机动车检测站流程

机动车检测站流程（通用11篇）

机动车检测站流程 篇1

（仅供参考）

一、机动车检验检测机构的概念：

依法成立，依据相关标准或者技术规范，利用仪器设备、环境设施等技术条件和专业技能，对产品或者法律法规规定的特定对象进行检验检测的专业技术组织。是对机动车从事检验、检测和检验检测活动的总称。

二、对机动车检测机构的要求：

机动车检验检测机构应有相应的检验检测机构名称；应有固定的地址；应是独立法人机构；应取得工商行政机关颁发的《营业执照》，其经营范围应涵盖机动车检测的内容；应有固定式的检测设备（摩托车检验设备可为移动式）；应有与机动车检测相适应的管理人员和专业技术人员；应建立机动车检验工作相适应的管理体系，并持续保证其公正性、独立性。管理体系文件应符合计量认证的相关规定；应建立并保持管理体系文件编制、审核、批准、标识、发放、保管、修订和废止等控制程序，管理体系文件应由机构最高管理者批准后使用，并通过适当的标识确保其现行有效；应通过适当的方式，公示检验标准、检验项目或参数、收费标准、检验流程、服务承诺、投诉监督方式以及检验人员照片、岗位职责等信息；机构应制定记录、报告的程序文件，包括管理记录、技术记录和结果报告等。管理记录应包括来自内部质量管理的过程记录等；机构应制定程序文件，并定期对管理体系运行进行内部审核和管理评审，保证管理体系有效运行，并持续改进；机构应有机构负责人、技术负责人、质量负责人、授权签字人、网络管理员、仪器设备管理员、档案管理员，以及引车员、外观检验员、底盘检验员、尾气检验员、登录员等检验人员。技术负责人与质量负责人不应相互兼任；机构应配备与承检车型、检验项目或参数相适应的检验仪器设备。仪器设备的配置及要

求见附录；机构应合理规划和设置检测车间（含外检）、检测线、检测工位、停车场、试车道路和业务厅等设施，并与检验能力相适应。

三、建设机动车检测机构的流程：

（一）场地的选择和布局

机动车安全技术检验机构应当具备固定工作的场所，其工作环境应当保证检验结果的真实、准确，周边道路宽阔、交通顺畅、便捷、进出的道路视线良好。机动车安全技术检验机构的场地建筑必须能够满足标准规定的申请承检车型检验项目的实际需要，有检验车间、试验车道、驻车坡度、业务大厅、停车场、站内道路、办公区等设施。应合理规划和设置检测车间（含外检）、检测线、检测工位、试车道路和业务厅等设施，并与检验能力相适应。

机动车安全技术检验机构的检验车间各工位要满足相关面积要求，厂房宽敞，通风、照明、排水、防雨、防火等安全防护满足要求。车间内部尺寸和车间出入门尺寸应当满足相应检验车型的需要。检验车间应当充分考虑车间的空气流通，必要时应安装车辆废气排出装置，降低车间内的空气污染。（1）检测线地沟的要求

车辆底盘部件的检验应与承检车型相适应，检测线地沟操作空间满足要求，有良好的照明、通风和信号装置。应能保护车辆底盘部件检验人员的健康和安全。人行通道应当设置隔离栏和标志，与检验通道隔离，宽度不小于1m。地沟边缘应设置防止车辆跌入地沟的安全防护装置。（2）检测车间的要求

检测车间的长度、宽度和高度应适应承检车型检测的需要，并方便承检车辆进入和驶出。检测车间应通风、防雨，并设置排（换）气装置和排水装置，并有温度、湿度、大气压力测量装置。检验车间应当铺设易清除污物的硬地面（如水泥、水磨石等），地面强度应当满足被检车辆的承载要求，行车路面纵向和横向坡度不大于0.1%，滚筒制动性能检验台工位前、后地面附着系数应当不小于0.7，长度和宽度应与检验车型相适应。检验车间出入口应当设有引车道和必要的交通标志。检测车间内的采光和照明应符合GB50033和GB 50034的有关规定。（3）试验车道的要求

机动车安全技术检验机构的试验车道长度和宽度应当满足检验工作的要求，铺设有平坦、硬实、清洁的水泥或者沥青路面，并设有规范的交通标志标线，路面附着系数应当不小于0.7。大型车辆试验车道应不小于100m，小型车辆试验车道应不小于80m（GB17993规定）。（4）驻车坡道的要求

机动车安全技术检验机构应当有驻车坡道，满足承检车型检验要求。用于驻车制动性能检验的驻车坡道，坡度分别为15%和20%，坡道的长度应当比承检车型的最大轴距长1m，宽度应当比承检车型的最大宽度宽1m。坡道路面附着系数应当不小于0.7。驻车坡度应保证安全。在用机动车检验时，在不具备试验坡道的情况下，可参照相关标准使用符合规定的仪器，测试驻车制动性能。（5）停车场的要求

机动车安全技术检验机构停车场地面积应当与检验能力相适应，不得占用机动车安全技术检验机构的外道路停车。停车场地应当为水泥、沥青或者其他硬地面，能承受车辆的碾压，并在场内划分停车线和车辆行驶通道，保持进出口畅通；应设置足够的消防、安全、照明设备，各设施布局能够保证检验流程畅通，不产生车辆交叉干扰。机动车安全技术检验机构内部的道路应当为水泥或沥青路面，并设置交通标志、标线引导牌。道路应当视线良好、保持畅通。转弯半径、长度应当满足承检车辆出入的需要。（6）业务大厅的要求

机动车安全技术检验机构业务大厅应当便民，并满足以下要求：

1）各业务窗口应当分工明确，设置标牌。其数量能满足实际办公的需要； 2）室内应当宽敞明亮；

3）大厅内应当设公示栏，公示服务承诺、检验资质、各种手续规定、检验项目和判断标准。（7）其他要求：

1）应配备消防设施和设备。

2）供电设施应符合GB 50055的相关规定。

3）建筑物的防雷措施、防雷装置应符合GB 50057的有关规定。

（二）设备安装和标定

（1）检测设备厂家到现场进行安装，调试工作。新建的站应派设备维护员参加。（2）请有资质的计量机构进行标定和鉴定工作，取得《鉴定证书》。

（三）申请办理《营业执照》 由法人到工商部门办理《营业执照》

（四）对检验人员的要求（1）人员包括：

机动车检验机构应有机构负责人、技术负责人、质量负责人、授权签字人、网络管理员、仪器设备管理员、档案管理员，以及引车员、外观检验员、底盘检验员、尾气检验员、登录员等检验人员。（2）技术负责人与质量负责人不应相互兼任。

（3）检验员数量应满足：1条检测线不少于8人，每增加1条检测线，增加人员数不少于4人。（4）对机构负责人的要求

1）熟悉国家、行业、地方有关汽车检验的法律、法规、规章和标准。2）熟悉汽车检验业务，具备经营管理能力。（5）技术负责人

1）具有理工科类专业的大专（含）以上学历、中级（含）以上专业技术职称或职业水平（含技师）或同等能力。

注：同等能力可视为具有“博士研究生毕业，从事相关专业检验检测工作1年及以上；硕士研究生毕业，从事相关专业检验检测工作3年及以上；大学本科毕业，从事相关专业检验检测工作5年及以上；大学专科毕业，从事相关专业检验检测工作8年及以上”。）掌握汽车理论和汽车构造知识，有三年以上的汽车维修或检测工作经历。3）掌握国家、行业、地方的汽车维修、检测的法律、法规、规章和相关标准。4）掌握汽车检测设备的性能，具有检测设备计量检定、校准知识以及分析测量误差的能力。

（6）对质量负责人的要求

1)具有大专（含）以上学历、中级（含）以上专业技术职称或职业水平（含技师）或同等能力。

2)掌握汽车理论和汽车构造知识，有三年以上的汽车维修或检测工作经历。3)掌握国家、行业、地方的汽车维修检测法律、法规、规章及相关标准。4)掌握质量管理体系和检验检测机构资质认定的要求。（7）对授权签字人的要求

1）具备技术负责人规定的资格条件和掌握质量管理体系和检验检测机构资质认定的要求

2）熟悉报告审核签发程序，经考核合格。（8）对网络管理员的要求

1）具有中专（含技校）以上学历，经过计算机相关专业培训。2）了解汽车检测标准，熟悉计算机控制系统及网络维护要求。（9）对仪器设备管理员的要求

1）具有理工类专业中专（含技校）以上学历。2）了解汽车构造和原理。

3）掌握检测仪器设备的结构、原理、性能和使用方法，具备仪器设备计量检定和管理知识，能对检测仪器设备进行维护和校准。

（10）对档案管理员的要求

1）具有高中（含技校）以上学历，熟悉档案管理、保密法规和综检机构管理工作程序。

2)熟悉综检机构管理体系文件及其运行记录、报告等资料的管理。（11）对检验员的要求

1）具有高中（含技校）以上学历，了解汽车的构造和原理。2）了解所在工位仪器、设备的构造、原理、性能和使用方法。3）掌握检测标准，熟练掌握检测操作规程，能进行数据处理工作。4）熟悉汽车综合性能检测工艺流程，具有计算机操作的基本知识。

5）引车员还应持有与承检车型相适应的有效机动车驾驶证，具有3年以上驾驶经历。

6）外观检验员、底盘检验员和尾气检验员还应具备汽车维修或检测工作1年以上经历，熟练掌握检测标准所规定的检验项目及方法，并具备正确评判的能力。7）登录员还应具备熟练操作和使用计算机的能力。

（五）向本地市局提交申请

申请人在网上向市局提交申请：

1、按照要求填写国家认证认可监督管理委员会编制的申请书，内容包括：检验检测机构概况、申请类型及证书状况、申请资质认定的行业类别、检验检测机构资源、附表（检验检测能力申请表、授权签字人申请表、检验检测人员一览表、仪器设备配置表、设备清单）、随《申请书》提交的附件（典型检验检测报告或证书、质量手册、程序文件、法人地位证明文件适用于首次、复查、地址变更，固定场所产权/使用权证明文件等）。

2、受理部门在5个工作日内作出受理或不受理的决定，并告知申请人。

3、通过后报省局。

（六）省局评审组进行考核、通过后发证

省局接到市局网上提交的申请后，委派专家按照《检验检测机构资质认定评审组长文件初审情况汇总表》进行申请资料的初审（期限为10工作日）。

2、初

机动车检测站流程 篇2

2014年9月10日上午11时, 钟祥市财政局四楼会议室爆出热烈掌声, 市公安局机动车性能安全检测站以1850万元的高价成功拍卖, 国有资产顷刻变性。这是自去年10月金盾驾校拍卖以来, 钟祥市公安部门所属企业退出系统面向社会成功拍卖的又一个大单。

钟祥市机动车性能安全检测站建立于2002年, 为企业化管理的事业单位, 2004年按照公安部的机动车安全检测必须“社会化、企业经营”要求, 改制为“钟祥市恒旺机动车安全技术检测服务有限公司”, 但仍属市公安局交警大队, 人员由交警大队委派, 经营没有实质性的变化。2012年公安部再次发出通知, 公安系统所属企业必须全部与公安部门完全脱钩, 实行市场化运作。

此次拍卖的机动车检测站是目前钟祥市公安局所属企业拍卖的最大一单, 起拍价1500万元, 经过13轮叫价, 最终以1850万元落槌, 比评估价1500万元净增350万元, 实现了国有资产收益最大化。

计算机系统在机动车检测站的应用 篇3

关键词：机动车辆；检测技术；计算机

中图分类号：U467.5文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2012）09－0024－02

随着汽车检测技术的发展，计算机控制系统在汽车综合性能检测站的应用也发展到了新的阶段。汽车检测标准也越来越严格，迫使汽车检测站由过去人工定性检测（主要手段是路试加外观检验）发展到半自动化检测（主要手段是检测设备，通过人工记录并计算分析检测数据，并对检测结果加以评判）再发展到目前计算机自动控制智能化检测（主要手段是通过计算机智能控制，自动采集数据并加以分析评判），这是一个不断探索和完善的过程，由于我国汽车检测技术起步较晚，加之一度汽车工业没有作为支柱产业，汽车保有量少，导致我国汽车检测技术发展较缓慢，不少地区严重缺少汽车检测专业技术人员，即使在科学技术高速发展的今天，由于从事汽车站计算机控制系统的单位良莠不齐，不少汽车检测站计算机控制系统仍存在许多不尽如人意的地方。

1机动车检测站检测监控系统介绍

根据前文所提相关管理部门的要求，并依据广东省交通厅的《广东省汽车综合性能检测站技术规范文件》的相关规定，为统一开发商开发的软件功能，主管部门提出对目前的联网检测站系统进行进一步完善或升级的有关要求，这对达到数据上传和监控实时性高的标准，为管理部门对机动车综合性能检测站监管提供先进的手段，进一步完善车辆技术档案，强化车辆的技术管理具有积极的促进作用。机动车检测监控系统总体示意图见图1。机动车检测监控系统需实现管理部门对检测现场的视频监控，它是整个检测监控系统的核心部分。视频监控将分为两部分，即机动车检测站端和主管部门端，可采用手动录像、定时录像和自动录像等多种方式进行图像记录。网络方案选择MPLSVPN，主要在不同地区的检测站与主管部门之间进行网络的无缝互联，构建安全、方便、管理灵活的私有专用网络。

2有关检测标准

随着科技的进步，我国颁布的车检方面的法规和标准，需要不断修订其内容、统一形式、进一步促进有关指标和限值的科学化、实用化，使法规和标准逐步成为神圣、庄严的执法依据，推动我国车检体制的发展。

《机动车运行安全技术条件》（GB7258－1997）于1998年1月1日执行，新标准内容更为全面、充实、具体。但贯彻执行中，相应的一些标准须尽快修订。中国机动车安全检测研究会在制订《中国机动车安全检测设备产品推荐目录》《机动车安全检测设备分类及代码》《机动车安全检测线电子计算机控制系统技术条件》等标准已取得实效。还有一些新法规标准有待制定，例如，“机动车检测设备报废标准”、全国统一规格的“检测结果记录单”、检测站审核及人员考核规定等等。制订执行更严格的排放和噪声的控制标准也势在必行。

机动车辆造成的两大公害：一是废气排放，二是噪声。发动机污染物排放在一些发达国家要求相当严格，近年来我国已越来越注意到环保的重要性，一些城市已开始强制使用无铅汽油，将来不同省份、不同城市都可能有不同要求。各国对汽车造成的城市噪声也很重视，有动态和静态测试的不同标准。我国强制执行静态方法检测、限值的国家标准已公布，但还远远不够。

3检测监控系统功能

3.1检测数据实时上传

利用检测监控系统，机动车综合性能检测站在车辆下线的同时，能立刻将车辆检测数据、项目判定结果、车辆上线图像以及上线、下线时间等信息上传到管理部门。

3.2机动车综合性能检测设备状态监控

管理部门可以实时查询机动车综合性能检测站检测设备的

状态和历史自检记录。

3.3机动车综合性能检测站内部管理信息上传

管理部门可以随时查询检测站的内部管理信息，包括检测站员工信息、检测站设备清单信息、设备维护检定信息以及控制系统维护信息等。

3.4机动车综合性能检测站检测现场视频监控

管理部门通过视频监控系统实时监控到检测现场的情况，并且可以通过自动、手动、定时等方式进行录像。

3.5机动车综合性能检测数据整合、统计和查询

管理部门可以对上传的检测数据进行统计查询，并提供接口实现与其他系统的数据共享。

3.6监测系统功能

数据上传方式采用高效和稳定的分布式数据传输方式，如DCOM和Web Service，具体如下：①在检测车辆下线的同时，自动将数据上传到服务器，与检测站内的检测控制管理系统很好地结合在一起；②检测站内部信息的上传采用定时和抽查的方式，当内部信息出现变化时，主动将管理信息上传至管理部门服务器；③监控设备技术状态的准确性关系到检测数据上传的可靠性，检测站内部必须保存设备的日志，并将每天的开机日志主动上传至管理部门，以便管理部门同时拥有权限对当前设备状态进行实时查询。

4检测监控系统技术参数及布局

4.1检测监控系统技术参数

检测站将每一条检测线的进出站及中间工位各安装一个摄像枪，用于全程检测和静态图像的抓拍。采用视频图像主要为提高彩色画面的质量。每个画面分辨率可达到704×576，帧率为25帧/s，满足相关的标准和要求。采用大容量存储设备，视频录像保存时间可达2个月，并提供多种检索方式，如以设定摄像频道和录制时间等方式进行录像的检索和回放。视频设备采用硬压缩方式，其速度和质量高于一般的软压缩方式。其算法采用目前主流MPEG4视频压缩算法，具有压缩比高、码流小、图像质量好等特点，可极大地节约网络带宽占用量，降低网络成本。

4.2检测监控系统布局

4.2.1联网方式

每个检测工位均安装监控摄像，通过视频连接发送到服务器的视频采集卡上，视频服务器上安装视频服务端软件，提供视频监控服务，业务大厅安装视频客户端软件，连接视频服务器，监视车间检测视频。

4.2.2监控流程

当车辆在工位上上线时，检测控制系统将自动判断该工位对应的摄像，发送指令控制视频服务器开始录制车辆检测监控

录像，车辆下线时检测控制系统将控制工位摄像停止录像，同时视频服务端软件将检测结果通过网络传回业务大厅客户端软件，将检测结果同步显示在监控水平画面上。

5系统安全性

数据库管理系统DBMS支持SQL和ODBC两种工业标准以及TB级数据容量，数据库采用SQLSERVER数据库，它本身就具有C2级安全性。

6结束语

综上所述，机动车辆综合性能检测站计算机控制系统的应用，为汽车综合性能检测提供了高效、现代化的手段。利用计算机技术、网络技术、通讯技术、视频技术，建立一个高效、实用的计算机控制系统，有利于车辆检测的规范，标准的贯彻和实施，促进检测手段的现代化。今后，我们将密切关注计算机在汽车检测行业的应用技术，广泛搜集信息与资料，并就有关技术理论及行业发展方向等进行探讨，以拓宽视野，提高知识水平和技术能力。

参考文献：

［1］吴晓东，李斌.机动车安全检验机构联网监管系统研究［J］.交通标准化，2009（Z1）.

［2］孙正良.机动车安全检测线联网与监管服务平台的研究［J］.交通运输系统工程与信息，2011（03）.

（编辑：王昕敏）

长沙机动车年检流程 篇4

准备材料：

1、机动车行驶证正、副本；

2、机动车所有人身份证原件；

3、有效期内的交强险保险单第三联原件。

免检需要《机动车行驶证》原件、身份证原件、车船税纳税或免税证明；《机动车检验标志申请表》属于代理人申请的，提供机动车所有人的委托书和代理人身份证原件；《机动车交通事故责任强制保险凭证》第三联原件，原件丢失的提供保险公司出具的抄件原件、或加盖保险公司印章的其他任一联复印件。对6年内免检车辆，公安交管部门在核发检验标志时不再查验机动车，在核发检验标志时，不收取任何费用。

到了车管所（万家丽），爱车直接开入年检通道，熄火、按下前引擎盖开关、下车，有专人来给车拓号（免费），今年还有个新规，前后车牌的外边框不符合要求的必须更换或者干脆拆掉，也有专人拆（60元）换，好吧，拆！

然后等工作人员前前后后给车拍完照，拿着他填好的《机动车查验记录表》和行驶证去交尾气检测费85元和车检费132元，分别去两个窗口交纳（明明可以合并成一个的，不知道为什么要分开）。

把车开到检车入口处交给工作人员，就可以去拿尾气检测报告和贴标了（后排房子102室）。最后到检车出口处等爱车出来后停好，再进大厅左手边找到“拍照”那个窗口，领取《机动车安全技术检验报告》，再到最靠边那个柜台前看大屏幕，找到自己的车牌号码，看后面的状态如果是“合格”就万事大吉了！把所有资料（新增了记录表、尾气报告和技术报告三张表）及行驶证副本交给冷面MM，等她打印出贴标和下次年检期限，整个流程就算走完了！顺利的话一个小时足够，不顺的话，比如好不容易排队交完罚款再去窗口时，人家已经下班了！

机动车牌照办理流程-报告 篇5

首先提醒下，办理临时牌照不需要指标确认书。

在北京买车的时候，因为需要办理外地牌照（原因大家懂的），但是又很想早点把爱车开起来，所以尝试着办了张市内用的临时牌照（蓝底黑字）。

本来以为必须要指标确认书才能办的，但是去了海淀交通支队的车管所，发现根本不需要，具体办理流程如下。

1、办理地点：因个人需要，去的海淀交通支队（海淀西北旺后厂村路99号）。从西二旗辉煌国际出发的话，直接走后厂村路一直奔西，过了中关村第二小学后没多远，就可以在右手边看到交通大队的车管所。打车过去大概15块钱（黑车15）

2、办理所需资料：身份证、暂住证（非北京户口需要、或工作居住证）、购车发票、强险保单、合格证。提醒：以上资料均需要原件及复印件一份，如果没有带复印件，需要到车管所北边200米的路口一个复印店复印，1块钱1份。

3、办理过程：进门按键领号排队，等叫到的时候去柜台将上述资料给工作人员。然后在一边等待制作完成即可。不需要填写任何单子，我去的时候人比较多，大概等了30分钟。

4、收费问题：收费10块（两张临牌纸，5块一张），在领临牌的时候给工作人员即可。

总结下：办理流程很方便，全程花费10块钱，不需要指标确认书，有效期为7天，可以办3次。

机动车统一发票补开流程 篇6

办理发票补开手续的具体程序是：由丢失机动车销售统一发票的消费者，选择地市级及以上公开发行、发行量较大的报刊刊登包括购车人、发票名称、发票代码和发票号码等内容的遗失声明；携带丢失机动车销售统一发票的存根联原件及加盖销售单位发票专用章或财务专用章的存根联复印件，到销售方所在地主管税务机关登记备案后再在存根联原件上盖章确认；机动车销售单位必须凭税务机关盖章确认后的机动车销售统一发票存根联原件,开具与其内容一致的机动车销售统一发票，并将原发票代码和发票号码写入备注栏，注明“遗失补开”。鉴于车主申报缴纳车辆购置税时需要报送《机动车销售统一发票》（报税联），办理机动车登记时需要报送《机动车销售统一发票》（注册登记联），因此，当消费者丢失机动车销售发票后，可采取重新补开机动车销售发票的方法解决。具体程序为：

（1）丢失机动车销售发票的消费者到机动车销售单位取得销售统一发票存根联复印件（加盖销售单位发票专用章或财务专用章）；（2）到机动车销售方所在地主管税务机关盖章确认并登记备案；（3）由机动车销售单位重新开具与原销售发票存根联内容一

场内机动车检测用侧滑试验台 篇7

1. 倾滑试验台的结构特点

侧滑试验台的主要装置是侧滑板。侧滑板由2块板组成,1块板用于测量侧滑,另1块板起辅助作用。侧滑板主要由直线位移传感器、回位弹簧、尼龙滚子和拉伸弹簧等组成。

侧滑试验台设计新颖,是可分离、可调轮距的双滑板结构,便于存放在车厢地板上;展开后,可根据被测车的轮距调整2块滑板的间距。为此,还专门设计了2只可缩进体内的钢卷尺,用于辅助调整滑板间距。被测车只要低速驶过,即可测量出侧滑量。

侧滑试验台采用高精度直线位移传感器,其输出电压经A/D转换后,由单片机换算成以mm/m为单位的侧滑数据被送到显示器。由操作人员键入命令后,发射模块将数据传往主机。吊装该装置是由一种专用的车载移动辅助设备和升降机构实现的,所以不特别追求轻量化,因为适当的质量对平稳铺放和增加系统刚度更加有利。

2. 侧滑试验台的工作原理

滑板式侧滑试验台检测车辆转向轮的侧滑量,其基本原理是:若因转向轮外倾和前束配合不当造成车辆直线行驶时,转向轮处于边滚动、边滑动的状态,轮胎与地面间由于滑动摩擦而产生相互作用力。此时,若让车辆驶过可以横向自由滑动的滑板,则该作用力将使滑板产生侧向滑动,侧滑量的大小即反映车辆转向轮外倾和前束的匹配情况。

若转向轮仅有前束而没有外倾角,则车辆直线行驶时,2转向轮具有向内收缩靠拢的趋势。假定将2个只有前束而没有外倾的转向轮用1根可自由伸缩的轴连接起来,则车轮向前直线滚动一段距离后,由于前束的作用,2只车轮将向里收拢。而实际上,车辆前轴不可能缩短,转向轮由于前轴的约束而保持直线行驶。此时,若使2转向轮驶过底部装有滚轮的可自由滑动的滑板,意味着地面可以横向伸缩,由于车轮与滑板间存在着相互作用力而使滑板反向移动,即左、右滑板分别向外滑移,如图1所示。通常,滑板向外滑动的数值记为正,向内滑动的数值记为负。因此,前束可引起正侧滑。

与上述情况相反,若转向轮只有外倾而无前束,当通过滑板时,滑板将向内侧滑移,即外倾可引起负前束。如图2所示。

3. 侧滑试验台的设计制造

目前测量侧滑基本采用滑板结构,且设计及制造基本成熟。因此,依据汽车的侧滑板结构,场内机动车检测设计为单滑板式,以便于制造与携带,其结构如图3所示。

(1)侧滑板

该侧滑板的长度选择为500 mm,侧滑板下部用滚轮支撑,滚轮可在滑道中左、右自由滑动,因此侧滑板受力后可左、右摆动。车辆的侧滑量被检测完后,为使侧滑板能够回到初始位置,侧滑板还装有回位弹簧和锁止装置。当其不工作时,锁止装置限制侧滑板的左、右位移,以防止意外损坏。如图4所示。

(2)传感器

侧滑试验台主要由位移传感器测量位移量。通过在传感器头上的挡销螺母和挡板销将传感器和压力弹簧固定在上滑板上,当车辆以5 km/h的速度驶过侧滑板时,由于转向轮车轮外倾,使侧滑板产生向左或向右的侧滑量,使上滑板移动。位移量由焊接在上滑板上的锁销带动位移传感器,其数值在外部设备上读取后,由回位弹簧使滑板自动回位。

选择VOLFA超精密级导电塑料LWF系列拉杆式位移传感器(电子尺)。该型号位移传感器内藏耐用的导电塑料电阻轨,适合位置测量及自动化控制。LWF系列拉杆式位移传感器的测量长度为50～1 000 mm,它利用导电塑料轨与稀土金属多点接触片,能提供稳定的讯号,噪声低且寿命长。其固定支架可在铝槽内任何位置快捷、牢固地安装。该传感器采用坚固的不锈钢轴承承托,操作顺滑可靠,其长度可根据需求确定。

(3)其他部件的选择

侧滑板内有20个尺寸、材质均相同的圆柱滚子,其作用是减小上滑板的滑动摩擦量和承受车辆施加于侧滑板的压力。

依据侧滑板需要设计轻巧的原则,最终选择质量小、价格便宜、承载能力强、变形小的国产1010尼龙为滚子材料。

回位弹簧用选直径为16 mm的普通碳钢弹簧4根,主要起回位作用,要求耐用程度高。

4. 侧滑试验台的检测效果

1.滑动滚轮2.滑动弹簧3.尼龙圆柱滚子4.压力弹簧5.滑动槽6起吊环7.把手8.位移传感器底板9.挡销螺母10.滚轮

颜梓清：从雾霾到机动车云检测 篇8

在这样的背景下，自今年九月起，央视《焦点访谈》等多家媒体曝光了包括济南在内的全国各地多家机动车检测线弄虚作假现象，一时间舆论哗然。

面对现状，山东省环保厅印发了《山东省机动车云检测环保检验运营技术规范（试行）》，从而在全国率先开启运行了一项有关于机动车检测的新技术。10月23日，环保部试点项目综合防控机动车污染的云检测在山东宣布正式开检。

现任北京中关村空气污染防控联盟理事会主席的颜梓清便是这项技术的坚定拥护者，也正因此，她被圈内人士贴上了“不识趣”、“太强势”以及“不听话”的标签。

机动车云检测是什么？颜梓清的技术推广为何遇阻？日前，记者采访了颜梓清。

机动车云检测是什么？

12月2日，记者相约从北京赶来的颜梓清在山东大厦见面，因为雾霾导致了她的行程延误，所以我们的话题也就从窗外那令人有些窒息的浓雾开始。

在北京雾霾爆发的前几年，北京市就关停了一大批市区周边的污染企业，严格控制渣土扬尘，但是却很快发现雾霾现象虽有所好转，但是也仍然不能有效的根治，甚至还在更加恶化。因此人们才开始把视线逐步转移到了另一大空气污染源——机动车尾气排放。

在我们的日常生活中，伴随着人民经济生活水平的提升，汽车开始慢慢占据一个不可或缺的地位，像北京这样的一线城市汽车保有量更是呈几何倍速的增长。

在雾霾临近的2010年，仅上半年，北京市机动车陡然增长了近35万辆。这一数字，已经超过了作为河北省省会石家庄全市的机动车总量。

而从国家和地区层次而言，根据现有统计，截至2014年，北美地区机动车保有量大概有两亿七千万辆，而中国机动车保有量却不及此数。

针对于此，颜梓清说“如果但从数量而言，中国的机动车市场依旧有很大的上升空间，而从环境的承载力来说，中国的环境已经几乎不能够再承载现有的上升速度了。而之所以出现这样的局面，我认为问题就出在机动车尾气检测上。”

颜梓清告诉记者，早在1999年，她就通过调研发现当时国内尾气检测设备的误判性很高，不能满足环保需求，因而，她同当时业界众多的知名专家们曾专门一同调研考察国内外的机动车检测设备。

在这过程中，她发现一些发达国家所采用的简易工况技术，能够在最大程度模拟汽车路上行驶时的状态下进行检测，而国内的空载检测技术则不能够做到这一点，相比之下，两者所检测数据的差值竟然能够达到50%，不仅如此，由于设备的“先天不足”，检测站弄虚作假行为也严重盛行。“通过一系列的技术性能对比，我们就发现国内的设备严重滞后于一些发达国家的技术水平。”

由此，从那时起，颜梓清便同当时相关的专家，向相关企业和政府部门推荐立项引进国外先进检测设备的关键技术。在颜梓清看来，检测设备的好坏，将直接影响到政府所持有的污染数据的准确性。

“当时由于机动车检测设备属于国家的执法工具，一些涉及到国家利益的技术我们不可能照搬引进，但是我们可以将他们的关键技术和分析系统的设计引进过来，再由我们自己的专家团队来负责核心技术的研发。”

这个核心技术的研发由清华大学、北京理工大学等专业团队负责，他们基于简易工况技术研发而出的这套检测系统便是“云检测”的雏形。

在颜梓清看来，现在的云检测技术核心就在于“去人工化检测，去人工化监管”。

颜梓清告诉记者，通常在云检测系统中，车辆开始检测后，云检测会将检测实时数据上传到云监管大数据中心，由云中心按政府相关标准限值统一对检测数据进行评判，并将结果数据发送到无线射频识别（RFID）电子标志中，而且在此过程中，检测站一旦人为改动设备，“云检测”将自动停止运行并发出报警，这样就能够有效的防控检测设备勾结检测站随意更改数据造假行为，保障检测数据的准确。

全国95%的机动车排气简易工况法检测设备在做假

颜梓清的战斗其实早在2005年就已经打响了。

2003年，当“云检测”设备的雏形简易工况法检测设备产品开始进入到环保部门的视线，短短两年，全国各地开始纷纷采用这种新型简易工况法检测设备，但2005年国家技术监督局颁布的汽车排放检测设备的检定新规程让“简易工况法检测设备”陷入绝境。

与此同时，由国内老牌机动车检测厂家为成员所组成的中国计量协会机动车计量检测委员会，推出了排气分析仪技术与简易工况技术相抗衡。

在颜梓清看来，排气分析仪与国家此前依据简易工况技术颁布的技术指标是完全对不上的，“他们甚至没有任何的科学实验以及数字依据，只是披上了一层简易工况技术的外皮。”

然而2005年国家技术监督局所颁布的新规却是按照排气分析仪的测数指标制定，随着这一新规程的颁布，环保部门也开始认定这一新规程“关键”的技术指标，真正的“简易工况法检测设备”彻底没有了市场。

2011年，环保部机动车排污监控中心曾经组织若干个检查小组，到全国多个城市环保检测站检查，环保部检查了上千家环检机构，最后归纳出200多项问题，其中就包括检测设备问题突出、内部管理松懈、不重视维护检测设备等问题。

颜梓清告诉记者，随着排气分析仪检测设备的在市场的流通，国内原有存在缺陷的检测设备一度占据了全国机动车检测市场份额的95%。对于政府通过这种检测技术所获得的尾气数据，颜梓清曾有过一个大致的估算，她认为现阶段的“绿标车”里有至少有30%不符合国家尾气排放标准，而这30%的排放不合格的车辆里，超标最多的尾气数值能够达到国家标准的8倍之多，“这还不算上因为弄虚作假所得出来的数据”。

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“在2008年真正的“简易工况法检测设备”彻底退出市场的时候，我都没有放弃，这么多年以来，与其说我推崇的是真正的“简易工况法检测设备”，不如说我是在追求用以科学为依据的检测方法来杜绝做假。”

与“势力”和时间的战斗

推崇“真正的“简易工况法检测技术和云检测”的颜梓清被圈内人贴上“不识趣”、“太强势”以及“不听话”的标签，然而这些都没能阻止颜梓清继续向国家有关部门反应情况。

為此，颜梓清时常会受到威胁，“我所坐的汽车轮胎经常会被人泄气，发现了也就没什么，最惊险的是有一次，在高速公路上我当时坐的车没开多久就爆胎了。”除此之外，经常还会有自称“安全部门”的“工作人员”找上门，在大连，颜梓清被当地环保部门官员当面骂做“骗子”。

就这样，自2005年开始，颜梓清和她推崇的真正的“简易工况法检测设备”逐渐被各方认定为“假货”，理论的根据在于真正的“简易工况法检测设备”不符合国家质量监督局所颁布的“汽车排放分析仪”的检定规程。

她告诉记者，她曾当面询问相关技术监督部门的负责人，“现在雾霾这么严重，为什么不审查一下现有的汽车排放分析仪的检定规程与真正的“简易工况法检测设备”技术指标有什么不同？”而她得到的回应却是：“我们只接受上级领导的意见”。

“我不清楚他们究竟有多大的势力，但是只要做假的“简易工况法检测设备”存在，作为从事机动车排放污染研究的我，就不可能不站出来说话！”

记者观察到，颜梓清所指出的佛山和深圳的两家主要传统检测设备生产厂家年设备销量破十亿元，目前一家己上市，另一家正在申报上市阶段。而随着目前雾霾现象严重，特别是媒体曝光了现有检测线弄虚作假的现象后，政府终于开始将视线转移到了“云检测”，山东由此成为了全国的首批试点省份。

日前，山东省环保厅副厅长谢锋对于机动车云检测曾评价说，“确实顶着很大压力，还有人告状，但我们坚信，没有创新就没有发展，我国现行机动车污染防控确实存在很多问题，我们必须找出好的解决问题的方法，我们认为云检测符合现在和未来控制机动车污染的需要”。

针对目前机动车现行的黄绿标检测手段，颜梓清认为，不能单纯依靠黄绿标来评判该机动车环保是否达标。“简单来说，就如同给人做一个年龄与疾病的判定：五十岁以下的全都是健康，而五十岁以上的都是癌症，这显然没有科学依据。”

再者，依据现有曝光出来的“黄变绿”状况看，单纯的以人工方式检测机动车极易造成弄虚作假现象的产生。

当前，云检测技术正在逐步登陆山东全省各市。而颜梓清看来，她现在的首要任务则是要和时间“战斗”，“伦敦雾都事件短短几个月就有那么多人死去，我希望能够这种悲剧不要重演，接下来，我会为公众的利益继续尽自己的一份微薄之力，让超标排放的机动车现出原身，让蓝天重新回到我们的城市”。

机动车检测站基本要求 篇9

一、办机动车辆检测站需要到下列部门办理相关手续： 1.工商行政管理局：营业执照

2.技术监督局：

组织机构代码证 仪器设备检定（省级）3.税局：

税务登记证 4.交通厅：

《检测许可证》 5.物价局：

收费许可证 6.环保局：

环评报告

环保证

二、检测站的基本条件

（一）设备：检测站根据级别和承担的任务，配备相应检测设备，也可配备具有相应功能的检测车。检测设备或检测车，同交通部汽车保修设备质量监督检验测试中心进行型式认定，定期公布。

（二）人员：检测站应配备站长、技术负责人、质量负责人和检测员。站长应具有大专以上文化水平或中级以上技术职称；技术、质量质量负责人应具有相应专业中级上上技术职称；检测员须经当地交通厅(局)组织的专门培训、考核，取得合格证后，方能上岗。

（三）场地：检测站车辆出口不得妨碍道路交通；检测间应宽敞、明亮、整洁，通风、排气、排水、照明设备良好，房顶透明窗纵横间距各为4米，四周透明窗应在房檐下1米距离，且应四周一圈均设透明窗，工艺布局合理，安全防护设施齐全；检测站停车场地，不得小于检测间面积。

（四）管理制度：检测站必须建立检测设备管理制度、检测设备操作规程、工作人员岗位责任制、工作人员守则和档案管理制度等质量监督要求相适应的各种规章制度。

三、申报条件：检测站应具有车辆唯一性确认、整车装备完整有效性基本检验、发动机技术性能检测、使用可靠性基本检验、动力性检测、燃油经济性检测、整车滑动性能检测、噪声控制检测、车速表核准检测、里程表核准检测、制动性能检测、转向操纵性检测、前照灯性能检测、排放污染物检测、悬架特性检测等各项能力。并满足以下要求:

（一）具有企业法人资格，对检测结果的真实性和准确性承担法律责任。

（二）具有健全的安全生产管理制度和服务质量保障措施。

（三）具有科学的总体规划设计和工艺布局。合理设置检测线、检测间、检测工位、停车场、试车道路、业务厅等设施。

（四）检测诊断人员、设备满足《汽车综合性能检测站能力的通用要求》(GB/T17993)。

（五）计算机控制系统满足《汽车检测站计算机控制系统技术规范》（JT/T478）。

（六）其他应当具备的条件。

检测站经营许可具体要求见《机动车综合性能检测经营许可管理实施意见》

四、办理所需证件：

1、《机动车综合性能检测经营行政许可申请书》。

2、《机动车综合性能检测经营许可申请表》。

3、经营场地、停车场面积材料、土地使用权及产权证明复印件或租赁场地证明材料复印件（租赁场地期限不低于许可有效期限）。

机动车检测站流程 篇10

为进一步规范执勤执法行为，切实提高查处机动车涉牌涉证违法行为工作水平，根据《道路交通安全违法行为处理程序规定》、《交通警察道路执勤执法工作规范》等有关规定，结合我省工作实际，制定查处机动车涉牌涉证违法行为操作流程如下：

一、查处机动车无牌违法行为操作程序

（一）拦截、查停嫌疑车辆。指挥引导机动车驾驶人立即停车，熄灭发动机。民警至驾驶员车门侧，敬礼！规范用语：“你好，我们是***交警大队执勤民警，这是我的工作证件（出示证件）。请出示驾驶证和车辆合法证明。”双手接过证件后，查验驾驶人的驾驶证、车辆合法证明和保险标志等相关证件手续。

因此类违法行为涉及“两抢一盗”等重大犯罪行为，如遇到不停车、强行逃窜的，民警应立即报告指挥中心或上级领导车辆基本情况和行驶方向，指挥中心应立即布控，并研判其可能逃窜路线组织警力实施拦截，前方民警可以利用灯控信号或查停其他正常行驶中的车辆以封堵其逃跑路线等方法实施拦截。

（二）经查验，驾驶人有驾驶证，且能够提供车辆合法证明和相关手续。应依法给予处罚后，并责令其到所在地车辆管理所申领临时行驶车号牌后放行。

（三）经查验，驾驶人不能提供车辆合法证明。按照 “扣留

车辆”规定的程序，依据《道路交通安全违法行为处理程序规定》第13条第1项的规定，制作强制措施凭证，扣留车辆，通知当事人提供相应的牌证或者补办相应手续。并通过交警队信息平台和全国被盗抢机动车信息系统与车辆厂牌型号、发动机号、车架号等内容进行核对，属于被盗抢的，应当控制驾驶人，及时移交辖区刑侦部门调查处理。

（四）经查验，对未按照国家规定投保机动车交通事故责任强制保险，不能提供相关投保资料。应当依据《道路交通安全法》第98条第1款、《道路交通安全违法处理程序规定》第25条第1款第3项制作行政强制措施凭证，扣留车辆，依法进行处罚，并责令当事人补办相应手续后，给予放行。

二、查处无证驾驶、伪造、变造驾驶证等违法行为操作程序

（一）拦截、查停嫌疑车辆。指挥引导机动车驾驶人立即停车，熄灭发动机。民警至驾驶员车门侧，敬礼！规范用语：“你好，我们是***交警大队执勤民警，这是我的工作证件（出示证件）。请出示驾驶证和行驶证。”必要时可以检查当事人身份证，双手接过证件后，查验驾驶人和车辆的相关证件手续。

（二）经检查，发现当事人驾驶车辆与准驾车型不符。按照“扣留车辆”规定的程序，依据《交通警察道路执勤执法工作规范》第55条的规定，制作强制措施凭证，扣留机动车，要求当事人到指定地点接受进一步处理。

（三）经检查，发现当事人未携带机动车驾驶证。按照“扣

留车辆”规定的程序，依据《道路交通安全违法行为处理程序规定》第13条第1项的规定，制作行政强制措施凭证，扣留机动车。

（四）经查证，发现当事人持伪造、变造驾驶证。按照“扣留车辆”规定的程序，依据《道路交通安全法》第96条的规定，制作行政强制措施凭证，扣留机动车，依据《道路交通安全法》第16条第3项、第96条第1款规定进行处罚，收缴其伪造、变造驾驶证。

（五）经查证，发现当事人未取得驾驶证、驾驶证被吊销或暂扣期间驾驶机动车。按照“扣留车辆”规定的程序，制作行政强制措施凭证，扣留机动车，依据《道路交通安全违法行为处理程序规定》第29条第2款，扣留车辆所有人、管理人驾驶证，依据《道路交通安全法》第19条第1款，第22条第3款，第99条第1款、第2款，对驾车人、车辆所有人、管理人予以处罚。

（六）驾驶人拒绝出示驾驶证接受检查。按照“扣留车辆”规定的程序，依据《交通警察道路执勤执法工作规范》第57条的规定，制作行政强制措施凭证，扣留机动车。

三、查处污损、遮挡号牌等违法行为操作程序

（一）拦截、查停嫌疑车辆。指挥引导机动车驾驶人立即停车，熄灭发动机。执勤民警至驾驶人车门侧，敬礼！规范用语：“你好，我们是***交警大队执勤民警，这是我的工作证件（出示证件）。请出示驾驶证和行驶证。”双手接过证件后，查验驾驶人的驾驶证、行驶证和保险标志等相关证件手续。

（二）固定证据、排除盗抢嫌疑。民警应当迅速采取拍照或者录像方式固定相关证据，并按照行驶证上标注的厂牌型号、发动机号、车架号等内容与车辆进行核对，排除盗抢嫌疑。

（三）依法严格处罚。确认违法行为后按照简易程序依据《道路交通安全法》第11条第2款、第90条规定进行处罚并责令其立即纠正违法行为。对违法行为情节轻微、非当事人主观故意所为，给予警告消除违法状态后放行。

四、查处伪造、变造机动车牌证等违法行为操作程序

（一）拦截、查停嫌疑车辆。指挥引导机动车驾驶人立即停车，熄灭发动机。民警至驾驶员车门侧，敬礼！规范用语：“你好，我们是***交警大队执勤民警，这是我的工作证件（出示证件）。请出示驾驶证和行驶证。”双手接过证件后，查验驾驶人的驾驶证、行驶证和保险标志等相关证件手续。

因此类违法行为涉及“两抢一盗”等重大犯罪行为，如遇到不停车、强行逃窜的，民警应立即报告指挥中心或上级领导车辆基本情况和行驶方向，指挥中心应立即布控，并研判其可能逃窜路线组织警力实施拦截。前方民警可以利用灯控型号或查停其他正常行驶中的车辆以封堵其逃跑路线等方法实施拦截。

（二）对嫌疑车辆进行搜查。民警在检相关证件手续的同时对车辆后备箱、车内易于隐藏号牌的地方进行搜查，检查其是否携带其他伪造、变造号牌、其他车辆号牌或刀枪武器等，一经发现立即予以收缴，并及时移交辖区治安、刑侦部门调查处理。

（三）固定证据、排除车辆盗抢嫌疑。民警在基本确认其违法行为后，应当采取拍照或者录像方式固定相关证据。并按照行驶证上标注的厂牌型号、发动机号、车架号等内容与车辆进行核对，并通过交警队信息平台和全国被盗抢机动车信息系统进行核对，排除盗抢嫌疑。

（四）依法扣留车辆，严格处罚。确认违法行为后按照“扣留车辆”规定的程序，依据《道路交通安全违法行为处理程序规定》第25条第2款的规定，制作行政强制措施凭证，扣留机动车，依据《道路交通安全法》第16条第3项、第96条第1款规定进行处罚，依法收缴、销毁其伪造、变造登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志、驾驶证。对使用可开启式、锁式号牌架、旧固封装置等情形的，责令车辆所有人、管理人或驾驶人到机动车注册地车辆管理所申请换发新固封装置。

五、查处使用其他机动车牌证违法行为操作程序

（一）拦截、查停嫌疑车辆。指挥引导机动车驾驶人立即停车，熄灭发动机。民警至驾驶人车门侧，敬礼！规范用语：“你好，我们是***交警大队执勤民警，这是我的工作证件（出示证件）。请出示驾驶证和行驶证。”双手接过证件后，查验驾驶人的驾驶证、行驶证和保险标志等相关证件手续。

（二）对车辆进行搜查。查验相关证件手续的同时对车辆后备箱、车内易于隐藏号牌的地方进行搜查，检查其是否携带其他 5

伪造、变造号牌、其他车辆号牌或刀枪武器等，一经发现立即予以收缴，并及时移交辖区治安、刑侦部门调查处理。

（三）固定证据、排除车辆盗抢嫌疑。民警在基本确认其违法行为后，应当采取拍照或者录像方式固定相关证据，并按照行驶证上标注的厂牌型号、发动机号、车架号等内容与车辆进行核对，同时通过交警队信息平台和全国被盗抢机动车信息系统进行核对，排除盗抢嫌疑。

（四）依法扣留车辆，严格处罚。确认违法行为后按照“扣留车辆”规定的程序，制作强制措施凭证，依法扣留机动车，对使用其他车辆的登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志予以收缴，并在依据《道路交通安全法》第16条第4项、第96条第1款规定进行处罚后转至机动车登记地车辆管理所。对使用可开启式、锁式号牌架、旧固封装置等情形的，责令车辆所有人、管理人或驾驶人到机动车注册地车辆管理所申请换发新固封装置。

六、查处驾驶拼装、报废机动车等违法行为操作程序

（一）拦截、查停嫌疑车辆。指挥引导机动车驾驶人立即停车，熄灭发动机。民警至驾驶人车门侧，敬礼！规范用语：“你好，我们是***交警大队值勤民警，这是我的工作证件（出示证件）。请出示驾驶证和行驶证。”双手接过证件后，查验驾驶人的驾驶证、行驶证、机动车号牌、检验合格标志、保险标志等合法证件以及交通违法信息，按照行驶证上标注的生产厂家、发动

机号、车架号等内容对车辆进行核对。

（二）经查验，确认无违法行为。立即放行：“对不起，耽误您的时间了，谢谢合作。”发还证件，敬礼！放行。

机动车检测站流程 篇11

关键词：机动车检测系统 检测技术 检测现状 对策

1 机动车辆检测系统设计问题

伴随着我国市场经济的高速发展，科学技术也在不断进步，产品日益更新促进消费者更容易形成先进的消费观念。随着人民生活水平的不断提高，曾经属于高档消费品的汽车已经走入千家万户，全国范围内的机动车保有量一直处于不断上升的状态。从《道路交通安全法》开始实施以来，机动车检测的工作逐渐呈现出社会化和市场化的趋势，国企改革的浪潮兴起之后，检测站必然要面临着转制的命运。于此同时，民间资本也开始不断投入这块市场，检测站犹如雨后春笋般兴起，投资者投资检测站的目的，无非是追求最大化的利益。为了满足投资者的这种心理和需求，众多小型的检测设备及控制系统的生产商开始陆续在市场商品大潮中涌出水面。初步看去，无论是从投资者的角度还是生产商的角度，检测市场呈现给人们的无不是一种欣欣向荣的景象，如果深入地对这种现象进行分析，就会发现其中的问题所在，这种繁荣只不过是“泡沫”之下的一种假繁荣。首先，从整体的角度来看，机动车的保有量的确在数目上增多了，但是对于与发达地区相比的欠发达地区来说，机动车并没有增长，增长的部分全部集中于发达地区；而经济发达地区也只是分阶段的、持续、稳健的增长，但是检测站完全没有考虑的地区的接受能力和经济影响等因素，不分地区差别盲目增加，甚至是一个小县城都会出现数家检测站。因为客源很少，所以不得不处于半停业的状态。有的检测站为了争夺更多的市场，抢占更多的客源，不惜动用恶性的竞争手段；还有的检测站想要获得更大的利润和更多的客源，擅自减少检测项目，往往是将其中需要时间较长的项目进行撤销，例如前照灯检测、车速表检测；甚至极少数的一部分检测站直接利用电脑完成检测单的修改，使所有受检车辆都可以通过检测，这样一来，检测站也就失去了原有的作用，无形当中埋下了大量的安全隐患。小型的生产商抓住了商机，它们生产的检测设备及控制系统价格比较合理，在市场上具有更大的诱惑力，为什么同样的设备与品牌生产商相比具有如此之大的差距呢？专业人士对其分析得出这样的结论：小型生产商所生产的商品两年之内一般是不会出现什么问题，一旦产品过了保修期，这样、那样的设备问题就会接踵而来。这些生产商通常都是小型生产规模，员工多的有几十个人，少的甚至只有几个人，遇见设备需要维修的情况，他们会趁机索取高昂的维修费用或者是拒绝提供维修服务，甚至有的连厂址都找不到。投资者在采购检测设备时，不要仅仅考虑价格因素，更要从长远的眼光进行思考，免得日后受到经济损失。

近些年中，机动车安全技术逐渐制度化和规划化，待检车辆数量不断增加，我国大部分的大中城市已经形成了车辆检测线，许多经济发展较快的大城市为了满足车辆检测的需要，不断新增具有一定规模的汽车检测线，并且呈现出极为客观的发展态势，如此看来，我国机动车的检测系统已经呈现出一定的规模。

初次检验：初次检验指的是机动车申领牌证时进行的第一次安全检验，检验最主要的目的就是对车身进行丈量，包括车厢的面积、拦板的高度以及车辆的轮距，驾驶座位的程度、轴距等等，此外就是机件的检验，包括发动机的底盘、变速机传动、制动、电系、车身等等。三是对车辆的载货量和载客量进行核定。

定期检验：定期检验的方式最常用的一种方式就是逐车检验。逐车检验主要是为了能够清楚地掌握车辆的技术状况。无论是采取逐车检验还是其他的检验方式，依据的标准都是《机动车运行安全技术条件》，检查的过程要认真进行记录，同时还要确保车辆状况良好。我国机动车的检验通常采取年检的方式，个别情况下也会进行季检。

我国现有的机动车的检测系统当中，由于数量急剧增加的原因，所以呈现出良萎不齐的局面，需要不断加强管理，提升检测系统的整体性能。例如当检测过程中出现异常情况，如滚筒反力式制动检验台上出现车轮抱死与滚筒间打滑，此时倘若制动力显示为不合格，应当以后进行处理以免发生误判，检验人员的业务水平需要借助检测系统才能得以显示，所以检测系统就决定了检测的结果是否可靠。想要避免此类的问题出现，对于任何一个检测系统来说，最重要的是具有过硬的技术，这样无论是哪个检测员进行检测，结果都是正确无误的。这样就会避免合格的车辆被误判成不合格，同样也不会把具有安全隐患的不合格机动车放出去，成为马路上潜伏的“杀手”。

伴随着我国机动车保有量的不断增加，机动车辆的安全隐患和环境污染也已经成为亟待解决的两个问题，我国现阶段在汽车检测技术和管理制度方面都存在着诸多的问题和弊端，机动车检测应该向着信息化、智能化和网络化的方向不断发展，从而提高汽车检测的准确性和可靠性。

2 机动车辆检测系统设计的对策

机动车辆检测系统具有实时检测、实时监控、管理、传输、打印设备，统计和系统管理等功能的机动车全自动的检测线，不同的检测线只需根据实际情况增加或者减少系统的输入接口就能与之配套。

计算机技术现在已经深入到人们的生活当中，它的身影出现在各个领域。在汽车检测过程中如果引入计算机技术，不仅仅能够节省大量的时间，提高汽车检测的工作效率，同时又使得汽车检测具有的可靠性大大提高。机动车辆检测系统主要的检测对象就是机动车安全、尾气排放两个方面，它由三个部分组成，第一个部分是机动车检测设备、第二个部分是机动车自动检测系统、最后一个部分则是检测场网络。机动车辆检测系统不仅检测结果准确可靠，同时还可以利用网络进行对信息的搜集与整理。通过对车辆的检车，不仅仅可以得到比原来人工检测更加可靠的结果，最主要的是避免了原来人工进行检测出现的误判现象。该系统无论是在提高车辆的安全行驶方面，还是控制车辆的尾气污染和噪音污染方面，都起到了很重要的作用，与当今倡导的环保低碳理念互相吻合。此前，我国车辆排放管理一直没有形成统一的标准，一直沿用的是“老车老标准，新车新标准”的政策。如果是没有进行信息化管理的管理检测系统，很可能由于人为的原因导致出现徇私舞弊的现象，实行网络化管理可以有效避免此种现象的产生，体现出车辆监管的公正性，获得更为显著的社会效益。伴随着汽车行业的不断发展，汽车保有量日益激增，怎样才能保证车辆的安全、降低能源消耗、避免车辆对环境造成污染，成为全社会不断研究、寻求解决的一个重大问题。对于改善以上问题，提高车辆检测水平与设备质量是十分必要的。所以说，对机动车检测网络系统进行不断推广是一项艰巨的任务，同时也是十分具有市场前景的一个项目。当前，计算机网络应用于机动车的检测还存在着许多不合理的地方，在今后要逐渐化解此类问题，使网络技术更好地为车辆检测所服务。

参考文献：

[1]张继福，王亚慧.微机全自动汽车检测系统[J].太原重型机械学院学报，1994（04）.

[2]朱程辉，罗国军.汽车安全检测线计算机自动控制系统[J].电子技术，1997（08）.

[3]王建平，罗国军，朱程辉.机动车辆安全性能检测线微机控制系统[J].微电子学与计算机，1998（06）.

[4]张晓红，邵淑华.基于PLC和组态软件的汽车安全性能检测系统[J].计量与测试技术，2009（06）.