横向一体化协同物流

横向一体化协同物流（推荐3篇）

横向一体化协同物流 篇1

内外网一体化，指的是面向内部的业务管理系统和面向外部的网站（包含微信、呼叫中心等）无缝连接，数据自动推送和传递。

为什么要实现内外网一体化

内部信息无法自动传送到外部网站；外部网站内容更新缓慢，无人维护

外部网站访客的咨询、投诉等信息无法实时的传送给内部工作人员进行处理

客户无法在外部网站自助提单和跟单，而是需要销售人员登记，并通过销售人员去跟单

微信公众号需要专人手工发送宣传信息，如果有多个微信公众号无法统一管理

呼叫中心知识库不能及时更新，对客户的提问无法正确回答；更重要的是，客户的需求无法传达给内部相关人员

企业或政府需同时维护办公系统和外部网站（包含微信、呼叫中心）两套系统，费时费力，还无法统一管理

10oa内外网一体化解决方案

10oa解决方案的核心在于构建一个从内到外、内外互通的双向管理网络。整个过程以全自动化的优势区别于传统方式，通过成为很多企业追求的全新管理手段。

与网站对接

（案例示意图）

10oa与企业或政府网站无缝对接，对外部网站的所有信息进行统一管理和维护。

OA平台能直接将公司宣传信息、政府公告等发布到他们的网站中，有效解决外部网站内容更新缓慢问题，全自动、及时地发送公开信息给外部网站。同时，政府或 企业网站会有一些投诉、咨询、询价、下单等信息，这些都是访客在前台操作留下的，10oa要做的就是将这些内容生成一个个表单再自动流转到平台上，安排处 理。

除此之外，报表引擎还会帮助网站解决一些其他问题，例如某个网页的点击率，站长平台不能做到具体的页面统计，而且时间上也存在限制。通过10oa的报表引擎，可以统计出多维、长周期的点击数据，营销人员就能清楚的知道哪些页面内容是颇具吸引力的，哪些还需要改进。

与微信对接

10oa系统与微信、微网站无缝对接，并能通过OA平台同时管理多个微信公众号。推送信息到这些平台上时，10oa提供固定或是自定义的模板，将这些信息同时推送到多个账号和网站，并对他们进行统一管理。

与呼叫中心对接

（案例截图二）

10oa与呼叫中心无缝对接，通过流程引擎来实现呼叫中心知识库的建立以及信息的自动传送。

具体来说，10oa与呼叫中心系统集成之后，只要有（客户）访客来电，表单会自动生成业务内容，并通过流程分配、传递给相应负责人处理。这些表单处理之后并不是就此作废，10oa将他们形成一个知识库，为后续问题的处理提供经验。

10oa平台引擎

三大引擎为解决方案保驾护航

一、报表引擎

10oa自定义各类数据报表，以图表形式展现，支持多维智能解析。以产品投诉为例，10oa的管理平台从前台抓取用户投诉内容，并根据不同的投诉类型分类，生成数据报表和统计图。从抓取到生成图表整个过程是全自动的，不 需任何人工操作。图表的生成最直观的告诉我们，哪些产品被投诉最多，这些产品哪些方面还需要改善，以及这些投诉当前处理到哪一步，只有这样，企业才能留住 老客户，吸引新客户。

二、流程引擎

10oa内置的业务流程设计器与表单设计器分别能够快速定制几十上百种不同的业务流程和表单，完全满足企业对于流程和表单的自定义需求，同时也能持续满足不断变化的业务发展。

以客户咨询为例，网站的咨询留言这块会有相应的表单和流程，一旦有人在网上留言咨询，就会生成一个表单。传统的做法需要手工去分配、接收、跟踪，浪费时间不说，还容易遗漏。而10oa流程引擎会根据规则自动将表单传送到不同负责人系统中，并能提醒他们按时处理。

三、可拓展的平台

横向一体化协同物流 篇2

1 现代物流产业的发展趋势

现代物流在我国取得了较快发展, 未来一段时期, 我国物流产业将呈现出管理信息化、系统网络化、设施标准化、经营国际化、发展绿色化等发展趋势, 其中管理信息化、系统网络化是现代信息社会背景下物流产业的重要标志。

随着商品与生产要素在全球范围内以空前的速度自由流动以及国际互联网的普遍应用, 物流效率的提高更多的取决于信息管理技术的提高。实践已经证明, 信息技术及计算机技术在物流中的应用会彻底改变物流的运作方式。物流信息化是网络信息时代的必然要求, 物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。

物流网络化是当今时代物流活动的主要特征之一。互联网使供应链变得透明而紧凑, 改变了传统物流复杂的流转途径, 使现代流通业已简化为可以由制造业经配送中心直接送到客户端。今后数年, 区域物流系统的基础建设, 现代化的物流配送系统亦将逐步成熟。

2 区域物流信息系统的现状及其存在的主要问题

2.1 区域物流信息系统的现状

现代物流产业的一个鲜明特点是以通讯技术、信息技术等为代表的高新技术的应用。目前, 区域物流的信息化建设已经逐步展开, 信息网络初步形成。近年来, 各地加快了数据、宽带网络建设, 区域信息化程度日益提高, 具备了先进的通讯基础设施和通讯能力, 信息基础设施体系初步建立。

社会物流信息化得到一定发展。区域性信息平台可以进行简单的网上交易, 有的已经形成电子商务平台;部分地区交通运输信息中心建成物流信息网和GPS监控中心, 物流网开始投入运营。许多物流企业纷纷建立起企业内部的信息管理系统, 基本实现信息化管理。

2.2 区域物流信息系统存在的主要问题

2.2.1 区域信息系统的宏观规划有待完善

物流信息系统是一项庞大的系统工程, 不仅要投入大量的人力和物力, 还涉及到企业的组织结构、管理体制、工作基础等方方面面的因素, 其复杂程度和技术难度都很大。由于系统的规划由区域内某个部门或行业牵头, 就会造成局限于部门或行业范畴的角度, 带有明显的行业和部门观念, 缺乏系统全局性思考。目前对物流信息系统的建设多从自身角度出发, 为规划而规划, 缺乏站位于物流系统宏观发展的高度, 使物流系统难以适应区域物流市场的需求。从整体而言, 各地区的物流信息系统缺乏一体化协调运作机制。

2.2.2 物流各子系统之间的衔接度不够

物流管理系统是个大系统, 其间包含各种子系统, 这些子系统为物流各种功能的应用提供信息支撑和决策服务, 但目前各子系统之间没有实现有效衔接, 导致系统的协调性与共享性较差。

2.2.3 缺乏对相关资源的深度整合

区域内物流企业之间缺乏有效的协调, 造成服务效率低下, 社会资源浪费严重。虽然建设之初或曾提出整合资源、提高效率与效益作为物流信息系统建设和发展的重要原则, 但这一原则在具体实施中并没有得到应有贯彻, 缺乏对既有系统资源的整合深度。资源整合已经成为区域物流企业适应竞争、应对挑战的一种有效手段, 实现分散资源的深度整合, 可以产生倍增效益。

2.2.4 信息系统对管理决策的支持度不高

物流信息化有三个层次:一是以整合内部资源和流程为目的的信息采集和交换, 其主要的目标是通畅、低成本、标准化。二是通过与客户的信息系统对接, 形成以供应链为基础的、高效快捷便利的信息平台。三是以优化决策为目的的信息加工、挖掘, 把信息变为知识, 提供决策依据。目前各地区的物流信息系统大多以第一层次为主, 缺乏基于供应链的一体化信息平台, 没有实现数据挖掘, 因而对企业管理决策的支持度比较有限。

物流信息化平台建设是现代物流业的中枢系统, 没有统一协调的物流信息平台, 就不能实现物流信息的集成与共享, 物流行业与其他相关机构的信息交互也不能有效进行, 这时即使拥有再好的基础设施也难以发挥区域物流信息系统的协同效应。

3 构建区域物流一体化信息平台的基本思路

3.1 区域物流一体化信息平台的内涵

区域物流一体化信息平台是将信息技术、网络技术及数据处理技术等先进技术应用于物流信息系统, 构建基于区域物流的信息平台, 实现物流信息的采集、处理与共享。区域内各物流节点可以从不同的子系统中提取相关信息, 在平台内部对物流数据进行融合、处理与挖掘, 为平台不同的使用者提供不同层次的信息服务和辅助决策服务, 满足平台用户对物流信息的更高层次需求, 以达到整合区域内物流信息资源, 降低系统物流成本以及提高整体物流效率的目标。

系统性是区域物流一体化信息平台的主要特征, 由于物流信息平台是由有两个或两个以上功能各异的子系统组成, 各子系统只有进行有机的结合, 才能发挥系统效应;层次性是区域物流一体化信息平台的另一个显著特征, 根据物流信息平台的子系统的不同功能, 可以划分为不同的层次。

3.2 区域物流一体化信息平台的构建

3.2.1 区域物流一体化信息平台的规划

规划区域物流一体化信息平台可借鉴基于BPR的设计思路, 突破以职能部门为基础的分工式流程的局限, 从供应商、客户的角度出发, 确定物流信息系统的长远目标, 选择核心业务流程为再造的突破口, 以流程重组思想为核心, 在业务流程创新及规范化的基础上, 进行系统流程规划与功能规划。基于流程的区域物流一体化信息平台能够适应企业当前或未来的发展需要, 使信息系统的建设更具有效与灵活。

因此, 区域物流一体化信息平台应在对物流系统现状分析的基础上, 根据系统的战略目标, 提出系统的总体功能要求, 对整个系统进行功能与需求分析, 提出信息平台建设的总体体系结构。

区域物流一体化信息平台的规划内容包括:物流信息平台的战略目标;物流信息平台的总体功能要求;不同物流模式下不同参与者的功能与需求分析;物流信息系统的体系结构;物流信息平台的系统设计;物流信息平台的关键技术分析;物流信息平台的建设策略等。

3.2.2 区域物流一体化信息平台的总体设计

区域物流一体化信息系统的总体功能应包括如下内容:保证货品物流的质量与准时性;货品与车辆的全过程跟踪, 提高交货的可靠性;提高对用户需求的响应速度;提高物流系统的运行效率, 降低库存成本;提高行业主管部门工作的协同性;提高资源配置的合理化。

3.2.3 区域物流一体化信息平台的体系结构

区域物流一体化信息平台的体系结构应具有以下特点:具有开放性、模块化及适应性;能满足各系统间的数据交换, 并确保数据的完整性及安全性;数据交换只需通过通用的数据定义、信息格式及通信协议, 确保不同企业、部门开发各自独立的系统具有互操作性;与现有系统及近期通信技术兼容, 最大程度地兼容已有的技术及已开发的系统;在物流信息技术上, 让参与者具有更为广泛的选择。

3.2.4 区域物流一体化信息平台的功能模块设计

根据区域物流业务的实际情况可把功能模块分为两大类, 即:满足物流企业、客户及政府职能部门基本需要的功能模块和未来可扩展的功能模块。区域一体化物流信息平台的基本功能模块应包含:

(1) 系统接口管理模块

这一功能模块是构建区域一体化物流信息平台的基本模块, 通过规定系统的数据交换标准, 以解决新建信息平台与原有信息平台中存在的异构系统和异构格式之间的数据共享问题, 实现各信息平台的交互共享。

(2) 信息服务模块

区域一体化物流信息平台首先是一个综合服务的信息平台, 其综合服务功能要能够满足对接区域内各个物流园区、园区内外物流企业、物流基础设施、政府相关职能部门信息系统的服务要求。

(3) 在线交易模块

电子商务物流是现代物流业发展的一个重要趋势, 通过与金融机构合作共同构建网上支付的功能模块, 加速物流交易由传统向电子交易的转变。该模块包括:身份认证、电子支付与银行结算等功能。

(4) 平台维护管理模块

主要是区域物流一体化信息平台进行日常管理与维护, 包括网络软、硬件系统、防火墙等的检查与维护等。

构建区域物流一体化信息平台还应充分考虑根据不同的实际需要和未来发展水平来进行信息平台的扩展服务, 这些功能模块包括:

(l) 智能运输配送管理模块

这一功能模块主要包括:交通运输 (如车辆、船舶、火车、飞机等运输工具) 的管理与控制;运输路径的设计与优化;GPS和GIS的可视化管理等功能模块。

(2) 作业管理功能模块

此模块包括货运场站管理模块、港口综合管理模块、火车货运综合管理模块、机场货运综合管理模块、综合性物流园区管理模块等。这一模块主要由不同结点的管理部门组织建设, 内部功能主要以满足物流结点内部企业的物流作业管理, 部分信息查询以及公共服务等需求, 以实现共享数据信息, 整合社会资源, 提供物流结点层次的一体化服务。

(3) 智能决策支持功能模块

该模块提供物流历史数据的分析与统计、物流发展的趋势和预测, 物流成本控制与管理, 物流质量分析等增值服务。该模块是区域物流一体化信息平台的重要服务功能模块, 也是数据挖掘技术与区域物流一体化信息平台的重要结合点之一。通过在此模块中运用数据挖掘技术, 可以极大地提升物流预测与决策的准确性。

参考文献

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[4]刘兴景等.物流信息平台发展规划框架分析[J].物流技术, 2001, (1) .

横向一体化协同物流 篇3

摘 要：第四方物流企业正成为网络经济条件下企业发展的趋势和主要的组织运行模式,尤其是协同运作模式，该模式的研究有助于提高现有物流企业适应市场，把握市场机遇的能力。面对国内外各种物流需求，物流企业运行模式的重构建迫在眉睫，第四方物流企业是适应这种内外部需求,解决目前国内企业面临的问题的最佳途径之一。第四方物流企业的协同运作模式,从宏观角度去分析，可以认识第四方物流企业的协同运作模式的全过程，在实践中来指导物流企业的运行。本文以分析探索第四方物流企业的协同运作模式支撑体系构建为主要目标,力求补充第四方物流企业理论体系,提出对实践具有指导性的结论