浅谈高速公路路面平整度的施工措施（共14篇）
浅谈高速公路路面平整度的施工措施
随着高等级公路的迅速发展,对于路面平整度要求越来越高.本文分析了高速公路路面平整度的主要影响因素,提出了相应的.施工措施.
作 者：黄炜生 吕环 作者单位：赣州市公路局会昌分局,江西,赣州,341000刊 名：中国新技术新产品英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS年，卷(期)：“”(13)分类号：U4关键词：高速公路 路面平整度 施工措施
关键词：高速公路,路面平整度,施工措施
1 前言
高速公路的发展对加快国民经济建设起到了极大的推动作用, 随着我国高速公路的飞速发展, 高速公路里程已接近二万公里。在高速公路的运营过程中, 对道路的行车舒适性也提出了越来越高的要求。路面平整度是直接影响行车稳定性和舒适性的关键因素, 不良的路面平整度影响行车安全, 降低行车舒适性, 增大行车噪音污染, 加速结构层破坏等。为此.必须加强在施工中对平整度的质量控制。
2 平整度的主要影响因素
平整度是路表功能中最重要而又直观的一项技术指标, 它关系到行车的安全、舒适以及路面受到冲击力的大小和使用寿命乃至运输效益等。对于高速公路来讲, 平整度这一指标就显得更为重要。
影响路面平整度的因素很多, 它不仅同路面施工阶段的施工装备、施工工艺和施工管理水平有关, 还同路基的强度和抗变形能力, 以及路面材料的强度、抗变形能力和均匀性有关。
在路面施工阶段, 可用以下经验公式来表述:
△H= (1-q) ×△H1+q×△H2+△H3
式中△H———面层平整度指标;
q=ρ'/ρ———密实度系数 (ρ'———初始密度;ρ———成形后密度) ;
△H1、△H2、△H3———分别代表下承层平整度指标、本层摊铺作业平整度指标、本层随机因素平整度指标。
3 提高路面平整度的施工措施
3.1 精心施工、严格控制各结构层的平整度
根据经验, 上述公式可知:无论施工设备如何先进, 机手操作水平如何高超, q永远不可能为l。这就是说, 下一结构层的平整度将不可避免地传递到上一结构层次之中。因此, 路基顶面、路面各结构层的平整度, 对公路面层的平整度影响很大, 必须首先予以提高路基和路面各练构层的平整度。
为提高、控制好底层与基层的平整度, 须采取先进的施工方法。如混合料集中厂拌;现场铺筑采用摊铺机摊铺。
某高速公路路面面层是采用8cm粗粒式沥青砼下面层, 6cm中粒式沥青砼中面层, 4cm细粒式沥青砼上面层, 总厚18cm。在施工方法上, 下面层采用钢绞线基准面控制标高及路面厚度, 中、上面层采用先进的“杠杆式均衡基准梁”控制厚度和平整度的措施来铺筑。基层标高平整度控制好, 沥青面层各层施工平整度就做得好;使用先进的施工设备, 竣工时的路面平整度就会有保证, 平整度检测均方差可以控制在0.7以内。
通过采用先进的施工方法, 合理组织, 精心施工, 路面各结构层次的平整度指标可以达到附表的水平。
3.2 严密组织、加强摊铺作业过程控制
在路面施工中, 各结构层摊铺作业过程的精细控制, 不仅是保护路面内在质量的关键, 同时也是提高路面平整度的关键环节。控制得好.可以有效地弥补下承层的不平整, 同时也为上一层的平整度创造有利的条件。
把握有利季节、合理组织施工、通常情况下, 基层施工时日最低温度应在5℃以上, 面层施工时日最低温度应在10℃以上。在施工安排上, 应根据工程所在地的气象特征, 综合考虑各种因素, 将各层尽量安排在最有利的季节施工。原则上, 雨季以前应完成底基层和部分基层的铺筑。此后进行整修路肩边坡, 疏通桥涵边沟、标志标线、沿线设施、防护和环境保护等施工。
注:如基层平整度控制在<2.5mm范围内, 则不再向上传递, 将淹没在随机中。
严格控制水准点和施工放样精度在路面施工中, 严格控制各项质量标准与指标, 尤其是压实度、平整度、标高等。进行施工检测时, 不要怕麻烦, 应增加检测点数, 发现平整度不规范的要加大频率进行详细检测, 及时查找原因, 加以处理。
施工现场技术人员, 要充分利用和发挥3m直尺的检测作用, 亲自动手进行检测, 不能仅凭目测进行检查;发现不合格及时找原因, 及时纠正。提高施工放样精度, 保护施工放样的水准点, 是保证路面施工平整度的基础。施工测量应采用精度高的放大倍率高的全站仪和水准仪, 严格控制测量中的每一个细节, 为路面施工提供高精度的施工基准点。
施工机械的先进、配套目前比较先进的摊铺设备, 都具有自动找平装置。采用这种摊铺机可在施工过程中自动消化解决大部分由于下承层项面不平整造成上层路面的不平整问题。机械施工配套是保证路面平整度的一个重要部分, 从拌和站、运输车辆、摊铺机械、碾压成形的整个施工过程, 都应采用相互配合的施工机械设备。
3.3 碾压控制
沥青路面最后的平整度和密实度都是通过压路机的碾压来实现的, 因此, 碾压工艺的好坏对平整度的高低起着重大作用。
中、下面层施工方法的选择。先用光轮压路机碾压的施工方法, 是我国路面施工的惯用做法, 其主导思想是依靠压路机的振动迅速提高密实度同时依靠光轮提高平整度, 胶轮压路机只起辅助赶光作用。先用胶轮压路机碾压的施工方法, 是借鉴国外施工经验而用的新方法, 其主导思想是以胶轮压路机为主, 提高沥青混凝土的密实度, 并消除摊铺机作业所产生的麻面现象, 为光轮压路机进一步提高平整度和密实度打下基础。胶轮压路机在前, 对消除上、下面层表面麻面、提高平整度起非常有效的作用。其碾压方式类似于路面, 能对沥青混凝土离析造成的集料级配不好的情况加以改善, 在集料堆集处施加较大的压力, 从而为紧跟其后的光轮压路机打下良好基础。除5%SBS加木质纤维素的表面层因混合料的粘度太大不适宜首先使用外, 其他的混合料均可使用此方法。
碾压速度的选择。压路机碾压速度以往多认为以1.5～2km/h为宜, 这一想法应用于一些压路机上是不全面的。如以此速度进行施工, 在加振后很难把握压路机方向, 从而造成因行走不直而破坏平整度。因此, 因根据压路机的实际情况 (性能参数) 来选择不同的碾压速度。我们的经验表明压路机稍快一些不会对密实度的提高造成很大的负作用, 但对于提高路面平整度却是非常有益的。
振动大小的选择。压路机振动力的大小取决于基层材料的情况、压实层的厚度、粒料的级配和油石比的状况, 选择原则是宁小勿大。强振对于拉料有损害, 破坏路面级配, 而且机械损耗大, 司机操作也较困难, 当然也影响到平整度。碾压工作面长度的选择应根据施工时的气温, 摊铺现场与拌和站的距离, 摊铺速度等情况而定。在允许的情况下, 碾压工作面的长度应选择在50～70m。如工作面太短, 压路机必须增加调头停车次数。压路机停车调头等不良操作对路面平整度有较大影响。
3.4 抓好桥头施工确保路面整体性平整
高速公路平均300m米就有一个构造物, 100m长的桥梁汽车以120km/h的速度行使只需3s～4s有的高速公路尽管采取了一些措施, 但开通不到一年仍有相当一部分构造物发生桥头跳车, 严重者高差可达8cm。因此, 解决桥头跳车意义重大。
桥头跳车除了在铺装面层时未控制好质量而引起, 主要是路基与构造物的沉降不一致而造成的。即构造物沉降量较小而路基路面沉降较大, 形成高差引起跳车。为解决此问题, 可采取:增设桥头塔板做为桥台和路基路面间的过渡段, 减小桥台和台后路基路面的高差;
台后填士设计为石灰土、二灰土、二灰沙等具有一定板结作用地填料、以增加台背、路基路面的整体强度, 填料必须厂拌, 禁止扬拌以防拌和不均匀;注意边边角角, 台后填土做好的路基接头处开台;加强台背填土的质量控制、必须专人管理, 控制厚度, 确保压实度;
结束语
关键词：沥青路面；平整度；措施
中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号：1000-8136(2009)26-0048-02
大运高速公路临汾至侯马段是二连浩特至河口国道主干线的重要组成部分，也是山西省规划的“大”字形高速公路主骨架的重要组成部分。主线全长48.058 km，为全封闭、全立交、双向六车道高速公路。2002年12月全面建成通车，运营时间已达7年。
1严格控制路面基层施工质量
以往“基层不平面层调，下层不平上层找”的老方法，对平整度要求很高的高速公路来说是根本行不通的。如规范允许基层顶面偏差10 mm，当用沥青混合料将10 mm低洼处填平时，尽管表面是铺平了，但该处多出的10 mm松厚经压实后仍会出现低洼现象。其深度为10-(10／1.2)=1.7 mm(1.2为沥青混合料平均压实系数)。如误差大于10 mm则不平整度将更大，由此可见基层顶面的平整度对沥青面层的平整度影响可谓举足轻重。
1.1严格控制底基层、基层标高
高程严格控制，以保证面层厚度。要求底基层湛层摊铺用摊铺机进行作业，以保证平整度分层提高。
1.2严格控制各层横坡度
埋置路缘石控制好正负偏差，防止产生复合横坡引起横向摊铺厚度的变化，影响平整度。如果沥青混凝土面层采用多层式结构，只要埋置路缘石标高准确，使用带强夯和自动找平的摊铺机，依照路缘石顶面标高基准向前摊铺时，可以一次性调整路面高程、横坡和平整度。沥青混凝土密实度经摊铺机强夯后可达80％以上，将基层的一点凹凸影响大部分消解了，中面层与上面层的平整度受基层的影响就更小了。
1.3基层施工采用集中厂拌混合料，进口摊铺机铺筑
之所以强调选用精良摊铺机铺筑基层，是为了保持铺层材料的均匀性和所得表面的平整度，相应的高程、路拱、纵坡和厚度等参数都能顺利地达到设计要求。
1.4控制集料的最大粒径
为确保基层的平整度和便于摊铺机施工，基层混合料中集料的最大粒径官适当减小。因为集料粒径愈大，对拌和机、摊铺机的磨损愈烈，混合料易产生离析，而且过大的颗粒在熨平板拉动下会在铺层表面刮出纵向沟槽。因此，减小集料的最大粒径，更能适应摊铺机铺筑，基层顶面的平整度更易保证，并为沥青层顶面达到好的平整度创造了重要条件。
1.5必须采用精良的连续式稳定土拌和设备
优良的厂拌设备，能拌出均匀的混合料。这对半刚性基层混合料的质量保证及成型后的路面性能影响极大。实践证明，提高公路基层施工质量的根本出路在于机械化，为提高高速公路沥青路面的平整度，半刚性基层需用集中厂拌并采用摊铺机铺筑。
2沥青路面机械摊铺工艺及控制
2.1准备工作
平整度是道路质量等级评定的重要影响因素，所以，摊铺前就应测量下承层表面高程与设计高程之间相差是否在允许范围之内。否则挂线时就应纠正到设计高程，保证结构层厚度。实际操作时应分3步进行：第一步，按每5 m～10 m一个断面，每个断面3个点测量下承层顶面高程；第二步，将上述高程与设计高程作比较，如果两者标高相差在允许误差范围内时，以设计标高计算本层的挂线标高，进行放样即可；如果某些点标高低时仍按设计标高放样；如果某些点标高高于设计标高时，应按本层厚度放样，同时要对纵坡进行调整，调坡坡度以1/2 000为宜，切忌连续频繁调坡，以避免行车的起伏感觉，影响行车的舒适性。第三步，挂线后、摊铺前对保证层厚作最后把关，方法是垂直路中线用拉绳置于两侧的基准线上，量测拉绳与下承层顶面之间的高度，与保证设计厚度时计算的高度进行比较，对不满足要求点再作调整。
2.2摊铺前基层的处理
测量技术人员应认真测量、仔细计算，设置基准线的技术人员也应仔细核对，对基层标高不符合要求的部分，应事先进行适当处理。以提高路面摊铺的平整度。
2.3摊铺机基准线的控制
摊铺机在进行自动找平时，需要有一个准确的基准面(线)，其基本原则是：当以控制高度为主时，以走钢丝为宜；当控制厚度为主时，则采取浮动基准梁法。临侯高速公路在施工时采用的是底面层用走钢丝，中面层和表面层用浮动基准梁法。
2.4保持摊铺机的良好状态。优化摊铺工艺
在正式摊铺前，精心调整好摊铺机的各项参数；熨平板宽度拱度初始工作仰角左右伸长部位的高度；布料螺旋于熨平板前缘的距离；振动梁行程以及熨平板前刮料护板的高度等。
2.5摊铺机的摊铺进度控制
因摊铺速度的变化必然导致摊铺厚度变化。摊铺机应该匀速，不停顿地连续摊铺，严禁时快时慢。为了保证厚度不变，要调节厚度调节器以及捣固器和熨平板的激振力与振捣梁行程。在临侯高速施工时，摊铺过程中，尽量避免停机，并将每天必须停机中断摊铺点放在构造物一端定做收缩缝的位置，同时运料车不得冲撞摊铺机和卸料过猛，也不得在卸料中制动而加大摊铺机运行阻力，否则，会引起摊铺机速度变化形成“波浪”、“搓板”等现象。
2.6用连续式路面平整度仪跟踪检测
对当晚碾压完毕的沥青面层，次日上午必须用连续式路面平整度仪跟踪检测，一旦发现平整度超标时立即查找原因，决不为赶进度而放弃要求。过去用的3m直尺，虽可在纵横两向控制。但只能反映单点的情况，不能立即得出检测长度内的平整度标准差。
2.7划出准确的摊铺线
准确的摊铺线不但可以避免沥青混合料的浪费，而且能提高路面的平整度。在临候路段施工期间，特别强调注意摊铺线的基准。为摊铺的质量奠定了扎实的基础。
3碾压质量控制
为保证各阶段的碾压作业始终在混合料处于稳定的状态下进行，碾压作业应按下述规则进行：由下而上(沿纵坡和横坡)；先静压后振动碾压；初压和终压使用双轮压路机，初压可使用组合式钢轮一轮胎压路机，复压使用振动压路机和轮胎压路机；碾压时驱动轮在前，从动轮在后；后退时沿前进碾压的轮迹行驶；压路机的碾压作业长度应与摊铺机的摊铺速度相平衡，随摊铺机向前推进；压路机折回去在同一断面上，而是呈阶梯形；终压完成时要消除碾压过程中产生的轮迹’并确保路面表面的平整。
横向接缝的碾压，横向接缝的碾压是工序中重要一环。碾压时。应先用双轮压路机进行横向(即垂直于路面中心线)碾压，需要时，摊铺层的外侧应放置供压路机行驶的垫木。碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺混合料的宽度不超过20 cm。接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20 cm，直到压路机
全部在新铺面层上碾压为止。然后进行正常的纵向碾压。在相邻摊铺层已经成型必须施做冷纵向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵横碾压一遍，在新铺层上的碾压宽度为15 cm～20 cm，然后再沿横向接缝进行横向碾压。横向碾压结束后进行正常的纵向碾压。
纵向接缝的碾压，纵向接缝的碾压，压路机先在已压实路面上行走，同时碾压新铺混合料10 cm～15cm，然后碾压新铺混合料，同时跨过已压实路面10 cm～15cm，将接缝碾压密实。
4接缝处理对策
4.1纵向接缝
纵向接缝，两条摊铺带相接处，必须有一部分搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。搭接的宽度应前后一致。搭接施工有冷接茬和热接茬两种。
不管采用冷接法或热接法，摊铺带的边缘都必须齐整，这就要求机械在直线上或弯道上行驶始终保持正确位置。为此，可沿摊铺带一侧敷设一根导向线，并在机械上安置一根带链条的悬杆，驾驶员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。
4.2横向接缝
横向接缝，相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。横向接缝有斜接缝和平接缝两种。铺筑接缝时，可以在已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。
斜接缝的搭接长度与层厚有关，一般为0.4m～0.8m。搭接处应清扫干净并洒黏层油。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予剔除，并补上细集料。斜接缝应充分压实并搭接平整。
5加强路面的养护，以提高路面平整度
为延长临侯高速公路路面使用寿命，降低公路使用寿命周期费用，临侯高速公路运营7年以来，对路面实行了有系统地预防性养护。沥青路面随季节变化的影响，经不起车轮荷载的反复作用，易出现沉陷、车辙和堆挤，严重影响路面的平整度。所以要提高沥青路面的平整度，加强养护也是很重要的。
6结束语
结合临侯高速公路路面施工中路基和路面平整度、沥青混凝土的拌和质量、摊铺机械及摊铺工艺、压实机械及碾压工艺、纵横施工缝的处理的综合分析，碍出造成沥青路面不平整的影响因素很多，关系到路基、路面施工全过程，情况复杂，有的是机械性能引起，有的则是人为操作、安排失误造成的，我们只有在充分研究分析产生的原因后，才能对症下药抓好施工中的每一细小环节。沥青路面平整度是施工机械、人员素质、操作水平的综合反映，路面平整度要达到行车舒适这一要求，要从路基施工准备阶段就开始重视，控制好路基高程、压实度、平整度，逐层向上严格按照规范施工，完善施工工艺和施工方法，提高施工质量，才能从源头上、根本上解决问题。在注重提高机械能力和配套水平的同时，还应追踪世界先进技术，学习和借鉴外国一系列先进的施工方法和施工工艺，同时要提高施工企业和人员的素质水平。只要认真地、科学地对待，做到材料选用优良，设备设置先进合理，施工工艺先进，施工组织严密，全员质量意识增强，各个环节不放松，沥青混凝土路面保持较高平整度的目标是完全可以实现的。由于临侯高速公路在施工中对平整度各个环节控制比较好，在交通部验收中该路段平整度设计标准为σ≤1.2mm，实际检测结果σ=0.57 mm，实际比设计标准下浮了52.5％，达到了国内先进水平，该路段最终被交通部评为优良工程。
在市政公路沥青路面施工的过程中，应当对市政公路沥青路面平整度控制技术，给予高度的重视，并且对其相关的控制技术，进行有效的利用，从而有效的提升了市政公路沥青路面的平整度，为我国城市的交通环境，提供了良好的环境。
1.沥青路面平整度施工质量影响因素
沥青路面平整度施工质量的影响因素主要有：沥青混合料质量、路面基层平整度、施工缝处理及摊铺、碾压施工工艺等。第一，沥青混合料质量。沥青混合料作为沥青路面主材料，其质量好坏对沥青路面平整度影响极大，主要表现为不合格的骨料或不合理的骨料级配引起的骨料破碎等问题；第二，路面基层平整度。路面基层不平整会造成沥青混合料摊铺厚度不均匀，在同样压实功率下，摊铺厚的部位压实度偏差，摊铺薄的部位压实度相对好一些，造成整体路面不平；第三，施工缝处理。沥青路面施工一般采用分层分段方式，施工缝是不可避免的`，若出现施工缝，会造成路面出现明显的台阶或不平等情况；第四，摊铺、碾压等施工工艺。摊铺施工对沥青里面平整度施工质量的影响主要体现在摊铺速度、摊铺设备等方面。在沥青路面摊铺过程中，若摊铺机械停顿、突然转向，会引起摊铺速度发生变化，进而影响松浦系数变化，降低摊铺密度。碾压是沥青路面施工的最后一道工艺，碾压速度、碾压温度、碾压操作等对路面平整度都有重大影响。
2.市政道路工程沥青路面平整度施工质量控制的措施
2.1路基的施工控制
首先进行原地面处理，这是路堤填筑前必须要开展的工作，保证路基填筑的密实性，特别是坡面地基和原地面的处理要高度重视。
路堤的填料施工应该采取极具吸水性的材料，例如砂砾等材料，而不应该使用泥土等材料。使用什么样的土是存在固定的标准的，即所用的路基填土，其液限小于50，塑性指数应该要小于26。
市政道路工程施工完成之后，需要进行竣工验收工作，而开展验收的时候一定要严格遵循国家的相关验收标准和规定。
工作人要要全力保持路基的干燥和整洁与牢固，要将路面的积水进行拦截和排除，禁止其下渗。此外，有些地下水也会影响到路基的稳定性，对此应该通过降低水位、截断的方式进行解决。
完善排水设施。为了保持路基能常处于干燥、坚固和稳定状态，必将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗。同时，对于影响路基稳定的地下水，成以截断、疏干、降低水位，并引导到路基范以外，注意防渗以及水土保持问题。
2.2摊铺过程的控制
要想保证沥青混凝土路面的施工质量，一定要严格的控制摊铺机械，并且其对路面的平整度也有直接的影响。倘若摊铺机在找平的时候出现了问题，这样就会促使摊铺厚度有很大的变化，从而就会造成其出现厚薄、平整两个方面的问题。所以一定要认真的检查传感器，尤其是在施工之前一定要对其进行全面的校正，这样就可以在保证性能完好的前提下，进行摊铺机施工。在具体的施工中，一定要认真检查熨平板的垂直度、加热效果，这才能保证路面的平整度。除此之外，因为摊铺机供料系统是由混合料和机械组成的，如果混合料、机械出现失灵的情况，就会造成一部分摊铺位置的混合料太多，而一部分混合料太少，从而就会使得路面出现波浪的现象，因此在施工之前，一定要认真检查摊铺机供料系统，只有这样才能保证搅拌轮的高度，并且控制摊铺的进度。
2.3施工碾压控制
沥青路面的碾压通常分为三个阶段进行，即初压、复压和终压。
初压，第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实，而且刚摊铺成的混合料的温度较高（常在140左右），因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果。初压前进时静压匀速碾压，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并振动碾压。
复压，第二阶段复压是主要压实阶段。在此阶段至少要达到规定的压实度，因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不应低于设计要求的温度，碾压遍数应满足设计要求，碾压方式与初压相同。
终压，第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此，终压时应按照设计要求的温度和方式进行碾压。
为保证各阶段的碾压作业始终在混合料处于稳定的状态下进行，碾压作业应按下述规则进行：由下而上（沿纵坡和横坡）；先静压后振动碾压；初压和终压使用双轮压路机，初压可使用组合式钢轮一轮胎压路机，复压使用振动压路机和轮胎压路机；当天碾压完成尚未冷却的沥青混凝土层面上不应停放一切施工设备（包括临时停放压路机），以免产生形变；压实成型的沥青面层完全冷却后才能开放交通。
3.结语
总之，为了提高沥青路面平整度，施工企I必须在做好前期准备的基础上，严格把握施工工艺和施工材料等质量关，确保施工质量，从而提高路面平整度，为城市建设创造有利的环境。
浅谈公路水泥混凝土路面施工监理措施
文章从混凝土路面的施工准备、原材料、配合比、施工机械、施工工艺等几个方面论述了监理措施.
作 者：孙丽刚 SUN Li-gang 作者单位：乌兰察布市公路工程局,内蒙古,乌兰察布,01刊 名：内蒙古科技与经济英文刊名：INNER MONGOLIA SCIENCE TECHNOLOGY AND ECONOMY年，卷(期)：“”(3)分类号：U415.1关键词：混凝土路面 施工监理 措施
关键词：公路沥青路面,平整度,施工控制
随着我国交通事业的不断发展, 道路路面的平整度要求也越来越高。道路平整度的好坏, 直接影响到驾乘人员的舒适性, 反映公路通车后的整体效果, 同时也反映了施工队伍的施工水平。我单位近几年施工的兰尉高速公路路面四标、郑开城市通道路面工程第二标段和获新高速公路路面工程第二标段等工程的沥青路面平整度都不十分理想, 针对这些工程出现的一些现象, 对路面平整度控制提出一些想法。
1 影响路面平整度的原因
影响沥青路面平整度的因素众多, 如路基工程的施工质量、路面底基层及基层的施工质量、路面结构层的设计、桥头涵洞两端及桥梁伸缩缝的处理、路面施工机械组合的选配、筑路使用材料的质量以及施工人员素质等, 都有着相当重要的关系。
1.1 路基工程施工质量对路面平整度的影响
路基施工质量的好坏, 在短期内虽不能反映到路面上, 但竣工后经过汽车荷载的长期作用以及路基本身的固结沉降而产生不均匀沉降, 造成路面变形、起伏。可见, 路基施工的好坏直接影响路面的平整度。
1.2 基层平整度对路面平整度的影响
在路面基层施工中, 若施工要求不严格, 或者基层成型后没有封闭交通把基层跑毛了, 导致基层平整度不好, 在铺筑面层压实后, 都会因虚铺厚度的不同, 导致路面的不平整。这说明基层平整度的好与坏严重的影响路面的平整度。
1.3 路面结构层设计对路面平整度的影响
路面结构层设计的层数及层厚对路面平整度也有一定的影响, 结构层设计的层数越多, 对基层平整度的补偿就越多, 如路面结构层设计成三层的形式, 对基层平整度的补偿就比两层油面对基层平整度的补偿多一层;路面结构层厚度对路面平整度的影响也是同样的道理。
1.4 面层摊铺材料的质量对平整度的影响
沥青路面的施工质量, 也取决于原材料的质量、沥青混合料的配合比设计以及沥青混合料的拌和质量。
1.5 路面摊铺机械及工艺对平整度的影响很大
摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备, 其本身的性能及操作对路面的平整度影响很大。摊铺机结构参数的设定、行走装置设备、摊铺机摊铺的速度快慢、机械的起步和制动以及供料系统的多少、快慢, 都对路面施工的质量有一定的影响。
1.6 碾压机械组合及碾压工艺对平整度的影响
沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要的影响, 选择碾压机具的组合、速度、路线、次序等都与路面面层的平整度有着直接的关系。
1.7 接缝处理欠佳
接缝包括横向接缝 (工作缝) 和纵向接缝两种。接缝处理的不好, 常容易产生的缺陷是接缝凹陷或凸起, 从而影响路面的平整度。
2 提高路面平整度的施工措施
2.1 打好路面基础
提高路面平整度, 必须从路基的施工质量抓起, 应做好路基工程的施工, 必须扎扎实实地进行路基的填筑、压实, 以减少路基不均匀沉陷造成的隐患。认真做好基层、底基层等各路面结构层, 提高基层平整度的质量。设置完善的排水设施、桥头涵洞两端及绅缩缝的处理妥当。
2.2 做好铺筑面层的各种准备工作
首先应严格把好原材料进场关;充分做好各种人员、设备、试验、技术准备;认真做好试铺路段, 得出准确的松铺系数、摊铺温度、摊铺速度、摊铺振捣夯实的方法和强度以及压实机具的选择、组合, 压实顺序, 碾压温度, 碾压速度和遍数等一系列数据, 以保证为大规模的施工提供有利的参考数据。
2.3 施工程序控制
施工程序控制对整个路面平整度起着决定性的作用, 其主要包括了沥青混合料的拌和、摊铺、碾压以及接缝处理等工艺。
1) 沥青混合料的拌制。沥青混合料的拌制应严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度, 集料温度应比沥青温度高10~30℃, 热混合料成品在储料仓储存后, 其温度降低不应超过10℃。同时注意必须使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料, 且沥青混合料拌和均匀、无白花、冒青烟和离析等现象。
2) 沥青混合料的摊铺。摊铺机基准线的控制, 摊铺机在进行自动找平时, 需要有一个准确的基准面 (线) , 下面介绍二种确立基准面 (线) 的方法, 供大家结合路面的结构层次和施工位置进行选定。其基本原则是:当以控制高程为主时, 采用走钢丝为宜;当控制厚度为主时, 则采取浮动基准梁法。一般是下面层用走钢丝, 中面层和表面层用浮动基准梁法。铝合金直尺下由改装的小千斤顶支撑控制高程, 铝合金直尺自重小、刚性好, 可降低因钢丝绳张力不够产生的不平整。
另外, 连续稳定的摊铺, 也是提高路面平整度的主要措施。摊铺机的摊铺速度根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度, 按2~4m/min予以调整选择, 做到缓慢、均匀、不间断的摊铺。摊铺机应调整到最佳工作状态, 调好螺旋布料器两端的自动料位器, 并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。螺旋布料器内混合料表面略高于螺旋布料器2/3为度, 使熨平板的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致, 避免摊铺层出现离析现象, 选择熨平板的振捣或夯锤压实装置具有适宜的振动频率和振幅, 以提高路面的初始压实度。摊铺过程中, 运料车不得撞击摊铺机, 应在摊铺机前10~30cm处停住, 卸料过程中挂空档靠摊铺机推动前进。
3) 沥青混合料的压实成型。应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤, 以保证路面的压实度和平整度。初压习惯上称作稳压, 一般使用轮胎压路机, 利用轮胎压路机的揉搓作用提高面层压实度, 并在混合料不产生位移、开裂的情况下尽量在摊铺后较高温度下进行;复压主要是压实阶段, 在该阶段要求要达到规定的压实度, 要紧跟初压后进行;终压是为消除缺陷保证面层有较好平整度的最后一步, 因此要消除面层局部不平整现象就要求沥青砼有一定的温度, 应尽可能在较高的温度下结束碾压。
4) 施工接缝的处理。在接缝的处理过程中, 应控制好摊铺厚度和碾压方式。无论是纵向接缝还是横向接缝, 这两项指标控制的好与坏, 都直接决定了接缝处平整度的好坏。控制好摊铺厚度, 接缝两侧面层在压实后高程一致, 平整度较好;碾压的次序和方法要控制好, 接缝两侧面层碾压密实, 不会出现松散或不均匀的现象。
3 结语
摘要：公路和市政道路工程是基础设施建设的重要组成部分。路面平整度是评价路面使用性能的一个重要指标，它直接影响着车辆在路面上的行驶质量和道路基本功能的充分发挥。因此路面平整度的改善和提高一直作为沥青路面施工中的一项关键技术而受到道路科技界关注和重视。因此认真分析探讨影响道路平整度的因素、提出应予重视、改善和提高平整度的技术措施非常必要。
关键词：市政道路；公路；沥青路面；平整度
一、路面平整度的概念
路面平整度是路面表面诱使行驶车辆出现振动的高程变化（其纵向起伏的波长范围约为0.5m-50m），它可以用仪器进行量测。而乘客对振动的感受和接受能力带有主观性，往往采用小组评分的方法进行主观评定。
路面使用初期的平整度与施工技术水平（工艺和设备）、施生质量控制、面层构造（如接缝）和材料（如集料粒径）等因素有关。而在使用期间，随着车辆荷载的反复作用、周围环境周期变化的影响以及路面龄期的增加，路面的平整度会随着各種路面病害的出现而逐渐下降。当平整度下降到一定的期限时，路面便不能满足基本功能的要求，而需采取适当的改建措施以恢复其功能。
二、路面平整度是公路和市政道路路面的两个主要使用性能之一
路面乎整度是评价路面使用性能的一个重要指标，它直接影响着车辆在路面上的行驶质量和道路基本功能的充分发挥。因此路面平整度的改善和提高一直作为沥青路面施工中的一项关键技术而受到道路科技界关注和重视，尽管已经存在着不少有关沥青路面平整度的研究文献，目前公路和市政道路沥青路面机械化程度高，施工工艺和质量要求严格，检验评定标准不断提高，建设单位有的超规范要求，但铺筑路面的乎整度有时仍不尽人意，存在影响行车安全、车速及舒适性的隐患。因此认真分析探讨影响道路平整度的因素、提出应予重视、改善和提高平整度的技术措施非常必要。正是在上述背景下，结合多年公路和市政道路沥青路面施工的经历，文章就市政道路沥青路面的平整度着重从施工控制方面进行探讨，对影响平整度的因素进行分析，并提出了一些相应的控制措施，这对于提高沥青路面的施工技术，无疑有着重要的指导意义，并对交通工程和市政工程建设有实用价值。
三、道路沥青路面平整度的影响因素
（一）路基的不均匀沉降
路基不均匀沉降是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。路基的沉降可以有两种情况，一是路基本身的压缩沉降；二是由于路基下部天然地面承载能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两側挤出而造成的。
（二）基层的不平整
基层的平整度差对路面子整度有着重要影响。若基层不平，即使面层摊铺平整，压实后也会因虚铺厚度不同，产生路面不平整。对于沥青路面，因基层顶画的平整度允许偏差为10mm，当用沥青摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊子了，但该处因多出10mm的松厚，压实后仍将出现低洼。
基层的不平整产生的原因主要在施工环节中，基层混合料原材料的质量控制，基层混合料的拌和、摊铺、整形、碾压施工，基层的接缝和调头处的处理都会影响到基层的乎整度。
（三）沥青混合料配合比对路面平整度的影响
沥青混合料配合比设计结果与沥青路面的使用性能、材料用量及工程造价关系密切，而作为路面两个使用性能之一的路面平整度自然与混合料配合比有着直接的关联。
由多家生产石料场家供货，生产条件差，生产设备不统一，造成石料规格参差不齐，尽管在级配过程中都进行了大量的选料工作，并且控制了0.075mm，2.36mm，4.75mm、公称最大料径的1/2到1/3及公称最大料径五档规格料的通过量，但中间粒径的通过量出人较大，引起集料级配变化较大，从而使沥青混合料的压实系数产生了很大的波动，影响沥青路面的平整度。
（四）沥青混合料拌和对路面乎整度的影响
为了保证摊铺机连续、匀速、不间断地摊铺，每台拌和机的产量一定要和摊铺机相匹配，否则就得采用多台拌和机联合供料，但在联合供料过程中，每台拌和机的拌和温度不可能完全一致，再加上粒料规格的不一致，使得摊铺后局部的温度差异、碾压的温度和效果变化较大，影响到沥青路面平整度。
当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象；当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化；有时也会出现花白料，使路面难以摊铺成型；温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混合料摊铺质量；拌和能力过小，出现停工待料状况，使接头处温度降低，出现温度差，形成一个个坎。
（五）路面摊铺机械及施工工艺对路面平整度的影响
摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊鮪机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。
（六）碾压工艺对路面子整度的影响
合理的碾压工艺与正确的碾压操作是保证路面平整度的重要手段。压实我们采用双钢轮压路机，分初压、复压、终压三个环节，初压即为静压2遍，速度控制在2-3km/h，初压后的沥青混凝土面层不得产生推移、开裂现象，复压为振动压实2遍，速度控制在3-5km/h，复压后的沥青混凝土面层要求无明显轮迹，终压为静压2遍，速度控制在3-6km/h，终压后的沥青混凝土要求平整、光洁、颜色均匀一致，无明显痕迹。压路机驱动轮面向摊铺机，速度均匀缓慢，应成阶梯状自外侧向内侧碾压，采用高频率低振幅，必须在行进中挂振，倒退时关闭振动，压路机转向角尽量减小，方向要渐渐地改变，严禁倒退错轮，避免产生横向推移，不许拧着弯行走，停止前必须先停振，相邻碾压应重叠1/3-1/2轮宽，防止超压，又要防止漏压。压路机起动、停止必须减速慢行，不得急刹车掉头转向停机休息，压路机加水、加油，应行驶至已终压的路面边缘停放，完成后立即来回碾压平整后再离开原位，碾压宜分段进行，分段控制在30-50m，段与段之间设立标志，便于司机辨认，并由专人指挥。由专人按照有关规范要求负责温度的控制，专人负责复压后的平整度检测，发现问题及时查找原因采取积极处理措施。当天碾压成型但尚未冷却的沥青混凝土路面上不应停放任何施工或其他设备及材料，以防产生变形，完全冷却（≤50℃）后方能开放交通，无法封闭的路口或路段，用水车洒水降温通行。
四、市政道路沥青路面平整度的施工质量控制策略
（一）路基的施工控制
1 路堤填筑前原地面处理
路基的施工质量。是整个道路工程的关键，也是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行荷载、雨季冬季的考验。要做好路基工程，必须扎扎实实地进行路基的填筑，尤其对原地面的处理和坡面基地的处理。
2 路堤填料
路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。对于液限大于50，塑性指数大于26的土，一般不宜作为路基填土。
3 填土路基压实
公路运输和市政道路路基施工时，应分别严格按现行<公路路基施工技术规范》或（城市道路路基工程施工及验收规范）要求进行，并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，还要有一定素质的施工队伍来重视，
4 完善排水设施
为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，必将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗。同时，对于影响路基稳定的地下水，应予以截断、疏干、降低水位，并引导到路基范围以外，注意防渗以及水土保持问题。
（二）沥青路面原材料的控制
为保证道路路面具有高强度、高温稳定性，低温抗裂性以及抗滑性能和耐久性能好的品质，减少因承重而产生的变形，在原材料选择上应做到：有较高强度、耐磨耗，采用锤式或反击式破碎机加工的具有良好颗粒形状的硬质石料，选用粘度高，针人度较小，软化点高和含蜡量低的优质沥青。根据施工现场的实际情况，均能满足要求。保证原材料的进料和堆放，只要在施工过程中，严格按设计要求，充分使用好沥青拌和设备。均能生产出合格的沥青混合料。
（三）选择合适的压缩比（松铺系数）
根据传递作用，传递要素第一类为压缩比q或松铺系数k，压缩比是指该结构层的压实厚与虚铺厚之比。伹在施工单位中普遍将他们称作松铺系数计算公式如下：旷压实后厚度h实顺压前厚度h虚或肛碾压前厚度b虚征实后厚度b实
为了保证和提高平整度，要准确掌握松铈系数，碾压前厚度和碾压后的厚度要有代表性，取点要尽量的多、并用测量和钻芯进行对比。在碾压前和压实后测量和压实后的钻芯应在同一位置。同时松铺系数大，则不平整传递就大，松铺系数小，不平整度传递就小，故施工时应尽量选择先进的摊铺设备，增大摊铺后的预压密实度，以减小不平整的传递。
（四）摊铺设备及工艺
摊铺机的性能对路面平整度有直接影响，我们在施工中优先选用德国产福格勒2100与ABG423型摊铺机，采用非接触式平衡梁找平装置，这种类型的摊铺机有较大功率，摊铺宽度达12.5m，有良好的振捣功能，有利于提高初始压实度，有效减少压路机初压时产生的推挤现象，有利于平整度的提高。合理确定拌和、运输能力，尽量作到拌合、运输及摊铺相匹配，运料车料车车厢底板及四周保持洁净并涂薄层柴油水混合液（1：3），避免杂质对摊铺平整度的不利影响，料车多于5辆时开始摊铺，运料车应在摊铺机前10-30cm前停住，由摊铺机推动前进并缓慢升起卸料，必须由专人指挥，避免撞击摊铺机，卸料完成即驶离摊铺机，摊铺机工作前应检查熨平板的平直度，保证横向平整度，清除板底粘浮沥青料，检查履带是否完好、洁净，避免行走跳齿和颠簸，影响路面平整度。熨平板预热0.5-1h，温度达到80℃，摊铺机的预热是保证摊铺质量的重要措施，以消除或减少拌和料与熨平板及其它构件的温差，避免粘附或出现小规则的不平。及时清理履带前撒落的沥青料，如不及时清除会使摊铺机左右晃动，造成自动调平系统工作仰角发生变化，影响路面平整度。
（五）接缝处理
接缝是影响平整度的重要因素。在施工中要尽量减少横向接缝的出现，尽量做到一天一个接缝，每天摊铺结束即将摊铺机驶离结束位置约10-15m，便于现场整理及路面压实工作的开展。用装载机配合人工将剩余拌和料清除，大致整理出外型，待压路机碾压完毕，用3m直尺进行检查，段落端部呈悬臂状，以摊铺层与3m直尺接触面脱离处定出接缝位置，在冷却前，对不符合平整度要求的用切割机或人工凿除。下次摊铺时，接触面洒乳化沥青，置摊铺机熨平板于接缝位置并考虑一定松铺系数后作业，碾压采用斜向碾压方式，安排专人负责现场跟踪处理并用3m直尺随时检查平整度直至满足要求。
（六）养护和管理水平
道路建成投入运营后，因为养护的问题致使沥青路面平整度水平急剧下降，甚至引起路面结构破坏，缩短沥青路面的使用寿命。因此道路的养护和管理水平对沥青路面平整度有一定的影响。为了控制路面的平整度，可采取的措施主要有：
1 加强道路養护，特别是对沥青路面水破坏严重的问题，对道路排灌设施要勤于疏通，避免公路积水，从而引起沥青路面破坏和平整度下降。
2 加强路政管理力度。在一些混合交通及不封闭路段，一些建筑运输车辆超载，致使车载细粒料散落路面，在过往车辆碾压下，路面结构迅速破坏，路面平整度也受到严重影响。
五、结论
路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一，它关系到行车的安全、舒适以及路面所受冲击力的大小和使用寿命，不平整的路表面会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动作用。在当今的道路建设中，由于施工的水平不断提高，企业间的竞争焦点越来越着眼于路面平整度，把它作为衡量施工能力和水平以及公路和市政道路工程质量优劣的重要指标之一。
参考文献：
[1]交通运输部.《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 北京：人民交通出版社，2004.
市政道路沥青路面平整度的施工质量控制
市政道路工程是基础设施建设的重要组成部分,沥青路面的平整度是评定路面质量和使用性能的主要指标之一,不但直接关系到行车的安全,还会影响车辆的`燃料消耗、轮胎磨损等.因此认真分析探讨影响道路平整流度的因素、改善和提高平整度的技术措施非常必要.
作 者：王鑫华 王振宇 作者单位：绍兴市市政设施施工处,浙江绍兴,31刊 名：科技创新导报英文刊名：SCIENCE AND TECHNOLOGY INNOVATION HERALD年，卷(期)：“”(13)分类号：U41B关键词：沥青路面 平整度 质量控制
【关键词】公路改建；沥青路面；平整度
【Abstract】This article briefly discusses the factors affecting the smoothness of asphalt pavement in the reconstruction of the road network and put forward specific technical measures to ensure the smoothness of asphalt pavement to ensure driving comfort and extend the pavement life.
【Key words】Highway reconstruction；Asphalt pavement；Flatness
1. 在道路改建中对路面平整度影响的因素
1.1 基层平整度对路面平整度的影响
在施工工地中流行着：“土基不平，基层找补，基层不平，面层找补”的思想，这种思想是十分错误的。保证基层的平整度是保证沥青路面层平整度的先决条件。
在新旧路基结合部产生不均匀沉降时致使路基顶面横向呈“～”型， 必将使基层顶面或基层底面产生附加弯拉应力， 当附加应力超过基层弯拉强度时， 即造成结合部基层顶面或底面的拉裂。必将影响基层的平整度，基层不平整则沥青摊铺的厚度不均匀，碾压后原来低的地方仍然比较低，有波浪的地方仍然有波浪，只是比原来轻了一些，而熨平板随基层不平的上升或下降形成的波浪，也不容易消除。
在道路施工中，必须要注意路拱坡度。基层的路拱坡度必须与面层的路拱坡度保持一致。
1.2 沥青混合料对路面平整度的影响
改建工程中，沥青面层厚度与采用的沥青混合料的公称最大粒径相匹配，沥青混合料的一层压实厚度满足大于等于沥青混合料公称最大粒径的2.5～3.0倍。确保了沥青路面施工平整度。
1.3 路基拓宽，新旧路基结合部对路面平整度的影响。
（1）在新旧路基结合部基底软基、腐植土杂物处理不彻底， 存在薄弱的结合面。
（2）在新旧路基拓宽处理后，结合部位路基材质和路面结构层厚度、强度不一， 特别是结合部一侧为新建路基， 另一侧为原有旧路基， 由于质量存在差异， 产生临界面后， 为道路开裂留下隐患。
（3）旧路基拓宽处理后， 在新旧路基结合部位沉降量不一，产生一定的沉降差值， 特别是新拓宽路基完工后沉降较大，成为产生裂缝的主要原因。
（4）新旧路基结合部位工艺较复杂， 施工难度较大， 施工过程中， 人为控制不严， 如填料过厚、强度不足、填筑过快， 压实不到位， 密实度达不到设计标准等， 也是产生裂缝的原因之一。
2. 改建施工中提高路面平整度的技术措施
2.1 提高基层抗变形能力，做好摊铺基础准备工作。
高度重视基层（底基层）的施工质量，这一点非常重要。在新旧路基结合部4米范围采用各个基层底铺设土工格栅加筋的技术进行处理，削减新旧路面结合部的基层顶面或底面所产生的附加弯拉应力，预防基层开裂，同时要保证标高、横坡度符合设计要求，确保基层的平整度。
2.2 新旧路基结合部的施工方法。
（1）台阶的设置与处理。
为了有效解决新旧路基的不均匀沉降， 在新旧路基拓宽处理时， 首先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐植土等杂物及松散的路基填料， 然后在旧路边坡上采取挖台阶的措施进行处理，并严格按照施工技术规范分层填筑，确保新旧路基衔接良好。
（2）填料的选择。
路基填料的好坏直接影响路基的稳定性和工后沉降， 施工中选择与原路基填料一样的比较好。
（3）利用土工格栅进行技术处理。
为防止新旧路基结合处产生较大的不均匀沉降，预防基层开裂，影响到路面。路基施工时， 新旧路基结合部位采用铺设土工格栅加筋的技术进行处理， 一端伸入旧路基整个台阶， 另一端在新路基中铺设，有力地加强了新旧路基结合部位强度， 增强了路基路面的整体抗变形能力， 减少了路面开裂的病害发生。
2.3 保证沥青混合料的摊铺质量。
2.3.1 沥青混合料的摊铺控制方式。
摊铺中下面层宜采用两侧基准线钢丝绳引导的高程控制方式。表面层宜采用平衡梁找平法或红外线找平法和激光找平的厚度控制方式。若基准线采用钢丝绳，钢丝绳必须拉紧，铁桩要垂直且稳固，确保基准线处于平顺和无折点状态。摊铺机要始终在找平仪的控制下工作，并且控制好各个环节的工作。同时在供料速度和保持连续摊铺的情况下，调整合适的摊铺速度，保证摊铺机质量。
2.3.2 开始施工前0.5h～1h，应对熨平板进行加热。
这是因为热的混合料接触到冷的熨平板底面时，会粘在板底面，而这些粘附混合料随板向前移动时，会拉裂铺层表面，形成沟槽和裂纹，从而使路面平整度变差。
2.3.3 摊铺机的夯实锤捣与熨平板的振动频率应根据摊铺厚度调至最大，但不容许熨平板有反弹跳现象。同时在供料速度和保持连续摊铺的情况下，调整合适的摊铺速度，使摊铺密实度最大，经碾压后反射下承层的不平整现象为最小。
2.3.4 摊铺机工作中路面平整度的控制。
沥青混合料摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿地均匀转动，两侧应保持不少于2/3送料器高度的混合料，并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析现象。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺机必须走直线，若走S形线，因两侧走平仪摆动杆的摆动误差将产生横坡度的突变，势必影响路面平整度。
2.3.5 沥青路面碾压成型。
碾压要遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。
（1）碾压时要控制好碾压温度。
要避免低温碾压，沥青混合料的碾压温度可根据沥青种类、压路机类型、气温、铺筑层厚度、混合料类型等经试铺试压确定。初压时的温度不宜过高，温度过高会造成混合料粘结滚筒，沿边缘膨胀堆积，产生横向裂纹，造成路面不平整。然而碾压温度较低时，使碾压弹性阻力急剧增大导致压实不起作用，易造成路面不平整。
（2）碾压速度和碾压遍数。
碾压沥青路面时，初压压路机的碾压速度选用1.5Km/h～2.0Km/h为最佳，复压速度通常控制在2.0Km/h～3.0Km/h。为保证较好的压实效果，一般采用增加压路机的办法保证碾压遍数，双车道路面摊铺中一般不应少于4台压路机。
（3）碾压工艺和方法。
压路机和摊铺机的相对位置，压路机应始终紧跟在摊铺机后面10m～20m，其驱动轮应朝向前进方向。碾压区段，一个碾压区段应在50m～100m左右，每次在靠近摊铺机处换向时，应与前次碾压迹尾端纵向错开1m～1.5m（成阶梯状），使停机位置不在一条横线上，另一端换向时应在已压实的路面上进行。错轮碾压和重叠量，无论三轮或两轮压路机均采用错轮碾压；三轮压路机每次重叠量为后轮宽的1/3，两轮压路机每次重叠量为30cm。全幅宽度的碾压顺序，在全幅宽度内，自边向中间错轮碾压，最后主轮一次完成中心线骑缝碾压。新旧铺装层的接缝碾压，先碾压冷接缝，后碾压热接缝；先碾压横接缝，后碾压纵接缝；然后再从边向中心进行错轮碾压。在碾压冷接缝时，一般用双钢压路机，压路机在旧铺装层上行走，向新铺装层错轮15cm。坡度路面碾压，应首先从低处向高处进行。无论上坡或下坡，驱动轮应始终在后方。弯道及交叉口碾压，压路机应走切线（直线）方向，用多切线形成弯道内外边缘。每次从内边缘开始，依次向外边缘扩展碾压，直至达到要求的碾压遍数为止，切忌过渡碾压破坏结构内部骨架。
3. 小结
以上论述证实在公路路网改建工程中，沥青路面平整度控制是路面工程施工的一个重要课题。要提高沥青路面平整度，就要在改建施工过程中做好每一环节的工作。以保证行车的舒适性和延长路面的使用寿命。
参考文献
[1] 王少昌；闫炳华；张波涛；浅谈沥青混凝土路面的平整度[J]；科技风；2009年13期.
[2] 潘刚；李宇；试论影响沥青路面平整度的因素及对策[J]；科技信息；2009年23期.
[3] 袁光权；沥青路面施工质量控制技术研究[D]；重庆交通大学；2008年.
关键词：高速公路,基层施工,沥青路面,平整度
1 平整度的影响因素
1.1 平整度的概念、特点
平整度是指以规定的标准量规间断地或连续地量测路表面的凹凸情况,即不平整度的指标。路面的不平整分纵向和横向2类,纵向表现为坑槽和波浪,横向表现为车辙和隆起。路面平整度主要有两大特点:一是积累性,即沥青路面的平整度是路基平整度和各结构层平整度效果的综合反映;二是难弥补性,即施工完成后,路面平整度很难再得以改善弥补。
1.2 主要因素
(1)路基不均匀沉降、桥涵两端及伸缩缝的跳车影响路基是路面的基础,如果路基填料控制不好,压实度达不到设计要求,路基排水设施不完善,极易造成路基的不均匀沉陷,从而会引起路面的不平整。桥梁、涵洞两端的路基病害,是一个比较普遍的现象,也是最常见的公路病害之一。造成不均匀沉降的主要原因有:(1)桥梁、涵洞的台背填土,由于压实机械的作业面狭小压实不到位,通车后,引起路基的压缩沉降;(2)台背填料与台身的刚度差别大,造成沉降不均匀;(3)在桥梁、涵洞与路基结合处,常会产生细小缩裂缝,雨水渗入后,使路基产生病害,导致该处路基发生沉陷;(4)桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当,极易产生跳车现象,从而影响平整度。(2)基层平整度对面层平整度的影响道路的路面结构是一个层状的结构体系,一般由面层、基层、底基层和垫层构成,各结构层的平整度对于沥青路面整体平整度起着决定性的作用。在施工中流行着“土基不平,基层找补,基层不平,面层找补”的思想,这是十分错误的、有害的。面层几乎不可能调整基层的平整度,而基层的不平整则直接反映到面层上。(3)沥青混合料的影响沥青混合料的拌和和沥青混合料的质量直接影响面层的质量,其中对平整度影响最大的是混合料的不稳定性和波动性。级配的变化、温度的变异会导致虚铺厚度和空隙率的变化,从而影响到摊铺的平整度。(4)摊铺作业的影响混合料的摊铺对平整度起着决定性的作用。摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备,其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步或紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。(5)碾压作业的影响沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响,选择碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等都关系着路面面层的平整度。压路机型号如果采用低频率、高振幅的压路机时,会产生“跳动”夯击现象而破坏路面平整度。压路机初压吨位过重也会使刚摊铺好的路面产生推挤变形。碾压初压温度过高压路机的轮迹明显,沥青料前后推移大,不稳定;复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料,小碎片飞溅,影响表面级配;温度过低,则不易碾压密实和平整。压路机碾压速度不均匀、急刹车或突然起动、随意停置或掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥;在未冷却的路面上停机会出现压陷槽。(6)接缝的影响接缝包括纵向接缝和横向接缝(工作缝)两种,接缝处理不好常容易产生的缺陷是接缝处下陷或凸起,以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散。
2 沥青路面平整度的控制措施
2.1 基层的控制
基层顶面的平整度对沥青砼面层的平整度影响是举足轻重的。在高速公路工程中,按新规范标准提出混合料集中厂拌、摊铺机铺筑的高要求,保证混合料铺筑均匀、表面平整,高程、纵横坡、厚度等指标满足设计要求。对设计厚度超过30cm者分二层铺筑,摊铺宽度控制在6m~8m时平整度效果较好。为提高基层平整度及方便摊铺机铺筑,混合料集料最大粒径宜适当减小。基层混合料施工含水量的控制亦十分重要,含水量过小影响结构的板体形成,含水量过大碾压成型困难,且易形成路面大波浪,致使基层平整度降低,甚至导致结构层收缩开裂。
2.2 摊铺机施工控制
在施工中采用底面层“走钢丝”,中、上面层“走雪撬”的基准控制方法,可以取得较好的效果。底面层施工前,先要张拉好用于承托仪表传感器的基准线(2mm~3mm钢丝绳),然后设好各桩(桩距10m),根据测量的挂线高确定各桩位钢丝的高度。应精心测量、认真调整,并检查钢丝拉力不得小于784N。否则,由于测量不准、量线失误或拉力不够钢丝下挠等都会通过架设在钢丝上的仪表反映到摊铺路段上,造成路面波浪状起伏,影响平整度。摊铺前,如果摊铺机的熨平板加热温度不够或加热不均匀,摊铺时会造成温度较高的混合料与温度较低的熨平板粘结,使得摊铺层面出现拉毛、小坑洞、深槽等不规则的凹凸不平。因此,摊铺前熨平板温度必须加热到85℃~90℃。另外,摊铺前一定要认真检查熨平板的平直度,若有正拱或反拱现象,则必须调整撑拉熨平板的拉杆长度,使熨平板下表面同属一坡度,以确保路面横向平整度。
2.3 压路机施工控制
路面平整度好坏的关键在摊铺机,但与压路机的碾压有着不可分割的关系。合理的碾压工艺与正确的碾压操作是保证路面平整度的重要手段。碾压沥青砼混合料应采用组合碾压的方式,初压时首先采用双钢轮压路机,碾压2遍,速度为1.5km/h~2km/h;复压紧接在初压之后进行,采用重型轮胎压路机,碾压4~5遍,速度为3.5km/h~4.5km/h;终压采用双钢轮压路机,碾压2遍,速度为2.5km/h~3.5km/h。碾压时应注意碾压路线和方向不得突然改变,以免混合料产生推移或发裂。
2.4 其它控制因素
(1)沥青砼路面施工缝处理的好坏对平整度有一定的影响,接缝水平是制约平整度的重要因素之一。处理好接缝的关键是要舍得切除接头,用3m直尺检查端部平整度,以摊铺层面直尺脱离点为界限,以切割机切缝挖除。新铺接缝处采用斜向碾压法,适当结合人工找平,可消除接缝处的不平整,使前后两路段平顺衔接。(2)施工中不论何种原因,只要是混合料中混杂有少量的枯料、花料,摊铺到路面后就必须彻底挖除,换上合格的混合料。人工填平混合料不可能达到摊铺机铺筑的水平,必然会影响路面平整度。(3)平整度好的路面,必须与减少和消除桥头跳车相结合,才能解决好高速公路的行车舒适问题。在工程中,采取先填路堤后钻桩,采用工程性质良好的材料填筑桥头路堤,用手扶振动压路机处理边角以减少桥头路堤日后的沉降,可以收到很好的效果。
3 结语
沥青混凝土路面摊铺施工工艺对平整度的影响及对策
文章就沥青混凝土路面基准线控制、摊铺机选型、摊铺机结构参数、选择摊铺速度、摊铺机操作等摊铺施工工艺对平整度的影响进行分析,并针对上述分析提出控制施工工艺提高路面平整度的.对策.
作 者：翟晓华 作者单位：北海市高昂交通建设有限责任公司,广西北海,536000刊 名：大众科技英文刊名：DAZHONG KEJI年，卷(期)：“”(8)分类号：U416.217关键词：沥青路面 摊铺 施工工艺 平整度
土路面在使用过程中,由于行车和自然因素的反复作用,其使用性能不断恶化,其路面结构逐渐出现破坏.土路面不但会增大行车阻力,并且使车辆产生附加的振动作用,从而影响了正常行车.本文通过笔者工程实践经验总结常见的土路改善路面方法.
作 者：王艳明 秦伟强 作者单位：王艳明(嵩县农村公路管理所,河南,嵩县,471400)
秦伟强(洛阳市农村公路管理处,河南,洛阳,471000)
1 影响路面平整度的主要因素
沥青路面的施工,影响因素很多,单是路面平整度,就与施工人员素质、路基施工质量、沥青路面厚度、桥头涵洞两端及桥梁伸缩缝的处理、路面底基层及基层的施工、路面施工机械组合的选配和路面材料的质量有关,而这些正是影响路面平整度的主要原因。
1)基层平整度对路面平整度的影响。
在路面基层施工中,若施工要求不严,基层平整度不好,无论面层摊铺如何平整,但压实后也因松铺厚度不同,路面产生不平整,这说明基层不平整严重影响路面平整度。
2)面层摊铺材料的质量对平整度的影响。
沥青路面的施工质量,也取决于主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和。
3)路面摊铺机械及工艺对平整的影响很大。
摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备,其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢,决定着路面面层的不平整。
4)碾压对平整度的影响。
沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要的影响,选择碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等都关系着路面面层的平整度。
5)接缝处理欠佳。
接缝包括纵向接缝和横向接缝(工作缝)两种,接缝处理不好常容易产生接缝凹陷或凸起,以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散,这些在沥青路面施工中经常出现。
2 提高高速公路路面平整度的措施
路面平整度达到要求不仅靠沥青面层施工控制能实现的,而是层层控制才能最终获得合格的路面平整度,为了保证平整度,在施工中对每一层平整度的控制不仅要以规定值为目标,还必须考虑下一层的目标值,才能最终达到规范规定的要求。基层作为路面结构层的主要承重层,基层的平整度直接影响沥青面层的平整度要求,因此,提高基层平整度是沥青路面平整度的基本保证。为提高基层的平整度,施工中应注意以下4点。
1)采用摊铺机摊铺,精确测设标高基准线,严格掌握松铺厚度。
基准线高程应按下承层设计高程加该层设计厚度乘松铺系数,不可按下承层实际高程与该层设计高程之差乘松铺系数来计算松铺厚度。
2)保证拌和、运输、摊铺能力的匹配,避免摊铺中途间断。
集料拌和应均匀,要防止在拌和、运输及摊铺过程中出现离析,一旦出现离析,会引起松铺系数不均,碾压后使平整度下降。
3)精心处理接缝和与搭板衔接的部位。
每个施工段完成后都用3 m直尺检查平整度,如有不合格处则向后切除成立面,直到全断面平整度符合规范要求为止;与搭板衔接处施工时,跟踪检查平整度,保证该处的施工质量和平整度要求。
4)沥青路面铺筑前对基层的高程要严格检查。
每幅10 m测一个断面,每个断面测边、中、边3点,当基层标高严重超标时,应铲除返工,保证下面层的厚度。
3 沥青路面平整度的施工控制措施
从面层的施工工艺分析,影响路面平整度的因素主要表现在:摊铺速度的均匀,摊铺过程中的运料车与摊铺机协调的好坏,拌合、运输、摊铺能力的相互匹配、混合料的温度变化和碾压工艺及接缝处理等方面。只有对各个工序都认真加以控制,才能保证获得合格的路面平整度,为此施工中应注意以下6个环节。
1)挂线。
用基准线控制,挂双线,使用直径2～3 mm高强度的钢铰线,架设在牢固的支墩上,并用紧线器批紧,每隔10 m设立1个钢支墩,其间挠度不应大于2 mm,钢丝高程要控制精确。基准线标高控制同基层,比计算值略高1～2 mm为宜,基准线是保障沥青路面高平整度的“生命线”,必须认真放测,保证拉线精度、严防差错。在施工过程中严禁人或车辆的扰动,以保证摊铺位置、高程和平整度。
2)拌和。
沥青混合料的拌和是影响路面平整度的首要环节,沥青混合料的各项指标符合要求并相对稳定是保证路面平整度的首要条件。为保证混合料均匀不离析,首先要保证拌和料的级配均匀,为此要严格控制拌和用的震动筛筛孔尺寸,拌和机向运料车放料时,汽车应前后移动,分几堆装料,以减少粗集料的离析现象。对于铺筑的路面有粗糙、离析的现象,要通过施工配合比的微调来消除。
3)摊铺。
摊铺作业必须按照混合料的生产能力及运输能力,摊铺、碾压设备的能力,正确确定摊铺机行进速度及摊铺作业段的长度,以保证摊铺机的连续性与均匀性,为此要掌握以下6点:①供料车与摊铺机必须密切配合;②摊铺作业时,应保持摊铺速度均等、连续,这涉及到与拌合、碾压能力匹配问题,应根据情况选择合适的摊铺速度;③摊铺机摊铺前,烫平板必须预热不低于65℃,并用水准仪找平,确定爽平板下支垫板的厚度,并在烫平板的下面拉线测校,保证烫平板的平整性;④混合料的温度控制,施工时应对沥青混合料的拌合温度、出厂温度、摊铺温度、碾床温度严格掌握;⑤必须随时检查摊铺厚度,通常每5 m检查一次横坡,将检查结果及时反馈予作业人员及时调整操作;⑥为保证沥青面层的标高和平整度,下面层摊铺采用两侧钢丝引导的高程控制方式。中、上面层采用前后保持相同高差的“滑撬式”摊铺厚度控制方式,是因为它与摊铺机上的自动调解摊铺度联合使用,这样既保证设计标高和摊铺厚度,又提高了摊铺层的平整度。
4)碾压。
沥青路面最后的平整度和密实度都是通过压路机的碾压来实现。碾压不好将使面层产生凹凸不平的轮迹,并在行车作业下产生压密变形,影响路面平整度,加速路面破坏。因此,应注意以下问题:①必须有足够的、配套的碾压设备,严格按照规范规定的碾压程序、方法、速度、温度进行碾压。②碾压温度。碾压效果与混合料的温度有很大关系。混合料温度越高,其塑性越大,越容易改变其孔隙,增加密实度,并在有效的碾压下获得平整效果,因此,碾压应在不产生推移、发裂的情况下,尽量在较高温度下进行,并在规定温度范围内完成,确保压实度,以使行车碾压形变降到最小。③对压路机轮上喷水应严格控制,只要不粘轮即可,喷水过多事必造成沥青混凝土表面冷却过快,使沥青混凝土表面开裂,并影响压路机对沥青混凝土搓揉的效果。④碾压程序分初压、复压、终压3个阶段。⑤在碾压过的尚未冷却的沥青混凝土面层时,不得停放压路机或其他车辆,并防止矿料、油料和杂物散落在沥青面层上。
5)接缝处理。
提高接缝的平整度应采到下列措施:①横缝应与铺筑方向成直角,严禁使用斜接缝。接缝用切割机切割,用3 m直尺检查,将接头处因前次碾压塌下的部位全部切除,确保切割断面处于标准断面。②在下次行程摊铺前,可在已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化,预热后将后铺混合料清除,在上次行程的末端涂刷适量粘层沥青,以加强新旧混合料的粘结,并注意设置整平层的高度,为碾压留出适当预留量。③横缝碾压应先用钢轮压路机进行横向碾压,开始时压路机大部分位于已压实的混合料层上,约15 cm伸入新铺层;每压一遍向新铺混合料移动15～20 cm,碾压过程中用3 m直尺检查平整度,并反复用细料填实,直至平整度符合规范要求为止。④处理接缝应安排熟练操作技工专人负责。⑤为了不影响行车,横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开1 m以上。
6)检测验收。
工程完工后进行检测,路面平整度指标采用西安公路研究所研制的XLPY-F型连续式平整度仪进行检测,每天摊铺的沥青混合料施工段落,应及时对各项指标进行检测,对数据超限部位,分析原因及影响因素,反馈到施工现场,以便后续处理和次日施工中克服。表面层铺筑前要对下承层进行平整度检测,尤其是桥头、接头等部位,凡不满足平整度要求或行车有明显感觉的路段要进行铣刨处理,直至达到要求。
4 结束语
高速公路沥青路面平整度应符合技术规范要求,以保证行车的安全舒适性。施工中沥青混合料的摊铺作业必须做到程序化、规范化,有较强技术管理人员、有较好的素质和操作技术水平的施工队伍、要有合理的施工机械组合,才能做到摊铺作业的稳定性与连续性,保证路面摊铺达到设计厚度、平整度符合技术规范要求。作业中应根据实际情况采取科学严格的施工控制程序,认真总结做好上述有关工作,对提高高速公路沥青路面的平整度起到很大的帮助。
参考文献
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【关键词】路面;平整度;原因;处理;措施
0.前言
近几年，我单位所施工的路网工程沥青路面工程，不同程度的出现了坑凹、接缝台阶、波浪、碾压车辙、桥涵与路面接茬不平、跳车等路面不平整现象，特别是在来鱼路工程施工中，其发生的平整度问题最为严重。本人就此对沥青路面产生不平整的原因及处理措施阐述一下个人观点。
1.沥青路面不平整产生的主要原因
在瀝青砼路面的施工中，影响因素很多，单是路面平整度，就与施工人员素质、路基施工质量、桥头涵洞两段及桥梁伸缩缝的处理、路面底基层及基层的施工、路面施工机械的选用及路面材料的质量有关，而这些恰恰就是影响路面平整度的主要原因。
1.1路基不均匀沉降，造成已铺筑路面出现坑凹
路基是路面的基础，路基不均匀沉陷，必然会引起路面的不平整，分析其原因，不外乎：
1.1.1路基填料控制不好，如在来鱼路工程道路施工中，路面形成高低不平，养护人员挖开路面后，发现部分路段路基是由建筑垃圾、工业垃圾填筑的，不同程度的出现了路基不均匀沉降。
1.1.2半挖半填路基的接合部处理不当、路基的压实度不足，如京津公路拓宽改造工程属于旧路改建项目，半挖半填路基较多，当路面完成后，出现了沉陷、沉陷和裂缝，是由于路基填料的含水量大，施工单位力量不够，未能按规范要求挖台阶施工，造成路基于填料接缝接合部产生裂缝和沉降，路基压实机具不足，使路基土壤的密实度偏低，土体透水性增强，造成水分集聚和侵蚀路基，使路基土软化而产生不均匀沉降。
1.1.3特殊地基路段、路基防护排水不完善，如来鱼路水利大堤段的部分路基沉陷，是由于对原地基勘探不祥，有部分路基修筑在软土地段，因软土的压缩性大，在自重的作用下产生沉降，部分路段是由于路基的防护、排水系统不完善，造成湿陷性黄土的不均匀沉陷、水流不畅，引起路基变形。
1.2桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车，严重影响着路面整体平整度
桥梁、涵洞两端的路基病害，是一个比较普遍的现象，也是最常见的公路病害之一。
1.3基层不平整对路面平整度的影响
在施工中，由于质量控制不严基层做的不平，无论怎样使面层摊铺平整，但压实后也因虚铺厚度不同，路面也会产生不平整，如在来鱼路工程中，底基层和基层全部采用ABG摊铺机铺筑，但由于基层顶面的平整度允许偏差为10mm，当沥青混凝土摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，该处因多出10mm松铺厚度，压实后仍出现低洼，这些说明基层不平整对路面平整度的有着严重的影响。
2.提高路基及路面基层平整度的措施
2.1路堤填筑前原地面处理
路基的施工质量，是整个路线工程的关键，也是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行荷载、雨季冬季的考验。要做好路基工程，必须扎扎实实地进行路基的填筑，尤其对原地面的处理和坡面基地的处理：
2.1.1填筑路堤时应首先进行原地面处理
当路堤填筑高度不小于1.0M时，应注意将路基范围内的树根，草丛全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则须用挖掘机或人工将基表层土清除换填，厚度视具体情况而定，一般以不小于30CM为宜，并予以分层压实。如发现草炭层、鼠洞、裂缝，应更换符合条件土回填，并按规定进行压实。路堤通过耕地时，路堤筑填施工前必须预先填平压实。如其中有机质含量和其他杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，应换填土。
2.1.2坡面基底处理
当坡面较小（横坡小于1：5）时，只需清除坡面上的表层，其处理方法同上。但坡度较大（横坡大于1：5）时，应将坡面做成台阶，让填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。台阶的尺寸，依土质、地形和施工方法而不同，一般宽底不宜小于1M，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜3%-5%的坡度，并分层夯实。当所有台阶填完之后，可按一般填土进行。
2.2路堤填料
路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。对于液限大于50，塑性指数大于26 的土，一般不宜作为路基填土。
2.3填土路基压实
路基施工时，应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行，并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，还要有一定素质的施工队伍来重视。
2.4特殊地基处理
软土地基具有极大的破坏性，虽然在对其认定上尚无完全一致的结论，但从广义上讲，只要外在荷载在土基上有可能出现有害的过大变形和强度不够等问题时，我们都应该视为软基而认真对待，并进行必要的处理。
2.5完善排水设施
为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，必将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗。同时，对于影响路基稳定的地下水，应予以截断、疏干、降低水位，并引导到路基范围以外，使全线的沟渠、管道、桥涵构成完整的排水体系。
2.6接缝处理对策
⑴纵向接缝，两条摊铺带相接处，必须有一部分搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。搭接的宽度应前后一致。搭接施工有冷接茬和热接茬两种。
冷接茬在施工是指新摊铺层与经过压实后的已铺层进行搭势头。半幅施工不能采用热接缝时宜加设档板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥表。摊铺时应重叠在已铺层5-10CM，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走，然后进行碾压。应注意新摊铺带必须与前一条摊铺带动的松铺厚度要同。
热接在施工一般是在使用两台以上摊铺机梯队作业时采用的。此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，所以纵向接茬易于处理，且连接强度较好。施工时应将已铺混合料部分留下10-20CM宽，暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后，一起跨缝碾压。
不管采用冷接法或热接法，摊铺带的边缘都必须齐整，这就要求机械在直线上或弯道上行驶始终保持正确位置。为此，可沿摊铺带一侧敷设一根导向线，并在机械上安置一根带链条的悬杆，驾驶员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。
⑵横向接缝，相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1M以上。横向接缝有斜接缝和平接缝两种。高速公路、一级公路的中、下层的横向接缝可采用斜接缝，在上面层应采用垂直的平接缝，其他等级颂路的各层均可采用斜接缝。铺筑接缝时，可以已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。
3.结束语
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