隧道管理工作计划

隧道管理工作计划（精选8篇）

隧道管理工作计划 篇1

隧道施工准备工作计划

1、工程地质调查

1.1一般性要求

(1)查明结构影响范围内岩土层的类型、成因、分布规律及其工程特性,分析和评价围岩的稳定性及可挖性。

(2)查明不良地质作用的类型、性质、分布范围、发展趋势和危害程度。

(3)提供沿线地下水类型、补给和排泄条件、流速、流向、渗透系数、历年最高水位、枯水水位、勘察时水位及历年最高水位、水质等水文地质资料。

(4)提供沿隧道轴线、竖井结构的工程地质纵剖面图、横剖面图以及必要数量的勘探点柱状图，分区间分地段分部位预测岩土工程施工问题，提供合理的辅助支护措施和地基加固方法及施工设计参数。

(5)查明影响范围内地面建筑和地下构筑物的地基条件、基础类型、结构形式、使用状态，地下管线的埋深、位置、走向与用途等，分析其在施工中的稳定性，并提出防护措施。

1.2重点查明以下地层的分布

(1)开挖面内的粘性土夹层或透镜体的分布，灵敏度高的软土层，透水性强及含承压水的松散砂层，高塑性粘土层，含卵石或漂石存在的地层。

(2)粘性土层需提供土层的粘聚力、塑性指数、粘粒含量等。

(3)对砂及碎石土层，需提供颗粒级配与颗分曲线、曲率系数、最大粒径与一般粒径、充填成分与胶结程度、颗粒的母岩成分、强度等。当采用破碎排土时，应进行破碎试验。

(4)提供各土层的物理指标及渗透系数，为注浆压力、注浆配比提供依据。

(5)查明在隧道开挖范围是否存在工程废弃物。

2、建筑物管线调查

(1)调查范围如何界定?

调查范围是否合理?是否线路影响范围内的建筑物和管线均列入了调查区?注意一些有怀疑的地方必须摸查清楚。

(2)调查计划如何安排?

应尽可能早地完成调查，以便尽早实施建筑物保护或迁移。

(3)调查人员和设备如何安排?

人员能否满足调查进度需求，相关仪器设备是否到位。

(4)调查报告格式是否满足要求?

几种基本调查表格。如建筑物基础调查表、建筑物管线现状调查表、建筑物调查汇总表、裂缝调查表、相关图片、房屋鉴定等。

调查建筑物的编号及总平面布置图类型。

(5)建筑物管线调查费用的支付

3、重要分包商的选定

3.1设计分包商的选定

设计分包商选定时，非常重要的设计图纸提交计划一定要提前明确。特别是管片结构图和配筋，包含特殊管片图纸，为管片模具制造提供依据，为管片厂选定提供依据。

3.2管片分包商的选定

选定原则(1)信誉和经验;

(2)生产计划

(3)提供模具情况;

(4)厂房既有生产状况及场地状况。特别是模具供应、堆场、养护池、养护场地能否满足需求;

(5)管片分包的造价及合同签订。

3.3钢管片分包商的选定

考虑其生产周期，及早确定。

3.4重要设备和材料供应商的选定

4、施工方案审查

4.1符合性审查：

(1)符合当前国家基本建设方针与政策，突出“质量第一、安全第一”的原则,同时还要符合现行工程建设强制性标准条文的有关要求;

(2)造价、工期、质量、安全控制目标应符合施工合同和设计的要求;

(3)审批签字齐全，应有承包商编制人签名，项目经理或总工审核，企业技术负责人签字批准,并加盖单位或项目公章;

(4)项目主要管理人员和施工机械要符合投标和合同规定要求;

(5)申报手续齐全，必须附规定的审批表。

4.2全面性审查

方案应具备的内容：

(1)编制依据和工程概况。

(2)施工方法及施工控制要点。

(3)施工准备工作。

(4)质量保证措施。

(5)进度计划。

(6)材料、设备投入计划。

(7)施工组织构架。组织构架包括管理组织网络和各岗位人员、人员投入计划。

(8)安全文明施工、环保措施。

4.3针对性审查

(1)应结合现场的实际情况,编制有针对性的施工控制措施;

(2)施工工艺和措施应该详细、具体，并具有可操作性，要有针对工程重难点的分析和认识，并有针对性措施;

(3)施工平面的布置与现场地貌环境、建筑平面协调一致，并符合紧凑合理、文明、安全、节约方便的原则;

(4)优先选用目前先进成熟的施工技术，而新技术的.使用应对本工程的质量、安全与造价有利;

(5)审核网络图的合理性和均衡性，能否满足总进度计划需求，能否做到均衡连续施工;

(6)施工机械的选用、配备应经济合理，满足工期与质量等要求;

5、工程总体筹划的审核

5.1施工场地总平面布置方案

(1)场地布置是否顺畅，互相干扰最小。

(2)一些主要设施布置是否合理和齐全。

碴坑、管片堆场、门吊系统、砂浆拌合站、排水系统、冷却塔、通风机、充电间、机修车间、钢构件加工厂、小型机具堆放场、洗车槽、防洪措施、沉淀池等

(3)最好能包含井下场地布置。如轨线布置、循环水池布置、井下沉淀池布置、油脂、泡沫堆场等等。

5.2工程总进度计划编制

(1)关键节点的确定。盾构机进场、盾构始发、盾构到达、盾构过站、附属结构施工、工程验收。

(2)几个需要注意的问题：

掘进完成和竣工验收之间需要有1个月以上的时间。

联络通道施工时间与盾构掘进施工时间的冲突。

洞门施工时间与隧道掘进时间的冲突。

端头加固时间的确定。

掘进过程：始发、到达段与正常段掘进速度不同;长距离后掘进速度不同;不同地层掘进速度不同;换刀等异常时间的考虑。

管片生产的开始时间是否满足盾构掘进速度要求。

盾构机制造、管模制造、门吊制造安装、联络通道管片制造安装等是否预留了足够时间。

5.3总施组编制的针对性

(1)应结合现场的实际情况,编制有针对性的施工控制措施;

(2)施工工艺和措施应该详细、具体，并具有可操作性，要有针对工程重难点的分析和认识，并有针对性措施;

(3)施工平面的布置与现场地貌环境、建筑平面协调一致，并符合紧凑合理、文明、安全、节约方便的原则;

(4)优先选用目前先进成熟的施工技术，而新技术的使用应对本工程的质量、安全与造价有利;

(5)网络图的合理性和均衡性，能否满足总进度计划需求，能否做到均衡连续施工;

(6)施工机械的选用、配备应经济合理，满足工期与质量等要求;

6、其它专项方案审查要点

6.1管片生产施组

(1)管片排版

(2)管片生产计划

(3)管片厂场地布置

(4)管片生产工艺流程

(5)管片生产质量保证措施

(6)管片生产组织结构

(7)管片运输及进出场检查验收程序

6.2盾构始发、到达端头加固方案

(1)加固方法选择是否合理

(2)加固工艺流程是否合理

(3)加固设备选择是否合理

(4)检测手段是否合理

(5)质量保证措施

6.3盾构机运输、吊装、吊出方案

(1)运输线路

(2)吊装设备及人员

(3)吊装顺序与方法

(4)吊装场地布置与现场的适应性

(5)拆机顺序与方法

(6)计划安排

6.4盾构机始发(到达)方案

(1)始发架和接收架、反力架设置

(2)始发姿态控制：防滚动措施是否到位、曲线始发方向、始发测量方案

(3)负环管片安装位置是否正确

(4)始发掘进参数的控制

(5)密封环板选择

(6)管片防松弛措施

(7)洞门凿除：凿除计划、凿除方法、顺序、凿除人员安排、安全措施

6.5盾构掘进和管片拼装施工组织

(1)进度计划

(2)平面布置及设备投入

(3)盾构掘进施工方法

(4)管片拼装施工方法

(5)难、重点施工方法

(6)质量和安全保证体系

6.6施工测量方案

(1)控制点的布置及施测

(2)施工导线放样方法及程序、频率

(3)盾构机导向系统

(4)施工时的各项限差和质量保证措施

(5)隧道变形测量方法

(6)施工测量组织与管理

(7)仪器投入与保养

(8)测量管理制度

6.7盾构掘进施工监测方案

(1)监测范围是否合理

(2)监测项目是否满足要求

(3)监测方式(是否第三方)

(4)监测数据的提交时间

(5)监测资料的整理

7、接口协调工作

7.1始发场地的协调

1)端头加固的场地及水电协调

(1)移交的时间：根据工程进度计划和加固的原则确定加固时间，宜早不宜迟。部分场地困难的，可以分批分期进行。

(2)移交内容：移交范围的施工场地、道路、场地内的地下管线、场地内的监测点、临时设施、水电接入点等。

(3)移交的要求：满足进行端头加固的场地和施工条件，拆除移交范围的临时设施，清运因施工产生的建筑垃圾的责任义务，遵照“谁产生谁负责”的原则，移交场地必须达到整洁有序。

(4)端头加固进场施工的原则是：

A、加固期间，做好场地内的安全文明施工，尤其是泥浆的处理，场内必须服从车站承包商的统一管理。

B、盾构承包商的加固所需的水、电可由车站承包商提供接入点，单独安装水、电表，按时将水电费交付给车站承包商。

2)地面施工场地的移交

(1)移交内容：移交范围的场地、场地内的地下管线、场地内的监测点、水电接入点、场地内的临时建筑、临时道路、场地范围的地面主体结构及地表其他构造物等。

(2)移交的一般要求：拆除场地范围的临时设施，清运因施工产生的建筑垃圾的责任义务，遵照“谁产生谁负责”的原则，移交场地必须达到整洁有序，场地内的垃圾和材料全部清理完毕。

(3)注意事项：对于周边需要保护的建筑物，在盾构掘进期间可能受影响的，如果没有第三方监测，必须对监测数据移交，并与对方明确发生损失后的赔偿原则。

3)地下施工场地移交

(1)移交内容：场地范围内的主体结构、围护结构及支撑、场地范围内的预埋件(接地引出线、防杂散电流端子、测量导线点、水准点、站台板预埋插筋、风道预埋插筋等)、预留孔洞、预埋注浆管及其他预埋件。

(2)尽量减少在主体结构上打钻，若必要时，需在主体结构上打孔，须征得车站承包商和工点设计的同意。

(3)车站集水井若未封闭，集水井的临时抽水工作，应由谁负责，费用如何分担，需要明确。

7.2盾构到达、过站、调头场地协调

1)盾构到达、过站对车站的要求

2)盾构承包商运输方案(包括运输路线)、吊入吊出、组装解体方案，尤其是盾构机的起吊、运输的荷载，必须符合车站的地面超载要求，方案必须征得车站设计的同意。

3、盾构承包商需利用车站中板堆放材料和设备时，需有荷载检算资料，符合车站荷载的要求，并征得车站工点设计的同意。

7.3盾构预埋件安装协调

1)盾构预埋件主要包括：洞门环板，吊装所需的钢板或吊环、后配套设备底座、测量监测点、盾构始发、过站及到达所需的预埋件等。

隧道管理工作计划 篇2

1资料与方法

1.1 一般资料

对照组:选择2010年7月-12月本院普外科、心胸外科、神经外科、ICU、骨科等科室非隧道式静脉置管患者5 738例, 按常规进行静脉置管护理。实验组:选择2011年1月-12月普外科、心胸外科、神经外科、ICU、骨科等科室非隧道式静脉置管患者12 603例, 进行FMEA。

1.2 方法

1.2.1 确定主题:

非隧道式静脉置管维护;明确目标:降低非隧道式静脉置管UEX发生率。

1.2.2 制订非隧道式静脉置管维护流程:

核对:医嘱、患者→评估:敷料、皮肤、外露导管、肝素帽情况→告知:更换敷料、肝素帽、输液后封管的目的、意义→准备:操作者、物品→实施:更换敷料、肝素帽、封管→巡视观察与记录:敷料是否干洁、穿刺点是否感染、输液是否通畅。

1.2.3 执行分析并计算RPN值。

找出非隧道式静脉置管维护流程中危机值较高的失效模式、失效原因、失效造成的结果, 从三个维度分析:失效模式发生的可能性 (Occ) 、被发现的可能性 (Det) 、伤害的严重性 (Sey) 。1分表示:非常不可能发生/非常可能被发现/伤害非常不可能发生;10分表示:非常可能发生/非常不可能被发现/严重伤害非常可能发生。 每个失效模式根据发生情况从以上三个维度选择一个分值, 三者得分相乘为RPN值即危机值, 详见表1。

1.2.4 评估结果。

RPN值最高是最需要改善的部分, RPN值最高的失效模式自主拔管, 低RPN值的失效模式导管破裂, 改善列在最后考虑。表1显示自主拔管为最需要改善的失效模式。

1.2.5 计划改善。

自主拔管为最需要改善的失效模式, 导管滑脱、堵塞等也在优先改善之列。围绕此失效模式以“降低非隧道式静脉置管UEX发生率”为目标, 在UEX伤害未造成之前, 优化流程, 执行新流程, 采取前瞻性的干预措施预防失效;分析、监测、追踪流程改善效果。

1.2.6 获取观察指标。

获取自主拔管、导管滑脱、导管堵塞、导管感染、导管破裂的RPN值及非隧道式静脉置管患者UEX发生率作为效果观测指标。

1.2.7 统计分析。

结果以均数±标准差表示。数据采用SPSS15.0统计软件包进行统计分析处理, 采用配对资料u检验。 非隧道式静脉置管患者改善前后RPN值比较详见表2;改善前后UEX发生率比较详见表3。

注:与对照组比较*P<0.05, #P>0.05。

2结果

2.1 表2显示, 改善前后两组患者3个失效模式:

自主拔管、导管滑脱 、导管堵塞RPN值比较P<0.05, 差异有统计学意义。自主拔管RPN值明显低于对照组P<0.01, 差异有显著性意义。

2.2 表3显示, 非隧道式静脉置管UEX总体发生率:

改善前3.48‰, 改善后2.38‰, 其中两组患者自主拔管、导管滑脱 、导管堵塞发生率比较P<0.05, 差异有统计学意义。

3讨论

3.1 自主拔管

前瞻性的干预措施:评估UEX高危人群, 针对依从性差、烦躁的患者, 做好解释, 进行合理的指导及心理疏导, 解决患者的不适;不能耐受者, 适当有效的约束, 更换体位时注意防止患者双手自行拔管或使用镇静剂减轻患者的不适感。从表2、表3显示改善前后患者自主拔管RPN值及拔管发生率比较P<0.05, 说明能有效阻止UEX的发生。

3.2 导管滑脱

表3显示, 改善前后导管滑脱发生率比较P<0.05, 在于前瞻性的预防重点为:妥善固定导管, 固定透明贴, 从中心向四周按压, 减少滞留在敷料内的空气, 加强固定;外露导管标识刻度, 每次观察刻度有否移位, 判断导管有无滑脱;留在体外的导管呈“S”形或弧形固定, 以防受外力牵拉至导管滑脱;护理人员规范操作及必要的家人陪护。

3.3 导管堵塞

临床上预防的重点是观察输液流速, 保持滴速50滴/min (特殊药物除外) ;保证正压封管, 不经导管采血、输血或输入高浓度液体;合理安排输液顺序, 注意配伍禁忌, 监测血液流变学和凝血指标, 根据情况及时采取相应的治疗措施, 预防血栓形成, 表3显示改善前后导管堵塞发生率比较P<0.05, 说明上述措施预防导管堵塞有明显的作用。

3.4 导管感染

预防感染的关键在于加强置管维护的培训, 严格无菌操作, 落实相关护理措施;使用非隧道式静脉置管护理单;检测患者穿刺点皮肤有无发红、肿胀、渗液及体温、血常规等感染指标, 发现异常及时处理, 病情许可尽早拔管等措施能有效减少导管感染。

3.5 导管破裂

干预措施是操作时轻柔、熟练;导管外露部分用透明敷料妥善固定, 局部的可视性利于观察导管有无打折、受压等因素致管道内压增高引起导管破裂。表3显示改善前后导管破裂发生率比较P>0.05 , 表明运用失效模式分析在减少导管破裂方面没有统计学意义, 但也能有效地减少导管破裂的发生。

4结论

非隧道式静脉置管UEX的发生与医护操作不当、高危患者未进行肢体约束及有效的导管固定、健康宣教不到位等因素有关, 为减少UEX的发生, 运用FMEA、审视操作流程、寻找失效模式、实行效应性分析、建立优化的工作流程, 采取重视评估UEX高危患者、进行健康宣教、改进导管固定方法、保证正压封管及进行有效的肢体约束等积极的前瞻性干预措施, 能有效减少UEX的发生。

参考文献

[1]马虹, 田卓民.再谈非计划拔管的原因与预防 (J) .中华医药杂志, 2008, 7 (4) :67-69.

浅谈水下隧道安全风险管理 篇3

关键词：安全；水下隧道；风险管理

中图分类号：U459.5

文献标识码：A

文章编号：1006－8937(2009)16－0151－01

水下隧道的应用是地下工程领域的一个重要发展方向。而水下隧道的高风险也成为人们最为关注的问题，因此良好的风险管理成为水下隧道成果如否的关键因素。

1风险分析

在工程领域，隧道安全风险高于其他工程是一个公认的事实，而在隧道工程中，水下隧道施工的安全风险又被认为是极高的。总的来说存在着以下风险：

①认知风险。目前的技术水平与工程理论对工程风险的认识和分析尚处于起步阶段，很多理论只是停留在假说的基础尚，存在着很多不确定性和不准确性。而对工程客观风险认知的不确定性和不准确性则会对一个工程项目的风险管理产生很大的影响，在决策和设计阶段，高估风险会使设计过于保守，增大投资风险，复杂的工程措施也增加了施工风险；低估风险会因减少必要的工程措施而人为增大工程风险；在施工阶段，对工程客观风险认知的不确定性和不准确性将使得处于施工现场的工程技术人员和管理人员产生困惑，继而对一些工程理论或者检测手段、管理模型等产生不信任感，而是更偏重于现场第一感觉，倚重感觉去进行风险管理，增加管理风险。

②决策风险。在目前的建设环境下，尽管决策风险主要来自于建设单位，但是并不意味着其他参与各方不需要承担决策风险责任。每个参建单位都存在决策问题，即使是在无法从源头扭转建设单位决策风险情况下，也必须在力所能及的范围内，以积极的态度做好本单位的风险管理决策，降低水下隧道工程风险。以良好的风险管理控制来逐步扭转建设单位或者其他单位的观念，为工程的顺利开展创造条件。

③管理风险。管理风险不仅仅存在于施工单位，对于建设、设计、监理等单位同样存在，如果某一方的风险管理存在问题，都有可能增加水下隧道工程风险。我们所面临的一个客观现象是：很多人一提起安全风险管理，就把所有的责任全部推给施工单位，片面的要求施工单位不惜代价采用超出合同和设计的工程措施来保证安全。从管理学角度分析，这种行为极大挫伤了施工单位风险预防的积极性，表面上减少了其他参建单位的风险，实际上增加了工程的整体风险。从法理和道德两个层面分析，一旦水下隧道出现重大工程事故，任何一方都不会因其采取了推卸、逃避责任的手段而会减轻其应当承担的责任，甚至有可能加重。“掩耳盗铃”和“鸵鸟政策”都属于消极的方式，不利于安全风险管理，与己与人与单位都是毫无意义的，应当坚决地摒弃之。

④地质风险。水下隧道的地质风险主要来自水下地质情况的复杂性和不确定性，不同的水下隧道施工工法对于工程地质和水文地质环境要求差别很大，在施工的过程中如果稍不注意就可能产生极大风险。作为水下隧道工程最为关注的是与水有关的地质条件，是在工程进展的各个阶段必须密切关注的问题，可以简单分为两类：一类是与隧道施工阶段安全有直接关系的，如透水性、地质构造、围岩整体性、水压等；另一类是隧道运营后的安全有关系的，如地震情况、地下腐蚀环境、水位变化等。细致和准确的地质勘探是成功化解地质风险的前提。

⑤运营风险。由于目前工程施工技术存在着比较大的局限性，水下隧道投入运营后可能会与由于地质条件变化、突发灾害性事件等而引起水下隧道主体工程状态发生变化，进而诱发安全风险。

2不同工法的风险特点

水下隧道的修建方式呈现多样性发展，以国内目前正在施工的隧道为例，广深港狮子洋隧道采用盾构法施工，一般地铁过江隧道也采用盾构法施工；厦门翔安海底隧道、青岛胶州湾海底隧道均采用钻爆法施212；广州生物岛市政的两个隧道采用沉管法施工；一些城市在穿越一些小型河流或湖泊时则采用围堰明挖法施工。

在工程界存在着对水下隧道究竟哪种工法更为安全的争论，文章一直认为这类争论没有什么实际意义，个人认为：最合适工法的就是最安全的工法!所以问题的关键在于如何选择最合适的工法，在准确掌握水下隧道所处区域地质条件的基础上，根据不同工法的工程特点比选安全风险小、投资少的施工工法。下面介绍一下各种工法所面临的风险。

①钻爆法：钻爆法存在的主要风险包括涌水、突水、围岩坍塌以及主体结构渗漏水等。②盾构法：盾构法存在的主要风险有高水压、盾构不适应围岩条件、设备坏损被困、以及主体结构渗漏水等。③沉管法：沉管法存在的主要风险包括涉水作业风险、防水结构失效、岸上段维护结构等。④围堰明挖法：此法存在的主要风险包括基础处理、维护结构、防水结构失效等。⑤冻结法：冻结法的最大风险是冻结失效或局部失效。⑥铣挖法：该工法对围岩条件要求非常高，围岩透水性差、岩石硬度适于机械破碎切割等，因此应用较少，一般可以采用铣挖法施工的隧道原则上都可以采用钻爆法施工。

3全面风险管理

常规隧道施工过程中一旦出现某种事故，造成停顿，一般可以通过一定的工程处理措施，在原址上重新通过，对工程项目的建设不会造成根本性的影响。但水下隧道则不同，一旦出现防水措施失效，造成涌水进入，往往会形成极为恶劣的后果，严重影响工期、造成巨大经济损失，甚至造成整个工程项目的废弃、直至重新选址再建。

①决策阶段。此阶段对于水下隧道的安全风险影响巨大，一旦某个环节出现决策失误将会对工程建设产生严重影响。决策阶段的风险管理应注意以下几个问题：避免“先入为主”的思想；做好地质勘查工作；做好专家评审工作，尽可能规避地质风险；合理的投资控制；必要的冗余设计理念。

②施工阶段。进入施工阶段，施工单位自然成为水下隧道安全风险管理的主要责任主体，对于施工单位如何进行风险管理的问题，大家已经谈了很多，文章只简要谈两个问题，不局限于施工单位。

地质复勘。考虑到每个工程施工单位的施工能力、施工水平等存在一定的差异性，在工程进行施工前，应根据施工单位的具体情况和工程地质勘探的情况，有针对性的适当安排地质复勘或者补充地质勘测，在制订工程概算时如能列入地质复勘，将有助于降低工程风险，特别是复杂的水下隧道工程项目建设单位应鼓励施工单位开展地质复勘。

反应迅速的动态管理。由于地下工程存在较强的时空效应现象，特别是水下隧道处于水底的环境，出现特殊工况后，必须迅速应对处理，否则一旦贻误处理时机，可能会酿成严重后果。

隧道工程工作汇报 篇4

一、工程概况

宜昌穿越长江隧道全长约1390m，两端设有出发井、接收井。本工程于2006年4月开工，目前完成了管片生产、出发井浇注；盾构掘进成巷135环（162m+1m）。

本工程由中石油管道局四公司承担施工，重庆中庆监理工程公司实施监理。

二、质量管理

在工程施工中，为确保工程质量，主要从以下几个方面进行管理：

首先从人员上进行控制：对监理、施工单位到场管理人员的资质、上岗证进行核查，特殊工种人员现场随时抽检，是否持证上岗。其次从管理制度、体系上进行检查：检查施工单位的质保体系是否正常运转、各级质量管理人员是否到位、是否遵守有关质量管理制度。第三，对现场质量进行检查：现场有关的质量检查验收监理是否按程序进行，施工所用材料是否合格、设备是否完好，并对工程实体质量进行抽检。参加工地例会和专题例会，解决施工中存在的质量问题。第四，对工程资料进行检查，是否及时、完整。

三、进度管理

检查施工分解计划与总计划的相符性；实际施工进度是否按计划完成。

四、合同管理

检查监理、施工单位是否满足合同约定的要求，是否按合同执行。工程计量是否符合合同约定的计量规则。

五、组织协调

在前期或施工中，为了不影响施工，积极、主动地加强与当地机构或职能部门的联系，协调有关项目事宜，确保工程顺利实施。

隧道质量管理程序 篇5

针对我项目部前期隧道施工屡屡出现的质量问题，特出台此隧道施工质量管理程序，以加强隧道施工的质量管理，希望工程技术部管理人员、隧道责任工程师以及劳务队积极配合，能够在后期的施工中，将隧道施工的质量抓上来，完满完成我项目部6条隧道的施工任务。

请各工区的隧道责任工程师以及工程技术部管理人员自觉加强隧道施工理论知识学习，参照隧道施工图设计及隧道施工质量控制关键点，对隧道的施工进行检查。

请劳务队隧道施工负责人严格按照施工图设计的要求，组织施工，并积极主动配合项目部隧道责任工程师以及工程技术部管理人员的检查，将隧道的施工质量控制好。

一、隧道施工质量检查控制要点

1、洞身开挖

1爆破开挖 ○检查钻眼应当按梅花型布置，钻眼间距、深度以及钻眼的角度应当符合设计要求。凿岩机钻眼时，掏槽眼的眼口间距和深度误差不超过5cm，周边眼的间距误差为5cm，眼底不超出开挖轮廓线15cm。

2开挖控制（超欠挖控制）○不允许欠挖；拱部平均线性超挖值：Ⅱ~Ⅳ级围岩：15cm，Ⅴ~Ⅵ级：围岩10cm；允许最大超挖值：Ⅱ~Ⅳ级围岩：25cm，Ⅴ~Ⅵ级：围岩15cm；边墙平均允许超挖值：10cm。

3开挖长度 ○隧道开挖每一循环进尺的长度必须符合设计要求，坚持短进尺、弱爆破、少扰动的原则，Ⅳ级围岩每次开挖长度不能超过120cm；Ⅴ级围岩每次开挖长度不能超过80cm。

4初喷砼

○初喷砼的厚度、强度是否达到设计要求（平均厚度达到或超过设计要求，最小厚度应大于设计厚度的75%）。初喷砼表面的平整度应良好。

2、初次支护

1钢拱架 ○质量控制要点：钢拱架的间距应当符合设计要求，应当打锁脚锚杆，且锁脚锚杆的数量、长度应该满足设计要求。

2超前小导管 ○质量控制要点：超前小导管的长度、数量、直径以及间距应该符合设计要求，超前小导管应进行注浆且注浆必须饱满。

3砂浆锚杆 ○质量控制要点：一个循环施工内砂浆锚杆的数量、间距、长度以及直径是否符合设计要求，是否进行注浆以及注浆的饱满程度。

4中空锚杆 ○质量控制要点：一个循环施工内中空锚杆的数量、间距、长度以及直径是否符合设计要求，是否进行注浆以及注浆的饱满程度。

5超挖部分的回填 ○对于控制爆破开挖造成的超挖现象，应采用符合标准要求的混凝土进行回填处理，回填混凝土应密实、饱满，严禁使用片石、石棉瓦等材料进行回填处理。

6钢筋网片 ○钢筋网片的间距是否符合设计要求，每一榀施工的钢筋网片数量是否足够。

7仰拱 ○仰拱施工应全幅进行，与开挖面的距离要符合规范要求（Ⅴ级不超过40m，Ⅳ级不超过50m，Ⅲ级不超过90m）。施工质量控制重点：仰拱混凝土的标号应符合设计要求（仰拱超挖部分采用C20砼进行填充，仰拱砌筑采用C30混凝土）、厚度以及各部尺寸；超挖部分的回填；仰拱钢筋的长度、数量、间距及直径应当符合设计要求。

仰拱每次开挖长度应符合设计规范，Ⅴ级不超过5m，Ⅳ级及以下不超过10m。

8初喷混凝土 ○质量控制要点：初喷混凝土的标号、厚度是否符合设计要求。初喷混凝土表面的平整度。

3、二次衬砌

1钢筋 ○控制要点：二次衬砌钢筋的数量、直径、间距、长度是否符合设计要求，一个平面内焊接接头的数量是否合理（单面焊接长度不小于10D）。

2混凝土 ○控制要点：混凝土的标号、厚度以及二衬砌筑后混凝土表面的平整性，是否有蜂窝麻面后者开裂现象。

二、隧道施工质量检查制度

各隧道的责任工程师应积极主动参与管辖范围内隧道施工的质量控制，参照《隧道施工图设计》及“隧道施工质量控制要点”，每天对隧道施工的质量进行认真检查，对不符合设计规范要求的质量问题，拍摄照片、做好施工日志记录，并对施工队提出整改要求，将隧道施工的质量问题及时反映给工程技术部质量工程师。

项目部工程技术部也应积极参与隧道施工的质量检查，质量工程师应保证对每条隧道每周不少于一次检查，并对检查的内容做好书面记录。对隧道施工存在的严重质量问题，必须下发停工整顿通知，整改完毕，方可进行施工。

三、职责划分及奖罚措施

1、责任工程师及工程技术部管理人员

1施工管理职责 ○隧道责任工程师应积极履行职责范围内的施工管理工作，在隧道每道分部分项工程施工工序开始前，对劳务队负责人进行技术交底，并做好交底记录；在每榀分布分项工程施工完成之后，对隧道施工的质量进行检查，发现质量问题，及时提出整改，记好施工日志，将质量问题向工程技术部质量工程师进行反映。对隧道施工过程中出现的大的质量隐患必须拍摄照片，写好书面记录，并提交给质量工程师。

工程技术部质量工程师应积极组织工程技术管理人员对隧道的施工质量进行检查，发现质量问题，拍摄好图片资料，并做好检查记录，尽快发出质量整改通知，督促劳务队进行质量整改。定期对责任工程师的施工日志进行检查，并做好检查记录；定期对劳务队质量整改的部位进行回访，并做好整改情况记录。

2奖罚措施 ○项目部对隧道责任工程师、质量工程师以及工程技术部管理人员每周期进行一次考核，由总工牵头，工程技术部经理协助组织进行（每个周期为15天）。

每周期考核时间段内，责任工程师能顺利完成本职工作，施工日志记录完整，项目部将奖励200~500元，在所有考核的责任工程师中，排名前3位的，另奖励200元。

质量工程师能够积极主动组织工程技术部管理人员对隧道施工进行检查，检查记录完整，施工质量控制效果明显，每周期对质量工程师奖励300元，工程技术部管理人员奖励200元。

责任工程师不积极主动对隧道施工进行管理，出现质量问题，被监理单位查出发出整改通知的，项目部将处以每次50~500元的罚款；责任工程师不主动对隧道的施工进行管理、对施工的质量进行检查，并无施工日志记录的，项目部将处以每次200元的罚款；对查出的质量问题需进行整改的，责任工程师不督促劳务队进行整改，每次处以50元罚款。

质量工程师不积极主动组织工程技术部管理人员对隧道的施工进行检查，项目部将处以200元的罚款；工程技术部管理人员不主动配合质量工程师的安排，对隧道进行检查的，每次处以100元的罚款；质量检查无记录的，罚款50元/次。

2、隧道施工队

1施工职责 ○认真按照隧道施工图设计组织施工，严格控制施工材料的质量和用量，将每道施工工序的施工实施到位。主动配合隧道责任工程师和项目部质量工程师的检查，对存在的质量问题积极进行整改。

2奖罚措施 ○对劳务队隧道施工的考核按周期进行，每周期为15天。

隧道施工每周期考核段内，无质量、安全事故的，一次性奖励叁仟元。项目部管理人员对隧道进行检查，发现以下质量问题，项目部将进行重罚，并进行返工整改，否则不予计量。

1）隧道每一道分部分项工程施工完成后，应积极主动向项目部隧道责任工程师报检，不报检私自进行下一道工序施工，将每次处以壹万元的罚款。

2）初喷混凝土厚度达不到设计要求，除要求进行整改返工外，视情况还将处以贰仟~伍仟元的罚款。

3）对控制爆破施工造成的超挖，不按设计要求用混凝土进行回填，而采用片石、石棉瓦等进行回填的，一经发现，除进行质量整改外，将处以贰万~伍万元的罚款。

4）施工过程中，初次支护施工采用的砂浆锚杆、注浆小导管、中空锚杆以及仰拱锁脚锚杆比设计数量少、或比设计长度短、或比设计直径小、或未进行注浆或者注浆达不到设计要求的，一经发现，除进行质量整改外，视严重程度，每次处以伍仟~贰万元的罚款。

5）仰拱施工中，混凝土砌筑厚度不足设计要求，或钢筋数量、直径、长度比设计小的，将处以壹万元的罚款。

6）二次衬砌施工过程，钢筋的安装应严格严重设计要求安装，对钢筋数量不足、钢筋长度不够、钢筋直径小于设计的现象，一经发现，除进行整改，视情况将处以贰万~伍万的罚款。

7)对已浇注的混凝土，进行表面平整性和回弹检测试验，达不到设计要求的，处以伍仟元罚款。

8）钢筋网片间距过大，数量不足的，处以贰仟元的罚款。

9)施工质量达不到设计要求，拒绝接受项目部管理人员整改要求的，处以伍万元罚款。

云南昭通水绥二级公路第三项目经理部

隧道监理工作总结 篇6

我自从五月份来到__铁路二标担任监理，努力学习业务和了解工地情况，先后负责小井双线特大桥、周心河双线特大桥及高时盘隧道出口的施工监管工作。

截止目前__双线特大桥下部结构全部完工，__河双线特大桥下部结构基本完工，__盘隧道出口进洞200多米。这三个项目均为逢查必检的工点，因此在平时的施工当中尽职尽责，严把质量关，在平时的检查当中经受住了考验，较好地完成了本职工作及上级领导安排的各项工作。

每天对所管工地巡视检查，科学监理，认真履行自己的岗位职责。在专业监理工程师的指导下开展现场监理工作;定期对承包单位投入工程项目的人力、材料、主要设备及其使用、运行状况进行检查，并做好检查记录;按设计图及有关标准，对承包单位的施工工艺过程和施工工序进行检查和记录，对加工制作和工序施工质量检查结果进行记录;及时对工程建设过程中的关键部位和关键工序的施工质量实施的全过程现场跟班监督，发现问题并时指出并向专业监理工程师报告;在日常的监理工作中如实做好监理日记和有关的监理记录。

二. 本年工作中出现的问题

一年的工作中总有些磕磕绊绊，在现场施工当中难免遇见与施工队拌嘴以及施工单位违背图纸及施工规范施工的现象。在监理工作过程中依据建设工程委托监理合同、建设工程施工合同、设计图纸、国家规范、及相关法律法规对各工点实施监理。在巡检过程中发现许多施工中存在的问题，但是在总监理工程师的领导下，这些问题都得到了落实及整改。

三. 本年工作的经验总结

1. 作为一个监理，首先要学习和落实上级领导文件指示精神;掌握新规范、熟悉施工图纸，加强自身业务知识。

2. 严格遵守公司内规定，遵纪守法。

3. 工作中尽自己努力帮助施工单位解决技术上的难关，用真诚帮助施工单位现场及每一位技术员。

四.明年的工作计划

在明年的监理工作过程中，由于小井双线特大桥和周心河双线特大桥下部结构的完工，我将对管辖内高石盘隧道施工的安全及工序加强管理，确保隧道工程安全顺利按期完成，必须严格控制隧道二次衬砌、仰拱距掌子面距离，台阶法施工开挖长度，仰拱施工开挖长度，初期支护设计要求。必须认真履行监理职责，加大现场旁站及监督力度，及时了解掌握施工现场的真实情况，使隧道施工的安全步距有序可控，督促施工单位严格按设计要求及相关规则进行科学施工，保证

隧道施工的安全步距，确保隧道的施工安全。在总监理工程师的带领下将严格监理，及监理程序，对承包商提供的原材料试验、标准试验要独立抽检，只有合格的材料及科学的数据才能用于工程指导施工;严格工序检测验收，上一道工序不合格，严禁下一道工序施工，对关键工序、隐蔽工程要旁站监理，严格按技术标准、施工规范、合同要求施工努力把高石盘隧道工程现场监理工作很好地完成。

五.结束语

新的一年就将到来，为了更好的完成好本职工作，我一定会明确质量控制重点，强化过程控制，提高工程建设质量，为保障工程施工安全及高质量标准的目标而努力，为公司更加辉煌的明天而不懈的努力。

论隧道工程的施工管理 篇7

关键词：隧道工程,施工风险,施工管理

1概述

隧道工程与其他工程相比具有其隐蔽性、施工复杂性、地层条件和周围环境的不确定性的突出特点, 从而加大了施工技术的难度和施工风险性, 同时也对现场的施工管理提出了更高的要求。

2隧道工程施工风险的特点

2.1由于地基岩土性质、工程水文地质条件复杂, 隧道施工的风险是客观存在的;

2.2由于勘察设计资料有限, 设计计算理论不完善和在隧道施工中会不可避免地遇到一些突发偶然事件等原因, 使得隧道施工的风险具有发生的偶然性和大量发生的必然性;

2.3在隧道施工过程中, 由于试验数据离散性大, 勘察报告提供的场地性质资料有限, 地下情况的不可预知性, 施工风险的可变性就更加明显;

2.4由于隧道施工对场地周围土体的扰动大, 造成了对场地周围建筑物、居民生活和环境的影响, 除本身的技术因素影响外, 隧道施工还不得不与外部环境发生关系, 这样使得隧道施工风险不但具有内部因素的多样性, 而且还具有鲜明的层次性。

3隧道工程施工中的主要风险

3.1水文地质条件的复杂性导致的自然风险和环境风险

工程水文地质条件是隧道设计和施工最重要的基础资料。其复杂性主要表现在:

(1) 地层方面体现在地层层次分布情况、不同岩土介质材料的物理力学性质与参数、岩土介质在切削搅拌后的流动性、粘性和变形以及各种不良地质情况 (如潜在有害气体的侵入) 等。

(2) 水文资料方面, 主要包括:岩土的渗透性、含水量、流向与流速;水位、水压和水的冲刷力;水的腐蚀性;水的补给来源等。

(3) 地层中的其它障碍物, 主要包括:建筑或其它构筑物基础、各种管线设施、废弃构筑物、其它孤立物, 如孤石或江底沉船等。

工程所在区域的水文地质条件是经过漫长的地质年代形成的, 经历了各种各样的自然和人为因素作用, 其介质特性表现出很大的随机变异性。大量的试验统计结果表明, 岩土体的水文地质参数是十分离散、不确定的, 具有很高的空间变异性, 这些复杂因素的存在给隧道及地下工程的建设带来了巨大的本质上的风险。

3.2建设中的机械设备、技术人员和技术方案的复杂性引起的施工风险

(1) 施工技术风险因素:新技术、新方法的应用困难或失败, 施工工艺的落后, 施工技术与方案不合理, 施工进度不合理, 现场工作不均衡系数大, 隧道施工技术问题的不确定性, 爆破控制不当, 隧道轴线定位偏差, 隧道变形超出控制以及质量检测技术失误等。

(2) 施工现场风险因素:地质资料的不确定性、工作面塌方、密封漏损、岩爆、瓦斯爆炸、有毒气体释放 (硫化氢气体等) 、岩溶、突涌水、洞外危崖落石、危石、洞口滑坡、施工用电事故、通讯不畅以及安全措施不力等。

(3) 设备风险因素:包括隧道掘进机损坏、刀具磨损过快、施工设备备件短缺、施工设备维修不当、设备安装调试失误以及机电设备安装事故等。

(4) 原材料和成品半成品材料风险因素:原材料和成品半成品的订货或供应不足、原材料和成品半成品品种和数量的差错、原材料和成品半成品质量和规格不合格、运输存储和施工损耗以及特殊材料或新材料质量稳定性等。

(5) 进度施工管理及人员素质:施工控制计划不完善、施工控制计划可操作性差、施工控制计划组织机构人员不落实、施工控制信息不畅通、有效控制方法落后、管理人员素质差以及承包商和监理工程师不合作等。

3.3工程建设的决策、管理和组织方案的复杂性

从工程立项规划开始, 如何选择合理的工程建设地址、技术方案、如何减少工程对周围环境的影响、如何评估工程建设的经济效益和社会效益、如何保持整个工程建设的"绿色"和可持续性, 每一个问题的决策与执行都需要综合各种的风险和效益。

3.4工程建设周边环境 (建筑物、道路和地下管线等) 的复杂性

所建工程周围的地面构筑物和周围环境设施一般都很复杂, 尤其是城市繁华地带。周边环境的复杂性主要体现在:

(1) 地面构筑物的使用年限、结构类型 (框架结构、砖混结构、砖结构) 、基础类型 (如条形基础、桩基等) 和文物价值;

(2) 构筑物与隧道及地下工程之间的空间关系;

(3) 临近已有的隧道和地下工程情况;

(4) 周边道路及管线的类别、年限、材料及施工方法;

(5) 周围生态环境状况和社会群体等。

在隧道及地下工程的建设过程中, 无论采用何种工法或工艺都会不可避免的对以上这些构筑物和人群造成直接的影响或一定程度的破坏。

3.5重大事故风险:火灾、爆炸等

可以看到, 由于隧道及地下工程孕育风险的环境, 加上致险因子的诱导, 就有可能引发各类风险事故的发生, 进一步对各种承载体造成损失。

4加强施工管理几个方面

虽然影响隧道施工风险的因素很多, 但客观的因素是隧道所处的地质条件和自然环境, 而主观的因素就是人们对地质的认识能力和改造环境的能力, 根据施工的具体条件实施动态的管理是进行工程风险规避的重要手段。对隧道工程的施工风险管理应该从以下几个方面着手。

4.1加强地质超前预报

目前在隧道施工期间采用的超前地质预报方法从专业技术方面可分为常规地质法和物探法两大类, 具体有以下几种: (1) 超前导坑; (2) 正洞地质素描; (3) 水平超前探孔; (4) 声波测试; (5) 红外探水; (6) 电磁波法; (7) 弹性波法。在综合地质超前预报中的各种方法中, 超前导坑法成本太高、在构造复杂地区准确度不高;正洞地质素描法对与隧道夹角较大而又向前倾的结构面容易产生漏报, 水平超前探孔法在复杂地质条件下预报效果较差、很难预测到正洞掌子面前方的小断层和贯穿性大节理、钻孔与钻孔之间的地质情况反映不出来;红外探测法这种方法只能确定有无水, 至于水量大小。因此施工时应该根据具体的地质条件, 选取合适的地质超前预报方法。

4.2选择科学、合理的施工方法

随着隧道工程施工技术的长足进步, 新的施工方法层出不穷, 针对特定的隧道工程, 如何选择科学合理的施工方法, 也是施工单位综合能力的具体体现。目前常用的施工方法应注意的问题有:

(1) 明挖法:明挖法施工隧道的工艺相对简单、受力明确, 操作方便, 但需做好地下管线拆迁或加固稳定、地面交通疏导、环境保护以及基坑安全稳定等工作。

(2) 盖挖逆筑法:适宜于软弱土质地层, 地下水稳定在基底高程0.5m以下的地层条件, 否则还需要配以降水措施。盖挖逆筑法施工, 一般分两个阶段:地面施工阶段———围护墙、中间柱、顶板施工;洞内施工阶段———土方开挖、结构、装修和设备安装。土方和器材出人全靠竖井运输。在地面施工阶段, 施工对地面交通、市民生活以及地下管道等有干扰, 应该快速而细致地完成。顶板、围护墙、柱是施工期间以及运营期间的主体结构的一部分;施工中完成的楼板是施工阶段帮助侧墙维持稳定和运营期间整体结构的组成部分, 当侧墙稳定有需要时, 楼板上方和下方需加临时水平撑;底板是完成整个主结构的最后部分, 是实现结构闭合的重要环节, 对保证隧道盖挖逆筑施工安全、稳定有重要意义。

(3) 喷锚暗挖法:喷锚暗挖法施工自始至终处于暗挖土体与隧道结构施筑与置换的动态过程, 隧道围岩始终处于稳定与失稳两种态势的交变过程之中。为确保施工过程中隧道围岩稳定, 必须采用监控测量的方法, 对围岩、支护结构的状态进行实时监测, 及时反馈信息, 指导安全施工。

(4) 盾构法:各种盾构机均有一定适用范围, 应根据隧道外径、埋深、地质、地下管线与构筑物、地面环境、开挖面稳定和地表隆沉控制值等控制要求, 经过技术、经济比较后进行设备选型, 使施工质量高、造价低、又安全。排土速度与掘进速度要有机协调, 以保持开挖面土体有一定土压, 维持土体稳定, 达到控制围岩和地表稳定的目的。

4.3培养一支懂管理、精技术、高素质的人才队伍

随着工程的实践, 一大批从事隧道工程施工的工程技术人员脱颖而出, 施工队伍得到锻炼, 并在实践中积累了丰富的施工经验。在现场的施工企业的工程技术人员在发现地质条件与设计有出入时, 应及时与勘测、设计单位沟通, 通过处理、反馈, 及时修正设计, 合理地控制施工全过程。5结论

隧道管理工作计划 篇8

1.中国公路工程咨询集团有限公司 北京 100097；

2.武汉中咨路桥设计研究院有限公司 湖北武汉 430023

摘要：现阶段，连拱隧道引起的滑坡灾害不仅严重威胁到工程施工现场相关人员的生命财产安全，也会造成隧道结构出现裂缝或者是破坏，严重的时候甚至会使整个工程报废，从而造成难以挽回的经济损失。因此，需要对连拱隧道的边坡变形情况实施合理的三维监测。本文就连拱隧道边坡的三维变形现场监测工作展开详细论述。

关键词：连拱隧道边坡；三维变形；现场监测

目前，连拱隧道通常情况下应用在中隧道、短隧道以及线路接线位置，在进山与出山的过程中经常会出现诸多的隧道边坡问题。比如：因连拱隧道的跨度相对较大以及靠坡近，在进山的过程中仰坡以及侧向边坡受到地形影响相对较大时遇到的边坡问题。连拱隧道的实际开挖断面相对较大以及工法相对复杂时或者采用钻爆法进行施工中振动对于边坡造成的扰动，从而大大削弱了岩体的抗剪性时都会产生一定的边坡问题。因此，对连拱隧道的边坡实施有效的三维监测是非常必要的。

一、连拱隧道边坡的三维变形监测方法研究

为了更好的监测隧道边坡的具体变形情况，需要在现场实施科学化的三维变形监测，总共布置了十二个测点，如图1所示，设定不动的参考点，并利用全站仪有效读取边坡变形三维数据。具体的坐标系设置情况是：X方向以上的行线行车方向设定为正，而Y方向主要是以垂向上行线的行车方向以左设定为正，Z方向是以向上方为正[1]。

图1 连拱隧道边坡的三维变形监测点布置图

上图中的每一个监测点分别设置在连拱隧道进山的仰坡P1-P3、P5-P7以及P9-P11中，P8，P12以及上行线洞门位置的拱顶P4上。借助所有的位移监测点在X方向、Y方向以及Z方向的位移与趋势来明确连拱隧道边坡的实际位移方向。根据监测情况可以看出连拱隧道边坡的监测点在X方向上的位移是向着隧道进山方向进行运动的，在连拱隧道挡土墙的顶部边坡位置测点P8的变化情况相对较小，而在上行线的洞门顶部位置监测点P4在变化情况上次之，而其余几个点上的X方向实际位移尽管绝对数值存在一定的差异，然而总体变化趋势是一致的[2]。连拱隧道的三维监测点在Y方向上的位移是向山里运动的，其位于连拱隧道挡土墙的顶部边坡位置测点P8的变化情况相对较小，而在上行线的洞门顶部位置监测点P4在变化情况上次之，在连拱隧道边坡顶部的台阶以上三维监测点P3以及P7的位移是最大的。从Z方向的位移情况来看，主要是以下沉方向为主，其三维监测点P2、P3、P6以及P7的下沉趋势相对来说是最明显的，其他各点的升降位移是非常不明显的。从连拱隧道的总体位移情况角度出发，变化最大的三维监测点是P2以及P6，而变化最小的三维监测点为P8。Y方向的实际位移量是最大的，其最大数值是X方向以及Z方向上位移的三倍左右，因此，连拱隧道边坡的实际主滑方向是以Y方向的位移为主[3]。

二、连拱隧道的洞内变形监测情况

连拱隧道边坡的三维监测在一定程度上明确的给出了连拱隧道边坡的实际表面位移趋势情况。但是因边坡岩体在结构上的复杂性，在实际监测过程中的影响因素相对较多，因此，还需要运用连拱隧道的洞内变形监测来有效确定隧道边坡的内部位移情况。隧道拱顶下沉所测量的主要是连拱隧道初次衬砌以及二次衬砌在垂直方向上的变形，难以反映出隧道边坡的三维变化情况。然而将连拱隧道下沉的多个监测点组进行共同分析研究，也可以反映出隧道边坡造成的洞内变形二维情况[4]。监测过程中，第一组主要设置在连拱隧道的首次衬砌阶段，第二组主要设置在二次衬砌阶段，根据最终的监测数据结果能够得出，连拱隧道的边坡变形情况与滑动情况产生了相对明显的偏压现象，且连拱隧道的下行线拱顶主要以下沉方向为主，上行线则是顶升。按照连拱隧道边坡的三维滑动情况产生的偏压荷载进行推断可以得出隧道的变形方向主要以向外方向为主，也就是边坡滑动沿着X轴进行旋转之后而产生的偏压力。拱顶的下沉能够反映出拱顶位置的变形，洞身的变形则主要是由于二维收敛监测数据来提供的，最终监测数据所推断出来的变形规律为连拱隧道的边坡主要是沿着固定的滑面，且围绕X轴与Y轴进行旋转的，其产生的偏压会造成连拱隧道洞身的相应变形。

三、连拱隧道三维变形监测数据分析

根据连拱隧道的边坡三维变形监测数据可以得出，连拱隧道的运动在X方向、Y方向以及Z方向上都有分量，且连拱隧道边坡的主滑方向以及隧道洞身是斜交的。如果没有边坡的三维监测分析研究，仅仅是利用人为推断确定主滑方向以及滑动模式进行边坡稳定性判定的话，则很可能在抗滑工程以及消耗支挡结构的前提下仍然不能很好的消除边坡的变形以及滑动趋势。因此。在稳定连拱隧道边坡的过程中，应充分考虑到隧道的主滑方向以及三维变形的特点。根据连拱隧道边坡的三维变形情况有效利用抗滑桩的方法对隧道边坡进行有效的稳定处理，并在下行线的隧道出口位置右侧设置一排抗滑桩，来抵抗主滑方向的隧道边坡推力。并在桩顶位置设置两根预应力锚索，其锚索的间距是四米，长度是三十米，锚固段的长度是十米，其桩中心距是五米，总共设置五根抗滑桩。之后在上行线的连拱隧道出口位置的右侧设置一排抗滑桩，总共设置四根抗滑桩，一号抗滑桩以及二号抗滑桩的长度是十五米，而其他的抗滑桩的长度是二十米，实际桩中心距是五米[5]。确保抗滑桩的实际埋入深度不能少于八米，并根据连拱隧道的实际地形情况，有效设置两排钢管桩，呈现出梅花形布置，通过以上措施的有效处理，最大限度减少边坡支挡结构具体施工建设过程中出现的衬砌裂缝问题，使首次衬砌以及二次衬砌期间所受到的荷载力明显减轻，从而达到预期的最佳效果。总之，连拱隧道边坡所诱发的滑坡灾害不仅会严重威胁到工程施工建设现场相关施工人员的生命财产与安全，还会对隧道的结构情况以及整个工程造成不同程度的影响，造成连拱隧道结构出现裂缝或者是破坏，从而带来不可挽回的损失。借助连拱隧道边坡的三维监测工作以及隧道洞内的变形监测工作，能够为连拱隧道的边坡稳定性分析研究与后期的治理工作提供可靠的依据，具有非常高的參考价值。

结语：

连拱隧道的跨度相对较大、其空间的利用率相对较高、引线占地面积相对较少以及线形顺畅，在洞口位置选择以及平面线路选择方面与分离式隧道相比较，具有非常大的优越性，特别是能够解决在复杂地段建设分离式隧道带来的困难，从而使其逐渐成为在特定情况下，建设隧道过程中采用相对较多的大跨度式的结构形式。然而因连拱隧道的跨度相对较大、开挖和支护交错实施以及结构复杂等问题，导致围岩应力的变化与支护荷载的转换非常复杂，因此，在连拱隧道工程修建期间，要加大连拱隧道边坡的三维监测力度以及洞内的变形监测力度，促进 连拱隧道的顺利运行。

参考文献：

[1]覃庆通.大跨度连拱隧道支护体系的现场监测及数值模拟[J].现代交通技术，2014，01：54-57.

[2]丁智，何佳威，陈春来等.连拱隧道中隔墙应力实测分析[J].现代隧道技术，2014，05：129-133+138.

[3]马建，孙守增，赵文义等.中国隧道工程学术研究综述·2015[J].中国公路学报，2015，05：1-65.

[4]Li Dongsheng，Wei Longhai shallow covered arch tunnel optimization and supporting structure safety analysis [J] Sichuan Building Science，2013，05：338-342.