铁路机车专业

铁路机车专业（精选8篇）

铁路机车专业 篇1

现在读铁路学校怎么样，出来就业怎么样

交通运输管理：

铁路运输（含轻轨、地铁）

适应于现代动车、高铁业发展需要，具有较高的业务能力和综合素质的铁路运输从业人员。通过职业技能的培训和综合素质的全面提高，使学生掌握从事铁路服务相关领域、工作的基本知识和技能，能够为铁路运输服务发展做出贡献的复合型专业技术人才 空中乘务国内、国际方向

就业方向：

由于现代高速铁路、城际列车等铁路运输发展的需要，主要从事高速列车的乘务工作，也能在铁道运输部门（国营、地方、城际铁路）从事行车调度、客运组织、动车乘务、高铁乘务等工作。

空中乘务国内、国际方向

精通国内外民用飞机客舱服务工作，具有较高的综合素质和民航空中乘务员。具有较强的外语水准，全面的民航运输知识，广泛的人文科学知识，并受过乘务专业基本训练的实用型，技能型专门人才

就业方向：

国内外各大航空公司、新加坡、洛杉矶等国际航空公司、台湾中华航空公司、中南南方航空公司、四川航空公司、首都航空公司、成都双流机场等航空公司。机场地勤安检票务方向

精通民航管理、民航乘务、民航票务、民航法规、相关国际惯例及商务管理知识。从事航空公司、机场、候机楼、宾馆等地面服务工作人员

就业方向：

从事客票销售员、机场值机员、候机引导员、VIP服务员、礼仪服务员、酒店前厅部前台接待人员。

四川核工业技师学院先后被评为“国家第一批高技能人才培养示范基地、国家技能人才培育突出贡献奖、国家级重点中等职业学校、全国高级技工学校、国家优质教育资源建设重点示范校、中等职业教育德育工作实验基地、中国民办教育创新与发展贡献奖、全国首批职业指导教学训练实验基地、中央财政支持的职业教育实训基地、中国核工业技能人才培训基地、四川省职业教育改革创新先进单位、四川省劳务扶贫开发培训基地、四川省职业技能综合培训基地、省级人才开发示范点、四川省职业教育先进单位、四川省特种作业人员培训考核单位、国家职业技能鉴定所、四川省示范性中等职业学校、四川省职业教育改革创新先进单位、四川省扶贫开发办公室劳务扶贫工程培训示范基地”等，受到各级领导及社会的一致好评。

铁路机车专业 篇2

根据UIC(国际铁路联盟)的定义,高速铁路是指通过改造既有线路(直线化、轨距标准化等),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。

1.1 中国高速铁路总体规划及展望

根据《中国铁路中长期发展规划(2008年修订)》,到2020年,为满足快速增长的旅客运输需求,建立省会城市及大中城市间的快速客运通道,规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。建设客运专线1.6万公里以上,客车速度目标值达到每小时200公里及以上。

“四纵”客运专线:北京—上海(京沪高速铁路)、北京—武汉—广州—深圳—香港(京港高速铁路)、北京—沈阳—哈尔滨(大连)、杭州—宁波—福州—深圳(沿海高速铁路)、北京—蚌埠—合肥—福州—台北(京台高速铁路,大陆段叫“京福高速铁路”)。

“四横”客运专线:徐州—郑州—兰州、杭州—南昌—长沙—昆明(沪昆高速铁路)、青岛—石家庄—太原、上海—南京—武汉—重庆—成都(沪汉蓉高速铁路)。

四大城际客运系统:

环渤海地区:北京—天津,天津—秦皇岛,北京—秦皇岛,天津—保定;

鄱阳湖经济圈:南昌-九江;

长江三角洲地区:南京—上海,杭州—上海,南京—杭州,杭州—宁波;

珠江三角洲地区:广州—深圳,广州—珠海,广州—佛山。

1.2 中国高速铁路新时代

2008年中国拥有了第一条时速超过300公里的高速铁路——京津城际铁路,2009年中国又拥有了世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路——武广客运专线;2010年2月6日,郑州至西安高速铁路成功运行;2010年10月26日,沪杭高铁正式开通;2010年—2012年,中国将建成以北京为中心的8小时高速铁路交通圈。到2012年,中国铁路营业里程将由目前的8.6万公里增加到11万公里以上,其中高速铁路客运专线建成1.6万公里。乘高速列车从北京出发,1小时内到达天津、石家庄、唐山、秦皇岛、张家口、承德等城市;2小时到达沈阳、济南、郑州、太原等城市;3小时到达长春、大连、南京、合肥、呼和浩特、包头等城市;4小时能到达哈尔滨、上海、杭州、武汉、西安等城市。除乌鲁木齐、拉萨等个别城市外,北京到全国各省会城市都将在8小时以内。

1.3 我国高速铁路客运需求增长空间巨大

实施如此大规模的高速铁路建设,正是着眼于满足经济社会全面协调可持续发展对铁路运输的需要,立足于从根本上解决铁路制约国民经济发展的“瓶颈”问题,在今后的十年间铁路客运需求增长空间巨大,原因如下:

(1)铁路客运需求进入快速增长期。随着我国城镇化率的不断提高,旅客集散地以大中城市为中心的趋势更加凸显。随着城乡居民收入的不断提高,旅游、交通方面的支出将成为居民消费的重要组成部分,居民出行量也将相应增长。据有关部门预测,2010年铁路旅客发送量将达到15亿人次,比2005年增加3亿多人次;旅客周转量将达到8000亿人公里,比2005年增加1938亿人公里。未来几年,铁路旅客发送量将仍大量增加。有专家认为:就像大多数日本人如今出远门离不开新干线一样,用不了多久,中国人也会发现自己出门离不开高速铁路了。(2)对铁路运输服务质量的要求不断提高。如:客运要求要进一步提高列车运行速度,提高旅行的舒适度,方便旅客买票、进站、上车、换乘,体现人性化服务;铁路必须把提高运输服务质量提到一个更加重要的位置上,才能适应科学发展、安全发展的新形势要求。

2 高速铁路乘务专业人才需求预测与论证

随着高速铁路的飞速发展,开行列车的数量将在未来2-3年内猛增,所以对乘务人员的需求量也非常大,加之高速铁路运输服务质量的要求较高,所以就要求乘务人员经过专业训练,具有较好外语水平、良好的道德素养、高雅的职业形象和较强的服务意识,熟悉高速铁路动车组列车乘务工作的基本原理及专业技能。目前我国高速铁路乘务员大多都是面向社会招聘。

3 高速铁路乘务专业培养目标及专业能力

3.1 培养目标

本专业主要培养适应社会发展和国家建设需要,德、智、体全面发展,具有较好外语水平、良好的道德素养、高雅的职业形象和较强的服务意识,熟悉高速铁路动车组列车乘务工作的基本原理及专业技能,能够在高速铁路旅客运输、服务等相关行业从事具体业务与管理工作的高素质技能型专门人才。

3.2 专业能力

铁路机车专业 篇3

[关键词] 铁路企业 人力资源管理 吸引策略 培养

当前，南昌铁路局正处于历史上难得的快速发展机遇期，同时又面临着观念上、管理上、技术上和人才上的挑战，而其中最核心的应该是人才的挑战。南昌局的东面、北面和南面分别是上海局、武汉局和广铁集团公司，由于受地区性社会经济发展状况、居民收入等影响，铁路局一直以来在吸引人才方面没有优势。笔者针对南昌局铁路主专业大学本科生接收数量不断下降、2008年以后再无定向中专毕业生等问题，通过探讨和研究，就如何适应铁路跨越式发展要求，接收和吸引紧缺专业人才提出对策措施和规划，以期实现企业紧缺专业人力资本的供需平衡。

1 研究的意义与必要性

1.1 研究的意义

近年来，南昌局紧紧抓住铁路大提速、基本建设步伐加快和区域经济快速发展等重大机遇，大力整合运输资源，积极推进企业经营管理体制的改革与创新，有力地服务和支持了区域经济社会发展，企业管理品质明显提升，运输经营持续高位增长。但随着铁路跨越式发展的深入推进，铁路局现有的人才资源总量、素质和结构与企业快速持续发展的矛盾日益凸显，“人才瓶颈”亟待打破，因此，研究当前和企业中长期发展中的人才吸引和培养策略具有极其重要和深远的意义。

1.2 研究的必要性

1.2.1 满足铁路基本建设和技术装备快速提升的迫切要求

随着铁路跨越式发展的深入推进，南昌局管内以沪昆线提速安全标准线建设、200km/h动车组、车辆安全防范预警（5T）系统等为代表的新设备、新技术将继续采用和大量采用，京九、武九等既有线电化改造以及昌九城际、向莆、东南沿海大通道等高标准的新线建设将逐步投产运营，内燃电力并存的牵引动力方式也将逐渐发展为以电力牵引为主，新一代列车调度集中系统（CTC）的逐步推广应用将加快推进运输调度指挥和运输组织的自动化、信息化和智能化。这些具有高技术含量的技术设备使用和维护以及大规模、高标准的铁路建设都迫切需要一大批高素质的专业技术人才和技能人才。

1.2.2 实现企业可持续发展的内在要求

南昌局主要干线运能十分紧张，沪昆、京九等线长期处于满负荷、超强度运转。由于人员素质、管理水平、运输能力和技术装备等因素的限制，企业改革发展和运输经营增长的空间已受到严重制约。从全局来看，高层次的经营、管理、建设人才和高素质的专业技术人才、技能人才总体不足，一些主要工种和关键岗位面临人员老化、断层等问题。因此，加大人才的引进和开发力度，通过对人力资本这一可移动生产要素的投入，快速提高企业的管理品质，是实现企业可持续发展和运输经营高位增长的内在要求。

2 南昌铁路局人力资源现状

南昌局拥有较悠久的历史，几经分合，数次作为铁道部各项改革的试验田，锻造出了一支讲奉献、勇拼搏、能创新、敢管理的人才队伍。

至2006年底，全局职工总数90021人，管理人员共17005人，占职工总数的18.89％。全日制大、中专毕业生4328人，占职工总数的4.81%，其中硕士研究生21人，大学本科1582人，大普56人，大学专科733人，中专1936人。从具有专业技术职称的层面看，全局目前具备专业技术职称（含政工系列）人员共3813人，其中高级332人，中级1266人，初级2215人；享受国家特殊津贴的在职专家1人，局级专业技术带头人35人，部级青年科技拔尖人才10人，局级青年科技拔尖人才52人。从年龄结构看：35岁（含35岁）以下2209人，36至45岁1277人，46至54岁591人，55岁以上251人。同时，近五年来，我局共流失了236人（通过考研、考录公务员、外出劳务、辞职等形式），其中具有高级专业技术职称（含政工系列）的2人，中级26人，初级119人。

通过对我局人才资源现状的分析，可以发现如下几个问题：

一是人才结构性超、缺员明显。运输生产力的发展必然要求铁路由传统的劳动密集型生产和粗放型管理向集约型转变，也在客观上造成南昌局现有职工总数在未来10年内都将长期处于结构性超员的状态。但与此同时，全局职工队伍又在高学历、实用型专业技术人才等方面结构性缺员，截至2006年8月，全局全日制大、中专毕业生拥有数也仅占职工总数的4.81％，与国家人才十五规划要求的6.3%比重还有一定差距。

二是紧缺人才资源配置仍不平衡。主要表现在专业技术人才和专业管理人才的配置上，南昌、福州地区人才相对较多，而铁路沿线地区（尤其是艰苦地区）的人才缺乏；路局、站段两级机关的人才相对较多，而生产一线车间、班组的人才缺乏；从事综合管理工作的人才相对较多，而直接从事一线安全生产（交通运输、电力机车、内燃机车、铁道工程、铁道桥遂、铁道信号、铁道车辆专业）的专业技术人才缺乏。

三是紧缺专业毕业生接收数量不断下降。近五年来，我局紧缺专业大学毕业生的接收数量和计划兑现率都呈逐年下降的趋势。以2005年和2006年为例，我局交通运输专业计划兑现率分别为26.5%、25％，铁道工程专业为18.5%、10.25%。我局在北京交通大学、同济大学（原上海铁道学院）等重点院校已基本接收不到所需专业的毕业生，2005年仅各接收到1名交通运输专业毕业生，2006年在上述两所院校的计划全部落空。紧缺专业毕业生供需不平衡的情况有进一步加深的趋势，由此折射出铁路企业在市场经济下缺乏对人才的吸引磁力和聚集效应。

3 具体建议和对策

3.1 坚持以观念创新来解放人才

实践证明，放手大胆使用大、中专生是路局培养和留住人才的重要途径。南昌局快速发展需要一大批高素质的经营管理人才、专业技术人才和实用性技术人员，这就要求我们进一步解放思想，转变观念，确立开明开放的人才价值观念。面对新的形势和任务，我们建议继续加大对大、中专毕业生的培养力度，强调创新精神的培育和创新能力的开发，明确以工作业绩和效率来衡量能力的高低。进一步树立“以需要为目的、以适用为尺度”的选人用人标准；要坚持不唯学历、不唯职称、不唯资历、不唯身份，真正将品德、知识与能力、业绩并重评价人才，不拘一格选用人才，使人才的活力充分得到释放，价值得到尊重。

3.2 坚持以机制创新来激励人才

一方面，要建立有利于优秀人才脱颖而出的人力资源管理机制。一是要以公开、平等、竞争、择优为导向，建立科学的选人用人机制，实现人才选任的科学化和民主化。对于紧缺和急需人才，要打破行业、身份、体制和地域界限，面向社会公开招聘，开辟“绿色”通道，多渠道引进。同时，在人才增量不足的情况下，做好现有人才“存量”的文章，继续开展路校联合，大力实施“百千万”人才培训工程，积极选送各类优秀青年人才到高校深造，培养高层次人才和高技能人才，用三年左右的时间，培养100名高层次的企业经营管理人才(MBA)，培养1000名基层专业技术人才和管理人才(脱产本科)，培训10000名生产业务骨干，为南昌局的改革发展储备人才。

二是建立与市场接轨的分配和激励约束机制。在执行原有工资制度的基础上，再建立一套以岗位、绩效为标准，以“静态定岗、动态考核、以岗定薪、按绩取酬”为原则的多元化津贴制，将人才的收入与岗位性质、工作业绩和实际贡献挂钩，发挥分配机制对人才的激励作用。对分配到铁路沿线地区（尤其是艰苦地区）的大学毕业生，大幅度提高“安家费”，使他们能够安心工作，立足于本职。对企业十分紧缺的特殊人才，在政策上适当倾斜，建立配套的分配和激励机制，逐步实现特殊人才的收入与市场接轨。要建立规范有效的奖励制度，对在应用技术研究开发、重点工程建设、科技成果转化为生产力等方面作出重要贡献的人员，大力进行表彰奖励，加深他们与企业之间的相互信任感和尊重感。

三是以全面推行专业技术人员岗位聘任制改革为契机，进一步完善人才培养机制。围绕新技术、新装备对专业技术人才提出的新要求，按照“以事定岗、因事设岗”的原则，科学合理地设置专业技术岗位，理清专业技术人员、经营管理人员和技能人才的界限，打破专业技术职务“终身制”，对现有专业技术岗位实行全解重聘，竞争上岗和聘约管理。并通过此项改革的实施，建立专业技术人才成长平台以及专业技术、行政管理和高技能人才的横向交流平台，进一步拓宽各类人才的发展空间，完善全局人才队伍的培养机制。

另一方面，要着力搭建人尽其才、才尽其用的施展平台。一要坚持以事业来积聚人才，想方设法为各类人才提供用武之地，构建施展聪明才智的舞台。努力为他们提供尽可能多的机会，参加技术攻关、技术改造和重点工程建设项目，有计划、有目的地给他们压担子、交任务，充分发挥他们的专业特长。二要支持各类人才在各自的岗位上各显其能，建功立业。鼓励他们在日常工作中、在改革发展的实践中实现自己的人生价值。

3.3 坚持以环境创新来吸引人才

一是通过南铁企业品牌的创立来提升吸纳人才的能力。从外部环境看，我局管内江西、福建两省从地理位置上正好位于长三角和珠三角两大城市群之间，也处于以长、珠两大经济增长极为主要组成部分的半径为500公里的东、南海海洋经济圈之中，江西中部崛起和建设海峡西岸经济区战略的深入实施，以及丰富的“红色”、“绿色”旅游资源为我局运输经营创造了极大的增量空间，也为企业创造了良好的发展环境。从内部环境看，我局近年来通过实施管理体制创新、整合生产组织结构资源、打造客货运品牌集群等举措，有力提升了企业形象和美誉度，“平安南铁”的品牌优势逐渐显现。我们要紧紧抓住这一机遇，充分发挥品牌的吸引力和比较优势，通过在高校设立奖学金、与签约同学建立联系制度，对有意向毕业后到南昌铁路局工作的同学，在大四学年给予8000至10000元的培养费，加大南铁企业品牌在原铁路高校、中专学校的宣传和推介力度，增强在校学生对我局的认知、认同和归属感，形成对人才的聚集效应。

铁路施工专业技术总结 篇4

自2005年8月，天津铁道工程学院毕业参加工作以来，经过1年多的洗礼和锤炼，已经渐渐的成熟起来，工作独挡一面，通过理论联系实际，努力钻研专业技术知识，不断进取，终于在2007年成功走在技术管理员的队伍里，2007年既是忙碌又是充实的一年，在这一年的现场实际工作中，我总结出一套适合自己、适合各工程的施工程序。特此技术总结如下：

一、工程内容

本人所在项目部的工程是路基工程、既有桥、涵工程、线路标志工程、隔离护网的安装工程、路基附属工程等。

1、路基工程路基加宽总体原则为坚固、平整、美观、完好无破损。路肩宽度不小于1.5m，即路肩边缘至线路中心间距不小于4.9m。线路上建高度为850mm～930mm，回填土压实工艺流程分为四区段，八流程分层填筑施工。四区段是：填土→平整→碾压→检验；八流程是：施工准备测量、放线→基底处理→分层填筑→铺摊平整→碾压夯实→检验签证→路基整形→边坡修整。路堑地段对于较低高度的土质路堑，根据现场情况，采用新建水沟或既有水沟外移的方式以满足路肩加宽宽度，水沟沟底标高与原沟底标高保持一致。保证排水畅通。

2、既有桥、涵工程线桥结合部进行平台硬化，标准为中小桥长度为10m，大桥或特大桥长度为15m，宽度与路肩宽度相同，高度为平台顶面与人行道齐平，保证排水畅通。框架和涵洞不进行接长处理，采用铺人行道板方式进行加宽处理。后加钢筋砼盖板。

3、线路标志工程按规定设置线路标志，标志形式、尺寸执行专线-8028甲级标准，标志全部采用反光标志。线路标志埋设位置：横向为线路标志在接触网杆外边缘处埋设，纵向位置执行《技规》规定。

4、隔离护网安装工程立柱埋设位置应合理，立柱垂直牢固，护栏安装要保持外观顺畅，整体美观，整齐化一。

5、路基附属工程附属浆砌采用挤浆法分层、分段砌筑，砌缝砂浆密实、饱满，石料应互相咬搭、交错，砌体砌筑完毕时及时覆盖，洒水养生。

二、具体工作 本人在2007年担任大秦建线达标、北同蒲标准线两个工程项目的技术负责人，具体工作就是负责现场的质量管理、成本管理、进度管理、安全管理、技术管理等工作。

1、质量管理（1）、加强工序质量控制 严格按“三标一体”管理体系组织生产，制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检查标准。施工中严格依照标准及工法施工，对工序标准的执行情况做出记录，确保各个工序的质量。对重点工程项目建立质量控制点，进行重点控制。深入贯彻ISO9002质量体系标准，严格按照太原铁建质量管理程序组织施工，使工程质量严格按照合同要求实施完成（2）、加强思想政治素质加强思想政治素质训练，尤其是事业心、责任心和吃苦精神的磨练。通过多方面的培养，有目的性尽快成熟起来，增强实际工作的创造性、预见性。在施工过程中，与施工队保持良好的关系，严禁“吃、拿、卡、要”等行为。积极帮助施工队解决施工中的难题，做好技术指导、组织协调工作。只有施工队的工作做好了，才能完成任务，才能实现我们的目标。（3）、加强思想教育，强化质量意识加强思想教育，坚持质量工作一票否决制，强化质量意识，深入贯彻落实“百年大计，质量第一” 的方针，把创优工作贯穿到施工生产的全过程。认真搞好工地宣传，严格技术交底，强化施工队伍的质量意识，使广大施工队伍牢固树立“质量第一，信誉第一”，对施工队伍进场前进行入场教育和有关的技术业务教育，使其掌握有关的施工规范、规则、标准，提高劳动技能。

2、成本管理在工程成本管理上，施工前认真做好成本预算，认真审核图纸，积极展开施工调查，科学测算，熟知每道工序应消耗的时间、投入的劳力、材料、机械等生产要素，精心优化施工组织设计。并依据优化的施工组织设计方案，客观合理的确定工序单价和项目的目标成本，来指导施工和进行成本控制。，在施工中对成本管理实施动态监控管理，使工程成本始终在有序可控的管理体系下运行。实际施工中禁止现场出现大面积返工现象，合理用料，利旧利废，做到了工程投入量最小，同时加强机具管理，定期进行检查，搞好维护保养，提高综合利用率，保证了长周期运行。优化管理队伍，鼓励一专多能、一职多岗，压缩管理费用支出。

3、进度管理在工程进度管理上，该工程施工里程长，既有线施工难度大。针对工程期紧，任务量大，材料设备不到位的情况下，作为现场技术管理，为确保控制点施工任务按时完成，我精心组织，搞好施工准备，实行周计划管理，以日保周，以周保月。合理划分施工阶段，根据工程量大小和工程难易程度，首先熟悉设计文件，了解设计意图，拟定调查计划，明确着重调查的内容，分工负责进行现场调查和核对设计，及时整理调查记录，并写出调查报告。编制详细、可行、实施性的施工组织措施，优化施工方案，合理利用资源，确保重点工程、难点工程、关键工程的工期，从而保证总工期。提前做好施工技术准备，为后序施工开展创造了良好的条件。

4、安全管理（1）、安全第一、预防为主认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，以“安全为了生产，生产必须安全”为指导，严格按照技术操作规程和安全规则组织施工。安全管理最重要，强化安全管理上针对本工程施工作业时间长、现场施工环境复杂、施工队伍多、施工人员安全思想意识薄弱、机械设备的开挖、料具的侵限，人员跨线作业等特点，加强施工现场安全管理工作，坚持把安全工作放在首位。（2）、安全规范本工程为保证既有线行车安全，施工中严格按照《铁路技术管理规程》、《铁路工务规程》、《铁路桥涵施工规范》等有关规定，实行安全分析，集中预测制度，对重点部位或事故易发部位采取针对性措施，设专人负责限定期限、定期检查、严格把关，检查施工过程中的各个方面，全员发动保证安全生产过程监控到位，确保安全生产。对于工地布署要全面规化。施工现场的材料，工具设备要科学合理地存放;易燃易爆物品要单独存放，好好保管。（3）、安全意识 ①、开展安全教育，上岗前，由单位领导负责组织全体施工队伍认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高施工队伍安全生产意识。特殊工种进行岗前培训，持证上岗。②、施工现场做到布局合理，场地平整，道路畅通，机械设备安置稳固，材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器，为安全生产创造良好的环境。施工现场设醒目的安全标语和安全警示标志，提示工人注意安全，施工便道边坡稳定，并做好必要防护。施工现场悬挂安全标志，危险地区悬挂“危险”或者“禁止通行”“严禁烟火”等标志。③、施工所用机械设备、材料存放避免侵限影响行车，所有机具设备的操作人员均经过严格培训，持证上岗，并严格遵守操作规程，严禁违章作业。④、基底处理时，要挖探沟，防止损毁地下管线开挖基坑。电缆沟时要有专人监督施工，禁止损毁地下电缆。影响行车。⑤、施工中，进度与安全发生矛盾时，坚决服从安全，施行安全检查一票否决制，杜绝安全事故的发生。⑥、挖基坑时，按设计资料及施工规范组织开挖，分层下挖到符合基底承载力要求的高程为止。严禁采用局部开挖深坑，从底层向四周掏土的方法施工。机具﹑材料﹑弃土堆等应堆放在基坑﹑边坑﹑周边安全距离以外。⑦、砌筑圬工时，搭脚手架平台和运料过道，严禁从平台及边坡上往下抛滚石块。⑧、人工抬运石料时，捆绑牢固，并轻起轻放，防止压伤腿脚。⑨、雨季阶段施工中，要把整个工程中各个工地的排水系统提前，彻底地检查整理，有隐患及时排除。防洪人员要经过培训，熟悉抢险的各个步骤，并且有应变能力﹑有责任心。做到万无一失。严禁在中雨或连绵雨天填非渗水土路基各部填层 ⑩冬季施工中，为保证砌体不会发生沉降变形，施工工艺简单，直墙砌石工程冬季施工中，采用掺盐砂浆法铺砌。砂浆搅拌的时间应适当延长，一般要比常温期增加1倍。严禁使用已冻结的砂浆，不准采用热水掺入冻结砂浆内重新搅拌使用。砌筑完毕后覆盖塑料薄膜、棉被上盖草帘外盖蓬布将砌体表面加以覆盖。确保安全生产。

5、技术管理技术管理是对各施工项目的全面的技术质量管理并保证质量体系有效运行。它包括了以下工作内容：组织贯彻执行国家、地区、部门关于技术质量方面的法规、标准、文件；负责工程项目的技术质量管理工作；借鉴同行业先进的施工方法或自创独特的施工方法在本企业中推广实施，不断改进施工方法和提高管理水平；技术管理部门等相关处室人员要相互配合，通力合作，保证了各工程按期、高质、安全完成。

三、工作心态 在这一年来工作中一直兢兢业业、一丝不苟，一直奉行科学管理，严格要求施工质量，保证了施工的质量、进度。不但为项目部的发展做出贡献，而且也使个人的专业技术能力得到了充实和提高。现场施工过程中我一直以积极的态度发挥自己的长处，严格按照《技术人员岗位职责》、《技术人员安全责任制》、集团公司“三标一体”程序文件操作；严格要求自己，刻苦钻研业务，坚决服从领导的分配，任劳任怨；内业、外业同时兼顾，认真详细交底并及时深入施工现场，仔细收集、整理各种技术资料。另外，为了提高自身的业务水平，更好地完成工作。自学电脑知识，现已能够熟练地运用“AUTO CAD”电子制图、“Word”、“Excel”等相关电脑软件；认真研读施工专业书籍，能够熟练编写施工组织设计、施工方案、施工网络图和整理开、竣工及施工自检资料；在施工现场虚心向有经验的同志请教，翻阅大量的专业书籍并认真做业务笔记充实自己，圆满地完成了项目部领导交办的各项工作。

四、工作成绩

2007年在大秦建线达标工程中，我负责安置全线的信号围堰、公里标、百米标、坡度标、缓和曲线标等任务中，不仅降低了施工难度，提高了施工效率，在工期紧、任务量大、作业条件困难的情况下合理划分各施工阶段，确保了施工质量为提前竣工创造了良好的条件，赢得了监理等领导的高度评价；

五、心得体会

铁路机车专业 篇5

一、填空题（10小题，每题2分，共20分）

1、电空阀247YV用来消除压缩机气缸内的，保证压缩机的正常起动。

2、当自动停车装置有误动作是，可用钮子开关进行切除。

3、电空制动控制器在制动位时，主要得电导线有808、、813。

4、电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的，实现能量转换，同时还实现机车的控制。

5、压力继电器515KF的作用是监督非升弓节是否关好。

6、熔断器是一种用以过载和保护的电器。

7、牵引电动机支路出现短路、电机环火、过载时，过流保护是通过各电流传感器111SC、121SC、131SC和141SC到到主断路器分闸来实现的。

8、韶山4改型电力机车辅助电路的单相电源要通过变成三相电源供电。

9、加馈电阻制动是为提高机车在低速运行时的轮周制动力，从电网中吸收电能，补足到电机中去，以获得理想的低速电制动力。

10、零压保护装置作为机车门联锁的装置，在牵引变压器带电的情况下，确保各室门打不开，防止人身触电事故。

二、选择题（15小题，每题2分，共30分）

1、控制管路系统调压阀的调整压力为。

A、300kPaB、500kPaC、600kPa2、电空位操作，空气制动阀位于中立位时机车的制动力（）。

A、不变B、变大C、由大变小

3、空气压缩机工作时，高压安全阀45频繁动作的原因可能是（）。

A、止回阀47装反B、111、112塞门开放C、高压安全阀整定值高

4、保护阀287YV是一个闭式电空阀，其线圈由（）。

A、直流电源供电B、交流电源供电C、交、直流电源同时供电

5、机车通过曲线时是利用橡胶堆的（）起复原作用。

A、横向剪切刚度B、垂向刚度C、扭转力矩

6、机车的单轴功率分为（）。

A、持续制和小时制B、持续制和间断制C、持续制和短时工作制

7、电力机车上的两位置转换开关作用之一是实现机车（）间的转换。

A、牵引与向前工况B、向后与制动工况C、牵引与制动工况

8、电动机转速增加，电枢绕组中切割磁力线速率增加，反电势（），使电动机通过电流减小，所以电动机外加电压不变时随着转速的升高，其电流值在不断地减小。

A、减小B、变大C、增大

9、韶山4改型电力机车三大通风支路中第一支路的冷却对象是（）。

A、牵引变压器及平波电抗器B、制动电阻C、牵引电机、整流柜及功补电容

10、韶山4改型电力机车牵引电机悬挂端悬挂在（）上。

A、转向架构架牵引梁B、车体底架C、车体底架牵引梁

11、电空接触器是通过（）的作用，使压缩空气按一定的要求进入或排出接触器驱动风缸使活塞动作，从而使触头闭合或断开，以控制电路。

A、继电器B、电空阀C、传感器

12、主断路器分断时，（）。

A、主触头先分断，隔离开关后分断B、隔离开关先分断，主触头后分断

C、主触头、隔离开关同时分断

13、平波电抗器属于（）电路的电器设备。

A、主B、辅助C、控制

14、韶山4改型电力机车能通过的最小曲线半径为（）。

A、125mB、150mC、200m15、劈相机故障切除，用第一台通风机（）起动代替劈相机。

A、电阻分相B、电容分相C、直接

三、判断题（15小题，每题2分，共30分）

1、中立电空阀253YV故障会使电空制动控制器手柄在紧急位时，制动管压力下降不到零。（）

2、空气位操纵时，空气制动阀在制动位，作用柱塞开通了调压阀管到均衡风缸的通路。（）

3、109型分配阀在中立位时，制动管的泄露可以随时得到补偿。（）

4、车体的用途之一是接受转向架传来的牵引力、制动力，并传给车体支承装置。（）

5、控制气路系统是控制机车受电弓、主断路器、门联锁及各种电空阀动作的风力系统，与控制电路配合，共同实现对机车的控制。（）

6、动轮踏面两段斜面的作用之一是踏面有锥度，使之与轨面接触面减少，降低了摩擦阻力。（）

7、开式电空阀和闭式电空阀都是由电磁机构和气阀两部分组成，工作原理也相同。（）

8、变压器一般有两个线圈，其中接到负载上的线圈为原边绕组。（）

9、主司机控制器的换向手柄有“后、制、前、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ”六个位置。（）

10、韶山4改型电力机车主接地继电器故障消失后，司机台上的信号灯立即熄灭。（）

11、为了使受电弓运动灵活，减少运动过程中的摩擦力，各个铰链部分均装有滑动轴承。（）

12、机车牵引供电电路采用转向架独立供电方式，每个转向架的两台电机串联。（）

13、牵引风机自动控制是指司机的调速手轮转到某一个级位之后，在未按下“通风机”406SK按键的情况下，牵引风机自动起动，投入正常工作。（）

14、韶山4改型电力机车低位斜拉杆牵引装置的特点是：牵引点低，能减少轴重转移，粘着利用率高。（）

15、转向架在结构上所允许的机车最大允许速度称为机车的结构速度。（）

四、简答题（本题2小题，每小题5分，共10分）

1、机车由重联转为本务机操纵时，使用制动机应注意什么？

2、电阻制动时，调整手轮离开“0”位，均衡风缸减压排风不止的原因是什么？如何判断？

五、（本题1小题，共10分）

铁路专业求职个人简历 篇6

姓名：_×

性别：男

民族：侗族

籍贯：贵州、铜仁、石阡

出生日期：1991、12

教育背景：

毕业学校：铁道工程技术

毕业院校：天津铁道职业技术学院

联系电话：157____

求职意向：工程施工监理、工程施工测量员

语言能力：国语:精通外语:基本掌握

主修课程：

土木工程材料试验、毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论、铁路线路施工测量、思想道德修养与法律基础、铁路线路检测、测量基础知识和仪器使用、土木工程绘图、高等数学、铁路桥隧施工与养护、心理健康教育、铁路轨道构造与施工、体育、工程力学、岩土分析与试验、铁路路基工程施工、英语、应用文写作、cad制图、铁路工程施工组织管理与概预算、钢轨探伤、建设法律法规

个人技能

1、熟练掌握施工图纸、cad绘图、计算机基础应用

2、熟练的交际英语

3、建筑材料中级证、土工试验工中级证、工程测量工中级证、计算机基础应用一级证

奖惩情况：——获国家励志奖学金

社会实践

12月：天津铁道职业技术学院建筑材料实习

203月——6月：天津铁道职业技术学院工程测量实习

2012年4月——工地实习

兴趣爱好： 打球、唱歌、交际、爬山、课外阅读

自我评价

铁路机车专业 篇7

国家一系列的政策使职业教育发生重大改革,人才培养模式发生变化。职业院校都很重视顶岗实习,然而顶岗实习是一项复杂的教学,面对不同的职业院校,不同的专业,会出现不同的问题,这关系到学校、企业、学生出现的各种复杂的问题,会影响顶岗实习的实践教学效果,影响与企业的公共关系,甚至对学生职业生涯产生不良影响。因此,本文以铁路类专业顶岗实习实际情况为切入点,剖析顶岗实习过程中存在的主要问题,以完善顶岗实习的对策,以提高顶岗实习的质量和管理成效,对顶岗实习有重要的指导作用和现实意义。

一、铁路类专业学生顶岗实习环境背景

我校铁路类专业有铁道通信与信息化技术、铁道机械化维修技术、铁道交通运营管理、铁道工程技术、铁道车辆、铁路桥梁与隧道工程技术、动车组检修技术、铁道供电技术、铁道机车、铁道信号自动控制、机车车辆、铁路物理管理、高速铁路客运乘务、高铁铁道工程技术共13个专业,包括老牌6个铁路专业,和新增7个专业。近三年,签约各大铁路局的签约率在95%以上,从签约数据来看,说明近年来铁路企业从业人员需求量大,我校以岗导学、校企合作就业率高。铁路类专业皆在培养铁路相关岗位职业技术能力,培养安全意识强、劳动纪律性强,具有团队合作精神,符合铁道行业一线生产、经营、管理和服务岗位要求的技能型专门人才。要达到这一目标,学生在校五个学期完成文化基础知识、专业基础知识和技术知识、专业拓展知识的学习,在第六个学期由单位安排顶岗实习,这种模式是“2.5+0.5”人才培养模式,是完成教学实践的重要途径。

二、铁路类专业学生顶岗实习存在的主要问题分析

(一)学生把顶岗实习当作上岗就业

学生的顶岗实习地点是由所签约的铁路局根据单位需求分配,虽然学校告知学生顶岗实习的目的、任务和作用,但是学生根本听不进去,他们更愿意相信顶岗实习就是“上岗就业”。于是,就特别关注工作环境、强度和劳动报酬,总是希望自己被安排在好的地点,拿高的工资,有上升空间。一旦被安排的偏远的小站,内心及极不平衡。在对学生的实习跟踪中,问学生对实习单位的期望是什么,最多回答是发工资或者抱怨工作辛苦。而不是想通过实习学到什么书本上学不到的知识,工作中想把自己当学生,面对报酬又要求享受正式员工的待遇,这种矛盾性,明显体现了学生对顶岗实习本质的认识不到位及对顶岗实习的心态没摆正。

(二)缺乏专业实习指导老师队伍

企业地域分布广,学生实习单位分散,指导管理难度大。通过调查了解到实习环节师生比列严重失调,到企业顶岗实习的学生,学校会安排一个指导老师,有各二级学院决定专业任课老师还是辅导员担任指导老师。存在的问题是任课老师一方面要完成校内的教学任务,还要花精力去指导校外学生,明显精力不足。另外,工作动力也不足,实习指导作为任课老师的兼职工作,没有更过的利益驱动,反而成为额外的负担,所以,任课老师担任实习指导工作态度不积极,责任心不强。辅导员作为学生在校的管理者,也有自己的繁琐的工作,加上专业不对口,很难对学生进行专业指导,这些都造成了管理的效率降低,管理不够科学合理,充分说明了指导老师师资严重不足和缺少双师型专业老师。

企业也给顶岗实习学生配备了指导老师,称为师傅,主要是指导学生技能,起到帮带的作用。存在的问题是,据调查很多师傅对实习生的要求有所降低,管理松散,甚至不按正式员工要求上下班,实习生做的工作也是最基础的。

(三)校级顶岗实习制度不完善

自《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》后大力发展职业教育,顶岗实习这一教学模式才被高职院校列入教学计划。根据文件要求,高职院校相继制定出关于顶岗实习管理的相关制度。笔者通过查阅学校顶岗实习相关制度,发现关于实习的文件是[2006]93号《柳州运输职业技术学院实习管理规定》、柳运教[2008]74号《柳州运输职业技术学院校外顶岗实习实施细则》、柳运人[2008]57号《柳州运输职业技术学院校外实习指导教师聘用及管理办法》三个文件,这些文件指导性和约束性、时效性已经存在不足,文件要求和目前的实习管理办法有很大出入,造成实习管理混乱,学生顶岗实习不能得到有效指导,对学校、学生、企业的发展和管理无疑是不利的。顶岗实习制度是对学生考核评价的依据,是三方主体在顶岗实习过程中的指导者,也是学生顺利完成顶岗实习的保障。目前学校缺乏一套完善的管理制度对顶岗实习的实践教学和管理进行统一指导,这对学生和校企合作的可持续发展是不利的。

三、完善铁路类专业学生顶岗实习的对策

(一)关注顶岗实习学生心理状态,进行有效干预

学生在顶岗实习过程中心理状态是发生不断变化的,常常在实习前对工作充满好奇和期待,甚至担心能否适应工作的焦虑。在实习中新鲜感退却,面对同学们参差不齐的实习环境,面对付出没有有偿回报,心理落差开始产生失落感。同时,由于在校的生活舒适、安逸,面对较差的工作环境普遍缺乏艰苦奋斗和吃苦耐劳的优良品质,多抱怨,多索取,少奉献。面对学生不良的心理状态,我们必须做到有效的干预。在顶岗实习前,做到召开顶岗实习动员大会,一方面提高学生的重视度;另一方面,请企业代表与学生开展座谈会,进行深度交流,使学生对顶岗实习工作有客观冷静的认识。同时,对顶岗实习学生进行心理健康辅导,使学生调整好心态,积极的面对顶岗实习可能遇到的困难。在顶岗实习中,辅导员、指导老师要保持跟学生密切沟通,帮助学生认识自我的优势和劣势,适应岗位需求,从小事做起积累工作经验,提升自身专业技能;引导学生面对不良情绪,转变心态,做好自我调节;及时了解学生在顶岗实习中遇到的问题和困难,做好跟单位的协调沟通,做好学生的服务工作,有效防止学生和单位的矛盾。在实习结束,开座谈会,对顶岗实习进行反思总结,以便更好指导以后的实习工作。

(二)加大师资力量和经费投入

顶岗实习学生的管理对师资提出了较高了要求,兼职任课老师和辅导员都无法做到一心一意针对实习工作,实习指导老师更应该趋向专业化和职业化。专业化就应当面对实习工作具有针对性,提高实习管理的专业能力,以便更加符合顶岗实习的特性。职业化就要求指导老师加强自身职业素养,才可能有效的做好工作。学校应当合理调整优化教学结构,加强师资队伍建设,选拔优秀的教师作为专职实习指导老师。特别是在缺少“双师型”教师队伍的情况下,应该有计划有目的的派老师到企业挂职锻炼,或多参加实践活动,提高师资教学实践管理水平。

另外,学校应该聘请企业师傅做兼职指导老师,企业师傅需要高技术水平、高理论水平的“双高师傅”。学校和企业的指导老师共同负责学生实习期间的业务指导和日常巡视工作,定期检查并向学校和企业报告学生实习情况,及时处理实习中出现的有关问题,并做好记录。[3]学校要给专职实习指导老师重新认定工作量,给企业指导老师发放薪酬,激发指导老师的积极性,以便更好的配合工作,确保顶岗实习企业、学校、学生三赢,保质保量完成顶岗实习工作。

(三)与时俱进、创新制度、加强管理

我校铁路类专业学生的顶岗实习,近年来基本取决于签约单位的安排这样的实习模式,在不断和企业合作探究中,已经形成了特有的经验和基本模式。顶岗实习制度建设随着社会和经济不断变化和发展,也要不断的完善、修订,对加强顶岗实习精细化管理,提高顶岗实习质量,有着非常重要的作用。提高学校和企业的有效合作,学校应当会同企业共同组织实施学生顶岗实习,共同编写制定《顶岗实习须知》、《顶岗实习指导书》、《顶岗实习过程学生管理细则》、《顶岗实习成绩评定办法》、《校企合作协议书》等相关制度,规范顶岗实习工作程序,按要求有计进行契约化管理。使企业、学校、学生三方参与主体严格按照顶岗实习规章制度,确保顶岗实习能有序、高效完成。

四、结语

高职顶岗实习是职业教育发展与改革过程中的重要突破,也是职业教育理念的体现。顶岗实习也是一项复杂的教学过程,关系到企业、学校、学生、政府等方面的问题,我们必须不断继续探索、完善和解决问题。学校应积极面对新形式,根据行业特点,专业特色,大胆探索和实践,不断完善顶岗实习这一教学模式和管理方法,摸索出具有自身特色鲜明,实用的顶岗实习管理和实施办法,推进高职教育健康发展。

摘要：高职顶岗实习是职业教育发展与改革过程中的重要突破,是高职院校人才培养变革的重要模式,是实践教学的重要途径,是提高学生专业知识运用及综合能力的基石。通过对顶岗实习存在的主要问题进行深入剖析,以完善顶岗实习的对策,提高顶岗实习的质量和管理成效。

关键词：高职,铁路类专业,顶岗实习

参考文献

[1]石俊.职业技术院校顶岗实习研究[M].杭州:浙江大学出版社.2013:4.

[2]教育部关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见[2006]16号[Z].

铁路机车专业 篇8

关键词：职业技能培养；定向示范；职业技能标准

中图分类号： C975 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）26-116-2

0 引言

随着我国职业技术教育的发展，高等职业教育课程体系改革势在必行。为适应职业教育的发展，如何加强高职院校毕业生的职业能力尤其是其专业技能的培养，使人才培养与职业需求更有效地接轨，是高职教育改革的重点。

1 职业技能培养存在的问题及原因

对于高职教育来说，职业技能的培养是非常重要的。我国现行高职院校的课程标准未能将行业标准全面具体地引入到职业教育课程中来。这使得学校所传授的知识，特别是专业技能与现场脱节。这一现象要求专业课程特别是专业技能的传授要紧密贴近现场。将课程所学的知识和技能，以现场场景规范化的实际工作过程演示作为技能定向示范，将职业技能标准全面融入其课程，使学生能够掌握与生产现场一致的知识和技能，达到零距离上岗。

如何使课程建设与职业需求更有效地接轨，这要求课程设置与工作内容对接，教学过程与工作过程相通，掌握知识与形成能力同步，专业技能与职业素质融合。这决定了轨道交通类专业课程改革势在必行，将我国轨道交通行业企业标准全面具体地引入到职业教育课程中来。将职业标准全面融入其课程体系，使职业教育和行业结合更加紧密。

2 构建职业能力定向示范的基本原则

2.1 职业技能标准化

当人们面对各种机械设备时，职业活动的过程常常被固定下来。这类职业活动的最终结果是加工的产品达到设计要求的各项指标，因此这类职业活动的价值具体体现在操作的规范和标准。因为只有严格按照工艺流程、操作规范和安全规程进行职业活动，才能达到产品的设计要求。为体现职业标准规范，定向示范必须完全依照实际的标准化作业流程和工艺标准。使学生能够清楚理解某项技能的具体操纵规范、操作的要点、作业标准和工艺要求。

2.2 定向示范的实用性

标准化的示范演示视频具有真实性、直观性、通用性，能在相关专业中实现共享，减少教学中的重复劳动。技能定向示范视频资源可反复利用，解决了以往现场教学不能重复和充分观摩的弊端，同时大大减少了带领学生到生产现场进行教学的课时，从而使学生动手练习的机会增多。

2.3 校企合作，共同开发

专业技能的培养要体现职业化、标准化、规范化，教学的内容要从实际中来，规范化、标准化的定向示范应依照从知识的认知规律、技能的养成规律、职业的成长规律，与相关行业企业共同设计和开发。将职业标准全面融入其课程体系，职业技能型人才形成了严格工作流程的习惯、对操作标准与安全规范更加重视，使职业教育和行业结合更加紧密。

3 电力机车检修职业技能定向示范的构建

以轨道交通类专业-铁道机车专业为例，专业所面向岗位最常用和最基本的专业技能电力机车检修，构建职业技能定向示范。专业与中车集团株洲电力机车有限公司、株洲电力机车研究所，株洲车辆厂、株洲机务段等国内一流轨道交通行业企业校企合作，引入行业企业的职业标准，选择电力机车检修中的案例，以案例的现场场景的实际工作过程，以规范化、标准化的演示作为对电力机车检修的定向示范，具有真实性、直观性、通用性。

首先进行充分调研，与行业企业合作，到株洲机务段运用车间、检修车间，株洲电力机车有限公司机车事业部、转向架事业部等行业企业进行充分调研。充分了解企业对电力机车检修专业技能的具体要求和企业技能鉴定的标准，广泛听取轨道牵引装备制造和运营从业人员和毕业生对电力机车检修专业技能培养方面的意见和建议，探讨与企业合作的途径和模式。听取轨道牵引制造和运营从业人员、毕业生对电力机车检修技能培养方面的意见和建议，确定定向示范的项目与模块。

然后针对tdjch技术专业学生应掌握的最基本的电力机车检修专业技能与企业现场专家共同选定了电力机车检修的技能定向示范案例。依据行业企业电力机车检修工艺文件，电力机车检修工艺流程，检修标准化作业流程和规范，分模块编制电力机车检修案例的工艺流程，制定检修案例的具体工作计划。采用利用视频记录技术手段，记录现场工作人员的实际工作过程，采集、编辑后作为电力机车检修工艺定向示范视频，或利用现场3G实景实时通讯的技术手段，提供给学生作为学习模仿的示范。

将制作的技能定向示范视频在铁道机车专业的日常教学中进行实践，提供给学生作为学习模仿的示范。学生可以清晰，明确和反复的观摩该技能正确的操作规范、操作的要点和标准，反复模仿练习、整合和熟练，形成自身的能力。并总结经验，不断改进。

4 研究结果分析

4.1 研究成果

通过与企业现场专家共同分析，选定日常工作中反映电力机车检修最常用和最基本专业技能的实际案例，制作成七套48个检修案例的技能定向示范视频，在铁道机车专业10级、11级的《电力机车检修》、《电力机车整备》、《电力机车调试》等以工作过程为导向进行课程改革的专业课程中使用。直接将生产现场通过示范视频引入课堂，将职业标准与职业规范真实、清晰、直观地展现在学生面前。改变了以往专业课在教学过程中，某项技能的传授往往是停留在理论层面和简单的实训，与现场实际工作脱节，不能体现职业标准规范的情况。学生通过反复的观摩各检修案例的示范视频，模仿练习该技能正确的操作规范、操作要点和标准，整合和熟练，边学边做，培养出规范的专业技能。学生反映视频示范标准化的作业清楚直观，易学易懂，能反复观看和模仿练习，学习效果较好。通过教学中的过程评价，发现大多数学生都能较好地掌握电力机车检修的基本技能，而且逐步养成了良好的职业规范。

技能定向示范视频资源可反复利用，解决了以往现场教学不能重复和充分观摩的弊端，避免了学生在学习观摩过程中由于人数多或其他原因不能清楚理解某项技能的操纵规范、操作的要点和标准，造成技能定向的不清晰，从而不能很好学会、掌握这项技能的情况。同时大大减少了带领学生到生产现场进行教学的课时，从而使学生动手练习的机会增多，有利于工作过程导向的课程改革实施。2013年《电力机车检修》成功申报国家级精品资源共享课程，制作完成的电力机车检修技能示范视频是其以工作过程导向的课程建设中很重要的课程资源。

电力机车检修案例示范视频通过适时的更新和模块的补充，能够实时跟进机车新技术的应用和机车型号的变化。以满足铁道机车不同专业方向、不同工种和不同技术等级学员的学习需要。在满足在校学生专业技能学习的同时，还能够向行业内员工提供培训，为相关院校提供师资和学生专业培训，实现资源共享。

4.2 研究的成功经验

要将行业企业的职业标准引入日常的专业教学，充分的调研、和行业企业的紧密合作是课题研究的基础。对电力机车检修的定向示范案例的选定要与企业现场专家和一线员工充分讨论，让他们了解课题研究的需求，提供适应现场具体要求、适合实际教学的案例。针对铁道机车专业学生所面向岗位最常用和最基本的电力机车检修专业技能与企业现场专家共同选定了七类电力机车检修的技能定向示范案例。

技能定向示范视频制作时要充分考虑学生的接受能力，尽量保证通用性、普遍性、基础性。将职业行动中的规范操作、技能标准、6S管理、可视化管理等生产现场的实际要求清晰准确的体现出来，让学生能直接地、感性地认识和接受，在正确的定向示范下，反复模拟练习，掌握规范化的职业能力。

技能定向示范视频应用于课程教学中时，作为以工作过程为导向进行课程改革的教学资源，引导学生从学习情境的实际任务出发，有目的、有针对性地进行技能的定向示范，知道要做什么，怎么去做，从而将模仿的技能练习、整合、熟练。

5 结语

通过对电力机车检修专业技能定向示范的研究和实践，进一步将铁道机车专业其他的专业技能逐步进行定向示范。推进以工作过程为导向的高职教育课程改革，探索一条适用工科专业的技能定向示范途径，在实践中提炼相应的开发规律和开发经验，形成具有普适性的指导理论，为高职轨道交通类相关专业课程的改革和人才培养提供指导依据。

参 考 文 献