京沪高速铁路工程（精选8篇）
【西安铁路工程职工大学专业】西安铁路工程职工大学招生网站-西安铁路工程职工大学分数线
一、学校全称：西安铁路工程职工大学（国标代码：51006）
二、办学性质：国家教育部注册备案的独立设置的成人高等院校
三、办学层次：普通高职（专科）
四、办学地址：西安市太白南路189号 邮编： 71006
5五、录取规则：
1、录取原则：严格执行国家教育部和陕西省普通高校招生政策及录取规则。执行“分数优先、遵循志愿”的“平行志愿”投档原则。我校优先满足考生第一专业志愿，当第一专业志愿无法满足时，若服从专业调剂，学校则根据其所报专业志愿调剂到相应的专业。若不服从专业调剂，按退档处理。
2、调档比例控制在120％，实行远程网上录取。
3、我校不限外语语种，不进行口试，对单科成绩无要求。
4、对符合照顾条件的考生按陕西省有关加分或降分投档的政策办理。
5、对考生身体健康状况的要求执行教育部、卫生部、中国残疾人联合会制订并下发的《普通高等学校招生体检工作指导意见》。
六、奖学金政策：学校对品学兼优的学生实行奖学金制；对家庭经济特别困难的学生实行特困或困难补助；为特困生提供勤工助学岗位，并在报到入学时开通“绿色通道”，保证家庭经济困难学生顺利入学。
七、收费标准：学费：5500元/年，住宿费：650元/年或800元/年。
八、证书种类：修完教学计划所规定的全部课程，考试合格者，由学校颁发国家承认的普通高等教育专科学历毕业证书；通过职业技能鉴定考试合格者，可获得国家劳动和社会保障部颁发的职业资格证书。
九、颁发学历证书的学校名称：西安铁路工程职工大学
十、咨询电话：029-82057888，网址：高考派—高考志愿填报专家
高考派—高考志愿填报专家
西安铁路工程职工大学历年分数线:
西安铁路工程职工大学报考指南:
西安铁路工程职工大学招生计划:
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1 高速铁路施工技术的重大进步
在我国各种交通工具中,火车的客流量最大,尤其是高铁给人们出行带来极大方便。高速铁路的运行是由复杂的控制系统和先进的科学技术组成,与普通铁路之间最大的差别就是运行速度快,安全性高,这也是人们在出行中更愿意乘坐高速铁路火车的原因。高速铁路与普通铁路的构造也是不同的,高速铁路铺设的是无缝线路和无砟轨道,而普通铁路是由钢轨和轨枕构成,这两者的区别也是高速铁路火车和普通火车之间运行速度差异的主要原因。高速铁路在与道路交通的地点都是全封闭的,这对于高速铁路速度的提升大有裨益。同时,高速铁路建设涉及到机械电气化、信息化和材料环保等技术,融合多个学科和现代科学技术,形成了一个复杂的系统,指挥高速铁路火车的运行。国家对高速铁路施工技术要求十分严格,如要求钢轨间铺设误差在2mm范围内,可避免火车脱轨发生,这样高精度的要求需要施工技术的保证。为促进我国各地区交通运输的发展,国家投入大量资金在高速铁路建设方面。新疆和西北地区高速铁路修建已经在建设中,有些路段已经投入使用。现阶段我国修建高速铁路中成熟的技术和试验研究已经有40多项,其中桩基和路基施工是关键。为实现绿色建筑和可持续发展战略,国家发明了一些特殊的施工技术,对节约成本节能减排有重大意义。
2 与高速铁路土建有关的技术
保障高速铁路修建工作高质量,修建的高速铁路要有更高的稳定性,稳定性的高低取决于轨道线型,因此在桥面或是路基乃至隧道内轨道线型选择都应为平缓延伸的线型。轨道表面的光滑线型和一定范围内的微小误差,都会提高高速铁路运行的稳定性。除此之外,高速铁路的修建还要考虑成本、资源节约等问题,这些都增加了高速铁路修建的难度。为做好高速铁路修建的工作,施工团队要采用合适的施工技术进行修建。
2.1 节约资源技术
由于高速铁路修建线路长,需投入大量的资金,同时高速铁路在修建过程中难免会穿越一些土地应用紧张地区,为使铁路建设体现出节约资源,要注意稳定性、成本问题、资源节约等三方面问题,优化高速铁路建设,降低土地利用。我国高速铁路特点是用桥来代替道路,将桥修建在道路以上,减少对土地资源的占用,但是这种方式需要大量资金和高水平施工技术。高速铁路的修建是为了交通方便,线路设计应尽可能多地囊括城市,在经济发达区域设置更多的站点。
在修建铁路过程中,根据实际情况和节约土地资源,尽可能多地修建顺直的路线,减少对材料的应用;当铁路修建遇到相关公路时,采取应用同一走廊的方式,尽可能多地减少对城市的分割,尤其是土地资源比较珍贵的地区,尽可能少占用土地。铁路重大设施的设置应在站点间距范围比较大的地区,例如通信设备和电气化的设置等,这样一来,可减少对城市土地和居民居住土地的占用,以及减少对居民生活的影响。由于我国铁路在修建中都是多个轨道平行的,为保证荷载运行中火车的安全,轨道之间距离应为10m以上。在节约土地资源方面,施工人员可将曲线部位的空地设置成停车场。
2.2 路基修建技术
高速铁路跨越地区较多,导致路基建设差异较大,主要包括的路基为砂土路基、松土路基、岩石路基、膨胀路基和软土路基等。这些路基在建设过程中需注意以下7点:
(1)沙土路基液化问题;
(2)松土和壤土路基在竣工之后发生沉降的问题;
(3)岩石路基容易受到环境影响而发生裂缝和其他问题;
(4)路基在热的环境中发生膨胀,在温度下降时会而弓起的路基质量问题;
(5)轨道之间过渡阶段出现问题对火车运行的影响问题;
(6)是路基容易受到雨水的影响而发生变形问题;
(7)高速铁路路基受到周围环境和地质灾害的影响,而引起高速铁路轨道问题的出现。
2.3 提高高速铁路建设的施工技术
为促进我国高速铁路的发展,使我国人民的出行更加安全,笔者针对以上问题提出一些个人建议。
(1)控制软土地基下沉的技术。在软土地基施工过程中采用反复碾压和铺设的技术,使其高度提高20cm,利用大型设备对该地区进行碾压工作,也要完成后再进行铺设,如此反复进行使砂石间的缝隙减少。路基的根基稳定需要根桩来实现,建设根桩时要添加钢筋和混凝土提高其稳定程度。还需要控制好根桩之间的距离,适当密度的根桩可承受一定的下沉力,并将这些下沉力化解为零。通过根桩和路基的相互配合即可有效防止软土地基下沉。岩溶注浆技术也是防止路基下沉的施工技术,主要应用岩溶注浆来提高地基的承重能力。
(2)桥梁施工技术。桥梁施工技术采用的是新技术和新设备来解决高速铁路跨越河流的问题。高强度的钢筋和三片主桁结构是桥梁建设技术的主体,通过墩桩来支持桥梁,墩桩需要由高质量的钢筋混凝土制成,利用清孔和灌注等技术进行施工。
(3)隧道施工技术。传统的隧道施工技术影响了隧道的开挖效率,随着我国高速铁路施工技术的发展,对传统技术进行了改良,现阶段使用的隧道技术,不仅提高了隧道开挖的速度,还提高了隧道施工的质量。
3 结束语
随着我国建筑工程技术的不断发展,高速铁路施工技术进步明显,给我国人民的出行带来了很多方便。但我国高速铁路施工技术还存在一些问题,这些问题影响了我国高速铁路的发展。笔者对这些问题进行研究并提出一些解决方案,希望能促进我国高速铁路的进步。
参考文献
[1]倪冰.高速铁路桥梁防水材料性能对比分析[J].建筑技术,2015,46(7):648-650.
关键词：高速铁路 隧道 质量
世界上的第一条高速铁路出现在日本，时度超过200km，高速鐵路与普通的铁路相比具有节约能源、土地、安全性能较高以及污染小的优势，现在时速200-250km的高速铁路技术已经趋于成熟。而铁路的隧道工程作为一项综合性较高的工程，具有着技术要求高、工期紧以及施工难度大的特点，并且其施工质量直接的影响到经济效益，因此研究高速铁路的隧道工程施工质量控制具有极大的现实意义。
1 高速铁路隧道工程的特点
高速铁路的隧道工程作为一种较为特殊的工程结构物具有着较为明显的特点，其表现为：①隧道工程处于应力场已经长期存在的介质内的建筑结构；②由于高速铁路的隧道施工是一工程的类比为主要的手段，计算只是辅助工具，因此具有更多的不可预见性的因素，在施工中可能要做出动态的调整。③结构的受力要受到支护结构刚度、支护时间以及开挖方式的影响，特别是在结构受力不均匀的地段更为复杂；④由于施工环境的特殊，即活动的空间狭小，各个工序之间的扰动较大，因此造成了施工过程环境的恶化，例如空气差、温度高、噪音大以及可见度低等，这直接影响工人的情绪，长期的工作在这种环境不利于身心的健康；⑤由于隧道只有一个可视面，其它大部分为隐蔽工程，因此很难对于整个工程作出科学的评价与分析，增加了施工的隐患，即使发现了问题，要返工也具有很大的危险系数。
2 铁路隧道施工质量控制
2.1 洞口施工的质量控制。洞口的质量控制主要体现在三个方面，即隧道洞门的质量控制、模板质量控制以及混凝土的质量控制。
2.1.1 隧道洞门的质量控制。隧道洞门结构物一般包括挡土墙、翼墙以及端墙等，主要控制地基的承载力。在基础工程施工前，组织技术人员对地基的承载力进行严格检测及验收，保证后续工程在合格的基地上施工，保证工程的质量。
2.2.2 模板质量控制。模板的质量控制要遵循以下三个原则：首先，工程开始之前要对于洞口的具体情况调研，根据工程的特点着手对于模板的设计加工及安装；其次，对模板的材料、结构形式严格检查，是否满足工艺的要求。同时对检测模板的结构尺寸是否符合混凝土设计所需的尺寸以及预留孔的位置大小是否符合要求；最后检测安装的牢固程度以及严密程度。
2.1.3 混凝土的质量控制。由于混凝土的质量将直接的影响工程的质量，因此对于混凝土的质量控制要尤为严格。首先对混凝土原材料进场进行严格的检查验收、试验；其次严格控制施工配合比，确保混凝土强度达到设计等级；最后对混凝土浇注进行过程控制，保证隧道的质量。
2.2 洞身开挖质量控制 洞身开挖质量控制主要通过对于隧道的爆破以及隧底的开挖施工进行控制。隧道在开挖时主要针对以下两个问题进行：一是控制装药用量，减少爆炸对于隧道对围岩的扰动；二是采用光面爆破，控制周边眼间距及外插角；三是隧道的开挖尺寸、高程以及中线符合设计的要求。隧道底部开挖的质量控制要注意以下几点：首先是对于边墙基础以及隧道底部的开挖符合工程的施工要求，其深度达到设计要求，防止因深度不够而带来的隧道整体结构受力问题；另外就是对边墙的基础要事先清扫，除去积水及浮渣，保证混凝土与岩壁的紧密结合。
2.3 初期支护的质量控制 初期支护的质量控制包括四方面的内容：钢架的质量控制、钢筋和钢筋网的质量控制、锚杆的质量控制以及喷射混凝土的质量控制。
2.3.1 钢架的质量控制。钢架的质量控制首先是对于使用的钢材的型号及钢筋进行检测，在此基础上进行以下的规范施工：不使用异物或者碎石填充超挖空间、不允许安装的钢架侵入二次衬砌断面、不允许虚渣留于脚底，同时在钢架的外围每2米使用混凝土预制块或者钢楔与围岩咬合紧密。
2.3.2 钢筋和钢筋网的质量控制。对钢筋的力学性能进行严格的检测，如果发现钢筋的表面有裂纹、颗粒状的锈迹或者弯折损伤时要及时的处理，不可作为受力钢筋。
2.3.3 锚杆的质量控制。使用到的成品锚杆必须进行规格、类型以及质量的检测，对于自制的锚杆主要关注其原材的质量。锚杆在施工中的具体数量要符合要求，并且在使用砂浆锚杆时要增加垫板，同时保证锚杆的方向与岩面垂直，以确保垫板紧密的贴近岩面，然后拧紧尾部的螺母。
2.3.4 喷射混凝土的质量控制。对于隧道工程使用到的原材料，例如粗细骨料、水泥、外加剂等要严格的按照标准检测，杜绝不合格原材的进场。喷射混凝土之前要对开挖的断面尺寸、待喷面有无松动的岩块、墙角处有无杂物等检查，然后采取从下到上的分段、分层作业方式进行混凝土的喷射。
2.4 二次衬砌的质量控制 二次衬砌的质量控制主要体现在衬砌台车的就位以及混凝土施工工艺两个方面。
2.4.1 衬砌台车的就位。衬砌台车要使用平整度较高的钢模板，防止在混凝土的表面留下气泡或者孔洞；衬砌台车的拼装要保持各板块之间的圆滑的衔接，其尺寸要满足设计施工的要求；使用中如果遇到衬砌台车变形的情况要及时的做出调整；针对衬砌台车支撑刚度不够的问题要通过增加支撑丝杠来增强台车的支撑；台车就位前要检查模板是否打磨干净以及脱模漆的涂量是否合适，防止混凝土麻面以及油渍的产生。
2.4.2 混凝土施工工艺。首先要控制原材料的质量、混凝土的配比，并且要随着机具、气候以及原材料的变化调整配比；泵送混凝土浇注过程中要保持落差在1米左右，采用对称式的全断面的连续的输送或者轮流两侧浇注；振捣的过程中要保持振捣棒深入混凝土不小于50cm，混凝土浇筑应保持连续性，如因故中止，不得超过90分钟的间歇允许时间，否则按施工缝处理。最后要控制脱模及养护的时间，二次衬砌混凝土强度应达到8.0MPa以上方可进行脱模。
2.5 隧道内部轮廓的构成以及缓冲段设计 隧道的断面在设计施工时不仅要考虑到空气动力学效应，还要满足后期列车的运营过程中其它设备的配设，例如避难路、检查道、照明、通风以及通讯设备等。而且隧道的出口端的微气压波及空气噪音问题也要通过缓冲段的设计而消除，例如通过不同的结构的入口缓冲段：一种缓冲段的设计是断面积不变，侧面有开口；另一种是段面积扩大，一定长度的侧面有开口的缓冲段。
2.6 隧道结构的考虑 高速铁路由于列车运行的速度较高，在通过隧道的过程中会产生较强的震动，因此对于轨道、道床以及隧道壁的抗震能力的要求较高，西欧国家在此方面采用封闭式结构或者混凝土结构，隧道底部的承载力较拱顶的厚度大的多。
2.7 管棚的质量控制 管棚的质量控制要求在检查原材料的质量的基础之上，重点监测管棚的搭接长度、外插角、孔深允许偏差、钻孔孔位以及管棚的注浆液强度以及配合比等。
3 结束语
随着高速铁路的不断发展，更多的隧道甚至特长隧道必将越来越多的应用于实际的施工工程。目前研究较多的技术问题集中于隧道的施工速度、安全以及通风等，但是面临高速列车在行驶过程中产生的空气动力效应带来的问题的研究还不够深入，以及洞口的缓冲装置等与土建工程密切相关的工程问题都有待解决。
参考文献：
[1]铁道部经济规划研究院.客运专线铁路隧道工程施工技术指南[s].北京.中国铁道出版社，2005．
[2]中华人民共和国铁道部.客运专线铁路隧道工程施工验收暂行标准[S].北京.中国铁道出版社，2005．
[3]关宝树.隧道工程施工要点集[M].北京.人民交通出版社，2006.
一、前言
京沪铁路监理二标六组管段全长27.228km，施工单位为中铁一局八、九、十计三个工区，其中：八工区负责DK384+834～DK390+573计5.739km的施工，主要工程量为739m的禹城线路所及5km的禹济特大桥墩台施工；九工区负责DK390+573～DK406+918计17.147km的施工，内含跨晏黄路32+48+32m连续梁、跨青银高速公路48+80+48m连续梁、跨济南绕城公路40+64+40m连续梁、跨308国道32+48+32m连续梁以及1-20m和1-29m的两跨支架现浇简支箱梁；十工区负责DK406+918～DK412+062计5.143km的跨济南黄河特大桥的施工，内含跨北展大堤54+80+54m连续梁、3×54m的等截面连续梁、临黄大堤44+80+44m连续梁、黄河主跨112+3×168+112m的钢桁梁柔性拱以及本管段总计774片标准简支箱梁的预制施工。
本月监理的内容主要是钻孔桩、承台、墩身及CFG桩的施工，对冬季施工措施的准备情况进行落实，对轨道板由Ⅰ型变更为Ⅱ型后相应结构及预埋件的变化情况进行消化落实在具体施工中。
二、工程概况
1、禹城线路所设计地基为CFG桩加固，其上路基两侧为桩网结构，桩网间采用原土夯填，桩网上铺设60cm厚碎石垫层，路基中部筏板结构，下设15cm碎石垫层，均完成后进行A、B料的填筑。监理重点是原材料质量、混凝土质量控制及CFG桩桩位、灌注过程及标高控制。
2、禹济特大桥基础均为钻孔桩、承台基础，流线型墩身，监理重点是原材料、混凝土质量控制及钻孔桩桩位、桩头及承台、墩身尺寸偏差、标高及混凝土灌注过程、预埋件的控制。
3、黄河特大桥监理重点是空心高墩的施工工艺及高空作业安全防护的过程控制，大直径、深孔钻孔桩及承台、墩身大体积混凝土浇注的施工过程控制，钢结构原材、加工质量及安装精度的过程控制及预埋件的预埋质量控制。
三、工程进展情况
本月工程进展及开累完成情况详见下表所列：
四、监理人员情况
监理六组下设第三工地试验室及三个工区驻地监理，人员总计32人，具体分布情况如下：
监理组：组长张建友，测量工程师郝建义，测量员路垚，资料员胡洁、陈淼。
第三工地试验室：主任易合江、试验员李志强、李国庆，资料员曲婷婷。八工区：监理工程师顾树雨、刘正，监理员贾天慧，试验工程师唐常玲。九工区：7#站监理工程师张敏、监理员邓异平、徐承铭，试验员王伟；8#站监理工程师宋立顺、龚华，监理员包维国、李卓远，试验员胡中华。
十工区：梁场监理工程师刘国胜、弭彬，试验员李洪志；9#站监理工程师韩树宝、监理员李江华、试验工程师贾秀丽；10#站副组长兼监理工程师苏玉邦、监理工程师朱永增、测量员徐兴安、试验员韩启杰。
五、监理组内部管理情况
1、学习制度
根据二标监理项目部的要求，监理六组统一配备学习笔记本，按每周一千字的要求严格执行，学习以自学的方式为主，同时各监理点负责人不定期以讨论的形式，对当前和下步监理工作的要点进行渗透，组长在巡检过程中采取抽查的方式对每个监理人员的学习情况进行检查，同时利用巡检及内部监理例会的机会对有关问题进行明确。
2、例会制度
监理组内部每月召开一次现场监理负责人例会，了解在监理过程中发现的影响质量、进度、安全、环水保等方面还存在哪些问题需要纠正，对现场出现的一些相关问题进行明确，同时以会议纪要的形式上报监理项目部，确保现场工程监理质量和进度有序可控。十月份监理组内部会议纪要已上报监理项目部。
3、专题会议制度
组长在巡检过程中或监理工程师发现的问题，以专题会议的形式与施工单位有关领导和技术负责人沟通，要求解决，本月主要召开了以下几个专题会议： 1)对九工区8#站个别技术人员不按程序要求验孔报检，造成钻孔桩成孔后长时无法及时进入下一道工序的问题，同现场监理工程师一道与施工单位领导沟通要求对其进行职业道德教育，加强内部管理，杜绝此类事情的再次发生。监理工程师论坛http://bbs.job2299.com/ 2)黄河桥在巡检中发现钻孔桩灌注前准备工作做的不到位，钢筋笼及混凝土灌注托架均架立在钢护桶上，存在混凝土灌注过程中护桶下沉的严重隐患，现场要求整改后，组长与现场监理工程师一道与施工单位负责人进行沟通，要求加强对施工单位现场管理和技术人员对钻孔桩的施工工艺细化要求和交底，防止出现质量事故。
3)针对轨道板由Ⅰ型变更为Ⅱ型后结构的变化，召集梁场总工、工程部长，落实相关事宜，在明确了施工单位已对相关变化进行了认真消化，并落实到位后允许恢复预制梁的施工。
六、监理工作成效
1、监理工作方法
以委托监理合同、监理规范及施工合同为依据，以相关验收标准及京沪高速铁路业主发布的有关文件及施工图纸为标准开展监理工作，通过对施工组织设计、施工方案及投入的施工机械、设备、试验检测仪器设备、进场人员数量、资质等进行审查，在施工过程中加强过程控制，严把工序质量关，以事前、事中控制为主、事后控制为辅的原则对工程质量、进度、投资、安全、环水保等方面加强控制，确保实现业主要求的各项目标要求。
2、仔细审核，从严要求，严把工程开工报告关 本月主要对禹城线路所路基试验段方案、涵洞施工方案、跨济南黄河特大桥大体积承台施工方案进行了审查。1)禹城线路所路基试验段方案
主要对填料类别的判定，施工机械、人员的配备，施工工艺的审查及试验检测手段等方面进行审查，保证试验段施工方案的合理性和可行性。
2)禹城线路所涵洞施工方案
从基坑降水开挖、支护及钢筋的加工、绑扎模板的支立、混凝土的浇筑等环节进行审查。
3)跨济南黄河特大桥大体积承台施工方案
主要审查如何降低混凝土强度增长过程中的水化热，防止成品形成温度裂缝，如何保证浇筑过程中的混凝土供应，捣固工艺的落实，浇筑过程中模板的稳定性等方面进行审查，在施工方案做到切实可行，措施有力，确保一次浇筑成功。
3、不厌其烦，切实严把材料关
根据京沪高速铁路要求，除CFG桩外均采用高性能混凝土，混凝土生产质量的好坏直接决定着工程的成败，六组主要从以下几方面着手对进场原材料进行质量控制：
1)每个混凝土拌和站均住有试验监理对原材料进场质量严格把关，对不合格材料坚决清退出场，保证用于工程实体的为合格原材料。2)砂石料主要从含泥量、级配、粒径、母材强度方面进行控制，对含泥量超标的碎石进行清洗，超粒径的砂采取筛分的方式。3)试验室采取不定期的方式对钢筋焊接质量进行抽检，同时现场监理工程师严格把关，对一些焊接过程中的通病如轴线不一致、搭接长度不足、焊缝不饱满、主筋咬肉等现象及时指出，督促改正，必要时下发监理工程师通知单予以强调落实。
4)试验室按施工单位检测频率的20%进行见证，按10%的频率进行平行检验，本月检验情况如下表所示：
开工以来经第三方检测的所有钻孔桩均为Ⅰ类桩，桩身完整。
4、严把测量复核控制关
本组配备了三名测量人员，其中测量监理工程师1名，测量员2名，在实际操作过程中，以京沪标准及测量规范为依据，严格坚持监理复核制度，在对施工单位的放样资料进行审查的基础上，现场旁站放样过程，已成型的工程未出现测量事故，保证了施工的正常有序进行。
5、加强施工过程质量控制 1)钻孔桩施工监控
钻孔桩从开孔时的测量定位、护桶埋设、钻机定位，钻进过程中的泥浆指标，成孔后孔深量测、垂直度、清孔后泥浆指标、沉渣厚度，钢筋笼的验收、吊筋长度、下孔，导管长度、悬空，首盘混凝土量、混凝土指标、灌注过程中导管的埋深，灌注结束后混凝土顶面标高的控制，确保钻孔桩成桩质量。2)承台、墩身施工监控
主要从基坑降水开挖防护、桩头凿除、垫层标高控制、模板支立的稳固性、刚度，钢筋规格、数量、间距、钢筋保护层以及综合接地的设置、温控设施的预埋、沉降观测标的预埋、混凝土指标、捣固等几方面加强控制，墩顶垫石标高将在下步施工时对精度严格控制。3)预制梁施工监控
预制梁主要从预应力管道的安装位置，钢筋规格、数量、位置、预埋件的安装位置、精度，混凝土浇筑过程中的捣固 4)黄河桥施工监控
以黄河主桥施工为重点，重点抓好大直径、深孔钻孔桩、大体积混凝土施工及施工进度的控制。
6、坚持不懈抓好安全、环水保控制
根据不同施工阶段的特点抓好安全、环水保控制 控制便道扬尘，督促施工单位不定期洒水抑尘。
钻孔桩施工安全方面主要抓好吊具及施工用电安全，环水保方面主要抓好泥浆排放、钻渣的堆放，防止对施工便道、线外农田或水利设施等因施工造成污染。
承台抓好基坑安全，墩身施工高空作业安全是重点，跨路施工做好安全防护，挂设警示标牌，提醒路人注意。
黄河桥在做好常规的一些安全工作外，重点抓好水上作业安全及深基坑作业安全。同时加强对黄河水质的监控，特别是位于河道内的钻孔桩施工期间泥浆排放，作为重点监控对象，确保黄河水质安全。
7、绝不动摇抓好工程进度
根据总体施组安排和实际情况，对工程进度进行分析，理清思路，对施工单位现场施工组织安排不合理处及时指出，督促调整。目前工程进度滞后的主要原因有以下几个方面：
1)八工区主要原因是劳力不足，砼供应能力不足，模板利用率不高致使墩身施工速度过慢。
2)九工区第一作业队应利用目前良好的气候条件，有序加快施工进度，抓紧墩身施工。
3)九工区第二作业队施工组织不合理，采取的是“全面开花”的方式进行砼供应，造成多工作面均存在窝工现象，应予以改善调整。4)目前八、九工区房屋拆迁工作均已开始，预计本月25日能够完成，九工区济南军区后勤基地及牡丹园尚无动作。5)十工区西秦村尚无拆迁，墩身施工较慢。6)三电拆改均未开始。
8、毫不放松抓好投资控制
认真学习合同及设计文件，熟悉合同的工程量清单及数量，掌握设计与合同之间的对应关系，熟悉工程量清单内和清单外工程数量的计价原则，严格按照设计文件及合同规定对已完工程数量和已批复的变更设计数量进行审核把关，六组管段已完工程做到了计量数量和内容不漏、不超、不重。
七、内业资料管理
1、由监理人员下达给施工单位的监理工程师通知单以书面形式由监理工程师或组长签发，避免过程中以口头通知的方式,后期难以核实而引起的不必要纠纷，真正把工程问题落实到书面上，使得现场监理人员能够有理有据地开展监理和审查工作。
2、现场的内业资料管理过程中，根据京沪高速铁路业主要求严格按照规定的用表格式填写，确保现场内业资料实现表格化，对收到的有关各方的文件及设计图纸均有收发文登记及发放记录，对相关资料实行台帐管理，确保资料真实、有效、及时，做到内业资料的系统化管理。
3、对现场的原材料报验资料、检验批资料、监理日记、旁站监理记录等有关资料定期向组里汇总上报、归档，确保资料的及时性和完整性。
4、为减少现场监理的文字工作量，规范记录格式，切实做到加强施工过程控制，组里按照总监要求，以通知的形式下发了钻孔桩、承台、墩身的“旁站监理记录表”标准样式，同时规定在监理日记中相关内容采取详见xxxx年xx月xx日的旁站监理记录表，将现场监理从大量的文字工作中解脱出来，将更多的精力投入到对现场实体质量的控制中。
八、监理服务质量
由于现场监理服务得当，在业主及外方质量代表检查过程中对本管段的质量状况口头提出了表扬，具体为： 1、10月22日外方质量代表简安彤硕士对8号梁场已生产的梁外观进行了检查，对工程质量表示满意。
2、八工区综合接地一个是施工过程，一个是资料，做的均较规范，收到济南指挥部负责四电施工的郅工的表扬。
3、八工区施工的S94号墩位于晏黄路南侧沟中，由于开挖方案和施工措施得当，采用6m长、间距5.0m的槽钢进行基坑围护，0.6～0.8m间距井点降水方案，靠近河道侧采取双排井管，开挖后基底干爽无水，保证了基坑开挖安全。该基坑受到中铁一局领导的表扬，并作为经验准备在一局范围内推广。
九、存在的问题和不足
1)承台模板在多次使用后，存在弯曲变形现象，需进行整改加强支撑，确保承台尺寸。
2)基底存在超挖利用凿除的桩头砼回填的现象。3)经过多次反复要求和检查，目前短桩现象基本消除。
4)沉降观测作为有关领导还有认识不到位的现象，表现为仪器配备不足，人员配备不足，达不到建设单位要求的“五固定”，即固定人，固定仪器，固定线路，固定测量环境，固定基桩的要求，希望施工单位领导切实引起重视，在承台加载前必须进行承台初始数据的采集。5)报验程序个别施工单位坚持的不好，如十工区黄河主桥6#墩未报验，即进行垫层施工。
6)八工区禹城线路所碎石垫层所进碎石设计20～50mm，但现场超粒径较多，已要求整改，希望施工单位在以后进料时要把好关。7)在巡视时发现九工区墩身个别有拆模时不注意存在磕撞现象，对墩身外观影响较大，部分墩身在流水槽内模板接缝处有积砂现象。8)梁场测温点及断面设置均未达到要求，在10月15日总指卢教授检查时指出，目前正在落实，钢绞线包裹不规范造成钢绞线锈蚀，目前均已按要求对外露钢绞线包裹防水外套。
十、下步监控重点
1、继续抓好钻孔桩、承台、墩身的现场监理质量控制工作，抓好原材料质量控制。2、11月份将进入冬季施工，督促施工单位抓紧完善冬季施工措施，并对实施情况进行检查，确保冬季施工的工程实体质量。
3、对梁场的取证资料及现场情况仔细检查，确保一次取证成功。
4、对黄河主桥大体积砼的浇注加强施工组织及施工方案、工艺的检查，确保大体积砼浇注的质量。
5、做好对连续梁施工准备情况及冬季施工方案的核查工作。
6、安全方面做好水上作业安全，高空作业安全，防火、防煤气中毒及交通安全、既有线施工安全、基坑开控安全等。
7、环水保方面继续对黄河水质安全加强监控，确保黄河水质安全。
京沪高速铁路监理二标第六监理组
1.工程质量重大事故由建设管理单位调查并提出处理意见，由（A）批复。
A．铁道部
B．铁路局
C．监理单位
D．事故调查委员会
2.设计规范、施工规范和验标三者的关系是（B）。
A．验标服从于设计规范，施工规范服从于设计规范
B．验标服从于施工规范，施工规范服从于设计规范
C．施工规范服从于设计规范，设计规范服从于验标
D．验标服从于设计规范，施工规范服从于验标
3.在安全监理过程中，发现存在安全事故隐患的，情况严重的，应（A）。
A．立即要求施工单位停工整改，并向建设单位报告
B．要求施工单位限时整改
C．报告建设单位处理解决
D．由监理单位和施工单位自己协商解决
4.一个建设项目的监理工作由两个及以上监理单位承担的，建设单位宜选择其中一个监理单位作为建设项目的（C），协助建设单位对建设项目监理工作实施管理，并承担管理和协调责任。
A．直接管理单位
B．委托代理单位
C．总体监理单位
D．管理总包单位
5.《铁路建设工程质量管理规定》共8章64条，分别规定了铁路建设单位、勘察设计单位、施工单位、监理单位的质量责任和义务。其中（C）对铁路建设工程质量负总责。
A．建设单位
B．勘察设计单位
C．施工单位
D．监理单位
6.建设管理单位拨付工程款之前，验工计价文件应经（A）签认。
A．总监理工程师
B．副总监理工程师
C．专业监理工程师
D．监理员
7.隧道二次衬砌的开裂是很难避免的，如果裂缝呈杂乱的“地图”状，缝中有白色沉淀的胶体，可能是由于下列哪项原因引起的（B）。
A．温度收缩
B．碱-骨料反应
C．荷载作用
D．施工方法不当
8.在铁路沿线及接触网、电力线等带电区域附近作业时，当电压等级是220kv时，作业人员与带电体的安全距离应小于（C）。
A．1m
B．2m
C．3m
D．4m
9.当承包单位未经许可擅自开（复）工，或拒绝项目监理机构的检查时，总监理工程师可签发（D）。
A．工程延期令
B．不合格项处置记录
C．工程质量事故报告书
D．工程暂停令
10.在山区、丘陵区、风沙区修建铁路、公路、水工程，开办矿山企业、电力企业和其他大中型工业企业，在建设项目环境影响报告书中，必须有（C）同意的水土保持方案。
A．土地行政主管部门
B．地方行政主管部门
C．水行政主管部门
D．建设行政主管部门
11.铁路信号系统中，CTCS是指（B）
A．车站信号自动控制系统
B．行车调度指挥管理系统 C．列车运行自动控制系统
D．中国列车运行控制系统
12.客货共线铁路验收标准适用于时速（B）的客货共线铁路工程。
A．时速160~200km
B．时速200km及以下
C．时速200~350km
D．时速350km及以上
13.《铁路建设工程质量事故处理规定》中规定,由于工程质量事故导致运营线路发生行车安全事故或对运输生产造成一定影响，事故发生所在铁路局除按《铁路行车事故处理规则》规定报告外，同时要报（D）。
A．建设部
B．国家发改委
C．铁道部运输局
D．铁道部建设管理司
14.铁路路基工程中，路基压实系数多采用国际上较通用的双指标控制，砂类土（黏砂土、粉砂土除外）应采用哪两项指标（A）。
A．压实系数和地基系数
B．孔隙率和地基系数
C．相对密度和地基系数
D．绝对密度和地基系数
15.工程施工质量验收时一般项目有允许偏差的抽检点，合格点率应达到（A）以上。
A．80%
B．85%
C．90%
D．95%
16.总体监理费用为建设项目各监理单位监理费用总和的（C），并纳入建设项目概算，由建设单位根据合同支付。
A．2%
B．3%
C．5%
D．6% 17.新《铁路建设工程监理规范》中规定监理工程师专业和数量应与监理工作相匹配，其中监理工程师应不少于监理人员总数的（C）。
A．40%
B．50%
C．60%
D．70%
18.隧道通常采用喷锚支护作为初期支护结构，喷射混凝土厚度是否达到设计要求对支护能力的发挥、支护效果的实现具有重要影响，因此应重视喷射混凝土厚度的检查，一般优先选择的检测方法（C）。
A．喷射后插入检测钉法
B．钻孔检测法
C．埋设检测钉法
D．喷大板切割法
19.环境保护行政主管部门应自收到建设项目竣工环境保护验收申请之日起（A）日内，完成验收。
A．30
B．20
C．
25、D．40
20.铁路建设工程施工质量验收的顺序是（A）。
A．检验批→分项工程→分部工程→单位工程
B．分项工程→检验批→分部工程→单位工程
C．检验批→分部工程→单位工程→分项工程
D．检验批→分部工程→分项工程→单位工程
2.多选题 【本题型共15道题】
1.施工进度计划审核的主要内容包括（ABCD）。
A．施工进度计划是否符合承包合同中的工期要求
B．主要工程项目是否有遗漏，总承包、分包单位分别编制各单项工程进度计划之间是否相协调
C．施工安排是否符合施工工艺的要求
D．施工组织是否进行优化，进度安排是否合理 E．劳动力、材料等是否经济
2.闭塞是采用信号或凭证保证列车按照空间间隔制运行的技术，从闭塞制式的角度来看，以下哪些属于装备列车运行控制自动的自动闭塞（abc）。
A．固定闭塞
B．准移动闭塞
C．移动闭塞
D．虚拟闭塞
E．真实闭塞
3.拟任总监理工程师应同时具备的条件有（ABCD）。
A．依法在本单位注册的注册监理工程师
B．具有5年以上铁路监理工作经验
C．在本监理单位服务2年以上、合同终止期不早于所监理工程监理合同终止期
D．经过铁道部有关部门组织的总监理工程师岗前培训，并取得培训合格证书
E．具有高级职称
4.以下哪些描述符合高性能混凝土的性能特点（BDE）。
A．高性能混凝土一定具有高强度
B．高性能混凝土具有高抗渗能力
C．高性能混凝土拌和物具有较高的流动性，但成型过程中易分层、离析
D．高性能混凝土的使用寿命长
E．高性能混凝土有较高的体积稳定性
5.《铁路建设工程质量管理规定》明确规定了监理单位质量责任和义务，监理单位必须依据监理委托合同认真履行规定的责任和义务。其中包括：（BCDE）。
A．必须按期资质等级及业务范围承担铁路建设工程监理业务，可以转让所承担的工程监理业务
B．监理单位与被监理工程的施工单位以及建筑材料、建筑构配件和设备供应单位有隶属关系或者其他利害关系的，不得承担该项建设工程的监理业务
C．必须加强现场监理管理，制定监理工作管理制度，建立健全质量保证体系，明确和落实质量责任，并分阶段采取有效的质量控制措施，保证监理工作质量
D．应按规定组织参加对检验批、分项、分部、单位工程验收
E．应参与工程质量事故调查处理，对因监理原因造成的工程质量事故承担相应责任
6.铁路建设工程质量事故分为（ABCD）。A．特别重大事故
B．重大事故
C．C、大事故
D．一般事故
E．小事故
7.选择监理单位应主要考虑监理单位的（ABC）等因素。
A．资信程度
B．监理能力
C．技术水平
D．人员数量
E．监理成本
8.在我国领域和管辖的其他海域内建设对环境有影响的建设项目都应进行环境影响评价，环境影响评价必须遵守污染物排放的国家标准和地方标准，采取措施治理与该项目有关的环境污染和生态破坏，并根据建设项目对环境的影响程度，对建设项目的环境保护实行分类管理，即分（ABE）。
A．环境影响报告书
B．环境影响报告表
C．环境影响评价书
D．环境影响评价表
E．环境影响登记表
9.对于多年冻土隧道施工机械设备配套选型应考虑以下哪些原则（BC）。
A．最大限度地采用人工化的原则
B．最大限度地采用机械化的原则
C．遵循“运输能力大于装砟能力，装砟能力大于开挖能力”
D．采用无轨运输
E．采用有轨运输
10.框架式桥涵顶进中应做到随挖随顶，但有下列情况之一者，不得挖土（ABDE）。
A．掏洞取土或倒坡挖土时
B．列车通过时
C．机械设备发生故障时
D．顶进暂停期内雨天时 E．开挖面未设上下扶梯，作业平台搭设不牢或未经检查认定
11.发生下列哪些情况时，总监理工程师可签发工程暂停令（ABCDE）。
A．建设单位要求暂停施工，且工程需要暂停施工时
B．为了保证工程质量而需要停工进行处理时
C．当出现安全隐患，认为有必要停工以消除隐患时
D．发生必须暂时停止施工的紧急事件时
E．承包单位未经许可擅自开（复）工，或拒绝项目监理机构的检查时
12.变形模量Ev2试验也属于平板载荷试验，在试验装备上与地基系数K30是及其相似的。其试验要点包括（BCD）。
A．场地测试面可以是平整或也可以处于斜坡上
B．测试仪器安置应符合要求
C．预加载时，应预先加0.01MPa荷载约30s
D．加载与卸载应符合要求
E．当试验过程中出现承载板严重倾斜时，应另选点进行试验，并在试验记录表中注明
13.铁路建设项目管理、勘察设计、施工、监理单位依法对铁路建设工程质量负责。根据各相关单位对工程质量事故承担的责任，依次可分为（BDE）。
A．经济责任
B．全部责任
C．连带责任
D．主要责任
E．重要责任
14.客运专线路桥过渡段的设计原则有以下哪几点（ABCD）。
A．在过渡段较软一侧，增大路基基床的竖向刚度值，控制路基的工后沉降，地基采用复合地基处理
B．在过渡段较软一侧，增大轨道结构的竖向刚度
C．在过渡段较硬一侧，减小轨道结构的竖向刚度
D．在过渡段较硬一侧，减少桥台结构的竖向刚度
E．在过渡段较软一侧，增大桥台结构的竖向刚度
15.下列哪些描述属于箱式变电所的特点（ABD）。
A．投资较小，占地面积小 B．电缆使用量较少，可节约投资1/4~1/3
C．设计施工周期较长
D．综合自动化程度高，配置灵活
一、把质量创优作为项目管理的着眼点
施工企业能否生存和发展，主要看其创造的品牌和经济效益。随着市场经济的发展，工程质量的优劣，决定着施工企业的生存。企业创造不出优质产品，就会失去竞争力，就会失去市场。因此，我们项目部一组建，就把全面加强质量管理，提高工程质量作为项目管理的宗旨确定了下来，就全方位开展创“双优”活动作为落实这一宗旨的具体行动。
一是以“双优”工作为切入点，建立健全质量管理络。项目部、下属10个工区都成立了质量管理领导小组，各班组设立了质检员，并制订了质量管理制度。为切实加强质量管理和监督工作，实行旁站监理和值班公示制度。同时，把提高全员质量意识和教育结合起来，使家树立“质量第一”的思想，制定了项目创优规划和目标，使“工程优质”形成每个员工的自觉行动和准则。
二是以风险共担为结合点，努力调动家的积极性。面对工程造价低、施工困难的情况，我们认识到，“工程优质，干部优秀”与经济效益之间的互存、互动性。工程开工后，我们实行了全员风险抵押金制度，使人人风险共担。根据每个人承担责任小，分别以2万元、1.5万元、1万元、8千元作为风险抵押金，每月工资发放50%，另50%作为风险抵押金，待工程结束后达到目标的给予返还，并按规定予以奖励，如达不到目标，发生安全质量事故，造成经济损失，将没收风险抵押金。极地调动了员工的积极性，增强了责任感和危机感，人人工作都敢较真，敢于拉下面子，杜绝了在施工过程中敷衍了事、偷工减料的现象，确保了施工任务的完成和工程质量的提高。
三是以落实责任为重点，不断提高施工质量。为了解决单价低与工程质量的问题，我们在落实工作责任中，强化责任管理，明确每个人的职责和任务，让每个人都感到自己对所做的工作负责，想方设法做好本职工作。一方面制定了《项目员工考核办法》，每月进行工作绩效考核，兑现奖惩;另一方面把工作的重心放到现场服务和监督上，把着力点放到加强现场管理上。这样既有利于现场施工人员充分发挥主动性和创造性，又有利于质量管理的落实。在管理中，严格按设计标准施工，严格过程控制和验收程序。坚持图纸会审，做好技术交底;项目部编制创优计划，定期召开质量会议，建立质量保证体系，组织相关人员到相邻标段观摩学习，使家统一了思想、开阔了视野、掌握了施工技能和方法。同时，我们定期不定期进行质量检查，对重点部位、关键环节采取定点检查和巡查相结合的监督方式，按照文明工地标准，开展劳动竞赛、工程质量评比活动。加强对原材料的检验和试验，把好材料进货关，以保证不合格材料不在工程中出现，加力度消除质量通病。截止目前，已完单位工程合格率达100%，优良率达90%以上。“双优”工作的开展，为项目工程技术和质量管理水平，提升到了一个新的高度，为树立企业形象，建设精品工程，增强企业的市场竞争力起到了促进作用。
二、把提高全员素质作为“双优”活动的立足点
人是工程施工中最主要的因素。施工企业能否生产出一流的产品，关键在于企业员工是否具有一流的素质，只有具备了一流的素质，才能以优良的工作质量保证生产出一流的产品来。为此，我们把项目管理的重点作为提高队伍素质上，项目部以“员工优秀、干部优秀”为出发点，把赣龙线作为他们施展才华、发挥作用搭建舞台，既给他们压担子，同时，也给他们机会，为他们创造施展才华的空间，为企业的发展建功立业。
一是明确教育重点，从思想上提高全员责任意识。我们以开展创“双优”工作活动为契机，在全体党员、干部、员工中扎扎实实地开展了廉政教育活动，以部室以上领导干部、技术员、采购员、试验员以及各工区经理为教育重点，利用工程例会、职工会、党员组织生活会等方式组织学习、讨论，引导家摆正自己的位置，树立正确的权力观、利益观。结合“贯彻十六精神，保持党员先进性”和“三个代表”回头看等学习教育活动，组织党员干部认真学习十六报告、《中国共产党党内监督条例(试行)》和《中国共产党纪律处分条例》等，按照上级的要求，每年召开两次民主生活会，开展批评与自我批评。在公司纪委领导到项目部检查工作的时候，对项目部人员进行了党纪法纪教育。通过一系列教育活动，进一步增强了党员干部的党性观念、勤政廉政意识和责任意识。
二是提出具体要求，从制度上约束家行为。我们把创“双优”为重点，把握过程控制，凸显活动效果为目的。成立了以项目经理、党工委记为组长的“双优”活动领导小组，常务副经理兼总工程师主抓工程创优，落实工程创优体系，党工委副记为业主“双优”工作联络员，主抓党建党风党纪规章制度的检查、文明工地的创建、劳动竞赛的开展。制定了《项目廉政建设十不准》。与下属10各工区签订了廉政包保责任状，指定各工区副经理为“双优”工作联络员。设立了意见箱，每月定期开箱制度，对收集到的意见和建议进行汇总和反馈;对容易产生腐败的劳务选定、设备采购、物资采购，进行“三项”招标;从施工过程控制到验工计价，做到公平、公开、公正;对验工计量、拨款支付采用部门之间、领导与区段之间会签制度;在结算期间，严禁接受施工队的吃请、礼品、礼金，防止关系账、人情账。为“双优”工作的开展建立了约束机制，堵塞了漏洞，防止了腐败问题发生。项目上场以来，没有发生一起违法违纪的现象。
三是开展警示教育，从观念上增强廉洁守法意识。根据施工管理中容易发生职务犯罪类型、典型案例等方式，及时对相关人员进行预防提示，营造强烈的预防职务犯罪氛围。结合指挥部进行的反腐图片展，以及《检察风云》杂志的文章、近期发生的案例等，进行了学习教育，认真分析问题的根源，达到了真正触动思想、引以为戒、增强自我防范和约束的目的，从思想上构筑起了拒腐抗变的防线。一年多来，共学习案例12篇，出黑板报7期，组织项目部全体人员进行了党风廉政建设知识答卷，组织干部党员参加党纪条规知识答题，组织项目部所属各工区的负责人、财务、物资、质检人员参加廉洁自律座谈会。通过多种形式的教育活动，进一步增强了全员的廉洁奉公意识、守法意识和责任感，构筑牢固的思想防线。
四是锻炼和培养人才，从根本上提高队伍素质。我们把赣龙线作为锻炼和培养人才的主战场，给年轻干部提供锻炼机会，加强他们的思想政治素质训练，尤其是事业心、责任心和吃苦精神的磨练。通过多方面的培养，有目的性地培养一批优秀的管理和技术人才，让他们尽快成熟起来，增强实际工作的创造性、预见性。在施工生产中，与施工队保持良好的关系，严禁“吃、拿、卡、要”等行为。教育家干好工程、提高自我才是目的。积极帮助施工队解决施工中的难题，做好技术指导、组织协调工作，服务态度热情。只有施工队的工作做好了，才能完成任务，才能实现我们的目标。在工作中，我们教育和引导家树立主人翁思想，敬业爱岗，吃苦奉献，增强责任感、使命感，以饱满的热情积极主动地投入到施工生产中去，不断提高自身的工作能力和技术水平。针对部分技术人员年轻、经验少的情况，我们请来了集团公司的老前辈、老专家到现场指导，起到了传、帮、带作用。经过一年多的洗礼和锤炼，部分青年已经成熟，工作独挡一面，有的已经走上领导岗位，成为企业的中坚，有的在新的项目任职，成为本专业的技术骨干。有3名青年被吸收为中共预备党员。
三、将提高经济效益作为“双优”活动的归结点
企业没有效益就会倒闭。项目是企业效益的源头。然而，我们承担施工的赣龙线8标段造价较低，盈利很困难。为了确保工程安全、优质、按期完成任务，兑现承诺，减少亏损，我们从强化项目管理入手，把成本控制注入“双优”活动之中，既丰富了活动的内涵，又加强了党风廉政建设，为提高经济效益、防止腐败奠定了基础。
一是严格劳务队伍的使用。在选择劳务队伍上，严格按照集团公司的有关规定进行录用，挑选了有能力、有施工经验、经常合作的劳务队配合施工，签订承诺，交纳履约保证金。使项目一上场，就形成了一支敢打善战、顽强拼搏的施工队伍，凝聚成攻克艰难险阻的力量，使主体工程于今年3月全部完工，比合同工期提前了一个月，避免了工期延长加成本开支。
二是严格物资采购管理。开工前，我们就对周边地区20多家供料商进行了详细调查了解，通过现场考察和了解情况，邀请了12家地材供料商参加竞标，经过协商、谈判，综合各家报价和供应能力，最后确定了5家有供应能力、质量较好的供料商，每立方价格比市场价低4元，节约资金54万元。主材供应由业主统一招标，通过招标后，钢材每吨比市场价低697元，设计数量2100吨，节约资金146万元。购买输送泵通过招标，比出厂价降低了14.5%。速凝剂采购通过招标，每吨比市场价低100～20xx。通过实行“三项”招标，使管理更加规范、有序，既节约了成本，提高经济效益，也堵塞了漏洞，防止腐败现象。
三是严格单机单车核算。在设备管理和使用上，全面实行单机单车核算。将油、材料费、修理费包给个人，折旧费按设备现值从每月产值中扣除，修费按每月完成产值的10%提留，建立台帐。设备需修时，由司机打报告经领导审批后，从个人修费中列支。职工工资收入与每月完成产值、安全和效益挂钩。小车根据车型按每公里0.65至0.75元承包给司机，各种费用全部包死(养路费、保险费除外)，年底按行驶公里进行核算，节余的奖给司机，超额部分从司机本人工资中扣除。在车辆的使用上，禁止长途车接送，以节省小车费用。每辆小车费用一年比以往节约近5万元。
四是严格非生产性开支。我们结合项目自身特点，出台了《财务管理规定》，对项目各项费用的使用和管理进行了规范。在办公用品采购上，先由各部门按工作确实需要，写出申请报告，经主管领导批准后，统一购买，未经领导批准擅自购买的，一律不准报销;员工休假凭到休假地点的火车票按硬座票报销，每天按15元发放生活费;招待费实行限额包干，本着内外有别的原则，每次招待先提出申请，经分管领导同意后，报经理部主管领导审批，在食堂办理，无特殊情况不准在外招待;电话费实行包干，一次性包死。为了减少成本投入，项目实行一级管理，项目部直接管到作业面，取消了重复管理，减少中间环节，节约管理费用近XXX万元。
(一) 工程项目管理概念
工程项目管理是以工程项目为对象的系统管理方法。是通过建立一个临时性的施工管理组织机构, 在有限资源的条件下, 运用系统理论和方法, 对项目进行高效率的计划、组织、指导和控制, 以实现项目全过程的动态管理和综合协调与优化的特定目标。
工程项目管理的主要内容为:
1) 项目计划管理:在设定的项目目标前提下, 在项目实施之前, 通过周密地编制项目实施计划 (即施工组织设计) , 对项目实施过程中的各项工作做出统筹安排。主要内容有:工期计划、成本计划、资源计划、质量保证计划、安全保障计划等。2) 项目进度管理:指采用科学的方法编制项目进度计划, 控制项目进程, 并在与质量、费用目标协调的基础上, 实现预定的工期目标。3) 项目成本管理:指在批准的项目预算条件下, 如何通过成本计划和成本控制, 确保项目按期完成。4) 项目质量控制:依据设定的项目目标, 建立规范的质量标准体系, 对项目的各个分项工作实施严格的验收制度与责任制度, 以实现目标与过程的统一。5) 项目风险管理:指对可能遇到的风险进行识别、估计、评价、应对、监控的过程管理, 以将可能发生的风险事件损失降至最小。
(二) 铁路铺岔工程项目管理目标
铁路铺岔工程地点分散、工程进度受线路铺轨进程、道岔设备供应等因素的制约, 因此需要加强道岔铺设项目的管理, 使其按计划通车运营。铁路道岔铺设工程, 是整个铁路建设项目的一个子项目, 其项目管理的主要任务是:通过完善项目计划管理、进度管理和质量管理, 保证与铁路建设项目中其他子项目同步推进, 实现工期目标。
二、铁路铺岔工程项目组织构建
良好的组织是项目管理获得得成功的基础。项目组织是将不同部门、不同专业的人员组成一个特别工作组织, 去共同完成某个特定的项目任务。工程项目组织形式直线式、项目式和矩阵式等多种形式。结合铁路道岔铺设工程的特点和施工条件, 为确保施工质量、进度及安全等目标实现, 按照“有利管理、精干高效、专业配套、指挥有力”的原则, 采用“直线式”, 成立“高速道岔铺设项目经理部”经理部, 设经理1名, 副经理2名, 总工程师1名。
组织机构部门人员职责:项目经理负责组织高速道岔具体工程项目的实施, 副经理协助项目经理负责组织管理现场施工安全生产, 专门配备一名副经理负责电务转换设备安装。总工程师负责本标段的施工技术管理及质量控制工作。经理部设工程部、机械物资部、财务部、安全质量环保部等职能部门。
工程部:负责施工的组织及质量标准的制定与控制。机械物资部:负责各类物资的计划与采购, 材料的供应。财务部:负责各项工料费用的清算及支付, 确保施工资金的及时到位。安全质量部:对施工的安全及质量进行监督与把关, 确保施工安全。办公室:负责后勤保障工作。该组织形式的优点:
1) 每个职能部门仅设个领导, 向一个上级负责, 使项目参加者的任务、责任明确, 落实容易;下属接受指令唯一, 可以减少扯和纠纷, 协调方便。2) 项目总负责人, 掌管项目的所有人、财、物资源, 有利于统一调配, 向铁路公司总负责。3) 对于项目 (施工) 推进过程中发生的问题, 可以迅速做出决断, 控制项目的进度和质量。
三、铁路铺岔工程项目任务分解
铁路道岔铺设项目涉及众多的具体的工作内容, 如:测量放线、道岔预铺、临时排轨……考虑到铁路道岔工程项目具有分步施工的特点, 选择按项目的实施顺序对项目分解, 由粗到细地将铁路道岔铺设项目分解为细小的、内容单一、易于检查的工作单元。
1) 测量放线:施工前, 建立道岔三维控制网, 测放道岔岔前、岔心和岔尾中心桩位, 预埋岔位桩, 用混凝土包桩, 桩顶刻十字丝。道岔前后100m线路范围应同道岔区完成联测。2) 道床摊铺:岔区道床预铺同正线道床预铺同步, 按道岔位置在铺轨到达岔位前进行预铺。3) 道岔区铺临时轨排:道床摊铺完后, 根据测设的岔位桩位置, 在正线铺轨到达岔位时, 在岔位处用临时轨排铺设过渡。4) 临时轨排区上砟整道:补充道砟、整道并进行大机作业, 直至道床稳定。临时轨排区上砟整道应和两端区间线路轨道同时进行, 岔区相邻线路需养护达到标准并进行应力放散。5) 道岔料的运输:道岔在生产厂家预组装、调试合格后, 对道岔各部件做出对号标记, 进行道岔分解, 分解方式以满足火车、汽车运输为原则, 单件分解为主。6) 卸岔料:注意在运输、装卸和铺设过程中不能损坏砼枕、钢轨。7) 场内预组装:主要工作包括:转辙器组装、尖轨组装、可动心轨辙叉的组装等。8) 立轮胎式龙门吊:当岔位以及两端区间线路轨道道床稳定, 岔区线路达到放散锁定要求后, 在临时轨排区两侧立龙门吊跨正线二道, 进行道岔组拼。9) 拆除短排、摊平道床并原位搭设组装平台:现场人工配合吊车拆除临时过渡短排, 拆除后, 摊铺压实道床, 用夯实机进行夯实。10) 道岔现场原位组拼:机车项送岔料到现场, 利用MLBl2.5型变跨可转向轮胎式龙门吊或16吨吊车将道岔组件分别卸下, 在平台上进行组装。11) 道岔粗调:道岔初步组装完成后, 应对道岔进行粗调, 包括岔道粗调测量、道岔水平调整、道岔方向调整、道岔支距和间隔调整、道岔总体调试。12) 道岔内部焊接:道岔组装后进行道岔内部焊接, 采用德国施密特的铝热焊。13) 群项设备顶升道岔:利用液压油缸将已经组拼并粗调后的道岔整体顶起。每边放置10台液压油缸实现同起同落, 单个油缸可进行个别调整, 使道岔顶起后保持水平。14) 拆除组装平台:把道岔整体顶起后, 撤除拼装平台的方木、方钢, 把整体道岔架空, 上好扣件, 利用液压油缸整体调整道岔的轨面高低, 利用高精密度水准仪测量标高, 从而控制道岔轨面高低。15) 上砟整道:道岔整体抬起后及时补充道砟, 在预留少量起道量的情况下 (一般为20mm~30mm) , 经捣固作业使道岔的方向、水平、高低达到要求。16) 撤除群顶设备、落下道岔。17) 道岔精调:粗调后配合上砟整道作业, 需对道岔系统进行精调, 使线路几何形位指标符合技术规定。18) 工电联调、道岔细整:整组道岔组装、调整完毕, 安装尖轨和可动心轨电务转辙机构, 压道稳定后进行各项密贴和行程指标检查、调试。19) 道岔养护:高速道岔铺设后, 设立道岔维修小组, 专门对施工完毕后的道岔进行维修, 确保每组道岔上砟整道后几何尺寸符合标准要求。20) 道岔与两端线路锁定:道岔养护好后, 将道岔与两端线路进行锁定。道岔与两端无缝线路焊接应在道岔基本达到稳定状态、轨面高程、轨向和水平已基本达到设计标准时, 方可施焊;焊接完成后必须对每一个焊接接头进行探伤和平直度测量, 保证符合要求。
摘要：本文以铁路高速道岔铺设工程项目管理为研究对象, 针对相关问题展开了探讨。文章主要介绍了铁路铺岔工程项目管理意义、铁路铺岔工程项目组织构建以及铁路铺岔工程项目任务分解等内容。希望本文的研究可以为相关领域提供指导和借鉴。
关键词：铁路高速道岔,铺设工程,项目管理
参考文献
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[2]田中宏昌等.东海道新干线乃保线.日本铁道施设协会志, 2009.
关键词:施工企业 工程项目管理
0 引言
施工企业的主体是由众多的工程项目单元组成,工程项目是施工企业生产力要素的集结地是企业管理水平的体现和来源,直接维系和制约着企业的发展。施工企业只有把管理的基点放在工程项目管理和监督上,为实现工程项目的合同目标,不断提高工程项目管理和监督水平,才能达到最终提高企业综合经济效益的目的,求得施工企业全方位的社会信誉,从而获得更为广阔的企业自身生存、发展的空间。当然要达到这一目的,就需要从工程项目管理的内容和特点、工程项目施工的管理体系、工程项目管理中的具体做法、加强对项目经理的管理和监督等方面人手,对工程项目管理和监督有一个全面的了解和掌握。
1 工程项目管理的内容和特点
“建筑工程项目管理”这门科学,是随着世界各国的一些大型和超大型工程的兴起,在本世纪60年代以后,才在西方国家开始出现的。而对于施工企业,工程项目管理的研究内容是如何以高效益地实现项目目的,以项目经理负责为核心,以项目领导班子为基础,依靠全体施工人员,对项目按照其内在逻辑规律进行有效地计划、组织、领导、协调和控制,以适应内外部环境的变化,组织高效益的施工,使生产要素优化组合、合理配置、保证施工生产的均衡性和连续性,利用现代化的管理技术和手段,以实现项目目标,使企业获得良好的综合效益。一个工程项目是由人、技术、资源、空间和信息等诸多要素组成的,而这些要素具有集合性、相关性、目的性和环境适应性四个方面的特征,是一种相互结合的立体多维的关系,这就说明工程项目是具有系统性的,工程项目管理是具有系统管理特点的。把工程项目作为一个系统,利用管理和特殊手段,使用权施工过程中各项工作之间、各生产要素之间相互依存、相互作用、相互影响的关系正常化。按照工程项目的客观规律,保证各要素的良性运行,使得工程项目的各项工作达到目标明确、责任落实、管理通畅的要求,从而实现提高工程项目管理的综合效益,促进整体优化的目的。
2 工程项目管理的施工系统
工程项目管理的施工系统包括技术、经济、社会三个分系统,这三个分系统是工程项目系统的三个不同的侧面,三者密切相关,相辅相成。
2.1 技术系统 三个系统中技术系统是核心。施工活动首先是技术性活动。工程项目管理的最终目标是要向业主交付合符要求的优质的工程产品。因此,确定科学、合理的施工方案、施工工艺、是技术系统的重要内容。从施工开始到竣工验交全过程都离不开技术管理工作。只有加强技术资料管理、现场测设、工艺管理、标准化现场管理,以及工程试验管理,使技术工作规范化、标准化、才能生产出优质合格的产品。
2.2 经济系统 经济系统是与技术系统相伴随而发生的,是一个投入和产出的系统。工程施工是一种生产活动,更是一种经济活动,是人力、材料、设备、资金的投入。因此,这就需要对投入的量有准确的把握,投入太多会造成浪费,不足又会影响工程进度或施工质量,甚至完不成任务,造成经济损失。现在市场的竞争异常激烈,造成很多工程项目都低价中标,如不加强经济系统的管理,不精打细算,不作好技术经济比较,就很难保证项目管理的效益目标的实现。因此,施工过程中的每个环节都要进行投入产出分析、搞好责任成本管理,对所有资源要素按时间节奏进行动态优化组合,保证以最低的投入获得最大的产出。
2.3 社会系统 工程项目的经济系统、技术系统都是由人来操作的,必然产生人与人的关系,即工程项目的社会系统。人是系统中最积极最活跃的因素,但又是最复杂最具弹性的因素。所有的管理,人是第一因素,项目领导要善于做思想政治工作,加强班组建设,充分凋动广大干部、职工的积极性,最大限度地发挥其主观能动性,抓好人的管理;同时,要直辖市好上下、内外的各种关系,解决好当地民族、宗教与地方利益问题,这也是顺利实现项目目标的重要条件之一。
3 工程项目管理中的具体作法
3.1 责权明确、奖惩分明 工程项目管理中,教育项目参与者把标准变为自觉行动的同时,要实行责权明确、工效挂钩、多劳多利的利益分配制度,即严格按标准办事,奖惩严明。项目全体成员逐级划分“责任田”,进一步明确责、权、利,使之与施工生产的各个环节有机地结合起来,形成一个互相督促、互相监控、共同运行的机制,使生产力要素的配置始终保持良好的状态,充分发挥整体效能。
3.2 强化质量、安全、工期管理 质量、安全、工期与效益成正比关系,三者缺一不可。质量是企业的生命,是信誉的来源,在施工过程中,要严格执行质量标准,规范质量行为,建立严密的质量保证体系,以工作质量保工序质量,以工序质量保工保质量。“质量就是市场,安全才有效益”。当前,在铁路生产系统内,将安全施工生产提到了前所未有的高度,施工中如果出现重大安全问题,往往是一票否决,企业将失去进人铁路基建市场参与招投标的资格,施工资职也要相应降低。因此,安全施工生产直接影响到企业的信誉、经济效益和企业的发展。所以,项目经理要把安全管理放在十分重要的位置。同时,要强化工期控制,加快施工进度,按期或提前完工,履行对精度合同的承诺,这是降低成本提高效益的重要途径。施工中要按总体施工组织设计,根据具体情况,及时调整计划,充分利用时间和现有的条件,保证计划工期的顺利实现。
3.3 严格合同管理。完善工程项目承包责任制 工程项目承包责任制是项目组织和职工在责任、权力、利益方面对施工企业的总承包,是一种用契约的形式确定施工企业与工程项目之间、项目组织上下之间与项目组织内部的责权利关系,从法规上落实各级和各部门的经济责任。为正确处理国家、施工企业、项目承包经营者和职工四者的利益关系,提高施工企业经济效益创造条件。虽说是企业内部承包合同,也同样要对投资、工期、消耗、安全、质量、效益等方面均要在合同内明确具体的标准,层层包,项项包,认真考核,按时兑现奖惩,使每一层承包人都有压力感、紧迫感、危机感,确保项目承包合同的严肃性。
3.4 加强责任成本管理。提高工程项目管理效益 责任成本管理,就是把成本费用划分成若干责任中心,根据规定的定额、取费标准、现行市场价格,编制责任成本预算,确保成本管理目标,与责任者签订责任成本合同,依据责任成本合同进行管理控制,实行节奖超罚,并落实成本管理责任制的过程。责任成本管理在项目管理中是合同参加的,是贯穿于生产经营全过程和全方位的,设立责任成本管理机构,制订责任成本管理办法,对施工中的各个环节都进行费用包干,责任到人,实行成本一票否决,杜绝亏损项目,保证企业财务安全,最大限度地挖掘潜力,降低成本提高项目管理效益,从而达到全面提高企业经济效益的目的。同时,在具体核算形式上,应采取项目管理层与施工企业劳资、财务层双项核算体系,即项目经理部全面负责项目成核算,这样既能保证项目成本核算的准确性和一致性,又能使施工企业全面掌握项目的经营效果。不少项目管理者为了粉饰业绩,掩盖成本,经常修改成本数据粉饰财务报表。这种做法不仅使企业无法获得准确的成本资料进行管理,而且会破坏市场经济的正常运行。同时,也使企业决策者对成本管理较好、经济效益有所提高的项目经营者缺乏有效的监督、激励机制,无法调动管理者和广大职工的积极性。
3.5 采用现代科学的成本管理方法和手段 传统的成本管理只是被动地计划、记账、算账。在市场经济条件下,成本管理不能局限于产品的生产过程,而应将视野向前延伸到产品的市场需求分析、相关技术的发展态势分析以及产品的设计;向后延伸到顾客的使用、维修及处置。按照成本全程管理的要求,会涉及到产品的信息来源成本、技术成本、后勤成本、生产成本、库存成本、销售成本,以及对顾客的维修成本、处置成本等成本范畴。对所有这些成本内容都应运用严格、细致的科学手段进行管理。
3.6 开展成本分析与成本考核 这一环节可以说在成本管理框架中起着非常重要的作用,因为没有这一环节,就无从谈起成本管理的主观能动性,也就无法行其他管理的实施。怎样开展成本分析与成本考核,在各企业也是干差万别,但总的来说是怎样将责、权、利有机地结合起来。开展成本分析与成本考核是为了为更好地加强成本管理,开展成本分析与成本考核有利于正确判断和评价各责任单位执行成本责任预算的好坏;有利于各责任单位规划和控制未来经济活动;有利于进一步明确经济责任,调动企业内部的一切积极因素,也有利于企业进一步深化改革,转换企业经营机制。成本分析与考核工作由厂财务部门和企管部门来共同完成。
3.7 开发并应用新技术。实现成本新突破 技术开发应用,是提高设备效率、优化工艺和优化操作的重要手段,也是化解各种制约、消除节能降耗“瓶颈”、挖潜增效、降低成本的重要途径。因此,一方面企业可在经费有限的情况下,选择一些影响重大的项目进行重点管理,分解目标、责任到人,组织技术攻关,力争取得实质性突破。另一方面积极开发现代化成本控制系统,实施生产成本的全天候监控,实现节能降耗和信息流的科学管理,为及时、准确地进行成本预测、决策和核算,为有效地实施成本控制提供强有力的技术支撑。在市场经济的今天,经济环境发生了剧变,信息技术的发展,方面给企业提供了更好的成本控制手段,另一方面,使全球经济一体化的同时,市场需求瞬息万变,竞争异常激烈,成本优势的取得对于一个企业的生存至关重要。而成本优势的取得绝对不限于成本本身,应从管理的高度去挖掘成本降低和获取效益的潜力。在我国,对成本控制的研究和应用更是迫在眉睫的任务,企业管理者要及时转变传统狭隘的成本观念,结合企业的实际情况,充分运用现代的先进成本管理方法以增强企业的竞争力。
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