关于安全行车的通知

关于安全行车的通知（精选13篇）

关于安全行车的通知 篇1

各用车部门及驾车人员：

随着季节转换，进入秋冬季节，气温降低，雨雾、暗霜、露雨等天气增多 ，交通安全隐患不断增多，为进一步加强车辆和行车安全管理，杜绝各种交通事故苗头。现对车辆和安全管理提出以下具体要求。

一、加强日常检查及维护，消除事故隐患。各用车部门及职工自有车主，近期对所有车辆进行安全自查。平时要注意车辆定期检查及保养，以确保行车安全。

二、严格管理，落实车辆和行车安全责任。对公司车辆实行统一管理、统一调度。不得擅自将车辆交他人驾驶，不得擅自出车，严禁公车私用。用车部门要切实履行好安全管理职责。

三、加强学习教育，强化安全意识。各部门要加强对驾车人的管理，学习《道路交通安全法》和车辆安全常识。驾驶员要服从管理和调度，遵守交通规则，精心爱护车辆，礼貌行车，不开“霸王车”、疲劳车、带病车。

四、重点注意事项：

1、各用车部门负责人是车辆和行车安全管理第一责任人，驾驶员是车辆和行车安全的直接责任人，严格执行公司《公车使用管理规定》。

2、出车前要擦拭车窗，雨雾天气确保视线明朗。重点检查灯光、雨刮和制动系统，确保车况良好。

3、坚决杜绝酒后驾车。每位驾车者均得信守与公司签订的《严禁酒后驾车责任书》中的承诺，做到酒后不开车，开车不饮酒。员工若因违反《严禁酒后驾车责任书》约定而产生的一切后果自负，公司不承担由此造成的任何责任。

4、除专职驾驶员以外的其他人员一律不允许驾驶公司车辆。

5、控制车速，上下坡要防滑，停车要慎重。

6、严格遵守道路交通安全法律法规，不急不燥、谨慎驾驶、文明行车。

7、做好雾天行车和雾天高速公路行车安全。

###有限公司

二一*年十月八日

公司关于加强冬季车辆行车安全的通知

公司各有车辆部室：

入冬以来天气寒冷，特别是路面积雪结冰十分光滑，极易引发交通事故。为确保行车安全，特对冬季恶劣天气行车要求如下：

一、对外沟通、联系原则上以电话为主。

二、非紧急特殊情况不准用车，一律停放在公司院内。

三、如必须用车，要提前报公司行政部，请示公司分管领导同意后方可使用。

特此通知。

公司行政部

关于安全行车的通知 篇2

1 违章行车的基本分类与危害性

违章行车是指列车司机在值乘、出勤或操纵列车运行过程中与有关安全规定、运行规定、行车纪律等的要求相违悖的行为。

1.1 违章行车的基本分类

按照违章行车实施时的意识倾向可以把违章分为有意识的和无意识的违章。有意识的违章一般是指列车司机在明知其行为触犯有关规定的情况下, 存在着侥幸心理而实施的违章;无意识的违章一般是指列车司机由于在技术业务上或经验上的缺陷而产生的没有知觉的违章。

按照违章行车的后果和程度可以分为严重违章和一般违章。严重违章是指在违章行为的实施过程中, 可能或者已经对行车安全构成威胁和影响的违章;一般违章是指在违章行为的实施过程中, 没有对行车安全产生直接威胁和影响并且情节比较轻微的违章。

按照列车司机值乘列车的过程可以把违章分为值乘准备阶段违章、操纵列车阶段违章和退勤阶段违章。值乘准备阶段的违章是指列车司机在出勤后至列车动车前进行各种值乘准备过程中产生的违章行为;操纵列车阶段违章是指列车司机在操纵列车运行过程中产生的违章行为;退勤收车阶段违章是指列车司机在退出列车运行进行各项退勤以及收车辅助工作时产生的违章行为。

1.2 违章行车的危害

违章行车无论是何种类型、何种表现形式, 从一开始产生就会造成不良后果与危害, 所不同的只是这种不良后果与危害的程度以及损害的客体有区别。其危害性主要有以下几个方面:a.违章行车是行车事故的源头, 是行车事故的隐患、恶疾, 是行车事故发生的先兆;b.违章行车使操纵者对行车事故的后果失去应有的警惕, 一次违章可能不会立即产生事故, 但是每次行车事故都是由于各种各样的违章行为造成的;c.违章行车会给地铁运输正常的运行秩序造成紊乱, 给市民的出行造成不便;d.违章行车给企业以及轨道交通运输的形象造成伤害。

2 行车事故的危害性

行车事故的发生, 必然会产生相应的后果, 而这种后果由于受环境影响, 受事故性质的作用从事故产生的一开始就不以人的意志、愿望而变化或终止, 具有十分严重的不可预测性和危害性。它带来以下危害:a.造成人民生命财产的损失与伤害;b.造成国家财产的严重损失, 给企业的经济效益造成损失;c.给地铁运输的正常秩序造成紊乱, 严重影响乘客出行;d.严重的行车事故将会给地铁的形象以及社会造成十分恶劣的负面影响。

3 影响行车安全的主要因素

依据相关统计, 人为因素是影响行车安全的主要因素, 此外恶劣天气也会对行车安全带来影响。主要影响因素可归纳如下:

3.1 行车纪律松弛、制度执行不严。

纪律松弛, 出乘标准化作业不落实, 责任制贯彻不力, 是影响安全行车的一大顽症。

3.2 疲劳行车、情绪开车。

睡眠不足, 和受外界环境影响产生的情绪并带人运行作业中, 使司机产生生理、心理的疲劳, 使操纵者精力不济, 精神不能集中, 给安全行车造成事故隐患。

3.3 业务素质不高。技术培训学习不够, 司机业务水平不精, 不能及时处理运行中的突发事件和故障。

3.4 安全意识不强。

司机思想波动大、情绪不稳定、责任心不强、行车纪律观念淡薄、臆测行车是造成行车事故发生的重要原因。

3.5 行车技术设备不完善。行车设备老化, 技术设备结构的不合理使之不能符合适应实际行车的需要。

3.6 风、雪、雷、电等恶劣气候及环境的影响。

风、雪、雷、电等恶劣气候对安全运行的影响是不可低估的。列车司机对气候环境变化, 突发事件的适应与处置直接影响地铁运输的安全。

3.7 安全管理以及制度、规章的适应性存在缺陷。

安全管理归根结底是对人的管理, 而各项制度的建立和完善是行车安全的基础, 是行车安全的依据, 没有完整有效的制度与规定是制约安全行车的重要因素。

4 行车不安全因素的控制

从安全运行管理的角度分析, 行车事故的发生是由多种原因造成的, 它必然包含一系列的变化——误连锁, 最终导致由各种不安全因素的演变, 造成行车事故的产生。因而对行车不安全因素的控制是行车安全的重要环节。

4.1 加强对列车司机违章行为的管理与控制。

从许多的行车事故案例分析表明, 人的不安全行为是引起行车不安全因素以及行车事故的直接原因。因此通过对列车操纵者的教育、培训、考核及惩戒等方法, 使列车操纵者对安全行车采取正确的态度。

4.2 不断做好对列车操作者的技术业务培训。

操纵者的技术知识不足特别是安全行车知识的缺乏, 以及没有经验是引起行车不安全因素的重要原因。通过加强安全行车知识、业务技术知识的不断学习和“传、帮、带、教”的措施, 使列车操纵者在技术和经验上提高, 成为合格的操纵者。

4.3 强化和改善对行车设备的管理。

许多行车事故的发生, 都留下了行车设备技术状态不良的痕迹, 因而必须不断进行相关行车设备的技术改造, 使行车设备功能符合运营要求。

4.4 提高操纵者适应环境变化与处置突发事件的应变能力。

由于运行环境变化和行车中产生突发事件的经常性, 因而提高操作者在产生意外事件时的应变能力是防止与减少行车事故的重要因素。在不断学习的基础上, 以各类预案和规定为依据, 开展定期和不定期的讲解、演练与培训, 增强应变意识和能力。

责任编辑:赵丽敏

摘要：地铁作为公共交通工具, 行车安全至关重要。诸多人为及自然因素影响着地铁稳定、安全地运行, 作者结合行业经验, 对地铁行车安全的相关要素进行了深入分析。

关键词：行车安全,轨道交通,列车司机

参考文献

[1]地铁事故管理规定[S].法律法规, 2008.

关于安全行车的通知 篇3

根据《吉林省食品安全委员会办公室关于印发2011年下半年食品安全重点工作的通知》精神，为全面贯彻农业部韩长赋部长在9月16日全国秋冬种工作视频会议上关于全面做好农产品质量安全监管工作的指示，推进农产品质量安全专项整治工作，扎实开展农产品安全大检查、隐患大排查、问题大整改集中专项行动，省农委决定开展全省农产品质量安全专项整治督导检查工作。各市（州）农委、长白山管委会环资局要组织人员抓紧对本辖区专项整治工作进行督导检查，现就有关事项通知如下：

1.督查内容

紧紧围绕省食安委部署的深化食品安全大检查、隐患大排查、问题大整改集中专项行动和扎实推进食用农产品专项整治工作，全面做好“2011年蔬菜农药残留超标问题专项治理”和“2011年强化‘三品’质量监管工作”两项活动，抓好农产品质量安全整治工作的落实，推动专项整治工作全面深入开展。检查督导各市（州）、县（市、区），重点是县一级农产品质量安全专项整治工作落实、工作进展及阶段性成效，主要内容包括：

（一）各地全年农产品质量安全专项整治工作部署情况；

（二）各地查处农业投入品违规生产经营，重点是5种高毒农药的查处情况；

（三）各市（州）农产品批发市场监测工作落实情况，以及各环节农产品质量安全监测情况；

（四）各地查处假冒“三品”及超范围使用“三品”标识的情况；

（五）各地对生产环节指导和服务的具体措施；

（六）各地对农产品专项整治属地责任制落实情况，制度建设情况和信息报送情况；

（七）各地对中秋国庆和秋菜生产上市监管情况。

2.督查方式

采取听取汇报、实地检查、查阅文档、明察暗访等方法进行工作督查。

（一）召开座谈会。听取整治工作全面汇报，主要包括：整治机构成立及方案制定，监管责任落实，自查中发现的问题，采取的主要措施及工作成效，下步工作安排等。

（二）实地检查。检查蔬菜种植基地、农资经营企业、“三品”生产企业和专业合作经济组织、农产品批发市场等相关单位。

（三）查阅文件。查阅各地农产品质量安全整治工作的有关文档、记录和有关资料。

3.时间安排

督导检查从即日起到10月20日前，以市（州）为单位进行督导检查，具体督查方案由各市（州）农委参照本通知要求制定，请各市（州）农业部门于10月20前将本地区督查报告报送省农委农产品质量安全监管處。10月下旬，省农委将抽取有关市（州）、县（市、区）进行督查。

4.相关要求

（一）加强领导，精心准备。本次督导检查是落实农产品质量安全专项整治工作的一项重大活动，是推动整治工作向纵深发展的一项重要举措，各地农业部门要高度重视这次督查工作，切实加强领导，周密部署，迅速行动，务求实效，确保整治工作的顺利开展。

（二）突出重点，务求实效。各地农业部门要结合实际，围绕重点区域、重点对象、重点品种，开展自查自纠，认真解决农产品质量安全工作中存在的突出问题和薄弱环节，确保农产品质量安全各项工作全面推进，取得实效。

（三）总结经验，巩固成果。各地农业部门要结合本次督查工作，总结好的经验和做法，梳理工作中存在的问题和不足，认真研究并制定整改措施和下步工作意见。

联 系 人：李小松董广夏

联系电话：0431-88906017（传真）

电子邮箱：jlnwjgc@126.com

五一公园安全行车通知[推荐] 篇4

各施工单位：

“五一”期间（4月29日-5月1日），为确保园内正常 管理秩序、道路交通安全，同时为游客创造良好的游览环境，制定以下措施：

一、道路交通安全方面：

1、材料运输车辆早7点—晚7点禁止在园内行驶，运输材料在夜间进行。

2、运水车辆上午9—12点、下午3—6点禁止在园内行驶，生态园泵房此时间段停止向车辆供水（供水时间：上午7—9时，下午1—4时）。

二、防火、防盗方面：

1、各施工单位“五一”期间做好自身防火工作，提高防火意识，切忌麻痹大意，确保安全用电、安全用火、安全生产、安全施工。

2、各施工单位“五一”期间，针对实际情况，安排好工地和办公房的安全防盗工作，提高防盗意识，确保国家和自身财产安全，同时做好工地及办公房周边环境卫生工作。各施工单位之间互相周知，认真执行。

万柏林区生态园管理中心

关于安全行车的通知 篇5

主要行车工种岗位培训管理实施细则》的通知

各车间：

根据沈阳铁路局9月7日新公布的《沈阳铁路局高速铁路主要行车工种岗位培训管理办法》(沈铁教发 [2012]403号)规定，特制定《长春工务段高速铁路主要行车工种岗位培训管理实施细则》（长工教发[2012]336号）。

请长春西客专车间、长吉城际线桥车间、长桥车间、运输车间认真遵照执行。并替换文件，前发《高速铁路主要行车工种岗位培训管理实施细则》（长工教发[2012]171号）同时废止，在职教文件夹内替换。

其他车间不需留存此文件，并将前发《高速铁路主要行车工种岗位培训管理实施细则》（长工教发[2012]171号）同时废止，在职教文件夹内撤出。

此项内容列入月平推检查项点。

高速铁路主要行车工种岗位培训管理实施

关于行车安全宣传警示语 篇6

2. 车况繁杂，有目共睹。

3. 主观愿望，安全行驶。

4. 事物变化，客观因素。

5. 百倍警惕，事故不出。

6. 事前想到，事故必除。交通法规，心中牢记。

7. 条条规定，血的纪录。

8. 酒后开车，实在危险。

9. 强行超车，易发事故。

10. 文明礼让，稳中求快。

11. 中速行驶，莫急赶路。

12. 侥幸心理，潜在危险。

13. 初学驾驶，傲心当除。

14. 天下司机，相互关心。

15. 尊重民警，交通维护。

16. 驾驶车辆，如身伴虎。

17. 发生事故，六神无主。

18. 一旦出事，亲人受难。

19. 影响交通，损失难补。

20. 了解昨天，把握今天。

21. 创造明天，安全为天。

22. 严禁未系安全带行驶;

23. 严禁车辆超员;

24. 严禁车辆强超强会，右道超车;

25. 严禁超速行驶;

26. 严禁疲劳驾驶、酒后驾驶车辆;

27. 严禁故障车辆不按规定使用灯光和警示标志;

28. 严禁夜间不按规定使用灯光和灯光不全上高速公路;

29. 严禁随意停车上下人;

关于安全行车的通知 篇7

1 我国高速铁路运输特点及其对行车调度的要求

1.1 高速铁路运输特点。

近年来, 我国的经济得到了飞速的发展, 市场经济的发展促进了各项事业的发展, 随着经济交流的加强, 我国出现了大量的新兴行业, 这些行业的出现, 为我国的经济发展注入了新鲜的血液, 促进了我国市场经济发展的转型。在经济发展的同时, 我国对于交通运输业的要求也在逐渐提升, 其中高速铁路运输的发展最为迅速。高速铁路具有长距离运输、运量大、速度快的特点, 在我国的未来发展中, 高速铁路运输将会逐渐成为交通运输业的主流。

1.2 高速铁路对行车调度工作提出的要求。

基于以上高速铁路交通运输发展的现状和特点, 其对行车调度工作又有了更高的要求:

1.2.1 安全需求。

高速铁路列车在运行的过程中速度较快, 如果在运行过程中发生意外, 那么将会造成巨大的损失和灾难。因此, 要注重保障高速铁路交通运输的安全。通过行车调度系统对列车的运行状况进行掌控, 将行车信息进行及时的反馈, 在发生突发状况时, 及时采取有效的措施进行解决, 以避免严重交通事故的发生。

1.2.2 服务需求。

高速铁路行车调度工作要能够满足不同列车的运行需求, 行车调度工作的开展要符合运输市场的变化, 以保障行车调度工作开展的有效性。

1.2.3 管理需求。

高速铁路行车调度管理工作应该适应运输发展的需要, 不断对管理体系进行改进, 同时对管理内容进行优化, 提高管理人员的素质, 以保障高速铁路运输工作的效率。

2 高速铁路行车调度安全指挥工作的特点

一般而言, 高速铁路行车调度安全指挥工作的开展主要是通过对调度系统的集中管理来进行的, 在车站没有设置专门的值班热源, 通常行车指挥工作都是有专门的调度员来进行执行。通过列车调度指挥系统将指挥意图传达给CTC, 由计算机进行组织和布置工作。由于该系统内部不设置专门的行车人员, 调度员除本职工作还兼职领导、值班员、信号员的职责, 这样直接与司机、列车长、随车机械师进行信息交流反馈, 有效加强了对现场情况的掌控。

通过运用行车调动集中系统, 有效实现了现场实施与调度指挥的链接。但是行车调度也存在着一些的问题, 例如, 高速铁路行车调度命令不够规范, 设备的安全保障作用发挥不够等多方面问题。在高速铁路行车调度中, 为了提供安全高效的运输服务工作, 有必要制定各项有效的规章制度, 完善安全监督工作, 为高速铁路基本运营工作提供重要的安全保障。

3 高速铁路行车调度安全指挥工作存在的问题

近年来, 从高速铁路行车调度安全指挥管理工作的状况来看, 行车调度工作处于加强的态势, 但也同时存在一些不容忽视的问题, 主要表现在以下几个方面:

3.1 调度专员的指挥不足。

某些高速铁路的调度专员在工作上不够专心, 调度工作出现失误, 并且存在严重的违章现象, 这样就使得指挥并不合理。很多的专员对于指挥工作的重要性认识不足, 在指挥上随意更改列车的运行计划以及会让计划, 使得列车的运行出现混乱。另外, 有些指挥人员在工作时, 越权指挥, 对于列车车次的指挥出现失误, 在进行列车发布工作时, 没有按照相关的规定或者是发布条例进行列车的发布, 使得列车在运行的过程中出现交叉或者是直接碰撞。这些问题的出现都是因为调度专员指挥不当在造成的。

3.2 我国目前还没有制定完善的高速铁路行车调度安全指挥工作的相关规章制度, 对于制度中的各项条例规划不明确, 原有规章制度的内容不够细致和完善, 使得调度人员在按照规章办事时, 没有统一的标准, 很容易出现偏差和失误。

3.3 行车的安全保障工作没有做到位, 调度人员没有对相应的指挥设备进行有效的维护, 使得相关设备在列车运行的过程中出现问题, 无法及时的将列车运行的状况进行反馈, 从而使得管理人员无法在列车出现问题时, 及时有效的对这些问题进行解决, 从而导致列车安全事故的发生。

3.4 行车调度人员的素质有待提高。首先是对新调度人员培养训练的力度不大, 其次对行车调度人员的安全教育、技术业务训练工作等抓的不够。

4 健全我国高铁行车调度安全工作的建议

4.1 完善高速铁路行车调度指挥工作的规章制度。

在列车上, 应该成立专门的高速铁路规章管理机构, 整顿规章下发部门的权限, 禁止随意下发文件。

4.2 建议完善行车设备的安全保障体系。

列车通过建议完善的设备安全保障体系, 将立车行车调度的认为不安全因素降到最低, 从而达到消除隐患, 尽量杜绝事故的目的。同时, 应引进高科技技术设备的引进, 实现网络化管理和安全保障体系, 建立标准的人工操作。

4.3 加强行车调度安全的基础管理工作。

基础工作是行车调度智慧的立身之本。在人员选拔上择优录用, 制定攻速铁路调度员的从业基本条件, 从思想、文凭、经历等层层选拔。尽快建立高速铁路行车调度工作现代化指挥信息系统。科学技术是第一生产力。尤其是为了适应铁路跨越式发展的需要, 利用现代化信息技术、控制技术等现代科学技术手段取代传统落后的行车指挥手段, 以达到科学合理地进行运输组织和列车运行调度, 最大限度地发挥现有路网的运输能力, 提高运输效率。为此, 要通过建立铁路现代化运输调度指挥管理信息系统, 尽快完善运输调度安全保障体系, 有效发挥科学技术在铁路运输生产中的积极作用。

结束语

综上所述, 我国要抓好高速铁路运输安全, 必须依靠科技的进步, 不断改善提高列车的技术设备条件, 完善对人员的管理工作, 健全我国的行车调度指挥工作的规章制度。实事求是的面对问题, 用科学的观点看待, 注重科技的发展, 将高速铁路行车调度工作稳固地进行下去。

摘要：行车调度能够保障高速铁路运输的安全, 能够使得高速铁路车辆正常、有序的通行。行车调度安全指挥工作能够对高速铁路上发生的突发状况进行有效的调节, 同时解决设备故障问题, 能够有效避免行车事故的出现。但就目前高速铁路行车调度安全指挥工作的现状来看, 其还存在诸多的问题。这些问题严重影响到行车的安全, 因此, 要在原有行车安全指挥工作的基础上不断进行加强, 提高工作的效率, 以保障行车的效率。本文就关于较强高速铁路行车调度安全指挥工作进行了细致的思考, 仅供参考。

关键词：高速铁路,行车调度,指挥工作

参考文献

[1]刘洪杰.铁路行车调度事故分析[J].科技风, 2009 (24) .

雪雾天气 安全行车的要领 篇8

1开雾灯降车速

在雾中行车，应打开雾灯、近光灯，且别开远光灯。远光灯的光线高挑，被大雾折射后容易射入对向行驶的驾驶员眼中，使其视线模糊。勤接喇叭，警告行人和车辆。听到其他车的喇叭声，应当立刻鸣笛回应，示意己车的位置。如果发现迎面来车有很多都开着示宽灯或前雾灯，说明前方路段可能有雾或正下着大雨。如果已经感觉到大雾影响了视线，那么打开雾灯，控制车速。

2轻油门够距离

雪地驾车最重要原则是慢行减速，轻踩刹车。转弯前一定减速到10公里孙时左右．依靠惯性转弯，转弯时绝对不能踩刹车，脚要放在油门上，但不要踩。只有当抓地力不够时，再轻踩油门。在雾中行驶，与前车保持足够的安全车距。气温低、湿度大的时候，路面极易形成薄霜，应避免紧急制动。跟车时要注意和前车的距离。

3不变线不超车

雪天车道之间有未化的雪，驾车不要变线，不要超车（包括高速）。如果必须换线，换线时绝对不要踩刹车，否则容易失控。换线时车速要降低，然后依靠惯性换线。控制车速，踩刹车一定要轻柔。

遇到雾天及雨雪天出行时，一定要做到慢行，保持车距。如果严重影响视线或者制动效果极差时，还是建议停到安全区域，不要继续行驶。除了自己的安全之外，也要考虑其他车辆及行人的安全。

4不轧线清风挡

在大雾中，可以尽量利用残存的视距，盯住路中的分道线行驶。但一定注意不要轧线行驶，否则会车将很危险。前风挡玻璃一定要弄干净。遇到大雾时，被水汽凝结的风挡曲面会使行车的视线更加受损。对面来车射出的灯光也会如礼花般灿烂。可以考虑使用雨刷，刷去凝结在前风挡上的水汽。由于驾驶室内外温差较大，挡风玻璃内侧面上常常会蒙上一层薄薄的雾，阻挡视线。使用空调的除雾挡，可以快速除雾；将车窗打开一条缝，使车内外空气流通，温度保持一致，也可避免风挡玻璃内凝结雾气；如果想用手擦去风挡上的雾气，请停车后擦拭，切忌边走边擦。

5停车后要远离

如果感觉雾太大，想停车等雾散去再上路，可以将车紧靠路边停放，打开雾灯、近光灯和危险警告指示灯。最重要的是，停车后，所有人都要从右侧下车，离开公路尽量远一些，千万不要坐在车上。如果是停在高速公路的紧急停车港湾，人最好能翻过护栏，到路基外面等候。常江摄影

寒冷冬季开车要为爱车暖身

进入到冬季最寒冷的低温天气。让很多在道路上行驶的车辆有些难以招架。熄火、打不着车等毛病频频发生。这也使很多车友烦恼不已。这时候。就非常需要为爱车“暖身”。

内部调养

为爱车暖心

时至寒冬，有一位车友刚一启动车子，便听到爱车发出咯噔咯噔的声音，打了半天火也没能打着。好在遇到热心的出租车司机，才在出租车的牵引下，渐渐打着了火。为此，专家提示：车辆打不着火主要是因为蓄電池冷启动性能有所减弱，目前轿车普遍采用免维护式蓄電池，通常的使用寿命为2年。2年后，冷启动性能降低，在正常的温度可以工作，低温过低时，启动马达需要的冷启动電流非常大，就容易发生启动困难或打不着车。所以定期进行检查维修是很有必要的。另外，还有一种可能是使用的机油不达标，目前，有很多车友普遍使用的机油都不是冬季机油，低温冷启动性能一般。如遇到寒流时就容易启动困难，甚至打不着车。所以建议车友使用冬季机油。

表面护理

雪后及时洗澡

降雪后除雪的一贯措施就是在道路上撤除雪剂，而当爱车在道路上行驶时，轮胎会把含除雪剂的雪水甩到汽车底盘和车身上，这对车身漆面和汽车底盘伤害最大。所以，雪天后应及时洗车，清除带有酸性、腐蚀性物质的雪水，避免车漆和底盘受损，过早出现锈迹。冬季清洗车辆时，最好在发动机冷却后进行，否则会因急速降温，造成引擎盖表面油漆皴裂。冲洗后应及时打开车门擦干水迹，防止门缝处残水结冰，冻住车门，车窗被冻住时不要强行开关。

有些车友反映，雪后车门锁有时使用时打不开。专家提醒车友：可事先向车门锁孔内注入少许润滑油，并在车门四周的密封条上抹一层薄薄的油脂。也有不少有经验的老司机介绍，可以先用打火机把车钥匙烧热了再开锁。

流动滋养为爱车滋润

冬季应为车辆更换专用机油，防止普通润滑油黏度因气温下降而流动性变差，导致汽车冷启动困难，严重的会造成烧瓦抱轴等事故，而且冬天早晨启动后先低速行车一会儿，不失为一种爱车的好习惯。据专家介绍，冬季应适时检查防冻液是否充足、有无变质，如果需要，及应时补充或更换。一般来说，防冻液应两年换一次，更换之前最好用清水把冷却系统冲洗干净。否则，在冬季气温过低时，防冻液一旦失效，非常容易冻坏水箱和发动机。

连日来的低温天气，不仅使人的身体感到不适，也使机动车常常“感冒”。因为打不着火，很多车都“趴窝”在家。在冬季严寒环境下如果车辆打不着火，专家指导要领有三。

一、打火要“慢条斯理”车钥匙拧到電门打开后（仪表灯亮），等三五秒钟，再打火；電门ON启动前，应先踩几下油门，再发动引擎。

二、切忌“坚持不懈”打火

在寒冷的冬季，不少驾驶员都会遇到车打不着火的情况。此时，驾驶员的第一反应常常是启动第二次、第三次……直至電能消耗干净。当车第一次无法启动时，最好等30秒，再进行第二次启动尝试。每次启动时间不要持续过长，最好控制在5秒之内。如果启动3次未成功，建议找专业维修人员处理。

三、“热身”不可少

汽车启动后，不要急于高速行驶，而是要给车辆—个预热时间。一般要车辆水温至少40摄氏度以上再起步行驶。启动发动机后，再打开车灯、收音机等電器设备；在停车之前，要先关上这些耗電的電器慢施再关闭发动机。

经过上述程序后，如果您的爱车仍然“无动于衷”，您就要检查一下電瓶是否亏電、汽油流动是否受阻、点火系统工作状态好不好、排气管是否结冻。如果这些部件都般有问题，建议您多做几项准备工作：首先，保证電瓶電量供应充足，对于寿命将尽的電瓶要更换新的。其次，要清洁气门，定期更换汽油滤清器。再次，更换发动机润滑油为冬季专用润滑油，并为发动机水箱添加适量的防冻液。常江摄影

关于冬季安全用电的通知 篇9

关于冬季安全用电的通知

XXXXXX项目部各部门、各施工队及项目部驻地各监理单位：

现已进入冬季用电高峰，由于空气干燥，容易发生火灾和用电事故。为了防患于未然，保障工作、生活的正常运行，现就冬季安全用电通知如下：

⒈项目部驻地所有办公室、宿舍均装有空调，能满足冬季保暖需求，故项目部驻地所有办公室、宿舍内不得使用其他取暖设备。在使用办公、生活电器时，请注意安全，不要违章用电，特别不要私拉乱接电源或排插串联电源，不得使用大功率违规电器。下班后请关闭不用的电器设备，务必要切断电源，杜绝安全隐患，做到安全用电。办公室的空调、电脑电器设备，要做到人离关停，避免长时间运转；

⒉项目部各施工队职工生活区用电不允许私拉乱扯，不得使用大功率用电设备。对职工宿舍内用电线路进行清理，宿舍内只允许存在照明线路，所有大功率设备一经发现立即没收，两次及其以上使用者将予以处罚；

⒊项目部驻地各单位、项目部各施工队要不定期组织本单位进行安全用电与防火安全自查，消除安全隐患，同时项目部也将不定期对各单位进行抽查。

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX项目部 2015年1月5日

抄送：项目部班子成员、所属各部门，项目部驻地各监理单位、各施工队。

关于安全行车的通知 篇10

各部门:

为深入贯彻落实××××公司《关于立即开展安全生产大检查的通知》文件的精神,公司对公司办公区域、开发项目进行安全生产大检查，请公司有关部门、项目部积极、认真、负责地参与检查行动中。

一、主要检查内容：

1.由行政部负责、技术部配合,对公司办公区域进行安全大检查。

（1）对公司的食堂进行食品安全检查，对食堂操作间的厨具设备的卫生安全,餐厅的卫生环境等进行检查，确保“操作安心、吃得放心”。

（2）对于楼体的电梯、消防器材等设施进行一次全面地排查，将失效、损坏和缺失的器材及时更换，保证设施设备能正常地发挥安全作用。

（3）对于公司职员的安全教育培训情况进行检查，检查教育资料是否齐全，安全教育制度是否完善等。

2.由项目部负责、技术部配合,对施工现场进行安全大检查。

施工现场是安全工作的重中之重，主要检查方面有安全生产责任制落实情况；安全生产法规、标准规程的执行情况；

隐患排查整改和重大安全危险源监控情况；应急管理情况及安全基础工作和教育培训情况等等。

上述工作安排在7月6日前进行。

二、工作要求

即查即改，落实责任。本次检查是在开展《百名专家进千企》活动的延续工作，对在安全体检活动中查出但没有及时整改的事故隐患，进行进一步的排查整改，进而确保消除事故隐患。对暂不能整改的隐患和问题，要制定并落实防范措施，制定专人盯守，限期整改、跟踪落实。

三、组织安排

为负责抓好本公司“安全生产大检查”的组织实施，层层落实责任，保证此次检查的有序正常进行，公司成立“安全生产大检查”领导小组，负责指导、协调、管理此次活动。工作成员如下：

组长：××

副组长:××××××

成员：×××××××××××××××××××××××××××

通过开展“安全生产大检查”行动，使公司各个部门、各个项目部全面推动，切实将上级领导关于加强安全生产管理的方针政策和国家有关法律法规落到实处，增强安全意识，提高公司安全生产管理水平。

施工条件下的行车安全管理 篇11

关键词：行车安全 站内区间（施工） 轻型车辆 安全措施 目前， 随着国家铁路建设力度的不断加大，越来越多的铁路开始修建复线，以提高运能。对行车安全，特别是施工当中列车的行车安全管理要从基础，根本上整改，制定有效的安全措施，加强规章制度执行力度。加强施工计划、站场检修、封锁施工作业管理，针对具体情况制定出切实可行的措施，保证行车安全。

一、站内施工条件下的行车安全管理。力争不中断行车，不降低行车速度，又要支持配合工电部门施工，因此，必须采取合理的措施，保证行车的安全前提下做到行车和施工两不误。

1、日常检修、维修前后的行车安全。在中间站行车中，往往会遇到工务、电务部门进行施工或设备检修，这时车站行车的不安全因素就会大大增加，行车部门要保证行日常检修不列入铁路局“施工（运输）方案”。

2、站内施工条件下行车安全。列入铁路局“施工（运输）方案”的施工或技术改造，如站内更换道岔、钢轨、6502电气集中改微机联锁等，车站要在施工领导小组的统一指挥下，以行车安全为核心，组织好施工期间的行车工作，并配合施工部门作好现场施工工作。

3、站内施工时要注意的几个问题。（1） 严格按时间要求操作。（2）要克服本位主义，树立整体意识。（3）杜绝临时变更列车运行计划或施工计划。

4、站内施工时建议采取的措施。（1）施工前充分做好各项准备工作。（2）建立施工督导组制度。（3） 领导干部施工要求。

二、区间施工条件下的行车安全管理

1、封锁区间施工。封锁区间施工时，列车调度员应根据施工方案的要求及列车运行情况，做出具体安排，并及时向施工区间的两端车站、有关单位及施工领导人发出的现场施工的封锁区间命令。

2、利用列车间隔施工。工作量不大、临时性的施工，可利用列车间隔时间完成施工任务。

3、区间施工时行车安全及注意问题。区间施工前准备、区间施工时行车安全、注意问题和建议采取的安全措施和站内施工基本相同，但是下列问题在区间施工时应注意：（1）区间线路施工时，施工民工要持证上岗，上岗前要进行安全教育，特别是双线铁路单线施工时要格外小心，要保持施工点与两边车站、线路两边通信畅通。（2）区间线路施工，施工单位提出封锁要点和慢行计划，须经运输部门审批，纳入月度运输方案，未经申报审批严禁施工。（3）运输部门必须按批准的施工计划和方案，根据施工最低需要和运输实际情况，按时给足封锁区间的时间，不得任意变动或压缩时间。（4）确定施工封锁和慢行，应根据线路通过能力和施工需要统筹兼顾，合理安排，采取集中作业、平行作业等办法，充分、合理地利用“天窗”。

三、施工安全措施。在列车速度提高、行车密度增加、施工工作量大、任务集中、时间紧迫的情况下，施工安全是当前铁路运输安全的最大隐患。中间站对确保施工、施工行车、人身安全都起着至关重要的作用。结合多年的实践，笔者认为：

1、要精心组织 。施工组织方案如同军事战争中的"作战方案"，要想取得每场施工"战役"的胜利，就必须提前运筹帷幄、统筹兼顾、周密安排、精心组织。组织方案要做到"九个明确"。

2、要严抓关键。（1）严把调度命令接收和运统46的登签销记关。近几年，因调度命令和运统46把关不严造成事故的案例不少，应引起高度重视。（2）严把非正常行车关。因施工停用信联闭设备的行车非常关键，应根据运行揭示命令，严格执行非正常接发列车作业标准，对进路的准备、行车凭证的交递从严把关。 3.严把列车限速关。（4）严把设备故障关。

3、要认真落实。（1）认真落实业务培训制度。（2）认真落实备品检查制度。（3）认真落实联系汇报制度。施工期间车站值班员要加强与施工部门和现场作业人员的联系，以确保施工、行车和职工人身安全。施工点毕前30分钟，车站值班员要督促施工联络员，及时掌握施工进度情况，并将施工进展及需要延点的情况上报列车调度员，提前计划施工车辆的返回，做好施工销记和线路开通后行车的准备工作。

4、重点抓好施工前充分做好各项准备工作。施工单位要与设备管理单位签订安全协议，明确双方的责任和义务，各部门对施工关键内容要详细核对，确保正确无误。工程管理部门要及时到现场对每项施工的数量、规格、影响范围和准备情况进行细致的检查。

5、建立施工督导组制度。首先按施工等级，由主管领导带队，有关业务科室参加，各司其职，各负其责。其次是站段成立施工督导组，由安全、技术和有经验的驻站人员参加，负责同路方共同做好進路确认、凭证把关等。同时施工中做到“三亲自”、“五把关”，强化施工中的整体配合，并且建立完善的经济处罚制度。

总之，在既有线确保安全施工需不断提高作业人员的安全意识，达到全员皆为安全而工作，这样才是安全生产的基本保证。我们要防患与未然，深刻体会关键措施和部署对铁路施工安全应有的作用，积攒宝贵的经验，为下次更好的完成施工中的行车组织任务奠定坚实的基础。

参考文献：

[1]中华人民共和国铁道部，《铁路运输安全管理》，北京，中国铁道出版社，2007；

[2]中华人民共和国铁道部，《铁路技术管理规程》，北京，中国铁道出版社，2007；

关于安全行车的通知 篇12

各省、自治区、直辖市人民政府, 国务院各部委、各直属机构:

为切实加强乳品质量安全工作, 严格乳品质量安全监管, 提升乳品质量安全水平, 保障人民群众身体健康, 经国务院同意, 现就有关事项通知如下:

一、严把生产经营许可关

(一) 严格乳制品行业管理

各省 (区、市) 要认真执行乳制品工业产业政策, 对新建和改 (扩) 建乳制品工业项目严格进行核准, 突出对起始规模、配套奶源基地、布局合理性和出资人必备条件的审核, 防止盲目投资和重复建设;不符合条件的项目, 不得予以核准。对已建乳制品工业项目, 要于2010年年底前组织完成重新审核清理工作, 届时达不到有关行业核准条件的, 由质检部门依法注销生产许可证。

(二) 严格乳制品生产许可

要按照从严管理的原则, 进一步严格乳制品生产许可审查条件, 禁止以承包、转包或租赁乳制品生产企业等方式逃避监管, 禁止将乳粉再还原生产乳粉, 依法严格限制乳粉分装生产行为。质检总局要于2010年10月底前修订完成乳制品生产许可审查细则。对新建乳制品生产企业, 省级质检部门要严格审核把关, 不符合条件的一律不予发放生产许可证;对已获得生产许可证的企业, 要于2011年2月底前按照修订后的生产许可审查条件进行重新审核, 对不符合条件的企业责令停止生产销售、限期整改;整改不合格的, 依法撤销或吊销其生产许可证并公告名单;对撤销或吊销生产许可证的企业, 当地政府要采取吊销营业执照、收回税务发票、拆除设备设施等措施, 防止企业非法开工生产。

(三) 加强生鲜乳收购运输许可管理

畜牧兽医主管部门要加强对生鲜乳收购站和运输车辆的许可管理, 严格审核相关资质和条件, 禁止向经工商登记的乳制品生产企业、奶畜养殖场、奶农专业生产合作社之外的单位和个人发放许可证;鼓励通过并购重组等方式推动生鲜乳收购站的标准化建设。对已被责令关停的生鲜乳收购站, 要采取封存、拆除设备设施等措施, 防止其暗自收购, 并将关停信息及时通报同级质检部门及辖区内的奶牛养殖户和乳制品生产企业。

(四) 强化乳制品流通许可管理

工商部门要细化和完善乳制品流通许可制度, 进一步明确对乳制品经营单位的资质要求;将乳制品列为食品流通许可项目核定类别单独审核, 严格按照许可项目登记营业执照的经营范围;发现销售三聚氰胺超过临时管理限量值乳制品的, 一律依法吊销流通许可证。对未取得流通许可非法经营乳制品的, 要依法进行处罚。

(五) 严格三聚氰胺生产流通管理

工业和信息化部要尽快会同工商总局等有关部门制定三聚氰胺生产流通管理办法, 进一步完善和落实三聚氰胺生产企业出厂销售用户登记制度、承诺制度和销售台账制度, 并在从三聚氰胺批发商到零售商的流通全程建立销售实名登记等制度, 防止三聚氰胺产品及其废料流向食品生产加工企业和饲料生产加工企业。

二、强化检验检测和监测评估

(一) 加强对生鲜乳、原料乳粉和奶畜饲料的检验

畜牧兽医主管部门要以非企业自建生鲜乳收购站和生鲜乳运输车辆为重点, 加大对生鲜乳的抽检频次和范围, 对饲料加工厂、奶畜养殖场的奶畜饲料加强监督抽检。食品加工企业对购入的生鲜乳和原料乳粉要批批进行三聚氰胺检验, 并严格执行索证索票制度。当地质检部门要对企业购入的生鲜乳、原料乳粉加强监督抽检, 抽检比例不得少于所有批次的15%。

(二) 加强乳制品出厂和流通环节的检验

乳制品企业必须对每批出厂产品进行三聚氰胺等检验。当地质检部门要对企业出厂产品每周进行抽检。各地工商、食品药品监管部门要加大对流通和餐饮服务环节乳制品、含乳食品质量安全的抽检范围和频次。

(三) 切实做好风险监测和评估

卫生部要会同有关部门强化监测手段, 合理布局食品安全风险监测点, 重点加大对乳品中三聚氰胺等危害人体健康物质的监测频次;有关部门要及时向卫生部通报抽检、监测信息, 卫生部要及时汇总分析相关疾病信息和抽检、监测信息, 一旦在乳品中发现其他可能危害人体健康的物质, 要立即组织风险评估, 科学发布预警;各相关部门要采取有效措施, 尽早消除隐患, 防止演变为系统风险。

(四) 切实提高检验效率

地方各级政府要结合本地实际, 统一调配检验资源, 促进资源共享和信息互通, 集中力量做好重点环节、重点企业、重点产品的监督检验。各类抽检要随机进行, 不得事先告知企业, 特别要加大对中小企业的检查力度。农业、质检部门要建立健全本系统乳品质量安全异地抽检制度。要不断健全相关标准, 完善检测方法, 加快推广三聚氰胺等非食用物质的快速检测技术, 提高检验质量和效率。

三、完善乳品追溯制度

(一) 建立健全验证验票查询系统

质检、工商、商务部门要加快建立全国统一的乳制品生产经营单位信息数据库, 详细收录包括银行开户名和账号在内的相关信息, 从2011年6月开始向有关乳制品进货单位提供验证验票查询服务。相关检验机构要在检验报告上注明查询方式, 并向有关进货单位提供查询服务。

(二) 完善进货查验制度

农业、商务、工商、质检、食品药品监管等部门要进一步细化对乳品生产经营记录和进货查验的具体要求, 并做好各环节的衔接, 增强记录的可追溯性。食品生产经营单位在购入乳制品时, 应核实销售乳制品的生产企业、经营单位、检验报告、发票等方面的信息, 不得购入无法验证真伪的产品, 确保购入产品来源正规、渠道可靠;需要质检、工商部门和有关检验机构协助确认供货者资质以及产品合格证明文件的, 相关部门和机构应协助提供所需信息。发现虚假票证的, 食品生产经营单位要立即向当地有关监管部门报告。监管部门发现乳品生产经营单位未按规定记录、造成产品无法准确溯源的, 或未验证产品真伪即购进的, 情节严重的依法责令停产停业, 直至吊销许可证。

(三) 建立电子信息追溯系统

质检总局、工商总局、农业部、商务部、食品药品监管局要会同有关部门抓紧研究以婴幼儿配方乳粉和原料乳粉为试点推行电子信息追溯系统, 实现从奶源、采购、生产、出厂、运输到销售终端的全程有效监管, 确保对产品在任何环节都能快速辨别真伪。2011年年底前完成婴幼儿配方乳粉和原料乳粉电子信息追溯系统建设和相关标准、法规的制定, 并逐步在乳品行业推行电子信息追溯系统。

四、强化婴幼儿配方乳粉监管

(一) 加大危害分析与关键控制点体系审核力度

质检部门要根据《乳品质量安全监督管理条例》等的有关规定, 组织对婴幼儿配方乳粉生产企业推行危害分析与关键控制点体系情况进行全面检查审核, 对达不到要求的企业, 立即责令停业、限期整改, 整改后仍达不到要求的, 依法吊销生产许可证, 并在当地主要媒体上公告。

(二) 严格落实驻厂监督制度

各市、县级政府要指定监管部门对辖区内婴幼儿配方乳粉生产企业派员驻厂监督, 监督、指导企业落实质量安全主体责任, 特别要监督企业对进厂原料和出厂产品批批检验, 保障婴幼儿配方乳粉质量安全。质检总局等有关部门要加强监督指导, 确保驻厂监督制度落实到位。

(三) 强化流通环节监管

各地工商部门要加大对婴幼儿配方乳粉经营单位的监督检查力度, 以婴幼儿配方乳粉批发企业、大中型超市为重点对象, 明确监管责任人, 实行每周抽检;对小超市、食杂店、零售商等经常抽检。质检部门要将所有婴幼儿配方乳粉生产企业及产品名录上网公布并及时更新;工商部门要督促所有婴幼儿配方乳粉经营单位严格按照公布的生产企业和产品名录进货, 对不在名录内的婴幼儿配方乳粉要立即检查、发出消费警示, 并追查来源、依法打击。

五、加大对非法生产经营乳品行为的打击惩处力度

(一) 全面清剿非法生产经营乳品“黑窝点”

在省级政府统一领导下, 各市、县要明确政府分管负责人牵头, 统筹协调有关部门, 全面彻底清剿非法生产经营乳品“黑窝点”、非法制售三聚氰胺及其调和物“黑窝点”以及藏匿三聚氰胺超过临时管理限量值乳粉“黑窝点”;要保持高压打击态势, 对农村及城乡结合部、城镇临时建筑、出租库房等重点区域进行经常性排查, 及时发现、取缔各类“黑窝点”。辖区内出现“黑窝点”且未被及时清剿的, 或发现仍有藏匿三聚氰胺超过临时管理限量值乳粉未被清缴且重新流入食品生产、经营、消费环节的, 要严肃追究当地政府和有关部门负责人的责任。

(二) 加大案件侦办力度

食品生产经营单位及食品检验检测机构在乳品或含乳食品中检出三聚氰胺等非食用物质的, 要立即向监管部门报告, 监管部门要及时查清来源;检出三聚氰胺超过临时管理限量值的, 有关监管部门要立即向当地政府报告, 并向当地公安机关及有关部门通报。公安机关要及时介入, 对涉嫌犯罪的要迅速立案侦查;对跨省份的案件, 公安部要挂牌督办。地方政府要加强统一领导, 由政府负责人统筹协调案件查处工作, 确保部门工作衔接顺畅, 案件查处及时有力。

(三) 加大惩处力度

要加强行政执法与刑事司法的衔接, 加大对乳品生产经营违法犯罪行为的刑事处罚力度。农业、工商、质检、食品药品监管等部门要尽快研究制定有关规定, 对违法生产经营乳品的责任单位和人员在法律法规规定的幅度内从重进行行政处罚。

(四) 充分发挥社会监督作用

各地区、各有关部门要建立健全食品安全有奖举报制度, 切实落实对举报人的奖励, 保护举报人合法权益, 特别要鼓励生产经营单位内部人员举报和提供线索;逐步建立食品安全协防员、信息员队伍, 构建食品安全投诉网络。要支持新闻媒体开展舆论监督, 畅通信息交流渠道, 高度重视、认真研究处理新闻媒体反映的食品安全问题, 及时发布权威信息, 同时要引导媒体客观公正报道, 防止不实炒作。

六、严格落实乳品质量安全各方责任

(一) 企业要切实履行食品安全主体责任

乳品及含乳食品生产经营单位要完善质量安全控制体系, 严格执行进货查验、生产经营记录、检验检测、停开业报告、产品召回和质量安全自查自纠制度, 配备专兼职食品安全管理人员, 加强从业人员质量安全培训, 进一步提高守法意识和诚信意识, 提高质量安全管理能力和水平。工业和信息化、商务等部门要研究制定激励惩戒措施, 积极推动乳品生产经营单位诚信体系建设。有关监管部门要抓紧建立所有乳品生产经营单位信用档案, 及时向社会公告违法企业及其法定代表人“黑名单”, 同时向投资、国土资源、建设、银行、证券等主管部门通报, 对其投资、用地、融资、信贷等予以严格限制。

(二) 地方政府对本地区乳品质量安全负总责

地方各级政府要建立健全乳品质量安全监管责任制, 明确政府负责人及有关部门的职责;要将乳品质量安全监管列为食品安全监管的重点, 切实加大人力、财力投入, 依法落实各项监管及检验监测经费, 保障乳品质量安全监管工作正常开展。省级财政要切实做好质监、工商等省以下垂直管理部门的相关经费保障工作。市、县级政府要进一步完善和落实对乳制品企业的政府及相关部门领导定点包厂质量安全负责制, 根据日常监管情况和诚信记录, 确定本地区重点乳品生产经营单位名单, 明确有关部门对其实施重点监管。要将定点包厂负责人、“黑窝点”清剿负责人、驻厂监督员等责任人名单和监管及检验监测经费保障办法、重点生产经营单位监管办法等报上级政府。对工作落实不力的, 严肃追究责任。

(三) 有关部门要各负其责、密切配合

农业、卫生、工商、质检、食品药品监管等有关部门要切实依法履行监管职责, 密切协调配合。各级食品安全综合协调机构要加强综合协调和督查指导。发展改革委、财政部要会同有关部门研究制定相关规划, 加快基层农业、工商、质检、食品药品监管等部门快速检测能力建设。中央财政要在保证本级乳品质量安全监管经费的同时, 继续加大对地方特别是中西部地区的支持力度。监察机关要加大行政监察和问责力度, 对监管中的失职、渎职等行为, 依法依纪严肃追究相关责任人的责任。

关于加强汛期档案安全的通知 篇13

区属各学校：

现将历下区档案局《关于加强汛期档案安全保管的紧急通知》下发给各学校，望各学校根据实际情况，认真贯彻执行。如发现安全隐患，各学校务必将情况于今天下午3点之前书面报教育局办公室。

历下区教育局办公室二00八年七月十日

关于加强汛期档案安全保管的紧急通知

历下档字[2008]8号

区直各部门、各街道办事处、企事业单位：

近期，我市多次出现强降雨天气，省、市档案局先后转发了《国家档案局、中央档案馆<关于加强汛期档案安全保管的紧急通知>》，要求各级档案部门要高度重视汛期档案安全保管工作，针对今年集中降雨量较大，次生灾害多的情况，及时做好各项准备，采取必要措施，确保档案安全万无一失。1

现根据我区情况，就有关贯彻要求通知如下：

一、各单位要高度重视档案的安全保管保护工作，按照

以人为本、预防为主的原则，把汛期档案安全工作作为当前

档案工作的头等大事抓紧、抓好，不能有丝毫的松懈和麻痹，单位分管领导要加强对本单位及所属单位档案安全的督促

检查，进一步完善落实档案安全保管责任制和档案灾害应急

预案，加强应急值守，确保信息的及时上传下达，确保各项

措施落到实处，确保档案的绝对安全。

二、各单位要认真组织对本单位档案室（馆）及所属单

位（社区、学校、村居、企业）档案库房进行全面细致的安

全检查，尤其是各街道办事处、教育局要对地处低洼地区的社区居委会、行政村、学校进行重点检查督促，发现库房漏

雨、危房、防雷装置失效等不安全因素，要及时向单位领导

和区档案局汇报，及时采取措施，坚决消灭事故隐患，确保

档案安全渡汛。

三、各单位档案室（馆）在采取档案安全有效防护措施，确保本单位档案安全的同时，要督促检查所属单位做好汛期

档案的防潮、防霉工作，做好除湿机等相关设备的检修、维

护工作，有效控制库房温湿度，确保全区档案得到安全妥善

保管。

四、各单位档案室（馆）要对室（馆）藏档案进行认真

清库检查，核查档案借出登记，将借出档案全部清理归库，汛期档案不得借出档案室（馆），避免散存在其他地方造成档案的遗失和损毁。

请各单位按照通知精神尽快对本单位档案安全保管情

况进行认真细致的自查，同时组织对所属单位的档案安全保

管情况进行一次普查，自查普查情况请于7月10日前报区

档案局办公室。区档案局也将对重点单位的汛期档案安全保

管工作进行抽查。

主题词：档案防汛安全保管通知