电动车项目简介（推荐8篇）
1、项目名称：太阳能电容电动车中试研究生产线项目
2、建设单位：西藏太阳光科技有限公司
3、建设性质：新建（自建）
4、法人代表：陈木全
5、建设地点：西藏自治区拉萨市城关区蔡公堂乡工业园
6、建设规模：年产4000辆太阳能电容电动车中试研究生产线
7、建设内容：1）总占地面积35亩，一期用地10亩。
2）生产车间建设规模：7970平方米。
3）安装年产4000台的电动车中试研究装配生产线
8、投资规模及资金来源
投资规模：项目总投资金额为人民币2911.44万元，其中建设投资2911.44万元包括建筑工程费1236.64万元，设备购置及安装费1006.65万，基本预备费84.8万元，工程建设其他费用172.1万元。资金来源：自筹。
A、自有资金800万元。
B、电动汽车厂商委托科研经费800万元。
C、风险投资1000万元。
D、申请创新基金和政府财政补贴300万元。
9、太阳能电动车简介：
西藏太阳光科技有限公司结合自身研发优势研制成功以单晶硅太阳能电池组件作为太阳能电容电动车的主要动力电源，非晶硅薄膜太阳能电池作为辅助动力电源，超级电容器作为储能设备的太阳能电容电动车，该太阳能电容电动车在日照条件好的情况下，利用光电转换直接为电动车提供动力电源；在日照条件较差（或阴雨天、夜间）能较好的利用超级电容器所储能量为电动车提供动力电源。
本项目研制中试一种以超级电容做备用电源，单纯以太阳能电池提供能量在西藏地区就能够投入载人商业运行，并实现10分钟快速充电、最低工作温度为-40℃、达到50万次充放电能力的实用型太阳能电容电动车。本太阳能电容电动车具有如下特点：充电速度快、循环使用寿命长、启动爬坡加速性能良好、功率密度高、高低温特性好、维护简单、绿色环保。
太阳能电容电动车主要可以应用在西藏地区定点线路的旅游观光专线车、跑城区线路的公交专线车、专用巡逻车、卫生清洁车、个人在城区内的交通车等。太阳能电容电动车技术创新点在于以超级电容作为备用电池、以高效单晶硅太阳能电池板安装成车顶棚作为主电源、以高效薄膜太阳能电池板装饰在车身侧面作为辅助电源。
10、项目经济效益和社会效益
经济效益：项目建成后，年生产能力为4000辆太阳能电容电动车，年均实现销售收12250万元；年均息税前利润923.1万元；财务内部税前收益率19.41%，税后收益率17.26%；税前财务净现值2902.22万元，税后2271.63万元；税前投资回收期6.03年，税后投资回收期6.46年。
本刊围绕服务电动自行车企业、促进电动车行业发展为宗旨, 读者涵盖全国电动自行车行业协会, 全国电动自行车整车、零配件企业, 全国电动自行车销售商、 消费群体、维修人员等, 面向各省市行业协会、检测机构、信息中心、大专院校、 科研机构、社会公众发行。
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关键词：模块化；高速动车组；安装工艺；管路模块；车上布线模块 文献标识码：A
中图分类号：U291 文章编号：1009-2374（2016）16-0060-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.16.029
1 概述
模块化思想是将复杂庞大的系统分解成多个规模较小的、相互间耦合性很小的模块来实现。模块化思想贯穿于产品的整个生命周期，从设计到工艺到制造，甚至延伸到市场开拓和售后服务阶段。其每一个环节都可以通过模块化思想来避免重复劳动，同时便于每个功能的标准化，最终达到降低成本、提高效率、便于维护和升级的目的。模块化技术通过将一个复杂的工程产品优化分解成合理层次的简化系列化单元模块，并利用这些单元模块组合成更多更新的通用功能和结构模块。模块化设计的思想萌芽于二战期间的美国，形成于20世纪60年代日本造船业。目前模块化设计已经在世界上多个国家、多个领域上取得了广泛应用和巨大成就。轨道交通行业尤其是高速动车组是高端制造业，更应该推广使用快捷、高效的模块化设计方法。
高速动车组是一个集机、电、气等为一体的复杂系统，设计和安装均采用了高度集成的模块化结构，如吊装结构模块化、管路模块化、布线模块化等。管路和线路是贯穿全列并连接不同零部件结构之间的纽带，通过模块化的设计不仅能提高工作效率，降低劳动强度，缩短生产周期，还能提高产品质量，便于检修维护。
2 车下管路模块化安装介绍
车下空气管路是承载和传输压力空气的一系列不锈钢管的总称，主要用于为各用风设备提高清洁干净的压缩空气和传递压力变化信号。动车组车下管路通过支架与车体底架C型槽连接，可分为端部空气管路、中部管路安装和车上管路安装。其中端部空气管路主要位于车体两端转向架上方，中部空气管路主要位于车体隔墙之间，车上管路主要位于客室内木地板之下或车顶上。管路模块化需要管路的安装排布相对集中，安装环境无阻挡，因此中部空气关系比较适合模块化安装，典型的模块化安装如图1所示。
管路采用薄壁不锈钢管，满足EN10216-5-2004标准，管路之间使用卡套连接，不同管路之间用不锈钢支架组成管排固定在车体铝地板下面的C型槽上。如图2所示：
图2 管固定结构示意图
在使用尼龙管卡固定不锈钢管时的螺栓较多且操作者抬头作业不便于操作，容易造成疲劳。采用模块化安装时，先将管路在工装上组装成管排模块，然后再翻转整体安装在底架上，这样就缩短了整车组装周期，并且提高效率。为了模拟车下安装环境，使用铝型材制作模拟C型槽的小车，将支架固定在小车上，用铝板切割V型缺口定位管排宽度方向（如图3），用木块定位长度方向，有弯管定位的制作不锈钢支架进行弯管定位。由于车辆铝地板的C型槽是型材拉伸出来的，尺寸固定，因此管排模块小车的C槽尺寸也是固定的，不同模块只需要更换不同横、纵向定位模板即可。制作管排以后将车辆车下制动管路安装周期从2天缩短到0.5天，极大地缩短了整车生产周期。通过这种车下制作管排、车上整体安装的方式，不仅减少了占用组装台位的时间，而且提高了布管的工艺性，便于调整管路的直线度，使管路安装后无抗劲现象，同时也保证了管路的密封性能要求。
3 车上布线模块化安装介绍
高速列车整车电气布线规划设计是一项繁琐而复杂的工作，电气布线所遵循的线缆路径走向设计文件对整车线缆的合理布局起着至关重要的作用。电缆线束路径走向表是线缆路径走向设计文件的具体表现形式。线束化避免了布线前期工作与车体制造、初期装配等工作之间的影响，同时也避免了不同功能区域之间布线的相互影响。
动车组车内天花板布线时要按照布线表将线束布置于线槽内，其中有许多线束路径重合或只是末端出口路径不同，需要多次走线，布线时线束拿起一束线就放导致的线束交叉，在过渡处交叉会导致后续工作进行返工，因为线束交叉会使以后做防护不能将线束防护到位而必须将交叉线束拽回再重新放到终止位置，这样会浪费大量时间，基于此我们将线束进行归类统一，将相同路径的线束合并到一起进行布线，这样就大大节省了布线时间。需要把布线表中的线束进行归类，将线缆按照相同电压等级、相同起始位置/终止位置，布线路径一致的线束合并为一束进行放线，并对线束进行整体防护。布线工作的规范化，使线束出现交叉的现象降低，形成端部模块化布线表。以变压器车1位端部线槽为例，将其中一个线槽的线束进行统计以后得到相同走线路径的变压器车1位端部线槽线束统计表。按照线束表将线束打开放于地板上，标记线束长度以后将线束布置在线槽内。如图5所示：
使用改进后布线表由4人一天的工作时间缩短到4人半天顺利完成。而采用分线表不仅避免了线束的交叉，最重要的是这样做节省了时间，比如说有两束相同路经的线束一根一根的放和两根一起放来比较，后者就省去了许多时间，提高了生产速度。
采用电气布线模块化的工艺方法，具有如下优点：可以在车辆总装配之前将各个零部件的电气布线模块制作完成，模块的制作相对独立，可同时进行，节省装配时间，提供劳动效率；在车辆进行总装配时只需将各电气模块与车辆指定的接口安装连接即可，简化安装过程，降低人为差错，确保产品质量；在车下进行电气布线模块的准备和制作，不仅操作现场整洁有序，而且能降低劳动强度，便于操作和管理。
4 结语
模块化安装在生产过程中的探索始终是循序渐进的，在积累了一定的生产经验以后都可以摸索出结构规律，并且根据结构特点进行归纳总结，根据零部件的接口形式、排布方式以及安装工序进行模块化工艺设计，通过模块化的工艺设计，不仅能增强对不同产品的适应性，而且能减少组装台位的占用时间，降低零部件组装的劳动强度，有效地控制装配质量，是提高产品性能、保证产品质量、降低生产成本、提高产品竞争力的一个非常有效的方法。
参考文献
江苏雅迪科技发展有限公司是国内大型的电动车、特 种车专业化、现代化制造企业。公司下设电动车高新技术研发中心和无锡、天津、广东、浙江四大生产基地，位于江苏无锡的总部占地500亩，天津生产基地占地150亩，广东生产基地占地120亩，浙江生产基地占地400亩。公司下辖设特种车分公司、控制器分公司、塑件分公司、电机分公司、车架分公司等零配件公司，并与数十家业内优势配套企业建立了长期的战略伙伴关系，以加强人才与技术的合作交流。
雅迪科技凭借着强大的企业规模、卓越的品牌影响力、雄厚的经济基础、先进的经营理念以及优质的产品和服务，雅迪电动车年产销量在行业内遥遥领先，现已成为 中国电动车行业的领军品牌。雅迪科技产品畅销全国30多个省市，销售服务网点多达2000多家，在大力拓展国内市场同时，还积极开展国际交流与合作，产品远销欧洲、北美、南美、东南亚等国家和地区。
雅迪科技一直致力于强势品牌的建设，从雅迪电动车品牌价值、品牌内涵及品牌文化等多方面入手，系统地规划品牌战略，明确提出 “科技”、“时尚”、“自由”三大核心品牌主张，喊出了“科技时尚力 自由中国人”、“我时尚 我自由”的品牌双口号；曾邀请国际魅力巨星组合S·H·E担任雅迪电动车品牌形象代言人，将雅迪电动车品牌从知名度、美誉度双向延伸。雅迪科技重视终端建设，在全国建立了上千家形象统一的专卖店，极大地提升了品牌的终端形象。并且于2008年在行业内率先实施终端旗舰店、生活馆建设，开创了体验式营销的新模式，赋予电动车终端营销更为深刻的互动内涵。
雅迪人秉承 “忠诚敬业、真诚信用”的企业精神，坚持以市场为导向、以服务求发展，把客户利益摆在首位，雅迪电动车在行业内率先建立了全国形象统一的星级服务站，全力打造雅迪的便捷、贴心、专业的品牌服务。
雅迪科技在保证质量和服务齐头并进的同时，在新品研发上也不断推陈出新，追求全方位的创新和发展，始终保持与世界先进技术同步，研发了具有自主专利的多项先进技术，实现了电动车功能的不断创新、性能不断提升。雅迪电动车曾先后成功上市如智能王电动车、全自动电动车、电魔方锂电车、宽频恒磁电机、“智能王——微电脑故障自检系统”、AQ数码防盗控制系统、油针化油器等一系列行业领先的产品与技术；同时，雅迪电动车把产品线系统地规划为“尊步”、“豪步”、“捷步”“雅步”、“酷步”、“劲步”、“轻步”、“迅步”等九大系列，产品涵盖两轮电动车、电动三轮车、电动城市保洁车，电动高尔夫球车、警用巡逻车及旅游观光车等等。
雅迪科技持续不断的进取努力取得了一系列电动车行业内的殊荣：1999年通过中国自营进出口权资格审核、2001年通过ISO9001：2000国际质量体系认证、2006年荣获“江苏省著名商标”，2007年荣获江苏省名牌产品、江苏省高新技术企业、“中国驰名商标”等荣誉称号，并于2007、2008连续两年作为行业代表被列入中国质量万里行“质量信誉跟踪产品”。
雅迪科技在企业健康发展的同时没有忘记回报社会，支持公益事业，关心弱势群体，2004年9月，在安徽、贵州、广西等地捐资兴建五所雅迪希望小学；2008年5月汶川地震发生后，向地震灾区捐款100万元与价值30多万元的救灾物资；2009年3月，向白血病女孩捐献骨髓移植款15万元。并于2005年9月分别被授予“希望工程贡献奖”与“全运会有功单位”。
广州地铁一号线列车简介
一号线车辆为八字形结构,列车以黄色为主色调，车体两边各有一条红色的饰带，象征着广州地下卧着几条巨龙，给广州带来繁荣与昌盛。
一号线列车总长约140m，列车高3.8m，宽3m，每列车有48个座椅，每个座椅最多可座7人。在AW1状态（即座位坐满人）下可坐336人，AW2（额定载荷）下，可座1860人，AW3状态下（超员载荷）可座2592人。
一号线车门系统采用的是电控气动车门，通过相关的继电器和电磁阀控制车门风缸，车门风缸驱动门页进行开和关。同时，采用了相关的保护措施，当车门夹人或夹物后，列车将无法启动，直到司机重开一次门，让被夹人离开后或将被夹物清除后才能动车，以防止夹人夹物行车，保证乘客安全。
一号线每个单元车设有两个车顶单元式空调机组，整列车共有12个空调机组。空调系统是由独立的控制单元控制运行，具有制冷、通风和紧急通风等功能，客室内的温度设定值是可调节的，调节范围为19-27℃，一般情况下客室温度设定值为自动。此外在车顶空调单元及客室内都分布有温度传感器，用以实时检测客室内的温度，空调系统将根据室内外温差自动调节客室温度，让乘客始终保持舒适的感觉。
一号线的广播系统包括：司机室对客室广播、运营控制中心对客室内部广播、自动报站和司机室与司机室对讲。当列车从站台出发后经过轨道特定位置，将会自动触发相应的广播，让乘客了解到站信息，以及地铁站周边的建筑设施、旅游景点等。
广州地铁二号线列车简介
二号线列车外型为“鼓形”结构，而非一号线的“八字”型结构，列车以香槟色为主色调，车体两边各有一条黄色的饰带，车体和车头设计为流线型，更加体现了现代列车的造型特点，与一号线列车相比，二号线列车外玻璃窗加宽，使列车的整体美观性进一步增强。在每节车厢的两侧各有４个长座椅，纵向靠墙布置，座椅表面采用压网纹的不锈钢制成。在车厢内还设置了横向拉杆并加装拉环，车厢内墙面与天花板以白色调为主，使列车内显得清爽淡雅。二号线列车总长约140m，列车高3.8m，宽3m，每列车有48个座椅，每个座椅最多可座7人。在AW1状态（即座位坐满人）下可坐336人，AW2（额定载荷）下，可座1860人，AW3状态下（超员载荷）可座2592人。
二号线采用了目前世界上比较先进的电动车门，采用微处理器控制，电动机驱动。车门具有障碍物探测功能，即当车门夹人夹物后会自动弹开一段距离，以供人或物离开，然后再关闭。另外二号线车门在客室内部都设置有紧急解锁装置，以供乘客在紧急情况下使用
二号线每个单元车设有两个车顶单元式空调机组，整列车共有12个空调机组。空调系统是由独立的控制单元控制运行，具有制冷、通风和紧急通风等功能，客室内的温度设定值是可调节的，调节范围为19-27℃，一般情况下客室温度设定值为自动。此外在车顶空调单元及客室内都分布有温度传感器，用以实时检测客室内的温度，空调系统将根据室内外温差自动调节客室温度，让乘客始终保持舒适的感觉。（二号线的广播系统包括：司机室对客室广播、运营控制中心对客室内部广播、自动报站和司机室与司机室对讲。当列车从站台出发后经过轨道特定位置，将会自动触发相应的广播，让乘客了解到站信息，以及地铁站周边的建筑设施、旅游景点等。与一号线相比二号线车辆客室内两端还设有两个乘客信息显示屏，显示下一站到站信息，以提醒乘客到站下车。
广州地铁三号线列车简介
广州地铁三号线新车是SIMENS公司和中国南车集团株洲电力机车有限公司合作制造的，是中国首列120公里时速的最快地铁列车。
与一二号线列车相比，三号线列车“身材”稍显苗条，外形漂亮：三号线车辆为B型车（一二号线为A型），车身宽2.8米，长19.98米，流线型外观，列车以彩虹色为主色调，车体两边各有一条鲜艳的橙色饰带，列车的外玻璃窗宽阔通透，现代感十足。每节车厢的两侧各有3个长座椅和1个短座椅，纵向靠墙布置，座椅表面采用压纹的不锈钢制成。车厢内墙面与天花板以白色调为主，使列车内显得清爽淡雅。运营初期采用三节编组列车（一二号线为六节编组），三节编组列车长约60米，载客量满载为675人，超载时可达941人。未来，根据客流量的需求，还可让她“长高”（将两列三节编组的列车对接），以满足远期的运营要求。最高运行速度可以达到120公里/小时。惊人的速度，是全国轨道交通列车的领跑冠军。
另外三号线列车每节客车车厢内设置有6个LCD可视频显示屏，放高质量的视频图像和对图解图像进行显示（无设置声音），既可播放社会公共信息，增加乘客乘车时的舒适度，又不会对列车上的报站声产生干扰；另外在每节车厢内的8个车门上方均设置有闪灯式车站地图报站装置，用于显示车辆运行方向、换乘信息及站名显示，为乘客提供更加清晰明了的乘车指引。除了以上乘客可明显感觉到的特点外，三号线列车还有另外几个特点：车体结构采用大端面挤压铝型材全焊接结构，每节车每侧设置4套塞拉门（一号线为5套气动内藏门、二号线为电动外挂门）；牵引系统采用矢量控制，列车牵引及其控制为基于转向架控制；空气制动作为基础制动，为盘形制动器的微机控制制动系统；列车具有全自动驾驶功能；配备自动控制系统(ATC)，包括：列车自动驾驶(ATO)、列车自动保护(ATP)，自动折返；列车总线控制系统可将车辆状态与故障自诊断信息通过车载的无线设备传输给位于车辆段的检修中心，从而实现在线维修。
广州地铁四号线列车简介
广州轨道交通四号线首列车由日本川崎公司与南车集团四方机车车辆股份有限公司合作制造。
广州地铁四号线车辆的车型为L型，采用四节编组列车，四节编组列车长约71米、宽2.8米，车体侧面为鼓形结构，最高运行速度为90公里/小时。车体结构采用大端面挤压铝型材全焊接结构，地板、车顶、侧墙、端墙采用隔热和隔音材料，每节车每侧设置三套塞拉门。
列车以浅白色为主色调，车体两边各有一条鲜艳的玫瑰红饰带，列车的外玻璃窗宽阔通透，现代感十足。每节车厢的两侧各有2个长座椅，2个短座椅，纵向靠墙布置，座椅表面采用压纹的不锈钢制成。车厢内墙面与天花板以月白色调为主，使列车内显得清爽优雅。
因四号线线路坡度达55‰（一、二号线均小于33‰），客观条件要求四号线列车必须要有超强的爬坡能力，而通用的旋转电机是无法胜任的。广州地铁大胆采用在国际地铁界已有成熟经验，但在我国还是一片空白的直线电机系统。直线电机传动是利用直线电机和轨道中间安装的感应板之间的电磁效应产生的推力作为列车的牵引力或电制动力，此牵引力或电制动力与轮轨间的粘着无关，因此列车的爬坡能力远大于采用旋转电机的车辆，成功解决了四号线的客观困难。广州地铁四号线的列车为全动车，爬坡能力可达到70‰以上。
另外四号线车辆可通过受电弓或集电靴受电。其中车辆段内以柔性接触网受电方式受电，提供了车辆段内检修人员的安全性；隧道内、高架线路区段采用第三轨下部受电方式，试车线可采用接触网或第三轨受电。高架线路区段以第三轨下部受电方式又保证了城市的景观不受破坏。
四号线的直线电机车辆由于重量轻，同时牵引及电制动的传递不需通过轮轨的粘着，使得传统电机机械牵引传动部件所产生的噪声没有了、轮轨产生的噪声和振动也大大减少，所以四号线车辆在运行过程中产生的噪声和振动远远低于旋转电机车辆，乘坐起来更加安静舒适。
四号线每辆车设有两台薄型车顶一体式空调机组及控制系统，保证为车内提供温度小于26℃、湿度为60%的舒适乘车环境。每节客车车厢内设置四个LCD可视频显示单元。播放高质量的视频图象和对图解图象进行显示，每节车厢内的每对车门上方设置闪灯式车站地图报站装置，用于显示车辆运行方向、换乘信息及站名显示。每列列车上装备两台交流驱动的空气压缩机以及与之配套的空气供给系统。
此外，四号线列车具有全自动驾驶功能。列车控制可将车辆状态与故障自诊断信息通过车载的无线设备传输给位于车辆段的检修中心，从而实现在线维修。列车常用制动平均减速度≥1.0m/s2,紧急制动平均减速度≥1.3m/s2。列车停放能使负超负荷的列车在60‰坡道上制停住；列车停放能使空车的列车在70‰坡道上制停住。
广州地铁五号线列车简介
广州轨道交通五号线列车同四号线列车一样，也是由日本川崎公司与南车集团四方机车车辆股份有限公司合作制造。
为了应对将来的大客流，五号线采用六节编组列车，六节编组列车长约107米、宽2.8米，车体侧面为鼓形结构，最高运行速度为90公里/小时。车体结构采用大端面挤压铝型材全焊接结构，地板、车顶、侧墙、端墙采用隔热和隔音材料，每节车每侧设置三套塞拉门。
列车以浅白色为主色调，从车头开始勾勒出一条蓝色为主色调的色带贯穿全车，列车的外玻璃窗宽阔通透，现代感十足。每节车厢的两侧各有2个长座椅，2个短座椅，纵向靠墙布置，座椅表面采用压纹的不锈钢制成。车厢内墙面与天花板以月白色调为主，使列车内显得清爽优雅。
由于直线电机车辆牵引及电制动的传递不需通过轮轨的粘着，因此没有传统电机机械牵引传动部件所产生的噪声，而轮轨产生的噪声和振动也大大减少，所以五号线车辆在运行过程中产生的噪声和振动明显低于旋转电机车辆，乘坐起来更加安静舒适。
五号线每辆车设有两台薄型车顶一体式空调机组及控制系统，保证车内温度小于26℃、湿度60%。每节客车车厢设有视频播放系统，播放高质量的视频图象。每节车厢内的每对车门上方设置闪灯式车站地图报站装置，用于显示车辆运行方向、换乘信息及站名显示。客室内的设计充分考虑了乘客的需求，为乘客提供舒适、满意的乘坐空间。
五号线列车具有全自动驾驶功能。列车控制可将车辆状态与故障自诊断信息通过车载的无线设备传输给位于车辆段的检修中心，从而实现在线维修。
××××年产×万辆电动三轮车项目
项 目建 议
书
第一章 概 况
一、公司概况：
1、企业名称：××××有限公司
2、法定地址：江苏丰县经济开发区
3、宗旨：江苏丰县经济开发区徐州××××有限公司采用先进而适用的技术和科学管理方法，整合丰县电动三轮车产业，建设从零、配件生产、核心部件生产、表面处理工艺，到整车生产与新品研发，成品检验，零配件检验，整车测试，直到产品展销服务，形成一条龙的产业生产、管理、动作的专业工厂，生产出在质量、价格等方面有国内竞争能力的产品，以期获得满意的经济效益。
4、经营范围：电动三轮车零配件加工，整车装配，新车型设计研发，整车测试、试验、检验，产品销售、产品展示服务和产品售后服务。
5、生产规模：年产5万辆电动三轮车
二、投资方概况：
（1）企业名称：徐州××××有限公司
（2）注册国家（地区）：中华人民共和国
（3）法定地址：江苏丰县经济开发区
（4）法定代表人：姓名 ；职务 ；国籍：中国
三、投资地概况
1、丰县概况：
丰县隶属江苏省徐州市，地处苏鲁豫皖四省七县交界处，淮海经济区中心地带。全县总面积1449.7平方公里，下辖14个镇1林场，人口112万。丰县是全国平原绿化先进县、全国治沙先进县、国家秸秆养羊示范县、果蔬设施栽培示范县、全国水果生产十强县、全国蔬菜十强县第二名、江苏省唯一农业产业化试点县，也是联合国粮农组织中国促进会确定的“绿色产业示范区”，被国家环保总局命名为“国家级生态示范区”。
丰县属黄泛冲击平原，地处暖温带半湿润季风气候区，四季分明，日照充足，土地肥沃，物产丰饶，享有“丰熟可抵三州”的美誉。目前形成了粮棉、果蔬、畜禽、林木等四大支柱性农业产业。
丰县境内地下蕴藏着丰富的非金属矿产资源，其中：盐矿探明储量为200亿吨，厚度稳定，埋藏深度适中，极易水溶开采；钾矿探明储量为20.7亿吨，其中富矿10.8亿吨，贫矿9.9亿吨，成份以钾长石为主，约占80%；煤矿探明储量约6亿吨，且煤质较好，已开始建矿；还有丰富的地热资源，目前正在进一步勘探。
丰县历史悠久，人文昌盛。是汉高祖刘邦的诞育之乡，两汉文明一脉相承，源远流长。有堂皇精致的汉皇祖陵、古朴典雅的孔文庙、塔湖相映的凤鸣园，以及凤凰嗉、萧何宅、龙雾桥等一大批汉文化古迹。
近年来，丰县坚持以经济建设为中心，积极调整优化产业结构，突出工业兴县，大力发展民营经济和开放型经济，着力抓好城乡基础设施建设，逐步提升和完善城市功能，大力推进农业产业化经营，经济建设和各项社会事业取得了协调快速发展。
2、经济开发区概况：
江苏丰县经济开发区是1995年10月经省政府苏政复〔1995〕95号文件批准设立的省级开发区。2001年7月，丰县县委、县政府予以调整了开发区的规划布局，范围界址南起解放路，北至北环路，西从工农路，东至东环路，规划面积10平方公里。2006年我区又通过国家发改委审核，审核公告（全国第六批第58位）名称为“江苏省丰县经济开发区”，远景控制区面积60平方公里，规划区面积25平方公里，起步区11.7平
方公里，今年又按省委要求与无锡锡山开发区挂钩，设立了锡山（丰县）工业园区，规划10平方公里（其中起步区2.5平方公里）。
近年来，丰县县委、县政府把开发区建设作为丰县拉大城区框架、接纳招商项目和搭建工业经济发展的载体和平台举全县之力，集全民之智，大投入，高强度，倾注全力推进了开发区基础设施建设，目前，累计完成开发投资3.5亿元，开发区实现了“七通一平”。新建、扩建了解放东路、北苑路等7条主干道路，构筑了“五横五纵”的道路网络体系。修建了复新河、丰沛河2座桥梁，形成了园区环状畅通体系。完成绿化面积56万平方米，全区绿地率31.36%，已成为开发区的景观和亮点。架设供电干线20.7公里，通信管线10公里，热力管网22公里，铺设排水管涵10公里，广电线路5公里。同时，日处理2万吨的污水处理厂已建成投产，全区污水处理率96.8%。园区环境和面貌焕然一新，开发区的吸引力和承载力不断增强，对外形象不断提升。
县委、县政府始终坚持把开发区建设与项目支撑作为全县工业经济发展的强大动力，以开发区为载体，以招商引资为核心，以重大项目为生命，以优惠政策为活力，吸纳镇、部门优篇二：“十三五”规划重点-旅游电动车项目建议书(立项报告)“十三五”规划重点-旅游电动车项目
建议书（立项报告）
定义及作用
定义：项目建议书又称立项报告，是由项目投资方向其主管部门上报的文件，从宏观上论述项目设立的必要性和可能性，建议书内容包括项目的战略、市场和销售、规模、选址、物料供应、工艺、组织和定员、投资、效益、风险等，把项目投资的设想变为概略的投资建议。目前广泛应用于项目的国家立项审批工作中。
项目建议书通常是在项目早期使用，由于项目条件还不够成熟，仅有规划意见书，对项目的具体建设方案还不明晰，市政、环保、交通等专业咨询意见尚未办理。项目建议书主要论证项目建设的必要性，建设方案和投资估算也比较粗，投资误差为±30%左右。对于大中型项目，有的工艺技术复杂，涉及面广，协调量大的项目，还要编制预可行性研究报告，作为项目建议书的主要附件之一。
作用：项目建议书是项目发展周期的初始阶段，是国家选择项目的依据，也是可行性研究的依据。
项目建议书是项目发展周期的初始阶段基本情况的汇总，可以减少项目选择的盲目性，是国家选择和审批项目的依据，也是制作可行性研究报告的依据。涉及利用外资的项目，只有在项目建议书批准后，才可以开展对外工作。
项目建议书批准后，可以着手成立相关项目法人。民营企业（私人投资）项目一般不再需要编写项目建议书，只有在土地一级开发等少数领域，由于行政审批机关习惯沿袭老的审批模式，有时还要求项目方编写项目建议书。外资项目目前主要采用核准方式，项目 项目建议书和可行性研究报告的区别
项目建议书和可行性研究是项目前期两个不同的阶段，其内容、深度、作用都是不一样的。
项目建议书往往是在项目早期，由于项目条件还不够成熟，仅有规划意见书，对项目的具体建设方案还不明晰，市政、环保、交通等专业咨询意见尚未办理。项目建议书主要论证项目建设的必要性，建设方案和投资估算也比较粗，投资误差为±30%左右。一般地说，项目建议书的批复是可行性研究的依据之一。此外，在可行性研究阶段，项目至少有方案设计，市政、交通和环境等专业咨询意见也必不可少了。对于房地产项目，一般还要有详规或修建性详规的批复。此阶段投资估算要求较细，原则上误差在±10%；相应地，融资方案也要详细，每年的建设投资要落到实处，有银行贷款的项目，要有银行出具的资信证明。
很多项目在报立项时，条件已比较成熟，土地、规划、环评、专业咨询意见等基本具备，特别是项目资金来源完全是项目法人自筹，没有财政资金并且不享受什么特殊政策，这类项目常常是项目建议书（代可行性研究报告），两个阶段合为一阶段。
以上基本是在传统的项目审批制环境下，项目建议书和可行性研究的大致要求和区别。
随着我国投资体制的改革深入，特别是随着《国务院关于投资体制改革的决定》的出台和落实，除政府投资项目延续上述审批要求外，非政府投资类项目一律取消审批制，改为核准制和备案制。
像房地产等非政府投资的经营类项目基本上都属于备案制之列，房地产开发商只需依法办理环境保护、土地使用、资源利用、安全生产、城市规划等许可手续和减免税确认手续，项目建议书和可行性研究报告可以合并，甚至不是必经流程。房地产开发商按照属地原则向地方政府投资主管部门（一般是当地发改委）进行项目备案即可。
项目建议书的审批权限
目前，项目建议书要按现行的管理体制、隶属关系，分级审批。原则上，按隶属关系，经主管部门提出意见，再由主管部门上报，或与综合部门联合上报，或分别上报。
1、大中型基本建设项目、限额以上更新改造项目
委托有资格的工程咨询、设计单位初评后，经省、自治区、直辖市、计划单列市发改委及行业归口主管部门初审后，报国家发改委审批，其中特大型项目（总投资4亿元以上的交通、能源、原材料项目，2亿元以上的其他项目），由国家发改委审核后报国务院审批。总投资在限额以上的外商投资项目，项目建议书分别由省发改委、行业主管部门初审后，报国家发改委会同外经贸部等有关部门审批；超过1亿美元的重大项目，上报国务院审批。
2、小型基本建设项目，限额以下更新改造项目由地方或国务院有关部门审批 a、小型项目中总投资1000万元以上的内资项目、总投资500万美元以上的生产性外资项目、300万美元以上的非生产性利用外资项目，项目建议书由地方或国务院有关部门审批。b、总投资1000万元以下的内资项目、总投资500万美元以下的非生产性利用外资项目，本着简化程序的原则，若项目建设内容比较简单，也可直接编报可行性研究报告。
项目建议书撰写提纲
第一章 总 论
一、旅游电动车项目概况
1、旅游电动车项目名称
2、旅游电动车项目性质
3、旅游电动车项目承办单位
4、旅游电动车项目建设地点
5、建设规模及内容
二、旅游电动车项目总投资、资金筹措及效益情况
1、旅游电动车项目投资及资金筹措
2、旅游电动车项目经济效益
三、旅游电动车项目优势条件
1、资源优势
2、产业基础
第二章 旅游电动车项目背景及建设必要性
一、旅游电动车项目提出的背景
二、投资的必要性
三、项目建设的目的意义篇三：“十三五”规划重点-非公路用电动车项目建议书(立项报告)“十三五”规划重点-非公路用电动
车项目建议书（立项报告）
定义及作用
定义：项目建议书又称立项报告，是由项目投资方向其主管部门上报的文件，从宏观上论述项目设立的必要性和可能性，建议书内容包括项目的战略、市场和销售、规模、选址、物料供应、工艺、组织和定员、投资、效益、风险等，把项目投资的设想变为概略的投资建议。目前广泛应用于项目的国家立项审批工作中。
项目建议书通常是在项目早期使用，由于项目条件还不够成熟，仅有规划意见书，对项目的具体建设(转载于:电动车项目建议书)方案还不明晰，市政、环保、交通等专业咨询意见尚未办理。项目建议书主要论证项目建设的必要性，建设方案和投资估算也比较粗，投资误差为±30%左右。对于大中型项目，有的工艺技术复杂，涉及面广，协调量大的项目，还要编制预可行性研究报告，作为项目建议书的主要附件之一。
作用：项目建议书是项目发展周期的初始阶段，是国家选择项目的依据，也是可行性研究的依据。
项目建议书是项目发展周期的初始阶段基本情况的汇总，可以减少项目选择的盲目性，是国家选择和审批项目的依据，也是制作可行性研究报告的依据。涉及利用外资的项目，只有在项目建议书批准后，才可以开展对外工作。
项目建议书批准后，可以着手成立相关项目法人。民营企业（私人投资）项目一般不再需要编写项目建议书，只有在土地一级开发等少数领域，由于行政审批机关习惯沿袭老的审批模式，有时还要求项目方编写项目建议书。外资项目目前主要采用核准方式，项目 项目建议书和可行性研究报告的区别
项目建议书和可行性研究是项目前期两个不同的阶段，其内容、深度、作用都是不一样的。
项目建议书往往是在项目早期，由于项目条件还不够成熟，仅有规划意见书，对项目的具体建设方案还不明晰，市政、环保、交通等专业咨询意见尚未办理。项目建议书主要论证项目建设的必要性，建设方案和投资估算也比较粗，投资误差为±30%左右。
一般地说，项目建议书的批复是可行性研究的依据之一。此外，在可行性研究阶段，项目至少有方案设计，市政、交通和环境等专业咨询意见也必不可少了。对于房地产项目，一般还要有详规或修建性详规的批复。此阶段投资估算要求较细，原则上误差在±10%；相应地，融资方案也要详细，每年的建设投资要落到实处，有银行贷款的项目，要有银行出具的资信证明。
很多项目在报立项时，条件已比较成熟，土地、规划、环评、专业咨询意见等基本具备，特别是项目资金来源完全是项目法人自筹，没有财政资金并且不享受什么特殊政策，这类项目常常是项目建议书（代可行性研究报告），两个阶段合为一阶段。
以上基本是在传统的项目审批制环境下，项目建议书和可行性研究的大致要求和区别。
随着我国投资体制的改革深入，特别是随着《国务院关于投资体制改革的决定》的出台和落实，除政府投资项目延续上述审批要求外，非政府投资类项目一律取消审批制，改为核准制和备案制。
像房地产等非政府投资的经营类项目基本上都属于备案制之列，房地产开发商只需依法办理环境保护、土地使用、资源利用、安全生产、城市规划等许可手续和减免税确认手续，项目建议书和可行性研究报告可以合并，甚至不是必经流程。房地产开发商按照属地原则向地方政府投资主管部门（一般是当地发改委）进行项目备案即可。
项目建议书的审批权限
目前，项目建议书要按现行的管理体制、隶属关系，分级审批。原则上，按隶属关系，经主管部门提出意见，再由主管部门上报，或与综合部门联合上报，或分别上报。
1、大中型基本建设项目、限额以上更新改造项目
委托有资格的工程咨询、设计单位初评后，经省、自治区、直辖市、计划单列市发改委及行业归口主管部门初审后，报国家发改委审批，其中特大型项目（总投资4亿元以上的交通、能源、原材料项目，2亿元以上的其他项目），由国家发改委审核后报国务院审批。总投资在限额以上的外商投资项目，项目建议书分别由省发改委、行业主管部门初审后，报国家发改委会同外经贸部等有关部门审批；超过1亿美元的重大项目，上报国务院审批。
2、小型基本建设项目，限额以下更新改造项目由地方或国务院有关部门审批 a、小型项目中总投资1000万元以上的内资项目、总投资500万美元以上的生产性外资项目、300万美元以上的非生产性利用外资项目，项目建议书由地方或国务院有关部门审批。b、总投资1000万元以下的内资项目、总投资500万美元以下的非生产性利用外资项目，本着简化程序的原则，若项目建设内容比较简单，也可直接编报可行性研究报告。
项目建议书撰写提纲
第一章 总 论
一、非公路用电动车项目概况
1、非公路用电动车项目名称
2、非公路用电动车项目性质
3、非公路用电动车项目承办单位
4、非公路用电动车项目建设地点
5、建设规模及内容
二、非公路用电动车项目总投资、资金筹措及效益情况
1、非公路用电动车项目投资及资金筹措
2、非公路用电动车项目经济效益
三、非公路用电动车项目优势条件
1、资源优势
2、产业基础
第二章 非公路用电动车项目背景及建设必要性
一、非公路用电动车项目提出的背景
二、投资的必要性
三、项目建设的目的意义篇四：项目建议书(电动汽车)润峰睿泽汽车有限公司年产
15万辆高档电动汽车
项目建议书
建设单位：润峰睿泽汽车有限公司
编制日期：2011年11月18日
目 录
第一章 项目概况
_______________________________________________________________ 1 1.1项目名称
________________________________________________________________________ 1 1.2建设单位和负责人
________________________________________________________________ 1 1.3建设单位简介
____________________________________________________________________ 1 第二章
项目背景与建设必要性
__________________________________________________ 2 2.1编制依据
________________________________________________________________________ 2 2.2项目背景
________________________________________________________________________ 3 2.3项目建设必要性
__________________________________________________________________ 4 第三章 产品方案及规模
_________________________________________________________ 7 3.1产品方案
________________________________________________________________________ 7 3.2项目选址
________________________________________________________________________ 7 3.3建设规模
________________________________________________________________________ 7 3.4劳动定员
________________________________________________________________________ 8 第四章 投资估算与资金筹措
_____________________________________________________ 9 4.1投资估算
________________________________________________________________________ 9 4.2资金筹措
________________________________________________________________________ 9 第五章 社会效益与经济效益预测
________________________________________________ 10 第六章 结论
___________________________________________________________________ 11 第一章 项目概况 1.1项目名称
润峰睿泽汽车有限公司年产15万辆高档电动汽车项目 1.2建设单位和负责人
建设单位：润峰睿泽汽车有限公司 法人代表：王步峰 1.3建设单位简介
润峰睿泽汽车有限公司由山东润峰集团有限公司控股成立，为曲阜市招商引资的重点项目。主要从事电动汽车研发、生产、销售，动力电池、电源控制系统等新能源汽车配套产品的生产。
润峰睿泽产业园规划面积约1500亩，总投资百亿元。用于建设高端电动汽车等项目、技术研发中心、行政综合大楼及园区整体配套基础设施建设。园区整体项目建设周期4年，项目全部达产后，年可实现销售收入近300亿元，可安排就业人员12000余人。园区内项目均为战略性新兴产业，符合当地政府的长远规划。
第二章 项目背景与建设必要性 2.1编制依据
国务院发布的《汽车产业调整和振兴规划》，提出至2011年形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。财政部、科技部联合部署，在全国13个城市启动示范应用并提供财政支持。2015年电动汽车规模提升至100万辆左右，并将推出一系列的政策推动新能源汽车的发展，把新能源汽车作为重点支持的新兴产业。
据估计试点城市均会优先采购所在省市企业的整车，如上海的上汽、申沃，长春的一汽，重庆的长安，深圳的比亚迪、五洲龙，杭州的吉利、众泰，合肥的江淮、安凯。2.2项目背景
随着城市化、工业化进程加速，汽车工业快速发展，国际原油供求矛盾逐步加深，全球气候变暖日益明显。在此背景下，以节能减排为重要目标的新能源汽车技术不断取得突破，并逐步形成以能源、机电新技术为支撑，多种新能源为动力，涵盖新能源汽车整车、配套部件、专用储能材料及相关服务等领域，具有巨大市场潜力的新兴产业，呈现快速突破、竞相发展的态势。篇五：电动汽车充电站项目建议书
电动汽车充换电站工程
项 目 建 议 书
二零一四年十二月
内蒙航天动力机械测试所
目 录
第一章 概 述......................................................................................................................................................1 第二章
控规中的电动汽车充换电站布局与选址............................................................................................4 第三章 电动汽车充换电站设计建设方案.......................................................................................................10 第四章 操作规范...............................................................................................................................................21 第五章
节能......................................................................................................................................................28 第六章
环境影响和水土保持..........................................................................................................................29 第七章
劳动安全卫生与消防..........................................................................................................................31 第八章
项目实施进度与工程管理..................................................................................................................33 第九章
项目社会效益评价..............................................................................................................................34 第十章 充电站（桩）的市场开发价值...........................................................................................................35 第一章 概 述
1.1项目建设的背景
进入21世纪以来，随着已探明的石油储量越来越少，以及汽车尾气排放对环境污染的严重性被大家所认识，对洁净新能源汽车的呼声逐渐高了起来，由此，氢动力汽车和电动汽车应运而生。尤其是近几年，蓄电池技术已取得极大突破，充电汽车的广泛使用已由设想逐渐变为现实。在中国电动汽车充电站的发展是必然的，抢占先机也是企业的制胜之道。在目前的情况下，国家虽有大力倡导，各企业又蠢蠢欲动，但电动汽车走入寻常百姓家不是短期内容易做到的。国家政策可以给（购车补偿、上路等），而电动汽车充电站网则无法短期建，主要原因是给电动汽车快速充电需要瞬时强大的功率电力，常规电网无法满足，必须要建专用充电网络，这涉及整个国家电网改造，国家电网大改造不是小事，耗资巨大，从讨论、立项到成网，非一朝一夕能实现。
能较好的解决快速充电问题的方案是-换电站-利用给汽车更换电池的方法代替漫长的充电过程。一辆汽车需要配备两块电池，当一块电池用完后自动切换到另一块，此时可到换电站将用完的电池换下，装上满电的电池。而换下的电池由电站统一充电和维护，前提是充电站要有相当数量的备用电池。这个方法优点是快速，用户换完电池就可以上路，比加油都快。用这种方法再加上停车场充电桩等辅助手段，相信电动汽车的普及就近在眼前。1.2国内外发展现状
修建充电站和小型充电桩等设施，也可以把现有一些分布过密的加油站改建成充电站。这种充电站外形类似加油站，但投资成本仅为普通加油站的10%，并且安全要求比加油站低。
日本
在日本，与各汽车厂商产生密切伙伴关系的是日本最大电力公司东电。不久前，它成功开发大型快速充电器，使得充电时间大大缩短，进一步提高了日本普及使用电
动车的可能性。东电指出，每10分钟完整充电，所能行驶的路程是60公里。为了方便驾驶人上街时也能充电，就必须通过一项大型的基础设备建设工程来推动。与此同时，东电也宣布基于“环保”、“经济”等考虑，将引进3000辆电动车作为营业、服务用途。
每设立一个充电器所需费用是400万日元。该公司准备在日本的超市停车场、便利店及邮政局等公共场所内陆续建设充电器设备。使得人们在下车购物，办事时就可让汽车补充电源。日本汽车业界认为，电动车适合都市型驾驶，预计只要充电基础设备齐全，很快就会被一般消费者接受。
欧洲
法国资助电动汽车及其零部件长期创新，以法国电力公司为主导电力公司每年编制1.1亿以上法郎预算(占该公司营业收入0.05%)，投入电池、充电器的研发，在巴黎设有几百个充电器，凡重要停车场都设有充电器，配置电动汽车充电的专用插头。德国也规划在5年内免除电动汽车税及重量税；企业研制电动汽车可享受5年免税大部分充电站(68%)完全免费，少部分收取充电费或停车费。中国
2009年4月，日产汽车与中国工信部建成合作关系。日产汽车将为工信部提供电动汽车发展的相关信息，制定包括电池充电网络建立和维护、促进电动汽车大规模使用的综合规划。武汉将成为日产汽车在国内推行其零排放汽车计划的首个试点，今后武汉必须沿用日产的标准，这将确立日产在电动车竞争中的主导地位。2009年7月14日据深圳传来的消息，未来该市可能会采购比亚迪30辆双模电动车作为出租车。根据此前比亚迪的介绍，这款f3双模电动车的百公里耗电为16度，大约为9元。比亚迪一位负责人士表示，比亚迪已经在深圳建设一批充电桩来解决电动车充电难题，但是范围只限于深圳主城区附近。
安徽省地方性政策也指出，未来城市新增公交车和出租车一律购买安徽省产混合动力汽车和纯电动汽车，对符合机动车运行安全技术条件的新能源汽车实行登记管理，减免新能源汽车的各种税费，对电动汽车充电站建设用地和配套资金给予支持。目前，国家电网公司已经发文，明确支持在上海、北京、天津等大城市加快电动汽车充电站建设。在几大城市的首批充电站建成后，将成为‘示范运行’的纯电动汽
车补充电力的基站。而要在全国范围内大规模建设电动汽车充电站网络，则尚需国家发改委等政府部门的批准。
一、纯电动汽车距离大规模推广还有距离
纯电动汽车还有许多技术难题有待解决。首先，是纯电动汽车的续航里程。专家认为：众泰汽车的最高车速和百公里耗电量都是可性的，不过300公里的续航里程，可能只是理论计算或者以30-40公里/小时的车速匀速行驶时达到的指标，在实际工况中，纯电动车很难达到300公里的续航里程。而短距离的续航里程给许多车主带来很多不便，极大地限制了纯电动汽车的推广。其次，纯电动汽车的充电也是一个问题。目前纯电动汽车充电时间一般需要7-8小时。虽然有的蓄电池可以实现短时间内充电，不过这极大地缩短了电池的使用寿命。而如此漫长的充电时间也成为也会阻碍电动车被大众接受。而国内配套的基础设施还很欠缺。如果要推广纯电动汽车，就需要大量的充电站，如同现在的加油站一样能使汽车方便地充电。
最后，目前电池的寿命、成本也是产业化的一个阻碍。
二、目前公交车是纯电动汽车发展的一个方向
由于公交车线路固定、管理统一、车速不高的特点，使其成为纯电动汽车推广的一个很好的平台。一方面，公交车线路固定，这样就可以控制公交车的行驶里程在蓄电池的续航里程内。而公交车又能统一管理，可以在晚上集中给公交车充电。这样可以解决纯电动车续航里程和充电不便的问题。另一方面，由于公交车的车速不高，蓄电池的性能可以满足其动力性的要求。同时，像短途固定的出租车也可以成为纯电动汽车推广的对象。
三、电动车发展的前景
电动汽车虽然种类不一,但所用的牵引电机基本上大同小异,所采用的控制、调速方式基本上相同。电动汽车在不同时期采用了不同的牵引电机和控制、调速方式。最早采用的是直流牵引电机和直流斩流器的控制、调速方式。随着电子技术和自动控制技术的发展,交流电动机、永磁电动机和开关磁阻电动机显示出比直流电动机更为优越的性能,这些电动机正在逐步取代直流电动机,与之相适应的新的控制、调速方式也随之产生。
1 对控制、调速系统的要求
电机汽车驱动系统的控制方案取决于电动汽车所要求的动力性能,因此采用何种调速控制技术是十分重要的。就目前的驱动电机种类来说,主要有以下几种方式,第一种用直流电机驱动;第二种用永磁同步电机驱动;第三种用三相交流异步电机驱动。当然随着技术的不断发展还会不断产生新的驱动电机和与之相适应的控制方式。不管采用什么控制、调速方式,总的要求是:控制系统安全、可靠,调速性能良好;有良好的起动、制动性能;能满足电动汽车的加速性能;效率高、能耗小;性价比高,维护性好。
2 以直流电机为驱动电机的直流斩波器控制、调速系统
较早开发的电动汽车基本上都是以直流电机作为驱动电机的,即是现在开发设计的一些电动汽车由于直流电机及相应的控制系统都比较成熟仍然采用直流电机驱动的。
2.1 直流斩波器的结构及工作原理
在如图1(a)所示的直流斩波器电路中,随着开关T的通断,在开关管T导通期间电感中有电流流过,且二极管D反向偏置,导致电感两端呈现正电压,在该电作用下电感中的电流线性增长。其等效电路如图1(b)所示。当触发脉冲在另一时刻使开关管T断开时,由于电感中已存储了能量,二极管D此时承受正向电压而导通,电感中存储的磁场能会通过续流二极管D流经负载,其等效电路如图1(c)所示。
通过以上分析可知,当输入电压为Ud时,直流斩波器的输出电压为Uo,
D是0~1之间变化的系数,因此在D的变化范围内,输出电压平均值Uo总是小于输入直流电压Ud,只要改变D的值,就可以改变输出电压平均值的大小,从而改变加在直流牵引电机电枢绕组两端的电压达到调速的目的。
2.2 直流PWM控制技术
在如图2所示的全桥变换电路中,如果电路的输入为直流电压Ud,在不同的控制方式下,可输出幅度和极性均可变的直流电压Uo。
在双极型电压PWM控制方式中,开关管T1、T2和T3、T4分为两组,各组具有相同的驱动脉冲ug,在理想条件下,桥臂上开关管T1|、T2和T3、T4互补导通。
直流控制电压ur与三角波电压uc比较产生两组开关的PWM控制信号。当ur>uc时,T1和T4导通,T2和T3关断,当ur
D1=ton/TS是第一组开关的占空比(第二组开关的占空比为D2=1-D1)。Ton为开关管导通时间,TS为周期。由波形图看出,当ton=TS/2时,变换器的输出电压为零;当ton
在理想条件下,UO的大小和极性只受占空比D1的控制,而与输出电流iO无关。在直流电机驱动中,可方便地实现可逆调速。
由于直流电机与三相异步电机相比存在结构上有电刷、换向器等易磨损件,维修保养困难、寿命较短、使用环境要求高、结构复杂、效率低、质量大以及体积大、耗材多等缺点。因此目前电动汽车的驱动系统很少用直流电机,因此直流斩波器、直流PWM控制技术在电动汽车上也不在使用。
3 以三相鼠笼式感应电机为驱动电机的交流变频器控制、调速系统
三相鼠笼式感应电机的基本调速方式有调压调速、变极调速和变频调速。目前主要用VVVF式(变频变压控制)和FOC(磁场定向控制)也称矩量控制。VVVF控制应用广泛,动静态性能优良的矢量控制可与直流调速相媲美,而控制简单动态性能好的直接转矩控制在机车牵引等领域显示了广阔的应用前景。在牵引控制中,为了获得宽的调速范围,感应电机控制一般分为三个阶段:1)保持转差S不变,调节定子电流,获得恒转矩区;2)保持定子额定电压U不变,调节定子电流,获得恒功率区;3)保持定子额定电压不变,调节转差低转矩高转速区。
3.1 三相桥式逆变电路的SPWM控制
电压型三相桥式逆电路如四所示,其控制方式为双极性方式。U、V、W三相的PWM控制公用一个三角波载波信号uc,三相调制信号ur U、ur V、ur W分别为三相正弦信号,其幅值和频率均相等,相位依次相差1200。U、V、W三相PWM控制规律相同。以U相为例,工作原理如下:当ur U>uc时,使T1导通,T4关断,则U相相对于直流电源假想中性点N的输出电压为uUN'=Ud/2;当ur U
通过对输出脉冲宽度的控制就可以改变输出电压的大小,从而达到调速的目的。
3.2 变频器的结构及工作原理
结构如图6所示,由二极管整流电路、能耗制动电路、逆变电路和控制电路组成,逆变电路采用IGBT器件,为三相桥式SPWM逆变电路。
工作原理:以双极性SPWM控制方式为例,电路如图7所示,工作波形如图8所示。在ur的正负半周内,在调制信号ur和载波信号uc的交点时刻控制各开关器件的通断。当ur>uc时,使晶体管T1、T4导通,使T2、T3关断,此时,u0=Ud;当ur
在ur的一个周期内,PWM输出只有±Ud两种电平。逆变电路同一相上下两臂的驱动信号是互补的。在实际应用时,为了防止上下两个桥臂同时导通而造成短路,在给一个臂施加关断信号后,再延迟△t时间,然后给另一个臂施加导通信号。延迟时间的长短取决于功率开关器件的关断时间。需要指出的是,这个延迟时间将会给输出的PWM波形带来不利影响,使其偏离正弦波。
4 以永磁同步电机作为驱动电机的控制、调速系统
永磁同步机根据定子电流波形的不同可分为矩形波同步永磁电机和正弦波永磁同步电机,而矩形波永磁同步电机又称为永磁无刷直流电机。变频调速是永磁同步电机的基本调速方式,其基本原理与感应电机的变频调速原理相同。在理想情况下,永磁无刷直流电机的气隙磁通是矩形波,定子电动势也是矩形波,三相合成产生恒定的电磁转矩,没有转矩纹波。而实际工作时由于磁饱和等因素的影响会产品生脉动的梯形波电磁转矩。永磁无刷电机、转子位置传感器和逆变器构成自控式永磁无刷直流电机,通过转子位置传感器提供的信号控制变压变频装置的逆变器换流,从而达到改变定子绕组的供电频率。
5 控制器的选择
控制器的选择主要依据电动汽车所用驱动电机的情况而定,当驱动电机为直流电机时可采用直流斩波器或PWM调速方式;当驱动电机为交流电机时可采用三相交流PWM或变频调速方式。以直流电机驱动为例,电机控制器的选择如下:首先选择电压等级,当电池电压确定后即可确定电机控制器的电压等级。关键是确定电机控制器的容量,也就是说电流大小的确定,电机控制器电流大小的确定,主要依据电机的容量来确定。如果电池的电压等级为312V,电机的电压等级为230V,电机为YQ57型的变频牵引异步电动机,则电机控制器电流的选择可依公式计算可得:电机的额定电流IN=192A,低速起动时的起动转矩为2TN,,对应的起动电流约为2IN,再考虑安全余量,电机控制器的电流大小选择为600A。
6 结束语
由以上介绍可知,电机控制器是电动汽车的主要部件之一。直流电动机很早就被用作电动汽车的驱动电机,因此,直流驱动系统技术成熟,在早期产生的电动汽车上有很大一部分是采用直流牵引电动机和与之相对应的直流驱动技术主。新型电动汽车正在越来越多的采用性能更为优越的交流电动机、永磁电动机和开关磁阻电动机,并向大功率、高转速、高效率和小型化方向发展,随着新型驱动电机的应用,新的驱动技术也正在越来越广泛地应用在电动汽车上,加上新型电池的出现,将会大大推动电动汽车的发展。
摘要：该文简要介绍电动汽车常用电机控制器的种类、结构、工作原理、特点和选择。
关键词：电动汽车,电机控制器,种类,原理,结构,特点
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项目总投资50亿，2017年投产
随着福田汽车集团长沙环境装备产业园的落成，也将实现福田汽车在长沙区域“一园两基地”的战略布局，即一个环境装备产业园，一个物流基地和一个出口基地。这意味着福田汽车集团将与长沙市携手走出一条卓有成效的长江经济带绿色发展之路。
今年7月，福田汽车与长沙市政府签订了《关于福田汽车集团长沙环境装备产业园项目战略合作协议书》，福田汽车将在长沙打造一个集汽车底盘、环卫汽车、环卫装备以及其他专用车等多种业务为一体的综合性智能环境装备产业园，这也是中国首个纯电动卡车与环境装备产业园。项目总投资50亿元，到2017年将形成5万台底盘和2万台环卫车生产能力。
长沙环境装备产业园就是福田汽车集团打造的具有“无接触、低排放、智能化、自动化”特点的绿色智能标杆项目，其中，许多关键工序由智能化机器人代替工人。在焊装车间，智能化机器人具备高智能化、高精准度作业能力，有力保证了产品具有高可靠性，也以创新科技解决了环境治理难题。工厂投产后，主要生产清洁能源的雷萨环卫装备产品以及纯电动卡车。雷萨环卫装备已在长沙市和长江经济带上10多个城市投入使用，取得了显著的环境和社会效益。
福田纯电动卡车引领行业绿色发展
福田汽车是中国新能源汽车最早实现产业化的企业，也是目前中国新能源汽车产销量最大的企业。经过多年发展，福田汽车在新能源汽车，尤其是纯电动卡车的研发、技术、工艺等方面均成为行业标杆。同时，借助新能源汽车产业联盟的优势资源力量，福田汽车以国内领先的新能源汽车研发能力和全球领先的供应商体系，持续地向社会提供高品质、高效率、安全舒适的高端新能源物流车。
当前，福田汽车纯电动卡车拥有“三化一扩展”的电驱动平台，即电驱动、模块化、平台化和可拓展性。纯电动欧马可采用电驱动方式，在提高燃效、降低能耗和减少排放方面保持了技术优势。在电子系统上，电池、电机、电力电子单元等方面均已实现了模块化发展。在动力系统平台上，分为轻型、中型和重型三种平台，同平台车辆的动力系统能够实现相互移植。在延展性上，纯电动欧马可开发产品可以方便地扩展到下一代产品上，仪表等可扩展到车联网；未来，整车控制将可扩展到自动驾驶方面。另外，纯电动欧马可还在电池性能、驱动系统和总成布置上实现三大技术优化。当前，纯电动欧马可的续航里程可达到200公里，并将得到持续优化。
推进企业“中国制造2025”战略进程
福田纯电动卡车与环境装备产业园项目是福田工业4.0在长沙市的落地生根。福田汽车全面落实“中国制造2025”战略，积极推进重大项目，并提速产业转型升级，加快技术改造升级步伐，以雄厚的机械装备制造产业基础作为转型升级核心突破口，意在打造符合“中国制造2025”战略要求的标杆项目。
在整车制造上，福田汽车同步接轨德国工业4.0，使用CDC智能化信息管理技术，实现了智能化生产和管理模式。福田汽车还通过与奔驰等跨国巨头的合作，建立起国际化的设计、研发、制造体系，在技术、质量控制等层面，都发挥了“中国智造”的独特优势。
本次福田纯电动卡车与环境装备产业园项目在维持现有汽车整车业务的基础上，增加了汽车底盘和环卫装备业务，计划打造覆盖汽车底盘、环卫汽车、环卫装备、其它专用车等多种业务为一体的综合性多功能纯电动卡车环境装备产业园区。
本次产业园项目并不是福田汽车实践工业4.0的首次尝试，福田汽车已搭建了完善的商用车工业4.0顶层架构。福田汽车以车联网、大数据、云平台为基础，逐步建立起以客户为中心的生态系统，利用大数据驱动企业管理智能化，再通过智能产品、智能工厂及智能制造实现大规模的客户个性化定制。
雷萨环卫装备开启低碳环保新时代
福田雷萨环卫装备就是福田汽车“绿色+智能”发展思路的结晶。雷萨环卫装备的第一个撒手锏就是产品实现了“全生命周期”的低排放，开发了全系环境友好型、资源节约型的产品。之所以这么说，是因为雷萨环卫装备从制造到使用，都以清洁、环保为主题。
在产品制造方面，雷萨环卫装备工厂实现了无接触、低排放、智能化生产方式。其中，许多关键工序由智能化机器人代替工人。在焊装车间，智能化机器人具备高智能化、高精准度作业能力，有力保证了产品具有高可靠性，也以创新科技解决了环境治理难题。
雷萨环卫装备全系产品的车辆底盘皆已达到国四或国五排放标准。2016年，雷萨环卫装备还将推出欧六排放标准产品。同时，雷萨还将纯电动专用车作为核心产品，致力于打造节能产品。目前，雷萨环卫装备已在长沙市和长江经济带上10多个城市投入使用，取得了显著的经济、环境和社会效益。而产业园的建立将为满足本区域对福田纯电动卡车和环卫装备的迫切需求提供源源不断的供给。
