第十四条 质量监督人员必须遵守国家有关规定，秉公办事，清正廉洁，不得收受贿赂或有不正当交易。
第十五条 任何单位和个人有权对质量监督机构及其人员的违法行为向民航行政主管部门投诉和举报。
第三章 民航专业工程质量监督管理内容
第十六条 民航专业工程按照国家有关规定实行质量责任终身负责制。第十七条 民航专业工程建设项目的质量责任主体依法对建设工程质量负相应责任。
民航专业工程实行总承包的，按照总承包合同，总承包单位对所承包的工程质量负责。总承包单位依法将建设工程分包给其他单位的，分包单位应当按照分包合同的约定，对其分包工程的质量向总承包单位负责；总承包单位与分包单位对分包工程的质量承担连带责任。第十八条 质量监督机构对各质量责任主体的下列情况进行监督：
（一）各质量责任主体执行有关法律、法规及工程技术标准的情况；
（二）质量责任主体质量管理体系的建立和实施情况。第十九条 质量监督机构应对建设单位的下列事项进行检查：
（一）基本建设程序的履行情况以及国家招标投标法律法规的执行情况；
（二）组织图纸会审、设计交底、设计变更工作情况；
（三）组织民航专业工程质量验收情况；
（四）原设计有重大修改、变动的、施工图设计文件重新报审情况；
（五）组织工程竣工验收的情况。
第二十条 质量监督机构应对勘察、设计单位的下列事项进行检查：
（一）参加重要部位工程质量验收和工程竣工验收情况；
（二）签发设计修改变更、技术洽商通知情况；
（三）参加有关工程质量问题的处理情况；
（四）所承揽的任务与本单位资质及人员执业资格的符合性情况；
（五）勘察、设计单位出具的工程质量检查报告。
第二十一条 质量监督机构应对施工单位的下列事项进行检查：
（一）施工单位资质及人员配备情况；
（二）分包单位资质与对分包单位的管理情况；
（三）施工组织设计或施工方案审批及执行情况；
（四）施工现场施工操作技术规程执行国家有关规范、标准情况；
（五）工程技术标准及经审查批准的施工图设计文件的实施情况；
（六）分项、分部工程及隐蔽工程的检验、验收情况；
（七）质量问题的整改和质量事故的处理情况；
（八）技术资料的收集、整理情况；
（九）施工单位出具的工程竣工报告，包括结构安全、室内环境质量和使用功能抽样检测资料等合格证明文件、以及施工过程中发现的质量问题整改报告等。第二十二条 质量监督机构应对工程监理单位的下列事项进行检查：
（一）监理单位资质和人员配备情况；
（二）监理规划、监理实施细则(关键部位和工序的确定及措施)编制的核定内容及执行情况；
（三）对材料、构配件、设备投入使用或安装前进行审查情况；
（四）对分包单位的资质进行核查情况；
（五）见证取样和平行检测制度的实施情况；
（六）对重点部位、关键工序实施旁站监理情况；
（七）质量问题通知单签发及质量问题整改结果的复查情况；
（八）分项、分部工程及隐蔽工程的检验、验收情况；
（九）监理资料收集整理情况；
（十）监理单位出具的工程质量评估报告。
第二十三条 质量监督机构应对工程质量检测单位的下列事项进行检查：
（一）工程质量检测单位资质和人员配备情况；
（二）检测业务基本管理制度情况；
（三）检测内容和方法的规范性程度；
（四）检测报告形成程序、数据及结论的符合性程度。
第二十四条 质量监督人员进行现场监督检查时，各质量责任主体要予以支持和配合，并如实回答质量监督人员的工作询问，不得拖延、推诿或拒绝、阻碍。质量责任主体对所提供的有关资料负有解释、说明的义务，并对其真实性和有效性负责。
第二十五条 民航专业工程发生质量事故，建设单位应当在24小时内向事故发生地民航地区管理局和质量监督机构报告；发生重大、特大质量事故，按照国务院有关规定，建设单位应立即向民航总局和事故发生地民航地区管理局报告，并在2４小时内向民航总局和事故发生地民航地区管理局书面报告，同时抄送质量监督机构。
第四章 质量监督基本程序及要求
第二十六条 建设单位应当在民航专业工程动工前办理质量监督手续。第二十七条 建设单位向质量监督机构提出质量监督申请时，应提交下列文件资料:
（一）质量监督申请表；
（二）工程项目的初步设计与概算的批准（核准）文件、施工图审查批准文件等；
（三）建设单位的基本情况。主要包括组织机构设置、项目法人授权书、工程质量与安全管理的具体措施等；
（四）施工和工程监理合同书（或协议书）的有效复印件；
（五）其他必要的资料。
第二十八条 质量监督机构收到建设单位的质量监督申请后，应在7个工作日内作出答复。
第二十九条 建设单位取得质量监督机构的答复意见后，应尽快向质量监督机构提交施工组织设计、监理规划（监理实施细则）等文件。
第三十条 质量监督机构应在收到上述文件后15个工作日内向建设单位出具《民航专业工程质量监督方案书》，明确监督重点、内容与方式等。
第三十一条 项目建设过程中，建设单位应按照《民航专业工程质量监督方案书》的要求，及时将工程重点部位和关键工序的阶段性验收结论报质量监督机构备案。
第三十二条 满足竣工验收条件的工程，建设单位至少应提前5个工作日通知质量监督机构派员参加竣工验收。竣工验收合格后，质量监督机构应及时向建设单位提交该工程的质量监督报告。
建设单位申请行业验收时，必须出具质量监督机构提交的质量监督报告。第三十三条 质量监督机构在履行监督管理职责时，有权采取下列措施：
（一）查阅各质量责任主体工程质量相关文件资料和质量行为记录；
（二）根据工程中存在的质量问题，召集各方召开专题质量会议；
（三）随机对工程进行监督检查、监督检测。监督过程中，如产生质量问题异议时，可以要求相关单位委托其他无利害关系的工程质量检测机构进行进一步检测与试验；
（四）进入施工现场、施工后台（搅拌站、材料/设备堆放储存场地、制作加工场地等）以及质量控制室、检验试验室等，并进行监督检查、监督检测；
（五）对不符合质量标准或违反基本建设程序的，限期整改；发现有严重质量问题时，责令停工，并对相关设备和材料进行封存（备查）。工程质量问题所涉及的质量责任主体应按照质量监督机构的要求做出书面答复，并落实整改。第三十四条 任何单位和个人对质量监督机构的质量监督行为和监督结论有异议的，可向民航行政主管部门申请复核。第五章 法律责任
第三十五条 违反本规定第十四条，质量监督人员在质量监督工作中玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊，由民航行政主管部门依法给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。第三十六条 任何单位违反本规定第二十四条，规避质量监督，对质量监督人员的正当监督行为进行拖延、推诿、拒绝、阻碍或提供虚假材料的，由民航行政主管部门责令其改正，并对该单位处以1万元以上3万元以下的罚款。
第三十七条 违反本规定第二十五条，发生重大、特大工程质量事故隐瞒不报、谎报或者拖延报告期限的，对直接负责的主管人员和其他责任人员依法给予行政处分。
第三十八条 违反本规定第二十六条，建设单位未办理民航专业工程质量监督手续的，由质量监督机构责令其限期补办手续，并由民航行政主管部门处以20万元以上50万元以下的罚款。
第三十九条 质量监督机构不按照本规定履行质量监督职责，由民航总局责令其改正，情节严重的，给予警告。第六章 附则
第四十条 民航建设工程项目中除本规定所指民航专业工程以外的非民航专业工程的质量监督工作按照民航总局和建设部联合下发的《关于民航建设工程招投标管理和质量监督工作职责分工的通知》（民航机发[2001]229号）和《关于民航建设工程招投标管理和质量监督工作职责分工的补充通知》（总局厅发[2003]41号）的规定执行。
第四十一条 本规定自2007年3月15日起施行。
从近年来我国航空公司运输服务投诉量统计表中可以得出, 旅客投诉的主体大部分集中在航空公司和机场。这就说明, 在整个航空服务过程中, 航空公司与机场扮演着最重要的服务主体。对航空公司的投诉主要涉及旅客服务、行李运输、客票超售、航班不正常服务、售票差错、航班问题等多个问题, 对机场的投诉内容涉及安检、行李托运、办理乘机手续等。这些投诉会对航空运输企业和民航业带来非常大的消极影响, 必须对民航服务投诉产生的原因及处理对策进行有效的研究。
一、民航服务管理投诉成因
1. 旅客对航空运输知识的欠缺导致服务投诉
民航运输与酒店等其他旅游类服务一样, 都隶属于第三产业, 都是服务业, 既然是服务业就有着“顾客是上帝”的服务理念, 所有的航空服务人员都要有着高度的为客服务意识, 当乘客还未提出需求前, 就应该有着超前的服务意识。服务业的精髓理念已经不是以前的用利的服务, 而是用心、用智、用情的服务。然而, 民航服务业不仅有着所有服务业的共性特点, 还有着自身独立的特征——安全管理的问题, 航空安全大于一切, 任何威胁到民航运输安全的问题都将被严厉制止。
2. 旅客的消费经验和维权意识的增长导致服务投诉
改革开放以来, 伴随着中国经济的腾飞, 百姓生活水平日益提高, 人们的消费经验也就越来越丰富。同时, 随着中国法制建设进程的不断推进, 人们的法律权利意识逐渐增强。当旅客在付出相应的代价接受民航服务却得不到预期的服务质量时, 就会采取投诉等手段来进行维权活动, 以争取到自己应有的权益。有时候, 不见得就是航空公司的服务没有按照规程进行, 很有可能是乘客会用曾经的一次很成功的消费经历与这次的服务过程进行对比, 而出现了乘客的亚满意。因此, 消费经验的提升与维权意识的增长, 也是出现投诉的一个重要原因。
3. 服务补救的不及时导致服务投诉
与其他服务行业相比较, 民航运输业又有着高风险的特点。为了确保航班的正常运行, 民航服务通常会受到很多因素的制约, 同时存在主观与客观的因素, 如发生在2008年3月31日和4月1日的东航事件中, “东航云南分公司从昆明飞往大理、丽江等地21个航班飞到目的地上空后又都返航, 东航一再强调是由于天气原因造成返航, 可飞行当日天气状况良好, 飞行人员的这一荒唐举动引起乘客乃至社会的强烈不满, 4月7日, 东航首次公开承认存在人为主观因素, 并向乘客道歉。”这一起由于航空公司自身内部管理不当引起的主观过失对航空服务的社会影响如果不采取合理的补救措施, 那么乘客就会像有心理阴影一般, 但凡东航服务有一点的不周到, 必将遭到旅客的百般投诉。另外, 雨雪雷电天气等客观因素往往会造成航空运输服务出现延迟或取消, 会使民航服务质量大大降低, 这时就需要航空公司和机场积极进行服务补救。
二、处理投诉的服务管理对策
民航主管部门应该努力提高服务管理质量, 将服务投诉率降到最低, 实现旅客的最大满意度, 将客人看做亲人, 将服务打响知名品牌, 不断提高民航服务管理质量并最终提高旅客满意度。
1. 预防为主, 消除投诉产生的根源
消费者相对于其他服务方式, 航空消费者所很支付的服务报酬相对较大些, 这也就使得他们对民航服务的质量有着比较高层次的心理预期。倘若服务质量没有达到之前预期的标准, 势必产生投诉。因此, 民航服务提供过程中, 不论航空公司还是机场, 都应在服务管理环节上细致规划, 缜密安排, 以确保服务之精, 口碑之妙, 从而有效减少服务投诉的发生。
2. 建立一个精心规划的航空服务管理机制
有投诉就说明我们的服务与管理仍存在着不当、不完整的一面, 所以当有投诉发生时, 不要片面的认为就一定是不好的事情, 试着将投诉变成维护自身管理的尺子, 并通过研究每一个服务投诉的案例, 建立起完整的投诉数据库, 同时可针对民航运输的特点建立有效的服务投诉应对体系。此体系应明确包括责任的主体、科学的处理办法、快捷的信息反馈及有效的奖惩制度等。
参考文献
[1]旅游投诉处理办法[J].中华人民共和国国务院公报, 2010, (29) :44-46.
[2]邹建军.2007年民航服务投诉分析[J].空运商务, 2008, (4) :24-25.
这些看似天马行空的测试题，来自于明尼苏达多相人格测验。2015年起，中国民航总局首次规定，民航飞行院校招收飞行学生体检鉴定中，统一实施这项心理健康评定。
新规还规定，招收飞行学生的心理健康评定现场测试工作，将由民航总局指定的体检鉴定机构负责组织和实施。体检鉴定机构必须选拔有资质的心理健康评定测试辅导员，接受并通过民航总局组织的培训及考核。
又到每年的各大航空公司招聘季。由航空公司招收学员，入学时与航空公司签订合同，委托民航飞行学院进行订单式培养，毕业后直接进入公司，仍是中国航空公司招收飞行员的主要方式。以中国国际航空公司为例，2015年计划招收飞行学员805名，其中应届高中毕业生775名。
某卫视也应景地推出明星版飞行员养成训练真人秀。而现实中，一名青涩懵懂的高中毕业生，究竟如何成长为一名沉着稳定的飞行员？这远比真人秀的项目复杂艰难得多。
从15000到900
闭上眼睛，头微微前倾。学生坐在转椅上，医生将转椅顺时针转上5圈后突然停止，学员立刻向前弯腰至90°，5秒后睁开眼睛，迅速抬起头坐正。类似的动作，每间隔5秒再做上2次。
这是一项名为“旋转双重试验检查”的体检项目。检查标准很简单：学员的反应。如果有轻微头晕、恶心、面色苍白、微汗等，但是恢复快，那就判定为合格;如果有明显头晕、恶心、大汗淋漓等，则会被判定为明显前庭植物神经敏感，评为不合格。
前庭器官位于耳朵深处，功能是维持身体平衡、感受速度，如果不能承受超过常人的加速度，就无法当飞行员——以更通俗的话来说，前庭植物神经敏感，就容易晕车、晕船，自然不适合开飞机了。
体检依据《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定标准》，由中国民用航空总局飞行标准司提出，详细规定了招收民用航空飞行学生的体格检查鉴定原则、项目和方法。其他身高、体重、视力等等，均详细地出现在这份标准里。
明显的“O”或“X”型腿、久治不愈的皮肤病，耳朵流过脓、听力差、经常耳鸣;斜眼、色盲、色弱;有精神病家族史，癫痫病史;有慢性肠胃道疾病……都不能当飞行员。
这份精确而详尽的体检标准，会将超过一半的报名学生挡在门外。“体检这一项，合格率只有35%～ 40%”，中国国际航空公司招飞办主任霍志伟告诉《中国新闻周刊》记者。
唯一下降的门槛是视力。曾经标准是需要C字表视力达到0.7以上才能成为飞行员，但随着大中学生近视问题日趋严重，这个要求被降到了0.3。另外，还有一件事让霍志伟忧心：报名者的听力水平也在下降中。他推测，可能是因为孩子们戴耳机的时间越来越长了。
近乎苛刻的体检，只是招考程序中的初始步骤而已。应届高中毕业生，要经历报名、面试、体检初检、背景调查、高考、体检复检，直至录取。每年9至10月报名，来年7月高考提前批录取。
面试是另一道关卡。通常6至8人一组，在考官面前自我介绍，再做一些立正、齐步走等动作，考官借此观察考生的形象、仪态等等。考官还会提问考生，为什么报考飞行员，家人对此是否支持等简单问题。
“没事走两步，结果紧张得顺拐的;头发剃得奇形怪状的，都可能被淘汰。”霍志伟说。借助面试，他们可以考察报名者的团队协作、抗压、责任心等能力，以此找到头脑灵活、反应迅速、记忆力好的学生。
面试的淘汰率，在诸多环节中是最高的，一般都要刷下一半以上。
从2015年起，国家民航总局首次提出，民航飞行院校招收飞行学生体检鉴定中，统一实施心理健康评定——明尼苏达多相人格测验。这是目前使用最为广泛的心理健康评估量表，被运用到中国航天员的选拔、美国及欧洲现役飞行员的心理健康评定中。
“你是否愿意做一名花匠？”“一个月是否至少有一二次拉肚子”等等，都是报名者们可能面对的问题。上百道测试题可以归类成不同量化指标，针对人类不同方面的性格特征而定。
事实上，在此之前，国内多家民航公司都设置了不同的心理测试环节。以国航为例，从2009年起，国航便委托民航总医院心理测评组，对公司招收的应届大学本科毕业生即“大改驾学员”进行测评，一般在背景调查之前进行。
能够冲破重重关卡的学员，已经是少之又少。2015年，报名国航飞行学生的应届高中毕业生有一万五千多人，最终通过体检、面试、背景调查后，高考分数上线的只剩约900人。空军将会在其中优先挑选合格的考生，其余才进入民航飞行学院。不过，被航空公司录取进入飞行学院，只能算是万里长征走完第一步。
准军事化管理下的理论学习
2015年3月的一天，中国民航飞行学院操场上，飞行学员们正在锻炼。操场边有一排绿漆支架，每个支架中间，是一部两头尖、中间宽呈橄榄型的铁梯。学员将双脚别进旋梯里，双手抓牢，靠着中间的支架，铁梯慢慢荡开，直到360度自由旋转。
这叫“旋梯”，是飞行员训练的特殊器械，用以克服眩晕、提高抗颠簸能力。旋梯旁边，是直径约两米的大圆铁轮。固定在操场上的是“固滚”，能前后滚动的是“活滚”。这三样训练器械，被戏称为中国民航飞行学院的“三大神器”。
旋梯是要考试的。前半分钟要往前转23个，后半分钟往后转23个，才算及格。还有五千米测试，合格线是23分15秒，“入学后第一次五千米测试，全班四十多人，只有两个人勉强及格！”中国民航飞行学院2013级男生唐博睿至今印象深刻。
在中国民航飞行学院，唐博睿接受了严格的准军事化管理。他们按规定统一着装，佩戴胸牌。起床、早操、整理内务、集合、就寝、洗漱、就餐都有固定时间，以学院铃声为准。
哪怕是在节假日，三餐前都需集合列队。有迟到、早退或课堂纪律不好的，按不同规定扣分，记入专用操行统计表。学生外出或回家要交假条，回校后要马上销假。
位于四川省广汉市的中国民航飞行学院，从1951年起开始培养飞行员。截至2015年3月，学院的飞行专业在校生就有8001人。至今，中国民航90%以上的机长都毕业于这所学校。
各个航空公司把自己招收的应届高中毕业生作为“养成生”统一在这所学院学习，唐博睿是国航的“养成生”。他们在中国民航大学或中国民用航空飞行学院完成四年本科学习，并完成初始飞行驾驶技术培训，取得资格、证照后毕业进入公司。期间，会安排部分学员到国外航校进行飞行技术训练。
除了养成生，还有一类“大改驾”，意即公司招收的大学本科生。有的是大学毕业后，进行一年的飞行技术培训;有的是大学读两年后转入飞行学院。目前，养成生学员占了绝大多数。
唐博睿的爸爸做机务工作，外公也是研究战斗机发动机的。耳濡目染之下，他从小就喜欢飞机。他2013年9月考入中国民航飞行学院，前两年在院部接受地面理论学习，“2年内把4年的大学课程学完”，后两年被分配到有飞机场的分院，开始驾驶培训。
所有的老师都在强调安全。一位英语老师曾举了一个例子，一位机长没有执行检查单，落地前忘记放下起落架，触发了英文警报，“Pull up！ Pull up！”不料，这位机长没有听懂。
直到空管看到这一切，通知了机长。这时，飞机离地面只有十几米，再慢个两三秒，飞机接地，肯定是一起重大安全事故。这位英语老师以此来说明英语教育的重要性。
“人这种动物，肯定是会犯错误的，而且会犯很多次错误。我们其实是要在飞机上构建一个系统，用多重防护来防止严重后果。”《人为因素》课程的老师这么说。
如今，唐博睿已经顺利下到分院。这意味着，他已经通过了理论学习阶段所有课程的考试，公共英语达到雅思4.5分以上，私商仪执照理论课程考试全部通过，ICAO（国际民用航空组织）英语等级三级以上。
这一切只花了一年半时间。另外，他的5000米长跑成绩，也从不及格提高到了21分，接近满分。
他期待着真正驾驶飞机的那一天，“在能够单独飞行之前，别人还是把你看成一名普通的大学生，而不是飞行员。”他提醒着自己，更难的考验还在后面。
天空中的成人礼
“如果你想去世界上任何一个国家，你想去哪里？”“你最好的朋友是谁？”“你来自天津，那么天津有什么好吃的吗？”……
这里正在进行一场英语面试。两位金发碧眼的考官，来自美国北达科他大学飞行学院（UND）——美国最大的非军事飞行训练机构。考生则是中国民航大学的大二学生们。
2003年起，中国民航大学与国航合作共建飞行技术专业。不过，它没有训练用机场和教练机，和北京航空航天大学、南京航空航天大学等几家学校一样，大部分是在学生两年地面理论学习完成后，送到国外UND、IASCO等航校去学习。
中国民航大学2011级飞行技术专业本科生陈亚楠，是同级17名国航女飞行学员之一。去年底，她刚从位于美国加州雷丁市的IASCO航校学成归来。在国航四千多名飞行员中，女性只有二三十位，别的航空公司则更少——此前，女生被认为力量不足、性格柔弱，不适合当飞行员。
陈亚楠笑称自己是“女汉子”。为了锻炼她的胆量，美国教员有时会故意整出一些惊险动作：突然让飞机下降。那里的体能训练多靠自觉，每周日拉练，加速跑、原地转、蛙跳，以克服眩晕。
她不用操心培训费用，这笔钱由国航出，每月还能领到72美元的生活津贴。国航和学校都与外国航校学生们保持着密切联系，他们选出一名领队，随时关注队员们的身体和心理状况。
中国民航飞行学院学生沈鹏，则在广汉分院接受飞行训练。第一次上机，他把操纵杆把得紧紧的，师傅不停安慰他，让他放松一点。不过，这些话并没什么效果。看着仪表、颠着颠着，沈鹏忍不住呕吐了一场。
注意力分配是飞行员的基本功之一。空速、姿态、航向、高度等重点仪表，需要飞行员兼顾安排、手眼协调，避免类似降落失速问题发生。起初，沈鹏觉得手忙脚乱，“两只眼睛看不过表”。
为此，他和同学们在寝室模拟飞行：把画好的飞机座舱图立在桌子里，手脚动作，报话器就是一只圆珠笔，把按键当成报话键。还有的同学，把仪表图设成了电脑桌面。
飞行训练13个小时后，学员们将会面对一次严格的筛选：放单。“单飞”是指没有教员陪同，学员独立开着真机完成所有的程序和起落。这是让每位学员如临大敌的一道槛。如果不能放单，将面临停飞——这意味着，之前为了成为飞行员的多年努力，从此作废。
“有人始终没法沿着跑道的中线进近，左一下右一下，我们叫‘炒菜;还有人看不清楚飞机和地面的关系，可能高高地就拉平了，不能靠近地面，或者一减速就砸向地面了。”中国民航飞行学院广汉分院航空安全运行监察员肖全告诉《中国新闻周刊》记者。
除了因技术不过关，还有诸多因素可能导致停飞。比如，不重视飞行安全。在UND，如果在单飞时拍照、或是达不到安全标准还决定降落;另外，撒谎、迟到、宿舍脏乱差，类似纪律性差的种种表现，也都可能被淘汰。
这一轮的淘汰率，在10%-15%左右。
沈鹏顺利通过了放单，完成单飞，才相当于真正为他打开了一扇通往合格飞行员的大门。
一次又一次的考验，最后拿到私人飞行执照、多发仪表等级、附加仪表等级执照和高性能喷气式飞机执照等等多种飞行机执照，最快也需要15个月。拿到这些执照，还得完成ICAO英语等级四级以上，才可以正式毕业。
这时，这些未来的飞行员们，已经有了专业视角。沈鹏和同学们平时坐飞机时，会关注飞机的实时高度、速度，会琢磨飞行计划、进场方式和落地姿态。如果碰上小雨天，有人问为什么飞机落得这么重，他们会告诉对方，在湿滑跑道上落地，需要击破水面让轮胎与地面接触。
“好好飞，也许以后可以给国家领导人开飞机呢！”一位老师如此鼓励他们的职业愿景。
