客运企业述职报告

客运企业述职报告

客运企业述职报告 篇1

岁月如梭，光阴荏苒，转眼间20xx年即将过去，回顾一年来企业经营面对的问题感触颇深，更体会到守业的不易及创业的艰辛。值此年末工作小结感慨有之，但更多的是反思和检讨。本人作为单位的副职领导，主要分管公路客运、公交客运以及兼管党务、工会工作，如何才能使分管的工作得到有效开展，将每时每刻都在警醒着自己去努力，一年来在领导的关怀和同志们的支持下，各项管理工作得到有序开展，现将自己本年度履职的工作情况汇报如下：

一、公路客运方面

1、认真抓好春运及平时节假日的运输工作。主要是落实年初制定的运输工作计划和春运工作方案，确保客运运输生产工作安全、有序、优质的开展。主要体现在督促各职能生产部门认真落实客运生产工作方案和措施，做到生产组织有序、运力调配合理。比如，为抓好今年的春运工作，我站在节前认真做好客源的调查分析及运力的准备，春运期间我们加强了客运站场的管理和宣传力度，时时掌握客流动态，在客源高峰期主要是节后往广东方向的民工客流比较多，为了及时疏散旅客我站将运行南宁、桂林的两辆直达班加班运行广东。同时，协调兄弟单位车辆帮助运行直达班正班及加班南宁、桂林线。通过全站人员的不懈努力，使我站今年春运工作得到顺利开展，完成客运票房收入411万元，同比去年增加94万元。

2、加强客运管理，确保生产持续稳定。客运管理重在责任，体现在落实，只有各项管理措施落实到实处，才能够促进客运管理工作有效开展。因此，自己在平时的工作中重在督促、检查所属部门的岗位责任，管理制度的执行情况，尤其是客运站在执行“三不进站、六不出站”的规定是否到位;站场秩序、卫生状况、服务规范是否符合要求。其次，搞好协调工作，一个是单位内部之间的协调，比如：客运站为扩大业务吸收过往车辆进站发车，就会引发站内原有部分线路重叠发班车主的矛盾，尤其是我站车辆经营责任者，以交班线管理费为由，对吸纳进站发班车辆意见大，该事涉及到客运站、生产经营科、车辆经营者的关系，处理不好会造成不稳定隐患。因此，对于内部矛盾要求部门之间一定要相互协作，妥善处理。另一个是外部的协调，主要是与行业管理部门的关系，如客车在站前道路揽客的问题，自己与部门领导经常向县运管所反映，要求打击站外揽客，虽然行业整治力度有限，但也给一些揽客车辆不敢那么随意。通过我站实实在在的工作，使今年客运站进站人数平均每月同比增加人次左右。再次，认真落实客运班线招投标和续营工作。根据总公司生产经营部的布置，我站对各条线路车辆经营情况进行摸底调查，了解各线路车辆载客人数，收入状况，综合分析经营成本，经营环境以及竞争情况确定招标方案，经报批后进行操作，以此确保次年客运班线费收入增加的预期和客运的经营工作。

二、公交客运方面

公交客运由于经营成本的逐年上升，加之受到非法营运车辆的严重冲击，致使公交经营举步维艰，亏损的局面难以遏制，减亏已成为公交经营管理的首要目标。

1、根据市场变化，合理调整运力。当前，公交经营情况是城区公交比城乡公交相对亏损严重，其原因是城区三轮车、电摩的增加，造成公交收入下降，成本相对高，为应对公交不利的局面，我们根据各条公交线的客流状况合理调整运力。城乡线节假日、双休日、圩日客流较多，其车辆班次就增多，平时以满足旅客出行适当减少班次。对于城区8路线、2路线以适度满足群众出行安排车辆和班次，6路线因受三轮车冲击较大，以保线投放车辆运行。为掌握车辆经营情况，每天自己都认真查看和登记各线路车辆收入及班次，月末根据经营状况提示车队做好下月车辆运行计划。此外，为争取雒容车绕行老城区运行，经过我们多次努力，在今年2月春运高峰期雒容公交车已进入老城区运行，虽然该线因路况原因产值提升不明显，每月该线同比去年增加2万多元。但从长远来讲，只要延长线路建好后，其效益是远久的。

2、完善内部管理，促进工作开展。一方面是加强对驾驶员的管理，由于公营车驾驶员流动大，其人员素质参差不齐。因此，驾驶员的教育和管理是一项长期的工作，为使驾驶员队伍建设得到有效推进，自己常与公交管理人员共同探讨和完善其工作：①采取多种方式与员工沟通，将企业的经营管理规则和服务理念进行长期宣贯，同时对员工在工作中提出的问题以及遇到困难尽其能力进行解决。②完善管理制度。随着生产经营管理的不断推进，原有的管理制度有些已不够完善。我们重新修订驾驶员管理考核制度，并通过强化生产管理以及公交视屏监控来促进生产管理规范化。另一方面加强成本管理工作。主要是抓好车辆的节能降耗，每月认真分析车辆运行成本的动态，查找不足，并通过不同季节合理调整车辆运行计划，以减少燃料支出。同时，抓好车辆日常维护和保养工作的落实，并对车辆的耗材认真把关。

3、配合政府工作，提高企业效益。年初鹿寨教育集中区的启用，县政府要求公交公司帮助解决学校开学期间学生周末放假疏散及教职工日常上下班接送的运输工作。我们主动与教育集中区学校联系，了解学生出行动态，每个双休日调整车辆运送学生。同时，与学校协商签订教职工接送协议，使停摆的车辆得到利用，也增加收入。此外，政府有时临时抽调车辆运送工作人员处置突发事件，我们都能够积极配合，这些工作得到了政府的肯定。

4、做好公交车票价的调整申报工作。尽管我们对公交的生产经营采取了不少的措施和努力，但也难于遏制经营严重亏损的局面，究其原因主要是近几年来公交营运成本直线上升，而公交票价仍维持现状，公交票价已严重背离营运成本，是造成亏损的`直接原因。我们去年就向物价部门反映公交调价的问题，但都因公交票价的敏感性而得不到答复。今年6月后，有关公交票价政策的相关文件出台，我们以此为契机对所有公交线路营运成本进行重新测算，并于8月份向县物价局提交调整公交车票价的报告，政府要求召开城乡线公交票价调整座谈会，11月份已召开座谈会，参会代表全部通过票价调整方案。目前，调价方案由物价局报政府最后裁定。

三、工会工作方面

工会的职能就是起到职工与单位沟通的桥梁作用，维护好职工与单位双方的权益，增强单位的凝聚力。今年以来工会的工作主要是围绕总公司工会、县总工会的指导方针和文件精神去开展工作，主要体现在：认真落实厂务公开和民主管理工作。通过职代会、座谈会、公开栏等形式，将单位的重大经营决策、管理目标、生产经营状况告知职工并接受其监督。同时，虑心听取职工的意见和建议，不断完善管理工作。另一方面，发挥工会职工之家的作用。主要从完善工会组织建设和关心职工利益方面去开展工作，通过宣传工会的职能吸收公营车新聘驾驶员入工会，按照上级要求单位设立劳动争议调解委员会，主要是解决单位内部的一些劳动争议问题。同时，我们将关心职工生活，解决职工的实际问题列入管理的常态化。如，对职工收入的关注，对困难职工以及生病住院的职工进行慰问，此外，每年根据单位的特点开展一些文体活动，丰富职工的文娱生活。

四、工作行为方面

作为单位班子成员，自己深感工作责任的份量，并促使自己在工作中不敢有丝毫懈怠，唯有努力工作，虑心学习，才能适应市场的变化，促进管理工作的有效开展。 因此在平时的工作中能够严格地要求自己，脚踏实地去工作，并尽心尽责去履行好自己的工作职责。另一方面，加强团结，协作精神。做到尊重他人，虑心听取别人的意见，不断完善自我。同时，按照“一岗双责”的要求，加强与各部门的沟通和工作的相互支持，做到分工不分家，共同为维护企业的利益而努力。

客运企业述职报告 篇2

一、乌兰察布汽车客运站文化建设的现状及原因

乌兰察布市现有10个等级汽车客运站, 一级站1个, 二级站8个, 三级站1个, 其中除集宁长途汽车站、中旗汽车站建站较早外, 其余车站都是“十二五”期间建设的, 硬件设施相对较好, 但文化建设相对落后, 表现为三种情况:一是领导的口头文化。领导随心所欲, 想起什么说什么, 主要以命令的形式体现, 要求职工做什么、如何做, 围绕完成经济任务而布置。命令的进一步表现形式就是批评, 对完成不了任务或完成不好的, 不是按制度办事, 实行奖罚分明, 而是当面进行严厉批评, 事后也不反思批评对与否, 重在强调领导的权威, 这种口头文化是不靠谱的, 有时起副作用, 很难形成凝聚力, 也难形成汽车站企业文化;二是形式文化, 有的汽车站也重视文化建设, 如制定一些安全管理制度、生产制度、岗位责任制度, 签订责任状等, 这些制度保存在档案文件盒里, 多少年不修改不完善, 这只是制定了制度而已, 没有在工作中落实;也有的汽车站通过显示屏发布一些通知、要求, 在候车大厅通过电视播放安全事故警示片, 悬挂一些标语等。这些仅仅是停留在书面上的, 为应付上级检查, 有些是被动做的, 实际对职工没有多大影响, 是一种走形式的文化, 这种文化当然比口头文化好;三是任务文化, 领导要求员工学习一些规章制度, 业务知识, 如要求职工必须熟记汽车站“三不进站”、“五不出站”, “三品”等方面的内容, 职工也背得滚瓜烂熟, 但对内容了解不深刻, 在实际工作中经常出现错误, 如在“三品”检查中很难识别真正的危险品。当然这种任务文化比形式文化进了一步, 但不论是哪种文化, 事实上全市汽车站没有真正建立企业文化, 没有形成员工对企业文化的认同感。

汽车客运站没有真正形成属于自己的企业文化主要原因有三方面:一是汽车站领导对企业文化无意识或认识模糊。领导不重视企业文化建设, 甚至根本没有企业文化建设的概念, 平时工作中只抓经济, 忽视文化建设, 认为企业文化可有可无, 更谈不上对企业文化建设的投资;二是传统的文化与现代文化不能有效衔接, 全市汽车客运站隶属乌兰察布运输集团有限公司, 乌兰察布运输集团有限公司是全市唯一一家由国有运输公司转制而来, 历史负担过重, 企业发展步履艰难, 传统的企业文化得不到充分的发掘和利用, 企业文化整合意识淡薄, 对企业文化建设态度不积极、不明确, 在这种情况下, 要形成新的企业文化是极其困难的, 新旧文化难以有效衔接;三是员工的素质制约企业文化的发展。企业员工老龄化问题严重, 新员工难以补充, 员工素质普遍偏低, 对企业文化的重要性缺乏认识, 固有的思维、懒惰的习惯难以改变, 对新的改革措施不易接受, 摆老资格, 维持现有的经济利益, 不求进取, 对企业文化建设采取漠视态度, 甚至产生抵触情绪, 这种员工的素质对企业的文化建设极为不利, 严重制约企业文化的发展。

二、打造乌兰察布汽车客运总站特色客运枢纽文化

企业文化是指在一定的社会经济条件下, 通过实践所形成的并为全体员工遵循的共同价值观念、职业道德、行为规范的总和, 是一个企业在自身发展过程中形成的以价值为核心的独特的文化管理模式。企业文化是企业的灵魂, 是推动企业发展的动力。乌兰察布汽车客运总站功能定位是客运枢纽站, 因此, 特色文化要紧紧围绕客运枢纽做文章, 创造出客运枢纽特色文化, 让员工认同这种特色文化, 让这种特色的客运枢纽文化引导、激励员工敬业、奉献、团结, 让员工热爱客运站。那么如何打造客运枢纽企业特色文化?应从几下几方面进行尝试。

(一) 领导要重视客运站文化建设

领导是汽车站精神代表, 也是汽车站文化建设的带头人, 俗话说, 要想火车跑得快, 全凭车头带, 一定程度说, 领导者素质高低决定客运站文化素质, 因此, 领导在抓好客运站生产的同时, 一定要抓好客运站的文化建设。客运站文化建设是一个复杂的系统工程, 文化建设也是一个长期文化积淀和积累的过程, 领导对此要有充分的认识和思想准备, 领导在客运站文化建设中要起表率作用, 通过自己的言行举止, 影响职工, 以平等、友好的态度团结职工, 从工作、生活、学习等方面关心职工, 只有这样才能达到潜移默化的作用, 达到如春雨“随风潜入夜, 润物细无声”的效果;领导还要发挥推动作用, 运用赋予权力制定奖罚制度, 什么应该做, 什么不应该做, 引导员工发扬好的作风, 制止不利于客运站发展和有损客运站形象的歪风, 引导员工化消极因素为积极因素, 有利于推动汽车站各项工作向文化建设方向倾斜。

(二) 提高职工素质

客运站要打造自己特色的客运枢纽文化, 不断提高员工的素质是关键, 员工的素质高低决定着客运站的形象和客运站的兴衰, 也事关客运站文化建设的成败。为此, 汽车客运总站在短期内举办两次培训班, 领导亲自授课, 讲解客运站业务知识和企业文化知识, 提高职工专业技能水平和对建设客运枢纽文化的认知, 还特意聘请老师对员工进行文明礼仪、素质修养等方面知识的培训, 让员工的语言、行为标准化和规范化, 为旅客们提供更优质的服务。同时加强员工日常教育, 每天例行晨会, 在晨会上, 领导将中国梦与客运枢纽梦结合起来, 深入浅出、通俗易懂讲解, 活跃了员工的学习气氛, 也了解了国内外政治形势, 更进一步领悟了中国梦的内涵, 增强了员工建立客运枢纽梦的紧迫感和危机感, 同时让员工畅谈在工作中的各种心得。每周召开工作会议, 学习相关的法律法规知识, 对工作进行深入探讨总结。另外, 让员工进行自学, 在学习中不断地提高自己。

当然客运总站枢纽文化的打造是一个长时间的过程, 不是一两天、一两年完成的, 员工素质的提高也不是通过几次培训能达到目的, 而是一个长期的学习、积累、提升的过程, 这就需要有一种制度来保证, 要形成一套系统而全面的学习制度, 并不断考察与检验这种制度的效果, 学习制度要当作创建企业文化的首要制度来落实, 只有落实好学习制度, 才能通过长期的经营来逐步打造自己的特色文化。

(三) 塑造团队精神

团队精神对企业而言十分重要, 在一定程度上决定企业的前途, 因此在加强汽车总站文化建设的过程中, 关键是培育团队精神, 团队精神就是大局意识、协作精神和服务精神的集中体现, 职工素质是建立团队精神的前提, 没有团队精神就是一盘散沙, 个人能力的发挥也受到限制, 只有每个人以大局为重, 相互合作, 相互之间优势互补, 才能形成团队精神, 所谓的“人心齐、泰山移”。汽车客运总站无论在晨会上还是每周工作会上, 都开展批评和自我批评, 相互揭短, 相互提高, 并指出在相互配合中出现的问题, 提出下一步改进的建议。还开展“一事一议”, 对完成一件事, 存在什么问题, 找出好的方面, 寻找不足地方, 没有参与的员工也参与讨论, 从中汲取营养, 通过这些活动的开展, 团队精神在员工意识中逐步增强, 同时也认识到团队精神对客运总站文化建设的重要性和必要性。

(四) 创建汽车客运站枢纽梦文化品牌

企业品牌是企业文化的载体, 没有企业文化的品牌产品, 在激烈的市场竞争中难以生存。目前, 尽管汽车客运站是以垄断的形式出现的, 表面上看, 有没有企业文化品牌不是十分重要, 其实是错误的, 汽车客运站在道路运输方面是处于垄断地位, 但也存在与其他运输方式的竞争, 在乌兰察布范围内, 铁路运输目前是唯一的竞争对象, 不久集宁飞机场也要投入运行, 三种运输方式对客源的竞争日趋激烈, 因此, 服务质量这种无形产品对未来汽车站的生存至关重要。汽车客运总站在与铁路、民航在吸引客源方面竞争要想处于优势地位, 就必须创建自己独特品牌, 只有品牌搞上去了, 客运站才能吸引乘客, 才能留得住乘客, 只有树立汽车客运站良好的品牌形象, 才能提升汽车客运站的知名度和信誉度, 以此促进和提高汽车客运站在运输旅客的市场中占有份额, 达到开拓客运站的生存空间。因此, 汽车客运总站在创建品牌中, 要对乌兰察布历史的、民族的文化深入挖掘, 发掘出具有深厚文化内涵与底蕴的文化品牌, 展示和传承传统文化创意资源, 创立一个前所未有的、全新的、富有现代气息和风尚的文化创意品。乌兰察布具有优越的交通区位优势, 这种优势正在发挥越来越重要的作用, 而汽车客运总站是一个重要的节点, 客运站这种文化品牌要融入以人为本的理念, 将文化资源, 感情因素相结合, 赢得消费者认同, 这种品牌文化就是客运枢纽梦, 让乘客在充分享受客运枢纽梦的文化氛围中愉快出行。

摘要：汽车客运站是一个服务性的窗口行业, 是一个人流相对比较集中的地方, 也是一个城市的名片。尽管汽车客运站不生产有型产品, 但生产无形产品, 这个产品就是服务, 产品质量高低与企业文化有直接关系, 只有高质量的产品才能最大限度地满足乘客的需求。乘客是一个素质参差不齐的群体, 对服务的需求也各不相同, 汽车客运站为乘客提供服务, 让乘客走得了已不能满足乘客的需求, 要让乘客走得好, 还包含乘客走得高兴、走得舒适、走得安全, 乘客的这种消费需求对汽车客运站服务质量提出更高的要求, 因此, 作为公益性的汽车客运站创建特色的文化品牌显得尤为重要和紧迫。

新锦湖打造节约型客运企业 篇3

2005年6月，深圳运发（集团）就如何开展节油，全面提高员工的成本节约意识和成本管理水平，推行“严、实、细”的管理措施，制定科学、严格的考核方案，建立健全奖罚制度，层层签订经营目标责任书，推行全面预算管理，建立长效的成本控制和成本责任流管理体系，并制定节油考核办法和实施细节。

新锦湖根据集团公司的要求将这一方案进行了具体细化，奖罚不是最终目的，关键是如何教育广大驾驶员养成一种良好的操作习惯，他们首先从培训员工的成本意识和节约成本的管理水平入手，如：每月司机跑多少个班次，每台车每百公里消耗多少油？多少速度能省油？在操作上哪些方法能节油？通过培训，所有的司机心里都有一本节约成本的明细账，同时，该公司在细化的方案中还针对后勤管理人员、汽车维修工、仓管员、胎管员、检验员也有明确的考核办法，对每一个生产环节进行了细化考核，使全企业所有的人都来关心和支持节油、参与节约。

客运站长述职报告 篇4

20XX年工作职责与工作重心：

1、掌握当地汽车售后市场及客户需求动态，分析公司售后服务业务的经营状况，发掘业务及市场潜力。

2、负责部门员工岗位调整，培训发展计划，并监督技术类培训的实施。

3、配合客户与服务部关系管理工作。

4、监督服务部流程及服务部基础业务管理。

5、整理客户资料建立客户档案基本资料表

6、根据客户档案资料，研究客户需求。

7、已高密为中心向周边业务拓展，全面打造公司一流的的服务团队，全面贯彻走出去，请回来的服务理念。

8、增强安全生产意识，任何情况下都要把安全生产放在第一位。

售后运营及目标产值计划：

1、完善售后的制度以及制度的执行力。

2、严格按公司制度执行。

3、把售后各部门之间沟通好。

4、20XX年服务部总产值xx万，挑战xx万，其中三包产值xx万，挑战xx万，配件外销xx万，社会维修xx万。

努力学习，提高素质，提高工作能力，和业务水平为把xx建成修理行业竞争力的企业而努力!

以上是我的述职报告，我会努力配合各部门的工作，以完成公司制定的利润指标，请各位领导和同事们监督!

客运站副经理述职报告 篇5

一、工作绩效

1、工作完成度：本人能够服从班子分工，在xx年12月前分管客运部工作，做法：

一是抓线路，积极拓展业务。去年新开通广东清远、广西南宁、湖南华容和湖北恩施班线，江苏省淮安班线在2日复班。

二是抓客源，做好旅客运输。在“春运”、“中秋节”和“十一”黄金周等重要时段、重大节假日期间，提前做好各方面工作部署，确保客运工作安全、有序。

三是抓服务，实现优质满意。在日常工作中，开展“文明服务”和“假如我是一位旅客”换位思考活动，落实首问责任制，实施22项便民措施，进一步强化员工的责任意识，提高文明服务水平。

四是抓契机，争创文明窗口。借助“大运会”和争创“广东省文明窗口”的契机，以优质服务作表率，增强核心竞争力，做到“环境文明、卫生文明、仪表文明、服务文明”，不断提升汕客人的优质品牌，促进自身更快更好的发展。

五是抓管理，落实规章制度。结合工作实际，从落实各项规章制度着手，开展细化管理活动，促使各岗位认真落实行业规范和规章制度，切实提高员工纪律性和管理水平。本人自12日开始分管计算机中心，要求做好管理、保障、创新、开发、维护、保密工作。本人都能如期完成和超额完成工作任务目标，成效好，贡献大；在工作的数量、质量和效果、效率方面都能达到规定要求。

xx年我站发送旅客xx多万人，日均约xx万人，与去年对比上升xx%；完成客运营收xxxx多万元，日均约xx多万元，与去年对比上升xx多%。全年超额完成任务，实现减亏和安全生产无事故。

2、员工队伍建设：本人能营造一个和谐公平、互相帮助的工作环境；在员工工作安排、考核、评价等方面公平、公正、公开；下属员工无违法、违纪或违反公司规定的情况；全站员工有凝聚力和团队精神；员工工作满意度较高。近年来，我站先后四次增加员工收入，一般员工平均每年提薪幅度在15%左右，目前全站人均收日起，再为员工调薪。全体员工全部缴纳“五险一金”（住房公积金从16日起缴交），有效维护了员工合法权益。去年11日下午，我站举行“工资集体协商”的协议签约议式。12日至18日，由站工会组织全站大部份员工分3批进行“厦门二日游”。去年归还股东借款xxx万元，使公司股东的权益得到有效保证，公司经营效益保持较快经济增长，连年减亏，有效保证了国有资产的保值增值。

3、人才育成：本人重视员工培训；积极指导培训下属，挖掘下属潜能，提高员工的整体素质，形成公司内部的人才梯队。本人积极学习企业管理理论和经验，坚持利用业余时间研究发表有关我站内容的论文，每年均有文章见报刊杂志，均有征文获奖。本人力求提升自身的政治细想素养和业务能力，坚持以理论为指导，不断提高分析问题和解决问题的能力，增强工作中的原则性、系统性、预见性和创造性。

二、工作态度

1、积极性：本人具有强烈的事业心，工作积极进取，尽心尽责，主动与上下级保持沟通；在公司日常事务管理上坚持民主管理、民主决策，发挥集体智慧。我们始终努力构建阳光运作、民主决策的企业文化，发挥制度约束力，以会议制度保证民主决策的发挥，公司每月号召开“安全生产综治维稳工作例会”、每周一下午召开站务会；基本上每周召开一次班子会，讨论公司日常经营管理中的有关事宜。去年10上午，我站召开员工座谈会，开展“我为企业谋一计”活动，出席人，共提意见和合理化建议条。本人对安全生产和综治维稳工作常抓不懈，逢会必讲，落实安全管理责任制，实现安全生产无事故。本人分工协助董事长开展公司日常工作，主持公司站务会，对公司安全生产工作(定稿版)负全面责任。我能正确处理好同董事长和班子成员的关系，在董事长面前，我是助手；在班子成员面前，我是主官；使班子能够齐心协力，团结共事，凡事民主决策，吸收各方意见，发挥集体智慧。同时，我自觉请示汇报，听取意见，接受指导，争取支持，获得帮忙。正是因为管理民主，决策透明，才使得领导班子团结，部门关系协调，职工心往一处想，劲往一处使，上下支持给力，在公司内部创造和谐发展的良好氛围。本人在工作中勤于思考，考虑细致周到。积极要求上进，不断更新观念；主动参加培训学习，把握本人相关领域发展方向。

2、模范表率：本人有强烈的使命感，以公司的整体利益为重，推广公司经营理念、企业形象、企业文化；言行举止具有领导风范。通过加强思想道德建设，提升员工文明素质；广泛开展创建活动，优化我站文明环境；培育创建工作亮点，打造企业文明品牌，为建设幸福汕头提供强大的精神动力。xx月中旬，本人实际主编我站《文采集》出版；同年4月日举行主题为“加油，汕头中心站！”“汕头市汽车客运中心站有限公司既中国石油广东汕头销售分公司迎‘五.一’联谊晚会”，同年10月12日，我站同《汕头都市报》举办第2次为期3个月的“汕客中心站杯”“读报有奖”活动。本人积极投稿，见报3篇，获唯一的一等奖；xx年10月日，我站在新浪注册“汕头市汽车客运中心站”名称的微博。xx年我站增订《汕头都市报》38份，赠送旅客。本人开博5年多，上帖10多个，130月参加汕头作协，3年多来出《搏客博客》4多万字，将书分送全站员工及亲朋好友。本人能与他人合作以完成任务，并乐于帮助他人。廉洁自律，保持兢兢业业的实干精神。

一是多年来本人一是坚持在思想上自重，认真学习党风廉政建设责任制的有关规定，坚决贯彻执行财经纪律，明确作为一名党员领导干部反腐倡廉的责任，从严要求自己，在人事、基建、经费使用等敏感问题上，我都能严格按制度办事，没有借过公司一分钱，坚持原则、公道正派。

二是坚持在行为上自律，我一贯反对铺张浪费，从未搞任何形式的特殊化，本人做到洁身自好，清廉从企。

客运隐患整治自查报告 篇6

关于客运隐患整治专项行动的自查报告

县交通局：

按照省安监局、省交通运输厅、省公安厅《关于集中开展道路客运隐患整治专项行动的通知》（川安监„2011‟106号）文件精神，结合广元市公路运输管理处对开展此项工作的要求，立足我县实际，扎实有效地开展了客运隐患整治专项活动。截止5月18日，全县共深入运输企业16个（客运企业2个、客运站14个），开展对有关人员面对面的宣传教育342人次，排查客运班线68条，下发企业整改通知书3份，建议调整客运班线1条。

一、我县客运基本情况

全县拥有营运车辆2269辆，其中：客车357辆，出租汽车86辆，货车1726辆，人力客运三轮车100辆。客运班线124条，其中：省际班线4条，市际班线7条，县际班线28条，县内农村客运班线85条（其中，县到乡镇36条，县到村、社区38条，乡镇到乡镇8条，乡镇到村、社区3条）。客运站18个，其中：二级客运站1家，三级客运站2家，四级客运站14个，五级客运站1个，招呼站7个。二类汽车驾驶培训学校2家，其中教练车59辆，教练员88人。全县道路运输从业人员共计5170人，二、精心组织，周密部署

为确保专项活动取得实效，县所制发了《关于集中开展道路客运隐患整治专项行动的通知》（苍运管„2011‟37号），成立了由所长庞超任组长，副所长杨军良、唐毅任副组长，相关部门负责人为成员的整治专项行动领导小组，下设办公室在运政股，由运政股股长牟晓文兼办公室主任，负责此次专项行动的组织、协调、指导和信息报送工作。各部门制定详细的工作方案，明确了工作目标和要求，为此次专项活动的顺利开展打下了坚实的基础。

三、加强宣传，形成氛围

在专项活动工作中，全所各部门积极深入辖区内各客运企业、客运站，对2个客运企业和16个客运站的法人、安全负责人、部门负责人、管理人员以及驾驶人开展了面对面的交通安全宣传教育活动，着力提高客运企业负责人、相关从业人员和驾驶人的安全意识。同时，通过电台、电视、报纸等新闻媒体大力开展客运企业交通安全隐患排查专项活动的宣传，对重点交通违法行为进行曝光，在客运场站的候车大厅播放交通安全宣传光碟，在主要路口张贴宣传标语，扩大群众的受教育面。通过广泛宣传，有力地提高了客运司机和场站管理人员的整治意识，营造了浓厚的专项活动氛围。

据统计，全县客运企业、客运站在开展专项活动工作期间，共对342名有关人员进行了面对面的宣传教育。

四、严格检查、重拳打非

我所采取有力措施，督促客运企业认真开展自查自纠，所整治专项行动领导小组对重点企业、重点道路，通过明察暗访等方式，-2-

加强督导检查。对发现问题要求企业及时整改落实。特别是积极做好与安监、公安等相关部门的协调配合工作，联合开展整治专项行动，重拳打击道路客运违法行为，共计出动执法人员420多人次，执法车辆90辆次，查处各类非法、违法经营行为43起。排查客运企业2家，汽车客运站16家，出租汽车公司2家，发现安全隐患两起，督促整改落实两起，整改落实率达100%。

五、认真履职、落实责任

全所围绕“三关一监督”安全工作职责，采取有力措施，加大对客运企业的安全监管力度。

（一）从把好运输经营者市场准入关入手，在源头管理方面，严禁没有安全保障的运输经营业户进入运输市场。加强对车辆综合性能检测管理，特别是强化对营运车辆二级维护的管理，建立健全“谁检测谁负责、谁维护谁负责”的责任制，所有班线车辆全部按时进行了二维维护。督促客运站加大对驾驶员的动态监管力度，加强对营运客车安全例检工作；严格执行“三不进站、五不出站”规定，严禁超员售票、超员检票、和超员出站，并严格开展“三品”检查工作。

（二）深入道路客运企业，认真检查驾驶人培训教育、资格审查、GPS监管（包括GPS安装情况和监控到的违章处理情况）、车辆二级维护等方面的执行情况。

（三）严格客运班线管理。安全生产条件达不到的，坚决不予许可。严格落实对夜间途径达不到安全通行条件的三级（含）以下

山区公路，不得批准夜间开行客运班线的规定。

（四）对广运集团苍溪公司GPS监控平台在线情况进行抽查，抽查部分营运车辆运行动态情况，对监控发现的违规经营行为及时责成企业进行处理，并跟踪处理结果。

（五）督促客运企业落实各项安全管理规定，加强客运车辆安全管理。特别是超长客运、旅游客运、农村客运车辆的安全管理。督促农村客运企业落实源头安全管理规定。

（六）督促客运企业对公安部门今年以来通报的驾驶人违法信息进行清理查处理。

六、隐患整改落实情况

在苍溪县农村客运有限公司的检查中，发现该公司工作职责和安全监管流程图未上墙，无汛期及突发事件安全预案，后督促其整改，现已整改落实并通过了复查。在苍溪县鑫桥驾驶员培训学校的检查中，发现该校训练场地内有非教练车辆停放和行驶，后整改落实并通过了复查。

通过集中开客运隐患整治专项行动工作，我县道路运输安全生产环境得到了进一步改善，安全管理水平得到了进一步提升，干部职工的安全生产意识、安全法制意识、安全责任意识也得到了进一步的提高。进一步规范了道路客运市场秩序，促进了道路运输行业安全和稳定。

道路客运企业营业收入管理的探讨 篇7

董事会负责内部控制的建立健全和有效实施,监事会对董事会建立与实施内部控制进行监督、经理层负责组织领导企业内部控制的日常运行,这是《企业内部控制基本规范》的要求。企业应当合理设置营业收入管理的组织机构,明确职责、权限及其相互关系,形成科学有效的职责分工和制衡机制,使员工掌握岗位职责、业务流程等情况,明确权责分配,正确行使职权。定期或不定期的培训员工、岗位轮换,建立升迁奖惩机制,以及建立内部监督、协调部门,创造良好的内部环境,保证营业收入管理的有效实施。

客运企业应当根据营业收入管理的控制目标,全面、系统、持续地收集营业收入管理流程的相关信息,及时进行风险评估。按照各个营业收入管理岗位风险发生的可能性及其影响程度等,对识别的风险进行分析和排序,确定关注重点和优先控制的风险。在分析关键控制点的基础上,确定风险控制岗位和业务流程,同时风险控制要适当,并兼顾成本效益原则,使营业收入风险降低到最低程度。

二、营业收入管理的控制活动

营业收入管理是汽车客运企业财务管理的重点和难点。本文将内部控制的规范程序运用到营业收入进款管理业务活动中,以达到营业收入进款的安全、足额、及时回笼的目的。

(一)岗位分工与授权批准。

1. 站务管理部门。

授予对营业收入进款与站务结算协议审批权限和营业收入内控管理责任。按照:“不相容职务分离”方法,对营业收款、结算凭单、票证管理和营业收入核算等营业收入业务进行检查监督而设立相应的岗位。

2. 客运业务管理部门。

授予运费结算协议、结算路单凭证、车售自带票和包车业务的审批权限和营业收入内控管理。按照各岗位相互牵制原则分设相应岗位。

3. 财务会计部门。

对营业收入进款管理与内部会计控制的执行、监督负责。负责营业收入收款、会计核算和营业收入稽核等岗位分工,并制订相应的岗位责任制度。检查、监督财会各岗位营业收入内控工作执行情况,检查监督相关经济业务部门内部会计控制制度执行情况。

(二)营业收入业务流程关键控制点的设计和实施。

营业收入进款控制的目的是要售票员、开票员准时将当班(或当日)的营业收入款项全部收缴财务(或代理收款银行)。

1. 电脑售票。

售票员当班结束,应当做好电脑票交接记录。营业收入稽核员应立即从电脑票务系统中调出当班售票员售票金额,收款员收款。如果售票员出现长款或短款,营业收入稽核员应立即查明原因,按规定处理。

2. 手工售票。

随着电子技术的运用,手工售票主要分为站外配载点和车上自带票。

(1)站外配载点售票。售票员按照配载班次开据客运结算凭证,当班结束应填写手工票发售日报表,向收款员或财务缴清当班票款。票款金额与客运结算凭证金额不相等时,按金额大的缴款,并追查差额原因。

(2)车上自带票。售票员在车站发车前填写手工票起号,到站应填写售票日报单。日报单记录各站点旅客购票情况和每种客票发售情况。

上述手工售票岗位考虑成本效益原则,售票和收款由一人完成。营业收入稽核员应在售票员缴款前对其所做的日报单、存票和现金盘查核对,督促售票员做到“日结日清”。如果使用手工客票的售票员人数较多,稽核员可对售票员进行不定期抽查。同时单位应规定稽核员最低抽查面。

3. 站务其他营业收入。

汽车站对客票以外的营业收入,如行包票、包车票、车辆规费等,基本上使用非定额票据。为保证当期应收的营业收入及时足额收缴,对不同环节采用不同的控制方法。

(1)开票与收款的职务分离。通常情况下,开票与收款应视为两种不相容的职务。在人员配置许可的条件下,开票与收款应分别由两个部门(岗位)担任,起到相互牵制的作用。比如业务量不大的包车票,由客运部门业务开票,由财务部门出纳收款;车辆经营者到财务室缴纳规费,会计开票,出纳收款;业务量大的行李费,应将开票和收款岗位分离。

(2)开票收款只能一人担任的岗位,应实行开票岗位一票制。上一轮班营业结束时将所开票的记账联填制营业收入日报,结清票款,并将空白票据移交下一班使用,并做好交接记录。减少开票员挪用票款、分次套写等舞弊行为的发生机会。

(3)会计系统控制。对车站店面、办公场地出租、进站车辆停车费等签订有合同或协议的营业收入,应按权责发生制原则进行核算。未缴的列入“应收账款”核算,预缴的在“预收账款”核算。对应收款项设置相应的辅助账台账,这样不仅可以杜绝漏收,还能及时提供欠费名单,督促相关业务部门催收。

(4)客运业务、站务合同(协议)的控制。对合同协议签订、履行采用不相容职务相互分离的方法。合同、协议涉及营业收入的授权批准、业务经办、会计记录、稽核检查等不相容职务。

①客运业务、站务管理部门负责相关合同协议的起草,财务部门负责协议的审核,按审批权限报送审批。正式批准的合同(协议)抄送一份给财务部门备案。

②客运单位之间(与客运经营户)客运、站务协议(合同),财务部门负责协议的履行及运费结算。财务部门的运费结算采取结算人员相互稽核,并建立与相关业务部门之间联系沟通机制,防止差错和舞弊的发生。

③对个别承租人、客运经营户因特殊原因减免缴费的,要检查是否持有减免审批表,是否按规定程序审批。

三、营业收入管理的信息沟通和监督

(一)信息沟通。

营业收入管理的各部门之间应当建立信息沟通制度,明确内部控制相关信息的收集、处理和传递程序,确保信息及时沟通,促进内部控制有效运行。一是加强部门沟通,各部门之间的信息按照职权相互畅通,对重点和疑点问题进行探讨,避免信息不畅带来的风险损失。二是定期召开经济活动分析会,各职能部门向领导班子汇报报告期间的管理工作情况,并接受检查、问责。三是由领导、部门负责人、职工代表组成管理工作质量检查组,对职能部门各岗位工作职责履行情况进行检查。

(二)监督。

GPS在公路客运企业中的应用 篇8

关键词：GPS客运安全

随着我国“十一五”建设的飞速发展和“十二五”的整体规划，促使我国国民经济飞速发展，城市流动人口日渐增长，从而导致机动车使用量急剧增加，城市道路交通高压力越来越大。我们国家早在“十五”计划纲要中就已经提出建设ITS（智能交通系统），并作为未来我国交通建设与发展的重点项目予以重点支持。

在我国交通发展的主要生力军——长途客运，在运营时由于装载乘客人数较多，其发生交通事故后波及面广，对社会产生严重影响。另一方面，司乘人员在车辆驾驶过程中也存在一些问题，例如车辆超速、超载等违规行为或车辆在行驶过程中不按照客运班线的指定路线行驶或绕道兜客，这些行为都为安全生产带来严重的隐患。

如何解决提高长途客运行业的安全水平，同时要求客运企业在运营过程中能够对车辆进行实时的安全监控和管理等问题，是目前我们国家急需解决的社会问题。移动通信技术以及GPS定位技术的发展使得建立这样的系统变成可能。可以最大限度地减少安全管理漏洞带来的生产损失。全国各主要城市已经将GPS作为长途客运车辆必须安装的监控设备，长途客运车安装GPS已是大势所趋。

2011年1月22日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，交通运输部副部长冯正霖指出，针对2011年公路客流增幅明显的趋势，安全应急难度增加，在客运安全管理上实施“三不进站、五不出站”安全管理制度，落实客运站源头管理职责，启用全国重点营运车辆GPS联网联控系统。截止到目前，全国安装GPS的班线客车和旅游客车近30万辆，其中跨省客运班线和高速公路客运班线安装率已达到100%，进入GPS联网联控系统的车辆达到19.2万辆。通过加强对营运车辆的动态监管，有效提高了重点营运车辆，特别是高速公路车辆的动态监管力度和应急处置能力。目前，摆在我们客运企业面前的一个重要问题就是：如何在车辆运行中使用行驶记录仪和GPS技术，降低运行过程中出现的交通事故的发生和降低客运企业的运营成本、合理提高车辆的调度使用率、增长企业的经济和社会双重效益。

1 GPS的概念

GPS（Global Positioning System）全球定位系统的简称，其中文简称为“球位系”，是20世纪70年代由美国陆海空三军联合研制的新一代空间卫星导航定位系统。其主要目的是为陆、海、空三大领域提供实时、全天候和全球性的导航服务，并用于情报收集、核爆监测和应急通讯等一些军事目的。同时，利用这个卫星网向地球不断发射定位信号，再由地球上的任何一个GPS来接受终端信号，在接受到三颗以上卫星信号后，便可以给出被测载体的运动状态，如精度、纬度、高度、时间、速度、航向等内容。

2 GPS的技术性能

2.1 功能

2.1.1 行车数据全程记录 记录时间间隔1秒-65535秒可调整，默认30秒。记录的参数包括：车速、位置、行驶方向、报警状态。

2.1.2 超速管理 超速报警：超过规定安全速度报警。报警报表：车辆所有报警记录自动生成文档。

2.1.3 超载管理 人工拍照：通过稽查人员人工拍照来稽查。定时拍照：可设置固定时间间隔自动拍照。开门拍照：可通过自定义报警线束检测车门开关实现开门拍照。

2.1.4 疲劳驾驶报警 自动报警：设置疲劳驾驶时间后，GPS自动报警。换班监控：双驾驶员超长途客车通过拍照识别驾驶员是否换班。

2.1.5 停车管理 停车超时报警：车辆意外停车时间过长报警。怠速超时报警：车辆行驶途中怠速时间过长报警。非法点火报报警：车辆处罚停运后行车报警。

2.1.6 文字调度 通过加装一个显示屏实现中心下发调度文字信息显示，驾驶员可以上传简单的文字信息。

2.1.7 行车范围管理 区域报警：车辆超出规定的行车范围后报警。报警报表：车辆所有报警记录自动生成文档。

2.1.8 人工导航 驾驶员迷路时，监控中心值班人员利用电子地图平台，通过电话或者语音播报给司机一定的导航帮助。

2.1.9 防拆机保护 断电报警：GPS被切断电源后上传断电报警。后备电池：断电后设备可连续工作2小时。

2.1.10 语音播报 车辆违章后中心可以直接发送语音调度信息对驾驶员喊话。

2.1.11 图像监控 车厢监控：摄像头对准车厢，可监控车厢是否安全和天气状况。路况监控：摄像头对准挡风玻璃前面路况，判断是否塞车和路况。司机监控：摄像头对准驾驶室，可以检查当班司机和驾驶操作是否违章。最多支持4路摄像头。

2.2 系统组成 监控中心是在整个系统的“神经中枢”，集中实现监控、调度、接/处警，图像处理功能和其他信息服务，并对整个系统的软硬件进行协调、管理。

2.3 车载终端功能 负责车载终端与监控中心间的数据传输，该部分主要为GPRS公共数据网，只要GSM可以覆盖的地方，该系统都可以稳定的运行。常见的功能包含了以下方面：车辆定位：固定时间连续定位、测速、运动方向等。监控报警：超速、疲劳驾驶、卸料、意外长时间停车等。远程监听：用于抢劫报警后的现场判断。断油断电：用于紧急情况下的远程锁车。SOS紧急求助：驾驶员感到危险时人工触发，级别最高的报警。车载电话：免提通话、手柄通话、显屏通话（外接耳麦）。文字调度：外接调度屏、手柄等。语音播报：外接语音播报器，带喇叭。图像传输：1-4路摄像头，带夜视。自定义报警：由用户根据需要连接各种检测开关，支持触发摄像头拍照。

3 GPS的主要优点

“防范于未然”是GPS的基本功能。交通管理各职能部门在发挥其安全监督管理作用的同时，企业客户通过相关配套的客户端应用软件，对运行数据进行宏观分析，能够提升企业的管理水平，为企业带来经济效益。客运企业为了能够解决车辆超速、超员难以控制，安全隐患难以消除，驾驶员疲劳驾驶无法有效控制，紧急情况无法报警求助，生命和财产安全无法得到保证，运营地域广造成车辆信息难以搜集和管理、管理决策困难等问题。在运营调度和节能减排方面，GPS监控系统也能提供强有力的帮助。

4 GPS存在的问题

虽然我们国家现在正在大力推行客运车辆的GPS安装，但是在实际运营中还是存在一定的问题。例如，技术问题、企业实际需求、日常维护、初期投资较大等问题也都常常困扰着客运企业。所以，在实际运营中客运企业管理者，要想推行GPS工作一定要循序渐进，注意观察和了解客运司机的心理，做好疏导工作，让大家真正认识到生命比金钱贵重。

按照交通部的部署与规划，全国所有客运企业要加强GPS的安装与使用，促使客运交通安全事故的减少、线路班次调度的合理、驾驶员操作的规范、车辆技术管理的科学，为客运企业创造更好的经济效益和社会效益，使企业能持续、快速、健康地发展，向智能化管理的现代企业迈进。

参考文献：

[1]胡友健，罗昀，曾云.全球定位系统(GPS)原理与应用.武汉:中国地质大学出版社，2003.

[2]李剑锋.公路快速客运发展的几点思考[J].综合运输，2003.

[3]赵永铮，汪鸣.抓住机遇、加速公路快速客运的发展.交通企业管理，1998(3).

客运服务调查报告 篇9

--大学城381公交情况调查 前言：为了了解大学城公交服务现状满足客运需求的程度，特对大学城381公交进行了客运供给调查和客运服务质量调查。客运供给调查主要获取了下午一段时间381路线几个站的客运量、乘客集散量、车辆载客率等等情况。客运服务质量调查主要从可感知度、可靠性、反应性、保证性、移情性五个方面来进行。

主体：通过在381线途中的三个站实地调查和对部分乘客进行的一些问卷调查总结，得出以下结论，仅供参考。

1、通过对381路公共汽车的客运供给调查。大体来说，381公共汽车平均每10分钟有一趟经过公交站，在每个公交站停留的时间约为1分钟。

2、对综合商业南区、广工和中环西路三个站的调查来看，这三个站普遍上车的人数比下车的少，下车的平均人数为5-6人，上车的平均人数为7-8个。

3、从客车的载客率来看，在我们调查的时间段内（16:00-18:00）,客车的总体载客率较大，而16:40-17:30表现的尤为突出，基本为满载或者有站位。

4、在征求对381路公共汽车设备的意见时。对于公共汽车的设备0%的乘客认为还可以，63.3%的乘客认为还可以，30%的乘客认为一般，6.7%的乘客认为较差。这说明乘客觉得381路公共汽车的设备只处于中等水平，在这方面应该尽力维护与更新设备。

5、在征求对381路公共汽车司机服务态度的意见时。受调查的乘客中3.3%觉得非常满意，80%觉得一般满意，10%觉得不怎么满意，6.7%觉得较差。总的来说，381路公共汽车司机给乘客的态度还是不错的，在这方面应该继续保持。

6、对于381路公共汽车司机存在的问题我们也做了一下调查。受调查的乘客中0%发现司机开车时吸烟，13.3%发现司机开车时打电话，43.3%觉得司机态度不礼貌，13.3%觉得司机不注意文明用语，6.7%发现司机辱骂乘客，16.7%发现司机拒载，36.7%没有发现司机存在问题。从数据中可以看到，司机存在的最大问题是态度不礼貌，在这一点上应该对司机进一步加强培训。

客运三轮车调查报告 篇10

现象：

一、近两年来城区三轮车客运如雨后春笋，遍地开花，三轮车数量以千计不成问题！

二、三轮车快速升级换代，基本上已全部实现鸟枪换炮，由“人力车”变为“电力车”！乘客舒适度大增。

三、从业人员男女老少，五湖四海，不仅有城区的，郊区的，县区的，还有邻县的，邻市的，邻省的；有下岗的，失地的，退伍的，还有返乡的，辞职的，退休的，甚至还有退休金三四千一月的！

客运三轮车现状

1、通过实地观察，本市客运三轮车，具有车型落后、外观破旧、款式不一的突出特点，与本市日益发展的市容市貌极不协调，作为市区重要交通工具，客观上严重影响城市形象，急需得到改观。

2、目前在本市，合法从事人力客运的从业人员，对客运三轮车客运市场管理现状不满。走访中，合法从业人员表示，政府应当出台政策，在保证本地就业的前提下，对客运三轮车辆实行总量控制，以保证从业人员的合法收入。

3、由于客运三轮车款式陈旧、简单，从事人力客运门槛过低，客运三轮车的实际保有量每月都在增加。（在专营店花1500-3000元就可以轻易买到）如此下去，合法从业人员有转到非法运营的队伍当中的可能。

4、在三轮车客运行业管理中，车辆管理相对较差。合法运营与黑车的比例为1：2左右，每3辆运营的车辆中，只有1辆为合法运营的车辆。黑车过多成为三轮车管理混乱的主要因素之一。

5、由于客运三轮车拥有量过剩，加之管理混乱，三轮车抢客、宰客现象时有发生。使人力客运服务质量低下，给整个城市带来极为不好的影响。

6、同样因为三轮车拥有量过剩，从业人员为保证收入，多拉快跑，而忽略了交通安全，造成严重的交通安全隐患。

7、从业人员缴纳的税费明显过高，客观上影响了车辆的更新与发展。同时由于大量的黑车存在，逃漏税现象严重，既影响地方收入，也打击了合法经营者的积极性。

利弊：

利——解决了部分困难群众的生计问题；方便了市民出行，节省了出行费用；火了三轮车交易。

弊——车满为患，即将形成恶性竞争；外地人口挤占本地就业机会，政府惠民之举打未能收全效；

整改建议

1.将客运三轮车这种政府公共资源，应作为一项民生工程、惠民政策来落实。

将三轮车经营权无偿送给本地市民，解决本地下岗工人、征地拆迁居民、困难家庭等低收入群众的就业问题，将得到了广大干部群众的衷心拥护和大力支持。

2、合理布局。政府应对客运三轮车实行总量控制，保证从业人员的正常收入水

平。

3、独特、新颖的车辆设计，使黑车店无法复制，合法与非法就可以明显区分，客观上堵塞非法经营的存在土壤[ii]。

4、提高从业人员的整体素质。加强从业人员的职业道德培训和交通安全意识培

养。

5、引进出租管理经验和模式，加强对从业工人的日常管理，逐步提高从业者的自身素质，使之与快速发展的城市相吻合。

6、对客运三轮车，政府、主管部门坚持统一部署、统一管理、统一车辆、统一

收费标准的四统一原则，引入市场机制，对三轮车客运实施企业化管理

7.为政府这一惠民行动的落实，各街道办事处和乡镇把符合经营条件从业者的报