车间维修技师岗位职责

车间维修技师岗位职责（精选8篇）

维修车间主管岗位职责 篇1

(1)领导全体员工遵守国家政策法令，服从指挥，严格执行公司各项管理制度，率先模范遵守公司各项管理制度;

(2)抓好车间生产调度管理，教育员工爱岗敬业，努力学习专业技术知识，优质高效切实做好售后服务;

(3)抓好车间现场管理，质量管理，设备管理，安全生产、文明生产各项工作;

(4)在公司统一指挥下，搞好部门间团结协作，相互支持，教育员工加强团结，提高工作效率;

(5)定期参加公司业务会，汇报车间动态，总结提高，不断进取;

(6)经常加强技术管理方面知识学习，提高自身业务素质以适应新时期工作需要。

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1,组织实施生产部下达的生产计划,保质保量地完成生产任务.

2,贯彻,执行公司的成本控制目标,加强对车间原材料使用的控制,确保在提高产量, 保证质量的前提下不断降低生产成本.

3,根据公司对车间发展的规划拟定人员编制,并报公司批准;培训员工,带好队伍,积 极深入了解员工的思想动态,采取合理的措施确保车间的稳定.

4,拟定车间管理制度,经公司批准后在车间推广实施;按照公司制度和车间管理制度对 车间员工进行奖励,惩罚.

5,根据公司质量部门的要求,配合车间质检人员作好员工的质量培训,提高员工的质量意识, 抓好车间的质量管理工作;深入贯彻公司的`安全生产制度,确保安全文明生产;领导车间做 好 5S 管理,创造良好的工作环境,以身作则,提高员工的素养.

6,处理车间的突发事件.一旦发生突发事件,车间主任必须挺身而出,担当责任,动用各种资源,领导和组织员工战胜困难,并随时向公司领导汇报事件处理进展情况,对于无法 处理的事件要及时请示.

7,配合公司其他部门开展工作,主动做好横向沟通

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a.负责班组日常工作的管理，协助车间主管的工作，对车间主管负责;

b.负责班组成员的作业进度控制，协调组员的作业安排，确保按客户要求准时交车;

c.对组员完工车辆进行检验，确保维修质量;

d.对组员在作业过程中的故障判断、故障排除、维修操作等进行技术指导、规范，提供帮助，并作检查、监督;

e.组织、带领组员共同解决技术疑难问题，并随时向车间主管汇报;

f.带领并督促组员完成好每天责任区的清洁卫生和物品摆放，保持维修场地的整洁;

g.对组员的工作表现、技术掌握、维修任务完成情况等进行评定和考核。

维修车间安全职责 篇2

2、参加每天生产调度会、每周生产例会，执行上级指令和工作计划，组织处理各生产车间出现的设备故障及隐患，确保生产设备始终处于完好状态;

3、按照检修方案，负责公司各生产车间的大、中、小修工作，确保检修工作的顺利实施;

4、定期组织车间安全检查并参加公司安全生产大检查活动，配合各生产车间完成隐患排查治理工作;

5、做好与公司其他生产车间的协调配合工作，接受公司各职能部门的业务指导，配合职能部门做好各项专业管理工作;

6、负责维修车间各专业工种月度、年度绩效责任指标完成情况的考核工作;

小车维修车间工作职责 篇3

1、负责汽车展厅销售后、社会小型客车、轿车车辆的维修服务工作。

2、负责公司营运客车的钣金、喷漆及事故车辆维修工作。

3、负责大车间客货车辆维修的配合工种的维修工作。

4、负责汽车售后、营运客车、社会车辆的事故维修。

5、负责政府采购部门车辆的维修工作。

6、完成公司交办的临时任务。

车间主任岗位工作职责

1、负责带领车间全体员工严格遵守国家的法律、法规和公司的各项规章制度，积极完成公司下达的各项工作任务和各种考核指标。

2、负责协调车间与各部门、各班组的关系，负责车间生产计划调度安排工作，根据各班技术力量合理安排好生产力，使各班组做到均衡维修作业。

3、负责车间维修质量管理工作，严格按照汽车维修质量标准以及汽车维修“三级质量检验”制度进行检验、考核各班组的维修质量,严格把好维修质量关,不放过一辆不符合质量标准、要求的车出厂。发生质量事故、维修项目返修时要详细写出质量鉴定分析报告，及时上报公司领导处理,同时总结经验教训进行改进,避免以后发生同类的错误。

4、负责抓好车间工作人员精神文明建设，抓好劳动纪律和安全生产、车间防火工作，指导工作人员按照规范的操作规程进行维修作业操作,抓好易燃物品的管理、堆放工作,严格按照有关易燃易爆物品的管理以及堆放要求进行管理和堆放。

5、负责组织、指导车间员工枝术培训工作，定期对员工进行维修技术、规范操作流程的培训,不断提高员工技术质素和服务水平。

6、负责抓好车辆维修工期管理，将维修工期落实到各工种、各班组做到责任到人，保证维修车辆完工交车时间,负责统筹安排人员加班以及备件工作。

7、负责抓好车辆维修故障诊断、报障工作，严格把好故障报障关,对班组所报的维修故障应进行详细的了解和核实工作,对故障复杂的车辆应组织有关技术人员进行会诊，确保对故障的准确诊断。

8、负责抓好维修车辆报件的准确性，对班组的报件应根据故障问题进行严检审核，对于能修复的零件一定要进行修复使用,不能更换的原则，严格抓好报件工作,不能出现乱报件、多报件的现象,确保用户的利益和公司信誉。

9、负责管理、统筹车间各项数据统计工作，根据厂家以及公司的有关要求标准,做到准时、准确上报各种资料数据、报表。

10、负责抓好车间维修技术资料档案的建立和完善工作,抓好车间维修资料的保管和增置采购工作,抓好维修设备、工具使用和维护、资料档案建立和完善工作。

11、负责抓好车间所有工具、设备以及各种电器、电制开关的使用和维护、管理工作,将工具、设备以及各种电器、电制开关的使用和维护管理工作落实到各班组、个人,定期组织有关人员对工具、设备、电器开关的使用和维护管理进行检查,确保设备、工具、电器开关的正常使用。

12、负责抓好车间及周围环境、生产设备、工具的清洁卫生工作,做到每天上班前对生产设备、工具、生产场地进行清洁和整理工作,每星期组织全体人员对车间及周围的环境、生产设备、工具进行一次大清洁大整理,保持车间生产场地及周边的清洁卫生。

13、负责抓好车辆保修、质量鉴定、索赔的工作，按照有关保修、索赔要求每月准时、准确完成有关质量信息报告及报表，抓好信息反馈工作。

汽车维修保险专员工作职责

1、负责保险责任及非保险责任事故车辆的定损，与保险公司定损人员沟通车辆的定损项目和金额；

2、事故车辆进厂后，保险专员须经客户、保险公司理赔人员同意后，开具维修单给车间进行拆检报件、报价；

3、把车间维修人员报出的零件及项目单给配件材料员，经材料员配件报价后，核实工时费、材料费预做核损单，通知保险公司理赔人员定损；

4、保险公司来厂定损时，保险专员会同维修班组拆检人员一起对维修项目进行解说，争取定损一次完成（无办法确定的注明待检）；

5、经理赔人员出具定损结果后，通知配件部配件及车间维修；

6、配件部根据保险专员通知配件项目采购，出单时按更换配件数目出库，不得超范围出库；

7、检查维修人员根据维修项目维修，不允许超范围维修及少项目维修；

8、跟踪事故车辆维修进度，保证在约定的时间内给客户交车；

9、核实事故车维修过程中配件库存和出库情况，核实事故车辆的结算金额；

10、及时办理事故车辆结算后的维修工料的出库单据并送交中心财务；

11、完成领导交办的临时任务。

售后业务员岗位工作职责

1.负责本企业的业务的宣传、营销工作。

2.负责调查客户的需求，接受车辆维修预约，听取客户的要求，收集征询对本厂服务及质量的反馈意见。

3.热情接待客户，以“信誉为本，客户至上，质量第一”为宗旨，评审和签订业务合同，并对合同的履行情况进行监督。

4.负责对合同的履行率、客户的诚信度进行记录、统计分析。建立客户管理信息，经常与客户保持沟通。5.负责市场的调研和开拓工作。

6.负责顾客投诉的受理、处理、善后等工作。

7.跟踪车辆作业进展情况，经常与车间主管、组长、技工进行联络沟通，随时向客户通报修车信息。

8.交车前确认顾客要求已经满足，交车中向顾客解释费用结算依据，交车后进行质量跟踪。

9.负责事故车辆信息及随车附品登记，并填写三联车辆维修单。10.完成领导交办的其他工作。

汽车修理工岗位工作职责

1、按派工单项目或用户现场要求进行维修作业，不得漏项；

2、严格执行汽车维护工艺规范和修理技术标准进行维修作业；

3、修理过程中严格执行自检、互检和专职检验为内容的“三检制”进行；

4、在就车维修作业时，如发现安全关键部位存在隐患或故障，应及时向客户说明，经客户认可维修项目及费用后方可修理，不得擅自处理；

5、严格按照各工位工序安全操作规程进行作业，杜绝事故发生；

6、节约用料，随用随领；

7、管理好修理现场，做到零部件按规定摆放整齐有序，现场环境卫生清洁；

8、尽量满足用户提出的工期要求，必要时安排加班加点；

9、文明施工，客户至上，严格执行维修纪律，自觉做好现场收尾工作，保持公共场所的环境，注意“工完场清，物尽其用”节约用料，避免浪费；

10、努力学习，刻苦钻研，不断总结维修经验，努力提高自身思想素质和业务技术水平；

11、发扬主人翁精神，开动脑筋，积极提出合理化建议，为公司多做贡献；

12、搞好团结，加强合作，积极配合，做好事故车辆的拆检维修工作；

13、完成好交办的各项临时性工作；

钣金工岗位工作职责

1、根据有关的汽车维修修理技术规定和各项安全制度操作修理车辆，使车辆维修后达到行驶使用标准；

2、钣金工要认真研究专业知识，相互学习，扎扎实实把本职工作做好。

3、钣金生产作业现场各种中、小型专用设备工具统一放置整齐；

4、工作前穿戴好防护用品，做好各项安全防护措施；

5、做好生产计划，有效地按时完成生产目标；

6、钣金作业更换的废弃物和边角料必须及时清理出工作现场，放置在规定位置；

7、钣金作业完毕后必须清理生产区域，做到设备归位、区域卫生整洁；

8、电、气焊工作完毕，应将电缆线、氧气、乙炔气管收放整齐，关掉电源和气阀，确认完全熄火后方可离开；

9、提出工作中出现的问题，提出合理化建议，使工作安全、合理、有效的完成；

10、做好领导交办的其他工作。

汽车喷漆工岗位工作职责

1、全体油漆工要对车间主管及质检员负责。

2、遵守厂内各项规章制度，尽职尽责按照工艺流程完成本职工作。

3、服从调度，听从指挥，质量第一，精益求精。

4、爱护烤漆，调漆设备及车间所有设备，加强工具，辅料的管理，注意节约，控制成本。

5、认真执行维修“三检”制度。

6、漆房内墙上严禁试枪，地上铺纸壳，严禁带水作业。

7、烤漆房及漆料柜存放区为重点防火区，闲杂人员不得入内，废弃物品及时清理，消除一切安全隐患，保持工作环境绝对整洁。

8、做好领导交办的其他工作。

汽车电工岗位工作职责

1、严格遵守电工安全工作条例；

2、严格遵守设备仪器仪表技术使用条例；

3、严格执行用电设备保养保修条例；

4、严格执行用电设备报批、使用、报废管理规定；

5、下班后注意车间用电设备是否断电，并拉闸；

6、充电设备如需连续使用，注意留人职守；

7、在进行汽车电器设备维修时，需断电检查，如需带电作业注意防火；

8、在汽车上作业时，注意自身搭铁，避免静电引起火花；

9、电工需持证上岗（需经国家鉴定部门考核的），学徒工不得单独作业；

10、在电控汽车上禁止做跳火试验，以免烧坏控制系统元件；

11、认真按施工单指定项目进行作业，如需增项，需预先请示前台业务并与客户联系，获准后方可实施增项，并予以文字说明；

12、认真执行工艺质量保证程序，优质完成各项任务。

小车维修班组长岗位工作职责

1、具体负责班组承修的入厂维修车辆的维修保养工作；

2、协调及安排本班组的日常维修工作，并负责做好维修过程的检验工作，保证按质按量完成维修任务；

3、督促检查班组成员严格执行工艺规程和设备安全操作规程，确保安全；

4、严格执行维修检验制度，特别是安全机构的质量检验，做好竣工后自检工作；

5、及时跟进班组承修的车辆的维修进度，当出现待工待料或者技术问题时，应在第一时间与车间管理人员联系，以及时另行确定解决办法及竣工时间；

6、负责政府采购车辆、关系记账单位车辆维修款的催收工作；

7、协调与其他班组间的关系，认真做好班组间的工作交接，共同做好车辆的维修工作；

8、完成本班组所负责的工具设备的保养，完成本班组卫生区域的日常清洁工作；

汽车维修技师小结 篇4

故障现象：一辆2003年款赛欧SLX轿车，车辆低速行驶时，水温表的指针会很快上升，此时即使冷却风扇处于高速运转状态，水温表的指针也会接近或达到红线区域，且很难下降。

检修过程：该车采用了指针式水温表，水温表第一格表示的温度大约为90 ℃，水温表第二格表示的温度大约为100 ℃，水温表第三格表示的温度大约为110 ℃，水温表红线处表示的温度大约为125 ℃。从水温表的指针来看，发动机的水温确实偏高。造成水温偏高的原因有很多，一般来说，在对发动机冷却系统进行常规检修后，例如检查水温传感器、节温器以及散热器风扇是否工作正常，或者进行散热器内部和外表面清洗等操作后，大多数水温高的故障都可以排除。根据上面的思路进行了基本检查，并更换了水温传感器等部件进行了试验，但是故障现象没有发生变化。

问题出在哪里呢?通过上面的检查可以得知发动机冷却系统正常，而且根据冷却风扇高速运转时水温也很难下降的现象，怀疑是不是水温虚高呢?造成水温虚高的常见原因是水温传感器搭铁不良、仪表搭铁不良或仪表自身的问题。正常情况下，在散热器风扇高速转动的状态下，发动机搭铁与蓄电池负极之间的电压降应低于0.12 V，假如发动机搭铁与蓄电池负极之间的电压降高于0.3 V，则说明发动机搭铁不良。检查蓄电池负极接线柱，发现负极线有热熔烧蚀现象。检查蓄电池负极线与起动机搭铁之间的连接情况，发现起动机搭铁线的紧固螺母松动。

解决方案：用砂纸打磨起动机搭铁线紧固螺母和发动机缸盖处的搭铁线固定螺母，并更换蓄电池负极搭铁线。安装后进行路试，水温表始终处于正常位置，故障排除。赛欧轿车蓄电池极桩连接线的连接方式与其他别克车型不同，类似于欧宝雅特的蓄电池极桩，是通过铅的极桩连接头将电缆压紧连接的，这种连接方式轻易出现内部虚接现象。在此需要说明的是，在2001年款和2002年款的赛欧轿车上，仪表为水温传感器提供的电压为10 V，而在2003年款、2004年款以及2005年款的赛欧轿车上，仪表为水温传感器提供的电压为5 V，这两种仪表相比较而言，2003年款、2004年款以及2005年款的赛欧轿车对搭铁线的要求较高，因此虚假的水温高故障大多发生在这些年款的赛欧轿车上。通过三年的理论只是学习,，和一年多的工作实践，我建立了健全的人生观，树立了正确的政治方向，有一定的分析问题、解决问题的能力，并且有较强的动手能力。

一、通过系统完善的汽车专业知识的学习，有扎实的专业基础知识，并且有一定的汽

车管理知识。课外大量猎阅图书馆中汽车类书刊资料。了解中国汽车产业发展动态方向，特别是汽车后市场服务领域。知道汽车维修行业发展现状及趋势。善于学习新的知识方法工艺，分析和解决问题的能力强，能够熟练的利用互联网查询汽车维修资料，收集本行业最新信息。

维修电工技师论文 篇5

工种：维修电工

题目：浅谈高频介质加热机的原理与维修

姓名：

身份证号：

等级：技师

培训单位：水电七局职业技术培训中心

鉴定单位：水电七局技工学校国家职业技能鉴定（川—042）所

四川省第二水电建设国家职业技能鉴定（电力—095）站

日期：2010年月日

摘要：高频复合材加热设备，属于高频介质加热设备。由于使用方法不正确或设置环境不合理，容易造成高频介质加热设备发生故障，或者无法满足预期的运行效果。为满足生产要求,保证设备最佳运行状态,文中阐述了高频介质加热机的工作原理,对设备常见故障原因进行认真分析,就设备的技术改造和故障的维修方法进行探讨。

关 键 词：高频工作原理维护与维修

一、概述

高频复合材加热设备，属于高频介质加热设备。其工作原理是：介质材料在高频电场的作用下发生分子极化现象，并按电场方向排列，因高频电场，以极快的速度改变方向，则介质材料，就会因介电损耗而发热。把木料颗粒用胶搅拌后加竹筋，置于电极之间，并施加一定的压力，当加热至形成后，再保压冷却一段时间，则木料颗与竹筋粒粘接到一起，利用木材胶合这一特性，可实现高频压花或高频成型，是国际上正在普遍使用的一种新型电磁场加工技术。

二、高频介质加热机的特点及应用范围

高频介质加热机的主要特点及应用范围

1、加热速度快、效率高，如果工件厚度小于20mm，传导加热时间一般为1min/mm，大于此厚度，时间将大大延长，而工件厚度对高频加热的影响就小得多，科技木木方采用高频加热只需一到二小时左右，而传导加热则需五至六天。

2、加热均匀：热是从物体内部产生的，可以使处在电磁场之中的物体均匀升温，如科技木木方加热，整个木方内外达到同一温度，可有效增强胶剂固化强度，提升产品质量。

3、加热过程容易控制：通电即热，断电就停，可通过调整时间加热，也可调整温度加热，方便快捷，瞬间控制。

4、生物刺激作用：可进行粮食处理、杀虫、杀菌、电疗、理疗、治癌、机场驱鸟等多种领域。

5、具有加热选择性：由于在一定频率之下，各种物质损耗因数不同，吸收的电场能量也不同。适当地选择频率，针对性地对同处在电场之中的某一种物质进行加热，可大大提高加热效率，降低能耗，例如木材拼板，可使同处在电场之中的胶缝发热，而木材不热。

6、适于自动化生产、占用场地小、劳动强度低，节约劳动力。

7、环保，不需锅炉，无粉尘，无烟雾，无高温辐射，安全卫生。

8、在木材胶合过程中，使产品品质稳定，具有杀虫防腐的作用。

9、在塑料制品高频热合，木材胶合、木材烘干，防腐浸渍、人造板材等的高频预热 以及树脂成型、玻璃钢制品固化、橡胶硫化等方面效果良好。

三、设备的维护维修及技术改造

1、安装环境

高频介质加热机的核心部件（振荡电子管，电容器等）属于电子器件装置，在其规格书中有详细安装使用环境的要求。在特殊情况下，若确实无法满足这些要求，必须尽量采用相应抑制措施：

⑴ 振动是对电子器件造成机械损伤的主要原因，对于振动冲击较大的场合，应采用橡胶等避振措施。

⑵ 潮湿、腐蚀性气体及尘埃等将造成电子器件生锈、接触不良、绝缘降低而形成短路，作为防范措施，应对控制板进行防腐防尘处理，并采用封闭式结构。

⑶ 温度是影响电子器件寿命及可靠性的重要因素，应根据装置要求的环境条件安装空调或避免日光直射。

除上述3点外，定期检查设备的冷却风扇及冷却循环水也是非常必要的。注：电子管冷却用水流量＞120L／min，水的硬度＜6mg／Kg,水的电阻率＞30ΚΩ·㎝。

2、电源异常

电源异常表现为各种形式，但大致分以下3种，即缺相、低电压、停电，有时也出现它们的混和形式。这些异常现象的主要原因多半是输电线路因风、雪、雷击造成的，有时也因为同一供电系统内出现对地短路及相间短路。而雷击因地域和季节有很大差异。除电压波动外，有些电网或自行发电单位，也会出现频率波动，并且这些现象有时在短时间内重复出现，为保证设备的正常运行，对设备供电电源也提出相应要求（三相四线制 380V50Hz 主线承受150KW）。

3、雷击、感应雷电

雷击或感应雷击形成的冲击电压有时也能造成设备的损坏。此外，当电源系统一次侧带有真空断路器时，短路器开闭也能产生较高的冲击电压。变压器一次侧真空断路器断开时，通过耦合在二次侧形成很高的电压冲击尖峰。为防止因冲击电压造成过电压损坏，通常需要在设备的输入端加上吸收器件，保证输入电压不高于设备主回路期间所允许的最大电压。当使用真空断路器时，应尽量采用冲击形成追加RC浪涌吸收器。若变压器一次侧有真空断路器，因在控制时序上保证真空断路器动作前先将设备电源断开。(设备最好要有接地线。)

4、振动

振动通常是由于设备周边的电动机与机械系统引起的，不能超过器件承受的范围，不然会降低设备核心部件的使用寿命。可对设备加上一定的减震装置。

5、电子管的老练

新设备或两个月以上未使用的设备，在使用前，振荡电子管必须进行老练。其

方法是：先将风扇和冷却水启动后，在灯丝半压下工作30分钟以上，然后在灯丝全压下工作30分钟以上，即可老练完毕。

6、设备的操作

当工件进入压机，且压机压力到位时，压机内的高电位极板不能与低电位极板不能相碰，并有2㎝以上的空气绝缘距离，然后才能开机。停开机步骤因严格按照设备厂家提供的操作规范来，特别要强调的是: 振荡电子管阳极电流与栅极电流比例应保持在6/1与5/1之间；其栅极电流不得小于阳极电流的1/7,栅极电流不应超过2A，阳极电流不得超过12A；关机时振荡电子管的冷却时间一定保持在5分钟以上，后才能关冷却水及风扇。

7、设备的维护与维修

⑴ 设备内部不应有过多的灰尘，要经常的打扫，保持设备的清净与干燥，同时，要仔细检查内部电容器的好坏，如有发现，及时更换。

⑵ 经常检查线路接头是否有松动和接触不良的现象，发现后要及时的处理。⑶ 设备正常工作时，人员严禁靠近工作电容，以免电烧伤。

⑷ 定期检查振荡电子管的灯丝电压是否准确，及时清理电子管上附着的水垢，保证电子管的使用寿命。

⑸ 检修设备时，先断开高压，可检修控制部分电路；断开总电源，才能检修高压部分。

⑹ 对于打火现象的处理要及时和彻底，设备内部严禁使用铁质与不锈钢的螺栓，只能用铜、铝等不导磁的螺栓。

8、设备的技术改造

高频介质加热机在使用一段时间后，我发现了高频设备的两点缺陷，直接导致维修 效率低下，和成品产出率低下。经过我的反复推敲和试验，解决了两个缺陷，以下是具体的技术改造方法：

⑴ 模压机压头高频屏蔽带的技改

压机压头在使用过程中，需要吊装、更换、维护、保养，故拆卸频率比较高，其过程为先将高频铺设在压头上的屏蔽带拆卸完，再拆卸压头与压机的连接，整个过程需要4小时左右，效率低。建议将高频屏蔽带平铺于压头与压机之间的方式改为直接连接到压头与压机连接处的压机上，并且此相技改经过反复的测试，在确定不影响高频设备原有的频蔽效果之后，付诸实施，技改后，维修压头就不需要拆卸屏蔽带，整个过程只需0.5小时左右（是原有时间的1/8），维修效率成倍提高。维

修时间的缩短，生产时间也就相应的增加，产量相应提高。

⑵ 高频加热机阳极输出带与压头打火的技改

压头在使用中，出现了高频阳极带与压头连接处打火现象。其原因为压头顶部为零电位，底部通3.39MHz高频高压电流，因此对压头的绝缘程度要求也高，故整个压头采用的高压复合层板，而高频阳极输出带采用10㎝宽0.2厚的紫铜带与压头的连接是平铺于压头与压头的金属底板中间，因受温度与水蒸气的影响，压头的受潮和铜带的氧化，导致绝缘度降低和接触不良而出现打火现象。针对这两种现象，我提议对压头进行技术改造。技改后，两者之间基本未出现打火的现象了。

具体操作方法是：

先用20㎜厚的绝缘板安装在压头的两边，对压头的边缘进行加固；而底部原有的2㎜的不锈钢板改为20㎜钢板两张替换，对压头底部抗压能力进行增强，另在两张20㎜钢板中间加上20㎜厚50㎜宽的绝缘板条（网状平铺，间隙20㎜），增加其导水能力。在不改变压头原有尺寸的前提下，对压头木心进行改小，技改后的压头尺寸与原装的一样，就不会影响其它部件。此技改主要是针对压头的绝缘度而进行的，技改后防潮能力和绝缘度都得到很大的提高。

再将原有的单一10㎝宽0.2厚的紫铜阳极带，改为双20㎝宽0.5厚的紫铜阳极带，一个连接点改为两个连接点；由铜带的平铺，改为连接与平铺相结合。用2㎜厚200㎜×300㎜不锈钢板两张，一张固定焊接到压头底部钢板上，另一张将铜带压住，两张不锈钢板用螺丝连接牢固。此技改既是增加高频阳极输出带与压头的连接的面积，又是提升铜带的抗氧化的能力。

四、结束语

只要我们在维护与维修时认真负责，在正常运行及维护检修过程中，严格按标准执行，一定可以避免由于设备故障所造成的不必要的经济损失。

参考文献

1、陈新谋 《高频介质加热技术》 科学出版社 1979年8月

维修电工技师论文 篇6

题目：机电设备电动机损坏的原因与维修预防

摘要：在现代工业生产中，电动机是机电设备的机械动力输出源。在实际生产中电动机发生故障，影响了机电设备的使用效率。电动机为什么会发生故障，怎样维修预防电动机的故障是值得思考和解决的问题。我根据有关资料和多年的实践经验阐述一些个人见解，仅供参考，不足之处请提出宝贵意见。

电动机的工作原理式转子与定子之间形成转动副，缠绕在转子上的导线受到的电磁力对转动副的转动中心线形成电磁转矩，驱动转子转动。电动机的输出为转动，故称为旋转电动机(简称旋转电机)。若将电动机沿其径向剖开，将转子和定子展开成一直线，分别称为原边和副边。再将转子与定子之间的转动副变为移动副，则原边和副边间的相对运动将变为直线运动，电动机的输出为直线运动。所以这类电动机被称为直线电机。

现代机电设备中电动机应用非常广泛。机床、水泵、皮带机、风机等需要电动机带动;电力机车、电梯，需要电动机牵引。家庭生活中的电扇、冰箱、洗衣机，甚至各种电动机玩具都离不开电动机。电动机已经应用在现代社会生活中的各个方面。机电设备中的电动机发生故障，直接影响了设备的使用效率。那么电动机会发生故障的原因是那些，怎样维修。预防发生故障呢?

一、电动机发生故障的原因：

1、电动机过热

1)、电源方面使电动机过热的原因

电源方面使电动机过热原因有以下几种

(1)、电源电压过高

当电源电压过高时，电动机反电动势、磁通及磁通密度均随之增大。由于铁损耗的大小与磁通密度平方成正比，则铁损耗增加，导致铁心过热。而磁通增加，又致使励磁电流分量急剧增加，造成定子绕

组铜损增大，使绕组过热。因此，电源电压超过电动机的.额定电压时，会使电动机过热。

(2)、电源电压过低

电源电压过低时，若电动机的电磁转矩保持不变，磁通将降低，转子电流相应增大，定子电流中负载电源分量随之增加，造成绕线的铜损耗增大，致使定、转子绕组过热。

(3)、电源电压不对称

当电源线一相断路、保险丝一相熔断，或闸刀。起动设备触头烧伤致使一相不通，都将造成三相电动机走单相，致使运行的二相绕组通过 大电流而过热，及至烧毁。

(4)、三相电源不平衡

当三相电源不平衡时，会使电动机的三相电流不平衡，引起绕组过热。由上述可见，当电动机过热时，应首先考虑电源方面的原因。确认电源方面无问题后，再去考虑其他方面因素。

2)、负载使电动机过热的原因

负载方面使电动机过热原因有以下几种：

(1)、电动机过载运行

当设备不配套，电动机的负载功率大于电动机的额定功率时，则电动机长期过载运行(即小马拉大车)，会导致电动机过热。维修过热电动机时，应先搞清负载功率与电动机功率是否相符，以防盲无目的的拆卸。

(2)、拖动的机械负载工作不正常

设备虽然配套，但所拖动的机械负载工作不正常，运行时负载时大时小，电动机过载而发热。

(3)、拖动的机械有故障

当被拖动的机械有故障，转动不灵活或被卡住，都将使电动机过载，造成电动机绕组过热。故，检修电动机过热时，负载方面的因素不能忽视。

3)、电动机本身造成过热的原因

(1)、电动机绕组断路

当电动机绕组中有一相绕组断路，或并联支路中有一条支路断路

时，都将导致三相电流不平衡，使电动机过热。

(2)、电动机绕组短路

当电动机绕组出现短路故障时，短路电流比正常工作电流大得多，使绕组铜损耗增加，导致绕组过热，甚至烧毁。

(3)、电动机接法错误

当三角形接法电动机错接成星形时，电动机仍带满负载运行，定子绕组流过的电流要超过额定电流，乃至导致电动机自行停车，若停转时间稍长又未切断电源，绕组不仅严重过热，还将烧毁。当星形连接的电动机错接成三角形，或若干个线圈组串成一条支路的电动机错接成二支路并联，都将使绕组与铁心过热，严重时将烧毁绕组。当一个线圈、线圈组或一相绕组接反时，都会导致三相电流严重不平衡，而使绕组过热。

(4)、电动机的机械故障

当电动机轴弯曲、装配不好、轴承有毛病等，均会使电动机电流增大，铜损耗及机械摩擦损耗增加，使电动机过热。

4)、通风散热不良使电动机过热的原因：

(1)、环境温度过高，使进风温度高。

(2)、进风口有杂物挡住，使进风不畅，造成进风量小

(3)、电动机内部灰尘过多，影响散热

(4)、风扇损坏或装反，造成无风或风量小

(5)、未装风罩或电动机端盖内未装挡风板，造成电动机无一定的风路

2、 三相异步电动机不能起动的原因：

1)、电源未接通

2)、熔丝熔断

3)、定子或转子绕组断路

4)、定子绕组接地

5)、定子绕组相间短路

6)、定子绕组接线错误

7)、过载或传动机械被轧住

8)、转子铜条松动

9)、轴承中无润滑油，转轴因发热膨胀，妨碍在轴承中回转

10)、控制设备接线错误或损坏

11)、过电流继电器调得太小

12)、老式起动开关油杯缺油

13)、绕线式转子电动机起动操作错误

14)、绕线式转子电动机转子电阻配备不当

15)、轴承损坏

三相异步电动机不能起动因素很多，应根据实际情况及症状作详

细分析、仔细检查，不能搞强行多次起动，尤其在起动时电动机发出异常声响或过热时，应立即切断电源，在查清原因且排除后再行起动，以防故障扩大。

3、电动机带负载运行时转速缓慢的原因

1)、电源电压过低

2)、鼠笼转子断条

3)、线圈或线圈组有短路点

4)、线圈或线圈组有接反处

5)、相绕组反接

6)、过载

7)、绕线式转子一相断路

8)、绕线式转子电动机起动变阻器接触不良

9)、电刷与滑环接触不良

4、动机运转时声音不正常的原因

1)、定子与转子相擦

2)、转子风叶碰壳

3)、转子擦绝缘纸

4)、轴承缺油

5)、电动机内有杂物

6)、电动机二相运转有嗡嗡声

5、电动机外壳带电原因：

1)、电源线与接地线搞错

2)、电动机绕组受潮，绝缘老化使绝缘性能降低

3)、引出线与接线盒碰壳

4)、局部绕组绝缘损坏使导线碰壳

5)、铁心松弛刺伤导线

6)、接地线失灵

7)、接线板损坏或表面油污过多

6、绕组式转子滑环火花过大原因

1)、滑环表面脏污

2)、电刷压力过小

3)、电刷在刷内轧住

4)、电刷偏离中性线位置

7.电动机温升过高或冒烟的原因

1)、电源电压过高或过低

2)、过载

3)、电动机单相运行

4)、定子绕组接地

5)、轴承损坏或轴承太紧

6)、定子绕组匝间或相间短路

7)、环境温度过高

8)、电动机风道不畅或风扇损坏

8、电动机空载或负载运行时电流表指针来回摆动的原因

1)、鼠笼式转子断条

2)、绕组式转子一相断路

3)、绕线式转子电动机的一相电刷接触不良

4)、绕线式转子电动机的滑环短路装置接触不良

5)、机械负荷不平稳

9、电动机振动的原因

1)、转子不平衡

2)、轴头弯曲

3)、皮带盘不平衡

4)、皮带盘轴孔偏心

5)、固定电动机的地脚螺丝松动

6)、固定电动机的基础不牢或不平

二、电动机故障的维修预防

1、对机电设备和电动机进行定时点检与检修，从预防事故为主，将故障抹杀在摇篮阶段。

1)、根据故障现象维修：

(1)、故障现象 ：电机接通后不能起动原因及处理方法：

a、定子绕组接线错误——检查接线，纠正错误

b、定子绕组断路，短路接地，绕绕转子电动动机绕组断路——找出故障点，排除故障

c、负载过重或传动机构被卡住 ——检查传动机构和负载

d、绕线转子电动机转子回路开路(电刷与滑环接触不良，变阻器断路，引线接触不良等)——找出断路点，加以修复

e、电源电压过低——检查原因并排除

f、电源缺相——检查线路，恢复三相

故障现象：电动机温升过高或冒烟原因及处理方法：

a、负载过重或起动过于频繁 ——减轻负载，减少起动次数

b、运行过程中缺相 ——检查线路，恢复三相

c、定子绕组接线错误 ——检查接线，加以纠正

d、定子绕组接地，匝间或相间发生短路——查出接地或短路部位，加以修复

e、笼型转子绕组断条——更换转子

f、绕线转子绕组缺相运行——找出故障点，加以修复

g、定子与转子相擦 ——检查轴承，转子是否变形，进行修理或更换

h、通风不良——检查风通是否畅通

i、电压过高或过低 ——检查原因并排除

(2)、故障现象：电动机振动过大原因及处理方法：

a、转子不平衡——校平平衡

b、带轮不平衡或轴伸弯曲——检查并校正

c、电动机与负载轴线不对齐——检查调整机组的轴线

d、电动机安装不妥——检查安装情况及底脚螺丝

e、负载突然过重 ——减轻负载

(3)、运行时有异声原因及处理方法：

a、定子与转子相擦——检查轴承，转子是否变形，进行修理或更换

b、轴承损坏或润滑不良——更换轴承，清洗轴承

c、电动机缺相运行 ——检查断路点并加以修复

d、风叶碰机壳——检查并消除故障

(4)、电动机带负载时转速过低原因及处理方法：

a、电源电压过低——检查电源电压

b、负载过大——核对负载

c、笼形转子绕组断条——更换转子

d、绕线转子线组一相接触不良或断开——检查电刷压力，电刷与滑环接触情况及转子绕组

(5)、电动机外壳带电原因及处理方法：

a、接地不良或接地电阻太大 ——按规定接好地线，排除接地不良故障

b、绕组受潮——进行烘干处理

c、绝缘损坏，引线碰壳 ——浸漆修补绝缘，重接引线。

2)、电动机运行或故障时，可通过看、听、闻、摸四种方法来及时预防和排除故障，保证电动机的安全运行。

(1)、看：观察电动机运行过程中有无异常，其主要表现为以下几种情况。

a、定子绕组短路时，可能会看到电动机冒烟。

b、电动机严重过载或缺相运行时，转速会变慢且有较沉重的“嗡嗡”声。

c、电动机正常运行，但突然停止时，会看到接线松脱处冒火花;保险丝熔断或某部件被卡住等现象。

d、若电动机剧烈振动，则可能是传动装置被卡住或电动机固定不良、底脚螺栓松动等。

e、若电动机内接触点和连接处有变色、烧痕和烟迹等，则说明可能有局部过热、导体连接处接触不良或绕组烧毁等。

(2)、听：电动机正常运行时应发出均匀且较轻的“嗡嗡”声，无杂音和特别的声音。若发出噪声太大，包括电磁噪声、轴承杂音、通风噪

声、机械摩擦声等，均可能是故障先兆或故障现象。

对于电磁噪声，如果电动机发出忽高忽低且沉重的声音，则原因可能有以下几种。

a、定子与转子间气隙不均匀，此时声音忽高忽低且高低音间隔时间不变，这是轴承磨损从而使定子与转子不同心所致。

b、三相电流不平衡。这是三相绕组存在误接地、短路或接触不良等原因，若声音很沉闷则说明电动机严重过载或缺相运行。

c、铁芯松动。电动机在运行中因振动而使铁芯固定螺栓松动造成铁芯硅钢片松动，发出噪声。

对于轴承杂音，应在电动机运行中经常监听。监听方法是：将螺丝刀一端顶住轴承安装部位，另一端贴近耳朵，便可听到轴承运转声。若轴承运转正常，其声音为连续而细小的“沙沙”声，不会有忽高忽低的变化及金属摩擦声。若出现以下几种声音则为不正常现象。

a、轴承运转时有“吱吱”声，这是金属摩擦声，一般为轴承缺油所致，应拆开轴承加注适量润滑脂。

b、若出现“唧哩”声，这是滚珠转动时发出的声音，一般为润滑脂干涸或缺油引起，可加注适量油脂。

c、若出现“喀喀”声或“嘎吱”声，则为轴承内滚珠不规则运动而产生的声音，这是轴承内滚珠损坏或电动机长期不用，润滑脂干涸所致。 若传动机构和被传动机构发出连续而非忽高忽低的声音，可分以下几种情况处理。

a、周期性“啪啪”声，为皮带接头不平滑引起。

b、周期性“咚咚”声，为联轴器或皮带轮与轴间松动以及键或键槽磨损引起。

c、不均匀的碰撞声，为风叶碰撞风扇罩引起。

(3)、闻：通过闻电动机的气味也能判断及预防故障。若发现有特殊的油漆味，说明电动机内部温度过高;若发现有很重的糊味或焦臭味，则可能是绝缘层被击穿或绕组已烧毁。

(4)、摸：摸电动机一些部位的温度也可判断故障原因。为确保安全，用手摸时应用手背去碰触电动机外壳、轴承周围部分，若发现温度异常，其原因可能有以下几种。

a、通风不良。如风扇脱落、通风道堵塞等。

b、过载。致使电流过大而使定子绕组过热。

c、定子绕组匝间短路或三相电流不平衡。

d、频繁启动或制动。

e、若轴承周围温度过高，则可能是轴承损坏或缺油所致。

2、认真做好维护保养工作，建立先进的管理方式。

根据国际公认比较先进的“TPM管理”：利用包括操作者在内的生产维护保全活动，对电动机轴承定时加油，螺丝紧固，清灰等。发现异常及时可以得到处理。

3、应用保护功能电器对电动机可靠保护

电机保护就是给电机全面的保护，即在电机出现过载、缺相、堵转、短路、过压、欠压、漏电、三相不平衡、过热、轴承磨损、定转子偏心、轴向窜动径向跳动时，予以报警或保护;为电动机提供保护的装置是电机保护器，包括热继电器、电子式保护器和智能型保护器，目前大型和重要电机一般采用智能性保护装置。

(1)、微型电动机的线圈通常是由很细的铜丝绕成，耐电流的能力较差。当电机负载较大或电机卡住时，流过线圈的电流会快速增加，同时电机温度急剧升高，铜丝绕阻极易被烧毁。如果能够在电动机线圈中串接高分子PTC热敏电阻，则会在电机过载时提供及时的保护功能，避免电机被烧毁。热敏电阻通常被至于线圈的附近，这样热敏电阻更易于感受温度，使保护更加迅速有效。用于初级保护的热敏电阻通常选用耐压等级较高的KT250型热敏电阻，用于次级保护的热敏电阻通常选用耐压等级较低的KT60—B、KT30—B、KT16—B及片状电机。瑞典的科尼公司设计制造的链式起重机的电动机里面就串接了PTC热敏电阻，实际证明可以有效保护电动机因过载温度过高而烧毁，使电动机寿命延长。

(2)、进入20世纪90年代以来，由于微机通讯技术和网路技术的发展国外一些公司又提出了兼有监控、保护功能的智能化保护器。它能与中央控制系统进行双向通讯，形成监控、保护与信息网络;也能监视电动机各种运行参数，不但能测量当前数据，并能对过去的运行参数及故障情况做出统计，帮助操作人员做出预测以减少线路和设备的

停机和维修时间。大大提高了整个系统的可靠性。目前国外大中型智能保护装置已经比较成熟，广泛的应用与我国的工业生产。

只要我们在日常的工作生产中使用先进的管理方法，维修方法。加强对于电气设备的维修及保养，运用成熟先进技术，预防电动机故障。这样不仅可以提高企业机电设备的使用效率，创造经济效益，而且可以提高我们自身素质和实际能力及水平。

注释：安维胜：《现代机电设备》，北京：电子工业版社，，第25页

参考文献

[1]宋健雄。低压电气设备运行与维修。高等教育出版社。。1

[2]何焕山。工厂电气控制设备。高等教育出版社。。7

汽车维修高级技师论文 篇7

论文名称：BOSCH燃气电控系统构造原理分析

工作单位: 济南公交维修分公司

姓

名： 邵 宪 磊

时 间： 2016年10月

BOSCH燃气控制系统的构造原理分析

摘 要：本文介绍了BOSCH燃气控制系统的基本结构，并对各部件的工作原理进行简要的分析。

关键词：BOSCH燃气控制系统 构造 工作原理

前言

天然气的优点包括资源丰富、排放污染低、价格低廉等，日益受到重视，被认为是一种非常具有发展前景的燃料。自上世纪年代初期天然气发动机问世以来，经过八十多年的发展，天然气发动机技术已日趋成熟，目前来看，大部分天然气发动机都是由现有的柴油机或者汽油机机型基础上改型而来的，另外由于目前天然气发动机应用领域广泛，技术水平上差距较大。

虽然我国天然气发动机的发展较快，但在总体技术上与国外先进水平仍有不小的差距，这阻碍了我国天然气发动机的自主研发和更广泛的推广。

近年来，各发动机知名生产厂家、咨询公司及研究机构都针对天然气发动机的燃烧和排放特性、供给系统及控制、稀薄燃烧技术、天然气喷射技术以及天然气柴油双燃料发动机技术等展开了大量的理论和试验研究。德国BOSCH公司联合针对国内市场与潍柴动力联合开发的稀燃天然气发动机产品，在客车及卡车发动机领域得到了较为广泛的应用。本文是就BOSCH燃气控制系统的结构及其工作原理进行简要的分析。

第1页

BOSCH燃气控制系统主要由ECU电控单元、混合进气系统、燃气进气系统、点火系统等系统组成。（图1）

（图1）

一、ECU电控单元

天然气发动机控制单元集成了天然气软件功能和整车电控单元功能。ECU四个插槽，分别安装发动机整车线束、点火线束、传感器线束、喷嘴线束。该控制系统支持单点喷射及多点喷射；支持模拟信号42组，数字开关16组，频率信号9组；PWM脉宽调制15组，数字信号7组，频率控制2组；内置大气压力传感器及环境温度传感器；氧传感器信号支持两个LSU宽域式，1个LSF窄域式；6组喷射,6组点火；支持4组爆震传感器；支持4路CAN总线及1路K线通讯；工作电压为16~32V，最大工作电流25A；工作环境温度-45 ~85℃；ECU工作电流＜0.1mA。

二、混合进气系统

混合进气系统包括进气接管、增压压力传感器、电子节气门、混合器、进气压力传感器、喘震阀、废气控制阀等部件。

2-1．进气接管

进气接管连接中冷后进气管与电子节气门，支管用于连接喘震阀进气。进气接管上

第1页 的传感器安装座，用于安装增压压力传感器。

2-2.增压压力传感器

增压器力传感器安装在节气门前进气接管上，用于测量增压中冷后的绝对压力与进气温度，提供发动机增压后的进气压力与中冷后的进气温度信息。

其主要功能是测量进气压力部分为压电型传感器，可根据大气压力与进气歧管压力差提供给控制器“负荷信号”；由控制器提供5V电压，并根据进气压力的不同而反馈0-5V电压至控制器。适用压力为50 ~400kpa，工作温度﹣40 ~130℃，供电电压4.75~5.25V。

2-3.电子节气门

电子节气门位于混合器前，进气接管后，电子节气门由节气门、节气门驱动器（直流电机）和节气门位置传感器等构成。根据ECU发出的指令信号，开启相应的开度，控制进入发动机的空气流量，从而控制发动机的扭矩输出。

节气门位置传感器用于向ECU提供节气门转角信息。根据这个信息，ECU可以获得发动机负荷信息、工况信息（如起动、怠速、倒拖、部分负荷、全负荷）以及加速和减速信息。

节气门直流电机接收来自ECU的指令，使直流电机动作，通过传动机构影响节气门的开度。

它的工作环境温度是﹣40~140℃，工作电压6V~16V 2-4.混合器

混合器位于进气弯管前，节气门后。其功能是保证天然气与空气进行充分混合。混合喉管，利用气体滚流、湍流等特性，保证气体充分混合，提高燃油经济性。混合器前后均采用橡胶圈进行密封。

在环境灰尘较大的地区，混合器喉管需要定期清洗。2-5进气压力传感器

进气压力传感器安装于进气管，功能是测量进气歧管绝对压力与进气温度，提供发动机负荷与进气温度信息。

其工作压力为20~250kpa，工作温度为-40~130℃，工作电压为4.75V~5.25V。2-6喘震阀

喘震阀进气端接节气门前增压后空气管路上，排气端接消音器或安装在压气机进气接管上

第1页 其主要作用是在发动机大负荷急松脚踏板时，ECU根据减速信号，激活燃料切断功能，在切断燃料供给的同时打开喘振阀，消除了因节气门关闭而引起增压器喘震的可能性，提高了增压器和节气门的可靠性。

如果增压后的空气中的油质或油的积聚可能会导致喘震阀膜片失效，导致故障。2-7．废气控制阀

废气控制阀安装在进气管端面与增压器的压力调节器连接，ECU使用PWM信号控制废气控制阀开关的占空比，可在一定压力范围内控制增压器废气放气阀的开度，调节压力调节器膜片上方的压力，从而达到间接控制发动机增压压力的目的。

废气控制阀为三通结构，两通常闭，一路进气，两路出气，DC%=0时，电磁阀关闭，压缩空气全部用来推动增压器废气阀，使其完全打开，从而推动增压器工作的排气能量减少，最终降低增压压力； DC%=100%，电磁阀处压缩空气泄漏量最大，增压器废气阀在弹簧力作用下趋向关闭，从而使增压器工作的排气能量增多，增压压力升高。

其工作环境温度为-40℃~125℃，工作电压16~32V，最大工作压差6公斤@DC24V。三．燃料供给系统

燃料供给系统由燃气过滤温控模块、燃气喷射阀、喷嘴、燃气压力温度传感器组成。3.1 燃气过滤温控模块（图2）

对燃气进行过滤，并保证燃气温度在合理范围内，不影响喷嘴的使用寿命。

换热器采用叉流结构以避免因燃气过冷和冷却液过热时导致的热冲击。

第1页

图（2）

燃气过滤温控模块的初始压降：20.7kpa，初始流量：1415L/min，滤清器最大工作压力：35bar，0.3~0.6μm滤芯过滤效率≥95%，工作温度：-40℃~107℃。

3-2.燃气喷射阀（图3）

第1页

图（3）

本例为12个BOSCH喷嘴的喷射阀，其中两个为一组根据ECU的信号进行工作。在喷射阀上安装有燃气温度压力传感器，用于检测燃气温度和压力。

3-3．喷嘴（图4）

（图4）

第1页 喷嘴安装于喷射阀气轨上下块，ECU对喷油器的线圈通电，针阀开始升起，喷气过程开始。当喷油脉冲截止时，回位弹簧的压力使针阀重新，喷油器根据ECU的指令，在规定的时间内喷射燃气。

喷嘴动态流量为2,2 kg/h CNG，工作环境温度-30℃~+125℃，进入喷嘴标准燃气压力7bar，最大工作电流2.2A，工作电压7V~16V。

3-4.燃气压力温度传感器

燃气压力温度传感器安装于燃气喷射阀气轨下块上，测量进入气轨中的燃气温度和压力，提供进入发动机喷射阀中燃气温度和压力的信息，用于燃气喷射量的控制。

燃气压力温度传感器的工作压力50~1000KPa，工作温度-40℃～130℃，工作电压4.75V～5.25V。

四．点火系统

点火系统由点火线圈、转速传感器、信号发生器、火花塞、氧传感器、水温传感器等部件组成。

4-1.点火线圈

将蓄电池的低压直流电转变成高压电，通过火花塞放电产生火花，引燃气缸内的混合气。当初级绕阻的接地通道接通时，该初级绕阻充电。一旦 ECU将初级绕阻电路切断，则充电中止，同时在次级绕阻中感应出高压电，使火花塞放电。火花塞工作电压24V，最大通电电流7A。

4-2.转速传感器

感应式转速传感器跟脉冲盘相配合，用于中提供发动机转速信息和曲轴上止点信息。转速传感器提供给发动机控制模块（ECU）发动机转速信号。使ECU精确地知道发动机的凸轮轴位置和发动机转速。

传感器分别安装在飞轮壳处和信号发生器上，用于测量曲轴转速信号和凸轮轴转速信号，二者相互配合、相互校验，准确判定一缸上止点，确定点火正时。在其中一个传感器失效时，另一个传感器能确保发动机工作，跛行回家。

转速传感器与脉冲盘配合使用。脉冲盘是一个齿盘，原本有60个齿，但是有两个齿空缺。脉冲盘装在曲轴上，随曲轴旋转。当齿尖紧挨着传感器的端部经过时，铁磁材料制成的脉冲盘切割传感器中永久磁铁的磁力线，在线圈中产生感应电压，作为转速信号输出。

4-3.信号发生器

第1页 通过信号发生器上安装的转速传感器获取凸轮轴的转速信号。信号发生器与油泵齿轮连接，并且油泵齿轮和信号发生器内部的信号齿盘同轴连接。凸轮轴带动油泵齿轮转动，进而带动信号齿盘转动。

4-4．火花塞

火花塞的作用是接受点火线圈产生的高压电，产生电火花，点燃可燃气。火花塞同点火线圈相连，点火线圈把高压电传递给火花塞，火花塞正负极本来绝缘，但是由于电压在一万伏特之上，直接击穿空气接通电流，同时发出极强的火花，火花塞的的中心电极立刻向侧电极跳火，点燃混合气。

4-5.氧传感器

氧传感器用于测定发动机排气中氧气含量，ECU根据脉谱表内设定的空燃比数值，通过调整喷射脉宽调节燃料的供给量，使发动机达到闭环控制。其传感元件是一陶瓷管，外侧通排气，内侧通大气。当传感陶瓷管的温度达到工作温度时，即具有固态电解质的特性。正是利用这一特性，将氧气的浓度差转化成电势差，从而形成电信号输出。

4-6.水温传感器

水温传感器安装在发动机出水管上，用于提供发动机冷却液温度信息。以便控制器据此对喷油和点火进行修正。水温传感器是一个负温度系数（NTC）的热敏电阻，其电阻值随着温度上升而减少，但不是线性关系。该热敏电阻装在一个铜质导热套筒里面。

4-7.机油压力温度传感器

该传感器测量发动机机油压力和温度，提供发动机机油温度和机油压力的信息。另外BOSCH燃气控制系统还包含电磁切断阀、稳压器、高压滤清器、减压器等组成部分。

结束语

近几年BOSCH燃气控制系统从程序控制优化到燃气及空气供给结构方面的改善，一直在不断地改进。在实际生产应用中，BOSCH燃气控制系统的可靠性不断提高，使用寿命也大大延长。

参考文献：

1.WP7系列气体发动机保养说明书

维修电工技师类论文 篇8

维修电工技师类论文

1【摘要】伴随着电力系统建设和急剧增长的电力需要，输电设备在电力事业和人们的生活中将会占据越来越重要的位置，变电站便是其中最重要的环节。实现变电站的安全，可靠，稳定的运行，是整个电力实业的保障。因此本文就将深入电网系统中的变电站问题，查询它在日常运作中的常见问题，并对应的给出相关的解析策略。

【关键词】 变电站；问题；对策

引言

伴随着人们经济的发展和对电力需求的加强，电网建设工程变得越来越重要，传统变电站的变配电设备已经不能满足现有用电负荷容量及质量水平的提高，输变电设备具有越来越重要的意义，但变电站扩建过程存在运行操作工作量大、方式多变、现场施工面点多、各专业和工种施工人员间相互交叉作业频繁等特点，很容易出现施工过程中安全事故的发生，因此不管变电站是在日常运用还是在扩建工程，或在智能化变电站的运行中，都应该时刻关注变电站日常问题，防止隐患的发生。

1、变电站常见问题及解决1、1 小电流接地不符合部门标准

变电站小电流接地系统的安全可靠性不高，设备用着不方便，经过实际分析能发现以下方面的问题：电流受到各种内部或外部各种干扰，特别是在安装自动调谐的消弧线圈或者是系统过小时，电容的电流数值就会变小，当接地电阻不稳定时，谐波电流数值就会越小，也可能会被干扰到被淹没，那么他的位置就不会太准确，从而会造成误差。由于上述原因，电流在发生单方面的故障时，不能及时有效的检测出来，即使是功能很好的系统也不一定能作出准确的判断。

同时在选取小电流接地线时，也有很多方法能作为参考，诸如故障信号的稳定量（零序电流幅值、有功方向、无功方向、谐波幅值、人工技能、负序电流）的选线方式；注入信号的选线方式；故障信号暂态分量（小波理论分析暂态量、首半波假设）选线方式。多年来对于中性点非直接接地系统单相接地故障的研究，在原理上取得了很大的成就，但是这些对于选线指导的研究成果在电力应用系统的推广过程中，应用使用还缺乏准确性和可靠性。其主要原因在于，电网系统情况复杂，而且情况多变，再加上对单相接地的故障探究中，原理知识缺乏或理解不渗透，就会导致以上问题的出现。对于故障选线的前体要求就是要故障信息的准确预测，缺乏基础研究就会直接出现对故障本身理解和预测的片面性。随着原理知识的增加理解，数学技术的进步，信息技术的发展，原理探究的深入，对于单相接地故障在中性点非直接接地系统中的准确预测并不会太难。

1、2 时钟的定时不准确

时钟定时不统一，对于发生电网事故时，人工的核对方法就会存在很大的误差，既费时又费力，这就会对事故原因分析增加了难度系数。

1、3 信息采集重复

对于这种问题的解决，在系统通信标准时钟未建立之前，通常采用GPS卫星时钟来统一故障信息网，整个故障信息网络包括电能表，电压互感器，检测装置，计量装置等，这些装置都使用数字化的装置模式，因此在用之前就要先用数字量替换模拟量，以便数字化产品使用。

但是产品个商家各自为阵，就会造成信息量的重复采集，而资源的共享问题就会过于简化，这是变电站自动呼哈工作中最应该解决的问题。随着信息化，新型数字化传感器的出现，我们能采用转化一次电压电流成为二次部分数量化的方法，以此来解决问题。那个是又由于新型的数字化传感器输出方法为数字量，操作简单明了，只需要设备的连通就能实现资源的共享。

1、4 传输过程不规范，配合较难

我国的传输系统在最初是处于一个“百花齐放，百家争鸣”的状态，没有一个统一的规约标准，当时智能按照二次设备来加强规约，再后来国家就出台了行业标准作为通讯的一种规约制度。变电站被变电站的通讯体系分为三个级层：过程层、间隔层和变电站层。通过抽象通信服务接口映射到制造报文规范、太网或光纤网的方式在变电站层和间隔层进行网络传输；采用单点向多点的单向传输方式在同隔层和过程层之间进行网络传输。变电站内电子设备采用统一的协议来管理，测控单元，智能电子设备。以实现信息的互相交换。自我描述对降低数据管理费用、简化数据的维护、简化因配置失误原因导致停机现象发生等问题都有一定的帮助。IEC61850作为通讯系统的基础，对于信息技术、自动化水平、工程量的减少、工程的运行、验收、诊断、检测。维护等方面都有十分重要的作用，它也会在很大程度上节约时间，增加系统的灵活性。它对变电站中自动化产品互操作性和协议转换问题有一定的缓解作用。

这项标准的制定实施对于减轻节约开发验收维护的人力物力压力，提高变电站自动化水平，实现互操作化等都有一定的积极意义。

1、5 通讯方式水平低

在变电站的工作中，使用光纤的比例还比较低，大多采用模拟载波作为通信方式。载波机和加工设备的老化会造成通道的衰减度增大，信号也容易受到干扰，通信的质量也就会降低，只将对变电站的自动化发展带来不利的影响。电力通信在电力系统中有着无可取代的地位。是电力系统安全稳定运行的支柱之一，与另外两大系统：电力系统的安全稳定控制系统、调度自动化系统有着同等重要的地位。光纤通信具有很大的优点：传输量大，频率宽，抗干扰性强，损耗量小等特点，它的应用对电力部门的迅速发展有很大的促进作用，改变不能了光纤使用地比率的现状。

2、变电站防雷问题及解决2、1 变电站防雷现状

变电站在应用过程中有一个很关键的问题需要得到关注，就是防雷问题。防雷设施是变电站的一项重要设施，在出现雷雨天气是，雷击事故经常发生，防雷设置时变电站设备以及人身安全的必要保障，所以加强变电站避雷措施是很有必要的。

在防雷问题工作中，许多隐性问题经常会被忽略。人们指挥注意到接地不良造成的事故，而往往诸如接地超市等引起的问题经常会被忽略。随着电力系统电压容量，电力等级的增加，接地不良的现象经常会发生，因此接地问题已经得到高度的重视。

在传统的电力防雷避雷问题上，人们的传统观念常常进入一个误区，就是指示按照国家颁发的防雷规范的规定，做好稳健性要求的必要措施，安装避雷针，接地装置，变电站引下线等工作，然而在实际工作中防雷装置对雷击破坏起到一定的防治作用，同时避雷引下线对法拉第网笼起到稀疏的积极作用，从而对变电站人员的人身安全起到保障作用，但是我们必须注意到，防雷装置还存在一定的问题，不但不会保护变电站二次系统不受到雷击，反而会使其更容易遭受雷击。同时如果避雷装置的接闪电能力越强，易遭受雷击的几率也就越大。因为

在雷击过程中，变电站引下线和避雷针会吧雷击作用缓解下来，在大地受到雷击过程中，电流会顺着引线发生强烈的磁场变化，在此磁场作用下，二次系统发生了强烈的变化，此时传输线路会产生强烈的高压感应，与地线电压产生一定的差距。

大量的超大规模电子集成电路随着电子技术的发展飞速发展，电路集成程度在逐渐增高，内部线路的差距确实不断缩小的，这就使得电路元件的抗雷击能力变得越来越弱，所以室内的二次系统电路极易因为雷击现象引起的电压差遭到击毁。同时在线路之上的雷云中，雷电也能进行放电，或者在其周围放电，这些现象都会使二次系统线路更加容易受到雷电顺着电路电磁感应从而击毁电路，导致系统信息出现错误。

2、2 解决雷击问题

为了人们生活需要和城市发展进程的加快，对城市化景观建设进一步的改善，当前的变电站建设常常安装在室内或者地下，因此很多地区会出现地下变电站的景观，在地下 变电站建设中，对于建设规模要给与具体的考虑，要具体结合建造结构，当地供电使用情况，负荷需求，运作方式，来进行综合的考虑。通常这种变电站大多实在城区中心进行，就也需要考虑建设过程中的限制问题，地理位置，地形问题等等。根据实际的运行问题，变电站的建设应该注意一下问题：（1）必须设有至少两个安全出口，尽可能情况下，与邻近建筑物有互通通道，以方便规模宏大，连数较多的变电站安全保障。

（2）尽可能情况下将变电站安置在地面之上，及时要在地下设置，也应该尽量接近地面位置。

（3）正确设置封口的分离设置，将进风口和出风口分离开来，进风口设置要在夏季风的上风向。

（4）要根据实际情况，结合工程要求，在站内设置电器布置。

3、结束语

变电站是电力系统安全保障的重要环节，实现变电站的安全，可靠，稳定的运行，是整个电力实业的保障。因此我们要特别关注变电站应用工作中的一些实际详细的问题，只有变电站工作问题的到解决，电力事业才能正常安全的运转。

维修电工技师类论文

2【摘要】 随着我国经济的不断发展，对电力的需求也越来越大，要保障电能的安全输送，就必须确保组成输电线路的各个部分都能够正常的运行。高压试验是电力系统设备运行维护的重要环节，更是整个电网平稳运行的关键因素。因此若要保证电力设备的正常运行，就必须进行高压试验。本文首先简要叙述了电力设备的高压试验，然后对电力设备高压试验进行了分类，接着研究了电力设备高压试验的方法，最后介绍了在进行高压试验时需注意的事项，希望能为电力技术人员提供有价值的参考。

【关键词】电力设备；高压试验；类别和试验方法引言

一说到“电”，人们除了会联想到“清洁”﹑“方便”等词汇外，还会想到“危险”。的确，电力在给人们的生活带来便利的同时，也增加了潜在安全风险。虽然大多数时候用电都十分安全，但是高压电流可迅速致命这一点还是让很多人谈“电”色变。每一年都会有一些因电力设备故障而引发的触电事故，给人民的生命财产造成巨大的损失。为了减少电力设备故障的几率，保障人民的生命财产安全，国家加强了对电力设备的高压试验工作。电力设备高压试验的概述

高压试验是检测电力设备能否正常运行的一种有效手段，高压试验的对象十分广泛，包括发电机﹑GIS﹑电力变压器﹑高压交联动力电缆和电压电流互感器等等，几乎囊括了电力系统中的所有电力设备。

由于当前我国很多电力设备事故是由绝缘故障所引起的，因此绝缘故障检测便是当前我国电力设备高压试验的重心。能说，只要涉及到电力设备的检测，就必然会进行绝缘测试，尤其是在以下三种情况下，绝缘检测是法定检测环节。

2、1 高压电气设备的出厂检测

高压电气设备制造厂必须对本企业所生产的所有产品，原材料等进行检测，只有合格的原料才能上生产线，未经检测的产品不得出厂，检测不合格的产品不得出厂，因为不合格产品导致人身财产损害的，要承担法律责任，这里要注意的是产品合格的标准能遵循企业内部规定，但是该规定不得低于相关的国家标准或行业标准。

2、2 设备检修后的绝缘测试

电力设备和其他设备一样，也会老化，需要定时检修，然而在修理之后，电力设备的修理部位可能会和原标准有所出入，为了确保设备在检修后或大修后能够正常使用，必须对其进行绝缘测试，尽量使修理后的部分达到原质量标准，以降低事故风险。

2、3 对运行中的电气设备进行的预防性试验

这种预防性试验往往会定期进行，在检测过程中要注意重点设备的耐压试验。因为在设备运行的过程中，被试品的等效电容往往很大，常规耐压设备无法满足这样的需求，所以最好具体分析电力设备的运行特点，参照具体的线路情况，找出最佳测试方式。

当前我国绝缘检测的方法有两种：在线检测、离线试验。由于离线试验只要在停电情况下即可进行，而在线检测需要对系统不断地进行调整，因此当前我国的电力设备绝缘检测大多是离线检测。

以上是我国电力设备高压试验的一些基本情况。电力设备高压试验的分类

根据电力设备高压试验根本目的不同，能将试验的类型分为型式试验、出厂试验、系统中进行的交接试验以及预防性试验几种，然而在电力设备绝缘故障检测中，最重要的就是对电力设备的绝缘特性试验和耐压特性试验两种。

3、1 电力设备的绝缘特性试验

在设备绝缘故障检测过程中，绝缘特性试验是整体工作中的一项重要环节，也是诊断检测电气设备绝缘缺陷或故障的重要手段。随着我国电力系统发展脚步的不断加快，系统中所采用的电力设备也逐渐向高电压化和结构多样化方面发展，在这种情况下，如果想要确保电力设备的绝缘特性试验结果具有一定的参考价值，就必须在原有试验的基础上增加绝缘测量指标，提高测量过程的简单性和迅速性，以此来对设备运行状态有一个全面的了解和掌握，一旦发展缺陷，便能及时采取相应的措施进行维护与检修，从而保证设备的安全运行，同时也能够有效促进电力系统运行的安全性和可靠性。

3、2 电力设备的耐压特性试验

在电力系统运行过程中，电力设备的绝缘性能对整个系统的正常运行具有重要的作用，因此，根据系统需求合理安排设备的绝缘结构是不容忽视的，同时要注重结构中任何一个部位的绝缘效果，因为在系统运行过程中，任何一个部位的绝缘性能被破坏都会大大降低设备的绝缘性能。对电力设备进行耐压试验的根本目的就是为了掌握设备耐受的电压水平，同时，在试验的结果中，也能对该设备的绝缘水平要求有一个简单的了解。由于耐压特性试验本身具有破坏性，因此，对于一些缺少条件或不具备关键设备的电力系统，要慎重选择绝缘耐压试验的开展工作，从而避免由于试验开展而给设备造成的影响。电力设备高压试验方法4、1 关于工频交流试验的系统

对于工频交流高电压的试验方法的实现是经过电源的控制器、调压器与保护球隙等来实现的，在整个的体系当中，调节工频试验电压的大小和控制电压的改变速度是调压器的主要功能和作用。

4、2 关于直流耐压的问题是和交流耐压等同的问题

低频交流耐压试验的系统中存在的问题，顾及到一些电容量比较大的试样品，在工频试验的时候，需要的试验变压器的容量就相对比较大，使得试验设备的负担加重，所以在现场试验非常麻烦。在这种情况下，因为容性电流是与试验电压的频率成正比，就提出了采用0、1HZ 的超低频试验的设备。所以0、1Hz 超低频试验设备的容量就仅仅是工频时的五十分之一。

4、3 关于直流耐压的试验系统一般来讲，通过工频高压的整流从而实现直流高压发生器的最先作用的方式，虽然这种方式能检测设施时的耐压力，但因为在实践时体积较大、稳定性较差，所以现在就是被工频倍压整流高压发生器给取代了。而目前最新型的工频倍压整流高压发生器的线路具有简单、荷载能力强的优点，所以在设备的耐压试验当中被广泛使用。进行高压试验时的注意事项

在进行高压试验时需注意的具体事项如表1所示。

高压试验前的准备工作 高压试验中要注意的问题拟定好试验方案 1 严格依照《电力安全工作规程》中的相关规定进行操作试验工作必须由两人以上配合完成，在试验人员中选择经验丰富者一人作为试验的负责人，对试验的安全工作负责在试验现场设安全网，并悬挂“止步，高压危险”的警示牌 3 因试验要断开设备和外部连线，所以应当适当做出标记，确保恢复连接时不会出现接线错误相关设备的金属外壳要接地，尽可能缩短高压试验的引线，增大其截面面积试验负责人应对试验人员进行明确分工，说明注意事项。如有分工不明，试验设备地点或四周环境陌生，试验项目和标准不清楚等情况的，不得开展工作 5 高压回路与安全网、设备外壳墙壁等物体必须保持一定的距离，以免发生放电现象低一级的试验人员完成接线之后，试验负责人要对接线进行检查，确保无误结语