临高县农业产业结构及优化配置（精选4篇）
摘要：随着海南的快速发展，作为冬季瓜菜和热带水果的主要产区海南省的农业产业也在快速发展。而作为农业大县的临高县近年在此局势下也积极推进了农业产业结构调整，大力发展现代热带特色产业，建立自己的优势产业。下面本文中结合了临高县的基本情况分析了本县的农业生产结构，并提出临高县农业产业结构中存在的问题及相应的解决对策，期望临高县在农业产业上能快速稳定的发展。
关键字：临高县 农业产业结构 优化配置
一、临高县的基本情况
（一）临高县的地理位置与环境
1、陵高县的地理位置
临高县位于海南岛西北部，西北濒临北部湾，北临琼州海峡，土地资源丰富，地势平坦，土壤肥沃，雨量充沛，具有得天独厚的农业发展条件。
2.临高县的地理环境
临高县境内高温多雨，光照充足。年平均气温23—24℃，1月份平均气温16.9℃，7月份平均气温为28.3℃。年平均雨日为135.9天，降雨量为1417.8毫米。
（二）、临高县的自然资源
1、农林资源：本县具有发展农业的优越地理气候条件，土地肥沃，水利灌溉条件好，一年四季温暖如春，是适宜种植各种作物的天然温室，素有“鱼米之乡”美称。种植的热带作物有橡胶、胡椒、香茅、咖啡；种植的丰产林有小叶桉、木麻黄。种植的水果有香蕉、芒果、荔枝、龙眼、杨桃、菠萝蜜等。
2、、畜牧资源：临高县畜牧业主要有饲养猪、牛、养、兔和家禽。其中名优特产有临高乳猪、东江玉兔、南宝鸭等，尤其是临高乳猪是海南的名特产，常年畅销港澳地区和东南亚市场，是我省重要的出口创汇拳头产品。东江玉兔是1998年从比利时引进的优良兔种，其肉具有高蛋白、高赖氨酸、高磷脂、高消化率等特点，营养价值居家畜肉之冠。东江玉兔可制作各式美味佳肴，已成为宾馆酒店的一道名菜，并出现了以东江玉兔命名的酒店。
3、海洋资源：临高县海岸线长71公里，海港11处，海域面积376平方公里，内陆海域5.66万亩，可利用浅海滩涂4万亩，海洋渔业资源及其丰富，发展渔业生产条件得天独厚，是全省的渔业大县。临高县濒临北部湾渔场，鱼种类多，可捕捞量大，经济价值高，盛产马鲛鱼、鲳鱼、石斑鱼、墨鱼、红鱼、鱿鱼、海带、带子等600多种。尤其是“临高玻璃鱼”，以其透明、肉厚、味美而闻名遐迩，饮誉中外。近海海域适于鲍鱼等贝类养殖，海湾滩涂适宜养殖对虾、珍珠贝、文科哈、螃蟹、石斑鱼和黄花鱼等。内陆河瑭水库适宜鳗鱼、鲤鱼、福寿鱼、鲢
鱼、埃及瑭虱等养殖。
4、水力水域资源：大小河流68条，其中集雨面积100平方公里以上的4条。主要河流为文澜河，全程流长86.5公里。全县水力蕴藏量达2万千瓦。全县中小型水库92宗，总库容量达8000万立方米，水域面积5.6万亩，占全县土地面积的2.8%。
5、土地资源：临高县地处琼北台地，大部分土地属玄武岩风化发育而成的红壤上，其次是浅海沉积和河流冲积发育而成的砂质土，土层深厚，含有机质多，土壤肥力好，非常适宜于热带高小农业发展。
（三）、临高县特色农产品
1、香蕉
2005 年全县香蕉种植面积 4 万亩，收获面积 3 万亩，香蕉总产量达 9.1 万吨，产值达 13130 万元。主要种植品种是巴西香蕉，种植时间为 4 — 5 月份，为反季节香蕉，收获时间为次年的 2 — 5 月份。主要种植镇有皇桐、南宝、多文、博厚、临城、波莲等镇。香蕉主要销往北方各大城市，重点是黑龙江、北京、山东等市场。
2、杂交水稻制种
临高县以 1988 年开始推广杂交水稻制种，历经 18 年春秋，制种面积以小到大，制种产量由低到高。外省委托制种单位 11 个，制种 11 个系列，46 个组合，成为仅次三亚的全省第二大制种基地。
3、冬季瓜菜
全县的冬种瓜菜面积为 126378 亩。临高县冬种瓜菜的特点是以椒类和南瓜为主，占总面积的 76.1%，其次是青皮冬瓜、小西红柿和苦瓜。具体是：椒类 53981 亩，占 42.7% ；南瓜 42230 亩，占 33.4% ；青皮冬瓜 6082 亩，占 4.8% ；小西红柿 4170 亩，占 3.3% ；苦瓜 4100 亩，占 3.2% ；西瓜 1450 亩，占 1.2% ；黄瓜 1095 亩，占 0.9% ；其它瓜菜 13270 亩，占 10.5 %.主要销路：椒类、小圣女果销往北方各市场，南瓜销往重庆、郑州、山东、成都等市场，冬瓜主要供应广州、上海、杭州、山东等市场，共瓜、葫芦瓜主要供应浙江、山东、杭州等城市。
（四）、临高县的优势产业
临高县盛产粮、蔗糖、鱼、瓜菜、猪、水果、盐、香茅油等，素有“鱼米之乡”美称。近年来，临高县确立“打造大农业品牌”的思路，大力调整农业产业结构，形成了种植业、海洋渔业、畜牧业“三足鼎立”的发展格局。农、渔、牧产业蓬勃发展。其名优特产临高乳猪、东江玉兔、马袅膏蟹、南宝鸭、多文空心菜、“临高红”荔枝、反季节龙眼等一直畅销岛内外。海洋渔业资源 临高县海洋资源有
很大的优势使得此地鱼苗繁育条件好，海洋渔业资源极其丰富。
（五）、临高县的经济发展现状
2012年全县生产总值103.4亿元，增长9.2%。固定资产投资34.08亿元，增长50%。县级财政收入首次突破10亿元大关，达到10.1329亿元，其中地方公共财政预算收入4.1268亿元，增长35.2%，增速排名全省第四，基金收入6.0061亿元，增长57.19%，增速排名全省第一。社会消费品零售总额16.77亿元，增长16%。城镇居民人均可支配收入17330元，农民人均纯收入6650元，分别增．长15.3%和20%。
其中固定资产投资增长率、地方公共财政预。算收入增长率、农民人均纯收入增长率3项指标在全省名列前茅，其他指标的增幅均超过全省平均水平。居民消费价格上涨低于预期控制目标。
二、临高县的农业生产结构
（一）、种植业（甘蔗、水稻等传统农业）
全镇全年水稻插种面积1 347．6 hm2，平均5 280 kg/hm2，总产0．71 万 t，产值1 400 万元，占农业总产值的 14． 3%。近年来，为了提高水稻单位面积产量和效益，引进了优质稻和超级稻品种。甘蔗面积1 408．8 hm2，平均57 t/hm2，产值 3 774 万元，占农业总产值38．2%。
（二）、林业（冬季瓜菜、热带水果、橡胶树、红树林等惹到高效农业）
全镇农民有种植冬季瓜菜的习惯，将过去的“稻稻蔗”改为“稻稻菜”，2012 年全镇瓜菜种植面积 292． 1 hm2，产值 3 935 万元，占农业总产值29．5%，热带水果发展势头良好。全镇荔枝、龙眼、香蕉等水果面积326．8 hm2，产量 10 201 t，产值 4 080 万元，占农业总产值30．1 %，橡胶发展迅速，2012 年全镇种植面积达 1 720．6 hm2，收割1 004 hm2，产量992 t，产值2 030 万元，占农业总产值22．3%。
后水湾的彩桥红树林保护区，广泛生长着大片的红树林，面积5250亩。有红树林植物26种，半红树林和红树林伴生植物有40多种，占中国红树林植物种类的90%以上，是科学研究的天然宝库，也是海上抵御台风和海啸的坚强卫士。
（三）、畜牧业（临高猪、东江玉兔等名特有产品）
临高乳猪是海南的名特产，常年畅销港澳地区和东南亚市场，是我省重要的出口创汇拳头产品。东江玉兔是1998年从比利时引进的优良兔种，其肉具有高蛋白、高赖氨酸、高磷脂、高消化率等特点，营养价值居家畜肉之冠。东江玉兔可制作各式美味佳肴，已成为宾馆酒店的一道名菜，并出现了以东江玉兔命名的酒店。
（四）、渔业
临高大力发展现代渔业，到2013年，扶持渔民建造60艘150-300吨钢质渔船。扶持有实力的渔业公司发展西沙、南沙补给船队，开发外海作业新渔场。大力发展深水网箱养殖，推行“公司+合作社+农户”的模式，精心培育一批集养殖、加工、销售为一体的渔业产业化龙头企业。积极鼓励金融部门支持发展海上运输业，引导新盈镇、调楼镇有实力的运输船队，向岛外、海外发展运输业务，三、临高县农业产业结构存在的问题
（一）、农业产业结构调整存在着盲目性、跟风性及简单化的倾向在结构调整中，有些村委会没有从本地的实际出发，片面地强调少种粮食，多种经济作物，多数农民不知道如何调整，盲目跟着生产，致使一些农产品出现积压卖难现象。
（二）、市场信息和技术服务相对落后，影响结构调整的进程由于农村市场信息体系建设严重后，面向农村农民的信息服务工作比较薄弱，农民在农业结构调整中感到无所适从。同时，农推广机构不健全，队伍不稳定，人员素质不高，未能满足农民在结构调整中对技术的需求。
（三）、结构调整缺乏足够的资金支持，因近几年农产品价格较低，农民收入不高，用于再生产的投入存在资金上的困难。
（四）、农产品卖难的问题没有得到根本解决，由于农产品产地购销市场尚未建设，没有真正的运销队伍，每年都存在卖难的问题。
四、优化临高县农业产业结构的对策及建议
（一）优化临高县产业结构的解决对策
(1)、对农业产业结构调整的正确认识。
农业产业结构调整是解决农业和农村经济生活中困难和问题的根本措施。现在农业和农村经济遇到的困难和问题，可以从以下几个方面加快结构调整。
①有所为，有所不为。对市场需求量大、效益高的优质农产品和高科技产业要大力发展。而对那些市场需求量不大、效益低、有破坏农业生态平衡的农业产业要压缩或减少生产能力。
②全面性调整，不仅涉及到农业产业结构、产品结构，而且涉及到区域的产业结构。
③近与远期相结合的调整。近期的调整就是通过改善产品的品种质量。远期的调整就是增强在农业和农村经济发展后劲。
(2)、以市场为导向，依靠市场机制，合理配置资源。
根据市场需求来进行资源配置，根据市场需求量的多少确定生产规模，以避免规模过大、产品供过于求，造成农产品积压或卖难的情况发生。因此，要成立信息中心，专门收集和研究国内外市场变化情况。
(3)、因地制宜，发挥区域优势，发挥特色农业。
在农业产业结构调整中，不能盲目服从，盲目照搬外地模式，而是要注意发挥本地的优势，因地制宜地发展特色农业，走自己的路。
（4）、依靠科技进步，促进农业产业结构调整。
依靠科技进步是推进农业产为结构调整的根本措施。一是要加强农技队伍的建设，尽快建立一支以科技人员为主体，农民技术员、专业生产大户、农技企业为骨干的农业技术队伍。二是认真实施“种子工程”和“畜禽良种工程”，把引进和推广优良品种作为结构调整的关键措施。三是建立农业科技示范基地，发挥示范带动作用。农业结构调整，需要示范引路和带动。四是大力推广科技农业，提高农产品的科技含量。要引进良种良苗，大力推广先进适用技术，如配方施肥、地膜覆盖等。
（二）优化临高县农业产业结构的建议
1、搞好农业结构调整的区域布局认清当地农业发展的优势和特点。找出适合当地经济发展的优势产业和作物品种，既突出重点，又要合理的结构，坚持结构的多元化。
2、充分尊重农民的意愿。农民是农业的主体，是生产者和受益者，尊重农民意愿，并不是被动的随着农民想种什么就种什么，想养什么就养什么，而是要遵循市场规律和效益最大化的原则，教育和引导农民进行结构调整，以获得较好的经济效果。
3、加强对农民的技术和市场信息服务。①抓好新品种的引进、示范和推广工作，加强农业科技示范基地建设;②加强农业科技工人专业的建设;③加强对农民技术培训，提高农民的素质;④建设镇市场服务中心。
4、加强农产品的加工与流通培育一批具有市场开拓能力。进行在产品深加工，为农民提供优化服务，带动千家万户发展商品生产的龙头企业，通过政府搭台、企业唱戏的办法，促进农产品的流通。
五、具体的各个农业结构所采取的措施
（一）、农业。大力发展无公害、高质量绿色食品。力求名优产品上规模，特色产品上档次，实现产品产出效益最大化。要积极推广超级稻和水稻制种，力争把我县打造成琼北重点水稻制种基地县。糖蔗生产在种植业中要以重中之重来抓，要采取积极引进推广高产高糖优稀品种，力争高产高糖优稀品种覆盖率达100%。增加3—5个热带水果基地，特别是要培育“临高红”荔枝品牌，做大做强香蕉产业。着重做好农产品的保鲜、运销和加工转化工作，提高产品效益。
（二）、林业。坚持林业科学发展观和林业的可持续发展，以提高林业生态效益和经济效益为着眼点，加大退耕还林、海防林改造和低效林改造工程，提高森林覆盖率。要加大林业种植结构的调整，继续进行低产林、残次林改造低效林为高产速生丰产林，形成热带生态公益林、林业产业两个体系，以及浆纸林等热带速生丰产用材林商品基地。
（三）、畜牧业。利用本地有利资源条件，以“无规定动物疫病示范区”建设为契机，大力发展以“临高乳猪”、“东江玉兔”为品牌的畜牧业。在鼓励和扶持农民大力发展畜牧业的同时，积极培育龙头企业，建立大型饲养基地，采取多种经营模式，大力推进临高乳猪、东江玉兔、临高鸡、南宝鸭等地方名特优品牌的开发生产并促进其向产业化、规模化方向发展。
（四）、海洋渔业。海洋渔业在临高县国民经济中一直占较大的比重，近时期仍是发展主要方向，要采取积极措施继续开展海洋捕捞和海淡水养殖，逐步转向“捕养并举”，增加海淡水养殖比重，形成捕捞养殖以及运销、加工转化等综合高效渔业体系。在捕捞方面，要继续鼓励和扶持渔民建造大船闯深海，积极开辟粤东、粤西和西、中、南沙等新渔场，不断扩大深海远洋作业规模，发展外向型渔业，扩大海洋渔业的经济总量。在养殖方面，要大力发展海淡水养殖，要积极推广工厂化和深海抗风浪网箱养殖技术，不断扩大养殖规模，力争海淡水养殖有新的突破。在渔港建设方面，积极争取开发建设资金，重点抓好新盈渔港、武莲渔港、黄龙渔港建设，并配套建设好海产品交易市场。同时，要狠抓安全生产和渔民职业培训，进一步提升渔区整体经济效益和社会效益。
参考文献：
[1].临高县农业概况[OL].海南省人民政府网站 2007-12-10
[2].2010年海洋与渔业工作总结及2011年工作计划[OL].海南临高政府门户网站.2011-02-22
国外的研究进展对我国保险产品结构的优化配置具有一定的借鉴意义。但同时必须看到, 我国的保险市场发展时间较短, 发展政策、经济环境与国外也有着本质的区别。近年来, 各保险公司推出的寿险产品基本都是从国外引进的, 究竟这种借鉴是否符合我国寿险市场的产品需求, 能给保险公司带来多大的效益, 对于不同发展规模和资产结构的寿险公司是否都是适合的?这些问题不仅需要理论上的研讨, 更需要数据的支撑和验证。本文试图选取一组反映寿险公司经营绩效的指标, 运用因子分析法来研究不同产品结构寿险公司的实际运营效果, 考察产品结构对寿险公司经营效益的影响, 以期为寿险公司产品结构的调整和完善提供一定的借鉴意义。
一、我国寿险产品结构的转型与变迁
保险公司是通过保险产品形成负债、聚集资金、处理风险从而获得利润的。保险产品是保险公司存在和获利的载体, 保险公司的发展, 实质上就是保险产品不断创新与调整的过程。因此, 产品结构配置是否合理直接影响着保险机构赢利与规避风险的能力。我国寿险业经过20多年的恢复与发展, 目前产品种类涵盖传统寿险和非传统寿险两大产品形态, 已与国际市场接轨。我国寿险产品的变迁可以分为两个阶段。
第一阶段 (1982—1999年年中) , 仅有传统的寿险。在1999年以前, 无论是团险还是个险, 基本上分为终身和定期寿险、终身和定期两全保险、终身和定期年金保险几类, 其功能主要是死亡、生存和养老风险保障。传统产品缴费时间和金额固定、保险金额固定, 产品价格主要取决于预定利率。预定利率决定了传统寿险产品的市场竞争力, 但同时也将寿险公司暴露在利率风险中。由于我国银行利率的连续下调, 寿险公司逐渐陷入高利率传统保单利损差、低预定利率保单销售乏力、销售新单存在退保风险等三重困境中, 寿险产品面临严峻的转型压力。
第二阶段 (1999年中至今) , 以分红、投连、万能等投资型新产品为主, 以传统寿险为辅。为了降低偿付能力风险, 增强与其他金融产品的市场竞争力, 我国寿险公司借鉴国际成功经验, 开发了分红寿险、投资连接保险、万能寿险等具有保障和投资双重功能的新型产品。在实践中, 投连险率先在1999年10月推出, 并在2000年下半年至2001年上半年得到热销, 此后分红险和万能险迅速跟上。我国投资型产品的创新试点从投连险开始, 具有明显的化解偿付能力压力的导向。2000年以来, 我国寿险业整体保持了快速增长, 推动增长的产品也由2000年之前的非分红传统产品转为2001年的投资连接保险及万能寿险, 2002年以后, 分红产品成为主要驱动力量。究竟这种寿险产品结构的大幅调整为寿险公司带来了多大的利润, 对不同资产规模和经营结构的寿险公司又有什么不同的影响?本文将对这些问题进行重点研究。
二、因子分析法简介及样本、变量指标的选取
1、因子分析法简介
因子分析法是一种通过降维以简化数据的多元统计分析方法, 它通过寻找出一组数目较少的、相互独立的公共因子来替代相对较多的、互相关联的原始变量, 选取的公共因子能集中反映出原始变量所含有的大部分信息, 从而起到简化分析的作用。目前文献中很少有对保险公司的经营绩效进行因子分析的文章, 尤其是运用因子分析研究保险产品结构的合理性与效益。本文依据《中国保险年鉴 (2009) 》的资料构建了一套建立在保险公司经营绩效基础上的指标, 并尽量使构建的指标体系既能反映不同产品结构配置的保险公司的赢利情况, 又能通过数据的统计检验, 从而使得因子分析的评价结果较为科学可靠。
2、样本及指标体系的选取
考虑到数据可得性, 本文选取的样本公司为截至2009年经营周期在3年以上的33家寿险公司, 采用2008年这33个寿险公司的样本数据。除有特别说明外, 全部数据都来源于《中国保险年鉴 (2009) 》中各寿险公司的资产负债表和利润表。计入样本的寿险公司如表1所示, 各个选取指标具体计算公式如表2所示, 基于篇幅限制, 对各个样本寿险公司的产品配置结构和具体数据不一一列举。
对于研究指标的选择, 任何企业产品结构最优化的标准都是要满足产品组合策略模型的要求, 即实现消费者、企业和社会的最大利益, 对于保险企业, 则主要体现在以下几个方面。
(1) 稳定的业务增长率。
业务持续增长是寿险公司赢利的生命线, 因此产品结构的优化配置要以一定的业务增长为前提。为了较好地体现其业务增长的速度及效益, 选取保费收入增长率 (x2) 、新单保费收入率 (x8) 、保费收入利润率 (x10) 、分红险单险种保费收入率 (x6) 和退保率 (x3) 作为衡量指标。
(2) 较高的规模及市场占有率。
市场占有率的高低代表着一个公司在市场竞争中的地位, 高效的产品结构配置必须保持较高的市场占有率, 特别是较高的效益险种的市场占有率。此项选取保费收入水平 (x1) 、总资产 (x5) 、人均保费 (x7) 作为衡量指标。
(3) 适度的综合赔付率。
赔款支出是保险公司主要的支出项目, 赔付率的高低直接影响寿险公司的经营效益。合理的产品组合策略应该使得保险公司保持一个合理的赔付率, 不损害公司、投保人和社会的利益。此项选取赔付率 (x4) 、投资收益率 (x11) 作为衡量的指标。
(4) 较低的营业费用率。
营业费用直接计入保险成本, 企业费用率的高低直接影响到公司的经营效益, 合理的产品组合策略应该有利于保持较低的营业费用率。因此选取综合费用率 (x9) 和准备金提转差 (x12) 作为衡量指标。
Extraction Method:Principal Component Analysis.
三、不同产品结构寿险公司经营绩效的因子分析
1、假设检验
因子分析是从众多的原始变量中抽象出几个能综合反映某些变量共同特性的少数因子变量, 这里面有一个潜在的要求, 即原有变量之间要具有比较强的相关性。因此需要对已有数据进行假设检验。这里使用KMO (Kaiser-Meyer-Olkin) 检验和巴特利特球形检验 (Bartlett Test of Sphericity) 两种方法。利用SPSS V13.0软件把33个样本公司的12项指标进行分析, 可得到KMO统计量的值为6.21, 巴特利特球形检验的p值为0。综合两种检验方法, 认为可以运用因子分析。
2、特征值与方差贡献率
根据2008年33家寿险公司的数据, 计算过程借助于SPSS V13.0全部在计算机上完成。将各项评价指标的数据代入, 求解指标数据的协方差矩阵, 进而求解变量的协方差矩阵的特征值和方差贡献率。计算结果见表3。
由表3可知, 变量的相关系数矩阵有四大特征根, 即3.129, 2.096, 1.501和1.102, 它们一起解释了寿险公司经营绩效的71.169% (累计贡献率) , 这意味着前四个成分显示了原始数据所提供的足够信息。同时, 基于过程内特征根大于1的原则, 主因子分析过程相应提取四个公共因子F1、F2、F3、F4。
3、建立因子载荷矩阵
首先对提取的4个公共因子建立原始因子载荷矩阵, 为了便于对公共因子进行解释, 我们按照方差极大法 (varimax) 对其进行旋转, 并使输出的载荷矩阵中各列按载荷系数大小排列, 使在同一个公共因子上具有较高载荷的变量排在一起, 得到经标准化处理后的前四个主成分的载荷矩阵 (见表4) 。
从表4中可以看出, 第一个公共因子F1在总资产、保费收入水平、赔付率三个指标上有较大的载荷。总资产反映了公司的资产规模, 而保费收入水平和赔付率直接反映了保险公司的市场占有率, 所以我们把F1命名为经营规模因子。
第二个公共因子F2在综合费用率、保费收入利润率指标上有较大的载荷。保费收入利润是反映寿险公司盈利能力的指标, 而综合费用率反映的是寿险公司成本控制能力, 也与盈利能力密切相关, 因此我们把F2命名为盈利能力因子。
第三个公共因子F3在保费收入增长率、准备金提转差、新单保费收入率上有较大的载荷。保费收入增长率是反映寿险公司业务增长速度的核心指标, 新单保费收入率反映了寿险公司开拓市场的能力, 而准备金提转差在一定程度上反映了寿险公司的偿付能力变化, 是一个效益型指标, 这几个指标总体上反映了寿险公司稳健增长的潜力, 所以我们命名F3为成长性因子。
第四个公共因子F4在投资收益率、退保率、分红险单险种保费收入率三个指标上有较大的载荷。收益率和退保率与险种有着密切的关联, 一般来说, 新型险种的投资收益率较高, 退保率也较高。而分红险单险种保费收入率更是产品结构配比的直接体现, 因此我们把F4命名为产品结构因子。公共因子命名及其解释见表5。
4、计算各公共因子得分及综合得分
提取出公共因子之后, 运用SPSS V13.0软件中的回归法估计因子得分系数矩阵, 计算出各公共因子得分。然后, 再根据公式F=∑diFi (i=1, 2, 3, 4) 计算出综合得分。需要注意的是, 其中di为方差旋转后的四个公共因子的贡献率, 即F=21.329%*F1+17.064%*F2+16.4%*F3+16.375%*F4, 计算结果见表6。
从表6中我们可以得到2008年33家寿险公司在经营规模、盈利能力、成长能力和产品机构四个方面以及综合绩效的具体排名。
(1) 对产品结构因子排名及其意义的分析。
单从产品结构因子来看, 排名比较靠前的样本公司包括太平洋安泰、中国人寿、海康人寿、中英人寿以及广电日生等。我们可以发现, 这些排名靠前的寿险公司的产品配置主要有两个比较明显的特点:一是产品结构配置相对来说比较均衡, 在传统寿险、分红、投连、万能四个险种分配方面, 各个险种均有所经营, 并未出现只发展一种险种或完全不发展某一险种的情况, 注意追求产品的多样化, 这样一方面可以满足消费者的多样性需求, 另一方面还可以最大程度地分散承保风险。二是这些排名靠前的公司传统寿险占据了相当份额的比重, 例如, 太平洋安泰、中国人寿、海康人寿传统寿险的比重分别占到47.57%, 23.54%, 22.86%。作为以人的生命和身体为保险标的, 为被保险人提供人生风险保障的风险管理机制, 风险保障始终是保险的最基本功能。因此, 发展好包括传统人寿保险、健康险和意外险在内的传统寿险是产品结构优化配置的表现之一, 而且是承担保险行业社会责任及形成良好社会效应的必然要求。而排名较靠后的寿险公司 (包括招商信诺、光大永明、生命人寿、中宏人寿、中保康联等) 产品结构配置中呈现出来的特点则表现在以下两个方面:一是产品结构过于单一, 例如, 排名最后的招商信诺只经营传统寿险和投资连接保险, 中保康联分红保险占到90%, 其他险种几乎未得到发展, 这样必然使得承保风险过于集中, 而且难以满足寿险市场中不同年龄、不同文化、不同身份、不同购买力人群的多样化需求。二是投连险发展势头过猛, 例如招商信诺投连险占所有产品份额的70%, 光大永明投连险也占到69%。我们知道, 投连险的所有投资风险均由保单持有人承担, 而且没有最低担保利率, 其投资收益与股票市场密切相关, 而我国的资本市场还不完善, 一旦股市下跌就可能引发投资型产品新保单的锐减以及原有保单的退保, 使寿险公司经营陷入困境。因此, 从我国实际情况来讲, 各个险种之间应保持合理配比, 不应过度发展某一种险种, 尤其是投资型险种。
(2) 产品结构与经营规模、盈利能力、成长能力关系的分析。
首先, 由表6可以看出, 产品结构与经营规模之间的关系不是很密切。产品结构排名靠前的寿险公司经营规模不一定大。这点很容易理解, 任何公司的成长和发展都需要时间的积累, 一般来说, 成立时间较早的老牌公司规模比较大。当然, 这种公司由于经营时间较长, 积累的经验也比较丰富, 随着实践的不断检验和反复探索, 其产品结构的配置一般也比较合理。例如, 经营规模因子位列第一的中国人寿产品结构因子位居第二。
其次, 产品结构对公司盈利能力的影响也不是很明确, 二者之间没有明显的比例关系。寿险公司盈利能力一方面要考虑到成本的节约和控制, 另一方面则直接取决于其承保获利能力和投资收益能力。
再次, 产品结构因子与成长能力因子之间呈现出比较明显的正向关系。由表6可见, 产品结构因子排名前四位的样本公司太平洋安泰、中国人寿、海康人寿、中英人寿的成长能力因子都处于前十位。寿险公司的成长潜力一方面体现为现有业务的快速发展, 另一方面则体现为新型产品的研发和创新。寿险公司只有保持一个合理高效的现有产品配置结构, 才能使业绩持续稳定地增长, 同时在现有产品的基础上结合市场需求进行合理的产品优化和创新。因此, 产品结构配置的合理性必然直接影响着寿险公司的成长发展能力。
(3) 产品结构与综合评价之间的关系。
由计算公式F=21.329%*F1+17.064%*F2+16.4%*F3+16.375%*F4可知, 产品结构对寿险公司的经营绩效有一定正向关系的影响, 但其综合绩效还受到经营规模、盈利能力、成长能力等其他因素的限制。因此, 产品结构配置类似的寿险公司其综合绩效可能差别比较大, 譬如, 中国人寿、新华人寿和恒安标准均以经营分红险为主, 分红险在所有险种中的占比均达到70%以上, 但是其综合绩效排名差别却比较大, 具体分析, 造成这种差异的原因可能有以下几个方面。
一是各个寿险公司的经营规模不同。由于发展历史、公司文化等各方面的原因, 每个寿险公司的经营规模均存在比较大的区别。根据中国保监会的数据统计, 综合排名居于第一位的中国人寿在2008年中国会计准则下公司市场份额占到40.3%, 在中国寿险市场中处于遥遥领先的地位。与中国人寿类似的一些老牌保险公司, 比如, 中国平安、太平人寿、泰康人寿等由于经营时间较长, 累积了一定的客户资源和市场认可度, 占据了中国寿险市场的大部分份额;而一些成立时间不长的中外合资寿险公司, 譬如广电日生 (中日, 2003.1) , 海康人寿 (中荷, 2003.5) , 中英人寿 (中英, 2003.1) 等虽然自成立以来发展势头迅猛, 保费增长速度比较快, 尤其是产品发展比较均衡, 结构配置排名比较靠前, 但毕竟由于经营时间不长, 累积的经验不足, 在经营规模和盈利能力方面均明显处于劣势, 在竞争激烈的寿险市场中面临着严峻挑战。但值得注意的是, 这些公司的成长能力因子值都比较高, 在现有产品结构配置上发展势头良好。
二是各个寿险公司的业务销售渠道不同。保险作为一种典型的服务性行业, 产品销售是其利润的主要来源, 因此, 高效合理的销售渠道对其综合绩效也起着不可忽视的作用。中国人寿一直以来坚持以个险销售为主渠道, 同时充分发挥团险、银邮等其他渠道的作用, 个险、团险、银行保险三大销售渠道发展平稳。在保持业务发展规模的同时, 个险渠道注重发展长期性期缴业务, 充分保障了其资金充足率和偿付能力。反观人保寿险, 则是主打银邮渠道, 形成了以“工、农、中、建、邮和交通银行”为主干, 地方中小银行为补充的银邮服务网络, 快速带动了保费的增长和市场份额的提升。
三是各个寿险公司的投资渠道和投资比例差别较大。作为负债型企业, 寿险公司的投资应严格遵循安全性与稳健性原则, 在此基础上努力提高投资收益。2008年, 受国际金融危机的冲击, 资本市场的深度下调给各个寿险公司的投资带来了较大的压力, 也是对寿险公司的一次严峻考验。综合绩效名列前茅的中国人寿实施稳健投资策略, 根据市场情况及时对投资组合配置比例进行调整, 坚持以固定收益类资产为主, 降低了权益类资产的配置比例, 并能够准确判断经济形势, 有效地防范了投资风险。而某些寿险公司则过度追逐投资收益, 对投资风险防范不够, 造成资本充足率甚至偿付能力的不足。
可见, 寿险公司的综合绩效受到各个方面的制约, 优化产品结构的配置只是提高公司绩效的一个方面, 同时也要兼顾到其他经营方面的改进。
四、结论和政策建议
1、主要结论
本文利用因子分析法以2008年在我国境内开展业务的33家寿险公司作为样本, 选取综合反映寿险公司经营绩效的12个指标, 并重点兼顾到反映寿险公司产品结构配置的指标选取, 分析研究了不同产品结构配置的寿险公司的综合经营绩效, 通过因子分析法, 抽象出了经营规模、盈利能力、成长能力、产品结构四个综合因子。
研究结果表明:首先, 产品结构配置对经营规模、盈利能力直接的作用效果并不明显, 而对于成长能力起着明显的作用。一般来说, 产品结构配置均衡、重视传统保障型产品发展的寿险公司一般成长潜力比较旺盛, 相反, 产品经营种类单调、弱化, 过度发展投资型产品的寿险公司的成长能力因子值比较低, 产品创新基础不平衡。当然, 在分析寿险公司的产品结构配置的时候, 一定要具体问题具体分析, 不同的资产规模、业务销售模式, 其最优的产品配置也未必相同, 只要产品的种类和数量能充分发挥公司现有资产和规模的能量, 实现承保利润和投资收益的最大化, 其产品结构的配置应该说是比较合理的。
其次, 寿险公司的经营绩效受多方面因素的综合影响, 产品结构配置的合理与否只是影响其绩效高低的一个方面, 相同或相似的产品结构配置可能由于经营规模、销售渠道、投资收益的不同而有着很大的区别。综合来看, 像中国人寿、太保寿险、泰康人寿、新华人寿等一些成立时间早、经营时间长的老牌中资寿险公司的经营规模比较大、盈利能力比较强, 依然占据着我国寿险市场的大半江山。但是, 一些相对来说较年轻的中外合资寿险公司, 比如, 中英人寿、海康人寿、太平洋安泰等在其既定的经营规模基础上产品结构配置更为合理, 成长能力因子值也比较高, 具有良好的发展潜力。
2、政策建议
寿险公司产品结构分析和优化是一项长期而艰巨的任务。针对单个寿险公司在现有的资产规模上如何配置产品结构和数量才能最大程度地服务于客户和社会, 同时实现自身赢利的问题, 目前还没有很好的量化标准, 其指标体系和评价标准都有待于进一步研究和完善。根据因子分析模型的研究, 本文认为寿险公司在优化产品结构的过程中应注意到以下几个方面的协调配比发展。
第一, 产品结构配置与资产规模的协调发展。寿险公司同其他商业机构一样, 也经历着成立、发展、成熟这样一个历程, 而且随着公司的不断发展和完善, 其资产规模也会相应扩张, 不同的资产规模体现了寿险公司所处的发展阶段。而公司的产品是寿险公司实现利润的载体, 实现多大的业务规模, 通过什么样的产品载体来实现这种业务规模, 都要与公司的资产相适应。一般来说, 处于发展初期的寿险公司由于资产规模较小, 抗风险能力较差, 此时不应为了盲目抢占市场份额而过度追逐投资型产品的发展, 而应本着稳健经营的原则, 均衡发展各个产品, 将风险最大程度地分散化, 为产品创新奠定一个良好的基础。随着公司的不断发展和成熟, 公司应建立自己的品牌产品和支柱产品, 推进核心业务建设, 注重品质业务的维护, 在履行保险保障、风险分摊等社会责任的同时, 积极探索利润增长点, 推进优质产品的创新, 引领行业建设。
第二, 产品结构配置与消费者需求的协调发展。保险客户是寿险公司的衣食父母, 客户的需求是产品创新的动力。设计产品类型, 确定经营范围, 都要站在客户需求的角度上考虑。人寿保险保障的是人们的生、老、病、死、残等风险, 外加一些投资理财等附加功能。而随着经济的发展和生活条件的不断改善, 人们面临的风险和理财需求也在不断变化, 因此, 紧紧抓住消费者需求的变化, 及时调整产品种类和数量, 最大限度地满足消费者利益, 才能赢得客户, 赢得市场。
第三, 产品结构配置与资产管理能力和风险控制能力的协调发展。寿险公司作为一项长期经营的负债型企业, 其利润的相当大一部分来源于其投资收益, 寿险责任准备金构成了公司负债项目的主要内容, 能否安全高效地处置这一笔巨大的资金很大程度上决定了寿险公司的盈利能力。相对来说, 分红险、投连险、万能险等新型险种面临着更大的投资风险, 对资本市场反映更为灵敏, 对投资管理能力有着更高的要求。因此, 在进行产品结构配置的时候, 一定要考虑到公司的风险控制能力和资产管理水平。
第四, 产品结构配置与寿险功能的协调发展。随着社会的多元化发展, 消费者对寿险产品的需求也越来越多元化, 寿险产品的功能原来越多, 从最初的损失补偿发展到现在的资金融通、社会管理等多个方面。但是, 人寿保险之所以能历经百年风雨而长盛不衰, 并且在这个竞争激烈的过程中未被银行、证券等其他金融机构所取代, 根本原因还是在于它顺应了转嫁人生风险的需求。风险保障始终是其最根本的功能, 只要有人类存在, 就会有生老病残亡等人生风险发生, 也就有了人寿保险宽广无垠的发展空间。如果一个寿险公司忽视了风险保障性产品的经营与发展, 也就失去了其作为一个保险公司存在的意义。
总之, 每一个寿险公司都应该站在行业的高度上, 根据时代的发展和消费者需求的变化, 及时调整和优化产品结构, 既要发挥保险行业的本质功能, 履行保险公司的社会责任, 同时又要不断进行产品创新, 为自己创造更多的利润增长点, 树立行业的标杆形象。
参考文献
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[9]周延:中国保险市场结构、行为与绩效研究[M].经济科学出版社, 2007.
关键词：天然橡胶,产业结构,规划,海南
1 海南天然橡胶产业结构规划的优势分析
1.1 自然条件优势
海南省位于中国的最南端, 土地总面积353.54万hm2, 其年平均气温24.95℃, 年平均降水量为22298.5mm, 而且光能充足、昼夜温差大, 被称之为国内的“热带宝地”。在地理条件方面, 海南省土地肥沃, 由山地、丘陵、台地、平原构成的梯级结构地貌, 对天然橡胶树积累有机物质、合成乳胶和排胶等, 创造有利的自然条件, 促使海南成为国内最大的天然橡胶生产基地之一。
1.2 科技体系优势
自1954年我国成立首个天然橡胶研究机构, 1958年迁移到海南儋县, 即现天然橡胶研究所, 是当前国家级的研究机构, 该研究所针对天然橡胶的产业发展, 进行栽培和加工等方面的技术研究, 为海南省天然橡胶整个产业链的发展, 注入了全新的科技优势。
1.3 市场需求优势
据相关统计资料, 近几年来我国天然橡胶的供需量不断上升, 2001年的生产总量为46.4万t, 消费总量为142.2万t, 并取代了美国, 成为全球天然橡胶最大的消费王国, 直至2013年, 天然橡胶生产总量达到67.36万t, 消费总量达到340万t。多年以来海南天然橡胶生产量位居全国首位, 但依然不能满足日益增长的消费需求, 可见海南天然橡胶产业在产业结构规划方面, 潜藏着极大的市场需求优势。
2 海南天然橡胶产业结构规划的建议对策
2.1 产业链组织对策
海南天然橡胶的产业链组织, 要求兼顾初加工企业与天然橡胶农场、民营胶农、深加工企业之间的关系, 针对这些主体之间的产业信息不对称问题, 进一步提高产业链的效率。
2.1.1 建立天然橡胶胶农合作组织。
胶农在海南天然橡胶产业结构中, 不仅难以抵御市场风险, 而且在合作谈判中处于弱势地位, 无法切实保证自身的利益。藉此, 在产业链主体利益联盟方面, 要遵循利润平均化的客观规律, 建立天然胶农合作经济组织, 提高胶农在产业链结构中的主体地位, 以便更好地抵御产业链风险, 并获得可观的利润[1]。
2.1.2 建立天然橡胶加工企业战略联盟。
不同的加工企业技术水平具有较大的差异性, 而不规则的市场竞争, 将导致加工企业处于割据为战的独立局面, 这对于市场秩序的维护, 将产生极大的羁绊作用。另外单纯依靠个别加工企业, 很难建立起海南省天然橡胶加工业的竞争优势, 为此加工企业应该结成战略联盟, 每个加工企业仅专注自己所擅长的业务, 以此解决市场内部化的问题, 并互相传递市场信息和技术研究成果, 从而形成天然橡胶加工产业的协同效应。
2.1.2 建立第三方组织。
所谓的第三方组织, 类似于“行业协会”等非政府组织, 这种组织在协调产业利益的分配, 起到重要的作用, 可针对处于弱势地位的天然橡胶农权益, 并改善加工企业与下游客户之间的关系, 譬如稳定原料供应的稳定性和可靠性, 以此改善橡胶产品的供求状况, 有计划地减少运输成本和销售成本等, 争取获得更多的市场机会, 提高整个天然橡胶产业链的管理效率。
2.2 信息链对策
天然橡胶产业市场及消费者的需求, 以信息流的方式, 传递给产业链结构相关的企业, 从而促使产业市场的分工协作, 以应对市场及消费者的需求。一方面是国际市场信息的研究, 海南天然橡胶产业的可持续发展, 不能够仅仅将目光锁定在国内, 而应该想办法加大国际市场的供应份额[2]。期间要求对国际市场信息进行深入研究, 扩大与国际企业之间的合作、交流, 以及深入国际市场招商引资, 以捕捉国际合作的信息。另一方面是基层信息网络的建设, 海南省天然橡胶产业结构中, 除了屈指可数的几家大型生产企业, 还分散存在数量众多的天然橡胶民, 从整个产业橡胶供应情况分析, 这些天然橡胶民占供应总量30%左右, 而目前各级天然橡胶协会并没有与这些天然橡胶民保持良好的信息传达、反馈关系, 使得信息链集成效果差, 从侧面要求加强天然橡胶产业相关网络、数据库和服务系统的建设, 由第三方信息流承包者提供信息网络技术的支持, 使得天然橡胶企业能够集中精力控制产业运营成本和提高产业链运作效率[3]。如图1所示:
以上的信息链管理模型, 可规范市场的运作, 并选择合适的合作伙伴, 以降低合作的风险, 但同时需要将更多精力和时间放在核心业务方面, 以提高天然橡胶产业链的管理效率。
除此之外, 海南天然橡胶产业发展, 还需要以全球性的战略思维, 进一步对国际市场信息进行研究, 拓展国际市场合作和交流的渠道, 笔者建议建设开发合作项目库, 以互联网的方式, 向国际市场招商引资, 适时可与国外其他信息机构取得联系, 以便及时捕捉国际市场的信息。
2.3 价值链管理对策
利益冲突和利益合作, 是海南天然橡胶产业结构调整时要面临的价值链管理问题, 很多天然橡胶产业利益主体在产业链当中占据一定的市场份额, 但往往为了追求单方面的最大化利润, 反而削弱了整个产业的利润水平。其中价值链的构建情况如图2所示:
2.3.1 价值链分析。
天然橡胶产业价值链分析的对象, 包括原料供应需求、原料中间需求、原料最终需求, 以此为依据判断产业链每个节点的价值链活动和竞争对手的价值链活动, 并确定竞争对手的成本投入和市场分析, 从而界定自己在产业竞争中的优劣势。通过价值链分析, 企业就能够将相关的市场信息传递给天然橡胶农场、天然橡胶农、中间需求商、最终消费者等, 提醒这些主体合理规避非增值的活动, 以减少橡胶生产或者消费的成本, 促使产业链价值的最大化。
2.3.2 协调价值。
为进一步提高产业链的竞争力, 在分析天然橡胶产业价值链的同时, 还需要结合市场需求变化, 针对性对天然橡胶品质和产品服务等进行改善, 以创造产业链的价值。产业链价值的创造, 并非单个产业链的行为, 而是为全部产业链成员创造价值服务, 协调成员之间的价值分配关系, 使价值链的稳定性能够得以提升, 并实现整体价值的最大化。[4]
2.3.3 加大种植面积。
当前海南橡胶种植供给方面, 尚存很大的缺口, 截止到2012年, 海南还有244.8万亩的土地尚未开发, 大约为整个海南省土地总面积的5.5%, 这些土地中, 有98%的面积为荒草地。这些荒草地应该加以利用, 用于加大天然橡胶的种植面积, 这对于海南天然橡胶产业价值链管理范围的扩大, 同样起到提高海南天然橡胶整体竞争力的作用, 并大力推动海南部分行业经济的快速发展。
2.3.4 投入产出价值控制。
当前海南农垦有92个农场, 其中88个农场均有生产天然橡胶, 在此以2013年海南各农场干胶生产能力为标准, 观察不同生产力条件下天然橡胶种植的产出效率, 其中以土地、劳动力、资本作为可计量要素, 得出海南农垦橡胶生产情况的截面数据, 以此控制海南天然橡胶产业结构的投入产出价值。
3 结语
文章通过对海南天然橡胶产业结构规划的研究, 分别从产业链、信息链和价值链三个方面, 提出产业结构规划设计的方法, 但由于海南天然橡胶产业在生产、加工、出口、消费等方面具有明显的复杂性, 因此以上的规划设计方法, 需要结合海南天然橡胶的实际生产工作, 予以进一步补充和完善, 以提高这些方法的适用性水平。
参考文献
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[3]韦明, 郑素芳, 胡玉贞.海南农垦天然橡胶产业链的创新对策[J].中国热带农业, 2011, (5) :27-31.
世界汽车产业的市场竞争已经由原来的局部竞争过渡到综合性的品牌竞争, 谁拥有高端品牌, 谁就拥有丰厚的市场利润, 经济危机给汽车产业带来了重组兼并的良机, 我国汽车企业应抓住有利时机, 转变观念, 实现优化资源配置, 发展具有竞争力的知名自主品牌, 已经成为我国汽车企业崛起的关键。
一、加大汽车产业结构调整力度
世界汽车产业处于动荡、调整、变革时期, 汽车产业格局正面临第四轮重构, 这无疑将打破全球固有的汽车产业格局。我国汽车已经出现结构性过剩, 高油耗车型产销比例过大, 先进、节能、环保车型比例相对较小。由于技术水平和门槛不高, 目前的政策导向是有利于中低端产品, 而先进技术产品没有得到政策较大支持, 这与国外的发展方向刚好相反。
汽车产业组织缺陷制约我国汽车工业的进一步发展, 我国汽车企业未达到规模经济, 汽车价位过高, 抑制了市场需求, 行政性垄断导致的地方保护和市场分割。我国汽车企业研发能力和技术水平落后, 经营管理技术落后, 发达国家汽车生产已实现了在全球范围内配置资源, 我国汽车产业结构调整缓慢, 还没有实现资源优化配置。只有加快对汽车产业进行调整, 通过合并、转产、并购方式, 实现资源互补, 使生产资料循环利用, 发挥经营管理上的协同效应, 才能提高整个行业的规模效益与竞争实力;只有形成战略联合, 在更大的范围内进行专业化分工, 采用先进技术, 按照市场规律运行, 才能实现中国汽车产业的腾飞之路。
二、我国汽车产业亟待解决的问题
(一) “召回门”此起彼伏
2010年2月, 本田、丰田公司宣布召回汽车超过数百万辆, 涉及世界各地, 随后日产、铃木等也相继宣布召回出现问题的车辆, 可谓一波未平又起一波。2009年我国汽车销售商在国内共56次召回, 32国内外家厂商宣布召回1360690辆各类汽车, 占全年销售总额的10%, 其中28次的实施对象为国产车, 共计1279798辆, 占召回总量的94%, 召回的原因有设计环节缺陷和制造环节。精益制造能力相对较低是国内汽车企业召回的主要原因, 召回的国产车中超过2/3的缺陷出现在制造环节, 而且进口车半数以上出现在设计环节。这种反差说明, 国内企业在设计制造环节一部分是机械设计或软件设计问题, 另一部分是工艺材料选择不当, 为此, 企业要在召回中有所触动和收获。
产能的盲目扩张导致了丰田今日危机, “一味求大”的企业发展思路给我们热情高涨的中国车企浇了盆冷水, 丰田危机正警示处在“青春期”的国内汽车企业——稍安勿躁。出现问题并不可怕, 最重要的是在出现问题以后, 汽车厂商如何应对, 这是丰田给我们的教训。
(二) 品牌杂、知名度低
我国整车企业超过150家, 按企业集团统计大约80家;按生产车辆的名称分, 在公路上行驶的车辆超过1000多个品牌车型。在资本结构方面, 汽车产量居前15位的企业当中, 只有1户民营企业。产品结构方面调整相对滞后, 升级换代及技术进步缓慢。自主开发能力方面较弱, 过分依赖引进技术发展产品, 大部分汽车生产企业的自主发展能力不强, 被动地、高成本地引进技术和产品。一台整车, 一个配件消耗的材料数量相同, 生产出来的产品质量、技术参数、安全性能、使用寿命差异很大。
日本和美国车市进入千万辆级别时, 既是生产大国又是创造大国。而中国则只是汽车制造大国, 并非汽车强国。2009年中国跨入千万辆行列, 中国汽车工业面临的基本条件是:从市场主体角度看, 中国汽车工业尚无具备世界影响力的大型跨国汽车公司和知名汽车品牌;从自主技术创新能力和核心技术掌握情况看, 中国汽车工业的差距引人瞩目, 因而试图通过差异化竞争崛起的难度远超过当时的日本和韩国;从安全节能环保等政策法规环境看, 我国汽车工业面临前所未有的巨大压力。
(三) 营销乱、信誉度差
1.服务人员综合素质不高
汽车4S店是一种整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈“四位一体”的汽车经营方式。我国4S店规模小而且多, 土地资源造成巨大浪费。我国汽车4S店售后服务存在的问题, 这主要表现为两方面:一方面是服务人员服务态度差, 比如个别4S店服务人员接待态度生硬, 对顾客提出的疑问, 回答不诚实, 敷衍了事;汽车维修时间长, 无效率, 少有4S店能够免费提供客户维修期间的代步车, 造成顾客的严重不便等等。另一方面是服务人员的知识水平低, 很多服务人员缺乏甚至是没有专业知识, 对顾客汽车的问题不能及时正确的“对症下药”;甚至出现汽车一修再修, 问题仍未解决的现象。出现这一问题, 主要是因为我国对汽车服务业人才的培养投入不足, 与国外将汽车服务人才引入高等职业教育的做法不同, 我国汽车服务业从业人员往往源于师傅带徒弟的培养方式, 甚至更有个别服务人员完全没有相关专业知识, 边工作边学习。此外, 我国也缺少具备一定师资力量、科学培养理念的专业培训机构。
2.售后服务法规不健全
目前, 市场上的汽车品牌和汽车型号种类繁多, 售后服务本身有很多种类, 由于缺乏统一的行业服务标准, 造成了汽车4S店售后服务方式方法千差万别, 服务质量参差不齐, 甚至出现为了公司的短期经济利益甚至不惜损害和牺牲顾客的利益的现象。结果反而对自身的服务品牌带来了伤害。
4s店名不副实, 在实际运作中有专卖之形而无专卖之实, 营销与售后服务脱节。营销中夸夸其谈, 美化产品质量, 销售出手, 汽车行驶中出现的质量问题, 推到售后服务维修车间, 几个维修人员技术有限, 无法完成生产制造中出现的缺陷, 于是扯皮、推委、等待配件, 消费者在失望中哀叹。
3.整车生产与零部件生产之间信息滞后
我国的零部件产业最大的问题是行业整体信息化水平不够, 由于行业整体体制原因, 更多的零部件制造商只是自顾自生产, 而并没有意识到产业信息共享的重要性。零部件生产落后于整车发展, 零部件企业整体配套能力不强, 使得零部件产业仍然处于生产水平较低的位置。由于关键零部件研发短板, 造成零部件生产工艺标准底, 制约了整车的发展。
目前我国的汽车产业链主要抓整车配备与销售环节, 而忽视研发、设计、零部件创新、新车试验定型和社会配套服务等重要环节, 是中间大两头小的“橄榄型”, 生命力较弱, 利润空间小。
三、加快我国汽车产业变革的几点思考
(一) 发挥市场竞争机制的作用
推动企业兼并重组, 整合生产要素资源, 提高产业集中度, 实现汽车产业组织结构优化升级。我国政府不仅要提出鼓励或限制的产业和产品目录, 而且要有符合市场规律要求的经济和法律手段加以配合, 要加强和完善市场调节功能, 使结构调整的政策手段通过市场机制发挥作用。产业结构调整要利用市场机制和宏观调控手段, 加快优胜劣汰的进程, 消除地区之间的割据状态, 促进资源在区域之间、产业之间和各种所有制企业之间的合理流动和有效配置;推进社会保障体系的建设, 构建企业破产、转产和职工再就业的系统工程。
加强技术改造, 坚持自主创新, 提高研发水平, 加快产品升级换代, 着力培育自主品牌, 注重改造传统产品与推广新能源汽车相结合。坚持产业升级, 注重汽车工业发展与售后服务增值相结合。既要增强制造实力, 又要拓展汽车金融业务和产品售后服务, 强化生产与服务的纽带联系, 促进相互支撑, 实现汽车制造业和汽车服务业协调发展, 体现知名品牌效应。
(二) 产业升级, 用“扬弃”的方法吸纳先进技术
整合企业资源, 提高资源的利用率, 快速理清重建组织结构, 更快地整合外来资源, 进一步壮大自己的汽车板块, 处理好被整合企业的合资关系。2009年我国汽车企业为了达到100万以上的销售数额, 广汽北上收购长丰成为振兴规划公布后的首例重组案, 长安北上重组昌河、哈飞成为央企重组第一例, 北汽南下重组福建戴姆勒一波三折。由于汽车企业间大多的“联姻”并非“自愿”的结果, 所以未来是很难预测的, 作为汽车企业兼并重组背后的重要推手, 比如天一合作、上南合作甚至到广汽和长丰的合作, 除了有关部委的支持外, 背后都有地方政府在推动。在几次重组中, 直接出真金白银并购对方的案例不多, 实现产业调整要用“扬弃”的方法, 而不是吃掉对方, 是资金、技术、资源的融合, 淘汰部分品牌, 保留先进技术, 以提高产品质量和竞争力为目的。
(三) 因势利导, 打破贸易壁垒
整车和零部件的目标和利益是一致的, 整车和零部件应兼顾到各供应链环节的利益, 使整车和零部件企业都有基本合理的利润空间。打破零部件产业的“小而全”, 零部件系统和关键总成生产企业应进一步专业化分工, 合理拉长产业链, 形成小行业精细分工、高度协作的制造体系。
加强产业信息化管理, 解决产业化进程中出现的问题, 鼓励企业加入低碳以及新能源汽车的研发投入, 因势利导形成产、学、研、官相结合, 打破行业之间的贸易壁垒, 推动产业联盟成立, 联合攻克关键技术。加快国产关键零部件等产业调整, 实现零部件产业全面升级, 改变企业规模小、分散、水平低、技术创新能力弱以及粗放经营的状况。建立整车设计开发流程, 掌握车身、底盘开发技术及整车、发动机、变速器的匹配技术和排气净化技术;突破碰撞安全性、NVH (振动、噪声、平顺性) 等关键技术;控制低碳、新能源汽车的设计和制造成本, 提高整车的节能、环保、安全技术水平。
(四) 整合科研机构, 实现科技资源共享
我国拥有大小上千家独立的汽车设计公司, 科研机构基本上是闭关自守状态, 年收入2000万元的不超过五家, 生存空间锁定在技术服务领域, 设计与生产脱钩, 而且多处于煎熬之中。各生产厂家自起炉灶, 科研经费投入较少。科研人才不能集中统一使用, 有的大学一个科技带头人带领一支队伍, 有的科研与生产脱节, 有的科研成果无法转变为生产力, 有的企业不于采纳先进技术, 有的科研机构之间互不通融等等, 种种情况造成科技资源浪费。
2010年自主品牌车企加大研发投入, 吉利汽车各项投入不少于10亿元, 长城不低于15亿元, 长安投入占销售收入的4.5%。如果按照政府的设想, 在保留10家整车生产企业的基础上, 科研队伍实现联合协作, 如果把现在各汽车企业和零部件生产厂家的科研经费的合起来统一使用, 那么科研的经费超过150亿元以上, 可为中国汽车的科研腾飞积聚能量。
政府主管部门应下大力气整合科研队伍, 进行不同种类的新技术合作研发, 以利于重点突破。为此, 我国汽车企业要及时转变单打独斗、闭门造车的思路, 建立汽车产业统一的科研战略联盟, 形成产、学、研长效合作机制, 使科技资源共享, 促进汽车产业科技革命。
(五) 发展自主品牌, 保护民族工业
2009年我国汽车产销1364万辆, 自主品牌同样全面爆发, 在合资车型“称霸”中国市场多年之后, 市场占有率达45%稳居第一;新车整体质量提高14%, 自主品牌不仅完成了量的超越, 更实现了质的飞跃;自主品牌新车质量显著提高, 正在不断缩小与国际品牌之间的差距, 有些品牌已经实现超越。
一汽奔腾利用30多台整车, 进行了500多次的整车防碰撞实验, 开创了中国自主品牌汽车整车碰撞实验的先河。福田汽车在新能源领域的领先实践, 成立了国内第一个新能源汽车联盟, 通过整合新能源汽车产业链上的研发、制造、零部件、供应和终端用户等资源, 加强产、学、研、用有效衔接, 降低了新能源汽车研发成本, 实现成果共享。2009年长城汽车轿车、SUV、皮卡三大品类齐头并进, 累计销量22.5万辆, 国内销量实现同比增长155%, 出口金额和出口量在国产汽车中仍保持第一。
2010年初, 由长城汽车牵头, 发表《宣言》呼吁自主品牌应严格自律, 整个中国汽车产品链都应行动起来, 为中国汽车由“制”造升级为“质”造, 贡献自己的最大力量。《宣言》呼吁, 自主品牌汽车在对品质追求的道路上, 在人力资源投入、硬件设施建设等产品研发制造的各方面, 应不计成本, 全情投入;在拓展国际市场时, 不应只局限在追求销售数量的增长, 而是应当更多关注于自主品牌形象的塑造, 由单一产品出口, 向系统地做海外市场上发展, 在国际主流市场争取话语权。我国汽车自主品牌发展要具备前瞻性, 不仅要同步于国际汽车市场发展潮流, 而且更要领先于国际汽车市场的发展潮流。
汽车产业已成为我国工业的第五大支柱, 已初步形成了“3+X” (一汽、上汽、东风+广州本田、重庆长安、南京菲亚特、浙江吉利、安徽奇瑞、沈阳华晨、北京现代等其他重要组成部分) 的全新格局, 绝大部分市场份额由这十家左右的大企业集团占有。
政府要在积极推进兼并重组进程中, 保护民族工业的发展, 为企业重组提供引导和鼓励, 为汽车厂商的顺利改造和退出创造必要条件, 营造良好的汽车消费环境, 为我国汽车产业结构形成自主品牌市场创造良好的外部条件。
四、结束语
在世界汽车产业新的格局下, 汽车企业的破产和全球性的兼并重组, 加速进行结构性变革。我国会越来越多地遭遇以技术、质量、法规等各种形式的国际贸易保护主义壁垒, 我国汽车市场增幅放缓, 鼓励行业并购的政策会越来越明晰, 汽车企业将再次背负市场竞争压力, 产业联合重组将在更多企业、更大范围、更深层次之间展开, 而且涉及到上游的零部件制造企业和下游的经销商企业。
优化资源配置, 突显重点知名品牌, 扶持和保护民族工业;建立以自主品牌为主导, 坚持以发展低碳和新能源战略为基础, 打造一支技术领先的汽车研发联合科技队伍;建立完整的汽车消费政策法规框架体系和科学合理的汽车税费制度以及现代化的汽车服务营销体系, 为汽车市场稳定发展提供保障, 期待我国汽车产业健康、稳定、持续发展。
摘要：本文通过我国汽车产业结构现状分析, 倡导加快兼并重组步伐, 推动汽车产业技术革命, 促进产业升级, 提高资源利用效率, 保护自主品牌, 健全市场体系, 形成“研制、生产、流通、使用”的良性循环, 期待我国汽车产业进入世界汽车强国之林。
关键词：优化资源,汽车产业,变革
参考文献
[1]王翼.企业要从召回中有所收获.中国汽车报, 2010-1-25.
[2]陈静仪.单纯追求产销高增长是短视行为.中国汽车报, 2010-1-18.
