承运合同书（共10篇）
委托方(以下简称甲方):承运方(以下简称乙方):
根据《中华人民共和国合同法》及货物运输的有关规定,甲乙双方经过协商,现就乙方向甲方提供运输服务事宜达成一致,特签订本合同共同遵守。
一、服务范围
乙方车辆为甲方提供土方运输服务。
二、服务期限
从年月日 起 至年月日 止。
三、结算方式及时间
1.乙方按照经双方确认的收费标准及收费内容进行收费。
2.甲方每天与乙方进行车数结算,进行核对和确认。完工前以现金方式支付给乙方60%，剩余40%在完工后陆续付清。付清后，乙方开具收款条，此合同自动终止作废。
四、甲方的权利义务
1.甲方有权要求乙方按委托的时间.地点.方式将土方运送到目的地。
2.甲方应该按合同约定时间同乙方进行结账。
五、乙方的权利义务
1.乙方应按合同要求及时为甲方提供安全运送土方服务。
2.乙方提供的服务车辆必须证件齐全有效,技术状况良好。
3.在甲方单方违约的情况下,乙方有权暂停执行甲方委托的业务。
六、责任
1.如甲方在装车时没有达标，在验收时,短缺的损失由甲方承担.如甲方装车达标，因为乙方途中意外造成的短缺的损失由乙方承担。
2.乙方应按合同要求为甲方提供土方运送服务，在运送过程中的一切意外事故都由乙方承担，与甲方无任何责任。
七、其它
1.合同期内任何一方不得擅自变更或解除。如确有特殊原因不能继续履行或需变更时,需双方同意,要变更或解除必须提前一天与对方协商,双方达成一致方可变更。
2.由于不可抗力事故直接影响合同的履行或者不能按约定的条件履行时,遇不可抗力事故的一方, 应立即将事故情况通知对方, 共同协调，更改或解除合同。
八、本合同在履行中如发生争议,双方应协商解决,协商不成时,任何一方均可向合同签订地的人民法院提起诉讼。
九、其他未尽事宜,双方可另行协商,达成的协议作为本合同的附件,附件与全合同具有同等的法律效力。
本合同一式两份,甲乙双方各执一份,签章后即可生效,望甲乙双方共同遵守。
甲 方：乙 方：
我国《海商法》第60条规定：“承运人将货物运输或者部分运输委托给实际承运人履行的，承运人仍然应当依照本章规定对全部运输负责。对实际承运人承担的运输，承运人应当对实际承运人的行为或者实际承运人的受雇人、代理人在受雇或者受委托范围内的行为负责。虽有前款规定，在海上运输合同中明确约定合同所包括的特定的部分运输由承运人以外的指定的实际承运人履行的，合同可以同时约定，货物在指定的实际承运人掌管期间发生的灭失、损坏或者迟延交付，承运人不负赔偿责任。”第63条规定：“承运人与实际承运人都负有赔偿责任的，应当在此项责任范围内负连带责任。”第104条规定：“多式联运经营人负责履行或者组织履行多式联运合同，并对全程运输负责。多式联运经营人与参加多式联运的各区段承运人，可以就多式联运合同的各区段运输，另以合同约定相互之间的责任。但是，此项合同不得影响多式联运经营人对全程运输所承担的责任。”根据以上法律规定，我国航运界及法律界对多式联运合同中海运区段承运人与海上货物运输合同中实际承运人的责任承担方式存在不同认识。
一种观点认为，多式联运合同中海运区段承运人与海上货物运输合同中实际承运人的法律概念完全不同，两者的责任承担方式也不相同。在海上货物运输合同下，如果货物发生灭失或损坏，托运人（甚至作为提单受让人的收货人）可以主张实际承运人与承运人连带承担赔偿责任，或依约独自承担赔偿责任；而在多式联运合同下，托运人不能直接向区段承运人索赔，只能根据多式联运合同向多式联运经营人索赔。按照这样的逻辑，多式联运合同中的海运区段承运人与海上货物运输合同中的实际承运人是各自独立且不可相互转化的主体。
另一种观点认为，多式联运合同中的海运区段承运人与海上货物运输合同中的实际承运人并非相互排斥的不同主体，而是同一主体对应不同类型运输合同的不同称谓，其对所承运货物的责任承担方式并无不同。多式联运合同下，如果货物在海运区段发生灭失或损坏，托运人不仅可以根据多式联运合同向多式联运经营人索赔，而且可以依法或依约直接向海运区段承运人索赔。本文从法律条文、立法本意、合理性考量、最高人民法院的司法解释等角度论证该观点的合理性。
2法律条文
从我国《海商法》的相关规定来看，无法得出海上货物运输合同中的实际承运人与多式联运合同中的海运区段承运人是相互排斥的不同主体的结论。
首先，《海商法》第104条有关多式联运经营人对全程运输负责的规定与第60条有关承运人对全部运输负责的规定几乎完全相同。
其次，《海商法》第104条规定多式联运经营人与参加多式联运的各区段承运人可以就各区段运输另以合同约定相互之间的责任，第60条规定承运人对货物在指定的实际承运人掌管期间发生的灭失、损坏或者迟延交付不负赔偿责任，两者在本质上没有不同。
最后，《海商法》第104条有关“此项合同不得影响多式联运经营人对全程运输所承担的责任”的但书规定意指多式联运经营人不能以其与某区段（如海运区段）承运人有关责任承担方式的内部约定来对抗多式联运托运人，即无论该多式联运经营人与区段承运人就责任承担方式是如何约定的，多式联运托运人都可以就货物在运输途中遭受的损坏或灭失要求多式联运经营人承担赔偿责任。至于海上货物运输合同中的契约承运人根据《海商法》第60条的规定，以与托运人约定承运人对货物在指定的实际承运人掌管期间发生的灭失、损坏或者迟延交付不负赔偿责任为由而拒绝承担赔偿责任，这属于法律赋予承托双方的自由约定权利，因其内容不违法，对约定的双方当然有约束力。综上所述，《海商法》第104条的但书规定与第60条第2款规定的性质不同，不构成区分海上货物运输合同中实际承运人与多式联运合同中海运区段承运人责任承担方式的法律依据。
3立法本意
我国《海商法》第102条规定：“本法所称多式联运合同，是指多式联运经营人以两种以上的不同运输方式，其中一种是海上运输方式，负责将货物从接收地运至目的地交付收货人，并收取全程运费的合同。”从《海商法》对多式联运合同的定义不难看出，可以将契约承运人与实际承运人非同一主体的海上货物运输合同视为包含海运区段运输的多式联运合同的特殊形式。由于多式联运合同经常涉及非海运区段运输，而非海运运输方式并非《海商法》的调整对象，故《海商法》对包含海运区段运输的多式联运合同只作必要的衔接性规定。该法第105条明确规定：“货物的灭失或者损坏发生于多式联运的某一运输区段的，多式联运经营人的赔偿责任和责任限额适用调整该区段运输方式的有关法律规定。”由此可见，《海商法》对自身适用范围作限制性规定，以免与其他部门法律相冲突。也就是说，《海商法》调整的运输方式主要是海运，其不可能也没有必要对多式联运合同中的海运区段承运人与海上货物运输合同中的实际承运人作完全不同的规定。
此外，《海商法》第105条也隐含了多式联运合同中海运区段承运人与海上货物运输合同中实际承运人责任承担方式的一致性，即多式联运经营人对铁路运输、公路运输、航空运输等区段的赔偿责任和责任限额分别适用调整相应运输区段的有关法律规定，对海运区段的赔偿责任和责任限额适用调整海运的有关法律规定。由此可以推断，《海商法》有关海上货物运输合同中承运人与实际承运人责任承担方式及责任限额的规定适用于多式联运合同中多式联运经营人与海运区段承运人对海运区段运输的责任承担方式及责任限额。
4合理性考量
全程运输究竟是海上货物运输还是多式联运，对既定的海运区段承运人的权利和义务通常并无影响。在运输实务中，既定的海运区段承运人可能不知道也不关心与其负责的海运区段相衔接的是何种运输方式。在这种情况下，要求既定的海运区段承运人依据与之相衔接的运输方式承担不同的法律责任显然是不合理的。
5最高人民法院的司法解释
《最高人民法院涉外商事海事审判实务问题解答（一）》针对多式联运货物运输纠纷中如何承担责任的问题作出以下规定：“多式联运的货物发生灭失或者损坏时，收货人可以向多式联运经营人提出索赔，也可以向负有责任的区段承运人提出索赔。收货人向多式联运经营人索赔的，多式联运经营人赔付后，可以向负有责任的区段承运人追偿。”该司法解释与《海商法》第63条和第65条有关承运人与实际承运人承担连带责任及相互追偿的规定如出一辙，较好地弥补了《海商法》的立法缺失，并印证了笔者的观点，即多式联运合同中的海运区段承运人与海上货物运输合同中的实际承运人只是同一主体对应不同类型运输合同的不同称谓而已，其对所承运货物的责任承担方式是相同的。
如果多式联运经营人与托运人在多式联运合同中明确约定合同所包括的海运区段运输由多式联运经营人以外的指定承运人履行，且多式联运经营人对货物在海运区段承运人掌管期间发生的灭失、损坏或者迟延交付不负赔偿责任，这样的约定是否有效呢？尽管《海商法》与相关司法解释都没有回答这个问题，但根据以上论述，可以得出该约定合法有效的结论。这不仅符合笔者有关多式联运合同中的海运区段承运人与海上货物运输合同中的实际承运人对所承运货物的责任承担方式相同的观点，而且符合《海商法》第60条有关承运人与实际承运人约定有效性的规定。
甲方（寄件人）：
乙方（快递企业）：
身份证号码：
身份证号码：
住所：
住所：
联系电话：
联系电话：
根据《中华人民共和国邮政法》、《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国消费者权益保护法》等有关法律、法规的规定，甲乙双方按照平等、自愿、公平、诚实信用的原则，就快递服务的有关事宜协商一致，签订本合同。本合同自甲方、乙方的收寄人员在快递合同上签字或盖章后成立并生效。第一条 收件方式
乙方直接到甲方所在办公地点，甲方向乙方交付快件。第二条：业务范围
1、乙方为甲方商品提供的仓到门配送服务（1）配送商品为甲方委托之商品。
（2）甲方有权随机调整宅配商品之种类及增减商品之数量。
2、乙方负责相关配送商品的跟踪查询、信息收集、整理、分析和传递
3、结算及付款方式（季度结算方式）：每季度由乙方提供上季度的月结单据，交给甲方核对，经甲方核对无误后乙方开具地方税务局通用机打发票交给甲方，甲方在收到乙方开具的发票后在当月的25日前将上季度费用支付给乙方。
第三条：双方的权利和义务、甲方的权利和义务
a、甲方应认真填写运输面单，将货物的名称、性质、数量、重量、体积、运输要求、收件人的地址、单位名称、收件人、联系方式、邮编等信息详细提供给乙方，如由于甲方提供信息错误，导致货物不能的派送的，乙方可不承担赔偿责任;
b、双方在货物交接时，甲方应确保货物原始包装的完好，若发现包装有破损情况，乙方有权拒绝接受该货物。
c、甲方对所托运的货物进行妥善包装，该包装应符合运输的要求及仓储保管的要求。如果托运易碎、易渗漏货物及危险品等特殊货物，应事先向乙方说明，并向乙方提供必要的仓储保管、运输技术资料或文件。
d、甲方不得交寄易燃、易爆、易腐蚀或货币、非法出版物等国家明令禁止的禁运品
e、甲方按照双方约定定期提供货物运输信息统计报表给乙方
2、乙方的权利与义务
a、乙方对于直接掌管下的货物应谨慎、妥善地进行装卸、搬运、仓储，保证其安全和完整。b、乙方将甲方方交付的货物送达到甲方指定的地址和收件人或收件单位
c、乙方如将货物错运到货地点或接货人，应无偿运至甲方运输面单上规定的到货地点或接货人;d、如果甲方要求在同一派送区域内改变送货目的地，乙方有义务无偿提供服务 e、乙方为甲方提供货物运输、签收的查询服务;
f、乙方及时向甲方通报货物运输的进展情况，出现异常问题，应及时通知甲方，商议处理。在紧急情况下，乙方可以自行采取有利于甲方的处理办法，并将结果通知甲方;g、乙方按照双方约定定期提供货物运输信息统计报表给甲乙方 h、乙方为甲方免费提供运输面单、信封、包装袋;第四条；货物送达及退回
1、收件人收到乙方送达的货物时：
a.经检验确认货物外包装完好的，在回单上签收;
b.经检验发现外包装破损且货物有一定损坏的，有权拒绝签收，乙方须及时通知甲方，在得到甲方许可后，把货物退回甲方。
2、无法送达：货物到达目的地，因当天联系不到收货人而不能及时派送的，乙方应在2个工作日内告知甲方，甲方联系后，要求重新派送的，乙方应无偿进行二次派送，三日内仍无法联系派送的，在得到甲方允许后，将货物退回甲方;发生费用由甲方承担 第五条；双方责任 1、甲方责任
1、甲方方因下列过错造成车辆、机具、设备损坏、腐蚀、污染或人身伤亡以及涉及到的第三方的损失，由甲方方负责赔偿：
a.在托运的普通货物中夹带、匿报危险品或其他违反危险品运输规定的行为 2、乙方责任
1、由于乙方原因如途中损坏、派送不到、操作失误等造成货物被退回的，由乙方承担运运费，并对由此造成甲方损失的进行赔偿
3、在符合法律和合同规定条件下的运输，由于下列原因造成货物灭失、短少、变质、污染、损坏等物理、化学变化的，乙方可不承担责任;
a.不可抗力，包括但不限于：火灾、爆炸、洪水、地震、台风、腐蚀、污染、风暴、害虫、自然因素、叛乱、暴动、国内混乱或类似的双方都无法合理控制的原因;
4、保密
1、履行本合同过程中，甲乙双方都应向另一方提供相关操作信息、产品信息和其他营业信息。被提供的信息将被视为机密，所有权只属于提供信息方。接收信息方只能把另一方提供的信息用于本合同义务和职责的执行中。除本合同允许外，甲乙双方都无权在未得到另一方的书面许可前，以任何一种方式或为任何目的使用得到的机密信息。除了国家执法机关要求或已征得另一方的书面许可外，任何一方不应向其他第三方公开机密信息。
2、本协议是对双方2014年12月26日签订。
甲方：
(盖章)
开户银行：
单位账号：
单位地址：
联系电话：
法定代表人：
签字日期：
乙方单位：
(盖章)开户银行：
单位账号：
单位地址：
联系电话： 法定代表人：
承 运 合 同
甲方（托运人）：(以下简称甲方)
乙方（承运人）：(以下简称乙方)
甲、乙双方经友好协商，根据合同法有关规定，订立本合同，以便共同遵守。
一、合同期有效期：自年月日起至年月日为止。（注：本合同有效
期满，在新合同签定之前，本合同约定条款继续有效。）
二、上述合同期内，甲方委托乙方运输货物，运输方式为汽车公路运输，具体运输费用随行就市或
者另签常年运输价格协议，所签运输价格协议作为本合同的附件与本合同具有同等的法律效力。
三、甲方的义务：
1、在接到甲方电话（口头）通知后应立即组织车辆到甲方指定地点装货，当天装的货物原则上
当天发运，出厂后货物的一切安全由乙方负责。
2、按照运单的要求，在规定的期限内，将货物运到甲方指定地点，交给甲方指定的收货人。
3、保证承运货物的安全，保证货物无短缺、无损坏，如出现此类问题，应承担赔偿责任。
4、甲方必须按照发车计划时间进行发车，如果乙方组织好货车来运输，因甲方原因造成不能在24小时出货，甲方必须支付放空费用 /车。
四、乙方的义务
1、在接到甲方发货计划后应立即组织车辆按照计划日期进行发货，并必须满足甲方的发货需求，当天的发货计划原则上当天发运，当天发不出去的2天内必须发走（含计划当天），否则超出一天必须向甲方支付违约金200 元/天。
2、按照运单的要求，在规定的期限内，将货物运到甲方指定地点，交给甲方指定的收货人。
3、保证货物无短缺、无损坏，如出现此类问题，应承担赔偿责任。
4、出厂后甲方货物的一切安全由乙方负责。
五、运输费用及结算方式：
1、运输费用对于签订常年运输价格协议的客户按照签订的常年运输价格协议执行。
2、对于运输费用需客户支付的；需经过客户验货后有客户直接支付。
3、对于运输费用需要甲方支付的；乙方需将客户验货后的签字确认凭证带回公司，由公司和客
户确认后有公司支付。
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六、运输过程中如发生货物丢失、短少、损坏等问题，乙方应按照以下标准赔偿甲方的经济损失：
1、货物丢失或缺少的，应按照货物原价给与赔偿。
2、货物损坏或者划伤的由乙方和客户协商解决,协商无果，由甲方直接在保证金中扣除。
七、为保证运输货物的安全和质量，乙方需向甲方支付运输保证金-----------元人民币，合同期满且双方正式停止业务往来，并且双方无任何债务事项后甲方退还给乙方。如乙方发生违约或给甲方造成直接或间接经济损失，甲方有权从保证金中做相应的扣除。因扣除导致保证金不足时，乙方必须及时补交保证金。
八、本合同未尽事宜，由双方协商解决，协商不成，由甲方所在地法院诉讼解决。
九、本合同一式两份（含价格附件），双方各持一份，签字盖章后生效。
甲方：乙方：
代表：代表：
甲方（托运方）：乙方（承运方）：
甲方委托乙方以汽车运输方式承运甲方托运货物，按照平等互利、协商一致的原则，依法签定本合同。
第一条：承运货物及起止地点及到达地：
1.1、货物的起运地点：。
1.2、到达地点：。
第二条：甲方责任
2.1、所托运货物不属于国家违禁品。
2.2、负责提供准确的提货资料及货物送达地点、电话、收货人和联系人等有关资料。
2.3、准备好待运货物并落实装卸人力和工具（由乙方负责装卸作业的除外）。
2.4、负责对乙方有关责任人和操作人员进行必要的运作要求培训。
第三条：乙方责任
3.1、乙方所有车辆必须符合如下要求：不符合以下要求的，甲方有权拒绝相关人员或车辆承运，因此而产生的误时误工，乙方必须承担违约的责任。
（1）所有车辆和驾驶员必须证照齐全，必须具备合法营运资格，必须有齐备的国家政府部门核发的有效证件及牌照。
（2）所有车辆必须有保险部门核发的有效保险单据，同时提供相应资料的复印件。
3.2、乙方接到甲方发货通知后，根据下单货量，乙方直接到甲方仓库提货；乙方按要求合理准备车辆并确保车辆，在指定的提货时间到达甲方仓库。
3.3乙方必须设立车辆调度机构，安排专职调度人员进行调度，协助甲方进行货物的交接工作。
3.4、乙方承运甲方的货物价格含保险、税费。装车时，乙方必须仔细清点数量、型号与提货单是否相符，如出现货物短少、被盗、被抢、雨淋、破损、交通意外、交通违章等造成的一切损失由乙方负责赔偿。
3.5、当个别甲方客户要求加快到货速度的，甲方提前通知乙方，乙方应按要求配合落实。
3.6、乙方负责货物到达收货人处签收前的货物安全，收货人确认收货件数无误及外观质量完好无损，签收后的一切问题与乙方无关。
3.7、乙方将货物送达交付完毕，必须取回有收货人签章并加盖公章的有效回单在10天内交给甲方，如单据遗失，乙方负责由此引起的相应损失赔偿。
第四条：费用及其结算方式
4.1、甲方委托乙方负责承运的货物所发生的运费及其它相关费用按元/吨.公里包干计算（市场变化较大时双方另议价）
4.2、乙方必须凭“甲方指定收货人”已签收的回单和运输发票同甲方结算。
第五条：其它违约责任
5.1、因甲方提供资料不齐全而导致乙方无法送达或者延误送达，损失由甲方负责。乙方在运输过程中如果发现甲方所提供的收货人联系电话、地址有误，必须及时与甲方联系寻求解决办法并妥善解决，否则损失由乙方负责。
5.2、乙方自甲方处交接货物起，至将货物交付给甲方指定的收货人签收止，甲方把货物的风险转移给乙方，对承运途中发生的货物短缺、残损、污染和事故等一切损失均由乙方承担并负责照市场价赔偿，并在30天内清偿。其中未付的运输费用可用于抵扣赔偿金。
5.3、乙方须严格保守甲方的商业秘密,并采取一切合理的措施以使其所接受的资料免于散发、传播、披露、自制、滥用及被无关人员接触。未经甲方允许不得向第三方提供。否则甲方将追究乙方法律责任。
第六条：文本及时效
6.1、本合同签订时，双方必须出具法人资格文件和相关注册资料。如属法人委托人签署的，应有法人委托书原件。
6.2、本合同一式二份，甲、乙双方各执一份。
6.3、本合同自双方授权代表签字之日起生效。
6.4、本合同有效期为年；自年月日至年月日止。
6.5、本合同全部内容属商业秘密，双方均有责任保守秘密。
第七条：变更与终止
7.1、合同如有变更或者补充，经协商一致后以补充协议形式确定，补充协议与原合同具有同等效力。
7.2、当甲乙双方在合作的过程中出现异议，阻碍了彼此间的合作，一方须提前两周向另一方提出书面通知，可终止合同。
7.3、本协议终止后，双方应继续履行协议终止前未完成协议规定的双方尚未履行完毕的一切责任和义务。
第八条：纠纷及其仲裁
8.1、若合同在履行中发生纠纷，双方应及时协商解决，协商无效的，可向法院申请诉讼解决。
第九条：其它
9.1甲乙双方为每次委托事项达成的约定为本协议不可分割的组成部分，与本协议具有同等法律效力。
9.2甲乙双方之间任何委托、承诺及确认事项应以书面或传真方式通知另一方，必要时应加盖公司公章。
9.3乙方托运单上的特别申明及格式合同条款对甲乙双方无效，不具法律效力。
甲方：乙方：
代表人：代表人：
调整承运人管理规则的立法建议
从1984年以来，美国和欧盟一直致力于调整承运人管理规则，其中包括：
1984年，美国国会通过航运法，容许个别公会成员对班轮公会颁布的组合运价（joint conference tariff）采取独立行动。
1986年，欧洲国家政府在欧盟管理条例中明确规定班轮公会运价制订的辖免规则。
1993年，欧盟对泛大西洋协议组织推出的运力管理规划和各种运价细则提出反对意见。
1995年，美国的国家产业运输联盟和海陆服务组织向美国立法机构提案，要求放开有关班轮运价的管理规则。这份在美国104次国会讨论的，编号为HR2149号的提案，要求撤销美国联邦海事委员会，撤销有关班轮公会运价的各种要求，容许无船承运人和托运人之间的合同关系。这份几乎要撤销一切管理规则的提案没有获得美国国会的通过，但影响深远。
1998年，美国国会通过远洋运输改革法（简称OSRA），容许单独签订保密服务合同，取消向联邦海事委员会申报运价的规定，终止实施有关班轮公会承运人对条件相似的托运人必须提供相同运价的规定。
1999年，远洋运输改革法颁布后，许多美国班轮公会消失。美国联邦海事委员会专员戴尔温发表他对运输稳定协议组织的调查报告，严厉批评该组织的作用、功能和影响。美国众议院司法委员会主席亨利海德提出自由市场反垄断豁免改革法案（简称FAIR Act），结果未获通过。
2001年，美国联邦海事委员会主席哈罗尔德克利尔说：“从根本意义上讲，班轮公会组织控制服务合同的有关规则应该予以彻底撤销”。
2002年，欧盟法院规定欧盟公会管理条例4056/86不得容许由欧洲班轮公会为联合内陆和联运制订运价表。
2003年，欧盟开始审查欧盟公会管理条例4056/86号文件内容。
2004年9月2日，总部设立在布鲁塞尔的欧洲班轮事务委员会代表丹麦的马士基海陆、瑞士的地中海航运、中国台湾的长荣、中国北京的中远、新加坡的美国总统轮船和其它20多家欧洲和欧洲以外的承运人，向欧盟提交一份有关竞争指导的立法建议书，建议中止班轮公会传统运价制订的反垄断辖免权，进一步更新海运管理规则，承运人有权选择使用欧盟班轮公会管理条例4056/86号，班轮公会在设置联合附加费率、计算共同运价指数和数据统计上只保留较小的辖免权，班轮公会不再拥有直接制订联合运价表的辖免权。
上述立法建议书将在以下六个方面限制承運人的辖免权：
1.根据以前与托运人商议同意和公开惯例制订额外费和附加费。
2.按照贸易和配套规范编制公共性和重要项目的运价指数表。
3.讨论和交换有关整体运力等市场贸易规模数据方面的信息。
4.交换、讨论和评估商品流动和贸易所需的特种集装箱设备。
5.讨论贸易及其商品的聚合供应和需求数据，预测贸易和商品需求信息，并且出版。
6.班轮公司实体通过贸易，地区和港口获取其市场份额数据，并且在班轮公司实体相互之间予以保密。
承运人的建议
为了满足托运人和海运管理人有关合同信息和提单数据保密等方面的要求，欧洲班轮事务委员会在其立法建议中指出，由班轮公司实体提供的商业数据将通过被称为黑盒子的管理机制予以集中，然后通告各家承运人。任何承运人和其雇员无权接触海运行业实体提供的原始数据。
如果批准这个建议，欧洲班轮事务委员会的这个建议将首次在重大贸易领域内取消公会有关运价制订的辖免权，而泛大西洋公会协议组织则连过渡性辖免权也无法取得，将不再像现在那样有权讨论货运费率和制订联合运价涨幅。
在过去10多年，美国、加拿大、澳大利亚、日本和韩国政府的立法机构一再审核海运管理规则，承运人公会和有关协议总是保留其在运价制订方面的反垄断辖免权。但是欧洲班轮事物委员会在其建议中一再强调其本意并非是要改变班轮公会管理规则的现状，而仅仅是折中建议，不影响班轮公会原来的地位。而坚决要求彻底撤销1995年以来一直在执行的班轮公会辖免管理条例，迄今仍然坚持反对承运人组织制订联合附加费的欧洲托运人协会正在认真研究承运人的这种建议。
美国国家实业运输联盟（简称NIT）执行副主席Peter Gatti在《美国托运人》2004年10月号上发表谈话说：“这个建议太有意思了”。他表示美国全国产业运输联盟将密切注视和认真研究这个建议中有关承运人继续持有讨论附加费，编制重要贸易数据等辖免权的意义，还有讨论该建议对泛太平洋贸易所产生的潜在影响。
托运人的看法
代表美国全国实业运输联盟（NIT）、日本托运人协会 (Japan Shippers’ Council) 和欧洲托运人协会（the European Shippers’ Council）等北美，亚洲和欧洲三地托运人组织的三方托运人团体在2004年9月11日召开的年会上，公开表示热烈欢迎总部设立在布鲁塞尔的欧洲班轮事务委员会在2004年9月2日向欧盟组织提出的建议。三地托运人团体组织均认为，欧洲班轮事务委员会的建议是海运管理规则改革的积极开端，说明目前班轮管理规则，尤其是让承运人在公会中联合，并且在公会内部就运价制订和货运服务供应方面达成协议的班轮公会管理传统框架已经到了非改革不可的地步。在三地托运人团体看来，所谓联合讨论和制订运价表只会降低运输效率和僵化贸易运输环境。当前世界运输环境最需要的是托运人与承运人之间平等、密切的合作关系，而目前却多是互相算计和尔虞我诈，对世界经济增长有弊无益，这种极不正常的氛围应尽早消除。运价和服务规范应该取决于市场经济的发展规律，取决于实际运输成本和合理的投资回报率，而决不是承运人单方面对暴利的追求。目前三地托运人团体组织将密切关注海运业和各有关政府对此建议的反应。
有些业内分析家希望，承运人即使无法保留讨论欧盟贸易联合运价表的辖免权，至少应该努力保持其集体讨论运价的权利。但是托运人已经向欧洲公会表示，承运人没有辖免权照样可以经营。目前在欧洲不容许讨论协议，用讨论协议的辖免代替公会的辖免根本不可行。运输行业逐步走近市场，承运人协议将不再是运价表制订的决定因素，今天的运输费率应该取决于承运人和实体托运人相互之间的协商。运价的涨跌应该决定于市场供需的经济发展规律，而不是什么行会组织。
欧洲班轮事务委员会表示欧盟班轮公会管理条例4056/86号必须予以改革，并且深信他们的建议如果被欧盟组织所采纳，必将有助于欧洲，乃至全球运输服务的稳定发展。
一、甲方委托乙方为至区内的货物特约承运单位。承运的品牌有：等的货物。
二、承运路线及价格
路线为：此运费不包括货物开具运输发票金额，市内包送达仓库。
三、甲方应尽的责任与义务：
1、甲方要托运的货物包装必须完好，如因甲方货物的外包装不合格造成货物残损或在无开箱情况下发生内包装货物短缺等，责任由甲方自负。
2、方不能交付或在货物内夹带危险品，禁运物品给否则甲方承担一切责任。
3、甲方有货物托运时，至少提前知发货工厂送货到乙方收货点。
4、甲方在托运货物时，必须完整提供收货人姓名、地址及电话，以便能准备交付货物，否则造成失误及一切裙带责任，其费用由甲方承担。
5、贵重物品应保价运输。
四、乙方应尽责任和义务：
1、交接货物时，必须提供标准的托运单据一式四联和甲方办理相关手续，此单据可作为甲乙双方的结算凭证。
2、乙方应按时将甲方的货物递至收货点，如有特殊原因乙方须提前向甲方说明。
3、如乙方原因造成甲方货物丢失货损坏（除不可抗力自认原因外），乙方必须按预定赔偿。
4、乙方须提供车况好、手续齐全车辆运输甲方货物。
5、乙方不可将甲方食品与其他有污染或有毒货物混放，否则由此造成的责任与损失由乙方承担。
五、结算方式（选择一项）
1、货到即付款。
2、乙方凭收货证每月
六、违约责任：双方可协商解决，协商不成可依国家相关法律向当地法院起诉。
七、本协议一式两份，甲乙双方各执壹份，日起至年月日止。
注：运费根据市场行情双方协商可做适当调整。
甲方：（公章）
代表人：
联系电话：
乙方：（公章）
代表人：
联系电话：
日期：
运输承运合同范本2甲方（委托方）：
乙方（承运方）：
根据国家有关运输规定，经甲、乙双方充分协商特制订如下货运合同条款，以便双方共同遵守。
一、甲方委托乙方承运货物名称：数量（吨位或体积）件数：货物总价值（元）
二、甲方必须出示货物正式发票等沿途过关准行相关手续。否则，由此造成的损失由甲方承担。
三、收货人姓名：
联系电话：
收货人地址：
四、运输时间：货物运输合同书五、正常情况下，乙方必须按时将货物安全地送到指定地点收货人签收。
六、甲方贵重货物务必购买保险、乙方代为办理，投保险率按保险公司标准计算。
七、乙方运输作业中，确保货物安全，如出现货差货损，由乙方和保险公司负责赔偿。
八、合程运费总价：保险费：合计总价：保险及运费具体支付方式：
九、在符合法律合同规定条件下的运输，由下列原因造成的货损货差，乙方不必承担责任。
1、不可抗力。
2、货物本身的自然属性。
3、货物合理损耗。
4、物品本身质量问题导致。
5、委托方或收货人本身的过错。
6、私运不合法物品。
7、货物未经保险，一切意外事故乙方概不负责赔偿。
十、甲方隐瞒装载货物的实际重量所造成的一切经济损失由甲方自己负责赔偿。
十一、承运方不开拆检验，如运到时包装完好承运方不负责任何责任。
十二、本合同一式二份，甲、乙双方各执一份。签名之日起生效。
甲方（盖章）
代表人签名：
电话：
地址：
乙方（盖章）
代表人签名：
电话：
地址：
日期：
运输承运合同范本3托运人（甲方）：
电话：
承运人（乙方）：
1、货物清单及收货人信息：
收货人名称：
地址：
电话：
货物名称：
数量：
包装：
重量/体积：
货物价值：
运费：
保价费3‰
备注：
合计：仟佰拾元
2、甲方应当按照国家及行业标准对货物进行包装；没有国家和行业标准的，应当以保证货物运输安全的方式进行包装，否则货物运输过程中的毁损灭失由甲方自行承担。玻璃、陶瓷等易碎物品、液体、无包装或包装不规范物品、鲜活物品的毁损，乙方不承担赔偿责任。对于零散货物，乙方可协助甲方进行打包、装箱等必要工作，甲方应向乙方支付相应的材料费、人工费等。
3、甲方不得委托乙方运输易燃、易爆、有毒等危险品及国家禁运品、限运品，由此给乙方及第三方造成损失的由甲方承担。甲方隐匿或错报货物性质、重量等导致人身伤亡或财产损失的，甲方应承担全部赔偿责任。
4、甲方将货物交给乙方承运前，须按货物实际价值足额投保以乙方为被保险人和受益人的货物保险，或交纳保价费由乙方代为购买保险，否则运输过程中发生货物毁损、灭失，甲方同意乙方比照《国内邮件处理规则》第424条规定的非保价快件的最高赔偿限额的1—3赔予以赔偿。
5、甲方应自合同签订之日起3日内向乙方付清运杂费。如果甲方不交或不按时交纳约定的各项费用，乙方有权留置货物，并按法律规定处置留置物。
6、在货物未交付收货人之前，甲方需要变更到货地点、收货人或取消托运的，应当支付乙方因此所增加的运输费用及其它费用。
7、收货人在接到收货通知后3日内未提货的，每迟延一天甲方或收货人应按运费的20%向乙方支付库存费。超过30日无人认领或拒收的，除甲方要求运回货物并同意支付运费外，乙方有权作无主货物处理。
8、收货人在提货时应验收货物外包装。签收或提走货物未提出书面异议的视为验收合格。若货物在运输过程中出现包装损坏、货物损失等情况，必须经收货人、送货司机或者到达货站经手人共同出具书面证明。如未经共同书面证实，则乙方有权拒绝认可损坏。
9、由于下列原因造成的损失，乙方不承担违约责任：
（1）不可抗力；
（2）货物本身的自然属性；
（3）货物的合理损耗；
（4）车辆机械故障、交通堵塞；
（5）甲方或收货方的过错；
（6）政府征用或罚没；
（7）包装完整，而内件短少。
10、甲方委托乙方代为收取货款事宜的，应提供代为收取货款所必需的文件、凭据并通知付款人。甲乙之间的委托代收货款关系按一般委托合同关系处理，与本运输合同关系相互独立。
11、本合同由双方签字后生效，也可由一方履行主要义务，对方接受的方式订立本合同。
托运人签章：
年月日
承运人签章：
年月日
收货人确认无异后签收：
年月日
业务联系电话：
《合同法》第#&& 条规定：“承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担赔偿责任。”委托
人将需要托运的货物交付到承运人，承运人实际上已成为货物的实际保管人，保证货物的安
全也是承运人的基本义务。在符合法律和合同规定条件下的运输，如发生下列情形的毁损、灭失，承运人可免去赔偿责任。
《合同法》第#&& 条规定：“但承运人证明货物的毁损、灭失是因不可抗力、货物本身的自
· #&* ·
然性质或者合理损耗及托运人、收货人的过错造成的，不承担损害赔偿责任。”承运人有以下
四种免责情形：!“ 不可抗力。
#” 货物的自然属性。$“ 货物自身的合理损耗。
%” 由委托人或者收货人的原因造成的。上述四种情形是在承运人能力之外，在承运人尽了妥善保管之义务后造成的损害，承运 人不承担赔偿责任。
运输合同中对托运人应注意的问题
在货物运输合同中，托运方的欺诈主要表现在以下方面：
#“ 托运人蓄意违反运输规定。这是指托运人托运时在货物中夹带、匿报危险物品或者 其他违反运输规定的行为。托运人明知其行为会带来严重的后果，却匿而不报，使承运人误
以为其托运货物为普通物品，并与之签订货物运输合同。根据《合同法》规定，由于托运人在
普通货物中夹带、匿报危险货物而产生爆炸、腐蚀等事故时，托运方应承担赔偿责任。《公路
货物运输合同实施细则》和《水路货物运输合同实施细则》对此都有更详细的要求和规定。
通常来说，危险物品是指具有化学危险性质的物品。如化工原料、农药、化肥、化学制剂等，当它们受到较强烈的震动、撞击、摩擦或接触火源或热源时，就会引起爆炸、燃烧、中毒、污
染、腐蚀等危险事故，危及人们的生命财产安全。
$” 托运人在普通货物中夹带、匿报违禁物品或限运物品。对于违禁物品或限运物品，我国有关法律进行了严格的规定，禁止流通和非法运输。例如，伪钞、黄金、毒品等物品。非
· %$# ·
法运输假钞，依照我国刑法，即构成犯罪。其他类似物品的运输也属非法的。运输部门除特
殊情况外，不得接受此类物品的运输。
!“ 托运人虚报货物重量。托运人为了少交费用，往往采用虚报（主要是少报）货物重量 的方法，欺骗承运方，以致发生引起运输工具损坏，吊机倾翻，货件损坏，人员伤亡等事故，因
此，托运人在托运货物时，不得虚报货物重量，对于托运超限货物时，应事先向承运方提供货
物说明书。
#” 出具虚假证明或伪造有关证明文件，骗取承运方的信任并签订运输合同。为达到诈 骗目的，托运人常常利用虚假的伪造证明或者利用空白介绍信等方式，骗取承运方的信任并
签订运输合同。
关键词:承运人赔偿责任限制;责任限额;双重责任限额制;运输成本;最佳平衡点
中图分类号:DF961 文献标识码:A 文章编号:1000-8136(2010)03-0099-02
1承运人赔偿责任限制制度的概念
承运人的赔偿责任限制又称为单位责任限制(Package Limitation of Liability),是指对承运人不能免责的原因造成的货物灭失和损害以及迟延交付,将其赔偿责任在数额上限制在一定的范围内的制度,具体而言,即单位责任限制,顾名思义,就是每件或者每货运单位承运人的最高赔偿限额。有关国际公约,如“海牙规则”、“海牙-维斯比规则”、“汉堡规则”等对此都有规定。我国《海商法》第四章《海上货物运输合同》第二节《承运人的责任》具体规定了承运人对货物运输灭失的赔偿责任限额,当然,第五章《海上旅客运输合同》也规定了承运人对旅客人身伤亡的赔偿责任限额。
2承运人赔偿责任限制制度的确立与发展
由于海上运输相较于传统的陆上运输方式特有的风险,从事海上运输的船方往往更容易遭受巨大的海难和货损事故,从而承担巨大的赔偿责任,为了鼓励海上贸易的发展,同时也由于船方在航运领域的相对垄断地位,关于承运人的免责制度和责任限制制度的国际惯例和国际规则便应运而生。
有关承运人的责任限制制度,1929年8月25日在布鲁塞尔通过的并于1931年6月2日生效的“海牙规则(Hague Rules)”采纳了美国《哈特法》的不完全过错责任制,将承运人对货物灭失或损害的赔偿责任,限制在每件货物或每单位货物100英镑。该规则确立了现代承运人赔偿责任限制制度的基本雏形,这种制度的确立同当时的国际政治、经济及航海技术水平相适应,使船、货双方利益在该制度的基础上基本实现了平衡。
然而,随着科学和社会的进步,特别是国际航海技术水平的不断提高,海上运输条件的不断改善,海上运输风险的相对降低,以及国际通货膨胀导致价格上升的影响,原来“海牙规则”下的船货双方利益的平衡发生了倾斜,货方要求提高“海牙规则”下的单位赔偿限额的呼声日益高涨。众所周知,由于历史的原因,国际航运格局中长期垄断国际航运市场的老牌发达国家代表着船方利益,他们虽然也赞同这种呼声,但对修改“海牙规则”却有着不彻底性。20世纪60年代初,国际海事委员会(CMI)开始着手对“海牙规则”的修改。代表船方利益的发达国家同代表货方利益的新兴发展中国家经过激烈的争论,1968年2月23日在布鲁塞尔外交会议上通过了“海牙-维斯比规则(Hague-Visby Rules)”。“海牙-维斯比规则”采用了双重责任限额制,将承运人赔偿责任限额,提高到每件货物或每单位货物10 000金法郎(在当时约430英镑),或按货物毛重每公斤30金法郎计算,两者之中以较高者为准。“海牙-维斯比规则”在一定程度上提高了承运人的赔偿限额,对恢复建立在“海牙规则”基础上的平衡起了一定的缓解作用,但因为基本采纳了发达国家的观点,具有不彻底性,从立法技术上讲仅仅是对“海牙规则”的一种微调,未能从根本上解决船货双方的矛盾。
随着发展中国家越来越多的参与国际事务,他们在国际贸易中的地位不断上升,因而他们在国际贸易中要求保护自己利益的主张逐步受到重视。由于“海牙-维斯比规则”对“海牙规则”的微调不能满足他们要求建立国际航运新秩序的初衷, 1978年3月6日~31日在德国汉堡举行的联合国海上货物运输会议上通过了新的“汉堡规则(Hamburg Rules)”。“汉堡规则”的内容基本上满足了货方利益,在责任限额方面,该规则把承运人的赔偿限额规定为每件货物或每单位货物835特别提款权(SDR)(即12 500金法郎),或者按货物毛重每千克2.5特别提款权(SDR)(即37.5金法郎)计算,两者之中以较高者为准,比“海牙-维斯比规则”的规定提高了25 %。
进入新世纪,关于承运人的责任限额的争论依然激烈不止,新通过的“鹿特丹规则(Rotterdam Rules)”又将责任限额提高至每单位875特别提款权(SDR)或每公斤3 SDR。
目前,国际航运领域,在适用法律上没有统一的标准,“鹿特丹规则”试图替代以往三大规则而成为国际统一公约,其面临的问题和挑战势必重重。而现阶段,国际贸易各方往往根据自己的利益需要出发,选择更有利于保护自己的规则。但是,无论哪一个规则,都承认了承运人的赔偿责任限制制度,也就是说,这种特殊的制度已经深入人心。
3船货双方的利益消长
对于承运人,即通常的船方,其当然希望赔偿责任限额越低越好,这样可以更大程度上地逃避责任,减少风险;同样的道理,对于货方,即通常的货主,亦当然希望赔偿责任限额越高越好,一旦出现承运人不能免责的原因造成货物的灭失或损害,可以获得更多的赔偿。也正是因为船货双方各自秉持着自己的利益,才会有赔偿责任限制制度从它诞生那天起就饱受争议,并随着国际政治的变化,经济的发展,航海技术水平的提高和船货双方地位的消长而烙上时代的痕迹,直至今日,依然是众说纷纭。
然而,任何事物都具有两面性,承运人的赔偿责任限制制度同样是一把双刃剑,责任限额的高低也并非使得船货双方的利益此消,彼就一定长。对于货主来说,适用责任限额越高的规则,或者通过双方合同约定的责任限额越高,按传统的一贯思维似乎是获得个大保障,赚了个大便宜,但是具体辩证地分析,情况并非如此。试想,在现代的国际航运市场上,诸多的航运企业彼此间为了赢得竞争,战术层面上的小恩小惠小利益他们是完全可能允许存在弹性的,责任限额高一点,风险自然高了,运费、保险费、装卸费理所当然地就上去了,还有货物管理的相关费用、途中中转的费用、港口相关费用等等一系列费用都会跟着水涨船高,这种情况也即使运输成本上升,承运人往往在这种相对较高的责任限额上捆绑着更高的业务费用做心理上的交易,到头来,所有的风险还是间接转嫁给货主自己,产生的费用还得由货主自己来买单。同样,对于承运人来说,老板有章可循的过低的责任限额,可能失去更多的业务机会,航运市场景气的时候或许还可以过活,一旦到了萧条期,恐怕就不容易维持过剩的运力了。更何况,低责任限额,还伴随着低的运输成本,运费、保险费等费用上不去,也就只能带来低的利润了。
4寻求最佳平衡点
传统的航运大国和现实的国际航运市场都广泛倾向于“海牙-维斯比规则”,因为这有利于保护船东的利益;新兴的发展中国家则努力为“汉堡规则”摇旗呐喊,最新的“鹿特丹规则”尚未形成气候,又冒出要求取消承运人责任限制制度的声音,面对国际上的不统一局面,我们该怎么办?
一方面,我国是一个航运大国,目前已经拥有一支世界第四的庞大商船队,它不仅是我国进出口货物运输的中流砥柱,也是承运国外货物的创外汇大军,更是国防的后备力量,我们有理由有责任保护这支不断壮大的船队,从这一点上讲,我们应该向“海牙-维斯比规则”靠拢;另一方面,我国又是公认的世界业制造中心,随着进出口贸易的迅猛增长,已经成为世界第三的贸易大国,是名副其实的货主大国,从这个实际出发,我们又和广大的发展中国家的利益相一致。在这两个截然相左的结论面前,我们到底该作出何种选择呢?
其实,正如前文的辩证分析一样,做任何选择都有利有弊,发展中国家力捧的“汉堡规则”对于他们自己,虽然为他们的货主争取了现实的利益,但却严重打压了他们自己本就势单力薄的商船队,使其长期得不到充分的发展,很多发展中国家没有积极加入“汉堡规则”,大概就是这个原因吧;发达国家死守着“海牙规则”框架下的老传统,他们国内的货主同样是怨声载道,因为发达国家往往也是货主大国。我国《海商法》是93年生效的,当时我国的贸易量还相当小,出于保护和发展国家战略船队考虑,沿用了“海牙规则”的传统,在第56条规定了“每件或者每个其他货运单位为666.67计算单位,或者按照货物毛重计算,每千克为2计算单位,以二者中赔偿限额较高的为准”。然而,时过境迁,经过又差不多20年的发展,我国已经是航运和货主双料的大国,以类似的美国为例,他既没参加“汉堡规则”,也没参加“海牙-维斯比规则”,但却使自己长期立于不败之地。幸好,承运人的责任限制制度不是强制性规范,所以,这使得我们可以在这模糊的现状中,能够灵活处理法律适用问题,以寻找到最佳的平衡点,从而达到最大限度地保护我国的利益:譬如当我国的船队为国外货主承运货物时,可以选择适用“海牙规则”;当我国的货主托国外船队承运货物时,可以选择适用“汉堡规则”;当然了,至于船货双方都是我国自己人的话,适用“海牙规则”、“汉堡规则”还是我们自己的《海商法》可视具体情况而定,但无论如何肥水也流不了外人田。反之,若是如很多学者所言来一个统一的标准,那么,其结果或是自家船东利益受损,或是自家货主利益受损,或从中庸之道,船东货主的利益在国际航运市场上均得不到充分的满足。
要知道,在实务中适用哪一规则其实还受其他诸多因素的影响,精明的企业家是不可能因为一个责任限额的问题而顾此失彼的,或许,在某一方面的小小让步会换来其他方面更大的收获,既然国际上对责任限额都没有统一的标准,那么作为国际贸易格局中一员的中国也就没有必要去硬梆梆地插上一根自己统一的标杆了,问题的关键是具体的船货双方根据具体的实际情况找到一个最佳的平衡点。
参考文献
1 司玉琢主编.《海商法》. 法律出版社
2 王 琳.《海上承运人责任限制的初探》.北大法律信息网
3 胡正良.《国际海上货物运输法律的统一问题及我们的对策》. 大连海运学院学报,1990.12
4 慧 锋.《论海上货物运输中承运人责任限制制度》. 我要正义网
Analysis the Compensation Limit System of Carrier’s
Pu Xiaoyong
Abstract: The carrier responsibility limit system was born from it that day fully suffered cargo both sides to argue that its specified amount’s height became the cargo owner and shipowner’s benefit focal point, international rules’ evolutionary process was argued both sides compromised trace. However, analyzes dialectically, liability limit’s height causes bilateral benefit this to disappear by no means other one fixed-length. China takes a shipping great nation simultaneously is also the cargo owner great nation, varies the reality facing the international shipping domain standard, whether can set up an own unified range pole? This article makes as to the appeal question the thorough analysis.
例如，由于承运人超高违章装载造成汽车倾覆，致使货物损失，根据1981年及1997年人保“陆上、公路货物运输保险条款”，以货主为被保险人的，属于“保险责任”范围。因为对其来讲是属于“意外事故”，货物能得到足额赔付，保险公司赔付后向承运人追偿；但如果是以承运人为被保险人的，就得不到赔偿，因为不构成意外事故，是被保险人可以预料和控制的，是其“故意行为或过失”造成的，属于保险责任免除的范围。2．货物有可能得不到足额赔偿的保障。
由于承运人只对货主依法应负的赔偿责任有保险利益，因此，发生同样的保险事故，如是以货主为被保险人的，只要是保险事故，包括洪水、暴风等不可抗力的自然灾害造成货损，就能得到保险人足额赔付。但如是以承运人为被保险人的，保险公司就应该只负责承运人根据法律法规或运输协议中规定的其应承担的赔偿责任，例如，由于洪水等不可抗力造成货物损失，承运人是免责的，保险公司也就不负赔偿责任，因为作为被保险人的承运人无损失；由于承运人非故意行为造成的货损，根据有关法律法规或运输协议，承运人可以享受责任限制，保险公司也应仅赔付其应赔付的金额，这样，对于货物损失本身就得不到足额赔偿保障。3.对保险公司追偿工作带来不利的影响。
《保险法》和保险条款都赋予了保险人行使代位求偿的权力。但是，以承运人为被保险人的货物运输险合同，在某些案件或是说在某种程度上是对保险人行使代位求偿权的否定。例如，由于司机采取措施不利，造成追尾致使货物损坏，这种情况就不属于除外责任，保险公司赔付后却无法向作为被保险人的承运人追偿，这也损害了保险公司的合法权益。保险人同意以承运人为被保险人的运输保险，如何规避风险： 1．应要求承运人将其全部运输货物在本公司投保。
保险公司往往是考虑到承运人所宣称的具有很大规模的运输量才同意承保此种保险，所以应要求承运人将其全部运输货物在本公司投保。
并要求其在发运货物前向保险公司申报，以避免其只选择风险大的货物投保或出险后投保而产生道德风险。同时，随时关注其投保的运输量是否与其宣称的一样，如有很大差距，应随时终止保险合同。
2．费率要高于以货主为被保险人的水平。
或同时根据每个运输工具承运货物的平均价值约定每次事故的绝对免赔额，如5万人民币；或约定保险公司与承运人共同承担货物损失的赔付金额，约定各自承担根据运输协议/凭证或法律规定的承运人对货物应承担的赔付金额的比例，如保险人承担60%，承运人承担40%等。这样，就能规避和减轻由于无法追偿而造成的保险公司的损失。3．建议在保险协议中约定保险公司应将合理的赔款直接划付货主。
因此，应在保险合同中约定：在实际理赔操作中应按照责任险的理赔程序和方式进行。首先应索要货主向承运人提出索赔的书面文件，这是责任险被保险人向保险人提出索赔的基础。另外，要求承运人提供运输协议，审核协议中承运双方是否订有承运人免责或责任限制的约定，保险公司应仅赔付法律规定承运人应当负责的赔偿金额，或根据运输协议或凭证中承运双方订立的关于承运人免责或责任限制的约定进行赔偿。否则，如果按正常的运输险理赔方式，将全部损失额赔付给作为被保险人的承运人，而其会根据免责及责任限制的规定赔付货主，这样就构成了承运人的不当得利，违反了保险的基本原则，同时，道德风险巨大。从这点上说，这也是承运人不能作为运输险被保险人的理由之一，即使按此种方式承保，却不能按照正常的运输险理赔程序和方式赔付，而必须要采用责任险的程序和方式进行，以避免被保险人不当得利，这本身就是矛盾和不正常的。因此，建议在保险协议中约定保险公司应将合理的赔款直接划付货主。
试析承运人作为其运输货物之货物运输险 被保险人的保险利益
来源： 作者： 时间：2010/11/29 被保险人在投保时应对保险标的具有保险利益作为判定一份保险合同是否有效的依据，早被立法和司法实践加以认同，我国保险法第十二条规定 投保人对保险标的应当具有保险利益。投保人对保险标的不具有保险利益的，保险合同无效。同时保险法第十二条又规定，保险利益是指投
被保险人在投保时应对保险标的具有保险利益作为判定一份保险合同是否有效的依据，早被立法和司法实践加以认同，我国保险法第十二条规定“ 投保人对保险标的应当具有保险利益。投保人对保险标的不具有保险利益的，保险合同无效”。同时保险法第十二条又规定，“保险利益是指投保人对保险标的具有的法律上承认的利益”。但对何谓法律上承认的利益？在同一保险标的上是否存在不同的保险利益？在存在一种保险利益的被保险人投保另一保险利益相对应险种时的保险合同效力如何认定？对这些问题的各种观点不一，有认为被保险人只要存在法律上的某种联系（不管是依据所有权还是合同），即存在保险利益。有的观点将合同法关于委托合同中隐名代理的规定加以适用，认为只要事后真正有保险利益的人追认亦可接受。我们认为即使被保险人对保险标的有保险利益，但如果其投保的并非该保险利益相对应的险种，该保险合同亦应不产生法律效力。现结合一案例分析说明。
案例：甲企业为生产需要，从瑞士进口一批精密仪器，物流公司乙是该批的多式联运全程承运人，货物到上海口岸后，乙公司以自己为被保险人为该批货物向保险公司投保从上海到湖南的陆路货物运输综合险，货物在运输途中，箱子遭撬窃毁坏，造成设备修复损失近伍佰万元。现乙公司作为被保险人，以自己的名义提起诉讼要求保险公司赔偿该损失。本案中，作为承运人的乙公司，是否具有货物险的保险利益，是其能否向保险公司索赔的关键。
首先，我们分析一下何谓货物运输险，货物运输险是由投保人与保险人约定以各种运输货物作为保险标的，承保运输过程中可能遭受各种自然灾害或意外事故的损失由保险人负责赔偿的保险。（李玉泉主编《保险合同与保险索赔理赔》第641页）其属于财产保险的范畴。目前设置的险种主要有水、陆路货物运输保险、海洋运输货物保险、航空货物运输保险、邮包险等四种。其中涉及本案的陆路货物运输保险有基本险和综合险。除货物运输险外，与货物运输有关的保险还有承运人责任险。
其次，我们来分析一下，承运人与运载货物（保险标的）是否存在保险法规定的法律上承认的利益及何种利益。我国合同法第二百八十八条规定，运输合同是承运人将旅客或者货物从起运地点运输到约定地点，旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用的合同。该法第三百一十一条 规定，承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担损害赔偿责任。按照该法律规定，承运人对其承运的货物具有妥善谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载的义务，而在这些义务没有完全履行并造成货主损失时，承运人应承担赔偿责任。可以说这种赔偿责任是法律上承认的一种风险，货物毁损和灭失的发生与否关系到承运人的利益或不利益。从这里我们可以得出，承运人基于运输合同而产生了对运载货物的妥善保管，保证完好的交付给收货人的法律责任。
尽管承运人存在将货物完好的交付给收货人的法律责任，并存在未能交付的情况下赔偿收货人的风险，但并不能从中得出其作为被保险人投保货物运输险的可保利益。我们认为，货物运输险作为财产险，其以货物财产本身作为投保标的，货物的毁损或灭失直接产生损失的是货物所有人，即托运人或收货人（在发生货物买卖转让的情况下），也就是说货物所有人因对货物的毁损或灭失承担风险而具有了保险利益。作为处于非货物所有人地位的承运人，在货物的毁损或灭失当时其并未产生任何直接损失，其只产生了货主因此来要求其承担违约责任的可能。而只有损失并不一定导致承运人赔偿，因为承运人同样有如不可抗力、托运人自身过错等免责事由。这里，承运人如果想转嫁该种可能发生的违约责任或风险的话，承运人可以投保以其赔偿责任为保险标的的承运人责任险。《保险法》第五十条第二款规定责任保险是指以被保险人对第三者依法应负的赔偿责任为保险标的的保险。“责任保险，是一种以被保险人的民事损害赔偿责任作为保险标的的保险，由于被保险人的过失、疏忽等行为造成他人的损害，根据法律或契约，应对受害人承担经济赔偿责任的，由保险人负责赔偿”我们承认在同一标的物上，基于不同的风险角度，存在着享有不同保险利益的多个主体。但是财产保险合同是补偿合同，其对社会起到的是经济补偿的职能，如果允许在同一险种和同一保险标的下，同时存在两个以上具有保险利益的主体，则一旦出险，损失是既定的，保险人要根据该损失分别赔偿给两个或多个被保险人，势必有一方从中获得收益，显然违背了保险最基本的补偿损失的原则。
同时，如果允许承运人投保以货物本身为保险标的货物运输险，而我国保监局批准的货物运输险保险条款中对货物遭受盗窃或整件提货不着的损失保险人也需要赔偿，这样很有可能会产生道德风险，从而达不到保险设定的用意。再次，按照我国保险法第四十五条规定，“因第三者对保险标的的损害而造成保险事故的，保险人自向被保险人赔偿保险金之日起，在赔偿金额范围内代位行使被保险人对第三者请求赔偿的权利”。如果允许承运人投保以货物本身为保险标的货物运输险，势必造成被保险人和实际责任人竟合的情况发生，从而剥夺了法律赋予保险人在货物运输险下向实际责任人追偿的权利。加上货物运输险的投保费率大大低于承运人责任险，而且在承保条件上承运人责任险要相对严格的多。如果认同承运人投保货物运输险的可保利益的话，承运人责任险这一险种即无存在的必要。
有观点认为，货物出险是事实，货物所有人受损也是事实，保险公司只要履行一次赔付不超过其保险价值即可，不用苛求投保时是承运人还是货主，就是承运人在保单上被列为被保险人，货主在出险后也可以基于合同法有关隐名代理的规定认可其代为投保的权利。我们认为，合同法第四百零三条关于委托合同中隐名代理的规定的立法针对的是具有一定特殊篇二：保险资考试卷三(含答案)模拟试卷三
一、单选题（每小题1分，共计90题）
1.人们只能在一定的时间和空间内改变风险存在和发生的条件，降低风险发生的频率和损失程度，但是，从总体上说风险是不可能彻底消除的。这一原理所体现的风险特征是（c）a、发展性 b、普遍性c、客观性d、不确定性
2.中国保监会的有关规定可保风险的条件之一是风险不能使大多数的保险标的对象同时遭受损失，该条件的含义是（a）
a、要求损失的发生去有分散性 b、要求损失的发生去有一致性 c、要求损失的发生去有一贯性 d、要求损失的发生去有积累性 3.现代人寿保险经营中，采用的保险费率形式是（b）a、自然费率 b、均衡费率 c、主管费率d、客观费率 4.厘定保险费率的合理性原则要求（d）a、保险公司收支相抵后，不能产生利润结余 b、保险公司收支相抵后，全部结余归投保人 c、保险公司收支相抵后，可以获得超额利润
d、保险公司收支相抵后，不能获得过高的营业利润 5.某企业以固定资产1000万元的财产为保险标的，向甲保险公司投保了500万元的财产损失保险，与此同时，改企业以同样的固定资产向乙保险公司投保1000万元财产损失保险，该企业的这一保险方式属于(d)a.原保险 b.再保险 c.共同保险 d.重复保险
6.在各种合同形态中,合同双方当事人相互享有权利,承担义务的合同叫做(b)a.有偿合同 b.双务合同 c.射性合同 d.附和合同
7.某一定值保险合同的保险金额为100万元，在发生保险事故导致全损时，该保险保的的市场价值为80万元，对此保险公司的赔付金额是（d）a、64万元b.80万元 c.90万元 d.100万元
8.投保人向保险人提出购买保险申请的证明文件通常是（c）a、保险单 b.保险凭证c.投保单d.风险调查表 9.张某投保一年期家财险10万，在保险期限内不幸发生火灾致使保险财产全部被焚毁，保险人赔偿10万元后该保单终止，该保单终止的原因属于（c）
a、因期限届满而终止 b.协议终止 c.因义务履行而终止 d.因解除而终止
10.按照保险合同的通常规定，由于正常维修、保养引起的费用及间接损失，保险人对此不承担责任，这种责任免除属于（c）
a.损失原因免除 b.费用免除c.损失免除 d.维修免除
11.保险合同订立前、订立时及在有效期内，要求当事人按照法律实事求是，尽自己所自己所知、毫无保留地向对方所做的口头或书面陈述被称为（b）a.保证 b.告知c.说明 d.陈述 12.某保险合同采用免赔赔偿方法，规定免赔额为100元，如果被保险人的实际损失为40元，则保险人支付给被保险人的赔偿金额为(b)a 100元 b 0元 c 40元 d 60元
13.某人购买了10万元的终身保险,.在保险期间，不幸在一次交通事故中身亡,按照有关交通管理部门裁定，肇事司机因该赔付其家属五万元,事后该被保险人的丈夫持保单向保险公司索赔,保险公司对该案件的正确处理方式是(a)a.赔偿10万元 b.先赔偿10万元然后再向肇事司机追偿5万元 c.赔偿5万元d.不赔,因为不属于保险责任 14.某投保人以价值6万元的财产向a、b两家保险公司投保火灾保险,a保险公司承包4万,b保险公司承保6万元。如果发生实际损失5万元，以责任限额赔偿方式，a保险公司司应赔付的金额为（a）
a 2.22万 b 2.5万元 c 4万元 d 5万元
15.人身意外伤害保险的被保险人因打猎时不慎摔成重伤,而无法行走,只能卧倒在湿地上等待救护,结果由于着凉而感冒发烧,后又发了肺炎，最终因肺炎致死，被保险人死亡的近因是（a）
a意外伤害 b.着凉 c.感冒 b.肺炎
16.在人身意外伤害保险中，某日天降大雨伴有炸雷，炸雷击断某住户门前的大树，大压倒房屋，房屋倒塌导致被保险人伤残。对该被保险人的伤残赔偿，正确处理方式是（c）a 不予承担赔偿责任 b 承担部分赔偿责任 c承担全部赔偿责任 d承担比例赔偿责任
17.目前，我国保险销售从业人员主要分为两类，一类是保险公司从事保险销售人员，另一类是指（b）
a 保险专业代理机构或保险兼业代理机构中从事保险销售的人员 b 专业保险经纪人和兼业保险公估人 c 专职保险公估人和兼职保险公估人 d 专业保险代理人和个人保险代理人 在寿险核保，寿险公司指定的医疗对被保险人进行体检后，所出具的报告是（c）a 代理人提供的风险分析报告 b投保人填写的询问回答书 c 医生提供的体检报告 d 投保人提供的保单 在保险承保环节中，签单员缮制保单的同时，还要开具一种“通知书”，并将其与保单的正、副本一起送复核员符合。该“通知书”是（d）a “签单通知书” b “承保通知书” c “复核通知书” d “交纳保费通知书” 一定社会的职业道德总是由一定社会的经济关系，经济体制决定并反过来为之服务的，这说明职业道德具有明显的（a）
a 时代性特点b 实践化特点c 具体化特点 d 职业性特点 21 根据我国消费者权益保护法的规定，销售者赔偿消费者或其他受害人因商品缺陷造成的人身财产损害后，对属于生产者责任的，其可以行使的权利是（a）a向消费者协会追偿 b 向其同业协会追偿 c 向工商管理部门追偿d 向生产者追偿 当保险标的之间的地理位置上相毗连，具有不可分割性时，当风险事故发生时，风险单位划分方法是（a）
a 按地段划分风险单位 b 按标的划分风险单位
c 按事故发生的时间划分风险单位d 按投保单位划分风险单位 23 根据我国保险法的规定，对属于保险责任但赔偿或给付保险金的数额不能确定的索赔，保险人履行赔偿或给付义务的最长时限是（a）a60日 b30日 c 20日 d 10日 如果寿险合同的被保险人在宽限期内出险，保险人在理赔计算时，应扣除的款项是（c）a 被保险人的债权人提出的偿债金额b 投保人的预交保险费 c 投保人欠缴的保险费d 保险未满期保险金 发生保险事故后，如果索赔申请人不能亲自到保险公司办理，而是委托他人代为办理，则受托人必须提交的文件是（d）
a 申请人填写的《出险通知书》 b 申请人填写的《索赔申请书》
c 申请人签署的《出险通知授权委托书》 d 申请人签署的《理赔授权委托书》 在客户服务中，财产保险公司应客房要求，收集中长期气象，灾害预报及实时的天气预报信息，协助客户做好灾害防御工作的服务内容属于（b）a 定损服务 b 特殊服务 c 售前服务 d 售中服务
27．在下列组织中．其设立无需办理法人登记而具有法人资格的是(c)a、企业法人 b、自然人自愿组建的事业单位c、具备法人条件的事业单位 d、个人合伙
28.某企业分别向甲、乙两个保险公司投保了企业财产保险综合险，其中，向甲保险公司购买的保险金额为1000万元，向乙保险公司购买的保险金额为600万元。在保险期内发生火灾，造成企业全部毁损，损失发生时该企业的保险价值为800万元，那么按照我国规定甲、乙两个保险公司的赔款分别是（b）。
a、400万元 400万元 b、500万元 300万元 c、400万元 300万元 d、800万元 600万元
29.某企业投保企业财产保险基本险，固定资产金额为70万元，在保险期内由于遭到洪水，固定资产全部损失，出险时固定资产的保险价值为100万元，保险人对该损失的赔款是（c）。a.0万b.49万c.70万 d.100万 30.某人投保普通家庭财产保险，其中房屋及其室内装潢的保险金额为5万元。在保修期限内发生火灾，造成其房屋及其室内装潢部分损失9500元，并且有500元的残值，出险时房屋及其室内装潢的价值为10万元。如果不考虑其他因素，保险公司的赔偿金额为（b）a.4250元b.4500元 c.4750元d.5000元
31.李某投保了家庭财产两全保险，保修期限5年，已经交纳保险储金5000元。李某因搬家到外地而退保，那么保险公司的处理方式是（c）a.不必退保，责任在外地继续有效到期满 b.不退换保险储金，责任终止
c.从保险储金中扣除应收保费，余额退还，责任终止 d.退还4500元，责任终止
32.王某向甲保险公司投保普通家庭财产保险，保险金额为5万元，其中房屋及其室内装潢的保险金额为3万，向乙保险公司投保了家庭财产两全保险，保险金额为5万元，其中房屋及其室内装潢的保险金额为2万元。在保险期限内发生保险事故，造成其房屋及其室内装潢部分损失2万元。其中出险时房屋及其室内装潢的价值为10万元。那么甲保险公司应该赔偿的金额是（b）
a.4000元b.6000元 c.10000元d.20000元
33.王某向甲公司投保了保险金额为1万元的家庭财产保险，其爱人的单位为每一位职工向乙公司投保了保险金额为3万元的家庭财产保险。在保险期间内，王家发生火灾，造成损失2万元，根据我国保险法规定，甲保险公司应该赔偿（a）a.0.5万 b.1万 c.1.5万 d.2万
34.根据我国机动车保险条款规定，附加险中属于车辆损失和全车盗抢险的共同附加险是（c）
a．无过错损失补偿险b.新增加设备损失险
c.全车盗抢附加高尔夫球具盗窃险d.交通事故精神损害赔偿险
35.通常，国内运输货物保险规定，被保险人从获悉保险货物遭受损失的次日起，如果经过一 定时间不向保险人申请赔偿，不提供必要的单证，则视为自愿放弃权益。这一时限是（d）a.30天 b.60天c.90天 d.180天
36.当国内货物运输保险的保险货物发生保险责任范围内的损失时，按货价确定保险金额的，保险人的赔偿依据是（a）
a．根据实际损失按起运地货价计算赔偿 b.按照保险金额赔偿但以货价为限 c.按照保险金额赔偿但以实际损失为限 d.按照实际损失和货价的比例赔偿
37.通常，国内货物运输保险规定，货物发生保险责任范围内的损失，如果根据法律规定或者有关约定，应当由承运人负责赔偿全部责任时，被保险人正确的做法（a）a、首先向承运人索赔 b、首先向保险人索赔 c、首先向发货人索赔 d、首先向代理人索赔 38.在商业活动中，作为权利人的一方当事人要求保险人将另一方当事人作为被保险人，其承担由于
被保证人的信用风险而使权利人遭受商业利益损失的保险是（a）
a、一般商业信用保险b、个人商业信用保险c、长期商业信用保险d、出口商业信用保险 39.在牲畜保险中，根据不同牲畜的饲养风险确定不同的承保责任，一般牲畜保险的保险责任主要是（b）
a、以与人为因素密切相关的风险为主
b、以几种主要的传染病，再加上部分自然灾害和意外事故为主 c、以自然灾害和与人为因素密切相关的意外事故为主 d、以自然灾害和意外事故为主
40.一种分散种植业风险并能在灾后及时提供经济补偿，且发挥出越来越大作用的风险管理手段是（c）
a、先进的种植技术 b、准确地气象预报
c、合理的种植业保险安排 d、及时的银行短期贷款
41.从保险期限的特殊性来看，影响人身保险经营的外界因素包括（d）等 a、费率、管理水平及保险公司对未来预测的偏差 b、利率、员工素质及保险公司对未来预测的偏差 c、费率、产品质量及保险公司对未来预测的偏差 d、利率、通货膨胀及保险公司对未来预测的偏差 42.在分红保险中，定价的精算假设一般比较保守，就死亡率因素来看，‘保守’表现为（a）a、增大预定死亡率b、减小预定死亡率 c、增大实际死亡率 d、减小实际死亡率 43.由于人寿保险合同均为长期合同，如果保险人解除合同的权利不加以限制，则保险人有可能滥用这一权利。规定保险人在一定期限内行使其解除合同权利的好处是（c）a、减少或避免被保险人和投保人之间的纠纷 b、减少或避免保险人和受益人之间的纠纷 c、减少或避免保险人和投保人之间的纠纷 d、减少或避免受益人和投保人之间的纠纷 44.在人寿保险定价中，从保险费率计算的一般原理来看，人寿保险保费的变化规律是（c）a、逐年递减 b、保持不变c、逐年递增d、逐月递减
45.分红保险除提供合同规定的各种保障外，保单持有人还享有的权利是（a）a、享受保险人的经营成果b、承担保险人的经营亏损 c、参与保险人的经营过程d、影响保险人的经营决策
46.在投资连结保险中，保险公司计算单独投资账户价值考虑的因素包括（c）a、投资单位数和投资账户资产 b、投资单位数和投资账户负债 c、投资单位数和投资单位价格 d、投资单位数和投资账户权益 47.在团体人寿保险中，被保险人的保险金额通常是依据统一的标准制定，雇主或雇员均无权予以增减。其主要目的是（c）
a、防止道德风险发生 b、保证公平合理结果 c、消除逆选择的行为 d、简化承保理赔手续
48.王某，男35岁，现投保5年期定期寿险一份，保险金额为10万元，假设死亡给付发生在期末，35岁的死亡率为0.0010，王某35岁那年的自然保费是98元，则利率为（b）a、1% b、2% c、4%d、8% 49.在人寿保险的定价假设中，平均保额的计算可以划分为几个区间段，实务中一般每段的保额上限下限的2~2.5倍，因此，这一段的平均保额可能表示为（a）a、保额下限的1.5~1.75倍b、保额下限的2.5~2.75倍 c、保额下限的3.5~3.75倍 d、保额下限的4.5~4.75倍
50.在分红保险中，当采用固定死亡率时，其不列入分红保险账户的收支项目包括（c）a、佣金支出 b、附加保费收入 c、死亡保费收入d、管理费用支出 51.根据我国反不正当竞争法的规定，监督检查不正当竞争行为的国家机关工作人员徇私舞弊，对明知有违反本法规定的构成犯罪的经营者，故意包庇不使他承担责任，追究其（a）。a、刑事责任 b、民事责任 c、行政责任 d、直接责任52.在人寿保险定价假设中，利率假设的实质是（c）
a、保户未来的一种收益b、保户现在的一种收益 c、保户过去的一种收益d、保户未来的一种支出
53.在我国，投资连结保险产品可以收取多项费用，其中，投保人承担的保单风险保额的保障成本称为（a）
a、保单管理费 b、资产管理费 c、风险保险费d、保险手续费 54.在人的成年时期，其死亡率的变化规律是（a）a、随年龄增长而升高 b、随年龄增长而降低
c、随年龄增长而不变 d、随年龄增长而不规则变化 55.2009年丁某投保终身寿险，交费期限为二十年，约定每年5月21日交纳当保费。2012年9月5日丁某不幸遭遇意外事故，当保费还没有交纳，保险公司对该案正确的处理方式是（c）
a、不承担给付保险金责任，按照合同约定退还保险单的现金价值 b、承担给付保险金责任，但要补缴当期保费及利息 c、承担部分给付保险金责任 d、双方协商给付金额的比例
56.投资连结保险的交费机制有两种，其中一种方式是在固定交费基础上增加一个特殊规定，即（a）
a、保险费附加b、保险费限额 c、保险费假期 d、保险费扣除
57.人寿保险费率有不同的形式。其中，反应被保险人当年死亡率的费率形式是（a）a、自然费率 b、均衡费率 c、费率 d、期间费率
58.在人身意外伤害保险费率厘定过程中，保险金额损失率的作用是（b）a、确定纯费率的基础 b、确定附加费率的基础
c、确定管理费用的基础 d、确定理赔费用高的基础
59.人身意外伤害保险实务中，被保险人的残疾程度百分比的表示方式是（a）a、在保费收据中列举 b、在保险合同中列举 c、在宣传材料中列举 d、在保险法规中列举 60.王某投保人身意外伤害保险一份，保险期限为2001年1月1日至2002年1月1日，且合同规定的责任期限为180天，假如王某于2001年10月1日遭受意外伤害事故，并与2002年2月1日被鉴定为中度伤残，则保险人对此事故的正确处理意见是（b）a、承担保险责任 b、不承担保险责任
c、部分承担保险责任 d、有条件承担保险责任 61.王某投保人身意外伤害保险一份，保险期限为2001年1月1日至2002年1月1日，且合同规定的责任期限为180天。假如王某于2001年2月1日遭受意外伤害事故，在事故发生后180天内均未发现造成残疾的迹象，但是于2001年9月旧伤复发，并于2001年10月1日被鉴定为中度伤残，则保险人对此事故的正确处理意见是（b）a、承担保险责任 b、不承担保险责任
c、部分承担保险责任 d、有条件 承担保险责任
62.2012年4月5日李先生为本人投保了一年期的人身意外伤害保险及附加意外伤害医疗保险，保险金额分别为100万元、10万元。2012年8月7日、2012年12月4日分别因工伤事故致残，经有关部门鉴定，李先生的两次事故的致残程度分别为40%和100%，保险公司两次给付的残疾保险金分别为（c）
a、40万 100万 b、50万 110万c、40万 60万 d、44万 66万
63.健康保险中都规定有免赔额条款，其中，单一免赔额扣除的对象是（b）a、每团体配额款 b、每次事故赔款c、每年赔款总额 d、每个被保险人每年赔款 64.在收入保障保险中，部分残疾给付的计算公式是（b）a、部分残疾给付=全部残疾给付x（残疾前的收入—残疾后的收入）x残疾前的收入 b、部分残疾给付=全部残疾给付x（残疾前的收入—残疾后的收入）/残疾前的收入 c、部分残疾给付=全部残疾给付x（残疾前的收入—残疾后的收入）x残疾后的收入 d、部分残疾给付=全部残疾给付x（残疾前的收入—残疾后的收入）/残疾后的收入 65.在健康保险实务中，保险人对初次投保健康保险的被保险人都要规定一个等待期（或观察期）。如果被保险人在篇三：2014新华保险考试题题库含答案 2014新华保险考试题题库含答案 ·
1、某公众责任保险保单规定的每次事故赔偿限额是100万元，累计责任限额是1000万元，免赔额为1万元。如果一次公众责任事故导致受害人财产损失56万元，人身损失35万元，且依法全部由被保险人赔偿。则保险人承担的保险赔款金额是（）。a.89万元 b.90万元 c.91万元 d.100万元 答案：b ·
2、保险代理从业人员在遇到某些特殊情况需要超越代理权限时，要经过（）的许可。a.保监会 b.所属机构 c.行业协会 d.投保人 答案：b ·
3、顾客在购买商品时遭到售货员的呵斥，该行为侵犯了消费者的（）。a.名誉权 b.人身安全 c.选择权 d.人格权 答案：d ·
4、保险公司通过保险中介机构、依法取得资格证书的保险代理从业人员等中介销售保险产品的方式称为（）。a.直接销售渠道销售方式 b.主观销售渠道销售方式 c.间接销售渠道销售方式 d.客观销售渠道销售方式 答案：c ·
5、在团体人寿保险中，参考上团体的理赔记录（或经验）来制定下保险费率的方法称为（）。a.估计费率法 b.精算费率法 c.统计费率法 d.经验费率法 答案：d ·
6、在风险管理中，通常将损失分为四类具体的形式，分别为（）。a.间接损失、额外费用损失、收入损失和财产损失 b.实质损失、额外费用损失、收入损失和精神损失 c.实质损失、间接损失、精神损失和财产损失 d.实质损失、额外费用损失、收入损失和责任损失 答案：d ·
7、货物在运输过程中频繁易手，必然会引起货运险的被保险人的不断变化这所体现的货物运输保险的主要特征是（）。a.承保标的具有流动性 b.保障对象具有多变性 c.承保的风险具有综合性
d.保险合同变更具有自由性答案：b ·
8、保险专业代理机构应当向投保人明确提示保险合同中的条款不包括（）。a.保险期限 b.免除责任 c.现金价值 d.犹豫期 答案：a ·
9、投保家庭财产保险时，投保人或被保险人保证在保险期限内在家中不放置危险物品，从保证形式看，该保证属于（）。a.确认保证 b.承诺保证 c.明示保证 d.默示保证 答案：b ·
10、关于保险代理从业人员职业道德下列说法中正确的是（）。a.诚实信用是保险代理从业人员职业道德的灵魂 b.守法遵规、专业胜任是基础 c.诚实信用是核心
d.守法遵规、专业胜任是核心 答案：c ·
11、国内水路、陆路货物运输保险，国内航空运输货物保险和进出口货物运输保险，属于财产损失保险中的（）。a.运输工具保险
b.利润损失保险c.货物运输保险 d.特殊风险保险 答案：c ·
12、不得担任保险专业代理机构的董事长、执行董事承高级管理人员的情形，下列说法中正确的是（）。
a.未经股东会或者股东大会同意，保险专业代理机构的董事及高级管理人员不得在存在潜在利益冲突的机构中兼任职务
b.保险专业代理机构任免董事长、执行董事及高级管理人员，应当自决定做出之日起7日内，书面报告中国保监会
c.因贪污、贿赂、侵占财产、挪用财产或者破坏社会主义市场经济秩序，被判处刑罚，执行期满未逾5年，或者因犯罪被剥夺政治权利，执行期满未逾5年的可以担任保险专业代理机构的董事长、执行董事及高级管理人员
d.担任因违法被吊销营业执照、责令关闭的公司、企业的法定代表人，并负有个人责任的，自该公司、企业被吊销营业执照之日起未逾3年的可以担任保险专业代理机构的董事长、执行董事及高级管理人员答案：a ·
13、《中华人民共和国保险法》第十二条规定：“人身保险的投保人在保险合同订立时，对（）应当具有保险利益。” a.保险标的 b.受益人 c.保险人 d.被保险人 答案：d ·
14、当顾客发现商品有质量问题时，首先应该交涉的对象是（）。a.售货商店 b.工商局
c.中国消费者协会d.生产厂家 答案：a ·
15、“售出商品概不退换”的规定侵犯了消费者的（）。a.自主知情权 b.公平交易权 c.知悉真情权 d.依法求偿权 答案：b ·
16、根据《保险专业代理机构将监管规定》，保险营销员从事保险营销活动时，不得有的行为包括（）等。
a.对保险产品的红利、盈余分配或者未来不确定收益作出超出合同保证的承诺 b.向客户说明万能保险等新型保险产品的费用扣除情况 c.向客户明确说明保险合同中责任免除 d.向客户出示展业证 答案：a ·
17、运输中的货物面临的风险大小及出险几率的高低主要取决于（）。a.托运人 b.被保险人 c.保险人 d.承运人 答案：d ·
