混凝土路面施工质量控制分析

混凝土路面施工质量控制分析（精选14篇）

混凝土路面施工质量控制分析 篇1

混凝土路面施工质量控制分析

随着我国公路建设的快速发展,混凝土路面施工技术水平有了很大的.提高.然而,在混凝土路面施工过程中还存在种种质量问题,基于此,本文对混凝土路面施工中产生不规则微裂缝、表面起层及跑砂、路表面平整度不够的几个问题进行分析,并针对性提出凝土路面施工质量的控制方法.

作 者：杨国防 作者单位：山西晋煤集团成庄矿工程科,山西晋城,048021刊 名：科技风英文刊名：TECHNOLOGY TREND年，卷(期)：“”(1)分类号：U4关键词：混凝土路面 施工 质量控制

混凝土路面施工质量控制分析 篇2

做面层的主要材料为以水泥混凝土的路面即为水泥混凝土路面, 简称混凝土路面, 也可叫做刚性路面, 它是一种高级路面, 俗称白色路面。水泥混凝土路面有钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、素混凝土、装配式混凝土和钢纤维混凝土等各种路面。由于水泥混凝土路面养护费用小、耐水、刚度大、环保、耐高温和使用寿命长以及运营油耗低经济性好等诸多优点, 在水泥混凝土路面施工过程中, 气候因素的影响在众多的影响工程质量的因素之中, 是不可忽视的, 水泥混凝土路面在高温季节里因昼夜温差较大而出现断板, 可能因温度过高出现假凝等, 在水泥混凝土路面的施工中实践, 为了对水泥混凝土路面的施工质量进行提高, 浅谈一些水泥混凝土路面在高温季节施工质量的控制措施的体会。

2水泥混凝土路面的结构及其组成

(1) 路基。

可以粉土或者黏土在外界条件的受到限制时来当做填料, 但需额外加以混凝土或者石灰, 从而在一定程度上改善填料的性质。路基必须要均匀、密实、稳定, 因为它是用来支撑路面结构的, 这样才能防止路面在承受重复的荷载之后而变形。

(2) 垫层。

湿度和温度相应的要求在一些环境不佳的地区无法达到, 为了让路面结构的使用功能得到巩固, 此时应当考虑加上垫层。

(3) 基层。

施工中, 必须保证基层整体性良好和平整以及坚实, 这样才能具备较强的刚度以及抗变能力, 并且能够承受较大的冲刷能力。

(4) 面层。

在施工过程中, 面层的构造深度可以以刻槽、拉槽和压槽以及拉毛等方式来形成, 从而提高其抗滑能力混凝土面层应当要平整和耐磨以及抗滑, 具备很好的强度和耐久性, 以保证行车的安全性。目前, 根据其结构的不同面层混凝土板分为四种类型, 非别为钢筋混凝土板、素混凝土板、预应力混凝土板、连续配筋混凝土板等。而素混凝土板是我国目前应用最为广泛面层类型。

3混凝土路面裂缝、混凝土路面板断裂产生的原因

水化后温度升高而后又降低就是混凝土体积变化, 混凝土中每十公斤42.5的水泥在水化时产生约125千卡的水化热, 混凝土在水化初期会比原温度升高约三十摄氏度, 混凝土体积因温度升高而发生膨胀, 如果是在酷热的高温天气施工, 混凝土温度会因水化热量大不易散发而超过四十五摄氏度, 膨胀更加严重。混凝土构件在水化热消散后冷却收缩, 就产生了拉应力, 当这种拉应力发展的同时, 已经到了凝固的末期的混凝土路面板的塑性流动性则降低了, 回弹模量已经变高, 而且混凝土的抗拉强度约为抗压强度的0.1倍, 所以混凝土路面板断裂和混凝土路面产生早期裂缝的主要原因是冷缩产生的拉应力。

4混凝土路面主要指标的质量控制

混凝土面层的承载力直接受到路基的好坏影响, 路基的质量控制是一个非常重要的环节。

(1) 沟槽回填土施工。

上述几项工程均是当年埋设其它公用管线和施工下水管道。当年铺筑混凝土道路面层, 为保证密实度达到95%以上, 对沟槽回填土进行分层检测密实唠, 分层填筑压实。对于其它小管径管线, 采取回填粗沙进行处理, 以解决因其沟槽断面较小而不易压实的问题。为提高回填土的强度, 采用10%石灰土在沟槽距路床一米深的范围内回填。

(2) 路基层施工。

控制好路基质量为路面施工创造了条件。为保证灰土足够的强度和基础的均匀, 一般路基设计为采用石灰和土体码方计量的12%石灰土厚30厘米, 筛拌均匀, 严格掌握好高程误差和平整度, 分两层挂线摊铺压实, 保持95%～98%的密实度。

(3) 混凝土配合比设计:

混凝土脱水量越大, 体积压缩量与脱水量之比越大, 也就是密实系数越大, 强度提高越多, 所以除普通混凝土配合比设计因素对混凝土配合比设计有影响外, 还有脱水过程中混凝土体积的压缩和混凝土易脱水的程度对其的影响。但应注意的是原始加水量并不等于越大越好。另外, 真空吸水对其最终强度影响不是很大, 主要是增加混凝土的早期强度。应保证足够的水泥用量, 使路面建成后能够经受车辆长期反复荷载作用, 为保证混凝土满足设计强度要求, 配合比试验也要单独进行;火山灰水泥在真空吸水施工中宜不用或少用, 否则将影响脱水效果, 因为它含很细的附加填充料, 具有很强的吸水能力。

(4) 混凝土的搅拌:

混凝土的内在质量直接受水泥混凝土搅拌质量影响, 路面的平整度受混凝土的质量的影响。反映混凝土质量好坏的一个重要因素就是塌落度。下面分析正确使用自动砂石含水补偿装置和坍落度的影响因素这两方面。影响混凝土坍落度的主要因素有:混凝土坍落度受含水量的变化的影响更是显而易见的, 为得到理想的效果在搅拌生产过程中应先预测一下骨料中的含水率, 秤量应扣除这些水量;施工人员往往忽视这个水泥温度对混凝土坍落度的不良影响, 如果开始搅拌时水泥还没有冷却下来, 这不仅使生产出温度较高的混凝土, 而且因水泥吸水较大、温度较高致使坍落度变小;为确保混凝土级配的稳定, 混凝土搅拌生产过程中往骨料仓里上料时要尽可能保持各仓骨料级配相对稳定, 因为级配变化对混凝土坍落度的影响很大;不要过量使用添加剂, 因为混凝土坍落度受添加剂的用量的影响很大;混凝土坍落度受水泥和水的称量偏差的影响也很大, 操作人员在水泥和水的称量偏差都是稳定的时可根据实际重量计算用量;在这个偏差是不稳定的时候, 水量计量偏差较大且不稳定, 因而坍落度不易控制, 特别是采用流量计量方法计算用水计量的搅拌站。

(5) 混凝土路面浇筑:

插入振动器前摊平混凝土料, 后进行均匀振捣, 不能漏振, 重点注意边角处。慢插易造成内有空隙和表面结实以及不易下插, 快拔易形成空洞, 慢拔快插的特点要振动过程中点掌握。要有专人在振动梁振捣及平板振动器拖振时增减混合料, 保证梁底无空隙, 梁前无高堆。分两次进行抹面, 第一次主要是压下石子和驱除沁水, 第二次是在混凝土处于初凝时进行的精抹, 为确保路面平整度, 要用铝合金尺杆纵横刮平。

(6) 接缝与钢筋:

胀缝必须缝隙宽度一致, 与路中心线垂直, 传力杆要平行于板面及路中心线, 且在浇筑前要固定好;施工缝应按要求安放传力杆, 且尽量把其放在缩缝位置;布设纵缝位置要线型和顺且正确。钢筋不得弯折, 必须平直, 拉杆钢筋要垂直于路面中心线, 平行于板面;安放钢筋应按设计要求准确无误, 钢筋经现场抽检质量合格后方可使用, 应用品种规格符合设计要求的钢筋。胀缝上部填封缝料, 下部放置填缝板。传力杆的活动套筒需对传力杆起到活动作用, 所以应有足够的强度。

(7) 压纹、锯缝和封缝:

为使压出的花纹美观漂亮无毛刺, 我们尝试在压纹器下面铺上一层的确良布, 通过多次实践收到了良好的效果。锯缝的深度不少于路面厚度的1/3。锯缝完成太早会损坏路面, 且锯出的缝不美观, 同时锯缝时产生的振动影响强度, 太晚会过分伤锯且形成自由缝裂。一般在混凝土浇筑4到24小时内完成, 具体时间应根据施工时的时间、气温来确定。

(8) 混凝土养生:

为保证养护质量, 要派专人负责;为防损坏混凝土结构, 在养生期未到时, 禁止一切车辆通行。养生可采用喷洒养护剂养护、蓄水养护或草袋洒水养护, 根据实际情况而定。

5结束语

根据混凝土路面施工既有路面工程的普遍特性, 也存在混凝土施工特点, 混凝土路面施工的关键在于, 要按照有关施工规程、规范和图纸严格施工, 增强施工人员的责任心, 责任落实到人, 对管理进行加强, 水泥混凝土路面的质量就一定能够得到保证, 为提高混凝土路面的施工质量, 应首先在施工过程中从原材料开始控制, 规范各个工序的操作行为, 充分重视人为因素的影响, 并有针对性地加强控制主要指标厚度和强度以及平整度等。沥青混凝土路面与水泥混凝土路面各有其优缺点, 为了有利于我国公路建设的快速健康发展, 应根据不同的地质、地域情况, 采用不同的路面形式。

参考文献

混凝土路面施工质量控制分析 篇3

关键词:公路工程 沥青混凝土 路面施工 质量控制

中图分类号:TU336文献标识码:A文章编号:1674-098X(2012)04(a)-0124-01

1 沥青混凝土路面工程的技术要求与实施质量控制的必要性

沥青混凝土路面因其具有的高强度、稳定性及平整度等优点被广泛应用于现代化高等级公路工程的建设中,但随着公路交通量的不断增加,沥青路面也在使用中呈现出一些车辙、裂缝、坑槽或桥头涵顶跳车等普遍性质量问题,给行驶安全和道路环境维护造成不利影响。工程建设人员必须考虑到近年来车辆大型化与超载现象增加等客观情况,不断提高沥青混凝土路面的技术性能,使其具有足够的承压强度与低温抗收缩裂缝、高温抗流动变形能力,不断提高路面的水油稳定性,并使其在耐疲劳、抗老化的基础上丰富防滑、降噪等表面服务功能。要实现这一工程目标,需要相关人员从原材料、设备等方面入手,按照先进工艺进行科学施工,对工程中各关键环节进行严格控制,保证沥青路面的技术性能达到使用要求。

2 路面施工关键技术要点

摊铺与压实是路面施工最关键的技术环节。摊铺中应合理安排设备的拌合能力与混合料的运输能力,确保摊铺速度均匀一致、不间断地进行,尽可能减少横向接缝的产生。在摊铺机的熨平板上,严禁非本机操作人员在其上站立和通行,防止浮动熨平板瞬间下沉,影响路面平整度。压实分为初压、负压和终压3个环节。初压可选用双轮双振动压路机静压过去,返回时开振动,温度控制在140℃左右;复压常选用15～30t轮胎压路机柔压两遍,在复压过程中应及时用3m直尺检测平整度,发现有起拱的部位可用6～8t钢轮双轮双振压路机进行横向碾压处理,复压温度应控制130℃左右;终压宜用6～8t双轮双振钢轮压路机静压2～3遍。压实温度还应根据沥青稠度、压路机类型、气温、混合料的类型等相关因素经试验试压确定。初压应从外侧低处向中心高处碾压,相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽,在靠外侧边缘处初次碾压时,可暂预留40～50cm宽不碾压,等压完第一遍后将压路机的大部分重量位于压实过的混合料面上再压边缘,以减少向外推移。此外,还应注意横向接缝的处理。对己压实完成的沥青混合料,可用3～6m直尺进行检查,凡厚度不够或不平整形成斜坡的部分应全部清除,直至找到合适的平接茬,以避免对路面的污染;碾压接缝时,先纵向碾压,然后用一台转弯方便的振动压路机进行横向碾压,首先从凉茬开始,每次向热茬方向移动20cm左右。振压一遍后,用3～6m直尺检查。当终压完成后,再用3～6m直尺检查,有不符合工艺标准的部位超过2mm时,应用重型压路机碾压。

3 质量控制措施分析

3.1 对原材料的质量控制

沥青混凝土路面施工的原材料主要包括沥青、集料、填料与稳定剂等。沥青材料的选择直接影响着路面施工的效果,因此应全面考虑路面使用特点、路段气候特征等选定其种类,一般可选择比该地区常用道路石油沥青略硬一级别的标号沥青,需要时也可选择更适用的改性沥青,所选沥青材料应通过马歇尔试验和车辙试验,保证其稳定度符合工程标准。集料常采用机制砂以增加路面结构的内部摩擦力从而提高其稳定程度,填料应选择干燥洁净、满足通过率标准的石灰石粉,稳定剂则必须通过吸油率、通过率、灰分含量等技术检测标准。所有原材料在进场前必须严格依照相关检测项目与检测频率进行,不合格的坚决不允许使用。

3.2 配合比的确定

配合比的设计与控制是保证沥青混凝土组成与性能的前提,因此必须引起工程人员的充分重视。目标配合比的制定要求在满足混合料技术要求的前提下兼顾经济原则,选定沥青、集料、填料之间的最佳配比,生产配合比则应参考目标配合比与马歇尔试验,从拌和楼二次筛分后进入各热料取样进行筛分,反复调整冷料仓的材料比例达到供料平衡,最终选定符合实际工程需要的沥青最佳用量。

3.3 试验段的质量控制

应进行试验段铺筑以确定原材料选择、配合比设计是否切实符合实际工程需要,以无破损检测强度试验分析路面的离析程度,通过强度变异性确定施工中的技术薄弱环节。试验段路面的强度、压实度、平整度检测合格后,方可进入大面积施工。

3.4 准备工作的控制

在施工前和施工过程中,均应认真检查摊铺机、压路机、拌合楼等设备的状态,并进行合理的维护和保养。摊铺前应对路面基层进行检查,保证其纵断高程及平整度均达到国家公路工程质量检验评定标准,并对具有局部缺陷的基层采取修补措施。此外,还应对基层进行整理和清洁,保证其干燥清洁,清理宽度应至摊铺沥青混凝土面层边缘以外≥30cm。

3.5 工艺控制要点分析

摊铺工艺控制主要在于对摊铺温度、速度、厚度的控制,特别是在速度控制方面,摊铺起步应慢且平稳,速度应以2m/min为宜,摊铺中应准确控制其边线,并尽可能减少中途停机现象的发生。同样,压实工艺流程的控制要点也在于初压、复压、终压等3个环节中温度、速度的控制。3个环节压路机的回程均应不在相同的断面处,并保持相距5m以上的距离。此外,材料运输中严格的温度及拌合控制、合理接缝的处理方法,以及施工后根据不同气候条件对路面进行适当的养护,都是提高沥青混凝土路面质量的重要措施。

4 结语

综上所述,沥青混凝土路面施工质量控制是一个较为复杂的系统工程,需要从原材料、设备开始就依照相关技术标准进行设计、施工与检验,此外,施工环境、基层施工质量等也都对路面工程质量具有较大的影响。因此,相关工程建设人员应全面把握各相关因素,对施工的全过程进行严格的监控,防止路面早期病害的发生,延长公路的使用寿命。

参考文献

[1] 梁乔枝,黄德文.浅谈公路工程路基路面易见质量通病与对策[J].中小企业管理与科技(下旬刊),2011(3).

[2] 吕伟民.沥青混合料设计原理與方法[M].同济大学出版社,2001.

[3] 崔明辉,朱厚民.浅谈公路施工机械设备对沥青混凝土路面施工质量的影响[J].建设机械技术与管理,2011(3).

[4] 李雪平,王捷.关于高速公路沥青混凝土路面若干问题的思考[J].公路,2010(9).

混凝土路面施工质量控制分析 篇4

沥青混凝土路面施工过程的质量控制

从沥青混凝七路面施工的全过程出发,对拌和站进厂的原材料、沥青混凝土拌和质量及运输应如何控制和在实际施工中的施工工序、施工工艺、质革保证进行了详细阐述,并针对施工中出现的`问题提出了具体的处理措施.

作 者：史建宇 刘金花 作者单位：中交第四公路工程局有限公司,北京,100123刊 名：科学与财富英文刊名：SCIENCES & WEALTH年，卷(期)：“”(1)分类号：U4关键词：沥青混凝土 拌和 运输 施工工序 施工工艺 处理措施

混凝土路面施工质量控制分析 篇5

水泥混凝土路面施工动态质量控制方法探析

先进的施工动态质量控制理论应当是以国家和人民的需要为依据,以用户的要求为标准,以生产技术为基础,以先进的科学方法为手段,以全员积极参与为保证,以最大的.社会经济效益为目的,以实际使用效果为最终评价的一套完完整的、高效的、实用的理论.从这套理论中可以具体化出一套简便易用,能应用于工程实践并能有效提高工程质量的系统.从而切实为工程服务,为社会服务.本文主要论述了施工动态质量控制的意义和必要性、施工动态质量控制方法特点、施工动态质量控制实行步骤、个值控制图的绘制和功能及施工动态质量控制方法的可行性.

作 者：陈振  作者单位：中冶天工基础路桥分公司,天津,300308 刊 名：中国新技术新产品 英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)： “”(10) 分类号：U4 关键词：混凝土   施工   动态质量控制  

水泥混凝土路面质量控制措施 篇6

水泥混凝土路面作为一种高级刚性路面结构形式，已超过百余年，在世界各地使用极其广泛。我国水泥混凝土路面已有70余年的历史，主要于20世纪80年代开始大量使用。通过“七五”、“八五”、“九五”三个五年研究计划，设计理论和施工水平已达到较高水平。进入90年代后，我国开始采用滑模摊铺机施工水泥混凝土路面，工程质量和工程进度得到较大幅度的提高。

但是，随着我国国民经济的快速发展，公路运输总量持续增长，交通基础设施建设取得了不断的突破，交通流量、交通荷载、轮胎压力不断增加，道路使用条件越来越恶劣。如何建设表面平整，行车舒适安全的路面，是摆在每一个公路建设者面前的一道难题，也是不断追求的目标。

一、目前路面现状

（一）高速公路交通状况。目前，我国高速公路呈现出交通量大，货车超轴载特别多，行车速度快的特点。为此，对我国高速公路的建设提出了更高的要求。

（二）高速公路路面现状。我国高速公路路面主要采用沥青混凝土路面和水泥混凝土路面两种形式，相对来说，水泥混凝土路面给社会的印象较差，导致近年来国内在高等级路面上采用水泥混凝土路面越来越少。为此，笔者跟踪和分析了国内部分省市的水泥路混凝土路面情况，确有许多路面出现了唧泥、断板、开裂等病害，有些甚至刚

通车就开始修补，质量不良状况特别严重，极大的影响了行车的舒适性和安全性，在社会上造成了极大的影响。

二、水泥混凝土路面常见问题及原因

（一）水泥混凝土路面的开裂、断板、错台。我国水泥混凝土路面的开裂、断板，将直接影响路面的使用性能。路面雨水渗入基层，导致唧泥，并淘空基层，造成错台、断板。路面出现断板，主要是以下几种原因：

1．施工期断板：在滑模摊铺路面施工时，一般是以下几方面因素：

（1）日温差过大或蒸发量过高。日温差过大，切缝不及时，温度应力高于混凝土路面的抵抗拉裂强度，造成断板。在风速过大，蒸发量过高时，养护不及时，表面干缩过快，出现收缩裂缝。

（2）基层强度过高，基层裂缝未进行处理，造成基层裂缝反射断板。

（3）水泥水化热过高或安定性不良，或两种水泥混用，也会引发早期断板。我国企业实行集团化，各大厂兼并无数小厂，改造后挂牌，在原厂供应不及时的情况下采取两厂同时供应水泥，两种水泥混用，极易造成路面大面积开裂、断板。

（4）滑模摊铺机操作不当或混凝土工作性不适应造成路面拉裂断板。

2．通车后的错台、断板

（1）通车二年内的断板，一是由于路基未完全沉降稳固，路基

自然沉降出现断板。二是基层表面的粗糙度过大，面板收缩时，基层对路面的局部磨擦力过大，使混凝土路面产生过大的拉应力而断板。

（2）通车二到五年内的断板，则主要是基层稳定性不好，不耐冲刷，路面结构横向排水不畅，唧泥和淘空基层造成断板。

（3）缩缝未插入传力杆，重车多次碾压、颠簸，造成板端出现微小沉降，板与板之间出现错台。

（4）路面抗弯拉强度储备不足，重载车的高速增长是路面断板的原因之一。

（二）水泥混凝土路面的平整度差，噪音高。相对沥青混凝土路面来说，水泥混凝土路面的平整度较低，但衰减较慢。但目前我国水泥混凝土路面平整度差，笔者认为主要有以下方面的因素：

1．我国水泥混凝土路面技术起点低，采用机械代施工程度低，且时间短，造成水泥混凝土路面施工水平相对较低，设计单位、建设单位等对路面的研究重视程度不够，恣意缩短工期，导致施工单位出现赶工，是造成路面平整度不佳的主要原因之一。

2．施工单位配置人员力量弱，技术人员对路面摊铺的认识不深刻，不能根据不同的施工环境调整摊铺的各个环节，而是照搬以往成功的经验。机械操作手文化素质低，不能较好地对路面施工的各个环节理解透彻，故施工的路面平整度不理想。

3．设计单位对混凝土路面的后期平整度影响因素考虑不周，如路面抗弯拉强度储备不足，缩缝未插入传力杆易出现错台等。

4． 基层的平整度较差。建设单位、施工单位对基层平整度重

视不够，造成路面厚度不均，收缩不一致，导致路面平整度较差。

5． 路面的设计厚度或施工厚度不足，是影响路面使用寿命的一个原因，出现“短命式”断板。国外研究人员认为，在一定范围内，每增加1cm厚度，路面使用寿命增加3～5年。

水泥混凝土路面噪音相对沥青路面较高的原因，主要是路面平整度不佳，路面错台、断板而引起的。其次，我国对路面抗滑构造的间距、深度的控制力度不够，也是噪音较大的原因之一。我国很多采用软拉制作的抗滑构造就极难满足规范要求，硬刻痕的也是缝宽或缝深有出入。另外，在德国、法国等国家采用一次用滑模摊铺机湿接湿铺双层路面来解决，上层为高强低噪声细粒式水泥混凝土路面，其噪声水平与沥青路面相当。

（三）水泥混凝土路面表面出现空洞、脱皮露骨。水泥混凝土路面脱皮露骨、出现空洞，主要是由以下因素影响的：

1． 材质问题。碎石、砂中含泥量过大，或有泥块，通车后出现坑洞，或表面砂浆强度不够，出现脱皮露骨。

2．混凝土坍落度控制不好。施工时出现蜂窝麻面，人工采用混凝土或砂浆修补，易出现坑洞或脱皮露骨。

3． 施工时碰上下雨，雨水对未初凝的路面冲刷，出现脱皮露骨现象。

三、进一步提高水泥混凝土路面的施工质量

我国许多高速公路及地方道路经常出现路面开裂、断板、唧泥的现象，出现大量的返工。由于水泥混凝土路面修复困难，经常出现

边施工边通车，安全隐患大，经济损失大，社会影响极坏。如何进一步提高水泥混凝土路面的施工质量，减少或杜绝常见病害的发生，提高行车的舒适性，是每位工程技术人员十分关注的问题。笔者经过多年的学习和积累，对如何提高路面的施工质量，谈谈一些见解。

（一）加强水泥混凝土路面混合料原材料的选择。建好高速公路水泥混凝土路面的基本物质条件是路面水泥混凝土原材料要精良，进场前控制好原材料的质量相当重要。

水泥主要控制水泥的抗折强度。我国水泥厂家众多，生产技术良莠不齐，因此，选择合格的水泥是保证混凝土强度的首要因素。另外，对水泥的安定性及游离氯化钙含量，水泥的细度、干缩率与凝结时间、水泥的含碱量，以及控制水泥中混合材料的掺量，夏天施工时注意控制水泥的施工温度。

粉煤灰要采用一、二级灰，主要控制粉煤灰中烧失含碳量和细度等指标。

外加剂的选用是路面混凝土材料科学中的关键。合适的外加剂，一是要满足适应性要求，二是满足施工混凝土路面所要求的较低水泥用量下的高抗折强度；三是满足所用的机械施工方式对可施工性质的要求，四是满足小变形和耐久性要求。

粗集料主要控制其最大粒径、硬度以及含泥量和粒形。一般选用火成岩和变质岩，不使用沉积岩，可以保证岩石的强度，进而保证混凝土的抗弯拉强度。加工则采用反击式，冲击式或锤式二级破碎设备，仅用鄂式破碎很难满足其针片状含量要求；

细集料主要控制砂中含泥量的要求以及细度模数。滑模摊铺水泥混凝土路面砂的细度模数为2.0～3.5之间，含泥量应小于2%。

（二）优化水泥混凝土配合比设计。水泥混凝土配合比的设计和优化是滑模摊铺路面的关键技术，配合比设计时除满足水泥混凝土路面的物理力学指标外，重要的是考虑混凝土的工作性和经济性。因此对以下几方面的内容要特别注意。

1． 减水剂的选用。要配制出高抗弯拉强度、耐久性好的混凝土配合比，就要求混凝土的水灰比较小，因此必须采用高效减水剂，保证混凝土较好的工作性。

2． 矿料级配的组成原则。砂率的选用由于有比较成功的实践经验，目前的理论和经验数据比较成熟，容易选定。但粗集料一般要采用两级配集料进行掺配，由于粗集料加工的现状不理想，确定一个相对合理的掺配系数是极其重要的。根据笔者的经验以及查阅相关资料，粗集料组成为最优曲线并略偏粗更有利于路面平整度的控制及抗弯拉强度的提高。另外，粗集料的含泥量一般不大于1%，砂的含泥量不大于2%，否则将严重影响路面的抗折强度和增大干缩变形。

3． 水泥、粉煤灰的路用品质要求。在配合比设计前，对水泥的路用品质进行检测，如发现问题，及时与厂家进行协商和探讨，调整水泥的组分，确保水泥品质的完全合格。粉煤灰则必须达到二级以上，对每车材料必须进行检测后才能入罐，否则三级以上的粉煤灰对路面的危害极大。

4． 配合比设计的影响因素的综合协调

（1）粗集料的种类和最大粒径。碎石和砾石均可施工优质的水泥混凝土路面，但砾石混凝土的最大粒径不大于20mm，碎石混凝土应不大于30mm。

（2）单位水泥用量。路面混凝土的单位水泥用量不宜过大，过大会使水泥浆量增多，集料之间的嵌锁力减小，抗折强度提高不明显。且由于水泥浆量增大会增大干缩变形，影响路面平整度，易产生开裂，且经济性不好。52.5#水泥用量一般不少于300Kg，不宜大于360Kg。

（3）含气量。目前，规范已要求检测混凝土的含气量。笔者认为，引气剂的使用，即有利于路面的抗冻性，也对路面的抗弯拉强度，降低路面刚度，减少变形性能有较大的改善。因此，在路面中检测含气量是路面设计和施工理论上必要的进步。

（三）水泥混凝土路面的施工

1．认真细致地做好试验路段。摊铺水泥混凝土路面试验路段分为试拌和试铺两阶段，通过试验路段的试验应达到下述目的。

试验段在与施工条件等同的条件下实施，通过在指定工作段先试验性地组织施工、测算、总结，得出所有必需的工作参数和施工经验，用以指导正式生产。

通过试验段的实施，要确定以下内容：

原材料的适用性及水稳混合料的和易性及其力学指标。

验证配合比（水泥用量、矿料级配）是否符合规范要求。

拌合机、运输车、摊铺机的适当数量、工作效率、最佳组合方式，及人员安排的合理性。

摊铺工艺，松铺系数。纵横接缝的处理方式。

其他技术指标。各种检测手段的适用性。

试验段铺筑结束后，由施工单位和监理会商试验结果，提交试验总结报告。

2．水泥混凝土路面的施工。路面试验段完成后，根据试验段取得的成果，用以指导大面积施工。

（1）高等级路面必须采用滑模摊铺机施工。目前世界上使用的三大主流摊铺机为：德国的Wirtgen 机型，美国的GOMACO机型和CMI机型。三种摊铺机各有其优缺点及不同的操作原理，但以德国的Wirt?鄄gen机型适应性更广。但是随着工程质量的要求越来越高，材料越来越精良，三种摊铺机在国内都做出了优质高平整度的路面。笔者参与施工的道路，采用GOMACO GP2600型摊铺机和Wirtgen SP850均做出了平整度较好的路面。

（2）在路面摊铺前，做好各项准备工作。一是对基层进行清扫、修补。对破损的基层采用高标号的水泥砂浆修补平整密实，对基层裂缝则进行清缝后灌入沥青并在表面粘贴不窄于1米宽的单层油毡，防止路面反射裂缝的出现；二是准备好摊铺机行走的基线，确保基线平滑顺适，逐桩检查板厚，并对板厚不合适的位置进行基线微调；三是对胀缝、钢筋补强位置进行预先标识并提前到位，不因钢筋的安装影响摊铺机的连续作业。

（3）路面当日开工前，对材料进行含水量检测，特别是对砂和

小碎石的含水量要特别注意。拌和时注意控制混凝土的拌和质量，确保混凝土坍落度的均匀。

（4）根据天气情况，如温度、风速等，对混凝土的出厂坍落度进行微调，确保机前混合料的均匀，根据运距的变化，微调减水剂及水灰比，使混凝土的工作性得到保障

（5）摊铺机在开工前，应调整好振动捧，抹平板等的位置，校核摊铺机的仰角及平面位置等。施工时，控制振捣仓的料位及机前的料位，并控制行进速度，不宜过快。太快则工人的修边速度跟不上，拉杆插入的位置不太准确，且机手对前、后的照顾易出现瑕疵，一般以1.0～1.5米/分钟为宜。另外，根据施工后的路面情况，及时调整摊铺机的振动频率。

（6）路面施工后，及时喷洒养护剂，根据天气情况（温度、风速、湿度等）确定养护剂的喷洒遍数、浓度。路面切缝后，采用保湿养护膜或薄膜覆盖养生。养生28天后，开放交通。

（7）路面纵横缝的施工。胀缝的设置一般以尽量少为宜。根据当地的温差状况及施工时的温度，设置胀缝的位置。结构物附近必须设置。

四、结语

笔者认为，水泥混凝土路面与沥青混凝土路面各有其优缺点，应根据不同的地域、地质情况，采用不同的路面形式，将更有利于我国的高速公路的快速健康发展。要建设出高质量的水泥混凝土路面，需要建设单位、设计单位、施工单位、监理单位及政府主管部门正确

认识其特点，携手合作，从以下几方面入手：

1.加强水泥混凝土路面的研究，对其出现的各种问题进行细致的分析，有针对性地一一解决，不讳疾忌医。

2.合理确定工期，给予路基自然沉降的时间。不盲目赶工，施工有条不紊更易保证施工质量。

3.对我国的交通发展状况作出正确的估计，预留足够的路面强度储备值。

4.加强施工质量的现场控制，提高施工技术人员、操作人员的技术素质，保证路面的施工质量。

5.跟踪并及时引进各国水泥混凝土路面设计、施工的先进技术，提高路面的质量。

混凝土路面施工质量控制分析 篇7

1 沥青混凝土路面的常见质量病害及发生原因

沥青混凝土路面的常见质量病害主要有开裂、泛油、车辙、路面平整度不高等问题, 每一个问题的发生都有各自的原因。开裂原因: (1) 沥青质量较低; (2) 级配设计不合理, 混合料质量不达标; (3) 路基沉降不均匀, 易造成路面出现开裂现象; (4) 沥青混凝土摊铺时间过长; (5) 温度控制不佳; (6) 混凝土碾压造成路面表层切断, 等等。

泛油、车辙的原因: (1) 混合料配比设计不当, 油石比合理性不足; (2) 透层油使油石比变大, 出现泛油情况, 等等。

路面平整度不高的原因: (1) 路基、沥青混凝土路面的压实度没有达到要求; (2) 混合料的配比、油石比的不合理, 很容易造成沥青混凝土路面出现拥包等现象, 使路面不平, 等等。为了有效的防治这些问题, 应从沥青混凝土施工的全过程入手, 对相关的施工工艺进行严格的控制。

2 沥青混凝土路面施工质量的控制要点

2.1 施工前的质量控制要点

(1) 合理选用沥青和填料。第一, 沥青选用。沥青材料选用要以公路等级、交通状况、气候条件、水文情况等为依据, 符合经济适用原则, 以性价比高的沥青为最佳选择。例如, 路面交通量大、夏季炎热高温地区, 可以选用大稠度沥青;寒冷地区可以选用160号沥青。根据行业规定, A级沥青适合于各种等级的公路;B级沥青适合于高速公路;C级沥青适合于三级及以下的公路。选择沥青时必须严格执行这一标准。第二, 填料选用。沥青混合料中含有石灰岩石粉、碎石等原材料, 用来保证沥青混凝土路面的密实度达到实际使用标准。为此, 选用沥青混凝土原材料时, 根据公路等级、路面施工要求等选择碎石、水泥、矿粉等原材料, 做好填料的选用工作。另外可以用2%水泥替代矿粉, 便于增强碎石与集料的粘附力, 增强沥青混凝土密实度的有效方法。

(2) 合理设计配比。配比是沥青混凝土各种原材料进行混合的比例, 其设计是否合理, 对沥青混凝土的施工质量至关重要。在沥青混合料配比设计中, 根据材料的特性合理的选用集料级配, 对混合料的孔隙率进行严格控制, 以提高沥青混凝土路面的抗车辙能力。配合比的确定以科学试验为依据, 不能仅凭以往经验, 用实验得到事实说话, 以确保配比设计的科学性和合理性。

(3) 检查路基密实度。路基密实度是否达到标准, 对沥青混凝土路面的密实度和平整度有着重大影响。进行沥青混凝土摊铺前, 对路基密实度进行科学检测, 常用方法是利用钻芯机从路基中取样, 然后通过马歇尔试验确定路基压实度。在压实度不符情况下, 可以使用土壤固化剂, 或者采用置换法替换掉不符合标准的路基土。

2.2 施工阶段的质量控制要点

(1) 检测沥青混合料级配和沥青量。在沥青混凝土拌和期间, 为了确保沥青混凝土质量达到施工标准, 每天都应该抽取检测沥青、混合料的质量, 确认沥青用量、混合料级配及各种性能符合要求。

(2) 严格控制温度。温度对沥青混凝土质量的影响已经得到行业人士的普遍认可。温度过高, 沥青混凝土容易出现高温软化现象;温度过低, 沥青混凝土容易出现开裂等问题。为此, 在施工阶段应严格控制沥青混凝土温度。拌和温度要控制在160℃~170℃范围内, 其中, 矿料温度应在175℃~l90℃范围内, 矿粉为常温, 将沥青混凝土的出厂温度保持在合理的温度范围内, 一般要求不低于155℃, 不高于170℃。

(3) 直观检查沥青混凝土拌和质量。进行沥青混凝土拌和时, 拌和人员、检验人员要认真的观察混凝土的状态。当沥青料呈现黝黑色, 表明沥青含量符合要求。如果混合料呈现出褐色或黑亮颜色, 表明沥青料含量不足或过多, 应进行相应的处理。

(4) 做好沥青混凝土运输工作。在沥青混凝土运输过程中, 需要采用一定的保温措施以防止混合料出现离析现象。同时, 还要配置一些防雨设备, 以免雨水从运输车进入混合料中降低混合料级配。沥青混凝土的运输量根据运距和摊铺机的生产能力确定, 不要过多的运输沥青混凝土, 不利于保存。

(5) 合理摊铺沥青混凝土。为保证沥青混凝土路面质量, 进行沥青混凝土摊铺工作时要注意两方面工作:其一, 根据现场施工条件选择适合的摊铺机, 并综合考虑路面宽度、摊铺拱度等要素, 以此确定摊铺机施工速度、振动频率等技术参数。在摊铺过程中, 摊铺机施工速度应保持在3~4m/s范围内, 尽量匀速前进;其二, 控制摊铺温度, 要求不低于125℃, 不高于155℃。

(6) 认真落实碾压工艺。沥青混凝土碾压分为初压阶段、复压阶段和终压阶段三个阶段。在初压阶段, 使用两台双轮轻型钢轮压路机对沥青混凝土进行碾压, 行进速度保持在0.56~0.83m/s范围内。在复压阶段, 使用三台重型轮胎压路机对沥青混凝土进行碾压, 行进速度保持在1.25~1.53m/s范围内;在终压阶段, 使用一台重型双钢轮压路机对沥青混凝土路面进行碾压, 行进速度保持在1.39m~1.94m/s范围内。

(7) 处理好接缝部位。沥青混凝土路面施工不可避免的存在施工缝, 接缝质量的高低直接决定着沥青混凝土路面的平整度。为此, 需要认真处理路面的接缝部位, 确保施工缝处理质量良好。施工中应做好以下工作:a.将横向施工缝设置在摊铺段端部和摊铺层之间;b.上下层的横向接缝跨度小于1m, 禁止设置到毛勒缝部位;c.继续摊铺时, 要从施工缝处进行沥青混凝土摊铺。

2.3 养护阶段的质量控制要点

在这一阶段, 对沥青混凝土路面的养护是最主要的工作。首先, 先清理干净沥青混凝土路面;然后, 结合气候等因素采用养护措施, 具体有防晒、防水等措施, 避免温度、水对沥青混凝土产生不利影响。

3 结束语

综上所述, 沥青混凝土施工质量控制应从路面施工的全过程着手, 结合整个过程中施工工艺进行质量控制, 将全过程的质量控制理念贯彻落实到底, 以保证沥青混凝土施工质量良好, 提高路面质量状态。在沥青混凝土路面施工中, 要严格沥青混合料选用, 科学设计混合料配比, 做好沥青混凝土拌和、摊铺压实、平整度检测及养护管理等工作, 使每一道施工工序都落到实处, 从根本上确保沥青混凝土施工质量。

摘要：沥青混凝土是我国道路路面主要建设使用的材料之一, 在全国范围内有着极为广泛的应用。在沥青混凝土路面使用中经常出现泛油、车辙、路面不平、开裂等问题, 为安全、舒适的行车带来不利。为了提高沥青混凝土路面的安全性和舒适性, 延长路面使用寿命, 必须严格管理沥青混凝土路面施工质量。文章基于沥青混凝土路面常见质量病害及发生原因, 结合路面施工过程对沥青混凝土施工质量控制要点进行了简要分析, 以供参考借鉴。

关键词：沥青混凝土,路面施工,质量病害,质量控制

参考文献

[1]金长营.沥青混凝土路面施工工艺及质量控制要点[J].科技创新导报, 2009 (29) :29-30.

[2]张安全.浅谈沥青混凝土路面施工质量控制要点[J].中国房地产业, 2015 (Z2) :127+129.

[3]王旭.道路沥青混凝土路面施工质量的控制要点[J].黑龙江科学, 2014 (10) :83.

论沥青混凝土路面施工质量控制 篇8

关键词：沥青混凝土路面施工质量控制

1概述

随着高等级公路建设的发展，沥青混凝土路面占有越来越大的比例，沥青混凝土施工也逐步引起了广泛的关注。但随着其不断的发展，也暴露出了一些缺陷。这主要表现在越来越多的超重车辆给沥青路面带来了严重的早期质量破坏，同时气温的影响或施工的不规范，从而导致沥青混凝土路面被破坏，使用寿命减短。因此，作为为路面工程最后的结构层，直接承受行车荷载的作用，要求该层必须具有足够的强度、稳定性、平整度、抗滑性和尽可能低的扬尘性。针对这些要求，我们在沥青混凝土路面施工中，从材料、配合比、施工工艺、机械设备上都要加以严格的控制。

2沥青混凝土施工前期的关键点

2.1原材料的质量控制原材料的质量是影响沥青混凝土路面质量的根本因素，在沥青混凝土路面工程施工的准备阶段，必须对原材料的质量进行严格控制。对选定的石料、矿粉、沥青按照规范进行质量检查，对于不合格的原材料坚决不允许使用。沥青混合料的配合比设计应遵循现行规范的有关规定执行。而对沥青混合料的配合比设计必须进行同步验证，需要强调的是沥青混合料的配合比设计一经确认便不得随意更改，严格按照沥青混合料配合比设计确定的石料、油石比、级配生产施工。

2.2基层表面的清理与检查施工前要清扫路面，要达到干燥，清洁，无松散石料、灰尘与杂质，清理宽度应距摊铺沥青混凝土面层边缘以外至少30cm。对局部被水泥等杂物污染并冲刷不掉的路面污染物应用人工将其凿除。

2.3沥青下承层的质量检验按公路工程质量检验评定标准对下承层的外观与内在质量进行全面检查，对局部缺陷(如严重离析、开裂等)，应按规定修复补救，并将缺陷及修复情况整理存档备案o

2.4试铺段得施工工程在进行施工之前，使用了正常施工所需采用的全部设备，按照技术规范要求，在严密的监督和质量控制下进行试铺，试铺段长度200m～500m。

3施工中的质量控制

3.1沥青混合料拌制要求拌合设备自动化程度高，各种数据随时可以通过操作室的指令进行检测和调整。工地实验室要随时抽检油石比及级配，正常情况下，调好的设备不允许随意改变各种数据的设置。保证拌相各子系统能够正常运行，尽可能杜绝在运行中发生故障，根据配合比大致测算各冷集料供应比例及电机转速，试生产后及时调整以保证混合料生产时不会有溢料和停料现象，在拌制过程中应要求用多种温度计测试温度以及校验温控系统中温度传感器的准确性，控制拌和时沥青的温度在160℃～170℃左右，矿料的进料温度控制在175℃～190℃，混合料出厂温度以155℃～170℃为宜：SMA使用了SBS改性沥青，拌和温度比拌普通沥青混合料提高了10℃～20℃左右。沥青加热温度掌握在170℃～180℃；矿料加热温度在185℃～195℃；混合料出料温度控制在170℃～185℃(实际施工时的温度范围)，当混合料超过195℃时，予以废弃。拌合料尽量不使用回收粉尘，用于生产沥青混凝土的矿粉保持干燥状态；拌合料应均匀一致，无花白、结团成块现象，严禁不合格的产品出厂；当细集料受雨潮湿使冷料仓供料困难时，尽量不安排施工。

3.2沥青混合料运输沥青混凝土运输采用自卸汽车，运输车装料前必须将车箱清理干净，车箱底板及周壁要涂一薄层防粘液，防止混合料粘连。装好料的汽车要用保温布覆盖，然后可以出厂。运输时间一般不得大于1h。在运输过程中，为了确保摊铺温度，所有沥青混合料的运输车辆都用油布覆盖；倒车卸料时，要避免汽车撞击摊铺机，指定专人指挥车辆，在摊铺机前10cm～30cm处停车，卸料过程中应挂空挡靠摊铺机推动前进。

3.3沥青混合料摊铺运料车辆到达摊铺机作业面时，摊铺机要调好初始状态。另外，对履带底部及传感器下面的基层上的杂物要清除干净，摊铺机要连续作业，如因故停止时间超过1h，就要设置横缝；为减少施工横缝，应保证每层每天至少摊铺1km。摊铺过程中，摊铺机以试铺确定的摊铺速度、振动、振捣频率匀速前进，严禁中途变速或停顿；机械摊铺过程中，不得用人工反复修整。摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏。摊铺遇雨时，应立即停止施工，并在雨后清除未压实成型的混合料。

3.4沥青混合料的压实成型摊铺成型后及时进行碾压，有局部离析及边缘不规则时要进行人工修补。沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度，紧接摊铺后进行，一般沥青混凝土路面采用钢轮压路机和轮胎压路机联合作业完成压实工作；碾压分段进行，分段长度控制在30m～50m之间，即一段初压，一段复压，一段终压。初压以6～8t双轴双轮静碾压路机或12t以上双轮双驱双振动压路机(关闭振动)压实，初压温度定为110℃～140℃(SMA初压温度不低于150℃)，适宜碾压时速为1.5～4km／h。复压用18～30t轮胎压路机(轮胎冲气压力0.6～0.7MPa)碾压4～6遍，用12t以上双轴双轮碾压路机碾压4～6遍(微振)。终压用12t双轴双轮压路机静压，时速4～6km／h，碾压温度70℃～60℃(SMA终压温度不低于120℃)。段与段之间应设标志，并指定专人负责移动，便于司机辨认；压路机起动、停止必须减速缓慢进行，不得急刹车，压路机加水时，应行驶到已复压的沥青混凝土路面边缘停放，加水后应就地来回碾压平整后再离开原位；相邻碾压应重叠1／3轮～1／2轮宽，压路机转向角度不得大于35℃；初压后的沥青混凝土面层不得产生推移、开裂现象：复压后的沥青混凝土面层表面要求无明显轮迹：终压后要求表面平整，光洁，颜色均匀一致，无明显轮迹：对压路机无法压实的边缘及构造物接头处应采用小型压路机或振动夯压实；施工过程中禁止对路缘石及硬化土路肩造成污染，胶轮压路机碾压时需距路缘石边缘5cm左右；当天碾压的沥青混合料面层应封闭交通，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。碾压成型后表面有足够的构造深度又基本上不透水。

4沥青混凝土路面的缺陷处理

从使用效果来看，其缺陷主要表现为路面波浪、横缝跳车、密实度不够、局部推移、松散、隆起等。消除波浪的主要办法是调整好摊铺机的性能，同时要求沥青混合料要保持稳定的温度及级配。找平系统要处于良好状态，操作人员要随时检查，发现问题及时处理。横缝跳车主要是工艺上的问题，横缝在处理时要将已成型的路面切齐，并在接触面上浇洒粘层沥青。摊铺机在开铺前掌握好松铺系数，刚摊铺完人工要及时修补。碾压时先横向碾压，再纵向碾压，经过这样处理一般不会出现横缝。密实度不够的主要原因是油石比不准确、级配曲线中细料出线、压实遍数不够或压实机具偏轻造成的。局部推移、松散、隆起的主要原因是基层软弱、油石比偏大、压路机起、停速度太快等因素造成的。

5沥青混凝土路面的接缝处理

横向施工缝采用平接缝，在摊铺段端部的3m直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用切缝机切齐铲除；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺熨平板从接缝处起步摊铺；接缝处碾压时用钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层，碾压后用3m直尺检查平整度是否达到要求；上下面层的横向接缝必须错位1m以上，横向施工缝应远离桥梁毛肋缝20m以外，不得设在毛肋缝处，以确保毛肋缝两边路面的平顺。

6结束语

总之，在施工过程中要合理的进行人员、机械的配置，严把材料质量关，在整个施工过程中抓住施工的要点及可能出现的问题进行严格的质量控制，重点对路面混凝土的拌合温度、摊铺温度及工艺技术、碾压以及在碾压过程中的平整度和压实度做好控制，做到各项技术指标均符合规定要求，使工程达到优良等级，更好的为社会服务。

参考文献：

[1]JTGF40-2004，公路沥青路面施工技术规范实施手册[S]

[2]郭忠印沥青路面施工与养护技术[M].北京：人民交通出版社，2003

[3]邓学钧路基路面工程[M].北京：人民交通出版社，2000

改性沥青路面施工质量控制 篇9

改性沥青路面施工质量控制

由于国家经济的迅速发展,公路建设得以大力推进,针对公路建设中改性沥青路面施工质量控制的难点,结合本人多年的现场经验,从多方面加以论述.

作 者：李之昭 刘新生 作者单位：河南太康县水利局,河南周口,481400刊 名：科技传播英文刊名：PUBLIC COMMUNICATION OF SCIENCE & TECHNOLOGY年，卷(期)：“”(7)分类号：U416关键词：改性沥青 控制 原材料 温度

混凝土路面施工质量控制分析 篇10

影响沥青路面平整度的因素众多,其施工过程是一个系统工程,牵涉的.面很广,不是说做好沥青上面层施工就能实现的.因此,只有采用先进施工工艺、选用优质材料、加强施工各环节控制,才能实现沥青混凝土路面旌工保持较高的平整度.

作 者：黄伟列 郑国富  作者单位：临安市昌化公路段 刊 名：中小企业管理与科技 英文刊名：MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME 年，卷(期)： “”(7) 分类号： 关键词：沥青路面施工   平整度   影响因素   控制措施  

浅议水泥混凝土路面施工质量控制 篇11

【关键词】混凝土路面；早期裂缝；质量控制

1.水泥混凝土路面的优点

近年来我国高等级公路工程得到迅速发展，作为其技术关键之一的路面工程也得到明显发展，其中包含水泥混凝土路面的广泛推广使用。水泥混凝土路面具有较高的抗压强度及抗磨耗能力；水泥混凝土路面的水、热稳性均较好，特别是其强度随着时间的延长而逐渐提高，不存在沥青路面的“老化”现象；正是由于水泥混凝土路面的强度高和稳定性好，故其服务年限长，可使用20～40年，且可通行包括履带式车辆在内的各种运输工具；与沥青混凝土路面相比，设计和施工合理的水泥混凝土路面的养护工作和养护费用比较少；混凝土路面色泽鲜明，能见度好，对夜间行车较为有利。

2.水泥混凝土早期裂缝产生的原因

混凝土体积变化是水化后温度升高而后又降低，混凝土中的水泥在水化时产生水化热，10kg42.5水泥约125千卡的热量，混凝土在水化初期，比原温度升高约30℃，特别是在炎热的高温天气施工，水化热量大而不易散发，使混凝土温度升高达45℃以上，混凝土体积因温度升高而发生膨胀。当水化热消散后，混凝土构件因冷却而收缩，就产生了拉应力，当这种拉应力发展的时候板已经到了凝固的末期，混凝土回弹模量已经变高，而塑性流动性则降低了。再加上混凝土的抗拉强度约有抗压强度的十分之一。所以冷缩产生的拉应力是混凝土产生早期裂缝的主要原因。

3.水泥混凝土路面质量控制要点

3.1抗折强度指标的控制

强度是水泥混凝土的主要性能，分为抗压强度、抗拉强度、抗折强度、抗剪强度等。目前由于我国混凝土混合料配合比组成设计尚无控制抗折强度的具体规定，因此，在公路工程中水泥混凝土一般按抗压强度做配合比设计，按抗折强度作施工质量检验。骨料质量对混凝土抗折、抗压强度的影响不同、不同级别的混合料，其抗折、抗压强度的差异很大。但水泥混凝土路面的主要力学指标是抗折强度，它必须符合设计要求。混凝土配合比设计。混凝土配合比设计除要考虑对普通混凝土配合比设计的影响因素外，还要考虑混凝土易脱水的程度和脱水过程中混凝土体积的压缩。脱水量越大，体积压缩量与脱水量之比（密实系数）越大，强度提高越多。但应注意的是这并不等于原始加水量（水灰比）越大越好。此外，真空吸水主要是增加混凝土的早期强度，对其最终强度影响不很大，但路面建成后要经受车辆长期反复荷载作用，所以还应保证足够的水泥用量。

3.2水泥混凝土路面板厚指标控制

混凝土板厚是保证使用寿命的基本指标，混凝土路面板厚主要靠加强检测和提高基层平整度来控制。具体控制办法如下：（1）水泥混凝土浇筑前对模板进行检查。一是检查模板尺寸，模板高度必须与路面板设计厚度一致。二是检查模板刚度。禁止使用变形大、顶面不平顺、缺边少角的模板。三是检查模板的安装质量。要求位置、高程准确、线条顺直、接头平整、牢固，在振捣混凝土时不下沉、不变形、不位移。四是检测立模后的模板高度。通常用拉线法检测，每5m（纵向）检测l处，每处用小钢尺量测3点（横向），一旦发现模板高度不合格，应及时对基层表面进行处理，直到合格为止。（2）混凝土浇筑以后的检查。混凝土浇筑以后，在振捣过程中如果发生模板沉陷或倾斜，面板平整度差等现象，说明实际板厚度可能不合格，因此，还要钻孔取样，最终确定实际板厚的合格率。

3.3水泥混凝土路面平整度指标控制

水泥混凝土路面板的平整度是使用质量的最重要指标。平整度高的路面，不但可以提高通过能力，提高经济效益，而且还可以减少对面板的冲击力，从而延缓甚至避免错台、唧泥、断裂现象的发生，从而延长路面使用寿命。影响混凝土路面平整度的因素很多，从施工方面讲主要有以下几点：

（1）模板安装时很难做到模板顶标高和模板接头处无误差，模板的失稳、变形及模顶的磨损（磨损后沾染的砂浆很难清除净）都会给平整度带来“先天不足”。（2）水灰比控制不严，拌和料时稀时稠，摊铺不均匀，使混凝土在硬化过程中收缩不均匀，影响平整度。（3）混凝土拌制时间不足，拌和料组成成分不均匀或运料过程中产生离析现象，致使混合料中浆体含量少、收缩值小，浆体集中处骨料较少，收缩值大。（4）配料未采取准确称量，致使水灰比忽高忽低，或砂量时多时少，影响坍落度及和易性，造成真空脱水率不均匀，导致最终水灰比和密实度的不均匀。（5）漏振、振捣不足或振捣过度，除了会使浆体分布不均匀外，自身还会产生密实度的不均匀，影响平整度指标。（6）真空脱水时间掌握不当，致使中部和表层已达到塑性强度，边部和下层却仍是弹软状态，造成剩余水灰比分布不匀。

3.4水泥混凝土路面接缝质量控制

接缝是水泥混凝土路面特有的薄弱环节，它是产生错台、唧泥和断裂病害的主要发源地，是影响路面平整度和传荷能力的主要因素。接缝施工质量对水泥混凝土路面的使用寿命影响很大，因此，必须引起重视。（1）缩缝。缩缝分压缝、割缝2种形式。由于画线割缝是确保接缝处强度、平整度及接缝顺直的有效工艺，不但保持混凝土面板边角完好无损，线条平直美观，施工简易质量好，而且可以连续浇筑，加快施工进度，便于流水作业，又有利于应用真空脱水工艺。所以绝大部分水泥混凝土路面均广泛采用割缝形式。提高割缝质量的关键是掌握最佳开割时间。过早开割，由于混凝土强度不足，容易引起上层砂浆蹦落，拉起碎石，缝槽不顺直；过迟开割将加快刀片磨损，增加造价、延误工期。（2）纵缝。纵缝有企口缝、平缝2种形式。平缝分设拉杆与不设拉杆2种做法。城市道路采用企口缝形式居多，而公路上采用平缝形式的较多。从过去修筑的混凝土路面的调查情况看，无论是企口缝还是平缝，当未设拉杆时，都有局部拉开错台病害出现。所以建议高等级公路混凝土路面的纵缝最好采用企口加拉杆的形式。对三、四级公路可视具体情况和施工条件而定，可不设拉杆。

水泥混凝土路面施工既有水泥混凝土施工特点，也存在路面工程的普遍特性，在施工过程中应首先从原材料开始控制，充分重视人为因素的影响，规范各个工序的操作行为，并有针对性地对主要指标（如平整度、强度）加强控制，从而提高水泥混凝土路面的施工质量。

4.做好水泥混凝土路面养护

4.1一般养护处理措施

行车道与硬路肩上的泥土和杂物，应经常予以清扫。水泥混凝土路面各种接缝的填缝料出现缺损或溢出，应及时填补或清除，并应防止泥土、砂石及其他杂物挤压进入接缝内，影响混凝土面板的正常伸缩。路基路面（ 包括路肩、中央分隔带） 排水设施，应经常检查和疏通。路面各种标线、导向箭头及文字标记，应及时清洗和恢复，经常保持各种标线、标记完整，清晰醒目。路肩外和中央分隔带内种植的乔木、绿篱和花草，应及时浇灌、剪修，保持路容整齐、美观。对路面、路肩和路缘石等的局部损坏，应查清原因，采取合适的材料和相应的措施进行修复。对路面的较大损坏，应按养护规范对路面检查评定结果确定的养护对策，安排大、中修或专项工程，进行维修和整治。

对承载能力不足或不适应交通发展要求的路面，可根据不同情况进行加铺、加宽，以提高承载能力和通行能力。

4.2其他养护处理措施

4.2.1日常性养护

水是导致混凝土路面破坏的原因之一，因此在混凝土路面养护中除防尘保洁、疏通排水系统外，重点就是“清缝、灌缝”。

4.2.2预防性养护

针对混凝土路面破坏的特点，我在混凝土板块微裂缝或裂缝初期，采取用环氧树脂胶灌缝的办法，灌填混凝土板块的裂缝，以阻止裂缝的继续发展和防止地表面水往下渗透，以达到延缓和阻止混凝土板块破坏的目的。

4.2.3确保水泥混凝土路面胀缝和缩缝填缝料密实无渗漏现象

沥青混凝土路面施工质量控制 篇12

1 沥青混合料生产的质量控制

1.1 沥青混合料的拌制

(1) 拌制温度。

沥青材料采用导热油加热, 加热温度在160℃-170℃范围内。矿料加热温度为170℃-180℃, 沥青与矿料的加热温度调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在150℃-165℃, 运到现场的温度不低于140℃-150℃。

(2) 油石比。

利用电子称量器, 对各种材料进行分别称量, 每种规格的集料、矿粉和沥青都必须分别按要求比例进行配料。

(3) 级配。

级配的控制方法是两级控制, 先由各个生料仓的出料斗及皮带转速进行初控, 经过混合并由运料皮带和提升机送进振动筛重新筛分, 振动筛的尺寸选择要基本与规范中的筛孔尺寸一致。

工地实验室每天要对拌合物性能、集料级配和沥青用量进行抽样检验两次, 保证各项指标与试铺合格产品相符。拌制的沥青混合料应均匀一致, 无花白、结团成块或严重的粗细料分离现象。沥青混凝土拌和时要控制好温度、油石比及材料的级配。多雨潮湿气候时, 生产沥青混合料所需集料 (尤其是石屑) 应堆放在干燥的场地, 当细集料需要量少又受雨潮湿使冷料仓供料困难时, 尽量不安排施工。

1.2 沥青混合料的运输

(1) 沥青混合料采用大于15t的大吨位自卸汽车运输, 运输车的数量根据生产能力、车速、运距等情况综合考虑, 合理配置。

(2) 运输车装料前打扫干净车箱, 车箱底板与内壁涂一薄层1∶3油水混合液, 以防粘料。

(3) 拌合机向运料车卸料时, 应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置, 以减少离析现象。

(4) 自卸车车箱后挡板卡扣必须保持清洁, 易于卡紧、开启, 以防车辆在运输途中漏料, 造成材料浪费和路面污染。

(5) 装好料的汽车用保温布覆盖, 车槽侧面打温度检查孔, 确保现场摊铺温度。

(6) 倒车卸料时, 要避免汽车撞击摊铺机, 指定专人指挥车辆, 在摊铺机前10-30cm处停车, 卸料过程中应挂空档靠摊铺机推动前进。

2 沥青混合料摊铺的质量控制

(1) 运料车到达摊铺机作业面时, 摊铺机要调好初始状态:熨平板的仰角要准确, 行走速度要稳定, 找平装置能正常工作。

(2) 在摊铺速度的选定上一般不得小于1.5m/min, 以保证碾压温度不致降至低于完成碾压充分的时间 (即在80℃以前的时间) 。一般控制速度在3m/min-4m/min, 在摊铺时恒定连续, 不能时停时开, 防止混合料冷凝及产生台阶状不平。

(3) 摊铺好的沥青混合料在未经压实前, 施工人员不得踩踏。

(4) 雨天或施工气温低于5℃时, 不得摊铺沥青混合料。

3 沥青混合料碾压的质量控制

完成混合料摊铺刮平后立即对路面进行检查, 对不规则之处用人工调整, 及时进行充分均匀的压实。压实分初压、复压和终压三个阶段。

(1) 初压:

采用双轮轻型钢轮压路机 (≤8t) 在混合料摊铺后进行稳压, 至少碾压2遍, 碾压速度2㎞h～3㎞h。初压后检查平整度和路拱, 必要时予以修整。

(2) 复压:

紧接在初压后进行, 用轮胎式压路碾压4-6遍, 使其达到规定的压实度。

(3) 终压:

采用双钢轮压路机或关闭振动的振动压路机碾压, 消除轮迹 (终了温度大于80℃) 。

初压和振动碾压要低速进行, 以免对热料产生推移、发裂。碾压尽量在摊铺后较高温度下进行, 温度越高越容易提高路面的平整度和压实度, 一般初压不得低于130℃。碾压期间, 压路机不得中途停留、转向或制动。压路机不得停留在温度高于70℃的已经压过的混合料上, 同时防止油料、润滑脂、汽油或其它有机杂质在压路机操作或停放期间洒落在路面上。摊铺和碾压过程中, 要组织专人进行质量检测控制和缺陷修复。在压路机压不到的地方, 应采用手夯或机夯把混合料充分压实。

4 沥青混合料路面接缝处理的质量控制

(1) 纵缝施工。

对当日先后修筑的两个车道, 摊铺宽度与已铺车道重叠3～5cm, 摊铺的混合料高出相邻已压实的路面, 以便压实到相同的厚度。对不在同一天铺筑的相邻车道, 或与旧沥青路面连接的纵缝, 在摊铺新料之前, 对原路面边缘加以修理, 要求边缘凿齐, 刨除塌落松动部分, 露出坚硬的边缘。缝边保持垂直, 并在涂刷一薄层粘层沥青之后摊铺新料。纵缝在摊铺之后立即碾压, 压路机应大部分在已铺好的路面上, 仅有10-15cm的宽度压在新铺的车道上, 然后逐渐移动跨过纵缝。

(2) 横缝施工。

接缝时先沿已刨齐的缝边用热沥青混合料覆盖, 以资预热, 覆盖厚度约15cm, 待接缝处沥青混合料清除, 换用新的热混合料摊铺, 随即用热夯沿接缝边沿夯捣, 并将接缝的热料铲平, 然后趁热用压路机沿接缝边缘碾压密实。

结束语

沥青混凝土路面施工质量控制涉及的面很广, 影响因素很多, 是一系列施工质量的控制, 既包括原材料的质量控制, 又包括施工过程的质量控制, 另外基层的施工质量也直接影响到面层的质量。在施工过程中, 要发现问题及时处理, 结合实际情况, 科学合理地组织施工, 才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面, 创造优质工程。

摘要：从沥青混凝土路面施工的生产、摊铺、碾压以及接缝处理等多方面进行详细阐述, 提出了保证沥青路面施工质量的有效措施, 对沥青混凝土路面施工的质量控制具有一定的借鉴意义。

关键词：沥青混凝土,路面,施工,质量控制

参考文献

[1]邹安全.高速公路沥青路面摊铺及碾压工艺探讨.科技资讯, 2007.

[2]姚祖康.道路路基和路面工程.上海:同济大学出版社会, 2003.

[3]杨春风.沥青道路施工技术.北京:中国建材工业出版社, 2000.

[4]尤晓苇, 王辛夫.现代道路路基路面工程.北京:清华大学出版社、北京交通大学出版社, 2004.

混凝土路面施工质量控制分析 篇13

市政道路沥青路面平整度的施工质量控制

市政道路工程是基础设施建设的重要组成部分,沥青路面的平整度是评定路面质量和使用性能的主要指标之一,不但直接关系到行车的安全,还会影响车辆的`燃料消耗、轮胎磨损等.因此认真分析探讨影响道路平整流度的因素、改善和提高平整度的技术措施非常必要.

作 者：王鑫华 王振宇 作者单位：绍兴市市政设施施工处,浙江绍兴,31刊 名：科技创新导报英文刊名：SCIENCE AND TECHNOLOGY INNOVATION HERALD年，卷(期)：“”(13)分类号：U41B关键词：沥青路面 平整度 质量控制

浅析混凝土路面施工质量控制 篇14

1 混凝土路面施工的全面质量管理

一般来说, 承包企业的全面质量管理主要包括四个环节, 即质量策划、质量控制、质量保证、质量改进四个部分, 每个部分都发挥着独特的作用。混凝土路面施工质量管理突破了传统的模式, 具有较强的灵活性, 它的主要内容有以下几个方面, 本文对一些重要的环节进行了分析: (1) 要总结工程的特点, 对气候条件等进行了解, 对施工质量控制人员提出更高的要求。同时, 最有效的办法就是建立一个完整的管理体系; (2) 改革现有的文件规范, 现在颁布的条款内容比较片面, 涉及的范围不全, 无法适应实际需求。因此要引进国外先进的管理技术, 补充我国混凝土施工质量管理体制的内容, 弥补不足之处, 进而提高施工的质量; (3) 对一些交验制度以及程序必须进行严格的控制与管理, 这样才能保证施工的顺利进行; (4) 在对混凝土施工质量进行控制管理的过程中, 要遵循一定的原则, 但是也要根据当地的具体情况作出一些改变; (5) 建立一套具体的管理办法, 设置奖惩制度, 对工作人员进行约束。在整个施工过程中, 混凝土的质量改进问题是始终存在的。即使许多企业已经意识到这个问题, 但没有做出明显的改变。一些工程管理措施相对死板、老套, 不能跟进时代, 容易在竞争中被淘汰掉。所以, 适宜的质量改进效果的评价手段与方法是施工质量控制的一项重要工作, 不容忽视。

根据本文的调查与总结, 质量改进活动主要表现在以下几个方面: (1) 实施质量改进的判断标准。适当的程序判断是否需要实施质量改进, 明确改进什么, 怎样去实现这个目标, 都需要根据一定的标准来进行判断。具体的质量改进内容包括:目标配合比设计、沥青混合料生产的稳定性等, 这些都对混凝土的施工质量控制造成了一定的影响。 (2) 现状评价与质量改进效果评价的手段与方法。在现阶段, 主要的技术检测方法还是观察产品是否合格, 而在质量改进问题上, 采用的方式则存在着明显的区别, 后者涵盖的范围相对较广。 (3) 实施质量改进必须采取有效的组织行动。质量改进工作与每个参与人员的配合度相关, 具体而言, 主要的环节有发动、实施、评价等步骤。这些技术措施都是针对某一个方向而言的, 因此, 技术含量高, 需要较强的组织能力才能完成任务。

2 混凝土路面施工关键点质量控制

2.1 物资设备准备

物资准备并不是随便按照施工人员的要求进行的, 它有具体的要求。在混凝土施工过程中, 物质主要包括两个方面的内容, 即材料和技术。首先, 本文对材料的准备进行了探讨。材料是进行施工的前提条件, 也是进行质量控制的关键内容。它不仅关系到施工的成本问题, 与施工的质量更是有着密切的联系。在对其进行质量控制的时, 可以将问题细化, 逐步把关。集料关键点为粗集料密度、压碎值、黏附性、磨耗值、针片状、构造形状, 对混凝土路面的结构产生着重要的影响。在这个过程中, 对于每一个程序都要严格把关, 不能松懈。同时, 为了资源的可持续发展, 要根据环保以及节约的原则, 对材料的用量进行控制, 尽量减少损失。如果集料含泥量符合要求, 可以适度添加回收粉, 在这个环节中, 要严格控制它的添加量, 防止造成负面影响。其次, 设备准备是物资准备的一个组成部分。随着科学技术的发展, 在现阶段, 设备水平的高低直接决定施工质量, 进而影响到施工进度。在设备的准备方面, 一方面要考虑到设备的性能, 以及运行状态的特点。同时对于设备成本控制的问题也要仔细控制, 尽量把价格控制在合理的范围内, 这样才不容易对混凝土路面的施工造成坏的影响。性能好的设备可以提高施工效率, 保证工程进度。

2.2 作业面准备

在施工人员进行各层施工的时, 除了按照施工的要求来办事外, 需要提高自身素质, 把握施工的关键要素。这些要素主要有基层的横坡、平整度以及标高、线性等, 每一项要素都应该被严格控制好。同时为了保证施工的安全, 需要进行进一步的检查。在所有的要素中, 基层压实度及养生效果是作业面准备中的关键部分, 这对混凝土施工质量的控制产生重大影响。对于那些不满足要求的层面, 工作人员应该及时进行维修, 并且保证日常的检查。只有这样, 混凝土施工的质量才能得到保证。为了提高层面之间的粘合度, 可以对一些垃圾进行清扫, 这有利于提高施工的效率。

3 混凝土路面施工中质量关键点控制

3.1 配合比关键控制点

这是混凝土路面进行施工前的一项准备工作, 是相关企业进行施工的前提条件。所以, 企业要建立一批项目试验室, 来完成目标配合比和施工生产配合比的确定工作。这样可以预测出实际需要的用料范围, 减少混凝土路面施工中不必要的浪费。在这个过程当中, 通过生产配合, 可以计算出沥青最佳施工用量, 能够减少施工过程中产生的失误。一旦进场的材料临时被改变, 需要及时调整配合比例, 使其适应工程建设的需要。这样, 混凝土路面的施工更具稳定性。

3.2 拌合质量控制控制关键点

在对混凝土进行拌合的同时, 需要对温度高低以及集料堆干湿情况进行观察, 确保排除不稳定因素的干扰。为了混凝土路面更好地进行施工, 施工人员可以对冷仓转速和燃烧器油门进行调整, 通过改变温度来达到提高施工质量的目的。在进行拌合时, 前几盘料是需要一盘一盘地进行检查。这样是为了保证混合料满足施工要求, 不至于出现浪费的现象。根据设备性能和混合料要求, 对混合料的拌合时间需要进行一个明确的规定, 防止材料因为拌合不够或者拌合过度, 不能符合施工的要求。

3.3 摊铺压实质量控制关键点

摊铺关键控制的一个关键就是为了保持路面的平整, 具体的要求如下:在摊铺机熨平板预加热温度高于100摄氏度时, 要对摊铺面进行清理, 防止出现拉毛的现象。与此同时, 要熨平板拱度, 合理调整混凝土路面的厚度, 使其满足实际需要。

4 结语

综上所述, 可以发现, 影响混凝土路面施工质量控制的因素相对较多, 控制起来相当复杂。在混凝土路面施工前, 就需要进行正确的路面选材。除此之外, 它的设计也要达到要求。一旦材料选择正确, 混凝土路面施工的质量就从根本上得到了保障。根据市场调查, 经过长期的实践, 我国的混凝土施工已经积累了一些经验。虽然在实际的混凝土路面施工中, 还存在着一些问题, 但是混凝土路面施工质量控制的前景是十分可观。

摘要：随着公路建设事业的发展, 施工技术也取得了较大的进步。本文结合实际情况, 对混凝土路面的施工现状进行了研究, 总结出一些混凝土路面的质量管理方法。其中, 对于混凝土路面施工质量控制的要点, 本文重点进行了探讨, 以供读者参考。这项课题研究的实用性很强, 有助于指导混凝土路面的施工。

关键词：混凝土,路面,施工

参考文献

[1]王淑兰.谈混凝土路面施工质量管理与控制[J].黑龙江科技信息, 2011 (20) .

[2]王洪辉.沥青路面施工质量管理[J].青海交通科技, 2006 (06) .