knx系统机场应用设计

knx系统机场应用设计（精选5篇）

knx系统机场应用设计 篇1

机场设备维修管理信息系统应用

提出以可靠运行为目的.的机场设备维修管理信息系统框架和功能模块,利用信息化体系实现维修过程的优化,保证设备安全、可靠、经济地运行.

作 者：陆延俊 Lu Yanjun 作者单位：深圳承远航空油料有限公司 518128刊 名：设备管理与维修英文刊名：PLANT MAINTENANCE ENGINEERING年，卷(期)：“”(10)分类号：V351.3关键词：可靠运行 设备维修 信息系统

knx系统机场应用设计 篇2

某国际机场T3航站楼由世界著名的意大利FUKSAS公司与国内航站楼设计经验丰富的北京市建筑设计研究院联合设计完成。该航站楼由航站主楼、十字指廊候机厅、远期卫星指廊三个部分组成;南北总长度为1050m, 东西方向总长度为600m, 指廊宽度为44m, 主楼宽度为650m, 面积为该机场原有A、B候机楼面积的三倍;指廊高度为24~28m, 主楼高度为48.6m;投入使用后将能最大限度地优化机场的总体效率, 真正实现候机楼以人为本、功能齐全、流程合理、造型优美的理念, 帮助该机场达到提供国际一流机场的设施和服务的目标。

2 控制要求

为实现使该航站楼跻身国际一流机场航站楼的目标, 设计师对该项目照明控制部分提出了独特的要求:

◆航站楼内所有区域以及机场站坪区域均需采用分布式智能照明控制系统, 每个控制产品自带微处理器, 系统内各智能元件能够不依赖于其他元件地独立工作, 任何一个控制元件的损坏均不会影响整个系统的运行;

◆照明控制系统需能够实现灯光的自动和手动开关控制、分散和集中控制、远程控制、延时控制、定时控制, 以及与时钟系统、航班系统等其他系统的联动控制等, 易于操作, 易于维护, 控制方式易于修改;

◆照明控制系统在满足航站楼各个区域使用需求及舒适度要求的基础上, 还应充分考虑引入参考自然光照度的明暗自动调节, 达到节能的目的;

◆系统设备应保证全年365天不间断运行, 主要设备平均无故障时间不短于50000小时;

◆通过设立监控中心来监视和管理整个照明系统, 可根据管理需要在航站楼范围内任意增设多个监控点, 以方便管理;应用软件必须为网络版——可轻松实现以现代化的手段对设备进行使用、维护和管理, 降低运营成本;

◆将原有的A、B航站楼纳入T3航站楼照明控制管理系统中, 实现整个航站区灯光的统一监控, 并保证即使T3航站楼发生照明系统故障, 也不会对原有A、B航站楼的独立运行和控制造成影响。

3 KNX智能控制系统在该机场T3航站楼中的应用

施耐德电气的KNX智能控制系统将目前计算机控制技术领域的现场总线新技术应用于传统的电气安装领域, 能够使来自各行各业、各工种的各个单独的产品和系统联合成为一个相互联通的系统, 有效地实现对照明、调光、百叶窗、场景、用电负荷、安保、供热系统等的智能控制, 达到安全、节能、人性化的效果, 并能在今后的使用中方便地根据用户的需求进行变更, 成为真正灵活智能的电气安装系统;其产品均符合KONNEX协会的总线标准, 可与世界各地不同厂家的KNX/EIB产品完全无缝兼容。在该机场T3航站楼项目中, KNX智能控制系统所有的控制输出单元均为模数化产品 (即标准单位尺寸的模块化产品) , 采用标准35mm导轨安装方式, 与微型断路器一起安装在强电照明箱内。系统在现场配置多功能控制面板, 各面板通过一根KNX总线连接, 采用29VDC安全低电压工作方式, 安全可靠。系统采用完全分布式集散控制, 集中监控, 分区控制, 分级管理。系统所有的支线部分由KNX控制总线连接, 干线部分则以局域网方式连接——通过网络系统将分布在各地的控制器联接起来, 因此不会带来大量的电缆敷设和繁杂的控制设计。系统利用KNX/IP网关实现就近接入机场地面运行网, 并通过标准化的以太网平台, 采用TCP/IP协议, 与上层OPC服务器工作站和照明监控管理服务器工作站相连。使用照明监控管理服务器工作站上运行的照明监控管理软件 (可视化中央监控软件) 即可实现对某个或某组灯具或设备的开关控制或场景控制, 同时监控所有设备的运行状况, 运行管理方便。

该项目智能照明系统网络架构如图1所示。

按照控制区域划分, 该项目的受控区域可以分为航站楼和站坪两大部分。其中航站楼部分由航站主楼、十字指廊候机厅、远期卫星指廊三个部分组成, 站坪部分可分为近机位、远机位、北机坪和货机坪等。

(1) 航站楼部分

为了给该航站楼内的旅客和机场工作人员提供良好的环境, KNX智能控制系统在功能设置中着重考虑了以下应用特性:

◆在要求连续24小时工作的场所, 不考虑定时控制和现场面板控制, 只考虑采用中控电脑监视和控制 (平时只监视, 不控制) ;

◆对于工作规律性较强、一般以8小时工作制为主、定时上下班的大空间办公室, 考虑以定时控制和现场智能面板控制相结合的方式进行控制, 同时可通过中控电脑进行监视和控制;

◆在某些重要区域引入场景控制以及场景记忆功能, 例如按功能分区设置有航班、无航班或正常工作、值班 (清扫) 等不同场景的照明控制动作, 营造各种灯光效果及照度环境, 给人以舒适的视觉体验;

◆通过定时控制及光亮度感应的结合应用, 保证电梯厅、公共通道、大空间区域的灯光在有人期间定时开启, 无人时定时关闭, 达到节能、方便管理的目的;

◆在中控中心电脑上安装可视化控制软件, 以便实时了解各个区域的灯光使用情况, 并使管理人员可以直接由中控中心电脑发出指令, 进行所需的各项操作, 从而实现整体化一的照明效果。

(2) 站坪部分

该航站楼建成后, 将可提供60个左右的近机位、15个左右邻近主体的远机位、北机坪的15个左右的备用机位以及15个左右的货机机位。KNX智能控制系统对站坪部分的控制主要包括对机位的高杆灯、机位标记牌等的控制, 可通过本地控制、时间控制、照度控制、集中平台控制等多种控制手段, 实现整个站坪区域的自主节能及可视化集中控制管理。

(1) 本地控制

在各个受控区域的配电亭安装KNX智能控制面板。按照需求对面板上的按键进行场景或单独回路编程设置, 使之可控制相应区域的灯光。

(2) 时间控制

安装年度定时器模块, 从而实现根据春夏秋冬四季不同的日升/日落时间以及常规情况下的每日航班起航/停航时间来定时开启/关闭灯光。

(3) 照度控制

在采用定时控制的同时, 充分结合根据自然光实际照度实施的照度控制, 实现照明自动化。在各个区域安装亮度感应器, 利用软件对亮度参数进行定义;当自然光照度超过设定照度值时关闭灯光, 反之则开启灯光。

(4) 集中控制

在中控电脑上安装可视化控制软件, 图形化管理、监视、操控所有站坪区域受控照明设备, 实现对近机位、远机位、北机坪和货机坪的集中统一控制。

上述各种控制手段独立运作又相互配合, 既支持手动控制, 又可在无人看管时自动运行, 实现最大限度的节能;既支持本地控制, 又支持控制中心集中控制, 从而达到方便管理、降低运营费用等效果。

(3) 系统联网控制

在该项目应用中, KNX智能控制系统可实现与消防系统、楼宇管理系统以及原有A、B航站楼的控制系统之间的互联和数据交换。

(1) 采用接点信号输入的方式, 通过KNX输入/输出模块, 实现整个智能照明控制系统与消防控制系统的联动。遇有消防事故发生时, 智能照明控制系统可自动进行工作照明设备强切及应急疏散照明设备强启等动作。

(2) 通过提供客户化的OPC Server接口软件, 实现与机场各种智能管理系统的数据交换, 例如实时结合航班信息 (当天最晚及明日最早的航班信息) 设置照明控制策略, 使各个区域的照明控制能够高效配合机场运营, 同时实现节能。

(3) 将原有A、B航站区灯光控制纳入到T3航站楼照明控制系统中, 实现对整个航站区灯光的统一监控。原A、B航站区灯光控制系统作为独立子系统存在, 即使T3航站楼照明控制系统发生故障时, 原A、B航站区系统仍然可以独立运行和控制。

4 结束语

knx系统机场应用设计 篇3

【中图分类号】 F224-39【文献标识码】A【文章编号】1672-5158（2013）07-0238-01

一、机场航班信息显示系统的介绍

近年来，我国民航业进入高速发展阶段，竞争日益激烈，机场对服务品质的要求日益提高，机场信息化建设不断推进，各地机场先后进行大规模的改扩建。航班信息显示系统（FIDS，Flight Information Display System简称航显系统）是现代机场旅客流程中的重要环节，是必不可少的旅客服务系统。

航班信息显示系统包括显示、查询、监控、多媒体信息播放等功能，主要是以PDP、LED、LCD等多种主流显示设备为载体，同步连接，通过系统接口与集成系统通过消息机制通讯，接收集成应用系统发送/定制的动态信息；同时也可以通过航显显示控制终端向公众发布的特定的航班信息、公告信息、旅客须知、紧急通知等服务信息，为旅客、航站楼内工作人员以及航空公司地面代理提供及时、准确、友好的全方位的人性化信息服务；对机场工作人员的工作起到辅助作用，提高工作效率，节约运行成本。航显系统旅客满意度是国际机场协会（ACI）旅客满意度测评考察的重要指标（ACI旅客满意度测评不仅已经成为衡量全球机场业服务质量最权威的指标）；航显系统的高效、稳定运行，能有效提升机场经济效益和社会效益。

航显系统采用多层分布式客户机/服务器处理结构，通过接口程序实时接收集成应用系统发布/定制的动态信息，按照设定的航显规则向相应的显示终端发送相应的数据信息；同时能实时向航显服务器反馈工控机、PDP屏、LCD屏、LED屏等终端外设的工作状况，实现对航显终端外设的实时动态监控，通过对众多显示设备运行状况的严格监控，保证系统的高效稳定运行。

应用服务器完成完成航显数据库存取、消息处理、消息生成、后台数据处理应用、时钟同步等，定时描航显数据库中的相关数据并根据已配置的显示规则决定什么时间将什么数据发送到什么显示设备上。

显示控制终端接收应用服务器分发的信息，将接收到的信息通过显示控制软件发送到航显规则配置的航显终端上予以显示。

二、机场航班信息显示系统性能瓶颈分析

随着现代机场的高速发展，旅客流量逐年攀升，机场为提升服务品质，不断推进信息化建设。航显系统的终端数量随即急剧增加，由于航显终端均为7*24小时不间断运行，部分终端运行环境恶劣，致使航显客户端蓝屏、显示界面假死、宕机等故障的频发，增大了维护成本；由于航显系统终端故障维修时间较长，终端显示信息若不能实时刷新，不仅不能正常引导旅客，甚至干扰、误导旅客，易引发旅客投诉，严重影响机场服务品质。

三、机场航班信息显示系统性能瓶颈解决方案

综上分析，导致航显终端出现蓝屏、系统文件丢失、显示界面假死、宕机、自动重启等异常现象，主要是由于工控机工作环境恶劣以及频繁硬关机重启所致。我们通过考察测试后采用以下方案来解决上述性能瓶颈：

对于工作环境恶劣、散热条件差、距离配线间较远的航显终端，即登机口航显终端这部分终端进行如下改造：通过采用虚拟桌面终端，瘦客户机的技术来对目前的航显运维方式进行改进和优化，瘦客户机可以提供更加安全可靠的使用环境，以及更低的功耗，其成本低并具更高的安全性。FIDS登机口程序采用B/S架构开发，B/S结构是属于一种“瘦”客户端，大多数或主要的业务逻辑都存在在服务器端，因此，B/S结构的系统不需要安装客户端软件，它运行在客户端的浏览器之上，系统升级或维护时只需更新服务器端软件即可。

改造后实用java applet及消息中间件技术，在原B/S架构基础上，运用消息中间件来构建三层应用模式，结合浏览器的插件技术在Web 页面中嵌入JavaApplet通过RMI调用实现页面局部更新。消息中间件实现服务器数据推送，结合客户端的处理能力，可很好的满足航班信息实时性的要求。

航显接口程序获取登机口变更信息后，将数据信息传送到消息中间件的指定主题中，此时，订阅该主题的登机口终端程序会接收到通过消息中间件转发过来的数据，然后更新相应的航显信息。主、备机上的消息中间件同时运行，当其中一个发生故障时，客户端连接自动漂移到另一台。有效确保客户端运行的可用性与稳定性。

改造后登机口终端瘦客户机由于体积小、散热需求小、运行速度快，维护更方便，有效解决了原终端在工作环境恶劣情况下散热不良而导致的蓝屏、系统文件丢失、显示界面假死、宕机、自动重启等诸多异常现象。同时节约了维护成本，瘦客户机的成本不到工控机的四分之一。终端瘦客户机可以提供更加安全可靠的使用环境，以及更低的功耗，其成本低并具更高的安全性，运行稳定，有效提升了机场信息服务品质。

对于部分散热条件差但距离配线间较近（小于300米）的航显终端，我们将这部分终端的工控机迁入就近的配线间内，采用VGA+RS232串口视频传输器通过单根网线传输到相应的PDP显示屏，VGA+RS232串口视频传输器能够传输高品质、超清晰VGA的视频，串口延长后可支持远端控制，图象无延时，延长最远可达300米，稳定性好、图像清晰。改造后能有效改善工控机的运行环境，确保其运行的稳定性；改造后工控机位置相对集中便于维护，一定程度上降低维护强度，提高维护效率。

定期对航显终端工控机进行清理维保工作。维保时对CPU风扇、电源风扇进行检测，确保工控机自身的散热效果；同时对工控机内部及周边环境进行除尘，工控机在7*24不间断运行中，内部容易积聚灰尘，使得板卡、CPU等电子元件散热能力下降，长期积聚大量热量则会导致设备工作不稳定、接插件触点间接触不良、短路，甚至会烧坏电源、主板，造成工控机宕机。

四、改造后的效果

我们于2012年12月改造完成至今，航显系统的故障维修事件数量急剧下降，由改造前每月平均180起左右故障维修事件下降至现在的20起以内。通过实践工作检验，充分显示了改造后系统的优越性，终端设备维护更便捷，故障事件频次剧减，降低了人工维护成本，有效提高了系统运行的稳定性；瘦客户机终端的应用有效降低了系统后期的维护成本。

随着机场旅客吞吐量的逐年攀升，航班显示系统的客户端数量必将进一步加大，机场对旅客服务品质的要求必将日益提升，航班显示系统客户端运行的稳定性要求也将不断提高，这就迫使我们必须不断应用新技术、新设备来确保系统稳定、高效运行，同时尽力降低系统后期的维护成本。

参考文献

[1] 民用机场航站楼航班信息显示系统工程设计规范 中国民用航空总局 2004

[2] 马博峰.VMware、Citrix和Microsoft虚拟化技术详解与应用实践. 机械工业出版社 2012

机场服务系统运行保障措施研究 篇4

机场服务系统对于机场日常运行管理系统十分重要,而如何保证服务系统有效运转是机场管理者必须面对的又一个重要问题.在服务管理系统中,服务文化的`建立、先进技术的运用、对内部营销的重视以及组织支持保障对于系统的顺利运行和快速反应至关重要.

作 者：张改英  作者单位：河北经贸大学工商管理学院,河北石家庄,050061 刊 名：河北省社会主义学院学报 英文刊名：JOURNAL OF HEBEI SOCIALIST COLLEGE 年，卷(期)： “”(2) 分类号：V35 关键词：机场服务   运行机制   保障措施  

南京机场高速公路的环境设计 篇5

钱国超

【南京机场高速公路管理处 南京210005】

摘 要：本文通过南京机场高速公路在环境设计方面所做的一些具体工作、突出

了环境设计对提高高速公路整体美观性的重要作用，提出环境设计是一个综合够

课题，合理的变更设计、优良的工程质量、沿线环境及绿化美化是环境设计的重 要组成部分。

关键词：机场高速公路 环境设计 整治 绿化 工程质量

１ 前言

高速公路的环境设计是高速公路设计的重要组成部分，在发达国家，特别是

美国、德国、日本等国，在进行高速公路设计时特别注重于环境设计，不仅要充

分考虑平、纵、横断面的结合，而且还要考虑高速公路如何与自然环境、景观相

结含、协调，不仅要考虑到线形的美观，回时，还要考虑到驾乘人员心理和视觉 的要求。因此，在设计文件中环境设计占了相当的篇幅，通过三维立体设计突出

了某些关键部位、景点、居民区等的设计思想和意图。通过精心设计，精心施

工，使高速公路与自然环境融为一体。据有关资料表明，良好的环境设计，不仅

可以改善沿线的自然和生态环境，丰富沿线的紫观，充分挖掘旅游潜力，而且可

以消除或减轻驾驶人员的疲劳，大大地减少交通事故的发生。

在我国，高速公路的设计及酋设肖处于起步阶段，环境设计肖没有引起足够 的重视。在设计文件中，环境设计仅限于植树、种草，对于—些重要位览提出了

一些环境方面的设计要求，而没有进行详细的环境设计戏景观设计。承包商在高 速公路的施工过程中，由于缺乏较详细的环境设计图和明确的施工要求，往往重

视主体工程的施工，而忽视沿线环境的保护及改善。因此，虽然高速公路建成

了，但是从美观性方面，从与周围环境结合协调方面，与发达国家相比尚有较大 的距离。随着我国高速公路的大量修建，人们生活水平、文化素质的不断提高，对环境美化的耍求将愈来愈高，高速公路的环境设计必将受到广大道路工作者的 高度重视，南京机场高速公路环境设计可以说是我国高速公路建设中的一个比较 成功的例子。

２ 南京机场高速公路的环境设计

南京机场高速公路于1995年６月28日开工，1997年6月28日建成通车，建设

期仅两年。专家们评价：国内领先，届际先进，代表了我国高速公路建设的新水平。之所以有这样高的评价，不仅是因为路面干整、整体质量好，还因为沿线环 境优美、景观丰富、风危如画，实现了高速公路与沿线自然环境，生态环境有机 的结合，形成了一道色彩斑肩的高速公路风景带。驱车在南京机场高速公路，人

人都有心情舒畅、流连忘返之感。

总结起来，南京机场高速公路的环境设计与沿线环境整治主要表现在以下几 个方面：

２．１重点进行排水防护工程的变更设计

排水的防护工程的设计，直接影响到高速公路沿线的环境美化，传统的设计

几乎千篇一律，缺乏对高速公路喧体美观的综合考虑，加上施工过程中沿线地形 的变化，水系的变化，按原设计施工显然是行不通的，必须进行排水防护工程全 面的变更设计，南京机场高速公路排水防护工程变更设计经多次研究确定了以下 设计原则：

（1）3m高度以下路基采用植草防护，3m高度以上路基仅在3m高度以下部分

进行防护。根据不同的高度，防护分别采用浆砌片石护坡，浆砌片石衬砌拱及六 角形空心预制块。

（2）通过排水能力计算，将原上口宽1.8m的梯形边沟改为上自宽1.5m，的

边沟，并且要求先将隔离栅以内土地豌平后再做边沟，使边沟水力坡度与差平地

势似持一致，边沟上口高度与整平高度保持一致，避免了边沟施工大填大拍、边

沟如磋沟的现象，对于—些地势不够开阔的下挖圾，为保证良好的视觉采用了暗 看式边沟。

（3）路堑防护因地制宜，尽可能减少浆砌片石全防护，增加草防护，以保

护生态环境，体现自然美。为此，在路堑开挖的过程中，结合填挖平衡，尽量加

大了开挖范围、减少了路堑边坡坡高，在不产生明显冲刷的前提下，能不防护尽

量不防护，需要防护的则主要采用浆砌片石衬砌拱。石方段则采用二次台阶式，第—台阶采用挡墙，第二台阶以植草为主，力减少山坡水对防护工程的影响，进

一步调查了山坡的走向以及排水途径，结合路堑边坡的煞治，并桶据排水量的大

小对截水沟的大小卯设置位置进行了重新设计，并尽量做成了隐式截水沟，避免

了截水沟与路堑防护及周围环境的不协调。

（4）路基边坡因地制宜，结合地形、路基高度能放绣尽可能放孵，一方面能

起到稳定路基减少冲刷的作用，另一方面在视觉和心理上使驾乘人员更加有舒盾 和安全感。

通过以上工作，大大改替了高速公路与排水防护工程的协调，突庄了高速公

路主体，既保证了功能要求，又改善了环境，回时也减少了排水防护工程工作 量。２.２ 全力进行机场路沿线环境整治

南京机场高速公路沿线征地较览上基左侧为1.8m，右侧为8m，所经大部分地区

为微丘、地形起伏、水系复杂。在路基工程中，施工单位力抢工期，节省工程经 费，基本上是哪里有土哪里挖，严重破坏了沿线地貌及生态环境，设计文件中也

没有明确提出征地范围内沿线环境如何设计、盖治的问题。因此，在路基工程施

工近结束时，机场路沿线地貌可以说是面目全非，一片狼藉，弃土成堆，坑洼不

平，积水难排，视线不通，严重地影响机场高速公路沿线环境及美观，必须花大

力进行全面整治。为此，机场路建设指辉部有关人员，在对机场路沿线地形、地 貌、水系等充分词查研究的基础上提出了全线环境整治工作指导意见。明确提出

为体现“省门第一路”风貌，促证机场潞整休美观，使机场路沿线环境与周围自

然环境融为—体，并考虑隔离栅的埋设与美观，必须加大力度进行机场路沿线环 境整治。耍求做到：

（1）在征地范围必须进行土地平整，济一些影响视觉的弃土堆及，山头在

征地范围内推平戏调配使用，将一些废弃元用的塘、沟填平，重新进行高速公路

排水系统以及农田排灌系统调整、理顺，使机场高速公路征地范围内地形形成平

坦并绣磋起伏，视线开阔，视觉舒适的自然风貌。

（2）设计立体排水系统，即在一些两山之间的洼地沿路基坡脚设置纵向排水

涵，然后再将洼地回填至适当标高及宽度，再设置高速公路排水边沟。这样，在

视觉上一方面降低了路基填筑高度，另一方面保证了征地范围内地形及边沟一伏

平缓及视觉上的连续性。

（3）对干一些破坏了自然环境，影响景观的山头取土坑，进行了适当的平

整、修整，并设置遮挡土堤。（4）结合全线煞平及填筑低洼地用土，适当增加控方范围，加大路堑宽度，并将路堑边坡修削整齐，这样可以开阔视野，增加视距，提高视觉舒适性。

（5）通过环境整治，方便隔离栅施工，使隔离栅整干后地形波浪起伏，并

基本保持与路基间固定距离，朵本上避免了大起大落、错位、台阶等现象，使隔

离栅与庙然地形及高蛊公路线形之间达到了相互协调、整体美观的效果。

（6）对于一些扼庙然景观较丰富以及高速公路结构物比较突出、美观的关

键路段、加山头、跨线桥，服务区、互通立交等，重点进行环境设计与整治，一

方面尽可能保留和维护自然生态环境，保留一些有特征的树、水塘、建筑物等，岳一方面通过整治，营造出，些新的景点，并使之与自然环境充分协调，达到 自然美的效果，２.３ 搞好绿化设计，体砚以绳为主的方针

高速公路结构物的设计以及沿线的环境整治固然重要，但如果没有绿化装

点、树木花草的点缀，就谈不上高速公路的环境美，因此可以说绿化是高速公路 的衣裳。为搞好南京机场高违公路的绿化美化Ｔ作，显现“省门第一路”的风 采，根据南京地区植物生产特点以及机场高速公路的特殊要求以及沿线不同的地

形，生长条件等，指挥部多次对绿化设计方案进行研究、提出了“四季常绿，三

季有花，层次分瘁，远近结合，锚落有残，郁郁葱葱”的绿化指导思想，并在

1997年６月28日机场商正式通丰前基本完成了全线绿化任务，全线共种植雪松

7500棵，水杉25000棵，红叶李15000棵，蜀桧2000棵，花木50000株，植草120万 m2，中央分隔带内种植丁一排蜀检，既能起到美化作用，义能起到防眩作用，此 外还种植常绿类草高羊毛，分段种柏了不回季节开放的花木包括茶花、月季、箭 兰、美人蕉等。

路基边坡人种生长能力强的狗牙根、高羊毛等草种，既能保持水土，又有一 上可观赏性。

路基两侧预留带内绿化设计为沿边沟外侧种植了１季节开放的花m宽分不同

卉，然后分别是炕叶李、雪松以及水杉，同时在预留带内种植了常绿类草三叶 草。

服务区、收费站、互通范围内种植了具有观赏价值的马尼拉、高羊毛草类。

目前各种树木、花草长势良好，基本上达到了绎和花的海洋的效果，使机场

路在不同季节色彩丰富、风景迷人，平整的路面，齐全的交通安全设施、先进美

观的照明系统以及多姿的花草树木形成了机场路特有的景色。２.４ 立交桥、跨线桥设计留式多样、美观大方、气势雄伟

南哀机场高速公路原６瘁跨线桥形式单一，没有特色。在建设过程中，考虑

到美观及与周围环境的协调，格其中３座桥变更设计、１逮桥为江苏唯一的斜踩

刚构桥，新颖别致，给机场路增添丁一景，另一座为中跨３２m薄型连续梁桥，气势宏伟，设计合理，还有１座为独柱式多跨连续梁桥，感觉也气势不凡。风格

各异的跨线桥结合周国的环境美化，令人赏心悦目。

机场互通九桥采用了连续刚构，不仅设计合理，造漳美观大方，而且施工质

量，外观都比较好，雄伟壮观，视觉效果颇佳，再加七互通范围内的环境整治，为机场路又增添了一景。

２.５ 各项面子工程精雕细琢：精益求精

面子工程质量直接影响到高速公路的整体美，它也是环境美的重要组织部 分。工程尚未开工，指挥部就把面子工程的盾量作为头等重要的工作来抓、要求 体现一个“精”宇，达到一个“美”字。行车左机场高速公路上，人们都有共同 的感觉，各项面子工程，如路面、防撞护栏、标志标线、隔离栅、防眩板、栏水

缘石、照明工程、交通工程二大系统，服务区建筑、收费站等无一不精雕细琢、精益求精，基本无粗糙、伪劣之感。各项工程相互协调、布局合理、线型优美、设施齐全，充满了砚代化气息，使高速公路与当然环境融为一体，给人以一种美 的享受。

３ 结束语

爱护环境、保护环境、设计环境是一种社会化的趋势。高速公路的环境段计

是—个新的课题，目前已受到越来越多的人的重视。高速公路的环境美不仅体现

在高速公岛本身各项工程良好的合理的设计以及质量的优良，更体现在与屑围环

境的结合及沿线环境的综合治理方面，因此，环境工程是一项系统工程，环境设

计的好坏也代表了高速公路的设计水平，然而要搞好环境工程设计并不是—件简

单的事，需要设计、施工，建设单位的通力合作：设汁人员必须具备良好的素

质，既耍有丰富的经验，又耍有良好审美观和一定的艺术素质，此外，施工过程

中的现场控制、指瘁也很重要。技术人员庆深人现场，栈据现场不回的地形地物

结合防护，排水等工程，制定相应的环境整治方案，尽可能保留成不破坏自然环

境，哉通过修整、重新整治改善自然环境，南京新机场高速公路的环境设计与整

治是在高速公潞硅设中一次比较成功的尝试，为今后高速公路的环境设计提供了

一个范例，在进行环境设计与整治过程中，我们发现，虽然整治工作量并不很

大，工程经费也不需增加多少，但实施起来却困难重重，世要因为一是牵涉面广

涉及农民庄稼、水系调整等问题，加之沿线群众对环境整治不理解，阻挠和紧要

赔偿现象比较严重。二是承包寐认为工程量小，Ｔ作复杂，要进行多次反复整

治，又要与老百姓打交上，故此不愿意接受工程任务或不能严格按设计要求做，讫就要求工建设单位领导重视，加强管理力度，采取必要的措施，也说明增加全

员环境意识是今后环境改善工作中的一项艰巨任务。

环境设计与整治是一项综合工程、系统工程，项工程的优劣将会给整体环

境带来明显的影响。因此，从工程一开始就要罢抓各项主要工程的质量，包括路

基、路面、桥粱，外观等、没有主体工程的外观美、感觉舒适，最好的周围环境

也挤逊色，可以说高速公路美是环境美的主体，周围环境主要起衬托、协调作

用，反之，加何没有周围环境美，高速公路质量、设计再好也谦不上设计水平、更谈不上行车舒适。

绿化是环境设计宁，常重要的一部分，应结合地理、气候条件冒及沿线地

形、地方生态、入文特性等综合考虑总体设计方案，可冒针对沿线环境整治过程

中设计的一些凤景点及服务区、收费站等关键部位的具休博况选择合理的花草树

木点缀，人为设计一些景点，丰富沿线的景观。

总之，环境设计是—项复杂的工作，要搞好这项工作首先要领导重视，其次

要精心设计并随时做好变更设计。此外，各项工程要从，外观质量抓恕，精工

细琢，严格要求，只有重视了环境设计才能使高速公路的整体水平与国际水平接