走廊护栏施工（共10篇）
泌阳县教体局：
盘古中心学校教学楼走廊各层护栏的栏板外墙多处脱落、裂缝，护栏下边的扁铁多处裸露锈蚀，存在重大安全隐患；教学楼楼梯扶手钢筋和扁铁腐蚀严重；教室的木质门板及门框多处朽烂，教室内墙壁发霉，门框边墙壁及窗户框边墙壁的粉刷多处大块脱落，需要重新粉刷。特此向教体局领导报告，更换教学楼走廊护栏、楼梯扶手及教室门；粉刷教室墙壁，请核实批准！
盘古中心学校
预算：
1.拆栏板，运垃圾施工及不锈钢护栏工料费： 70m*2层*1600元/m=224000元
2.拆门施工费：54*100元=5400元
3.带亮窗防盗门54*2000=108000元
4.拆楼梯扶手施工费4段*1000元/段=4000元
不锈钢扶手：4段*2000=12000元 5.粉刷教室内墙壁：10000元 6.粉刷教室前墙壁；20000元
1 施工准备
我部对施工项目进行细致的分析,制定了施工方案,完成了人员准备、技术准备、施工设备准备、安全设施准备和安全教育。施工技术人员熟悉理解设计图纸以及相关的施工规范后,到施工现场与设计图纸进行一一核对,找出施工路段桩号,各类构造物及各结构护栏设置地点。安排施工设备及材料的进场顺序和停放地点,并做到安全可靠。
2 施工组织
2.1 立柱
波形梁护栏施工质量的好坏,80%体现在立柱施工阶段。其中立柱间距、立柱高度、线形平顺是波形梁护栏的三个重要控制点。立柱放样决定立柱间距和线形平顺,立柱安装决定立柱高度的统一。
1)立柱放样。
由两名技术人员和两名工人组成。在可施工路段根据图纸进行放样,以桥梁、涵洞、通道、立交等为控制点进行测距定位。如有间距零头可利用调整段调节间距或利用异形板处理。如遇地下通讯管线、电线、泄水涵洞顶部埋置深度不足时,应调整某些立柱位置或改变立柱的固定方式,如开挖安装立柱等,指派一名技术员专项做记录和桩号复核工作。我部用放线法来保证护栏线形。先在路缘石上,根据立柱间距做出横线,然后用测量仪器根据路缘石路肩的边线拟合段落的整体来平顺线形,再用线绳和钉子顺路方向上布置局部线,可调整线路,尽可能符合整体平顺,最后在这条线上画出与横线垂直的纵线,形成圆心,用圆规做出ϕ150圆,用红色油漆做记录,可确保打桩定位。
2)立柱安装。
a.在路基基础允许的路段,采用打入法设置立柱。每组施工人员由1名技术员和4名工人组成。施工设备有YZ230型自行式液压打桩机、水平尺、钢卷尺等。另有平板货车按距、按量在路边排放立柱。人员分工:一人先在立柱上做好高度标记,手扶立柱使其垂直地面并控制立柱安装孔与路纵轴垂直;一人负责驾驶和操作打桩机;另一人用钢卷尺来保持立柱间距,用水平尺检查立柱垂直度;再一人负责指挥即在远距离查看线形及立柱高差。立柱定位以后最初打入时几锤要重,然后用水平尺检测立柱是否垂直,安装孔是否转向,立柱间距可以通过打桩机调整,然后用重锤继续打入,快到位时停下,复查后,再轻锤击打到位,谨防打入过深。当打入过深时,不得将立柱拔出加以矫正,而须将其全部拔出,待基础压实后重新打入。打桩时间平均为2 min/根～4 min/根,如5 min打不到位或立柱打歪应找出原因,改用钻孔法或开挖法安装立柱。b.采用钻孔法安装时,我部根据施工路段断面分析路面以70 cm～100 cm为砾石回填层,所以采用钻孔100 cm后打桩施工的方法,可确保施工质量。设备有GLZ-150钻孔机、UF-10/T空压机、15 kW发电机组、平板汽车。钻孔原理为电控液压钻孔加高压空气吹孔。钻孔施工人员由1名技术员和4名工人组成,分工为:技术员核对现场桩号与放样记录,组织施工、记录等;拖车驾驶员、打气泵、发电机组操作1人,钻孔机操作1人,钻头垂直定位1人,安全员兼钻孔机定位1人。这样一组人机一般可完成150孔左右的工作量,施工费用较高。钻孔完成后,再进行打桩施工,立柱定位后组织专人专用车与路基相同材料回填,并分层夯填密实。c.法兰立柱:法兰立柱安装在整体式中央分隔带的桥面板上,所以法兰立柱盘座下桥面板的平整度是施工重点控制内容,先用仪器测量其整体平整度,再对不平部分法兰位进行打磨平整,这样可确保立柱顶面标高平顺。然后是放线工序,再用专用夹具对法兰盘四孔进行定位钻孔,以确保法兰盘安装不会走位。安装立柱时要将M16膨胀螺栓打到位,四个螺帽先不要紧死,待负责线形的技术员认定后,由一人定位,其他两人对称平稳紧固螺帽后再复查。d.波形梁安装前应对立柱进行线形检查,必要路段进行微校,以保立柱间距、高度、平顺度的最佳统一。在渐变段的端部应注意抛物线形。
2.2 波形梁的安装
1)材料就位。
组织人员及车辆把当班安装所需的波形梁、防阻块、柱帽及各类螺栓、垫片、螺母放置在方便施工的位置。
2)安装波形梁。
人员一般8人一组进行较为合适。先派一人用连接螺栓将防阻块及柱帽连接在立柱上,但螺栓不要固定的太紧,给波形梁安装留有余量。再由5人一组(备短钢钎3根)负责用连接螺栓把波形梁固定在防阻块上。四人抬第一片梁,第一人将梁前端连接螺栓固定上,第二人用钢钎将波形梁后端挂在第二立柱防阻块上,其他三人抬第二片梁,将前端套在第一片梁后端钢钎上,这样两片梁的安装孔就自然重叠起来,此人连接螺栓帽,第三人用钢钎将第二片梁的后端挂在第三根立柱防阻块上;这时,第一人和后两人可用相同方法挂第三片梁,这样依次循环进行组装,施工快捷、方便、安全可靠。特别注意波形梁拼接方向是关键问题,施工时保证搭接方向应与行车方向一致。最后两人一组用拼接螺栓将依次叠压的波形梁拼接固定,备两根短钢钎用于各螺栓孔的调整。
3)线形调整。由一技术员带两人进行波形梁的线形调整,调整过程中利用波形梁及防阻块的长圆孔进行调整,使其形成平顺的线形,避免局部凹凸,波形梁顶面应与道路竖曲线相同,当确定线形直顺流畅时,要按先紧固防阻块螺栓,再紧固连接板螺栓,后紧固拼接螺栓的顺序进行。
3注意事项
1)宝天高速波形梁护栏的梁板、立柱均为镀锌后表面浸塑,应保证在吊装堆放过程中不致使产品变形和表面损伤(坏),施工中应轻拿轻放,避免因相互摩擦损坏浸塑层。
2)护栏施工为高速公路最后阶段,道路通畅车辆较多,施工中要求按规定做好安全工作。
4结语
关键词：高速公路 防撞护栏 施工
0 引言
公路防撞护栏按设置位置可分为路侧护栏和中央分隔带护栏。路侧护栏，是指设置于高速公路路肩上的护栏。目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设施和车辆翻出路外。中央分隔带护栏，是指设置于公路中央分隔带内的护栏。目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，并保护分隔带内的构造物。
防栏护撞按照其受力力学特性可分为刚性护栏，半刚性护栏和柔性护栏三种形式。防撞护栏，作为高速公路的必备设施，对高速行车安全、行车舒适度、高速公路景观、工程造价具有一定的影响，所以在建设高速公路时，必须充分认识各种防撞护段各种特性包括其防撞机理、工程造价、施工简易程度、养护成本、防眩设施设置及与通信管道配置等。对某一条高速公路选用哪一种防撞护栏还必须结合其具体工程条件，作出选择。
1 模板制作
模板是保证防撞护栏个部尺寸和外观质量的基础。从模板制作开始就要高标准、严要求。过去，防撞护栏模板一般均采用木模，外包镀锌铁皮或冷轧黑铁皮。木模板具有投资少、易加工，易整修等优点，但也存在着木材收缩变形大，表现在铁皮易变形、表面平整度差、边缘变形多等。由于木材为弹性材料，做出的模板整体刚度差，所以浇注混凝土以后护栏顺直度、平整度不易保证。近几年，护栏施工中用钢模板代替了木模板。钢模板具有刚度大、平整度好不易变形等优点，在使用过程中不易产生变形，保证了混凝土表面平整光洁，线条顺直，其次钢模板周转次数多，长期效益好，但一次性投资较大。钢模板在加工制作时，要考虑工程本身的特点和周转使用情况决定取材。常规做法是模板正面用3mm厚普通新钢板，根据护栏尺寸和形状决定用整板加工还是碎板拼接，无论用何种方法，都要保证钢模板的各部尺寸绝对准确，其边缘顺直，钢板表面有良好的光洁度。其加固带间距视情而定，主要是保证模板在使用过程和吊装过程中不能变形。
2 施工放线定位
立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要，根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定，这就假设了路缘石的铺设，在纵向(顺路方向)上是绝对平顺的，在横向(垂直于路方向)是没有任何错位，而实际施工中并不是这样，路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的，如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵方向上是不顺直的，安装护栏扳后，线形局部会出现凸凹面。我们经过摸索确定了这样的定位方法。
2.1 首先确定立柱的间距，以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距。立柱的间距分为2m和4m两种，2m间距的为加强立柱，4m间距的为普通立柱，而实际施工中经常出现异形间距，所安装的护栏板称异形板，异形板由于间距不定，所以制造难度大，又影响工程，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。
2.2 立柱纵向位置的确定：先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线，再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线，反复调整线形，然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，在打入立柱时，严格按立柱距十字线中心距离打入，这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。
2.3 柱的高度控制：立柱的顶面是否平顺，决定了护栏板顶面的平顺，立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中，我们都是假设路缘石绝对按设计标高，按照施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石70cm，打入第一根立柱时，当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时，在打桩机导杆上记录下桩锤的位置，以后每打一根立柱，当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。
3 浇注
配合比：为了保证护栏混凝土表面光洁美观，对采用水泥和配合比十分重要，经过多次尝试，采用了如下的配合比，水：水泥：砂：0.5~1cm小石子：1~2cm大石子（0.5:1:1.74:1.52:1.85）,水泥采用冀东水泥厂生产的盾石牌525#普通硅酸盐水泥，水泥用量370kg,砂率34%，混凝土坍落度过大，混凝土易出现泌水现象，表面无光洁面，水痕明显；如果坍落度过小，不易振捣密实，蜂窝、气泡较多。混凝土用的原材料要求较严，砂子、小石子一定要过筛，用量要准确严格按配合比配料。混凝土拌和：拌和机手要严格控制用水量，拌和时间不小于3min，保证混凝土拌和均匀及坍落度符合要求，并使拌和出的混凝土有较好的和易性。浇注混凝土：混凝土浇注时采用分三层的浇注方法。第一层浇注到护栏底部斜边下叫变点，第二层浇注到斜边上角变点，第三层浇注到顶，由振搗人员控制三层混凝土的入模时间及方量。混凝土布料要均匀，严格控制振捣时间，每层混凝土振捣时间不小于1min，不大于1.5min。收浆：护栏混凝土浇注完成后，顶面采用三次收浆。第一次用木抹子抹平，第二次用铁抹子抹平初压光，第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光。拆模板：拆模是根据气温和混凝土强度而顶，不承重构件10-20h即可拆模。拆模后应阴干半天（主要是保证颜色一致），用参加白水泥的水泥浆将气泡堵严并覆盖不污染混凝土的草帘（或其他覆盖物）洒水养生，不宜喷洒薄膜养护剂。对完成的防撞护栏混凝土进行全面检查，发现问题及时分析原因，及时纠正。
4 栏板的安装
护栏板目前有镀锌和涂塑两种，镀锌层与一般钢铁相比，硬度较低，易受机械损伤，因此在施工中要小心，要轻拿轻放，镀锌层受损后，在24小时内用高浓度锌涂补，必要时予以更换。安装时，首先把托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏固定在托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接，如果拼接相反，即使是轻微的碰撞，也会造成较大损失。防撞护栏在安装过程中应不断调整，因此，连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，待护栏的顶面线形认为比较满意时，再把所有螺栓拧紧。根据经验，安装护栏板以3人、5人、7人为一组最合格，安装方向与行车方向相反时比较容易安装。
5 施工时应注意的几个问题：
5.1 护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。
5.2 当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。
5.3 桥梁护栏应安装法兰盘，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。
波形梁钢护栏的施工工艺流程如下：测量放线 →打桩→调整校验→安装波形梁→调整线性→自检→检查验收。护栏施工初期，应先做好放线工作，以确保钢板的位置公差在允许范围，然后进行校验。波形板安装后再进行线形调整，保证波形梁线形良好，符合技术规范要求。最后进行自检和清理现场工作，准备交工验收。
1）、立柱放样：
a、根据设计图和路基单位提供的路面中心线及高程数据放样，并以桥梁、涵洞等控制点进行测量定位。
b、已实施的部分路肩墙和外挡墙如因连线不一致的，为了保证波形护栏的顺适，需在原路肩墙外增加砼或浆砌片石接顺。
c、对全线路肩预留孔进行调查，原则上在路肩施工单位预留孔位置安装护栏立柱。若原预留孔位置不符合要求或未留孔，首先汇报给监理工程师并重新确定护栏立柱的施工方法。
2）立柱安装
a、采用打入法设置立柱。打入法设置立柱，应严格按照钢钎确定的位置，首先安放自制导向器，再将立柱沿导向孔打入，以确保垂直度。立柱打入土中应 至设计深度，当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，而须将其全部拔出，等到基础压实后重新打入。
立柱安装应与设计图纸相符。并与道路线形相协调，立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。
b、如打入困难时，可采用钻孔法或开挖法安装立柱。当采用钻孔法进行 立柱安装时，立柱定位后应与路基相同的材料回填，并分层夯填密实，使其具有不低于相邻原状土的密实度。当采用开挖法施工，埋设立柱时，回填料应采用良 好的相同材料并分层夯实（每层厚不得超过 15cm），回填土的压实度不应小于相邻原状土。岩石中的柱桩应用粒料回填并夯实。
c、考虑到护栏结构对景观及驾驶员的视线诱导的影响，立柱安装就位后，应立即进行垂直度、位置、标高的检查。垂直度检查采用靠尺逐根检查。位置检查、间距检查直线采用钢尺检测，曲线段采用偏角法使用经纬仪检测；横向位置检查采用尺量道路中心线与立柱横向间距。标高检查，以路缘石内侧路面为基准，采用自制模或水准仪逐根检查。其水平方向和竖直方向应形成顺畅的线形。渐变段及端部立柱的安装为施工时需重点注意的部位，施工中应严格控制立柱位置、高度、注意抛物线形。
3）、防阻块、波形梁、端头的安装
a、在调整好立柱后，即可安装托架（防阻块）。托架（防阻块）通过连接 螺栓固定于波形梁与立柱之间。在拧紧连接螺栓前应调整托架（防阻块）使其准确就位。
b、波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于托架（防阻块）上。路基护栏、波形梁的搭接方向是安装的关键，严格按照图纸进行安装。搭接方向应与行车方向一致。波形梁在安装过程中应不断进行调整。因此，不应过早 拧紧其连接螺栓和拼接螺栓，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。当护栏的线形认为比较满意时，方可 最后拧紧螺栓。托架（防阻块）与波形梁之间连接螺栓不宜拧得过紧，以便利用 长圆孔调节温度应力。
c、端头梁通过拼接螺栓与标准段护栏相互拼接。端头梁施工方法与波形 梁基本相同。分段施工完毕后，自检合格并报请监理工程师验收。
注意事项：
（1）立柱不得有明显的扭转，不得焊接加长，端部毛刺必须清除。立柱放 样应以公路上的控制点为基础，根据量距情况对立柱间距作适当调整；立柱安装 应与设计图纸相符，并与道路线形协调；立柱必须牢固地埋入土中，并埋入深度必须达到设计所规定的深度，且与地平面垂直。
（2）无论采用何种方法安装护栏，承包人应尽量避免损坏路面下埋设的管 线设施，若造成损坏时承包人应负责修好，损坏后的修理费用由承包人承担。
（3）护栏安装完毕后，水平方向和竖直方向应形成顺畅的线形。应对景观 及驾驶员的视线有良好诱导。
（4）设置于路侧的波形梁护栏，不应使护栏面侵入公路建筑界限以内。
（5）波形梁板一般应采用连续辊压成形。波形梁上的螺栓孔必须定位准确，每一端部的所有拼接螺栓孔应一次冲孔完成。
（6）立柱安装完毕至柱帽安装期间，应防止立柱内掉入杂物。（7）波形梁的连接螺栓及拼接不宜过早拧紧。
（8）在拧紧连接螺栓前应调整托架（防阻块）准确就位。（9）护栏、端头、立柱长度和宽度方向不允许焊接，构件不应出现裂缝。
（10）防阻块不得有明显的扭转。端面切口应平直，毛刺必须清除。焊缝应 光滑平整，焊缝位置应位于任一无螺孔的平面上。
（11）端头不得有明显的扭转。切口应垂直，端部毛刺必须清除。曲线部分 应圆滑平顺。
（12）护栏板的安装必须待立柱混凝土强度达到一定的强度后才能进行。
4）、调校
发包方：（以下简称甲方）承包方：（以下简称乙方）
甲、乙双方根据《中华人民共和国合同法》的有关规定，经双方友好协商，甲方同意将 工程委托乙方施工安装。为明确双方在工程施工中的权利、义务和经济责任，特订立本合同以共同遵守执行：
一、工程概况
1.工程名称： 2.工程地点： 3.工程内容：
4.工程工期：以材料到场时间起，2015年4月18日完工。
二、承包方式、单价及规格
1.乙方负责本合同工程护栏的安装及调试。2.安装方式为：钻孔和打桩。
3.安装单价为：每个端头600元，缆索安装为每米20元。4.安装时如遇特殊情况可根据现场实际情况处理。
三、工程付款方式
1.双方合同签订后，甲方即向乙方支付30000元整（叁万元整）为该合同工程的预付款（施工进场施工费），安装完工后甲方即向乙方支付剩余全部款项。
四、甲方工作
1.甲方负责提供一个合格的施工场地给乙方施工。2.甲方负责协调工地上的用水用电及其他与施工相关事宜。3.按时及时支付工程款。
五、乙方工作
1.在工程施工过程中乙方负责做好安全生产工作，在该护栏施工中，如果出现安全事故，由乙方全部负责。
2、乙方保证施工现场的清洁卫生，做好施工现场的材料管理及垃圾处理工作。
3、乙方负责该波形护栏的安装工作。
六、违约责任
1、如甲方不按合同约定支付工程款，乙方有权停止施工，工程工期相应顺延，甲方承担停工期间的一切停工损失。延期支付工程款则按工程总价款的每日千分之五计算违约金。
2、乙方应按合同约定按时完成该工程项目，因乙方原因未完成，剩余部分工程款待全部完成后再进行支付，并且缴纳违约金1000元/天。
七、争议的解释
甲、乙双方在履行本合同的过程中，发生的一切争议首先通过友好协商解决，协商不成时，任何一方有权向所在地有管辖权的人民法院提出起诉。本合同一式两份，双方各执一份，自双方签字盖章之日起生效。
甲方： 乙方：
电话/传真： 电话/传真：
工程承包人：中铁十局集团第二工程有限公司
劳务分包人：徐州众兴交通设施工程有限公司（以下简称乙方）
依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其它有关法律、行政法规，按照平等、公平和诚实信用的原则。结合本工程的具体情况，双方就劳务事项协商达成一致，订立本合同。
第一条
工程概况
劳务分包工作对象及提供劳务内容 1.1工程名称：安徽省徐明高速3标。1.2分包范围：波形梁钢护栏安装工程。
第二条
工期和进度要求
2.1总工期从2018年5月11日-2018年6月11日
第三条
质量标准
3.1乙方必须严格按照施工图、监理规程、技术交底、合同文件中的技术规范和国家及交通部现行有关技术规范的要求，健立健全自检体系，采取必要的技术、工艺措施，精心组织施工，确保工程内优外美，保证工程质量达到标准和招标文件规定的优良工程等级。
第四条
劳务分包式及劳务报酬
4.1甲方提供材料，乙方负责安装（包括工人、机械、转运等），单价按照16元/m计算（不含税），此单价包含一切费用，不作任何 调整。
4.2工程数量以乙方实际安装数量为准（经甲、乙双方共同确认数量为准），最终以业主、监理等部门验收合格为准。
第五条
双方职责
5.1甲方组建与工程相适应的项目管理班子，全面履行总（分）包合同，组织实施施工管理的各项工作。
5.2甲方负责在施工过程中组织对乙方工程质量、安全、进度、文明施工进行监督、检查及管理；接受业主、监理、设计、质量监督等部门的各项指令，并将这些指令全面、及时、准确地下达反馈给乙方。
5.3甲方协助乙方协调外部施工关系，相邻施工段不可避免的施工干扰问题由甲方统一协调解决，乙方应无条件接受甲方的安排和裁决，且不另行增加费用。
5.4甲方按时提供图纸及相应的技术。
5.5甲方负责与业主、监理、设计及有关部门的工作联系，协调现场工作关系。
5.6乙方除履行本合同规定的各项责任和义务外，还应执行甲方与业主签定的工程承包合同中所确定的责任和义务。
5.7乙方根据施工队组织设计总进度计划的要求，每月按甲方要求提供下朋施工计划，有阶段工期要求的提交阶段施工计划，必要时按甲方要求提交旬、周施工计划，以及与完成上述阶段、时段施工计 划相应的劳动力安排计划，经甲方批准的严格实施。
5.8在施工过程中若因乙方施工不当，造成甲方的材料损失，均由乙方负责
第六条 安全责任
为加强本工程的安全管理，严格按照《建筑施工安全操作规程》实行全过程的安全施工，提高甲、乙双方人员的安全保护意识，确保甲、乙双方人员的人身安全，杜绝各类责任事故发生，明确甲、乙双方的安全职责，切实抓好安全生产，特制定本协议作为施工协议的补充。
6.1乙方在施工过程中发生的安全事故，均由乙方全权负责、若产生法律责任与甲方无关。
第七条
工程结算程序和支付方式
7．1 合同签订后且乙方进场施工满3日，甲方预付乙方工程款 1 万元，余款结算：中途乙方以借款的方式预支生活费，待工程全部完成后支付至合同价的98%，待交工验收合格后支付剩余2%工程款。乙方出具收据为准，不承担各种税率费用。
第八条
合同生效
8.1其他未尽事宜，双方根据本合同精神，另作本合同的补充条款。
8.2甲乙双方在履行合同时发生争议，应本着互谅互让协商解决，任何一方不愿和解、调解或和解、调解不成的，双方可向各自所在地 人民法院诉讼解决。
8.3本合同一式两份，甲方壹份，乙方壹份。
8.4本合同经双方签字盖章生效，工程完工结束，结清工程尾款自动失效。
合同订立时间：合同订立地点：蚌埠
甲
方：
代 表 人：
联系方式：
****年**月**日
乙
方：
代 表 人：
常嘉高速公路主要以桥梁为主, 桥梁共8座, 其中主线桥2座, 共长2504m;匝道桥5座, 共长1276.48m;
主线单幅桥面宽度标准断面为0.5m外护栏+15.25m行车道+1.15m内护栏。A、B、D、E匝道桥为单向车道, 两侧为0.5m宽的外护栏;C匝道桥桥面标准段为0.5m外护栏+14.5m行车道+0.5m外护栏。防撞护栏采用定制钢模分段拼装浇注, 模板安装采用无支架吊篮作业, 节约工时, 安全可靠, 快捷便利。
1 施工准备
1.1 清理及植筋
(1) 在防撞护栏施工前应先将箱梁顶面的浮浆和垃圾清理干净.检查与防撞护栏连接的预埋筋, 缺失的应作植筋处理, 歪斜的应调直到位, 确保其位置正确, 同时用钢丝刷出去面的水泥浆或锈迹。
(2) 外护栏钢筋调整调直后, 应准确测量放样并挂线, 严格控制好保护层厚度 (宜厚不宜薄) , 严禁擅自割断护栏预埋主筋。
(3) 对梁顶砼结合面应进行凿毛处理。
1.2 模板制作
根据设计要求的尺寸、线形和保证曲线段防撞护栏线形顺畅来加工模板。L=2m/节, 直线段使用;L=1m/节, 设3mm的间隙;L=0.5m/节, 匝道曲线段使用设3mm的间隙;
1.3 测量放线
防撞护栏放线坚持多布点以及精度高的原则, 特别是竖曲线地段以及设置超高地段, 在立模前后以及砼浇筑前后要进行测量以及误差调整。确保线条平直、顺畅, 使得护栏线型圆顺、美观。根据设计图纸、桥梁中线、高程点, 测放防撞护栏的平面位置和高程, 并在桥面砼上弹出防撞护栏边线。
1.4 挂篮施工
挂边护栏施工为了方便安装和拆卸模板, 通常需要加工一个挂蓝来作为人员施工平台, 施工采用槽钢焊接成定型骨架结构, 结构如下图:
2 主要施工工艺
2.1 钢筋加工及工艺
钢筋接头搭接长度35d (d为钢筋直径) , 接头区段错开的距离, 不应少于30d, 也不应小于500mm。焊接接头与钢筋弯折处的距离, 不应小于10d。在搭接接头搭接长度区段内, 受力钢筋接头要错开, 绑扎要牢固。焊接使用焊条种类质量要符合规范要求, 焊缝要饱满, 焊缝要及时清除, 不得出现夹杂气孔现象。绑扎钢筋的扎丝头应朝里, 不得伸入砼保护层内, 钢筋绑扎完后经监理工程师检查签证后方可进行模板安装。
2.2 模板安装
(1) 模板安装首先根据测量放样弹出的墨线恢复护栏内边线, 然后再依照边线在护栏预埋钢筋上焊接定位钢筋以保证护栏线型和尺寸。
(2) 安装和加固内侧模板, 内侧模板安装时底部面板内侧和内边墨线相吻合, 安放好保护层垫块, 确保模板不向内侧移动。外侧距离模板1.5m处打入φ16钢筋头, 外漏6cm, 每块模板打2根, 采用契型块打紧, 每块模板外侧还采用两根φ16mm钢筋与箱梁顶面钢筋头连接, 拉撑模板调整模板垂直度。内外侧模板之间的尺寸和标高用上下双排拉杆和顶部横担来固定。
(3) 模板进场后应进行整体试拼, 主要对相邻模板的密贴性进行检验, 检查模板的整体效果, 试拼结束后应对模板进行顺序编号, 确保过程中不在混淆。
(4) 钢模板在正式使用前必须进行打磨, 将表面浮锈清理干净, 确保钢板表面有良好的光洁度, 并用优质机油或脱模剂均匀涂抹。
(5) 断缝应在墩顶处设置 (或在跨中增设1道) , 断缝模板设置应充分考虑拆除时不破损周边砼, 同时保证砼浇筑过程中不得漏浆。要求采用两片薄钢板夹一泡沫板制作, 确保断缝上下同宽, 线形顺直。
(6) 模板安装前应先浇筑桥面铺装标准带 (先护栏后桥面) , 标准带施工时必须预埋足够搭接宽度的铺装钢筋网片。
(7) 伸缩缝位置的护栏缝宽应按设计缝宽控制, 不能按已安装梁的实际缝宽进行控制。外护栏底部内侧留有梁缝同宽, 高出桥面15cm的伸缩缝施工预留槽口, 外侧应随护栏同步砼浇筑到位。
2.3 砼浇筑与养护
(1) 混凝土的配制
由于防撞护栏对外观质量要求比较高, 故坍落度一般应尽量选择小坍落度, 一般较理想的坍落度为120±30mm, 但考虑实际操作中混凝土采用搅拌站集中拌合, 混凝土运输至施工现场, 采用泵车将混凝土送至模板中, 插入式振捣棒捣固的施工方式, 且考虑运输过程中的及浇筑等待过程中的塌损, 坍落度可以适当放大些。施工时, 要求混凝土搅拌运送对混凝土坍落度波动严格按照上下限限差控制, 以保证混凝土的塑性稳定。
(2) 混凝土的施工
(1) 分段分层、限时接茬。防撞护栏内侧腰部部位圆弧半径较大, 弧度变化较缓, 容易在施工过程中因振捣而发生蜂窝、麻面等质量缺陷, 就使得防撞护栏混凝土浇筑必须分层进行, 为避免上、下层之间出现明显的接茬痕迹, 要严格控制好接茬时间。 (2) 浇前振后, 切莫早振和过振。混凝土振捣密实过程, 为达到混凝土均匀密实性, 必须作好前面浇后面振的配合步骤, 切忌过早振捣和过振。 (3) 振捣过程中要快插慢拨, 振速控制。当振捣棒的棒头直径和振动频率一定, 而施加于混凝土拌和物的振实力度, 可以按每一点插棒位置的振捣时间或上提速度来定。浇筑至顶面时, 应落实指定人员进行二次压平收光, 确保顶面光洁, 线形顺适。 (4) 拆模与养护。严格控制拆模时间, 不得为考虑模板周转而提前拆模。具体拆除时间有实验室通知, 拆模后必须对顶部圆角以及模板接缝处进行及时修整, 派专人采用干净的无纺土工布覆盖养护达到7天以上, 并且施工中采取措施, 防止施工车辆及设备可能产生的撞击。 (5) 模板拆除后, 用尽快进行假缝切割, 在跨径长度内应按模板长度的整数倍进行切缝, 缝深10mm, 缝宽5mm。切缝时应定制与护栏轮廓形状一直的靠尺, 严禁徒手切割, 确保线形顺直。
几年来的施工经验告诉我们, 防撞护栏是高速公路的收尾工程, 也是高速公路外观质量的重要组成部分。防撞护栏内在质量在于原材料及加工过程, 它的外观质量取决于施工过程, 所以我们一定要不断总结经验, 加强施工管理, 使防撞护栏的外观质量得以保证。
参考文献
[1]江苏省高速公路施工标准化指南.
波形防撞护栏立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响较大, 如何掌握好立柱定位放线的正确方法是在波开防撞护栏施工过程中的至关重要的关键所在, 在以往的施工中施工技术人员总是根据施工图纸确定防撞护栏立柱位置, 而这一位置的最终定位是靠路缘石来确定, 但有些高等级公路在其设计上是没有设计路缘石的, 由此就只能假设了路缘石的铺设, 在纵向上是相对平顺, 在横向上是没有任何错位的, 而实际在高等级公路施工中并不是这样, 路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的, 如果只按路缘石或假设路缘石来放线定位, 护栏立柱在纵向上是不顺直的, 安装护栏板后, 线形局部会出现凸凹面。在2001年G301线施工时, 由于是第一次参与波形防撞护栏的施工, 缺少实际的施工经验, 虽然是严格按路缘石放线定位, 但立柱打入后, 纵向线形控制不了, 线形出现扭曲变形, 最后只好返工重新校正, 当时是即浪费了人国物力, 又影响了施工进度。为了解决这一在施工中产生的难题我查阅了很多的参考资料并结合施工实际, 经过多年来对波形防撞护栏的施工, 我和我的团队摸索总结出, 要想高效、精确安装好波形防撞护栏, 达到美观平直顺畅, 最为关键的就是定位, 最终确定了如下的定位方法:
1.1 立柱之间距离确定:
首先确定立柱的间距, 间距的确定是要找到参照物对其进行控制, 我的做法是以桥梁、匝道、通道、活动护栏口、平交道口为控制点进行测距。立柱的间距分为2m和4m两种, 2m间距的确定为加强立柱, 4m间距的确定为普通立柱, 而实际上在施工中经常出现异型间距, 所安装的护栏板称异型板, 异型板由于间距不定, 所以制造难度大, 又影响工程施工质量, 因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距, 在施工中要确定把异型间距出现的位置定出来是, 在一端或是一段中间, 然后记录下桩号及间距尺寸, 以便专门制作异型护栏板, 如果立柱间距可能有不大于25cm的间距剩余量, 可通过分配法将其调整至多根立柱上。还有一个值得注意的问题是在立交桥匝道上放线定位, 立柱间距实际尺寸要做到内收外放, 但收和放的尺寸不要超过5mm, 因为板是直的, 而间距在路缘石上是曲线的, 间距尺寸放和收之后, 护栏板在安装时变得容易, 而且线形美观平顺。
1.2 立柱纵向位置的确定:
先在路缘石上用彩色笔根据立柱间距划出横线, 再用线绳和钢钉沿路方向上放出一条线, 反复调整线形, 然后用彩色笔在这条线上划出与横线垂直的纵线, 形成十字线, 在打入立柱时, 严格按立柱距十字线中心距离打入, 这样就保证陪送柱在纵向上的平滑顺直。
1.3 柱的高度控制:
立柱的顶面是否平顺, 决定了护栏板顶面的平顺, 立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中, 我们都是假设路缘石绝对按设计标高, 按照施工图纸, 立柱顶面标高高出路缘石70cm, 打入第一根立柱时, 当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时, 在打桩机导杆上记录下桩锤的位置, 以后每打一根立柱, 当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。这样路缘石顶面的不平顺就反映到立柱顶面, 最终使得护栏板整体不平顺, 由于立柱的高低校起来费工费时, 难度又大, 我们又采用了下面控制立柱顶面高度的方法, 先以路面设计标高算出路缘石顶面设计标高, 再根据立柱顶面应高出路缘石顶面70cm算出立柱顶面标高, 然后打入立柱时, 对每根立柱进行测量。但这样虽然保证了立柱顶面平顺, 但由于路面实际标高与设计标高之间存在误差, 而且误差较大, 所以会出现一行立柱距路缘石顶面高度不一致的现象, 我们在郑州至新郑高速公路上施工时有这样放线的路段, 有的立柱顶面距缘石顶面大于70cm, 有的小于70cm, 同样影响美观, 而且这种方法比较繁琐。在后来的施工中, 我们找到了一种既简单又能保证护栏板线形的方法:首先用水准仪对每一个立柱位置的十字线进行水准测量 (不需水准点, 只测相对标高) , 根据这些数据计算出坡度, 具体算法如下:假设架一次水准仪测n个桩位, 用第n个数减去第一个数, 所得值除以 (n-1) , 得出一个值a。第一个位置立柱高70cm, 第二个位置立柱高应为第一个数减去第二个数, 再减去a, 再加上70cm即为要得到的立柱高, 第3、4…n个位置立柱高依次类推, 在每一个将要打入的立柱上用红铅笔划出打入深度。这样既保证了立柱顶面高度的平顺, 又能使立柱顶距路缘石顶高度误差很小。这套施工放线的方法在许多高速公路、国道301封闭工程施工中使用后, 效果明显, 线形通顺美观, 都获得了优良工程。
2 打桩机的选择和组合
打入立柱的效率及准确性与打桩机型号种类有关, 我公司使用的打桩机均为内燃导杆式打桩机, 这种打桩机的优点是故障率低, 定位准确, 缺点是冲击力低, 打桩速度慢, 移动慢。在我省G201高速公路上用的是YDD350自行式打桩机, 这种打桩机自行速度快, 桩锤重350kg, 打桩迅速有力, 对各种基层均能较快打入, 在G301高速公路五标, 路面基层是就地取材的砂砾石, 打入立柱非常困难, 所使用的导杆式打桩机通常一根立柱要打几百下, 而YDD350型打桩机几十锤就打到位了。在G202宁安至省界段封闭工程中, 由于工程量大, 战线长, 我们共用了六台YDD350型打桩机和一台T70-2/YL型多功能打拔桩机, 这台多功能打拔桩机是由五十铃客货车底盘改装, 时速可达100km, 集打拔桩于一身, 它的原理是液压能转化为冲击能, 击锤速度持续均匀, 不容易把桩口打毛, 这台打桩机最大的特点是机动性大, 所以在工程最后全封闭阶段, 这台打桩机发挥了很大的作用。根据经验, 每台打桩机配四人最为合适, 立柱定位以后开始打入时, 最初几锤要重, 然后停下来用水平尺测其立柱是否垂直, 如不垂直, 可通过打桩机调整, 调整后可用重锤继续打, 快到位时停下来, 再用水平尺测垂直度, 再用轻锤击打, 最后几锤要特别小心, 防止立柱打入过深, 立柱过深或不垂直, 也会影响护栏线形。
3 栏板的安装
护栏板目前有镀锌和涂塑两种, 镀锌层与一般钢铁相比, 硬度较低, 易受机械损伤, 因此在施工中要小心, 要轻拿轻放, 镀锌层受损后, 在24小时内用高浓度锌涂补, 必要时予以更换。安装时, 首先把托架装到立柱上, 固定螺栓不要拧太紧, 然后用连接螺栓将护栏固定在托架上, 护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接, 连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧, 要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形, 使线形平顺, 避免局部凹凸, 待护栏的顶面线形认为比较满意时, 再把所有螺栓拧紧。根据经验, 安装护栏板以3人、5人、7人为一组最合格, 安装方向与行车方向相反时比较容易安装。
4 施工时应注意的几个问题:
护栏施工时应准确掌握各种设施的资料, 特别是埋设于路基中各种管道的准确位置, 在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时, 应调整立柱位置, 或改变立柱固定方式。
当立柱打入过深时, 不得将立柱拔出矫正, 需将其余全部拔出, 将其基础重新夯实后再打入, 或调整立柱位置。
桥梁护栏应安装法兰盘, 注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。
几年来的施工经验告诉我们, 防撞护栏是高速公路的收尾工程, 也是高速公路外观质量的重要组成部分。防撞护栏的内在质量在于原材料及加工过程, 它的外观质量取决于施工过程, 所以我们一定要不断总结经验, 加强施工管理, 使防撞护栏的外观质量得以保证。
摘要：我国近年来的高速公路近几年都以两位数的速度增加, 对高等级公路的施工质量也就提出了越来越严格的质量标准, 有关高等级公路施工质量管理和施工方法的书籍应有尽有, 但对高等级公路上起基本安全保障作用的防撞护栏的施工方法和质量管理方面的资料确不多见, 为此就近年来我在黑龙江省G301、G201等国道总施工里程200余公里, 在防撞护栏施工时自我积累的一些经验作一小结。
1 防撞护栏施工操作要点
1.1 施工准备
1) 按照《甘肃省高速公路建设标准化管理指南》要求, 对混凝土拌合站、钢筋加工场、工地试验室等进行了标准化建设;
2) 进场检验合格的钢筋和混凝土各种原材料;
3) 进行导线及水准点复测, 进行图纸复核及施工技术、安全技术和施工工艺交底, 进场状态良好混凝土罐车等施工机械;
4) 进场有一定技术和施工经验的技术工人和施工管理人员, 建立有效的各种管理制度。
1.2 施工放样
桥面防撞护栏每次放线长度在200m以上, 单次施工长度以桥面伸缩缝间长度为准, 混凝土必须一次性连续浇注成型。放样时按照每隔5m进行控制点, 在每一点测量出防撞墙底部内外侧处的标高并与设计标高做对比, 根据高差值和桥梁纵坡选取一个合理的高差计算出模板底座的高程, 模板底座使用高标号混凝土进行涂抹作为标高控制带, 以防止模板由于重力而被压碎。标高控制带宽度以8~10cm为宜, 厚度不应小于5cm, 混凝土底座的标高应控制准确, 表面要抹平、收光, 以方便模板安装。
1.3 钢筋加工及安装
1) 人工凿除桥面铺装施工时在桥面防撞护栏位置处遗留下的水泥浆等杂物并用道桥多功能一体机进行清洗;
2) 平面位置放样完成后, 根据放样结果人工调直箱梁预制时已经预埋的防撞护栏钢筋骨架中的偏位钢筋, 以便于和护栏钢筋连接;
3) 在每隔5m的控制点上, 根据测量计算出的高程, 按照标准模具进行防撞护栏控制断面钢筋的安装;
4) 以控制断面钢筋为标准, 顶部点焊角铁贯通依次进行防撞护栏钢筋的安装, 以保证钢筋安装位置准确, 间距均匀;
5) 严格按照图纸设计尺寸进行钢筋骨架绑扎, 绑扎时钢筋所有交叉点均应绑扎牢固, 必要时, 亦可用点焊焊牢;
6) 将反光立柱钢板等预埋件进行准确定位, 牢固安装, 防止漏埋、少埋现象发生;
7) 受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处, 并错开接头, 对于帮扎接头, 两接头间距离不小于1.3倍搭接长度, 对于焊接接头, 在接头长度区段内, 同一个钢筋不应有两个接头。凡施焊的各种钢筋必须有材质证明书, 或试验报告单, 各种焊接材料的性能应符合《钢筋焊接及验收规程》的规定。
1.4 模板制作及安装
1.4.1 模板制作
1) 桥面防撞护栏模板采用上部弧形一次折弯成型的全新定型标准钢模, 每节长度1.5m, 高1.19m节与节之间用螺栓固定连接;
2) 面板采用5mm钢板, 所有螺栓连接眼孔一次冲压成形;
3) 背杠与横筋采用8个的槽钢制作, 每节1.5m模板上制作两道竖向背杠和3道横筋, 其中两背杠距模板两端均为25cm, 两背杠之间距离70cm, 3道横筋从上往下距离模板上沿距离依次为23cm, 53cm, 80cm。
1.4.2 模板安装
1) 钢模板在正式安装使用前将表面浮锈清除干净, 均匀涂刷脱模剂, 以此避免混凝土沾模, 来保证混凝土表面光洁;
2) 在已抹好的混凝土底座上弹出模板内外侧的支模线, 内外模板安装时紧贴混凝土底座并用螺栓拉杆拉紧连结, 下部及顶部各设置一道拉杆, 同一块模板设置2道拉间距70cm。模板安装完成后进行检查, 主要检查安装尺寸是否合适, 各个固定点 (拉杆、支杆等) 是否牢固可靠, 模板顶面高程控制是否在规范允许的范围内, 对超出标准的地方进行相应调整。3) 模板之间的板缝应用密封胶带粘贴好以防止漏浆, 安装成型后的模板必须固定牢固、接缝平整、密封完好、位置准确、直线段线型直顺;曲线段线性圆顺;
4) 模版安装时首先将三节1.5m的模板拼装成型, 然后悬挂在三轮车门架手动葫芦的导链上进行安装;
5) 护栏的伸缩缝设置应与桥面伸缩缝一致, 为防止墙身混凝土开裂, 防撞墙施工时顺桥向每隔5米设置1道变形缝, 并在桥梁墩顶中心线处设置2cm宽断缝。
1.5 混凝土施工
1) 混凝土采用拌和站集中拌和, 混凝土罐车运输, 运输过程中罐体应始终保持匀速转动, 以保证砼不离析;
2) 混凝土塌落度控制在90~110mm之间;
3) 混凝土浇筑时采用斜层分段浇筑, 2根插入式振捣棒振捣棒交叉振捣。底层振捣先振捣内侧倒坡阴角, 把气泡排向外侧, 然后振捣外侧, 气泡沿外侧直墙背溢出, 然后再回到内侧, 进行二次振捣排气。振捣腹层时, 振捣棒应远离模板5㎝, 顶层振捣, 振棒主要在钢筋骨架内振捣, 按先外侧后内侧复振排气, 应注意不要棒碰钢筋, 振捣时要避免过振、漏振现象, 振捣以混凝土停止下沉, 不再冒出气泡, 表面呈现平坦、泛浆为准;
4) 压面收光时使用木模和钢模根据混凝土凝固程度采用分次进行, 一般不少于4次, 确保达到光平效果。拆模时间控制由气温决定, 一般在12~14h。
1.6 拆模及墙面修饰
拆模时间控制由气温决定, 一般在12~14h。采用三轮车门架手动葫芦进行模板拆除, 以三节模板为一单元进行拆除, 拆除后三轮车前行直接将模板平移到下一施工段进行安装。拆模后应立即对表面缺陷进行修饰, 对于较小的气泡麻点, 可采用白水泥与普通水泥调配的干灰修饰, 白水泥灰与普通水泥的比例一般控制在1∶1左右 (可提前进行调配试验, 以使调配的灰粉颜色与砼面颜色一致) , 不宜拌制灰浆涂刷, 这样做易使混凝土失去原有光泽, 修饰应分2~3次进行。对于面积较大的蜂窝麻面, 可用白灰与普通水泥, 按1∶1配制水泥浆涂抹, 待干后用配制好的干灰做再一次修饰。
1.7 缩缝切割
拆模后应及时用砂轮切割机按照每5m1道进行伸缩缝切割, 缝宽3mm, 深1cm, 切割自上而下进行, 切割时要控制好切割的速度与力度, 防止缩缝出现啃边现象。
2 质量控制
2.1 水泥的质量控制
桥面防撞护栏水泥采用P·042.5级散装硅酸盐水泥, 水泥进场时, 应附有生产厂的品质试验检验报告等合格证明文件, 应按批次对同一生产厂、同一品种、同一强度等级及同一出厂日期的水泥按照散装每500t为一批 (不足500t时按一批计) , 进行强度、安定性和凝结时间等性能的检测, 检测方法应符合现行行业标准《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》 (JTGE30) 的规定。
2.2 钢筋的质量控制
钢筋应具有出厂证明书和试验报告单, 进场时除应检查其外观和标志外, 还应按不同的钢种、等级、牌号、规格、及生产厂家分批抽取试样进行力学性能试验, 钢筋分批检验时可由同一牌号、同一灌号、同一尺寸的钢筋进行组批, 每批的质量不大于60t, 每增加40t (或不足40t的余数) 应增加一个拉伸和一个弯曲试验样。检验试验方法应符合现行国家标准的规定。
2.3 碎石的质量控制
碎石应按同产地、同规格连续进场数量不超过400m, 300或600t为一验收批, 小批量进场以不超过200 m3或300t为一验收批进行检验;当质量稳定且进料量较大时可以1000t为一验收批, 检验内容应包括外观、筛分颗粒级配、针片状颗粒含量、含泥量、泥块含量、压碎值、表观密度、堆积密度等, 检验试验方法应符合现行行业标准《公路工程集料试验规程》 (JTGE42) 的规定。
2.4 砂的质量控制
砂应按同产地、同规格连续进场数量不超过400m3或600t为一验收批, 小批量进场以不超过200m3或300t为一验收批进行检验;当质量稳定且进料量较大时可以1000t为一验收批, 检验内容应包括外观、筛分、细度模数、含泥量、泥块含量等必要时尚应对坚固性、有害物质、氯离子含量等指标进行检验。检验方法应符合现行行业标准《公路工程集料试验规程》 (JTGE42) 的规定。
2.5 混凝土质量控制
混凝土到现场后, 必须进行坍落度试验, 符合要求后方可浇筑, 混凝土严格按规范分层浇筑, 并且要连续浇筑, 一次完成。振捣手明确分工, 按操作规程进行, 确保振捣均匀、密实, 不漏振也不过振。采用土工布覆盖洒水养生, 养生期间要始终保持砼表面处于湿润状态, 养生时间不得少于7d。
3 结束语
桥面防撞护栏标准化施工是一个值得讨论的问题, 本文仅仅结合笔者的实际施工体会, 浅谈了一些看法, 由于水平有限, 不当之处, 请批评指正。
参考文献
[1] (JTG F80/1-2004) , 《公路工程质量检验评定标准》[G].
[2] (JTG/T F50-2011) , 《公路桥涵施工技术规范》[G].
[3] (JTG E42-2005) , 《公路工程集料试验规程》[G].
[4]GB1499.1-2008, 《钢筋混凝土用钢第Ⅰ部分热轧光圆钢筋》[G].
武 (汉) 黄 (石) 高速是湖北省首条全封闭的高速公路, 于1991年建成通车, 设计日通行量为2.5万辆。自2010年下半年以来, 实际日均车流量近5万辆, 高峰时期近10万辆, 交通负荷极大。武黄高速公路原护栏为柔性缆索护栏, 由于使用年限已久, 部分路段的缆索老化锈蚀, 难以适应现有的交通负荷。因此, 2012年11月至12月对K9+500~K15+825、K847+938~K844+388、K842+438~K832+423等路段共计19.89km的护栏实施改建, 将原缆索护栏改建为波形护栏。
武黄高速公路路基宽度仅24m, 护栏改建施工需挤占部分车道, 这样, 势必加剧本已十分繁忙的交通负荷, 影响通行能力与行车安全。如果交通组织不当, 车辆通行又会影响护栏改建施工进度, 危及施工人员的生命安全。为确保车辆顺利通行、施工安全进行, 对武黄高速公路护栏改建施工期的交通进行精心组织与管理, 采取必要的安全保障措施, 显得尤为必要。本文介绍其施工期间的交通组织与安全管理和采取的安全保障措施等情况, 供同类工程参考。
2 交通组织的原则与管理措施
2.1 交通组织原则
保持现状交通的原则:维持好现状交通, 保证车辆畅通, 不随意封路, 不随意占用行车道。严禁堵塞, 减少干扰, 确保畅通。
自然分流与管制分流相结合的原则:通过广告宣传和交通管制, 做到科学合理地分流车辆, 在施工路段前后交叉路口设置明显的交通指示牌, 引导车辆行驶, 调节各线路交通量。
交通大于施工的原则:当施工与正常交通有冲突时, 要先服从交通, 后安排施工。改建开工前, 制定切实可行的总体交通组织方案, 通过相关部门批准后, 先试运行, 经检验切实可行后再正式实施, 以确保交通安全顺畅。
2.2 交通组织管理措施
成立交通协调管理小组:为使交通组织方案全面落实、责任到人, 成立相应的交通协调管理小组。交通协调管理小组由交通警察部门、建设单位和施工单位共同组成。其主要职责是负责改建施工期间的交通组织管理, 审查及批准交通组织方案, 协调有关单位、人员之间的关系, 检查处理相关交通组织问题等。
安排交通协管员:本施工段安排4名交通协管员。协管员着反光衣, 佩带值勤袖章, 手拿红旗。其主要职责是对违章作业、影响交通安全的行为进行监督和制止, 并配合交管部门做好交通安全维护工作。
3 应急机制与应急措施
3.1 应急机制
建立合理的应急机制, 包括高速公路气象预警机制、高速公路信息搜集机制、“绿色通道”机制、高速养护备勤制度等。
高速公路气象预警机制主要是通过与当地气象部门联系, 及时获得气象信息, 为及早采取保通措施提供依据。
高速公路信息搜集机制主要是通过与高速公路监控中心建立联系, 以便及时获得路上情况的第一手信息资料, 做到提早安排, 科学防范。
“绿色通道”机制主要是通过与110、120、119建立联系, 开辟“绿色通道”, 特事特办, 最大限度避免和减轻人民生命财产损失。
高速养护备勤制度主要是要求交通协管小组及时配合各部门尽快恢复交通, 保障高速公路的安全畅通。
3.2 应急措施
当发生交通事故时, 应急抢险队负责人应及时赶赴现场指挥。对事故现场配合交警、路政设置安全区和警戒措施, 增设各种指示标志, 防止连锁事故的发生。如改建施工区域发生交通事故, 所有施工机械和人员必须马上撤离至安全区域, 不得围观。如现场有被困车辆和人员, 应当本着“救人高于一切”的原则, 积极救治受伤人员, 最大限度地减少伤亡人数, 然后迅速组织, 按照“先通行、后处治”的原则尽快恢复通行, 尽量减少公共财产的损失。
4 交通安全设施布置与安全施工方案
4.1 交通安全设施的布置
施工现场严格按高速巡警和路政部门的要求, 设置道路施工标志、改道标志、限速标志、道路封闭标志、禁止超车标志、解除限速标志和解除禁止超车标志等。本护栏改建施工现场的交通安全设施布置图如图1所示。
在施工段落设置必要的隔离措施, 减少施工废弃物、高亮度灯光、噪声等对武黄高速公路车辆运营安全的影响。
4.2 安全施工专项方案
本护栏改建包括缆索护栏拆除与波形护栏安装, 采用拆、装结合的施工流程, 单向施工。每天拆装2km, 严格控制拆除缆索护栏的进度。对拆除的钢缆索, 为尽量减少对交通的干扰, 及时盘成圆盘状, 尽快运离施工现场, 如图2所示。拆除缆索的路段当天必须安装上波形护栏。运至施工现场的波形护栏必须规范有序地放置, 如图3所示。
道路封闭后, 安全巡查人员每天24h巡视。在封闭端头必须有专人值勤, 摇旗指挥, 提醒车辆减速慢行。另派专人维护作业区的安全设施, 负责检查和维护施工标志牌及反光桶的摆放。发现有被撞倒或移位的标志牌, 必须在两端无车的情况下迅速恢复。
对每天要施工的区域先报路政与交警, 以便协调交通。每天按计划施工段落必须当天白天完成, 严禁夜晚施工。每天施工完一作业区段, 下班前应将施工机械撤离高速公路, 并对施工区域进行清理, 以防阻碍交通。
5 应用效果及启示
本次护栏改建, 从2012年11月5日起, 历时56d, 于2012年12月31日顺利完成, 没有发生一起施工人员的伤亡事故, 也没有发生由于改建施工导致的交通拥堵或滞留现象, 行车顺利通行, 施工安全进行, 实现了预定目标。
实践表明, 在交通负荷极大、路基宽度狭窄的严峻条件下进行改建施工, 经过合理组织, 科学管理, 精心设计, 认真落实, 是可以实现“通行顺利、施工安全”的双重目标的。
摘要：介绍了湖北省武黄高速公路护栏改建施工期间交通组织与安全管理情况, 包括交通组织原则与管理措施、应急机制与应急措施、交通安全设施布置与安全施工方案等, 阐述了实际应用效果及启示, 以期供同类工程参考。
关键词：高速公路,护栏改建,交通组织,安全管理,应用效果
参考文献
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