服装的行业术语（精选9篇）
服装行业术语是指从服装设计、加工生产到商业促销整个活动中所涉及的专业行话，它们在专业中都有特定的含义。人们生活水平的提高,使服装的概念更为广泛。在服装行业及时装文化中，人们需要使用概念和术语进行交流。了解服装的术语与概念是学习服装设计的基础，也是行业交流的基本语汇。
(1)衣服：按照衣服最古老的概念，称为衣裳。是指穿在身上遮盖身体的御寒物品的总称。
(2)服装：在非专业语言中，服装与衣服没有什么区别，但在专业设计上，二者既有联系又有区别。服装是一种效果，服就是衣服，有包裹、披挂和穿戴的意思，人们因实用目的而服。如冬天要保暖，夏天要防晒，或抵御风沙，或防蚊虫叮咬，或挡风避雨，都需将人体遮盖并保护起来。装即装扮、打扮,有美化的意思，人类在满足了生理需要之后，就会把自身的美看得更为重要。所以服装一词，基本包容了它所代表的属性，即实用性和艺术性。服装作为一个行业,还具有不可回避的商业性。我们称实用性、艺术性和商业性为服装的三属性。
服装的效果=人+衣饰+环境
(3)时装：是一种特殊类型的服装，它是指在一定时间和地域内，为人们所接受的新颖人时的流行服装。时装具有鲜明的时代感，是相对于历史服装和定型成衣而言的。根据流行的程度和接受时装的层次可分为：髙档时装（Vogue)、前卫性时装（Mode)和大众化时装(Fashion)。定型服装是经过流行的筛选,相对固定下来的款式，如西装、中山装、衬衣等。流行时装的周期性较强，其发展可分为孕育期、萌芽期、成长期、成熟期、衰退期及回潮期等。随着科技文化和生活水平的提高，流行周期将变得越来越短，多品种、小批量、快变化将成为时装生产的主要特征。
从时装的穿着来看，人们称时装是个叛徒。当时尚流行时，它向人们表示有品味、有修养、新潮、事业成功等含义。一朝过时如再穿用，它就会向人们表达没有品味、缺乏服饰修养、买便宜货、低俗等意味。时装是具有创新性的一类服装。
(4)髙级女装：又称高级时装（Haute Couture）。在国际服装界，特指由法国时装设计师沃斯（CharlesFrederickWorth1825—1895)以上流社会贵妇人为顾客，创立的手工高级女装。高级女装基本构成要素是：高知名度的大牌设计师、高级的服饰材料、高级的做工质量、高档的服务水平、上流社会的穿着对象、髙级的着装场合和髙额的产品价格。1868年，法国时装界创立了高级时装店协会。1973年以后又改组为法兰西髙级时装联盟或法国时装设计师集团。在法国，按照法律规定，只有经过法国工业协调部和立法机关的批准，才能有权使用高级时装这一称号。香港有家髙级女装店，最低消费由15万港元起，最高贵到洋房别墅的价位都有。
故障包括两种状态: (1) 功能完全丧失; (2) 性能衰退到超过规定范围的程度。
机器功能完全丧失 (如发动机不能启动, 拖拉机离合器打滑等) 时, 机器处于故障状态, 这是没有疑义的, 也是容易判定的, 至于性能衰退到什么程度算是处于故障状态, 评定起来则要复杂得多, 困难得多。因为评定时既要考虑产品的先进性、使用环境和使用水平, 也要兼顾使用者的要求。例如拖拉机的标定功率到底低于出厂时的标定功率多少, 拖拉机柴油机才算是处于故障状态, 现确定标定功率比名义值低5~10%时为一般故障, 低于10%为严重故障。
定义故障标准是鉴别故障的首要工作, 也是维修决策过程的基础。因此, 性能标准要有明确的规定, 并尽可能对其进行量化。故障也可以定义为不合格, 不满意的状态。一般说来, 对产品不满意的程度取决于故障的后果和产品的使用范围。如在城市中使用的汽车, 则排放和噪声指标要求较高, 农业使用的拖拉机要求相对较低, 由此可见, 故障有相对性。
2. 故障模式。
故障模式既相对于给定的规定功能, 故障机器的一种状态, 它是通过人的感官或检测仪器查看到的故障表现形式。人们预测, 预防、检测和排除故障的过程只是针对独立的故障模式, 也就是说, 是根据故障模式来安排维修的。同时, 故障模式也是查找故障原因和进行故障分析的基础。确定故障模式有助于正确理解维修, 要做什么。如柴油机工作时冒黑烟是一种故障模式, 维修就要找出冒黑烟的原因, 并针对性地采取维修的措施。拖拉机整机和零件的故障模式分为损坏型 (如零件裂纹、变形、断裂、剥落等) 、退化型 (如塑料和橡胶零件的老化等) 、松脱型 (连接件丧失应有的预紧力等) 、失调型 (如压力、间隙、自由行程调整不当等) 、堵塞渗漏型、整机和子系统功能完全丧失 (如喇叭不响、柴油机不能启动等) 、性能衰退 (如柴油机的功率、油耗不能满足规定的要求等) 、技术指标超标 (如柴油机尾气排放、噪声等超过了规定值) 、异响以及过热等。
3. 故障后果。
故障后果指故障发生后在危害程度和维修的难易方面造成的结果, 机器的故障都以某种方式影响着使用者, 但影响的程度不同, 不管影响大小, 所有的故障都需要花费人力、物力、财力和时间进行纠正和排除。故障后果的性质和严重性制约着人们的维修决策。故障后果一般可分类以下4类。
1) 安全性和环境性后果。如果故障的发生会造成人员伤亡或机器损坏, 就具有安全性后果;如果故障的发生会导致违反行业或国家颁布的环境标准后果, 则故障具有环境性后果。
2) 使用性后果。绝大多数机器主要功能是以某种方式创造效益或与创造效益相联系。如果故障会影响生产率、总产量、产品质量, 或影响售后服务, 或导致供货延误, 或造成运行费用增加等, 称为使用性后果。
3) 维修性后果。或称非使用性后果, 它直接影响排除故障的维修费用。
4) 隐蔽性后果。主要指机器上的保护装置或警告仪表等所发生的故障。它们发生了故障, 虽对机器的主要功能没有直接影响, 但有可能使用户遭致严重的、甚至灾难性后果。
4. 维修性和维修度。
维修性表示产品维修的难易程度, 是机器固有设计特性和可靠性的必要补充。可以说每项维修操作都受到维修性的制约和影响, 如某产品拖拉机, 该检查的机件很难看到, 要更换的机件难以拆卸和装配, 应检测的机件没有相应的检测点等, 则它的维修性自然是不好的。因此, 机器的维修性反映了机器是否适宜通过维护和修理的手段来预防故障、查找故障原因和消除其后果的性质。对于机器的维修性要求主要体现在, 用于维修的时间、费用和其他资源较少, 而维修之后能够达到机器规定的功能。
如上所述, 维修性定义为“在规定的条件下并按规定的程序和手段实施维修时, 产品在规定的使用条件下, 保持或恢复能执行规定功能状态的能力”。维修性的概率度量称为维修度, 定义为“在规定的条件下并按规定的程序和手段实施维修时, 产品在规定的使用条件下和规定的时间区间内保持或恢复能执行规定功能的概率”。
机器维修性的定性要求一般有以下7点:
(1) 具有良好的维修可达性;
(2) 较高的标准化和互换性程度;
(3) 具有完善的防错措施及识别标记;
(4) 有保证维修的安全设置;
(5) 重视贵重零部件的可修复性
(6) 检测故障准确、快速、简便;
(7) 符合维修中的人机工程要求。
维修性的定量评价指标, 除维修度外, 常用的还有以下4个:
(1) 平均修复时间, 指排除一次故障所需修复时间的平均值;
(2) 维修工时率, 指产品单位工作时间所需的维修工时;
(3) 维修停机时间率, 指产品单位工作时间所需停机时间的平均值;
(4) 平均保修费用率, 指产品在试验期间修理费与其出厂零售价之比。
5. 可靠性和可靠度。
所谓可靠性, 是指产品在规定的条件下和规定的时间区间内完成规定功能的能力。可靠性是抽象的概念, 其度量尺度是可靠度。可靠度指产品在规定的条件下和规定的时间区间内完成规定功能的概率。例如, 机器工作500小时的可靠度为90%, 表示多次抽取100台同样的机器, 在规定的条件下, 在500小时的时间区间内, 进行多次试验, 平均有90台机器没有发生故障, 可以完成规定的功能。随着机器使用时间的延长, 机器的可靠度减小。
W：Wool 羊毛
M：Mohair 马海毛
RH：Rabbit hair 兔毛
AL：Alpaca 羊驼毛
S：Silk真丝
J：Jute 黄麻
L：linen 亚麻
Ts：Tussah silk 柞蚕丝
YH：Yark hair 牦牛毛
Ly：lycra莱卡
Ram：Ramine 苎麻
Hem：Hemp 大麻
T：Polyester 涤纶
WS：Cashmere 羊绒
N：Nylon 锦纶（尼龙）
A：Acrylic 腈纶
Tel：Tencel 天丝,是Lyocell莱赛尔纤维的商品名
La：Lambswool 羊羔毛
Md：Model 莫代尔
CH：Camel hair 驼毛
CVC：chief value of cotton涤棉倒比（涤含量低于60％以下）Ms：Mulberry silk 桑蚕丝
R：Rayon 粘胶
纤维缩写代号
纤维名称缩写代号 天然纤维丝S
麻L
人造纤维 粘胶纤维R
醋酯纤维CA
三醋酯纤维CTA铜氨纤维CVP富强纤维Polynosic蛋白纤维PROT纽富纤维Newcell
合成纤维 碳纤维CF
聚苯硫醚纤维PPS
聚缩醛纤维POM酚醛纤维PHE
弹性纤维聚醚酮纤维预氧化腈纶改性腈纶维纶聚乙烯醇缩乙醛纤维氨纶硼纤维含氯纤维PEA
PEEKPANOF MAC PVAL PVB PU EF CL高压型阳离子可染聚酯纤维常压沸染阳离子可染纤维聚乳酸纤维聚对苯二甲酸丙二醇酯纤维聚对苯二甲酸丁二醇酯纤维聚萘二甲酸乙二醇酯纤维聚乙烯、聚丙烯共混纤维氯纶聚对本二氧杂环已酮纤维弹性二烯纤维同位芳香族聚酰胺纤维对位芳香族聚酰胺纤维芳砜纶聚酰亚胺纤维超高强高模聚乙烯纤维
其他金属纤维
玻璃纤维CDP ECDP PLA PTT PBT PEN ES Pvo PDS ED PPT PPTA PDSTA Pi
CHMW-PE
2、临床费：药品上市后，需要相关领域医生支持，并提供继续研究和观察，并针对合适患 临床费： 临床费 者进行推广应用中间所需要的费用，给临床医生处方的回扣就叫临床费（PMS）。给临床医生处方的回扣就叫临床费（PMS）。给临床医生处方的回扣就叫临床费
3、医院纯销：是指医院实际销售出去的销量，即上月库存量+本月进货-本月库存=纯销 医院纯销： 医院纯销
5、终端 终端：药品到患者手中使用的终级端口（医药、OTC 药店）终端
6、VIP 医生 VIP 医生：对在终端推广处方上量快而大的医生的尊称
7、枪手医生 枪手医生：对在终端推广处方上量快而大的医生的俗称 枪手医生
8、药贩子 药贩子：对个体代理推广的经营者的俗称 *** 药贩子
9、临床杀手 临床杀手：对在终端推广上量快而大的医药代表的俗称 临床杀手
11、冲货 冲货：是大用的蹿货，数量更巨大 冲货
12、统方 统方：医生的处方被药房收下后，是要被统计、保留几年的，你的品种根据药房人员对 统方 处方的统计得到每个月、每个医生实际开出多少，然后你按照这些数据，给医生临床费。
13、跑方 跑方：医生开了处方药，但病人没有去取药，但医生按开的处方量统计，这就叫跑方。跑方
14、虚数 虚数：医生开了处方药，但医生可能虚报处方数量，或者因病人没有取药，导致处方统 虚数 计数比实际纯销量大。
15、限方 限方：医院对医生所开的每一张处方进行最高限量，最高不超过多少金额，其中规定检 限方 查费占多少比例？药品占多少比例？
17、招标采购：是由采购方发出招标公告或通知，邀请投标人前来投标，最后由招标人通过 招标采购： 招标采购 对投标人提出的价格、质量、交期、技术生产能力及公司实力进行综合分析，确定最合适的 投标人作为中标人并对其签订供货合同的整个过程。
19、“扣率”： 扣率是指批发价的百分比.即药品批发价的折扣，如 60 扣就是批发价的 “扣率” 60%.你进医院的一种药品批发价是 15 元,如扣率是 70 扣,则迸院价:15*70%=10.5 元.药品进 院当然是扣率越高越好了.同样的药品如 90 扣,则进院价就变成:15*90%=13.5 元了.比 70 扣 的进院价整整多出 3 元.这样你这个品种的利润空间就多了 3 元.扣率=底价/批发价，批发 价=零售价/1.15 批发价*扣率=医院回款价，零售价-医院回款价=医院利润
20、医院处方量：医生看病开出去的处方数量 医院处方量： 医院处方量
21、医院门诊量：挂号看病的人员数量 医院门诊量： 医院门诊量
22、药品穴头： 药品穴头： 药品穴头 掌握药品进入医院通道的药品代理商，一般一个地方都有若干个“药品穴头”，他们和 医院、药品监督管理部门、卫生主管部门都有特殊的关系，可以打通各种 “关节” 有的。“药 品穴头”自己开有医药公司，有的挂靠在某一家或者几家医药公司名下。“药品穴头”一般 代理着若干种药品，手下有许多业务员（或称“医药代表”）。一家医药公司的负责人告诉 记者，现在连医药公司向医院供货都要找“药品穴头”帮忙，他们的“能量”很大。
24、二次公关 二次公关： 二次公关 省级药品招标只框定了可以进入医院的药品，这是药品进入医院的第一道门槛。要真正 进入医院，还要经过医院药事委员会的“确标”，确定最终进入医院的药品。一般药品中标 后，药品经销人员的下一步工作是到医院进行第二次公关活动，想办法“摆平”医院药事委 员会的成员，即“二次公关”。
（一）OTS：Off Tooling Sample 译为“工程样件”。
定义：在非生产节拍下，使用批量状态的工装生产的样件，用于验证产品的设计能力。工程样件得到认可后形成的报告叫OTS认可报告，也叫工程认可报告。主要包括：
1.设计资料（图纸等设计资料）；
2.PSW(产品保证书)；
3.检验合格报告（尺寸、性能、外观合格报告）；
4.样件控制计划（CP）；
5.设计失效模式分析DFMEA（一般不提交）；
6.实验报告及实验室资质证明；
7.材料（如金属、橡胶、塑料）的材质保证书或材质检测报告；
8.BOM表（分供方清单）；
9.测量系统分析（MSA）等。以上均为供方提供，受到需方审核。需方反馈供方时，输出为OTS认可报告。
SOP：Start Of Production
译为“开始量产”，即产品可以进行大批量生产了。EOP：End of Production
译为“量产结束”，是指产品生命周期结束，停止量产，此后配件一般不再批量生产和提供，但为满足售后需要，有时还需要组织生产，但往往是按确定的订单来生产。
APQP： Advanced Product Quality Planning译为“先期产品质量策划”，是QS9000/TS16949质量管理体系的一部分。定义：是一种用来确定和制定确保某产品使顾客满意所需步骤的结构化方法。
目的：
1.引导资源，使顾客满意；
2.促进对所需更改的早期识别；
3.避免晚期更改；
4.以最低的成本及时提供优质产品。
FEMA：Failure Mode and Effect Analysis 译为“失效模式和效果分析”，是一种用来确定潜在失效模式及其原因的分析方法。是FMA（故障模式分析）和FEA（故障影响分析）的组合。
它对各种可能的风险进行评价、分析，以便在现有技术的基础上消除这些风险或将这些风险减小到可接受的水平。具体来说，通过实行FMEA，可在产品设计或生产工艺真正实现之前发现产品的弱点，可在原形样机阶段或在大批量生产之前确定产品缺陷。
FMEA包括：DFMEA和PFMEA
DFMEA：Design Failure Mode and Effects Analysis 译为“设计失效模式及后果分析”，是指设计概念形成之时或之前开始，并且在产品开发各阶段中，当设计有变化或得到其他信息时及时不断地修改，并在图样加工完成之前结束。其评价与分析的对象是最终的产品以及每个与之相关的系统、子系统和零部件。
需要注意的是，d-FMEA在体现设计意图的同时还应保证制造或装配能够实现设计意图。因此，虽然d-FMEA不是靠过程控制来克服设计中的缺陷，但其可以考虑制造/装配过程中技术的/客观的限制，从而为过程控制提供了良好的基础。
PFMEA：Process Failure Mode and Effects Analysis
译为“过程失效模式及后果分析”，是由负责制造/装配的工程师/小组主要采用的一种分析技术，用以最大限度地保证各种潜在的失效模式及其相关的起因/机理已得到充分的考虑和论述。
SPC：Statistical Process Control
译为“统计过程控制”，是一种借助数理统计方法的过程控制工具。它对生产过程进行分析评价，根据反馈信息及时发现系统性因素出现的征兆，并采取措施消除其影响，使过程维持在仅受随机性因素影响的受控状态，以达到控制质量的目的。
MSA：Measurement System Analysis
译为“测量系统分析”，使用数理统计和图表的方法对测量系统的分辨率和误差进行分析，以评估测量系统的分辨率和误差对于被测量的参数来说是否合适，并确定测量系统误差的主要成分。
PPAP：Production Part Approval Process
译为“生产件批准程序”，包括生产件和散装材料在内的生产件批准的一般要求。PPAP的目的是用来确定供应商是否已经正确理解了顾客工程设计记录和规范的所有要求，以及其生产过程是否具有潜在能力，在实际生产过程中按规定的生产节拍满足顾客要求的产 品。
目的：
1.确定供方正确理解了客户所有要求；
2.确定供方是否有能力按照适当节拍进行生产；
3.确定质量能力是否稳定。
要求：
1.必须是1~8小时内连续生产的300件或以上零件（除非客户书面说明不强制要求）；
2.生产过程等同于正式批量生产的状态，须考虑模具、量检具、工装等；
3.必须是独立生产过程的零件，须考虑模腔、相同的生产线等；
PPAP文件包含：
1.PSW；
2.BOM；
3.检测报告（4种类型）；
4.产品特殊特性清单；
5.Process flow diagram过程流程图；
6.PFMEA-过程潜在失效模式及后果分析；
7.工艺设备调查表；
8.工装模具一览表；
9.检验设备一览表；
10.MSA测量系统分析；
11.Cpk & Ppk-初始过程能力研究；
12.Control plan生产控制计划；
13.包装认可报告；
14.其他客户特殊要求的，IMDS、包装指导书，产能分析表、具有资格的实验室文件（可以
由实验室人员上岗资格证书代替）等。
J IT就是准时生产制 (J us t in tim e) , 是日本丰田汽车公司在逐步扩大其生产规模、确立规模生产体制的过程中诞生和发展起来的。由于它起源于日本的丰田汽车公司, 因而曾被称为“丰田生产方式”, 后来随着这种生产方式的独特性和有效性, 被越来越广泛地认识、研究和应用。近年来, JIT不仅作为一种生产方式, 也作为一种通用管理模式在物流、电子商务等领域得到推行。
J IT生产方式的基本思想可用现在已经广为流传的一句话来概括, 即“只在需要时, 按需要的量, 生产所需的产品”, 这也就是just in time一词所要表达的本来含义。这种生产方式的核心是追求一种零库存、零浪费、零不良、零故障、零积压、零停滞的较为完美的生产系统, 并为此开发了包括看板在内的一系列具体方法, 逐渐形成了一套独具特色的生产经营体系。
J IT生产方式的特点是能够快速的应对市场的变化。J IT生产方式要做到用更少的人员、更少的生产周期、更少的场地、更少的投资和更少的库存, 生产出品质更高、产量更高、品种更多的产品。
服装行业的生产制作, 多年来有着传统的方式, 目前比较普遍采用的是“捆包式”作业。这种方式基本状况是, 将一件产品的缝制过程分解成若干道工序, 每道工序由一个或一批工人制作。从前道至后道各工序, 每人都集中缝制多件产品, 然后以“捆包”方式逐道传递加工, 完成整件产品。而采用JIT“单件流”的形式生产, 就是把一件服装的制作过程细分成多道工序, 按事先编制的工艺流程来安排生产, 由前到后“单件流水作业”完成。形成“一道工序连一道工序, 一件产品接一件产品”连续进行的作业形式。
比较上述两种生产方式, JIT“单件流”形式有着以下应用: (1) 产品在流水线的周期短。从投入制作到产出, 生产过程中无半成品成批积压。成品产出数量均匀, 日产量能明确地把握, 有利于计划安排, 也便于控制生产进度。 (2) 生产过程中半成品的质量问题容易及时发现。发现一件可及时返工一件, 不会造成大批量的不良产品出现。而“捆包式”作业在生产过程中的不良品往往会延迟发现, 造成大批量不合格的情况时有发生。因此采用“单件流”的方式生产, 因不合格而造成的损失会少得多。 (3) 生产效率相对较高。同样的人数, 技能水平相当, 设备、场地条件一样的情况下, 采用“单件流”时生产效率较高。调查服装行业中采用JIT生产模式的企业发现生产效率同比可提高20~30%。 (4) 服装行业的“单件流”生产, 对各岗位的操作员工技能要求比较单一, 容易培训新员工上线。上线后由于进行较单一的作业, 动作易熟练化。因此操作上易培训, 易上线, 培训成本较低。 (5) 实行“单件流”作业方式, 对生产管理的要求进一步提高。它必将促进生产计划和技术管理作适应性的改善, 使管理水平得以提高。 (6) 采用JIT生产方法可以减少浪费。生产过程中的浪费, 例动作浪费、搬运浪费和无用工浪费等八大浪费是目前国内服装企业中普遍存在的问题。JIT生产方法的引入, 能更好的帮助企业解决这些浪费, 提高企业的经济效益和生产效率, 为企业的发展打造良好的基础。传统的观念认为, 工厂里的浪费是不可避免的。为了消除这些浪费, 首先必须改变观点和方法, 用创新的思维来处理浪费问题。从JIT的角度看来, 浪费都是可以避免的, 否则就不能称其为浪费。例如搬运这一动作, 旧的观念认为搬运是不可缺少的, 但是JIT可以将两个设备摆放在一起, 中间产品完成一道工序后直接移到第二道工序中, 这样就避免了原来搬运产生的浪费。
实行“单件流”作业方式, 是服装行业生产改进的表现, 是发展的趋势。特别对于批量较大的定单, 要使“单件流”发挥最大的效益, 就要求流水线的各单元作业岗位具有一个基本同步的生产节拍, 做到“平衡化”。这就要求在工艺技术策划方面有一个良好的方案。同时, 在材料、设备、人员配置方面都必须提出较高的管理要求。只有相应管理水平跟上了, “单件流”才能真正发挥优势作用。
在推行“单件流”的过程中, 将培养提高管理和技术骨干的能力水平, 使他们能适应新的作业方式和更高的工艺技术管理要求。同时也能为企业从基层培养一批新的工程技术管理人员 (IE人员或JIT编排员) , 在生产第一线发挥作用, 使企业的生产效率和产品质量获得提升。
从服装行业的发展现状可以预计, 服装生产作业将逐步向JIT“单件流”形式发展, 它将改变目前以“捆包式”为主的状态, 使生产流程集约化。
摘要：JIT生产方式 (Just in time) , 其实质是保持物质流和信息流在生产中的同步, 实现以恰当数量的物料, 在恰当的时候进入恰当的地方, 生产出恰当质量的产品。这种方法可以减少库存, 缩短工时, 降低成本, 提高生产效率。
A congested link—— 阻塞路段 Weighting factor—— 权重因子 Controller—— 控制器 Emissions Model—— 排气仿真 the traffic pattern——交通方式 Controller——信号机 Amber—— 黄灯
Start-up delay—— 启动延误 Lost time—— 损失时间 Off-peak——非高峰期 The morning peak——早高峰 Pedestrian crossing—— 人行横道
Coordinated control systems——协调控制系统 On-line——实时 Two-way——双向交通 Absolute Offset——绝对相位差 Overlapping Phase—— 搭接相位 Critical Phase—— 关键相位 Change Interval——绿灯间隔时间 Flow Ratio—— 流量比 Arterial Intersection Control 干线信号协调控制 Fixed-time Control——固定式信号控制
Real-time Adaptive Traffic Control——实时自适应信号控制 Green Ratio—— 绿信比
Through movement—— 直行车流 Congestion——阻塞，拥挤
The percentage congestion——阻塞率 The degree of saturation—— 饱和度 The effective green time——有效绿灯时间 The maximum queue value—— 最大排队长度 Flow Profiles——车流图示 Double cycling——双周期 Single cycling—— 单周期 Peak——高峰期
The evening peak periods—— 晚高峰 Siemens——西门子 Pelican——人行横道
Fixed time plans—— 固定配时方案 One-way traffic——单向交通 Green Ratio——绿信比 Relative Offset——相对相位差 Non-overlapping Phase—— 非搭接相位 Critical Movement——关键车流 Saturation Flow Rate——饱和流率
Isolated Intersection Control——单点信号控制（点控）Area-wide Control—— 区域信号协调控制 Vehicle Actuated(VA)——感应式信号控制 The Minimum Green Time——最小绿灯时间 Unit Extension Time——单位绿灯延长时间 The Maximum Green Time—— 最大绿灯时间 Opposing traffic—— 对向交通（车流）Actuation——Control——感应控制方式 Pre-timed Control——定周期控制方式 Remote Control—— 有缆线控方式 Self－Inductfanse—— 环形线圈检测器 Signal—— spacing——信号间距 Though-traffic lane—— 直行车道 Inbound——正向 Outbound——反向
第一章
交通工程—— Traffic Engineering 运输工程—— Transportation Engineering 铁路交通—— Rail Transportation 航空交通—— Air Transportation 水上交通—— Water Transportation 管道交通—— Pipeline Transportation 交通系统—— Traffic System 交通特性—— Traffic Characteristics 人的特性—— Human Characteristics 车辆特性—— Vehicular Characteristics 交通流特性—— Traffic Flow Characteristics 道路特性—— Roadway Characteristics 交通调查—— Traffic Survey 交通流理论—— Traffic Flow Theory 交通管理—— Traffic Management 交通环境保护——Traffic Environment Protection 交通设计—— Traffic Design 交通统计学—— Traffic Statistics 交通心理学—— Traffic Psychology 汽车力学—— Automobile Mechanics 交通经济学—— Traffic Economics 汽车工程—— Automobile Engineering 人类工程—— Human Engineering 环境工程—— Environment Engineering 自动控制—— Automatic Control 应用数学—— Applied Mathematics 电子计算机—— Electric Computer 第二章
公共汽车—— Bus 无轨电车—— Trolley Bus 有轨电车—— Tram Car 大客车—— Coach 小轿车—— Sedan 载货卡车—— Truck 拖挂车—— Trailer平板车—— Flat-bed Truck 动力特性—— Driving Force Characteristics 牵引力—— Tractive Force 空气阻力—— Air Resistance 滚动阻力—— Rolling Resistance 坡度阻力—— Grade Resistance 加速阻力—— Acceleration Resistance 附着力—— Adhesive Force 汽车的制动力—— Braking of Motor Vehicle 自行车流特性—— Bicycle flow Characteristics 驾驶员特性—— Driver Characteristics 刺激—— Stimulation 感觉—— Sense 判断—— Judgment 行动—— Action 视觉—— Visual Sense 听觉—— Hearing Sense 嗅觉—— Sense of Smell 味觉—— Sense of Touch 视觉特性—— Visual Characteristics 视力—— Vision 视野—— Field of Vision 色彩感觉—— Color Sense 眩目时的视力—— Glare Vision 视力恢复—— Return Time of Vision 动视力—— Visual in Motion 亮度—— Luminance 照度—— Luminance 反应特性—— Reactive Characteristics 刺激信息—— Stimulant Information 驾驶员疲劳与兴奋—— Driving Fating and Excitability 交通量—— Traffic Volume 交通密度—— Traffic Density 地点车速—— Spot Speed 瞬时车速—— Instantaneous Speed 时间平均车速—— Time mean Speed 空间平均车速—— Space mean speed 车头时距—— Time headway 车头间距—— Space headway0 交通流模型—— Traffic flow model 自由行驶车速—— Free flow speed 阻塞密度—— Jam density 速度－密度曲线—— Speed-density curve 流量－密度曲线—— Flow-density curve 最佳密度—— Optimum concentration 流量——速度曲线—— Flow-speed curve 最佳速度—— Optimum speed 连续流—— Uninterrupted traffic 间断流—— Interrupted traffic 第三章
交通调查分析—— Traffic survey and analysis 交通流调查—— Traffic volume survey 车速调查—— Speed survey 通行能力调查—— Capacity survey 车辆耗油调查—— Energy Consumption Survey 居民出行调查—— Trip Survey 车辆出行调查—— Vehicle Trip Survey 停车场调查—— Parking Area Survey 交通事故调查—— Traffic Accident Survey 交通噪声调查—— Traffic Noise Survey 车辆废气调查—— Vehicle Emission Survey平均日交通量—— Average Daily Traffic(ADT)周平均日交通量—— Week Average Daily Traffic 月平均日交通量—— Month Average Daily Traffic 年平均日交通量—— Annual Average Daily Traffic 高峰小时交通量—— Peak hour Volume 年最大小时交通量——Highest Annual Hourly Volume 年第30位最高小时交通量——Thirtieth Highest Annual Hourly Volume 高峰小时比率—— Peak Ratio 时间变化—— Time Variation 空间变化—— Spatial Variation 样本选择—— Selection Sample 样本大小—— Size of Sample 自由度—— Freedom 车速分布—— Speed Distribution 组中值—— Mid-Class Mark 累计频率—— Cumulative Frequency 频率分布直方图——Frequency Distribution Histogram 85%位车速—— 85% Percentile Speed 限制车速—— Regulation Speed 服务水平—— Level of Service 牌照对号法—— License Number Matching Method 跟车测速—— Car Following Method 浮动车测速法——Moving Observer Speed Method 通行能力调查—— Capacity Studies 饱和流量—— Saturation Flow 第四章
泊松分布—— Poisson Distribution 交通特性的统计分布—— Statistical Distribution of Traffic Characteristics 驾驶员处理信息的特性 Driver Information Processing Characteristics 跟车理论—— Car Following Theory 交通流模拟—— Simulation of Traffic Flow 间隔分布—— Interval Distribution 二项分布—— Binomial Distribution 拟合—— Fitting 移位负指数分布—— Shifted Exponential Distribution 排队论—— Queuing Theory 运筹学—— Operations Research 加速骚扰—— Acceleration Noise 停车波—— Stopping Wave 起动波—— Starting Wave 第五章
城市交通规划—— Urban Traffic Planning 土地利用—— Land-Use 可达性—— Accessibility 起讫点调查—— Origin –Destination Survey 出行端点—— Trip End 期望线—— Desire Line 主流倾向线—— Major Directional Desire Line 调查区境界线—— Cordon Line 分隔查核线—— Screen Line 样本量—— Sample Size 出行发生—— Trip Generation 出行产生—— Trip Production 出行吸引—— Trip Attraction 发生率法—— Generation Rate Method 回归发生模型—— Regression Generation Model 类型发生模型—— Category Generation Model 出行分布—— Trip Distribution 现在型式法—— Present Pattern Method 重力模型法—— Gravity Model Method 行程时间模型—— Travel Time Model 相互影响模型—— Interactive Model 分布系数模型—— Distribution Factor Model 交通方式划分—— Model Split , Mode Choice 转移曲线—— Diversion Curve 交通量分配—— Traffic Assignment 最短路径分配（全有全无）Shortest Path Assignment(All-or-Nothing)多路线概率分配 Probabilistic Multi-Route Assignment 线权—— Link Weight 点权—— Point Weight 费用——效益分析—— Cost –benefit Analysis 现值法—— Present Value Method
第六章
交通安全—— Traffic Safety 交通事故—— Traffic Accident 交通死亡事故率—— Traffic Fatal-Accident Rate 交通法规—— Traffic Law 多发事故地点—— High accident Location 交通条例—— Traffic Regulation 交通监视—— Traffic Surveillance 事故报告—— Accident Report 冲撞形式—— Collision Manner 财产损失—— Property Damage 事故档案—— Accident File 事故报表—— Accident Inventory 固定目标—— Fixed Object 事故率—— Accident Ratelxy 事故数法——Accident Number Method 质量控制法——Quality Control Method 人行横道——Pedestrian Crosswalk
行人过街道信号——Pedestrian Crossing Beacon 人行天桥——Passenger Foot-Bridge 人行地道——Passenger Subway 栅栏——Gate
立体交叉——Underpass(Overpass)标线——Marking
无信号控制交叉口——Uncontrolled Intersection 让路标志——Yield Sign 停车标志——Stop Sign
渠化交通——Channelization traffic 单向交通——One-Way 禁止转弯——No Turn Regulation 禁止进入——No-Entry 禁止超车——Prohibitory Overtaking 禁止停车——Prohibitory Parking 禁止通行——Road Closed 安全带——Life Belt
第七章
• 从去年下半年开始，李宁、安踏、匹克等国内主流体育品牌先后传出关店的消息。其中李宁去年关店上千家，安踏则为110家。特步今年拟再关店100家左右。据了解，特步去年就已关店80~100家。
• 根据李宁最新发布的中期报告显示，上半年门店减少410间。
• 继福建省四大运动品牌关店潮后，七匹狼也因库存压力而不得不在上半年净关店152家。数据显示，截至6月30日，七匹狼共有店铺数量3855家，其中直营终端462家，店铺数量净下降152家。
• 3月，京城知名百货大佬贵友关闭了自己的方庄店;5月31日，大洋百货石家庄店关店;6月1日，在沈阳太原街陪伴消费者走过5年的伊势丹百货停止营业;7月15日，盘踞成都春熙商圈达之久的成都太平洋百货突然关门停业;8月底，继百盛贵阳鲜花店关闭不到3个月后，百盛在石家庄的一处门店也关店撤离。
从数据上来看，运动品牌几近，男装进入漩涡中心，百货行业危机重重……
很多人说运动行业的溃败是因其前期盲目扩张，确实，有这方面的原因，当一个服装品牌在偌大的中国已经遍地开花，旮旯角里的地方都遍布门店，活色生香的时候，也就预示着市场已经饱和，未来店铺将无处可开。物极必反，一个极端终将走入另一个极端。所以说，当一个品牌走到巅峰之后，走入抛物线的另一端也是正常，
但另一个方面，运动品牌的没落也跟大环境，也就是国民的穿着习惯有关。
曾几何时，八十年代的时候，雅戈尔、杉杉独领风骚，那时国民刚刚从蓝卡其的海洋中获得自由，吸收到来自西方的新鲜气息，一身气派的西装，兜里插两支钢笔是当年大老板的典型装束。而那时，西装的踪影无处不在。黑西装，红秋衣，绿球鞋，白袜子，球场上，婚礼中，长城边，处处可见。
进入九十年代之后，伴随着香港的一些休闲品牌的进入，专卖店和品牌的概念的渗透，真维斯、佐丹奴、班尼路等品牌的遍地开花，穿休闲装，穿品牌服装开始流行，休闲风、运动风扑面而来，尤其在申办奥运成功之后，直到成功举办奥运，这外在的社会环境，更是对运动品牌大肆发展的好时机。于是，店越开越多，越开越大，动辄几百甚至上千平米的生活馆林立可见。
终于，进入到近几年，老百姓的着重理念逐渐走向成熟，也有越来越多的人开始知道，不同的场合要穿不同的衣服，运动也好，正装也好，都是有场合限制的。于是乎，再有大面积的扩张也不太现实，何况这些运动品牌也已经遍地开花，无处可扩。
市场容量的饱和，市场环境的变化，国民消费习惯的改变，产品的缺乏差异化和个性化，扩张太快以致管理不善，都是运动品牌没落的诱因。
而诸多男装品牌所面对的萧条，其实也是发展中的必然。
在经历3年的寒冬期后,服装行业终于有了回暖的迹象。
受到市场疲软、终端销售乏力、成本刚性上涨及订货会弊端等因素的影响,自2012年以来,我国服装行业多项效益指标严重下滑,高库存的负面效应不断扩大。尽管服装企业的最新数据冷暖不一,但业界普遍认为,随着市场消费与需求、企业生产组织方式、竞争格局等方面均呈现出新的阶段性变化,2015年我国服装行业步伐虽然依旧放缓,但缓中有进,蕴含着巨大的增长动力。
“服装行业的高库存危机已经过去。”鞋服行业独立评论人马岗在接受本刊记者采访时,对于服装行业未来的发展表达了乐观态度。马岗表示,在经历此轮寒冬期,服装企业全力去库存,并对导致此轮危机的原因也有了深刻的认识,有利于未来整个行业的调整和发展。
高库存之痛
2012年初,服装品牌美邦爆出库存危机,库存高达25亿元,这也成为我国服装行业高库存危机的开端。统计数据显示,在2012年上半年,特步国际、匹克、361°三家公司存货分别为7.01亿元、5.28亿元、3.66亿元,合计近16亿元。截至2012年第三季度,国内22家A股服装类上市公司第三季度的存货总量达到382亿元,且每家公司的存货都超过1亿元,服装企业库存惊人。相比2011年前10个月的利润总额,2012年同期,服装服饰业实现利润总额708.1亿元,同比增速仅为6.9%,远远低于2011年的38.3%的增速。
而在2013年,国内六大运动品牌李宁、安踏、匹克、361°、中国动向和特步的存货分别为9.42亿元、6.89亿元、3.66亿元、4.09亿元、1.83亿元和5.37亿元,存货总量超过31亿元。从营收来看,2013财年,李宁实现收入8.24亿元,与上年同期相比下跌12.8%;安踏在报告期内,公司营业收入为72.81亿元,净利润为13.15亿元,毛利率为41.7%;匹克2013年财报则显示其营业额、毛利率、净利润等多项数据均出现不同程度下降,净利润由2012年的3.11亿元减少至2013年的2.44亿元。至此,我国服装业的高库存危机不断发酵,成为困扰行业发展的首要问题。同时,在国内服装企业普遍受累高库存的现状下,又以运动品牌服装表现得最为明显。
实际上,2 0 0 8年北京奥运会后,国际两大运动服装品牌阿迪达斯和耐克由于对中国市场预期过于乐观导致库存危机。为了及时清理库存,激活现金流,旗下经销商们不惜对产品大打折扣,此举不仅伤害了阿迪达斯和耐克的高端品牌形象,也导致很多门店处于亏损状态,造成“双输”局面,公司与经销商的关系一度紧绷。在经历了近两年的去库存后,阿迪达斯和耐克才摆脱困境。
然而,阿迪达斯和耐克的教训并未引起国内服装行业的重视。在享受服装行业长达10年的高速发展成果后,国内服装企业在库存危机初现时,并没有采取富有成效的应对措施,反而继续加大产品的生产并不断地扩张渠道。经过一段时间的发酵,导致整个服装行业都面临着巨大库存压力,以往市场繁荣景象下所掩盖的问题也显露出来。
期货订货制的弊端
“服装行业的库存危机不能一概而论。”马岗表示,虽然国内服装行业整体上都出现高库存危机,但原因并不完全一致。“具体而言,服装行业的高库存主要集中在男装和运动品牌。从男装来看,一方面虽然国内男装品牌较多,但却没有行业的领头羊。在行业高速发展时期,大家都想分一杯羹。但是定位不清晰,所有企业都集中在中高端市场,同质化竞争非常严重。另一方面,市场的购买力并没有大幅提升,导致男装品牌库存不断增加。”马岗在分析运动品牌高库存原因则指出,尽管国内运动品牌行业集中度较高,但是对于市场预期过于乐观,同时由于缺乏供应链管理的经验以及渠道政策失误导致该领域的库存危机尤为突出。
“运动品牌快速扩张,订货机制长期没有得到理顺,订货量与市场需求相脱节,是导致库存过多的主要原因。”中投顾问轻工业研究员朱庆骅则指出,前几年国内运动品牌企业在没有准确把握市场需求的基础上,就进行店面扩张试图抢占市场份额,结果导致库存量增大,效益下滑。
从2007年开始,国内服装企业开始实行一年二至四次的大型期货订货会,力图通过此种形式,即采用“品牌商——各级代理商——各个零售商——消费者”的分销模式,提前半年进行产品订货。到2012年,服装类订货的占比已达80%~90%。关键之道创始人张庆对此表示,国内最早开始期货订货是从李宁开始,其好处是能更好地规避经营风险。然而由于代理商往往根据自己的判断订购较多的商品以备断货,品牌商也储存较多的商品以备补货,双方的虚假需求造成了库存高企的现状。
前瞻网资深产业研究员欧阳新周对此分析,长期的期货制度使很多企业失去了补单的能力。“长达6~8个月的准备期根本就脱离了当下的市场需求,再加上供应链反应速度缓慢,如果出现预期误判可能就直接导致库存积压。”欧阳新周指出。
在服装行业库存危机显现后,业内对这一模式进行了总结,指出这种订货模式起了不少负面的作用。对此,李宁公司品牌公关总监李纬也曾表示,过去行业过分依赖批发运营的模式已经遇到了瓶颈,从行业发展的规律来看,以零售为导向的业务模式是必然的。业界则指出,服装行业在经历此轮库存危机后,已经从商业模式的调整入手,采取以消费者需求为导向设计适销产品、渠道扁平化以减少利润分配中间环节、整合供应链以缩短前端设计到终端上架时间的策略,逐渐改变了以往的期货订货制。
业绩表现冷暖不一
面对库存危机,服装企业采取了系列措施全力去库存。随着几大品牌渠道转型的深入,最新数据表明我国服装行业关店数量已经有所减少,同时出现了订单金额增长、毛利率提升、库存周转期下降等一些可喜迹象,部分为高库存所累的服装企业已经走出困境,为市场和企业提振不少信心。
近日,安踏在香港公布了2014年业绩公告。公告显示,2014年,安踏公司营业收入为89.23亿元人民币,创该公司业绩的历史新高。其营业收入较2013年增长22.5%,毛利40.26亿元人民币,较2013年增长32.5%;股东应占溢利17亿元人民币,较2013年增长29.3%,上市以来累计纳税总额接近70亿元人民币。在产品设计和开发方面,安踏去年的费用较2013年增长了24.1%。此外,安踏还公布了2015年第三季度订货会数据,连续七个季度实现了订货金额增长。其他财务数据方面,安踏公司2014年的门店总数量为7662家,其中儿童店铺增长较为明显,数量为1228家,较2013年增长了347家。同时,安踏还进一步提升了FILA品牌的市场地位和吸引力。截至2014年底,在内地、香港及澳门地区共有519家FILA专卖店,较2013年增长了103家。
另一家运动品牌361°的2014年年报数据同样给市场提振了信心。2014年361°实现营业收入39.06亿元,同比增长9.0%,净利润3.98亿元,同比增长88.2%。361°有关负责人表示,公司业绩首个好转迹象出现在2014年4月中旬举行的2014年冬季订货会,该次订货会上,公司订单两年来首次取得增长。
值得一提的是,为了走出困境,安踏与361°都已采取了品牌差异化和多品牌战略,比如两家公司在销售策略上偏重童装。2014年,361°表现最出色的就是童装业务,该业务收益年增长4%至2.15亿元,占收益的10.3%。目前,361°童装业务借助公司品牌及其分销网络独立运作。安踏体育相关负责人同样表示,2015年希望能够实现营业额破百亿元的目标。其中,在实体店方面,儿童店铺和FILA品牌店铺是扩展重点。马岗对此评价表示,童装市场在近年得到快速发展,不同企业有着不同的路径选择,安踏和361°通过自身的探索,找到了适合自身资源和发展的路径。
然而相较安踏与361°的强劲表现不同,李宁与特步依旧未能走出低谷。李宁最近公布的2014年年报显示:2014年全年公司实现营业收入67.3亿元,同比增长16%;公司年度毛利率保持在45%,毛利润总额达30亿元;权益持有人应占利益为亏损约7.8亿元,上年同期该数据为亏损约3.9亿元。不过,从2014年年报数据来看,李宁公司经营状况重回增长路径。自2014年下半年,李宁本人回归李宁公司日常管理兼任代理行政总裁以来,李宁公司在2014年下半年业绩有所提升。2014年下半年营收同比增速为2 3 %优于全年数据的1 6 %。此外,在亏损方面,下半年也明显收窄。具体来看,2014年全年权益持有人应占利益为亏损约7.8亿元,下半年亏损数据则约为2亿元。从服装和零售业经营的重要相关指标库存数据来看,李宁公司的库存数据也明显减少。
与此同时,另一家运动品牌特步走出困境的步伐一样缓慢。特步最近发布的2014年年报显示,虽然公司营收同比上涨约10%至47.77亿元,但在经营溢利、股权持有人应占溢利方面均出现下跌,此两项已是特步连续第四年出现下滑。数据显示,特步去年经营溢利8.08亿元,较2013年8.95亿元同比减少9.7%;股权持有人应占溢利4.78亿元,较2013年6.06亿元同比减少21.1%。特步方面表示,股权持有人应占溢利的下滑主要因公司增加广告及宣传开支所致。特步去年增加广告及宣传开支1.379亿元,相关开支总计6.237亿元,占集团总收入的13.1%。为了保证整体运营效率和盈利能力,特步加大了对零售分销网络渠道及管理的优化力度。
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