施工项目常见质量问题

施工项目常见质量问题（精选8篇）

施工项目常见质量问题 篇1

一、道路工程

1、泥结石路面材料级配没有严格按设计指标进行

2、泥结石路面所用石料不按规定选取，存在就地取材等问题

3、泥结石路路肩达不到宽度、培土压实不够

4、水泥路路基压实度未按规定取样送实验室试验

5、利用原有路基修筑的田间道路路基不处理或处理达不到设计要求

6、水泥路路基未清扫干净就进行路面铺设

7、水泥路路面支模不牢固、模板衔接处不加固定装置、振捣不密实、养护不及时等情况经常出现

8、水泥路面横向伸缩缝切割不及时、切割宽度、深度不符合规范要求，缝内未填充沥青

9、水泥路面抗折、抗压试块取样组数少于规范规定

二、农田水利工程

1、机井滤料质量不达标、填充不够密实、填充位置与土层状况不符，洗井时间质量达不到规定要求

2、地埋管土方回填之前未做抗压、闭水试验

3、地埋管出水口未验收就已经遭到人为破坏

4、钢筋混凝土工程钢筋型号不符合设计要求、绑扎不规范

三、农田防护林工程

1、成活率低

2、树坑挖深、填埋不符合设计要求

施工项目常见质量问题 篇2

1 常见的质量问题

1.1 桥面的施工质量问题

一般情况下, 我国的公路都是沥青路面。如果在铺摊沥青路面的过程中出现质量问题, 就会使市政路桥在后期使用的过程中出现路面问题。因此, 在使用沥青铺路的过程中, 要先打好地基, 地基灌注的材料要符合相关规定和要求。例如, 石灰和水泥的使用要有明确的出厂日期和配比, 这样才会为路面的铺设打下良好的基础。另外, 沥青混合材料的运用也需要进行合理的配比。因为沥青是一种有弹性和塑性的材料, 在其应用的过程中, 沥青的抗变能力来源于沥青矿质材料和沥青的黏合力。如果在使用沥青的过程中不能严格按照要求完成混合材料的配比, 就会使沥青的抗压力变小, 进而出现变形的情况。这样就会使路面的结构密度下降, 尤其在高温天气下, 如果不能合理配制, 就会出现路面凹陷和泛油的情况。有些路政桥面在开始运营后不久就会出现裂缝或者有的地方会出现路面松散的情况, 这些都是因为在进行路面配比时没有把好质量关, 例如, 压路机没有进行周期性的检查和维修, 搅拌机器出现故障, 人员管理松散, 不能严格按照计划进行等。

1.2 桥梁结构裂缝

桥梁的裂缝也是市政路桥建设中比较突出的问题, 它不仅会影响整个路桥的美观度, 还会出现重大的结构问题, 这是导致桥梁坍塌的关键因素。在桥梁的建设过程中, 几乎使用的都是混凝土结构, 混凝土的结构裂缝是目前我国工程建设乃至世界工程项目中经常会出现的问题。在桥梁的施工过程中, 如果不能严格控制混凝土等施工材料的质量, 就会使得混凝土出现结构性裂缝;如果管理不严、操作不当, 在浇筑混凝土时, 就不能很好地控制温度, 进而使桥梁出现裂缝。混凝土出现裂缝的主要原因是受温度的影响, 在浇筑混凝土时, 因为水泥具有水热化的特征, 所以, 不能很好地散发里面的温度, 这样, 当其与周围比较冷的环境接触时, 就会出现热胀冷缩的情况。由此可见, 这与施工人员的操作技术是息息相关的。

1.3 路桥钢筋的施工质量问题

市政路桥建设是用钢筋作为支撑, 所以, 对于钢筋质量的把关也是有效延长市政路桥运营期限的关键。在市政路桥的施工过程中, 常常会出现钢筋锈蚀的情况, 这是因为施工现场管理不严, 在钢筋的存放过程中没有合理地保护它, 使它受到了雨水的侵蚀;再加上施工单位在买进钢筋时, 没有进行严格的质量控制, 导致钢筋在使用过程中出现了问题。另外, 路政桥梁的钢筋锈化还与水泥的用水量和外加剂有直接的关系, 因此, 在进行水泥配比时, 如果不能按照规范和要求进行, 就会导致钢筋被锈蚀。

2 解决施工质量问题的方法

2.1 在桥面施工中进行质量控制

要想有效地解决市政路桥的路面质量问题, 就需要从2个方面入手:1在建设地基的过程中, 要做好质量监控工作;在使用沥青的过程中, 要做好质量监控工作。在建设市政桥梁之前, 应该深入实地考察当地的气候条件和车辆通行数量。在建设地基时, 应该使用合格的水泥和石灰等其他材料来加固碎石。这是因为要使沥青路面稳固不被破坏, 就需要打下良好的地基。2将沥青混合材料和改性沥青进行合理的配比。在选择沥青时, 要根据相关数据确定配合比, 同时, 要加强路面施工人员的操作技术, 设计人员也要加大与施工人员的沟通力度。在施工期间, 要加大对材料质量的检查力度, 以保证沥青的质量。

2.2 桥梁结构裂缝的质量控制

要想有效解决桥梁裂缝的问题, 就要规范混凝土在施工中的运用, 有效解决混凝土的结构性裂缝问题。在总体布局上, 施工单位应该加强对混凝土裂缝问题的研究, 使用质量较好的混凝土。具体的实施办法是:1使用水化热相对较低的炼石水泥, 还要加入二级粉煤灰, 这样可以降低单位水泥的总用量。与此同时, 还可以有效降低混凝土绝热温度的升高和线膨胀的系数, 这样可以提高混凝土的抗拉强度和极限拉伸变形的限度。对于混凝土中的石子, 应将其含泥量控制在1%以内, 砂子的含泥量也应控制在2%以内。2进行深入的现场探测, 有效观察混凝土的收缩和变形情况, 以提高操作人员的技术水平, 这样就可以有效地提高混凝土抵抗裂缝的强度。

2.3 路桥钢筋的施工质量控制

要想提高钢筋质量, 就必须从各个方面入手进行质量控制, 具体包括以下2点:1施工单位在买进钢筋时, 要购买正规厂家提供的建材, 并且要正确了解钢筋的材质。在钢筋的运输和存放过程中, 要加强管理, 将钢筋放在较为干燥的地方, 并做好防潮措施, 避免钢筋因为雨水的侵蚀而锈化, 将钢筋防腐工作落到实处。2要将现代科学技术应用到建材的保存中, 为钢筋建立防腐涂层, 采取有效的方法将材料的腐蚀性降到最低。例如, 可以运用一些化学试剂合理保护钢筋, 避免钢筋受潮。防止钢筋被水泥侵蚀的做法就是要严格控制水泥的含水量, 选择科学的方法和施工方案保证市政路桥的建设质量。在此过程中, 要保证施工的各个环节都能做到有序配合, 并集结各方面的力量, 使建设材料在各个处理环节中其质量都能得到保证。

3 结束语

从国家的发展体系来看, 城市将会有很大的发展空间, 相应的, 对于城市道路建设也会有很大的帮助, 市政桥梁建设过程中存在的一些问题也会随着国家对基础设施建设的要求而得到改善。但是, 在其发展过程中, 相关工作人员一定要认清问题所在, 并将其妥善解决和处理。因此, 对于市政路桥的施工质量问题, 应该从施工的各个方面入手, 合理把握, 加强各部门之间的沟通和联系, 将现代科学技术应用到市政桥梁施工质量管理中, 相信在不久的将来, 这些问题都会得以妥善解决。

参考文献

[1]祝丽思.浅析市政路桥施工中常见的质量问题与解决措施[J].建筑工程技术与设计, 2014 (13) :459.

桩基施工中常见质量问题与处理 篇3

关键词:桩基施工质量问题方法

中图分类号:TU7文献标识码:A文章编号:1674-098X(2011)03(a)-0025-01

桩基施工是公路建设中的重点,也是事故和施工问题的多发环节。一旦基桩出现质量问题,便很难进行现场处理,导致事故处理时间拖延较长,对整个项目的建设进度和成本控制都会带来不良影响。文章主要阐述了现代桩基施工中常见的质量问题,以及相应的处理措施,为施工单位桩基施工工作提供经验借鉴。

1 常见的质量问题

有的施工单位在施工之前没有对当地的水文地质条件做充分的调查,加上在施工中,工人挖孔的最小孔径及圆度控制不好,导致桩孔的渗水问题严重,不能保证孔桩能开挖到底。因为上层挖孔的最小孔径及圆度控制不好,冲孔机就无法正常施工;渗水的问题也很容易导致孔洞坍塌,影响施工质量。

打孔完成后,由于渗水量或渗透压较大,如果采取干处现浇桩基混凝土的方法,会导致大量水分渗入,从而影响到混凝土结构,导致桩基折断或其它质量问题。

在放入钢筋笼施工中,容易发生吊放钢筋笼变形或偏位,或者吊装时结构脱离;另外,如果采用泥浆护壁的水下混凝土灌注,其钢筋、检测管容易被混凝土包裹,影响使用。

在施工管理中,工作人员没有对施工原材料进行认真的检查,或者混凝土使用不符合要求,以及设备故障等原因,都容易引起质量问题或施工事故。

2 解决基桩质量问题的施工手段

2.1 扩大承台法

这是目前处理基桩施工质量问题的主要手段之一。施工中,如果原有的桩基承台平面尺寸无法满足构造物的承载力而需要扩大桩基承台的面积:桩位偏差大。原有的承台平面的设计尺寸无法满足构造物的建设要求,此时,就可以使用扩大承台发法;考虑桩土共同作用。如果单桩的承载力还是无法达到要求,则要考虑扩大承台,并利用地基来共同承受构筑物的力量;桩基质量不均匀,为了预防承台出现不均匀的沉降,或为提高抗震能力,可以将各独立的承台连接起来,提高基础整体性。

2.2 复合地基法

这种方法主要是利用桩土共同作用的原理,对地基进行科学处理,并提高地基的承载力,可以有效的分担上部构筑物带来的荷载。主要的方法有以下几种:承台下做换土地基。在桩基承台施工前,先挖出一块深土,换成砂石填层分层夯填,然后再次基础上进行基桩施工;桩间增设水泥土桩。如果基桩的承载力无法达到施工要求,可采用在桩间土中干喷水泥形成水泥土桩的方法,形成复合地基,加大承载力。

2.3 修改桩型或沉桩参数

改变桩型。如预制方桩改为预应力管桩等;改变桩人土深度。例如预制桩过程中遇到较厚的密实粉砂或粉土层,基桩会出现下沉,严重时还会引发事故,此时,可采用缩短桩长,增加基桩的数量,取密实的粉砂层作为持力层。

3 处理质量问题的具体措施

3.1 加强施工准备管理工作

首先,在施工前应组织相关工程技术和施工人员熟悉施工设计图纸和施工规范,并做好施工组织和技术交底工作,保证严格按照施工规范施工。要真正分析当地的水文地质条件,同时做好归纳总结,预先对桩基的水文地质情况进行判断。如果人工挖孔会导致大量的渗水,挖孔无法坚持到底,则应对上层挖孔的最小孔径及圆度进行严格的控制和检测,确保下半段可以采取机械挖孔,冲锥能顺利放入;同时,为了预防渗水,保证孔洞不会损坏坍塌,应预先将下部的两截护壁做成钢筋混凝土护壁,保障施工可以有序的进行。

3.2 解决渗水问题

为了避免渗水对施工带来的不良影响,如果发现桩孔渗水,不管是人工成孔还是机械成孔的,都必须在清孔合格后采用水下混凝土方法灌注。在灌注前,现场的质量管理人员要保证其安全操作,并检查桩孔,即使判断干处现浇方法是否适用于当前的施工环境。严禁在桩底有严重渗水积水时直接灌注混凝土,因为这会导致水灰比发生变化,混凝土承载力下降,引起桩底质量事故。

3.3 完善钢筋安装工作

桩孔放入钢筋笼时,必须在质量管理人员的密切监控下严格按设计直径(圆度),并将钢筋笼上端调校正确,采用科学的方法固定,预防桩基在施工过程过程中发生位移和损坏。钢筋笼的吊点加强筋(箍)必须焊接牢固,吊装时的安全监督也十分重要,必须完善各项步骤,预防出现吊装事故。由于孔壁不稳定,此时必须采取泥浆护壁的水下混凝土灌注方法,因此,施工单位应加强管理,配备足够的焊接设备、钳接人员和焊接人员,争取一次性作业,尽量短的时间完成钢筋笼接长,同时进行混凝土灌注。因为泥浆循环的时间过程,会造成钢筋、检测管被泥浆凝结层包裹情况,导致桩基声检不合格。

3.4 做好资料收集,进行环境监控

在对工程质量进行调查、统计分析的过程中,通过的收集到的数据,分析总结出现的施工质量问题,以便及时采取相应的有效措施,预防和避免施工事故的发生,以便提高施工质量。另外,施工单位可根据施工项目的环境指标,建立对实际环境表现进行测量和检测的系统,这对于需要纠正和改进的施工问题能起到及时预防的作用,为确保质量、安全创造良好条件。

3.5 实施跟踪检查,保证质量管理

很多工程施工问题都是从现场监督、跟踪的环节中发现的,管理人员在开展现场监督工作的时,一定要认真仔细,不怕辛苦,对每一步施工环节都要仔细检查,发现问题进行及时的处理,以减少施工损失。此外,质量监督人员要严格督促现场施工人员按照施工规范作业,所使用的钢筋、混凝土等质量是否达标,都是监督人员要检查和跟进的问题。质量管理人员在施工现场如遇到难题,要和施工人员积极沟通,寻求解决问题的方式。只有这样细致的进行检查工作,才能保证施工质量。

4 结语

现代科学技术正在不断进步,建筑施工中也不断使用新方法、新手段,对于桩基的施工,其施工人员必须具备相应的专业知识,并收集有关地质资料及学习各种复杂的基础施工经验;其次,还要详细了解施工的各个环节和顺序,严格遵守和执行设计图纸及操作规范,从施工的每一个步骤开始控制施工质量,解决施工问题,预防施工事故。总之,只有对桥梁桩基施工过程进行全面的控制,才能提高基桩的施工质量,为桥梁建设奠定坚实的基础。

参考文献

[1]曹玲玲.桥梁桩基施工质量控制研究.科技信息(科学教研).2007(19)

[2]严兴元.关于对桥梁桩基常见质量问题及防范措施的探讨.中国新技术新产品,2009(3).

[3]孙士毅,汤健民.建筑桩基施工质量控制的几个问题.建筑技术.2006(3)

[4]徐小甘,韩亚良,徐亮.预应力管桩施工及质量缺陷处理[J].水利科技与经济.2007,13(10).

施工项目常见质量问题 篇4

1市政道路工程质量现状 市政道路工程,是城市基础设施建设的重要方面,属地方政府行为,建设资金绝大多数来源于政府的财税收入。其投资从本质上看,是辖区内广大纳税人心血和汗水的结晶。作为社会公益性项目,工程主要分布于城市建成区域,由于受到环境、场地、交

1市政道路工程质量现状

市政道路工程,是城市基础设施建设的重要方面,属地方政府行为,建设资金绝大多数来源于政府的财税收入。其投资从本质上看,是辖区内广大纳税人心血和汗水的结晶。作为社会公益性项目,工程主要分布于城市建成区域,由于受到环境、场地、交通等多种因素制约,一般具有“短、平、快”的建设性质。不可忽视的一点是:市政工程往往要承受献礼、形象、政绩、民心、承诺等多方面的考验和制约。工程实施后,重政治、轻技术,重工期、轻质量,重承诺、轻监管等现象应运而生。尤其与城市房屋建筑物、构筑物质量的监管相对比,更是普遍存在“一手硬,一手软”的问题,市政道路工程建设无论从工程建设质量各方责任主体的质量行为,还是工程实体质量都远远落后于房屋建筑工程。正是由于这样的忽视,给市政道路和其他基础设施工程的质量埋下了一定的质量隐患。

而目前建设监理市场比较普遍地存在监理徒有虚名现象,有的城建主管部门领导甚至认为:监理没有不行,有了更不行。此外,随着现代化步伐的加快,城市的市政道路等基础设施建设飞速发展,质量问题也越来越成为市民关注的焦点,工程监理也越来越受到重视。但是,目前监理能得到的设计图纸可谓“百花齐放”,其深度与细度不敢恭维,“错、漏、碰、缺”现象比较普遍。再加上由于人为原因,可能会经常改动设计方案,而这种经常被改动的设计又因为种种原因得不到设计单位的认可。

2现状成因分析

2.1管理和认识不到位

相当一部分地方领导,对现代市政道路工程还缺乏深入研究,对项目质量监管存在模糊认识,忽视决策的科学性、合法性,更多地是从完成考核目标、节省建设资金、确保工程进度等方面考虑。此为,在为数不少的地区,一些新的招投标办法还未得到有效实施,如工程量清单计价、协议招标等办法,虽已经建设部发文推行实施,但受地区主管部门、招标从业人员及评标人员业务水平限制,目前还不能得到完全实施。甚至有一些县市区还存在政府部门直接组织招标定标,或者内定之后再补手续等极不规范的现象。

2.2招投标违规现象

由于现行的招投标办法就是业主招标制,业主评委的比例占到评标委员会组成的28%以上,并由业主方评委担任评标委员会主任,所以在评标时业主因素起到很大的决定性作用。但由于其形式合法,所以监督部门对此不良行为目前尚无更好的制约措施,一定程度上导致其成为易滋生商业贿赂的温床。而聚合多家企业或者以多家企业的名义去围标,有些施工企业联合多家企业去陪标或者借用多家建筑企业资质去投标,其结果不能选出低价格高质量的施工企业。

2.3监理环节松散

某些地方建设部门对国家在建设领域实行工程监理制度这一重大改革没有正确的认识,没有看到近年来监理工作取得的成效,不相信监理工作的实际作用,也只是迫于某些政策上的原因而委托监理单位,主要业务仍是业主方另聘一些人员自行操作,监理只是签字盖章,应付建设主管部门检查,顺利通过验收关口而已。这也就从主观上决定了建设监理市场存在先天不足的隐患。

3提高市政道路工程施工质量对策

3.1健全的监督机制

要建立健全对有形建筑市场的监督机制,使此项工作更有透明度,同时监督和管理部门要实施对招投标工作的全方位全过程的监督,杜绝一切机戒性和形式上的监督,不要使招标单位和代理机构有过多行为空间。为遏制招投标腐败,许多有识之士出过不少主意。如在技术环节多增力量,或是利用招投标协会等机构的作用,来阻击腐败行为。包括国家发改委、监察部、建设部、铁道部、交通部等在内的10个部委共同发文,也就加强招投标监管提出办法。这个办法的核心内容有三点:一为完善招投标的相关制度;二是强化对政府投资工程招投标的监督管理;三是规范和完善工程建设招投标举报投诉处理机制。应当说,针对治理招投标腐败问题,这个办法已涵盖了基本的思路。

3.2重视三大控制

若要在施工中组织协调好这些要素,项目管理人员首先要能够熟练掌握份内的各项标准、规范,熟悉或了解份外的各项标准、规范,成竹在胸,据目标责任体系和质量管理体系选择适当的施工工艺,组织,管理,协调分部分项工程施工,做好三大控制-事前控制、事中控制、事后控制的工作。事前控制是指在工程任务层次化分解的基础上,制订一个详细的合适的施工质量计划。事中控制是指在操作过程中由相关质量责任管理者据委托书或任务单中的质量要求,检查监督工人的操作是否符合交底的要求,把质量问题消灭在施工过程中,保证成品质量,减少返工返修的机率。事后质量控制是指完成施工过程而形成产品的质量控制,其工作内容主要包括:审核竣工资料;审核承包商提供的质量检验报告及有关技术性文件;整理有关工程项目质量的技术文件,并编目、建档;评价工程项目质量状况及水平;组织联动试车等。工程质量评定和工程验收是进行事后质量控制的主要内容。

3.3狠抓监理环节

从上世纪80年代起,建设工程监理作为工程建设中的一个新兴行业在我国应运而生,并取得了长足的进步与发展。由于这是一个新兴的行业,国家有关行政制度、法律、法规虽相继出台,且国家已经明令强制推行建设工程监理体制,但个别人的思想观念对监理总还有这样或那样的认识,因而导致目前的建设监理市场秩序存在若干问题。这些问题主观或客观地制约着建设监理正常有序地进行与开展,从某种意义上讲,甚至对建设监理的发展起一定的阻碍作用。应引起有关方面的高度重视。根据在相关市政道路工程监理工作中的体会,针对如何严格监理程序及目前存在的现象和问题进行剖析,并尝试提出相应的解决途径。工程质量监理目标是:建立全面的质量控制体系,强化承包人自检体系的管理,严格做好中间的质量检验以及现场质量验收,搞好工序监测,强调以事前控制为主,严格开工报告的审批,预防质量通病的发生,杜绝施工质量事故,确保工程质量创优。

3.4设置补救措施

施工项目常见质量问题 篇5

长输管道一般具有野外作业、焊接环境不稳定、非固定电网取电、管固定位 置不确定、焊道内部成型难以观测等特点。

本文通过对长输管道焊接中常见的一些焊接质量缺陷进行分析，并总结了相

应的控制预防措施。从实际出发，对施工过程中的各质量环节控制要素进行讨论，并结合实际施工经验进行了总结。

大口径长输管道壁厚一般都在8mm以上，采用多层焊接。打底和填充盖面一 般采用两种焊接工艺，打底主要有手工焊、STT手工焊、全自动焊、内焊机多枪 头下向焊等；填充盖面主要有手工焊、半自动焊、全自动焊等。目前应用最广的 就是纤维素焊条下向焊打底加半自动药芯焊丝自保护下向焊填充盖面工艺，全国 大部分管道施工队伍都使用此种工艺进行施工。

由于管径大，输送压力高，因此长输管道所用钢管一般都是高碳钢制作，钢

级都在X60以上，西气东输二线更是全国第一次采用X80钢，均属于高强钢。管道 焊缝一般也都是同种材质的钢管相互焊接。

焊材一般是采用纤维素焊条、低氢焊条、药芯焊丝、实心焊丝加气保护等。管管焊接一般采用对接形式，坡口一般有V型、U型、复合型等，视钢管的壁 厚等参数而定。

焊接缺陷的种类很多，在不同的标准中也有不同的分类方法。考虑到通俗易 懂，便于与长输管道施工及检测方式紧密结合，本文只简单的将焊缝质量缺陷分 为焊缝成型缺陷及微观组织缺陷两类。其中焊缝成型缺陷指的是在管道焊口从组 对到焊接完成后，可以同过肉眼或一些其他无损检测方式观测到的焊缝内部的夹 杂、未熔合、未焊透等不符合要求的存在。焊缝微观组织在管道施工中一般不进 行检测，本文所指的微观组织缺陷主要是由于施工中不遵守焊接工艺规程、不进 行预热或热处理等原因造成的焊缝内部达不到理想要求的组织，同时造成焊缝力 学性能下降。但此种组织在常用的射线无损检测中一般得不到底片影像显示。本文主要讨论焊缝成型缺陷。常见焊缝缺陷有咬边、夹渣、未熔合、未焊透、烧穿烧融、气孔、内凹、裂纹等缺陷。其中对管道使用寿命影响最大的就是未焊 透和裂纹等开口性缺陷。2.1 咬边

咬边主要是由于在焊接过程中熔敷金属未能盖住母材的坡口，在焊道边缘留 下的低于母材的缺口。浅短的咬边可以不做处理，但过深的咬边会对焊道力学性 能产生严重的影响，产生应力集中，降低接头强度。

产生原因：

1、电流太大，电弧过长，电弧力不集中导致熔池熔敷不到位。

2、焊条或焊丝的倾斜角度不正确，出现偏吹等情况。

3、手法不稳，摆动不到位。2.2 夹渣

夹渣是指焊缝中存在的熔渣、铁锈或其他物质。其在焊道根部、层间均有可 能存在，最常见的就是层间夹渣。夹渣形状不同，大小不一，其中危害最大的就 是呈尖锐形的夹渣，影响焊道的塑性，尤其是在焊道受拉应力时产生严重的应力 集中。

产生原因：

1、多层焊时焊丝、焊条等产生的熔渣没有清理干净，导致熔渣 埋入焊道。

2、焊接电流较小，熔渣不能充分融化浮出熔池。

3、坡口太小，或上 层焊道与坡口间形成了夹角，熔渣不能充分融化浮出熔池。2.3 未熔合及未焊透

未熔合是指焊接时焊道与母材坡口、上层焊道与下层焊道之间没有完全熔化 结合形成的缺陷。未焊透一般是指的根部未熔合，由于长输管道一般都是采用单 面焊（除内焊机打底采取双面焊外），因此该类缺陷也是比较常见的，尤其是在 电焊工施工经验不丰富的情况下。未焊透对焊道的危害很大，它使焊道的有效截 面积减少，同时由于属于开口性缺陷，又能造成严重的应力集中。在管道进行下 沟作业或承压很高的情况时，如果未焊透深度很深，还可以出现焊道沿未焊透处 撕裂现象。

产生原因：

1、坡口加工不规范，角度太小，间隙不够，钝边太厚。

2、层间 清理过度，造成坡口被打宽，形成沟槽等。

3、手法不稳，电流较小，线能量输 入太小。2.4 烧穿烧融

烧穿是指在焊接过程中，由于种种原因导致熔池熔穿前层焊道金属，使熔化 金属自坡口背面流出，造成孔洞的缺陷。烧穿使焊缝有效截面积变小，在管道受 内压的情况下也会造成应力集中。如果不做处理，在后层焊道的焊接中该处更容 易出现烧穿，造成孔洞越来越深。在仰焊部位，如果熔池将前层焊道金属加热至 临界融化状态，由于金属重力指向本层焊道，因此不会造成烧穿，而出现金属塌 落现象。这种情况在射线底片上显示和烧穿影像差别不大，施工中一般称之为烧 融。

产生原因：

1、电流过大，热输入太大。

2、停留时间过长，摆动太慢。

3、电弧太长，电弧力太大。

4、层间清理打磨过度，导致前层焊道厚度太薄。2.5 气孔

气孔一般是由于熔池中的气体在熔化金属凝固时没有逸出所形成。其形式有 条形气孔、密集气孔、球形气孔、柱状气孔等（在长输管道焊接中，还有一种缩 孔缺陷，其在射线检测底片上影像与气孔比较类似，但缩孔的形成一般是由于熔 化金属凝固时液相变固相过程中的体积差所造成，与气孔有本质区别。在管道施 工中由于焊接工艺都比较成熟，故缩孔缺陷一般很少见，本文就不做讨论）。气 孔缺陷中除了一些深度很深的柱孔、面积很大的圆形气孔外，其他气孔的危害性 一般都比较小，甚至还有止裂倾向。

产生原因：

1、焊材、坡口不清洁，有铁锈油污等，焊材受潮。

2、电源电压 不稳，电流不稳。

3、焊接速度太大。

4、保护方式不合适，如气保护焊时保护气 流量过大或过小。2.6 内凹

内凹就是指焊道根部不饱满突出，向外焊道一侧凹进的缺陷。其与烧穿烧融 一样，都属于焊道厚度薄于期望值的缺陷。长度一般要长于烧穿烧融，但产生原 因有根本不同，内凹都是在焊道打底时产生，而烧穿烧融都是在根焊完成后，后 续焊道对根焊道的破坏所造成。其对焊道有效截面积也起到了减薄的影响。

产生原因：

1、对口间隙太大，坡口太大，钝边太薄、根焊道太宽。

2、管道 内部存在垂直焊缝的气流，如连死头时管道内“喷气”等。这通常是由于管道内 气体受温度影响膨胀，从焊道内喷出，影响焊接。2.7 裂纹

裂纹是焊接中危害性最大的一种缺陷。由于其均有延伸性，在焊道存在内应 力的情况下裂纹会一直延伸扩展，直至焊道破坏为止。因此在长输管道的施工中，裂纹缺陷是不允许存在的，通常也不允许返修，必须割口重焊。裂纹的形式也比 较多样，在焊道及热影响区也都可能出现。按照裂纹的产生原因将裂纹分为热裂 纹(包括结晶裂纹、液化裂纹和多边化裂纹)、冷裂纹（包括延迟裂纹、淬硬脆化 裂纹、低塑性脆化裂纹）、再热裂纹、层状撕裂、应力腐蚀裂纹等。由于管道施 工时各种焊接工艺都是经过了严格的工艺评定，母材都是经过严格检验，一般不 存在由于工艺、材料原因导致裂纹的情况。在管道施工中裂纹产生基本都是由于 工艺规程执行不到位、外部应力太大等情况造成，因此本文主要讨论容易由以上 原因造成的结晶裂纹、液化裂纹、延迟裂纹。2.7.1 结晶裂纹

结晶裂纹是比较常见的一种热裂纹，一般是在焊缝凝固过程中所形成。结晶 裂纹只存在于焊缝中，多呈纵向或弧形分布在焊缝中心及两侧。其主要产生原因 是由于焊缝凝固时的先后时间顺序及组织成分不同。熔池先结晶的部分纯度较 高，后结晶的部分杂质和合金元素较多，导致最后结晶的部分熔点低，这些液相 物质分散在晶粒表面，在最后凝固时由于冷却收缩的拉力作用，就在晶粒边界产 生了裂纹。由于焊缝冷却都是从坡口边向中心开始凝固，因此结晶裂纹都在焊缝 中心及两侧产生。最常见的结晶裂纹就是弧坑裂纹，一般焊接时把弧坑填满，多 增加熔敷金属就可解决。

由此可见，结晶裂纹产生原因主要是由于熔池中杂质太多、冷却速度过快（速 度快容易造成结晶成分的偏析）、外界应力太大所造成。管道施工中焊材、母材 都是经过严格检验，排除材料不合格因素外，熔池中杂质太多一般都是因不按规 程多次返修造成。不预热、强行组对也是造成冷却速度快和应力大的因素。2.7.2 液化裂纹

液化裂纹的形成机理基本和结晶裂纹相同，都是存在晶间低熔相或共晶，在 液态变固态时由于冷却收缩在晶粒边界产生了裂纹。但是液化裂纹一般是在多层 焊时，母材二次或多次受热后，晶间层熔化重新熔化后形成的。因此，在母材的 坡口边缘及前层焊道的存在偏析处最容易出现液化裂纹。在管道焊接中，如果无 损检测底片显示裂纹出现在焊道层间，则通常都是这种情况。液化裂纹的产生原因与结晶裂纹基本相同。2.7.3 延迟裂纹

延迟裂纹在管道施工中是最常见的裂纹。它属于冷裂纹的一种，一般在焊后 几小时甚至几天后才开始出现，并随着时间的推移逐渐增多和加长。延迟裂纹的 产生原因主要决定于母材的淬硬倾向、焊接接头承受的应力以及焊缝中的氢含 量。

2.7.3.1 组织因素

母材的淬硬倾向与组织晶粒越大，延迟裂纹的产生倾向也就越大。由于晶粒 粗大，相变温度降低，使晶界偏析现象严重。增大了冷裂倾向。同时淬硬组织里 晶格缺陷多，进一步导致了冷裂纹的产生。2.7.3.2 应力因素

焊接接头承受的应力主要包括焊接时产生的内应力及焊缝外加的拘束应力。焊接时热影响区金属膨胀，冷却时收缩所产生的体积差导致了热应力的产生，并 且在焊缝相变时也存在一定的相变应力。当存在不预热、预热不均匀、焊接线速 度及热输入不稳等情况时，这种现象局部更为严重。在管道施工中，只要严格按 照焊接工艺规程施工，以上两种情况产生的应力均可以控制在一个可以接受的范 围。当在两个管口椭圆度相差较大而组对、管道处于角度太大的弹性敷设以及强 力组对的情况下，拘束应力一般是产生冷裂纹的重要原因。2.7.3.3 氢含量因素

在高强钢的焊接中，氢是导致冷裂纹产生的重要因素。

焊接时，由于电弧温度很高，使焊材、空气、坡口的脏物等其中含有的水分 分解，形成氢原子或离子进入焊缝熔池中。当熔池快速冷却后，未来得及逸出的 氢便以过饱和态留在了焊缝中。由于过饱和氢很不稳定，因此会自发的向周围和 大气中扩散。氢的扩散速度与焊缝冷却速度、焊缝组织情况及应力方向有关。通 常在以上原因的共同作用下，氢一般是在焊缝的熔合线附近特别是应力集中的部 位聚集，当达到一定的临界值时，就会诱发延迟裂纹产生。

综上所述，避免延迟裂纹的产生主要从减缓焊缝冷却速度、改善焊缝组织和 减小焊接应力三方面进行控制。常用的措施有：1）选用抗裂性好的钢材制作钢 管，合理选择焊接材料及烘干，严格按照焊接工艺施工来确保焊缝的组织结构塑 性和韧性。2）严格按照工艺要求进行预热，冬季施工时应采取保温措施，必要 时可以进行热处理或焊后加热。3）严格控制组对应力，尽量不使用外对口器进 行强制组对。尤其是在管道进行连死头时，切不可采用千斤顶、吊管机上提、挖 掘机下压等来调节对口间隙的强力组对方式。

焊接完成后，施工机组进行焊缝外观自检，合格后向检测公司进行无损检测 申请（通常的检测方式都是射线检测和超声波检测）。探伤完成后，合格的焊口 进行防腐处理，不合格的焊口进行返修处理。

评片标准按照设计要求进行。目前一般采用的是SY/T4109-2005，通常大口 径的长输管道都是要求Ⅱ级以上合格。

返修采用的办法通常都是按照射线检测底片位置在焊口上进行标记，然后采 用角向磨光机或碳弧气刨将焊缝打开，找到缺陷后磨除，然后补焊。由于碳弧气 刨难以掌握，同时管道的壁厚一般也在20mm以下，因此一般都是采用角向磨光机 进行返修。

常见的各类焊接成型缺陷在射线底片上的显示及成因和返修方式见下表：

缺陷 名称

缺陷影像特征 产生原因 排除方法 气孔

多数为圆形、椭圆形黑点，其中 心处黑度较大，也有针状、柱状 气孔，其分布情况不一，有密集 的、单个的和链状的。

1、焊材和焊接材料有油污、锈及其它氧化物；

2、焊接区域保护不好；

3、焊接电流过小，弧长过长，焊接速度太快

4、与焊条药皮、焊剂成分和保护气 体有关。

磨去气孔处的焊缝金属，然后焊补 夹渣

形状不规则，有点、条块等，黑 度不均匀。一般条状夹渣都与焊 缝平行，或与未焊透、未熔合混 合出现。

1、焊接材料不好；

2、焊接电流太小，焊接速度 太快，熔池搅动不足；

3、焊渣密度太小，阻碍熔 渣上浮；

4、多层焊时熔渣未清除干净 铲除夹渣处的焊缝金属，然后进行补焊 未焊 透

在底片上呈规则的甚至直线状 的黑色线条，对于我们管道施 工，未焊透通常在底片显示一条 直线，即为坡口的原始钝边未熔 化。

1、焊接电流太小；

2、焊接速度太快；

3、坡口角 度、间隙太小，钝边太厚；

4、电弧太长或电弧偏 吹

1、对于短节处，可在焊 缝背面直接补焊（管线太 长时不推荐）；

2、对于不 能直接焊补的重要焊件，应铲去未焊透的焊缝金 属，重新焊接 未熔 合

一般分为层间未熔合和单边未 熔合和双边未熔合。层间未熔合 影像不规则，不易分辨；单边未 熔合一般为一条近似直线的曲 线；双边未熔合一般一侧平直一 侧有弯曲（也有两侧均平直），黑度都淡而均匀。

1、焊接电流太小；

2、焊接速度太快；

3、坡口角 度间隙太小；

4、焊道或坡口处有氧化皮、熔渣等 高熔点物质

应铲去未焊透的焊缝金 属，重新焊接 裂纹

一般为直线或略带锯齿状的细 纹，轮廓分明，两端尖细为毛状，中部稍宽，有时呈树枝状影像。热 裂 纹

1、材料、工艺问题；

2、接头附近应力集中（密集、交叉的焊缝）；

3、焊接线能量过大，温度过高，使熔化区及热影响区结晶晶粒粗 大，引起结晶裂纹；

4、熔深太大，熔宽不 够。尤其连头处坡口过窄，每层焊接过厚 允许返修时，在裂纹两端 钻止裂孔或铲除裂纹处 的焊缝金属，进行焊补。或采取吊管机上提、挖掘 机下压钢管，以消除裂纹 延伸倾向，再进行焊补。不允许返修时，必须割口 重焊。冷 裂 纹

1、焊缝处在应力较大区，尤其连头时强力 组对；

2、母材太厚，焊缝拘束度高，尤其 是V形坡口；

3、不预热，焊缝冷却太快；

4、材料、焊材含氢量太高；

5、焊接线能量 过大，加大焊缝拘束度 夹钨

呈现圆形或不规则的亮斑点，且 轮廓清晰。在管道施工中一般只 有站场、阀室等采用钨极氩弧 焊。

1、手法不稳；

2、引弧不当 应铲去未焊透的焊缝金 属，重新焊接 焊瘤

底片上呈现大块圆形亮点，通常 中心亮度最高，均匀向四周降 低。

1、焊接工艺参数选择不正确；

2、运条不正确；

3、管道焊缝不水平，倾斜度较大 可用铲、锉、磨等手工或 机械方法除去多余的堆 积金属 烧穿

底片上呈现大块圆形黑点，通常 中心黑度最大，均匀向四周降 低。

1、焊件装配不当；

2、焊接电流太大；

3、焊接速 度太慢；

4、坡口间隙过大

1、对于短节处，可清除 孔洞残余金属厚，在焊缝 背面直接补焊（管线太长 时不推荐）；

2、外部返修 时，应铲去未焊透的焊缝 金属，重新焊接 咬边

内咬边一般为弧形黑线，通常为 焊后熔池轻微塌陷造成的影像。若为熔合不好造成的影像，一般 为未焊透。

1、焊接工艺参数选择不当；

2、焊条角度和摆动 不正确；

3、焊条药皮端部的电弧偏吹；

4、管道 焊缝不水平，倾斜度较大 轻微的、浅的咬边可不做 处理。严重的、深的咬边 应进行焊补 弧坑

影像与烧穿类似。可从根焊道是 否被破坏来区别烧穿与弧坑。

操作时熄弧太快，未反复向熄弧处补充填充金属 在弧坑处焊补 凹坑

影像与烧穿基本相同，只是缺陷 成因不同，通常凹坑缺陷的大小 要小于烧穿.焊接电流太大且焊接速度太快 铲去焊缝金属重新焊接（指封闭结构）。对于短 节处的焊缝，可在其焊道

背面直接焊补 大口径的长输管道一般均是输油输气，运行压力较高，为确保管道使用寿 命及施工安全，必须对焊缝的施工质量进行检验，以确保管道不会在运行中泄露、爆裂等导致输送介质外泄，造成经济损失和环境污染。

常用的质量检验大体分有非破坏性检验和破坏性检验两种方式。非破坏性

检验是不破坏被检物体的外观及内部结构的方法，包括外观检查、无损检测、压 力试验等方式。破坏性检验是指从焊道上取样（或焊件整体）进行破坏性试验，以检验其力学性能、金相组织、成分等，包括力学性能试验、化学分析试验、金 相分析试验等。

在任何项目的施工中，对焊道进行大规模的破坏性检验是不科学的。因此

长输管道一般只采用非破坏性检验来对管道的施工质量进行检查。近几年的施工 中，除了全自动焊接的焊口采用AUT（全自动超声波检测）外，其余都是采用射 线检测及超声波检测。

在管道焊接、无损检测完成后，管道质量的最后一道检验工序就是压力试 验。试压一般均分段进行，按照管道试压时最低点压力不超过管道屈服强度的 90%，最高点达到设计压力的要求进行试压分段。由于长输管道输送压力都比较 高，通常为安全起见，试压介质一般都是采用洁净水。

水压试验时一般都要进行强度试验和严密性试验。输气管道按照地区等级不 同强度试验压力也不同，一般四级地区要求达到设计压力的1.5倍。输油管道要 求强度试压压力达到设计压力的1.25倍。

试压时要注意严禁超压、试压过程中不得敲击管道、环境温度不得低于-5℃、试压前管道内不得有大量空气等。

分段试压完成后管道的连头处将无法再进行试压。因此施工时要求连头用管 必须是单独试完压的管材，连头焊口必须采用射线、超声波检测。

管道质量控制因素主要可以归纳为以下几个方面：1）人员设备因素；2）材 料因素；3）环境因素；4）工艺因素。由于管道施工前的焊接工艺都是经过严格 的制订，并经过了多种检验手段的检定，因此施工中产生的质量问题一般都是由 前三个方面导致。5.1 人员设备控制

任何长输管道工程都要求参与焊接的每个电焊工都必须有压力容器操作资 格证，同时开工前都要对拟上岗的电焊工进行一次考试，合格后方可上岗。如 2007年8月开工的兰郑长管道工程，就在EPC总承包方的组织下分批对各单位 的电焊工进行了上岗考试，并发放上岗资格证。

长输管道施工一般具有施工环境随时变化不稳定的特点，因此焊接电源一般 都是采用发电机发电，很少从民用固定电网取电。这就要求施工采用的发电设备 必须质量可靠，发出电流的强度、频率等符合焊接要求。同时对于起重设备、对 口设备的要求也比较高，不得出现吊管设备卸压、对口器的对口支撑伸缩量不均 匀等情况。

在新疆油建公司承建的兰郑长管道工程中就是采用康明斯HSE-75型发电

机、DC-400型电焊机、SB-30型吊管机进行管道的焊接施工，由于各种设备的性 能都比较可靠，因此在其承建的第四标段施工中由于设备原因导致的焊接质量问 题一直比较少。5.2 材料因素

焊接材料是影响焊接质量的关键因素。如某公司在某输气管道的施工中，由 于材料员不谨慎，误将已受潮的一桶半自动焊丝发与施工机组使用，导致该机组 在当日的焊接中连续在热焊层发现气孔。幸好机组技术员及时发现，检查填充焊 工的焊丝时发现问题，才未造成大的质量事故。

对于焊接材料的控制，通常从采购、运输、保管、焊前烘干几个方面进行控 制。如焊丝焊条必须采用工艺规程中要求的牌号型号，选购厂家必须是合格的供 货商等。对于焊剂、保护气等主要起保护作用的材料，也应注意其纯度、干燥度 等情况。焊前烘干是必须进行的一道关键工序，尤其对于低氢焊条，更应该严格 注意。

5.3 环境因素

长输管道的施工环境一般都比较恶劣。尤其是水网、风区、雨季，对焊接 的施工质量影响更大。

一般在焊接工艺规程中都会对施工环境进行要求。通常焊接时对于湿度的要

求都不得大于90%。对于风速要求，半自动焊通常是不大于8m/S，手工焊是5m/S，全自动焊是2m/S。对于环境温度，一般低于5℃就属于冬季施工，需要采取特定 的工艺措施，低于-15℃时都将不允许施工。但是由于近年来全国各施工单位的 焊接技术水平不断提高，高强钢材质的管道也已经开始进行冬季施工。如兰银管 道（X70钢）在施工时就通过焊接采用防风棚，焊后采用保温被进行施工。其全 线约420km，其中冬季施工完成的就在200km左右。

采用防风棚、防雨棚、保温被等是在环境恶劣时保证焊接质量的有效措施。现在这些配置都已经成为焊接施工机组的必备材料。

对于一些高坡、大型冲沟等地段，由于地形本身带有较大的坡度，使焊接位 置也都带有一定的斜度。这对焊接质量也就提出了更高的要求，通常此类地段均 应由具有6G位焊接资格证的焊工进行焊接，以确保施工质量。

目前西气东输二线已经开始进行施工，三线、四线也都已经开始进行可行性

研究。瞻望中国管道建设的前景，除去已开工的西气东输工程外，中俄管道、陕京 管道、西部成品油管道、西南成品油管道、LNG管道、煤浆管道等都已在建或已建 设完成。西气东输二线开始采用

X80钢作为主材，国外某些管道甚至已经开始进行

X120钢级管道的研究与施工。由于管道用钢向着高强度发展，这就要求有更新的焊 接技术支持，以提高管道的施工质量与施工队伍的竞争能力。相信在西气东输二线 的施工中，又会出现一些新的课题等待我们的焊接工作者去研究。

参考文献 1 陈祝年编著 焊接工程师手册 北京：机械工业出版社 2002 2 顾纪清 阳代军 管道焊接技术 北京：化学工业出版社 2005

铜管件常见质量问题 篇6

一、前期由于工艺设计不合理的产品已经发出安装使用的处理，如分水器、截止阀、老式放弃阀、小红帽球阀等产品。

二、外协件产品质量1、2、3、4、5、6、外包电镀漏铜、发黑、镀层薄，阴阳面，盐雾试验差，卡压钢套开裂、尺寸超差，外观颜色发黑，需要逐个挑选，厌氧胶破坏强度低，固化时间长，粘度低，标准欠缺，铁球芯内孔光洁度差，表面有砂眼，尺寸配合精度差，容易生锈，锌合金手柄电镀气泡，亮度不均匀，毛边去除不干净

钢丝软管不锈钢丝易生锈，胶管杂质不易发现，市场上白色的和带彩条的混乱，现在没有明显的标志，用户不认同。

7、密封胶圈和聚四氟乙烯垫片材质不稳定，影响产品长期使用性能，检验手段有限。

改进方案：对于胶圈、聚四氟乙烯垫片、厌氧胶、电镀厂家、钢套厂家、钢丝软管胶管等关键性产品要逐不完善检测方法，对供货厂家要经常进行沟通和反馈，定期到厂家去调查了解生产工艺及产品质量控制情况，并对其质量进行指导和要求，同时要求采购部门对供货商进行综合评审，及时淘汰不合格的供货商。

三、锻压车间

1、毛皮掉料、叠层、裂缝问题，如T20、T16板牙处掉料，XP1/2F掉料，伊朗带座弯头多种规格掉料、细小裂缝，卡压类产品的掉料

2、同规格产品毛坯由于模具不同造成的尺寸偏差较大，不好机加工，有的料弯、错位导致机加同轴度不好，偏壁3、4、红冲温度、擦油手法不好监控，容易造成产品掉料、裂缝

新模具、冲头使用时，由于哈夫夹具缺失、机加车床没有安装而造成机加试制难以实施，不容易发现产品存在的隐形问题5、6、部分产品抛丸后容易掉料，商标掉字，由于抛丸机问题导致抛丸不均匀，切边操作由于切边模具修整、工人安放等原因造成多切肉、切不干净、切边形 产生原因及改进：

1、模具冲头设计不合理。督促车间对模具结构、冲头设计进行改进，进一步总结经验，以提高产品质量；

2、铜棒加热温度不够或过烧造成叠层或掉料，对铜棒加热温度加强监控，设立专门的人员监控加热温度，在每个机台旁边粘贴锻造温度比色卡，以供参照，同时利用红外测温仪进行抽检。

3、对由于擦油手法不熟练而造成的问题督促车间加大处罚力度，并展开相应的岗位培训以提高员工操作水平。

4、对于铜棒材质检验加大抽检力度和数量，严格控制各种元素含量不超标。

5、对于新的模具、冲头使用时，应先小批量进行机加试制没有问题后才能批量生产。

四、机加车间1、2、工人卡尺偏差大，不及时更换和维修，温控阀、球阀的加工精度、尺寸稳定性不好，容易存在偏差，造成装配配合质量不稳定，3、工人对于调整车床或哈夫夹具时与质检员沟通不够，不能及时进行检验确认，对于调整中的产品应单独放置，等候质检确认，4、5、6、后道工序发现前道工序的加工问题不能及时挑出和反映，改型产品与前期产品混淆生产和发货，不好控制，外协螺帽砂眼挑选耗时费工，工作量太大，伊朗带座弯头隐形裂缝，挑选效率太低，效果也不好，问题长期得不到解决，产生原因及改进方案：

1、要求工人自己购买符合要求的检验工具；

2、毛坯尺寸偏差造成机加不好控制，刀具、哈夫夹具调整不合理，员工加工手法不熟练。对锻压毛坯加强控制，不同模具生产的同种规格产品毛坯分开发放和加工，要求车间对关键部件的产品加工时尽量安排熟练工人加工，同时对工人的操作技能进行培训以提高操作技能水平。

3、同类产品不应生产几种外形，老型产品除特殊要求外应停止供货和生产。

4、外协螺帽的砂眼是由于采用翻砂工艺生产，砂眼较多，建议采用六角铜棒加工，一些产品的隐形裂缝问题长期得不到解决，应由生产部门据此进行技术攻关，成立专门的攻关小组进行改进或借鉴外厂先进经验，到别的厂家进行考察。

五、包装车间

1、工人对于配件、外协件的外观质量自检意识和技能薄弱，不能及时发现和挑出不合格品，2、阀类产品装配时球心不能都保证处于完全关闭位置，这样易损伤垫片，扳正后难以发现，胶水涂抹不均匀，端头拧紧力度不均匀，不易监控。

3、4、钢丝软管编织时外径不均匀，小红帽球阀设计不合理，试压合格后，用一段时间后就关不严，端头处由于是内置，且连接螺纹短，没有涂抹胶水，易松动，5、温控阀手柄装配不合理，硬敲击易造成阀杆弯，拧动不灵活。不顺畅，放气阀、温控阀试压时应以质检员手拧不漏水为合格，不应由力工狠劲拧或借助扳手工具来拧紧密封，6、试压压力达不到要求的1.0MPa，只有0.6-0.8。

问题产生原因和改进方案：

1、强化培训工人的检验知识，以具备基本的检验能力，同时加大监控和处罚力度，督促其提高质量意识，对不合格的进行淘汰；

2、要求球阀装配组必须在装配时把球心处于关闭位置，质检员进行抽检，发现有不合格的按照处罚条例进行处罚。

3、与研发沟通，对小红帽球阀、温控阀、放气阀进行改进。

桥梁施工常见的质量问题与防范 篇7

桥梁作为一个多种材料、不同结构组合而成的大型综合系统。由于系统各个成份的重要性、应力状态、易损性不一，刚度和动力特性也相差很大，因而桥梁的质量是一个复杂的系统问题，需要考虑的因素较多。桥梁的质量评价可分为防护工程、引道工程、基础及下部结构、工程管理和上部结构来进行，防护工程包括护坡护岸等;引道工程包括路基路面等;基础及下部构造包括柱或双壁、墩台帽、钢筋加工及安装、承台、钻孔灌注桩、钢筋网;工程管理包括施工组织合理性、施工组织的执行程度和人员培训程度;上部结构包括横向联系、预制梁、伸缩缝安装、钢筋加工及安装、桥面铺装、护拦安装、梁安装、排水系统和人行道板网。

二、桥梁工程常见的施工质量问题分析

1、断桩问题

断桩是严重的质量事故，对于诱发断桩的因素，必须在施工初期就必须彻底清除，同时要准备相应的对策。断桩产生的原因主要有以下几个方面：(1)灌注混凝土过程中，测定已灌混凝土表面标高出现错误，导致导管埋深过小，出现拔脱提漏现象形成夹层断桩，特别是钻孔灌注桩后期，超压力不大或探测仪器不精确时，易将泥浆中混合的坍土层误为混凝土表面。(2)埋管：导管埋入混凝土过深，以及灌注时间过长导致导管内外混凝土已初凝，使导管与混凝土间摩阻力过大，导管上拔后混凝土不能及时冲填，造成泥浆填入，从而产生断桩。(3)卡管：第一是由于混凝土本身的原因，如坍落度过小、流动性差、夹有大卵石、拌和不均匀，以及运输途中产生离析、导管接缝处漏水等等，使混凝土中的水泥浆被冲走，粗集料集中而造成导管堵塞而造成断桩;第二是混凝土在导管内停留时间过久，或灌注时间持续过长，最初灌注的混凝土己经初凝，增大了导管内混凝土下落的阻力，使混凝土堵在管内而造成断桩。

2、承台和系梁的质量问题

承台和系梁产生的质量问题主要体现在以下几个方面：(1)灌注桩的强度不符合设计要求，存在着无断层或夹层;(2)钢筋骨架及桩柱钢筋的焊接质量不合格，桩顶锚固筋与设计角度不相一致;(3)砂浆垫层不平整，尺寸无法满足支立承台、系梁模板的要求;(4)模板板面之间接缝不严密，存在着漏浆等问题，位置、几何尺寸、保护层厚度等不符合设计要求;(5)基坑回填土的质量不合格，施工单位对此一般不很重视，只松填，密实度控制不严，有的还带水回填，因为承台周围正好是盖梁和现浇箱梁立支架的地方，填土没有密实度，支架就会产生较大的下沉量，使结构标高难以控制。

3、预制箱梁的质量问题

预制箱梁质量在桥梁施工中尤为重要，影响预制箱梁质量的主要因素有：施工工艺，原材料质量，施工人员的业务水平和素质等，预制箱梁的质量问题主要体现在以下几个方面：(1)防撞墙、伸缩缝预埋筋、通讯管道托架预埋钢板、通气孔、泄水孔的设置等不符合设计要求;(2)砼浇筑过程中没有设置专人检查，容易出现对抗拉螺栓及顶杠松动、跑模漏浆、内模上浮等质量问题;(3)不对底座强度、外型尺寸等进行检查，表面不光洁，尤其是预拱度没有按照设计要求设置;(4)不设专门洒水养护人员，不配备专门养护设施，端头、翼板湿接缝处不按要求在砼强度达到80%后进行凿面工序，无法露出均匀密实的砼面。

三、提高桥梁工程施工质量的具体措施

1、钻孔灌注桩的质量保证措施

第一，控制好钻孔平台的平整，只有平台呈水平状，才能确保钻孔垂直;第二，严格控制好钢筋笼的顶面标高，钢筋笼的长度设计是根据受力状况决定的，一般桩的下端不设钢筋笼，如果没有得力的措施和数据，难以保证钢筋笼的顶面标高，现场监理要对钢筋笼的顶面标高予以校核;第三，控制好灌注水下混凝土的几个要点：(1)首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度(≥1.0m)和填充导管底部的需要;(2)混凝土拌和物运至灌注地点时，应检查其均匀性和坍落摩等，如不符合要求，应进行第二次拌和，二次拌和后仍不符合要求时，不得使用;(3)灌注水下混凝土应连续进行，严禁中途停顿，导管埋入混凝土内的深度以2～6m为宜;(4)混凝土灌注的桩顶标高应比设计桩顶高出一定高度，一般为2～6m。

2、承台和系梁的质量保证措施

(1)桩头凿除预留部分和薄弱混凝土层，对灌注桩质量进行无破损检测，强度符合设计要求，无断层或夹层，对质量有怀疑的桩及灌注故障处理过的桩均应重点检测;(2)桩头砼要凿出密实的层面，大面平整干净无残留砼及杂物，标高符合设计要求;(3)需嵌入承台或系梁内的桩头及锚固钢筋长度符合设计要求，验收钢筋骨架及桩柱钢筋的焊接质量，要求桩顶锚固筋与设计角度相一致，并用螺旋筋缠绕固定;(4)浇筑砼之前，模板应涂刷脱模剂，外露面砼模板的脱模剂应采用同一品种，涂刷过程中不得污染钢筋及砼的施工缝处，保证外露面美观，线条流畅;(5)砼开盘前检查原材料准备情况，首批砼检查各种原材料计量是否符合砼配合比通知单规定，浇筑砼前要用清水润湿桩头，施工过程中控制砼坍落度、和易性、分层浇筑、振捣密实，不漏振不过振，观察模板定位情况，随机制备砼试件，浇筑工序完成后拉毛接柱处砼面密实平整，防止收缩开裂。

3、预制箱梁的质量保证措施

(1)侧模、端模进行试拼装检查，达到接缝严密无错台，各条棱角线型顺直，无波浪起伏，大面平整，无锈迹，端模角度与设计锚垫板角度一致，正常情况时，每周转一定次数进行一次检查、校正，对拉螺栓预留孔须与模板位置一致;(2)底板须清洗干净，接缝处用腻子打平，采用塑料板时，要求粘贴紧密，无破洞、鼓包及皱折，伸缩缝梁端注意设置楔形块，预埋支座钢板;(3)腹板、底板钢筋重点检查正弯矩波纹管定位，确保砼浇筑过程中不移位，钢绞线须事先进行编束，整束穿过波纹管，保证在管内不缠绕，钢绞线逐根编号;(4)支立内模、侧模、端模，绑扎顶板钢筋、负弯矩波纹管，内模支设要牢固，底部支垫钢筋凳，侧模要有顶挡，顶部压杠间距不超过1.5m，紧压内模;侧模、端模支撑稳定，翼板边线顺直，预留钢筋位置正确;底板、端板、翼板谨防跑模、变形，检查钢筋加工尺寸偏差、钢筋焊接质量、钢筋网和钢筋骨架的偏差、钢筋级别、直径、根数和间距是否符合设计要求和规范的规定。重点检查负弯矩管及正负弯矩锚垫板定位情况，锚垫板与模板要连接紧密，设止浆垫，管口要封堵，防止砼进入。

摘要：本文概述了桥梁工程的质量评价指标, 分析了桥梁工程常见的施工质量问题, 探讨了提高桥梁工程施工质量的具体措施。

施工项目常见质量问题 篇8

【关键词】道路；施工；常见质量问题；预防管理措施

在道路施工中，工程质量就是反映工程产品满足明确或隐含需要能力和特性的总和工程的特征和特性，同时施工工程质量是形成工程实体的阶段。它主要表现是寿命、性能、安全性、可靠性以及经济性。一般来说， 影响道路质量的因素很多，如果要满足施工验收规范或质量检验评定标准中的规定要求，工程就必须满足各种技术规程、规范来明确最终产品质量。当前伴随着道路的质量问题有着许多错综复杂的因素。我们必须认真分析，确定处理方案。

1.道路土基施工中产生的质量问题

道路土基是道路质量的根基，无论是填土路堤，还是挖方路槽，如果土基处理不好，道路的施工质量就根本谈不上常见的问题主要集中以下两个方面：

在道路施工过程中，往往会遇到某些沟槽回填，在回填覆土中，经常不按相关技术规范要求施工，给道路质量留下严重的隐患 沟槽内的水未处理干净就回填土，使得槽内回填土含水量过高，将翻建的沥青路面油块 混凝土块及其它大块旧料填入沟槽内，造成大块间空隙很大，沟槽根基土方没有经过压实处理或处理不合格就回填 造成很多道路建成后不久，沟槽部位在行车作用下发生沉陷，出现沟槽两边纵向裂缝及沟槽部位明显凹槽。要解决这类问题，严格要求施工人员，不准带水填土，旧沥青路油块不准填入沟槽内，有条件的应进行撼砂方法处理 填入粘土或其它材料，都必须分层夯实。

道路施工中，对于土路基的横坡整理及碾压，认为土基不需要花大精力去规规矩矩地按标高去整平碾压，更不用说整出路拱来，因而只是用推土机推完路槽，用压路机碾压一遍，就开始铺筑路面底面结构材料，同时对绝对标高较低的土路不加修整只顾抢进度，而不考虑路基的排水。这样施工，导致土基平整度很差，标高不准，低的地方造成筑路材料浪费，高的地方承重层厚度不够，而引起承重层强度不足，使路面出现龟裂。由于土基平整度差，造成承重层厚度不均，因而影响道路使用年限或者达不到设计年限的要求。由于土基横坡未做好， 整平后未当天碾压以及排水不畅，大量水分被土基吸收，使土基在水中浸泡，大量水分被土基吸收，使土基在水中浸泡，而无法碾压，成为弹簧土，使路基出现局部翻浆现象，严重影响道路路面的综合质量。

为解决这些问题，需要控制土基的标高及横坡，使土基达到要求的平整度，土基标高若低于四周地面时，必须设置排水沟，雨天能够将地面雨水及时排出，凡垫土或松土地段，必须碾压不过夜，随时填 随时压，在施工中如遇地下设施，覆土太浅，影响碾压，要采取特殊措施，确保土基压实。

2.稳定砂砾施工

目前，道路施工所使用的筑路材料种类较多，笔者就稳定砂砾施工提几点粗浅看法。

稳定砂砾的施工。稳定砂砾的施工质量是我们道路施工质量的关键，而又是道路结构层的主要层（承重层）， 在施工中常见问题：a.不是整片摊铺、平整、辗压，而是边挖土基，随时摊铺砂砾石（撼沙），摊铺层次不清，标高，平整度基本上不予控制， 有的名曰撼沙（水稳定）而实际上是干压砂砾，成型后的坑塘严重，孤石较多，有的相互松散，不成板体。b.撼沙的厚度一般在20至30厘米以上，按现在静力压路机应分层摊铺碾压，有的偷掉了一道工序，成为一次摊铺，一次碾压，使底基层砂砾密实度不易达到要求。如用辗动式压路机配合，碾压效率会更可观些。c.承重层上层（表层）稳定砂砾施工不是在底层撼沙基础上施工，而是在撼沙和稳定层次不分，厚度控制不严，有的底层和上层一次摊铺，碾压后再把表层划松加入稳定化合物，洒水碾压成型。由于标高厚度没有控制好，除了影响面层的平整度外，使稳定层本身厚度不足，达不到设计技术要求，有的甚至密实度达不到，而使板体强度不够，反映到路面就会出现凹凸、龟裂等现象。

因此在施工稳定层时必须：a.在有条件情况下最好大面积施工（半幅或全幅，长度宜长不宜短）摊铺，严禁边挖土边摊铺。稳定层次清楚碾压密实度要达到要求。b.控制好稳定层设计高程（标高），注意松铺系数，尽量做好一次成型。避免成型后再挖再补，施工人员必须随时带好 “三角板”，以补出所需要的各点标高。c.严格控制稳定料（添加剂）配比和含水量。

3.沥青面层的常见病害

3.1病害种类

横向裂缝由基层或路基裂缝的反射或由低温收缩造成的；纵向裂缝。 由路基、基层沉降，或结构承载力不足引起；块状裂缝。由面层材料的收缩和温度的周期性变化所致；车辙。由行车荷载作用下路面各结构层的永久变形累积或材料侧向位移引起；搓板。由沥青混合料的热稳定性不足引起；等等。

3.2原因分析及预防措施

荷载型裂缝产生的原因：在车轮荷载作用下，半刚性基层的底部产生拉应力，当拉应力大于基层材料强度时，基层的底部很快开裂，在行车荷载的反复作用下，底部的裂缝会逐渐扩展到上部，使沥青面层开裂措施：在半刚性基层与沥青面层之间设置一道玻纤格栅，格栅可承受底部传来的拉应力，并对应力重分配，从而减少面层开裂，甚至避免；或在沥青混凝土中添加纤维，可增大沥青混合料本身的抗拉强度，加大沥青混合料的内聚力，从而减少面层开裂。

非荷载型裂缝产生的原因：温度裂缝。温度裂缝主要为横向裂缝：在冬季气温骤降时，沥青材料开始收缩，当沥青面层中产生的收缩拉应力或拉应变超过沥青混合料的抗拉强度或极限拉应变时，沥青面层就会开裂。另外，石灰土基层因低温收缩或干缩产生裂缝，裂缝反射到面层上导致面层开裂。

荷载型裂缝措施：在基层与面层之间或下面层与上面层之间铺设一道玻纤格栅或在沥青混合料中加入纤维，格栅或纤维可以承受由于温差引起的拉应力，从而避免裂缝。搓板产生的原因。由于沥青混合料的热稳定性不足，在行车作用下，沿车轮前进的方向，产生向前的推移波浪。

非荷载型裂缝措施：基层顶面或面层之间铺一层格栅，格栅可将沥青混合料中的集料较为牢固地嵌锁在一起，防止集料的位移，使施工中沥青混合料得到更好地压实，可提高混合料的承载能力。

3.3沥青混凝土路面不平整的处理措施

一是严格工序间的交验制度， 路面各个结构层的平整度应严格控制；二是现场应设专人指挥运输车辆，不得随意调整摊铺机的行驶速度，以保证摊铺机不在途中停顿，摊铺机的均匀连续作业；三是先摊铺沥青混凝土面层，再做构造物伸缩缝，这样可以改进沥青路面与构造物伸缩缝衔接部位的平顺及牢固。四是在摊铺机及找平装置使用前，根据实铺效果进行随时调整，应使其处于良好的工作状态，仔细设置和调整；五是确定压路机的机型及重量， 针对混合料中沥青性能特点，合理地选择碾压速度，并确定出施工的初压温度，选择合理的振频、振幅，严禁在未成型的油面表层急速起步及急刹车。

综上所述，道路常见的质量问题已成为应影交通安全的主要危害之一，各级公路管理部门都应引起足够的重视，必须建立健全的质量保证体系，从管理部门、设计部门到施工部门，层层重视、层层控制、 层层落实。只有这样，才能从根本上减少质量问题，使公路建设质量全面提高，更上新台阶。

【参考文献】

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