天车故障分析原因

天车故障分析原因

天车故障分析原因 篇1

一．什么是天车的啃轨？啃轨有哪些危害？

啃轨：即天车大车或小车在运行过程中，轮缘与轨道侧面接触，产生水平侧向推力，引起轮缘与轨道的摩擦及磨损。危害：1.正常使用条件下车轮的寿命在10年左右，发生啃轨现象使车轮的使用寿命不到1年、甚至几个月。同时由于磨损是相对的，严重时也会大大降低钢轨的使用寿命。2.由于啃轨摩擦运行时阻力大，起动难，电气元件易损坏，甚至出现电机烧损，传动轴断裂，减速机内部齿轮断齿，轴承损坏等极端现象。

3.严重时会出现车轮轮缘爬上轨顶，造成脱轨事故，发生人身或设备事故。

4.啃轨必然在运行中产生水平侧向推力使厂房结构承受附加的横向载荷。导致固定轨道的螺栓松动。

5.运行过程中发生啃轨现象，还会引起整台天车的较大振动，使主梁、端梁、轨道等连接部位松动、断裂、开焊，整机结构产生变形，同时也使厂房钢结构遭受冲击载荷引起不同程度的损坏。

二．啃轨的现象：

1、天车轨道侧面或车轮轮缘内侧有斑痕，严重时斑痕有毛刺或掉铁屑。

2、天车在短距离行驶时轮缘与轨道之间间隙有明显改变。

3、天车在行驶时车体产生歪斜，车轮走偏。

4、天车在行驶时会发出“嘶嘶”的啃轨声。

5、天车啃轨严重时发出“吭吭”的撞击声，甚至出现爬轨。

三．啃轨原因的分析：

1.车轮因素:车轮安装偏斜，包括水平方向及垂直方向的偏斜。两主动轮直径偏差较大。

2、车体因素:大梁的上拱度不合要求。对角线偏差超标。

3、轨道因素:轨道安装偏差过大。如跨度偏差、高低不平、弯曲变形等。

4、其他方面的因素:大车在行走过程中两侧车轮不同步，如电机不同步、制动器松紧不同、轨道或车轮上有油污造成车轮打滑跑偏等造成的啃轨现象。

三．车轮啃轨的解决办法：

1.车轮方面：

（1）。车轮在垂直方向的检查和矫正。

检查手段：可在车体上挂一根带有重锤的细钢丝或鱼线，然后分别测量出车轮在垂直方向上的直径上、下两点与钢丝或鱼线之间的距离，则车轮在垂直方向上的倾斜数值是所测量值之差的一半。

解决办法：松开固定车轮或车轮组的螺钉，用千斤顶顶起需要调整的车轮侧端梁（注意千斤顶的支点选择，要在端梁有立筋的平整底面，并且支取方便），高度以车轮角轴承箱离开水平定位止扣板5-10mmm为宜，然后选择合适垫铁支撑在端梁和轨道梁之间，以防千斤顶突然自松引起的意外。选择合适垫板(宽度不超过止扣板的宽度，长度不小于止扣板长度的2/3.厚度以测量时垂直偏差确定，加塞方位与偏斜方向相反)夹在车轮角轴承箱与水平止扣板之间，然后去掉垫铁，松开千斤顶，紧固螺钉，进行测试。

（2）车轮在水平方向的检查和矫正。

检查手段：在端梁两端拉紧一根与端梁外侧面相平行的细钢丝或鱼线然后分别测量各个车轮在水平方向的直径最外侧两点到钢丝或鱼线之间的距离，则车轮在水平方向的倾斜数值是所测量值之差的一半。

解决办法;同矫正垂直方向的偏差同理，不同的是；在车轮角轴承箱与垂直方向固定止扣板之间加塞合适垫板。

注意事项：调整以被动轮为主，因为主动轮连接有联轴节、减速机和电机等，调整起来牵扯较多，不宜作较大调整。经过调整后的车轮，在水平方向或垂直方向的倾斜数值，应小于1mm。且保证在车轮运行同一方向的偏斜角度相反，即所谓的内八字或外八字。

（3）。由于车轮的加工误差或者磨损不均匀，造成两边主动车轮直径超差，天车运行时，左右两侧的运行线速度不一致，产生车体走斜啃轨。这就需要重新加工车轮或者更换。

2.车体方面：（1）。车架上拱度超差的检查和矫正。

检查方法：测量大车上拱度，可用15㎏的重锤将直径φ0.49~φ0.52钢丝拉好，钢丝位置在主梁上翼缘板宽度中心，有小车轨道时，可稍微偏离中心一些，将两根长度等高的棒置于端梁中心、钢丝下端，并垂直与端梁（相当于等高块）。测出翼缘板与钢丝之间的距离（间隔2—3米），找出拱度最高点即为上拱度检测值。也可在大车端梁一角架设水准仪，用标高尺测量大车主梁上翼缘板各点高度，找出最高点的标高，亦即天车的上拱度。

矫正办法：火焰矫正法或者拉杆预应力法。

火焰矫正法：通过对天车上拱度的测量数据，计算出需要进行矫形处理的天车主梁腹板位置和方向，通过用火焰三角形加热主梁腹板使其产生热变形，再使其迅速冷却，冷却后由残余的局部收缩达到矫正桥架的下挠，从而恢复主梁上拱度。

拉杆预应力法：在天车主梁下部两侧焊接预穿拉杆的支座，穿上冷拉及时效的预应力钢筋，通过拧紧预应力钢筋两端的特制螺母，使天车大梁慢慢恢复上拱，然后在主梁下盖板上焊接加固梁，以保证主梁不再下挠变形。

（2）。对角线超差的检查和矫正：

检查办法：将天车桥架置于水平度为1/1000㎜，相对标高差为5㎜的轨道上。在车轮轮缘宽度中心悬挂重锤，在轨道顶面上投点，用冲子打上小而清晰的印记，用此法做好四个最外侧的车轮投点印记。移走天车后用钢尺测对角线。为达到测量的准确性，拉钢尺的力应不小于15㎏，亦即弹簧秤拉力为150N.矫正办法:对角线超差，需要移动车轮或者车轮组，这就需要将移动侧大车端梁顶起并做好支撑，然后用气割或者碳弧气刨割开角轴承箱的定位止扣板，同时需要将固定螺钉孔扩大至需要移动的方向，重新定位安装紧固，待天车测试合格，不再啃轨后重新将角轴承箱定位止扣版焊接定位。

3.轨道方面：

轨道自身的直线度不好或轨道间的相互标高不符合技术要求以及轨道接头处误差过大，都会使车轮轮缘与轨道侧面发生摩擦，从而造成车轮的啃轨。

检查办法：用经过鉴定的钢盘尺，专用夹具和弹簧秤进行测量，弹簧秤拉力为150N，加上相应的修正值进行轨距测量。使用水准仪测量轨道标高，标高和轨距的测量点均选用相同的测量点，以6米一点为宜，并做好标记和记录。

矫正办法：

轨距超差：先通过目视检查，确定轨距超差变形比较严重，需要调整的轨道（若两条轨道都变形严重，可先调校好一条，再以此条轨道为参照，调校另一条）。松开超差点附近前后6米左右的轨道固定螺钉，并在轨道和钢梁上做好标记，使用撬杠或者大锤将钢轨向内或向外移动至标准轨距位置，然后迅速紧固超差点轨道压板螺钉，再依次紧固其他松开的压板螺钉。

标高超差：通过测绘出来的标高坐标图，将标高超差的位置做好标记，并注明需要增加的高度，以便确定垫铁的厚度（由于受轨道工字梁的约束，只能将低处轨道垫高，而不能将高处轨道降低）。松开需要加塞垫铁位置附近的轨道压板，使用专门的轨道提升龙门架提起轨道，将垫铁夹在轨道下面，而且必须与轨道压板对齐，并将此处轨道压板的底座割去或刨开。垫铁采用普通钢板，表面要求平整，外形尺寸宽度不超过轨道压板宽度20mm，长度不超过左右两块压板底座边沿20mm，垫铁不能超过3层。垫好经过复测没有问题后，将垫铁焊接在轨道工字梁上，同时将轨道压板焊接在垫铁上，重新调整紧固压板螺钉即可。

4.其他不同步方面：

大车两侧运行不同步，则造成车体整体倾斜，使得车轮在水平方向上出现倾斜。造成该现象的原因有: 1.大车传动系统中的零件磨损所造成的误差，或者是两车轮直径不一致，使得两主动轮在起、制动时不一致，一端超前，一端滞后，使车体发生倾斜，造成车轮啃轨。

解决的办法：检查大车传动系统中可能造成间隙的联接部件，考虑是否予以更换。支撑车轮的滚动轴承或滑动轴承产生了过大的间隙，致使车轮在运行过程中发生扭摆而造成车轮的啃轨，应及时更换轴承或修复车轮轴与联轴节，使之配合良好。主动车轮直径由于加工或者磨损超差的，需及时重新加工或更换车轮。

2.分别驱动的大车运行机构，由于电气方面的原因使大车两侧的电动机起动及制动不一致，或是两个电机有一个不工作的，大车完全由另一个电机驱动。因此造成大车两侧运行不同步，致使车体倾斜发生严重啃轨。

解决的办法；检查调整电气系统，使两侧电机转速同步。3.分别驱动的大车运行机构在制动时，其两端的制动器不能同时动作，使大车车体一端先停止，另一端后停止，造成车体倾斜，使车轮啃轨。形成这种现象的原因，是由于大车车体两端制动器的制动片与制动轮间隙大小不一致，或其他制动器故障。应及时查明具体原因并加以解决。

4.除了上述原因以外，轨道或车轮上有油污也会引起车轮打滑跑偏等造成啃轨。

四．结束语：

总之，桥式起重机啃轨的原因有很多，要具体情况具体分析，不能光从表象看问题，如：车轮偏斜了，不能只调整车轮，还要考虑桥架变形、轨道超差等因素才能从根本上解决问题.青岛兰石能源设备部

天车故障分析原因 篇2

增压器运转噪声过大

(1) 原因分析。因叶轮受到异物冲击或与壳体刮碰产生变形, 使气体的运动变化而产生高频噪声;叶轮与壳体刮碰以及轴承润滑不良产生摩擦噪声;发动机到增压器间的排气管路不密封、漏气, 产生噪声。

(2) 故障排查。发现增压器噪声过大时, 应首先检查排气管路密封是否可靠, 然后检查增压器的润滑是否良好, 最后分解增压器, 检查内部机件是否有损伤。

增压器过热

(1) 原因分析。发动机供油提前角过小, 使排气温度过高, 造成增压器转速过高, 温度上升;喷油质量差, 后燃严重, 造成排气温度升高, 导致增压器过热;润滑不良, 润滑油压力不足, 油温过高, 供油量不足, 带走的热量减少, 使增压器温度升高;增压压力下降, 导致空气流量减少, 造成增压器温度升高。

(2) 故障排查。发现增压器过热时应首先检查发动机的供油正时和喷油质量;然后检查增压器润滑油供应是否正常, 最后检查增压器的内部机件是否有损坏。

增压器异常损伤

(1) 原因分析。润滑油不清洁。增压器的工作转速在6000转/分钟以上, 它的轴承要求实现液体润滑, 因此润滑油的清洁度对其使用寿命的影响非常大;润滑油压力低, 供油量不足。增压器润滑油的压力通常在200千帕以上, 机油压力低会造成轴承的供油不足, 从而丧失液体润滑条件, 引起轴承的异常磨损。

(2) 故障排查:在使用过程中要注意润滑油的清洁, 经常检查和保养空气滤清器, 要保证润滑油的压力, 对压力不足时要及时进行排除故障。

增压压力下降

(1) 原因分析。进气阻力增大, 它包括滤清器有脏物、中冷器有脏物及进气蜗壳内有脏物等;压气机转速下降, 它包括涡轮有积碳、涡轮排气阻力增大、轴承磨损、转子与壳体有刮碰、海拔高度增加等。

(2) 故障排查。清洁空气滤清器。空气滤清器被堵塞之后, 压气机的进气阻力增加, 导致增压压力下降。增压发动机的空气滤清器必须及时清洗, 应经常检查空滤器的指示器, 保持空滤器的清洁。清洗中冷器的压气机。中冷器和压气机的内部积有油泥、灰尘会增加进气阻力, 当中冷器进、出口压力差超过技术标准时, 应清洗它的内部通道。

压气机涡壳和叶轮上沽有油泥和灰尘时应分解清洗, 并要定期进行。清除积碳。增压器的内部积碳会增加转子的转动阻力, 使增压器转速下降, 增压压力降低。积碳通常积存在涡轮叶片、转轴、密封环等部位, 一般是因密封不严, 机油漏入烧结及燃油燃烧不完全所致;检查转子的轴向、径向间隙, 消除刮碰现象。转子的径向间隙过大会丧失液体的润滑条件, 转子的转动阻力将增大, 转速降低;转子的轴向间隙过大或变形产生刮碰现象, 转子的转速也会下降, 导致增压压力下降。所以分解保养增压器时, 转子的径向间隙和轴向间隙都要认真测量, 并注意观察是否有刮碰现象。

增压器轴承早期磨损

(1) 原因分析。冬季启动发动机时猛轰油门或立即起步;发动机熄火前猛轰油门后又立即熄火, 使转子轴因瞬间的高速旋转缺油而烧坏轴承;长期停驶的车辆, 在重新启动时没有预先润滑增压器, 使转子缺油而烧坏轴承。

线路故障跳闸原因分析报告 篇3

1.1 简介（电压等级、线路名称、线路变更情况、线路长度、杆塔数、海拔、地形、地质、建设日期、投运日期、资产单位、建设单位、设计单位、施工单位、运行单位）1.2设计气象条件 1.3 故障点基本参数 1.3.1杆、塔型。

1.3.2导、地线型号。

1.3.3 绝缘子（生产厂家、生产日期、绝缘子型式、外绝缘配置）。

1.3.4基础及接地。1.3.5线路相序。

1.3.6线路通道内外部环境描述。保护动作情况

保护动作描述、重合闸动作情况、保护测距情况、重合不成功强送电情况、抢修恢复时间。故障情况

3.1 根据保护测距计算的故障点 3.2 现场实际发现的故障情况 3.3 现场测试情况 故障原因分析 4.1近期运检情况

4.2 气象分析故障（当日天气情况)4.3 故障点地形、地貌

4.4 测试分析（雷电定位、接地电阻测量、绝缘子检测、绝缘子盐密和灰密（绝缘子污秽程度）、复合绝缘子憎水性、绝缘试验情况、在线监测等）

4.5设计校验（故障点基本参数、绝缘配置、防雷保护角、鸟刺加装、弧垂风偏校验）4.6现场走访情况（向故障点周边群众了解故障当时的天气、外部环境变化、异响、弧光等）

4.7其它故障排除情况（故障排除法）故障分析结论 暴露的问题 7 防范措施 7.1 已采取措施

7.2 拟采取措施(具体措施、措施落实责任人、措施落实时限)

附件一：现场故障现象（故障周边环境、故障点受损部件、引发故障的外部物件）图片 附件二：现场故障测试图片 附件三：现场故障处理图片

附件四：相关资质单位的试验鉴定报告 附件五：保护动作及故障录波参数 附件六：参加故障分析人员名单

天车故障分析原因 篇4

故障现象:近日，笔者的一台HPdeskjet845c喷墨打印机出现了如下故障，每次打印时，纸照走，但打印出来的都是白纸，无内容，

维修过程:笔者先以为是打印机墨粉用完了，于是更换了一个新墨粉盒，重新打印，结果打印出来的仍然是白纸。在开始-设置-打印机中右击该打印机图标选属性，打印测试页，结果故障依旧。查看打印机电源线、数据线及电源插座，均没有发现问题。查看打印机的端口及其它有关属性设置项，也没有发现问题。在打印机属性窗口高级标签中，点击新驱动程序(W)...按钮，重新安装打印机驱动程序，结果故障还是依旧。后没法，决定先彻底删除该打印机，然后再重新添加打印机试试。删除后，双击添加打印机图标，选择好打印机的厂商和型号，设置好打印机的端口，安装打印机驱动程序，一切顺利。再次打印文档，结果故障消失了，打印机恢复正常。

故障原因分析:看来是驱动程序方面的问题。但令笔者奇怪的是，我在打印机属性窗口高级标签中，点击新驱动程序(W)...按钮，重新安装打印机驱动程序为什么不行，而删除后重新安装打印机驱动程序，故障却解决了。后来笔者揣摸，用新驱动程序(W)...安装，它可能是升级安装，原来的一些设置它没有改变，而重新添加打印机是覆盖安装，是一种全新的安装，因此故障解决了，

案例二

故障现象:单位财务部一台联想LJ5500激光打印机，近日出现如下故障，无论是打印文档还是打印凭证，打印机均无反应。

维修过程:经现场查看发现，连接该打印机的电脑速度比较慢，于是怀疑是病毒，但用最新版本瑞星没有查到病毒。查看打印机电缆和数据线，打印机电源显示正常，数据线在另一台打印机上使用正常;右击该打印机图标选属性，打印测试页，打印机仍无反应。查看打印任务，打印任务存在，但就停在那里。删除打印机后，重新添加打印机，故障依旧。后将打印机安装到其它电脑上，打印正常，打印机没有问题。查看开始-程序发现，该电脑中装的东西很多，也很杂。双击我的电脑，点击C盘图标，笔者发现电脑屏幕左侧显示C盘可用空间为零。原来他们将许多应用软件都安装到了系统盘上，本来C盘的空间就不大。会不会是系统盘空间不够造成的呢?笔者将C盘中一些无用的软件和文档卸载和删除，进行磁盘整理后，再进行打印，结果打印成功，故障解决。

故障原因分析:我们知道，电脑中所有程序都必须由操作系统调入到内存中来执行。如果程序占用的内存资源很多或同时打开的程序过多，会导致内存资源被消耗殆尽，为此Windows操作系统采用了虚拟内存技术，即用硬盘一部分空间来充当内存使用，存放数据。该机是用友财务软件服务器，且内存只有128MB。当C盘可用空间为零时，无法提供空间来存放打印数据，因此造成了此次故障。

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天车故障分析原因 篇5

---国网四川xx电力公司 xxx 【内容摘要】：配电线路发生故障的原因多样，线路故障率较高，预防线路故障是长期、艰巨的任务，必须通过理论和实践的结合；不断总结、不断提高，才能减少或避免线路故障的发生。本文对配网线路故障的原因进行分析，并提出防范措施。

【关键词】：10KV线路、故障、措施

【前 言】：随着我县经济的快速发展,人民群众的生活水平提高，对供电质量及供电可靠性提出更高的要求。根据10kV配电线路在运行过程中产生的故障进行分类统计分析,找出存在的薄弱点,提出防范措施,提高配电网的供电可靠性,降低线损,为用户提供优质电能。

一、10KV配电线路常见故障类型

线路故障是配电线路在运行过程中由于各种原因导致配电线路、设备设施功能失效，并造成停运的事件。据统计，我所在的供电所截止2012年底10kV配电线路8条，线路总长78.174km，l0kV配电线路在当年共发生故障共12次，达到了6.5145次／km〃年。因此对故障进行分类，找出故障的一些客观规律，制定有效的防范措施，降低配电线路及设

备故障造成的供电成本损失是很有必要的。我所在的供电所地处山区配电线路及设备点多、面广、线长，路径复杂，设备质量参差不齐，受气候和环境影响较大，供用电情况复杂，这些情况都直接或间接影响着配电线路的安全运行，故障原因也较为复杂，归纳总结我认为有以下几种类型：

1、外力破坏造成线路故障

因10KV线路面向用户端，配电线路通道远比输电网复杂，交叉跨域各类线路、道路、建筑物、堆积物等较多，极易引发线路故障。具体表现在以下几方面：一是经济发展带来的交通繁忙，造成道路拥挤，致使政府一再扩宽道路，使很多电杆处于有效路面上，增加了汽车撞杆事故的时有发生。二是“新农村”建设项目、“4.20”灾后项目的实施，很多施工单位在施工时往往给线路设备带来一定的损伤。三是线路拉线UT型线夹螺栓、铁塔的塔材被盗引起倒杆断线。四是动物危害引起的故障，像老鹰、蛇等动物引起的线路设备的短路现象。最后是秋收后农民将玉米杆等农作物搭在拉线上或在导线下方焚烧，这也给线路安全运行带来了很大的威胁。

2、设备质量问题及自身缺陷

⑴在农村电网完善工程中一味地追求低造价，致使一些劣质设备流入电网，在电网正常运行时这些设备引发事故。如高压跌落式熔断器、柱上断路器、隔离开关、绝缘子发生

击穿；避雷器发生爆炸等，引起电网接地短路，对配电网的安全稳定运行造成了极大的影响。

⑵由于线路投运时间较长且受资金的限制得不到及时的改造，导致老化的设备不能及时得到维护，使线路自身出现各种问题。

3、自然灾害引发线路故障

⑴由于10kV架设长，地形空旷等原因，在夏季常常会产生雷击现象，此事故时最常见的，常会带来严重影响，致使绝缘子击穿或爆裂、断线等。

⑵线路架设为躲避树障，档距均超过规定范围，特别是春秋季节风大时易造成相间短路放电将导线烧断。

⑶大风将防雨棚、广告横幅等刮起，搭到10kV配电线路上，引起线路故障、树木刮倒、压断或倒压在架空线路上，造成保护动作，引发线路故障停电。

⑷夏季汛期雨水多，处于沟边、河床的电杆、拉线被大量雨水（洪水）冲刷或浸泡易造成倾斜或倒塌事故；还有就是过大的雨水容易引起导线与金具之间放电，发生故障。

4、线路通道造成的故障

线路通道是引起线路跳闸和单相接地的一个重要原因，尤其在夏季且负荷大或大风大雨天，配电线路发生的故障均为树竹障碍造成的：而清理树竹障碍的难度是砍伐困难。与村民矛盾大，随清随种。在定期组织人员清理树竹障碍的过

程中，部分用户对清除树竹障碍的重要性认识不足，不配合，甚至拒绝、阻碍、漫天要价，使线路隐患不能够及时清理，一遇刮风下雨，极易造成导线对树竹放电或树枝断落后搭在导线上造成短路，起大风时，甚至将整棵树竹吹倒在线路上，造成倒杆断线。

5、用户产权设施造成的故障

由于历史原因，供电所与用户产权分界点存在盲区，导致电力设施无人管理、配电房防护措施不完善、线路通道不畅通等问题，并且用户产权内运行着一部分陈旧、老型号的设备，这些陈旧、老型号的设备相对现行的运行要求，技术标准偏低；并且其内部绝缘、瓷瓶老化严重，经高温或风吹雨淋后易发生故障。因缺乏维护，内部故障时，分界点的开关未跳闸或高压保险未熔断，造成越级跳闸。部分客户利用线路停电机会，直接将变压器等设备拆除，而留下熔断器无人管理，带来极大的安全隐患，这些单位不负责任的态度，造成供电企业的经济损失姑且不论，更重要的是，造成不安全事故的发生。

6、管理方面的因素发生设备故障

⑴线路管理人员技能水平不足，运行经验不够丰富，在日常的巡视和维护当中查不出线路的缺陷、隐患。由于运行中的配电线路存在有引流线、T接点连接线夹；开关、熔断器、刀闸等的连接处不牢靠，长期运行易发热、氧化，未及

时发现处理，从而发生故障。

⑵运行管理中影响配网安全的主要因素是巡视不到位、消缺不及时。巡视不到位：主要表现在供电管理单位安排员工巡视线路，员工不到工作现场或到达工作现场但工作责任心不强、技术水平欠缺。对耐张线夹出口处导线的磨损、断股等缺陷以及交叉跨越等设备缺陷未能及时发现，造成配电线路带病运行，长期下去就会发生故障。消缺不及时：主要表现在设备管理部门的消缺管理流程不清晰、执行不到位、考核不落实。这些管理上存在的问题，使一般缺陷往往长时间得不到消除，从而扩大为重大缺陷甚至紧急缺陷，直至发生设备故障，造成线路停运。

二、故障的防范措施

1、加强特殊天气的管理

与县气象部门建立联系，在较恶劣天气发生前，能有效的采取预防措施，降低由恶劣天气带来的损失。

2、加强配电线路特殊区段管理

⑴对多雷区的线路做好线路及设备的运行分析，采取防雷措施，逐步降低由雷击造成的故障。并且在雷雨季节来临之前，测试配电线路避雷器、接地电阻值的数据。更换不符合运行要求的避雷器，整改不符合的接地电阻。接地引下线必须牢固可靠，截面满足要求。

⑵做好污秽区调查和分析工作，对化工厂、煤矿附近的

线路，增加绝缘子的数量或电压等级加大外绝缘爬距，使之符合所处地区污秽等级的要求，并留适当的裕度。对重污区要开展停电蹬杆清扫工作，并结合运行维护，合理安排清扫周期，提高绝缘水平。

3、加强配电线路的运行维护管理

⑴建立健全的责任机制，将责任落实到人，同时对责任制的执行、落实、完成情况进行跟踪总结，并作为工作业绩考核的重要指标。这样才能有效的提高工作效率。在事故发生时有效的排查原因，从而使工作更加有效。

⑵合理安排检修计划，加强电力设施保护力度，做好检修计划，如期进行线路检修，及早将影响线路安全运行的重大缺陷和事故隐患处理掉，争取做到防患于未然。

⑶在汛期，加强洪水冲泡区线路的巡视，做好洪水冲泡区线路及设备调查与统计，对已投入运行的线路采取改造或加固措施；造成一些杆塔的基础下沉或土壤松驰的状况，应及时填土夯实，对地势较低，容易积水或易受洪水冲刷的，在杆基处筑防护堤。

⑷加强用户设备的管理工作。有效的管理用户的运行设备，一旦发现有缺陷时，应及时告知其危害，并协助改善该缺陷。

⑸制定配电线路防护措施，发动沿线群众进行护线和做好护线宣传工作，增强措施防止外力破坏，开展针对性的电

力设施保护宣传。形成全社会保护电力设施的氛围。在配电线路跨跨域鱼塘附近、风筝放飞点、人口密集区应悬挂相应的禁止、警告类标志牌或宣传告示；在公路边的电杆、拉线配电设施应加装反光防撞标志；对新增设备在投运前按要求悬挂安全标志。采取发放宣传画册、安全讲解进校园等方法加强宣传力度。争取政府、村、组的配合，加强开展与线路安全距离不够的树竹木的处理，强化巡视力度及维护力度，对新建的线路及设备应尽量避开林区。

⑹加强与政府规划等部门的沟通，及时收集本地区的规划建设、施工等信息，及时掌握外部环境的动态情况与线路通道内的施工情况，全面掌控其施工状态，⑺制定线路防止外力破坏的管理制度，明确进入电力设施保区的工作流程及外力破坏引起故障的处理方法。定期对外力破坏防护工作进行总结分析，制定相应防范措施。

⑻积极改造配电网。使电网结构合理，施工中严把质量关，促进配电网的可靠运行。

4、应用新技术新设备

⑴为有效的减少线路故障，在新投线路分段、分支线和专变大用户使用绝缘和灭弧性能好，检修周期长，高寿命无油化的真空断路器。

⑵在10kV配电线路支路T接点上装设架空型短路接地二合一故障指示器，识别接地短路故障的功能，且能区分永

久性故障和瞬时性故障。

⑶随着社会经济的快速发展，电力在生产、生活中的重要性越来越凸显，配电线路改造也越来越多，杆塔上的编号无法对应，给检修和巡线造成很大的不便，针对此情况，应用GPS准确定位每一根杆塔、配变位臵，工作效率就可以大大改观。

⑷在新增线路中采用具有良好绝缘性能、耐污能力的架空绝缘导线，以增强线路的安全、可靠运行。

三、结束语

10kV配网线路是电力系统与用户直接相连的重要环节，它具有点多、面广、线长其运行环境较为复杂等特点，安全运行水平直接影响电力企业的经济效益。应高度重视10kV配网管理工作，通过对配电线路运行分析，找出线路故障的原因，总结规律，有针对性的加强预防，并采取有效的措施来保证线路的可靠运行。从而更好地满足社会经济发展的需要。

参考文献：

1、《配电网运行规程》

气体分析系统故障原因及其维护 篇6

1 系统组成

分析仪系统组成见图1。

2 故障及问题

2.1 系统漏气

当回转窑煅烧比较正常时, C1出口烟气中的CO浓度一般为0.05%~0.3%, O2浓度一般为1%~3%。如果不是因为高温风机拉风过大, 或者投料量太少的话, O2浓度一般不会超过4%。如果超过4%, 就可能是分析系统有漏气了。

系统漏气一般发生在探头至采样泵的这一段管路元件中。有一个简单快速的方法可以迅速地发现漏气点:将探头至采样泵的采样气管拆开, 用拇指堵住进气口, 观察系统中气体流量计的浮球, 如果浮球很快降到底而停止转动, 说明该段至采样泵无漏气, 如果浮球始终停不下来, 就有漏气了。逐一将采样导管拆开后堵住进行排查, 就能找到漏气元件。我公司的分析系统, 很多地方出现过漏气, 如电磁阀关闭不严;电磁球阀阀芯机构因磨损而漏气;伴热带温度控制故障造成采样管被烤裂等情况。

采样泵以后是正压, 少量的漏气不会影响分析系统的正常进行, 但要保证进入分析仪的气体流量在0.5L/min以上 (分析仪要求气体流量稳定在0.5~1.0L/min) 。

如果探头以后没有漏气, 就要检查探头部分 (图2) 。探头漏气一般是由于靠近拉手处密封圈损坏或者没有压紧造成的, 只要进行更换或压紧就能解决。我公司还出现过几次探头的反吹电磁阀阀芯损坏, 造成压缩空气经反吹管进入探头, 和样气混合影响分析结果。这种情况可以通过将反吹管堵住后, 观察分析仪分析结果来判断反吹电磁阀是否存在泄漏。

2.2 探头内积灰较多并硬化

样气经过滤器后粉尘被阻挡在滤芯外, 系统会按时进行反吹将粉尘排出探头, 保证探头内畅通。当粉尘接触到水就会变潮, 硬化并堵塞探头滤芯。此时, 只有将整个探头拆下来后, 从样气入口处将滤芯捅出来。进入探头的水分来源有两个:一是由于探头至分析仪机柜间采样管的保温性能差、伴热带不工作、探头上的加热器损坏等造成高温烟气 (样气) 在采样管中遇冷形成冷凝水积聚在管路中, 当系统反吹时, 冷凝水被吹入探头内;二是用于反吹的压缩空气含水量太大, 系统反吹时水分被带入探头。

为了防止冷凝水的形成, 一是要尽量缩短采样管长度, 减少冷凝时间 (还可以缩短系统滞后的时间) ;二是作好采样管的保温, 如加装保温层、保证伴热带有效工作等, 特别是在气温比较低的情况下尤为重要;三是分析仪机柜尽量低于采样探头高度, 采样管倾斜往下进入机柜, 让形成的冷凝水自动地流入机柜中的精密过滤器中, 而不会进入采样探头。而用于反吹的压缩空气, 必须保证其质量。如进行干燥处理、及时地排除管路中储气罐中的积水、在反吹系统气源前加装自动排污的油水分离器等。

2.3 采样管路中存在大量积灰

由于烟气温度较高及日常维护时不小心, 使探头密封垫和密封圈损坏后, 会造成采样泵采样时或者系统反吹时将粉尘带入采样管路中形成积灰。大量的积灰会堵塞采样管路及精密过滤器, 还会造成电磁球阀阀芯损坏。所以一定要作好探头过滤器的密封和保护。

2.4 中控呈周期性显示O2含量很高

这种情况是由于电磁球阀阀芯损坏或进入异物造成关闭不严, 在系统周期性反吹时, 压缩空气通过电磁球阀经采样泵进入气体分析仪, 使得O2含量会很高。当反吹结束后, 随着反吹气体的逐渐排出, 数据慢慢变回正常。虽然很多厂家为了防止系统在反吹时数据的波动造成中控人员的误判断操作, 对PLC的数据输出都做了保持处理, 但如果数据保持时间相对不足也会造成O2含量显示高的问题。所以必须维护好电磁球阀, 保证其能关闭良好。

2.5 分析数据中O2含量过高 (超过空气中氧含量)

使用中还出现过一次O2含量分析数据超过25%的情况 (分析仪O2量程设置为20.8%, 即约等于空气氧含量) , 后来检查发现, 分析仪后级的排气管末端的金属接头由于被烟气气体腐蚀, 加上粉尘的积聚发生堵塞, 造成分析气体压力过高, 使分析数据严重偏离实际。

2.6 分析仪上的流量计显示流量不足

分析仪要求样气流量稳定在0.5~1.0L/min, 样气流量不足主要有以下几种情况: (1) 采样泵前系统进气管路发生堵塞。如采样探头粉尘结块严重;采样管路积灰堵塞;泵前精密过滤器堵塞等。可将采样泵进气管路逐一拆开, 通过观察流量计流量进行诊断。 (2) 采样泵膜片老化破损或者膜片内进入大量粉尘或异物, 造成抽气能力不足甚至完全失效。可将采样泵的进气和出气管拆除, 用手试一下气的力度, 就能判断泵是否有问题。 (3) 采样泵出气管路发生严重泄漏。如, 由于操作人员的错误操作, 将冷凝器内部捅破;冷凝器排水金属接头被腐蚀掉落;还出现过多次由于电磁球阀阀芯损坏后, 反吹高压气体使分析仪内部的连接软管脱落等。这些情况都可以通过逐一拆开管路, 感知泵的排气压力进行判断, 也可以通过用导管替换怀疑存在问题的元件进行判断 (短路法) 。

2.7 采样泵不运行

采样泵不运行主要因为轴承损坏卡死、线圈烧毁等机械、电气原因。我公司的气体分析系统还出现过两次因电磁球阀上的限位开关掉落, 在反吹时不能被执行器触发而造成采样泵不运转的情况 (其原因和PLC程序设计有关) 。

3 系统优化与注意事项

1) 采样探管固定法兰在安装时适当的与烟气管道保持一定的距离, 以防止采样探头控制箱内的塑料导管、电磁阀等元件被管道高温损坏。

2) 探头至机柜的采样导管材料的选用要因地制宜, 在北方必须使用伴热带防止结露的情况下可以采用不锈钢管路, 现场维护时必须做好保温措施, 以防止冷凝水在管路中形成。而南方则使用高分子材料管路更为方便有利。而且导管要尽可能的短, 减少冷凝水的形成, 中间不要有接头, 以减少泄漏的可能。机柜内的导管也应该使用高分子材料, 而不要采用易老化破裂的橡胶导管。

3) 管路接头最好采用PVDF材料的塑料接头。由于烟气中含有二氧化硫等腐蚀性气体, 所以金属接头容易被腐蚀, 而普通的塑料接头易老化, 这些都会增加系统的维护工作。

4) 精密过滤器能有效地阻止粉尘及冷凝水进入采样泵和分析仪内, 可以大大地减少采样泵和分析仪的维护, 增加其使用寿命, 所以一定要保证过滤器的过滤效果, 不要轻易进行拆除。

5) 要做好冷凝器有效维护 (温度控制一般是8℃) , 这样才能对样气冷凝干燥, 否则冷凝水很容易在分析仪中形成, 从而严重影响分析数据的准确性, 而且会大大降低分析仪的使用寿命。

天车故障分析原因 篇7

最终用户或任何为网络不通而付出代价的用户都会关注电缆的一个主要问题，这就是为什么光缆会出故障。任何使用光缆的网络，其光缆链路对整个网络的性能都是至关重要的。所以确保光缆链路始终处于最佳状态无疑是非常关键的。为了帮助了解光缆故障的原因，福禄克网络通过第三方独立调查分析了大量网络最终用户和光缆安装商关于光缆链路的问题。

调查研究是由Martin Technical Research独立完成的，题目是光缆链路的故障原因。调查研究是评估800个电缆安装商，他们有20%以上的工作是光缆的安装。在这些公司中，50%是采用随机的调查和询问，另外50%还直接询问了网络上最终用户关于光缆的问题。最后福禄克网络和 Martin Technical Research公司认为这种混合调查的结果基本可以代表光缆故障的整体情况。

背景资料：

安装商包括数据通讯合同商，电气合同商，电信合同商，独立的光缆合同商，系统集成商，网络咨询商。平均每个公司有15.4个光缆的技术人员。这些合同商平均起来有36%的工作与光缆相关。3500个最终用户平均每个单位有2.3个光缆的技术人员，他们包括了教育、制造、政、银行、人寿保险、零售连锁商、印刷/出版商、研究实验室以及公用事业。并不令人吃惊的是92%的最终用户都有光缆主干网，28%的用户有光缆到桌面的网络。那些光缆到桌面的用户有38%的站点是光缆到桌面。

光缆链路的安装

安装高性能光缆链路的过程包括铺设光缆，光缆双端连接器的端接，双端跳线和网络设备的连接。铺设光缆时不要严重地弯曲光缆，它们会造成过量的损耗。被调查的网络用户主要安装的是62.5/125mm的光缆，但数据显示50/125mm的光缆也有明显的增加。此外目前使用最广泛的仍然是ST和SC连接口。

端接对链路损耗的影响非常大，而且它们会对多模光缆产生模式干扰。连接器可以是在事先抛光好的光缆连接处熔接安装，或在现场进行抛光。当使用事先抛光的连接器时，安装商一般不会感觉到检测连接器端接面的重要性，因为连接器的端接面是供应商在可以控制的环境中抛光的。对现场抛光的连接器，安装商使用100或200倍放大镜检查端接面。当安装商确信连接器端接完好后将其安装到配线架或信息点出口等待后来的损耗测试。此时，对光缆进行标识就变得非常重要，因为安装商必须确保光缆一侧的发送端必须标识为对应光缆另一侧的接收端。

我们发现能够完成优良工程的安装商都有优良的工具。研究显示86%的安装商使用放大镜来检测光缆的端接面，而80%的最终用户也使用这种方法。

背景资料：

当使用放大镜检测光缆端接面时，一定使用激光安全滤波等级的工具以防止正在工作的光缆中不可见的红外线伤害眼睛。

安装过程中常见的光缆故障原因

调查的结果一致表明(89%的用户和合同商)在光缆安装过程中最常见的故障是光缆连接器端接面不洁。无需多说，C先生需要和D先生沟通来解决安装的问题。

一般，安装商使用100倍放大镜检查连接器的端接面，但它并不能查出所有端接面不洁和划痕的问题。250倍放大镜和400倍放大镜检查端接面不洁的区别。虽然整体看不出不洁的端接面，但是高倍的放大镜可以揭示信号传输的光缆核心的微小不洁问题。

光缆链路故障诊断中的常见问题

光缆链路的故障诊断发生在安装过程的最后一步。很多时侯故障诊断发生在当安装的链路不能通过损耗测试的指标。故障诊断还发生在安装网络设备的时侯。非常奇怪的是，此时光缆端接面的检测并不总是进行来保证光缆性能。例如只有60%的合同商涉及光缆端接面的检查。而网络用户只有46%检查光缆端接面。

此时不进行端接面检查的主要原因是在配线架或信息点出口探测连接器的端接面是非常麻烦的，使得测试非常费时。在配线架后面将光缆的适配器拆下，检查端接面，重新连接适配器，该过程的平均时间是10分钟左右。即使如此，还寄希望于安装人员不会意外地接触到光缆端接面以造成光缆端接面更大的损伤。

检查光缆端接面最有效的方法是使用视频放大镜，

视频放大镜可以直接插入到配线架以及设备的接口。由于不必在配线架背板拆开适配器进行检查以及检查后再重新连接，从而节省了大量的时间。视频放大镜提供直至400倍的放大能力以及各种类型的光缆连接器探头，包括微型连接器(SFF)，同时它还避免了可能由于工作中的红外光源对眼睛的损伤。和传统方法相比，用这种方式检查端接面可以节省大约90%的时间。也就是说6个连接器用6分钟检测完毕，而用传统方法需要60分钟。验证并确保光缆端接面的清洁就排除了光缆性能最大的潜在问题。

视频放大镜也可以安全地使用在工作中的光缆上。例如如果一个100BASE-FX 24口交换机 的一个口有问题，你可以使用视频放大镜直接检测端口的洁净度，即使交换机是开机以及其它端口都在工作的情况下。在这种情况下，你就可以直接查找故障并且和设备供应商一起确认问题所在，而且只要不断电，也不影响交换机其它端口的正常工作。在这次调研中67%的安装合同商都遇到了设备的光缆端口不清洁的问题，而44%的网络用户也遇到过同样的问题。

背景资料：

视频放大镜检查网络设备端口可能会发现污染非常严重的端口。在对这些不洁的端口进行清洁之前，请联系设备供应商以确保没有违反保修的规则。

一个有趣的事情是清洁了一个连接器但是却弄脏了另一个连接器。因为检查完一个脏的连接器后没有清洁测试仪上的探头就又去测试另外的连接器导致了交叉污染。所以清洁测试仪的探头是非常重要的。如果使用不洁的测试跳线，极可能将污染扩散导致非常高的损耗。还请记住，跳线是可以被不洁的连接器所污染。同样，请认真想一下，有多少安装的跳线的端接面是没有清洁过以及测试过。例如不小心用手接触到光缆的端接面可以导致非常严重的污染?图4?。这些跳线被发现是很多网络故障的直接原因。不被人知的是，安装商和网络最终用户将网络设备连接的时侯没有检查过跳线和设备端口的洁净度情况，这带来了50%以上的潜在问题。

有趣的是，90%的合同商和80%的最终用户在每次安装连接器的时侯都对端接面进行检查。他们的一般做法是使用100或200倍的放大镜进行检查。清洁端接面和适配器时，92%的合同商和82%的最终用户使用酒精。另一个常用的清洁方法是压缩空气，30%的合同商和12%的网络用户使用这种方法。有些人同时使用两种方法。还有其他人使用潮湿的酒精布清洁并使用非麻丝布擦拭，因为酒精和压缩空气可能仍然会在光缆端接面留下残留物。

光缆的测试仪器

最常用的光缆测试仪器是光功率损耗测试包(OLTS)以及光时域反射计(OTDR)。此外，调研结果中还有部分用户使用可视故障定位仪(VFLs)来检测光的极性、断点，以及大的衰减，例如配线架上光缆的过紧捆扎。某些VFLs可以产生两个光源，一个稳定一个振荡，来帮助识别微型接口(SFF)的光缆极性。调查也说明OTDRs也被用来定位连接器，熔接点以及弯曲过度的故障。调查说明在很多情况下用户也要求OTDR曲线和OLTS(损耗测试)一起提供来保证所安装的光缆没有过度弯曲，不良的熔接以及连接器。此时最终用户不仅确保光缆应用是在损耗限之内，而且对光缆的安装质量非常有信心，对他们所付出的费用也感到放心。图5是光缆的测试仪器使用情况。

小结

灰尘以及其他的污染是光缆数据传输的主要敌人，特别是那些高速网络。千兆以太网标准规定对光缆链路损耗的余量只有2.38dB，很小的不洁就可以造成严重的影响。简单地检查连接器的洁净度以及使用防尘盖(套)就可以有效地保护连接器不受污染。然而，在光缆故障诊断的时侯，合适的测试工具，例如视频放大镜、OTDR，可以大大地缩短故障诊断的时间，从而缩短网络出故障的时间，减少由于网络中断而造成的损失。

背景资料：10个减少光缆故障最有效的方法

1. 记住光缆的强度系数，不可大力拖拽光缆，不可过度弯曲光缆。

2. 按照厂商的要求在安装过程中清洁连接器。

3. 使用视频放大镜检查连接器的洁净度和划伤情况。

4. 使用VFL检验光缆的方向。

5. 按照标准，使用OLTS和OTDR测试安装的光缆。

6. 当测试光缆链路时，使用清洁的跳线?并始终保持其清洁?。

7. 所有连接器都要安装防尘罩套?。

8. 使用视频放大镜检查跳线的端接面。

9. 在清洁光缆端口之前咨询设备厂商。

10. 出现故障时使用合适的工具可以减少故障诊断的时间并节省用户的费用。

天车故障分析原因 篇8

针对SS1、SS3、SS4改型机车用TDZ1-200/25型空气断路器主阀频繁发生卡位导致断路器操作失灵的`现象,分析故障原因,并提出了相应的改进措施.

作 者：汤志强 石晓康 TANG Zhi-qiang SHI Xiao-kang  作者单位：汤志强,TANG Zhi-qiang(株洲庆云轨道牵引装备有限公司,湖南,株洲,41)

石晓康,SHI Xiao-kang(湖南铁道职业技术学院,湖南,株洲,41)

刊 名：电力机车与城轨车辆 英文刊名：ELECTRIC LOCOMOTIVES & MASS TRANSIT VEHICLES 年，卷(期)： 33(1) 分类号：U264.3.5 关键词：电力机车   空气断路器   主阀   卡位   措施  

活塞环典型故障原因分析 篇9

1. 活塞环折断

柴油机运转时, 活塞环的运动主要有上下运动、径向运动、回转运动和不规则的轴向、径向振动以及扭曲振动。引起活塞环断裂的原因除本身品质方面的原因外, 主要是由于不规则的轴向和径向振动, 以及扭曲振动所引起。造成这三种不规则的振动 (活塞环断) 主要原因为:

(1) 气缸磨损严重, 环在上下往复运动过程中频繁产生弯折或刮碰磨损产生的台阶而断裂。活塞环异常磨损包括偏磨及过度磨损, 往往在磨损最大处断裂。

(2) 使用低质燃料不完全燃烧产生的积碳堆积在活塞环槽中, 使活塞环侧隙减小。发动机工作中在巨大的燃烧压力作用下, 易使活塞环卡死在环槽内而造成折断。

(3) 活塞环侧隙过大, 环在环槽内上下运动的幅度增大, 敲击作用加剧, 环侧面和环槽侧面磨损增大, 活塞环因受扭曲力过大而被折断。

(4) 环槽深度应能使环装入环槽内而稍有余隙, 否则会使环凸出一小部分在活塞外面, 如果硬装会造成环断裂。环安装时要留有背隙, 是考虑到活塞热膨胀及活塞运动时由于侧推力方向的改变, 防止环与环槽底圆面发生干涉。过小的背隙会造成环卡在环槽或工作温度下活塞的热膨胀将环向缸壁挤压造成拉缸甚至断裂。活塞环开口间隙过小, 因热膨胀使开口端相碰而断裂。

(5) 活塞环的振动或发动机转速过高, 环受的惯性力过大, 或长期超负荷运行, 突发载荷活塞环弹力失效。活塞环材质和加工质量问题等使活塞环断裂。

(6) 活塞环及活塞环槽几何尺寸、形位尺寸超差, 活塞环与活塞环槽配合不好。

(7) 活塞环定位销钉磨平或脱落, 使活塞环在环槽内转动, 环开口端刮碰气缸而断裂。

2. 活塞环“走对口”

活塞环“走对口”就是说, 活塞环在工作中承受很大的燃气压力、惯性力及高温气体的加热作用, 在气缸运动中还受到剧烈的摩擦、振动、冲击作用, 使活塞环在活塞环槽中沿着圆周位移、沿切线方向转动, 直到各活塞环都转到阻力矩最大的同一位置时为止, 即各环开口不是相互错开一定的角度, 而是在活塞轴线方向重叠在一起。

活塞环“走对口”后会导致气缸密封性变差, 压缩气体会通过对口处往下窜至曲轴箱, 使曲轴箱内废气压力升高, 还促使机油通过对口处往上窜至燃烧室, 使气缸内大量积碳, 加剧压缩系零件的磨损与损坏, 甚至造成柴油机启动困难或不能启动。活塞环在气缸中“走对口”的原因:

(1) 活塞环往活塞安装时, 因手上没有专用工具, 而用手或铁丝把活塞环开口扩张后套进活塞。由于操作不当, 使活塞环过度变形, 导致活塞环径向压力分布不均匀, 从而发生漏气, 使活塞环在工作中逐渐走对口。

(2) 活塞连杆组往气缸安装时, 有的维护人员没有把气环和油环的开口合理布置, 不将环口均匀错开120°;有的维护人员错把活塞环开口对准燃烧室或对正活塞销孔方向, 使活塞环在工作中容易走对口。

(3) 活塞与缸套严重磨损, 椭圆度和锥度超限, 配合间隙过大, 活塞环开口间隙、边间隙、漏光度过大, 造成密封不严而导致漏气增加, 使活塞环的切线方向转动能力增强, 从而易使各环走对口。

(4) 更换新的活塞环时, 由于新活塞环与旧活塞环槽接触不良, 新活塞环与旧气缸壁贴合不良, 这样, 活塞环开口部分磨损较快, 弹力也减弱。活塞、活塞环与气缸壁三者之间配合间隙增大, 工作时气缸内的振动、漏气、冲击力较大, 使活塞环在环槽中容易产生转动。

(5) 由于曲轴或连杆弯曲、扭曲变形, 活塞销座孔与连杆小端铜套偏斜等原因的影响, 致使活塞在气缸中单侧受力, 运动时产生摆动, 同时推动活塞环位移、转动, 从而使活塞环走对口。

(6) 气缸中心线与曲轴中心线垂直度超差, 使活塞在气缸中偏斜, 活塞环上下运动时, 向一个方向倾斜而产生单面偏磨, 在磨损间隙处产生高温高压气体渗漏, 冲击活塞环使其转动, 因而导致活塞环走对口。

(7) 气缸套在生产或镗缸修理、研磨过程中, 其尺寸精度和表面粗糙度均未达到要求, 使缸套的圆度和圆柱度超差, 缸套在长度方向上出现波纹, 装配后使活塞环与气缸壁贴合不良, 漏光度大, 易产生漏气和拉伤。在外力的作用下, 引起活塞环沿圆周位移而逐步走对口。

天车安全操作规程 篇10

1.杜绝超过天车、载具、吊具、吊绳额定负荷的装卸行为，2.起吊时必须使吊钩在被吊物品的正上方，禁止斜拉、斜吊。起吊使用慢速挡启动，必须保证吊绳始终处于垂直状态，严防重物空中摇摆，起吊平稳后换快速挡。3.天车搬运物品时，要使受吊物在天车行线内行走，行走高度至少比运行路线上工件高0.5m以上，但不得离地过高；严禁将吊载物从人头上通过，地面有人或落放吊物时应打铃警告。

4.天车运行中如发现异常响声、误动作和操作失灵等情况，要及时切断电源，迅速上报相关负责人，尽快排除故障和隐患。

5.天车不工作时，不允许将重物悬挂在空中，以防止零部件产生永久变形；被吊工件悬在空中时，操作人员不能离开，并注视地面操作或行人安全。6.天车工必须认真做到“十不吊”： ①超过额定负苛不吊；

②指挥信号不明；重量不明；光线暗淡不吊；

③吊索和附件捆绑不牢、不符合安全要求不吊；

④吊挂重物直接加工时不吊；

⑤歪拉斜挂不吊；

⑥工件上站人或浮放活动物不吊；

⑦易燃易爆物品不吊；

⑧带有棱角快口物件未垫好不吊；

⑨埋地物品不吊；

⑩违章指挥不吊；

天车安全操作规程 篇11

1.凡操作天车人员，必须熟悉操作按钮的启动方向、各种安全装置的作用和正确的吊挂、捆绑方式，否则禁止使用。

2.工作前应检查天车，吊具（如吊钩，吊环，钢丝绳等）是否安全可靠，无问题时方可使用。

3.天车和吊具严禁超负荷使用。

4.吊运的物体必须吊挂牢固平稳后，方可起吊。吊运时禁止同时使用两个以上的动作或斜拉，斜拽。物体旋转时，必须平稳后方可松钩。

5.吊运物体的高度必须高出运行线路上所遇到的物件，但不得从人的上方通过。6.禁止用吊钩吊人或乘坐在吊运的物体上。

7.两人共同吊运物体时，动作必须协调一致，操作开关的人员，应听从挂钩人员的指挥。8.操作人员在吊运工作时，应精神集中不得与别人闲谈。

9.捆绑、吊运具有尖锐边缘的物体时，须用木板等软料垫好，防止钢丝绳被克断。10.工作结束后应将天车开回停放处，将吊钩升至一定的高度，并切断电源。

天车工安全操作规程

1．天车司机要熟悉天车构造、性能和特点，并能排除一般的故障，经安全技术培训，考试合格，取得操作证书后，方能单独操作。司机室内要有合格的灭火器材和安全绳。2．天车工的视力不得低于1.2。

3．开车前对电气设备、机械设备转动部分，安全设施，刹车装置等进行检查，发现毛病及时修理，电器设备应设有防护性地线。4．工作前要试车，并发出电铃信号。

5．开车前要检查好天车行驶区域是否障碍物以防肇事。

6．开车开动时，车架走台上严禁站人。上下车必须走安全台，走台上不准放物体。7．天车吊重物时，司机要眺望，两手不得离开手板，以便及时刹车。8．天车司机在驾驶时不准睡觉，操作中不准吃东西、看书、闲谈、吸烟。9．天车运行中除遇到危险情况外，不准快速切换方向（开倒车）。

10．天车行驶时要注意邻车，两车距离不得小于２米，并响铃示警，以防两车相撞。11．吊重物时应垂直起吊，斜拉夹角不准超过250。

12．使用天车时必须有专人指挥，多人指挥不吊，吊大型物件时，棱角处必须垫好。13．开车在工作中如遇到突然停电时要关闭所有开关，把控制器打到零位。14．吊重物时空悬状态不准长时间停留，天车工不准离开工作岗位。

15．吊重物时不准超过本车设计负荷量，如遇特殊情况或两车同时只吊一个物体必须厂长批准，用特制的悬臂并由专人指挥。

16．天车工确认物件挂好链子，并得到指挥信号后方可试吊（被吊物件距地面100~200毫米处停车）一切正常后方可吊运。17．天车上升时，必须在低于过卷扬装置250毫米以外停下钩，下降最低限位位置应以卷扬剩三圈为准。

18．操作者必须精神集中，谨慎驾驶，不可依靠设备安全设施，特别不要把卷扬限位当作停车手段。

19．吊车司机遇到下列情况之一不吊： ⑴信号不明，视线不清； ⑵超负荷；

⑶安全保护、保险装置失灵； ⑷吊人或吊物上站人； ⑸物体捆绑不牢；

⑹挂钩或现场附近人员没躲开； ⑺物体不平衡；

⑻易燃、易爆、有毒物体和带电物体； ⑼歪拉斜拽；

⑽地下埋藏物、凝固物。

20．由辊道上往下拉中板时，如发现拉钢方向和拉钢两侧5米内有人不准操作。

21．用吊车运坯时应由生产工检查吊具，如板坯有脱落时，必须进行处理，否则不准操作。22．用吊车吊废钢时，5米以内不准有人。否则不准操作。