机场创卫工作总结

机场创卫工作总结（精选7篇）

机场创卫工作总结 篇1

第三季度工作总结

我委在市创卫办的统一指导、部署下，以“政府组织、地方负责、部门协调、群众动手、科学治理、社会监督”的创卫工作方针为指导，加强创卫管理，强化卫生意识，加大宣传力度，完善卫生设施，狠抓实际效果，做好组织领导、监督协调和检查落实工作，切实搞好工作、学习、生活环境卫生，确保争创目标顺利实现。现将共青团清镇市委2011年创建国家卫生城市第三季度工作总结如下：

一、凝聚共识，加强领导

第三季度以来，我委继续高度重视创卫工作，将创卫工作作为一件大事要事来抓，召开专门会议对创卫工作进行了安排部署，继续保持了主要领导亲自抓、分管领导具体抓、专职人员专门抓、全体职工共同抓的良好格局，确立了“科学创建、全面创建、全域创建、为民创建”的创建理念。

二、加强学习，深化认识，创建体系不断完善

我委以每周干部理论学习为契机，通过宣传教育引导，加强干部职工的环境保护意识，自觉维护好办公区域和公共区域的环境卫生，保持整洁；加强对创卫相关文件精神及健康知识的学习，进一步提高了干部职工对创卫工作的理解，提高了创卫工作意识，对促进我委创卫工作奠定了良好的基础。明确提出以创建全国文明城区为载体，促进社会公平正义，提升城市文化文明，营造祥和宜居环境，在湖城建设社会主义和谐社会中发挥模范带头作用，进一步鼓舞了全市创建全国文明城区的工作热情，增强了创建的信心和决心。以九运会为契机招募了百余名区级志愿者，对创建工作进行了再动员、再部署。全市上下思想进一步统一，认识进一步深化。

三、明确责任，加强管理

（一）对单位院落的卫生整治

一是在每周五我委组织干部职工对单位办公室和负责院落区域进行了彻底的大扫除，对办公室、楼道走廊、门窗墙面、单位院落进行了一次全面的卫生清洁，使单位卫生焕然一新；二是落实长效管理。严格按照团市委轮流值班表，我委办公室人员每天在八点半上班之前完成单位的卫生打扫工作，同时，加强干部职工的宣传教育，确保我委办公区域卫生保持干净整洁。

（二）对包保路段、包保河段的卫生整治 一是开展集中整治。在第三季度期间内，我委积极组织干部职工和志愿者一同到包保路段开展卫生大扫除，并积极动员路段商住户参与，协同督促沿街商（住）户清洗门面门头牌匾、玻璃门窗，着力解决卫生死角、乱堆乱放、乱贴乱画现象；到包保河段对河边的白色垃圾、废弃物品进行捡拾，对河面的漂浮物进行打捞，并对在河边玩耍的小孩进行安全教育和保护环境的教育。二是严格实行排班制。我委对包保路段设立二十四小时值班制，安排专人值守巡查，并在包保河段按照排班实行轮流巡查，对巡查中出现的问题进行及时处理，未能处理的向城管等相关部门及时汇报，并积极协助配合进行整治，确保路段和河段的环境卫生整洁。

四、加大宣传力度，提高市民环境保护意识

为提高全社会对“创卫”工作的认识，营造良好的社会和舆论氛围，扩大和深化市民知晓率、满意度和参与率，切实发挥好团员青年的模范带头作用，推进创卫工作的进展，团市委多措并举开展创卫工作宣传。加强舆论引导。整合社会宣传、新闻宣传、对外宣传的工作和资源优势，创新宣传方式，形成宣传声势。引进传媒等社会单位力量参与宣传策划和社会动员。9月10日至20日，在协办“全国第九届少数民族传统体育运动会”赛会中，我委组织了干部职工和志愿者前往包保路段进行实地集中宣传，逐一对店铺店主和居民群众宣传“门前三包”、“三创一办”等相关知识，切实提高市民的环境保护意识和责任意识。

2011

共青团清镇市委

机场创卫工作总结 篇2

一、实行精细化财务管理

(一）精细化财务管理实施内容

(1）提高财务管理水平

从机场财务实际情况出发，对财务管理的内容加以细化、分解、整合，并配以完善的管理制度。即实时掌握机场财务资金状况，统一调度资金，实现营运资金流转顺畅，对投资前所作决策求“精”，对投资后资金控制求“细”。以精细化全过程管理理念为指导，实践财务管理的综合性职能，使财务管理与业务进展协调发展。

(2）深化财务管理内容

会计职能是财务管理的常态职能，传统的财务管理侧重于事后管理，即核算职能和监督职能。新的财务管理提出事前引导、预警职能，以及事中控制、服务职能。财务管理应从事前、事中到事后实施全员、全过程、全方位的财务管理，使之综合效用得以充分发挥，并为机场财务工作深入开展提供基础。

(二）精细化财务管理实施途径

(1）开源节流与增收节支并举

针对机场财务工作中资金缺陷问题，可借助于短期筹款、投资等方式调剂资金余缺，并恰当选择投资方向，制定出合理的发展战略。为了保证有限的资金发挥其最大效益，机场财务应对资金筹集、使用等实行统一管理和统一安排，将财务部门转变为企业资金管理中心、筹措及调配中心，同时若站融资渠道融通资金。

(2）搞好成本控制

企业经营须有风险意识，机场投资应注重效益的回收。严把风险与收益关，应立足于有效的成本控制，比如加强机场设备的自我维修和改装制作，再如强化机场各项费用的自我管理和包干使用，以及抓好基建投资的自我控制与自行建设。此外，还应提高员工成本控制意识，使之重视机场财务效益的提升。

(3）创新预算管理模式

“总量控制，分解到项，重点突出”是企业常见的成本控制思路，以此为指导，对不同部门制定不同的考核办法，实施弹性预算管理。以购置通信导航及助航灯光系统为例，可适当简化或降低配置标准，充分考虑地形、气象条件、通航畸形、航班安排等因素，酌情依托社会客观环境，配备相应的供油设施、消防救援、工程车辆等。

二、改进机场融资模式

(一）目前我国机场融资缺陷

2002年以后，我国多数机场开始实行属地化管理，这一举措促进了民航与地方经济之间良性互动。但机场业主体地位的缺位，使得民航机场融资体制仍有较多缺陷，并对机场建设及后续经营和效益产生诸多不良影响，其原因在于机场业对政府资金投入过于依赖，导致机场建设融资渠道不畅、资金效益差，加之企业负担过重，使之自身积累能力变弱。比较国外发达国家，我国机场业仍处于初级发展阶段，机场管理模式、定位理念、实践应用等多个方面仍须进一步改进和完善。

(二）推进融资渠道多元化和商业化

(1）负债融资

针对机场的不同类别和实际状况，可探寻新的投资，选择适当的融资方式。在负债融资方面，可继续以外国政府优惠贷款、出口信贷、商业银行贷款等形式进行信贷融资。

(2）外部权益融资

借助于各种外部权益进行融资，具体方式有：利用外商直接投资和民营资本，即通过受让股权、增资扩股、BOT等方式将外资和民营资本纳入民航机场建设、经营和管理体系内;股份上市融资，此种融资方式适用于盈利性机场，并可缓解负债压力和资金缺口;股份公司发行可转换债券进行再融资，即在事先约定的情况下，债券持有者在未来某个规定期限内据约定条件转换为企业普通股票的特殊债券，转换后的债券同时具备债券、股票和期权三种融资模式的部分特征，以实现企业债券筹资和避险的双重功能。

(3）推行BOT、TOT、ABS等项目融资方式

项目融资时国外机场建设中尤为常见的投融资方式。在市场经济条件下，我国机场建设亦可借鉴项目融资方式，即在建设某个具体项目时，先设立一个项目公司，以项目公司代替投资者本身作为借款主体进行融资，在偿还债务时，仍以该项目公司未来现金流量作为主要还款来源，并以项目公司内部资产为债务提供保障。项目融资具备有限追索和风险共担的特点，这促使投资者可充分利用财务杠杆作用，有效规避企业经营中各种风险。其中，BOT、ABS和TOT方式较为常见，三种融资方式更加适合我国宏观社会环境，为机场建设筹措大量资金提供良好途径。

三、加强机场建设投资监管

(一）机场建设投资监管必要性

当前，我国市场经济体制日渐完善，投资体制改革逐步推进，这为机场建设投资及其监督管理营造了十分有利的氛围。但与之相对的是，我国机场建设投资监督存在较多问题，其一监管主体多、监管不完整，且监督法律依据过多;其二机场建设中技术与财务方面出现矛盾冲突，比如机场建设时间跨度大、建设投资前期工作考虑不全面、机场设计过于保守或过于超前、机场建设工程结算不规范，以及预算、概算与实际投资差异过大等。为了更好地落实企业投资决策权、规范政府投资决策和投资管理、加强宏观调控能力，机场建设须建立起相应的投资制衡体系，加强监督，不断强化和改进对投资的监督和管理。

(二）机场建设投资监管措施

(1）完善投资监管法律体系

对机场建设实施全过程监督管理，除了依靠完善的监管模式、顺畅的监管流程以及明确的监管主体及职责以外，还须完善相关的法律、法规和制度。现行投资监管法律法规较为分散，不足以明确界定投资监管中责任追究，建立健全投资监管法律法规体系，有利于机场投资监管依循法制轨道发展，并为政府投资树起一面防范风险的法律保护墙。

(2）全面构建组织保障体系

建立一套完善的组织保障体系，应理应管理部门职权，明确区分投资管理权力配置，加强行政层级监督制约;增强各项法规制度执行力度，实践执行建设资金和财务管理制度，审计部门实施有效的审计监督;注重项目建设监督检查，严肃处理任何滥用职权、玩忽职守、营私舞弊的行为。

(3）实践有效的审计体系

机场投资建设过程监管，离不开全过程动态跟踪审计。在建设项目前期阶段，应审计投资决策、项目可行性研究、设计预算及概算、招标文件、投标标底、建设工程施工合同等;在建设项目施工阶段，应重点核实收入、成本、费用、资金拨付金额，并对各项管理工作施以中途定性评价分析;建设项目结束阶段，应审定项目部门对各项经济指标实际完成情况，以及对企业财务制度、财经法纪等执行情况。

(4）建立工程链监管体系

工程链监管即从工程建设角度，监管机场建设项目流程各阶段的合法、合理、合规性。投资决策阶段应审查项目申报及筛选、项目立项和责任书的签订等;前期规划阶段主要对机场建设进行可行性研究，以及审查机场建设总体规划合理性;项目设计阶段重在审查机场建设初步设计的合理性以及施工图设计的合规性;建设实施准备和招投标阶段审查招投标合同的合法与合规性;施工阶段则审查项目建设过程中变更情况是否合理;竣工决算阶段审查机场建设质量、预算执行情况以及决算审计等。

(5）实施资金链监管体系

资金链监管即监督管理机场建设项目实施过程中，资金拨付的合理性、资金使用的合规性和效率性。纵观机场建设整个过程，投资决策、前期规划阶段应全面掌握可能发生的机场投资建设工程建设项目全过程费用的去向，比如土地成本、资金成本、前期规划费及管理费用等;设计阶段须对所有设计方案均做出经济估算和评价，并进行概算审核，以控制造价;工程招投标及施工阶段应制定合理的资金使用计划，在保障机场投资建设工程有足够资金的前提下，尽量占用较少资金、减少利息支出;竣工决算阶段应核实建设成本的合法、合理性以及竣工财务决算的真实性，检查工程验收与概算内容的一致性等;机场交付使用阶段还应做好建设项目后评估工作，竣工决算审核结果、项目相关资料等予以汇总并建立数据库，以便后续机场投资建设工程进行参考。

摘要：机场和航空公司是航空运输业的两大组成部分, 机场行业隶属资金密集型交通基建行业。为了更好地应对金融危机的前提下, 加快机场建设, 促进行业稳健发展, 机场财务工作应致力于财务管理体系的完善、融资模式的创新和资金监管的强化。

关键词：机场,财务工作,措施

参考文献

[1].财政部, 民航总局.关于印发《民航机场管理建设费财政财务管理暂行办法》的通知.2008.1.2.财建[2008]1号.

[2].孙新宪, 薛倩.我国机场建设投资监管研究.会计之友, 2009 (1) .

[3].罗晓文, 李彦敏.财务制度与财务治理结构、财务管理体系及会计制度的关系——基于首都机场集团公司编写财务制度的实践.财会通讯.综合版, 2006 (8) .

机场应急救护工作的重要性 篇3

doi:10.3969/j.issn.1007-614x.2012.27.326

机场应急救护其实也可以说是院前急救，是机场应急救援系统的重要组成部分，往往也是应急救援工作中占用时间最多的一个部分。在广西梧州机场急救室的岗位上工作了13个年头，深深地感觉到应急救护工作的重要性和迫切性。下面谈一下个人体会。

养兵千日，用于一时，加强机场应急救护能力是目前的首要任务

机场医疗救护如何养兵，养多少兵，不是一个简单的问题，需要我们认真加以研究和思考，首先需要重视起来。因为人员补充和进修培训问题、预案和制度的不断完善、设备和药品的符合国标以及持续性维护保养、在演练中认真吸取经验等等都是必要的“养兵”条件。没有充分地重视起来，以上工作都将很难持续开展下去。

空难现场生死一线间，面临的不是生机就是死亡。所谓“最快速度才可能换来最低死亡”，时间就是生命。从原地待命到集结待命再到紧急出动的理想时间的严格把控；从情况通报到上传下达到请求外援以及现场应急救护工作的的及时记录；从医疗指挥组、检伤分类区、红黄绿救伤区，伤员后送区，急救车集中区和黑色死亡区的即时并准确划分；应急救护组的7个小分组的密切协同等问题在应急救援过程中都是刻不容缓的，也必须很流畅。所以加强机场应急救护能力是当务之急。

增强应急救护意识，加强应急救护培训工作

在航空器发生突发事件的非常时期，机场应急救援组织将发挥非常重要的作用。随着民航企业改革的深入，把安全工作作为各项工作的重中之重，医疗机构的主要职责也转移到应急救护工作中来，要加大急救人员的培训(进修)力度，让急救人员走出去学习新理论新技能，提高实操能力，增加医疗实践经验。建立健全应对各类突发事件的有效机制，在民航范围内普及卫生救护和急救知识培训，不断提升急救人员应急处置的能力，增强责任感和使命感。

在航空器发生突发事件时，现场应急救护队伍必须在最短的时间内把危重伤员分检出来，并给予基本生命支持，所以急救人员要有准确的判断力、娴熟的急救操作技术，在混乱的环境中沉着、冷静、快速、有效地进行处理，按照“先救命后救伤，先重伤后轻伤”的救治原则实施现场急救，从而达到“挽救生命、减少伤残”的目标。

制定有效、实用的《应急救护预案》，加紧应急救护网络建设

《梧州机场应急救护预案》是梧州机场实施应急救护的指南。其中明确了航空器事件现场应急救护组织和人员构成及他们的主要职责、任务，细化分工，任务落实，责任到人。目前我们已制定了机场医疗指挥，担架搬运、检伤分类、现场救治(红、黄、绿、黑)、转送运输、物资保障、防疫处理等现场应急救护队伍。

根据《梧州机场应急救护预案》要求，每两年进行1次应急救护综合演练，每年至少进行1次单项演练或桌面演练。在演练之前，《梧州机场应急救护预案》被应急救护参与者深入学习，熟练掌握自己应该做的工作，在救护过程中始终保持积极主动性、严肃性。演练结束后开展大小不等的讲评会，让参与者各抒己见，同时做好总结记录，取其精华去其糟粕，从中吸取经验，从而通过演练来检验《梧州机场应急救护预案》的实用性，提高预案的可操作性，并且同步完成《梧州机场应急救护预案》的及时修订完善。

航空器发生突发事件的时候，单单靠机场的应急救援力量是远远不够的，所以加强高效、实效的应急救护网络是应对突发事件的关键。在机场突发航空器事件的非常时刻，为了最大限度的避免或减少人员伤亡和财产损失，得到当地政府的支持和帮助尤为重要。目前与梧州市红十字医院和梧州市中医院签署了应急救护协议，并保持月中的良好沟通关系；由梧州市政府协调把机场应急救护工作纳入梧州市应急救援体系当中，统一对空难、突发公共卫生事件等进行协调处理，确保在突发事件中人员、物资、车辆的一一到位，实施最大可能的急救，减少人员伤残，实现救护目的，保证机场应急救护工作的有效性。

现场急救员队伍的壮大作为机场救援力量的补充是可取的

航空器发生突发事件的时候，单单靠机场急救室的几个医护人员是不可能完成应急救护任务的，救援还要靠现场所有能够及时给予帮助的救援人员。当然，他们必须是现场急救员，是拥有现场救护资格证并按规定定期复训的人，他们可以是公安干警、消防队员、驾驶员、地面服务人员、安检人员、行政人员或者保安人员，是能够在现场为突发伤害、危重疾病的伤病员提供紧急救护的人。

人的生命是第一宝贵的，这是社会的共识，公众的自救互救则是现代社会每一个公民的权利和义务。所以，每一年的现场救护培训是不可或缺的，只有年复一年的培训(或复训)和不间断的应急救护练兵，机场的现场救护员队伍才会茁壮成长、默契配合，那样才真正利于机场的应急救援工作。

机场的应急救护工作是时代赋予的新任务，任重而道远，应该认真重视起来，努力工作，理论联系实践，做好日常练兵，以优质服务为核心，坚持以人为本，加强研究，使机场的应急救护工作真正开展起来，在促进民航事业发展的进程中发挥应有作用，为建设民航强国贡献我们自己的绵薄之力。

参考文献

1现场急救指南.广西壮族自治区红十字会,2010.

2何忠杰.急救白金10分钟的概念和意义.现代医院,2005,5(6):130.

创卫工作总结 篇4

，县联社认真落实创建国家级卫生县城各项工作措施，结合城乡环境综合整治进机关活动，积极开展除“四害”、健康教育及环境卫生整治等各项爱卫工作，创卫、爱卫和环境整治工作取得了初步的成效。

一、加强领导，落实责任

为加强创卫工作的领导，县联社成立了由副主任同志任组长的创卫领导小组，健全了爱国卫生、健康教育、除“四害”、环境卫生管理、控烟等机构，明确各组织机构的职能职责和工作任务，多次召开主任办公会议，研究和部署创卫工作。健全了爱国卫生管理、健康教育、除“四害”、环境卫生管理、控烟等各项工作制度。结合联社工作实际，制订了创卫工作计划、方案，将创卫工作任务层层分解，具体落实到每个人，明确创建责任人。

二、宣传发动，营造氛围

为使创卫工作深入人心，使人人都参与到创卫工作中来，一是联社以爱国卫生宣传月活动为契机，积极学习、宣传爱卫知识，在机关卫生责任区、机关宿舍周围张贴宣传标语和传单，以此增强群众的爱卫知识和创卫意识。二是召开全系统创卫动员大会，传XX县创卫办的要求、任务和创建标准。2015年办了5期宣传专栏，教育引导系统全体干部职工和职工家属积极投身、参与创卫活动，共享创卫成果，切身体会爱卫、创卫和环境整治带来的变化，组织开展形式多样的宣传活动，广泛宣传，大造声势，营造了良好的创卫氛围。

三、积极支持、广泛参与

一是积极发挥了联社创卫办的专职作用，督查督办机关卫生清扫整治活动，选派了一名有经验的同志具体负责创卫办的日常工作。二是以净化、美化、亮化为目标，加大投入，为干部职工营造良好的工作环境。投入2万余元完善了单位庭院绿化，补种名贵花木200余株;聘请专业公司对单位及职工宿舍区下水道及卫生死角进行了清理，组织小区物管和业主委员会对“牛皮癣”进行清理;开展了“迎中秋、庆国庆”爱国卫生突击整治行动。三是不断提高卫生管理水平。建立完善各项管理制度，明确职责，实行责任包干管理，量化考评，形成人人参与，通力合作，齐抓共管的良好局面，使联社机关卫生工作有了显著成效，做到了不留死角。四是定期开展检查，把定期检查作为一个有效的监督手段，长期坚持，使联社机关的环境卫生状况保持了较高的水平。

四、积极行动，成效显著

(一)认真组织开展除“四害”活动

根据县爱卫办的`统一部署，挤出专项经费聘请专业人员定期对机关开展“四害”灭杀行动，有效降低了联社机关和住宿小区的“四害”密度。

(二)切实加强健康教育工作

1、组织开展了健康教育宣传活动。通过发放宣传手册、张贴宣传画，翻印县爱卫办印发的健康教育简报等多种形式，增强了干部职工的保健意识。

2、在联社机关院内设立固定的健康教育宣传栏，并根据季节时令变化，针对常见病、多发病的防治知识进行宣传普及，提高了干部职工的自我保健意识。

3、开展了控烟宣传及创无烟单位活动。在联社会议室、走廊、办公室、各股室均张贴醒目的禁烟标志，杜绝摆放烟具;指定控烟监督员，明确监督职责，对吸烟者进行劝阻。

(三)大力开展环境卫生整治进机关活动

创卫工作总结 篇5

一、领导高度重视，组织机构健全

年初，按照县委有关创卫会议和文件精神要求，我局及时召开了机关创卫工作会议，传达县委创卫工作的总体精神和要求，并结合创卫的总体安排，成立了灵石县交通运输局局机关创卫工作领导小组，办公室姜金龙主任任组长具体负责,并明确了机关创卫目标，落实了各项责任,发动机关全体干部职工积极行动起来，投身到创卫工作当中。

二、确定工作目标，落实任务到位

为使创卫工作落到实处，我们严格按照县委办公室有关创卫文件要求，首先在机关内部划分了清洁卫生责任区，明确了责任人，制定了机关卫生清洁制度，由专人负责对机关楼道、走廊、办公室、卫生间进行清扫保洁，使卫生保洁不留盲区，不留死角。同时,在抓包抓责任区,实行机关牵头,责任区个人具体负责的工作机制,并与他们签订了责任书。

三、加强管理，措施到位

1、狠抓日常督促检查。办公室严格实行定期和不定期的检查、评比制度，检查室内外清洁工作，特别是走廊、楼道等公共地方

的卫生，是否达到了无杂物堆放、无痰迹等要求。及时公布检查结果，并限时整理，同时建立了创卫工作档案。

2、搞好日常保洁工作。每周一和每天早晨上班前为机关大扫除日，要求机关全体人员进行全面清扫，保持了机关办公桌、椅、门、窗的整洁美观。

3、在机关内部加大健康、环保知识的宣传，积极倡导机关干部不抽烟、不酗酒，保持良好的工作和生活习惯。在机关楼道悬挂了禁烟标志。每年还为局领导定期开展健康检查，发现病迹及时提醒领导诊治。

4、为机关领导购买了盆景对办公室进行了美化、绿化，着力打造一个整洁、卫生、优雅、舒适的办公环境。

5、定期到机关包抓的卫生责任区定期或不定期进行检查，督促责任区内个人时刻讲卫生的意识，同时积极宣传“讲卫生、讲文明、讲公德”的良好卫生文明知识，营造人人关注创卫、人人支持创卫的和谐氛围。

爱卫、创卫工作总结 篇6

2012年以来，我公司在州、市政府及上级单位各级领导的领导下，按照上级单位文件要求全面开展了各项工作，现总结如下：

一、领导重视，日常工作常抓不懈。

2012年是我市质量标准化继续强化阶段，各项环境卫生工作指标都列入考核范围之内。在日常环境卫生、质量标准化管理过程中，我公司领导高度重视，多次过问，一直要求把各项工作要落实到实处，现场参加检查，对检查出来的问题当场落实，下次进行复查。使“爱卫、创卫”工作始终保持强劲的工作势头。环境卫生工作真抓实干，责任到人，坚持一周三扫制度，室内窗明几净，无烟蒂、无树叶、无纸屑、无裸露垃圾，严禁乱丢乱扔，做好卫生保洁工作。

二、健全制度，措施到位。

为建设我公司辖区“环境卫生质量标准化”的奋斗目标，先后制定了卫生区域及办公范围卫生管理制度，室内、室外清洁区卫生、保洁等卫生管理制度。同时公司成立创卫工作领导小组，分管领导和专职工作职责，落实了各辖区的职责范围。

三、加强除“四害”工作，防制传染病的发生。

除四害工作是我公司日常重要工作之一，为做好这一工作，专门除“四害”工作行动，抓好除“四害”工作措施。认真抓好春、秋两次统一除“四害”和长年除“四害”工作，严格按上级要求，小区内灭鼠做到“四无”：无鼠类、无鼠迹、无鼠洞、无老鼠活动。灭蟑、灭蚊蝇工作认真细致，除上级规定春秋两次统一灭杀外坚持长年灭杀，做到时间到位，人员到位，工作到位，药物放到位，灭蟑达到“四无”：无蟑螂、无蟑螂粪便、无脱皮、无活卵荚。办公室力争做到无蚊蝇，其它场所做到少蚊蝇。

四、存在困难和问题：

在各项检查过程中发现我公司小区的部分群众对环境卫生认识不够，表现出拖拉、推诿现象；防“四害”培训教育、宣传力度和组织工作缺少专项经费，特别在死角地带检查疏忽不到位，希望市政府能拿出爱卫、创卫专项经费，支持解决。

五、下步计划：

搞好环境卫生管理工作，为创建“凯里市国家卫生城市”目标努力奋斗，谋实事、抓长远，完善环卫服务体系，加快城市现代化发展。

（一）不断加强职工的理论学习和业务培训，进一步提高全体职工的综合素质。

（二）以人为本，不断深化和完善各种制度，做到用制度管人，用制度办事，努力探索环卫发展新机制。

（三）加大环境卫生宣传力度，形成人人讲卫生，个个讲文明的氛围，做到卫生无死角，提高全民环卫意识，维护城市环境卫生。

（五）加大安全生产宣传教育监管力度，提高环卫工作的科学化发展。

（六）进一步转变工作职能，实现环境卫生服务与管理齐推进，树立环卫新形象，全面适应环境卫生工作新要求、新形势。

*****************公司（公章）

机场创卫工作总结 篇7

1.1 管制范围

银川进近管制区水平范围:P104、MIMOK、P226、P152、OPULI五点连线。垂直范围:标准气压高度6 000 m (含) 以下, 银川河东机场塔台管制区范围除外。

1.2 银川河东机场航班架次增长情况

银川地处中国西北地区宁夏平原中部, 是发展中的区域性中心城市, 随着宁夏地方经济的快速发展, 银川河东机场运输生产进入高速增长期, 河东机场本场航班起降架次平均每年15%左右的速度递增, 2015年12月3日河东机场旅客吞吐量突破500万人次。

河东机场没有管制空域航班量增速较快, 目前的管制手段仍为雷达监控下的程序管制, 在这种状态下三期扩建工程采取不停航施工的方式进行, 如何确保航班运行安全顺畅与高效, 必须深入研究并制定有效的保障措施。

2 银川河东机场三期不停航扩建工程简介

银川河东机场三期扩建工程是民航局、宁夏回族自治区“十二五”实施的重点工程, 本期工程中飞行区按4E标准规划建设, 主要内容是将现3 200 m跑道及滑行道向南延长400 m至3 600 m。为了保障跑道滑行道加长工程能够顺利实施, 同时满足规章要求, 最终确定了跑道平行滑行道加长采取不停航施工的方式进行, 将原来3 200 m跑道滑行道南端向北缩短300 m至2 900 m运行。

3 银川河东机场2 900 m跑道运行期间的主要变化

3.1 跑道平行滑行道

跑道及平行滑行道由原3 200 m南端向北缩短300 m至2 900 m运行, 跑道与平行滑行道之间增加旁通联络道A2、快速脱离道A4和2 900 m南端联络道A6。

3.2 助航灯光系统

21号跑道设置900 m I类精密进近灯光, 03号跑道设置420 m简易进近灯光系统。

3.3 导航设施设备

新建YHD (DVOR/DME) 台, 位于跑道中心线延长线上, 距跑道北端1 635 m, 2 900 m跑道运行期间仅作本场进离场及进近使用。

3.4 飞行程序

河东机场2 900 m跑道运行后, 将启用基于YHD (DVOR/DME) 台设计的2 900 m跑道传统飞行程序, 03号跑道为精密进近, 21号跑道为非精密进近。

4 银川河东机场2 900 m跑道运行期间风险分析

4.1 跑道平行滑行道部分关闭的风险

2 900 m跑道运行期间, 03号跑道以南300 m为原跑道道面, 该段关闭, 道面上设置有简易进近灯光系统并设置关闭标志, 同时, 平行滑行道南端向南300 m关闭, 此处易发生误入关闭的跑道及滑行道事件。

4.2 导航设施设备变化产生的风险

2 900 m跑道运行期间, 本场YHD台和YNC台同时开放使用, YHD (DVOR/DME) 台仅作本场进离场及进近使用, 原YNC (DVOR/DME) 台仅作航路 (线) 使用, 进离场航班要进行多次切换导航台, 易发生调错导航台频率飞错飞行程序。21号跑道为非精密近进, 给机组近进操作带来难度。

4.3 飞行程序的变化产生的风险

2 900 m跑道的飞行程序是基于新建的YHD (DVOR/DME) 台设计的, 进离场飞行程序均发生了变化, 河东机场长期使用的是基于YNC (DVOR/DME) 台设计的3 200m跑道的飞行程序, 飞行员管制员的情景意识需要时间转变, 易发生飞错程序和指挥错误事件。

4.4 跑道缩短产生的风险

跑道由南向北缩短300~2 900 m运行, 使用03号跑道着落会对飞行员目视参考产生影响, 会产生高度的错觉而向下修正, 易造成下滑道偏低或场外接地。跑道缩短着落目视偏高接地晚, 易发生冲出跑道事件。

4.5 助航灯光设施变化产生的影响

03号跑道进近灯光为420 m临时简易进近灯光系统, 可能对机组正确识别跑道入口高度位置产生影响。

4.6 施工区域对运行产生的风险

(1) 03号跑道南端300 m外为跑道加长施工区域, 施工区域的设施设备施工人员, 容易对航班正常起降产生干扰。 (2) 宁夏地区气候干燥常年降水少, 施工区域为03号跑道近进的最后阶段, 施工产生的灰尘、扬沙可能会影响03号跑道接地带附近的能见度。 (3) 03号跑道南端施工区域设施设备、人员较多, 距离运行区域较近, 易发生跑道侵入等不安全事件。

5 采取的保障措施

5.1 成立相关协调机构

不停航施工主体单位为机场, 实际对空管保障造成的影响较大, 因此机场与空管联合成立了不停航施工的专门协调机构, 根据施工计划与进度, 定期召开协调会议, 让空管保障部门随时掌握施工的进度并对管制员进行针对性的培训.机场根据空管保障需求加强对施工的管理。定期组织管制员到施工现场观摩, 掌握施工区域的位置和进度, 增强管制员的情景意识, 定期组织管制员与施工队的沟通协调, 解决运行中的问题。

5.2 对航空公司提出安全建议

机场将施工计划与空管保障需求向当地民航监管局汇报, 通过监管局对所有在河东机场运行的航空公司提出安全建议。建议各航空公司充分考虑银川河东机场运行的复杂性, 合理安排飞行机组, 加强飞行前准备, 详细了解河东机场的有关资料并制定相应安全运行措施和应急预案。飞行中要加强机组资源管理, 及时收听通播, 及时申请起飞落地许可, 严格听从管制指挥, 确认进离场程序、进近方式, 使用的滑行路线, 进入跑道或五边近进过程中机组要加强观察跑道附近人员车辆情况, 确认安全后方可起飞着陆, 飞行过程中如果发现影响安全运行的问题和隐患应及时进行反馈。

5.3 制定完善相关保障预案

机场与空管联合制定保障预案, 并根据保障特点制定各自的保障预案。机场及时向空管提供相关原始资料拍发航行通告, 对各航空公司进行提醒。空管保障预案应与施工进度保持一致, 做到及时修订, 保证其有效性, 并定期组织管制员对保障预案进行学习和掌握, 达到工作中能够准确运用, 确保运行安全。

5.4 加强培训与交接班

三期不停航施工整体工期较长, 施工过程中局部工期较短, 部分工程完工后将投入使用, 管制员短期内的情景意识不断发生变化。为了使管制员适应这种变化, 根据工程进度提前制定培训计划, 采取理论与模拟机相结合的方式对管制员进行培训, 逐步增强管制员的情景意识。管制运行部班前准备会, 会针对不停航施工增加一项专项内容, 接班管制员必须熟悉掌握不停航施工动态及变化内容;班后讲评会, 针对不停航施工对运行工作产生的风险进行讲解, 重点是保障预案培训效果的适用性和有效性, 并及时进行整改。

5.5 加强运行过程的监控与管理

管制运行部和各级科室针对不停航施工对运行可能造成的影响进行分析, 总结出重点注意事项, 针对滑行道、联络道、跑道某部分的可用性制作提示牌, 放在管制席以便更好的指导实际运行工作, 将施工情况录入通播中对机组进行提醒。管制员发布管制指令时必须四到“口到、眼到、手到、心到”, 通过“四到”监控机组是否按照管制指令执行, 确保运行过程中的万无一失。

摘要：“十二五”以来, 我国民航运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量年均增长率分别为8.6%、10%和1.4%。为了满足增长的需求, 目前新建与扩建机场仍在加快推进, 以国际枢纽、区域枢纽机场为核心, 干线机场为主体, 支线机场为补充的机场体系进一步完善。机场的扩建通常采取不停航施工的方式进行, 即在机场正常运行的情况下进行施工, 给管制工作带来了较大压力与挑战。为了在确保航班安全顺畅与高效的前提下, 使机场扩建工程顺利完工。笔者结合银川河东机场三期扩建不停航施工, 研究总结出了一些保障措施与经验, 希望能对同行有一定的借鉴之处。

关键词：机场,空管,不停航,跑道

参考文献

[1]薛飞.民航机场通讯干扰问题研究[J].信息通信, 2015 (11) :211.

[2]岳飞启.机场改扩建项目的施工管理[J].工程经济, 2014 (11) :20-26.