电动（推荐10篇）
双电动沙发和三电动沙发。坐着的时候，后背起来，但前面也不需要脚凳，脚可以自然的落地或放在洗脚盆内。而当需要脚凳时又能自然升出来。(即脚凳是通过另外一组按钮来按独立控制的。)但由于是靠斜顶而成，所以承受力气稍低。(即把坐垫底下升出一个脚凳，再独立提高而成。)那样结构但复杂，但性能更可靠，档次也更高。
电动沙发的保养：
1、沙发活动部件使用不灵活或金属部件、连接件等松动时，应拧紧连接螺丝或适当加润滑油。
2、使用前先用干净软布擦净电动沙发表面的尘埃以及污垢，若是牛皮革(真皮)制作，须在使用前先用护理剂轻擦沙发表面一至两遍(不要使用蜡质的护理品)，这样在牛皮革(真皮)表面形成一层保护膜，使日后的污垢不易深入真皮毛孔，便于以后清洁。
3、木扶手处油漆因接触过高湿物体泛白时，应用湿热毛巾捂至泛白处至褪白。电动沙发放置在平整的地面上，四角底部最好垫放软垫，防止移动时损伤地板。
4、应避免阳光长时间照射电动沙发造成皮革面料变形而失去弹性，如遇常有阳光照射，应隔一段时间把几张沙发互调位置以防色差明显。
5、电动沙发应避免带有锐角或刀具类器具接触表面，防止划伤面料。
去年8月,上海市电力公司电动营销服务车整体优化设计方案和电动工程车整车设计方案分别通过内部审查。为进一步完善电动营销服务车的功能,项目组对这辆纯电动营销移动营业厅进行完善性改进。与原车相比,新车设计更为人性化。采用低底盘、三级踏步,方便了老年客户上下车,同时也扩大了内部空间;加强冷暖气、风道优化设计等设施能为客户提供更舒适的服务空间。此外,对整车的结构也进行了优化,增强了安全性和可靠性。纯电动营销移动营业厅既能深入居民密集的小区,又能到达城郊的偏远地区,可以为客户办理各类业务,实现实时、快速、便捷的服务,有效地提升了电力优质服务的形象。
电动工程车根据前期改制和相关测试情况,整车设计方案采用江淮HFC5040底盘,对电池、超级电容的布局、散热、通风等进行了一体化考虑,对动力性能作了测算,为下阶段车辆的改制、小批量试制提供了依据。在电力市场分析与配套政策研究方面,课题组成员与北京交通大学合作,共同对子课题研究报告初稿进行了修订。
下一阶段,同济大学完成技术标准、测试规范细化,并开展相应的讨论,做好第一期项目的验收准备工作和下阶段充电站设计优化。上海市电力公司根据第二阶段工程车整体设计方案评审会有关要求完善设计方案,完成一辆5040底盘的车辆改装;完成2辆公交车,1辆旅游车的改制及相关检验、测试、上牌等工作;完成赠送奥运会的15辆公交车、5辆旅游车的改制任务;着手研究公务用车的电动改制和充电机市场调研。
市场预测：
本产品既可提高休闲场所的档次，又可额外收费，增加客源，减轻员工劳动强度。由于美容休闲业竞争的激烈，所以一家拥有，必然攀比成风，家家必备，而且是每人或每椅必须配备一只。产品可分为高、中、低多种档次，尽量适合各种人群。随着本产品在美容美发等休闲场所的深入，专业的服务员也会让更多的顾客了解该产品的优越性，形成一种无形而巨大的广告，作为礼品赠送会蔚然成风，自然就推动了巨大的民用市场。
投产条件：
第一名
品牌名称：旭派XUPAI
基本投资：1~20万元
旭派电池-全球高品质电动车电池领导品牌，全球三大电动车电池供应商之一。旭派作为电动车蓄电池生产龙头企业，专业从事蓄电池研发生产21年，旭派的产品销售及服务网络遍布全球，产品深受意大利,韩国,土耳其,印度,加拿大,巴西,孟加拉,以色列,荷兰,法国,洪都拉斯,捷克,新西兰,斯洛文尼亚,英国,哥伦比亚,巴基斯坦,新加坡,丹麦,爱沙尼亚,瑞典,西班牙,美国,希腊等50多个国家客户的欢迎。旭派以生产高品质电动车电池为己任，以让您行得更远为品牌使命。旭派电池采用高碳，无镉，内化成生产工艺，铅钙合金极板。产品具有跑得更远，寿命更长，更耐用，绿色环保的特点，是最好的电动车电池。旭派电池在业内以质量好著称。目前全球1000多家代理商，全球625000多家终端零售点。
第二名
品牌名称：天能
基本投资：5~10万元
天能集团成立于1986年，地处长三角腹地—— “中国绿色动力能源中心”浙江长兴，主要以电动车环保动力电池制造为主，集新能源镍氢、锂离子电池，风能、太阳能储能电池以及再生铅资源回收、循环利用等新能源的研发、生产、销售为一体，是目前国内首屈一指的绿色动力能源制造商。
第三名
品牌名称：超威CHILWEE 基本投资：15~25万元
超威集团创立于1998年，是一家生产新能源动力电池和储能电池，提供专业绿色能源解决方案的高新技术企业。公司规模、品牌影响力、创新实力位居全国行业前列。近年来，超威集团以“倡导绿色能源，完美人类生活”，“立志成为新能源行业伟大的公司”为使命和愿景，先后在行业率先开发完成国际领先的原子经济法铅循环技术、环保节能无镉内化成生产工艺、新型智能电池、超长寿命电动汽车用锂离子电池等一大批行业领先成果，承担国家科技项目、省重大科技专项、省重点技术创新项目、省信息化重点项目等80多项，为引领行业技术发展和推动地方经济建设作出了重要贡献。
第四名
品牌名称：Panasonic松下
基本投资：35~45万元
松下Panasonic是全球最大的电子厂商之，由被誉为“经营之神”的松下幸之助先生创建于1918年，创立之初是由3人组成的小作坊，主营的是电灯灯座。经过几代人的努力，如今已经成为世界著名的国际综合性电子技术企业集团。
松下电器（中国）有限公司成立于1994年，并于2002年实现了独资，主要负责开展家电和系统商品的批发和售后服务活动。作为中国地区投资性公司，松下电器（中国）有限公司还负责开展人才培养、财务、法务、环境保护、知识产权等统括和支援活动。
松下产品主攻数码视听、小家电、办公产品、日用家电、特殊领域的专业设备。现松下在民用产品有70多个产品，如电动牙刷、剃须刀，大到广播电视设备，如液晶电视、数码摄像机、录像机等等。松下Panasonic产品涉及家电、数码视听电子、办公产品、航空等诸多领域而享誉全球。
第五名
品牌名称：力伴LIBAN 基本投资：10~20万元
浙江力伴集团是一家致力于生产动力用电池、太阳能电池、锂电池、铅酸电池，发展节能环保电动汽车、观光车和高尔夫车电池，技术进出口为主业的大型现代高新技术企业集团，产品无污染、具有更可靠的安全性和更优的性价比。质量是力伴的生命，根植于心的质量意识和严格的管理制度，为力伴电池赢得了消费者长期的信任，公司从产品开发、设计、生产、质量控制、销售和售后服务都具有完善的质量保证体系和质量评估体系，每一个环节力伴企业都有经验丰富的人员严格把关，务求为客户提供全方位的、高质、高效的专业优质服务。
力伴始终坚持“以科技求发展、重品牌拓市场、抓管理促效益”的管理方针，拥有一流的自主核心技术，建立全球营销网络，通过了国家质量管理体系认证和环境体系认证，为做大做强电池产业提供了坚实保障。力伴将坚持“诚信为本、追求卓越”的企业核心理念，将力伴集团建设成为规模领先、技术先进、管理一流、团队优秀、执行有力、业绩优异、高速成长的国际集团。
第六名
品牌名称：海宝SHHB
基本投资：5~20万元
上海海宝特种电源有限公司是一家历史悠久的电池生产企业，诞生于上世纪60年代。企业一直致力于电动车动力电池的深度研发，海宝与上海自行车二厂通力合作，研发出“海宝牌”电池。
海宝新基地自创建以来，坚持环保为先、严守国家标准，不惜巨资采购国际先进的生产设备和环保装置，整个生产过程实现了机械化、自动化、智能化、清洁化，打造了一条绿色产业生产链。
海宝电池技术先进、品质高端，32年只专注做一块好电池，为消费者提供最新最好的产品。公司获得各项专利33项，承担了污染物削减提标和装备升级两项国家级重大技改项目，为行业转型升级发挥了示范作用。
第七名
品牌名称：亚亨YAHENG 基本投资：25~50万元
福建亚亨动力科技集团有限公司创建于1997年，现有员工1100余人，是专业从事铅酸蓄电池生产、蓄电池生产用设备生产、蓄电池极板生产、水泥制品生产及有色金属贸易的股份制企业。地处国家级风景区武夷山南麓，座落在历史文化名城--建阳市。公司占地面积20万平方米，主体厂房建筑面积5万平方米，是福建省最大的电动车用蓄电池生产制造商之一。亚亨YAHENG经过10多年的发展，亚亨目前全国有100多个经销商，并且在常州、苏州、安徽、山东、上海、河南及江西成立了7家分公司，更加完善了以省级为单位的管理经营模式，并且在上海、常州、郑州、济南及合肥建立了售后服务中心，构建起一个强有力的售后服务团队，给客户提供优质、快捷、放心的售后服务。
公司的主导产品中，电动车用蓄电池系列、汽车密闭蓄电池系列、UPS蓄电池系列、电动工具专用蓄电池系列及蓄电池生产专用设备均属当前国内蓄电池应用领域的前沿产品。以上系列产品技术含量高，质量稳定可靠，蓄电池生产专用设备并获得国家专利产品，深受国内外用户好评。
第八名
品牌名称：京球KIJO 基本投资：20~40万元
京九集团始创于1993年，是一家集科、工、贸于一体的专业化蓄电池企业，产能超3000万台，产值超50亿，行业综合实力名列前茅。目前公司已在南昌、九江、宜春建立三个生产基地公司现有阀控式密封铅酸蓄电池、电动车用动力电池、启动电池、储能电池、铅酸蓄电池极板等十多个系列产品。
京球电池公司现拥有员工近3000人，各类中高级技术人员400多人，公司技术力量雄厚，装备先进，2015年5月“京球”与中国空军、国家电网、南方电网形成长期战略合作伙伴关系，产品远销东南亚、中东、非洲、欧美等地区，深受国内外用户的好评。
公司把“稳健发展”作为最高战略，多年来，一直以“成就客户、幸福员工、回报社会”为使命；秉承“艰苦奋斗、求真务实、敬业奉献”的企业精神，与时俱进，开拓创新，为”成为全球伟大的绿色能源企业”而不懈努力，在继续健康发展的同时向主体式多元化企业迈进
第九名
品牌名称：风帆Sail 基本投资：1~8万元
风帆有限责任公司（下简称风帆）隶属中国船舶重工集团公司。公司前身保定蓄电池厂始建于1958年，是“一五”期间国家156个重点建设项目之一，2000年6月由中国船舶重工集团公司作为主发起人设立股份公司。
风帆是一汽大众、上海大众、上海通用、北京现代、东风汽车、长安汽车的常年合作方，是奥迪A6、帕萨特领驭、别克荣御等中高端车型的独家配套商，国内汽车起动电池市场占有率达到20%左右并出口30多个国家和地区。风帆拥有博士后工作站、国家动力型锂电池实验室和行业内唯一的发改委、科技部先后认定的国家级技术中心，风帆近年来积极遵循国家产业政策导向，坚持走可持续发展之路。第十名
品牌名称：盛名电池 基本投资：5~20万元
盛名电池是江西亚泰电器有限公司旗下品牌，江西亚泰电器有限公司成立于2012年11月，公司座落于中国最大的铅酸蓄电池生产基地宜丰县，占地面积300余亩，总建筑面积达10万余平方米，投资近5亿元人民币，公司总资产达10亿，是一家集节能环保型铅酸蓄电池产品研发、生产和销售于一体的大型高科技企业，日产高性能铅酸蓄电池5万只。
为进一步规范全县电动汽车、电动自行车（以下简称电动车）市场经营秩序，有效预防道路交通及消防安全事故，严厉打击生产、销售不合格、“超标”等电动车违法行为，结合我县实际，决定从即日起至2020年12月底在全县开展电动车专项整治工作，现制定工作方案如下：
一、工作目标
通过电动车专项整治，加大对生产、销售不符合标准电动车的查处力度，严格追究生产、销售企业的违法责任，做到“发现一起、查处一起、警示一片”，落实电动车经营主体责任，有效遏制违法违规电动自行车销售行为，使生产、销售的电动车产品符合相关法律、法规和标准要求。
二、整治重点
（一）查处生产、销售不符合《电动自行车通用技术条件》（GB17761－2018）电动自行车的行为，查处“三无”、改装、拼装电动车等违法行为。
（二）查处无证（CCC）生产电动车，销售无证（CCC）电动车违法行为。
（三）查处无照经营电动车违法行为，查处非法改装电池违法行为。
（四）及时受理、解决消费者投诉，查处在生产、销售电动车经营行为中侵害、危害消费者生命财产安全的违法行为。
三、工作步骤
（一）调查摸底阶段（2020年11月10日前）。
各所组织人员摸清本辖区从事电动车生产和销售企业，做好排查记录，建立档案资料。同时，做好新标准及有关规定的宣贯工作。（二）集中整治阶段（2020年11月30日前）。
各所组织开展集中整治行动，加大查处力度，依法取缔无照经营电动车，生产、销售超标、“三无”、无CCC证书电动车等违法经营行为。1．严把主体资格，严查无证无照生产销售行为。对排查出的无证无照经营和超范围从事电动车生产、销售、维修的企业、市场、商场、经营户从严给予查处，建立公布曝光，联合管理机制。（信息股牵头）
2．强化CCC认证监管。加强对电动车企业的监管，严厉查处无证（CCC）出厂电动车，经营无证（CCC）电动车行为；加强对认证机构现场审查审核环节的监督检查，严厉打击买证卖证行为。对于可能存在质量问题和消费者投诉问题集中的品牌、型号，蓄电池（改装）、充电器等重要配件加大抽检力度，对抽检不合格的销售企业依法立案查处。（质监股牵头）
3．严查非法改装、拼装电动车及蓄电池违法行为，严厉打击假冒伪劣等违法违规行为。重点检查标识、标志、标牌、合格证明等，督促从事电动车生产、销售经营的市场、经营者履行第一责任人义务，建立进货检查验收等制度，并向消费者提供有效发票等。对非法改装、拼装电动汽车、电动自行车及蓄电池、超标、“三无”、无 CCC证书、提供不出合法来源证明等的，要依法进行调查处理。（稽查股牵头）
4．及时受理投诉举报，保护消费者合法权益。要按照新《消法》规定，及时、认真受理投诉举报，做到“事事有回音，件件有着落”。对于消费者提出的合理的修理、更换、退货、退还货款和服务费用或者赔偿损失等的要求，故意拖延或者无理拒绝的，要依照《消费者权益保护法》进行查处。要加强消费教育和消费宣传，引导广大消费者正确购买、使用电动车，促进安全放心消费。（消保股牵头）
（三）巩固提升阶段（2020年12月10日前）。
深入分析本次专项整治行动中发现的共性问题和突出隐患，深挖背后的矛盾和原因，提炼总结好的经验做法和工作成效，改进工作方法，完善工作制度，建立健全长效工作机制。四、工作要求
（一）加强组织领导。
电动车专项整治是市场监管的职责所在，各相关单位要把这项工作当作今年重点工作来抓。以对消费者人身财产安全高度负责的态度，严密组织开展电动自行车专项整治工作。（二）加大查处力度。
在专项整治工作中，要坚持文明执法、依法行政，特别对本辖区不符合国家标准、无证生产、无照经营、超范围经营和销售电动车行为的，要及时切实采取相应处罚措施，绝不手软；对情节严重的，依法吊销其营业执照；对构成犯罪的，依法移送司法机关追究刑事责任。各相关单位在专项整治工作情况及在检查、执法中发现的问题报送至质监股，11月10日前报送企业主体摸底情况，12月5日前报送专项整治总结。
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课 题： 2.2电动势 授课人：仪征市精诚高级中学 王东梅 教 学 目 标
（一）知识与技能
理解电动势的概念，掌握电动势的定义式。
（二）过程与方法
通过本节课教学，使学生了解电池内部能量的转化过程，加强对学生科学素质的培养。
（三）情感、态度与价值观
了解生活中的电池，感受现代科技的不断进步。教学重点、难点
电动势的概念，对电动势的定义式的应用。电池内部能量的转化；电动势概念的理解。教 学 方 法
探究、讲授、讨论、练习教 学 手 段
各种型号的电池，手摇发电机，多媒体辅助教学设备 教学活动
（一）引入新课
教师：引导学生回顾上节课学习的“电源”的概念。在教材图2.1-2中电源的作用是什么？ 教师：（投影）（如图所示）
学生思考，选出代表回答：电源能够不断地将电子从A搬运到B，从而使A、B之间保持一定的电势差；电源能够使电路中保持持续电流。
教师：电源P内的什么力把电子从A搬运到B？ 学生思考，回答：电场力。
教师：是不是电源内部的电场力把电子从A搬运到B呢？我们带着这个问题来学习第二节的内容。
（二）进行新课
1、电源 教师：（投影）教材图2.2-1（如图所示）
用心 爱心 专心
119号编辑
教师：这个问题有点复杂，让我们通过下面几个问题的分析，逐步寻找答案。（1）电源的内部电场方向如何？ 学生：从正极到负极。
教师：电子定向移动的方向和电流方向相反，为我们研究问题带来不变。我们接下来按照正电荷定性移动的说法研究问题。
（2）电源外部，正电荷将怎样移动？ 学生：从正极到负极。
教师：正电荷从负极移动到正极，负极聚集大量正电荷。（3）电源内部，正电荷将怎样移动？
学生：电源两端为了保持电势差，不断的把堆积在负极的正电荷移送到正极。
教师：回到我们刚才的问题，电源内部是不是电场力把正电荷由负极搬运到正极的呢？（4）电源内部的正电荷受到电场力方向？电场力做正功还是负功？ 学生：正极指向负极；负功。
教师：现在我们知道电场力阻碍正电荷从负极移动到正极，那么同学们对电源内部正电荷的受力情况有什么推断呢？
学生：除电场力外，电源内部一定还有力把正电荷从负极搬运到正极，对正电荷做正功。教师：电源内部除电场力这外的力，我们称为非静电力。（5）什么力来克服电场力做功？做正功还是负功？ 学生：非静电力；正功。
教师：电源内部的非静电力是哪来的呢？（6）电源内部的非静电力是由什么提供的？ 我们来一起不同的电源。演示：干电池；电动机。总结：
电池：非静电力是化学作用。发电机：非静电力是电磁作用。
（7）电源内部的能量是怎样转化的？
学生：电源内部非静电力克服电场力做功，把其他形式的能转化为电势能。电源的作用（能量角度）：电源是通过非静电力做功把其他形式能转化为电能的装置。教师：思考
（1）根据电源的作用，可以类比与我们生活中的什么物体？ 抽水机：抽水机增加水的重力势能 电源：电源增加电荷的电势能
抽水机：不同的抽水机；抽水的能力不同；使水的重力势能增加量不同。
电源：不同的电源；非静电力做功的本领不同；使电荷的电势能增加量不同。 资料1
1、某种干电池非静电力把1C正电荷在电源内从负极移送到正极时做1.5J的功，把1.5J化学能转化成1.5J的电势能;
用心 爱心 专心
119号编辑
2、某种纽扣电池非静电力作功把1C正电荷在电源内从负极移送到正极时做3.0J的功，把3.0J化学能转化成3.0J的电势能;
3、某种蓄电池非静电力把1C正电荷在电源内从负极移送到正极时做6.0J的功，把6.0J化学能转化成6.0J的电势能;
2、电动势
1、定义：电动势在数值上等于非静电力把1C的正电荷在电源内从负极移送到正极所做的功。
资料2（1）某种干电池非静电力把2C正电荷在电源内从负极移送到正极时做3.0J的功，把3.0J化学能转化成3.0J的电势能;（2）某种纽扣电池非静电力作功把3C正电荷在电源内从负极移送到正极时做9.0J的功，把9.0J化学能转化成9.0J的电势能;（3）某种蓄电池非静电力把1.5C正电荷在电源内从负极移送到正极时做9.0J的功，把9.0J化学能转化成9.0J的电势能;
2、定义式：如果电源移送电荷q时非静电力所做的功为W，那么W与q的比值电源的电动势。用E表示电动势，则：
W，叫做qEW q3、式中W，q的单位分别是焦耳（J）、库仑（C）；
电动势E的单位与电势、电势差的单位相同，是伏特（V）。W：非静电力做的功 q ：电荷量
4、标量
5、物理意义：反映电源把其他形式的能转化为电能本领的大小。
6、电动势由电源中非静电力的特性决定，跟电源的体积无关，也跟电源外部电路无关。
7、电源的另一重要参数——内阻。
3、生活中的电池 电池的重要参数
（1）电动势：反映电源把其他形式的能转化为电能本领的大小。（2）内阻：电源内部的电阻
（3）容量:电池放电时能输出的总电荷量
单位：A·h或mA ·h。例：1000 mA ·h
（三）课堂总结、点评
教师活动：让学生概括总结本节的内容。请一个同学到黑板上总结，其他同学在笔记本上总结，然后请同学评价黑板上的小结内容。
学生活动：认真总结概括本节内容，并把自己这节课的体会写下来、比较黑板上的小结和自己的小结，看谁的更好，好在什么地方。
点评：总结课堂内容，培养学生概括总结能力。
（四）讨论电动势与电压的区别
教师要放开，让学生自己总结所学内容，允许内容的顺序不同，从而构建他们自己的知识框架。
教师：电动势E的单位与电势、电势差的单位相同，电动势和电势差的物理意义有何不同呢？
学生思考，分组讨论，选出代表回答。
用心 爱心 专心
119号编辑
电动势：EW。W表示正电荷从负极移到正极所消耗的化学能（或其它形式能），E表q示移动单位正电荷消耗化学能（或其它形式能），反映电源把其它形式能转化为电能的本领）。
电压：UW。W表示正电荷在电场力作用下从一点移到另一点所消耗的电势能，电压表q示移动单位正电荷消耗的电势能。反映把电势能转化为其它形式能的本领。
电动势表征电源的性质，电势差表征电场的性质。
作 业
1、课下阅读课本第44页阅读材料《生活中的电池》
2、课下阅读课本第45页“做一做”，各学习小组对常用可充电电池进行调查，完成调查表，进形交流。
3、完成P46“问题与练习”第1、2、3题。板 书 设 计 教 学 后 记
用心 爱心 专心
按照能量转换方式和工作原理的不同来分, 目前或将来有望供电动汽车使用的动力源主要有动力蓄电池 (二次电池) 、燃料电池、超级电容器、太阳能电池以及飞轮电池, 下文将简要介绍这些电动汽车蓄能技术。
1 动力蓄电池
EV用蓄电池需满足: (1) 贮能密度高 (一次充电行驶距离长) ; (2) 能量输出密度高 (加速性能、爬坡性能好) ; (3) 寿命长; (4) 维修、保养费低; (5) 安全性高 (包括对环境的安全性) ; (6) 价格低, 有再利用性等技术要求。
1.1 铅酸电池
铅酸电池的负极材料为金属铅, 正极为氧化铅, 电解质为硫酸水溶液, 单块铅酸电池的工作电压在1.5~2.0V之间。作为研发成功最早的一种蓄电池, 铅酸电池具有工作电压稳定、可靠性高、自放电小、易维护或免维护、价格便宜、原材料丰富、适用范围广等优点。较高的技术成熟性和低廉的价格使铅酸电池在电动自行车、电动摩托车中被广泛应用, 燃油汽车的启动、照明所需的辅助动力电源通常也采用铅酸电池, 这种情况在我国尤其突出。
由于能量密度 (单位质量或单位体积电池所具有的能量, 单位为W·h/kg或W·h/L) 较低, 铅酸电池驱动的电动汽车一次充电后的续驶里程较短 (通常仅几十公里) 。铅酸电池还有充电时间长、过度充电与过度放电使用寿命短、深度放电易损坏、环境温度对电池性能的影响大等缺点。此外, 因铅是有毒物质 (重金属) , 在生产过程和废弃后必定会对环境产生污染, 针对这一情况, 我国已出台的废电池污染防治法规, 对废铅酸电池的回收和再生利用已有明确规定, 欧盟等国家也有相关的回收利用规定。因此, 要保持铅酸电池产业的可持续发展, 相关生产企业和应用行业应重视解决铅污染问题。
目前, 铅酸电池世界年销量已超过100亿美元, 美国、日本、西欧等发达国家和地区以密封铅酸蓄电池为主, 而发展中国家则使用传统的富液式铅酸蓄电池。我国在20世纪80年代以来, 通过从国外引进密封铅酸蓄电池生产线, 逐渐扩大了少维护与免维护铅酸电池的市场份额, 主要用于通讯站、电力站、计算机、太阳能发电站等。消耗量最大的汽车和摩托车起动电源市场尚未使用真正的免维护铅酸蓄电池, 而电动汽车用免维护动力铅酸电池尚处在试制、示范阶段。
目前电动汽车要求铅酸电池还应进一步提高能量密度、寿命、电池一致性等, 同时还应重点开发密封免维护的新品种。在免维护铅酸电池中, 开发新型铅酸电池, 如采用胶体电极材料与电解质的胶体铅酸电池、水平铅布电池和卷绕式圆柱形电池, 是解决铅酸电池作为汽车动力电池性能不足的有效捷径。
1.2 镍氢与镍镉电池
镍氢电池 (Ni-MH电池, 镍-金属氢化物电池) , 正极活性物质为Ni (OH) 2 (或氧化镍) , 负极为贮氢合金M, 电解质为KOH水溶液。镍氢电池由于具有较高的比容量和比功率, 安全性好, 无记忆效应, 具有良好的耐过充放电特性, 循环寿命长, 无环境污染, 被誉为“绿色环保电池”, 为近阶段电动汽车的最佳电源, 也是电动汽车电池的重点发展方向之一。镍氢电池的使用温度范围为-20~60℃, 实际比能量已达700W·h/kg, 其比能量和成本仍有空间, 性价比仍可以提高。高性能、低成本贮氢电极及相关材料、电池管理系统的开发是高功率镍氢电池今后的研究重点。
镍镉电池使用氢氧化镍作正极活性材料, 镉粉作负极活性材料, 以氢氧化钾溶液为电解液。镍镉电池的比能量可达55W·h/kg, 比功率超过200W/kg, 可快速充电, 循环使用寿命长, 为铅酸电池的2倍以上, 且具有良好的大电流放电和低温性能, 易制成密封免维护电池。
镍镉蓄电池也可耐过充电, 放电深度及周围温度的变化对其性能影响较小。但这种蓄电池除非完全放电, 否则不能完全充电, 即具有所谓的记忆效应, 因此影响了汽车行程。由于镍镉电池中镉的污染问题 (镉是有毒物质) , 欧盟等发达国家已明文禁止镍镉电池应用于电动汽车 (欧盟第2002/525/EC号指令规定, 自2006年1月1日起不得出售用于电动汽车的含金属镉的电池) , 该电池系列在电动自行车等小型交通工具中的应用也会随着镍氢电池性能的提高和成本的下降而被取代。
1.3 空气电池
有希望用于电动汽车的空气电池主要有锌-空气电池和铝-空气电池。
锌-空气电池的正极板是一个金属网集电器、活性层等组成的薄空气电极, 负极为纯锌, 电解质是氢氧化钾水溶液, 锌-空气蓄电池的比能量为150~400W·h/kg, 潜在比能量2000W·h/kg, 至少是相同体积铅酸电池驱动的电动汽车行驶里程的2倍。锌-空气电池虽然质量比能量高, 生产和使用过程中对生态环境不会产生明显影响, 但电解液碳酸化、失水和吸潮、机械充电方式等都是比较复杂的技术问题。此外, 由于不是充电, 而是添加金属“锌”, 所以废液处理成本也是其发展的瓶颈之一。尽管锌-空气电池是电动汽车用电池的有力竞争者, 但比功率较低 (30~60 W/kg) , 不能输出大电流, 当用于电动汽车时, 车辆的加速性能不好, 只能与其它蓄电池共同使用。
铝-空气电池与锌-空气电池的不同在于前者的负极材料为金属铝, 此类电池比能量高, 其理论比能量可达2290W·h/kg;比功率中等, 达到50~200W/kg;因铝电极可以不断更换, 使用寿命主要取决于铝电极的工作寿命, 通常为3~4年;无毒、无有害气体排出, 不污染环境;可设计成电解液循环和不循环2种结构形式, 便于因使用场合不同而进行设计;铝资源丰富, 原料充足。
1.4 锂离子电池
锂离子电池的正极材料为Li Co O2、Li Ni O2、Li Mn O4等化合物, 负极一般采用能嵌入锂的石油焦碳、纯石墨和层状石墨混合碳等材料。电解质为溶有锂盐的有机溶液 (液态锂离子电池) 或具有锂离子导通能力的薄膜或胶体 (固态锂离子电池) 。
锂离子电池具有比能量大、电池平均工作电压高 (为镍镉、镍氢电池的3倍) 的特点。此外, 锂离子电池还具有放电电压平稳且容量大, 可以高倍率放电, 工作温度范围宽 (-20~60℃) 、低温性能好、使用寿命长、重量轻、体积小、内阻低、自放电小、无记忆效应、无环境污染等特点。锂离子电池是未来最具发展前景的电动汽车用电池, 目前该类电池尚存在一些技术问题, 包括快充放电性能差、价格高和过充放电保护问题 (安全性) 。
目前, 国外已有不少公司研制、生产锂离子动力电池, 如法国SAFT、日本日立、新神户电机、日本蓄电池公司 (JSB) 、韩国LG、德国VARTA公司等。
国内研究电动汽车用锂离子动力电池的单位主要有北京有色金属研究总院、中科院物理所、天津十八所、北京星恒电源有限公司、潍坊青鸟华光电池公司、深圳雷天公司等, 已研制出适合纯电动汽车、混合电动汽车和燃料电池电动汽车的高能型和高功率型锂离子动力电池, 并初步形成了一定的产业规模。
1.5 钠硫电池
钠硫蓄电池中, 阴极的反应物质是熔融的钠, 阳极的反应物质是硫, 电解质是β氧化铝或β氧化铝陶瓷管, 它既是绝缘体, 又能自由传导钠离子。其理论比能量高达780W·h/kg, 效率100%, 而且充电时间短, 无污染, 可制成全密封式。为确保金属钠和多硫化钠均处于熔融状态, 其工作温度需维持在300~350℃。钠硫电池具有较高的能量密度、功率密度及较长的循环寿命, 是电动汽车的理想动力源之一。
1.6 其它蓄电池
其它动力蓄电池包括镍铁电池、锌镍电池、钒氧化还原液流电池、核电池、钠-氯化镍电池 (工作温度300~350℃之间) 、锂铝-二硫化铁 (工作温度约为400℃) 蓄电池等, 这些动力蓄电池也在进一步研制之中。
2 燃料电池
燃料电池 (Fuel Cell, FC) 是以燃料的电化学反应发电的一种新型发电技术, 它以电化学反应把燃料的化学能直接转变为电能的高效发电装置。氢气在燃料极分解为质子与电子, 质子通过电解质到达氧气极, 电子经外电路到达氧气极, 然后反应生成水。只要让氢、氧源源不断地送入, 在外电路接通时, 燃料电池就对负载提供直流电。燃料电池具有以下优点: (1) 效率高, 因不受“卡诺循环”的限制, 其能量转化效率高达60%~80%, 实际使用效率则是普通内燃机的5~7倍; (2) 无污染, 反应产物主要是水; (3) 噪音低, 因无大型旋转部件, 因此噪音极小; (4) 寿命长; (5) 燃料具有多样性。甲醇、乙醇、甲烷、天然气、含氢废气、纯氢、轻油和柴油均可; (6) 室温下工作; (7) 启动十分迅速; (8) 比功率大; (9) 输出功率可随时调整; (10) 可用空气作氧化剂, 而不需纯氧。
因此, FC在固定电站、交通运输、军用特种电源及可移动电源等方面都有广阔的应用前景, 尤其是交通运输的最佳驱动电源。
目前, 第一代兆瓦级磷酸盐型燃料电池 (PAFC) 技术基本成熟, 已处于商业化生产阶段, 0.05~11兆瓦FC电池已经通过或正在试运行;第二代融熔碳酸盐型燃料电池 (MCFC) 正处在研制阶段, 正由10~20k W向兆瓦级发展;第三代燃料电池SOFC正在积极的研发中。美、日在这方面处于世界领先地位, 中国对燃料电池的研究尚处于起步阶段。但现有水平的燃料电池单位体积的能量密度较低, 体积较大。今后要求其小型化、低造价、负荷变动性强等。
3 超级电容器
超级电容器是介于传统物理电容器和电池之间的一种较佳的储能元件, 其巨大的优越性表现为: (1) 功率密度高, 超级电容器的内阻很小, 而且在电极/溶液界面和电极材料本体内均能实现电荷的快速储存和释放; (2) 充放电循环寿命长。超级电容器在充放电过程中没有发生电化学反应, 其循环寿命可达万次以上; (3) 充电时间短。完全充电只需数分钟; (4) 实现高比功率和高比能量输出; (5) 储存寿命长; (6) 可靠性高。超级电容器工作中没有运动部件, 维护工作极少; (7) 环境温度对正常使用影响小。超级电容器正常工作温度范围在-35~75℃; (8) 可以任意并联使用, 增加电容量, 还可均压串联使用, 提高电压等级。
由于超级电容器功率密度非常高, 因此可以很好地满足电动汽车在起动、加速、爬坡时对功率的需求, 可作为混合型电动汽车的加速或起动电源, 而且在汽车制动回收再生电流时可对短时间大电流急速充电起缓和作用。
目前开发的超级电容器主要有以活性碳为正极与负极的电双层超级电容、金属氧化物超级电容和高分子聚合物超级电容。进一步开发高比能量、高比功率、长寿命、高效率和低成本的超级电容, 提高商业化电动汽车动力性 (特别是加速能力) 、经济性和续驶里程是今后研发工作的重点。
4 太阳能电池
太阳能电池是借助于某种材料或有机体将太阳能直接转换为电能的装置, 所产生的电能可用来驱动车辆行驶。太阳能电池主要有硅半导体太阳能电池和生物太阳能电池两大类。太阳能汽车具有清洁、环保的优点, 是真正的“零排放”交通工具, 被人们称为“未来汽车”。
和传统的汽车不同, 太阳能汽车没有发动机、底盘、驱动、变速箱等构件, 而是由电池板、储电器和电机组成, 车的行驶只要控制流入电机的电流就可以解决。全车主要有3个技术环节, (1) 将太阳光转化为电能; (2) 将电能储存起来; (3) 将电能最大程度地发挥到动力上。但从目前的技术水平来看, 太阳能电池的性能低, 实用受天气的限制, 对要求在各种环境下实用汽车来说, 作为主电源利用的可能性不大。
5 飞轮电池
早在20世纪60年代末, 美国约翰霍普金斯大学的拉本霍斯特教授提出了超级飞轮的概念, 它是一种以动能方式存储能量的机械电池, 主要包括飞轮、电机和电力电子装置3个核心器件。工作原理是可以将外界输送过来的电能通过电动机转化为飞轮转动的动能储存起来, 当外界需要电能的时候, 又通过发电机将飞轮的动能转化为电能, 输出到外部负载。飞轮电池具有高功率能量比、高效率、长寿命和环境适应性好的特点, 其比能量超过150W·h/kg。现代飞轮电池质量轻、体积小, 转速高达200000转/min以上, 但若要开发适合电动汽车的实用性飞轮电池, 还需提高其安全性并降低成本。
6 结束语
电动汽车电池的前景十分诱人, 动力电池将向着高比能量、高可靠性、低成本、安全环保方向发展, 电动汽车电池的性能、成本和环境影响仍是产业化的关键。
近阶段, 铅蓄电池仍将拥有一定市场, 镍氢电池、锂离子电池将是今后的重点发展方向。燃料电池市场化条件尚未成熟, 在近年内大规模产业化可能性不大。而超级电容器、太阳能电池、飞轮电池等新型动力类型也因为各具特点, 也会在特定领域获得发展与应用。
当一年前有着鸥翼门的SLS展现在国人面前时，那惊艳之美足以让人窒息，而作为新SLS AMG E-CELL缔造者，奔驰御用改装商AMG更是让人另眼相看。展现在我们面前的AMG已经不仅仅是一家简单的汽车改装厂，AMG将一件艺术品改装成了面向未来的超级电动跑车。
这辆四驱的SLS在每个车轮附近安装了一部电机，电机最高转速达到12000rpm，峰值扭矩达到880Nm(每个车轮220Nm)，最大功率为392kW。电机为SLS E-CELL的双座电动跑车带来了出色的加速性能，从静止加速到100km／h用不上4秒钟。足以超出了7挡双离合变速器的平顺，有点像CVT变速器的动力输出，只是动力猛烈了100倍，没有给你一点喘息的机会。
行驶时，除了传动系统的齿轮发出轻微的声响外，就是四个车轮与路面摩擦发出的声响。电机爆发出的牵引力是独一无二的，让SLS起飞的动力没有预期地爆发出发动机的轰鸣，好像电影又回到了默片时代，一切只能任你去想像。需要提醒的是，不可忘乎所以地飞奔下去。这辆超级跑车的续航里程只有135km，因为324个锂电池组只储藏电能48kWh。其汽车空调不但要给车内乘员提供舒适的环境，还要为电池组和电机提供冷却。
由于采用轻量化的铝质框架技术，SLS E-CELL的车身质量为241kg，与汽油版5LS一致。取代6.2升V8发动机和变速系统的四个电动机的总质量为204kg，再加上电池，眼前的这辆鸥翼体重达到了1995kg。
当前的电机安装方式与安装在车轮内的轮边电机相比，每个车轮的弹簧下质量得到减轻，更有利于操控特性。作为试验阶段，每个车轮的动力输出被固定在了25％，下一步的动力实时分配系统会改变这一切的，动力输出将由电脑统一分配。今后可以通过智能控制系统对每个车轮根据其功能范围进行单独加速，就会体验到至今从未有过的驾驶动感。
1、事故类型和危害程度分析
在施工过程中，可能发生高层吊篮施工事故主要体现在：
（1）吊篮作业中突然安全限位装置失控，发生撞击护栏及相邻吊篮或坠物，或违反安全规程操作，造成重大事故（如钢丝绳断裂）；
（2）自然灾害（如雷电、沙尘暴、地震强风、强降雨、暴风雪等）对设施的严重损坏。
（3）吊篮拆装和提升过程中发生的人员伤亡事故。（4）运行中的电气设备故障或线路发生严重漏电。
2、应急处置基本原则
更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。坚持“安全第一，预防为主”、“保护人员安全优先，保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。
3、组织机构及职责 3.1应急组织体系 组 长： 副组长：
组 员：
3.2指挥机构及职责 组长职责：
（1)决定是否存在或可能存在重大紧急事故，要求应急服务机构提供帮助并实施场外应急计划，在不受事故影响的地方进行直接控制；
（2)复查和评估事故(事件)可能发展的方向，确定其可能的发展过程；
（3)指导设施的部分停工，并与领导小组成员的关键人员配合指挥现场人员撤离，并确保任何伤害者都能得到足够的重视；
（4)与场外应急机构取得联系及对紧急情况的处理作出安排；
（5)在场(设施)内实行交通管制，协助场外应急机构开展服务工作；
（6)在紧急状态结束后，控制受影响地点的恢复，并组织人员参加事故的分析和处理。
副组长(即现场管理者)职责：
（1)评估事故的规模和发展态势，建立应急步骤，确保员工的安全和减少设施和财产损失；
(2)如有必要，在救援服务机构来之前直接参与救护活动；(3)安排寻找受伤者及安排非重要人员撤离到集中地带；
(4)设立与应急中心的通讯联络，为应急服务机构提供建议和信息。组员职责：在组长的带领指挥下对事故进行救援抢救
4、预防与预警 4.1危险源监控
建立健全工程项目重大危险源信息监控方法与程序，完善危险源辩识工作，对危险源进行识别和评估。在技术和管理措施上加强重大事故危险的监控，防止重、特大事故发生。对危险设备的危险区域予以明显标识，实现规范化、标准化管理。现场施工使用电动吊篮 台，用以外墙保温、涂料粉刷工作 4.2预警行动
如遇意外吊篮发生坠落时，在现场的项目管理人员要立即用电话向项目经理报险情。项目经理立即召集副经理各班组、抢救指挥组其他成员，抢救、救护、防护组成员携带着各自的抢险工具，赶赴出事现场。信息通讯：
项目负责人： 手机： 安全负责人： 手机： 技术负责人： 手机：
医院急救中心 120 火警 119 匪警 110
项目部办公室接到报告后，应迅速通知全体指挥中心成员，单位负责人接到报告后，应当在1小时内向事故发生地有关部门逐级上报。报告内容包括：发生事故的时间、地点、单位、联系电话、报告人、伤亡人数等简要情况。
5、应急处置 5.1响应分级
为确保正常施工，预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生，事前有充足的技术措施准备、抢险物资的储备，最大程度地减少人员伤亡、国家财产和经济损失，必须进行风险分析和采取有效的预防措施。
根据本工程特点，在辩识、分析评价施工中危险因素和风险的基础上，确定本工程重大危险因素之一是吊篮坠落。在工地已采取安全管理、安全管理各种防范措施。
5.2响应程序
施工过程中施工现场或驻地发生无法预料的需要紧急抢救处理的危险时，应迅速逐级上报，次序为现场、项目部。由项目部质安部收集、记录、整理紧急情况信息并向小组及时传递，由小组组长或副组长主持紧急情况处理会议，协调、派遣和统一指挥所有车辆、设备、人员、物资等实施紧急抢救和向上级汇报。事故处理根据事故大小情况来确定，如果事故特别小，根据上级指示可由施工单位自行直接进行处理。如果事故较大或施工单位处理不了则由施工单位向建设单位主管部门或其他上级政府部门进行请示，请求启动建设单位的救援预案，建设单位的救援预案仍不能进行处理，则由建设单位的安全管理部门向建管局安监站或政府部门请示启动上一级救援预案。5.3处置及预防措施（1）指挥与控制：
抢救组到达出事地点，在 指挥下分头进行工作。
①首先抢救组和经理一起查明险情：确定是否还有危险源。如碰断的高、低压电线是否带电；吊篮构件、其它构件是否有掉落的危险；人员伤亡情况；商定抢救方案后，副经理向项目总工请示汇报批准，然后组织实施。
②防护组负责把出事地点附近的作业人员疏散到安全地带，并进行警戒不准闲人靠近，对外注意礼貌用语。
③工地值班电工负责切断有危险的低压电气线路的电源。如果在夜间，接通必要的照明灯光；
④抢险组在排除触电危险的情况下，立即救护伤员：边联系救护车，边及时进行止血包扎，用担架将伤员抬到车上送往医院。
⑤对坠落变形吊篮的拆卸、修复工作应请吊篮租赁公司来人指导下进行。⑥吊篮事故应急抢险完毕后，项目经理立即召集副经理、技术员、安全员和吊篮操作员组的全体同志进行事故调查，找出事故原因、责任人以及制订防止再次发生类似的整改措施。
⑦对应急预案的有效性进行评审、修订。
（2）从以上风险情况的分析看，如果不采取相应有效的预防措施，不仅给工程施工造成很大影响，而且对施工人员的安全造成威胁。
6、应急物资与装备保障
应急资源的准备是应急救援工作的重要保障，项目部应根据潜在事故的性质和后果分析，配备应急救援中所需救援机械和设备、交通工具、医疗设备和药品、生活保障物资。
安全事故应急常用物资和设备有：
（1）常备药品：消毒药品、急救物品（创可贴、绷带、无菌敷料、仁丹等）及各种常用小夹板、担架、止血袋、氧气袋等。
（2）抢险工具：铁锹、撬棍、气割工具、消防器材、小型金属切割机、电工常用工具等。
（3）应急器材：架子管、安全帽、安全带、应急灯、对讲机、电焊机、水泵、灭火器等。
近几年，在我县，常常见到违法载客营运的各类电动三轮车。特别是在市场路口、商贸街口、客运站等人员聚集区尤为严重。电动三轮车的营运载客行为不仅存在着较大的安全质量隐患，影响着道路交通的安全畅通，而且直接影响着县城的对外发展形象，更不利于县城建设大发展的健康步伐。为改善县城的道路交通环境，保障辖区人民群众的安全出行和谐、平安、畅通，建议政府牵头，联合相关部门力量，对我辖区的违法载客电动三轮车予以取缔，真正将“路还与人、路还与车”。
一、电动三轮车存在的安全隐患
一是扰乱正常道路交通秩序，影响道路交通安全。电动三轮车的驾驶人当中，绝大部分系年龄偏大的中老年人，而且女性占的比例较大。他们根本就没有经过交通安全法律、法规的学习和培训，对交通安全法律常识了解甚少，更谈不上正规的驾驶技能操作培训。在行使过程中往往是横冲直撞，肆意乱串，乱停乱放，更有甚者，在一些主要路段、路口随意停车拉客上人，见缝插针，等客、抢客的激烈场面十分惊险。驾驶电动三轮车在转弯、掉头时，需要侧出身子回头观望才能看清道路通行情况。所以，驾驶人往往是在一边转弯、一边掉头、一边伸头出来向后观望，说转就转、想掉头就掉头。等遇到紧急情况或危险的时候，驾驶人根本不懂得如何采取紧急避险措施，或者紧急刹车而刹不住，躲避又躲不过，最终酿成事故恶果，驾驶人和乘客是后悔莫及，轻者车辆受损，重者车毁人亡。
二是车辆安全性能差，安全隐患大。电动三轮车本身安全技术含量不高，有的更是制造工艺粗糙，由于电动三轮车驾驶轻便，也没有向后观察的后视镜，基本上就是经销商简单在车厢上加装一排座位、蒙上篷布而完成的，安全性能极其差。驾驶人常常未及时对车辆安全性能进行维护，以致造成刹车、灯光等系统不符合车辆上路标准。这些车辆一旦上路违法载客，势必严重影响正常的交通秩序，威胁着坐车人的生命安全。而且他们的驾驶技能不够娴熟，存在着严重的交通安全隐患。最后一旦发生交通事故，驾驶人自身不保，哪有来的经济赔偿能力，乘员和伤者得不到应有的经济赔偿，就给我们事故处理工作增加了难度。所以在给当事人和亲戚朋友们带来痛苦的同时，同样给社会也带来诸多不安定因素。
三是抢占了道路资源，降低了道路通行能力。随着社会经济建设的快速发展，各个重点大项目的开工建设，各类施工车辆的不断涌入，给辖区道路车辆通行带来了一定的影响。一些三轮车 驾驶人为抢生意，常常聚集在学校路口、医院门口、菜市场路口等人流较为集中的场所，或三五成群闲谈等客，或一拥而上抢生意，使原本较窄的路口变得拥挤不堪，一致造成人车拥堵。公共的道路交通资源被占用，严重干扰了正常的道路交通秩序，因而大大降低了道路的通行能力。
二、电动三轮车不断增多的原因
一是辖区部分群众的生活压力所迫。随着城乡统筹一体化建设步伐的不断加快，农村集镇中小企业的不断发展，农村产业结构的调整，农村剩余劳动力是越来越多。他们普遍没有什么文化，或是学历偏低，公民素质较差，更没有什么一技之长。比如农民承包地的土地流转、残疾人社会保障、以及搬迁移民住户的安置等工作落实还不到位，一些遗留问题未得到妥善解决，使得这部分群体因生活来源问题而冒然从事。
二是我县现实市场的客观需求。由于电动三轮车具有运行时间长、运行线路随意灵活、招手即停等特点，且收费又便宜，所以使得一部分群众不顾自身和他人人身安全，贪图方便便宜而乐于乘坐，就为电动三轮车违法载客创造了必要的市场。
三是政府相关职能部门缺少沟通协作，未形成合力打击治理力度。公安交管部门在管理上无法可依，由于电动三轮车系电瓶输出动力驱动，不属于机动车管理范畴，但是影响到道路交通安全又不能不管。定期不定期组织民警集中整治规范，通过卸电瓶、拆蓬子等方法治理，可是前面收缴报废，后边商家又有大量的新车不断销售，真是“野火烧不尽，春风吹又生”。其次是在管理中有难度，自《物权法》颁布后，交警扣车、收电瓶、拆篷子均属违法行为。交警巡逻发现又不能够去追去阻拦，因为追拦极易发生不安全事故，而且追出了事故不知该由谁来买单。电动三轮车违法载客的行为属于营运行为，如果参照机动车对待，那么执法主体部门应该是政府交通运输管理部门履职。所以现在是交警部门单打独斗，与电动三轮车驾驶人玩起了“猫捉老鼠”的游戏。
三、对电动三轮车的治理建议
一是建议摸清信息，掌握情况。由村级两委、社区居委会负责，认真排查清理，摸清现有车辆底数，做好安全宣传教育，掌握基本信息。在日常管理工作中，逐村逐组逐户对驾驶人进行摸排登记，了解清楚驾驶人的基本情况、家庭情况和使用情况，以便在日常规范管理中正确应对。排查摸清电动三轮车的数量是一个基础性工作，驾驶人绝大多数居住在集镇周围，每天的出行没有准确的规律。所以要认真负责，确保登记的准确率，争取不漏一户。二是建议加大对源头上的管理力度。由工商税务和技术监督部门加大对电动三轮车销售商户的监管力度，督促检查商家经营业主销售的三轮电动车、残疾人代步车等车辆，是否符合国家标准和行业标准；是否是无照经营或超范围经营情况；是否有偷税漏税等违法行为。建议只销售箱式货运三轮车，坚决杜绝单、双排座 位的电动三轮车在我区销售。并加大对改装车辆性能和使用用途行为的打击力度，真正从源头上堵住安全隐患。
三是建议多措并举，强化安全宣传教育。公安交管、运管等部门在对辖区道路、街道的巡逻防范中，应加大对电动三轮车驾驶人的宣传教育力度。由于三轮电动车驾驶人多为中老年人或妇女，且残疾人较多，他们基本上就没有经过驾驶技能的专业培训，更没有参加交通安全法律法规的学习教育。我们除了在日常的管理中加强教育劝道外，还可以根据驾驶人的居住区域，分片区就近对驾驶人进行交通安全法规的学习教育。适时联系电视广播等新闻媒体单位，将涉及此类车辆的典型违法案例和事故案例进行曝光，将乘坐三轮车的安全隐患告知我区广大人民群众，因为有市场它才会存在。教育示范区广大干部群众，人人从我做起，从现在做起，共同参与“关爱自己、关爱他人，拒乘电动三轮车”的活动，努力营造干净、整洁、和谐、有序的交通环境。
